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ENTRENAMIENTO
ECNICO
Actualizacin
Outback Diesel
& Forester DIT
Motor Diesel
Manual de Entrenamiento
Contenidos
Introduccin..................................................................................................................01
Lanzamiento del Motor Diesel................................................................................................................. 01-1
Especificaciones de cada modelo .......................................................................................................... 01-2
Diesel v/s Gasolina................................................................................................................................. 01-3
Caractersticas del Motor Diesel ............................................................................................................. 01-4
Cilindrada 1,99 8 cm
Flujo de Flujo de
Inyector
Inyeccin: 880cc Inyecci n: 740cc
Tipo
Metal Cermica
Buja Caractersticas de
800C/4 seg. 1,000C/8seg
Incandescente elevaci n
950C 1,150C
Temperatura de Saturacin
Eficiencia Trmica 28 -- 34 % 20 -- 30 % *1
Relacin de
15 -- 19 18 -- 25 8 -- 12
Compresin
Factor de Exceso de Aire 1.2 -- 6.0 0.6 -- 1.2
Limitado
Limitado
Tipo de Combustible -Combustible Diesel
-Gasolina
(EN590) *2
(*1) En sistema GDI, la eficiencia alcanza el 30%
(*2)EN590 incluye 5 grados de combustible de acuerdo con la temperatura. EN590 permite 5% de Bio-masa
Caractersticas del Motor Diesel
En el motor Gasolina, la velocidad y potencia se controlan con la
vlvula del acelerador basado en la relacin estequiomtrica aire /
combustible.
En el motor Diesel, la velocidad y potencia se controlan con la
cantidad de inyeccin de combustible basado en la relacin excesiva
aire combustible.
El motor gasolina requiere relacin estequiomtrica aire/combustible
(= 1) es aproximadamente 14.5 kg de aire y 1 kg de gasolina.
. Esto
Sin embargo, el motor diesel generalmente funciona con una relacin
de mezcla aire combustible excesiva (>y 1) nunca funciona con una
relacin rica aire / combustible (< 1).
En el motor diesel, el mejor equilibrio entre potencia, consumo de
combustible y emisiones de escape se logra con un factor de exceso
de aire de l ~ 1.4 (a plena carga) a l ~ 3.7 (en ralent).
Inicio de la Inyeccin
El inicio de la inyeccin se define como el punto (ngulo del cigeal), en el que abre el inyector e
inyecta combustible a la cmara de combustin.
El inicio de la inyeccin en la cmara de combustin tiene una influencia considerable en el inicio de la
combustin de la mezcla aire combustible. Como el combustible inyectado requiere cierto tiempo para
atomizarse y mezclarse con el aire antes de iniciar el auto encendido, esto debe tomarse en cuenta para
determinar el inicio de la inyeccin. El tiempo entre el inicio de la inyeccin y el inicio de la combustin
se refiere como retraso de encendido y depende de los siguientes factores: Capacidad de encendido del
combustible (definido como nmero de Cetano)
Relacin de Compresin
Temperatura del Aire en la Admisin
Temperatura del Motor
Atomizacin del Combustible
(5)
(3)
(4)
(1) Inicio de la Inyeccin (3) Curva de presin cuando el incio de la inyeccin es correcto.
(1) Inicio de la combustin (4) Curva de presin cuando el incio de la inyeccin es muy temprano
(2) Retraso de encendido (5) Curva de presin cuando el inicio de la inyeccin es muy tarde
Inyeccin ptima
Avanzado Retardado
En los motores con sistema de bomba mecnica de inyeccin, la generacin de presin y la cantidad de
inyeccin estn acopladas entre s, es decir, la presin de inyeccin aumenta en proporcin con la
cantidad de inyeccin durante el proceso de inyeccin. La cantidad de combustible en la cmara de
combustin al inicio de la inyeccin est limitado por las caractersticas del inyector de combustible. Esto
reduce el retraso de encendido y asegura un aumento plano de la presin del cilindro, reduciendo el ruido
de combustin.
Sistema de Control
El motor diesel requiere de una cantidad adecuada de combustible de acuerdo con la operacin del
acelerador en cierto tiempo. En el antiguo sistema mecnico, la presin de combustible generada por la
bomba de combustible dependa de las RPM del motor y modificar mecnicamente el tiempo de
inyeccin era difcil.
El sistema de Riel Comn puede mejorar dramticamente el nivel de ruido del motor y los gases de
escape. Esto se debe a que realiza el control de presin de combustible sin importar las RPM del motor y
el tiempo ideal de inyeccin en respuesta a la operacin del acelerador. El inyector controlado
electrnicamente realiza la llamada inyeccin mltiple que permite varias inyecciones separadas de
combustible incluyendo cantidades pequeas y precisas de combustible dentro de un ciclo de
combustin. La presin aumenta moderadamente en la cmara de combustin por la inyeccin mltiple
que contribuye dramticamente a la reduccin de ruido y vibracin.
Control Funcin
Cantidad de inyeccin De acuerdo con las RPM del motor y el ngulo del pedal del acelerador, el
de combustible sistema modifica la presin de combustible y el tiempo de inyeccin.
Tiempo de inyeccin De acuerdo con las RPM del motor y la cantidad de inyeccin de combustible
de combustible el sistema configura el tiempo (punto) de inyeccin.
Inyeccin mltiple El sistema modifica la cantidad de inyeccin cambiando el tiempo (punto) de
inyeccin y la extensin del tiempo de inyeccin
Presin de inyeccin De acuerdo con la carga del motor, el sistema controla la bomba de
de combustible suministro de combustible.
Diagnstico Memoriza fallas del sensor y actuador
Control de Inyeccin
Patrn de Inyeccin
La inyeccin piloto se realiza antes de la inyeccin principal, es decir, se inyecta una cantidad
relativamente pequea de combustible en la cmara de combustin durante el ciclo de compresin. Esto
reduce el retraso de encendido de la inyeccin principal y asegura un aumento plano de la presin del
cilindro, reduciendo considerablemente el ruido de combustin.
La Inyeccin Posterior se realiza despus de la Inyeccin Principal, es decir, se inyecta una cantidad
de combustible medida con precisin durante el ciclo de escape. El combustible inyectado se vaporiza
debido al calor residual en los gases de escape y se utiliza como un agente de reduccin para las
emisiones de NOx.
Nmero de
Inyeccin Pre Inyeccin Inyeccin Post
de
Piloto Inyeccin Principal Posterior Inyeccin
Inyeccin
5
4
3
2
2
1
Lgica de Control
Cantidad de
Velocidad del Motor
Cantidad de inyecciones
y extensin del tiempo
de inyeccin
Cantidad de Cantidad
Sensor de ngulo del de
pedal del acelerador Inyeccin Bsica Seleccin de Inyeccin
menos Final Controlador
Cantidad cantidad del Inyector
Velocidad del Motor Mxima de Tiempo drive
Inyeccin de
Inyeccin
Factores de Correccin
Cantidad de
De acuerdo con el ngulo del pedal del acelerador y la velocidad del motor, el sistema determina la
cantidad de inyeccin bsica e inyeccin mxima. La cantidad de inyeccin mxima limita el combustible
para evitar el humo negro. La cantidad de inyeccin mxima est determinada por el mapa de arriba,
incluyendo los factores de correccin.
De acuerdo con la presin de combustible y la velocidad del motor en cada cilindro, el ECM determina la
cantidad de inyeccin final y el tiempo de inyeccin.
Datos Tcnicos
tem Forester Diesel Impreza Diesel Legacy Diesel (2010)
4 cilindros horizontalmente opuestos,
Tipo de Motor DOHC, 16 vlvulas (EE20)
Cilindrada 1,998 cm
Dimetro y Carrera 86.0 x 86.0 mm
Relacin de Compresin 16.3 : 1
-1 -1
Potencia Mxima 108 kW a 3600 min 110 kW a 3600 min
-1
Torque Mximo 350 Nm a 18002400 min
Estndar de Emisiones Euro 4
Tipo de Transmisin Manual, 6 velocidadesl (TY756W1ZAB)
Tipo de Traccin AWD
1540...1605 kg 1410...1505 kg
Peso Bruto Mnimo
(dependiendo del grado del vehculo) (dependiendo del grado del vehculo)
*: solo para elevaciones superiores a 1000 m sobre el nivel del mar. A mayor altitud el motor puerde
potencia debido a la menor densidad del aire, resultando en una reduccin del desempeo de remolque
del vehculo. Bajo estas condiciones, el peso mximo combinado (es decir, peso mximo permisible ms
peso mximo del acoplado) debe reducirse en 10 % por cada 1000 m de diferencia en altutud o parte de
eso
FID_01T001
Nmero de Identificacin del Vehculo
IMPREZA / FORESTER
JF1 S H D L Z 3 9 G 100001
K: RHD
Posicin del Volante de Direccin L: LHD
G: Impreza
Modelo S: Forester
K: RHD
Posicin del Volante de Direccin L: LHD
M: Sedan de 4 puertas R:
Tipo de Carrocera Wagon de 5 puertas
Modelo B: Legacy
Int ervalo de Mantenimiento (cant idad de meses o km (millas) lo que ocurra primero)
tems de Meses 12 24 36 48 60 72 84 96 Notas
Mantenimiento
x 1000 km 15 30 45 60 75 90 105 120
x 1000 miles 9 19 28 38 47 56 66 75
Aceite de Motor R R R R R R R R
Nota 1
Filtr o de aceite de motor R R R R R R R R
Reemplazar cada
Correa Distribucin I I I I I I I I 160,000 km (100,000
millas)
Lnea de c ombustible I I I I
A pr endizaje de
Sistema de c ombus tible P P P P
cantidad de iny ec cin
Filtr o de combustible R R
Elemento del filtro Legacy 2010MY I I R I I R I R
de air e A ntes de 2009MY I R I R I R I R
Sistema de
I I I I
enfriamiento
Refrigerante del Reemplazar primero des pus de 11aos o 220,000 km ( 137,000 millas); despus cada
motor 6 aos o 120,000 k m (75,000 millas)
Sistema de
I I I I
embrague
Aceite de la
I R I R
tr ansmisin
Aceite del
diferencial I R I R
delanter o y trasero
Lnea de freno I I I I
Lquido de freno R R R R
Pastillas de freno
I I I I I I I I
y disco de freno
Freno de
I (P) I (P ) I (P ) I (P ) Convencional (EP B)
Estacionamiento
Suspensin I I I I
Cojinete de la
(I)
rueda
Fuelles de ejes y
I I I I I I I I
juntas
Sistema de
I I I I
direccin
Europa I R I R I R I R Nota.3
Filtro A/C
O tr os pas es Reemplaz ar c ada 12 meses o 12,000 k m (7,500 millas) Nota.4
Smbolos utilizados:
R: Reemplaz o
I: Ins peccin
(I) Servicio recomendado par a func ionamiento seguro del v ehculo.
