FUERZAS MILITARES DE COLOMBIA

EJRCITO NACIONAL

ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES

CENTRO DE INVESTIGACIONES

FICHA DE SEGUIMIENTO No 2

Para el diligenciamiento del siguiente instrumento ud(s) debe tener claridad

conceptual en cada uno de los apartados mencionados a continuacin. Recuerde
que este ser el documento para verificar el estado de avance para el corte II

Ttulo:

Anlisis de factibilidad en la realizacin del diseo de intersecciones a nivel y

desnivel con carriles especiales

Nombre de los autores:

Luis Antonio Guerrero Barajas

Wilson Enrique Torifio Castillo

Nombre del Tutor(a) (Si lo tienen)

Por confirmar
1. Lnea de investigacin:

Gestin del conocimiento

2. Planteamiento del problema:

En Colombia los proyectos de infraestructura vial se demarcan por los

parmetros establecidos por el INVIAS-IDU, lo cual en su realizacin por los
costos y condiciones tcnicas, se hace necesaria la evaluacin de factibilidad,
en los estudios de trnsito y condiciones de diseo geomtrico; para ello en los
proyectos de mejoramiento en el de diseo y construccin de intersecciones a
nivel y desnivel especficamente en carriles especiales de acceso a predio en
vas de primer orden nacional, se hace necesaria una evaluacin de estos
criterios ya que en la actualidad por el flujo vehicular en las carreteras
principales del pas, se presenta con frecuencia mucha accidentalidad en este
tipo de accesos, para ello se tiene como referencia algunas intersecciones de
este tipo en proceso de construccin y ya construidas. Se realizara el anlisis
de los aspectos tcnicos enunciados en el manual del INVIAS captulo 6 y las
normas AASHTO para el diseo de carreteras especficamente en vas de vas
de primer nivel.

Para ello es necesario abordar temas como son: los ngulos de giro en las
intersecciones, el cambio de velocidad de los vehculos en el acceso a los
carriles, la sealizacin, estudios de trnsito y en general los aspectos
relevantes para dar un enfoque acertado en el desarrollo de nuestra
investigacin generando una posicin constructiva desde los conceptos
tcnicos de la ingeniera civil aplicada a la infraestructura vial.
2.1. Formulacin

Cmo evaluar la factibilidad de las condiciones tcnicas en el diseo en

carriles especiales de acceso a predio en vas de primer orden nacional?

3. Objetivo General

Realizar el anlisis comparativo de las condiciones tcnicas en las obras de

mejoramiento tres tramos del Proyecto 2. Doble Calzada BogotVillavicencio
sector BogotEl Tabln de acuerdo a los requerimientos citados en las normas
del INVIAS para carriles especiales en vas de primer orden nacional.

3.1. Objetivos especficos

Realizar el anlisis comparativo de las condiciones de diseo geomtrico de

los siguientes proyectos viales con base en las normas INVIAS-IDU:

Retorno K5+000
Interseccin Chipaque con Va Proyectada
 Interseccin Retorno Va Cerezos Ubaque con Va Proyectada
Analizar y comparar la proyeccin del trnsito de los TPDs (transito
promedio semanal) de acuerdo a los datos histricos suministrados por el
INVIAS teniendo como base las estaciones que se tienen como referencia
en los tramos objeto de estudio.

Evaluar la accidentalidad teniendo como base el anlisis del trnsito de los

tramos objeto de estudio

Generar una propuesta que se pueda implementar en los proyectos de

mejoramiento vial evaluando las condiciones tcnicas en los estudios de
trnsito y diseo geomtrico para carriles especiales de acceso a predio.

4. Justificacin:

En la presente investigacin pretendemos analizar la factibilidad en el diseo

de carriles especiales de acceso a predio en vas de primer orden nacional
conociendo las necesidades en el crecimiento de la infraestructura vial en
Colombia, ya que el parque automotor viene en aumento, generando gran
problemtica para la movilidad en las vas, disminucin en la velocidad, flujo
vehicular y accidentes de trnsito.

