CENTRE DE DOCUMENTATION ET

DINFORMATION

REPERTOIRE DE MEMOIRES
DES TUDIANTS DE 2IE
FILIERE GENIE CIVIL
2009 2013
2013

Novembre 2014
2013

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 COTE : 1722
BAITE YAOVI EDEM.
EDEM Etude de la connexion de cisaillement dans les poutres mixtes bois-bton

Rsum : Les structures mixtes associant des matriaux de qualits diffrentes mais complmentaires
reprsentent une alternative intressante en comparaison avec les techniques traditionnelles mono-
matriaux. Dans la construction les associations les plus courantes des matriaux concernent les
structures bois-bton ou acier-bton. Dans ces structures, le bton est mobilis dans son domaine de
prdilection associ sa bonne rsistance en compression. Le bois et lacier remplissent la fonction de
rsistance en traction. Ainsi, une section mixte a des caractristiques de rsistance et de rigidit plus
leves que celles des matriaux pris sparment pour le mme poids et quantit de matriaux.
Cependant, pour atteindre les performances mcaniques souhaites il est ncessaire dassurer la
connexion de cisaillement qui sappose au glissement entre les deux matriaux.
Lide principale de lutilisation dune structure mixte, cest de profiter des meilleurs caractristiques
de chaque matriau afin dobtenir un lment structural efficace en ce qui concerne la rsistance, la
rigidit et la qualit. En plus des fonctions mcaniques optimales, les structures mixtes prsentent des
qualits de rsistance au feu. Cest pour ces raisons, que les structures mixtes constituent des solutions
intressantes aussi bien en construction neuve quen rhabilitation. Cependant, les mthodes de calcul
et de dimensionnement des structures mixtes bois-bton sont peu dveloppes. Lobjectif de la
prsente tude est de dvelopper un outil de calcul de la rsistance et de la rigidit dune section mixte
constitue de deux matriaux diffrents avec prise en compte de la connexion.
Le modle sappuie sur la dcomposition de la section mixte en plusieurs couches et la dcomposition
de la poutre en tronons. Lapplication concerne les sections mixtes bois-bton (section rectangulaire
en bois et dalle en bton). Les rsultats exprimentaux issus de la bibliographie ou de travaux raliss
Clermont-Ferrand sont confronts ceux donns par les mthodes analytiques existantes ainsi
quaux rsultats du modle dvelopp. Ces comparaisons permettent de bien comprendre le
comportement des poutres mixtes et les contributions des diffrentes composantes y compris la
connexion. Elles permettent aussi de valider loutil de calcul dvelopp qui sappuie sur des
hypothses de comportement linaire mais qui est construit pour tre gnralis aux comportements
non linaires des matriaux et de la connexion.

COTE : 1723
BALIMA HABIB TARWIND
TARWIND : Etudes techniques dtailles pour les travaux de voirie et
assainissement de la section 829 de la zone Sonatur de Ouaga 2000.

Rsum : Le prsent projet qui sera dtaill dans cet ouvrage concerne la construction de voiries
denviron 3,9 km. Le thme est le suivant : Etudes techniques dtailles de voirie et
dassainissement de la section 829 de la zone SONATURE de Ouaga 2000
Cette tude a pour but de concevoir, de proposer et de quantifier la nature des interventions et des
amnagements appliquer sur ces diffrents tronons.
Les tudes ncessaires menes telles que topographiques, gotechniques, hydrologique et trafic ont
permis de proposer une conception de la route ainsi que son assainissement.
Les paramtres gomtriques fondamentaux en plan et en long ayant servis la conception des
diffrentes rues sont ceux dune vitesse de rfrence de 60 km/h. Ils sont issus de lARP. La ligne
rouge a t cal en fonction des ctes fonds caniveau et ce, pour permettre la mise hors deau de la
chausse.
Quant la dtermination du corps de chausse, elle est base sur les donnes gotechniques et le trafic
lesquelles en se rfrant sur le "guide de dimensionnement des chausses neuves en Afrique tropicale
du CEBTP" a permis de ressortir les diffrentes paisseurs du corps de chausse : 3cm de roulement
en ES; 15 cm de base en GLN et 35 cm de fondation en GLN.

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Pour le rseau dassainissement, lexutoire est un dalot de 3 x 3,00 x 1,20 sur la Route Nationale N5 :
OUAGADOUGOU PO. La mthode rationnelle a permis de quantifier des dbits gnrs par chaque
bassin versant, afin de dimensionner les caniveaux dont la longueur totale est de 8214,02 ml et vingt-
deux (22) ouvrages enterrs.
Un regard sest port aussi sur la signalisation routire et des dispositifs scuritaires, afin de prmunir
les usagers des dangers de la circulation.
Le cot global de ce projet a t valu environ 3 397 430 808 FCFA rpartis comme suit : le
montant de la voirie est de 3 347 430 808 FCFA et le montant de ltude dimpact environnemental
est de 50 000 000 FCFA. Soit environ 855 560 516 FCFA/km de route.

COTE : 1780
BANYO ALEXANDRE.
ALEXANDRE Prparation des travaux de renforcement de la route communautaire CU
2A : tronon Sakoins- Boromo

Rsum : Ce mmoire, rdig au terme de notre stage pass au sein de lentreprise DTP
TERRASSEMENT porte sur le thme Prparation des travaux de renforcement de la route
communautaire CU 2a : tronon Sakoins Boromo, thme qui est dvelopp en deux parties.
Dans la premire partie, les tudes ralises ont pour but danalyser le comportement structurel de la
chausse, afin dadopter le type dintervention adquat. Cette partie regroupe trois chapitres : la
campagne de relev des dgradations, lanalyse des matriaux au laboratoire et en fin ltude de
renforcement.
Se basant sur les rsultats des relevs des dgradations, le tronon est en bon tat par endroit, par
contre, certaines zones sont dans un tat critique.
Du point de vue structurel, il apparait que la qualit de matriaux en couche de fondation et de forme
est conforme ce qui tait attendu. Par contre lindice CBR de la couche de base une valeur faible
en moyenne.
Au terme de ltude de renforcement, il a t justifi que 79km (65%) sur les 121,9km ncessite un
renforcement selon le critre CEBTP. La nouvelle structure adopte est donc: 5cm de BB en couche
de roulement, 8cm de GB en couche de base et 25cm de sol ciment en couche de fondation.
La seconde partie de ce projet concerne essentiellement les ouvrages dassainissement. Au terme de
linspection sur le terrain, Il apparait quenviron 97% de ces ouvrages sont en bon tat du point de vue
hydraulique que physique. Le dimensionnement BA a t men pour les caniveaux et le dalot de P
qui prsente de fonctionnement hydraulique.

COTE : 1724
BEMBAMBA EMMANUEL.
EMMANUEL Choix et tudes techniques dun ouvrage de franchissement au pk6+31
dans le cadre du projet dtudes techniques dtailles pour lamnagement et le bitumage de la
route rgionale 13 : Bousse- Nanoro-Kordie.

Rsum : Dans le cadre de la mise en uvre de la Stratgie de Croissance Acclre et de

Dveloppement Durable (SCADD), le Burkina Faso a fait du dsenclavement des zones productives
une priorit. Cest dans ce cadre quil a t confi la Direction des Etudes et du Suivi ltude
technique et dtaille de la route rgionale n13 : Bouss-Kordi.
Cette tude devant dboucher au lancement de lappel doffre pour lamnagement et le bitumage du
tronon devenu important avec la construction du troisime grand barrage du Burkina Soum.
Le prsent rapport qui sinscrit dans le cadre de cette tude concerne le choix et ltude technique dun
ouvrage de franchissement situ sur cet axe six kilomtres environ de Bouss.
Le dbit du projet considr est le dbit centennale estime 163,75m 3/s par ltude hydrologique.
A lissue de ltude hydraulique deux variantes ont t retenues savoir :
un dalot cadre de 8 ouvertures de 5 mtres de large avec 3 mtres de haut et

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 un pont poutre en bton arm constitu de deux traves de 20 m de long et une hauteur de
4,80 m.
A la suite de lanalyse comparative et technico conomique, le choix sest port sur la variante 1, qui
semble tre techniquement et conomiquement avantageuse. Notons quune tude dimpact
environnemental a t mene pour la compensation et lattnuation des impacts ngatifs qui rsulteront
de la ralisation du projet.

COTE : 1789
BOUDA ARMAND.
ARMAND Etude technique de ralisation dun tronon de voirie allant du PK0 au
PK2+920 dans le cadre du projet de construction et de bitumage de la route dpartementale 152
Ouagadougou Nioko Saaba.

Rsum : Le prsent projet consiste faire une tude technique pour la ralisation dun tronon de la
Route Dpartementale dans les communes de Ouagadougou- Saaba. Le tronon de la Route
Dpartementale et ses bretelles ont une longueur totale de 8180 m, il commence lintersection avec
la RN4 par une 2x2 voies avec terre-plein central sur 3km environ et continu en 2 voies jusqu la fin
du projet sans le terre-plein central. Dans le cadre de notre mmoire, il nous a t confi ltude
technique du tronon 2x2 voies do le thme ETUDE TECHNIQUE DE REALISATION DE
TRONON DE VOIRIES ALLANT DU PK0 AU PK 2+920 DANS LE CADRE DU PROJET DE
CONSTRUCTION ET DE BITUMAGE DE LA ROUTE DEPARTEMENTALE 152
OUAGADOUGOU-NIOKO-SAABA .
Cette tude a pour but de dterminer, concevoir et quantifier la nature des interventions et les
amnagements appliquer sur cette route.
La conception structurale et gotechnique de la route a permis de dterminer les diffrentes couches du
corps de chausse.
Ltude gomtrique de la route a permis de faire ressortir le trac en plan, le profil en long, le profil
en travers type de ce tronon routier laide des logiciels Piste 5, AutoCAD 2011 et Alize-LCPC. La
vitesse de rfrence est de 60 km/h.
Ltude hydrologique et hydraulique a permis de proposer un rseau dassainissement. Cette tude a
t faite pour une priode de retour de deux ans pour les caniveaux et les dalots.
Pour avoir une ide sur les diffrents impacts positifs et ngatifs que peut gnrer un tel projet, une
tude dimpacts environnementale et sociale a t ralise. Le cot du projet a t estim 2 439 872
503,75 Francs CFA Toutes Taxes Comprises.

COTE : 1725
BOUGOUMPIGA WENDPANGA
WENDPANGA JACQUES ARMEL. ARMEL Etude dingnierie dun immeuble r+5 usage
commerciale a la zone dactivits diverses (ZAD)

Rsum : Ce mmoire consiste faire ltude dingnierie dun immeuble R+5 situ dans la Zone
dActivits Diverses (ZAD), principalement ltude de lossature en bton arm, afin de le joindre au
dossier pour lobtention du permis de construire. Lossature de limmeuble est compose de la dalle, la
poutre, le poteau, la semelle. Tous ses lments sont appels lments porteurs. Une tude de sol a t
pralablement faite pour connatre ces caractristiques et dfinir le type de fondation de limmeuble.
En effet le travail commence par la ralisation des plans dexcution provisoire partir des plans
darchitectures. Ensuite les lments de lossature cits ci-dessus sont pr dimensionns dans le but
destimer leur dimension capable de supporter les charges qui les sont appliques. On passe au
dimensionnement de ces mmes lments qui donne leurs sections dfinitives. Il faut noter que le
dimensionnement sera fait avec le logiciel de calcul intitul ROBOT AUTODESK STRUCTURAL
ANALYSIS et manuellement afin de comparer et analyser les rsultats et tirer des conclusions. Nous
prsenterons les plans dexcutions o figureront tous les lments porteurs. Nous estimerons le coup
de limmeuble partir du mtr. Enfin nous donnerons nos recommandations issues de notre travail.

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 COTE : 1783
BRAHIM TOGO ISSA . Etudes techniques dimpermabilisation des bassins de collecte des eaux de
ruissellement

Rsum : Le changement et les variabilits du climat en Afrique subsaharienne occasionnent des

poches de scheresse qui ont des effets trs prjudiciables sur les cultures. Ainsi pour scuriser la
production agricole et garantir les revenus des producteurs dans les zones sahliennes du Burkina
Faso, le Projet Irrigation de Complment et Informations Climatiques a ralis des Bassins de
Collecte des Eaux de Ruissellement en vue dune irrigation de complment dans des exploitations
agricoles pilotes. Afin de grer efficacement le volume deau dans ces bassins, nous avons men des
rflexions allant dans le sens de laccroissement de leur capacit de rtention.
Des tudes ont t menes dune part sur la texture et sur la structure des matriaux, et dautre part sur
la permabilit du fond et des parois des bassins. Il sagit de la caractrisation de leurs chantillons au
laboratoire et la dtermination de la porosit des bassins par lessai de la densit apparente. Cette
dernire est de 1,45 ; 1,46 et 1,50g/cm3 respectivement sur le site Mogodin (1), Mogodin (2) et
Yennega (2). Sur les six (6) bassins concerns par ltude, la conductivit hydraulique saturation
maximale est de 6,6E-06 m/s et la plus faible est de 1,78E-08 m/s.
Quelques options ont t tudies, notamment le bton arm, les bches synthtiques et les argiles
locales. Concernant lutilisation dargile pour rduire linfiltration, un essai a t ralis sur des
couches en matriaux de diffrentes paisseurs, soumises une charge hydraulique pour simuler leurs
vitesses dinfiltration. Cette exprimentation nous a permis de comparer deux types de sol ayant une
proportion dargile 40% et 18% et un indice de plasticit respectif de 22,6% et 14%.

COTE : 1726
COULIDIATY ARSNE DJIBRIL.
DJIBRIL Etude de renforcement de la route sakoinse-boromo tronon pk
30-34

Rsum : Le prsent projet concerne le renforcement dun tronon de la route nationale N1, dont le
thme est : Etude de Renforcement de la route Sakoinse-Boromo PK 30-34. Cette tude a pour but de
dterminer, concevoir, et quantifier la nature des interventions apporter sur notre tronon.
Elle comportera ainsi ltude technique dtaille qui fera ressortir les dossiers techniques des travaux.
Ltude des donnes topographiques, gotechniques, hydrologiques et de trafic a permis de proposer
une solution technique adquate. Les paramtres gomtriques ayant servi la conception de cette
route sont ceux dune vitesse de 100 km/h.
Plusieurs logiciels ont t utiliss pour ltude du projet il sagit entre autres du logiciel Piste 5 qui a
permis le dimensionnement gomtrique .le trac en plan comporte (06) lments dont (01)
raccordement circulaire . Le profil en long comporte (10) lments constitus de pentes et de rampes
raccords par des paraboles. Le logiciel Aliz LCPC pour faire la vrification des contraintes
verticales et des dformations.
Un dalot deux ouvertures 2 x 2 x 1,5 sera construit au PK 221+ 900 ; il sagit dun largissement
de louvrage existants. une valuation quantitative de toutes les interventions contribuant la
ralisation des travaux conduit une estimation du cout du projet qui est de un milliard six cent
quarante-deux millions deux cent trente un mille neuf cent quatre-vingt-huit (1 642 231 988).

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 COTE : 1782
DIA IBRAHIMA. Travaux de construction de la VDN 3me section (Golf club de Guediawaye
carrefour Tivaouane peulh y compris la bretelle daccs au village de Tivaouane peulh (17,2 Km))

Rsum : Laccroissement rapide de la population dans la rgion de Dakar, qui a atteint prs de 2,5
millions en 2001, a entran une forte occupation de lespace Nord dans la presqule du Cap-Vert avec
la cration de nouveaux quartiers.
Le projet entre dans le cadre de la politique de dcongestion des pntrantes de la ville de Dakar.
Lamnagement de la troisime section de la VDN du Golf Club de Gudiawaye Tivaouane Peulh,
se fait sur un linaire denviron 17,2 Km.
Les routes sont des axes de communication ncessaires au dveloppement conomique et social d'un
pays. Elles permettent le transport de marchandises, le dplacement des personnes et contribuent
l'occupation du territoire ainsi qu' l'exploitation des ressources. La conception d'un tel ouvrage repose
sur une optimisation de la structure de la chausse afin d'obtenir le maximum de qualit et de
durabilit au moindre cot.
Un bon dimensionnement de la chausse et dun ouvrage dart passe ncessairement par la maitrise du
comportement de lensemble des matriaux constituant ces derniers et la maitrise de mthodes de
dimensionnement.
Le trac de la voie daccs est en remblai ct mer et en dblai ct ville. Le profile en travers est en
toit de pente 2,5%. Le trafic tant trs lev dont la moyenne journalire annuelle lanne de mise en
service est 900 PL/jour. La structure de la chausse est constitue dune couche de revtement en
bton bitumineux 0/14 de 7 cm sur une couche de base en concasss de basalte 0/31.5 sur 25 cm
reposant sur une couche de fondation en latrite crue sur 25 cm dpaisseur.
Louvrage de franchissement est compos de 13 traves dont 6 de 13,50 m et 2 de 16,50 symtrique de
part dautre de louvrage qui sont en dalle et une trave centrale de 20 m en poutres, sera lobjet de
cette partie du projet. Le tablier sans entretoises intermdiaires dune longueur de 19,40 m, comprend
un hourdis de 28 cm dpaisseur sous neuf (9) poutres. Les proprits mcaniques du sol ont permis
dopter pour des fondations superficielles. Des appareils dappuis en noprne et des joints en
polystyrne ont t prvus.

COTE: 1727
DJIPSU MBANG ERIC THIBAUD.
THIBAUD Conception et dimensionnement dune tour pour un pilote de
centrale solaire concentration de 100 Kwth au Burkina Faso

Rsum : Cette tude consiste faire une conception et un dimensionnement de la tour dune centrale
solaire concentration au Burkina Faso.
La conception et ltude de cette tour se base sur un ensemble de rgles et de normes devant tre
respectes afin doptimiser les paramtres de cot, de scurit, desthtisme. Pour le choix de la
couverture, une dalle pleine a t retenue pour leur facilit de mise en uvre quand il sagit ouvrage de
grande hauteur et aussi pour leurs proprits esthtiques.
Ce projet de CSP4A est dun projet qui vise capter les rayons solaire via un champ dhliostats plac
au Nord de notre tour, ensuite ces rayons renvoy vers un rcepteur qui est pos sur cette tour et
transport laide dun fluide caloporteur vers un systme de stockage pour distribution. Ce projet
occupe au sol une surface de (144 m), la tour en elle-mme fait (63,72 m). Dans cette tour on y
collectera des donnes fournie par la section alloue pour la mesure et le rangement, une autre section
sera alloue pour le systme de stockage et enfin une autre pour la cage descalier.
Pour mener bien ce travail une tude comparative a t effectu entre les agglos et les BTC, enfin de
faire un choix sur qui offrira les meilleurs critres.
Au regard des caractristiques gotechniques du sol de fondation (sol = 4,2 bars) et de la charge
maximale applique de lordre de 637 KN ; Pour la ralisation des fondations, il a t choisi des
semelles isoles de largeur variant de 0,60 m 1,20 pour la tour.