P : Realizar
Notas:
Nota 1: Tambin reiniciar los valores de aprendiz aje relacionados c on el
ac eite de motor.
Cuando el v ehculo se utiliz a en condiciones severas,
reemplazar el aceite y filtro de motor ms frecuentemente.
Nota 3.: Cuando el vehculo se utiliz a en c ondiciones polvorientas, revis ar c ada 15,000 km (9,000 millas) o
12 meses, lo que oc urr a primero.
Nota.4: Otros pases incluyen Rusia, P ases CIS e Israel.
Dependiendo de las condiciones de funcionamiento, el intervalo de mantenimiento para cierta revisin e
tems de mantenimiento pueden variar, como se muestra en la tabla.
Conduccon
Conduccin rea de
Repetida en rea de Clima rea salina o Remolque
tem de Intervalo de Repetida a montaa o
Camino Extremadamen con otro tipo repetido de
Mantenimiento Mantenimiento Corta altamente
Irregular, te fro de corrosivo acoplado
Distancia hmeda
Fangoso
Reemplazar Reemplazar
Reemplazar ms
Aceite de motor ms ms
frecuentemente
frecuentemente frecuentemente
Reemplazar Reemplazar
Reemplazar ms
Filtro de Aceite ms ms
frecuentemente
frecuentemente frecuentemente
12 meses
Lnea de combustible 15,000 km (9,000 I
millas)
Aceite de la Reemplazar ms
transmisin frecuentemente
12 meses
Lnea de freno 15,000 km (9,000 I
millas)
12 meses
Lquido de Frenos 15,000 km (9,000 R
millas)
12 meses
Pastillas de frenos 15,000 km (9,000 I I I I
millas)
12 meses
Freno de
15,000 km (9,000 I I I I
Estacionamiento
millas)
12 meses
Suspensin 15,000 km (9,000 I I I
millas)
12 meses
Fuelles de ejes y
15,000 km (9,000 I I I I
juntas
millas)
12 meses
Sistema de direccin
I I I
(Direccin asistida) 15,000 km (9,000
millas)
Smbolos utilizados:
R: Reemplazar
I: Inspeccin FID_01T004
Revisin de Cantidad de Filtracin del Inyector
1. Instalar la herramienta especial para medicin de la cantidad de filtracin del inyector en el cap
utilizando el alambre u gancho.
2. Retirar los pernos huecos de las lneas de retorno en el banco de cilindros Derecho e izquierdo e instalar
los adaptadores para medir la cantidad de filtracin de los inyectores.
3. Conectar un extremo de cada manguera con el conector rpido de los depsitos de medicin y el otro
extremo a los adaptadores.
4. Medir la cantidad de filtracin de los inyectores de ambos bancos de cilindros mientras el motor funciona
en ralent por 1 minuto.
5. Si existe una diferencia considerable entre la cantidad de filtracin de inyectores de ambos bancos de
cilindros, uno o ambos inyectores del banco de cilindros con la mayor cantidad de filtracin puede estar
defectuoso.
(NOTA)
Con el fin de determinar qu inyector en el banco de cilindros en cuestin est defectuoso, registrar los Valores de
Correccin de Cantidad por Cilindro con el SSM III cuando se revisa la cantidad de filtracin del inyector. Luego
comparar los Valores de Correccin de Cantidad por Cilindro de ambos bancos de cilindros. El (los) Inyector(es) en
el banco de cilindros en cuestin con un alto Valor de Correccin de Cantidad por Cilindro puede(n) estar
defectuoso(s).
Servicio Peridico de Mantenimiento
Reemplazar cada
Correa de distribucin I I I I I I I I 160,000 km
(100,000 millas)
Lnea de combustible I I I I
Aprendizaje de la
Sistema de combustible P P P P cantidad de
inyeccin
Filtro de combustible R R
Elemento del filtro de aire I R I R I R I R Nota 2
Sistema de refrigeracin I I I I
Sistema de embrague I I I I
Aceite de la transmisin I R I R
Lnea de freno I I I I
Liquido de frenos R R R R
Freno de estacionamiento I I I I
Suspensin I I I I
Cojinetes de la rueda (I)
Fuelles de ejes y juntas I I I I I I I I
Sistema de direccin I I I I
Filtro A/C Reemplazar cada 12 meses o 12,000 km (7,500 millas) Nota 3
Smbolos utilizados:
R: Reemplazar
I: Inspeccin
(I) Servicio recomendado para funcionamiento seguro del vehculo.
P: Realizar
Notas:
Nota 1: Tambin reiniciar los valores de aprendizaje relacionados con el aceite de motor. Cuando el vehculo se utiliza en
condiciones severas, reemplazar el aceite de motor ms frecuentemente.
Nota 2: Cuando el vehculo se utiliza en condiciones extremadamente polvorientas, el filtro de aire debe reemplazarse ms
frecuentemente.
Nota 3: Cuando est instalado el filtro de A/C. FID_01T003
Dependiendo de las condiciones de funcionamiento, el intervalo de mantenimiento para cierta revisin e
tems de mantenimiento pueden variar, como se muestra en la tabla.
Conduccon
Conduccin rea de
Repetida en rea de Clima rea salina o Remolque
tem de Intervalo de Repetida a montaa o
Camino Extremadamen con otro tipo repetido de
Mantenimiento Mantenimiento Corta altamente
Irregular, te fro de corrosivo acoplado
Distancia hmeda
Fangoso
Reemplazar Reemplazar
Reemplazar ms
Aceite de motor ms ms
frecuentemente
frecuentemente frecuentemente
Reemplazar Reemplazar
Reemplazar ms
Filtro de Aceite ms ms
frecuentemente
frecuentemente frecuentemente
12 meses
Lnea de combustible 15,000 km (9,000 I
millas)
Aceite de la Reemplazar ms
transmisin frecuentemente
12 meses
Lnea de freno 15,000 km (9,000 I
millas)
12 meses
Lquido de Frenos 15,000 km (9,000 R
millas)
12 meses
Pastillas de frenos 15,000 km (9,000 I I I I
millas)
12 meses
Freno de
15,000 km (9,000 I I I I
Estacionamiento
millas)
12 meses
Suspensin 15,000 km (9,000 I I I
millas)
12 meses
Fuelles de ejes y
15,000 km (9,000 I I I I
juntas
millas)
12 meses
Sistema de direccin
I I I
(Direccin asistida) 15,000 km (9,000
millas)
Smbolos utilizados:
R: Reemplazar
I: Inspeccin FID_01T004
Sistema de Baja Presin de Combustible
Especificaciones del sistema de combustible
tem Especificaciones
Filtro de combustible Tipo Cartridge (Cartucho)
Tipo Control de succin
Bomba de combustible
Presin de descarga MPa 25 - 180
Presin de apertura de la vlvula limitadora
MPa 221 9
de presin
Inyector Tipo Control electromagntico
Tipo Diesel minimo 51 CN
Combustible
Capacidad L 64
Requerimiento de Combustible
Debe utilizarse combustible especificacin EN 590.
(NOTA) Est estrictamente prohibido utilizar diesel mineral con ms de 5 % de bio diesel, bio diesel
puro, diesel marino o diesel de calefaccin debido a que estos pueden conducir a dao severo de los
componentes del sistema de combustible (como corrosin, atascamiento o agripamiento de la bomba de
combustible, fallas en los sellos de elastmero, etc.).
Fuel Level
Sensor
Float
M
Sub Fuel
pump
El agua contenida en el sistema de combustible debido a condensacin, etc., causa corrosin en los
componentes del sistema fabricados con precisin. Por lo tanto, debe drenarse regularmente el agua del
sedimentador (ejemplo, en cada intervalo de servicio) de acuerdo con el siguiente procedimiento:
1. Retirar el conjunto del filtro de combustible (con las mangueras conectadas).
2. Instalar una lnea de combustible de mercado local en el tapn de drenaje y poner el otro extremo en
un contenedor limpio.