Con nuestra investigacin se pretende discutir y mejorar aspectos tcnicos con

los que fueron diseados los tres proyectos antes mencionados, buscando
mejorar los criterios de diseo en caso de que no cumplan con las normas
establecidas por el INVIAS y la AASHTO y as poder brindar al usuario una
buena movilidad en las vas y reduccin de la tasa de accidentalidad.
5. Marco de referencia:

Para hablar del diseo de carriles de acceso especiales es necesario remitirnos

al captulo 6 del manual del INVIAS y hacer referencia de las condiciones
tcnicas necesarias para el diseo de este tipo de intersecciones. En Colombia,
bajo este lineamiento se realizan obras de mejoramiento en todas las vas
nacionales de acuerdo a su tipologa y caracterizacin, planteando alternativas
que son necesarias para las condiciones y planeamiento que a bien tenga los
gobiernos departamentales y municipales en aras de mejorar la infraestructura
vial del pas.

Los accesos a predio en las vas primarias son necesarios para el desarrollo de
la misma, ya que con esto brinda seguridad adems de una gran oportunidad
en cuanto al flujo vehicular, pero adems existen aspectos relevantes como el
desarrollo econmico del cual se beneficia la sociedad en general.

Grafica. 1.Tramo comprendido entre Bogot Villavicencio (va de primer orden)

Fuente. https://www.mintransporte.gov.co
 Grafica. 2.Proyecto 2. Doble Calzada Bogot Villavicencio. Sector 2.1 Bogot El Tabln.

Fuente. FONADE-AGENCIA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA

5.1. Marco Terico o Conceptual

Las carreteras se clasifican segn su funcionalidad y tipo de terreno [1].

5.1.1. Segn su funcionalidad

Determinada segn la necesidad operacional de la carretera o de los

intereses de la nacin en sus diferentes niveles: [1].

5.1.2. Primarias

Son aquellas troncales, transversales y accesos a capitales de

Departamento que cumplen la funcin bsica de integracin de las
principales zonas de produccin y consumo del pas y de ste con los
dems pases. Este tipo de carreteras pueden ser de calzadas divididas
segn las exigencias particulares del proyecto. Las carreteras consideradas
como Primarias deben funcionar pavimentadas. [1].

5.1.3. Secundarias
 Son aquellas vas que unen las cabeceras municipales entre s y/o que
provienen de una cabecera municipal y conectan con una carretera Primaria.
Las carreteras consideradas como Secundarias pueden funcionar
pavimentadas o en afirmado. [1].

5.1.4. Terciarias

Son aquellas vas de acceso que unen las cabeceras municipales con sus
veredas o unen veredas entre s. Las carreteras consideradas como
Terciarias deben funcionar en afirmado. En caso de pavimentarse debern
cumplir con las condiciones geomtricas estipuladas para las vas
Secundarias. [1].

5.1.5. Segn el tipo de terreno

Determinada por la topografa predominante en el tramo en estudio, es decir

que a lo largo del proyecto pueden presentarse tramos homogneos en
diferentes tipos de terreno. [1].

5.1.6. Terreno plano

Tiene pendientes transversales al eje de la va menores de cinco grados

(5). Exige el mnimo movimiento de tierras durante la construccin por lo
que no presenta dificultad ni en su trazado ni en su explanacin. Sus
pendientes longitudinales son normalmente menores de tres por ciento (3%).
[1].
 Conceptualmente, este tipo de carreteras se definen como la combinacin
de alineamientos horizontal y vertical que permite a los vehculos pesados
mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehculos
livianos. [1].

5.1.7. Terreno ondulado

Tiene pendientes transversales al eje de la va entre seis y trece grados (6 -

13). Requiere moderado movimiento de tierras durante la construccin, lo
que permite alineamientos ms o menos rectos, sin mayores dificultades en
el trazado y en la explanacin. Sus pendientes longitudinales se encuentran
entre tres y seis por ciento (3% - 6%). Conceptualmente, este tipo de
carreteras se definen como la combinacin de alineamientos horizontal y
vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir sus velocidades
significativamente por debajo de las de los vehculos livianos, sin que esto
los lleve a operar a velocidades sostenidas en rampa por tiempo prolongado.
[1].

