Proyecto Pavimentacion Completo

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
Facultad de Ingeniera-E.A.P. de Ingeniera Civil.

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TRABAJO DOMICILIARIO
PROYECTO DE PAVIMENTACIN: PAVIMENTO FLEXIBLE,

PAVIMENTO RGIDO Y ARTICULADO.
I. INTRODUCCIN.
Para garantizar que la va ofrezca un nivel de serviciabilidad
adecuado, es necesario que una va se encuentre en buen
estado y que se ajuste a las condiciones tanto de trnsito y
nivel de importancia.
El disear un pavimento consiste en determinar el tipo de
pavimento, rgido o flexible; las capas que lo van a constituir y a
la vez los espesores de cada una de ellas.
Para disear la va, se realiz un estudio para el diseo de un
pavimento flexible con el mtodo de la AASHTO, y a la vez con
un estudio de pavimento rgido por el mtodo de la PCA.
En el presente informe se tienen los diseos del pavimento
rgido y flexible con un periodo de diseo de 25 aos; para lo
cual se hace necesario determinar la composicin del trfico, un
anlisis del trnsito proyectado a un periodo de 25 aos,
tambin se debe determinar las condiciones de la subrasante,
es decir conocer el CBR de diseo.
II. OBJETIVOS.
General
Disear un pavimento flexible por el mtodo de la
AASHTO.
Disear un pavimento rgido por el mtodo de la PCA.
Disear por el pavimento por el mtodo Argentino.
Especifico
Determinar las caractersticas de la subrasante es
decir el CBR de diseo, en este caso est dado como
dato por el docente.
Determinar el tipo de trnsito, volumen y las cargas a
las que el pavimento ser sometido durante el periodo
de diseo.
PAVIMENTOS
1
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Determinar los espesores de las capas de del
pavimento, por medio de mtodo de la AASHTO y el
PCA.
III. UBICACIN.
La obra se encuentra ubicada en la ciudad universitaria
(Universidad Nacional de Cajamarca).
Departamento: Cajamarca
Provincia: Cajamarca
Distrito: Cajamarca
IV. CARACTERSTICAS GENERALES.

IV.1. TOPOGRAFA: La topografa del terreno donde se
ejecutara el proyecto de pavimentacin es de tipo 1,
topografa llana.
IV.2. CLIMA: El clima de la regin es templado.
V. MARCO TERICO.
1. PAVIMENTO
Un pavimento est constituido por capas superpuestas, que
se disean y constituyen tcnicamente con materiales
apropiados y adecuadamente compactados. Estas
estructuras estratificadas se apoyan sobre la subrasante de
una va obtenida por el movimiento de tierras del proceso de
exploracin y que han de resistir adecuadamente los
esfuerzos que las cargas repetidas del trnsito le transmiten
durante el periodo para el cual fue diseada la estructura
del pavimento.
Funciones.
Ser resistente a la accin de las cargas impuestas
por el trnsito.
Ser resistente a los agentes de intemperismo.
Presentar una textura superficial adaptada a las
velocidades previstas de circulacin de los
vehculos, por cuanto ella tiene una decisiva
influencia en la seguridad vial. Adems de ser
resistente al desgaste producido por el efecto
abrasivo de las llantas de los vehculos.
2. CLASIFICACION DE LOS PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
2
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a. Pavimentos flexibles: Este tipo de pavimentos estn
formados por una carpeta bituminosa apoyada
generalmente sobre dos capas no rgidas, la base y la
subbase. No obstante puede prescindirse de cualquiera
de estas dependencias de las necesidades particulares
de cada obra. Detallaremos algunas funciones de las
capas de un pavimento flexible:
Subbase granular
Capa de transicin: la subbase bien diseada
impide la penetracin de los materiales que
constituyen la base con los de la subrasante y por
otra parte, acta como filtro de la base impidiendo
que los finos de la subrasante la contaminen
menoscabando su calidad.
Disminucin de la deformacin: algunos cambios
volumtricos de la capa subrasante, generalmente
asociados a cambios en su contenido de agua
(expansiones), o a cambios externos de
temperatura, pueden absorberse con la capa
subbase, impidiendo que dichas deformaciones se
reflejen en la superficie de rodamiento.
Resistencia: la subbase debe soportar los esfuerzos
transmitidos por las cargas de los vehculos a
travs de las capas superiores y transmitidas a un
nivel adecuado de la subrasante.
Base granular
Resistencia: la funcin fundamental de la base
granular de un pavimento consiste en proporcionar
un elemento resistente que transmita a la subbase
y a la subrasante los esfuerzos producidos por el
trnsito en una intensidad apropiada.
Carpeta Asfltica
Superficie de rodadura: la carpeta debe
proporcionar una superficie uniforme y estable al
PAVIMENTOS
3
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trnsito, de textura y color conveniente y resistir los
efectos abrasivos del trnsito.
Resistencia: su resistencia a la tensin complementa
la capacidad estructural del pavimento.
Impermeabilidad: hasta donde sea posible, debe
impedir el paso del agua al interior del pavimento.
b. Pavimento rgido: son aquellos que fundamentalmente

estn constituidos por una losa de concreto hidrulico,
apoyada sobre la subrasante o sobre una capa, de
material seleccionado, la cual se denomina subbase del
pavimento rgido. Debido a la alta rigidez del concreto
hidrulico as como de su elevado coeficiente de
elasticidad, la distribucin de los esfuerzos se produce
en una zona muy amplia. Adems como el concreto es
capaz de resistir, en ciertos grados, esfuerzos a la
tensin, el comportamiento de un pavimento rgido es
suficientemente satisfactorio aun cuando existan zonas
dbiles en la subrasante. La capacidad estructural de un
pavimento rgido depende de la resistencia de las losas y
por lo tanto, el apoyo de las capas subyacentes ejerce
poca influencia en el diseo del espesor del pavimento.
Detallamos algunas funciones de las capas de un
pavimento rgido.
Subbase
La funcin ms importante es impedir la accin
del bombeo en las juntas, grietas y extremos del
pavimento. Se entiende por bombeo a la fluencia
de materiales fino con agua fuera de la
estructura del pavimento, debido a la infiltracin
de agua por las juntas de las losas. El agua que
penetra a travs de las juntas licua el suelo fino
de la subrasante facilitando as su evacuacin a
la superficie bajo la presin ejercida por las
cargas circulantes a travs de las losas.
PAVIMENTOS
4
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Servir como capa de transicin y suministrar un
apoyo uniforme, estable y permanente del
pavimento.
Mejorar el drenaje y reduccin por tanto al
mnimo la acumulacin de agua bajo el
pavimento.
Ayudar a controlar los cambios volumtricos de
la subrasante y disminuir al mnimo la accin
superficial de tales cambios volumtricos sobre
el pavimento.
Losa de concreto
Las funciones de la losa en el pavimento rgido
son las mismas de la carpeta en el flexible, ms
la funcin estructural de soportar y transmitir en
nivel adecuado los esfuerzos que le apliquen.
3. METODO DE DISEO DE UN PAVIMENTO

