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Lubricacin

Conceptos bsicos de la lubricacin . . . . 240 Procedimientos de relubricacin . . . . . . . 258


Relacin de viscosidad k . . . . . . . . . . . . . 241 Reposicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 258
Renovacin del llenado de grasa . . . . . . . . . 260
Lubricacin con grasa . . . . . . . . . . . . . . . . 242 Relubricacin continua . . . . . . . . . . . . . . . . 261

Grasas lubricantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 244 Lubricacin con aceite . . . . . . . . . . . . . . . . 262


Rango de temperaturas: el concepto Mtodos de lubricacin con aceite . . . . . . . . 262
del semforo de SKF . . . . . . . . . . . . . . . . . . 244 Bao de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 262
Zonas de temperatura . . . . . . . . . . . . . . . 246 Anillo elevador de aceite . . . . . . . . . . . . . 263
Consistencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 246 Circulacin de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . 263
Viscosidad del aceite base . . . . . . . . . . . . . . 246 Chorro de aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 264
Proteccin contra la corrosin . . . . . . . . . . 248 Aceite y aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 264
Capacidad de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 248 Niebla de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 264
Aditivos para presin extrema . . . . . . . . . 248 Aceites lubricantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 265
Aditivos antidesgaste . . . . . . . . . . . . . . . . 248 Seleccin de aceites lubricantes . . . . . . . . . 266
Miscibilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 249 Cambio de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 267

Grasas SKF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 249

Relubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 252
Intervalos de relubricacin . . . . . . . . . . . . . 252
Ajustes de los intervalos de relubricacin
debido a las condiciones de funcionamiento
y tipos de rodamientos . . . . . . . . . . . . . . . . 252
Temperatura de funcionamiento . . . . . . . 252
Ejes verticales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 253
Vibracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 253 G
Giro del aro exterior . . . . . . . . . . . . . . . . . 253
Contaminacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 253
Velocidades muy bajas. . . . . . . . . . . . . . . 254
Altas velocidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 254
Rodamientos con cargas elevadas y
muy elevadas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 254
Rodamientos con cargas muy ligeras . . . 254
Desalineacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 254
Rodamientos de gran tamao . . . . . . . . . 254
Rodamientos de rodillos cilndricos . . . . . 254
Observaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 255

239
Lubricacin

Conceptos bsicos de la A los efectos de este anlisis, las condiciones


normales de funcionamiento se pueden definir
lubricacin de la siguiente forma:
Para que los rodamientos funcionen de modo
confiable y para evitar el contacto directo entre cargas de magnitud y direccin constantes;
el metal de los elementos rodantes, los caminos cargas iguales o superiores a la carga mnima
de rodadura, las jaulas y otros componentes, los recomendada y, al menos:
rodamientos se deben lubricar de manera ade- 0,01 C para los rodamientos de bolas y
cuada. El lubricante tambin impide el desgaste 0,02 C para los rodamientos de rodillos;
y protege las superficies del rodamiento contra velocidad constante que no supera la veloci-
la corrosin. Es de suma importancia elegir un dad admisible;
lubricante y un mtodo de lubricacin adecuados, juego de funcionamiento adecuado.
y realizar tareas de mantenimiento apropiadas. Para lubricacin con grasa:
Existe una extensa gama de grasas, aceites y solo condiciones estables (despus de va-
lubricantes alternativos disponible para la lubri- rias horas de funcionamiento);
cacin de los rodamientos, como los compues- grasa de jabn de litio con aceite mineral;
tos con base de grafito. La seleccin del lubri- aproximadamente, 30% del volumen libre
cante depende, fundamentalmente, de las del rodamiento lleno;
condiciones de funcionamiento, como la veloci- temperatura ambiente mnima de 20 C
dad y el rango de temperaturas. Sin embargo, (70 F).
existen otros factores, como la vibracin y las Para lubricacin con aceite:
cargas, que tambin pueden influir en la selec- bao de aceite, lubricacin por aceite y aire
cin del lubricante. o con chorro de aceite;
En general, las temperaturas de funciona- rango de viscosidad de 2 a 500 mm2/s.
miento ms favorables se pueden alcanzar
cuando se le proporciona al rodamiento la canti-
Jaulas centradas respecto del aro
dad mnima de lubricante necesaria para una
Los rodamientos con jaulas centradas res-
lubricacin confiable. Sin embargo, cuando el
pecto del aro estn diseados, principal-
lubricante cumple funciones adicionales, como
mente, para que se lubriquen con aceite. La
sellar o extraer el calor, es posible que se nece-
lubricacin con grasa se puede utilizar para
siten cantidades adicionales de lubricante.
velocidades moderadas. En los captulos de
El lubricante en una disposicin de rodamien-
productos correspondientes, se incluye in-
tos pierde gradualmente sus propiedades de lu-
formacin acerca de los diseos y los lmi-
bricacin como resultado del trabajo mecnico,
tes de las jaulas, si corresponde.
del envejecimiento y de la acumulacin de con-
taminantes. Por lo tanto, es necesario reponer
o renovar la grasa, y filtrar y cambiar el aceite a
intervalos regulares.
La informacin y las recomendaciones incluidas Especificaciones de los lubricantes
en esta seccin estn relacionadas con los roda- Es posible que haya diferencias en las pro-
mientos sin sellos o placas de proteccin inte- piedades lubricantes de lubricantes apa-
grales. Los rodamientos y las unidades de roda- rentemente idnticos (en especial, la grasa)
mientos SKF con un sello y/o placa de proteccin fabricados en centros diferentes o incluso
integrales en ambos lados se lubrican en fbrica. fabricados en el mismo centro, pero en lo-
Para encontrar informacin acerca de las grasas tes de produccin diferentes. Por lo tanto,
estndares que utiliza SKF y una descripcin SKF no puede asumir ninguna responsabi-
breve sobre los datos de rendimiento, consulte lidad en cuanto al lubricante o sus presta-
los captulos de productos correspondientes. ciones. Por lo tanto, se le recomienda al
En condiciones de funcionamiento normales, usuario que especifique en detalle las pro-
la vida til de la grasa en los rodamientos sella- piedades lubricantes requeridas para obte-
dos supera la vida til del rodamiento de mane- ner el lubricante ms adecuado para la
ra tal que, excepto algunos casos, no se prev la aplicacin.
relubricacin de estos rodamientos.

240
Conceptos bsicos de la lubricacin

Relacin de viscosidad k
La importancia de la viscosidad del aceite para
formar una pelcula de aceite hidrodinmica que
separe las superficies de contacto del roda-
miento se menciona en la seccin Condiciones
de lubricacin: la relacin de viscosidad k (
pgina 71). Esa informacin se aplica de igual
manera a la viscosidad del aceite base de las
grasas y los aceites lubricantes.
La condicin del lubricante se describe segn
la relacin de viscosidad k como la relacin entre
la viscosidad real n y la viscosidad nominal n1
necesaria para una lubricacin adecuada cuando
el lubricante se encuentra a una temperatura de
funcionamiento normal.

n
k = KK
n1

donde
k = relacin de viscosidad
n = viscosidad de funcionamiento real del
lubricante [mm2/s]
n1 = viscosidad nominal del lubricante segn
el dimetro medio del rodamiento y la
velocidad de giro [mm2/s]

Se requiere una relacin mnima de viscosi-


dad k = 1 para separar las superficies de con-
tacto de los rodamientos. Las condiciones de
pelcula total se generan cuando k 4, es decir,
cuando se forma una pelcula hidrodinmica su-
ficiente para una lubricacin adecuada. Sin em-
bargo, SKF recomienda limitar la relacin de
viscosidad k a 4. De lo contrario, el calor origi-
nado por la friccin disminuye la viscosidad de
funcionamiento.
En las aplicaciones donde k < 1, no se puede G
formar una pelcula hidrodinmica suficiente
y es posible que haya contacto entre metales.
Para prolongar la vida til del rodamiento, se
pueden usar lubricantes que contengan aditivos
antidesgaste o para presin extrema ( Capa-
cidad de carga, pgina 248).
En aplicaciones lubricadas con aceite donde
k < 0,4, se debe utilizar un aceite con aditivos EP.
En aplicaciones donde k < 1, se puede consi-
derar el uso de rodamientos hbridos ( Roda-
mientos hbridos, pgina 1219). Incluso si las
condiciones de lubricacin son inadecuadas, se
reduce el riesgo de adherencias entre las super-
ficies de nitruro de silicio y acero.

