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O Conjunto Urbanstico de Braslia como patrimnio cultural: da implantao

do Plano Piloto preservao da cidade atravs do tombamento. Entrevista


com o arquiteto e urbanista Jayme Zettel.
Alba Bispo*; Ana Clara Giannecchini**; Ana Carmen Amorim Jara Casco***

Apresentao
O depoimento de Jayme Zettel 1, pioneiro da construo de Braslia e partcipe do
processo de proteo do Conjunto Urbanstico de Braslia, ao trazer informaes
histricas sobre a implantao do Plano Piloto, abre espao para a reflexo de
questes importantes para a preservao da cidade.

Metodologicamente, quanto tcnica, gnero e tipo de histria oral adotada, esta


entrevista2 foi organizada em questionrios semiestruturados, com perguntas
objetivas e previamente formuladas, mas que deixam o entrevistado discorrer com
liberdade. Neste sentido, a entrevista de Jayme Zettel contribui para preencher
lacunas da documentao escrita e, possivelmente, apresentar outras verses,
motivaes ou discursos, no documentados ou expressos sobre os temas
abordados neste depoimento: o processo de construo e implantao do Plano
Piloto de Braslia; o processo de reconhecimento da cidade moderna como
patrimnio cultural, atravs do tombamento distrital (1987) e federal (1990), bem
como da inscrio na Lista do Patrimnio Mundial da UNESCO (1987); o processo
de construo da normativa de preservao vigente.

1 Sobre a construo e implantao do Plano Piloto de Braslia


Braslia surge a partir de um projeto de transferncia da capital para Gois,
concebido por Jos Bonifcio, em 1823. O sonho comea a transforma-se em
realidade na dcada de 1950 quando o projeto de transferncia da capital para o
interior do pas empreendido pelo presidente Juscelino Kubistchek e realizado por
Lucio Costa e sua equipe.

Na urbanstica, sob a coordenao de Augusto Guimares, trabalham Jayme Zettel, Adeildo


Viegas, Srgio Porto, Maria Elisa Costa e Harry Cale. Na arquitetura, sob a superviso de
Nauro Esteves, vamos encontrar talo Campofiorito, Sabino Barroso, Glauco Campello,
Glauss Estelita, Srgio Porto, Jos de Sousa Reis. E tantos mais, como Ana Maria de
Niemeyer Soares, Stlio Seabra, Flvio d'Aquino, Paulo Magalhes, Gladson da Rocha,

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Cezar Barney, Helio Uchoa, Milton Ramos, Elvin Dubugras, Carlos Magalhes, Jos Zanine
Caldas, Joo Filgueiras Lima, Eduardo Negri, Joo Henrique Rocha, Ney Fontes Gonalves
e Carlos Vasconcelos Naves. (FICHER; TREVISAN, 2010)

Dentro tantos nomes, destaca-se a importncia do engenheiro Augusto Guimares


Filho que faleceu em 2011, antes de publicar o livro A propsito de Braslia 1112
dias3, no qual ele procurava reunir a mais cara lembrana deste perodo que deixou
marcas indelveis na sua vida e profisso. Augusto Guimares era um moderno,
como ele mesmo disse em entrevista concedida a Sergio A. Brando 4, e foi o brao
direito de Lucio Costa no desafio de tirar Braslia do papel e lan-la sobre uma
geografia desconhecida e selvagem, como mostra o depoimento de Zettel.

1.1 Sobre a equipe da Diretoria de Urbanismo e Arquitetura (DUA)


Entrevistador Como voc foi trabalhar no projeto de Braslia? Qual foi tua
trajetria at ir trabalhar na equipe da DUA?

Jayme Zettel Eu era recm-formado e era muito amigo de Maria Elisa, filha de
Lucio Costa, nos tnhamos um grupo e Maria Elisa me apresentou a ele. Na poca
eu trabalhava no escritrio dos Irmos Roberto e fui desenhista, enquanto era
estudante, do Plano de Braslia proposto pelos Irmos Roberto e, por conta disso,
Dr. Lucio achou timo, pois eu j conhecia mais ou menos qual era o problema.
Ento fui trabalhar com ele em abril de 1957, logo quando abrimos o escritrio aqui
na Av. Almirante Barroso, no Rio de Janeiro, primeiro lugar onde trabalhamos.