A. DISEO PAVIMENTO RIGIDO
PCA (Portland Cement Association)
Es aplicable a:
Pavimentos de concreto simple con juntas
Pavimentos de concreto reforzado con
juntas
Pavimentos con refuerzo continuo.
Bsicamente considera dos criterios de evaluacin en
el procedimiento de diseo, el criterio de erosin de la
sub-base por debajo de las losas y la fatiga del
pavimento de concreto.
El criterio de erosin reconoce que el pavimento puede
fallar por un excesivo bombeo, erosin del terreno de
soporte y diferencias de elevaciones en las juntas. El
criterio del esfuerzo de fatiga reconoce que el
pavimento pueda fallar, presentando agrietamiento
derivado de excesivas repeticiones de carga.
Variables de diseo.
Espesor
PAVIMENTOS
5
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Serviciabilidad (inicial y final).
Trfico (ejes equivalentes).
Las magnitudes de las cargas por eje se deben
afectar por un factor de seguridad:
Vas con un flujo importante de trnsito pesado,
FSC=1.2
Vas con moderado volumen de trnsito de
vehculos pesados, FSC=1.1
Vas residenciales y otras con bajo volumen de
trnsito, FSC=1.0
Transferencia de carga
Propiedades del concreto (mdulos de ruptura y
elasticidad)
El diseo hace uso del valor de fatiga del
concreto bajo flexin repetida
El criterio de fatiga se basa en la hiptesis de que
la resistencia a fatiga no consumida por las
repeticiones de una determinada carga queda
disponible para las repeticiones de las dems
Resistencia de la subrasante (mdulo de reaccin)
Drenaje
Confiabilidad (confiabilidad y desviacin estndar)
B. DISEO PAVIMENTO FLEXIBLE

AASHTO (American Association of State
Highways and Transportation Officials)
Bsicamente se considera el mdulo de reaccin del
suelo es una constante matemtica que muestra la
rigidez del suelo de fundacin. Este parmetro del
suelo se utiliza para el diseo de cimientos sobre
suelos de comportamiento elstico., se basa
primordialmente en identificar un nmero estructural
(SN) para el pavimento, que pueda soportar el nivel
de carga solicitado. Para determinar el nmero
estructural, el mtodo se apoya en una ecuacin que
relaciona los coeficientes, con sus respectivos nmeros
estructurales, los cuales se calculan con ayuda de un
PAVIMENTOS
6
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software, (AASHTO 93) el cual requiere unos datos de
entrada como son el nmero de ejes equivalentes, el
rango de serviciabilidad, la confiabilidad y el mdulo
Resiliente de la capa a analizar; esta ecuacin se
relaciona a continuacin:
SN =a1 D1 +a2 D2 m2 +a3 D3 m3

Donde:
ai :coeficiente estructural de la capai .
D i : espesor , en pulgadasde la capa i.
mi : coeficiente de drenaje para la capai .
Coeficientes Estructurales (a1)

Los materiales usados en cada una de las capas de la
estructura de un pavimento flexible, de acuerdo a sus
caractersticas ingenieriles, tienen un coeficiente
estructural a1. Este coeficiente representa la
capacidad estructural del material para resistir las
cargas solicitantes.
Estos Coeficientes estn basados en correlacin es
obtenidas a partir de la prueba AASHO de 1958-60 y
ensayos posteriores que se han extendido a otros
materiales y otras condiciones para generalizar la
aplicacin del mtodo.
Coeficiente de Drenaje: (mi)

Este coeficiente se determina en base a las siguientes
condiciones:
PAVIMENTOS
7
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Una vez calculado el Nmero Estructural, el siguiente
paso es definir las diferentes capas de la estructura del
pavimento, las que de acuerdo a sus caractersticas
estructurales satisfagan el N.E. definido.
La estructuracin no tiene una solucin nica, se
pueden establecer variadas combinaciones de capas
que satisfacen la ecuacin del N.E.
En la eleccin de las capas se deben considerar los
materiales disponibles y su costo.
VI. METODOLOGA Y PROCEDIMIENTO.

1. LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO.
Se realiz el levantamiento topogrfico del tramo dado en la

ciudad universitaria, ubicada al frente de la facultad de
ingeniera geolgica.
Los datos tomados y el respectivo plano se encuentran

anexados.
2. ESTUDIO DE SUELOS: Los datos de suelos fueron dados por el

docente y con los cuales se van a trabajar para efectuar el diseo
de la pavimentacin por los diferentes mtodos ya descritos.
3. ESTUDIO DE LOS MATERIALES DE LA SUBRRASANTE Y DE

LAS CANTERAS.
A. SUBRRASANTE.
Tipo de suelo A- 5.
PAVIMENTOS
8
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La clasificacin segn AASHTO corresponde a suelos finos.
Estos suelos limo - arcillosos poco o nada plsticos, tienen
un lmite lquido elevado.
Son susceptibles al abultamiento cuando se retira la carga,
aunque estn secos.
Las propiedades elsticas dificultan la conveniente
compactacin de bases de tipo flexible colocadas durante la
construccin y no son aceptables como subrasantes para
capas delgadas de base flexible estabilizada, ni para
superficies bituminosas. Estn sujetos a la accin de la
congelacin. Los pavimentos colocados sobre subrasantes
de este tipo de suelo se agrietan excesivamente.
B. CANTERAS.
Tipo de suelo A 1 b.
La clasificacin segn AASHTO corresponde a suelos
granulares. Estos suelos tienen granulometra bien graduada
de gruesos a finos con aglutinantes no plsticos o de
plasticidad dbil.
Estos suelos tienen una gran estabilidad a la carga de las
ruedas sin afectarlo las condiciones de humedad. Se
componen satisfactoriamente como bases con superficiales
bituminosas de desgaste delgadas.
Estos suelos son materiales adecuados o que pueden
hacerse adecuados para capas granulares de base.
Valores orientadps de CBR segn su funcin del material en
el paquete estructural.
Base: CBR >= 80%
Subbase: CBR >= 40%
Subrasante buena: CBR= 8%
Subrasante regular a pobre: CBR entre 5% y
2%
Tipo de suelo A 2 4.
Estn constituidos por material grueso y fino con
aglutinantes especialmente limo, pero son inferiores a los
suelos A 1 debido a su mala graduacin, a un aglutinante
inferior o a ambas cosas.
PAVIMENTOS
9
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En la superficie de carreteras pueden presentar una gran
estabilidad cuando estn secos, teniendo un escaso
abultamiento despus de ser cargados.
4. ESTUDIO DEL TRFICO.

