Informe Vias 2016 Final

PROYECTO DISEO GEOMTRICO DE VAS
CRISTIAN CAMILO CASTRO SOTO 20151031032

YARIEN DAVID LINARES VILLANUEVA 20141032012
JUAN NICOLAS RAMIREZ CONTRERAS 20141032040
JUAN SEBASTIAN SUAREZ PINZON 20142032065
CAMILO ANDRES SILVA RINCON 20142032035
INGENIERA TOPOGRFICA
FACULTAD DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES
UNIVERSIDAD FRANCISCO JOS DE CALDAS
BOGOT, COLOMBIA
PROYECTO DISEO GEOMTRICO DE VAS
CRISTIAN CAMILO CASTRO SOTO 20151031032

YARIEN DAVID LINARES VILLANUEVA 20141032012
JUAN NICOLAS RAMIREZ CONTRERAS 20141032040
JUAN SEBASTIAN SUAREZ PINZON 20142032065
CAMILO ANDRES SILVA RINCON 20142032065
PRESENTADO A:
ING. CARLOS JAVIER GONZLEZ VERGARA M Sc
INGENIERA TOPOGRFICA
FACULTAD DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES
UNIVERSIDAD FRANCISCO JOS DE CALDAS
BOGOT, COLOMBIA
OCTUBRE DE 2016
Contenido
1. OBJETIVOS Y ALCANCE DEL PROYECTO.......................................................8
1.1. OBJETIVOS................................................................................................ 8
1.1.1. OBJETIVO GENERAL............................................................................... 8
1.1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS.......................................................................8
1.2. TIPOS DE PROYECTO................................................................................. 9
1.2.2. Operacin y mantenimiento......................................................................9
1.2.3. Evaluacin............................................................................................... 9
1.2.4. Proyecto de construccin.........................................................................9
1.3. ALCANCE DEL PROYECTO.......................................................................10
2. LOCALIZACION DEL PROYECTO..................................................................10
3. PARAMETROS DE DISEO...........................................................................11
3.2. Influencia de la topografa en el trazado..................................................12
3.3. Tipos de terreno..................................................................................... 13
3.4. Clasificacin de la carretera...................................................................13
4. METODOLOGIA............................................................................................ 14
4.1. Evaluacin del trazado de lnea de ceros.................................................14
4.2. Trazado de la poligonal base o lnea preliminar...........................................15
4.2.1. Lnea ante preliminar...........................................................................15
4.2.2. Lnea preliminar.................................................................................. 16
4.2.3. Determinacin de la longitud de los Segmentos rectos entre las curvas
circulares propuestas:.................................................................................. 18
4.2.4. Determinacin de la longitud de los Segmentos rectos entre las curvas
espirales propuestas:................................................................................... 18
4.3. Pre diseo de curvas circulares simples.................................................19
4.4. Anlisis preliminar de velocidades especias AH......................................21
4.4.1. Velocidad........................................................................................... 21
4.4.2. Velocidad de diseo............................................................................21
4.4.3. Velocidad especifica...........................................................................22
4.4.4. Velocidad de operacin.......................................................................23
4.4.5. Velocidad especifica de la entre tangencia horizontal...........................23
4.4.5.1. Criterios para la asignacin de la velocidad especifica de la curva
horizontal........................................................................................................ 23
4.5. Espiralizacion del eje............................................................................. 24
4.5.1. Determinacin de la longitud de la curva espiral (Le):...........................27
4.5.2. Longitud mnima de la espiral..............................................................28
4.5.3. Determinacin de la longitud del crculo (Lc):..........................................28
4.6. Anlisis de entre tangencias...................................................................28
4.7. Anlisis de velocidades especificas AH..................................................28
4.8. Peralte................................................................................................... 28
4.8.1. Peralte mximo (e mx.).......................................................................29
4.9. Sobre ancho.......................................................................................... 29
4.10. Perfil del eje........................................................................................... 29
4.11. Diseo de la rasante (pendientes y curvas verticales cartera de rasante).
30
4.12. Anlisis de velocidades especficas AV................................................30
4.13. Seccin Transversal............................................................................... 30
4.13.1.1. Elementos secciones transversales..................................................32
4.13.1.2. Tipo de secciones transversales..........................................................34
4.13.2. Secciones transversales tpicas...........................................................35
4.14. Determinacin de reas y de volmenes.................................................36
4.14.1. Calculo de reas.............................................................................. 36
4.14.2. Calculo de volmenes.........................................................................37
4.15. Diagrama de masa................................................................................. 39
5. CARTERAS.................................................................................................. 41
5.1. Cuadro de coordenadas.........................................................................41
5.2. Anlisis de velocidades AH....................................................................42
5.3. Elementos curvatura horizontal..............................................................43
Para una mejor visualizacin la cartera de elementos de curva fue divido en dos.
...................................................................................................................... 44
5.4. Cartera de peralte y sobre ancho............................................................45
5.5. Anlisis de velocidad AV.........................................................................47
5.6. Elementos curvatura vertical..................................................................48
5.7. Cartera de rasante.................................................................................. 49
5.8. Cartera de replanteo.................................................................................. 55
5.9. Cartera de localizacin de chaflanes..........................................................55
5.10. Cartera de secciones transversales (chaflanes).......................................55
5.11. Cartera de cubicacin............................................................................ 55
5.12. Cartera de masas................................................................................... 55
6. PLANOS...................................................................................................... 55
7. BIBLIOGRAFIA............................................................................................. 55
LISTA DE FIGURAS
Ilustracin 1 en esta imagen se evidencia la localizacin de la zona donde se
llevara a cabo el proyecto(elaboracin propia).................................................10
Ilustracin 2 esta imagen permite apreciar el relieve de la zona (elaboracin
propia).............................................................................................................. 11
Ilustracin 3 lnea ante preliminar....................................................................16
Ilustracin 4 lnea preliminar............................................................................. 17
Ilustracin 5 elementos curva circular simple...................................................20
Ilustracin 6 elementos de la curva espiral.......................................................26
Ilustracin 7 perfil de un terreno.......................................................................29
Ilustracin 8 Assembly. Elaboracin propia.......................................................30
Ilustracin 9 Seccin transversal terminada.....................................................31
Ilustracin 10 seccin transversal simple.........................................................34
Ilustracin 11 seccin transversal compuesta..................................................34
Ilustracin 12 Seccin tpica de relleno y corte. Elaboracin propia.................35
Ilustracin 13 Calculo del rea. Elaboracin propia...........................................36
Ilustracin 14 clculo de volmenes. Elaboracin propia..................................37
Ilustracin 15 reporte de volmenes. Elaboracin propia.................................37
Ilustracin 16 reporte de volmenes en Excel. Elaboracin propia...................38
Ilustracin 17 curva de masa. Ejemplo.............................................................39
LISTA DE TABLAS
Tabla 1 pendiente mximo dependiendo del terreno........................................14

Tabla 2 pendiente mxima dependiendo del terreno........................................15
Tabla 3 ancho de la calzada en metros INVIAS 2008.........................................17
Tabla 4 velocidad de diseo dependiendo del terreno......................................21
Tabla 5 valores de la velocidad de diseo de los tramos homogneos (VTR) en
funcin de la categora de la carretera y el tipo de terreno INVIAS 2008..........22
Tabla 6 velocidad especifica de la curva horizontal..........................................24
Tabla 7 longitud mnima espiral........................................................................28
Tabla 8 Bombeo de la calzada...........................................................................33
INTRODUCCION.
En la actualidad se viene trabajando en el mejoramiento rural y urbano mediante la
implementacin, ampliacin y mejoramiento de importantes vas de acceso,
utilizando para ello altos estndares de diseo, calidad y profesionalismo; es por
ello que en el presente trabajo se pretende mostrar de manera detallada el diseo
geomtrico de una va.
La cartografa sobre la cual se ha elaborado el diseo geomtrico de la va ha sido

adquirida en el instituto geogrfico Agustn Codazzi (IGAC) y corresponde a la
ciudad de Manizales, departamento de caldas, Colombia, estas planchas han sido
elaboradas a una escala 1:2000, con curvas de nivel cada 2m.
Seguidamente se encuentra anexa la cartografa sobre la cual se realiz el trabajo,

all se ver expresada la lnea de ceros o lnea de pendiente con base en la cual
se trazaran los alineamientos del diseo, a lo largo del informe se encontraran
datos de todas las curvas que componen el diseo geomtrico, sus
correspondientes grficos y peraltes. De igual manera se podr encontrar
informacin sobre los parmetros de diseo y anlisis de velocidades especficas.
La va que se ha diseado corresponde a una carretera de segundo orden; esta

tiene una longitud superior a los 2000m, cuenta con un ancho de calzada de 7m y
un ancho de carril de 3,50m cada uno; asimismo tiene e lo largo de su recorrido 8
curvas todas ella espiral circulo espiral (ECE) ya que ninguna de las curvas tienen
un radio mayor a los 1000m.
1. OBJETIVOS Y ALCANCE DEL PROYECTO.

1.1. OBJETIVOS.
1.1.1. OBJETIVO GENERAL.
Realizar el diseo geomtrico de una va de segundo orden en la

ciudad de Manizales, a partir de los parmetros de diseo exigidos
por el Instituto Nacional de Vas (INVIAS) para la elaboracin de
carreteras.
1.1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS.
Hacer uso de los conocimientos adquiridos en la clase diseo

geomtrico de vas
elegir las herramientas necesarias para el diseo geomtrico de una
va, evaluando las condiciones fsicas del terreno de la ciudad de
Manizales con el fin de establecer las pendientes de diseo
propuestas por INVIAS.
Promover los criterios de diseo en los que se priorice la seguridad y
comodidad del usuario final de la va.
1.2. TIPOS DE PROYECTO.
En el diseo geomtrico de vas existen cinco tipos de proyectos de acuerdo a las

actividades que involucra. En el presente informe se da a conocer el proyecto de
construccin, debido a que se est diseando una va completamente nueva.
1.2.1. Etapa operacional.