5.1.8. Terreno montaoso

Tiene pendientes transversales al eje de la va entre trece y cuarenta grados

(13-40). Generalmente requiere grandes movimientos de tierra durante la
construccin, razn por la cual presenta dificultades en el trazado y en la
explanacin. Sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran
entre seis y ocho por ciento (6% - 8%). Conceptualmente, este tipo de
carreteras se definen como la combinacin de alineamientos horizontal y
vertical que obliga a los vehculos pesados a operar a velocidades
sostenidas en rampa durante distancias considerables y en oportunidades
frecuentes [1].
5.1.9. Terreno escarpado

Tiene pendientes transversales al eje de la va generalmente superiores a

cuarenta grados (40). Exigen el mximo movimiento de tierras durante la
construccin, lo que acarrea grandes dificultades en el trazado y en la
explanacin, puesto que generalmente los alineamientos se encuentran
definidos por divisorias de aguas. Generalmente sus pendientes
longitudinales son superiores a ocho por ciento (8%).Conceptualmente, este
tipo de carreteras se definen como la combinacin de alineamientos
horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a operar a menores
velocidades sostenidas en rampa que en aquellas a las que operan en
terreno montaoso, para distancias significativas y en oportunidades
frecuentes [1].

5.1.10. Velocidad de diseo

Criterios generales para establecer la consistencia de la velocidad a lo largo

del trazado de la carretera [2]

En el proceso de asignacin de la Velocidad de Diseo se debe otorgar la

mxima prioridad a la seguridad de los usuarios. Por ello la velocidad de
diseo a lo largo del trazado debe ser tal que los conductores no sean
sorprendidos por cambios bruscos y/o muy frecuentes en la velocidad a la
que pueden realizar con seguridad el recorrido. El diseador, para garantizar
la consistencia en la velocidad, debe identificar a lo largo del corredor de
ruta tramos homogneos a los que por las condiciones topogrficas se les
pueda asignar una misma velocidad. Esta velocidad, denominada Velocidad
de Diseo del tramo homogneo (VTR), es la base para la definicin de las
caractersticas de los elementos geomtricos incluidos en dicho tramo. Para
identificar los tramos homogneos y establecer su Velocidad de Diseo
(VTR) se debe atender a los siguientes criterios: [2]
 1. La longitud mnima de un tramo de carretera con una velocidad de diseo
dada debe ser de tres (3) kilmetros para velocidades entre veinte y
cincuenta kilmetros por hora (20 y 50 km/h) y de cuatro (4) kilmetros para
velocidades entre sesenta y ciento diez kilmetros por hora (60 y 110 km/h).
[2]

2. La diferencia de la velocidad de diseo entre tramos adyacentes no puede

ser mayor a veinte kilmetros por hora (20 km/h). No obstante lo anterior, si
debido a un marcado cambio en el tipo de terreno en un corto sector del
corredor de ruta es necesario establecer un tramo con longitud menor a la
especificada, la diferencia de su velocidad de diseo con la de los tramos
adyacentes no puede ser mayor de diez kilmetros por hora (10 km/h). [2]

5.1.11.Velocidad de Diseo del tramo homogneo (VTR)

La Velocidad de Diseo de un tramo homogneo (VTR) est definida en

funcin de la categora de la carretera y el tipo de terreno. A un tramo
homogneo se le puede asignar una Velocidad de diseo (VTR) en el rango
que se indica en la Tabla 2.1. [2]
 Tabla 1.Valores de la Velocidad de Diseo de los Tramos Homogneos (VTR) en funcin de la
categora de la carretera y el tipo de terreno

Fuente. Manual de Diseo geomtrico INVIAS 2008

5.1.12. Carril de Aceleracin

El diseo de un carril de aceleracin tiene el propsito para que los vehculos

que se incorporen a la calzada principal puedan hacerlo con una velocidad
similar a la de los vehculos que circulan por sta. Los carriles de aceleracin
deben ser paralelos a la calzada principal [3].

Grafica. 3.Carril de Aceleracin

Fuente. Manual de diseo Geomtrico INVIAS

 Para el dimensionamiento del carril de aceleracin se pueden utilizar los
criterios consignados en la Tabla 2. En el caso de Ramales de entrada la
Velocidad Especfica del ramal la podr asumir el diseador a buen criterio.
En el caso de la Velocidad Especfica de un Ramal de enlace (VRE), los
criterios para su adopcin se presentan en el numeral correspondiente a
intersecciones a desnivel. El ancho de un carril de aceleracin debe
corresponder al del carril adyacente, pero no menor de tres metros con
treinta centmetros (3.30 m). [3].

Tabla 2.Longitud mnima del carril de aceleracin.

