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TOPOGRAFICO DE CARRETERA
Ojo
OBJETIVO
Seal
Se seala dos jalones a la misma altura, un jaln para el
operador quien manejar el eclmetro y el otro para el jalonero
que ir adelante. Otra alternativa es sealar un jaln a la altura
del ojo del operador.
H1= H2
H2
H1
El operador se pone en el punto de inicio y desde all
ordena al jalonero ubicarse a 20 m adelante.
El operador, apoyando el eclmetro en el jaln a la
altura sealada, visa al jaln de adelante a la altura
sealada, para ello indica al jalonero girar alrededor
del operador (con radio igual 20 m) hasta lograr
visualizar que la burbuja ubicada en la lnea horizontal
del objetivo del eclmetro coincida con la seal del
jaln de adelante. Este punto logrado debe ser
sealizado.
Jalones
Operador
Jalonero
Punto de inicio (A o 1)
Punto 2
Medida de longitud (CON WINCHA), aproximadamente
horizontal entre ambos jalones
Luego el operador se ubica donde estuvo el jalonero y este avanza hacia
adelante nuevamente a 20 m y as sucesivamente se repite esta
operacin hasta terminar.
La sucesin de estos puntos logrados viene a ser la lnea de banderas o
lnea de gradiente.
Operador
Jalonero
Punto 2
Punto 3
Medida de longitud (CON WINCHA), aproximadamente
horizontal entre ambos jalones
En gabinete en un plano a escala y con curvas de
nivel, la lnea de gradiente se realiza mediante un
compas, al cual se le da la abertura equivalente a
la longitud que representa la pendiente de
trabajo.
Procedimiento.-
1. Haciendo centro con una de las puntas del compas en
el punto de inicio, se va interceptando las curvas de
nivel en forma consecutiva. Cuando se asciende se
considera pendiente positiva (+%) y cuando se
desciende pendiente negativa (-%).
2. Cada punto de interseccin se seala, y se va
uniendo, logrndose una lnea quebrada denominada
lnea de gradiente o lnea de banderas.
CONSIDERACIONES
La lnea de gradiente da una idea aproximada de
la tendencia que puede tener el desarrollo de la
va, su longitud, sus cambios de pendiente y
cantidad de curvas horizontales y verticales.
Los cambios de pendiente en una lnea de
gradiente no deben realizarse en distancias
aproximadamente menores a 120 metros.
Se debe respetar la pendiente mxima permitida
por la Norma peruana para el diseo de
carreteras.
Se debe tener presente que la gradiente
aproximadamente es el promedio de pendientes
de un tramo. Ejm, Si trazamos una gradiente de
5%, probablemente las pendientes a lograr estn
en el rango de 5% 2% (Ver Tabla 403.03)
Generalmente, el espaciamiento vertical
de la curvas de nivel esta relacionado con
la escala del plano. As
Plano a escala 1/500 esta cada 0.50 m
Plano a escala 1/1000 esta cada 1.0 m
Plano a escala 1/2000 esta cada 2.0 m
Plano a escala 1/5000 esta cada 5.0 m
Plano a escala 1/10,000 esta cada 10 m
Plano a escala 1/25,000 esta cada 25 m
Plano a escala 1/100,000 esta cada 50 m, 100 m
CALCULO DE LA ABERTURA DEL COMPAS (CM)
PARA EL TRAZO DE GRADIENTE EN GABINETE
100x2
E i i
L=
2000
L
100 i 100 10
= L= cm
L E i
100xE
i E= diferencia de nivel entre dos curvas consecutivas
L= i=pendiente de trabajo
Escala del plano
L=abertura del compas (cm)
Pendiente de trabajo (%) Abertura del compas (cm) Distancia real (mt)
2
1
3 A
Lnea de banderas
1
1B 4
10
7 5
9 6
8
Tabla 403.03
Pendientes mximas (%)
Demanda Superior Primera clase Segunda clase Tercera clase
Trfico vehculos/da (1) >4.000 4.000-2.001 2.000-400 <400
Caractersticas Autopista (2) Multicarril o dual Dos carriles Dos carriles Dos carriles
Tipo de orografa 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
60 km/h 6,00 6,00 7,00 7,00 6,00 6,00 7,00 7,00 6,00 7,00 8,00 9,00 8,00 8,00 8,00 8,00
