Você está na página 1de 13

Instruciuni tehnice privind metodologia de

determinare a planeitii suprafeei drumurilor cu ajutorul analizatorului de


profil longitudinal
APL 72

Elaborator CESTRIN DT1 - S


Beneficiar AND
Indicativ tem A9.2
AVIZ CTE cu P.V. nr. 111/2.11.2000

Lista de semnturi

Director (Aprob) Dr. Ing. Laureniu Stelea


Director adj. Tehnic (Verificator) Dr. Ing. Radu Andrei
ef secie Ing. Florica Pdure
Responsabil tem (Elaborator) Ing. Florica Pdure
Colaboratori ( Elaboratori) Tehn. Ioan Dragomir
Tehn. Valentin Alexe
Responsabil asigurarea calitii Ing. Marius Alupoaie
Redactat Tehn. Roxana Pisic
Tehn. Carmen Alexe
Func. Anne-Marie Arghiroiu

Cuprins

1. Prevederi generale
2. Domeniul de aplicare
3. Determinarea planeitii suprafeei drumurilor cu analizatorul de profil longitudinal
3.1. Principiul metodei
3.2. Descrierea aparatului
3.3. Perioada i modul de efectuare a msurtorilor
3.4. Prelucrarea rezultatelor msurtorilor
3.5. Condiii de admisibilitate

Anexa 1 Efectuarea etalonrii pendulilor ineriali i a remorcilor APL

1
Anexa 2 Modul de prezentare a rezultatelor msurtorilor cu echipamentul APL
Anexa 3 Verificri i deficiene de funcionare

Instruciuni tehnice privind metodologia


de determinare a planeitii suprafeei drumurilor cu
ajutorul analizorului de profil longitudinal
APL 72
1. Prevederi generale
1.1. Prezentele instruciuni se refer la metodologia de determinare a planeitii la nivelul straturilor
asfaltice pe faze de execuie la lucrrile de reabilitare i ranforsare, precum i a altor lucrri de
ntreinere cu echipamentul de tip profilometru APL 72, preciznd scopul acestor determinri,
modul de efectuare a msurtorilor i de prelucrare a datelor obinute.
1.2. Analizorul de profil longitudinal permite reproducerea direct a profilului longitudinal al
drumului, defectele de planeitate fiind caracterizate prin lungimea lor de und i amplitudinea lor.
1.3. Pentru drumuri, domeniul de variaie al lungimilor de und este 0,50 m - 50 m, iar cel al
amplitudinii 3 mm - 20 cm.
1.4. Defectele de planeitate pot fi grupate n dou categorii:
- defecte cu lungime de und scurt 0-3 m, corespunztoare domeniului planeitate-
securitate;
- defecte cu lungime de und mare, peste 13 m, corespunztoare domeniului planeitate-
confort.
Programul de calcul face prelucrarea utiliznd cele trei domenii de lungime de und, cu precizarea
c acest mod de interpretare nu este utilizat n modelul HDM.
2. Domeniul de aplicare
2.1. Metodologia de determinare a planeitii cu analizorul de profil longitudinal APL 72 se
utilizeaz la toate categoriile de drumuri cu mbrcmini bituminoase, pentru verificarea acesteia n
urmtoarele scopuri:
- recepia drumurilor noi sau reabilitate precum i a ranforsrilor i a covoarelor;
- controlul calitii execuiei lucrrilor la nivelul straturilor de baz, de legtur i de rulare;
- evaluarea strii tehnice a drumurilor.
2.2. n cadrul contractelor de execuie a lucrrilor de drumuri trebuie s se prevad n caietele de
sarcini condiiile tehnice minime admise pentru planeitate, specifice tipului de lucrare recepionat
sau al stratului rutier verificat.
3. Determinarea planeitii suprafeei drumurilor cu analizorul de profil longitudinal
3.1. Principiul metodei
3.1.1. Metoda const n redarea n continuu a variaiilor profilului longitudinal al unui drum.
Plecnd de la acest releveu geometric, se calculeaz un cuantificator al defectelor de planeitate
(coeficientul IRI, coeficientul CAPL 25, notaii n lungimi de und NLU) pe o lungime de drum
dat, conform 3.3.4.
Schematizat n figura 1 este prezentat principiul de funcionare al remorcii APL.