Comprende 2 sub-etapas.
1.2.2. Operacin y mantenimiento.
Dependiendo del tipo de proyecto se realizaran actividades de
mantenimiento rutinarios y peridico si el proyecto lo amerita existir
la operacin del mismo. Ejemplo: peajes, tneles. Etc.
1.2.3. Evaluacin.
Consiste en el seguimiento detallado del comportamiento de la va y
su respuesta a las solicitudes de trfico y medio ambiente.
1.2.4. Proyecto de construccin.
Ejecucin de infraestructura nueva para una va o parte de ella
cuando la longitud a ejecutarse es mayor al 30% de la longitud total
de la va. Las actividades principales, entre otras, son:
Desmonte y limpieza.
Cortes para la exploracin (construccin de la superficie donde
se plasma la va).
Obras de drenaje (alcantarillas, cunetas, etc.).
Tratamientos superficiales o riesgos.
Sealizacin vertical.
Demarcacin lineal.
Tneles.
Obras de contencin.
Puentes.
Reemplazo o mejoramiento de la valla. (Agudelo, 2002)
1.3. ALCANCE DEL PROYECTO.
Un proyecto de diseo geomtrico de una va involucra un grupo de profesionales,

as mismo requiere una gran cantidad de estudio que condicionan el trazado y el
diseo. No existe un orden establecido en la ejecucin de los estudios pero
algunos son imprescindibles para la ejecucin. Se debe tener en cuenta que hay
estudios que se deben llevar a cabo para desmostar la necesidad o viabilidad del
proyecto. (Agudelo, 2002)
El diseo y la posterior ejecucin del proyecto permitirn expandir las opciones de

movilidad de los habitantes de la ciudad y veredas aledaas.
1.3.1. Estudio de trnsito y nivel de servicio.

Debe ser uno de los primeros estudios en realizarse, especialmente
cuando se trata de una va que ser construida. El estudio de transito
se encarga de estimar los volmenes de transito esperado en el
momento en que la va entre en servicio. Este estudio tiene dos
objetivos la rentabilidad de la va.
El nivel de servicio a la calidad de servicio que orece la va a los

usuarios. Este nivel de servicio est dado por la velocidad media de
recorrido y la relacin volumen / capacidad. A mayor velocidad se
dar un mejor servicio y a mayor valor de la relacin volumen /
capacidad menor nivel de servicio. (Agudelo, 2002)
2. LOCALIZACION DEL PROYECTO.

El proyecto se encuentra ubicado en el departamento de Caldas en cercana a la
ciudad de Manizales entre las latitudes 503 N y 50148 N, y Longitudes 7527W
y 75548W .La altura promedio de la zona del proyecto es de 2255m y el tipo de
terreno es montaoso.
Ilustracin 1 en esta imagen se evidencia la localizacin de la zona donde se llevara a cabo el

proyecto(elaboracin propia)
Ilustracin 2 esta imagen permite apreciar el relieve de la zona (elaboracin propia)
3. PARAMETROS DE DISEO.
TIPO DE CARRETERA Secundari
a
TIPO DE TERRENO Montaoso
VELOCIDAD DE DISEO 50 Km/h
(VTR) TRAMO HOMOGENEO 60 Km/h
PENDIENTE TRANSVERSAL %
PENDIENTE LONGITUDINAL %
RADIO MINIMO 90
PERALTE MAXIMO 8%
s 0.77
Bw
Bombeo 2%
Ancho de la calzada 7.00
Ancho Berma
(j) aceleracin Centrifuga
Ac se darn a conocer los criterios que se usaron para el diseo geomtrico de la

va.
3.1. Reconocimiento y seleccin de rutas.
Inicialmente se debe buscar la mayor cantidad de informacin disponible para

poder llevar a cabo el estudio de las posibles rutas. Esta informacin puede
constar de:
Fotografas areas.
Mapas y planos topogrficos existentes de la regin.
Estudios de transito de vas aledaas.
Datos meteorolgicos.
Esta informacin puede ser obtenida en diferentes instituciones como el INV, el

IDEAM, el IGAC y las diferentes oficinas de planeacin departamental o
municipal. (Agudelo, 2002)
3.2. Influencia de la topografa en el trazado.

Se debe establecer que la caracterstica geomtrica de la va como
radio mnimo, pendiente mxima, velocidad de diseo, seccin
transversal etc.se ven afectadas por las caractersticas topogrficas.
3.3. Tipos de terreno.
La topografa del terreno influye en el alineamiento de carreteras. La
topografa afecta el alineamiento horizontal, pero esta afecta ms el
alineamiento vertical los ingenieros habitualmente dividen la topografa
de un terreno en tres clasificaciones: plano, ondulado montaoso o
escarpado.
3.4. Clasificacin de la carretera.
Segn su funcionalidad:
Determinada segn la necesidad operacional de la carretera o de los intereses de

la nacin en sus diferentes niveles:
PRIMARIAS: Son aquellas troncales, transversales y accesos a capitales

de Departamento que cumplen la funcin bsica de integracin de las
principales zonas de produccin y consumo del pas y de ste con los
dems pases.
SECUNDARIAS: Son aquellas vas que unen las cabeceras municipales

entre s y/o que provienen de una cabecera municipal y se conectan con
una carretera primaria.
TERCIARAS: Son aquellas vas de acceso que unen las cabeceras

municipales con sus veredas o unen veredas entre s. ***
Segn el tipo de terreno:
TERRENO PLANO: Tiene pendientes transversales al eje de la va

menores de cinco grados (5). Exige el mnimo movimiento de tierras
durante la construccin por lo que no presenta dificultad ni en su trazado ni
en su explanacin. Sus pendientes longitudinales son normalmente
menores de tres por ciento (3%).
TERRENO ONDULADO: Tiene pendientes transversales al eje de la va

entre seis y trece grados (6 - 13). Requiere moderado movimiento de
tierras durante la construccin, lo que permite alineamientos ms o menos
rectos, sin mayores dificultades en el trazado y en la explanacin. Sus
pendientes longitudinales se encuentran entre tres y seis por ciento (3% -
6%).
TERRENO MONTAOSO: Tiene pendientes transversales al eje de la va

entre trece y cuarenta grados (13 - 40). Generalmente requiere grandes
movimientos de tierra durante la construccin, razn por la cual presenta
dificultades en el trazado y en la explanacin. Sus pendientes
longitudinales predominantes se encuentran entre seis y ocho por ciento
(6% - 8%).
TERRENO ESCARPADO: Tiene pendientes transversales al eje de la va
generalmente superiores a cuarenta grados (40). Exigen el mximo
movimiento de tierras durante la construccin, lo que acarrea grandes
dificultades en el trazado y en la explanacin, puesto que generalmente los
alineamientos se encuentran definidos por divisorias de aguas.
Generalmente sus pendientes longitudinales son superiores a ocho por
ciento (8%). (INSTITUTO NACIONAL DE VIAS- MANUAL DEL INVIAS
2008)
Tabla 1 pendiente mximo dependiendo del terreno
4. METODOLOGIA.
4.1. Evaluacin del trazado de lnea de ceros.
La seleccin de ruta se caracteriza por la llamada lnea de ceros con una

inclinacin previamente definida sin exceder en el valor mximo permitido en la
tabla 2 se indica las pendientes mximas para diferentes velocidades dependiente
del tipo de va y clase de terreno. Las pendientes utilizadas en el trazado de esta
oscilan entre 0% y 8%, puesto que el terreno sobre el cual se diseara la va
corresponde a un tipo de terreno montaoso.
En terreno de topografa accidentada ondulados montaosos y escarpados para
seleccionar la mejor ruta es indispensable llevar a cabo estudios ante preliminares
sobre planos.
Tabla 2 pendiente mxima dependiendo del terreno
4.2. Trazado de la poligonal base o lnea preliminar.
4.2.1. Lnea ante preliminar.
Una vez trazada y definida la lnea de pendiente, se procede a identificar los

posibles lugares donde se pueda realizar un curva, esto se conoce como lnea
ante preliminar, Luego de definir la lnea ante preliminar para cada una de las
alternativas estudiadas se procede obtener la informacin que permita decidir cul
es mejor de ellas y efectuar el estudio y diseo definitivo sobre esta.
Sobre la lnea de ceros obtenida se debe proceder al trazado de la lnea ante
preliminar que consiste en obtener una poligonal compuesta de lneas rectas y
unidas por sus extremos que se ajuste lo mejor posible a la lnea de ceros
Al igual que la lnea de ceros, la lnea ante preliminar no se requiere determinarla

en terrenos planos. Para terrenos ondulados o montaosos poco irregulares la
lnea preliminar podra ser el eje definitivo del proyecto ya que los ngulos de
deflexin son pequeos y las distancias lo bastante largas para obtener un buen
alineamiento horizontal. (Agudelo, 2002)
Ilustracin 3 lnea ante preliminar
4.2.2. Lnea preliminar.
Luego de decidir cul de las alternativas en estudio presenta las mejores

condiciones se procede a definir sobre esta la lnea preliminar. La poligonal del
proyecto definitivo corresponde prcticamente a la lnea preliminar, o a esta ltima
con algunos cambios mnimos que se requieran en el momento de realizar el
diseo geomtrico o de materializar el eje de la va.
La lnea preliminar se obtiene a partir de la lnea ante preliminar siguiendo algunas
pautas y criterios que se mencionan a continuacin:
Se debe seguir la misma direccin de la ante preliminar pero obteniendo

lados tan largos como sea posible.
Evitar dos curvas continuas del mismo sentido, izquierda izquierda o
derecha - derecha. Esta se hace desde el punto de vista esttico,
geomtrico y de la seguridad.
El diseo debe cumplir las normas principales de seguridad y debe resultar lo

ms cmodo posible para los usuarios finales, para evitar cortes o rellenos
significativos las circunferencias deben estar lo ms cercanas posible a la lnea
de ceros. Asimismo uno de los criterios ms importantes en esta etapa es la
determinacin de la longitud de las entre tangencias que depende de la velocidad
de diseo y el sentido de las dos curvas continuas de transicin.
Ilustracin 4 lnea preliminar
Dependiendo del tipo de carretera que se vaya a disear se escoge el ancho de

carril.
Tabla 3 ancho de la calzada en metros INVIAS 2008
4.2.3. Determinacin de la longitud de los Segmentos rectos entre las