Entrevistador Poderia falar um pouco da equipe que compunha a diretoria? Como


foram escolhidos os profissionais que compunham esta equipe? Quais eram os
nomes de destaque? Havia uma hierarquia entre os profissionais da equipe?

Jayme Zettel Dr. Lucio foi formando a equipe da seguinte forma: tinha um grupo
que era mais velho que a gente. Eles tinham feito um projeto para a capital e tinham
chamado Dr. Lucio pra trabalhar, mas ele recusou. Depois ento, num gesto de
cortesia, ele os chamou pra trabalhar no desenvolvimento do Plano Piloto. Ento
eram eles e os garotos: eu, Srgio Porto, Maria Elisa, dentre outros. E com esse
grupo estava o chefe do escritrio o engenheiro Augusto Guimares Filho, que na

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verdade foi uma pessoa fundamental na implantao do Plano Piloto de Braslia. Ele
botou Braslia no cho. Aprendemos muito com ele. Aqui no Rio, trabalhvamos
apenas com o rdio ligado, era o nosso instrumento de comunicao em tempo real,
ento passvamos as coordenadas que estavam sendo calculadas aqui: os cortes,
os aterros e tudo, para o pessoal que estava em campo. curioso porque eu fico
pensando, se fosse agora seria uma maravilha, com o computador seria num
instante, mas na poca era tudo na munheca mesmo. Tinha uma equipe que
trabalhava l, que recebia essas informaes, era o pessoal da topografia junto com
o Srgio Parada, e o chefe da equipe de l que ia botando no cho.

Figura 1 Cruzamento dos eixos Monumental e Rodovirio, recm-abertos em meio ao


cerrado: a estaca zero da cidade concebida por Lucio Costa. Fonte: Acervo ArPDF.
Fotografia: Mario Fontenelle (1957).

1.2 Sobre a participao de Lucio Costa e Niemeyer


Entrevistador Havia participao de Niemeyer nas decises urbansticas? E de
Lucio nas decises sobre os projetos de arquitetura?

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Jayme Zettel Oscar tinha um escritrio de arquitetura aqui no Rio, mas depois ele
se mudou para Braslia. A equipe de arquitetura do Oscar foi pra Braslia antes dele.
O diretor da DUA foi sempre o Oscar, o Lucio era o urbanista, mas no era uma
coisa separada as questes do urbanismo eram com o Lucio e as de arquitetura
eram com o Oscar eles se respeitavam muito.

Entrevistador E como eram as reunies com a equipe? Lucio e Niemeyer tinham


reunies com a equipe inteira?

Jayme Zettel Dr. Lucio na verdade era uma pessoa muito fechada. Na verdade,
Augusto Guimares conversava com Dr. Lucio, ele passava todos os dias nas
pranchetas, conversava com a gente, explicava algumas coisas dos projetos; quem
era, por assim dizer, o porta-voz do Lucio, era o Augusto Guimares.
Evidentemente, quando o Oscar precisava de alguma coisa, chamava o Lucio
porque era uma relao que no era formal, era uma relao afetiva de muita unio
entre os dois. (...) O grupo de arquitetura e urbanismo tinha uma liberdade muito
grande; ns ramos muito respeitados. Tanto Oscar quanto Dr. Lucio, sempre era
uma coisa muito respeitosa, at com o Juscelino entende? Era comum o Juscelino
passar no escritrio, cansei de ver ele sentado, conversando com o Oscar nas
pranchetas. Ele praticamente entregou Braslia na mo do Lucio e do Oscar, e
ningum discutia.

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Figura 2 Juscelino Kubitschek e Lucio Costa na "Avenida Monumental". Fonte: Acervo
ArPDF.(1957).

1.3 Sobre os desafios da implantao


Entrevistador Quais foram as maiores dificuldades/desafios da implantao da
cidade?

Jayme Zettel Eu acho que foi acomodar a cidade no terreno porque havia sempre
uma iluso de que o terreno de Braslia era plano como uma mesa de bilhar, e na
verdade no era. Esse acerto do Plano no terreno inclusive foi uma proposta do
William Holford: se voc pegar o Plano Piloto, vai ver que tem uma distncia
diferente entre o projeto e a execuo, ele desceu mais para o lago e inverteu um
pouco a situao. E a eram cortes em todo o terreno pra fazer um aproveitamento
melhor da movimentao de terras cortes e aterros.