Realizando el conteo de trfico en las dos direcciones se
obtuvieron los siguientes datos.
Vehculo Domin Lunes Marte Mircol Sbad

tipo go s es o
VL 3953 2169 2900 2205 4694
Combis 1200 1242 1600 732
C2 186 198 198 86 165
C3 15 42 47 26 39
B2 135 210 222 69 186
B3 12 6 12 2 15
B4 - - - - 2
C3R2 - - - - 3
T2S2 - - 2 - -
T2S3 - - 2 - -
T3S3 6 5 - 10
T3Se2 - - - - 1
Vehculo Total Vehculos/

tipo da
VL 20695 4139
C2 833 167
C3 169 34
B2 822 165
B3 47 10
B4 2 0.4
C3R2 3 0.6
T2S2 2 0.4
T2S3 2 0.4
T3S3 21 4.2
T3Se2 1 0.2
TPDS = 4521 Veh/dia.

5. DISEO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO.
PAVIMENTOS
10
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La estructura del pavimento se realizara mediante pavimento
flexible y pavimento rgido.
Datos generales.
Pavimentacin de la calle Ramn

Castilla de la ciudad universitaria.
Inicio Progresiva 0+00
Termino progresiva 0+20+12.6
Clase de va 1ra clase.
TPDS 4521 veh/dia
CBR subrasante 8%
CBR subbase 40%
CBR base 95%
modulo elasticidad
400000 psi
asfalto
Periodo de diseo 25 aos
tasa de crecimiento R=3%
5.1. DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE.
Para el diseo de espesores en pavimentos flexibles, se usaran

dos tipos de mtodos, los cuales son los siguientes:
Mtodo AASHTO, 1993.

Mtodo del instituto de Asfalto.
1. METODO DE AASHTO.
a) Determinacin del periodo de diseo.
Para realizar el proyecto de la pavimentacin de la calle

ramn castilla de la ciudad universitaria se tom como:
PAVIMENTOS
11
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Periodo de diseo 25 aos.
b) Determinacin de la tasa de crecimiento anual (r).

Para determinar la tasa de crecimiento anual asemos uso
de la siguiente tabla aportado por AASHTO, en este caso
consideramos un crecimiento normal.
Fuente. Gua para diseo de estructuras de pavimentos, AASHTO,

1993
R = 3%
Tasa de crecimiento normal.
c) Determinacin del nmero de ejes de vehculos

(W18)
La frmula empleada por el mtodo AASHTO, para el
clculo de nmero de vehculos acumulados en el
carril de diseo es:
N W 18=Veh/diax 365 xFDxFDcxFCrxFC

Donde.
W18: Nmero esperado de repeticiones de ejes
equivalentes a 8.2 ton en el periodo de diseo.
FD: Factor direccin.
FDc: Factor direccin carril.
FCr: Factor de crecimiento.
FC: Factor camin.
n
(1+ r) 1
Factor cresimiento=
r
Donde:
r: Tasa de crecimiento anual (r = 3%).
n: periodo de diseo (n = 25 aos).
PAVIMENTOS
12
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CALCULO DEL NUMERO DE VEHICULOS EN EL CARRIL DE DISEO DE 8.2 Tn.
Vehc Descripcin grafica Tren de carga Vehc Vehcu Fact Facto Factor Facto N EALS
Eje Ejes
ulo de los vehculos. ulo/d lo / or r de r
dela posteriores
tipo a ao dire distr. crecim cami
nt
cci carril iento n
n
1 2 3 4

V.L 1 1 -- -- -- 4139 151073 0.5 1 36.46 0.0007 20380.117
5 4
C2 7 1 -- -- -- 167 60955 0.5 1 36.46 3.68 4089251.5

1 12
C3 7 1 -- -- -- 34 12410 0.5 1 36.46 2.548 57666.996

8
B2 7 1 -- -- -- 165 60225 0.5 1 36.46 3.68 4040278.4

1 4
B3 7 1 -- -- -- 10 3650 0.5 1 36.46 1.81 120436.49

6 5
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
B4 7 7 1 -- -- 0.4 146 0.5 1 36.46 2.354 6265.359

6
C3R2
7 1 1 1 -- 0.6 219 0.5 1 36.46 8.82 35212.703
8 1 1
T2S2 1 1 5.684 15128.421

7 -- -- 0.4 146 0.5 1 36.46
1 8
T2S3 7 1 2 -- -- 0.4 146 0.5 1 36.46 5.465 14545.535

1 5
T3S3 7 1 2 -- -- 4.2 1533 0.5 1 36.46 4.33 121092.57

8 5 5
T3Se2
7 1 1 1 -- 0.2 73 0.5 1 36.46 8.82 11737.568
8 1 1
Nmero total de EASLs en el carril de diseo: 9050773.7

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
d) Determinacin de la confiabilidad (R%).
Fuente. Gua para diseo de estructuras de pavimentos, AASHTO,

1993.
Como la carretera que vamos a disear es una carretera
de primera clase, entonces tomamos como
R= 95%.
e) Determinacin de la desviacin estndar total

(So).
0.30 - 0.45 Pavimentos Rgidos
0.40 - 0.50 Pavimentos Flexibles
ENTONCES = So = 0.45
f) Determinacin del ndice de serviciabilidad (PSI).

ndice de serviciabilidad inicial (Po)
Pavimentos flexibles = 4.2
ndice de serviciabilidad final (Pt)
Fuente. Gua para diseo de estructuras de pavimentos,

AASHTO, 1993.
Tomamos como ndice de serviciabilidad final (Pt)

= 2.2
Para una carretera de primera clase.
PSI = 4.2 2.2 = 2
g) DISEO DE LA CARPETA ASFALTICA.

i. Mdulo de resiliencia (MR) y coeficiente de
capa (ai).
Mdulo de resiliencia de la subrasante.
CBR = 8%
MR = 3000*CBR0.65
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
MR = 3000*80.65
MR = 11591.24
Ea = 400000 psi
a1 = 0.42
Fuente. Gua para diseo de estructuras de
0.42
pavimentos, AASHTO, 1993.
Mdulo de resiliencia de la subbase.

CBR = 40%
MR = 16500
a3 = 0.12
Fuente. Gua para diseo de estructuras de

pavimentos, AASHTO, 1993.
a3=0.12 CBR=40 Mr=1650

% 0
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Mdulo de resiliencia de la base.
CBR=95 Mr=2900
a2=0. % 0
Fuente. Gua para diseo de estructuras de pavimentos, AASHTO, 1993.