curvas circulares propuestas:
Curvas de mismo sentido: La distancia mnima de la entre tangencia

horizontal es la medida recorrida en el trayecto a la velocidad de diseo en
un tiempo de 5 segundos.
Curvas de diferente sentido: La distancia mnima debido a las diferentes

complicaciones de seguridad y comodidad que le brinda al usuario es el
espacio recorrido en el trayecto a la velocidad de diseo en un tiempo de 15
segundos.
4.2.4. Determinacin de la longitud de los Segmentos rectos entre las

curvas espirales propuestas:
Curvas de mismo sentido: Debido a la comodidad que presentan este tipo

de curvas la entre tangencia puede ser cero y la distancia recta recorrida
por el vehculo a la velocidad de diseo en el momento de transitar por este
espacio es la mitad de la espiral de entrada ms la mitad de la espiral de
salida.
Curvas de diferente sentido: La distancia mnima en este tipo de curva en

terreno montaoso y escarpado es el espacio recorrido a la velocidad de
diseo en un periodo de tiempo de 5 segundos.
Despus de tener el trazado de la lnea preliminar, se comenzaron a ubicar las

coordenadas de los PI, se calcularon las entre tangencias y se ubicaron los radios
de cada curva, para as continuar con el clculo de las coordenadas de las curvas
circulares.
4.3. Pre diseo de curvas circulares simples.
Las curvas circulares simples se definen como arcos de circunferencia de un solo

radio que son utilizados para unir dos alineamientos rectos de una va.
Obtenidas las coordenadas de los PI se calculan los deltas en cual nos indica el
sentido de la curva ya que si es positivo indica que la curva gira hacia la derecha,
por lo tanto si es negativo se desplaza hacia la izquierda. Teniendo los radios (R)
obtenidos en el anlisis de la lnea preliminar, se pudieron calcular otros elementos
necesarios para obtener las coordenadas de las curvas. Para calcular estas
medidas se necesita la aplicacin de los siguientes conceptos.
Tangente (T): Distancia desde el punto de interseccin de las tangentes (PI)

hasta cualquiera de los puntos de tangencia de la curva (PC o PT).
Cuerda larga (CL): Lnea recta que une al punto de tangencia donde comienza la
curva (PC) y al punto de tangencia donde termina (PT).
Externa (E): Distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el arco.

Ordenada Media (M): Distancia desde el punto medio de la curva hasta el punto
medio de la cuerda larga.
Grado de curvatura (G): Corresponde al ngulo central subtendido por un arco o

una cuerda unidad de determinada longitud, establecida como cuerda unidad (c) o
arco unidad (s).
Longitud de la curva (L): Distancia desde el PC hasta el PT recorriendo el arco

de la curva.
Ilustracin 5 elementos curva circular simple (Jimenez. E. , 2016)
4.4. Anlisis preliminar de velocidades especias AH
4.4.1. Velocidad.
La velocidad es uno de los factores ms importantes la hora del diseo geomtrico

de una va.
Tabla 4 velocidad de diseo dependiendo del terreno
4.4.2. Velocidad de diseo.

Conocida como velocidad de proyecto corresponde a una velocidad
de referencia que sirve de gua para definir las especificaciones
mnimas para el diseo geomtrico. La velocidad de diseo de un
proyecto se puede mantener a lo largo de todo su recorrido o puede
variar dependiendo de las condiciones fsicas del terreno en este
caso el diseo geomtrico que se hizo se usara una velocidad de
diseo de 50km. (Agudelo, 2002)
Tabla 5 valores de la velocidad de diseo de los tramos homogneos (VTR) en funcin de la
categora de la carretera y el tipo de terreno INVIAS 2008
CATEGOR TIPOS Velocidad de Diseo de un tramo homogneo Vtr

A DE LA DE (km/h)
CARRETER TERREN
A O 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110
Primaria de Plano
dos Ondulado
Montaos
o
calzadas Escarpad
o
Plano
Ondulado
Primaria de Montaos
una calzada o
Escarpad
o
Plano
Ondulado
Montaos
Secundaria
o
Escarpad
o
Plano
Ondulado
Montaos
Terciaria
o
Escarpad
o
4.4.3. Velocidad especifica.

El instituto nacional de vas ha incorporado el concepto de velocidad
especifica que al igual que la velocidad de diseo condiciona de
manera directa algunos elementos geomtricos .esta se puede
definir como la mxima velocidad que puede mantenerse a lo largo
de un elemento especifico de la va.
4.4.4. Velocidad de operacin.

La velocidad de operacin de un determinado tramo de carretera es
la velocidad segura a la que un vehculo puede transitar siempre y
cuando no se vea afectado por factores externos como la
meteorologa o accidentes naturales o artificiales.
4.4.5. Velocidad especifica de la entre tangencia horizontal.

La VETH ser la mayor de las VCH de las curvas adyacentes o
ubicadas en cada extremo del segmento en tangente.
4.4.5.1. Criterios para la asignacin de la velocidad especifica de
la curva horizontal.
La Velocidad Especfica de una curva horizontal (VCH) no puede ser

menor que la velocidad de diseo del tramo (VCH VTR) ni superior a
sta en veinte kilmetros por hora (VCH VTR + 20).
La Velocidad Especfica de una curva horizontal debe ser asignada

teniendo en cuenta la Velocidad Especfica de la curva horizontal
anterior y la longitud del segmento recto anterior.
Para efectos del Manual se considera Segmento Recto a la distancia

horizontal medida entre los puntos medios de las espirales de las
curvas al inicio y al final del segmento si stas son espiralizadas o entre
el PT y el PC de las curvas si son circulares.
La diferencia entre las Velocidades Especficas de la ltima curva

horizontal de un tramo y la primera del siguiente se indican en la Tabla
6.
Tabla 6 velocidad especifica de la curva horizontal
4.5. Espiralizacion del eje.
Se obtiene de la curva circular simple, es una transformacin de la misma

teniendo en cuenta la deflexin, el radio de curvatura, la velocidad, el peralte y el
grado unitario, para espiralizar, desaparecen los puntos de inicio y final de la curva
circular conocidos como PC y PT y se conserva el PI. Adems proporciona con
ms seguridad un mejor desarrollo de la transicin de vehculo.
Sus elementos son de mayor complejidad matemtica; y se conocen como:
Parmetro de la espiral (A): Mide una relacin que existe entre la

longitud y el radio y se mantiene constante y es adimensional.
ngulo de Giro de la espiral (e).
Ecuaciones paramtricas: Son las coordenadas cartesianas de una

rama de la espiral, en la cual el alineamiento corresponde al eje X y a una
normal a este al eje Y.
Disloque (R): Es la distancia que separa el crculo Rc del alineamiento
Abscisa Media: Distancia medida sobre el alineamiento o eje x de la

espiral entre el punto de origen de la misma y el punto sobre el
alineamiento en el cual se proyecta el origen desplazado de manera
ortogonal.
Tangente Larga (Tl): Tangente medida entre el origen y el PI
Tangente Corta (Tc): Tangente medida entre el PI y el punto final

Tangente de Empalme (Te): Es la distancia medida entre el PI y el ET o
TE
Externa de la espiral (Ee):
Cuerda larga de la espiral (Ce)
Angulo de la cuerda larga de la espiral ()
Longitud curva circular (Lc)
Deflexin de la curva circular (c)

Tambin existen unos puntos nuevos que definen las curvas espirales los
cuales son:
Punto de empalme y la recta espiral (TE)

Punto de empalme entre la espiral y el arco circular (EC)
Punto de empalme entre el arco circular y la espiral (CE)
Puno de empalme entre la espiral y la recta (ET)
Punto de empalme entre la espiral de entrada y espiral de salida
(EE)
Ilustracin 6 elementos de la curva espiral
(Jimenez. E. , 2016)
4.5.1. Determinacin de la longitud de la curva espiral (Le):
Es necesario determinar la longitud de la curva espiral, ya que este valor es de

importancia para realizar los clculos de los elementos de la curva que definen el
contexto en el cual se va a desplazar el vehculo.
Para calcular los criterios de longitud mnima se tienen en cuenta las siguientes
formulas:
Criterio 1: Este valor se obtiene relacionando los valores de la velocidad

especfica de la curva horizontal, el peralte, el radio. Con este dato se garantiza la
aceleracin centrifuga del vehculo al momento del desplazamiento.
Criterio 2: Este valor se obtiene combinando los valores del peralte y la longitud
que hay entre el eje de la va y el borde de la calzada, garantizando de este modo
la transicin correcta del peralte.
Criterio 3: Este valor asume como mnimo la longitud del disloque de 0,25 m que
es el dato que garantiza la realizacin de la curva espiral. Sin embargo aunque el
clculo obtenido despus de realizar la frmula del disloque arroje un resultado
menor se recomienda por seguridad realizar siempre una curva espiral.
Criterio 4: Para calcular este valor se debe tener encuentra el ngulo de giro
mnimo en una curva espiral es de 3.
Del mismo modo existe un criterio que define la mxima longitud de la curva
espiral:
(Jimenez. E. , 2016)
4.5.2. Longitud mnima de la espiral
Tabla 7 longitud mnima espiral
VCH (Km/h) 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130
J(m/s) 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,6 0,6 0,5 0,5 0,4 0,4
Fuente: INVIAS 2008.
4.5.3. Determinacin de la longitud del crculo (Lc):
Existe una relacin que define que la longitud del crculo es la distancia recorrida a
la velocidad especfica de la curva en 2 segundos. (Jimenez. E. , 2016)
4.6. Anlisis de entre tangencias.
El anlisis de entre tangencias consiste en ver la distancia que se encuentra entre

dos curvas consecutivas. En este punto la entre tangencia es la distancia
comprendida entre la mitad de la espiral de la primera curva y la mitad de la
espiral de la segunda curva. Dependiendo si es (ECE) es necesario tener una
entre tangencia ms larga que las espirales entre las dos curvas para que la va
pueda ser ms segura para los usuarios finales.
4.7. Anlisis de velocidades especificas AH
Es el procedimiento por el cual se determinan las velocidades que tendrn los

tramos rectos y espirales de la va, para se toman en cuenta los criterios que
relacionan el tamao de las entre tangencias.
Las velocidades especficas hacen referencia a la velocidad que tenga un tramo

de va. Esta velocidad es determinada por la velocidad de diseo tomando en
cuenta las curvas que se presenten en este tramo.
4.8. Peralte.
Inclinacin dada al perfil transversal de una carretera en los tramos en curva

horizontal para contrarrestar el efecto de la fuerza centrfuga que acta sobre un
vehculo en movimiento. Tambin contribuye al escurrimiento del agua lluvia.
(INVIAS, 2016)
4.8.1. Peralte mximo (e mx.)