A Asa Sul foi construda antes da Asa Norte e quando voc anda hoje pelas asas,
percebe que a Asa Sul mais plana e a Asa Norte tem mais relevos, isso foi

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decorrente das dificuldades da poca, de acomodar a cidade no terreno que no era
to plano quanto parecia. O Augusto Guimares foi realmente uma pessoa
essencial, parece que ele deixou um depoimento, no Instituto dos Arquitetos,
explicando como foi essa coisa de acertar e botar a cidade no cho; ele ensinou a
gente como lanar as coordenadas com uma maquininha Facit, tudo manual, de
topografia. Depois passamos a usar uma eltrica e a gente dava, pelo rdio, as
coordenadas e o pessoal ia pro campo e atrs vinham as mquinas era uma
situao que voc tem que imaginar por que tudo foi feito em trs anos. Era uma
loucura. Dia e noite trabalhando sem parar, mas no no sentido figurado era dia e
noite mesmo.

Entrevistador Na tua opinio, quais os maiores defeitos e as maiores qualidades


de Braslia?

Jayme Zettel Quando fui fazer uma bolsa de estudos na Inglaterra, de projeto
urbano, meu orientador l em Londres dizia que Braslia tinha um problema srio,
muito difcil de resolver que era o core (centro). Porque ele tinha aquela coisa do
centro, o eixo monumental lindo, a rea residencial que eu acho absolutamente
maravilhosa, mas o eixo... E eu dizia no, mas a gente vai fazer aquela plataforma
do Setor de Diverses, ali vai ser um mall, mas hoje voc v que este espao no
foi criado, nunca deu certo.

Quando Oscar fez o Congresso, a Esplanada dos Ministrios se alargou. A


Esplanada dos Ministrios de Dr. Lucio era mais estreita. A estrutura no se alterou,
no teve muito problema no, mas a Esplanada era menor, mais estreita. A
Esplanada mais larga praticamente impossibilitou a ligao e a Rodoviria ficou ali
naquele pedao, mas no dava para voc colocar um plat. Se voc olhar o Plano
tem o Setor de Diverso Norte e Sul, mas tinha no meio um grande plat que ligava
o que seria o miolo. Isso no pde ser feito e ficamos com todos aqueles setores
isolados: hoteleiro, bancrios, etc.

A outra questo que tambm foi mal compreendida na poca era a questo do
zone, ou seja, o zoneamento. Era uma coisa muito rigorosa, a gente aprendia que
tinha que fazer bem o zoneamento. Ento, como vemos hoje, no tinha nenhum

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sentido voc fazer um setor s bancrio, se no tivesse um comrcio, quer dizer,
na verdade um bom zoneamento deveria prever uma diversidade maior de usos.
Ento na prtica ficou um setor hoteleiro, um setor bancrio e isso tudo ficou
esgarado.

Figura 3 Setor Comercial Sul ( esquerda), Setor de Diverses (no centro da fotografia) e
Plataforma Rodoviria do Plano Piloto ( direita). Fonte: Acervo ArPDF. Fotografia: Mrio
Fontenelle.

2 Sobre o processo de preservao de Braslia

Conforme o quinto artigo da Conveno de 1972, os bens patrimoniais culturais da


humanidade so de trs tipos: os monumentos, os conjuntos e os lugares notveis. Nos trs
casos, valoriza-se o carter universal de excepcionalidade de tais bens. Erguida em lugar
notvel e feita de monumentos, Braslia foi preservada como CONJUNTO, ou seja, grupos
de construes isoladas ou reunidas que, em virtude de sua arquitetura, unidade ou
integrao na paisagem, tenham um valor universal excepcional do ponto de vista da
histria, da arte ou da cincia.5

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At 1987, a UNESCO havia trabalhado com bens patrimoniais consagrados, fortemente
apoiada nos denominados valores histrico e de ancianidade, conforme definidos por Alis
Riegl. (...) Mas pela primeira vez deparava-se com a preservao de uma cidade nova,
contempornea e com apenas vinte e sete anos! Uma cidade do sculo XX. (SCHLEE,
2006, p.145)

Como resposta s presses por modificaes no Plano Piloto, especialmente o


aumento de gabarito que se anunciava nas superquadras, o recm-ingresso
governador do Distrito Federal, Jos Aparecido de Oliveira, inicia em 1986 um
processo de articulao interno (Fundao Pr-Memria, atual IPHAN) e externo
(UNESCO) para reconhecimento de Braslia como patrimnio mundial.