2
3.1.2. Deplasrile relative () ntre pendulul inerial i braul port-roat sunt transformate ntr-un
semnal electric, numit semnal APL, transformat n valori numerice i nregistrat pe calculator, a
crei amplitudine (E) este proporional cu denivelrile ntlnite pe stratul rutier verificat.

Fig. 1 Principiul de funcionare al remorcii APL

3.1.3. nregistrarea semnalului APL permite reconstituirea imaginii profilului existent al drumului
(sau pseudo-profil). Fidelitatea acestei imagini depinde de proprietile fizice ale aparatului (funcia
de transfer).
3.1.4. Funcia de transfer armonic a echipamentului APL este orizontal, pentru o gam de
frecvene cuprins ntre 0,4 i 30 Hz, conform figurii 2.

Fig. 2 Lungimea de und n metri la 72 km/h

3.1.5. Pentru viteza de msurare de 20 m/s (72 km/h) aparatul nregistreaz defecte de planeitate a
cror lungimi de und minime sunt ntre 0 i 3m, iar cele maxime ntre 13 i 50m.
3.2. Descrierea aparatului
3.2.1. Analizorul de profil longitudinal este compus din urmtoarele subansamble:
- vehicul de tractare;
- dou remorci APL;
- interfaa de legtur ntre calculator i remorcile de msurare;
- calculator pentru colectarea datelor n timpul msurrii.
3.2.2. Vehiculul de tractare este un vehicul RENAULT-ESPACE echipat cu:
- un ansamblu electronic care permite etalonarea pendulilor ineriali i asigur legtura ntre
calculator i remorci;
- un aparat pentru controlul vitezei de msurare impus.
3.2.3. Remorcile APL prezint urmtoarele pri componente, conform figurii 3:
- articulaia de legtur la vehiculul de tractare;
- axa de rotaie a braului port-roat;
- pendulul inerial;
- asiul lestat;
- amortizorul;
- resortul;
- roata de msurare prevzut cu un captor de distan.

Fig. 3 Schema remorcii APL

3.2.4. Interfaa de legtur este compus din:

3
- unu sau dou blocuri alimentare care transform tensiunea de 220 V n tensiuni necesare
altor circuite (5 V pentru circuitele numerice i 15 V simetric pentru circuitele analogice);
- un bloc procesor care administreaz ciclurile de achiziionare la comenzile
calculatorului;
- un bloc interfa GPIB care permite schimburile cu calculatorul;
- un bloc distan, care numr impulsurile captorului de distan i calculeaz viteza
pentru a o indica oferului;
- un bloc temperatur, care condiioneaz captorul de temperatur stng sau drept i
convertete valoarea analogic n dat numeric.
3.2.5. Calculatorul pentru colectarea datelor asigur secvenionarea operaiilor de reglare.
Calculatorul conine 3 fiiere de etalonare ale remorcilor i are incluse programe de achiziionare i
de prelucrare a datelor.

3.3. Perioada i modul de efectuare a msurtorilor


3.3.1. Msurtorile de planeitate pentru evaluarea strii tehnice a drumurilor se efectueaz n etape
de msurare stabilite conform instruciunilor CD 155-86, redactarea revizuit.
3.3.2. Msurtorile pentru controlul calitii execuiei diverselor straturi se efectueaz dup execuia
fiecrui strat rutier.
3.3.3. Msurtorile de uniformitate trebuie s fie efectuate n lunile martie noiembrie la
temperaturi de min. 0 0C i max. 35 0C.
3.3.4. Lungimea minim a sectorului de investigat este de 200 m, cnd msurtorile se efectueaz
pentru controlul calitii execuiei lucrrilor, iar cea maxim de 15000 m, n cazul evalurii strii
tehnice a drumurilor.
3.3.5. Msurtorile de planeitate se pot efectua cu ambele remorci sau cu o singur remorc.
3.3.6. Poziionarea firelor de msurare n profil transversal pe banda de circulaie este conform
figurii 4.