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
f) determinacin del nmero estructural SN
W18 = 9x106
R = 95%
So = 0.45 SOLUCION:
PSI = 2 SN = 4.6
Mrsr = 11591 Psi SN2 = 3.9
Mrsb = 16500 Psi SN1 = 3.3
Mrb = 29000 Psi

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
h) Calculo de espesores.
La frmula general que relaciona el numero estructural
SN con los espesores de capa es la siguiente.
SN = a1 x D1 + a2 x m2 x D2 + a3 x m3 x D3
En donde:
a1, a2, a3 son los coeficientes estructurales o de
capa, de la superficie de rodadura, base y subbase
respectivamente.
m2, m3 son los coeficientes de drenaje para base y
subbase.
D1, D2, D3 son los espesores de capa en pulgadas
para la superficie de rodadura, base y subbase.
Determinacin del coeficiente de drenaje.
Caractersti Agua Porcentaje de tiempo en el ao, que la

cas de eliminada estructura del pavimento est expuesta a
drenaje en un nivel de humedad prxima a la
saturacin
<1% 1% - 5% 5% - 25% >25%
Excelente 2 horas 1.40 1.35 1.30 1.20
1.35 1.30 1.20
Bueno 1 dia 1.35 1.25 1.15 1.00
1.25 1.15 1.00
Regular 1 semana 1.25 1.15 1.00 0.80
1.15 1.05 0.80
Pobre 1 mes 1.15 1.05 0.80 0.60
1.05 0.80 0.60
Muy malo No drena 1.05 0.95-0.75 0.75 0.40
0.95 0.40
De la tabla se obtiene:
m2 = 0.8
m3 = 0.6
SN1 = a1 x D1 D1 = SN1/a1 D1 =
3.3/0.42
D1 = 7.86 8
SN1c = 8*0.42 = 3.36
SN2 = SN1c + a2*m2*D2 D2 = (SN2

SN1c)/ a2*m2
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
D2 = (3.9 3.36)/ 0.1385*0.80 = 4.87
5
SNbc = 0.1385*0.8*5 = 0.554
SN3 = SN1c + SNbc + a3*m3*D3

D3 = {SN3 (SN1c + SNbc)}/a3*m3
D3= {4.6 (3.36 + 0.554)}/0.12*0.6
D3 = 10
SNsbc = 0.12*0.6*910 = 0.72
i) Verificacin.
La condicin necesaria que se debe tener en cuenta en
este diseo es:
SN <= SN1c + SNbc + SNsbc
4.6 <= 0.36 + 0.554 + 0.72
4.6 <= 4.63 conforme.
j) Estructura del pavimento.

Capa de concreto asfaltico: 8
Base granular: 5
Subbase granular: 10
2. METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO.

3.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
En este procedimiento de diseo, la estructura de un
pavimento es considerada como un sistema elstico de
capas mltiples. El material en cada una de las capas se
caracteriza por su mdulo de elasticidad.
El mtodo propone el siguiente procedimiento:
Establecer el nmero diario de todos los camiones en

Abbas direcciones.
Establecer el factor medio de crecimiento global del
trfico.
Establecer el factor de correccin del periodo de
diseo.
Calcular el factor de equivalencia de carga para cada
camin o el factor camin.
Determinar el porcentaje de camiones que circulan en
el carril de diseo.
IT =NCDEP
Donde:
N: Es el nmero total de camiones de peso bruto
mayor a 10000 libras (4.5 Tn) si son de ejes
simples y mayor de 18000 libras (8.2 Tn) si son
de eje tndem.
C: Factor de crecimiento medio del trfico en el
periodo de diseo.
C +C
C= 1 2
2
D: Factor de correccin del periodo de diseo.
D=0.05Periodo de diseo
E: Factor camin.
P: Factor carril.
Los parmetros utilizados en el diseo son:

a. Datos.
Pavimentacin de la calle Ramn

Castilla de la ciudad universitaria.
Inicio Progresiva 0+00
Termino progresiva 0+20+12.6
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Clase de va 1ra clase.
TPDS 4521 veh/dia
CBR subrasante 8%
modulo elasticidad
400000 psi
asfalto
Crecimiento de
60%
transito
tasa de crecimiento R=3%
b. Clculo del ndice de trfico.

IT =NCDEP
Donde:
N: 382 vehculos.
1+1.6
C= =1.3 .
2
D: 0.05*25 = 1.25
P: 0.5
A continuacin hacemos el clculo del factor camin E

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
CALCULO DEL NUMERO DE EJES POR DIA.
Vehc Descripcin grafica Tren de carga EJES POR DIA

Eje Ejes Ejes simples Ejes tandem
ulo de los vehculos.
dela posteriores
tipo
1 2 3 4 2200 15400 1833 2420 352 3960
nt
lb
lb 3 lb 0 lb 00 0 lb
lb
V.L 1 1 -- -- -- 8278 -- -- -- -- --
C2 7 1 -- -- -- -- 167 -- 167 -- --
1
C3 7 1 -- -- -- -- 34 -- -- -- 34
8
B2 7 1 -- -- -- -- 165 -- 165 -- --
1
B3 7 1 -- -- -- -- 10 -- -- 10 --
6
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
B4 7 7 1 -- -- -- 0.8 -- -- 0.4 --
6
C3R2
7 1 1 1 -- -- 0.6 -- 1.2 -- 0.6
8 1 1
T2S2 7 1 1 -- -- -- 0.4 -- 0.4 -- 0.4

1 8
T2S3 7 1 2 -- -- -- 0.4 1.2 0.4 -- --

1 5
T3S3 7 1 2 -- -- -- 4.2 12.6 -- -- --

8 5
T3Se2
7 1 1 1 -- -- 0.2 -- 0.4 -- 0.2
8 1 1
TOTAL DE VEHICULOS. 8278 383 14 335 11 40
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
CALCULO DEL NUMERO DE EALS.
EJES Grupo de N de ejes Factor de N de

carga equivalenc EALS
Kips ia
12 - 16 383 0.34 130.22
18 - 20 14 1.31 18.34
simples
24 - 26 335 6.74 2257.9
tandem 34 - 36 11 1.7 18.7
38 - 40 40 3.15 126
total 2551.16
Factor camin:
2551.16
FC= =0.564
4521
Por lo tanto:
IT =3821.31.250.50.564
IT =175.05
c. Calculo de espesores.
Para calcular los espesores se utiliza la figura 6.34 de
libro.
De donde obtenemos:
TA = 8
TAB = 0
TAA = 5.5
Alternativas de diseo.
Primera alternativa: Cuando el pavimento est

constituido ntegramente por concreto asfaltico (en
pulgadas).
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Segunda alternativa: Cuando el pavimento est

constituido por concreto asfaltico y subbase
granular.
En este caso no ser posible esta alternativa de
diseo ya que TAB es cero.
Tercera alternativa: Cuando el pavimenta est

constituido por concreto asfaltico y base granular
(en pulgadas).
Cuarta alternativa. Cuando el pavimento est

constituido por concreto asfaltico, base granular y
subbase granular.
En este caso no ser posible esta alternativa de
diseo ya que TAB es cero.
5.2. PAVIMENTO RGIDO.