Fuente. Manual de diseo Geomtrico INVIAS

5.1.13. Carriles de desaceleracin

Tienen por objeto permitir que los vehculos que vayan a ingresar en un
ramal de salida o en un ramal de enlace puedan reducir su velocidad hasta
alcanzar la de la calzada secundaria o la del ramal de enlace. Su utilidad es
tanto mayor cuanto mayor sea la diferencia de velocidades. [3].
 Tipo directo. Est constituido por un carril recto (o curvo de gran radio), que
forma en el borde de la calzada principal un ngulo muy pequeo () (dos a
cinco grados (2 a 5)) y empalma con el ramal de salida o enlace. [3].

Tipo paralelo. Es un carril adicional que se aade a la va principal, con una

zona de transicin de anchura variable. [3].

En la Tabla 3 se indica la longitud mnima de los carriles de desaceleracin

independientemente de su tipo y categora de la carretera en la que
empalman. En el caso del Ramal de salida la Velocidad Especfica del ramal
la podr asumir el diseador a buen criterio. En el caso de la Velocidad
Especfica del Ramal de enlace (VRE), los criterios para su adopcin se
presentan en el numeral correspondiente a intersecciones a desnivel. El
ancho de un carril de desaceleracin debe corresponder al del carril
adyacente, pero no menor de tres metros con treinta centmetros (3.30 m).
[3]

Grafica 1.Carril de Desaceleracin

Fuente. Manual de diseo Geomtrico INVIAS

 Grafica 2. Longitud mnima carril de Desaceleracin

Fuente. Manual de diseo Geomtrico INVIAS

Sabemos que los carriles de aceleracin y desaceleracin fueron diseados

para que los vehculo que pretenden ingresar a un predio puede ingresar a
la va de destino sin obstaculizar el paso de los vehculos de la va de la cual
se viene movilizando, en el caso del carril de desaceleracin poder ingresar
a este tramo y reducir la velocidad hasta poder hacer el giro el ingresar a la
va destino y en carril de aceleracin poder aumentar la velocidad similar o
igual que la velocidad con que vienen los vehculos que se movilizan en la
va destino.

5.2. Marco Legal o Normativo:

5.2.1. Ley 9 de 1989, Acuerdo 31 de 1992:

Objetivos y principios generales

Objetivos. La presente Ley tiene por objetivos:

1. Armonizar y actualizar las disposiciones contenidas en la Ley 9 de 1989
con las nuevas normas establecidas en la Constitucin Poltica, la Ley
Orgnica del Plan de Desarrollo, la Ley Orgnica de reas Metropolitanas y
la Ley por la que se crea el Sistema Nacional Ambiental [4].

2. El establecimiento de los mecanismos que permitan al municipio, en

ejercicio de su autonoma, promover el ordenamiento de su territorio, el uso
equitativo y racional del suelo, la preservacin y defensa del patrimonio
ecolgico y cultural localizado en su mbito territorial y la prevencin de
desastres en asentamientos de alto riesgo, as como la ejecucin de
acciones urbansticas eficientes [4]..

3. Garantizar que la utilizacin del suelo por parte de sus propietarios se

ajuste a la funcin social de la propiedad y permita hacer efectivos los
derechos constitucionales a la vivienda y a los servicios pblicos
domiciliarios, y velar por la creacin y la defensa del espacio pblico, as
como por la proteccin del medio ambiente y la prevencin de desastres [4].

4. Promover la armoniosa concurrencia de la Nacin, las entidades

territoriales, las autoridades ambientales y las instancias y autoridades
administrativas y de planificacin, en el cumplimiento de las obligaciones
constitucionales y legales que prescriben al Estado el ordenamiento del
territorio, para lograr el mejoramiento de la calidad de vida de sus habitantes
[4].

5. Facilitar la ejecucin de actuaciones urbanas integrales, en las cuales

confluyan en forma coordinada la iniciativa, la organizacin y la gestin
municipales con la poltica urbana nacional, as como con los esfuerzos y
recursos de las entidades encargadas del desarrollo de dicha poltica [4].
5.2.2. Ley 80 de 1993:

1. TITULO I: De las disposiciones generales: plantea el objeto principal, el cual

dispone las reglas y principios que rigen los contratos de las entidades del
estado [5]
2. TITULO II: De los principios de la contratacin estatal: la ley en anlisis,
trata los principios de la contratacin estatal, de transparencia, economa y
responsabilidad, y seala que las actuaciones de quienes intervengan debe
regularse con base en dichos principios [5]
3. TITULO III: Del contrato estatal: trata del contrato estatal, los cuales son
todos los actos jurdicos generadores de obligaciones que celebren las
entidades estatales, previstos en el derecho privado o en disposiciones
especiales, o derivados del ejercicio de la autonoma de la voluntad [5].
4. TITULO IV: De la nulidad de los contratos: cuando se celebran contratos con
personas incursas en causales de inhabilidad o incompatibilidades, se
celebren contra expresa prohibicin constitucional o legal, con abuso o
desviacin de poder, se declaren nulos los actos administrativos [5]
5. TITULO V: De la responsabilidad contractual: Las entidades deben
responder por los perjuicios que le causen a los contratistas y debe
indemnizar al contratista por la ganancia, beneficio o provecho que haya
dejado de percibir [5]
6. TITULO VI: De la liquidacin de los contratos: Los contratos que se
prolonguen con el tiempo sern liquidados de comn acuerdo en el tiempo
estipulado en el pliego de condiciones [5]
7. TITULO VII: Del control de la gestin contractual: La procuradura y dems
agentes del ministerio realizaran investigaciones ante cualquier anomala
que se presenten y pueda obtener sanciones pecuniarias y disciplinarias [5]
8. TITULO VIII: De la solucin de las controversias contractuales: Cuando
surjan diferencias y discrepancias en la actividad contractual se acudir a
mecanismos de solucin de controversias contractuales previstos en esta
ley y a la conciliacin, amigable composicin y transaccin [5].
9. TITULO IX: De las disposiciones varias: Con esta ley quedaron derogados el
decreto-ley 2248 de 1972, la ley 19 de 1982, decreto ley 222 de 1983,
 excepcin de los artculos 108 a 113; el decreto-ley 591 de 1991, excepcin
hecha de los artculos 2o., 8o., 9o., 17 y 19; el decreto ley 1684 de 1991; las
normas sobre contratacin del decreto 700 de 1992, y los artculos 253 a
264 del Cdigo Contencioso Administrativo; as como las dems normas que
le sean contrarias [5].

5.2.3. Ley 105 de 1993 :

Se dictan disposiciones bsicas sobre el transporte, se redistribuyen

competencias y recursos entre la Nacin y las Entidades Territoriales, se
reglamenta la planeacin en el sector transporte y se dictan otras
disposiciones [6]

La presente ley tiene por objeto unificar los principios y los criterios que
servirn de fundamento para la regulacin y reglamentacin del Transporte
Pblico Areo, Martimo, Fluvial, Frreo, Masivo y Terrestre y su operacin
en el Territorio Nacional, de conformidad con la Ley 105 de 1993, y con las
normas que la modifiquen o sustituyan [6].

5.2.4. Ley 388 de 1997:

1. Armonizar y actualizar las disposiciones contenidas en la Ley 9 de 1989

con las nuevas normas establecidas en la Constitucin Poltica, la Ley
Orgnica del Plan de Desarrollo, la Ley Orgnica de reas Metropolitanas y
la Ley por la que se crea el Sistema Nacional Ambiental [7].

2. El establecimiento de los mecanismos que permitan al municipio, en

ejercicio de su autonoma, promover el ordenamiento de su territorio, el uso
equitativo y racional del suelo, la preservacin y defensa del patrimonio
ecolgico y cultural localizado en su mbito territorial y la prevencin de
desastres en asentamientos de alto riesgo, as como la ejecucin de
acciones urbansticas eficientes [7].
 3. Garantizar que la utilizacin del suelo por parte de sus propietarios se
ajuste a la funcin social de la propiedad y permita hacer efectivos los
derechos constitucionales a la vivienda y a los servicios pblicos
domiciliarios, y velar por la creacin y la defensa del espacio pblico, as
como por la proteccin del medio ambiente y la prevencin de desastres [7].

4. Promover la armoniosa concurrencia de la Nacin, las entidades

territoriales, las autoridades ambientales y las instancias y autoridades
administrativas y de planificacin, en el cumplimiento de las obligaciones
constitucionales y legales que prescriben al Estado el ordenamiento del
territorio, para lograr el mejoramiento de la calidad de vida de sus habitantes
[7].

5. Facilitar la ejecucin de actuaciones urbanas integrales, en las cuales

confluyan en forma coordinada la iniciativa, la organizacin y la gestin
municipales con la poltica urbana nacional, as como con los esfuerzos y
recursos de las entidades encargadas del desarrollo de dicha poltica [7].