Fig. 4 Poziionarea transversal a firelor de msurare pe o band de circulaie

3.3.7. n cazul utilizrii celor dou remorci, ecartamentul (E) este:


E 1,50 m 0,25 m
iar firul dinspre marginea benzii se situeaz la distana Ld (L E) / 2 0,40 m.
3.3.8. n cazul utilizrii unei singure remorci, poziia firului de msurare este n funcie de limea
benzii de circulaie, i anume:
- dac L = 3,50 m Ld = Lst = 1,00 m 0,40 m
- dac L = 3,00 m Ld = Lst = 0,75 m 0,40 m
3.3.9. Zilnic, nainte de nceperea msurtorilor, se efectueaz etalonarea static a pendulilor
ineriali, conform Anexei 1.
3.3.10. Lunar se efectueaz etalonarea dinamic i cea de distan. Etalonarea de distan se
efectueaz i dup schimbarea roii de msurare, conform Anexei 1.

4
3.3.11. nainte de efectuarea etalonrii se verific orizontalitatea remorcii i conexiunile electronice
ntre remorc i vehicul (lmpi de semnalizare, captor de vitez i captorul semnalului).
3.3.12. nceperea msurtorilor se face prin parcurgerea meniului i alegerea opiunii "Achiziii
date".
3.3.13. Pe ecranul 1 se nscrie data i numrul seciunii.
Ecranul 1
3.3.14. Pe ecranul 2 se nscrie configuraia remorcilor i temperatura pendulului.
Ecranul 2
3.3.15. Condiiile de msurare sunt nscrise n ecranul 3 (pas de eantionare, pas de afiare a
distanei i viteza de msurare). Pasul de eantionare a semnalului este multiplu de 5 cm.
Ecranul 3
3.3.16. O dat nscrise datele necesare se ncepe msurtoarea prin tasta F3.
3.3.17. Se precizeaz c viteza de msurare, pasul de afiare i pasul de eantionare sunt impuse
atunci cnd se dorete o configuraie tip:
1. CAPL 25 (coeficient APL 25):
- viteza de msurare 21,6 km/h;
- pas de eantionare 25 cm;
- pas de afiare oarecare, diferit de 25 m.
2. NBO (notaii prin benzi de und):
- viteza de msurare 72 km/h;
- pas de eantionare 5 cm, 15 cm sau 20 cm;
- pas de afiare 100 m.
3.3.18. Cnd nu se precizeaz configuraia tip se alege un pas de afiare de minim 25 m i un pas de
eantionare cuprins ntre 5 cm i 25 cm.
3.3.19. Se precizeaz c n momentul nceperii msurtorii viteza de deplasare trebuie s fie
corespunztoare celei nscrise pe calculator. Viteza de msurare este constant de 72 km/h 10
km/h. Pe sectoarele de drum cu restricii de vitez sau trasee dificile viteza de msurare este de 54
km/h i se analizeaz separat.
3.3.20. Declanarea msurtorii se face cu 200 m nainte de poziia kilometric de nceput a
sectorului de msurare, iar oprirea msurtorilor la 200 m dup poziia kilometric de sfrit a
sectorului de msurare, conform figurii 5.

Fig. 5 Schema zonelor de tranziie ce ncadreaz sectorul de msurare

3.3.21. Sfritul msurtorii se marcheaz cu tasta F6.


3.3.22. La sfritul msurtorii fiierele informatice nregistrate sunt verificate. Se verific alura
profilului relevat care nu trebuie s prezinte discontinuiti sau aberaii. Se verific de asemenea
abcisa curbilinie a reperelor i alte puncte singulare relevate.
3.3.23. Datele nregistrate se stocheaz pe dischete pentru a putea fi prelucrate ulterior.
3.4. Prelucrarea rezultatelor msurtorilor
5
3.4.1. Interpretarea rezultatelor este fcut n funcie de scopul pentru care au fost efectuate
msurtorile i const n calculul unor coeficieni de evaluare a planeitii:
- coeficientul IRI;
- coeficientul CAPL 25;
- notaii n lungimi de und NLU.
3.4.2. Coeficientul CAPL 25 este utilizat pentru caracterizarea uniformitii la recepia lucrrilor noi
de drumuri i controlul calitii execuiei straturilor rutiere. Analiza prin indicele CAPL 25 const n
a calcula media valorilor absolute ale eantioanelor pe lungimi de und date.
3.4.3. Coeficientul standardizat este CAPL 25, calculat pentru un pas de eantionare de 25 cm de
drum.
3.4.4. Principiul de calcul al CAPL 25 este reprezentat n figura 6.