241
Lubricacin

Lubricacin con grasa En aquellas aplicaciones donde los rodamien-


tos funcionan a velocidades muy bajas y donde
La mayora de los rodamientos se lubrican con es necesario contar con una buena proteccin
grasa. La ventaja de la grasa con respecto al contra los contaminantes y la corrosin, SKF
aceite es que se retiene ms fcilmente en la recomienda llenar hasta el 90% del soporte con
disposicin de rodamientos, particularmente grasa.
con ejes inclinados o verticales. La grasa tam-
bin puede contribuir a sellar la disposicin para
protegerla de contaminantes slidos y lquidos,
y tambin de la humedad.
Los trminos utilizados para clasificar los
rangos de velocidad, las temperaturas y las car-
gas para la lubricacin con grasa pueden ser di-
ferentes de aquellos utilizados para los roda-
mientos. Los trminos generalmente utilizados
para clasificar los rodamientos lubricados con
grasa se definen en las tablas siguientes:

tabla 1: rangos de velocidad para rodamien-


tos radiales lubricados con grasa
tabla 2: temperatura de la grasa
tabla 3: rangos de carga para grasas

La cantidad de grasa que se aplica a un roda-


miento depende de la aplicacin. Si se coloca
una cantidad muy pequea de grasa, se produce
el contacto entre metales y se puede generar
una falla prematura de los rodamientos. Una
cantidad excesiva de grasa provoca un aumento
rpido de la temperatura de funcionamiento en
el interior del rodamiento, particularmente
cuando este funciona a altas velocidades. SKF
coloca en los rodamientos con sellos o placas de
proteccin (rodamientos tapados) una cantidad
suficiente de grasa para que tengan una mayor
vida til.
Segn el rango de velocidad ( tabla 1),
SKF recomienda los siguientes porcentajes de
llenado de grasa para los rodamientos:

100% para velocidades bajas;


30 a 50% para velocidades medias a altas.

El volumen libre en el soporte se debe llenar con


grasa parcialmente. Antes de que el rodamiento
comience a girar a alta velocidad, se debe dar
tiempo para que el exceso de grasa en el roda-
miento se asiente o se elimine durante un pe-
rodo de rodaje. Al final del perodo de rodaje, la
temperatura de funcionamiento desciende con-
siderablemente, lo que indica que la grasa se ha
distribuido en la disposicin de rodamientos.

242
Lubricacin con grasa

Tabla 1

Rangos de velocidad para rodamientos radiales lubricados con grasa

Rango de velocidad Factor de velocidad


Rodamientos de bolas Rodamientos de agujas, de rodi- Rodamientos de
llos a rtula, de rodillos cnicos, rodillos cilndricos
de rodillos toroidales CARB
A = n dm

mm/min

VL Muy lenta < 30 000 < 30 000


L Lenta < 100 000 < 75 000 < 75 000
M Media < 300 000 < 210 000 < 270 000
H Alta < 500 000 210 000 270 000
VH Muy alta < 700 000
EH Extremadamente alta 700 000

n = velocidad de giro [r. p. m.]


dm = dimetro medio del rodamiento [mm]
= 0,5 (d + D)

Nota: Para obtener clculos confiables de la vida til de la grasa, se deben considerar los intervalos de velocidad detallados en esta tabla.

Tabla 2 Tabla 3

Rangos de temperatura de las grasas Rangos de carga de las grasas

Rango de temperaturas Rango Rango de carga Relacin de carga


C/P
C F

L Baja > 15
L Baja < 50 < 120 M Media >8
M Media de 50 a 100 de 120 a 210 H Alta <4
H Alta de 100 a 150 de 210 a 300 VH Muy alta <2
VH Muy alta > 150 > 300

243
Lubricacin

Grasas lubricantes Rango de temperaturas: el concepto del


semforo de SKF
Las grasas lubricantes consisten en un aceite El rango de temperaturas al que se puede usar
mineral o sinttico combinado con un espesan- una grasa depende, en mayor medida, del tipo
te. Estos espesantes suelen ser jabones metli- de aceite base y espesante empleados, as como
cos. Sin embargo, tambin existen otros espe- de los aditivos. Las temperaturas pertinentes se
santes, como la poliurea, que se pueden utilizar ilustran esquemticamente en el diagrama 1
en aplicaciones donde haya, por ejemplo, tem- en forma de semforo doble.
peraturas altas. Las grasas tambin incluyen Los lmites inferiores y superiores de tempe-
aditivos que mejoran algunas de sus propieda- ratura estn bien definidos.
des. La consistencia de la grasa depende, princi-
palmente, del tipo y de la concentracin del El lmite inferior de temperatura (low t empe-
espesante, as como de la temperatura de fun- rature limit, LTL), es decir, la temperatura m-
cionamiento de la aplicacin. Los factores ms nima a la cual la grasa permite que el roda-
importantes que se deben tener en cuenta miento se ponga en marcha sin dificultad, se
cuando se selecciona una grasa son: determina, en mayor medida, segn el aceite
base y su viscosidad.
rango de temperaturas El lmite superior de temperatura (high tem-
consistencia perature limit, HTL) se determina segn el
viscosidad del aceite base tipo de espesante y su punto de goteo. El
proteccin contra la corrosin punto de goteo indica la temperatura a la que
capacidad de carga la grasa pierde su consistencia y se fluidifica.
miscibilidad
Como se indica en las zonas rojas del
diagrama 1, SKF no recomienda usar una grasa
que est por encima o por debajo de los lmites
de temperatura para lubricar rodamientos. Si
bien los proveedores de grasas indican los valo-
res especficos de los lmites inferiores y supe-
riores de temperatura en la informacin de los
productos que ofrecen, los valores de SKF indi-
can los lmites de temperatura para un funcio-
namiento confiable:

lmite inferior de temperatura para un rendi-


miento eficaz (LTPL)
lmite superior de temperatura para un rendi-
miento eficaz (HTPL)

Dentro de estos dos lmites, indicados por la


zona verde en el diagrama 1, la grasa cumple
su funcin de manera confiable, y ser posible
determinar con precisin el intervalo de relubri-
cacin o la vida til de la grasa. Debido a que no
se estableci una definicin estndar interna-
cional para el lmite superior de temperatura
para un rendimiento eficaz, se debe tener pre-
caucin a la hora de interpretar los datos del
proveedor.
A temperaturas por encima del lmite superior
de temperatura para un rendimiento eficaz (high
temperature performance limit, HTPL), la grasa
envejece con mayor rapidez, y los productos

244
Grasas lubricantes

Diagrama 1

El concepto del semforo de SKF

No utilizar
Rendimiento poco confiable (utilizar solo durante breves
perodos)
Rendimiento confiable, p. ej., con vida til predecible
de la grasa

Temperatura

LTL LTPL HTPL HTL

LTL Lmite inferior de temperatura

LTPL Lmite inferior de temperatura para un rendimiento eficaz

HTPL Lmite superior de temperatura para un rendimiento eficaz

HTL Lmite superior de temperatura

derivados de la oxidacin perjudican el lubri- cortos, p. ej., durante el arranque en fro, ya que
cante. Por lo tanto, las temperaturas de la zona el calor originado por la friccin llevar la tem-
mbar, entre el HTPL y el HTL, solo deben tener peratura del rodamiento a la zona verde.
lugar durante breves perodos y solo algunas
horas.
Existe tambin una zona mbar correspon-
diente a las bajas temperaturas. Al descender la
temperatura, aumenta la consistencia (rigidez)
de la grasa y disminuye la tendencia a la sepa-
racin de aceite de la grasa. Por ello, el suminis-
tro de lubricante hacia las superficies de contac-
to de los elementos rodantes y los caminos de
rodadura resulta insuficiente. En el diagrama 1,
este lmite de temperatura se encuentra indica-
do por el lmite inferior de temperatura para un G
rendimiento eficaz (low temperature perfor-
mance limit, LTPL). Los valores para el lmite in-
ferior de temperatura para un rendimiento efi-
caz son diferentes para los rodamientos de
rodillos en comparacin con los rodamientos de
bolas. Debido a que los rodamientos de bolas
son ms fciles de lubricar que los rodamientos
de rodillos, el lmite inferior de temperatura para
un rendimiento eficaz es menos importante
para los rodamientos de bolas. No obstante, se
pueden producir graves daos en los rodamien-
tos de rodillos cuando funcionan por debajo de
este lmite de forma continua. No se producen
daos cuando los perodos en esta zona son