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Il a t choisi de raliser le pr dimensionnement et la descente de charge de tous les lments
manuellement. Les diffrents plans ont t faits laide du Logiciel AUTOCAD, tandis que le
dimensionnement automatique a t fait laide du logiciel ROBOT STRUCTURAL ANALYSIS de
calcul des lments en bton arm, mtallique, en structure mixte ou encore en bois.
Les calculs nous ont donn des poutres de section 20 20 et 20 30 cm, 80 poteaux, 16 semelles
isoles.

COTE : 1728
DJOUBISSIE DENOUWE DECROLY.
DECROLY Analyse du comportement liaisons Bois-Bois dans le
diaphragme

Rsum : Lutilisation du bois dans la construction connait un intrt croissant cause des qualits
intrinsques du matriau et de lvolution des proccupations environnementales. Le matriau bois a
connu peu dtudes au regard de la complexit de sa nature et de son comportement (matriau
fortement anisotrope, non homogne, sensible lhumidit, rsistance limite, ). Actuellement, les
nouvelles technologies permettent de matriser et damliorer la qualit du bois et des produits drivs
manufacturs. Cependant, le dveloppement de lutilisation du matriau bois dans la construction est
conditionn par la matrise du comportement des composants et de leurs assemblages. Les systmes
constitus de poteaux et de poutres peuvent tre associs des panneaux diaphragmes horizontaux ou
verticaux. Ces panneaux remplissent des fonctions secondaires disolation et de sparation ou des
fonctions mcaniques de reprise defforts verticaux ou horizontaux. Les rsistances de ces
diaphragmes dpendent de faon notable des caractristiques de rsistance et de dformation des
liaisons entre leurs lments constitutifs. Ainsi, le dveloppement et loptimisation des structures bois
ncessitent la matrise du fonctionnement des assemblages et des liaisons. Les hypothses
simplificatrices relatives aux rigidits et aux rsistances des assemblages adopts dans les codes de
dimensionnement des structures bois limitent les possibilits de ces structures.
La prsente tude mene au sein de la plateforme Matriaux et Structures pour le Gnie Civil (MSGC)
de Polytech Clermont Ferrand porte sur la caractrisation du comportement des liaisons dans les
diaphragmes bois. Ainsi, un programme exprimental est ralis sur des essais push-out dassemblages
clous solives-panneaux avec diffrentes configurations. Des essais de caractrisation des matriaux
sont aussi raliss (solives, panneaux, clous). Lobjectif est davoir des rsultats exprimentaux qui
permettent dalimenter et de vrifier les modles analytiques existants. Les modles analytiques
permettent de dterminer la raideur relative au glissement linterface entre panneau et solive en
considrant les caractristiques du clou et du bois. Cette tude permet de dfinir le comportement des
liaisons en termes de rigidit et de rsistance en comparant les rsultats exprimentaux la thorie de
lanalyse limite de Johansen et les valeurs prescrites par lEurocode 5 (Norme europenne de
conception et de calcul des structures en bois). Ces valeurs de rigidit sont dfinies pour tre intgres
dans une analyse globale du comportement dun panneau diaphragme en bois.

COTE : 1790
GAKOU SEYDOU.
SEYDOU Etude technique dun amnagement routier de la voie daccs la cimenterie
de Kossodo
Rsum : Ce prsent projet, a pour but de faire une conception damnagement routier, afin de
faciliter la circulation des gros engins sur la voie allant vers la cimenterie de Kossodo. Ltude qui sera
faite pour ce projet, consistera la ralisation dun avant-projet dtaill.
Notre route a une longueur de 4361,816 m, avec 5 alignements droits et 4 alignements courbes, dont
les paramtres ont t adopts en fonction de la vitesse de rfrence qui est de 60 km/h. Le type de
route choisie est 2x1 voies, la largeur de la chausse est gale 8 m.
La portance du sol est de catgorie S3 et le trafic est de type T3.
Le choix des couches de la chausse est :
couche de fondation : 20 cm de grave latritique

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 couche de base : 20 cm de grave latritique
couche de revtement : 5 cm de bton bitumeux
Ltude hydraulique nous a amen prendre comme ouvrages de franchissements dimensionns avec
une priode de retour de 10 ans, 2 dalots de 1x1,00x1,50 et 1 dalot de 2x1,00x1,50, et pour le rseau
dassainissement dimensionn avec une priode de retour de 5 ans sont des caniveaux de section de
1,50x1,50 .
Une analyse environnementale a t ralis afin davoir une ide sur les diffrents impacts positifs et
ngatifs que peut gnrer ce projet, la prestation environnementale est estim 240 956 126 Fcfa et le
cot total du projet est de 2 601 453 242 Fcfa.

COTE : 1729
GOUEM AIM CSAIRE.
CSAIRE Etude technique damnagement de la voirie et de lassainissement de la
zone Sonatur ouaga 2000 : section 836

Rsum : Le prsent projet concerne lamnagement de la voirie et de lassainissement dune zone

SONATUR de Ouaga 2000. Cet amnagement concerne la section 836 de la zone. Nous avons eu la
chance davoir pour travail ltude de ce projet sous le thme : ETUDE TECHNIQUE
DAMENAGEMENT DE LA VOIRIE ET DE LASSAINISSEMENT DE LA ZONE SONATUR A
OUAGA 2000 : SECTION 836. Ce projet a pour objet, la viabilisation des zones en leur dotant une
voirie et un systme dassainissement adquat. Cette tude a pour but de dterminer, concevoir et
quantifier la nature des interventions et les amnagements appliquer sur cette route. Elle consistera
ainsi la ralisation dune tude technique dtaille qui aboutira ltablissement des dossiers
techniques des travaux. Nous avons dimensionn deux types de route (bitume et en terre) mais la
variante retenue pour lexcution est celle des voies daccs en terre compte tenu du cot lev de la
variante route bitume.
Ltude des donnes topographiques, gotechniques, hydraulique et de trafic a permis de proposer une
conception de la route et de son rseaux de drainage.
Les paramtres gomtriques ayant servis la conception de cette route sont ceux dune vitesse de
rfrence de 60km/h. Le rseau de drainage propos est constitu de caniveaux, de dalots latraux en
bton arm.
Le rseau dassainissement a t dimensionn pour une priode de retour de 10 ans pour les caniveaux
et les dalots.
Dans loptique de valoriser la mthode HIMO (Haute Intensit de Main duvre) et de crer de
lemploi, nous avons tenue compte partiellement de cette mthode pour lexcution des travaux qui
permet demployer 2,5 6 fois plus de main duvre que lorsquon utilise la mthode HIEQ (Haute
Intensit dEquipement) et qui rduit considrablement le cot du projet.
Diffrents logiciels ont t utilis pour ltude de ce projet: il sagit entre autre du logiciel PISTE 5 qui
a permis de faire sortir les courbes de niveaux, MENSURA Genius pour la conception des traces
gomtriques des routes , du logiciel ALIZE LCPC pour faire la vrification des contraintes verticales
et des dformations dans la structure de chausse choisie et du logiciel AUTOCAD pour les dessins
des plans dexcutions.
Le cot total du projet est estim 936 308 522,47 FCFA TTC pour un linaire total de 3576 m de
routes en terres.

COTE : 1730
HISSEIN KOKOI.
KOKOI tude de mise aux normes dun arodrome pour laccueil dun avion de type
b737-800 : cas de larodrome de koumra/massa au Tchad

Rsum : Ltude de mise aux normes de larodrome de Koumra/Massa (Tchad), regroupe des
oprations dextension des aires de mouvement et de redimensionnement de la structure de chausse.

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Sagissant de lextension, il a t question de considrer les contraintes dimensionnelles imposes par
le nouvel avion dimensionnant le Boeing737-800, portant notamment sur la prolongation et
llargissement de la piste ainsi que des aires annexes. Il ressort de cette tude une piste longue de
2888 m et large de 45 m ayant un accotement de 7.5 m de part et dautre.
En ce qui concerne le dimensionnement de la structure de chausse, il a t galement question de
considrer la charge totale maximale au dcollage du nouvel avion dimensionnant. Lpaisseur
quivalente correspondante obtenue est de 68 cm qui se rpartit sur les diffrentes couches
constitutives de la structure de chausse.
Dune manire gnrale, mettre aux normes un arodrome, cest lui offrir la capacit daccueillir un
avion plus contraignant, en terme de poids et de dimensions, que ceux pour lesquels il a t conu.
Aussi, aprs la mise niveau, larodrome change de code de rfrence. Celui de larodrome de
Koumra/Massa passe de 3C 4C.

COTE : 1731
IBRAHIM MOUMOUNI MOUMOUNI.
MOUMOUNI Choix et dimensionnement de fondations : Cas de lchangeur
Mali Bro de Niamey

Rsum : La zone du projet se situe dans la ville de Niamey (au Niger) entre la longitude 20628
Est, et la latitude 133206. La carte gologique du Niger situe la ville de Niamey et plus
prcisment la zone concerne par le projet dans les allusions sablo limoneux avec un socle schisteux.
Sur le plan topographique, le site est quasiment plat.
Le projet consiste en la construction dun pont dalle en milieu urbain. Ltude portera sur le choix et le
dimensionnement de fondations du pont. La mthodologie dtude consiste passer en revue les types
de fondations existantes et den choisir le plus techniquement fiable et qui propose en outre une
comptitivit conomique intressante.
La satisfaction de ce double objectif est base sur la considration des normes et rgles en vigueur. On
sappuiera ainsi, pendant toute ltude, sur les textes qui traitent des rgles techniques de conception et
de calcul des fondations des ouvrages de gnie civil communment appel FASCICULE N65 Titre
V.
On a dabord tudi les sondages raliss, il ya eu des sondages carotts et des sondages
pressiomtriques. Les rsultats des sondages carotts montrent un sol compos de sable limoneux,
jusqu une profondeur denvirons 15m, en dessous de cette couche on a une formation schisteuse
jusqu la profondeur limite du carottage (45m). Les essais pressiomtriques nous donnent des valeurs
de pressions limites infrieures 1Mpa jusqu la profondeur 6m. Elles varient ensuite pour atteindre
des valeurs maximales de 5Mpa. Aprs ltude des sondages, on a eu proposer un choix de
fondations.
Le premier choix a t, bien videmment, de considrer les fondations superficielles. Nous avons
choisi, aprs tudes, des semelles filantes. Le calcul des tassements nous montrent des diffrences
notables de 60mm entre les tassements des diffrentes semelles. Ltude du tassement de ces semelles
nous montre donc quelles ne sont pas stables de ce point de vue. Le cas du radier a t exclu pour des
conditions conomiques juges non avantageuses.
La suite des tudes a conduits considrer des fondations profondes. Le type de fondations sur pieux
est la plus avantageuse en la matire pour la double raison technico-conomique. Dans la gamme de
pieux, les pieux fors boue, sont celles qui ont le mieux satisfaits ces conditions. Les pieux choisis
seront des pieux non flottants, encastrs 12m dans le substratum. Ces pieux, circulaires, seront fors
boue, et auront une longueur de 28m pour un diamtre de 1000mm. Au total 108 pieux seront fonds
pour soutenir la structure. Le calcul des tassements des pieux nous donnent des valeurs maximales
de13mm. Ces valeurs sont largement admissibles et ne posent pas des dsagrments notables. Les
pieux seront ferraills sur toute leur longueur avec des aciers longitudinaux de type HA25, espacs de
20cm les unes des autres, au nombre de 9 pour une quantit de 42kg par mtre cube de bton. Les
aciers transversaux seront en HA20 pour les aciers de montages et T12 cerces. Le type de ciment sera

10
de type CP I 42.5HRS pour une quantit de 1100Tonnes. Lexcution des pieux stalera sur une
priode estime 184 jours.

COTE : 1732
IYAMUREMYE JEAN DE DIEU.
DIEU Etude technique de pont sur le fleuve Rubagabaga.

Rsum : Pas de dveloppement sans moyen de voies de circulation. Les ouvrages de franchissement
assurent la continuit de la route la prsence des obstacles (eau et pente raide,). Ce mmoire donne
une tude technique structurale (conception dtaille) et environnementale des ouvrages dart choisis
pour pouvoir franchir le marcage de Rubagabaga.
Un pont poutre sous chausse en bton arme de 25 m de porte comportant un grillage de quatre
poutres entretoises uniquement quen leurs extrmits. Les poutres sont hautes de 1.50 m avec une
paisseur dme de 0.50 m. Leurs axes neutres sont transversalement espacs de 2.25 m. Le profil en
travers de louvrage comporte une chausse de 7 m de largeur avec deux trottoirs de 1m de chacun. Le
hourdis est constitu dune dalle de 18 cm dpaisseur sur laquelle repose une couche de roulement de
5 cm dpaisseur. Des appareils dappuis en lastomre frett type B et des joints hiatus ont t
prvus. Le pont prsent une brche de 6m de hauteur, ses appuis sont des cules de 7.20 m composes
par un mur de front de 6m de hauteur avec une paisseur dme de 1.50 m et un mur de garde grve
de 1.83 m de hauteur avec une paisseur de 0.28 m. Des semelles filantes sous cules de 1.20 m
dpaisseur et 3 m de largeur de chacun, reposant sur un groupe de 12 pieux de 0.30 m de diamtre et
6 m de profondeur.
Une dalle de transition de 6 m de longueur, qui prend une largeur du pont et une paisseur de 0.30 m a
t prvue sur les remblais de 3 m de matriaux granulaires MG20 et 17 m de latrites dans le sens de
la porte de pont. Sous les remblais, au niveau 0^+ comme rfrence de la brche de pont on a prvus
2 grands ponceaux de 2.80 m de porte et 1.95 m de flche, et 2 petits ponceaux de 0.68 m de porte et
0.50 m de flche, chacun ct du pont dans le sens de sa porte. Lvaluation du cot global du
projet est 810 141 195 Francs Rwandais.

COTE : 1733
KABORE WENDMANEGRE ABDOUL KADER SATURNIN : Etude technique et environnementale
des travaux de rhabilitation de la route rgionale n23 entre kouere-mangodara

Rsum : Dans loptique de la stratgie de dveloppement des rgions, lEtat burkinab a procd un
certain nombre de ralisations dont la construction de routes. Ainsi les travaux de rhabilitation de la
route rgionale N23 reliant Kour - Mangodara contribueront au dveloppement des diffrentes
rgions.
Ce prsent projet porte sur ltude et le traitement des lments gotechniques, hydrologiques,
hydrauliques, topographiques et environnementaux de la zone RR N23 afin daboutir la conception
de piste qui reliera Kour - Mangodara.
Pour atteindre ces objectifs, des tudes ont t menes tout en respectant les normes de conception
routire. Il a t men des tudes tel que les diffrents tracs du projet comme :
le trac en plan compos de sept (07) alignements droits dune longueur totale de 484.679 m et
de six (06) alignements courbes de longueur totale gale 366.09 m;
le profil en long dont les pentes minimales et maximales sont respectivement de 0.73% et
4.01% ;
La dtermination des caractristiques du sol dont les tudes men ont donnes une classe T2 en
fonction du trafic moyen journalier pour tout type de vhicule et une classe de portance CBR de S5 ;
Le dimensionnement de la structure de la chausse dont ltude a t faite sur deux variante et la
variante 1, constitu dune couche de forme et de roulement en graveleux latritique de 15 cm ;
Ltude de lassainissement de la plate-forme nous a conduits la ralisation dun ouvrage de
franchissement (dalot) au PK37+573 avec une section hydraulique de 2x2x2 cm et une paisseur de 25
cm. Le dbit de crue du projet est de 15 m3/s et un bassin versant de superficie 5.8 km ;
11
La signalisation qui assure la scurit routire et une valuation de limpact environnemental que ces
travaux peuvent engendrer.
Le rcapitulatif des travaux que nous avons raliss donne lieu deux (02) types de variantes. La
premire tant la VARIANTE 1 avec un rcapitulatif de Un milliard Cinq Cent Quarante Un
million Quatre Cent Cinquante-Deux mille Sept Cent Trente-Cinq (1.541.452.735) Francs CFA TTC
et une deuxime VARIANTE 2 qui prsente une somme de Deux milliard Sept Cent Cinquante-
Quatre million Quarante Sept mille Neuf Cent Trente Cinq (2.754.047.935) Francs CFA TTC.

COTE : 1734
KAM ADAMA TOK. Dtermination de stratgies d'entretien de rhabilitation, de renforcement et
d'amnagement de la route Ouahigouya-Thiou-frontire du Mali en utilisant le modle HDM4-v2

Rsum : Cette tude a t men en vue de dterminer les stratgies dentretien de rhabilitation, de
renforcement et damnagement de la route Ouahigouya - frontire du Mali (linaire) en utilisant le
modle HDM4-v2 . Pour ce faire trois variantes damnagements qui consistent faire une
construction et un bitumage ont t dfinies en APS en occurrence :
Avec une couche de base en grave bitumine avec un revtement en bton bitumineux et sa
stratgie dentretien dnomm entretien 1 (ENT1);
Avec une couche de base litho-stabilise avec un revtement bicouche et sa stratgie
dentretien dnomm entretien1+entretien 2 (ENT1+ENT2);
Avec une couche de base litho-stabilise avec un revtement bton bitumineux et sa stratgie
dentretien dnomm entretien 0 (ENT0).
Ces variantes ont fait lobjet dune valuation sous diffrents hypothses de croissance de trafic
notamment raliste, optimiste et pessimiste et compares avec la situation sans projet laquelle il est
appliqu la politique dentretien courant des routes non revtues. La priode danalyse du projet est de
20 ans. Suite cette valuation, le taux de rentabilit obtenu est suffisant, cest dire avec un taux
suprieur au taux dactualisation de 12% sous hypothse raliste de croissance de trafic. Donc le projet
est rentable techniquement et conomiquement.
Les tests de sensibilits effectus montrent que le projet reste sensible un doublement du trafic
induit. Ce qui a permis de proposer les variantes damnagements des deux tronons Ouahigouya -
Thiou et Thiou -frontire du Mali ainsi si que leurs couts totaux de 2014 2036 et leurs stratgies
dentretien qui se prsentent comme suit :
une couche de base en grave bitumine avec un revtement en bton bitumineux et sa stratgie
dentretien dnomm entretien 1 (ENT1) pour les deux tronons avec un montant qui slve
22 601 971 000 FCFA.
une couche de base litho stabilise avec un revtement bicouche et sa stratgie dentretien
dnomm entretien 1+entretien 2 (ENT1+ENT2) pour les deux tronons avec un montant qui
slve 20 322 128 000 F CFA.