Principios. El ordenamiento del territorio se fundamenta en los siguientes

principios [7]:

1. La funcin social y ecolgica de la propiedad.

2. La prevalencia del inters general sobre el particular.
3. La distribucin equitativa de las cargas y los beneficios.

Artculo 3.- Funcin pblica del urbanismo. El ordenamiento del territorio

constituye en su conjunto una funcin pblica, para el cumplimiento de los
siguientes fines [7]:

Posibilitar a los habitantes el acceso a las vas pblicas, infraestructuras de

transporte y dems espacios pblicos, y su destinacin al uso comn, y
 hacer efectivos los derechos constitucionales de la vivienda y los servicios
pblicos domiciliarios [7].

Atender los procesos de cambio en el uso del suelo y adecuarlo en aras del
inters comn, procurando su utilizacin racional en armona con la funcin
social de la propiedad a la cual le es inherente una funcin ecolgica,
buscando el desarrollo sostenible [7].

Propender por el mejoramiento de la calidad de vida de los habitantes, la

distribucin equitativa de las oportunidades y los beneficios del desarrollo y
la preservacin del patrimonio cultural y natural [7].

5.3. Marco Contextual:

5.3.1. Localizacin de los tramos

En el Proyecto 2 Doble Calzada Bogot - Villavicencio Sector 2.1 Bogot

El Tabln contempla los siguientes tramos viales, los cuales se pueden
identificar:

T1. Bogot - Chipaque

T2. Chipaque- Cqueza
T3. Cqueza El Tabln

A continuacin se presentan los esquemas de las principales Intersecciones

del Proyecto 2 Doble Calzada Bogot Villavicencio Sector 2.1 Bogot El
Tabln, las cuales han sido diseadas con base en los parmetros de diseo
geomtrico establecidos por el Manual de Diseo Geomtrico INVIAS 2008
que se presentan en el numeral 1.2 los cuales sern los proyectos objeto de
estudio [8].
 Grafica. 4.Proyecto 2 Doble Calzada Bogot - Villavicencio Sector 2.1 Bogot El Tabln.

Fuente. Fondo financiero de proyectos de desarrollo FONADE - agencia nacional

de infraestructura Consultora especializada para la estructuracin de concesiones
viales por grupos de carreteras [9]. Recuperado
ftp://ftp.ani.gov.co/Bogota/20Intersecciones/202008-G3P2.1-IF-CP09.6-DOC-00.pdf

5.3.2. Interseccin de Acceso a Bogot

De acuerdo con el diseo realizado de la Doble calzada desde Villavicencio

hasta Bogot, y lo que concierne especficamente al Sector 2.1 Bogot El
Tabln, la interseccin existente de acceso a Bogot y dems barrios al
oriente de Bogot debe modificarse, pues est construida para una calzada
bidireccional de dos carriles. Por lo tanto al empalmar la doble calzada de
diseo con la doble calzada existente, se modificarn algunos ramales de
esta interseccin existente tanto en planta como en rasante. Para lo anterior,
se mecanizaron o disearon, utilizando herramientas de diseo, los ramales
principales de esta interseccin a modificar [8].
Grafica. 5.Proyecto 2. Doble Calzada Bogot Villavicencio Sector 2.1 Bogot El Tabln

Fuente. Fondo financiero de proyectos de desarrollo FONADE - agencia nacional

de infraestructura Consultora especializada para la estructuracin de concesiones
viales por grupos de carreteras [9]. Recuperado
ftp://ftp.ani.gov.co/Bogota/20Intersecciones/202008-G3P2.1-IF-CP09.6-DOC-00.pdf

Para el diseo conceptual se consideraron los datos de transito promedio diario

para cada uno de los flujos, que se presentan en la siguiente tabla:
Tabla 3.Transito promedio diario Interseccin Acceso a Bogot
Mostrar Punto 2015 20125
7,817 1 4,935 7,817
561 2 402 561
7,256 3 4,533 7,256
382 4 239 382
7,637 5 4,772 7,637
7,812 6 4,835 7,812
391 7 242 391
7,421 8 4,593 7,421
952 9 644 952
957 10 652 957
575 11 413 575
7,996 12 5,006 7,996
Fuente. Elaboracin propia, informacin basada en los registros histricos INVIAS
 Grafica. 6.Datos de Trnsito Esquema Diseo Conceptual Interseccin Acceso a Bogot

Fuente. Fondo financiero de proyectos de desarrollo FONADE - agencia nacional

de infraestructura Consultora especializada para la estructuracin de concesiones
viales por grupos de carreteras [9]. Recuperado
ftp://ftp.ani.gov.co/Bogota/20Intersecciones/202008-G3P2.1-IF-CP09.6-DOC-00.pdf

5.3.3. Retorno K5+000:

El retorno correspondiente al K5+000 corresponde a un retorno simple con

carriles de desaceleracin y de aceleracin cuya longitud cumple lo indicado
en el Manual de Diseo Geomtrico INVIAS 2008 [8].