Fig. 6

3.4.5. Profilul analizat este caracterizat prin ecarturi de amplitudini ale denivelrilor drumului n
raport cu planul de referin al pendulului inerial. Linia de referin din planul orizontal al
pendulului inerial poate fi considerat ca o medie translatat a acestor amplitudini.
3.4.6. n funcie de amplitudinea maxim msurabil, valoarea k variaz dup cum urmeaz:
amplitudinea maxim msurabil (mm) k
50 2
25 4
10 10

3.4.7. Programul de calcul permite obinerea rezultatelor prelucrrii sub urmtoarele forme:
- schema modului de variaie a amplitudinii semnalului APL, figura 11 (Anexa 2);
- histograma frecvenelor coeficientului CAPL 15, figura 13 (Anexa 2);
- histograma cumulat a coeficientului CAPL 16, figura 14 (Anexa 2).
3.4.8. IRI este indicele care caracterizeaz uniformitatea suprafeei drumurilor la evaluarea strii
tehnice a drumurilor exprimat n m/km.
3.4.9. Coeficientul IRI (Indicele internaional de uniformitate) este un indicator care caracterizeaz
oscilaiile suspensiei unui vehicul supus la solicitrile date de defectele de planeitate ale drumului.
3.4.10. Modelul utilizat (un sfert de vehicul) este obligat s se deplaseze la o vitez de 80 km/h, pe
un drum pe care se cunoate profilul longitudinal z0 , conform figurii 7.

Fig. 7 Modelul pentru determinarea coeficientului IRI

3.4.11. Funcia de transfer a coeficientului IRI lund n considerare semnalul de intrare are
reprezentarea ca n figura 8.

6
Fig. 8 Reprezentarea funciei de transfer a coeficientului IRI

Se observ c IRI este semnificativ sensibil la lungimile de und mici i medii.


3.4.12. Pentru prelucrarea datelor se folosete programul IRI.
3.4.13. Programul permite obinerea rezultatelor prelucrrii sub urmtoarele forme:
- valorile individuale ale coeficientului IRI, pentru fiecare remorc, tabelul 8 (Anexa 2);
- histograma frecvenelor valorilor IRI, ncadrate n clasele de cuantificare a uniformitii
drumului, figura 17 i figura 18 (Anexa 2).
3.4.14. Analiza indicelui IRI nu poate fi fcut pe seciuni ale cror lungimi sunt mai mici de 100 m,
datorit problemei de convergen a metodei de calcul.
3.4.15. Calitatea planeitii poate fi caracterizat i prin "Notaii n lungimi de und (NLU)".
3.4.16. Notaii n lungimi de und (NLU) este o analiz n trei lungimi de und a semnalului APL.
Se calculeaz energia coninut n lungimi de und(ELU). n funcie de aceast energie se acord o
not nivelului de calitate a planeitii.
Principiul de calcul al NLU comport trei faze de prelucrare:
- filtrarea semnalului msurat, conform figurii 9;

Fig. 9 Filtrare semnal msurat

- calculul energiilor semnalelor filtrate (ELU), conform figurii 10;

Fig. 10
- calculul notelor de calitate, conform tabelului 1.