Para carreteras Primarias y Secundarias
Para estos tipos de vas establece como peralte mximo ocho por ciento (8%).
Para carreteras Terciarias

Por lo anterior se considera que el peralte mximo ms adecuado para este caso
es de seis por ciento (6%).
Radio de curvatura mnimo (RC mn.)

El radio mnimo (RC mn.) es el valor lmite de curvatura para una Velocidad
Especfica (VCH) de acuerdo con el peralte mximo (e mx.) y el coeficiente de
friccin transversal mxima (fT mx.). El Radio mnimo de curvatura solo debe ser
usado en situaciones extremas.
2
VCH
Rc=
127(e+ ft)
4.9. Sobre ancho.
Para mantener en las curvas las mismas condiciones de seguridad en el cruce de

vehculos que en las rectas, es necesario introducir sobre anchos por la siguiente
razn: El vehculo al describir la curva ocupa un mayor ancho, ya que
generalmente las ruedas traseras recorren una trayectoria ubicada en el interior de
las ruedas delanteras, adems el extremo lateral delantero, describe una
trayectoria exterior al del vehculo.
4.10. Perfil del eje
El perfil del alineamiento vertical de una va corresponde generalmente al eje de

esta y se puede determinar a partir de una topografa o por medio de una
nivelacin de precisin. Cuando el eje de un proyecto se localiza en el terreno este
debe ser nivelado con el fin de obtener el perfil de dicho terreno y sobre este
proyectar la rasante ms adecuada.
Este perfil debe presentar elevaciones reales, es decir con respecto al nivel medio
del mar. Para obtener estas elevaciones reales se debe partir la nivelacin desde
un NP (nivel de precisin), que corresponde a una placa oficial del Instituto
Geogrfico Agustn Codazzi y de la cual se conoce su altura real.
Ilustracin 7 perfil de un terreno
4.11. Diseo de la rasante (pendientes y curvas verticales cartera de

rasante).
Compuesta por tangentes y curvas. Las Tangentes tienen su respectiva longitud,

la cual es tomada sobre la proyeccin horizontal (X) y una pendiente (p) definida
y calculada como se indica en la figura anterior y expresada normalmente en
porcentaje. Dicha pendiente de encuentra entre un valor mnimo y mximo que
depende principalmente del tipo de terreno, el tipo de va, la velocidad de diseo y
la composicin vehicular que podra tener la va. (Agudelo, 2002)
4.12. Anlisis de velocidades especficas AV
4.13. Seccin Transversal
El diseo geomtrico de la seccin transversal, consiste en la descripcin de los

elementos de la carretera en un plano de corte vertical normal al alineamiento
horizontal, el cual permite definir la disposicin y dimensiones de dichos
elementos, en el punto correspondiente a cada seccin y su relacin con el
terreno natural.
La seccin transversal vara de un punto a otro de la va, ya que resulta de la

combinacin de los distintos elementos que la constituyen, cuyos tamaos,
formas e interrelaciones dependen de las funciones que cumplan y de las
caractersticas del trazado y del terreno.
Ilustracin 8 Assembly. Elaboracin propia.
Ilustracin 9 Seccin transversal terminada
El elemento ms importante de la seccin transversal es la zona destinada a la

superficie de rodadura o calzada, cuyas dimensiones deben permitir el nivel de
servicio previsto en el proyecto, sin perjuicio de la importancia de los otros
elementos de la seccin transversal, tales como bermas, aceras, cunetas, taludes
y elementos complementarios. (Unicauca, 2016)
4.13.1.1. Elementos secciones transversales.
Los elementos que conforman la seccin transversal de la carretera son: carriles,

calzada o superficie de rodadura, bermas, cunetas, taludes y elementos
complementarios (barreras de seguridad, ductos y cmaras para fibra ptica,
guardavas y otros), que se encuentran dentro del Derecho de Va del proyecto.
Proyectar con acierto la seccin transversal de un camino es problema delicado,
al cual debe el ingeniero dedicar la mxima atencin. De la seccin transversal,
depende en proporcin importante la capacidad de trfico del camino; y al mismo
tiempo, la seccin transversal pesa, fundamentalmente, en el coste de
construccin de la va. Por otra parte, para fijar con acierto una seccin
transversal, es imprescindible prever el trfico futuro del camino; y en esta
previsin, no sujeta a la rigidez de una frmula, es el buen sentido del proyectista
el que ha de determinar la solucin ms conveniente. Visin amplia de porvenir y,
al mismo tiempo, sentido econmico, para no hacer irrealizable, o al menos
inconveniente desde el punto de vista econmico del proyecto.
Para coordinar ambas necesidades, es aqu, tal vez ms claramente que en

ningn otro problema de ingeniera, donde el proyectista ha de tener como gua el
lema de mxima ambicin al proyectar, ejecutando de momento slo aquello que
el momento exige, pero haciendo posible para el futuro una ampliacin fcil y
econmica. (Unicauca, 2016)
1. Ancho de Zona. El derecho dela va es el espacio que hay ntrelos linderos de

cada lado de la carretera es decir que representa el espacio pblico total que
presenta la carretera.
2. Banca. es la distancia horizontal, perpendicular al eje, entre los bordes
internos de los taludes. su ancho depende de otros elementos que se definen
ms adelante.
3. Corona. Se trata de la superficie de la carretera comprendida entre los bordes
externos de las bermas, es decir las aristas superiores de los taludes del
terrapln o las interiores de las cunetas. En la seccin transversal est
representada por una lnea. Los elementos que definen la corona son rasante,
pendiente transversal, calzada y bermas.
Rasante. Est representada en la seccin Transversal por un punto que
indica la altura de la superficie de acabado final de la va en el eje. En
el diseo vertical corresponde a una lnea que al interceptarla con un
plano vertical perpendicular al eje se obtiene el mencionado punto.
Cuando se trata de carreteras de doble calzad la rasante puede estar
ubicada en el separador central o tambin se pueden tener dos
rasantes, una para cada calzada.
Calzada. rea destinada a la circulacin de los vehculos, puede estar
conformada por dos o ms carriles.
4. Bombeo. Es la pendiente Transversal de la corona en los tramos rectos el
alineamiento horizontal hacia uno u otro lado del eje para evacuar las aguas
lluvias de la va y evitar el fenmeno de hidroplaneo. El bombeo apropiado
debe permitir un drenaje correcto de la corona con la mnima pendiente a fin
de que el conductor no tenga sensaciones de incomodidad e inseguridad. Su
valor depende del tipo de superficie de rodamiento y sus valores
recomendados se dan en la siguiente tabla: (Agudelo, 2002)
5. Berma. Franjas laterales externas que se encuentran ubicadas al lado de la
calzada que se debe construir, las cuales tienen la misma pendiente
transversal que la calzada. Tiene varias funciones como.
Garantizar el nivel de servicio y capacidad de la va. En funcin del tipo de
carretera y su velocidad.
Dar confinamiento a la estructura de pavimento.
Proporcionar un espacio de seguridad adecuado para el estacionamiento
temporal de un vehculo cuando sufre una avera o el conductor requiere
tomar un receso.
6. Taludes. Planos laterales inclinados que delimitan el corte o el relleno, se
definen con respecto al Angulo de la vertical o distancia horizontal recorrida
por cada unidad recorrida verticalmente.
7. Carriles especiales. Carriles para cambio de velocidad (aceleracin o
desaceleracin). Ensanchamiento o sobreanchos que se hacen a las
carreteras en proximidades a una interseccin con el fin de brindar un espacio
adecuado para que los vehculos que divergen o convergen tengan el espacio
necesario para acelerar o desacelerar segn se requiera.
8. Chafln. Tambin se le conoce como estaca extrema de talud, es el punto
donde el talud de corte o terrapln encuentra el terreno natural, el ancho de
explanacin, es la distancia tota horizontal comprendida entre los chaflanes
derecho e izquierdo. (Cardenas., 2002)
9. Cunetas. Son zanjas construidas paralelamente a las bermas, destinadas a
facilitar el drenaje superficial longitudinal de la carretera. Sus dimensiones se
determinan de acuerdo a los anlisis hidrulicos del sitio. Generalmente son
de seccin triangular, sim embargo son deseables as de seccin9 trapezoidal.
(Cardenas., 2002)
Tabla 8 Bombeo de la calzada
4.13.1.2. Tipo de secciones transversales.
Simples. Cuando la pendiente entre el eje y el chafln es similar.
Ilustracin 10 seccin transversal simple.
Homognea. Cuando su rea es exclusiva a corte o relleno.

Compuesta. Cuando se deben calcular todos los distintos cortes ndel
relleno.
Ilustracin 11 seccin transversal compuesta.
4.13.2. Secciones transversales tpicas.

Consiste de un plano con el dibujo de las Secciones transversales tpicas de la va
de modo que se tenga informacin Acerca de las dimensiones de la calzada,
berma, cuneta, estructura del Pavimento. Esta informacin se debe presentar para
seccin en excavacin, Seccin mixta y seccin en terrapln. (Agudelo, 2002)
Ilustracin 12 Seccin tpica de relleno y corte. Elaboracin propia

Ilustracin 13 seccin tpica de un puente
4.14. Determinacin de reas y de volmenes.