La localizacin del retorno se ha determinado en conjunto con la ANI y

FONADE y debido a las condiciones topogrficas, es el sitio ms
conveniente para poder proyectar el retorno en este sector. En la siguiente
imagen se presenta el retorno del K5+000 [8]..
 Grafica. 7.Diseo Conceptual Retorno K5+000 T1 Bogot Chipaque

Fuente. Fondo financiero de proyectos de desarrollo FONADE - agencia nacional

de infraestructura Consultora especializada para la estructuracin de concesiones
viales por grupos de carreteras [9]. Recuperado
ftp://ftp.ani.gov.co/Bogota/20Intersecciones/202008-G3P2.1-IF-CP09.6-DOC-00.pdf

5.3.4. Interseccin Chipaque con Va Proyectada

Esta interseccin se genera para dar acceso a la poblacin de Chipaque desde

Villavicencio, diseando dos ramales de conexin y sus respectivos carriles de
aceleracin y desaceleracin teniendo en cuenta tanto la velocidad de diseo del
ramal como la velocidad de diseo del corredor principal al que desemboca cada
ramal, con el fin de disearlos con la longitud adecuada para su correcta y segura
incorporacin. Esta interseccin se localiza en el Tramo T1 Bogot - Chipaque [8]..
 Grafica. 8. Esquema Diseo Conceptual Interseccin Chipaque con Va Proyectada

Fuente. Fondo financiero de proyectos de desarrollo FONADE - agencia nacional

de infraestructura Consultora especializada para la estructuracin de concesiones
viales por grupos de carreteras [9]. Recuperado
ftp://ftp.ani.gov.co/Bogota/20Intersecciones/202008-G3P2.1-IF-CP09.6-DOC-00.pdf

Grafica. 9.Trnsito Promedio Diario Interseccin Chipaque con va Proyectada .

Mostrar Punto 2015 20125
0 1 0 0
461 2 336 467
0 3 4,835 0
7,703 4 4,631 7,812
7,428 5 133 7,531
186 6 133 186
7,153 7 242 186
7,242 8 4,498 7,345
6,967 9 0 0
0 10 0 0
0 11 0 0
0 12 0 0
Fuente. Elaboracin propia, informacin basada en los registros histricos INVIAS
5.3.5. Interseccin Retorno Va Cerezos Ubaque con Va Proyectada

Se ha diseado dos ramales de conexin y sus respectivos carriles de aceleracin

teniendo en cuenta tanto la velocidad de diseo del ramal como la velocidad de
diseo del corredor principal al que desemboca cada ramal, con el fin de disearlos
con la longitud adecuada para su correcta y segura incorporacin. El mejoramiento
y mantenimiento de los 1.5 Km de la va Cerezos - Ubaque se incluye dentro del
contrato de Concesin y se presentan los planos planta-perfil correspondientes.
Por tratarse de un mejoramiento de trazado, se presentan diagramas de peralte, y
se cumplen los parmetros de diseo mnimos requeridos para una velocidad de
diseo de 30 km/h. Se tendr ampliacin de seccin transversal como se indic en
el numeral 1.3 del presente documento [8].
Grafica. 10.Esquema Diseo Conceptual Interseccin Retorno va Cerezos Ubaque con Va
Proyectada

Fuente. Fondo financiero de proyectos de desarrollo FONADE - agencia nacional

de infraestructura Consultora especializada para la estructuracin de concesiones
viales por grupos de carreteras [9]. Recuperado
ftp://ftp.ani.gov.co/Bogota/20Intersecciones/202008-G3P2.1-IF-CP09.6-DOC-00.pdf

Para complementar el retorno de Chipaque en el K10+750 con la Va Proyectada,

se requiere una interseccin a desnivel, resuelta con un paso inferior de la va
 Cerezos Ubaque, por debajo de la Va Proyectada con el fin de dar continuidad a
esta va y comunicar por medio de dos ramales, los usuarios que han hecho el
retorno desde Chipaque hacia Bogot y desde Ubaque hacia Bogot [8]..