Tabelul 1
NLU Intervale ELU
ELUm ELUmed ELUma
0 1 2 3
10 0 1,1 0 39 0 1267
9,5 1,1 1,4 39 49 1267 1585
9 1,4 1,7 49 62 1585 1983
8,5 1,7 2,2 62 77 1983 2481
8 2,2 2,7 77 97 2491 3103
7,5 2,7 3,4 97 121 3103 3882
7 3,4 4,2 121 151 3882 4857
6,5 4,2 5,3 151 189 4857 6076
6 5,3 6,6 189 236 6076 7601
7
5,5 6,6 8,2 236 296 7601 9509
5 8,2 10,3 296 370 9509 11896
4,5 10,3 12,9 370 463 11896 14882
4 12,9 16,1 463 579 14882 18618
3,5 16,1 20,2 579 725 18618 23292
3 20,2 25,3 725 906 23292 29139
2,5 25,3 31,6 906 1134 29139 36453
2 31,6 39,5 1134 1419 36453 45604
1,5 39,5 49,5 1419 1775 45604 57051
1 49,5 61,9 1775 2220 57051 71372
0,5 61,9 77,4 2220 2778 71372 89288
0 77,4 2778 89288
Not: ELUm - energie nglobat lungimii de und mici
ELUmed - energie nglobat lungimii de und medii
ELUma - energie nglobat lungimii de und mare
3.4.17. Determinarea notei de calitate a planeitii exprimate n lungimi de und se recomand a se
utiliza la recepia lucrrilor noi pe autostrzi i drumuri expres.
3.4.18. Programul de calcul utilizat pentru calculul notelor n lungimi de und (NLU) este APL
VISU.
3.4.19. Programul de calcul permite obinerea rezultatelor prelucrrii sub urmtoarele forme:
- schema modului de variaie a amplitudinii semnalului APL, conform figurii 19, Anexa 2;
- schema itinerar a valorilor notelor n lungimi de und, conform figurii 20, Anexa 2;
- histograma frecvenelor valorilor notelor n lungimi de und, conform figurii 21, Anexa 2.
3.5. Condiii de admisibilitate
3.5.1. Coeficientul CAPL 25 este indicatorul care permite calificarea rapid a calitii planeitii
unui drum.
- starea drumului, a planeitii naintea lucrrilor de ntreinere care au ca scop mbuntirea
planeitii drumurilor;
- controlul calitii lucrrilor i recepia acestora.
3.5.2. n cazul lucrrilor de ntreinere pe drumuri noi, reabilitate i ranforsate se recomand
urmtoarele condiii de admisibilitate:
a. planeitate dup execuia lucrrilor de ntreinere

Tabelul 2
Frecvena de apariie a valorilor CAPL 25

Valori CAPL 25 6 13 16

8
Frecvena de apariie (dup
execuia lucrrilor) maxim 50% 95% 100%

b. planeitate pentru lucrrile noi i pentru ranforsri


Tabelul 3
Frecvena de apariie a valorilor CAPL 25
Frecvena
de apariie, % 4 6 8 13 16
Autostrzi55 - 90 100 -
Drumuri naionale - 50 - 95 100
3.5.3. Indicele IRI este utilizat n mod frecvent pentru evaluarea strii tehnice a drumurilor.
3.5.4. Conform prescripiilor Bncii Mondiale valorile IRI variaz ntre 0 m/km pentru drumurile
fr defecte de uniformitate i 12 m/km pentru drumurile cu o suprafa de rulare de foarte proast
calitate.
n tabelul 4 sunt prezentate clasele de ncadrare a calitii suprafeei de rulare din punct de
vedere al uniformitii, n funcie de valorile IRI, m/km.

Tabelul 4
Valori IRI Calitatea suprafeei de rulare
0.2 Suprafaa de rulare de foarte bun calitate; permite o circulaie confortabil la vitez mai
mare de 120 km/h.
2.4 Suprafaa de rulare de bun calitate; permite o circulaie confortabil pn la viteze de 120
km/h.
4.6 Suprafaa de rulare de calitate medie; permite o circulaie confortabil pn la viteze de 100
km/h.
6.9 Suprafaa de rulare de calitate proast; permite o circulaie confortabil la viteze de 70 90
km/h
9-12 Suprafaa de rulare de foarte proast calitate; circulaia este permis la viteze de 50 60
km/h.
3.5.5. n tabelul 5 sunt valorile admisibile pentru indicatorul IRI n vederea calificrii calitii
lucrrilor de reabilitare.
Valoarea minim admisibil este de 1,00 m/km.