O dossi de candidatura do stio, elaborado pela equipe que ficou conhecida por GT-
Braslia6, apresentou uma proposta de proteo detalhada para a proteo da
cidade, incluindo as antigas fazendas, acampamentos e cidades satlites. Essa
proposta deu lugar ao Decreto Distrital 10.829/1987, elaborado a partir de uma
minuta de talo Campofiorito, ento presidente do IPHAN, que foi apoiada por Lucio
Costa, e que se deteve nos elementos de essencial relevncia do Plano Piloto
destacados no documento Braslia Revisitada.

2.1 Sobre o processo de reconhecimento de Braslia como patrimnio


Entrevistador No processo de reconhecimento de Braslia como patrimnio, quem
veio primeiro: o Decreto de tombamento do GDF ou o pedido da UNESCO? E como
voc avalia a parceria com o governo local poca?

Jayme Zettel Primeiro veio o Decreto. Jos Aparecido fez esta gesto poltica
para poder apresentar na UNESCO. Ele fez a articulao com a UNESCO. (...)
Quando dizem que Braslia foi a ltima utopia, verdade, porque depois toda
conceituao de urbanismo a partir de 1968-70 foi modificada. (...) Dentro da histria
do urbanismo, Braslia fundamental, na UNESCO. Tem tambm Chandigarh, mas
Braslia que se preservou n? Sendo atualmente um monumento da histria do
urbanismo.

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Figura 4 Vista area da rea tombada do Conjunto Urbanstico de Braslia: da via EPIA (no
canto inferior direito) ao Lago Parano (no canto superior esquerdo). Fotografia: Alba Bispo
(27/03/2012).

2.2 Sobre a elaborao da normativa de preservao


Entrevistador Quem participou diretamente da elaborao da normativa que
regula a preservao do Plano Piloto de Braslia? De alguma forma os estudos do
GT-Braslia foram incorporados?

Jayme Zettel Na verdade, a questo fundamental da Portaria de proteo de


Braslia a questo das escalas. O talo Campofiorito foi quem percebeu isso, foi ele
que idealizou a concepo das escalas. Na poca eu era diretor de Proteo do
Iphan, mas a gente organizou as portarias e depois quando assumi a presidncia do
Instituto assinei a portaria. E essa portaria, o Dr. Lucio gostou muito, at
teoricamente, e eu acho, alis, que foi um achado. A preservao de Braslia, at
hoje, se mantm por conta dessa definio e do entendimento das escalas.

A tendncia, e tinha uma corrente forte, era de tentar fazer um cdigo de obras
parecido com o das cidades, com recuo, afastamento, etc., o que na verdade seria
praticamente impossvel. E naquela poca teve-se essa viso global de colocar

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massa: voc tem seis andares aqui, voc tem um eixo monumental, um miolo com
edifcios mais altos - ento acho que a Portaria foi um achado.

Figura 5 Skyline do Eixo Monumental do Plano Piloto, com o miolo de edifcios de


gabaritos mais altos situados no centro. Fotografia: Alba Bispo (27/07/2011).

Entrevistador Poderia descrever resumidamente como se deu o processo de


construo e validao da portaria de tombamento de Braslia? Teve alguma
diferena da Portaria de 1990 pra Portaria de 1992?

Jayme Zettel Na verdade a de 1992 ratifica a de 1990, mas praticamente o


mesmo texto com uma diferena importante, no pargrafo 3 da Portaria 314/1992:

3 Excepcionalmente, e como disposio naturalmente temporria, sero permitidas,


quando aprovadas pelas instncias legalmente competentes, as propostas para novas
edificaes encaminhadas pelos autores de Braslia - arquitetos Lucio Costa e Oscar
Niemeyer - como complementaes necessrias ao Plano Piloto original e, portanto,
implcitas na Lei Santiago Dantas (Lei n 3.751/60) e no Decreto n 10.829/87 do GDF que a
regulamenta e respalda a inscrio da cidade no Patrimnio Cultural da Humanidade.
(PORTARIA n314/1992)

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Isto porque a Portaria teve que ser refeita para efeito legal, em torno de 1992, e
esta a diferena para a de 1990. Basicamente, a preocupao era de colocar esta
complementao porque naquele momento o Oscar queria fazer a Catedral do Setor
Militar e Aparecido ento ficou naquela tenso de como que se vai colocar uma
coisa nova no Plano, sem insurgir as pessoas mais radicais de Braslia? Ento
surgiu essa possibilidade dos autores terem uma permisso pra complementaes,
desde que com uma prvia aprovao dos rgos e instncias competentes.