Para el diseo se espesores de pavimentos rgidos, se usaran
dos tipos de mtodos, los cuales son los siguientes:
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Mtodo de AASHTO.
Mtodo del PCA.
Datos.
TPDS 4521 veh/dia

CBR subrasante 8%
Tasa de crecimiento 3%
f`c 300 Kg/cm2
1. METODO DE LA PCA.
1.1 Elementos bsicos.
El procedimiento de diseo desarrollado por la PCA,

establece varias condiciones tales como:
Fatiga. Esta sirve para mantener los esfuerzos que
se producen dentro de los lmites de seguridad, ya
que el paso de cargas sobre las losas del pavimento
producen esfuerzos que se convierten en
agrietamientos.
Erosin. Este sirve para limitar los efectos de
deflexin que se produce en los bordes de las losas,
juntas y esquinas del pavimento, tambin para
tener control sobre la erosin que se produce en la
subbase o subrasante y los materiales que
conforman los hombros.
1.2 Factores de diseo.
Fundamentalmente para desarrollar el diseo de un

pavimento rgido. Es necesario conocer las condiciones
del lugar para escoger el tipo de pavimento que se va a
construir, as como las caractersticas de la subbase y
tipos de hombros a utilizar; el procedimiento se realiza
teniendo en cuenta los siguientes factores:
a) Mdulo de rotura a la flexin (MR)

La PCA establece una relacin entre la resistencia
del concreto y el mdulo de rotura a la flexin.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0.10fc <= MR <= 0.17fc
Asumiendo: MR = 0.15*fc
MR = 0.15*300
MR = 45 Kg/cm2
b) Mdulo de reaccin de la subrasante (K) y el

K combinado.
Para un CBR subrasante: 8%
K = 5.7
K combinado
Para un espesor de losa de 15 cm.
5.5 6.4
5.7 Kc
8.3 9.1
Interpolando tenemos:
Kc = 6.59
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
c) Estudio del trnsito.
d) V e) Descripcin f) Tren de g) EJES POR DIA

ehcul grafica de los carga
j) k) Ejes l) Ejes simples m) Ejes
o tipo vehculos.
Eje posteriores tandem
q) r) s) t) u) v) 1 x) 1 y) 2 z) aa) 3
dela
1 2 3 4 2200 5400 8333 4200 352 9600
nt
w) l
lb lb lb 00 lb
b
lb
ab) V ac) ad) ae) af) ag) ah) ai) ak) -- al) - am) - an) ao) -
.L 1 1 -- -- 8278-- - - -- -
aj)
ap) ar) as) au) aw) ay) ba) bc) be) bg) bi) bk) bm)
aq) C at) av) ax) az) bb) bd) bf) 1 bh) - bj) 1 bl) bn) -
2 7 1 -- -- -- -- 67 - 67 -- -
1
bo) bq) br) bt) bv) bx) bz) cb) cd) cf) ch) cj) cl)
bp) C bs) bu) bw) by) ca) cc) ce) 3 cg) - ci) - ck) cm) 3
3 7 1 -- -- -- -- 4 - - -- 4
8
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
cn) cq) cr) cu) cx) da) dd) dg) dj) dm) dp) ds) dv)
co) cs) cv) cy) db) de) dh) dk) dn) dq) dt) dw)
cp) B ct) cw) cz) dc) df) di) dl) 1 do) - dr) 1 du) dx) -
2 7 1 -- -- -- -- 65 - 65 -- -
1
dy) eb) ec) ef) ei) el) eo) er) eu) ex) fa) fd) fg)
dz) ed) eg) ej) em)ep) es) ev) ey) fb) fe) fh)
ea) B ee) eh) ek) en) eq) et) ew) 1 ez) - fc) - ff) fi) -
3 7 1 -- -- -- -- 0 - - 10 -
6
fj) fm) fn) fq) ft) fw) fz) gc) gf) gi) gl) go) gr)
fk) fo) fr) fu) fx) ga) gd) gg) gj) gm) gp) gs)
fl) B fp) fs) fv) fy) gb) ge) gh) 0 gk) - gn) - gq) gt) -
4 7 7 1 -- -- -- .8 - - 0.4 -
6
gu) gw) gx) ha) hd) hg) hj) hm) hp) hs) hv) hy) ib)
gv) C gy) hb) he) hh) hk) hn) hq) ht) hw) hz) ic)
gz) hc) hf) hi) hl) ho) hr) 0 hu) - hx) 1 ia) id) 0
3R2
7 1 1 1 -- -- .6 - .2 -- .6
8 1 1
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
ie) ih) ii) il) io) ir) iu) ix) ja) jd) jg) jj) jm)
if) ij) im) ip) is) iv) iy) jb) je) jh) jk) jn)
ig) T ik) in) iq) it) iw) iz) jc) 0 jf) - ji) 0 jl) jo) 0
2S2 7 1 1 -- -- -- .4 - .4 -- .4
1 8
jp) js) jt) jw) jz) kc) kf) ki) kl) ko) kr) ku) kx)
jq) ju) jx) ka) kd) kg) kj) km) kp) ks) kv) ky)
jr) T jv) jy) kb) ke) kh) kk) kn) 0 kq) 1 kt) 0 kw) kz) -
2S3 7 1 2 -- -- -- .4 .2 .4 -- -
1 5
la) ld) le) lh) lk) ln) lq) lt) lw) lz) mc) mf) mi)
lb) lf) li) ll) lo) lr) lu) lx) ma) md) mg) mj)
lc) T lg) lj) lm) lp) ls) lv) ly) 4 mb) 1 me) - mh) mk) -
3S3 7 1 2 -- -- -- .2 2.6 - -- -
8 5
ml) mn) mo) mr) mu)mx) na) nd) ng) nj) nm) np) ns)
mm) T mp) ms) mv) my) nb) ne) nh) nk) nn) nq) nt)
mq) mt) mw)mz) nc) nf) ni) 0 nl) - no) 0 nr) nu) 0
3Se2
7 1 1 1 -- -- .2 - .4 -- .2
8 1 1
nv) TOTAL DE VEHICULOS. nw) nx) 3 ny) 1 nz) 3 oa) ob) 4

