Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
Modulo2 - Motores Trifasicos CA - 22 A 44 - 2007 PDF
Modulo2 - Motores Trifasicos CA - 22 A 44 - 2007 PDF
Como a maior parte da energia eltrica produzida de corrente alternada, muitos so os tipos de
motores projetados para trabalharem com este tipo de corrente. Os motores CA, em sua maioria, tm
caractersticas de funcionamento semelhantes s dos motores CC, embora o seu funcionamento esteja
menos sujeito a defeitos. Isto porque os motores CC apresentam problemas na comutao que envolve as
escovas, os porta-escovas, o plano neutro etc. Muitos tipos de motores CA nem mesmo usam anis
coletores, e assim podem proporcionar um funcionamento livre de defeitos durante perodos bastante
longos. Contudo, os motores CA s trabalham bem dentro de uma faixa estreita de velocidades.
Dos dois tipos bsicos de motores CA citados, o motor de induo o de maior aplicao.
22
Mquinas e Acionamentos Eltricos - Motores Trifsicos de Corrente Alternada
O campo magntico gerado por uma bobina depende da corrente que passa por ela naquele
instante. Se a corrente for nula no haver campo magntico. Se a corrente for mxima, o campo tambm
ser mximo. Como as correntes nos trs enrolamentos esto defasadas de 120 eltricos, os campos
magnticos que produzem apresentam a mesma defasagem. Os trs campos combinam-se em um nico
campo que atua sobre o rotor. Observe na Fig. 2-3 que os campos se combinam produzindo um campo
nico, cuja posio varia com o tempo. Ao fim de um ciclo da corrente alternada, o campo ter girado
360, ou uma rotao completa.
A Fig. 2-3 mostra as formas de onda das trs correntes aplicadas ao estator. As correntes esto
defasadas de 120 eltricos no tempo. As formas de ondas podem representar tanto as correntes como os
campos magnticos gerados pelas trs fases ou correntes das fases. As formas de ondas foram designadas
com as mesmas letras das fases correspondentes.
23
Mquinas e Acionamentos Eltricos - Motores Trifsicos de Corrente Alternada
Usando as formas de ondas, podemos combinar os campos magnticos gerados, em cada 1/6 de
ciclo (60 eltricos), para determinar o sentido do campo magntico resultante. No ponto 1, C positiva e
B negativa. Isto significa que h correntes em sentidos opostos nas fases B e C. Deste modo, fica
estabelecida a polaridade magntica nos enrolamentos das fases B e C. A polaridade mostrada no
diagrama simplificado acima do ponto 1 (na Fig. 2-3). Observe que B1 um plo sul e B um plo norte;
C um plo sul e C1 um plo norte.
Como no ponto 1 no h corrente atravs da fase A, seu campo magntico nulo. Os campos
magnticos dos plos C1 e B dirigem-se aos plos sul mais prximos, respectivamente B1 e C. Os
campos magnticos de B e C tm amplitudes iguais, e o campo magntico resultante fica entre os dois
campos, com o sentido indicado pela seta horizontal, apontando da direita para a esquerda.
Conclui-se que um campo magntico girante produzido sempre que se aplica uma tenso
alternada trifsica aos trs enrolamentos simetricamente dispostos no estator.
Podemos aplicar raciocnio semelhante e mostrar que um sistema bifsico tambm produzir um
campo magntico girante. Na realidade, qualquer nmero de fases produzir um campo girante. Com um
sistema monofsico, contudo, no haver partida, conforme estudaremos mais adiante. Portanto, nos
motores monofsicos sero necessrios arranjos especiais para faz-los operar (partir) adequadamente.
24
Mquinas e Acionamentos Eltricos - Motores de Induo Trifsicos
(a) Rotor tipo gaiola. (b) Rotor tipo bobinado (ou enrolado).
Fig. 2-4 : Os dois tipos de rotores utilizados nos motores de induo.