4.14.1. Calculo de reas.
En la actualidad el mtodo ms rpido, preciso y eficaz para el clculo de reas es

el uso de softwares especializados en el diseo de vas como lo es el programa
civil 3d existen otro mtodos para el clculo de reas de excavacin y terrapln de
una seccin trasversal, en este proyecto el clculo de reas se hizo mediante la
ayuda del el programa AutoCAD Civil 3D 2014. (Agudelo, 2002)
Ilustracin 14 Calculo del rea. Elaboracin propia
4.14.2. Calculo de volmenes.
Despus de obtener el valor correspondiente a las reas de las secciones

transversales segn el mtodo de clculo que se halla empleado, se procede a
realizar el clculo de los volmenes el cual es un elemento geomtrico de forma
prismoidal limitado en sus extremos por las dos secciones transversales en las
que est comprendido por los taludes de corte y relleno. (Agudelo, 2002)
Ilustracin 15 clculo de volmenes. Elaboracin propia.
Ilustracin 16 reporte de volmenes. Elaboracin propia.

El paso anterior nos da la posibilidad de obtener el reporte de volmenes de una
manera sencilla y rpida exportando datos dele el programa AutoCAD civil 3D
2014.
Ilustracin 17 reporte de volmenes en Excel. Elaboracin propia.
4.15. Diagrama de masa.
Al disear un camino no basta ajustarse a las especificaciones sobre pendientes,

curvas verticales, drenaje, etc., para obtener un resultado satisfactorio, sino que
tambin es igualmente importante conseguir la mayor economa posible en el
movimiento de tierras. Esta economa se consigue excavando y rellenando
solamente lo indispensable y acarreando los materiales la menor distancia posible.
La curva masa busca el equilibrio para la calidad y economa de los movimientos

de tierras, adems es un mtodo que indica el sentido del movimiento de los
volmenes excavados, la cantidad y la localizacin de cada uno de ellos. La curva
masa es un diagrama en el cual las ordenadas represen tan volmenes
acumulativos de las terraceras y las abscisas en el encadenamiento
correspondiente.
Ilustracin 18 curva de masa. Ejemplo
Para determinar los volmenes acumulados se consideran positivos los cortes y

negativos los rellenos, hacindose la suma algebraicamente, es decir sumando los
volmenes de signo positivo y restando los de signo negativo. (Movimento de
tierras, 2016)
5. CARTERAS.
5.1. Cuadro de coordenadas.
Punt Distanc N+ E+
Azimut Deflexin NORTES ESTES
o ia S- W-
1.049.760,0 1.180.547,6
BP G M S G M S
56 62
329.92 11
70 6 ''
9 '
52 13 1.049.871,8 1.180.858,0
1 0 ''
' 96 57
212.75 24
122 6 ''
3 '
65 24 20 1.049.757,8 1.181.037,6
2 ' '' 92 86
217.09 59 46
56
3 ' ''
53 35 46 1.049.876,1 1.181.219,7
3 ' '' 41 48
420.46 35 32
110
1 ' ''
34 38 1.049.728,2 1.181.613,3
4 4 ''
' 59 45
371.56 57 28
75
0 ' ''
73 35 16 1.049.818,4 1.181.973,8
5 ' '' 14 02
243.80 32 44
149
5 ' ''
38 33 40 1.049.608,2 1.182.097,3
6 ' '' 46 75
183.81 59
110 4 ''
3 '
38 57 52 1.049.542,4 1.182.268,9
7 ' '' 20 96
210.82 149 56 56
' ''
3
25 23 40 1.049.359,9 1.182.374,5
8 ' '' 36 71
238.45 33 16
124
9 ' ''
1.049.224,6 1.182.570,9
EP
85 63
5.2. Anlisis de velocidades AH.
Entre VCH km/h

PI VETH km/h
tangencia Avance Regreso Seleccionada
BP
270,731 60 km/h
1 60 km/h 50 km/h 60 km/h
95,328 60 km/h
2 50 km/h 50 km/h 50 km/h
108,047 60 km/h
3 50 km/h 60 km/h 60 km/h
285,344 60 km/h
4 60 km/h 50 km/h 60 km/h
202,098 60 km/h
5 50 km/h 50 km/h 50 km/h
118,194 50 km/h
6 50 km/h 50 km/h 50 km/h
93,601 50 km/h
7 50 km/h 50 km/h 50 km/h
120,389 50 km/h
8 50 km/h 50 km/h 50 km/h
197,789 50 km/h
EP
5.3. Elementos curvatura horizontal.
5.5. COORDENADAS
5.4. 5.18. N 5.7.
5.19. E 5.8. 5.9. 5.10. 5.11. 5.12. 5.13. 5.14. 5.15.
P O R 5.16. R
S e S G A Le e X Y
R
T
T
E
E
5.32. 1 5.33. 1
0 1
4 8
9 0
5.31. 7 5 5.34. 5.38.
5.35.5.36. 5.37. 5.39.5.40.5.41. 5.42. 5.43.
B 6 4 ' ' 5.44.
0 7
, ,
0 6
5 6
6 2
5.45. 5.48. 5.49.5.50. 5.51.5.52. 5.53.5.54.5.55. 5.56. 5.57.
5.46. 5.47. 5.58.
5.60. 1 5.61. 1
0 1
4 8
9 0
8 8 5.62. 5.63.5.64. 5.65.5.66. 5.67.5.68.5.69. 5.70. 5.71.
5.59.
7 5 521 1 7 0 44 7 5 115 4 3 5.72. 0,866
1
1 8
, ,
8 0
9 5
6 7
5.73. 5.76. 5.77.5.78. 5.79.5.80. 5.81.5.82.5.83. 5.84. 5.85.
5.74. 5.75. 5.86.
5.87.5.88. 1 5.89. 1 5.90. 5.91.5.92. 5.93.5.94. 5.95.5.96.5.97. 5.98. 5.99. 5.100. 0,7
2 0 1 65'24 9 7 0 6 6 4 12 3 2 4
4 8
9 1
7 0
5 3
7 7
, ,
8 6
9 8
2 6
5.101.
5.102. 5.103. 5.104. 5.105.
5.106.
5.107.
5.108. 5.109.
5.110.
5.111. 5.112.5.113.
5.114.
5.116. 5.117.
10498 11812
7 1
5.118. 5.119.
5.120.
5.121.
5.122. 5.123.
5.124.
5.125. 5.126.5.127.
5.115. 6 9
53 1 7 0 5 6 3 10 3 2 5.128. 0,6
3 , ,
1 7
4 4
1 8
5.129.
5.130. 5.131. 5.132. 5.133.
5.134.
5.135.
5.136. 5.137.
5.138.
5.139. 5.140.5.141.
5.142.
5.144. 5.145.
10497 11816
2 1
5.146. 5.147.
5.148.
5.149.
5.150. 5.151.
5.152.
5.153. 5.154.5.155.
5.143. 8 3 5.156. 0,3
34 2 5 0 2 1 5 5 4 1
4 , , 85
2 3
5 4
9 5
5.157.
5.158. 5.159. 5.160. 5.161.
5.162.
5.163.
5.164. 5.165.
5.166.
5.167. 5.168.5.169.
5.170.
5.172. 5.173.
10498 11819
1 7
5.174. 5.175. 5.177.
5.178. 5.179.
5.180.
5.181. 5.182.5.183.
5.171. 8 3 5.176. 5.184. 0,9
97 1 0 5 7 5 12 4 3
5 , , 8 2
4 8
1 0
4 2
5.185.
5.186. 5.187. 5.188. 5.189.
5.190.
5.191.
5.192. 5.193.
5.194.
5.195. 5.196.5.197.
5.198.
5.200. 5.201.
10496 11820
0 9
5.202. 5.203.
5.204.
5.205.
5.206. 5.207.
5.208.
5.209. 5.210.5.211.
5.199. 8 7
38 1 7 0 4 7 4 10 4 2 5.212. 0,7
6 , ,
2 3
4 7
6 5
5.213.
5.214. 5.215. 5.216. 5.217.
5.218.
5.219.
5.220. 5.221.
5.222.
5.223. 5.224.5.225.
5.226.
5.229.
5.228.
11822
10495
6
4 5.230. 5.231.
5.232.
5.233.
5.234. 5.235.
5.236.
5.237. 5.238.5.239.
5.227. 8 5.240. 0,7
2 38 1 7 0 4 8 5 10 4 2
7 , 43
,
9
4
9
2
6
5.241.
5.242. 5.243. 5.244. 5.245.
5.246.
5.247.
5.248. 5.249.
5.250.
5.251. 5.252.5.253.
5.254.
5.256. 5.257.
10493 11823
5 7
5.258. 5.259. 5.261.
5.262. 5.263.
5.264.
5.265. 5.266.5.267.
5.255. 9 4 5.260. 5.268. 0,9
25 1 0 5 7 5 12 4 3
8 , , 8 2
9 5
3 7
6 1
5.269.
5.270. 5.271. 5.272. 5.273.
5.274.
5.275.
5.276. 5.277.
5.278.
5.279. 5.280.5.281.
5.282.
5.284. 5.285.
1049224. 1182570.
5.283.
6 9 5.286. 5.287.
5.288.
5.289.
5.290. 5.291.
5.292.
5.293. 5.294.5.295.
E 5.296.
8 6
5 3
5.297. 5.298. 5.299. T 5.300. 5.301. L 5.302. 5.303. 5.304. ABSCISAS 5.305.
XM TL C c Te Ee PI
5.313. T 5.314. E 5.315. C 5.316. E
c 5.317.
E C E T
5.321. 5.329.
5.318.5.319.5.320. 5.322. 5.323. 5.324.5.325. 5.326. 5.327. 5.328.
' B
5.330.5.331.5.332. 5.333. 5.334. 5.335. 5.336.5.337. 5.338. 5.339. 5.340. 5.341.
5.351. 5.352.
355,09 405,09
5.342.5.343. 5.345. 5.347. 5.348.5.349. 5.350. 5 5
5.344. 5.346. 5.353.
2 3 282 84, 1 245,73 295,73 4 4
16,734 59,362 1
3 3 6 6
9 9
8 8
5.354.5.355.5.356. 5.357. 5.358. 5.359. 5.360.5.361. 5.362. 5.363. 5.364. 5.365.
5.368. 5.370. 5.375. 5.376.