2.3 Sobre a complementao e preservao do Plano Piloto (Braslia


Revisitada)
Entrevistador No processo de implantao do Plano Piloto, as cidades-satlites
foram planejadas em seu traado urbano? Ou sua expanso/desenvolvimento se
processou sem qualquer planejamento, como cidades autnomas?

Jayme Zettel Algumas foram planejadas, sim. Uma coisa importante era o
conceito de planejamento urbano que era de base inglesa. Os ingleses tinham
Londres e as cidades satlites. Quando as cidades-satlites foram criadas,
expressavam a ideia de planejamento regional que nunca foi muito bem
desenvolvido em Braslia.

As cidades-satlites correram um pouco mais livres do que se queria. Algumas


coisas foram desenhadas, com um barbante, pra ter uma base de esquadro, como
Taguatinga. Sobradinho j foi uma coisa mais bem elaborada, sempre foi mais
protegida; Sobradinho e Planaltina, porque elas j existiam, j tinham um ncleo
urbano antes de Braslia, ento foram apenas ampliadas. Gama foi um projeto todo
novo. No eram bons projetos, mas estavam dentro da concepo de urbanismo
que se tinha naquele tempo.

Taguatinga era um ncleo pequeno que, de repente, se desenvolveu. Era um lugar


onde se tinha liberdade de construo, ento a coisa corria mais solta, embora
tivesse um zoneamento. Era sempre aonde as pessoas que vinham de fora tinham
mais facilidade, j que no tinham como comprar os terrenos mais caros, os terrenos
de Braslia.

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Figura 6 Vista area das cidades-satlites de Taguatinga, com construes de gabarito
baixo ( esquerda) e guas Claras, com gabarito mais alto ( direita). Fotografia: Alba Bispo
(27/07/2011).

Entrevistador Sobre planejamento territorial do DF, no seu ponto de vista, a


descentralizao de atividades poltica, econmica e socioculturais das cidades-
satlites positiva ou negativa para o funcionamento do Plano Piloto de Braslia?

Jayme Zettel Uma coisa interessante pra se pensar que Braslia foi feita pra 500
mil habitantes. Da ltima vez que fui l (em 2012) eu senti uma diferena muito
grande em Braslia, tinha uma atividade e um movimento maior. Eu fui vrias vezes,
mas a ltima vez que morei de fato em Braslia foi em 1993 e era uma cidade muito
tranquila. Hoje em dia vi que tinha engarrafamento, sinais, uma srie de coisas que
tiveram de ser implantadas para organizar a cidade. Mas a vida assim mesmo,
uma cidade com mais de 50 anos tem que ir se adaptando realidade do seu
prprio crescimento. Acho que o importante a manuteno das escalas, porque
uma estratgia de preservao, preserva o Plano Piloto original, seno vamos
perder completamente a noo do que Braslia e os critrios que informaram sua
concepo. A experincia de morar numa superquadra muito interessante. Eu
morei em superquadra muito tempo, na Asa Sul, e quando meus filhos nasceram,

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vamos as crianas indo para o jardim de infncia, olhando da janela. Era uma ideia
muito simptica. A superquadra, eu acho uma elaborao muito boa.

Figura 7 Vista area das superquadras. Fotografia: Alba Bispo (27/03/2012).

Entrevistador Considerando a inteno da Portaria n314/1992, de atender


UNESCO e salvaguardar a cidade modernista, tomb-la, sem imobilizar
fisicamente7, as escalas urbansticas atuam de modo a no provocar o
engessamento do Plano Piloto, especialmente em relao volumetria, usos e
gabaritos. Entretanto, qual o teu posicionamento frente s intervenes
arquitetnicas no conjunto edificado? Como voc avalia a expanso do comrcio
local atravs de puxadinhos, a ocupao de caladas e jardins, por exemplo?