Estator:
(1) Carcaa;
(2) Ncleo magntico;
(8) Enrolamento trifsico.
Rotor:
(7) Eixo;
(3) Ncleo magntico;
(12) Barras e anis de curto-circuito.
25
Mquinas e Acionamentos Eltricos - Motores de Induo Trifsicos
Fig. 2-6 : Vista em corte de um motor de induo trifsico com rotor bobinado (ou motor de anis).
O rotor de um motor com rotor bobinado envolvido por um enrolamento isolado semelhante ao
enrolamento do estator. Os enrolamentos de fase do rotor (trifsico) so trazidos para o exterior atravs
de trs anis coletores montados sobre o eixo do motor (Fig. 2-6). O enrolamento do rotor no est ligado
a nenhuma fonte de alimentao. Os anis coletores e as escovas constituem simplesmente uma forma de
se ligar resistncias variveis externas, em srie, com o circuito do rotor. As resistncias variveis (uma
para cada anel coletor) proporcionam um meio para aumentar a resistncia do rotor durante a partida, a
fim de melhorar suas caractersticas de partida. Quando o motor atinge sua velocidade normal, os
enrolamentos so curto-circuitados e o funcionamento passa a ser semelhante ao de um rotor de gaiola.
As resistncias variveis, tambm permitem controlar a corrente no rotor e a velocidade do motor.
26
Mquinas e Acionamentos Eltricos - Motores de Induo Trifsicos
27
Mquinas e Acionamentos Eltricos - Motores de Induo Trifsicos
Como voc sabe, de acordo com a Lei de Lenz, qualquer corrente induzida tende a se opor s
variaes do campo que a produziu. No caso de um motor de induo, a variao a rotao do campo do
estator, e a fora exercida sobre o rotor pela reao entre o rotor e o campo do estator tal que tenta
cancelar o movimento contnuo do campo do estator. Esta a razo pela qual o rotor acompanha o campo
do estator, to prximo quanto permitam o seu peso e a carga. Os motores CC, motores srie CA e os
motores sncronos recebem a corrente do rotor por conduo atravs de escovas. O motor de induo tem
corrente no rotor por induo, e semelhante a um transformador com secundrio girante.
impossvel para o rotor de um motor de induo girar com a mesma velocidade do campo
magntico girante. Se as velocidades fossem iguais, no haveria movimento relativo entre eles e, em
conseqncia, no haveria fem induzida no rotor. Sem tenso induzida no h conjugado (torque) agindo
sobre o rotor. A velocidade do rotor deve ser inferior do campo magntico girante, para existir
movimento relativo entre os dois. O motor de induo tambm conhecido por motor assncrono,
exatamente por no poder funcionar na velocidade sncrona. A diferena percentual entre as velocidades
do campo girante e do rotor chamada de deslizamento (S de slip, ver Fig. 2-10). O deslizamento
tambm comumente chamado de escorregamento. Quanto menor for o escorregamento, mais se
aproximaro as velocidades do rotor e do campo girante (velocidade sncrona).
A velocidade do rotor depende do torque requerido pela carga. Quanto maior for a carga
(mecnica), maior a fora de toro necessria para girar o rotor. Esta fora s pode aumentar se a fem
induzida no rotor aumentar, e esta fem s pode aumentar se o campo magntico cortar o rotor com maior
rapidez. A velocidade relativa entre o campo girante e o rotor aumenta quando o rotor gira mais devagar,
ou seja, quando o escorregamento aumenta.
Portanto, a velocidade do motor de induo cai, com cargas pesadas. Realmente, apenas pequenas
variaes de velocidade so necessrias para produzir as variaes na corrente induzida para atender s
alteraes normais de carga. A razo disto a resistncia muito baixa do enrolamento do rotor (barras de
cobre). Por este motivo, os motores de induo so considerados motores de velocidade constante.