COTE : 1735
KANAZUE MAHAMOUDOU.
MAHAMOUDOU Etude technique des travaux de construction et bitumage de laccs
principal du nouvel aroport international de Ouagadougou Donsin : du pk 14 au pk 22,7 en
chausse double revtue

Rsum : Ce rapport traite du projet portant sur les tudes techniques du tronon principal menant au
nouvel aroport international de Ouagadougou DONSIN long denviron 23 km. Ce projet sinscrit
dans le cadre des tudes de construction des voies de desserte du nouvel aroport souhait par lEtat du
Burkina Faso qui permettrait de rsoudre les problme dembouteillage et despace dans le centre-ville
de Ouagadougou. Ltude ralis ici ne porte que sur 8,5 km de route allant du PK 14+500 au PK
23+000.

12
Lobjectif du projet est de concevoir la route et les ouvrages de franchissement sur cet axe principal,
capable dassurer la scurit des usagers et le confort dans la conduite. Une visite de site permis
didentifier deux points important de passage deau pour limplantation dun dalot et dun pont. A cet
effet, ltude hydrologique a conduit au choix du dalot cadre quatre (04) ouvertures soit une longueur
totale de 17,8 m. Ltude du pont na pas t abord dans ce rapport. Lanalyse et le calcul sur les
donnes concernant le trafic tout type de vhicules a permis de dterminer le profil en travers de la
route qui est du type 2 x 2 voies avec un TPC et des accotements de 1,5 m. Le trafic poids lourd a
dtermin la classe de niveau T3. Les tudes techniques partir du fond topographique avec le logiciel
Piste ont permis, en fonction des vitesses de rfrence, de dresser les diffrents profils : le profil en
long, les profils en travers et le trac en plan.
La dtermination des diffrentes paisseurs des couches de chausse fait suite lanalyse des donnes
gotechniques et lutilisation des abaques du CEBTP. La couche de roulement est de 5 cm en bton
bitumineux, la couche de base a une paisseur de 20 cm et la couche de fondation est de 30 cm tous
deux en graveleux latritique.
Une tude dimpact environnemental a t aborde afin de dterminer la faisabilit du projet.
Lvaluation sommaire du cot du projet, sur la base de lAvant-mtr et du cot des ouvrages, est de
9 554 797 633FCFA toute taxe comprise.

COTE : 1736
KEBRE BROUAHIMA.
BROUAHIMA Modlisation sur un rseau de route avec recherche sur les paramtres
influents en utilisant le modle hdm4-v2 : application a la route Ouahigouya_thiou_frontire du
mali

Rsum : La prsente tude a pour objectif de dterminer la nature des interventions appliquer sur le
tronon Ouahigouya_thiou_frontire du mali lors du bitumage afin que cette infrastructure routire
soit rentable pour la socit. Le choix du scenario optimum devrait tre opr parmi les options
proposes dans lAPS.
La mthodologie est articule autour de la collecte des donnes auprs de la banque de donnes
routires de la Direction Gnrale des Routes, au traitement au sens HDM4 de ces donnes au
paramtrage du logiciel base des donnes collects la BDR puis la simulation qui a conduit la
production des rapports.
Les rsultats danalyse et dinterprtations des rapports produits montrent quen se focalisant sur
lvolution de luni, la valeur du TRI et des couts totaux annuels qui sont les indicateurs prpondrant
la prise dcision, loption CBL BICOUCHE+ENT.1 qui dsigne loption damnagement avec
une couche de base lithostabilise, un revtement bicouche et muni de la norme dentretiens 1
constitue le meilleur choix avec un TRI de 13.5%. On note galement que la rentabilit dune route
quelques soit loption damnagement dpend du taux de croissance du trafic pendant sa dure de vie.
Enfin les simulations ont permis de conclure que les options damnagement proposs sont trs
sensible a une lgre variation du trafic et des charges qui transitent sur le tronon et peu sensible
une variation des couts dinvestissement.
Les recommandations formules concernent essentiellement les limites du logiciel et sont mise
comme une interpellation aux personnes qui de prs ou de loin participent au dveloppement du
modle.

COTE: 1737
KIBA PATRICK ANTONIN WENDZOODO
WENDZOODO.
OODO Planification et suivi des travaux dassainissement du
projet de construction du pont de riviera marcory

Rsum : Dans ce mmoire de fin dtudes, nous nous intressons principalement ltablissement de
retours dexprience pour les travaux dassainissement des voies daccs au pont de Riviera Marcory.
Ainsi, nous traitons de la ralisation des ouvrages dassainissement, les diffrents ouvrages raliser

13
tant : des buses, des dalots, des regards, des ttes de buse et de dalot, des caniveaux, des fosss, des
bordures, des descentes deau et des enrochements.
Ltablissement des retours dexprience a t possible grce un suivi journalier du rendement des
diffrentes quipes sur le terrain. Ce suivi a alors permis de dterminer une volution des rendements
de ferraillage, de coffrage et de btonnage dun dalot et celle des rendements de pose des buses bton
et PEHD. Grce cette tude, il nous est possible maintenant de connaitre les rendements moyen et
maximum pour la ralisation douvrages dassainissement tels les dalots, les regards, la pose de buses,
de caniveaux, de bordures, etc.
Le suivi ralis nous a alors permis de percevoir les diffrents problmes rencontrs pour le suivi des
plannings tablis. Nous nous rendons compte alors que tous les concepts suivants sont lis : la
planification, le rendement et loptimisation des cots.

COTE : 1738
KINDA MOUSSA.
MOUSSA Evaluation du logiciel de calcul de pont-cadre PICF CYPE et son application
dans les conditions locales au Burkina Faso

Rsum : Les ingnieurs, pour se faciliter la tche et pour une fiabilit des rsultats de calculs des
ouvrages dart, les utilitaires ont conu des programmes permettant de dimensionner les ouvrages
dart.
Ces programmes, pour sassurer de leur fiabilit ont fait lobjet de plusieurs tudes comparatives tant
sur le plan technique que sur le plan conomique.
Pour se faire il faudrait dfinir un barme de notation pour une ventuelle apprciation.
Dans ce travail, il a donc t question de dimensionner un pont cadre dune part par le calcul manuel et
dautre part avec un logiciel afin den sortir une comparaison aussi bien conomique que technique.
Enfin, par le rsultat obtenu, grce une analyse rpondre la question de la ncessit du logiciel
CYPE pour la Direction Gnrale des Ouvrages dArt.
Afin dy parvenir, il a t question dans un premier temps dessayer de trouver un ouvrage dans les
conditions locales du Burkina Faso qui sera dimensionner par deux mthodes qui sont lutilisation du
logiciel et le calcul manuel.
Ensuite, il sest agi de faire une analyse technico conomique des rsultats prsents par les
deux mthodes. Ces rsultats sont le ferraillage calculs et la quantit de fer utiliser. A ct de ces
deux critres il faut ajouter le plan de ferraillage.
Enfin, il fallait se prononcer sur la question dutilit du logiciel CYPE pour la DGOA, et propos un
guide de dimensionnement.

COTE : 1739
KOALA NAFISSATOU.
NAFISSATOU Etude de lebs soil stabilizer Comme matriaux de revtement sur les
routes en terre : cas des routes minires dEssakane s.a

Rsum : Les dmarches entreprises pour ce travail sinscrivent dans un programme de recherche
visant llaboration dun guide complet sur la conception, la construction et lentretien de routes non
revtues en contexte climatique sahlienne.
La poussire qui schappe des chemins et routes locales non revtus par temps sec est une source
importante de particules fines dans lair qui a de nombreuses rpercussions environnementales et
socio-conomiques. En effet, ces particules sont la cause de pollution atmosphrique, elles rduisent la
visibilit des conducteurs en plus davoir une incidence nfaste sur la sant des usagers. Une grande
varit de produits abat-poussire servant contrler ce phnomne est actuellement offert sur le
march.
Ce travail de recherche porte sur la performance de chausses non revtues traites par abat-poussire.
Il inclut notamment une partie exprimentale de terrain qui se droule sur un site minier au Burkina
Faso. La nature des produits lessai est trs diversifie de mme que les critres dvaluation de

14
performance des chausses qui couvrent la poussire gnre, ltat de la surface de roulement et les
impacts environnementaux. Ces critres ont t valus de faon qualitative et quantitative sur une
priode de 3 mois.
Ainsi, les rsultats ont donn : une couche de roulement stable et dure, impermable leau (pas de
formation de boue) et qui nentraine pas dmission de poussire. Cependant, il a t constat que cette
couche tait trs sensible aux gravillons qui acclraient sa dgradation.
Aussi les rsultats obtenus rvlent que la famille des produits synthtiques tels que lEBS est la
mieux adapte au contexte climatique de ltude. Ainsi avec son pouvoir dabat poussire et de
stabilisant, il sest avr plus efficace avec des rsultats plus satisfaisantes solds dune rduction
considrable de la poussire. Le choix final du produit devrait tre fait aussi selon les contraintes
conomiques et environnementales du site dapplication.

COTE : 1740
KOMPAORE RGIS FLIX SIDSOM. Projet de construction dun btiment scolaire RDC extensible
en R+2 pour le compte du centre de formation clair logis bobo

Rsum : Il est coutumier dentendre dire : Btir cest garantir. Cette assertion traduit toute la force
et la puissance du secteur des BTP (Btiment et travaux publics) dans le dveloppement dune nation.
Cest un secteur qui constitue en consquence un indicateur significatif dans la sant relle dune
conomie.
Cest dans la dynamique de ce secteur que vient sinsrer notre projet de fin dtude qui est un projet
de construction dun btiment scolaire RDC extensible en R+2 pour le compte du centre de formation
Clair Logis Bobo et financ par le Grand Duchet de Luxemburg travers le ministre de
lenseignement secondaire et suprieur du Burkina Faso.
Ce projet a t ralis pour lobtention du titre dingnieur de conception en ingnierie de leau et de
lenvironnement option gnie civil linstitut international de leau et de lenvironnement (2ie).
Le btiment proprement dit une emprise rectangulaire de 550 m, une hauteur totale de 6,75m, une
hauteur sous plafond de 3,2m et est constitu de :
Trois salles de classe de 81 m chacune ;
Deux bureaux de 18,80 m et 13,30 m ;
Une salle de professeurs de 30 m ;
Un bloc sanitaire de 5,2 m (2WC et une douche) ;
Deux cages descalier de 13,63 m chacune ;
Une terrasse accessible de 416 m.
Nous avons ralis, pour ce btiment, une tude architecturale, un dimensionnement des lments de
structure, un dimensionnement du rseau dassainissement et dapprovisionnement en eau potable, un
dimensionnement du rseau lectrique, un devis quantitatif et estimatif, un devis descriptif et une
tude dimpact environnemental et social.
Le cot total de ralisation du projet est estim 73.108.396 FCFA HT soit 66 108 396 FCFA HT
pour la construction et 7.000.000 FCFA HT pour ltude.

COTE : 1741
KONE ABDRAMANE GOUAKLO.
GOUAKLO Etude technique de la voie daccs principale au nouvel aroport
international de Ouagadougou - Donsin : tronon PK0+000-PK6+100

Rsum : Le prsent mmoire dont le thme est : Etude technique de la voie daccs principale au
nouvel aroport international de Ouagadougou - Donsin : Tronon PK0-PK6, concerne la
construction de la voie principale daccs au nouvel aroport de Donsin. Cette tude avait pour but de
dterminer, concevoir et quantifier la nature des interventions et les amnagements prvoir. Elle a
consist ainsi la ralisation d'une tude technique dtaille qui a abouti l'tablissement du dossier
davant-projet dtaill.

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L'tude des donnes topographiques, gotechniques, hydrologiques et du trafic a permis de proposer
une conception de la route, de son rseau dassainissement et de drainage. Un carrefour giratoire plan
3 branches a t amnag au niveau de lintersection du bouclage du boulevard circulaire et de la
voie principale daccs laroport de Donsin.
Les paramtres gomtriques ayant servi la conception de cette route sont ceux d'une vitesse de
rfrence de 100 km/h. Le rseau d'assainissement a t dimensionn pour des priodes de retour de
10 ans pour les caniveaux et de 100 ans pour les dalots de franchissement. Quant la structure de
chausse, elle a t dimensionne pour une dure de vie de 15 ans pour supporter un trafic de type T3.
Elle est compose de 25 cm de graveleux latritique, de 15 cm de grave bitume et de 4 cm de bton
bitumineux.
Lestimation du cout du projet est de dix milliards, neuf cent quarante millions, deux cent dix-huit
mille, trois cent soixante-dix FRANCS CFA (10 940 218 370 FCFA).

COTE : 1742
KONE FERNAND KATCHA.
KATCHA Planification, suivi et contrle qualit des terrassements du 3me pont
Riviera-Marcory (Abidjan-Rpublique de COTE DIVOIRE)

Rsum : La russite des travaux routiers et plus particulirement des terrassements passent par la
maitrise des dlais, des procdures et la qualit des matriaux.
Leurs mises en uvre obissent des contraintes de conformit. Dans le cadre de ce mmoire, la
mission a consist la planification, le suivi et contrle qualit des terrassements des voies daccs au
3me pont dAbidjan Riviera-Marcory.
Le travail a consist valuer les besoins des mouvements de terre effectuer, identifier les matriaux
afin de mieux grer les chelons. Et cela passe par une planification qui contribue maitriser le dlai
du projet.
Et pour une meilleure mise en uvre, des tudes routires et gotechniques avances notamment en ce
qui concerne le traitement au ciment ont t menes, la ralisation des dblais et remblais ainsi que les
assises de chausse sont suivis. Cette partie a conduit lvaluation des chelons et des productions.
Les travaux de terrassements sont inscrits dans la logique du plan dassurance qualit et du respect du
plan de management de lenvironnement, les contrles travers le plan de contrle pour sassurer de la
qualit des terrassements sont mens.
Ce travail a permis de parcourir la majorit des facettes du terrassement routier et donc de comprendre
tous les processus de ralisation de qualit et de gestion des grands projets routiers.

COTE : 1743
KONE KOSSIVI SALIF.
SALIF Etudes techniques dtailles de la voie daccs principale au nouvel
aroport international de Donsin.

Rsum : Le but de ce mmoire qua pour thme : Ltude technique dtaille de la voie daccs
principale du nouvel aroport international de Donsin est une tude dun tronon de la voie daccs
principale du nouvel aroport qui commence du PK.6+000 au PK.8+500 soit un linaire de 8,500 km
et comportant un passage deau situ au PK.7+300.
Les tudes hydrologiques ont permis davoir une configuration de la forme du bassin versant
principale ayant une superficie de 101,56 km et gnrant un dbit du projet de (105,81 m^3)s. Ce
dbit nous a permis de dimensionner un dalot sortie libre de 4 ouvertures larges de 6 m et haute de 3
m.
Le dimensionnement structurel de la chausse a donn un sol de plateforme S3 et de type de trafic T3
ce qua permis la conception des couches composs de : une fondation de 20 cm en graveleux
latritique naturel ; une base de 20 cm en graveleux latritique et enfin un revtement de 5 cm en bton
bitumineux. De mme les paramtres gomtrique avec une vitesse de rfrence de 100 km/h a abouti
un profil en travers de 22 voies quip dun TPC et daccotement de part et dautre de laxe ; un

16
trac en plan compos de : (10 alignements droits, 06 clothodes et 03 arc de cercle) et un profil en
long compos de : (18 alignements droits et 17 paraboles). Une tude dimpact environnemental a
permis de mesurer les impacts du projet sur les milieux biophysiques et socio-conomiques.
Llaboration de ces tudes, on dduit que le projet slevait un montant total hors taxe
7.170.398.557 FCFA, ce qui fait un montant de 8.461.070.297FCFA, TTC soit un cot kilomtrique
de 995.420.034 FCFA, TTC.

COTE : 1786
MADANI OUMAR.
OUMAR Etude structurale dun amphithtre de 2500 places luniversit de
Ouagadougou

Rsum : Ce mmoire de fin dtude sintresse ltude de la structure dun amphithtre de grande
capacit (2500 places) luniversit de Ouagadougou. Cet amphithtre comporte trois grandes salles
et des bureaux de professeurs. Tout le corps du btiment est en bton arm et sa toiture est faite en
charpente mtallique pour les grandes salles et en dalle en bton arm pour les bureaux. Un
dimensionnement de lossature a t ralis manuellement sur la base de diffrentes normes
spcifiques aux rgles de calcul dune structure. Le rsultat est obtenu pour la charpente des doubles
cornires de 80 x 80 x 8 pour les membrures suprieures et infrieures et de 60 x 60 x 8 pour les
montants et diagonales constituants les fermes. Les pannes sont en IPE 120 et les contreventements en
doubles cornires de 40 x 40 x 4. Quant aux lments en bton arm, il est dimensionn une dalle
pleine et une dalle corps creux de 20 cm dpaisseur chacune. Une rpartition darmature a donne
pour le premier 6 HA10 dans le sens de la petite porte et 6 HA10 sur la grande porte et pour le
second 2 HA12 pour les poutrelles. La poutre la plus sollicite a une dimension de 20 x 50 cm avec 4
HA12 et 2 HA10 en trave et 4 HA12 associ 2 HA10 en appui. Enfin le poteau le plus charg a une
section de 20 x 30 et la semelle est de dimension 140 x 140 x 35. Le dlai des travaux est estim 7
mois.
Par ailleurs, une organisation du chantier ainsi quune analyse de limpact environnemental du projet
ont t abord dans le document. Le premier aspect fait rfrence la gestion des matriels et
matriaux de chantier, lintervention de diffrents acteurs du projet et lorganisation du personnel.
Le second aspect relate les impacts perceptibles du projet sur lenvironnement qui sont entre autre la
pollution sonore et atmosphrique cause lors des travaux, la dgradation du couvert vgtal et des
ventuelles contractions des maladies telle que les maladies oculaires et respiratoires. Une attnuation
de ces effets nfastes passe par lamnagement du site aprs les travaux, collecte et vacuation des
dchets de chantier et larrosage quotidien des voies de passage des engins.

COTE : 1744
MAHAMAN LAOUAN TIDJANE.
TIDJANE Diagnostic et solutions la destruction du radier en rive droite du
Nakambe

Rsum : La prsente tude fait suite celles ralises dans le cadre des mesures durgence prises par
lAgence dExcution des Travaux Eau et Equipement Rural (AGETEER) sur demande de la structure
gouvernementale en charge du ple de croissance de Bagr (Bagreple).
Elle a pour objectif le diagnostic des causes de la destruction du radier en rive droite du Nakamb ainsi
quune proposition douvrage adapt au contexte.
Pour mener bien cette tude nous avons tout dabord concentr nos efforts sur une bonne tude
bibliographique, puis nous avons procd une collecte des donnes naturelles et fonctionnelles qui
ont constitus la base mme de notre travail.
Nous avons ensuite procd lanalyse des causes probables de la destruction du radier, quelles
soient dordre humaines ou naturelles.
Puis nous avons effectu lanalyse de deux variantes pouvant solutionner le problme, cest ainsi que
nous avons opt pour deux solutions .La premire solution consistant dmolir le radier et construire

17
un pont qui pourrait rsister une crue de lampleur de celle qui a eu raison dune partie de louvrage.
La deuxime solution tant un ouvrage mixte (radier + dalot), elle consisterait combler la brche qui
sest cre en rive gauche par un dalot cadre de 5 x 4 x 2,6 m, et de traiter les diffrentes dgradations
sur le reste de la chausse du radier.
A lissue dune tude technique comparative nous avons dduit que le pont constituait une solution
plus scuritaire cependant ltude conomique a rvl quelle tait douze fois plus onreuse que
louvrage mixte et quelle constituerait en ralit une solution une crue dca millnaire (priode de
retour de 10 000 ans). Nous avons de ce fait opt pour la solution N2 et effectu une tude dimpact
environnementale de manire prendre des mesures dattnuation concernant les impacts ngatifs.