3. Soltar el tapn de drenaje.
4. Operara la bomba de cebado para eliminar el agua del sedimentador.
5. Apretar el tapn de drenaje.
6. Retirar la lnea adicional de combustible y reinstalar el conjunto del filtro de combustible.
7. Operar la bomba de cebado hasta sentir una resistencia.
Utilizar una Llave de Filtro de Aceite Tipo Banda Estndar para retirar el Filtro de combustible (86 mm de
Dimetro)
Reemplazar el O-Ring
El interruptor de nivel del sedimentador est compuesto por un flotador con un anillo magntico integrado
y un interruptor de lmina.
Si la cantidad de agua presente excede cierto lmite, el interruptor de lmina cierra y activa la luz de
advertencia del sedimentador en el panel de instrumentos
1. Conectar una pieza T con la manguera plstica transparente desde el Kit de Diagnstico del Riel
Comn entre la lnea de alimentacin de combustible y la tubera de conexin.
2. Conectar el medidor de presin/vaco con la manguera de extensin a la pieza T.
3. Purgar el sistema de combustible con la bomba de cebado.
4. En los vehculos que han arrancado, revisar si hay presencia de aire, esta se transmite a travs
de la lnea transparente de combustible cuando el motor est en ralent. En los vehculos que no
se arrancan, revisar burbujas de aire en la manguera transparente mientras se hace girar el motor.
5. Burbujas grandes de aire (ms de 3 mm de dimetro) indica una filtracin de aire en el sistema
de baja presin.
(NOTA) Como existe un vaco constante en la lnea de alimentacin entre el tanque y la bomba de
combustible, las fisuras en la lnea no son necesariamente visibles. Adems, los componentes obstruidos
o lneas de combustible retorcidas en el sistema de baja presin pueden provocar el ingreso de aire
debido al vaco aumentado en el sistema.
Revisin de Vaco en la Lnea de Alimentacin de Combustible
1. Conectar una pieza T con la manguera plstica transparente desde el Kit de Diagnstico del Riel
Comn entre la lnea de alimentacin de combustible y la tubera de conexin.
2. Conectar el medidor de presin/vaco con la manguera de extensin a la pieza T.
3. Purgar el sistema de combustible con la bomba de cebado.
4. En los vehculos que han arrancado, revisar si hay presencia de aire, esta se transmite a travs de la
lnea transparente de combustible cuando el motor est en ralent. En los vehculos que no se arrancan,
revisar burbujas de aire en la manguera transparente mientras se hace girar el motor.
5 .Si el vaco est muy por debajo del valor estndar, la bomba de combustible est defectuosa (ej.:
bomba de alimentacin defectuosa).
6. Con el fin de descartar una lnea de alimentacin de combustible obstruida, proporcionar combustible
desde un tanque externo.
7. Si el vaco ahora se encuentra dentro del valor estndar, la lnea de alimentacin de combustible est
obstruida.
Falla:
Un filtro de combustible obstruido puede provocar una resistencia en la lnea de alimentacin de manera
que el sistema de alta presin no puede recibir suficiente combustible. Adems, puede ingresar aire en el
sistema de baja presin a travs de las filtraciones en el filtro de combustible.
Sntomas:
El motor no arranca
El motor se detiene
Funcionamiento irregular del motor
El motor no tiene potencia
Procedimiento de Diagnstico:
Revisar ingreso de aire en el sistema de baja presin de combustible
Revisar el vaco en la lnea de alimentacin de combustible
Calefactor de Combustible
A baja temperatura ambiente el combustible diesel tiene la
caracterstica de formar cristales de cera de parafina, que
pueden bloquear el filtro de combustible e interrumpir el flujo
de combustible. El llamado Diesel de Invierno contiene
aditivos que previenen este fenmeno a temperaturas de
hasta -22 C. Sin embargo, sin ningn aditivo la formacin
de cera de parafina puede iniciarse ya a 0 C.
El calefactor de combustible est compuesto por un interruptor de vaco y un elemento calefactor PTC.
Cuando el motor est funcionando a baja temperatura ambiente y el filtro de combustible se obstruye por
cera de parafina, aumenta el vaco en la lnea de alimentacin de combustible. Si el vaco excede los 34
kPa, el interruptor de vaco se cierra y energiza el calefactor PTC. De ese modo el calor generado
disuelve la cera, reduciendo el vaco en la lnea de alimentacin. Si el vaco desciende bajo 22 kPa, el
interruptor de vaco abre y desactiva el calefactor PTC.
Interruptor
de Vaco Conjunto del Filtro de Combustible
Rel del
Calefactor de
Combustible
Tanque de
Combustible
Falla:
Sin falla particular conocida.
Sntoma:
El motor no arranca en condicin de baja temperatura (bajo 0 C).
Procedimiento de Diagnstico:
Realizar una Prueba Rpida del Circuito de Control del Calefactor de Combustible.
Lnea de Retorno de Combustible
NOTA: Debido a que las lneas de retorno de combustible se encuentran localizadas bajo la tapa de la
culata de cilindros, la filtracin de combustible puede contaminar el aceite del motor. El resultado es la
dilucin del aceite de motor y como consecuencia dao al motor. Por lo tanto, siempre debe
reemplazarse las empaquetaduras de las lneas de retorno de combustible y revisar filtraciones en estas
lneas.
Revisin de Filtraciones en las Lneas de Retorno de Combustible
1. Retirar la manguera de goma de la lnea de retorno Derecha e Izquierda desde la unin y conectar una
bomba de presin/vaco accionada manualmente sin desmontar la tapa de la culata de cilindros.
2. Aplicar una presin de mximo 250kPa a la lnea de retorno, mantener la presin por 60 segundos y
observar el indicador de presin.
3. Si la presin desciende dentro de los 60 segundos por debajo del valor inicial, existe filtracin en la
lnea de retorno.
4. En este caso, revisar filtraciones en las conexiones de la lnea de retorno utilizando aceite de motor o
agua jabonosa.
Si se utiliza agua jabonosa, secar y limpiar cuidadosamente despus de hacer la revisin.
La tapa de la culata de cilindros solo requiere ser retirada cuando se repara filtraciones de
combustible de la lnea de retorno dentro del motor.
Sistema de riel Comn
La bomba de alimentacin succiona combustible desde el tanque a travs del filtro de combustible y la
suministra en forma continua al cuerpo de la bomba.
La cantidad de combustible proporcionado es siempre mayor que la cantidad requerida para la
inyeccin. El combustible adicional sirve para enfriar la bomba de combustible y fluye a travs de la lnea
de retorno de vuelta al tanque de combustible. Como la bomba de combustible es accionada por el motor,
la cantidad de combustible proporcionada por la bomba de alimentacin depende de la velocidad del
motor.
Falla:
Bomba de alimentacin con desgaste.
Sntoma:
El motor no arranca
El motor se detiene
Funcionamiento irregular del motor
El motor no tiene potencia
Procedimiento de Diagnstico:
Revisar vaco en la Lnea de Alimentacin de Combustible.
Vlvula de Regulacin
Fuel
Intake
La vlvula de regulacin controla la cantidad de combustible recirculado al lado de succin de la bomba
de alimentacin, previniendo la sobre carga de esta bomba. Si la presin en el lado de presin de la
bomba excede cierto lmite, la vlvula de regulacin abre y el combustible adicional es recirculado al lado
de succin de la bomba.
Falla:
Vlvula reguladora atascada abierta.
Sntoma:
El motor no arranca
El motor se detiene
Funcionamiento irregular del motor
El motor no tiene potencia
Procedimiento de Diagnstico:
Descartar los otros componentes del sistema de baja presin y alta presin para aislar la vlvula
reguladora como el componente defectuoso (referirse a la tabla de flujo respectiva).
Esta vlvula controla el volumen de succin de la bomba de alta presin y de ese modo la cantidad de
combustible suministrada al riel comn. As, la presin de combustible en el riel puede variar de acuerdo
con las condiciones de funcionamiento.
NOTA: La vlvula de control de succin no debe retirarse desde la bomba de combustible. Si la vlvula
est defectuosa o daada, reemplazar el conjunto de la bomba de combustible
Circuito Elctrico de la Vlvula de Control de Succin Retiro del conector de la
SCV
ECM
12V
Deteccin
de a/P
desde /P
No romper este
terminal de
retencin
Por medio del aprendizaje de la bomba de combustible el ECM puede compensar las tolerancias de
produccin (flujo de combustible a travs de la bomba, rea de apertura de la vlvula de control de
succin, etc.) y desgaste de la bomba.
Durante el aprendizaje de la bomba de combustible el ECM comprueba la relacin entre la corriente de
activacin de la vlvula de control de succin y la presin del riel, lo que a su vez depende de la cantidad
de suministro de la bomba.
El valor de aprendizaje de la bomba de combustible es igual a la variacin de la corriente actual de
activacin con la ideal de la bomba. El valor de aprendizaje se almacena en la memoria no voltil del
ECM y se utiliza para calcular la corriente de activacin de la SCV.
Aprendizaje Manual y Automtico
El aprendizaje de la bomba de combustible puede activarse manualmente en el taller de servicio
utilizando el SSM III. Este proceso de aprendizaje se realiza durante varios segundos en ralent (sin
carga) despus que el motor ha sido calentado.