28
Mquinas e Acionamentos Eltricos - Motores de Induo Trifsicos
Fig. 2-10 : Relao entre a velocidade do campo magntico girante e a velocidade do rotor.
(2.1)
Deve-se notar que existe a mesma relao entre a freqncia (da tenso da rede), o nmero de
plos e a velocidade sncrona (campo girante) de um motor (Eq. (2.1)) que existe entre a freqncia (da
tenso gerada), o nmero de plos e a velocidade de rotao (rotor) de um gerador CA (Eq. (1.1)).
Um motor de induo no pode funcionar com a velocidade sncrona, pois neste caso o rotor
estaria estacionrio com relao ao campo girante e no seria induzida nenhuma fem no rotor. Por isso, os
motores de induo tambm so classificados como motores assncronos ou no sncronos. A velocidade
do rotor deve ser ligeiramente menor do que a velocidade sncrona, a fim de que seja induzida uma
corrente eltrica no rotor e, conseqentemente, seja produzido um torque que far o rotor girar. A
diferena entre a velocidade do rotor e a velocidade sncrona chamada de escorregamento e expressa
como uma porcentagem da velocidade sncrona. O escorregamento no motor de induo sempre maior
que zero. No instante da partida (quando o rotor est parado) o valor do escorregamento igual a 1.
(2.2)
29
Mquinas e Acionamentos Eltricos - Motores de Induo Trifsicos
30
Mquinas e Acionamentos Eltricos - Motores de Induo Trifsicos
O motor de induo tem conjugado igual a zero velocidade sncrona. medida que a carga vai
aumentando, a rotao do motor vai caindo gradativamente, at um ponto em que o conjugado atinge o
valor mximo que o motor capaz de desenvolver em rotao normal. Se o conjugado da carga aumentar
mais, a rotao do motor cai bruscamente, podendo chegar a travar o rotor (parar). Representando num
grfico a variao do conjugado com a velocidade para um motor normal, vamos obter uma curva com o
aspecto representado na Fig. 2-11 (a).
A) Conjugado de Partida:
Conjugado requerido para vencer a inrcia esttica da mquina e produzir movimento. Para que
uma carga, partindo da velocidade zero, atinja a sua velocidade nominal, necessrio que o conjugado do
motor seja sempre superior ao conjugado da carga.
B) Conjugado de Acelerao:
Conjugado necessrio para acelerar a carga velocidade nominal. O conjugado do motor deve
ser sempre maior que o conjugado resistente da carga, em todos os pontos entre zero e a rotao nominal.
No ponto de interseo das duas curvas, o conjugado de acelerao nulo, ou seja, atingido o ponto de
equilbrio a partir do qual a velocidade permanece constante. Este ponto de interseo entre as duas
curvas s deve acontecer quando for alcanada a velocidade nominal do motor, ver Fig. 2-12.
ERRADO CORRETO
Cmx : Conjugado mximo - o maior conjugado desenvolvido pelo motor, sob tenso e freqncia
nominais, sem queda brusca de velocidade.
Cmin : Conjugado mnimo - o menor conjugado desenvolvido pelo motor ao acelerar desde a
velocidade zero at a velocidade correspondente ao conjugado mximo. (OBSERVAO: Cmin
> C r)
31
Mquinas e Acionamentos Eltricos - Motores de Induo Trifsicos
C) Conjugado Nominal:
Conjugado necessrio para mover a carga em condies de funcionamento velocidade
especfica. O conjugado requerido para funcionamento normal de uma mquina pode ser constante ou
variar entre amplos limites. Para conjugados variveis, o conjugado mximo deve ser suficiente para
suportar picos momentneos de carga. As caractersticas de funcionamento de uma mquina, quanto ao
conjugado, podem dividir-se em trs classes: conjugado constante, conjugado varivel e potncia
constante.