13,398 62,738 258,46 306,46
5.366.5.367. 5 5.369. 9 5.371. 5.372. 0 0
5.373. 5.374. 5.377.
1 2 0 39 5 78, 1 4 4
187,57 235,57 2
3 3 7 7
7 1 1 1
9 8 6 6
5.378.5.379.5.380. 5.381. 5.382. 5.383. 5.384.5.385. 5.386. 5.387. 5.388. 5.389.
5.392. 5.394. 5.399. 5.400.

5.397. 5.398.
12,707 55,542 783,52 821,52
689,98 727,98
5.390.5.391. 9 5.393. 9 5.395. 5.396. 8 8
5 5 5.401.
1 2 0 31 9 69, 1 3 3
3 3 3
0 0 7 7
8 8
2 3 8 8
8 8
6 6 3 3
5.402.5.403.5.404. 5.405. 5.406. 5.407. 5.408.5.409. 5.410. 5.411. 5.412. 5.413.
5.414.5.415.5.416. 5.417. 5.418. 5.419. 5.420.5.421. 5.422. 5.423. 5.424. 5.425.

2 3 16,677 24 113,21 10 1 1070,9 1120,9 1234,1 1284,1 4
4 1 3 3 4 4
2 2 7 7 8 8
0 3 6 6 9 9
1 6 6 0 0
9
2 4 4 3 3
5.426.5.427.5.428. 5.429. 5.430. 5.431. 5.432.5.433. 5.434. 5.435. 5.436. 5.437.
5.440. 5.442. 5.447. 5.448.

5.445. 5.446.
16,742 142,07 1589,2 1639,2
1397,1 1447,1
5.438.5.439. 7 5.441. 0 5.443. 5.444. 6 6
9 9 5.449.
2 3 2 72 9 15 5 3 3
2 2 5
9 7 0 0
1 1
5 3 9 9
2 2
9 2 3 3
5.450.5.451.5.452. 5.453. 5.454. 5.455. 5.456.5.457. 5.458. 5.459. 5.460. 5.461.
5.464. 5.466. 5.469. 5.470. 5.471. 5.472.

14,715 33,397 1117,7 1161,7 1195,1 1239,1
5.462.5.463. 5 5.465. 1 5.467. 5.468. 8 8 8 8
5.473.
2 2 0 16 8 62, 7, 9 9 6 6
6
3 8 6 6 8 8
0 7 6 6 5 5
7 7 4 4 2 2
5.474.5.475.5.476. 5.477. 5.478. 5.479. 5.480.5.481. 5.482. 5.483. 5.484. 5.485.
5.488. 5.493. 5.494. 5.495. 5.496.

5.490.
16,715 1105,4 1155,4 1200,6 1250,6
45,208
5.486.5.487. 0 5.489. 5.491. 5.492. 7 7 7 7
2 5.497.
2 3 9 18 74, 9, 0 0 8 8
0 7
2 6 6 8 8
4
9 6 6 6 6
4
4 4 4 8 8
5.498.5.499.5.500. 5.501. 5.502. 5.503. 5.504.5.505. 5.506. 5.507. 5.508. 5.509.
5.512. 5.514. 5.517. 5.518. 5.519. 5.520.

16,742 0,0840 1129,6 1176,6 1176,6 1223,6
5.510.5.511. 7 5.513. 3 5.515. 5.516. 0 0 9 9
5.521.
2 3 2 0 2' 1 50, 3, 9 9 3 3
8
9 3 6 6 6 6
5 9 6 6 9 9
9 4 4 4 5 5
5.522.5.523.5.524. 5.525. 5.526. 5.527. 5.528.5.529. 5.530. 5.531. 5.532. 5.533.
5.545.
5.534.5.535.5.536. 5.537. 5.538. 5.539. 5.540.5.541. 5.542. 5.543. 5.544.
E
5.546. Para una mejor visualizacin la cartera de elementos de curva fue divido en dos.
5.547.
5.548. Cartera de peralte y sobre ancho.
SOBREANCHO
CURV PUNTO (m)
ABSC
A SINGULAR
IZQ DER
K+233,1
A 0,000 0,000
42
K+245,7
B 0,000 0,000
33
K+258,3
C 0,000 0,099
24
K+295,7
E 0,000 0,393
33
1
K+355,0
E' 0,000 0,393
95
K+392,5
C' 0,000 0,099
04
K+405,0
B' 0,000 0,000
95
K+417,6
A' 0,000 0,000
87
K+444,8
A 0,000 0,000
16
K+455,4
B 0,000 0,000
23
K+466,0
C 0,116 0,000
30
K+495,4
E 0,524 0,000
23
2
K+558,1
E' 0,524 0,000
62
K+587,5
C' 0,116 0,000
55
K+598,1
B' 0,000 0,000
62
K+608,7
A' 0,000 0,000
69
3 K+655,6
A 0,000 0,000
48
K+666,2
B 0,000 0,000
09
K+676,7
C 0,000 0,131
70
K+706,2
E 0,000 0,472
09
E' K+759,7 0,000 0,472
52
K+789,1
C' 0,000 0,131
91
K+799,7
B' 0,000 0,000
52
K+810,3
A' 0,000 0,000
13
K1+022,
A 0,000 0,000
603
K1+039,
B 0,000 0,000
844
K1+057,
C 0,060 0,000
085
K1+089,
E 0,17 0,00
844
4
K1+203,
E' 0,1740 0,0000
055
K1+235,
C' 0,0627 0,0000
814
K1+253,
B' 0,00 0,00
814
K1+270,
A' 0,000 0,000
297
K1+392,
A 0,000 0,000
905
K1+405,
B 0,000 0,000
405
K1+417, 0,10427430
C 0,000
905 3
K1+455,
E 0,000 0,417
405
5
K1+550,
E' 0,000 0,417
537
K1+588, 0,10427430
C' 0,000
037 3
K1+600,
B' 0,000 0,000
537
K1+613,
A' 0,000 0,000
037
6 K1+660,
A 0,000 0,000
708
K1+671,
B 0,000 0,000
731
K1+682, 0,1026
C 0,000
754 72
E K1+715, 0,41 0,000
731
K1+749,
E' 0,41 0,000
128
K1+782, 0,1026
C' 0,000
108 41
K1+793,
B' 0,000 0,000
128
K1+804,
A' 0,000 0,000
152
K1+826,
A 0,000 0,000
831
K1+839,
B 0,000 0,000
728
K1+852, 0,08677842
C 0,000
625 9
K1+889,
E 0,000 0,336
728
7
K1+934,
E' 0,000 0,336
936
K1+972, 0,08677459
C' 0,000
040 7
K1+984,
B' 0,000 0,000
936
K1+997,
A' 0,000 0,000
833
K2+041,
A 0,000 0,000
889
K2+055,
B 0,000 0,000
326
K2+068, 0,1192
C 0,000
763 48
K2+105,
E 0,417 0,000
326
8
K2+135,
E' 0,417 0,000
106
K2+171, 0,1192
C' 0,000
669 45
K2+185,
B' 0,000 0,000
106
K2+198,
A' 0,000 0,000
543
SOBREANCHO
S
CURV RADI L (Bus N Carr Senti
S Redondead Le
A O Grande) (n) do
o
0,39
1 120 9,70 1 0,4 50 D
3
0,52
2 90 9,70 1 0,6 48 I
4
0,47 38,00
3 100 9,70 1 0,5 D
2 0
0,17
4 270 9,70 1 0,2 50 I
4
0,41
5 113 9,70 1 0,5 50 D
7
0,41 44,00
6 115 9,70 1 0,5 I
0 0
0,33
7 140 9,70 1 0,4 50 D
6
0,41 47,00
8 113 9,70 1 0,5 I
7 0
5.549. Anlisis de velocidad AV.
ALINEAMIENTO VERTICAL
VTV
PIV VCV km/h
km/h
BOP
60,00
1 60
60,00
2 60
60,00
3 60
60,00
4 60
60,00
5 50
60,00
6 50
50,00
EOP
5.550. Elementos curvatura vertical.
PIV ABSC COTA P1 P2 A Lv TIPO CURVA Kv
BP
K0+17 - 11,0 CONCAV