Mostrar Punto 2015 20125

5,632 1 4,705 7,203
394 2 690 487
2,856 3 690 487
394 4 690 487
2,964 5 1,123 1,048
1,710 6 1,209 1,710
5,238 7 4,015 6,716
5,524 8 5,224 8,426
1,875 9 1,341 1,875
5,632 10 1,341 1,875
561 11 433 561
2,161 12 433 561
1,710 13 1,209 1,710
286 14 454 589
0 0 0 0
Fuente. Elaboracin propia, informacin basada en los registros histricos INVIAS

6. Metodologa del Trabajo de Investigacin

La metodologa utilizada en el trabajo de investigacin es cuantitativa, que

consiste en el contraste de teoras ya existentes a partir de una serie de
hiptesis surgidas de la misma, siendo necesario obtener una muestra, ya sea
en forma aleatoria o discriminada, pero representativa de una poblacin o
fenmeno objeto de estudio.

6.1. Tipo de investigacin y enfoque

Este proyecto se clasifica en los siguientes tipos de investigacin:

Investigacin Cualitativa.
Investigacin Cuantitativa.
6.2. Diseo metodolgico de la investigacin

Para el desarrollo del proyecto de investigacin se estableci un mtodo

investigativo consistente en desarrollar los objetivos especficos mediante la
recoleccin y clasificacin de la informacin necesaria que nos permite hacer
el anlisis de condiciones tcnicas en cuanto al diseo geomtrico e
ingeniera de transito de los proyectos de infraestructura vial especficamente
en el anlisis de las intersecciones a nivel y desnivel en lo concerniente a los
carriles especiales de aceleracin y desaceleracin en vas de primer orden
en los tramos que se toman para el desarrollo de nuestra investigacin.

La propuesta y diseo metodolgico de investigacin se esquematizo as:

FORMULACION Y
DEFINICION DEL
PROBLEMA

JUSTIFICACION

RECOPILACION DE
INFORMACION
METODOLOGIA

SISTEMATIZACION Y
ELABORACION DE DATOS

FORMULACION DE
DEDUCCIONES Y
HALLAZGOS

CONCLUSION Y
RECOMENDACIONES
6.3. Poblacin objeto de estudio

Universo:

La poblacin objeto de anlisis son las intersecciones en los distintos tramos

del Proyecto 2 Doble Calzada Bogot Villavicencio. Sector 2.1 Bogot El
Tabln, en los cuales se discriminaron en tres tramos que fueron objeto de
mejoramiento sobre el eje de va principal.

6.4. Instrumentos

Los tramos objeto de estudio son:

Retorno K5+000

Interseccin Chipaque con Va Proyectada

Interseccin Retorno Va Cerezos Ubaque con Va Proyectada

 BIBLIOGRAFA

[1] INSTITUTO NACIONAL DE VAS., Manual de Diseo Geomtrico para

carreteras, Bogota, Ministerio de Transporte, 2008, p. 5 y 6 p..

[2] INSTITUTO NACIONAL DE VAS., Manual de Diseo Geomtrico para

carreteras, de Bogot , Bogota, Ministerio de Transporte, 2008., p. 37 y 38 p.

[3] INSTITUTO NACIONAL DE VAS, Manual de Diseo Geomtrico para

carreteras, Bogot, Ministerio de Transporte , 2008., p. 169 p.

[4] ley 9 de 1989 - Acuerdo 31 de 1992, 1989

[5] Ley 80, 1993.

[6] LEY 105 DE 1993, 1993.

[7] LEY 388 DE 1997, 1997.

[8] FONADE, PROYECTO 2 DOBLE CALZADA BOGOT VILLAVICENCIO.

SECTOR 2.1 BOGOT EL TABLN, Unin Temporal Euroestudios
Durn&Osorio Deloitte, Bogota-Villavicencio, Septiembre 2014.

[9] FONADE, CONSULTORA ESPECIALIZADA PARA LA ESTRUCTURACIN

DE CONCESIONES VIALES, Euroestudios, Bogota-Villavicencio, 2014.

[10] FONADE, CONSULTORA ESPECIALIZADA PARA LA ESTRUCTURACIN

DE CONCESIONES VIALES, sE.