(2.6)
(2.7)
onde: P potncia fornecida na ponta do eixo (ou potncia til), W;
VL tenso de linha da rede de alimentao (estator), V;
I corrente solicitada da rede de alimentao (estator), A;
cos fator de potncia do motor;
rendimento do motor.
32
Mquinas e Acionamentos Eltricos - Motores de Induo Trifsicos
(2.8)
O meio mais adequado, na atualidade, para reduzir os gastos de energia utilizar motores de Alto
Rendimento. Est comprovado, por testes, que estes motores especiais tm at 30% a menos de perdas, o
que significa uma real economia. Estes motores so projetados e construdos com a mais alta tecnologia,
com o objetivo de reduzir perdas e incrementar o rendimento. Isto proporciona baixo consumo de energia
e menor despesa. So os mais adequados nas aplicaes com variao de tenso.
33
Mquinas e Acionamentos Eltricos - Motores Sncronos Trifsicos
Fig. 2-14 : Acoplamento magntico entre o campo CC fixo do rotor e o campo CA girante do estator.
34
Mquinas e Acionamentos Eltricos - Motores Sncronos Trifsicos
Como voc sabe, a velocidade do campo magntico girante depende da freqncia da rede CA.
Como a freqncia da rede constante, os motores sncronos so, na prtica, motores de uma nica
velocidade. Eles so utilizados em aplicaes que requerem velocidade constante desde a condio em
vazio at a condio de plena carga. Observe que em um motor sncrono, operando a velocidade
sncrona, no h fem induzida no rotor, pois no h movimento relativo entre o campo girante e o rotor.
No motor sncrono no h variao na quantidade das linhas de fluxo que cortam os condutores do rotor
(S = 0).
(a) Excitatriz esttica com escovas. (b) Excitatriz brushless sem escovas.
Fig. 2-15 : Os dois tipos de excitatriz utilizadas para aplicao de tenso CC no rotor.
35
Mquinas e Acionamentos Eltricos - Motores Sncronos Trifsicos
(a) Plo NORTE do estator se aproximando. (b) Plo NORTE do estator se afastando.
Fig. 2-16 : Torque resultante nulo na partida do motor sncrono, quando o rotor est parado.
No processo de partida de um motor sncrono o seu rotor deve ser levado at uma velocidade
suficientemente prxima da sncrona, para que ele possa se acoplar magneticamente com o campo girante
e entrar em sincronismo. Alguns meios pelos quais o rotor pode ser levado prximo a velocidade
sncrona: (1) um motor CC acoplado ao eixo do motor sncrono; (2) a utilizao da excitatriz como motor
CC, durante a partida; (3) um pequeno motor de induo com, no mnimo, um par de plos a menos que
o motor sncrono; e (4) a utilizao dos enrolamentos amortecedores, para que a partida se d como a de
um motor de induo do tipo gaiola de esquilo ou do tipo rotor bobinado (com 5 anis, ver Fig. 2-18).
(a) Plo saliente do rotor de um motor sncrono. (b) Enrolamento amortecedor para partida.
Fig. 2-17 : Enrolamento amortecedor de um motor sncrono, para partida como rotor de gaiola.
O motor sncrono parte como um motor de induo, acelera a carga at o ponto onde o conjugado
do motor iguala o conjugado resistente da carga. Usualmente este ponto ocorre com 95% da velocidade
sncrona, ou acima, e nesta situao a tenso CC de excitao aplicada no rotor que sincroniza, ou seja,
ir acelerar a inrcia combinada do rotor mais a da carga at a velocidade sncrona precisa. As
caractersticas das cargas a serem acionadas determinam as condies de acelerao e sincronismo.
Para a partida do motor sncrono com carga, a melhor tcnica utilizar um rotor bobinado de
motor de induo, em lugar do enrolamento em gaiola nas faces polares, o chamado enrolamento
amortecedor tipo rotor bobinado. Reconhece-se imediatamente este rotor, pois utiliza cinco anis
coletores: dois para o enrolamento do campo CC e trs para o enrolamento bobinado do rotor ligado em
estrela. O desempenho na partida deste motor semelhante ao de um motor de induo de rotor
bobinado, uma vez que se utiliza uma resistncia externa para melhorar o torque de partida.