Jayme Zettel Quando a cidade foi implantada, eu pedi a Dr. Lucio uma indicao
de algum que fosse para Braslia, para implantar a Diretoria de Urbanismo e Dr.
Lucio faria uma espcie de conselho aqui no Rio de Janeiro. E a quem se
apresentou fui eu, pra ir pra Braslia. Eu montei a Diviso de Urbanismo l. E voc
pode imaginar a dificuldade que era, com o nmero de solicitaes, e por mais que
eu fizesse, no conseguia prever e planejar tudo. Ento eu tinha que ficar o tempo

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todo inventando reas especiais, da criamos aquele Setor de Grandes reas, com
colgios, igrejas, residncias, aquela coisa toda.

O comrcio local foi outra coisa que no ficou bem resolvida, pois era muito estreito.
Ento a soluo foi estender aquelas varandas, uma para dentro, outra para fora, os
chamados puxadinhos. A rea prevista era de 10 metros, era muito estreita, mas
porque se imaginava que o comrcio local teria aougues, quitandas, um comrcio
pequeno e, de repente, no foi nada disso. O que aconteceu foi que o comrcio local
virou uma rea especializada e no era pra ser isso. No planejamento das cidades-
satlites inglesas era tudo medido: para cada tantos moradores voc tem que ter
uma padaria, para outros tantos tem que ter um aougue, etc.

Enfim, houve uma mudana muito grande, foi uma transio, essa mudana de
programa e de paradigma. A partir dos anos 1970, o urbanismo era outra questo. E
eu penso que o tempo todo tem um choque dentro de Braslia, por conta disso:
como que voc ajusta essa cidade que foi planejada e desenhada em determinada
poca e segundo certo modelo, para poder absorver todas essas diversidades e
transformaes.

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Figura 8 Comrcio local sul (entrequadra). Fonte: Acervo ArPDF. Fotografia: Mrio
Fontenelle (1960).

3. Sobre os espaos livres, verdes e pblicos que compem a Escala Buclica


Entrevistador O que voc acha do sistema de transportes do DF e dos
estacionamentos que ocorrem sobre reas livres, verdes e pblicas que compem a
escala buclica?

Jayme Zettel claro que usar as reas verdes como estacionamento fere a
concepo de escala buclica. Na verdade sobre o tema do transporte pblico, eu
participei da Comisso de Transportes l em Braslia quando eu era Diretor de
Urbanismo, eu era um dos membros. Dr. Lucio chegou a desenhar inclusive os
nibus, os percursos dos nibus todos, quando Braslia ainda no tinha nibus. (...)
Harry Cale, um dos arquitetos que trabalhou com a gente, tinha feito esse mesmo
curso que eu fiz na Inglaterra e pediu pra Dr. Lucio fazer um sistema de transporte
ligeiro que fosse de trilho, seria o metr. Mas isso nunca pegou porque ficou sempre
essa ideia de cidade-rodoviria. Por exemplo, a questo da Plataforma Rodoviria, a
ideia era que ali voc entrasse e fizesse essa integrao com as cidades-satlites,
mas isso acabou funcionando l no final do Eixo Monumental, na Rodoferroviria.

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Figura 9 Vista area da Plataforma Rodoviria em 1980, logo aps a execuo das Praas
de Pedestres Norte e Sul, que passam a ligar o Setor Cultural e de Diverses Norte e Sul.
Fonte: ArPDF (10/06/1980).

Entrevistador Sobre a escala buclica, voc sabe dizer como Lucio Costa
imaginava a ocupao pblica da orla do Lago Parano? Qual o seu posicionamento
diante das presses da especulao hoteleira e residencial na orla do Lago?

Jayme Zettel No Plano, voc tinha o Setor de Clubes, o Setor das Embaixadas e
tinha uns hotis. Os hotis do Lago foram colocados depois, se no me engano, a
no ser o prprio Braslia Palace que j fazia parte antes do Plano mesmo, ele e o
Palcio da Alvorada. Aquela ocupao foi sempre uma coisa difcil. Tnhamos, na
verdade, uma coisa utpica de ter os verdes bem tratados. O que aconteceu, por
exemplo, naqueles terrenos dos picols, as pessoas avanaram e tomaram conta da
rea, porque aquilo virou mato, voc no tinha estrutura para cuidar das reas
verdes como no Plano Piloto mesmo, como Dr. Lucio idealizou.

Figura 10 Vista area do Lago Parano. Fotografia: Alba Bispo (27/03/2012).