COTE : 1745
MAHEND ELYSEE.
ELYSEE Construction du lyce professionnel rgional nazi boni de Dedougou (Burkina
Faso)

Rsum : Cette tude consiste faire une comparaison entre deux matriaux aux proprits diffrentes
afin de faire ltude et le dimensionnement des btiments faisant partie du lyce Professionnel
Rgional de DEDOUGOU.
La conception et ltude dun ouvrage se base sur un ensemble de rgles et de normes devant tre
respectes afin doptimiser les paramtres de cot, de scurit, desthtisme. Pour le choix du
plancher, les dalles nervures classiques coules en place sont retenues pour leur facilit de mise en
uvre et surtout leur cot et leur proprit acoustique ; de mme que les dalles pleines sont
recommandes sur certaines parties pour leurs proprits esthtiques.
Ce projet compte treize btiments calculer et raliser, mais dans ma structure daccueil, il ma t
confi 03 btiments faisant partie du lot 1 dont : Le btiment Administratif (314,25 m2), La
bibliothque (378,02 m2), Le bloc Pdagogique (1121,14 m2).
Cette tude consiste en ralit faire une comparaison entre la BTC et les Agglos, tout en faisant les
tudes complmentaires telles que ltude dimpact et en fournissant tous les plans de ralisations.
Au regard des caractristiques gotechniques du sol de fondation (sol = 2,8 bars) et des charges
appliques maximales de lordre de 138,79 KN - 171,18 KN ; Pour la ralisation des fondations, il a
t choisi des semelles filantes de largeur variant de 0,60 m 0,80 m et des semelles isoles variant de
1,00 m 1,50 m pour les btiments.
Les calculs nous ont donn des poutres de section 20 (20, 30, 40, 50, 60,70) m2, 321 poteaux, 305
semelles isoles.
Il a t choisi de raliser le pr dimensionnement et la descente de charge de tous les lments
manuellement. Les diffrents plans ont t faits laide du Logiciel AUTOCAD, tandis que le
dimensionnement automatique a t fait laide du logiciel ROBOT STRUCTURAL ANALYSIES de
calcul des lments en bton arm, mtallique, en structure mixte ou encore en bois.
Le cot total du projet est estim 271 418 912 F CFA hors taxes.

COTE : 1781
MELONG SUEMBANG CHARLES DUPLEX . Elaboration du dossier dexcution dun R+2
usage scolaire

Rsum : Les btiments et plus particulirement ceux niveaux ncessitent de gros investissements.
Leur tude se fait en considrant plusieurs contraintes tant environnementales, financires que
structurales. Le prsent mmoire a pour but la modlisation et le dimensionnement de la structure
porteuse dun R+2 en vue de llaboration de son dossier dexcution.
Ltude ralise pendant ce stage, porte sur lextension du btiment de lAssociation Parents et amis
des Enfants Encphalopathes de Ouagadougou (Burkina Faso). Il sagit dun btiment R+2 de forme
rgulire en bton et maonnerie pour les murs extrieurs.

18
La modlisation du btiment a t effectu laide du logiciel Robot CBS, afin dtudier son
comportement sous laction des diffrentes sollicitations.
La descente de charges statiques et le dimensionnement des lments principaux poutres, poteaux,
dalles et semelles ont t effectus suivant le rglement BAEL.
Le predimenssionnement de la structure porteuse nous a permis dobtenir respectivement pour tout le
btiment des poutres de section (20x40), (20x35), (20x20) et des poteaux de sections (20x20),
(20x30).
Le btiment actuel a une emprise de 527.584m2 et compte tenu des proprits mcaniques du sol,
(sol=0.35MPa) nous avons opt pour des fondations superficielles variant de 1.00m 1.70m avec un
ancrage de 1.00m.
Ltude de limpact environnemental nous a permis de dceler les diffrents aspects majeurs tant
ngatif que positif auxquels nous devons faire face ceci pour mener bien nos travaux. Il sagit parmi
les plus courants larrosage du site pour limiter les poussires et linterdiction des travaux de nuit pour
ne citer que ceux-l. Le cout du projet slve 218 387 015 FCFA (deux cent dix-huit millions trois
cent quatre-vingt-sept mille quinze francs).

COTE : 1746
MOUNCHILI ISSAH.
ISSAH Conception et dimensionnement dun ouvrage dart et de ses voies daccs
dans le cadre des tudes de lchangeur porte du nord Ouagadougou

Rsum : Le franchissement des brches a toujours t rendu possible par la construction des
ouvrages dart. Cest dans cette optique que le prsent mmoire a t ralis pour concevoir et
dimensionner un pont de franchissement des voies de chemin de fer sur lavenue Larl Naba, y
compris les voies daccs, en tenant compte de la scurit et de limpact environnemental.
Ltude multicritres des diffrentes variantes et leur classement a permis de retenir la solution dun
pont poutre traves indpendantes sans entretoises intermdiaires. On aura un pont trois traves
de 12 m chacune soit une longueur totale de 36 m. Le gabarit de louvrage est fix 5,50 m.
Le choix dimensionnant est donc un tablier poutres indpendantes, sans entretoises intermdiaires,
reposant sur des appareils dappuis en lastomres fretts et soutenu par des piles de type voiles
solidarises par un chevtre.
Les proprits mcaniques des couches lithologiques ont permis dopter pour des fondations
superficielles.
Compte tenu du fait que lon ne peut raliser un ouvrage de ce genre sans amnager ses accs, ltude
technique a donn une couche de fondation de 20cm de graveleux latritique naturel, une couche de
base de 15cm de grave naturelle amlior au ciment, et une couche de revtement de 7cm en BB.
Le cot des travaux pour louvrage proprement dit est estim 721 283 567 FCA et lamnagement
des voies daccs 599 847 223 FCFA, soit un cot total de 1.429.103.290 F TTC.

COTE : 1792
MOUSTAPHA MAHAMAT HISSEIN.HISSEIN Etude de dimensionnement dun duplex au secteur 15 de
Ouagadougou : cas du btiment de M. Seyni Hamadou

Rsum : Ce prsent projet intitul tude de dimensionnement dun duplex au secteur 15 de

Ouagadougou a pour objectif principal le dimensionnement dun duplex usage dhabitation.
La structure porteuse du btiment sera construite en bton arm selon les rgles de lart et suivant les
normes BAEL 91 modifie 99 et le DTU13.12.
La descente des charges et le dimensionnement de la structure ont t effectus laide des logiciels
CBS et RSA. Cependant, en vue de sassurer de lexactitude des rsultats fournis par ces logiciels et
aussi de servir de vrification, des calculs manuels ont t effectus.
Les calculs ont donn 22 poutres de section 20 x 40 cm avec une section dacier en trave de 5 cm2
repartie en 4HA12 pour la poutre la plus charge, 31 poteaux classs avec des sections de 20x20 cm

19
pour les poteaux carrs et une section maximale dacier de 4,52 cm2 repartie en 4HA12. Sagissant
des poteaux circulaires de 30cm de diamtre, une section dacier de 6,79cm2 repartis en 6HA12 a t
obtenue. Les fondations sont constitues de 31 semelles isoles des sections allant de 0.5 m X 0.5 m
1.3 m x 1.3 m tablies 1.5 m de profondeur.
Les dalles de tous les planchers sont en corps creux (hourdis) avec une dalle de compression de 4 cm
et des poutrelles de 16 cm soit une hauteur totale de 20 cm et le dallage plancher sol a une paisseur de
10 cm.
Des sections dlments structuraux et des sections daciers sensiblement gales ont t obtenues
suivant les deux dimensionnements. Toutefois, Une lgre survaluation des charges par le logiciel a
t note.
Le dimensionnement sest suivi par une valuation du cot global des travaux. Cela a donn un cot
global estim 68 528 608FCFA TTC donnant ainsi un cot de 232 300FCFA le mtre carr.
En dernire position, ltude a consist en llaboration dun modle de gestion laide du logiciel
Access 2010.cette tude a abouti un modle de gestion de stock permettant dobtenir, et en temps
rel, linventaire des produits stocks dans le magasin.

COTE : 1747
NABALMA WINDINYEL PAULIN ROMARIC. ROMARIC Contribution lamlioration de la gestion, du
suivi et contrle budgtaire sur chantier de BTP : Cas des travaux de rhabilitation de la station de
traitement deau de Paspanga Ouagadougou

Rsum : Le principal objectif dune entreprise reste la recherche de profit. Pour raliser ce profit, il
faut tre attributaire dun ou de plusieurs marchs. Et pour avoir ces marchs il faut proposer les
meilleures offres et en tre adjudicataire. Pour un march donn, il faut sassurer un bnfice la fin
des travaux. Pour ce faire, il faut certes une bonne excution technique, mais aussi matriser les couts
en dveloppant des mcanismes de leurs suivi. Ce suivi stend de ltude de prix faite pour
soumissionner au march jusquau suivi en temps rel des budgets du chantier.
Le premier volet que constitue ltude des prix consiste dterminer le prix de vente des travaux
auxquels soumissionne lentreprise. Aussi, cest sur la base de cette tude de prix que lentreprise
tablira par la suite le budget prvisionnel du chantier. Aprs lobtention du march, lentreprise doit
maintenant sorganiser pour grer au mieux les fonds allous la ralisation des travaux. Cest la
phase du suivi budgtaire : cette phase vise mettre en place un certain nombre dindicateurs pour
suivre lvolution des dpenses et recettes du chantier. Le contrle par calcul de ratios, le suivi des
prix de revient de ralisation des travaux, lanalyse et linterprtation des carts de budget, la mise au
point de budgets dexploitation rguliers de chantier, sont autant dindicateurs qui seront dveloppes
au cours de cette phase. Ces indicateurs donnent une ide de la performance dune entreprise sur un
chantier donn.
Le but de cette tude est de faire une synthse des principes essentiels de la gestion de chantier en ce
qui concerne la gestion et le suivi budgtaire. Une mthode de suivi budgtaire pourra tre disponible
au terme de ltude de sorte contribuer lamlioration de cet aspect de la gestion de chantier. Les
rsultats de cette tude sexpriment travers les carts budgtaires constats, les carts sur ratio de
consommation, les carts entre prix dtude et prix de revient rels des travaux.
Ces carts, selon leur importance, ont un impact plus ou moins ngatif. Linterprtation de ces carts
donnera donc une explication et des mesures correctrices sont prises si ncessaire. Cela sexprime
travers les recommandations donnes.

20
 COTE : 1748
NASSOURI SADOU. Analyse critique de la stratgie dentretien du rseau routier classe du
Burkina Faso

Rsum : Dans ce document, il est prsent une analyse critique de la stratgie dentretien du rseau
routier class au Burkina Faso. Il a port sur lentretien courant et priodique. Il est ressorti les
insuffisances et les avantages des diffrentes structures cres pour la gestion de lentretien routier.
Les diffrentes rformes entreprises dans le cadre de lentretien routier depuis 1967 ont permis de
dcharger les services de ltat impliqus dans les travaux dentretien courant. Egalement on a constat
quil y a une augmentation des montants allous lentretien routier. Des avances notables ont t
constates notamment laugmentation des linaires de routes entretenues par anne. Ainsi le bilan de
toutes ces annes montre :
une implication plus accrue du secteur priv dans les travaux dentretien courant ;
la mise en place de nouvelles normes et stratgies dentretien courant,
des difficults de mobilisation des ressources financires ncessaires lexcution des travaux
des difficults dactualisation rgulire de la Banque de Donnes Routire ;
une qualit dexcution des travaux mitige ;
Les rformes engages doivent tre poursuivies car celles-ci permettront au Burkina de raliser ses
objectifs en matire de bonne gouvernance dans le secteur des transports.
Des propositions et recommandations ont t formules en vue de contribuer lamlioration des
entretiens routiers au Burkina Faso.

COTE : 1749
NDOUMBE BATACKA PAUL ALEXANDRE.ALEXANDRE Prparation, organisation et gestion dun chantier de
voirie : tude du cas des travaux damnagement et Bitumage de voirie parallles a Babangida Rue
Wentenga (29. 13)

Rsum : Lobjet de cette tude est dapporter une lumire sur lensemble du processus de ralisation
dun chantier routier, en partant de lobtention du march jusqu la matrialisation de louvrage.
Aussi a t il t question de mettre au point des stratgies de travail afin de respecter les dlais
contractuels. Lors des soumissions, il nest pas rare quune entreprise fasse une offre de prix qui ne
sont pas tays par les mthodes de mises en uvre retenues. Elles peuvent donc pour un chantier
gagner ou perdre de largent. Ce travail vise comparer les prix rsultant de lavant mtr pour la
soumission ceux du mtr lors de lexcution. Le travail ralis a t subdivis en deux grandes
parties :
Dans un premier temps, il a t question de rdiger un essai mthodologique permettant de
comprendre de manire gnrale comment seffectue la prparation, lorganisation et la gestion dun
chantier de voirie.
Dans un second temps, des mtrs in situ ont t effectu avec pour objectif lvaluation des
quantits ralises. Ceci afin de voir si lentreprise, dans ses actions de construction, est en accord
avec le planning, conformment au dlai imparti pour chaque tche. Le constat fait au vu de lanalyse
des rsultats est que lentreprise a pris du retard sur lensemble des travaux raliser. En rponse ce
problme, deux fiches supplmentaires ont t labores pour venir en appoint au dispositif de gestion
et dorganisation sur le chantier (voir annexe 8 et 9).
Aprs, il a t effectu un mtr global de la route afin dtablir les quantits correspondantes aux
matriels, aux personnels, et aux matriaux, et ce au Km. Les rsultats concernant les matriaux sont
les suivant : 990 m3/Km pour le Bitume, 8492.22 m3/Km pour la Latrite, 860.22 m3/Km pour le
Sable, 2465.10 m3/Km pour le Gravier et 543.82 t/Km pour le Ciment.
Ainsi, pour un chantier analogue et avec les mmes mthodes de mises en uvre, lentreprise pourra,
partir de ces quantits lmentaires, savoir comment caler les prix dans son dossier de soumission.

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 COTE : 1750
NOMBRE JULIEN.
JULIEN Vrification hydraulique et dimensionnement structural dun ouvrage de
franchissement de section 4 x (3,00 x 3,00)

Rsum : Le prsent projet douvrage dart porte sur le calcul hydraulique et structurel dun ouvrage
de section 4 x (3,00 x 3,00) situ au PK17+088 dans le cadre du projet de construction et de bitumage
de la route Sabou - Koudougou - Didyr. Cet ouvrage retenu en remplacement dun pont mixte
poutre, est un dalot cadre avec mur de tte.
Dans un premier temps, il est question de vrifier la section hydraulique de louvrage en sortie libre et
les conditions critiques de vitesse et de pente. La section 4 x 3,00 x 3,00 sest rvle suffisante pour
lcoulement du dbit de projet.
Dans un second temps, le dimensionnement de la structure du pont cadre a permis la dtermination
des diffrentes sollicitations sous leffet des charges par la mthode des trois moments. Le calcul
structural a abouti la dtermination des sections minimales dacier ncessaires pour la reprise des
efforts de sollicitations.
Ces rsultats obtenus lissu de calcul structural portent ltablissement des plans de coffrage et de
ferraillage de louvrage.
Le cot de ralisation des travaux sestime prs de 7 554 651.07 FCA soit $ 115 107 hors taxes,
hors douanes.

COTE : 1751
NOUHOU MAGAGI KADRI.
KADRI Etude technique dun btiment R+3 usage de marche

Rsum : Le prsent mmoire de fin dtudes se situe dans le cadre dune tude technique dun
immeuble R+ 3 usage de march pour le compte de la Communaut Urbaine de Niamey (NIGER).
Ltude consiste la ralisation de la note de calcul sur les lments structuraux et non structuraux, sur
la base du plan architectural.
Lossature du btiment est constitue dune structure en bton arm porteuse (planchers poutre
poteaux ) reposant sur un radier nervur. Les prescriptions techniques utilises sont les rgles BAEL
91 rvises 99 - DTU P 18-702 et les normes franaises NF P06-004 ; NF P06-001.
La mthodologie utilise est celle dun calcul manuel appuy de quelques formules tablies sur Excel
et a consist principalement en une descente de charges, un pr dimensionnement, un calcul complet
des armatures et une tude de la fondation.
Le dimensionnement a t ralis lELU puis vrifi lELS et les plans de ferraillage tablis avec le
logiciel Auto CAD et ARCH en tenant compte des dispositions constructives.
Ainsi un dossier dexcution du btiment a t produit (plans de ferraillage et de coffrage,) et des
recommandations ont t faites pour lexcution des ouvrages en infrastructure.
Ltude de la fondation a t faite en tenant compte des critres conomiques, de la stabilit et la
scurit et enfin de la facilit de lexcution. Ainsi le choix de la fondation sest port sur un radier
gnral nervur de 13200 m2
Pour mieux rendre le projet plus complet, un calcul des quantits a t fait suivi dune tude financire
globale de louvrage tenant compte des impacts environnementaux.

COTE : 1752
OUEDRAOGO OUSMANE.
OUSMANE Rseaux des concessionnaires et infrastructures routires : cohabitation
en milieu urbain au Burkina Faso

Rsum : Le gouvernement du Burkina Faso, depuis un certain temps, a entrepris un vaste programme
de modernisation et dentretien des infrastructures essentielles de transports afin dassurer la scurit

22
et la fluidit dans la circulation routire. De ce fait, on note un essor fulgurant en matire
dinfrastructures routires urbaines (construction de voies express, renforcement ou largissement de
voies, construction dchangeur etc.). Cependant, force est de constater que ces infrastructures
routires et les rseaux des concessionnaires qui doivent coexister se heurtent de nombreux
problmes qui sont entre autres :
les accidents sur les rseaux des concessionnaires pendant les travaux damnagement de
voiries ;
lendommagement de la chausse par les concessionnaires au cours de leurs travaux ;
le renchrissement des projets damnagement de voirie d la fluctuation des devis des
concessionnaires ;
la prolongation des dlais dexcution des travaux damnagement de voirie d la lenteur
dans les interventions des concessionnaires ;
Pour une bonne cohabitation du rseau des concessionnaires avec celui des infrastructures routires,
nous suggrons :
la prise de textes rglementant les travaux de voiries. ces textes doivent situer clairement le
rle et la responsabilit de chaque acteur et prvoir des sanctions lencontre dventuels
contrevenants ;
la formation des spcialistes au profit des structures techniques (Ministres en charge des
Infrastructures, du Dsenclavement, des Transports, les Communes) concernes par les projets
de voiries afin que celles-ci puissent maitriser non seulement sur le plan technique,
le dplacement, la confortation et la rservation du rseau des concessionnaires mais aussi le
cot de leur devis, chose qui peut contribuer sans doute rsoudre le problme davenant d
aux concessionnaires dans les projets de construction de voiries ;
la construction des chambres techniques pour loger les diffrents rseaux des concessionnaires
;
le dtachement du march de lentrepreneur du devis des concessionnaires pour en faire un
march part entire pour chaque concessionnaire.