36
Mquinas e Acionamentos Eltricos - Motores Sncronos Trifsicos
O motor parte com toda a resistncia externa por fase, como mostra a Fig. 2-18, e com o
enrolamento de campo CC curto-circuitado. Ele se aproxima da velocidade sncrona medida que se
reduz a resistncia e, quando se aplica uma tenso CC ao enrolamento de campo, o motor entra em
sincronismo. Combinando o torque de partida elevado do motor de induo de rotor bobinado (at trs
vezes o torque nominal de plena carga) com as caractersticas de funcionamento de velocidade constante
e correo do fator de potncia inerentes ao motor sncrono, este tipo de motor sncrono encontrou muitas
aplicaes nos casos em que se requer partida sob carga, alm de velocidade constante.
Fig. 2-18 : Diagrama esquemtico de um motor sncrono com enrolamento amortecedor bobinado.
Decididamente, o mtodo de partida mais comum para motores sncronos o que usa os
enrolamentos amortecedores para que a partida se d como se o motor fosse de induo. Este mtodo o
mais simples e no requer mquinas auxiliares especiais.
O principal mtodo utilizado para partida dos motores sncronos a partida assncrona atravs da
gaiola de esquilo com o enrolamento do rotor curto-circuitado ou conectado a uma resistncia
usualmente chamada resistncia de partida ou resistncia de descarga. Atravs da partida assncrona, o
rotor acelera a uma velocidade muito prxima da velocidade sncrona, com um pequeno escorregamento
em relao ao campo girante. Neste momento, aplica-se uma corrente contnua no enrolamento do rotor,
levando o motor ao sincronismo. Nas mquinas com escovas, utiliza-se um rel de aplicao de campo,
enquanto nos motores brushless, utiliza-se um circuito eletrnico de disparo instalado junto de um disco
girante. A funo deste circuito eletrnico e do rel de aplicao de campo gerenciar a seqncia de
partida do motor sncrono, desde o fechamento (curto-circuito) do rotor at a aplicao da corrente no
campo.
A) Estator:
A1) Carcaa Sua funo principal apoiar e proteger o motor, alojando tambm o pacote de chapas e o
enrolamento do estator. Podem ser construdas nos tipos horizontais e verticais e com grau de proteo de
acordo com as necessidades do ambiente. A carcaa construda em chapas e perfis de ao soldados,
com as junes feitas atravs de solda tipo MIG, formando um conjunto slido e robusto que a base
estrutural da mquina. Tal construo proporciona excelente rigidez estrutural de maneira a suportar
esforos mecnicos proveniente de eventual curto-circuito e baixas vibraes, capacitando o motor a
atender as mais severas solicitaes. Internamente a carcaa constituda por longarinas dispostas na
periferia para fixao do pacote de chapas com seu respectivo enrolamento. Normalmente a carcaa
apoiada sobre uma base metlica rgida (chapa de ao), e esta por sua vez apoiada sobre a base de
concreto. A fixao da base metlica ao concreto feita atravs de chumbadores.
37
Mquinas e Acionamentos Eltricos - Motores Sncronos Trifsicos
A2) Estator bobinado constituido de partes magnticas estacionrias, incluindo o pacote laminado de
chapas de ao silcio e o enrolamento do estator, que opera com alimentao de potncia em corrente
alternada para gerar o campo magntico girante.
A3) Pacote de chapas O ncleo magntico do estator formado por lminas de ao silcio com baixas
perdas, prensadas, e o conjunto fixado atravs de viga metlica ou sistema de longarinas.