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
8278 83 4 35 11 0
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
oc) Ejes acumulados en el carril de diseo.
od) E oe) N of) E og) F oh) oi) Fac oj) Eje

jes jes actor Fact tor de s
tipo ejes/ /ao direcci os crecimie acumula
(Tn) da n dist. nto dos
carri
l
ok) Ejes simples
ol) 7 om) 3 on) 1 oo) 0 op) oq) 36. or) 254
83 3979 .5 1 46 8462.85
5
os) 8 ot) 1 ou) 5 ov) 0 ow) ox) 36. oy) 931
.33 4 110 .5 1 46 55.30
oz) 1 pa) 3 pb) 1 pc) 0 pd) pe) 36. pf) 222
1 35 2227 .5 1 46 9073.25
5
pg) Ejes tndem
ph) 1 pi) 1 pj) 4 pk) 0 pl) pm) 36. pn) 731
6 1 015 .5 1 46 93.45
po) 1 pp) 4 pq) 1 pr) 0 ps) pt) 36. pu) 266
8 0 4600 .5 1 46 158.0
pv)
pw) Calculo de espesores de la losa de

pavimento rgido.
px) Obra: proyecto de pavimentacin de la calle
Ramn Castilla de la ciudad universitaria.
py) K subrasante: 5.7
pz) K combinado: 6.59 FSC: 1.1
qa) Espesor de losa propuesta: e =18 cm
qb) Mdulo de rotura propuesto: Mr = 45 Kg/cm2
qc)
qd) qe) qf) E qg) R qh) Rep qi) Rep qj) %

Car Car sfuerzo elacin eticiones eticiones fatiga
ga ga s de permisible esperadas consumi
por eje esfuerz s da
eje x os
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
FSC
qk) Ejes sencillos
ql) qm) qn) 0 qo) 0 qp) infin qq) 254 qr) 0
7 7.7 itas 8462.85
qs) qt) qu) 1 qv) 0. qw) infin qx) 931 qy) 0
8.3 9.2 8 41 itas 55.30
3
qz) ra) rb) 2 rc) 0. rd) 400 re) 222 rf) 55
11 12.1 3.1 51 000 9073.25 7
rg) Ejes tndem
rh) ri) rj) 1 rk) 0. rl) infin rm) 731 rn) 0
16 17.6 9.2 42 itas 93.45
ro) rp) rq) 2 rr) 0. rs) infin rt) 266 ru) 0
18 19.8 1.8 48 itas 158.0
rv)
rw) Total de % de reaccin a la fatiga consumida:
557%
rx) NO CUMPLE.
ry) Segundo tanteo.
rz) Espesor de losa propuesta: E = 19 cm
sa) sb) sc) E sd) R se) Rep sf) Rep sg) %

Car Car sfuerz elaci eticiones eticiones fatiga
ga ga os n de permisib esperad consum
por eje esfuer les as ida
eje x zos
FSC
sh) Ejes sencillos
si) sj) sk) 0 sl) 0 sm) infin sn) 254 so) 0
7 7.7 itas 8462.85
sp) sq) sr) 0 ss) 0 st) infin su) 931 sv) 0
8.3 9.2 itas 55.30
3
sw) sx) sy) 2 sz) 0 ta) infin tb) 222 tc) 0
11 12.1 1.7 .48 itas 9073.25
td) Ejes tndem
te) tf) tg) 1 th) 0 ti) infin tj) 731 tk) 0
16 17.6 8 .40 itas 93.45
tl) tm) tn) 2 to) 0 tp) infin tq) 266 tr) 0
18 19.8 0.5 .46 itas 158.0
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
ts)
tt) Total de % de reaccin a la fatiga consumida:
0%
tu) NO CUMPLE.
tv) Se observa que para un primer espesor de
losa propuesto el porcentaje de fatiga consumida es
muy alto y esto supera los lmites estipulados (80%
- 120%).
tw) Para un segundo espesor de losa propuesto de
observa que el porcentaje de fatiga consumida es
nula, lo cual tampoco cumple el rango requerido
por la PCA.
tx) Nosotros tomaremos como espesor de losa de
concreto hidrulico a 19 cm, ya que nos garantiza
mayor seguridad.
ty)
tz) h = 19 cm
ua)
ub) Estructura del pavimento rgido.
uc)
ud)
2. METODO AASHTO.
ue)
uf) Para el diseo del pavimento rgido se seguir el mtodo
AASTHO que se presenta a continuacin:
ug) La frmula general para el diseo de pavimentos rgidos
est basada en los resultados obtenidos de la prueba AASHTO.
La frmula es la
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
uh) Siguiente:
ui)
uj) El procedimiento de diseo normal es suponer un espesor de

pavimento e iniciar a realizar tanteos, con el espesor supuesto
calcular los ejes equivalentes y posteriormente evaluar todos los
factores adicionales de diseo, si se cumple en equilibrio en la
ecuacin el espesor supuesto es resultado del problema, de lo
contrario de debe de seguir haciendo tanteos.
uk) Las variables de diseo de un pavimento rgido son:
Espesor.
Serviciabilidad
Trnsito
Transferencia de carga
Propiedades del concreto
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Resistencia a la subrasante
Drenaje
Confiabilidad
ul) Mtodo de diseo.
a. Mdulo de reaccin del suelo (K).

um) K = 5.7 Kg/cm3
un) Para poder entrar al nomograma se tendr que
convertir a PSI (libra/pulgada3).
1 cm3
uo)
5.7 kg 2.2046 lb
cm3

1 kg
( )(
6.1024 x 102 pulg3
=205.9 PSi )
up)
b. Resistencia a la compresin del concreto (fc).
' 3
uq) f c=300 kg /cm
ur)
c. Mdulo de elasticidad del concreto (Ec).
us) Para calcular el mdulo de elasticidad del concreto
asemos uso de la siguiente tabla.
ut)
0.5
uu) Ec=12500f ' c
uv) Ec=125003000.5 =216506.35 kg /cm2

uw)
1 cm 2
216506.35 kg 2.2046 lb
cm2

1 kg (
0.155 pulg 2 )(
=3079418.7 PSi )
ux)
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
6
uy) Ec=3 x 10 Psi
uz)
d. Mdulo de rotura (MR).
va)
2
vb) MR=45 kg / cm
kg
vc) MR=45 14.223
cm 2
vd) MR=640 PSi

ve)
e. Coeficiente de transmisin de carga (J).
vf)
vg) J =2.5
vh) Pavimento de concreto en masa con pasadores en
las juntas y acotamientos de concreto (No reforzado o
armado con juntas).
vi)
f. Confiabilidad (R).
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
vj)
vk) R = 90% (carretera de primera clase).
vl)
g. Desviacin estndar (So)
vm) So = 0.35
vn)
h. ndice de serviciabilidad inicial (Po).
vo) Po = 4.5
vp)
i. ndice de serviciabilidad final (Pt).
vq) Pt = 2
vr)PSI = 4.5 2 = 2
vs)
vt)
vu)
vv)
j. Coeficiente de drenaje (Cd).
vw)
vx) Cd= 0.7