1 2210 5,2 160 18
0 5,88 9 A
K0+38 220,9 CONCAV

2 5,2 4,97 0,23 20 18
0 26 A
K0+87 2245, CONVE

3 4,97 4,44 0,53 20 11
0 29 XA
K1+23 2261, CONVE

4 4,44 2,75 1,68 20 11
0 27 XA
K1+64 2272, CONCAV

5
0 56 2,75 5,54 2,78 40 A 13
K2+10 2298, CONCAV

6
0 03 5,54 5,76 0,22 20 A 13
EP
5.551. Cartera de rasante.
Cota
P Cota
ABSC Rasante
% Terreno
Eje
2.220,000 2,220.000
0+000,00
m m
2.220,935 2,219.412
0+010,00 -5.88%
m m
2.221,397 2,218.824
0+020,00 -5.88%
m m
2.220,017 2,218.235
0+030,00 -5.88%
m m
2.216,896 2,217.647
0+040,00 -5.88%
m m
2.210,492 2,217.059
0+050,00 -5.88%
m m
2.199,273 2,216.471
0+060,00 -5.88%
m m
2.194,988 2,215.882
0+070,00 -5.88%
m m
2.192,410 2,215.294
0+080,00 -5.88%
m m
2.189,984 2,214.706
0+090,00 -5.88%
m m
2.192,322 2,214.706
0+100,00 -6.60%
m m
2.195,645 2,214.152
0+110,00 -5.54%
m m
2.199,352 2,213.668
0+120,00 -4.84%
m m
2.201,694 2,213.253
0+130,00 -4.15%
m m
2.203,641 2,212.907
0+140,00 -3.46%
m m
2.206,040 2,212.631
0+150,00 -2.76%
m m
2.208,051 2,212.424
0+160,00 -2.07%
m m
2.213,250 2,212.286
0+170,00 -1.38%
m m
2.213,366 2,212.217
0+180,00 -0.69%
m m
2.210,306 2,212.218
0+190,00 0.01%
m m
2.201,817 2,212.288
0+200,00 0.70%
m m
2.202,968 2,212.427
0+210,00 1.39%
m m
2.206,078 2,212.635
0+220,00 2.09%
m m
2.207,626 2,212.913
0+230,00 2.78%
m m
2.209,873 2,213.260
0+240,00 3.47%
m m
2.212,649 2,213.677
0+250,00 4.16%
m m
2.214,924 2,214.162
0+260,00 4.86%
m m
2.216,923 2,214.162
0+270,00 0.00%
m m
2.218,796 2,214.683
0+280,00 5.20%
m m
2.220,212 2,215.203
0+290,00 5.20%
m m
2.220,716 2,215.723
0+300,00 5.20%
m m
2.219,480 2,216.243
0+310,00 5.20%
m m
2.216,790 2,216.764
0+320,00 5.20%
m m
2.214,002 2,217.284
0+330,00 5.20%
m m
2.217,590 2,217.804
0+340,00 5.20%
m m
2.222,331 2,218.325
0+350,00 5.20%
m m
2.229,284 2,218.845
0+360,00 5.20%
m m
2.230,939 2,219.365
0+370,00 5.20%
m m
2.229,255 2,219.885
0+380,00 5.20%
m m
2.224,914 2,220.406
0+390,00 5.20%
m m
2.218,830 2,220.406
0+400,00 5.30%
m m
2.211,231 2,220.920
0+410,00 5.15%
m m
2.208,767 2,221.423
0+420,00 5.03%
m m
2.215,027 2,221.423
0+430,00 0.00%
m m
2.219,277 2,221.921
0+440,00 4.97%
m m
2.222,937 2,222.418
0+450,00 4.97%
m m
2.225,312 2,222.915
0+460,00 4.97%
m m
2.225,516 2,223.412
0+470,00 4.97%
m m
2.225,286 2,223.910
0+480,00 4.97%
m m
2.224,929 2,224.407
0+490,00 4.97%
m m
2.223,972 2,224.904
0+500,00 4.97%
m m
2.222,947 2,225.401
0+510,00 4.97%
m m
2.222,734 2,225.899
0+520,00 4.97%
m m
2.222,137 2,226.396
0+530,00 4.97%
m m
2.221,777 2,226.893
0+540,00 4.97%
m m
2.221,444 2,227.390
0+550,00 4.97%
m m
2.221,434 2,227.888
0+560,00 4.97%
m m
2.221,265 2,228.385
0+570,00 4.97%
m m
2.220,806 2,228.882
0+580,00 4.97%
m m
2.220,268 2,229.380
0+590,00 4.97%
m m
2.219,429 2,229.877
0+600,00 4.97%
m m
2.217,560 2,230.374
0+610,00 4.97%
m m
2.215,412 2,230.871
0+620,00 4.97%
m m
2.214,067 2,231.369
0+630,00 4.97%
m m
2.213,938 2,231.866
0+640,00 4.97%
m m
2.216,210 2,232.363
0+650,00 4.97%
m m
2.215,872 2,232.860
0+660,00 4.97%
m m
2.218,598 2,233.358
0+670,00 4.97%
m m
2.220,295 2,233.855
0+680,00 4.97%
m m
2.220,334 2,234.352
0+690,00 4.97%
m m
2.218,680 2,234.849
0+700,00 4.97%
m m
2.215,010 2,235.347
0+710,00 4.97%
m m
2.212,145 2,235.844
0+720,00 4.97%
m m
2.217,734 2,236.341
0+730,00 4.97%
m m
2.225,210 2,236.839
0+740,00 4.97%
m m
2.232,019 2,237.336
0+750,00 4.97%
m m
2.234,732 2,237.833
0+760,00 4.97%
m m
2.236,409 2,238.330
0+770,00 4.97%
m m
2.237,735 2,238.828
0+780,00 4.97%
m m
2.240,887 2,239.325
0+790,00 4.97%
m m
2.243,846 2,239.822
0+800,00 4.97%
m m
2.246,976 2,240.319
0+810,00 4.97%
m m
2.251,603 2,240.817
0+820,00 4.97%
m m
2.253,565 2,241.314
0+830,00 4.97%
m m
2.256,094 2,241.811
0+840,00 4.97%
m m
2.257,791 2,242.308
0+850,00 4.97%
m m
2.259,353 2,242.806
0+860,00 4.97%
m m
2.260,176 2,243.303
0+870,00 4.97%
m m
2.260,333 2,243.800
0+880,00 4.97%
m m
2.258,843 2,244.298
0+890,00 4.97%
m m
2.256,576 2,244.795
0+900,00 4.97%
m m
2.254,547 2,244.795
0+910,00 5.05%
m m
2.253,288 2,245.279
0+920,00 4.84%
m m
2.253,793 2,245.736
0+930,00 4.57%
m m
2.256,338 2,245.736
0+940,00 0.00%
m m
2.258,298 2,246.180
0+950,00 4.44%
m m
2.259,602 2,246.624
0+960,00 4.44%
m m
2.261,042 2,247.068
0+970,00 4.44%
m m
2.262,041 2,247.511
0+980,00 4.44%
m m
2.261,463 2,247.955
0+990,00 4.44%
m m
2.260,136 2,248.399
1+000,00 4.44%
m m
2.254,436 2,248.843
1+010,00 4.44%
m m
2.253,721 2,249.287
1+020,00 4.44%
m m
2.253,688 2,249.731
1+030,00 4.44%
m m
2.253,059 2,250.175
1+040,00 4.44%
m m
2.250,833 2,250.618
1+050,00 4.44%
m m
2.248,778 2,251.062
1+060,00 4.44%
m m
2.250,558 2,251.506
1+070,00 4.44%
m m
2.250,150 2,251.950
1+080,00 4.44%
m m
2.249,225 2,252.394
1+090,00 4.44%
m m
2.248,097 2,252.838
1+100,00 4.44%
m m
2.246,686 2,253.282
1+110,00 4.44%
m m
2.243,928 2,253.726
1+120,00 4.44%
m m
2.240,902 2,254.169
1+130,00 4.44%
m m
2.244,599 2,254.613
1+140,00 4.44%
m m
2.246,692 2,255.057
1+150,00 4.44%
m m
2.247,259 2,255.501
1+160,00 4.44%
m m
2.247,482 2,255.945
1+170,00 4.44%
m m
2.247,665 2,256.389
1+180,00 4.44%
m m
2.248,546 2,256.833
1+190,00 4.44%
m m
2.250,989 2,257.277
1+200,00 4.44%
m m
2.258,591 2,257.720
1+210,00 4.44%
m m
2.263,084 2,258.164
1+220,00 4.44%
m m
2.266,456 2,258.608
1+230,00 4.44%
m m
2.269,002 2,259.052
1+240,00 4.44%
m m
2.269,932 2,259.496
1+250,00 4.44%
m m
2.270,103 2,259.940
1+260,00 4.44%
m m
2.270,206 2,260.384
1+270,00 4.44%
m m
2.270,090 2,260.827
1+280,00 4.44%
m m
2.268,177 2,260.827
1+290,00 5.08%
m m
2.265,307 2,261.229
1+300,00 4.02%
m m
2.259,670 2,261.547
1+310,00 3.18%
m m
2.256,617 2,261.547
1+320,00 0.00%
m m
2.255,690 2,261.822
1+330,00 2.75%
m m
2.255,736 2,262.098
1+340,00 2.75%
m m
2.256,259 2,262.373
1+350,00 2.75%
m m
2.259,394 2,262.648
1+360,00 2.75%
m m
2.265,229 2,262.924
1+370,00 2.75%
m m
2.267,839 2,263.199
1+380,00 2.75%
m m
2.268,677 2,263.474
1+390,00 2.75%
m m
2.267,053 2,263.750
1+400,00 2.75%
m m
2.265,349 2,264.025
1+410,00 2.75%
m m
2.264,764 2,264.301
1+420,00 2.75%
m m
2.263,848 2,264.576
1+430,00 2.75%
m m
2.262,102 2,264.851
1+440,00 2.75%
m m
2.258,319 2,265.127
1+450,00 2.75%
m m
2.249,526 2,265.402
1+460,00 2.75%
m m
2.247,208 2,265.678
1+470,00 2.75%
m m
2.243,999 2,265.953
1+480,00 2.75%
m m
2.249,387 2,266.228
1+490,00 2.75%
m m
2.252,049 2,266.504
1+500,00 2.75%
m m
2.252,651 2,266.779
1+510,00 2.75%
m m
2.255,003 2,267.055
1+520,00 2.75%
m m
2.256,996 2,267.330
1+530,00 2.75%
m m
2.258,809 2,267.605
1+540,00 2.75%
m m
2.261,848 2,267.881
1+550,00 2.75%
m m
2.268,467 2,268.156
1+560,00 2.75%
m m
2.272,125 2,268.431
1+570,00 2.75%
m m
2.274,021 2,268.707
1+580,00 2.75%
m m
2.274,149 2,268.982
1+590,00 2.75%
m m
2.274,169 2,269.258
1+600,00 2.75%
m m
2.274,576 2,269.533
1+610,00 2.75%
m m
2.275,318 2,269.808
1+620,00 2.75%
m m
2.276,225 2,270.084
1+630,00 2.75%
m m
2.277,238 2,270.359
1+640,00 2.75%
m m
2.278,180 2,270.635
1+650,00 2.75%
m m
2.279,105 2,270.910
1+660,00 2.75%
m m
2.280,002 2,271.185
1+670,00 2.75%
m m
2.279,917 2,271.461
1+680,00 2.75%
m m
2.279,248 2,271.736
1+690,00 2.75%
m m
2.275,632 2,272.012
1+700,00 2.75%
m m
2.274,044 2,272.012
1+710,00 2.86%
m m
2.274,144 2,272.322
1+720,00 3.10%
m m
2.275,840 2,272.701
1+730,00 3.80%
m m
2.276,755 2,273.151
1+740,00 4.49%
m m
2.277,561 2,273.669
1+750,00 5.19%
m m
2.278,617 2,273.669
1+760,00 0.00%
m m
2.280,086 2,274.223
1+770,00 5.54%
m m
2.280,843 2,274.777
1+780,00 5.54%
m m
2.281,522 2,275.330
1+790,00 5.54%
m m
2.282,286 2,275.884
1+800,00 5.54%
m m
2.283,300 2,276.437
1+810,00 5.54%
m m
2.287,692 2,276.991
1+820,00 5.54%
m m
2.293,409 2,277.544
1+830,00 5.54%
m m
2.295,114 2,278.098
1+840,00 5.54%
m m
2.296,321 2,278.652
1+850,00 5.54%
m m
2.296,824 2,279.205
1+860,00 5.54%
m m
2.295,823 2,279.759
1+870,00 5.54%
m m
2.291,971 2,280.312
1+880,00 5.54%
m m
2.288,730 2,280.866
1+890,00 5.54%
m m
2.286,469 2,281.420
1+900,00 5.54%
m m
2.283,588 2,281.973
1+910,00 5.54%
m m
2.283,039 2,282.527
1+920,00 5.54%
m m
2.283,112 2,283.080
1+930,00 5.54%
m m
2.282,262 2,283.634
1+940,00 5.54%
m m
2.284,314 2,284.187
1+950,00 5.54%
m m
2.288,007 2,284.741
1+960,00 5.54%
m m
2.290,299 2,285.295
1+970,00 5.54%
m m
2.291,705 2,285.848
1+980,00 5.54%
m m
2.292,127 2,286.402
1+990,00 5.54%
m m
2.293,039 2,286.955
2+000,00 5.54%
m m
2.293,308 2,287.509
2+010,00 5.54%
m m
2.293,698 2,288.062
2+020,00 5.54%
m m
2.294,140 2,288.616
2+030,00 5.54%
m m
2.295,317 2,289.170
2+040,00 5.54%
m m
2.299,028 2,289.723
2+050,00 5.54%
m m
2.302,548 2,290.277
2+060,00 5.54%
m m
2.303,288 2,290.830
2+070,00 5.54%
m m
2.303,058 2,291.384
2+080,00 5.54%
m m
2.303,881 2,291.937
2+090,00 5.54%
m m
2.305,327 2,292.491
2+100,00 5.54%
m m
2.307,051 2,293.045
2+110,00 5.54%
m m
2.307,966 2,293.598
2+120,00 5.54%
m m
2.305,764 2,294.152
2+130,00 5.54%
m m
2.300,701 2,294.705
2+140,00 5.54%
m m
2.298,265 2,295.259
2+150,00 5.54%
m m
2.298,428 2,295.813
2+160,00 5.54%
m m
2.299,403 2,296.366
2+170,00 5.54%
m m
2.300,788 2,296.920
2+180,00 5.54%
m m
2.301,796 2,297.473
2+190,00 5.54%
m m
2.302,468 2,297.473
2+200,00 5.50%
m m
2.303,063 2,298.032
2+210,00 5.59%
m m
2.303,703 2,298.603
2+220,00 5.70%
m m
2.304,544 2,298.603
2+230,00 0.00%
m m
2.306,594 2,299.179
2+240,00 5.76%
m m
2.308,586 2,299.755
2+250,00 5.76%
m m
2.310,001 2,300.331
2+260,00 5.76%
m m
2.310,164 2,300.907
2+270,00 5.76%
m m
2.310,336 2,301.483
2+280,00 5.76%
m m
2.310,469 2,302.059
2+290,00 5.76%
m m
2.310,570 2,302.635
2+300,00 5.76%
m m
2.310,638 2,303.211
2+310,00 5.76%
m m
2.310,733 2,303.786
2+320,00 5.76%
m m
5.552. Cartera de replanteo.