B) Rotor:
O rotor pode ser construdo com plos lisos ou salientes dependendo das caractersticas
construtivas do motor e da aplicao. Consiste nas partes ativas giratrias compostas da coroa do rotor, o
enrolamento de campo e o enrolamento amortecedor. Os plos de campo so magnetizados atravs da
corrente direta da excitatriz ou diretamente por anis coletores e escovas; eles engrenam magneticamente
com o campo girante do estator e giram em sincronismo, ao longo do entreferro.
B1) Plos salientes O rotor do motor sncrono de plos salientes compreende: eixo, roda polar e plos.
Os plos so fabricados com chapas de ao laminado que so fixadas atravs de barras de ao que so
soldadas nas extremidades. As bobinas de campo so feitas de fios de cobre esmaltados ou barras de
cobre planas. Depois de bobinados e impregnados, os plos so fixados ao eixo ou a roda polar, atravs
de parafusos, por cima ou por baixo do plo, ou conectados por meio de rabo de andorinha. O
enrolamento amortecedor est alojado nos plos e feito de barras de cobre ou outro material
dependendo do projeto do motor. Aps montagem final e impregnao, o rotor completo balanceado
dinamicamente em 2 planos.
B2) Plos lisos O rotor do motor sncrono de plos lisos compreende em eixo, pacote de chapas
laminado e enrolamento dos plos. O enrolamento alojado nas ranhuras do rotor formando os plos.
38
Mquinas e Acionamentos Eltricos - Motores Sncronos Trifsicos
B4) Enrolamento amortecedor Est alojado em ranhuras localizadas nas sapatas polares do rotor de
plos salientes ou a superfcie externa do rotor de plos lisos. constitudo de barras que atravessam a
ranhura e so curto-circuitdas nas extremidades formando uma gaiola. O enrolamento amortecedor atua
na partida do motor sncrono, como tambm garante estabilidade na velocidade perante variaes
bruscas de carga.
C) Mancais:
Em funo da aplicao, os motores sncronos podem ser fornecidos com mancais de rolamentos
lubrificados a graxa ou mancais de deslizamento com lubrificao a leo. Os mancais de deslizamento
podem ter lubrificao natural (auto lubrificveis) ou lubrificao forada (lubrificao externa).
C2) Mancais de deslizamento com lubrificao natural Quando o rotor gira, o leo lubrificante
recolhido pelo anel pescador interno e transferido diretamente superfcie do eixo, criando uma camada
de leo entre o eixo e a superfcie dos casquilhos do mancal. O aquecimento de frico dissipado
somente por radiao ou conveco, entretanto, a temperatura ambiente deve ser informada quando da
especificao do motor, para que seja garantida a refrigerao natural.
C3) Mancais de deslizamento com lubrificao forada O leo lubrificante circula no mancal atravs de
um sistema de alimentao externa de leo e, se necessrio resfriado em uma unidade hidrulica
separada. Este sistema torna-se necessrio quando a lubrificao natural do mancal, proveniente do anel
pescador interno de lubrificao, insuficiente devido rotao especfica requerida ou altas perdas por
atrito.
Quando um motor sncrono funciona sem carga (o ngulo de torque praticamente 0), a fora
contra-eletromotriz induzida (no estator pelo campo CC do rotor) Vg igual tenso aplicada pela rede
ou tenso nos terminais Vt (desprezando as perdas do motor) (Fig. 2-23(a)).
39
Mquinas e Acionamentos Eltricos - Motores Sncronos Trifsicos
Fig. 2-23 : Diagramas de fasores para condies de cargas diferentes e excitao de campo CC
constante.
40
Mquinas e Acionamentos Eltricos - Motores Sncronos Trifsicos
Definies das grandezas apresentadas nos diagramas fasoriais das Figs. 2-23 e 2-24:
Vt tenso aplicada nos terminais do estator ou tenso da rede eltrica, V;
Vg tenso induzida nos enrolamentos do estator ou fora contra-eletromotriz, V;
Vr tenso resultante nos enrolamentos do estator (Vt + Vg), V;
I corrente nos enrolamentos do estator ou corrente solicitada rede pela carga, A;
defasagem entre os plos do estator e os plos do rotor ou ngulo de carga, ;
defasagem entre a tenso Vt e a corrente I solicitadas da rede ou ngulo do fator de potncia,
.