Tabelul 5
Frecvena de apariie a valorilor IRI
Frecvena de apariie, % 6 4 2
Drumuri naionale 100 95 45
3.5.6. n funcie de valorile IRI, m/km se acord calificative de calitate a strii tehnice, pe categorii
de drum, conform tabelului 6.

9
Tabelul 6
Calificativ stare Valori IRI m/km
tehnic Drum european Drum principal Drum secundar
Bun 3,5 4,0 4,5
Mediu 3,5 5,5 4,0 6,0 4,5 6,5
Ru 5,5 6,0 6,5

Anexa l
Efectuarea etalonrii pendulilor ineriali i a remorcilor APL 72
1.1. Etalonarea static const n anularea tensiunii de rspuns indicat de voltmetrul
amplificatorului prin reglarea poteniometrului "zero" i "gain".
1.1.1. n acest scop se introduce ntre masa fix a pendulului i faa intern a suportului, cele trei
nivele ale calei etalon. n figura 11 este prezentat vederea de ansamblu a pendulului inerial, iar n
figura 12 cala etalon.
1.2. Etalonarea se efectueaz prin alegerea menu-lui 1 din programul APL. Apare Ecranul 1,
cerndu-se date cu privire la numrul remorcii i corectitudinea datei de efectuare a msurtorilor.
1.3. naintea lansrii programului se iniializeaz electronic apsnd pe butonul "RAZ" al interfeei.
1.4. Ecranele 2, 3 i 4 reprezint faza activ a etalonrii statice pentru cele trei poziii ale calei
etalon i anume nivelul zero, nivelul (+) i (-).
1.5. Pe prima linie a ecranelor 2,3 i 4 se gsesc valorile tensiunii obinute la reglajul pe bancul de
vibrare. Pe a doua linie sunt valorile teoretice calculate la temperatura de ncercare n curs, iar pe a
treia linie valorile ce se iau n considerare.
1.6. Remorcile sunt numerotate pentru a putea introduce numrul lor ca dat de intrare i poziia lor
(stnga sau dreapta). Numerele sunt: 0,78 (stnga) i 0,77 (dreapta).
1.7. nainte de validarea etalonrii se asigur simetria valorilor pentru poziionarea calei "+" i "-".
Diferena ntre valori trebuie s fie mai mic de 10 mV.

Fig. 11 Vedere de ansamblu a pendulului inerial

Fig. 12 Detaliu al calei de reglaj

Ecranul 1
Ecranul 2
Ecranul 3
1.8. Reglarea echilibrului static al pendulului se face prin reglarea forei resorturilor de echilibru ale
pendulului micnd simultan i n acelai sens cele dou uruburi de reglare.
1.9. Pe ecranul 5 apare aceast procedur.
1.10. Etalonarea lui "zero mecanic" implic urmtoarele operaii:

10
- punerea pendulului pe placa de reglare (figura 13);
- se controleaz orizontalitatea pendulului cu nivela cu bul de aer;
- se aduce la "zero" tensiunea captorului;
- cnd tensiunea este zero se apas o tast.
1.11. n timpul etalonrii se menine apsat pe cheia "non filtre".
1.12. Validarea etalonrii statice se face prin nscrierea literei "V".
1.2. Etalonarea dinamic
1.2.1. Sistemul de amortizare a pendulului trebuie s rspund la specificaii foarte precise: raportul
a/A caracteriznd rspunsul dinamic al pendulului trebuie s fie a/A = 15% 1,5% (a i A sunt
precizate n figura 14).
1.2.2. Etalonarea dinamic se efectueaz prin alegerea opiunii 2 a menu-lui.
1.2.3. Dup reglarea la "zero" mecanic a pendulului, acesta se aeaz din nou orizontal.
1.2.4. Bascula pendulului se pune n poziia de echilibru cu scara (+) a calei de etalonare.
1.2.5. Se echilibreaz pendulul la un semnal sonor al calculatorului.
1.2.6. Micarea pendulului este transmis pe ecran i curba obinut trebuie s corespund unei
curbe tip. (Ecranul nr. 6).