El aprendizaje de la bomba de combustible tambin se activa con el ECM automticamente durante la
conduccin normal. Tan pronto como se cumplen las condiciones para el aprendizaje automtico (motor
caliente y funcionando en ralent sin carga), el ECM verifica continuamente la relacin entre la corriente
de activacin de la vlvula de control de succin y la presin del riel.
NOTA: Despus de reemplazar la bomba de combustible, debe eliminarse el valor anterior de
aprendizaje y debe registrarse un nuevo valor utilizando la funcin de Aprendizaje de Relacin de Trabajo
de la Bomba de Combustible con el SSM lll.
NOTA: Cuando la vlvula de control de succin est atascada abierta, se produce una presin
excesivamente alta en el riel. El ECM detecta esta condicin por medio del Sensor de Presin del Riel
Comn y reduce la cantidad de inyeccin para prevenir el dao a los componentes del sistema de alta
presin (Modo a Prueba de Fallas).
Falla:
Vlvula de control de succin atascada abierta o cerrada.
Sntoma:
El motor no arranca
El motor se detiene
Funcionamiento irregular del motor
Procedimiento de Diagnstico:
Descartar los otros componentes del sistema de baja presin y alta presin para aislar la vlvula
reguladora como el componente defectuoso (referirse a la tabla de flujo respectiva).
Sensor de Temperatura del Combustible
Sensor de ECM
Temperatura del 5V
a /P
Riel Comn
Limitador de Sensor de
Presin Presin del Riel
Comn
El riel comn almacena el combustible a alta presin constante entre 25180 MPa (dependiendo de las
condiciones de funcionamiento).
Los ciclos de trabajo de la bomba y la apertura y cierre de los inyectores producen fluctuaciones de
presin en el riel. Por lo tanto, el riel comn est diseado de manera que contenga suficiente volumen
para restringir al mnimo las fluctuaciones de presin. Por otro lado, el volumen del riel comn es lo
suficientemente pequeo para producir la presin de combustible requerida para un arranque rpido en el
menor tiempo posible.
Reduccin de Presin del Riel Despus de Detenerse el Motor
Despus que el motor se ha detenido, la presin del riel comn se reduce por las filtraciones internas en
la bomba de combustible y los inyectores. La velocidad de reduccin de presin depende de la presin y
temperatura de combustible antes de detenerse el motor. Por esta razn, debe transcurrir un cierto
periodo de tiempo despus que se haya detenido el motor antes de que pueda abrirse el sistema de alta
presin.
Limitador de Presin
(221 9 MPa)
(50 MPa)
Curva de Presin del riel cuando abre el Limitador de Presin
El limitador de presin protege el sistema de alta presin contra presin excesiva en caso de una falla.
Si la presin en el riel comn excede el nivel mximo permisible de 221 9MPa, el limitador abre y el
exceso de combustible retorna al tanque. El limitador de presin cierra cuando la presin del riel
desciende bajo 50MPa.
Dependiendo del tipo de falla, la presin del riel no cae bajo 50MPa mientras el motor est funcionando.
En este caso el limitador de presin no cierra hasta que el motor se detiene.
NOTA: El limitador de presin no debe retirarse del riel comn. Si el limitador de presin est defectuoso
o daado, reemplazar el conjunto del riel comn.
Falla:
Un limitador de presin que ha abierto una vez pero que no ha cerrado completamente (ej.: debido a
corrosin) causa una filtracin en el sistema de alta presin.
Sntoma:
El motor no arranca
El motor se detiene
Procedimiento de Diagnstico:
Revisar filtraciones en el sistema de alta presin.
Sensor de Presin del Riel Comn
NOTA: El sensor de presin del riel comn no debe retirarse del riel. Si el sensor de presin est
defectuoso o daado, reemplazar el conjunto del riel comn.
NOTA: Debido a que la presin del riel depende del correcto funcionamiento de los otros componentes
del sistema de riel comn (bomba de combustible, limitador de presin, inyectores), el sensor de presin
del riel comn solo puede considerarse como defectuoso despus de haber descartado el resto de los
componentes del sistema.
Falla:
Sin falla particular conocida (los defectos en el sensor de presin del riel comn son muy raros).
Sntoma:
El motor no tiene potencia
El motor emite Humo Negro
Procedimiento de Diagnstico:
Descartar todos los dems componentes del sistema de riel comn Y registrar los datos de Presin del
Riel Comn (MPa) y Presin Objetivo del Riel Comn (MPa) con el SSM III y compararlos con los
datos de referencia.
to /P
Seal del Sensor de Presin del Riel
Condicin de medicin:
- Vehculo: en ralent
- Osciloscopio: Rango AC
De acuerdo con la presin actual de combustible, aparece una seal como Ruido de Fluctuacin AC.
Aunque esta tiene correspondencia con el tiempo de inyeccin, no se trata de ruido elctrico del inyector
ni fuga de voltaje para generar 85V para el inyector. Esta es una seal real de presin de combustible.
Este voltaje de seal aumenta ms cuando la bomba de suministro de combustible est defectuosa.
Inyector
Cuando el inyector es energizado por el ECM, la vlvula solenoide abre el orificio de alimentacin. De
ese modo se libera la presin en la cmara de comando. Tan pronto como la cmara de la tobera excede
la presin en la cmara de comando ms la presin del resorte, la aguja de la tobera abre y comienza la
inyeccin de combustible.
Cuando el inyector es desactivado por el ECM, la vlvula solenoide cierra el orificio de alimentacin.
Entonces, aumenta la presin de combustible en la cmara de comando. Tan pronto como la presin en
la cmara de comando ms la fuerza del resorte exceden la presin en la cmara de la tobera, la aguja
de la tobera se cierra y termina la inyeccin de combustible
Cuando el inyector es desactivado por el ECM, la vlvula solenoide cierra el orificio de alimentacin.
Entonces, aumenta la presin de combustible en la cmara de comando. Tan pronto como la presin en
la cmara de comando ms la fuerza del resorte exceden la presin en la cmara de la tobera, la aguja
de la tobera se cierra y termina la inyeccin de combustible.
Apretar primero el perno hexagonal a 7.7 Nm
Abrazadera
Abrazadera
Soporte
Sello de Goma
Sello de Goma
Instalador
Circuito Elctrico de los Inyectores
Aunque los inyectores estn controlados con un alto voltaje de aproximadamente 85 V, este puede
medirse utilizando el Kit de Pulso/Anlogo del SSM lll, debido a que los puertos CH1 a CH4 del kit estn
protegidos contra mximos de voltaje de hasta 100 V.
Sin embargo, el voltaje aplicado al puerto COM del Kit de Pulso/Anlogo no debe exceder los 30 V.
NOTA: Los inyectores son accionados por un alto voltaje de 85V. Por lo tanto, debe desactivarse el
encendido a OFF antes de desconectar los conectores de los inyectores o del ECM.
Por medio de los cdigos de inyector el ECM puede compensar las tolerancias de produccin de los
inyectores (flujo de combustible a travs del inyector, dimetro del orificio atomizador, tiempo de reaccin
de la vlvula solenoide, etc.).
El cdigo de inyector se determina en un banco de prueba despus de su produccin, donde la relacin
entre la duracin del pulso de activacin del inyector y la cantidad de inyeccin se mide en 6 diferentes
niveles de presin de combustible.
El cdigo del inyector es equivalente a la desviacin de la cantidad actual de inyeccin a la de un
inyector ideal inyector. Los cdigos de inyector se almacenan en la memoria no voltil del ECM y se
utilizan para calcular la duracin del pulso de accionamiento del inyector.
NOTA: Despus de reemplazar uno o ms inyectores o despus de reemplazar el ECM, debe
programarse el (los) cdigo(s) del (los) inyector(es) en el ECM con el SSM III. No apegarse a estas
instrucciones puede resultar en ralent irregular, aumento de ruido de combustin y/o aumento de
emisiones de humo negro.
NOTA: Al reinstalar los inyectores despus de reparar, deben instalarse en el mismo cilindro del que
fueron retirados. Por lo que antes de desmontar se debe anotar el cdigo del inyector y el cilindro
correspondiente. No seguir estas instrucciones puede resultar en ralent irregular, aumento de ruido de
combustin y/o aumento de emisiones de humo negro.
Control de Velocidad den Ralent
Este control tiene la funcin de asegurar un funcionamiento estable del motor en ralent bajo todas las
condiciones de funcionamiento (motor fro, carga elctrica, etc.).
El control de velocidad en ralent monitorea continuamente la diferencia entre la velocidad de ralent
actual y la velocidad objetivo y aumenta o reduce la cantidad de inyeccin en el mismo nivel para todos
los cilindros para lograr la velocidad de ralent objetivo.
Debido a que los valores de correccin de velocidad de ralent cambian constantemente mientras
funciona el motor, estos no se almacenan en la memoria del ECM. Los valores se utilizan para calcular la
duracin del pulso de activacin del inyector.
Target
Fuel Quantity
Engine Speed
QISC
Target Q3
Engine Speed
Fuel Quantity
Q1 Q2 Q4
Los Valores de Correccin de Cantidad del Cilindro son muy tiles para el diagnstico, debido a que
estos muestran una vista general respecto de la condicin de los cilindros individuales. Ejemplo, puede
reconocerse un cilindro demasiado dbil por medio del Valor positivo de Correccin de Cantidad del
Cilindro muy alto.