245
Lubricacin

Zonas de temperatura no cambian su consistencia durante el


Las zonas de temperatura cambian segn la funcionamiento.
grasa y solo se pueden determinar mediante Las grasas espesadas con poliurea pueden
pruebas de funcionamiento de los rodamientos. reblandecerse o endurecerse segn el ndice de
Las zonas de temperatura tpicas para las cizalla de la aplicacin. Por lo tanto, en aplica-
grasas NLGI 2 sin aditivos EP comnmente dis- ciones con ejes verticales, existe el riesgo de que
ponibles que se suelen utilizar en los rodamien- la grasa de poliurea se filtre en ciertas condicio-
tos se muestran en el diagrama 2. Debido a que nes, independientemente de la temperatura de
los datos para cada tipo de grasa constituyen un funcionamiento.
resumen de diversas grasas con una composi-
cin ms o menos similar, las transiciones para
cada zona no son diferentes, sino que se en- Viscosidad del aceite base
cuentran dentro de cierto rango. La viscosidad del aceite base de las grasas usa-
Las zonas de temperatura para las grasas das habitualmente para lubricar los rodamientos
SKF se muestran en el diagrama 3. Estas zonas vara entre 15 y 500 mm2/s a 40 C (105 F). Las
de temperatura se basan en rigurosas pruebas grasas con base de aceite cuyas viscosidades son
realizadas en los laboratorios de SKF. superiores a 500 mm2/s a 40 C (105 F) sepa-
Las temperaturas que se muestran en los ran el aceite tan lentamente que el rodamiento
diagramas 2 y 3 corresponden a la temperatu- podra no lubricarse de manera adecuada. Por
ra calculada durante el funcionamiento del aro lo tanto, si se requiere una viscosidad superior
fijo. a 500 mm2/s a 40 C (105 F) debido a las bajas
velocidades, y para aquellos rodamientos que
funcionan a temperaturas extremadamente al-
Consistencia tas o bajas, se debe tener sumo cuidado. Si se
Las grasas se dividen en diferentes clases de presentan estas condiciones, comunquese con
consistencia de acuerdo con el Instituto Nacional el Departamento de Ingeniera de Aplicaciones
de Grasas Lubricantes (National Lubricating de SKF.
Grease Institute, NLGI). La consistencia de la La viscosidad del aceite base tambin deter-
grasa lubricante no debera sufrir cambios drs- mina la velocidad mxima recomendada para
ticos si se encuentra dentro de su rango de tem- un rodamiento. La velocidad admisible para la
peratura especfico. Las grasas que se reblande- grasa tambin depende de su fuerza de cizalla,
cen a elevadas temperaturas pueden escapar de que la determina el espesante. Para indicar la
la disposicin de rodamientos. Las grasas que se capacidad de velocidad, los fabricantes de las
endurecen a bajas temperaturas pueden res- grasas, generalmente, implementan un factor
tringir el giro del rodamiento o limitar la separa- de velocidad que se puede calcular usando
cin de aceite.
Habitualmente, a los rodamientos se les apli- A = n dm
can grasas con un espesante de jabn metlico
y una consistencia de 1, 2 o 3 en la escala NLGI. donde
Las grasas de consistencia 2 son las ms comu- A = factor de velocidad [mm/min]
nes. Se prefiere aplicar grasas de menor consis- dm = dimetro medio del rodamiento [mm]
tencia en aplicaciones de temperaturas bajas o = 0,5 (d + D)
para mejorar la capacidad de bombeo. Se reco- n = velocidad de giro [r. p. m.]
mienda utilizar grasas de consistencia 3 para las
disposiciones de rodamientos con eje vertical en Si el factor de velocidad A excede el 70% de los
las que se coloca un deflector debajo del roda- lmites recomendados ( tabla 5, pgina 257),
miento para retener la grasa dentro de este. verifique el efecto del lubricante seleccionado en
En aplicaciones sometidas a vibraciones, la los lmites de velocidad que se detallan en
grasa est muy trabajada ya que es devuelta Velocidades ( pgina 117) y compruebe que
continuamente al rodamiento a causa de la vi- la velocidad de giro se encuentre dentro de estos
bracin. En estas aplicaciones, puede resultar lmites.
til utilizar grasas con mayor consistencia que

246
Grasas lubricantes

Diagrama 2

El concepto del semforo de SKF: grasas estndares

Tipo de espesante Aceite base Rango de temperaturas

50 0 50 100 150 200 250 C

Jabn de litio Mineral

Jabn de litio Dister

Complejo de litio Mineral

Complejo de litio Polialfaolefina

Complejo de calcio Mineral

Complejo de aluminio Mineral

Poliurea Mineral

60 30 120 210 300 390 480 F

Diagrama 3

El concepto del semforo de SKF: grasas SKF

Grasas SKF Rango de temperaturas


Designacin
50 0 50 100 150 200 250 C

LGMT 2

LGMT 3

LGEP 2

LGWA 2

LGFP 2

LGGB 2

LGBB 2 G
LGLT 2

LGWM 1

LGWM 2

LGEM 2

LGEV 2

LGHB 2

LGHP 2

60 30 120 210 300 390 480 F

Para temperaturas de funcionamiento > 150 C (300 F), SKF recomienda la grasa SKF LGET 2.

247
Lubricacin

En aplicaciones de alta velocidad en condicio- Algunos aditivos EP modernos contienen


nes extremas, comunquese con el Departa- azufre/fsforo. Estos elementos pueden reac-
mento de Ingeniera de Aplicaciones de SKF. cionar qumicamente, incluso sin que haya con-
tacto entre las superficies speras. En estos ca-
sos, las altas temperaturas de funcionamiento
Proteccin contra la corrosin y/o las tensiones de contacto se convierten en
La grasa tambin debe proteger al rodamiento catalizadores. Es posible que la actividad qumi-
contra la corrosin. Por lo tanto, no se debe en- ca resultante no se limite a las superficies de
juagar de la disposicin de rodamientos con contacto speras y perjudique la resistencia de
agua. El tipo de espesante solo determina la ca- la matriz de acero del rodamiento. Esto puede
pacidad de la grasa de resistir el enjuague con activar los mecanismos de corrosin/difusin en
agua. Entre los espesantes con muy buena re- las superficies de contacto y acelerar el dao en
sistencia al enjuague se encuentran los espe- el rodamiento, generalmente, a causa de micro-
santes con complejo de litio, con complejo de partculas de descascarillado.
calcio y las grasas de poliurea. Las propiedades Por lo tanto, SKF recomienda usar aditivos EP
antioxidantes del aditivo de la grasa determina- con menor capacidad de reaccin en aplicacio-
rn su capacidad para inhibir la corrosin. nes con temperaturas de funcionamiento > 80 C
En el caso de las aplicaciones con velocidades (175 F) y < 100 C (210 F). En el caso de velo-
muy bajas, se puede llenar hasta el 90% del so- cidades muy bajas, se pueden usar aditivos lu-
porte con grasa para mejorar la proteccin con- bricantes slidos, como grafito y bisulfuro de
tra la corrosin y ayudar a evitar que el agua molibdeno (MoS2), a fin de mejorar el efecto de
ingrese. los aditivos EP. Estos aditivos deben tener un
alto nivel de pureza y partculas muy pequeas.
De lo contrario, las hendiduras producidas por el
Capacidad de carga giro excesivo de partculas pueden reducir la
Si el espesor de la pelcula de lubricante hidrodi- vida til del rodamiento.
nmica no basta para evitar el contacto entre Para obtener ms informacin sobre los aditi-
metales, se puede prolongar significativamente vos EP, comunquese con el Departamento de
la vida til del rodamiento usando un lubricante Ingeniera de Aplicaciones de SKF.
que contenga aditivos antidesgaste (anti-wear,
AW) o para presin extrema (extreme pressure, Aditivos antidesgaste
EP). Al igual que los aditivos EP, los aditivos AW pre-
En las aplicaciones con relacin de viscosidad vienen el contacto directo entre metales. Sin
k > 1 ( Relacin de viscosidad k, pgina 241), embargo, funcionan de forma muy diferente. La
SKF generalmente no recomienda utilizar aditi- principal diferencia es que los aditivos AW crean
vos EP o AW. Sin embargo, ciertas situaciones una capa protectora que se adhiere a la superfi-
ameritan el uso de aditivos EP o AW, por ejem- cie del metal. De este modo, las asperezas pue-
plo, si est previsto un deslizamiento excesivo den deslizarse una encima de otra y evitar el
entre los elementos rodantes y los caminos de contacto directo. As, el desgaste leve no afecta
rodadura. el acabado de la superficie, como ocurre en el
caso de los aditivos EP. Tenga en cuenta que es
Aditivos para presin extrema posible que, al igual que los aditivos EP, los
Los aditivos EP son una opcin para resolver el aditivos AW contengan elementos que puedan
problema del contacto entre metales con aspe- debilitar la estructura de acero prxima a la
rezas en las superficies de contacto. Las tempe- superficie.
raturas elevadas, inducidas por el contacto entre Ciertos espesantes (p. ej., el complejo de sul-
superficies speras, activan estos aditivos y se fonato de calcio) tambin ofrecen un efecto si-
produce un desgaste qumico leve en los puntos milar al de los aditivos EP/AW sin actividad qu-
de contacto. Como resultado, la superficie se mica y sin afectar la vida til a fatiga del
torna ms lisa, disminuyen las tensiones de rodamiento. Los lmites de temperatura para
contacto y se prolonga la vida til del estos espesantes se encuentran dentro de los
rodamiento. lmites de temperatura estipulados para la
mayora de las grasas y los aceites.