5.553. Cartera de localizacin de chaflanes.
5.554. Cartera de secciones transversales (chaflanes).
5.555. Cartera de cubicacin.
5.556. Cartera de masas.
6. PLANOS.
6.1. PLANTA PERFIL REDUCIDO.
6.2. PLANTA PERFIL.
6.3. PLANOS SECCIONES TRANVERSALES.
Ilustracin 19 PLANO 1.1 DE 16

Ilustracin 20 PLANO 1.2 DE 16
Ilustracin 21 PLANO 2 DE 16
7. BIBLIOGRAFIA.
Agudelo, J. O. (2002). DISEO GEOMETRICO DE VIAS. Medellin: universidad

nacional de colombia.
aso empresarios del magdalena. (12 de octubre de 2016). Obtenido de

http://www.asoempresariosdelmagdalena.com/index.php/cont-mag/info-
eco/Economia_del_Departamento_del_Magdalena
Cardenas., j. G. (2002). Diseo geometrico de carreteras. Cali: Ecoe ediciones.

CCSM. (12 de OCTUBRE de 2016). CAMARA DE COMERCIO DE SANTA MARTA.
Obtenido de
http://www.ccsm.org.co/es/camara/inst/magdalena/hidrografia.php
Holdridge, L. R. (1987). Ecologia basada en zonas de vida. San jose:

agroamerica.
INVIAS. (15 de OCTUBRE de 2016). Obtenido de

http://www.invias.gov.co/index.php/servicios-al-ciudadano/glosario/130-
glosario-manual-diseno-geometrico-carreteras/1080-glosario-de-manual-
de-diseno-geometrico-de-carreteras
Jimenez., E. (15 de octubre de 2016). doble via. Obtenido de

https://doblevia.wordpress.com/2007/03/19/curvas-circulares-simples/
Jimenez., E. (15 de octubre de 2016). Doble via. Obtenido de

https://doblevia.wordpress.com/2009/03/07/curva-espiral-circular-espiral-
simetrica/
Movimento de tierras. (22 de 11 de 2016). Obtenido de

http://www.pucmmsti.edu.do/websise/estudiante/materias/201220131/ST
-IC%20-535-T-001/MOVIMIENTO%20DE%20TIERRA,%20D
%20M,IMPRESION.pdf
Unicauca. (22 de 11 de 2016). Obtenido de unicauca:

http://artemisa.unicauca.edu.co/~carboled/Libros/Manual%20de
%20Diseno%20Geometrico%20de%20Carreteras.

Informe Vias 2016 Final

Enviado por

Dados do documento

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Informe Vias 2016 Final

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

PROYECTO DISEO GEOMTRICO DE VAS

CRISTIAN CAMILO CASTRO SOTO 20151031032

CRISTIAN CAMILO CASTRO SOTO 20151031032

Tabla 1 pendiente mximo dependiendo del terreno........................................14

La cartografa sobre la cual se ha elaborado el diseo geomtrico de la va ha sido

Seguidamente se encuentra anexa la cartografa sobre la cual se realiz el trabajo,

La va que se ha diseado corresponde a una carretera de segundo orden; esta

1. OBJETIVOS Y ALCANCE DEL PROYECTO.

Realizar el diseo geomtrico de una va de segundo orden en la

1.1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS.

Hacer uso de los conocimientos adquiridos en la clase diseo

1.2. TIPOS DE PROYECTO.

En el diseo geomtrico de vas existen cinco tipos de proyectos de acuerdo a las

1.2.1. Etapa operacional.

1.3. ALCANCE DEL PROYECTO.

Un proyecto de diseo geomtrico de una va involucra un grupo de profesionales,

El diseo y la posterior ejecucin del proyecto permitirn expandir las opciones de

1.3.1. Estudio de trnsito y nivel de servicio.

El nivel de servicio a la calidad de servicio que orece la va a los

2. LOCALIZACION DEL PROYECTO.

Ilustracin 1 en esta imagen se evidencia la localizacin de la zona donde se llevara a cabo el

Ilustracin 2 esta imagen permite apreciar el relieve de la zona (elaboracin propia)

Ac se darn a conocer los criterios que se usaron para el diseo geomtrico de la

3.1. Reconocimiento y seleccin de rutas.

Inicialmente se debe buscar la mayor cantidad de informacin disponible para

Esta informacin puede ser obtenida en diferentes instituciones como el INV, el

3.2. Influencia de la topografa en el trazado.

3.4. Clasificacin de la carretera.

Determinada segn la necesidad operacional de la carretera o de los intereses de

PRIMARIAS: Son aquellas troncales, transversales y accesos a capitales

SECUNDARIAS: Son aquellas vas que unen las cabeceras municipales

TERCIARAS: Son aquellas vas de acceso que unen las cabeceras

Segn el tipo de terreno:

TERRENO PLANO: Tiene pendientes transversales al eje de la va

TERRENO ONDULADO: Tiene pendientes transversales al eje de la va

TERRENO MONTAOSO: Tiene pendientes transversales al eje de la va

4.1. Evaluacin del trazado de lnea de ceros.

La seleccin de ruta se caracteriza por la llamada lnea de ceros con una

4.2. Trazado de la poligonal base o lnea preliminar.

4.2.1. Lnea ante preliminar.

Una vez trazada y definida la lnea de pendiente, se procede a identificar los

Al igual que la lnea de ceros, la lnea ante preliminar no se requiere determinarla

Ilustracin 3 lnea ante preliminar

4.2.2. Lnea preliminar.

Luego de decidir cul de las alternativas en estudio presenta las mejores

Se debe seguir la misma direccin de la ante preliminar pero obteniendo

El diseo debe cumplir las normas principales de seguridad y debe resultar lo

Ilustracin 4 lnea preliminar

Dependiendo del tipo de carretera que se vaya a disear se escoge el ancho de

4.2.3. Determinacin de la longitud de los Segmentos rectos entre las

Curvas de mismo sentido: La distancia mnima de la entre tangencia

Curvas de diferente sentido: La distancia mnima debido a las diferentes

4.2.4. Determinacin de la longitud de los Segmentos rectos entre las

Curvas de mismo sentido: Debido a la comodidad que presentan este tipo

Curvas de diferente sentido: La distancia mnima en este tipo de curva en

Despus de tener el trazado de la lnea preliminar, se comenzaron a ubicar las

4.3. Pre diseo de curvas circulares simples.

Las curvas circulares simples se definen como arcos de circunferencia de un solo

Tangente (T): Distancia desde el punto de interseccin de las tangentes (PI)

Externa (E): Distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el arco.

Grado de curvatura (G): Corresponde al ngulo central subtendido por un arco o

Longitud de la curva (L): Distancia desde el PC hasta el PT recorriendo el arco

Ilustracin 5 elementos curva circular simple (Jimenez. E. , 2016)

4.4. Anlisis preliminar de velocidades especias AH