COTE : 1795
1795
OUEDRAOGO HYACINTHE SIBIRI. SIBIRI Etude technique dun pont en bton arm pour le
dsenclavement de la zone dutilit du projet ple de croissance de Bagr

Rsum : Lobjectif gnral de notre tude sinscrit dans le cadre de la stratgie de Croissance
Acclre et de Dveloppement Durable (SCADD) et consiste dsenclaver la zone dutilit publique
du projet Ple de Croissance de Bagr encore appel BangrPle.
Son objectif spifique est la conception et le dimensionnement dun pont sur le chenal dvacuation du
barrage de Bagr qui reliera la rive Droite la rive Gauche.
Ainsi, nous avons tout dabord, collect les donnes et men une tude hydrologique et
hydrographique afin de caller louvrage hors des hautes eaux commandes par le barrage de Bagr qui
est de 3.080 mtres.
Ensuite aprs prslection de deux types de pont sur la base dun certain nombre de considration tout
en tenant compte de la facilit de mise en uvre, (pont bton prcontraint et pont poutres en bton
arm), une tude comparative a montr que le pont bton arm est le plus conomique. Choix : un pont
poutres bton arm (140 m de longueur, trave isostatique de 20 m et de largeur 9 m).
Enfin nous avons dimensionn les lments constitutifs de louvrage et calcul les coefficients de
rpartition transversale des poutres laide de la mthode de Guyon-Massonnet.
Et pour couronner le tout, nous avons valu le cot du projet qui est estim 635 562 719 francs
CFA et sera ralis sur une dure de 10 mois.
Louvrage, aprs construction, permettra un transport accru des produits issus de lagriculture,
augmentera les revenus des paysans et lvera leur niveau de vie.

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 COTE : 1794
1794
OUEDRAOGO W. HISMAEL.
HISMAEL Travaux de renforcement de la route nationale n1 entre Sakoins et
Boromo : contribution la revue de ltude gotechnique : revue du dimensionnement de la
solution de renforcement de la chausse

Rsum : Ce mmoire de fin dtudes dont le thme est Travaux de renforcement de la route
nationale N1 entre Sakoins et Boromo-Contribution la revue de ltude gotechnique : revue du
dimensionnement de la solution de renforcement de la chausse sinscrit dans le cadre du
droulement normal dun chantier de renforcement des chausses au Burkina Faso. Long de 121,9 km,
le projet entre dans le programme de dveloppement conomique et social du Gouvernement du
Burkina Faso.
Le renforcement de cette route permettra :
Une amlioration de la comptitivit de lconomie nationale
De contribuer au dsenclavement des zones de productions et dchanges
Une mise en place dinfrastructures conomiques et marchandes
De lutter contre la pauvret

Selon la campagne de comptage effectue lors de ltude en 2009 le trafic estim est de classe T3
selon la classification du guide pratique de dimensionnement des chausses souples pour les pays
tropicaux du CEBTP.
Lanalyse des donnes gotechniques obtenus travers des sondages et essais au laboratoire, des
mesures de dflexion, ont permis de proposer des solutions de renforcement de la chausse.
Ces solutions ont ensuite t vrifies avec le logiciel Aliz-lcpc.
La validation des solutions de renforcement a t faite sur la base des critres de respect des
dformations admissibles des matriaux rigides et de la dflexion maximale infrieure 45 1/100 mm
aprs renforcement.
Ltude mene en 2009 pour la solution de renforcement de la chausse a t ralis avec une
mthode de dimensionnement : la mthode rationnelle franaise.

COTE : 1753
OUEDRAOGO ZOUNOGO INOUSSA.INOUSSA Etudes davant-projet dtaill des travaux de construction et de
bitumage de la route rgionale n 13 (Bousse Nanoro Kordie)

Rsum : Le prsent projet est un mmoire de fin dtudes de master en gnie civil. Il porte sur un
projet de dsenclavement initi par le gouvernement du Burkina Faso dans sa Stratgie de Croissance
Acclre et de Dveloppement Durable (SCADD). Il sagit en effet de la construction et du bitumage
dun tronon de la route rgionale N13 (RR13) long denviron 6,3km. La RR13 relie la localit de
Bouss celle de Kordi via Nanoro et lexcution de ce projet vise amliorer la comptitivit de
lconomie nationale par la rduction des cots de transport et lutter contre la pauvret par la
facilitation de la commercialisation des productions agropastorales et la cration dopportunits
diverses dactivits rmunratrices en zones rurales.
Cette route donnera accs dune part au barrage hydro agricole de Soum (quatrime barrage du pays
avec 104 millions de m3) et dautre part permettra la desserte des centres de sant tels que lInstitut de
Recherche en Sciences de la Sant de Nanoro (IRSS) et le CMA St Camille de Nanoro. Elle permettra
galement, pour les villages traverss, l'accs plusieurs centres d'ducation (coles, CEG, Lyces,
etc.) et centres de sant (CSPS, maternits, etc.).
Le tronon de route tudi est long denviron 6,3 km et est entirement mis hors deau. Le trac en
plan fait ressortir cinq virages grands rayons et le profil en long montrent onze raccordements
paraboliques trs grands rayons offrant ainsi plus de scurit aux usagers.
La route est assainie par quatre dalots, 400 ml de caniveaux et de 4 km de fosss en terre situs de part
et dautre.

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Projete pour vingt (20) ans, le revtement propos est un enduit superficiel tricouche reposant sur une
couche de base de 15 cm dpaisseur et une couche de fondation de 20 cm dpaisseur.
Le montant total des travaux slve environ deux milliards quatre cent cinquante millions (2 450
000 000) de francs CFA toutes taxes comprises soit environ trois cent cinquante-six millions (356 000
000) de francs CFA au km.

COTE : 1754
OUIYA SERGE.
SERGE Etude de la charpente mtallique de lusine de Mavico

Rsum : Cest dans lEntreprise Nassa Laurent quon eut lopportunit de traiter un projet complet
pour cette dernire tape de ma formation dingnieure lInstitut International dIngnierie et de
lEau (2IE). Ce projet de fin dtude porte sur ltude dun btiment structure mtallique qui nest
pas trs matriser dans notre pays ; seules les fondations seront en bton arm.
Ltude de stabilit verticale de louvrage consiste vrifier la stabilit et la rsistance aux tats
limites ultimes et sa mise en service des lments structuraux. Un calcul de descente de charge a t
ralis aprs avoir dfinie les dimensions gomtriques de la structure.
La stabilit horizontale de louvrage est assure par lensemble des portiques en long-pan et par des
contreventements disposs des deux cts de la structure en pigeon.
Les diffrents tapes de ltude ont t ralises suivant la norme EUROCODE en vigueur et fait
manuellement, hors mis le calcul du portique qui est fait avec RDM6-version6.17-29 mars 2011, pour
la dtermination des efforts internes dans les barres.
Ce projet ma permis de me spcialiser davantage dans la conception et ltude des structures
mtallique ainsi que de me familiariser avec les normes EUROCODE.

COTE : 1755
PAKAMEY BALIKOU.
BALIKOU Amlioration de la productivit, rduction des couts dopration et le
contrle de la qualit des btons cas de lextension de la mine Essakane, IAMgold corporation

Rsum : Le suivi de la production du bton fabriqu sur chantier passe par la matrise des
caractristiques intrinsques des matriaux entrant dans sa composition et par la ralisation dun
certain nombre dessais sur le bton frais et durci savoir les essais daffaissement, dcrasement
dprouvettes conservs parfois dans des conditions diffrentes de celles de louvrage.
Ce travail vise contribuer lamlioration continue de la fabrication du bton sur le site dEssakane
travers le suivi de la qualit du bton et la matrise du cot de fabrication.
Dans un premier temps, une caractrisation des matriaux de fabrication de bton a t ralise, ce qui
a conduit une vrification de la formule en cours dutilisation. Les rsultats de cette tude montrent
que le sable utilis a un ESP de 29.5% et un Mdf de 1.83.
Ensuite une analyse des donnes de fabrications base sur le dpouillement des fiches dcrasement de
bton a t aussi ralise. Les rsultats de cette analyse se traduisent par des rsistances moyennes la
compression de 33MPa 28 jours. Cette rsistance est un peu leve par rapport celle vise qui est
de 30 MPA Toutefois dautres vrifications supplmentaires doivent tre ralises afin de confirmer
les valeurs des rsistances la compression obtenu 28 jours.
Enfin, ltude du cot de fabrication montre que, dans ce projet, les matriaux et la main duvre
reprsentent plus de 90% du cot total des oprations de btonnages.

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 COTE : 1756
SACKO MAHAMADOU.
MAHAMADOU Conception dun pont dans le cadre du projet de construction et de
rhabilitation de la route Bamako Sgou

Rsum : Le prsent mmoire de fin dtude intitul Conception dun pont dans le cadre du projet
de construction et de rhabilitation de la route Bamako-Sgou consiste en la conception dtaille
dun ouvrage de franchissement dun affluent du fleuve Niger au niveau du PK 6+ 633 de la RN 16
Bamako Sgou au Mali. Cette tude entre dans le cadre de reconstruction de laxe routier en
question, une route bitume de 2 voies, en une autoroute de 2x2 voies longues de 211 km.
Les donnes hydrologiques produites lAvant-projet dtaille ont permis de se fixer une porte de 30
m de long pour un dbit de. Un type de pont avait dj t prvu par lAvant-projet dtaill.
Cependant, cette variante ne semblait pas tre la meilleure des options : un pont poutres noyes de
70 cm de hauteur. La prsente tude consistera alors proposer une variante qui aura des
caractristiques optimales savoir sur le point structurel et aussi sur le point conomique.
Le choix a alors port sur un pont 2 traves de 5 poutres de section 40*90 cm. Des entretoises seront
disposes tous les 5 m et sur les appuis dune section de 30*90 cm. Le tablier prendra appui sur des
appareils en lastomre frett constitus de 4 feuillets de 12 mm et 3 frettes en acier pour une hauteur
de 60 mm et une section de 40*40; ces derniers reposeront sur un chevtre quip de poutre de
nivellement soient 1m de hauteur sur un ct et de lautre 1,30 m afin dobtenir le dvers de 2,5%
impos par le profil en travers de la voie. Il reliera 3 piles circulaires de 1 m de diamtre supportes
par une semelle de liaison de section 4*12,6 m pour 0,8 m de hauteur. Les tudes gotechniques nous
ont conduits vers le choix de 6 pieux fors de 0,8 m de diamtre. Le dimensionnement de toutes les
parties douvrages concernant ce pont sont contenu dans ce document avec les plans et dtails
ncessaires. Le cout de louvrage slve 342 507 431 Fcfa. Une tude dimpact environnementale a
t mene afin dvaluer les impacts sur de louvrage sur le milieu dans lequel il sera implant.

COTE : 1757
SAVADOGO NAFISSATOU.
NAFISSATOU Mise en uvre dun co-ciment base de mchefer de charbon
minral

Rsum : Ce travail sinscrit dans le cadre du projet de valorisation du mchefer de charbon produit
dans les usines de la SONICHAR. Il vise recycler les quantits importantes de mchefers de charbon
produites par lentreprise SONICHAR dans divers secteurs notamment dans le domaine du gnie civil.
La prsente tude exprimentale porte essentiellement sur la possibilit dutiliser les mchefers
comme addition partielle en masse au ciment Portland. Elle value lactivit pouzzolanique du
mchefer en comparant les caractristiques physiques et mcaniques dun mortier tmoin en ciment de
type CEMI 42,5 et dun mortier de ciment du mme type avec ajout de 5 25%de mchefer.
Ltude des caractristiques mcaniques et de lindice de pouzzolanicit ont montr que la silice
prsente dans le mchefer ragit avec la portlandite de lhydratation du ciment pour former des CSH
de deuxime gnration. Lincorporation des cendres volantes de mchefer, sous forme de substitution
au ciment Portland permet dobtenir une nouvelle varit de ciment compos avec une substitution de
15% de ciment par le mchefer.

COTE : 1787
SAWADOGO AHMED ARNOLD. ARNOLD Etude technique des travaux de construction de la dviation de la
route dpartementale D131, entre Bati et Boussoukoula dans la Province du Noumbiel (conception
laide du logiciel piste)

Rsum : La prsente tude porte sur la ralisation de la dviation de la route dpartementale situe
entre Bati et Boussoukoula, dans la province du Noumbiel. A laide des donnes topographiques du
26
site du projet et aussi des principales caractristiques de la route projeter (vitesse de rfrence,
largeur de chausse, largeur demprise) nous avons procd la dtermination du trac optimale
laide du logiciel piste. Les diffrentes tapes de dimensionnement rpondent aux caractristiques
dune route en terre. Les inconvnients des chausses en terre ont t rpertoris, ainsi que les types
dentretiens qui permettront den attnuer leurs effets.
Dans le cas de ce projet, les ouvrages de franchissement rpondent tous au mme principe. En effet, il
sagit ici exclusivement de dalots, nous avons procd au pr-dimensionnement dun dalot type. Ceci
nous permet davoir les dimensions adquates pour lvacuation du dbit correspondant. Puis vient le
dimensionnement structural qui conduit la dtermination des sections darmature mettre dans
louvrage.
Ltude dimpact environnementale a permis de desceller les effets immdiats et long terme du
projet sur lenvironnement, ainsi que les mesures daccompagnement qui permettent dattnuer ses
effets ngatifs.

COTE : 1759
SAWADOGO R ABDOUL SALAM. SALAM Etude techniques pour lamnagement dun carrefour et des
voies daccs lintersection de la route nationale n3 (RN3), de la route nationale n4 (RN4), et de
lavenue Kunda-Yoor dans le cadre du projet de linterconnexion RN3-RN4

Rsum : Cette tude intitule Etude technique pour lamnagement dun carrefour et des voies
daccs lintersection de la route nationale 03,de la route nationale 04 et de lavenue kunda yoore
dans le cadre du projet de linterconnexion RN03-RN04 . a pour but de dterminer et concevoir le
type damnagement appliquer sur lintersection des routes RN04 RN04 . Elle consistera ainsi la
ralisation dune tude technique dtaille qui aboutira ltablissement des dossiers techniques
dexcution.
Ltude des donnes topographique, gotechniques et de trafic a permis de proposer une conception
damnagement et un dimensionnement du corps de chausse des routes se raccordant. Lanalyse et le
calcul sur les donnes concernant le trafic a permis de dterminer un trafic de type T3sur la RN03 et
un trafic de type T4sur la RN04. La dtermination des diffrentes paisseurs de chausse fait suite
lanalyse des donnes gotechniques et lutilisation des abaques du CEBTP. Les paramtres
gomtriques ayant servis la conception sont celles dune vitesse de rfrence de 60 Km/h.
Diffrents logiciels ont t utiliss pour ltude de ce projet, il sagit entre autres du logiciel PISTE
qui a permis de raliser la conception gomtrique de la route, le logiciel ALIZE LCPC nous a permis
de faire une vrification des contraintes verticales et des dformations verticales dans la structure de
chausse choisi.

COTE : 1758
SAWADOGO RASMAN.
RASMAN Organisation dun chantier de construction du complexe administratif
R+5 avec sous-sol usage de bureaux dans la ZACA de Ouagadougou.

Rsum : Lorganisation dun chantier de construction du btiment administratif de lEtat reprsente

un grand intrt aux entreprises adjudicataires du march. En effet, elle reprsente un point essentiel
pour une bonne excution des travaux et la gestion des ressources.
Ce document propose un modle particulier et adapt, construit avec des plannings dexcution
dresss en fonction du dlai contractuel. Ainsi il fait ressortir les diffrentes quantits ou devis
estimatifs du matriel, des matriaux de construction, du cot de ralisation des tches et les
ressources humaines mobiliser.
Ensuite, cette tude fait lobjet dune proposition de gestion financire des comptes prorata et les
acomptes sur travaux lis aux besoins de ralisation de louvrage. De plus, il fait ressortir les diffrents
procds de rception et de garantie que lentreprise fera face aprs lexcution totale du projet.

27
Enfin, suite aux diffrents problmes que rencontrent les entreprises du domaine, des
recommandations ont t proposes afin de palier le retard dj consomm.

COTE : 1760
SAYAM ROGER.
ROGER Etudes techniques dtailles pour la rhabilitation de la route Sono
Dangoumana longue de 9 km dans la province de Kossi, chef-lieu Nouna

Rsum : Le Ministre de lAgriculture et de lHydraulique du Burkina Faso travers lAutorit de

mise en valeur de la Valle du Ourouk (AMVS) a confi au bureau dtudes Agence dIngnieur
Conseil et dtudes Techniques (AICET Sarl), ltude technique des routes de desserte du Bassin de
Sourou afin de favoriser le dveloppement conomique et social de la dite rgion. Cette tude sinscrit
particulirement dans le cadre de la rhabilitation de route Sono- Dangoumana finance par la Banque
Islamique de Dveloppement (BID).
Le prsent rapport consiste ltude technique dtaille pour la ralisation dune partie de cette route
en terre longue de 9 km dont le dbut se situe lembouchure de la route dpartementale D117.
Lobjectif poursuivi dans cette tude tant de proposer lEntreprise la solution la mieux adapte tout
en la justifiant par une tude technico-conomique par le mandataire. Pour atteindre lobjectif assign,
ltude a t mene en deux phases :
Ltude dAvant-projet lissue de laquelle, hormis la route qui est le pilier principal de ltude,
viennent greffer les ouvrage des franchissements au PK1+031 pour le dalot de section 1 x 1,00 x 1,00
m correspondant au profil 25 et un radier submersible au PK 3+500. La route en terre est longue de 9
km et a largeur de 7 m. Elle est constitue de deux couches : 15 cm dpaisseur en matriaux
graveleux latritiques pour la couche de roulement, et 30 cm dpaisseur en matriaux graveleux
latritiques pour la couche de fondation. De part et dautre de la chausse, il y a les fosss
triangulaires de profondeur variant de 0,45 m 0,60 m.
Le cot du projet tient compte de laspect conomique, environnemental, scuritaire et le confort des
bnficiaires.