248
Grasas SKF

Para obtener ms informacin sobre los aditi-


AVISO
vos AW, comunquese con el Departamento de
Los espesantes de PTFE expuestos a llamas
Ingeniera de Aplicaciones de SKF.
directas o a temperaturas superiores a
300 C (570 F) constituyen un riesgo para
Miscibilidad la salud y el medioambiente. Son peligrosos
incluso despus de haberse enfriado.
Si es necesario cambiar de una grasa a otra, se
Lea y respete las medidas de seguridad
debe tener en cuenta la miscibilidad o capacidad
que figuran en Materiales de los sellos
para mezclar las grasas sin efectos adversos. Si
( pgina 155).
se mezclan grasas incompatibles, la consistencia
que se obtiene puede cambiar de manera muy
drstica, lo que puede causar daos en el roda-
miento debido a fugas graves. las grasas SKF, junto con una gua de seleccin
Las grasas con el mismo espesante y aceites rpida. Los rangos de temperatura en los que se
base similares, generalmente, se pueden mez- pueden usar las grasas SKF se ilustran esque-
clar sin que esto traiga consecuencias perjudi- mticamente segn el concepto del semforo
ciales. Por ejemplo, una grasa con espesante de SKF en el diagrama 3 ( pgina 247).
de litio/aceite mineral, generalmente, se puede Para obtener ms informacin sobre las
mezclar con otra grasa con espesante de litio/ grasas SKF, consulte el catlogo Productos
aceite mineral. Asimismo, algunas grasas con de mantenimiento y lubricacin SKF o visite
diferentes espesantes son miscibles, como las skf.com/lubrication.
grasas con complejo de calcio y complejo de litio. Para realizar una seleccin ms detallada de
En los casos en que el cambio de una grasa a la grasa adecuada para un determinado tipo de
otra podra disminuir la consistencia de la grasa rodamiento y una aplicacin especfica, use el
y provocar fugas en la disposicin de rodamien- programa de seleccin de grasas SKF en Internet,
tos, se debe quitar toda la grasa vieja de la dis- SKF LubeSelect, disponible en skf.com/lubrication.
posicin y de los conductos de lubricacin
( Relubricacin, pgina 252).
El agente protector que se aplica a los roda-
mientos SKF es compatible con la mayora de
las grasas lubricantes, con la posible excepcin
de las grasas de poliurea. Tenga en cuenta que
las grasas con base de aceite fluorado sinttico
que usan espesante de PTFE, por ejemplo, gra-
sa SKF LGET 2, no son compatibles con los
agentes protectores estndares y estos se de-
ben quitar antes de aplicar la grasa.
Para obtener ms informacin, comunquese
con el Departamento de Ingeniera de Aplicacio- G
nes de SKF.

Grasas SKF
La gama de grasas SKF para rodamientos abar-
ca casi todos los requisitos de aplicacin. Estas
grasas se han desarrollado conforme a la infor-
macin ms reciente relacionada con la lubrica-
cin de los rodamientos. SKF supervisa de for-
ma continua la calidad de sus grasas antes de su
uso o venta.
En la tabla 4 ( pgina 250), se incluyen las
especificaciones tcnicas ms importantes para

249
Lubricacin

Grasas SKF: especificaciones tcnicas y caractersticas

Desig- Descripcin Tempera- Velocidad Carga Clase Rango de Viscosidad del


nacin tura NLGI temperaturas1) aceite base a
LTL HTPL 40 C 100 C
(105 F) (210 F)

C/F mm2/s

LGMT 2 Uso general industrial y M M LaM 2 30 120 110 11


automocin 20 250

LGMT 3 Uso general industrial y M M LaM 3 30 120 120 12


automocin 20 250

LGEP 2 Presin extrema, cargas M LaM H 2 20 110 200 16


elevadas 5 230

LGWA 2 Amplio rango de MaH LaM LaH 2 30 140 185 15


temperaturas3), 20 285
presin extrema

LGFP 2 Compatible con alimentos M M LaM 2 20 110 130 7,3


5 230

LGGB 2 Ecolgica, biodegradable, LaM LaM MaH 2 40 902) 110 13


baja toxicidad 40 195

LGBB 2 Grasa para rodamientos de LaM VL MaH 2 40 120 68 10


orientacin y de palas de 40 250
turbinas elicas

LGLT 2 Bajas temperaturas, LaM M a EH L 2 50 110 18 4,5


velocidades extremadamente 60 230
altas

LGWM 1 Presin extrema, bajas LaM LaM H 1 30 110 200 16


temperaturas 20 230

LGWM 2 Cargas elevadas, amplio LaM LaM MaH 2 40 110 80 8,6


rango de temperaturas 40 230

LGEM 2 Viscosidad alta, lubricantes M VL H a VH 2 20 120 500 32


slidos 5 250

LGEV 2 Viscosidad extremadamente M VL H a VH 2 10 120 1 020 58


alta, lubricantes slidos 15 250

LGHB 2 Alta viscosidad de los aditivos MaH VL a M L a VH 2 20 150 400 26,5


EP, temperatura alta4), 5 300

LGHP 2 Grasa de poliurea de alto MaH MaH LaM 2 40 150 96 10,5


rendimiento 40 300

LGET 2 Temperaturas extremas VH LaM H a VH 2 40 260 400 38


40 500

1) LTL: Lmite inferior de temperatura. HTPL: Lmite superior de temperatura para un rendimiento eficaz.
2) LGGB 2 puede soportar picos de temperatura de 120 C (250 F).
3) LGWA 2 puede soportar picos de temperatura de 220 C (430 F).
4) LGHB 2 puede soportar picos de temperatura de 200 C (390 F).

250
Grasas SKF

Tabla 4

Designacin Eje Giro rpido Movimientos Altos niveles Carga de cho- Bajo nivel Baja Propiedades
vertical del aro oscilantes de vibracin que o puesta de ruido friccin antioxidantes
exterior en marcha
frecuente

LGMT 2 L + L +

LGMT 3 + L + L L

LGEP 2 L L + + L +

LGWA 2 L L L L + L +

LGFP 2 L L +

LGGB 2 L + + + L

LGBB 2 + + + +

LGLT 2 L L + + L

LGWM 1 + + +

LGWM 2 L L + + + +

LGEM 2 L + + + +

LGEV 2 L + + + +

LGHB 2 L + + + + +

LGHP 2 + L L + L +

LGET 2 L + + L L L
G

Smbolos: + Recomendado
L Adecuado
No adecuado

251
Lubricacin

Relubricacin el factor de velocidad A multiplicado por el


factor del rodamiento bf correspondiente
Los rodamientos necesitan relubricacin cuando
la vida til de la grasa es inferior a la duracin donde
prevista del rodamiento. La relubricacin siem- A = n dm [mm/min]
pre debe realizarse mientras que el lubricante bf = factor del rodamiento que depende del
que est en el rodamiento an se encuentra en tipo de rodamiento y de las condiciones
buenas condiciones. de carga ( tabla 5, pgina 257)
El intervalo de relubricacin del rodamiento dm = dimetro medio del rodamiento [mm]
depende de muchos factores relacionados entre = 0,5 (d + D)
s. Estos incluyen: n = velocidad de giro [r. p. m.]
la relacin de carga C/P
el tipo y el tamao del rodamiento;
la velocidad; El intervalo de relubricacin tf es la cantidad es-
la temperatura de funcionamiento; timada de horas de funcionamiento adecuado
el tipo de grasa; de una grasa de alta calidad compuesta por
el espacio alrededor del rodamiento; aceite mineral y un espesante de litio a una
el entorno del rodamiento. temperatura de funcionamiento de 70 C
(160 F). Cuando las condiciones de funciona-
Solo es posible basar nuestras recomendaciones miento del rodamiento son distintas, se deben
en reglas estadsticas. Los intervalos de relubri- ajustar los intervalos de relubricacin
cacin segn SKF se definen como un perodo en (diagrama 4, pgina 256) ( Ajustes de inter-
el que, al final, el 99% de los rodamientos siguen valos de relubricacin debido a las condiciones
lubricados de manera confiable. Esto representa de funcionamiento y a los tipos de rodamiento).
la vida L1 de las grasas. Si el factor de velocidad A excede el 70% de los
SKF recomienda usar datos basados en expe- lmites recomendados ( tabla 5, pgina 257),
riencias mediante pruebas y aplicaciones reales, verifique el efecto del lubricante seleccionado en
junto con los intervalos de relubricacin estima- los lmites de velocidad que se detallan en Velo-
dos que se indican. cidades ( pgina 117) y compruebe que la
Para muchas aplicaciones, existe un lmite de velocidad de giro se encuentre dentro de estos
temperatura para las grasas estndares cuando lmites.
la temperatura ms elevada que alcanza el aro Si se usan grasas de alto rendimiento, es po-
del rodamiento supera la temperatura de fun- sible prolongar el intervalo de relubricacin y la
cionamiento de 100 C (210 F). Por encima de vida til de la grasa.
esta temperatura, se deben usar grasas espe- Para obtener informacin sobre la vida til de
ciales. Adems, se deben considerar los lmites la grasa de los rodamientos tapados, consulte
de temperatura del rodamiento y de los compo- los captulos de productos correspondientes.
nentes adyacentes de la mquina, como los se- Para obtener ms informacin, comunquese
llos externos. con el Departamento de Ingeniera de Aplicacio-
Para obtener ms informacin sobre aplica- nes de SKF.
ciones a altas temperaturas, comunquese con
el Departamento de Ingeniera de Aplicaciones
de SKF. Ajustes de los intervalos de relubricacin
debido a las condiciones de
funcionamiento y tipos de rodamientos
Intervalos de relubricacin
En el diagrama 4 ( pgina 256), los interva- Temperatura de funcionamiento
los de relubricacin tf para rodamientos con aro Para compensar el envejecimiento acelerado de
interior giratorio sobre ejes horizontales y en la grasa con el aumento de la temperatura, SKF
condiciones de funcionamiento y de limpieza recomienda reducir a la mitad los intervalos ob-
normales se pueden obtener como una funcin tenidos ( diagrama 4, pgina 256) por cada
de lo siguiente: 15 C (27 F) de incremento en la temperatura
de funcionamiento por encima de los 70 C