vy) Corresponde a un drenaje de calidad muy malo y un
25% de tiempo en el que la estructura est expuesta a
niveles de humedad.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
vz)
k. Ejes equivalentes de 18 Kips. En el carril de diseo.
wa)
wb) Los ejes equivalentes de 8.2 Tn en el carril de
diseo se calcularon en el diseo de pavimentos flexibles por
el mtodo AASHTO, y estos son los siguientes:
wc) N EALSS = 9050773.7 = 9x106
wd)
we)
wf)
wg)
wh)
wi)
wj)
wk)
wl)
wm)
wn)
wo) En la siguiente tabla se concentran los datos
calculados de las diferentes variables para poder entrar al
nomograma y obtener el espesor de la losa.
wp)
wq) Nombre de la variable wr) var ws) Va

iable lor de la
wt) va
riable
wu) Mdulo de reaccin wv) K = ww) 20
del suelo PSI 5.9
wx) Mdulo de elasticidad wy) Ec wz) 3x
del concreto = PSI 106
xa) Mdulo de ruptura xb) MR xc) 64
= PSI 0
xd) Coeficiente de xe) J = xf) 2.
transferencia de carga Adim. 5
xg) Coeficiente de drenaje xh) Cd xi) 0.
= Adim. 7
xj) Prdida de xk) P xl) 2.
serviciabilidad SI = 5
Adim.
xm) Confiabilidad xn) R = xo) 90
%
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
xp) Desviacin estndar xq) So xr) 0.
= Adim. 35
xs) Carga equivalente xt) EAL xu) 9x
Ss = kip 106
106
xv)
xw)
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
xx) Debajo de cada escala del nomograma se indica el dato de cada variable.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
xy)
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
ye)
l. Estructura de la losa de concreto hidrulico.
yf)
5.3. DISEO DE JUNTAS.

yg) a) sin elementos de transferencia de carga.
yh) Debe cumplir la siguiente relacin:
yi) 0.80 <=L/a <= 1.25 y L <= 4.50 m
yj) Segn la PCA es recomendable: L/a = 1.15
yk) Como:
yl) a = 3.50 m
ym) 0.80*3.50 <= L <= 1.25*3.50
yn) 2.80 m <= L <= 4.375 m cumple la condicin.
yo)
yp) Entonces la longitud de cada pao es:
yq) L = 1.15*3.5 = 4.025 m
yr) Calculamos el nmero de paos:
ys) 212.6 /4.025 = 52.8
yt)
yu) Por lo tanto consideramos paos de 4.00 m de longitud, lo
que hace un total de 53 paos.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
yv)
yw)
yx) b) con elementos de transferencia de carga.
yy) Debe cumplir la siguiente relacin:
yz) 1.25 < L/a <= 1.40 y 4.50 m < L <= 6.50 m
za) Como:
zb) a = 3.50 m
zc) 1.25*3.50 <= L <= 1.40*3.50
zd) 4.375 m <= L <= 4.90 m cumple la condicin.
ze)
zf) Entonces tomamos como longitud de cada pao:
zg) L = 4.70 m
zh) Calculamos el nmero de paos:
zi) 212.6 /4.70 = 45.2
zj) Tomamos como numero de paos a 45 y como longitud de
cada pao L= 4.72 m.
zk) Pasajuntas
zl) zn) Barra Pasajuntas

zm) Espeso zp) dimet zq) longit zr) separa
r de losa ro ud cin
zs) 25 cm zt) 1 zu) 46 cm zv) 30 cm
zw) 19 cm zx) 1 zy) 46 cm zz) 30cm
aaa)
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
aab)
aac)
5.4. DISEO DE PAVIMENTO ARTICULADO.
aad) Para el diseo se adoquines, se usara el mtodo
Argentino.
aae)
aaf) METODO ARGENTINO.
aag) Este mtodo, para el clculo de espesores de pavimento
de adoquines, propone la siguiente ecuacin.
100 P
aah) e= CBR +5
aai)
aaj) Donde:
aak) e = espesor total del pavimento requerido, en cm.
aal) P = carga por rueda, en toneladas.
aam) CBR = el de la subrasante en condiciones de
servicio.
aan)
aao) Este mtodo adems contempla, la utilizacin de factores
de equivalencia, para las diferentes capas del pavimento, en
funcin de los tipos del material que se utilizan para la
conformacin. Dichos factores se describen a continuacin.
aap)
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
aaq)
aar)
aas) Si se toman en cuenta estos factores de equivalencia el
espesor quedara conformado de la siguiente manera:
aat)
aau) e=k 1e 1+ k 2e2
aav) Donde:
aaw) e = espesor total del pavimento.
aax) e1 = espesor del adoqun.
aay) e2 = espesor de la base.
aaz) k1 = factor de equivalencia del adoqun.
aba) k2 = factor de equivalencia de la base de suelo
granular.
abb)
abc) As mismo, el mtodo considera cargas P con frecuencia
de hasta 106 repeticiones. Para valores mayores, el espesor
obtenido debe incrementarse de un 25% a un 35%, conforme el
detalle siguiente.
abd)
abe)
abf)
abg)
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
abh)
abi)
abj)
abk)Mtodo de diseo.
abl) a) carga por rueda de los vehculos.
abm)ejes abn) abo) 1 abp) 1 abq) 1 abr) 2

7 1 Ton 6 Ton 8 Ton 5Ton
Ton
abs) N abt) abu) 4 abv) 6 abw) 8 abx) 1
de 2 2
ruedas
aby) Carg abz) aca) 2. acb) 2. acc) 2. acd) 2.
a por 3.5 75 67 25 08
rueda
ace)
acf) b) clculo del espesor total del pavimento.
CBR subrasante = 8%
Carga por rueda max 0 3.5 Ton.
100 3.5
acg) e=
0.08+5
ach) e=36.8 37 cm
aci) Como el nmero de EALSs en el carril de diseo es

> 106, entonces e debe incrementarse.
acj) Como el pavimento soportara ms de 9 millones de
ejes estndar, entonces, el espesor deber incrementarse
en un 25%, por lo que quedara de la siguiente manera.
ack) e final =1.25e
acl) e final=1.2537=50 cm
acm)
acn) Ahora calculamos el espesor de la base de suelo
granular.
aco) e=k 1e 1+ k 2e2
acp) Si se tiene que:
acq) e = 50 cm
acr) e1 = 10 cm (espesor de adoqun).
acs) k1 = 2.5 (factor de equivalencia del adoqun).
act) k2 = 1.0
acu) Entonces:
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
acv) 50=2.510+1.0e 2
acw)
acx) e 2=5025=25 cm
acy)
acz) Si se utiliza base de suelo cemento, entonces.
25
ada) e 2= =16.7 cm 17 cm
1.5
adb)
adc) c) estructura del pavimento.
add) Estructura del pavimento con base de suelo -
cemento
ade)
adf)
adg) Estructura de pavimento con base de suelo