Sin embargo, los Valores de Correccin de Cantidad del Cilindro no proporcionan informacin acerca de
la causa para un cilindro dbil (ejemplo, anillos de pistn gastados, filtracin en el inyector, etc.), por lo
que se necesita una revisin ms a fondo para aislar la falla.
(NOTA) Un volante de masa doble defectuoso tambin tiene influencia en los Valores de Correccin de
Cantidad del Cilindro.
Learning control
Target
Quantity
Engine
Speed
Fuel
QISC
QISC
QISC
QISC
+Q1
+Q4
+Q2
+Q3
Cyl1 Cyl2 Cyl3 Cyl4
80 MPa
50 MPa
25 MPa
1200 rpm
800 rpm
El aprendizaje manual tiene preferencia por sobre el automtico, es decir, cuando se ha ejecutado el
aprendizaje manual, se reinician los datos de Kilometraje despus del Aprendizaje del Inyector` en el
ECM y el intervalo para el siguiente aprendizaje automtico se determinar utilizando la siguiente tabla.
Kilometraje despus del Reemplazo 0 - 49 50 - 449 450 - 1999 2000
del Inyector (km) o ms
Ejemplo: si se ejecuta el aprendizaje manual a 1225 km (es decir, Kilometraje despus del Reemplazo del
Inyector dentro del rango de 450 1999 km en la tabla), el intervalo para el siguiente aprendizaje automtico
es 600 km. As, el siguiente aprendizaje automtico tendr lugar a 1825 km (1225 km + 600 km). Y si el
aprendizaje automtico se ejecuta a 2633 km (es decir, Kilometraje despus del Reemplazo del Inyector en el
rango de 2000 km o ms en la tabla), el intervalo para el siguiente aprendizaje automtico es 3000 km.
Entonces, el siguiente aprendizaje automtico se realizar a 5633 km (2633 km + 3000 km).
Falla:
Un elemento de filtro de aire obstruido produce una resistencia en el Sistema de Admisin, de manera
que el motor no puede recibir suficiente aire.
Sntoma:
Funcionamiento irregular del motor
El motor no tiene potencia
Procedimiento de Diagnstico:
Revisin Visual
Sensor de Flujo de Masa de Aire y sensor de Temperatura de Aire en la Admisin
Air Intake
to /P Flow Air
Meter Temperature
Sensor
El ECM utiliza la seal del sensor de flujo de masa de aire como un factor de correccin para la cantidad
de inyeccin. NOTA: Cuando la lmina incandescente del Sensor de Flujo de Masa de Aire est
excesivamente contaminada, la masa de aire en la admisin ya no medirse con precisin. Debido a que la
contaminacin acta como una capa de aislacin, el sensor detecta una masa de aire inferior a la
realmente presente. Entonces, el ECM reduce la cantidad de inyeccin para prevenir la formacin de
humo negro.
Falla:
Sin falla particular conocida.
Sntoma:
Funcionamiento irregular del motor
El motor no tiene potencia
El motor emite humo negro
Procedimiento de Diagnstico:
Registrar los datos de Flujo de Masa de Aire (g/s) con el SSM III y comparar con los datos de
referencia.
Turbocargador
NOTA: Las velocidades de rotacin extremadamente altas del eje de la turbina someten sus cojinetes a
cierta cantidad de desgaste. As, puede haber filtracin de aceite de motor a travs de un cojinete
defectuoso e ingresar al sistema de admisin, contaminando sus componentes (como el enfriador de
carga de aire, etc.). Adems, el aceite se quema en el motor, lo que puede conducir a
sobrecalentamiento y como consecuencia daar el motor.
Revisin de la Rueda de Turbina y Compresor
1. Girar el eje de la turbina en la direccin normal de rotacin.
2. Verificar audiblemente si la rueda del compresor y la rueda de la turbina est rozando el cuerpo del
turbo cargador.
3. Revisar visualmente la rueda de la turbina y del compresor para verificar que no falten alabes o estn
daados.
Dao en los Turbo Cargadores
from /P
Vane close
Engine revolution
El turbo cargador de tobera variable (VNT) incorpora una turbina de geometra variable y controla la
presin de sobre alimentacin con los labes. Los labes son accionados por el actuador VTN controlado
por vaco y vara el flujo de gases de escape por medio de la turbina, es decir, dependiendo de la posicin
de los labes, cambia la velocidad y direccin del flujo de gases de escape.
NOTA: El mecanismo de actuacin entre al actuador VNT y los labes est equipado con un
componente roscado.
Este es utilizado por el fabricante para ajustar el actuador VNT.
Cualquier ajuste del mecanismo est prohibido y puede conducir a dao severo del motor y/o turbo
cargador.
Accionar la Vlvula de Control de Sobre alimentacin por medio de la funcin Control de la Vlvula de
Descarga en el Modo de Revisin de Funcionamiento del Sistema en el SSM III y revisar si el mecanismo
actuador se mueve con facilidad.
NOTA: Cuando los labes del turbo cargador estn atascados en posicin cerrada se producir presin de
sobre alimentacin excesiva. El ECM detecta esta condicin por medio del Sensor de Presin Absoluta del
Mltiple y reduce la cantidad de inyeccin para prevenir dao al turbo cargador y/o el motor (modo a prueba de
fallas).
Falla:
labes del turbo cargador atascados en posicin abierta o cerrada.
Sntomas:
El motor no tiene potencia
Procedimiento de Diagnstico:
Registrar los datos de Presin Absoluta del Mltiple (kPa), Presin Absoluta Objetivo del Mltiple de
Admisin (kPa) y Control Primario (%) con el SSM III durante una prueba de ruta y comparar con los datos de
referencia.
Sensor de Presin Absoluta del Mltiple y Sensor de Temperatura del Aire en la Admisin
ECM
5V 5V 5V
TMAP
to /P
Manifold Intake
to /P Absolute Air
Pressure Temperature
Sensor
Sensor
67 200 333
Intake Air Pressure (kPA)
El ECM utiliza la seal del sensor de presin absoluta del mltiple como un factor de correccin para la
cantidad de inyeccin y el tiempo de inyeccin.
NOTA: Como la presin absoluta del mltiple depende del funcionamiento apropiado de los otros
componentes del sistema de admisin (Filtro de aire, turbocargador, vlvula electrnica del acelerador), el
sensor de presin absoluta del mltiple solo puede aislarse como componente defectuoso despus de
descartar los otros componentes del sistema.
Falla:
Sin falla particular conocida (los defectos en el sensor de presin absoluta del mltiple son muy raros).
Sntoma:
El motor no tiene potencia
El motor emite humo negro
Procedimiento de Diagnstico:
Descartar todos los otros componentes del sistema de admisin Y registrar los datos de Presin Absoluta
del Mltiple (kPa) y Presin Objetivo del Mltiple de Admisin (kPa) con el SSM III y comparar con los
datos de referencia.
Vlvula Electrnica de Control del Acelerador
ECM
12V ETC
to /P
M
to /P
5V
to /P Hall
IC
Cuando el motor est fro, el ECM cierra parcialmente la vlvula ETC para controlar el aire en la
admisin.
As, el convertidor cataltico alcanza ms rpido su temperatura de funcionamiento, reduciendo las
emisiones de escape despus de arrancar el motor.
Cuando la relacin EGR requerida es alta, el ECM cierra parcialmente la vlvula ETC para generar vaco
en el mltiple.
Entonces, puede recircularse una gran cantidad de gases de escape, reduciendo las emisiones de NOx.
Cuando se detiene el motor, el ECM cierra completamente la vlvula ETC, de modo que ni se induce aire
al motor. De ese modo se previene las sacudidas del motor durante su detencin.
En caso del motor Diesel, la vlvula del acelerador est bsicamente abierta cuando el motor est
funcionando.
En caso del motor gasolina, el acelerador abierto significa full potencia.
Por lo tanto el motor gasolina utiliza doble sensor y microprocesador para realizar el modo a prueba de
fallas del ETC.
Esta es una da las mayores diferencias entre al motor Diesel y el motor gasolina.
Para compensar la tolerancia mecnica de la vlvula ETC, el aprendizaje de esta se realiza cada vez
que se detiene el motor. Durante la detencin del motor la vlvula ECT est completamente cerrada para
prevenir las sacudidas del motor.
El ECM entonces monitorea el voltaje de entrada desde el sensor de posicin de la vlvula ETC en
posicin totalmente cerrada y almacena este valor como referencia para determinar la posicin de la
vlvula ETC en la memoria del ECM.
Falla:
Sin falla particular conocida.
Sntoma:
El motor no tiene potencia
Procedimiento de Diagnstico:
Registrar los datos de ngulo de Apertura del Acelerador (%) y Relacin de Trabajo del Acelerador (%) con el
SSM III y comparar con los datos de referencia.
Cuerpo
Eje
Rotor Magntico
El ECM utiliza la seal del sensor de posicin del pedal del acelerador para determinar la demanda de aceleracin
del conductor y por ese medio la carga del motor. Este cambia la cantidad de inyeccin. Como esta seal es
importante para controlar el motor, aplica sistema de sensor doble del mismo modo que el motor gasolina.