252
R elubricacin

(160 F). No se debe exceder el lmite superior Para los rodamientos axiales de rodillos a
de temperatura para un rendimiento eficaz rtula con una arandela de soporte giratoria,
(HTPL) de la grasa ( diagrama 1, se recomienda la lubricacin con aceite.
pgina 245).
Se puede prolongar el intervalo de relubrica- Contaminacin
cin tf a temperaturas inferiores a los 70 C En aplicaciones con problemas debido al ingreso
(160 F) si la temperatura no se aproxima al l- de contaminantes slidos, se debe realizar la re-
mite inferior de temperatura para un rendi- lubricacin con mayor frecuencia que la que in-
miento eficaz (LTPL) ( diagrama 1, dica el intervalo de relubricacin. La relubrica-
pgina 245). SKF no recomienda prolongar el cin reduce el nivel de contaminacin y, a su
intervalo de relubricacin tf en ms de un factor vez, reduce los efectos perjudiciales causados
de dos. por el giro excesivo de partculas. Los contami-
En el caso de los rodamientos completamente nantes lquidos, como el agua y/o los lquidos de
llenos de rodillos o los rodamientos axiales de los procesos, tambin requieren una reduccin
rodillos, no se deben prolongar los valores tf ob- en el intervalo de relubricacin. Si la contamina-
tenidos ( diagrama 4, pgina 256). Asimis- cin es alta, se debe considerar una relubrica-
mo, no se recomienda el uso de intervalos de cin continua.
relubricacin que superen las 30 000 horas.

Ejes verticales
Para los rodamientos montados en ejes vertica-
les, los intervalos obtenidos del diagrama 4
( pgina 256) se deben reducir a la mitad.
Es indispensable usar un sello, una placa de
proteccin o un deflector eficaces para evitar
que la grasa se fugue de la disposicin de
rodamientos.

Vibracin
La vibracin moderada no perjudica la vida til
de la grasa. Sin embargo, los niveles altos de vi-
bracin y de choque, como los que se producen
en las aplicaciones de cribas vibratorias, harn
que la grasa se agite. En estos casos, se debe
reducir el intervalo de relubricacin. Si, durante
el funcionamiento, la grasa se reblandece de-
masiado, se debe usar una grasa con una mejor
estabilidad mecnica, por ejemplo, grasa
SKF LGHB 2 o una grasa ms rgida hasta G
NLGI 3.

Giro del aro exterior


En las aplicaciones en las que el aro exterior
gira, el factor de velocidad A se calcula de un
modo diferente. En este caso, se debe usar el
dimetro exterior del rodamiento D, en lugar de
dm. Es indispensable usar un sello eficaz para
evitar las fugas de grasa.
En las aplicaciones donde el aro exterior al-
canza altas velocidades (es decir, > 40% de la ve-
locidad de referencia especificada en las tablas
de productos), se deben aplicar grasas con bue-
nas propiedades de separacin de aceite.

253
Lubricacin

Velocidades muy bajas Desalineacin


Es muy importante seleccionar la grasa y el m- Una desalineacin esttica, dentro de los lmites
todo de llenado de grasa correctos en aplicacio- admisibles, no perjudica la vida til de la grasa
nes que funcionan a velocidad baja. Los roda- en los rodamientos de rodillos a rtula, los roda-
mientos que funcionan a velocidades muy bajas mientos de bolas a rtula ni los rodamientos de
y estn sometidos a cargas ligeras requieren rodillos toroidales CARB.
una grasa con baja consistencia. Los rodamien-
tos que funcionan a velocidades bajas y estn Rodamientos de gran tamao
sometidos a cargas elevadas deben lubricarse Los rodamientos de gran tamao, d > 300 mm,
con grasas que contengan aceite base de alta utilizados en maquinaria de procesos, requieren
viscosidad y aditivos EP. un enfoque proactivo. Para estas aplicaciones
Los aditivos slidos, como el grafito y el bisul- crticas, SKF recomienda respetar estrictamente
furo de molibdeno (MoS2), se pueden tomar en las cantidades de relubricacin indicadas, pero
cuenta para un factor de velocidad con intervalos de relubricacin iniciales ms
A < 20 000 mm/min. cortos.
Antes de la relubricacin, se debe verificar la
Altas velocidades grasa usada para comprobar que no haya con-
Los intervalos de relubricacin para los roda- taminantes slidos ni lquidos. Tambin se debe
mientos que funcionan a velocidades que estn verificar por completo el sistema de sellado para
por encima del factor de velocidad A recomen- comprobar que no haya desgastes, daos ni fu-
dado ( tabla 5, pgina 257) solo se deben gas. Si, con el paso del tiempo, la condicin de la
respetar cuando se usan grasas especiales o grasa y de los componentes asociados resulta
ejecuciones de rodamientos modificadas, como satisfactoria, se puede incrementar gradual-
los rodamientos hbridos. En estos casos, las mente el intervalo de relubricacin.
tcnicas de relubricacin continua, como la cir- SKF recomienda utilizar un procedimiento si-
culacin de aceite o el mtodo de aceite y aire, milar para los rodamientos axiales de rodillos a
son ms eficaces que la grasa. rtula, las mquinas prototipo y las mejoras en
los equipos de energa de alta densidad, o cuan-
Rodamientos con cargas elevadas y muy do se dispone de poca experiencia en
elevadas aplicaciones.
Para los rodamientos que funcionan a un factor
de velocidad A > 20 000 mm/min y estn some- Rodamientos de rodillos cilndricos
tidos a una relacin de carga C/P < 4, el interva- Los intervalos de relubricacin ( diagrama 4,
lo de relubricacin se reduce hasta un punto en pgina 256) son vlidos para los rodamientos
que SKF recomienda la relubricacin continua de rodillos cilndricos equipados con lo siguiente:
con grasa o el mtodo de lubricacin con bao
de aceite. una jaula PA66 reforzada con fibra de vidrio
Para las aplicaciones con un factor de veloci- centrada respecto de los rodillos, con sufijo
dad A < 20 000 mm/min y una relacin de car- de designacin P;
ga C/P = 12, consulte el apartado Velocidades una jaula mecanizada de latn centrada
muy bajas. respecto de los rodillos, con sufijo de
Para cargas elevadas y altas velocidades, SKF designacin M.
recomienda, generalmente, un sistema por cir-
culacin de aceite con refrigeracin auxiliar. Se deben reducir a la mitad los intervalos de
relubricacin obtenidos ( diagrama 4,
Rodamientos con cargas muy ligeras pgina 256) y se debe aplicar una grasa con
En muchos casos, se puede prolongar el inter- buenas propiedades de separacin de aceite a
valo de relubricacin si las cargas son ligeras, es los rodamientos de rodillos cilndricos equipados
decir, C/P = 30 a 50. Para lograr un funciona- con lo siguiente:
miento satisfactorio, los rodamientos deben es-
tar sometidos a cargas mnimas, segn lo indi- una jaula de acero estampada centrada res-
cado en los captulos de productos pecto de los rodillos, sin sufijo de designacin
correspondientes. o con sufijo de designacin J;

254
Relubricacin

una jaula mecanizada de latn centrada res-


pecto del aro exterior o interior, con sufijos de
designacin MA, MB, MH, ML o MP;
una jaula de chapa de acero centrada respec-
to del aro exterior o interior, con sufijos de de-
signacin JA o JB.

Observaciones
Si, durante la prueba, el valor especificado para
el intervalo de relubricacin tf es demasiado
corto para una aplicacin determinada, SKF
recomienda lo siguiente:

comprobar la temperatura de funcionamiento


del rodamiento;
comprobar si la grasa contiene contaminan-
tes slidos o lquidos;
comprobar las condiciones de funcionamiento,
p. ej., la carga o la desalineacin;
comprobar si se necesita una grasa ms
adecuada.

255
Lubricacin

Diagrama 4

Intervalos de relubricacin a temperaturas de funcionamiento de 70 C (1 6 0 F)

tf [horas de funcionamiento]

50 000

10 000

5 000

1 000

500

C/P 15

C/P 8

C/P 4

100
0 200 000 400 000 600 000 800 000
A bf [mm/min]

256
R elubricacin

Tabla 5

Factores de los rodamientos y lmites recomendados para el factor de velocidad A

Tipo de rodamiento1) Factor del Lmites recomendados para el factor de


rodamiento velocidad A para la relacin de carga
bf C/P 15 C/P 8 C/P 4

mm/min

Rodamientos rgidos de bolas 1 500 000 400 000 300 000

Rodamientos Y 1 500 000 400 000 300 000

Rodamientos de bolas de contacto angular 1 500 000 400 000 300 000

Rodamientos de bolas a rtula 1 500 000 400 000 300 000

Rodamientos de rodillos cilndricos


rodamiento libre 1,5 450 000 300 000 150 000
rodamiento fijo, sin cargas axiales externas o con
cargas axiales ligeras pero alternantes 2 300 000 200 000 100 000
rodamiento fijo con carga axial ligera en constante movimiento 4 200 000 120 000 60 000
sin jaula, completamente lleno de rodillos2) 4 NA3) NA3) 20 000

Rodamientos de agujas
con jaula 3 350 000 200 000 100 000
sin jaula, completamente lleno de rodillos Comunquese con el Departamento de Ingeniera de
Aplicaciones de SKF.