COTE : 1761
SIMPOR ABDOUL RACHID. RACHID tudes techniques dtailles des travaux de bitumage et
dassainissement de la voie reliant larrondissement de Bogodogo a la commune rurale de Saaba

Rsum : Ce mmoire, dont le thme est tudes techniques dtailles des travaux de bitumage et
dassainissement de la voie reliant larrondissement de Bogodogo et la commune rurale de Saaba,
entre dans le cadre de la mise en uvre de la stratgie cohrente et dynamique de lamlioration de
ses infrastructures de transport par le gouvernement du Burkina Faso. Les objectifs viss par ce
projet sont entre autres :
la facilitation des changes entre les deux milieux ;
la facilitation de laccs aux grands centres et services sociaux de base ;
le dveloppement des activits gnratrices de revenu tel que le commerce;
la promotion des activits, socio-conomiques, touristiques et culturelle ;
lamlioration des conditions de mobilit afin de rduire le cot dentretien des engins.
La ralisation dtudes spcifiques a t ncessaire la mise en place de ce document et sont prsents
sous forme de chapitre.
Ltude topographique constitu de travaux sur le terrain et dune phase de conception au bureau, a
permis de faire ressortir le trac en plan, le profil en long et les diffrents profils en travers type
de ce tronon de route. Cette conception a t effectue laide des logiciels Piste 5+, AutoCAD.
Ltude hydrologique a permis de caractriser les bassins versants de la zone du projet et ainsi permis
lvaluation des dbits. Elle est complte par ltude hydraulique, qui elle est intervenue dans la
dtermination des sections hydrauliques des ouvrages. Ainsi, nous avons obtenu 6 608 ml de
caniveaux et 4 dalots sur ce tronon. Les sections des ouvrages obtenues, une tude structurale a t
mene afin de dterminer les proportions daciers et de bton disposer.

28
Ltude gotechnique a consist au dimensionnement des structures de chausse. Nous avons obtenu
5cm de bton bitumineux en revtement, 25cm de graveleux latritique en couche de base. Quant la
couche de fondation, vu le bon tat du sol support, elle a consist en un traitement du sol en place sur
20cm pour une remise en tat de luni et de la rsistance. Ces rsultats ont t vrifis par le logiciel
Aliz-LCPC dans le respect des normes techniques.
Soucieux de la scurit des usagers, une tude sur la signalisation et la dtermination de zones de
danger a t mene et a permis de dterminer les diffrents dispositifs de scurit (panneaux, balises,
garde-corps) prvoir sur la route.
Pour avoir une ide sur les diffrents impacts positifs et ngatifs que peut gnrer un tel
projet, une tude environnementale a t ralise. Le cot global de ce projet a t valu et est estim
environ 4 041 512 132 FCFA.

COTE : 1762
SOMDA AXELLE YANYIRE . Etudes prliminaires pour la construction de la plateforme dune
centrale solaire concentration

Rsum : En Afrique subsaharienne, llectricit est produite essentiellement partir des nergies
fossiles et une moindre chelle de faon hydraulique. Pourtant, le rayonnement solaire excde les
2000KWh/m2/an dans cette rgion de lAfrique. Une des stratgies dexploitation de cette source
dnergie serait de mettre en place des centrales solaires concentration. Notre tude a pour but
dinstaller un pilote de centrale tour sur le site du 2iE Kamboins.
Nous nous intressons aux tudes topographiques et gotechniques pour dterminer lemplacement de
certains ouvrages construire tels que le champ dhliostats qui revt un intrt capital pour le
fonctionnement optimal de la centrale. Une cartographie dtaille de la zone daccueil a t tablie
suite lexcution des levs topographiques. A travers des essais gotechniques, nous avons dtermin
les caractristiques physiques et mcaniques du sol support de la plateforme.
Sur la base de ces tudes prliminaires, nous avons propos un emplacement rpondant aux normes
techniques et aux contraintes du projet. Ainsi, laire daccueil de la centrale est de 12m*12m, soit
144m2. Elle est situe aux coordonnes XA =657181.969, YA = 1378382.512 ; XB = 657193.969, YB
= 1378382.512 ; XC = 657193.969, XD = 6571181.969, YD = 1378370.512 et prsente une altitude
moyenne de 297,75m avec une pente moyenne de 1.61%. Le sol est latritique sur plus de 1.20m de
profondeur avec un poids spcifique de 28.38KN.m3 et une contrainte admissible de 420 KPa. Les
terrassements sont de ordre de 34.54m3 de terre dplacer.
Le dimensionnement de la plateforme donne un remblai de 25 cm en grave latritique de bonne
portance, une dalle en bton de 15 cm dpaisseur munie dune pente suffisante de 2% pour assurer la
mise hors eau complte de toute la plateforme.

COTE : 1763
SORE SEICK OMAR.
OMAR Etudes techniques des BTC stabiliss la chaux teinte

Rsum : En Afrique, les matriaux de construction usuellement utiliss sont le bton et le mortier qui
prsentent un certain nombre de dsavantages tels que leurs impacts dommageables sur
lenvironnement et leurs mauvaises proprits thermiques. Le souci de fabriquer des briques de terre
ayant de bonnes proprits mcaniques et thermiques a fait lobjet dune tude. Cest dans ce cadre
que le Laboratoire Eco-Matriaux de Construction du 2IE sest lanc dans la valorisation des dchets
industriels (Chaux teinte) de BIG travers la stabilisation des BTC. Ce mmoire met donc en
vidence la valorisation de la chaux teinte dans lamlioration des proprits physico-mcaniques, et
thermiques des BTC.
Des BTC stabiliss 10, 15% et 20% de chaux teinte ont t produits laide de la presse mcanique
TERSTARAM. Comme matriau de rfrence, des briques contenant 10% de ciment ont galement
t produits. Les BTC stabiliss la chaux teinte ont t test 45 jours de cure tandis que les

29
caractrisations des BTC stabiliss au ciment ont eu lieu 21 jours de cure. Les rsultats ont rvl
une amlioration des proprits intrinsques des BTC par la chaux teinte. Les meilleures proprits
physiques et mcaniques ont t obtenues avec les chantillons de BTC contenant 15% de chaux
teinte. Les pourcentages dabsorption deau des BTC contenant 15% de Chaux teinte ont t
denviron 9.29% (par submersion) et 5.88% (par capillarit). En outre, leurs rsistances la
compression sche et humide ont t respectivement de 5.02 et 3.03MPa. Aussi, la rsistance moyenne
la flexion a t de 1.27MPa. Par ailleurs, ces briques ont obtenu une conductivit thermique (1.01
W/m.K), une chaleur spcifique (2.50 MJ/m3.K) et une diffusivit thermique (0.41 mm2/s),
minimales. Un Testeur de Vitesse de Pulsation Ultrasonique portable a aussi t utilis pour valuer
les modules dynamiques de Young des diffrents chantillons. Les rsultats ont montres une
corrlation forte entre rsistances mcaniques et vitesse de pulsation des blocs.

COTE : 1764
TAMALGO HERV.
HERV Amnagement de la voie daccs la nouvelle cimenterie de kossodo

Rsum : Le projet de notre mmoire de fin dtude a port sur lamnagement dune voie daccs au
site dune nouvelle cimenterie situ Kossodo Ouagadougou (Burkina Faso). Il sagit damnager
une voie existante, dune longueur denviron 4.4Km, reliant la Route Nationale 3 la cimenterie.
Notre mmoire dune dure de trois mois sest droul avec le Cabinet Africain dtudes et de
Maitrise duvres (CAEM) sis Ouaga 2000 sous la tutelle de M. Aboulaye RAHIM notre matre de
stage et de Dr Abibou CISS notre encadreur.
Le but de notre tude est de proposer lamnagement de la voie existante, de dimensionner la
chausse, de prvoir un drainage des eaux pluviales et enfin de mener une tude dimpact
environnementale.
Pour sa ralisation, divers outils informatiques et techniques ont t utiliss dont le logiciel Piste
pour le trac de route, Aliz pour le dimensionnement de la chausse et Autodesk Autocad 2012
pour le dessin des ouvrages dassainissement et de dcharges. Parmi les documents techniques, nous
pouvons citer des documents du Centre Exprimental de recherche et d'tudes du Btiment et des
Travaux Publics (CEBTP), du Service dtude Technique de Routes et Autoroutes( SETRA.) et des
supports de cours de Mcanique de sols, Amnagement routier et des gotechniques routires.
la fin du projet, beaucoup de propositions ont t faites savoir : le revtement de la chausse en
bton bitumineux, le dimensionnement bton arm des caniveaux pour lassainissement transversal,
ainsi que celui des dalots pour servir de dcharge. Enfin des mesures de prvention et dattnuation
pour la limitation dimpacts environnementaux sont proposes.

COTE : 1765
TAMBOURA FARID.
FARID Etude technique dtaille du tronon PK25-PK30 de la route nationale
Ndjole-Medoumane (Gabon)

Rsum : Ltude technique dtaille du tronon doit permettre de fournir une infrastructure routire
de bonne qualit, durable et capable de supporter le trafic transfrontalier tout en assurant un confort
aux usagers.
Le tronon de route est tudi selon les normes internationales. A partir du lev topographique et du
logiciel COVADIS, un trac adapt au relief et la vitesse de rfrence de 90km/h est conu. Une
structure de chausse adapte lusure que provoque un transport de type T3 est pr dimensionne et
vrifie par le logiciel Aliz.
Pour protger la route des dgts engendrs par leau de ruissellement, une tude hydrologique et
hydraulique est effectue. Cette tude a permis de prvoir 3995 mtres de foss et des dalots pour
lassainissement transversal.
Le projet tant en zone de montagne et le sol en remblai tant instable, un ouvrage de soutnement est
prvu cet effet sur une longueur de 250 mtres.

30
Pour tenir compte de lenvironnement, une tude dimpact est effectue et des recommandations
dhygine de scurit sont spcules.

COTE : 1766
TAPSOBA TGAWEND HERMANN. HERMANN Etudes techniques des travaux de construction de
lchangeur porte du nord : amnagement du passage suprieur Nord

Rsum : LEchangeur Porte du Nord est un ensemble damnagements qui regroupe plusieurs
ouvrages dont lamnagement du PASSAGE SUPERIEUR NORD prsent thme qui se situe au
niveau de la Route Nationale 22, entre le commissariat de Sig-Noghin et le Centre Mdical Paul VI
qui est le maillon de cette tude dont la longueur est de 1205.88 mtres pour le tronon principal,
942.72 mtres de contre alles et 800 mtres de voies devant permettre aux riverains de pouvoir faire
demi-tour, soit au total 2 948.60 m.
Lobjectif de cet amnagement est de concevoir un projet rpondant aux normes et permettant de
supporter le trafic actuel et dassurer sa fluidit et de limiter les temps dattente.
Le choix de lamnagement sest fait sur une analyse multicritres pour ladoption de la solution
conomique et des contraintes lies. Les donnes relatives au trafic et le calcul montrent que la classe
de trafic est de niveau T3 pour le passage suprieur et T1 pour les contre alles et les voies parallles
aux rails. Les tudes techniques partir de fond topographique et base du logiciel CIVIL 3 D ont
permis, en fonction des vitesses de rfrence, de dresser le profil en long, les profils en travers et le
trac combin.
Lanalyse des donnes gotechniques et lutilisation des abaques du CEBTP ont permis la
dtermination des diffrentes paisseurs de chausse. La couche de roulement est de 5 cm de bton
bitumineux, une couche de base en graveleux latritique naturel de 25 cm pour le passage suprieur et
un enrob dense ou une bicouche de 3 cm, un sable bitume de 12 cm et un sable argileux de 15 cm
pour les voies parallles aux rails et les contre alles.
Une valuation environnementale sur les impacts potentiels du projet est aborde do une estimation
sommaire du cot du projet sur la base de lAvant-mtr de 7. 019 .101. 439 FCFA toute taxe
comprise soit 2 .380 .486. 143 de CFA au km.

COTE : 1767
TCHOUATEU ROOSVELT.
ROOSVELT Etude et dveloppement dun co habitat sahlien haute efficacit
nergtique

Rsum : Construire cologique est devenu une ncessit pour un dveloppement durable des habitats,
une prservation de lenvironnement et des ressources nergtiques. Lobjectif est de construire des
maisons dites Eco-habitats qui sont : respectueuses de lenvironnement, offrant des milieux agrables
vivre aux occupants et aussi trs efficaces et conomes en dpenses nergtiques.
Dans notre tude, il tait question dtablir un cahier des charges valuant les besoins des occupants
dun btiment, de caractriser les matriaux locaux, et de simuler un co- habitat pilote et dvaluer
ses performances nergtiques.
Le cahier des charges tabli renseigne que les surfaces des chambres devraient tre comprises entre 9
m pour les chambres enfants et 13 m pour les chambres parents, et que lclairage devrait tre
compris entre 250 et 500 lux en fonction de la surface et des activits menes lintrieur du local. La
caractrisation des ressources disponibles montre que le Burkina Faso prsente des sols
prdominances latritiques et argileux. Une tude a permis didentifier 5 sols latritiques et 8 sols
argileux autour de la seule ville de Ouagadougou.
La simulation laide du logiciel EnergyPlus du comportement thermique de trois matriaux de
construction couramment utiliss dans le sahel : BTC, BLT, et Parpaing de ciment ainsi que les
toitures bton et tle en aluminium, rvle que pendant la phase surchauffe, la construction en BTC

31
permet de faire un gain de 1,2C et celui en BLT un gain de 2C par rapport aux constructions en
parpaing, et que les toitures en bton sont plus isolantes que celle en aluminium.
Dans lobjectif davoir des tempratures internes rpondant la zone de confort des habitants de
Ouagadougou (26-30C), lutilisation des isolants tels que le coton et la paille coupls avec des BLT
donne des tempratures comprises entre 28,7C 30,5C pour le coton, et 29,8C 31C pour la
paille. Ces intervalles rpondent ainsi la plage de confort, et nous renseignent sur le fait que
lutilisation de ces isolants permettrait de se passer des moyens de climatisation active.

COTE : 1785
THIAM NGAGNE.
NGAGNE Etudes techniques dtailles pour la reconstruction dun ouvrage dart sur
le Nazinon et ses voies daccs : route nationale n5 (Ouagadougou- P)

Rsum : Dans le cadre de la stratgie de dveloppement du secteur des transports du rseau routier,
le gouvernement du Burkina Faso sest fixe sur le renforcement de la route nationale N5
(Ouagadougou P). A cet objectif sajoute le remplacement du pont double sur le Nazinon au PK
105,838.
Cest ainsi quil nous a t soumis les tudes techniques et dtailles pour la reconstruction de cet
ouvrage de franchissement et de ses voie daccs sur une longueur de 2 Km.
Concernant le choix du type douvrage, ltude de quatre (4) variantes a t ralise et le choix sest
port sur un pont poutre en bton arm sur 4 traves de 15m ; la largeur du tablier fait 10 m. Par
ailleurs, louvrage est sans entretoise intermdiaire et les cules sont remblayes. Le pont tant ralis
sur un cours deau de sol mdiocre, les fondations profondes sur pieux sont automatiquement juges
indispensables.
Pour ltude de gomtrie routire des voies daccs, la nouvelle chausse vient en renforcement
lancien ouvrage pour une vitesse de rfrence de 100km/h.
La nouvelle structure de chausse comporte un revtement en bton bitumineux de 5cm, une couche
de base en grave concasse de 19cm et la couche de fondation est constitue denduit superficiel
bicouche recycl sur 20cm.

COTE : 1788
TIENDREBEOGO DANIELE
DANIELE. Etude structurale dun pont routier Sur la voie de dgagement nord
Dakar

Rsum : La cration de grands ples urbains la priphrie de la ville de Dakar entrane des
problmes de mobilit qui paralysent en partie lexpansion de la capitale, la fluidit des changes tant
pratiquement inexistante. Cest dans cette lance que le Gouvernement du Sngal a mis en place une
stratgie pour dcongestionner les rues de la capitale en prolongeant la voie de dgagement nord
(VDN).
Cette tude a pour but principal le dimensionnement structural et ltablissement dun devis estimatif
dun pont changeur situ au PK+00 de la section 3 de la VDN ; qui surplombe un rond-point, afin de
rduire les points de conflits constats dans la zone.
Bas sur des hypothses imposes (caractristiques de louvrage au niveau de la gomtrie et des
matriaux), le travail se subdivise en plusieurs parties : la dtermination des charges, celui des
sollicitations, ltablissement des plans de ferraillage puis lestimation financire qui est la finalit.
Tout cela est fait en appliquant les rgles en vigueur de calcul douvrages en bton arm.
Le pont est poutres au niveau de sa trave centrale et dalle pleine aux extrmits. Les longueurs des
traves sont de 20m, 16m et 13,5m (en allant du centre aux extrmits) et les hauteurs des piles vont
de 4,34m 2,22m. La quantit de bton ncessaire sa ralisation est estime 3095,33 m3 et celle
dacier 373667 kg. Sa construction sera la cause, aussi bien, dimpacts ngatifs que positifs
temporaires mais sa mise en service aura des consquences majoritairement positives.

32
Le montant global du projet slve un milliard deux cents soixante-seize millions trois cents trente
mille quatre cents cinquante et un FCFA TTC (1 276 330 451 FCFA TTC).

COTE : 1768
TINTO ABDEL AZIZ.
AZIZ Etudes techniques relatives la construction dun pont et de ses voies
daccs sur le massili

Rsum : La ralisation dun ouvrage dart plus particulirement dun pont demande un gros
investissement. Pour leur tude, les contraintes, hydrauliques, environnementales, financires et
structurales doivent tre prises en considration. Dans ce prsent mmoire il a t effectu les tudes
techniques relatives la construction dun pont et de ses voies daccs sur le Massili (voie principale
de desserte du nouvel aroport international de Ouagadougou Donsin.
Nous avions adopt un pont poutre en bton arm comme option au dtriment de celui a dalle en
bton arm aprs une analyse multicritre ou celle-ci sest avr le plus approprier aussi bien
conomiquement que structuralement.
Louvrage sera donc deux tablier distincte avec cinq traves de 18 m chacune compte tenu du fait
que la brche franchir est de 90 m. Ainsi donc le tablier le plus sollicit est celle qui t
dimensionner car nous avions opt de faire reposer le TPC sur un tablier. Le tablier sera sans
entretoise intermdiaires ; avec une largeur de 9,5 m il comprend un hourdis de 20 cm dpaisseur
sous quatre poutres. Les proprits mcaniques du sol ont permis dopter pour des fondations
profondes sur pieux fichs 8,40 m.
En ce qui concerne les voies daccs, le profil en travers est en toit, et la structure de chauss est
constitue dune couche de roulement de 7 cm de bton bitumineux, dune couche de base de 20 cm de
grave naturelle amliore au ciment et dune couche de fondation de 25 cm en graveleux latritique
naturel.
Toutes les tudes ont t effectues en tenant compte des ventuels impacts sur lenvironnement.