Se a carga mecnica for muito alta, o rotor sai de sincronismo e causa a parada do motor. O valor
mximo do torque que um motor sncrono pode desenvolver sem perder o seu sincronismo chamado de
torque de perda de sincronismo. Se isto acontecer e o motor sncrono tiver um enrolamento em gaiola
(enrolamento amortecedor), ele continuar a funcionar como um motor de induo.
2.4.6 Excitao de Campo Usada para Alterar o Fator de Potncia do Motor Sncrono
Para uma carga mecnica constante, pode-se variar o fator de potncia de um motor sncrono
desde um valor indutivo at um valor capacitivo ajustando-se a sua excitao de campo CC (Fig. 2-25).
A excitao de campo ajustada de modo que FP=1,0 (Fig. 2-25(b)). Para a mesma carga, quando se
aumenta a excitao de campo, a fora contra-eletromotriz Vg aumenta. Isto provoca uma variao na
fase entre a corrente I no estator e a tenso nos terminais Vt, de modo que o motor funciona com um fator
de potncia capacitivo (Fig. 2-25(c)). Se a excitao do campo CC for reduzida abaixo do valor
representado na Fig. 2-25(b), o motor funciona com um fator de potncia indutivo (Fig. 2-25(a)). Um
exemplo de curva V para um motor sncrono, obtida de um fabricante, mostra como a corrente do estator
varia, para uma carga constante, com a excitao do campo CC do rotor (Fig. 2-24). O fator de potncia
tambm pode ser lido quando se varia a corrente de campo.
41
Mquinas e Acionamentos Eltricos - Motores Sncronos Trifsicos
Fig. 2-25 : Diagramas de fasores para condies de carga constante e excitao de campo CC variando.
42
Mquinas e Acionamentos Eltricos - Motores Sncronos Trifsicos
O fator de potncia dos motores sncronos pode ser facilmente controlado devido ao fato de
possurem uma fonte separada de excitao CC. Desta forma, podem tanto aumentar a potncia ativa sem
consumo de potncia reativa (motor com fator de potncia unitrio), quanto gerar um excedente de
potncia reativa necessria a outras cargas (por exemplo: motor com fator de potncia 0,8 capacitivo).
Desta forma, o motor sncrono, dependendo da aplicao, pode fornecer a potncia til de acionamento
mecnico com reduo benfica da potncia total do sistema, o que significa um menor valor da conta de
energia.
Uma vantagem incrvel do motor sncrono que ele pode funcionar com um fator de potncia
unitrio (cos = 1,0). Variando-se a intensidade do campo CC, o fator de potncia total de um motor
sncrono pode ser ajustado ao longo de uma faixa considervel. Assim, o motor sncrono pode simular
uma carga capacitiva atravs da linha. Inmeros motores sncronos so construdos sem qualquer
extenso dos eixos, ostensivamente projetados to-somente para correo do fator de potncia e para
serem operados sem qualquer carga mecnica. Qualquer motor sncrono superexcitado, funcionando sem
carga, pode ser classificado como compensador sncrono ou capacitor sncrono. Se um sistema eltrico
estiver funcionando com um fator de potncia indutivo, os motores sncronos ligados atravs da linha e
ajustados para um fator de potncia capacitivo podem melhorar (isto , aumentar) o fator de potncia do
sistema. Qualquer melhora no fator de potncia aumenta a capacidade de fornecimento de carga, aumenta
a eficincia e, em geral, melhora as caractersticas de funcionamento do sistema.
43
Mquinas e Acionamentos Eltricos - Motores Sncronos Trifsicos
44