Rodamientos de rodillos cnicos 2 350 000 300 000 200 000

Rodamientos de rodillos a rtula


si la relacin de carga Fa/Fr e y dm 800 mm
series 213, 222, 238, 239 2 350 000 200 000 100 000
series 223, 230, 231, 232, 240, 248, 249 2 250 000 150 000 80 000
serie 241 2 150 000 80 0004) 50 0004)
si la relacin de carga Fa/Fr e y dm > 800 mm
series 238, 239 2 230 000 130 000 65 000
series 230, 231, 232, 240, 248, 249 2 170 000 100 000 50 000
serie 241 2 100 000 50 0004) 30 0004)
si la relacin de carga Fa/Fr > e
todas las series 6 150 000 50 0004) 30 0004)

Rodamientos de rodillos toroidales CARB


con jaula 2 350 000 200 000 100 000
sin jaula, completamente lleno de rodillos2) 4 NA3) NA3) 20 000

Rodamientos axiales de bolas 2 200 000 150 000 100 000

Rodamientos axiales de rodillos cilndricos 10 100 000 60 000 30 000

Rodamientos axiales de agujas 10 100 000 60 000 30 000

Rodamientos axiales de rodillos a rtula


arandela de eje giratoria 4 200 000 120 000 60 000

Roldanas Comunquese con el Departamento de Ingeniera de


G
Aplicaciones de SKF.

1) Los factores del rodamiento y los lmites recomendados del factor de velocidad A se aplican a los rodamientos con una geometra inter-
na y una ejecucin de la jaula estndares. Para diseos internos alternativos del rodamiento y ejecuciones especiales de la jaula, comu-
nquese con el Departamento de Ingeniera de Aplicaciones de SKF.
2) El valor tf obtenido en el diagrama 4 debe ser dividido por un factor de 10.
3) No corresponde, ya que se recomienda utilizar un rodamiento con jaula para estos valores de C/P.
4) Para velocidades ms altas, se recomienda utilizar lubricacin con aceite.

257
Lubricacin

Procedimientos de 40% cuando la reposicin se realiza desde la


parte lateral del rodamiento ( fig. 1);
relubricacin 20% cuando la reposicin se realiza a travs
El procedimiento de relubricacin depende, por de los orificios de lubricacin situados en el
lo general, de la aplicacin y del intervalo de re- aro exterior o interior del rodamiento
lubricacin tf. SKF recomienda llevar a cabo uno ( fig. 2).
de los siguientes procedimientos:
Las cantidades adecuadas para la reposicin
Si el intervalo de relubricacin es inferior a desde el lateral de un rodamiento se pueden
seis meses, el procedimiento preferido y con- obtener con la frmula
veniente es la reposicin. Este mtodo permi-
te un funcionamiento sin interrupciones y Gp = 0,005 D B
ofrece una temperatura constante ms baja
en comparacin con la relubricacin continua. y para la reposicin a travs del aro exterior o
Cuando el intervalo de relubricacin es supe- interior del rodamiento, con la frmula
rior a seis meses, por lo general, se reco-
mienda renovar el llenado de grasa. Este pro- Gp = 0,002 D B
cedimiento se suele aplicar como parte del
Fig. 1
programa de mantenimiento de los
rodamientos.
La relubricacin continua se usa cuando los
intervalos de relubricacin estimados son
cortos debido a los efectos adversos de la
contaminacin, o bien cuando otros mtodos
de relubricacin no resultan convenientes de-
bido a la dificultad de acceso al rodamiento.
SKF no recomienda la relubricacin continua
en aplicaciones con altas velocidades de giro,
ya que la agitacin intensa de la grasa puede
elevar mucho las temperaturas de funciona-
miento y destruir la estructura del espesante
de la grasa.

Cuando se utilizan rodamientos diferentes en


una disposicin de rodamientos, es habitual
aplicar el menor intervalo de relubricacin esti-
Fig. 2
mado para todos los rodamientos de la disposi-
cin. A continuacin, podr encontrar pautas y
las cantidades de grasa indicadas para los tres
procedimientos alternativos.

Reposicin
Como se mencion en la introduccin de la sec-
cin Lubricacin, el volumen libre del rodamien-
to debe llenarse completamente durante la ins-
talacin, mientras que el volumen libre del
soporte se debe llenar parcialmente, en general.
Segn el mtodo de reposicin que se pretenda
utilizar, SKF recomienda los siguientes porcen-
tajes de llenado de grasa para el volumen libre
del soporte:

258
Procedimientos de relubricacin

Fig. 3
donde
Gp = cantidad de grasa que se debe aadir
durante la reposicin [g]
B = ancho total del rodamiento [mm] (para
rodamientos de rodillos cnicos, use T;
para rodamientos axiales, use altura H)
D = dimetro exterior del rodamiento [mm]

Para aplicar grasa con una pistola engrasadora,


se debe colocar una boquilla engrasadora en el
soporte. Si se utilizan sellos de contacto, el so-
porte debe tener tambin un orificio de escape
para impedir la acumulacin de exceso de grasa
en el espacio alrededor del rodamiento (
figs. 1 y 2). De lo contrario, esto podra causar
un aumento permanente de la temperatura del
rodamiento. Cuando se utilice agua a alta pre-
sin para la limpieza, el orificio de escape se
Fig. 4
debe taponar.
El exceso de grasa que se acumula en el es-
pacio alrededor del rodamiento puede generar
picos de temperatura que pueden daar la gra-
sa y el rodamiento. Esto es ms notable cuando
los rodamientos funcionan a altas velocidades.
En estos casos, SKF recomienda usar un aro de-
flector de grasa en combinacin con un orificio
de escape. De este modo, se evita la lubricacin
excesiva del rodamiento y se permite su relubri-
cacin mientras la mquina est en funciona-
miento. Un aro deflector de grasa es, bsica-
mente, un disco que gira con el eje y forma un
estrecho intersticio junto con la tapa lateral del
soporte ( fig. 3). La grasa sobrante y usada
se enva hacia una cavidad anular y sale del so-
porte a travs de una abertura situada en la
parte inferior de la tapa lateral.
Fig. 5
Para obtener ms informacin sobre el diseo
y las dimensiones de los aros deflectores de
grasa, comunquese con el Departamento de In- G
geniera de Aplicaciones de SKF.
Para asegurarse de que la grasa nueva real-
mente llegue al rodamiento y reemplace a la
grasa vieja, el conducto de lubricacin en el so-
porte debe introducir la grasa por el lado adya-
cente a la cara lateral del aro exterior ( figs. 1
y 4) o, preferentemente, introducirla directa-
mente en el rodamiento. Con el fin de facilitar
una lubricacin eficaz, algunos tipos de roda-
mientos, p. ej., los rodamientos de rodillos a r-
tula, cuentan con una ranura anular y/o con uno
o ms orificios de lubricacin en el aro exterior o
interior ( figs. 2 y 5).

259
Lubricacin

Para reemplazar con eficacia la grasa usada, es Renovacin del llenado de grasa
importante relubricar el rodamiento mientras Cuando se renueva el llenado de grasa en el in-
la mquina est en funcionamiento. Cuando la tervalo de relubricacin estimado o despus de
mquina no est en funcionamiento, se debe varias reposiciones, se deber extraer y reem-
hacer girar el rodamiento durante la reposicin. plazar toda la grasa usada que est en el roda-
Cuando se lubrica el rodamiento directamente a miento y en el soporte. La grasa usada se debe
travs del aro exterior o interior, la grasa nueva desechar de una forma segura y responsable
se aplica directamente en el volumen libre del para el medioambiente.
rodamiento. Por lo tanto, se reduce la cantidad El rodamiento y el soporte se debern llenar
de grasa necesaria, en comparacin con la relu- de grasa segn las indicaciones en la seccin
bricacin que se realiza desde la parte lateral. Reposicin ( pgina 258).
Se supone que los conductos de lubricacin se Para renovar el llenado de grasa, el soporte
llenaron de grasa durante el proceso de monta- debe ser accesible y se debe poder abrir fcil-
je. De no ser as, se necesita una mayor cantidad mente. Habitualmente, se pueden retirar las cu-
de grasa durante la primera reposicin para biertas de los soportes enterizos y la tapa de los
compensar los conductos vacos. soportes partidos para acceder al rodamiento.
Si los conductos de lubricacin empleados Despus de retirar la grasa usada, se debe in-
son largos, compruebe si la grasa puede bom- troducir primero grasa nueva entre los elemen-
bearse adecuadamente a la temperatura am- tos rodantes. Se recomienda precaucin para
biente predominante. evitar que ingresen contaminantes en el roda-
Se debe reemplazar la grasa del soporte miento, el soporte o el contenedor de grasa. SKF
cuando, aproximadamente, el 75% del volumen recomienda utilizar guantes resistentes a la gra-
libre del soporte est lleno. Cuando se realiza la sa para evitar reacciones alrgicas en la piel.
relubricacin desde la parte lateral y se empieza Cuando los soportes son menos accesibles,
con un llenado inicial del 40% del soporte, el pero disponen de boquillas engrasadoras y orifi-
llenado de grasa completo se debe reemplazar cios de escape, es posible renovar por completo
despus de cinco reposiciones aproximadamen- el llenado de grasa relubricando varias veces, de
te. Debido al llenado inicial mnimo del soporte y manera sucesiva, hasta que la grasa nueva se
la reduccin en la cantidad lmite de llenado du- distribuya desde el soporte. Este procedimiento
rante la reposicin cuando se relubrica el roda- requiere una cantidad de grasa mucho mayor
miento directamente a travs del aro exterior que la necesaria para la renovacin manual.
o interior, solo se requiere renovar la grasa en Adems, este mtodo de renovacin tiene lmi-
casos excepcionales. tes en cuanto a la velocidad. A velocidades altas,
las temperaturas pueden aumentar como con-
secuencia de la agitacin de la grasa.