Fig. 13 Pendulul inerial pe placa de reglare

Fig. 14 Rspunsul dinamic al pendulului

Ecranul 4
Ecranul 5
Ecranul 6
1.2.7. Dac curba este satisfctoare, se indic punctul de plecare corespunztor tensiunii iniiale,
maximul care corespunde la tensiunea de "reluare" i punctul de stabilizare care corespunde
tensiunii finale, deplasnd reperul cu ajutorul tastelor < i >, apoi se valideaz punctul dorit
prin tasta "V". (ECRANUL 7).
1.2.8. Se repet ncercarea pentru scara (-) a calei de etalonare.
1.2.9. Rezultatele etalonrii dinamice sunt prezentate sub forma din Ecranul nr. 8.
1.2.10. Terminarea operaiei se face prin tastarea "V".
1.3. Etalonarea msurrii distanei
1.3.1. Captorul emite impulsuri generate prin rotirea unei roi dinate cu 35 dini solidari cu roata de
msur. Spaiul dintre dini este corespunztor unei distane curbilinii de circa 5 cm funcie de
diametrul exterior al roii. Acest diametru este valabil de la un pneu la altul, n particular din cauza
uzurii i presiunii de umflare.
1.3.2. Se calculeaz pasul dintre dini care este raportul:
- pas elementar = lungimea zonei de referin / numr de impulsuri
1.3.3. Lungimea zonei de referin este de 500...2000 m.

11
1.3.4. Procedura de etalonare a distanei este lansat cu opiunea "3" a menu-lui.
1.3.5. Ecranul nr. 9 indic efectuarea a 5 determinri i se ia n considerare una dintre dou valori
apropiate ntre ele.
1.3.6. Ecranul nr. 10 indic forma sub care apare rezultatul unei determinri.
1.3.7. Ecranul nr. 11 indic rezultatele celor 5 determinri i ntrebarea pentru selecionarea uneia
dintre valorile pasului dintre dini.
Ecranul 7
Ecranul 8
Ecranul 9
Ecranul 10
Ecranul 11

Anexa 2
Modul de prezentare a rezultatelor msurtorilor cu echipamentul APL 72

Tabelul 7 Valorile indicelui IRI


Fig. 14 Vizualizarea semnalelor nregistrate de APL
Fig. 15 Histograma cumulat a indicelui CAPL
Fig. 16 Histograma indicelui CAPL 25
Fig. 17 Histograma IRI Remorc stnga
Fig. 18 Histograma IRI Remorc dreapta
Fig. 19 Variaia semnalului APL n lungul drumului
Fig. 20 Schema itinerar a lui NLU
Fig. 21 Histograma notelor n lungimi de und NLU

Anexa3
Verificri i deficiene de funcionare
1. Verificri
1.1. Controlul strii pivoilor
Sub efectul unui oc, poate s se produc o flambare sau o rupere a lamelor oelite ale
pivoilor, care se nlocuiesc. Un astfel de control se efectueaz nainte de fiecare etalonare.
1.2. Controlul suspensiei remorcii
1.2.1. Se repereaz poziia relativ la repaos a suspensiei asiului i a punii. Dup mai multe
ncrcri i descrcri, ecartul maxim ntre poziiile relevate nu trebuie s depeasc 2-3 mm.
1.2.2. Amortizorul trebuie s fie schimbat, dac prezint scurgeri de ulei importante.
1.3. Controlul decuplajului remorcii APL
1.3.1. Pendulul este introdus n lcaul su, amortizorul magnetic fiind orientat ctre spatele
remorcii.
12
1.3.2. Blocajul ansamblului este obinut cu ajutorul legturilor prevzute de acest efect.
1.3.3. Oscilaia vertical a vehiculului tractor nu trebuie s provoace deviaia semnalului roii.
1.3.4. Pentru o amplitudine a deplasrii verticale a vehiculului, de ordinul a 5 cm, deviaiile
semnalului roii trebuie s fie multe ( 0,5 mm n raport cu axa "X").

13

Você também pode gostar