granular.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
6. ESPECIFICACIONES TCNICAS.
adh) Todos los materiales a ser suministrados y todos los
trabajos a ser ejecutados, se ajustarn a las normas que se
sealan a continuacin, las mismas que sern regidas, aun
cuando no estuvieren impresas en estas especificaciones.
adi) Donde se haga una referencia a estndares basados en
controles de calidad, en que se deba someter a los estndares de
cualquier organizacin, nacional o internacional, se da por
entendido que se refiere al ltimo estndar o especificacin
publicado, aunque se haya referido a estndares anteriores.
adj) Las especificaciones tcnicas las consideradas
corresponden a las normas:
Las EG 2013 anexadas.
Las DG 2001
Reglamento Nacional de Edificaciones. (RNE)
Normas Tcnicas Peruanas. (NTP)
adk) Adems se podrn ampliar las Especificaciones Tcnicas
con las siguientes normas tcnicas internacionales:
AASHO (American Association of State Highway Officials).
adl)
7. METRADO DE EXPLANACIONES.
adm) El medrado de explanaciones no realiza debido a que el
terreno donde se ejecutara la obra es de topografa llana y los
volmenes de corte y relleno sern nulos.
adn)
8. RECOMENDACIONES
Se recomienda hacer el levantamiento topogrfico con el

instrumento de mayor precisin.
Para un diseo de una pavimentacin se debe realizar de

todas maneras el estudio de suelos, sino que para este caso
se est suponiendo por condiciones de disponibilidad de
tiempo.
ado)
adp)
9. CONCLUSIONES
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Se aprendi a disear pavimentos flexibles, rgidos y
articulados.
Segn el anlisis de suelos se debe elegir el pavimento a

utilizar ya sea rgido o flexible.
El pavimento flexible ha sido diseado por dos mtodos:

AASHTO E Instituto de asfalto. Los valores de espesores
obtenidos mediante el mtodo de instituto son ms bajos
que los obtenidos por el mtodo AASHTO. A continuacin se
muestran los resultados:
adq) Periodo de diseo: 25 aos

adr) AASHTO ads)
INSTI
TU
TO
DE
AS
FA
LT
O
adt) adu) adv) adw) adx)
BASE SU BAS
ady) adz) aea) aeb) aec)

20 25
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
aed)
El pavimento rgido ha sido diseado tambin por dos

mtodos: AASHTO y PCA. Los valores de espesores
obtenidos mediante el mtodo de la PCA son ms bajos que
los obtenidos por el mtodo AASHTO. A continuacin se
muestran los resultados:
aee) Periodo de diseo: 25 aos

aef) AASHTO aeg)
PCA
aeh) aei) aej) aek) ael)
CH BASE SU CH BAS
aem) aen) aeo) aep) aeq)

0
aer)
10. PLANOS.
aes) Todos los planos a continuacin mencionados

se presentan anexados.
aet) U-01: Plano de Ubicacin.
aeu) Planos topogrficos.
aev) PP-01: Plano planta-perfil.
aew) ST-02: Secciones transversales tpicas.

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
aex) SP-03: Secciones transversales.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
aey)

Proyecto Pavimentacion Completo

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Proyecto Pavimentacion Completo

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

Facultad de Ingeniera-E.A.P. de Ingeniera Civil.

PROYECTO DE PAVIMENTACIN: PAVIMENTO FLEXIBLE,

IV. CARACTERSTICAS GENERALES.

b. Pavimento rgido: son aquellos que fundamentalmente

3. METODO DE DISEO DE UN PAVIMENTO

B. DISEO PAVIMENTO FLEXIBLE

SN =a1 D1 +a2 D2 m2 +a3 D3 m3

D i : espesor , en pulgadasde la capa i.

mi : coeficiente de drenaje para la capai .

Coeficientes Estructurales (a1)

Coeficiente de Drenaje: (mi)

VI. METODOLOGA Y PROCEDIMIENTO.

Se realiz el levantamiento topogrfico del tramo dado en la

Los datos tomados y el respectivo plano se encuentran

2. ESTUDIO DE SUELOS: Los datos de suelos fueron dados por el

3. ESTUDIO DE LOS MATERIALES DE LA SUBRRASANTE Y DE

4. ESTUDIO DEL TRFICO.

Vehculo Domin Lunes Marte Mircol Sbad

Vehculo Total Vehculos/

TPDS = 4521 Veh/dia.

Pavimentacin de la calle Ramn

5.1. DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE.

Para el diseo de espesores en pavimentos flexibles, se usaran

Mtodo AASHTO, 1993.

Para realizar el proyecto de la pavimentacin de la calle

b) Determinacin de la tasa de crecimiento anual (r).

Fuente. Gua para diseo de estructuras de pavimentos, AASHTO,

c) Determinacin del nmero de ejes de vehculos

N W 18=Veh/diax 365 xFDxFDcxFCrxFC

CALCULO DEL NUMERO DE VEHICULOS EN EL CARRIL DE DISEO DE 8.2 Tn.

C2 7 1 -- -- -- 167 60955 0.5 1 36.46 3.68 4089251.5

C3 7 1 -- -- -- 34 12410 0.5 1 36.46 2.548 57666.996

B2 7 1 -- -- -- 165 60225 0.5 1 36.46 3.68 4040278.4

B3 7 1 -- -- -- 10 3650 0.5 1 36.46 1.81 120436.49

B4 7 7 1 -- -- 0.4 146 0.5 1 36.46 2.354 6265.359

T2S2 1 1 5.684 15128.421

T2S3 7 1 2 -- -- 0.4 146 0.5 1 36.46 5.465 14545.535

T3S3 7 1 2 -- -- 4.2 1533 0.5 1 36.46 4.33 121092.57

Nmero total de EASLs en el carril de diseo: 9050773.7

Fuente. Gua para diseo de estructuras de pavimentos, AASHTO,

e) Determinacin de la desviacin estndar total

f) Determinacin del ndice de serviciabilidad (PSI).

Fuente. Gua para diseo de estructuras de pavimentos,

Tomamos como ndice de serviciabilidad final (Pt)

g) DISEO DE LA CARPETA ASFALTICA.

pavimentos, AASHTO, 1993.

Mdulo de resiliencia de la subbase.

Fuente. Gua para diseo de estructuras de

a3=0.12 CBR=40 Mr=1650

Mdulo de resiliencia de la base.

Fuente. Gua para diseo de estructuras de pavimentos, AASHTO, 1993.

f) determinacin del nmero estructural SN

Mrsb = 16500 Psi SN1 = 3.3

Mrb = 29000 Psi

Determinacin del coeficiente de drenaje.

Caractersti Agua Porcentaje de tiempo en el ao, que la

SN2 = SN1c + a2*m2*D2 D2 = (SN2

SN3 = SN1c + SNbc + a3*m3*D3

j) Estructura del pavimento.

2. METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO.

Establecer el nmero diario de todos los camiones en

Los parmetros utilizados en el diseo son:

SN2 = SN1c + a2m2D2 D2 = (SN2

SN3 = SN1c + SNbc + a3m3D3