COTE : 1769
TRAORE YASMINE BINTA.
BINTA. Influence dadjuvants naturels sur les proprits physico-mcaniques
des BTC: cas du nr et du karit

Rsum : Les Briques en Terre Comprime (BTC) reprsentent une volution moderne des briques en
terre moule. Ce procd de construction constitue une relle amlioration des techniques
traditionnelles de construction en terre. Toutefois, des tudes montrent que les BTC prsentent des
proprits physico-mcaniques faibles par rapport aux briques base de mortier de ciment. Dans le but
damliorer ces proprits, nous nous sommes intresss linfluence que pourrait avoir certains
adjuvants vgtaux Parkia biglobosa (nr) et Vitellaria paradoxa (karit) sur les proprits physico-
mcaniques des BTC.
Des essais didentification au laboratoire ont montr que la latrite utilise est riche en lments fins
( < 80m de plus de 44%) avec prs de 25% dargile qui a servi la confection des BTC stabilises
10% en masse de ciment. Pour les besoins de ltude, trois formulations fonction de la nature de
ladjuvant vgtal utilis ont t faites. Leau de gchage a t substitue par des solutions de
dcoctions de nr et de karit. Ces solutions de traitement concernent deux dcoctions de cosses de
nr doses 50g/l et 100g/l en masse de nr, et de leau rsiduelle issue de la fabrication du beurre
de karit. Une dernire formulation, exempte de tout adjuvant vgtal a t ajoute pour tenir lieu
dchantillon tmoin pendant les exprimentations. Compte tenu de la faible teneur en matires sches
des solutions adjuvantes (<4%), leau de gchage a t substitue dans le mlange par celles-ci.
Aprs une cure de 28 jours, lanalyse des proprits physiques montrent que le traitement au nr
rduit la capacit dabsorption deau des BTC. Par ailleurs, on constate galement que la concentration
de la solution en adjuvants vgtaux influence le comportement mcanique des BTC. En effet, une
dcoction en cosses de nr dose 100g/l en masse de nr amliore la rsistance la compression

33
des briques de 10%. On pourrait donc envisager lamlioration des proprits physico-mcaniques des
BTC pour un taux de stabilisation au ciment plus faible.

COTE : 1791
WADUDU IYANDA.
IYANDA Suivi de la rhabilitation des locaux devant abriter le Laboratoire Eco-
Matriau de Construction sur le site de 2iE Kamboinsin_Phase ralisation

Rsum : Dans le cadre du programme dextension des infrastructures du 2iE Kamboincin, le site
K2 a t retenu pour recevoir les locaux du Laboratoire Eco-Matriau de Construction (LEMC).
Notre projet de mmoire a t ax sur les travaux damnagement et de rnovation de deux btiments
prsentant des structures en moellon et en BLT notamment :
Un btiment A de structure en moellon comprenant un hall daccueil, des bureaux, des salles
de laboratoires et des locaux sanitaires.
Un btiment B de structure mixte moellon et BLT devant servir de grand laboratoire et
dateliers de travaux pratiques.
La construction en parpaings creux de deux salles adjointes dun local sanitaire en annexe au
btiment B.
Dans un premier temps, le projet a consist au constat et la description des ouvrages existants afin
de mettre en vidence les dommages occasionns par lusage et les imperfections inhrentes la mise
en uvre.
Dans un deuxime temps, il sest agi non seulement de proposer des solutions techniques aux cueils
rencontrs en cours de rhabilitation mais aussi de participer leur excution.
En outre nous avons effectu la demande du maitre duvre des essais sur les granulats et la
formulation du bton.
Enfin nous avons particip llaboration des devis quantitatif et estimatif des travaux additifs
ordonns en cours de ralisation.

COTE : 1770
YAMEOGO ANICET KUILIGA.
KUILIGA Elaboration du dossier d'excution du projet d'amnagement et de
bitumage de la rue 29-13 parallle l'avenue Babangida (Wemtenga)

Rsum : Dans le cadre dune stratgie de fluidification du rseau de transport urbain dans la ville de
Ouagadougou, lEtat burkinab travers son programme de restructuration du rseau urbain, a procd
au lancement de la premire phase des travaux de construction des voiries parallles lavenu
Babangida. Ce projet concerne en ralit quatre voies dont la premire phase concerne la Rue 29.13 de
Wemtenga et la Rue 29.38 de Manegem-noor. De faon gnrale, il sagit de renforcer la mobilit et
les conditions de circulations urbaines, et de faon plus prcise, de constituer une alternative pour
dsengorger lavenue Babangida et le boulevard des Tansoba.
La prsente tude porte sur llaboration du dossier dexcution du projet damnagement et de
bitumage de la rue 29.13 parallle lavenue Babangida (Wemtenga) longue de 2.558 km dont le
march a t attribu lentreprise COGEB International.
Cette tude a pour objectif de vrifier ltude de base, fournir les plans de dtail dexcution, faire
ressortir des propositions techniques, et ressortir les nouvelles quantits pour lactualisation du devis.
Pour atteindre cet objectif, plusieurs volets dtudes ont t pris en compte, savoir la reprise de la
topographie, la gotechnique, les tudes hydrauliques et hydrologiques, la gomtrie routire, le
dimensionnement des ouvrages dassainissements et corps de chausse, la signalisation et limpact des
travaux sur lenvironnement. Ces tudes nous ont permis de proposer des solutions techniques dans le
but damliorer le projet tout en restant dans lenveloppe budgtaire. Parmi les solutions proposes,
nous avons :
le changement du profil en travers type rduisant la plateforme de 22.5m 20m permettant
ainsi la rduction des volumes de matriaux de mise en uvre.

34
 la modification du revtement de la chausse de bicouche bton bitumineux pour
lamlioration du confort de circulation.
lactualisation de ltude hyd rologique pour rduire les sections hydrauliques de certains
ouvrages jugs trop grande.
la modification de la signalisation par lajout de feux tricolores dans les endroits de frquentes
traverses pour laugmentation de scurit des riverains.
Lenveloppe budgtaire prvu pour ce projet par ltat burkinab est de :
Quatre milliards quatre cent onze millions neuf cent quatre-vingt-treize mille huit cent vingt un
(4 411 993 821) FCFA TTC ; ce qui permet de couvrir lensemble des travaux suivant notre dossier
dexcution estim la somme de quatre milliards quatre cent dix millions cinq quarante-deux mille
cent quarante-huit (4 410 542 148) francs CFA TTC.

COTE : 1771
YANKENE ISSAKA.
ISSAKA Etude comparative des principaux corridors desservant le Burkina Faso :
couts et dlais

Rsum : Le systme de transport terrestre du Burkina Faso est marqu par la complexit des
formalits administratives et la multiplicit des postes de contrle le long des corridors de desserte,
engendrant des cots et des retards de transports levs. Cet handicap joue un rle dterminant dans le
choix des chargeurs quant lutilisation des corridors. Cest dans ce contexte que ce travail relative
Etude comparative des principaux corridors desservant le Burkina Faso cots et dlais a t
mene.
Pour ce faire, lanalyse a port sur trois lments essentiels : le maillon portuaire, la traverse des
territoires, les oprations au niveau des terminaux routiers et ferroviaires de Ouagadougou.
Ainsi, il ressort du bilan que les corridors ghanen et togolais permettent doptimiser en cots et dlais
de transport, suivi du corridor ivoirien. Quant au corridor bninois, celui-ci reste le moins comptitif.
En analysant les cots et dlais de transport terrestre sur le corridor ivoirien, on constate que le chemin
de fer offre plus dopportunits que la voie routire.
Au-del des comparaisons, des constats pertinents ont t relevs dont les frais engendrs par le
contrle des documents sont plus levs que ceux des prlvements illicites ; de mme, contrairement
aux importations, les exportations burkinab engagent moins de cots et de retards.
Quelques recommandations pouvant contribuer rduire les cots et dlais de transport : promouvoir
lutilisation des conteneurs de bout en bout, intgrer les Technologie de lInformation et de la
Communication (TIC) dans les oprations dimport/export.

COTE : 1772
YONTCHUI SANDJONG GHISLAIN.
GHISLAIN Etude technique relative la construction dun pont en bton
arme sur le barrage de Boulmiougou sur la nationale n1

Rsum : Lobjet de notre tude sinscrit dans la stratgie de dveloppement du secteur de transport
prn depuis une dizaine dannes maintenant par le gouvernement du Burkina Faso.
Le prsent mmoire traite de la conception et du calcul dun pont en bton arm situ sur la nationale
burkinab N1 pouvant permettre dassurer le franchissement du barrage de Boulmiogo : barrage situ
entre le PK4+700 et le PK5+200.
Pour mener bien le travail, nous avons effectu une descente sur le terrain ; ce qui nous a permis de
nous rendre compte de leffectivit du projet, de faire certains levs et de collecter un certain nombre
de donnes physico-gotechniques et environnementales.
Louvrage actuel est une srie de 25 batterie de dalot, de porte 45m et la largeur du profil en travers
est de 10 m. Cet ouvrages se voit inonder au moins une fois tous les ans. Il est situ dans une zone
marcageuse et les essais gotechniques imposent des fondations sur pieux.

35
Cest ainsi quen phase avec les termes de rfrences, nous avons conu notre ouvrage : un pont de 60
m avec 3 traves isostatique et indpendante de 20 m et de 22 m de largeur de 2 trave indpendante
de 11 m dans le sens de la largeur. Nous avons effectu une tude comparative opposant, dun point de
vue technico-conomique, deux variantes de pont : construction mixte acier bton et bton arm.
Aprs analyse, la dernire variante, reconnue pour sa facilit de mise en uvre, a t choisie.
Enfin, aprs avoir reu les rsultats des tudes hydrologique et hydraulique classiques inhrentes au
calcul dun pont effectu par HYDROSOL bureau dtude sous-traitant, on a fait le dimensionnement
structural de notre ouvrage qui, au regard des donnes gotechniques, est stabilis la base par des
fondations profondes, savoir des pieux en bton arm de 15m environ de longueur ancrs dans le
substratum rocheux.
Lavant mtr ont permis dvaluer le cot du projet TTC 2 757 415 764 FCFA soit xxx le mtre de
louvrage et le dlai prvisionnel de ralisation de louvrage est denviron 9 mois.

COTE : 1773
YOUGBARE MAMADOU.
MAMADOU Etude technique de rhabilitation du tronon inondable de la rn15 entre
Ouahigouya et Seguenegua

Rsum : Cette tude intitule tude technique de rhabilitation du tronon inondable de la RN15
entre Ouahigouya et Sgunga sinscrit dans le cadre de lamlioration du rseau intrieur
dinfrastructures routires au Burkina Faso. Il sagit ici de la mise hors deau dune section inondable
denviron 12Km sur ce tronon. A cet effet, pour atteindre cet objectif, il a t dabord effectu la
prsentation et un tat des lieux de la zone dtude. Les tudes gomtriques ont t menes, ce
niveau, les diffrents profils (profils en long, profil en travers, trace en plan, calcul de cubatures.)
ont t fait par le logiciel Piste+ version 5.05 partir des donnes topographiques. Les paisseurs des
couches de chausse ont t dtermines par la mthode CBR dveloppe dans le manuel : guide
pratique de dimensionnement des chausses pour les pays tropicaux . Suite lanalyse du
comportement des chausses non revtues et du trafic, nous avons pu dfinir les profils en travers
types de notre chausse. Une tude dimpact environnementale lie aux diffrentes phases du projet a
t aborde. Les mesures dattnuation selon la nature de limpact identifi sont proposes. Le cot
global des travaux sest lev 10 604 357 817 FCFA.

COTE : 1774
YOUSSOUF DJOUMA ISSA.ISSA Etude compare des motifs des dplacements en milieu urbain: cas de
lavenue Charles de Gaulle et lavenue Maldoum bada Abass NDjamena

Rsum : Le dplacement des biens et des personnes NDjamena, comme dans tout centre urbain,
est un enjeu majeur dans la planification des systmes de transport. Le diagnostic et lenqute sur les
motifs des dplacements de deux grandes avenues de la ville ont permis de tracer le profil de lusager.
Les motifs des dplacements sont lis des raisons conomiques ou bien, simplement des habitudes
qui se sont installes chez les usagers. Ainsi, sur le plan conomique le choix de litinraire est guid
par la recherche du moins cher dune part et dautre part par la recherche du gain de temps. Les
dplacements lis aux habitudes sont rcurrents (travail domicile, par exemple).
Il faut souligner que les motifs sont instables dun itinraire un autre et dun mode un autre:
44% des dplacements sont rcurrents sur lAvenue Charles de Gaulle contre 23% sur
lAvenue Maldoum Bada Abass
Le flux de trafic varie aussi (en mode et en volume) dun axe un autre (61% des deux roues
sur lAvenue Charles de Gaulle contre 56% des quatre roues sur lAvenue Maldoum Bada
Abass.
Il faut ressortir que lenchainement des motifs influence beaucoup sur les rsultats des enqutes
origine-destinations.

36
 COTE : 1775
ZAGRE BRICE ROMARIC.
ROMARIC Dveloppement des briques de mchefer de charbon haute compacit

Rsum : Le prsent rapport prsente une tude mene sur linfluence des classes granulaires sur la
caractrisation mcanique, thermo-physique et la rsistance au feu des briques de mchefer de charbon
de la SONICHAR stabilis avec 10% de ciment. Trois types de formulations ont t faites en fonction
des classes granulaires suivantes : 0/5, 0/2.5 et 0/0.160 mm.
Les essais de rsistance la compression mono axiale raliss aprs 28 jours ont montr que les trois
types de briques avaient des rsistances suprieures la valeur normative de CRATerre (4MPa). Les
briques de la classe granulaire de 0/5 ont donn des rsistances de 5,04 MPa, celles de la classe 0/2.5
ont donn des rsistances de 4,71MPa et enfin 5,07 MPa pour les briques de la classe 0/0.160mm. Par
ailleurs la rsistance la flexion 3 points des briques donne des valeurs de lordre de 1.2 1.33 MPa
aprs 28 jours de cure.
La diffusivit thermique des trois types de briques est trs faible de lordre de 0.2 0.26 mm/s. les
valeurs de la conductivit thermique des briques sont de 0.400, 0.377 et 0.272 W/mK respectivement
pour les classes 0/5, 0/2.5 et 0/0.160 mm. Ces rsultats obtenus montrent que ces valeurs restent
infrieures ceux des matriaux conventionnels (BTC, parpaing usuels..). Les valeurs des densits
effectives de lordre de 2.2 t/m3 et des densits apparentes de lordre de 1.13 1.18 t/m3 des trois
types de briques, sont toutes conformes la littrature scientifique.
Aprs un cycle de chauffage-refroidissement aux tempratures de 200C et 400C, on constate que les
valeurs de rsistance la compression des briques sont suprieures celles de la temprature
ambiante, tout en restant suprieures 4 MPa. A 200C on obtient des rsistances de 5.46, 5.65, et
7.63 MPa ; 400C on a des rsistances de 5.22, 5.02 et 7.40MPa, respectivement pour les classes 0/5,
0/2.5, et 0/0.160 mm.

COTE : 1793
ZONGO AZIZ ISMAL
ISMAL.
L Etude technique dun pont sur la rivire Pouni dans le cadre de la
construction de la route Sabou-Koudougou-Didyr

Rsum : Le thme de notre tude sinscrit dans le cadre du projet de construction de la route
SABOU-KOUDOUGOU-DIDYR.
Ltude a pour objectif principal la rsolution dun problme de franchissement observ dans le
dpartement de POUNI au centre ouest du Burkina et prcisment au PK 59+230 de la RN21. Il
sagira de concevoir et de dimensionner un ouvrage qui garantira la traverse de la rivire en
remplacement du radier submersible en tat dgrad.
Pour latteinte de cet objectif, il a fallu :
Effectuer une tude prliminaire regroupant le calcul du dbit projet vacuer, la
dtermination de la cte du projet final et une tude comparative de variantes douvrages.
Concevoir louvrage le plus adquat sur le plan technique et conomique, cest--dire un pont
poutre en bton arm de 80 m de long 4 traves isostatiques de 20 ml.
Raliser ltude dtaille des sollicitations interne, des dimensions et du ferraillage des
lments (tablier, piles, cules) de louvrage retenu.
Evaluer les impacts environnementaux et sociaux de notre projet et proposer des mesures
dattnuation des effets ngatifs.
Estimer la quantit de matriaux de louvrage.
Le cout global du projet a t estim 657 955 000 FCFA.

37
 COTE : 1784
ZONGO P. AUDE LARISSA.
LARISSA Etude comparative du dimensionnement dun dalot sur le tronon
Sabou- Koudougou- Didyr (calcul manuel et calcul assist par lordinateur)

Rsum : Cette tude a t mene en vue de dimensionner un ouvrage de franchissement routier. Cet
ouvrage est un dalot existant sur le tronon Sabou-Koudougou-Didyr. Deux mthodes ont t utilises
afin de lier qualit technique et rentabilit conomique. Une tude hydrologique et hydraulique a t
mene en vue de dterminer le dbit de projet, les dimensions de louvrage et la vitesse dcoulement
de leau. Sous les diffrentes hypothses de calcul les dimensionnements manuel et assist
lordinateur ont t effectus. Le dalot est avec des murs en ailes sur semelle. Le calcul manuel du
dalot a t effectu sur un mtre linaire en utilisant la mthode des trois moments afin de dterminer
les efforts et moments appliqus. Le mur en aile a t calcul comme un mur de soutnement. Le
dimensionnement assist par ordinateur a ncessit lutilisation du logiciel CYPE. A lissu de ces
dimensionnements, il ressort que :
Le calcul manuel donne presque les mmes sections et quantit daciers que le calcul assist
lordinateur. Ces sections daciers sont des HA10 et HA12.
Le calcul manuel est fastidieux et couteux en temps. Aussi, les risques derreurs sont
importants.
Avec le logiciel, en un temps trs court, on obtient tous les rsultats et les risques derreurs sont
rduits.
Ces deux mthodes ont permis dapporter une rponse quant aux choix de dimensionnement structural.
Notre choix sest port sur le dimensionnement assist par ordinateur, pour ses multiples avantages qui
sont : CYPE fournit des plans de dimensions et des armatures des tages, des poutres, des poteaux, des
voiles et des murs par ploter, imprimante et fichier DXF/DWG ainsi que les listes des donnes et les
rsultats de calcul.
En effet, grce au devis quantitatif, le cot de louvrage a t dtermin et slve environ Cinq neuf
millions quatre cents quatre-vingt-quatre mille deux cent cinq francs (59 484 205) FCFA TTC.