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Notas
(1) Jayme Zettel, arquiteto carioca, estagiou no escritrio dos Irmos Roberto e depois foi trabalhar com Lucio
Costa, em 1957. Em 1959, estudou Projeto Urbano na London British Council tendo como orientador o professor
Johnson Marshall. Foi chefe da Diviso de Urbanismo da Novacap na construo da cidade de Braslia. Entre
1992 e 1993 foi presidente do Instituto Brasileiro do Patrimnio Cultural (IBPC), atual IPHAN, participando do
processo de elaborao da Portaria n 314/1992 que regulamenta o tombamento de Braslia. Foi vice-presidente
da Fundao Oscar Niemeyer e atualmente trabalha como consultor no projeto de restaurao da Sede da
Organizao das Naes Unidas (ONU) em Nova York (EUA), projetada por Le Corbusier e Niemeyer, em 1947.

(2) A entrevista, concedida a Alba Bispo, foi realizada em 21/09/2012, no Salo Portinari do Palcio Gustavo
Capanema.

(3) O manuscrito permanece indito.

(4) Publicada no Caderno do IAB-DF, Ano 1, n. 3, outubro de 1999.

(5) Conveno Relativa Proteo do Patrimnio Mundial, Cultural e Natural (1972).

(6) O Grupo de Trabalho para a Preservao do Patrimnio Histrico e Cultural de Braslia (GT Braslia) era
composto por representantes do Ministrio da Cultura, Universidade de Braslia e Governo do Distrito Federal.

(7) Segundo descreve talo Campofiorito, na transcrio da ata da 138 Reunio do Conselho Consultivo de
09/03/1990, constantes no Processo de Tombamento 1305-T-90 do Conjunto Urbanstico de Braslia.

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Braslia. Disponvel em meio digital no Arquivo da Superintendncia do IPHAN no Distrito Federal.

SCHLEE, Andrey Rosenthal. A preservao do moderno: o caso de Braslia. In: PESSA, Jos. Moderno e
Nacional. Niteri: EdUFF, 2006. p. 141-155.

SUPERINTENDNCIA DO IPHAN NO DISTRITO FEDERAL. Inventrio Nacional da Plataforma Rodoviria do


Plano Piloto e Touring Club. Braslia: IPHAN, 2012.

Crditos
* Alba Bispo graduada em Arquitetura e Urbanismo pela Universidade Federal de Pernambuco (UFPE, 2010).
Atualmente Bolsista do Mestrado Profissional em Preservao do Patrimnio Cultural (PEP/MP) do Instituto do
Patrimnio Histrico e Artstico Nacional (IPHAN), lotada na Superintendncia do IPHAN no Distrito Federal.
Orientadora: Ana Carmen Amorim Jara Casco. Co-orientadora: Ana Clara Giannecchini. Supervisor: Thiago
Pereira Perptuo. Financiamento: Fundao Darcy Ribeiro. E-mail: bispo.alba@gmail.com

** Ana Clara Giannecchini graduada em Arquitetura e Urbanismo pela Universidade de So Paulo (USP, 2004),
mestre em Histria e Teoria da Arquitetura e do Urbanismo pela Universidade de So Paulo (USP, 2009) e
mestre em Mtiers des Patrimoines pela Universit de Saint Etienne (Frana, 2011). Atualmente arquiteta do
IPHAN, lotada na Assessoria de Relaes Internacionais em Braslia, e professora da Universidade Paulista
(UNIP - Campus Braslia). E-mail: anaclaragia@gmail.com.

*** Ana Carmen Amorim Jara Casco possui graduao em Arquitetura e Urbanismo pela Universidade Federal
do Rio de Janeiro (UFRJ, 1983), Mestrado em Comunicao pela Universidade Federal do Rio de Janeiro
(UFRJ, 1996) e doutorado no Programa de Ps-graduao em Antropologia Social pela Universidade Federal do
Rio de Janeiro (UFRJ, 2007). Atualmente exerce cargo de servidora pblica do IPHAN, atua como editora da
Revista do Patrimnio Histrico e Artstico Nacional e como professora e pesquisadora do Mestrado Profissional
em Preservao do Patrimnio Cultural (PEP/MP), sendo tambm professora na Escola de Arquitetura e
Urbanismo da Universidade Federal Fluminense (UFF). E-mail: anajara.pgc@iphan.gov.br.

Revista CPC, So Paulo, n.16, p. 001-208, maio/out. 2013 208