70 km/h 5,00 5,00 6,00 6,00 6,00 7,00 6,00 6,00 7,00 7,00 6,00 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00
80 km/h 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 7,00 7,00 7,00 7,00
90 km/h 4,50 5,00 5,00 5,00 5,00 6,00 5,00 5,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00
100 km/h 4,50 4,50 4,5 5,0 5,0 6,0 5,0 6,0
150 km/h
NOTA 1: En orografa tipo 3 y/o 4, donde exista espacio suficiente y se justifique la construccin de una autopista, puede realizarse con calzadas a diferente
nivel asegurndose que ambas calzadas tengan las caractersticas de dicha clasificacin
NOTA 2: En caso de que una va clasifique como carretera de 1ra. clase y a pesar de ello se desee disear una va multicarril, las caractersticas de sta se
debern adecuar al orden superior inmediato. Igualmente si es una va de segundo orden y se desea disear una autopista, se debern utilizar los
requerimientos mnimos del orden superior inmediato
NOTA 3: Los casos no contemplados en la presente clasificacin, sern justificados de acuerdo con lo que disponga el MTC y sus caractersticas sern
definidas por dicha entidad
NOTA 4: En los casos de pendientes elevadas, verificar la capacidad de la va y necesidad de carril de ascenso
Ref: DG-2013
403.04.03 Pendientes mximas absolutas
Los lmites mximos de pendiente se establecern teniendo en
cuenta la seguridad de la circulacin de los vehculos ms
pesados, en las condiciones ms desfavorables de pavimento.
El proyectista tendr, excepcionalmente, como mximo
absoluto, el valor de la pendiente mxima, incrementada hasta
en 1%, para todos los casos. Deber justificar tcnica y
econmicamente la necesidad del uso de dicho valor.
Para carreteras de tercera clase debern tenerse en cuenta
adems las siguientes consideraciones:
Km 0+000
Establecer los PIs.
PI1
Po
PI2
Km 0+000
Utilizando teodolito, wincha, jalones, pintura, entre otros,
estacar sobre el alineamiento cada 20 m en tangente, cada
10 m en curvas simples y cada 5 m en curvas cerradas.
Una vez estacionado
PI1 el teodolito en Po
visar hacia PI1. para
determinar el
alineamiento Po-PI1.
El estacado es con
medidas horizontales
hasta el PI1. Anotar la
Las estacas deben estar
progresiva de PI1.
debidamente materializados a
10 cm a ras del suelo.
10 cm
060
Po
PI2
Km 0+000
Luego estacionarse en PI1 , visar hacia Po y medir el ngulo de
deflexin .
PI1
Ahora calculamos los
elementos de curva para
establecer en el terreno
PC1 y PT1
Po
PI2
Km 0+000
CURVAS CIRCULARES
Elementos de la Curva Circular.
L = 2R(/360)
M = R [ 1 cos(/2) ]
E = R [sec (/2) 1]
Medir la external aproximada a la gradiente ms cercana.
T = R tan (/2)
Calcular R con la frmula:
PI1
L.C. = 2R sen (/2) R = E / [sec (/2) 1]
Redondear R a un valor entero.
L = 2R(/360)
M = R [ 1 cos(/2) ]
E = R [sec (/2) 1]
Po Progr. PC = Progr. PI T
Progr. PT = Progr. PC + L PI2
Km 0+000
Como el teodolito contina estacionado en el PI1 colocar en el
terreno las estacas PC1 y PT1 debidamente materializados.
PI1
PC1
P
Lc
c/2
PC PT
c/2
R
R
= /2
Lc = R (/180)
= R 180 / Lc
c = 2 Rsen (/2)
Deflexiones a partir del PI
PI
Este mtodo consiste en
replantear todos los puntos
de la curva desde el PI
midiendo los ngulos de P
deflexin y distancias. Lc
PC PT
R
R
tg = (1-cos) / [tg (/2) - sen ]
Progr. del PT
Mtodo de deflexiones para replantear una curva:
Calcule los datos para replantear una curva circular por medio
del mtodo de deflexiones, con los datos del ejercicio anterior.
En la primera columna se ubican las abscisas cada 10 m desde el
PC hasta el PT, el centro de la curva se calcula dividiendo la
longitud de la cuerda para dos mas la abscisa del PC:
Po
PI2
Km 0+000