ECM Accelerator
Seal del Sensor de Posicin del Pedal del Acelerador
Pedal Position
5V
Sensor
to /P Main
Hall
IC
5V
to /P Sub Hall
IC
(Falla)
Sin falla particular conocida.
(Sntoma)
El motor no tiene potencia
(Procedimiento de Diagnstico)
Registra los datos del Sensor de Posicin del Pedal del Acelerador con el SSM III y comparar con lo
datos de referencia
Reproducir Video
ECM
Diagrama de Control EGR EGR valve
12V
Accl. opening angle
to /P
M
to /P
5V
EGR Control Region
to /P
Engine revolution
Aprendizaje de la Vlvula de Control EGR
Con el fin de compensar el desgaste mecnico de la vlvula de control EGR, el aprendizaje de la vlvula
de control EGR se realiza cada vez que se detiene el motor. Por lo tanto, el ECM acciona la vlvula EGR
de modo que esta se mueve varias veces desde la posicin completamente abierta a completamente
cerrada. Como efecto lateral, durante este proceso tambin puada removerse algunos depsitos de
carbn del asiento de la vlvula EGR.
Entonces el ECM monitorea el voltaje de entrada desde el sensor de posicin de la vlvula EGR en la
posicin completamente cerrada y almacena este valor como referencia para determinar la posicin de la
vlvula EGR en la memoria del ECM.
NOTA: Despus de reemplazar la vlvula EGR debe eliminarse los datos anteriores de aprendizaje y
debe registrarse un nuevo valor utilizando la funcin de Aprendizaje de ngulo de Apertura de la Vlvula
EGR del SSM III.
Accionar la Vlvula de Control EGR por medio de la opcin Control de la Vlvula EGR en el
Modo de Revisin de Funcionamiento del Sistema en el SSM III (solo es posible cuando el kotor
est detenido).
Falla:
Vlvula de Control EGR atascada abierta.
Sntoma:
Funcionamiento irregular del motor
El motor no tiene potencia
El motor emite humo negro
Procedimiento de Diagnstico:
Registrar los datos de Flujo de Masa de Aire (g/s), ngulo de Apertura de la Vlvula EGR (deg),
ngulo Objetivo de Apertura de la Vlvula EGR (deg) y Relacin de Trabajo EGR (%) con el SSM III y
comparar con los datos de referencia.
Antes de desmontar el enfriador
EGR o el mltiple de admisin,
retirar los dos pernos Torx desde
la vlvula EGR
Enfriador EGR
NOTA: Un enfriador EGR con filtracin puede causar el ingreso de gases de escape al sistema de
enfriamiento. Cuando se realiza el diagnstico con un detector de filtracin de CO2, esto puede mal
interpretarse como empaquetadura y/o culata de cilindros defectuosa. En este caso, revisar primero el
enfriador EGR.
Sistema de Arranque/Carga
Especificaciones
tem Especificaciones
Sistema de Carga
Voltaje (V) 12
Batera Tipo 95D26L
Capacidad (relacin de 5 horas) Ah 64
Tipo Concontrol de respuesta - carga
Generador Salida (V-A) 12 - 110
Voltaje Regulado V 14.1 - 14.8
Sistema de Arranque
Tipo Reduccin
Motor de Arranque
Salida (kW) 2.2
Buja
Tipo Metal
Incandescente
Regulator Coil
Metal Tip
Bobina Calefactora
Las bujas incandescentes calientan la cmara de combustin con el fin de mejorar la capacidad de
encendido de la mezcla aire/combustible en el arranque en fro. Las bobinas incandescentes estn
compuestas por una bobina calefactora y una bobina reguladora, conectadas en serie. La bobina
calefactora est integrada en la punta metlica de la buja e incorpora una resistencia elctrica constante.
La bobina reguladora tiene una caracterstica PTC, es decir, su resistencia aumenta al aumentar la
temperatura del motor.
Cuando se energiza la buja fra, fluye una corriente alta de modo que la punta metlica alcanza en
pocos segundos la temperatura necesaria para el auto encendido de la mezcla aire/combustible (aprox.
850 C). Debido al aumento de la resistencia de la bobina reguladora la corriente se reduce,
manteniendo una temperatura constante de aproximadamente 1000 C.
NOTA: No exceder el torque de apriete especificado para la buja incandescente. De otro modo se
reduce la separacin anular entre la punta y el cuerpo e la buja y se transfiere ms calor desde la buja a
la culata de cilindros. Debido a las caractersticas PTC de la bobina reguladora fluye mayor corriente, de
modo que la buja incandescente est sobre cargada trmicamente y resulta daada.
ECM
12V
12V
from /P
to /P Glow Plugs
Glow Plug Fuses and Relays
Glow Indicator Light
Control de Incandescencia
tem Operacin
ON
Encendido OFF
Presionado
Pedal de Embrague Liberado
Posible liberar el embrague
Luz Indicadora de ON
Incandescencia OFF
ON
Bujas IncandescentesOFF
ON
Motor de Arranque OFF
Funcionando
Motor Detenido
Posible arrancar el motor
Falla:
Sin falla particular conocida.
Sntoma:
El motor no arranca en condicin fra (bajo - 5 C).
Procedimiento de Diagnstico:
Revisar la corriente de las bujas incandescentes.
Mdulo de Control del Motor
Seales de Entrada
tem Especificaciones
Interruptor de posicin neutral Tipo ON/OFF
Interruptor del embrague Tipo ON/OFF
Sensor de temperatura del refrigerante del motor Tipo Termistor
Sensor de temperatura del aire en la admisin (en el sensor MAF) Tipo Termistor
Sensor de temperatura del aire en la admisin (en el sensor MAP) Tipo Termistor
Sensor de temperatura del combustible Tipo Termistor
Sensor de posicin de la vlvula EGR Tipo Hall IC
Sensor de posicin de la vlvula ETC Tipo Hall IC
Sensor de posicinj del pedal del acelerador Tipo Hall IC
Sensor de flujo de masa de aire Tipo Lmina Incandescente
Sensor de presin baromntrica (en el ECM) Tipo Tipo Diafragma
Sensor de presin absoluta del mltiple Tipo Tipo Diafragma
Sensor de presin del riel Tipo Tipo Diafragma
Sensor del cigeal Tipo Magneto resistivo
Sensor del eje de levas Tipo Hall IC
ECM
Processor
Battery 12V
backup
Memory Ignition
Switch
Non-
volatile
Memoroy
Rueda dentada
ECM
5V Crank Shaft
5V
Position Sensor
Tipo IC Hall
to /P
Extra pulse
rea de deteccin de
pulso extra
cylinderpressure
Despus de detectar la seal de pulso extra del sensor de ngulo del cigeal, el sistema intenta confirmar el siguiente
pulso de ngulo del cigeal dentro del rea de corte de seal de ngulo del cigeal. El PMS del primer cilindro se
ubica despus de 78 grados CA de la seal de corte del sensor de ngulo del cigeal. La inyeccin puede realizarse
basada en la seal de ngulo del cigeal despus de la identificacin del PMS del primer clindro.
Sistema de Filtro Cerrado de Partculas Diesel
Partculas Diesel
En condiciones de funcionamiento del motor como arranque en fro, aceleracin y alta carga, el proceso
de combustin del motor diesel es incompleto, resultando en un aumento en la formacin de partculas de
holln. Estas partculas microscpicas tienen un dimetro de solo aproximadamente 0.05 m.
El holln por s solo no tiene efecto daino sobre el organismo humano. Los hidrocarburos que se originan
del combustible y los lubricantes, as como el agua y los sulfatos se adhieren a estas partculas
aumentando su tamao a 0.09 m. De esta manera se forman las partculas dainas de holln.
La nariz humana y los tubos bronquiales no son capaces de filtrar partculas de tamao inferior a 2.5 m
(como comparacin: un cabello humano tiene un grosor de aproximadamente 70 m). Entonces, las
partculas pueden penetrar las vas respiratorias en ingresar a los pulmones, amenazando la salud
especialmente de los nios y adultos con ciertas condiciones mdicas. Se sospecha que las partculas de
holln pueden desencadenar alergias e incluso cncer. Esto es especialmente cierto de las partculas
ms pequeas, que miden entre 0.1 - 1.0 m.
El siguiente ejemplo de clculo muestra los beneficios de un sistema de filtro cerrado de partculas diesel:
Un motor diesel moderno de 2.0L con riel comn sin filtro de partculas diesel emite un promedio de
aproximadamente 4 kg de holln en un kilometraje de 100,000 km. Con un filtro cerrado de partculas
disel emite menos de 250 g en el mismo kilometraje, una reduccin de aproximadamente 95 %.
Revisin
El filtro de partculas diesel es un monolito hecho de cermica de carbn de silicio, que incorpora una alta
resistencia contra las fluctuaciones de temperatura. Los canales individuales del filtro tienen pasadas
divisorias porosas y estn cerradas en extremos alternados. As, los gases de escape son forzados a fluir
a travs de las paredes divisorias, lo que permite a los componentes gaseosos pasar y retiene las
partculas de holln. La acumulacin de partculas en el filtro aumenta an ms el efecto de filtracin.
Los canales del filtro de partculas diesel estn cubiertos con platino y paladio.
Para evitar que el filtro de partculas se obstruya con partculas de holln, debe regenerarse regularmente,
es decir, debe quemarse las partculas de holln acumuladas en el filtro.