260
Procedimientos de relubricacin

Relubricacin continua
Este procedimiento se usa cuando el intervalo
de relubricacin calculado es muy corto, p. ej., a
causa de los efectos adversos de la contamina-
cin, o cuando no resulta conveniente usar otros
procedimientos de relubricacin, p. ej., cuando
el acceso al rodamiento es difcil. La excesiva
agitacin de la grasa puede causar un aumento
de la temperatura. Debido a esto, la lubricacin
continua solo se recomienda cuando las veloci-
dades de giro son relativamente bajas, como los
siguientes factores de velocidad:

A < 150 000 mm/min para los rodamientos


de bolas
A < 75 000 mm/min para los rodamientos
de rodillos

En estos casos, el llenado inicial de grasa del


soporte puede ser de hasta el 90% y la cantidad
para la relubricacin por unidad de tiempo deri-
va de las ecuaciones de Gp ( Reposicin,
pgina 258) repartiendo la cantidad correspon-
diente a lo largo del intervalo de relubricacin.
Cuando se utiliza la relubricacin continua, se
debe comprobar si la grasa se puede bombear
adecuadamente a travs de los conductos a la
temperatura ambiente predominante.
Se puede lograr la lubricacin continua
por medio de lubricadores automticos en un
solo punto o en mltiples puntos, p. ej., SKF
SYSTEM 24 o SKF MultiPoint Lubricator.
Para obtener ms informacin, comunquese
con el Departamento de Ingeniera de Aplicacio-
nes de SKF.
Los sistemas de lubricacin centralizada,
como SKF Monoflex, SKF ProFlex, SKF Duoflex y
SKF Multiflex, pueden hacer circular la grasa en
diversas cantidades de manera confiable. Para G
obtener ms informacin sobre los sistemas de
lubricacin SKF, visite skf.com/lubrication.

261
Lubricacin

Lubricacin con aceite Fig. 6

Generalmente, se usa aceite para lubricar los


rodamientos cuando ocurre lo siguiente:

Las altas velocidades o temperaturas de fun-


cionamiento no permiten el uso de grasa.
Es necesario eliminar el calor excesivo de
la posicin del rodamiento.
Los componentes adyacentes (engranajes,
etc.) estn lubricados con aceite.

Todos los mtodos de lubricacin de rodamien-


tos que utilizan aceite limpio son aceptables
para prolongar la vida til del rodamiento. Estos
incluyen:

mtodo de lubricacin por circulacin de


aceite;
mtodo de chorro de aceite;
mtodo de aceite y aire.

Cuando se utilizan los mtodos de lubricacin


por circulacin de aceite o de aceite y aire, se
deben proporcionar conductos con dimensiones
adecuadas que permitan que el aceite que cir-
cula por el rodamiento pueda salir de la
disposicin.

Mtodos de lubricacin con aceite

Bao de aceite
El mtodo de lubricacin con aceite ms sencillo
es el bao de aceite ( fig. 6). El aceite que re-
cogen los componentes giratorios del rodamien-
to se distribuye en el interior de este y, luego,
regresa al depsito en el soporte. Cuando el ro-
damiento se detiene, el nivel de aceite debera
casi alcanzar el centro del elemento rodante in-
ferior. Para mantener un nivel de aceite adecua-
do, SKF recomienda utilizar niveladores de acei-
te, por ejemplo, SKF LAHD 500.
Cuando la velocidad de funcionamiento es
alta, el nivel de aceite puede descender signifi-
cativamente y el nivelador de aceite puede lle-
nar el soporte en exceso. Si esto ocurre, comu-
nquese con el Departamento de Ingeniera de
Aplicaciones de SKF.

262
Lubricacin con aceite

Anillo elevador de aceite Fig. 7

En el caso de las aplicaciones para rodamientos


en las que las velocidades y temperaturas de
funcionamiento requieren que el aceite se dis-
tribuya de modo confiable, SKF recomienda usar
un anillo elevador de aceite ( fig. 7). El anillo
elevador cuelga libremente de un manguito si-
tuado en el eje a un lado del rodamiento y se su-
merge en el depsito de aceite ubicado en la mi-
tad inferior del soporte. El eje y el anillo giran
simultneamente, y este ltimo transporta el
aceite desde el depsito hasta una tolva de re-
coleccin. Luego, el aceite fluye a travs del ro-
damiento y regresa al depsito. Los soportes de
pie SKF SONL se disearon para el mtodo de
lubricacin con anillo elevador de aceite.
Para obtener ms informacin, comunquese
con el Departamento de Ingeniera de Aplicacio-
nes de SKF.

Circulacin de aceite
Las altas velocidades de funcionamiento au-
mentan la temperatura de funcionamiento y
aceleran el envejecimiento del aceite. Para evi-
Fig. 8
tar los cambios frecuentes de aceite y alcanzar
una condicin totalmente llena de lubricante,
por lo general, se prefiere el mtodo de lubrica-
cin por circulacin de aceite ( fig. 8). Gene-
ralmente, la circulacin se controla mediante
una bomba. Despus de pasar por el rodamien-
to, el aceite, generalmente, se asienta en un
tanque en el que se filtra y, si es necesario, se
enfra antes de regresar al rodamiento. Si el fil-
trado es adecuado, disminuye el nivel de conta-
minacin y se prolonga la vida til del roda-
miento ( Vida nominal SKF, pgina 64).
Cuando el aceite se enfra, tambin se puede
reducir de manera significativa la temperatura
de funcionamiento del rodamiento. G

263
Lubricacin

Chorro de aceite Fig. 9

Durante el funcionamiento a velocidades muy


altas, para lograr una adecuada lubricacin, se
debe suministrar al rodamiento una cantidad de
aceite suficiente, aunque no excesiva, sin que la
temperatura de funcionamiento aumente ms
que lo necesario. Un mtodo especialmente efi-
caz para lograr esto es el mtodo de lubricacin
con chorro de aceite ( fig. 9). Se inyecta un
chorro de aceite a alta presin en la parte lateral
del rodamiento. La velocidad del chorro de aceite
debe ser lo suficientemente elevada ( 15 m/s)
como para penetrar la turbulencia alrededor del
rodamiento giratorio.

Aceite y aire
Con el mtodo de lubricacin por aceite y aire
( fig. 10), tambin denominado mtodo de
proyeccin de gotas de aceite, el aire comprimi-
do se mezcla con cantidades muy pequeas de
aceite, medidas con precisin, y se enva a cada
rodamiento. Este mtodo de lubricacin que uti-
liza una cantidad mnima de aceite permite a los
rodamientos funcionar a temperaturas ms ba-
Fig. 10
jas o a velocidades ms altas que cualquier otro
mtodo de lubricacin. El aire comprimido sirve
para enfriar el rodamiento y, tambin, produce
un exceso de presin en el soporte del roda-
miento para evitar la entrada de contaminantes.
Para obtener ms informacin sobre el diseo
de las disposiciones de lubricacin por aceite y
aire, visite skf.com/lubrication.

Niebla de aceite
En una poca, no se recomendaba la lubricacin
con niebla de aceite por los posibles efectos
medioambientales negativos.
Los ms modernos generadores de niebla de
aceite pueden producir niebla de aceite con
5 ppm de aceite. Los sellos especiales con nue-
vos diseos tambin reducen al mnimo la dis-
persin de la niebla. Si se utilizan aceites sintti-
cos no txicos, se reducen an ms los efectos
medioambientales. La lubricacin con niebla de
aceite se utiliza actualmente en aplicaciones
muy especficas, como la industria petrolera.

