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NACIONAL DE SAN
MARTIN
ANALISIS URBANO-NUEVA CAJAMARCA
2017
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CONTENIDO:
PRESENTACION
INTRODUCCIN
1.1 Objetivos
Objetivos Generales
Objetivos Especficos
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PRESENTACIN.
Los alumnos de la facultad de INGENIRIA CIVIL Y ARQUITECTURA, ESCUELA DE
ARQUITECTURA Y URBANISMO del IX ciclo, hemos elaborado el presente documento
denominado:
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INTRODUCCION.
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CAPITULO I:
CONSIDERACIONES GENERALES
1.1 OBJETIVOS:
GENERAL:
Conocer los problemas y potencialidades actuales del Distrito de Nueva Cajamarca, para
brindar propuestas que solucionen las zonas caticas.
ESPECFICOS:
Integrar la ciudad al territorio, que se dar en dos escalas; La conexin con otros
ncleos urbanos, y la articulacin con su entorno prximo de caractersticas Agro-
urbanas.
D
efinir el patrn o esquema ordenador del crecimiento urbano.
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1.2 DATOS GENERALES.
UBICACIN Y LOCALIZACION.
EXTENSION Y ALTITUDES.
Latitud: -5,946
Longitud: -77,303
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1.6 Historia.
La incursin de los primeros colonos a Nueva Cajamarca, se registra desde 1967. La
fuerte atraccin que ejercan las nuevas tierras en el espritu luchador de los recin
llegados (mayoritariamente de Cajamarca), ms los intensos trabajos que se realizaban
en la construccin de La Marginal de la Selva. Es entonces a partir de 1970 que este
territorio empieza a colonizarse y a soportar una alta presin demogrfica como
consecuencia de fuertes corrientes migratorias provenientes, en general, de los
departamentos de Cajamarca y Amazonas, que trajo consigo una poblacin trabajadora
que aspiraba y aspira progresar bsicamente a travs de la actividad agrcola, ganadera,
industrial y comercial. El 21 de diciembre de 1984 el pueblo de Nueva Cajamarca
logra el ascenso a distrito. En la poca pre _ hispnica, el valle del alto mayo estuvo
habitado por numerosas comunidades indgenas, entre estas merecen destacar:
Uquihuas, chepenes y casca yungas, dispersas en el territorio que actualmente
comprende la Provincia de Rioja; muyupambas donde actualmente se ubica la Provincia
de Moyobamba. En el siglo XVI, se producen las primeras entradas de los colonizadores
espaoles al territorio que hoy constituye la Regin San Martn. En 1540 se funda
Moyobamba, en 1656 Lamas y en 1782 Tarapoto y Rioja. Tras estos sucesos empieza a
producirse un primigenio intercambio comercial y cultural entre los pueblos mencionados
y los de la sierra norte. La comunicacin se desarrolla a travs de caminos de herradura.
Siglos despus, en 1934, se da inicio a la comunicacin por va area, tras la
inauguracin del primer campo de aterrizaje en Moyobamba; posteriormente se
construiran los de Rioja, Tarapoto y Juanju. A consecuencia de esto, las ciudades
sanmartinenses fortalecen sus vnculos con los de la sierra y a la vez amplan sus
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relaciones comerciales y culturales, al enlazarse igualmente con las principales ciudades
de la costa. Empieza el proceso de migracin, principalmente de la sierra hacia la selva.
Muchos ciudadanos de Chachapoyas, Mendoza, Celendn Chota y Cajamarca, en su
mayora comerciantes y agricultores, llegan a establecerse y a formar familias en Rioja y
Moyobamba. A partir de 1950, con la construccin de un tramo de carretera de
penetracin Olmos Maran y el desarrollo de un programa de colonizacin militar, se
producen las primeras corrientes migratorias desde Cajamarca y otras ciudades de la
costa norte. En 1961, el Ejrcito peruano inicia la construccin de la carretera de
penetracin hacia la selva, cuyo tramo Quebrada Honda Ingenio Venceremos fue
concluido en 1974. En 1977, se concluye el tramo que une Moyobamba con el Centro
Poblado de Venceremos.
Tras la apertura de la Carretera Marginal, se produce la mayor oleada migratoria hacia la
Amazonia; originando con ello el poblamiento de grandes extensiones de tierra
inexploradas. El Departamento de San Martn no poda ser excepcin. La sub regin
Alto Mayo empieza a soportar una alta presin demogrfica. El poblamiento de San
Martn, est ntimamente ligado al desarrollo de infraestructura vial e influenciada por la
instalacin de los Proyectos Especiales promovidos durante el segundo gobierno de
Belaunde Terry (1980 1985). La carretera Marginal modifico la orientacin de los flujos
comerciales de San Martn hacia los mercados costeos y las rutas fluviales hacia el Ro
Amazonas quedaron prcticamente desplazadas.