Forester AM 2013
Manual de formacin
Forester AM 2013 Introduccin y especificaciones
Descripcin general
Lista de modelos
- motor 2,0 L FB
- motor 2,0 L FA DIT turbo de inyeccin directa
- motor 2,0 L EE diesel
Dimensiones de la carrocera
Se aument la batalla para obtener ms espacio entre los asientos delanteros y los traseros.
Tambin se aument la anchura del automvil y la distancia entre los asientos izquierdos y
los derechos. La parte inferior del pilar A se desplaz 200 mm hacia delante para alejar el
parabrisas de los pasajeros de los asientos delanteros. Se elev la posicin de asiento por
cuestiones de comodidad y para facilitar la conduccin.
Diferencias con el
N Dimensin Nuevo Forester mm (pulg.) modelo actual en
mm (pulg.)
Distancia entre el conductor y
1 720 (28,3) 10 (0,4)
el pasajero
2 Anchura total 1795 (70,7) + 15 (0,591)
Sin carriles en el techo: 1695
(66,3)
3 Altura total + 8 (0,315)
Con carriles en el techo: 1735
(68,3)
4 Altura de los ojos 1321 (52,0) + 34 (1,34)
Distancia entre los asientos
5 883 (34,8) + 17 (0,669)
delanteros y traseros
6 Batalla 2640 (103,9) + 25 (0,984)
7 Longitud total 4595 (180,9) + 35 (1,38)
505 L
Capacidad de carga Con portn trasero de
accionamiento elctrico: 488 L
Distancia mnima a la
220
carretera
Dimensiones interiores
El motor regulador del elevalunas elctrico se coloc en una posicin ms baja, aumentando
el espacio para los codos y los hombros.
Se disminuy la altura del tnel del asiento trasero y la consola central es ms compacta.
Exterior
Cap delantero
El conducto del intercambiador de calor del modelo turbo se mont en el interior del cap,
como en el modelo XV.
Puertas
El interruptor de solicitud de cierre/apertura de las puertas en los vehculos equipados con
sistema de cierre de las puertas con mando a distancia, que antes era un pulsador, ahora es
un sensor de tacto como en el modelo XV.
Se modific la forma de la puerta y sta se aument para cubrir las molduras. Este diseo
protege las molduras de las puertas contra la suciedad, para que las personas no se
ensucien la ropa cuando suben o bajan del vehculo.
Se modific el punto de montaje de los espejos, trasladndolo del pilar A al panel de la
puerta delantera, para aumentar el campo visual.
Aerodinmica
Modelos atmosfricos con CVT
Modelos Diesel
Interiores
Los interiores se ofrecen en 2 colores: tono claro (platino) y tono oscuro (negro).
Salpicadero
El cuadro de instrumentos se tom del modelo Impreza/XV AM 2012, con modificaciones
para darle un aspecto ms acorde a un SUV.
La MFD de alta gama se tom del modelo XV AM 2012, con un espacio adicional para el
modo X.
Asientos delanteros
El armazn bsico de los asientos es como el del modelo XV 2012; sin embargo, ste est
diseado como un asiento tipo SUV, especficamente para el Forester. El ngulo del
reposacabezas se puede inclinar hacia delante.
Asientos traseros
Se elev y se desplaz hacia atrs el punto de cadera de los asientos traseros, para lograr
un espacio ms amplio para los ocupantes.
Nmero de bastidor
Ubicacin del nmero de bastidor
Los nmeros de bastidor (VIN) se encuentran en el mismo sitio que en los modelos actuales,
en el parabrisas delantero y debajo del asiento del pasajero.
1 VIN (debajo del asiento del pasajero) 4 Etiquetas de ID, del nmero de modelo,
2 Placa con el VIN etc.
3 Etiqueta con la presin de inflado de los
neumticos
JF1 S J 5 L A 3 D G 002001
K: volante a la derecha
Posicin del volante L: volante a la izquierda
5: 2,0 L AWD
9: 2,5 L AWD
D: 2,0 L AWD Diesel
Cilindrada G: 2,0 L AWD DIT
Programa de mantenimiento
Para los modelos con motor de gasolina
Intervalo de mantenimiento [nmero de meses o km (millas), segn la condicin que se compruebe en primer lugar]
Meses 12 24 36 48 60 72 84 96
X 1000 km 15 30 45 60 75 90 105 120 Notas
X 1000 millas 9 19 28 38 47 56 66 75
Aceite del motor R R R R R R R R Nota (1)
Filtro del aceite motor R R R R R R R R Nota (1)
Buja R Nota (7)
Correa en V I I I I I I I I
Tubera de combustible I I I I Nota (2)
Regin
R
Filtro de europea
combustible Excepto la
R
regin europea
Cartucho del filtro de aire I I R I I R I I Nota (3)
Sistema de refrigeracin I I I I
Reemplazar despus de los primeros 11 aos o 220.000 km (137.500 millas), y luego cada 120.000
Refrigerante del motor
km (75.000 millas)
Aceite del cambio I R I R Nota (4)
CVTF I I I I
Aceite del engranaje diferencial
I R I R Nota (4)
delantero y trasero
Control del funcionamiento del
freno de estacionamiento y del
sistema de frenos de servicio, P P P P Nota (2)
as como de las tuberas de los
frenos
Lquido de frenos R R R R Nota (5)
Pastillas y discos de los frenos I I I I I I I I Nota (2)
Sistema de embrague I I I I
Suspensiones I I I I Nota (2)
Cojinete de la rueda (I)
Fuelles y juntas del eje I I I I I I I I Nota (2)
Sistema de direccin I I I I Nota (2)
Regin
I R I R I R I R
europea
Filtro del A/C Nota (6)
Excepto la
Cambiar cada 12 meses o 12.000 km (7.500 millas), segn la condicin que se compruebe primero
regin europea
Smbolos utilizados:
R: Reemplazar
I: Inspeccin
P: Efectuar
(I): Operacin aconsejada para un funcionamiento seguro del vehculo.
Nota:
(1): Cuando el vehculo se utiliza en condiciones extremas de conduccin, el aceite y el filtro de aceite se deben cambiar con
mayor frecuencia.
(2): Cuando el vehculo se utiliza en condiciones extremas, se debe controlar cada 15.000 km (9.000 millas) o 12 meses,
segn la condicin que se compruebe en primer lugar.
(3): Cuando el vehculo se utiliza en condiciones extremas, el cartucho del filtro de aire se debe cambiar ms a menudo.
(4): Cuando el vehculo se utiliza en condiciones extremas, como cuando se arrastra un remolque o se conduce por la arena,
el aceite del engranaje diferencial (tanto delantero como trasero) y el del cambio se deben reemplazar con mayor
frecuencia.
(5): Cuando el vehculo se utiliza en condiciones extremas, como en zonas con excesiva humedad o de montaa, se debe
cambiar cada 15.000 km (9.000 millas) o 12 meses, segn la condicin que se compruebe en primer lugar.
(6): Si el vehculo se utiliza en condiciones en las que la presencia de polvo es muy elevada, el filtro del A/C se debera
cambiar ms a menudo.
(7): Cambiar cada 105.000 km (66.000 millas).
Smbolos utilizados:
R: Reemplazar
I: Inspeccin
P: Efectuar
(I): Operacin aconsejada para un funcionamiento seguro del vehculo.
Nota:
(1): Cuando el vehculo se utiliza en condiciones extremas de conduccin, el aceite y el filtro de aceite se deben cambiar con
mayor frecuencia.
(2): Cuando el vehculo se utiliza en condiciones extremas, se debe controlar cada 15.000 km (9.000 millas) o 12 meses,
segn la condicin que se compruebe en primer lugar.
(3): Cuando el vehculo se utiliza en condiciones extremas, el cartucho del filtro de aire se debe cambiar ms a menudo.
(4): Cuando el vehculo se utiliza en condiciones extremas, como cuando se arrastra un remolque o se conduce por la arena,
el aceite del engranaje diferencial (tanto delantero como trasero) y el del cambio se deben reemplazar con mayor
frecuencia.
(5): Cuando el vehculo se utiliza en condiciones extremas, como en zonas con excesiva humedad o de montaa, se debe
cambiar cada 15.000 km (9.000 millas) o 12 meses, segn la condicin que se compruebe en primer lugar.
(6): Si el vehculo se utiliza en condiciones en las que la presencia de polvo es muy elevada, el filtro del A/C se debera
cambiar ms a menudo.
(7): Cambiar cada 160.000 km (100.000 millas).
(8): Aprendizaje de la cantidad de inyeccin de los inyectores de combustible.
Motores
Pistones
Se aadi un nuevo revestimiento de dos capas en las faldas de los pistones, lo que
tambin reduce la friccin y, por lo tanto, contribuye a mejorar los consumos de combustible
(2,0 L).
Correa auxiliar
Al aadir la servodireccin elctrica (EPS) (en el motor de 2,5 L), fue posible modificar la
disposicin de la correa auxiliar y eliminar 2 poleas gua.
Se agreg un desacoplador para la polea del alternador. Esto permite eliminar la resonancia
de la correa auxiliar cuando las condiciones de conduccin provocan cambios en los niveles
del par. Como consecuencia, se puede disminuir la carga del par motor. Mientras tanto, una
reduccin del par de la correa de ms de un 40% contribuye a mejorar los consumos de
combustible (slo en los vehculos de 2,5 L equipados con servodireccin elctrica).