264
Lubricacin con aceite

Aceites lubricantes material base determina el efecto de los au-


Para lubricar rodamientos, generalmente, se mentos de presin en la viscosidad. Esto hace
prefieren aceites minerales puros. Los aceites que exista una variacin considerable en los
que contienen aditivos para presin extrema coeficientes de presin/viscosidad para los dis-
(EP) o aditivos antidesgaste (AW) para mejorar tintos tipos de materiales base sintticos. Debi-
las propiedades lubricantes, en general, solo se do a las diferencias en el ndice de viscosidad y
utilizan en casos especiales. La informacin en el coeficiente de presin/viscosidad, es preci-
sobre aditivos EP y AW en la grasa ( Capaci- so recordar que, cuando se usa un aceite sint-
dad de carga, pgina 248) tambin se aplica a tico, la formacin de una pelcula de lubricante
estos aditivos en los aceites. hidrodinmica puede ser diferente que cuando
Existen versiones sintticas de muchas de las se utiliza un aceite mineral con la misma visco-
clases de lubricantes ms frecuentes. Por lo ge- sidad. Para obtener ms informacin sobre
neral, solo se considera el uso de aceites sintti- aceites sintticos, comunquese con el provee-
cos para la lubricacin de rodamientos en casos dor de lubricantes.
extremos, por ejemplo, a temperaturas de fun- Asimismo, los aditivos tambin participan en
cionamiento muy bajas o muy altas. El trmino la formacin de la pelcula hidrodinmica. Debi-
aceite sinttico abarca una amplia gama de do a las diferencias en la solubilidad, se utilizan
distintos materiales base. Los principales son diferentes tipos de aditivos en los aceites sint-
las polialfaolefinas (PAO), los steres y los polial- ticos que no se incluyen en los lubricantes con
quilenglicoles (PAG). Estos aceites sintticos base de aceites minerales.
cuentan con propiedades diferentes de las de
los aceites minerales ( tabla 6).
El espesor de la pelcula hidrodinmica, que
evita el contacto entre metales en los rodamien-
tos, desempea un papel fundamental en cuan-
to a la vida til a fatiga del rodamiento. El espe-
sor de la pelcula hidrodinmica est
determinado, en parte, por el ndice de viscosi-
dad (viscosity index, VI) y el coeficiente de pre-
sin/viscosidad. El coeficiente de presin/visco-
sidad es similar en la mayora de los lubricantes
con base de aceite mineral, y es posible usar va-
lores genricos que figuran en la informacin
del producto. No obstante, en el caso de los
aceites sintticos, la estructura qumica del
Tabla 6

Propiedades de los tipos de aceite lubricante

Propiedades Tipo de aceite base


G
Mineral PAO ster PAG

Punto de fluidez [C] 30 .. 0 50 .. 40 60 .. 40 aprox. 30


[F] 20 .. 30 60 .. 40 75 .. 40 aprox. 20

ndice de viscosidad inf. moderado sup. sup.

Coeficiente de sup. moderado de bajo a moderado moderado


presin/viscosidad

265
Lubricacin

Seleccin de aceites lubricantes sidad. Dado que, si la viscosidad aumenta,


La seleccin del aceite depende, principalmente, tambin aumenta la temperatura de funcio-
de la viscosidad necesaria para formar una pel- namiento, a menudo existe un lmite prctico
cula hidrodinmica lo suficientemente espesa a en cuanto a la mejora de la lubricacin que se
una temperatura de funcionamiento normal. La puede obtener con este mtodo.
viscosidad del aceite depende de la temperatura Si se tiene una relacin de viscosidad k < 1
y se reduce a medida que esta sube. La relacin ( Relacin de viscosidad k, pgina 241),
entre la viscosidad y la temperatura de un aceite SKF recomienda usar un aceite con aditivos
se caracteriza por el ndice de viscosidad (VI). EP. Si k < 0,4, se debe usar un aceite con adi-
Para rodamientos, se recomienda utilizar aceites tivos EP. Los aceites con aditivos EP tambin
con un ndice de viscosidad de, al menos, 95 pueden mejorar la confiabilidad de funciona-
(poca variacin con la temperatura). miento en esos casos en los cuales se tiene
Para que se forme una pelcula de aceite lo una relacin de viscosidad k > 1 y se utilizan
suficientemente espesa en el rea de contacto rodamientos de rodillos de tamao mediano
entre los elementos rodantes y los caminos de y grande. Cabe recordar que algunos aditivos
rodadura, el aceite debe mantener una viscosi- EP podran causar efectos adversos.
dad mnima a una temperatura de funciona- Para velocidades excepcionalmente bajas o
miento normal. La viscosidad nominal n1 reque- altas, condiciones de carga crticas o condicio-
rida para brindar una lubricacin adecuada a nes de lubricacin inusuales, comunquese
una temperatura de funcionamiento normal se con el Departamento de Ingeniera de Aplica-
puede determinar utilizando el diagrama 5 ( ciones de SKF.
pgina 268), siempre que se utilice un aceite
mineral. Si, por experiencia, se conoce la tem- Ejemplo
peratura de funcionamiento, o si se puede de- Un rodamiento con un dimetro del agujero
terminar de otra manera, la viscosidad corres- d = 340 mm y un dimetro exterior D = 420 mm
pondiente a la temperatura de referencia debe girar a una velocidad n = 500 r. p. m. Cul
estandarizada internacional de 40 C (105 F), es la viscosidad n requerida a una temperatura
es decir, la clase de viscosidad del aceite ISO VG, de referencia de 40 C (105 F)?
se puede obtener del diagrama 6 ( En el diagrama 5 ( pgina 268) con dm =
pgina 269), elaborado para un ndice de visco- 0,5 (340 + 420) = 380 mm y n = 500 r. p. m., la
sidad de 95. viscosidad nominal n1 requerida para una lubri-
Determinados tipos de rodamientos, como los cacin adecuada a una temperatura de funcio-
rodamientos de rodillos a rtula, los rodamien- namiento normal es de, aproximadamente,
tos de rodillos toroidales, los rodamientos de ro- 11 mm2/s. En el diagrama 6 ( pgina 269),
dillos cnicos y los rodamientos axiales de rodi- si suponemos que la temperatura de funciona-
llos a rtula, suelen tener una temperatura de miento normal es de 70 C (160 F), se necesita
funcionamiento superior a la de otros tipos de un aceite lubricante con clase de viscosi-
rodamientos, como los rodamientos de bolas y dad ISO VG 32 con una viscosidad
los rodamientos de rodillos cilndricos, en condi- real n 32 mm2/s a una temperatura de refe-
ciones de funcionamiento similares. rencia de 40 C (105 F).
A la hora de seleccionar un aceite, se debe
tener en cuenta lo siguiente:

La vida til del rodamiento se puede prolon-


gar si se selecciona un aceite cuya viscosi-
dad n a una temperatura de funcionamiento
normal sea mayor que la viscosidad n1 obte-
nida ( diagrama 5, pgina 268). La condi-
cin n > n1 se puede lograr seleccionando un
aceite mineral con una clase de viscosidad
ISO VG superior o un aceite con un ndice de
viscosidad superior, siempre que el aceite
tenga el mismo coeficiente de presin/visco-

266
Lubricacin con aceite

Cambio de aceite
La frecuencia con la que se debe cambiar el
aceite depende, principalmente, de las condicio-
nes de funcionamiento y de la cantidad de
aceite.
Cuando se emplea el mtodo de lubricacin
con bao de aceite, generalmente, basta con
cambiar el aceite una vez al ao, siempre que la
temperatura de funcionamiento no supere los
50 C (120 F) y haya poco riesgo de contami-
nacin. Si las temperaturas son ms elevadas,
es preciso efectuar los cambios de aceite con
ms frecuencia. Por ejemplo, si las temperatu-
ras de funcionamiento se aproximan a los
100 C (210 F), se deber cambiar el aceite
cada tres meses. Tambin es necesario cambiar
el aceite con mayor frecuencia si otras condicio-
nes de funcionamiento son extremas.
Con los sistemas de lubricacin por circula-
cin de aceite, el perodo entre los cambios de
aceite tambin depende de la frecuencia de cir-
culacin de la cantidad de aceite total y de que el
aceite se haya enfriado o no. Un intervalo ade-
cuado solo puede determinarse mediante prue-
bas e inspecciones frecuentes para comprobar
que el aceite no est contaminado ni excesiva-
mente oxidado. Lo mismo se aplica para el m-
todo de lubricacin con chorro de aceite. En el
caso del mtodo de lubricacin por aceite y aire,
el aceite circula por el rodamiento una sola vez;
no hay recirculacin.

267
Lubricacin

Diagrama 5

Clculo de la viscosidad nominal n1 a la temperatura de funcionamiento

Viscosidad nominal n1 a la temperatura de funcionamiento [mm2/s]

1 000
2

500 5

10

20
200

50
100 n[
r. p
10 .m
0 ]

20
50 0

50
0

20 10
1 5 00
2 0 00
3 0 00
0
50 0
00
10
10
00
0
20
00
0
50
5 10 00
0 00 0
0
10 20 50 100 200 500 1 000 2 000
dm = 0,5 (d + D) [mm]

268
Lubricacin con aceite

Diagrama 6

Diagrama de la temperatura de viscosidad segn los grados de viscosidad de la ISO


(Aceites minerales, ndice de viscosidad 95)

Viscosidad [mm2/s]

1 000

500

200
IS
O
VG
1 1
00 50
0 0
68
100 0
46
0
32
0
22
0
15
50 0
10
0
68
46
32
20
22

15
10
10

G
5

20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120


(70) (85) (105) (120) (140) (160) (175) (195) (210) (230) (250)
Temperatura de funcionamiento [C (F)]

269

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