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autoridades riojanas figuraron: El Seor Jorge Bravo Bueno (Sub Prefecto Provincial),
Ing. Juan del Mar Ramrez (Alcalde Provincial), Prof. Juan Monroe Martnez (Director del
NEC 02), Reverendo Florencio Zavala (Prroco de Rioja) y seor Astolfo Paredes Arce
(Agrimensor del Ministerio de Agricultura). Los trabajadores preliminares de
ordenamiento del pueblo empezaron con la lotizacin del terreno de la familia Gonzales
Becerra, lo que permiti extenderlo hacia el Este. Con el apoyo de la Zona Agraria IX
de Tarapoto se inici el trazado del pueblo, proceso en el cual tambin participaron el
perito de Rioja; el abogado de oficio defensor del campesino; el secretario del Juzgado
de Tierras de Tarapoto; el presidente de la FASMA, entre otros funcionarios ms. Una de
las actividades que contribuyeron a dinamizar la economa de Nueva Cajamarca fue el
desarrollo de las ferias nominales. Es as que, al finalizar el Gobierno del Arq. Fernando
Belaunde Terry, por ley N 24040, del 26 de diciembre de 1984, se crean los distritos de
Nueva Cajamarca, Elas Sopln Vargas, San Fernando, Awajun y Pardo Miguel por esta
misma ley, la capital de estos nuevos distritos se eleva de categora, centros poblados a
pueblos. Es aqu tambin que posiblemente por un error tipogrfico, se cambi el
nombre Nuevo Cajamarca por Nueva Cajamarca, que es como qued registrada.
Actualmente Nueva Cajamarca se constituye como el Distrito ms Progresista y
emprendedor de la Regin San Martn.
CAPITULO II:
Estructuracin urbana.
En el presente captulo se aborda lo referente al suelo urbano en Nueva Cajamarca
desde una doble perspectiva, pues se pretende:
D escribir su estructura urbana, considerando cada uno de los elementos que la
configuran.
Analizar la ordenacin del territorio, con el fin de obtener una visin sobre la
distribucin de los usos del suelo lo ms completa posible.
SECTORES:
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La Molina.
Monterrey.
Las Malvinas.
N uevo Edn.
Los Olivos.
N ueva Cajamarca Centro.
URBANIZACIONES:
La unin.
Costa rica I, II y III etapa.
Campo amor.
San Agustn.
Santa mara.
La molina I y II etapa.
Santo domingo.
Santa Anita I, II y III etapa.
Los jardines.
Pampa hermosa.
Las palmeras I y II etapa.
Alameda del Edn I y II etapa.
La perla.
Texas.
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PLAZA DE ARMAS ESPELEOLOGIA
CADENA MONTAOSA
RIO YURACYACU
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PRODUCCION AGRICOLA EMBLEMA DE LA CIUDAD
Fernando
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TIPOS DE PLANOS EXISTENTES EN NUEVA CAJAMARCA.
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Tomando como
punto de
partida a la
Fernando Belaunde
Terry y su
posicionamiento,
las
manzanas toman
su forma,
caso tpico en los
lugares de menor
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PLANO IRREGULAR: No existe una planificacin previa, las casas y edificaciones se
van construyendo sin responder a un orden preestablecido. El resultado de ello es un
trazado variado-irregular y las calles suelen tener diferente anchura en su recorrido. En
el distrito de Nueva Cajamarca no se muestra mucho este tipo de planos ya que el eje
central es la lnea recta de la carretera FBT; solo tiene una calle que descontrola el eje
ortogonal.
Esto es un
caso que se
dan en
las periferias
de la ciudad
sin
organizacin
urbanstica,
que
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CONCLUSIN: La problemtica reside en la instauracin de las zonas
informales (AA.HH.), por la forma como este trazado en la irregularidad de las
calles, a medida que la poblacin aumenta tambin las necesidades se incrementan.
Est conformado por va nacional, vas colectoras y vas locales. No cuenta con la
segunda categora que se refiere a vas arteriales o principales urbanas por lo que esa
funcin es ahora endosada a la carretera nacional:
El sistema vial del distrito de Nueva Cajamarca, se caracteriza por ser lineal y
tener una trama predominante.
Eje longitudinal Moyobamba, rioja_(es la carretera FBT)
Rioja 27 Km.
Moyobamba 54 Km.
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Tarapoto 167 Km.
No existe sealizacin en el nivel local, la sealizacin con que cuenta Nueva
Cajamarca es la que corresponde al nivel nacional a cargo del Ministerio de Transportes
y
Jr. CUSCO
Jr. JUNIN
Av. LA FLORIDA
Jr. LEONCIO
PRADO
Jr. IMPERIO
Jr. HUALLAGA
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VIAS PRINCIPALES BORDE URBANO
Total de vas 14.81 km
Av. UCRANIA
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VIAS SECUNDARIA RURAL LOCAL
Total, de vas 51.93 km
VIAS
COLECTORAS
Total, de vas 14.14 km
Jr. APURIMAC
Jr. AREQUIPA
Jr. TACNA
Jr. COMERCIO
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KM DE VIAS ASFALTADAS KM DE VIAS AFIRMADAS
Total, de vas 2.36 km total de vas 103.36 km
Jr. TACNA
Jr. COMERCIO
Jr. BOLOGNESI
La infraestructura vial en el rea urbana es muy precaria. Solo se tiene pavimento en las
vas de servicio lateral de la carretera y en la va central de la va nacional.
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