Modelo con MT (de tipo macizo) Modelo con CVT (cargado con lquido)
La dimensin de las cabezas torx del perno de la biela, tanto en el motor FB como en el
motor FA, es la misma que la de las cabezas del perno del motor FA BRZ.
Vlvulas de turbulencia
Las vlvulas de turbulencia (TGV) que generan una gran turbulencia dentro de la cmara
de combustin, se utilizan para lograr una mayor eficacia de combustin.
Mediante el aadido de una divisin metlica en los puertos de admisin, se elev al
mximo el efecto de la TGV, contribuyendo a mejorar los consumos de combustible.
Para el motor DIT del Forester se utiliza un nuevo tipo de sistema de inyeccin. Este sistema
slo utiliza la inyeccin directa. El sistema de inyeccin directa est combinado con un
turbocompresor de doble entrada y vlvulas de turbulencia, para obtener una buena mezcla
de combustible a todas las velocidades del motor y en todas las gamas de carga.
A bajas velocidades del motor, no hay mucho flujo de aire ni turbulencia. Las vlvulas de
turbulencia aumentan la velocidad del flujo de aire y crean la turbulencia, de manera que se
cree una buena mezcla de combustible. Esto mejora el consumo de combustible y las
emisiones de escape a bajas velocidades del motor. A altas velocidades del motor, el
turbocompresor proporciona una potencia y un flujo de aire suficientes para que el motor
funcione rpido y suavemente.
Inyector
Se adoptaron inyectores de combustible de inyeccin directa de boquilla mltipla de 6
orificios y se instalaron con una orientacin de montaje lateral. Estos inyectores inyectan el
combustible en la cmara de combustin a una presin que va de 0,4 a 15 MPa.
Para disminuir el ruido del sistema de combustible de alta presin, se instalaron aislantes
acsticos en la parte superior de la tubera.
1. Utilizar una pinza o una herramienta similar para aferrar y cortar la junta del inyector.
2. Retirar la junta trica y el anillo de apoyo del inyector.
Nota: Colocar una fina capa de gasolina en la junta del inyector y en el dispositivo
de ajuste de la misma.
Despus de empujar hasta el fondo el dispositivo de ajuste de la junta del inyector,
girarlo aproximadamente 10 veces, tanto hacia la izquierda como hacia la derecha, para
asentar correctamente la junta del inyector.
EDU
Los inyectores directos y la vlvula de control de derrame del BRZ, estaban accionados por
una EDU (unidad de accionamiento electrnica) separada presente en el compartimento del
motor. En el motor DIT del Forester, esta EDU se incorpor en la ECU y est instalada en el
compartimento del motor, detrs del filtro de aire.
1 ECM
Nota: Para medir sin dificultad las seales en entrada y en salida del ECM sin
estropear el cableado, est disponible la SST18460AA030.
Bomba de vaco
Segn las condiciones de funcionamiento, es posible que la presin negativa en el colector
de admisin sea muy dbil. Por lo tanto, se instal una bomba de vaco de accionamiento
elctrico para conservar la fuerza del pedal del freno. La bomba de vaco se encuentra en la
parte superior del motor, sobre la derecha, enfrente del colector de admisin.
EGR
ste es el primer sistema EGR (recirculacin de los gases de escape) externo que se utiliza
en los vehculos Subaru con motor turbo de gasolina. Para enfriar los gases del EGR se
incorpor un enfriador del sistema EGR.
Enfriador de aceite
Cuando el aceite motor lubrica el turbocompresor, queda expuesto al calor provocado por la
elevada velocidad de revoluciones del eje y la elevada temperatura de los gases de escape
que calientan la carcasa del turbo. Por lo tanto, se incorpor un enfriador de aceite de 5
etapas con refrigeracin por agua, para conservar la viscosidad del aceite motor y su
capacidad lubricante.
Puesto que el rea de las dos boquillas combinadas es superior a la de una sola boquilla,
aumenta el ndice del flujo de escape y tambin mejora la eficacia en la gama de las altas
velocidades.
Estos cambios permitieron mejorar la respuesta del par y de la mariposa en todas las gamas
de R.P.M. del motor.
Bomba de recuperacin
El aceite acumulado en el depsito colector de aceite debajo del turbocompresor se debe
recuperar. Por lo tanto, junto a la bomba de aceite, como bomba de recuperacin se utiliza
una bomba trocoidal accionada por el rbol de levas de admisin derecho, al igual que en el
Legacy AM 2010.
Lineartronic
En el nuevo Forester se utilizan dos cajas de cambios Lineartronic distintas. stas permiten
mejorar significativamente las emisiones si se comparan con los modelos actuales de AT.
Los modelos atmosfricos utilizan la CVT TR580; el modelo 2,0 L DIT utiliza la CVT TR690.
N Elemento Reforma
1 Convertidor de par Se modific el tamao para adaptarlo al motor de 2,5 L
Manguera de ventilacin del
2 Se modific la posicin superior de la manguera
diferencial delantero
3 Pin diferencial Se aadi una junta exterior
Manguera de ventilacin de la
4 Se incorpor el tapn de ventilacin en todos los modelos
carcasa de la transmisin
TM
5 Cubierta aislante Se aadi una cubierta del aislador y Thinsulate
6 Embrague de transferencia Se aadi un disco de embrague (de 4 a 5)
Cojinete del eje secundario
7 Se aadi un tapn de rosca
(tras. der.)
Cojinete del eje secundario
8 Se aadi un muelle del disco
(tras. der.)
9 Bomba de aceite Se aadi un disco amortiguador (vibraciones)
Sistema refrigerante de aceite
Calentador de aceite CVT + refrigeracin por aire
Otros CVT
TM
Cubierta aislante Se aadi una cubierta del aislador y Thinsulate
Remolque
Para impedir que la temperatura del aceite CVT aumente cuando se arrastra un remolque,
se incorpor un refrigerador de aire.
1 Refrigerador del aceite CVT (por 2 Grupo tubera del refrigerador del aceite
aire) CVT
Controles y caractersticas
AWD con distribucin activa del par (vehculos con Lineartronic)
Con la traccin total (AWD) con distribucin activa del par, se mejor el desempeo de
control cuando se toman las curvas. Adems, el control preciso ahora elimina el ruido de
funcionamiento de baja frecuencia del volante, y permite que las ruedas giren a distintas
velocidades en las curvas cerradas.
Es posible eliminar el giro en vaco de las ruedas sobre calzadas nevadas durante la partida,
y se mejoraron an ms las funciones actuales de la traccin total (AWD) para obtener un
control de la estabilidad que proporciona una sensacin de seguridad jams lograda hasta el
da de hoy.
El sistema AWD de tipo MP-T de Subaru est diseado para reducir la distribucin del par a
las ruedas traseras durante la conduccin, para mejorar as los consumos de combustible y
disminuir las fuerzas que actan sobre el tren delantero. Por este motivo, el fenmeno de
entrada de morro en curva puede manifestarse en los vehculos de tipo MP-T al igual que
en los vehculos FWD durante la conduccin deportiva.
En el nuevo sistema de control AWD, se aumenta la presin de transferencia del MP-T para
moderar las condiciones de conduccin cuando es probable que se produzca el fenmeno
de entrada de morro en curva, para garantizar as una slida conexin entre las ruedas
delanteras y las traseras y eliminar dicho fenmeno.
El modo X tambin tiene caractersticas especiales de par que reducen el par motor segn la
apertura de la mariposa (el par se aplica gradualmente), evitando una entrada rpida del par
en la caja de cambios y mejorando as la capacidad de control del conductor sobre el
vehculo.
El control de descenso en pendiente acciona los frenos en una curva empinada en bajada.
Esto permite que el conductor se concentre en la direccin dejando que el vehculo se
encargue de la accin de frenado.
Cuando el HDC est activo, comienza a parpadear un testigo del medidor combinado y de la
pantalla multifuncin, para que el conductor pueda controlar visualmente el funcionamiento
del sistema (en estado de espera, el indicador HDC permanece encendido). Durante el
funcionamiento del HDC, la unidad de control del VDC enciende las luces de los frenos.
El HDC se desactiva automticamente cuando la velocidad del vehculo llega por encima de
los 20 km/h. El testigo se apaga cuando se superan los 30 km/h.
Pantalla MFD
Cuando el modo X est activo y la velocidad del vehculo supera los 40 km/h, este modo se
desactiva automticamente y el sistema pasa a la conduccin S/I, modo I. El modo X no se
reactiva automticamente, ni siquiera si disminuye la velocidad del vehculo.
Despus del arranque del motor, el sistema se encuentra en conduccin SI; el modo
predeterminado es el I.
Conduccin S/I
El sistema de conduccin S/I tambin se ofrece en los vehculos atmosfricos. stos slo
tienen el modo Sport o S (deportivo) e Intelligent o I (inteligente). El modelo DIT tambin
tiene el modo Sport Sharp o S# (deportivo intenso). En este modo, la CVT pasa al modo de
ocho velocidades.
En el modo Sport (S) el motor acelera de manera lineal con respecto al accionamiento del
pedal del acelerador.
En el modo Sport Sharp (S#) se utiliza la potencia mxima del motor. El motor responde
directamente al accionamiento del pedal del acelerador. En este modo, la CVT pasa al modo
de caja de cambios de ocho velocidades.