COTE : 1777
ZONGO RELWIND.
RELWIND Etudes technique et financire du btiment administratif R+2 du ministre de
lconomie et des finances a Tenkodogo

Rsum : Le Burkina Faso avec la mise en uvre de sa politique gnrale de dconcentration et de

dcentralisation de ladministration publique, sest engag rendre le service public plus efficient.
Ceci afin de faciliter son accessibilit aux usagers. Cest dans ce cadre que des projets de construction
de btiments administratifs sont en excution ou en laboration au profit des treize (13) Rgions du
pays.
Cependant, fort est de constater de nombreuses difficults pendant la phase dexcution des travaux
occasionnant des retards normes de finition. Ces problmes se situent en gnral dans llaboration
des plans dexcution et de planning des travaux. On les retrouve aussi lors de lestimation relle du
cot de projet.
Nous avons effectu une tude sur le btiment administratif du Ministre de lEconomie et des
Finances Tenkodogo. Cette tude vise rpondre aux insuffisances dans lexcution du dit projet. En
vue datteindre nos objectifs, nous avons labor des plans dexcution en tenant compte des normes
BAEL 91, modifi 99. Il ressort de ltude que le plancher corps creux (16+4) est plus conomique
que la dalle pleine de 20 cm.
Le cot du projet est estim six cent quatre-vingt millions quarante-trois mille huit cent soixante-seize
(690 043 876) F.CFA pour le btiment R+2 dont le gros uvre reprsente 43, 19%.

38
 COTE : 1778
ZONGO SOULEYMANE.
SOULEYMANE Analyse de limpact technique et conomique de la surcharge sur la RN16
Koupla-Cinkanss

Rsum : Du fait de sa position de pays de transit, les corridors reliant le Burkina Faso aux autres pays
de la sous-rgion connaissent dimportant trafic de marchandises. Malheureusement ces transports de
marchandises seffectuent avec dimportantes surcharges. Dans la prsente, nous proposons danalyser
limpact de cette surcharge sur lun des axes stratgiques du pays, savoir la RN16 Koupla-
Cinkanss. Cet axe situ sur le corridor Ouagadougou Lom, prsente un niveau critique de
dgradation. Ce qui explique lexcution future du projet de rhabilitation de la RN16.
Ltude indique que le poste de Bittou, situ sur la RN16, a enregistr pour le premier trimestre de
2013 un taux de surcharges moyen de 6,7% avec une quantit mensuelle de plus de 800 tonnes de
surcharges.
Les calculs effectus selon les statistiques de la surcharge sur la RN16 indiquent que les vhicules en
situation de surcharge sont trois (03) fois plus agressifs que lorsquils sont en situation normale. Cette
agressivit devient six (06) fois plus importante si le rglement 14 de lUEMOA tait en vigueur.
Lanalyse a fait ressortir les consquences conomiques de la dgradation de la chausse deux
niveaux. Dans un premier temps, pour les usagers de la route, la dgradation de la chausse se traduit
en cot de fonctionnement. En effet laugmentation du temps de parcourt et lusure acclre du
vhicule accroissent le cot dexploitation du vhicule.
Dans un second temps, pour ltat, les dpenses dentretien et de remise en tat reprsentent une part
importante de crdits budgtaires annuels allous au rseau routier. Cela se traduit par le cot des
oprations de point temps de la RN16 qui est denviron 570 000 FCFA/km pour une moyenne
nationale de 350 000 FCFA/km pour les routes bitumes.

COTE : 1779
ZOUNGRANA BAOWENDMANEGRE.
BAOWENDMANEGRE Optimisation de la gestion du trafic routier urbain : Quelle
rponse la congestion routire dans la ville de Ouagadougou ?

Rsum : La prsente tude a pour objectif doptimiser la gestion du trafic fin de rendre fluide la
circulation dans la ville de Ouagadougou dont lurbanisation ne cesse daccroitre. Ce dveloppement,
trs soutenu de lagglomration va de pair avec un fort accroissement des dplacements de personnes
et des biens gnrs et circulant en son sein. Le flux de vhicules atteint un niveau que le rseau de
voirie peine dsormais couler de manire fluide, du moins en heure de pointe dont les consquences
directes est la congestion.
Cest un problme li linadquation des infrastructures de transport, au mauvais comportement des
conducteurs, aux travaux sur les voies, les accidents. Les tats des lieux des conditions de circulations
et de dplacements dans la ville de Ouagadougou corroborent que les carrefours et les intersections
soufrent de problme damnagement et de dexploitation, il n y a pas une hirarchisation des voies
et cela constitue les principales causes de la congestion routire dans la ville.
La simulation des rsultats de comptages montrer que sur lavenue Charles de Gaules le trafic est
fort le trafic dheure de pointe atteint 79.3% pour les deux roues et 20.7% pour les quatre roues dans la
matinier et respectives 72.7 %et 27.3% le soir
Pour rsorber ce problme, il faut un renforcement des capacits des voies existantes et construire des
nouvelles voies en tenant compte de lessor dmographique. Il faut galement sensibiliser les
conducteurs sur les rgles de la circulation, renforcer le transport en commun et tre rigoureux dans les
contrles routiers.

39
2012

40
 COTE : 1465
ADAM SOULEYMANE KEIRI. KEIRI Etude technique dtaille des travaux de bitumage et
damnagement de la rue de Brasserie

Rsum : Ce mmoire de fin dtudes qui porte sur le thme Etude technique dtaille des travaux
damnagement et de bitumage de la rue de BRASSERIE , est un projet de la voirie urbaine de
NDjamena en cours dexcution. Long de 3 318ml, ce projet sinscrit dans le cadre logique du
programme de construction des infrastructures routires labor par le gouvernement tchadien.
Une tude topographique de lensemble de la zone du projet a t effectue par un bureau dtudes
techniques de la place (Sahel Consulting) et le semi des points et le fond du plan topographique ont t
fournis par la SNER (lEntreprise en charge de travaux). Ces donnes ont t traites laide des
logiciels PISTE 5.05 et AUTOCAD afin de faire un choix judicieux sur les principales caractristiques
du projet notamment la vitesse de base, le trac en plan, le profil en long et le profil en travers en
fonction des normes en vigueur.
Sur la base de la mthode empirique de CEBTP (du trafic T3 et de la portance des sols de plate-forme
S2) et en fonction des matriaux disponibles, une structure dpaisseur totale de 75 cm dont 70 cm de
terrassement (fondation et base) en sable argileux et TVC et 5 cm de revtement en enrob bitumeux
a t retenue
Afin de mettre la chausse hors deau, un systme dassainissement constitu des caniveaux latraux
assigns recevoir les eaux de la plate-forme routire et des zones attenantes (talus, bande darrt,
etc.) et leurs ouvrages de dcharges (dalots) a t propos tout au long de la voie ainsi que le
dimensionnement bton arm de ces ouvrages.

COTE : 1466
AMEGAN-
AMEGAN-AHO KOUASSI VISHO.
VISHO Organisation et gestion technico-financire dun chantier de
Route : cas de lamnagement et du bitumage de la route Kabou-Gurinka

Rsum : Lorganisation du travail de chantier est dune trs grande importance quil ne faut pas
ngliger pour une bonne marche des travaux. Elle permet de faire face aux divers problmes de gestion
en main doeuvre, en matriel de travail, matriaux de construction et du consommable. Dans le cas de
notre tude nous avons propos un modle dorganisation des travaux de route pour la ralisation de
lamnagement et le bitumage de la route Kabou-Gurinkouka. Pour ce faire il a t donn un aperu
de la prsentation du projet et la description technique des travaux. De mme les plannings d ont t
dresss en fonction du planning prvisionnel davancement gnral des travaux. Une tude technique
sest rvle incontournable afin de calculer les quantits et a concern le trac gomtrique, la
conception des ouvrages dassainissement et de franchissement des cours deau, la dtermination de la
structure de la chausse ainsi que la proposition de la mise en place des lments de signalisation
routire. Par ailleurs pour aborder cette question, les spcificits du chantier en termes de contenu des
travaux et cot du chantier de faon dtaille et par lot dexcution ont t traites, le mode
dorganisation du chantier. Concernant la gestion financire du chantier, il a t question du mode
dvaluation du prix de revient dun chantier. Les cots du projet ont t dtermins en prenant en
compte le devis des travaux. Le cot total arrondi du projet de construction cette route a t estim la
somme TTC de 9 122 694 239 F CFA, avec un coefficient de vente pour lentreprise de 1,35. Les
recettes et les dpenses sont calcules par les dbourss secs.

41
 COTE : 1467
BADJISSI DOH KOFFI SEYRAM.
SEYRAM tudes techniques dtailles environnementales dun ouvrage de
franchissement et de ses voies daccs sur le Bolo Zawara, Route dpartementale 124

Rsum : La prsente tude dont le thme sintitule tudes techniques dtailles environnementales
dun ouvrage de franchissement et de ses voies daccs sur le Bolo Zawara, Route dpartementale
124 sarticule autour de deux points fondamentaux savoir lamnagement de la route en terre RD
124 et du dimensionnement dun ouvrage de franchissement. Cette tude sinscrit dans le cadre du
programme des actions prioritaires en matire dinfrastructures routires du Gouvernement Burkinab.
Elle vise :
permettre au rseau de jouer pleinement son rle dans le dveloppement des changes dans le
pays ;
concevoir une route qui respecte les normes administratives, techniques, conomiques,
environnementales ;
assurer une viabilit permanente.
Pour atteindre ces objectifs la mthodologie adopte rassemble les diffrentes prestations telles que :
la reconnaissance dtaille du site, les travaux topographiques,
les tudes gotechniques, les tudes hydrologiques et hydrauliques,
les tudes dimpacts environnementaux et sociaux,
la conception gomtrique et dimensionnent de la chausse,
la conception et le calcul structural des ouvrages dart et hydraulique,
llaboration des plans dexcution des ouvrages et laboration du devis estimatif.
La structure de chausse ainsi amnage est constitue dune couche de roulement de 20cm en
graveleux latritique pose sur une couche de forme de 30cm dpaisseur et un remblai de hauteur
variable mais suffisante pour la mise hors deau de la route. Ltude hydrologique a donn un dbit de
142.83m3/s permettant lobtention dun dalot de dimensions 8 x 4 x 2.5.
Lestimation globale du projet slve 425 000 000 FCFA.

COTE : 1502
BANOIN BOL ARSNE ISMAL.
ISMAL Etude technique dtaille et environnementale des travaux de
bitumage de bitumage de voirie : cas de la route de dfil du 11 dcembre 2012 dans la ville de
Koudougoi du PK 0+000 au PK5+010

Rsum : Notre tude a pour objectif le dimensionnement (la dtermination des dimensions optimales
suivant les rgles de la rsistance des matriaux, du bton arm et des considrations conomiques)
dun pont sur un affluent saisonnier de la rive droite du fleuve Niger: le Kourtr. Le pont situ au PK
0+ 600 se trouve sur laxe Niamey-Namaro-Fari long de 67 kilomtres. Louvrage dart du type pont
poutre a une longueur de 100 mtres et est subdivis en quatre (4) traves de 25 mtres chacune. Le
profil en travers matrialise une chausse bidirectionnelle de 8 mtres de long avec un trottoir
mesurant un (1) mtre de chaque ct. La superstructure est supporte par un systme de piles et de
cules sur semelles isoles.
Afin de modliser le comportement de la pluie centennale (pluie de dure de retour 100 ans), cause du
dbit centennale, une tude hydrologique base sur un ajustement des pluies observes sur Niamey
pendant 30 ans a t effectu. Cet ajustement sest bas sur deux lois, savoir celle de PEARSON et
celle de Gumbel. Ce qui a permis de dterminer le dbit centennale par la mthode ORSTOM et
GRADEX. On aboutit ainsi un dbit de projet de 354 m3/s pour une hauteur de pluie 391,44
millimtres. Par la suite nous avons pu dterminer la cte des plus hautes eaux (PHE) paramtre
majeur qui permet de caler la cte projet de louvrage. Le dimensionnement de la superstructure sest
fait sur la base du BAEL 91 modifi 99, des fascicules 61 et 65 et celle de linfrastructure laide du
PP73 du SETRA et de (CALGARO, 2000). Ces calculs nous ont permis davoir entre autre une
paisseur de dalle de 22 cm, qui a t confirme par la vrification du poinonnement, travers le
42
systme de surcharge Br. La vrification de la capacit portante du sol de fondation sous les semelles
de pile et sous les cules (vrification du glissement, renversement et du poinonnement) sest avre
concluante. Par exemple pour le calcul du poinonnement de la cule, la contrainte de rfrence tait
de 0,806 MPA pour une contrainte limite de 0,903 MPA. Le calcul des appareils dappui sest fait
suivant les recommandations du SETRA. Aprs valuation des charges verticales et horizontales
sappliquant sur eux on aboutit une hauteur totale de 60 mm dlastomres fretts de type
(3535cm).

COTE : 1468
BAYALA YIFOURZOUA SBASTIEN.
SBASTIEN Etudes techniques dtailles et environnementale dun
ouvrage de franchissement sur le Ouare et de ses voies daccs : route dpartementale (RD35 :
Sangha- Yargatenga) dans la rgion du centre est.

Rsum : Dans le cadre de la stratgie de dveloppement de son secteur des transports, le

gouvernement du Burkina Faso a prvu des travaux de construction dun ouvrage de franchissement et
de ses voies daccs, au sein desquels sinscrit le projet faisant objet de notre prsente tude. Ce projet
sintitule tude technique dtaille et environnementale dun ouvrage de franchissement sur le
OUARE et de ses voies daccs : route dpartementale (la RD35 : SANGHA-YARGATENGA) et
comporte deux grands chapitres savoir : amnagement de la route dpartementale RD35 de 1,5 Km
de long pour 30 m demprise, ainsi que le dimensionnement de louvrage de franchissement.
Ce projet vise entre autres assurer une bonne structuration du rseau national et dsenclaver les
rgions qui ont des potentialits importantes afin de lutter contre la pauvret.
Les tudes techniques partir du fond topographique avec le logiciel Piste5 ont permis, en fonction de
la vitesse de rfrence choisie (60km/h) pour notre tude, de faire la conception gomtrique de la
chausse. La conception structurale de la route ainsi amnage comporte une couche de roulement de
15cm et une couche de forme de 30cm en graveleux latritique.
Le dbit de projet de 82 m3/s retenu suite ltude hydrologique a permis dobtenir un dalot
plusieurs ouvertures de dimensions 8 x 4 x 2.
Le cot global du projet svalue 142 840 357,00 francs CFA (TTC).

COTE : 1469
BONOU NADINE H. . Etude dingnierie dun btiment R+4 pour le compte de lOST

Rsum : Dans le cadre de la relocalisation des ministres du pays vers le quartier ouaga 2000 de la
ville de Ouagadougou, l Office de Sant des Travailleurs dans le soucis davoir un espace plus grand
et dtre proche des ministres a tenu rebtir un sige. Le prsent document est donc tabli dans le
but deffectuer ltude dingnierie de ce btiment. Les prescriptions techniques utilises sont les
rgles BAEL 91 rvises 99 - DTU 13.2. Ainsi un dossier dexcution a t ralis (plan de coffrage
et ferraillage). Les calculs ont t fait la main et les plans laide du logiciel autocad. Une tude de
lclairage et dimpact environnementale a galement t ralise.

COTE : 1500
BOCCO JEAN-
JEAN-GRALD ARNAUD.
ARNAUD Etude technique dun ouvrage dart : cas du dalot An Nayl

Rsum : Dans le cadre de lassainissement de la ville de Ouagadougou, capitale du Burkina Faso, le

gouvernement a entrepris depuis les annes 1970 lamnagement des diffrents affluents du Kadiogo
en canaux revtus en bton arms. Malgr ces efforts, lon constate de manire rcurrente des
inondations dans certaines quartiers de la ville et dans le parc Bangr-weogo en particulier. Cest donc
pour palier ce problme que sont prvus les <<travaux de drainage du parc urbain bangr-weeogo>>
dont lobjectif est de rsoudre les problmes dinondation. Ces travaux, la charge de lentreprise
43
COGEB BTP, consistent principalement en la ralisation dun canal collecteur des diffrents affluents
de la ville de Ouagadougou et de tous ses ouvrages annexes. Ils prennent galement en compte le
renforcement dun ouvrage de franchissement qui nest autre que le dalot An Nayl.
En ce qui nous concerne, il tait question de realiser letude technique du dalot. Ce travail a pu tre
effectu par le biais dtudes hydrologique et hydraulique, puis par lexploitation du rapport dtude
gotechnique. Le dalot conu pour vacuer un debit de 362.64 m 3 est compos de deux batteries de
5*5*3 disposes de part et dautre de lancien dalot. Il sagit donc dun dalot de cinq traves et dont
les ouvertures font 5 m de largeur et de 3 m de hauteur. Ce dalot est spar de lancien par un joint de
dilatation de deux centimtres.

COTE : 1470
CAILLOT ALPHONSE.
ALPHONSE Etudes techniques dun btiment R+7 usage dhotel administratif
Ouagadougou

Rsum : Lobjectif de ce travail est de faire ressortir une note de calcul et un dossier dexcution
pour lobtention dun permis de construire pour le compte de BETICO concernant le projet de
construction dun btiment R+7 usage dhtel administratif Ouagadougou .
Aprs analyse des plans architecturaux, les tudes dimpact environnemental et social ont permis de
voir les effets ngatifs et positifs de cette construction et prendre de mesures pour attnuer les effets
ngatifs.
Vue la taille de ce btiment, les diffrents lments porteurs de la structure ont t dimensionns
laide du logiciel Robot 2010 Autodesk Strutural Analysis de calcul de structure en bton arm.
Cependant, des calculs manuels ont t aussi faits en vue de matriser les dtails du projet. La semelle
est en radier gnrale pour assurer une bonne rpartition des charges ; vue la contrainte du sol, les
charges du btiment et lencombrement des semelles au sol.
La partie assainissement a permis de dimensionner les sections de tuyaux pouvant alimenter le
btiment en eau potable et vacuer les eaux vannes et pluviales. Lassainissement a aussi permis
dexpliquer le fonctionnement des fosses septiques, regards, puits perdus
Pour le fonctionnement des diffrents quipements terminaux, il a t calcul une puissance totale de
700 KVA qui permettra de souscrire un abonnement la SONABEL ou procder lachat dun
groupe lectrogne.
La phase de planning a permis de calculer les quantits globales de gros et seconds uvres, estimer le
dlai dexcution de louvrage partir des temps unitaires. Il a t labor un planning des travaux
avec le logiciel Microsoft Project, la dure globale des travaux est de 2 ans 7 mois. Le montant total de
cet ouvrage est de 1 950 410 500 F CFA.

COTE : 1503
DIABY TIGUIDANK.
TIGUIDANK Etude dun ouvrage de franchissement et de ses voies daccs sur le
Mouhoun entre Ki et Bolomakot, Route Rgionale 17 au Burkina Faso

Rsum : Le gouvernement Burkinab a confi au bureau dtude AGEIM les tudes techniques
dtailles environnementales et llaboration dun dossier dappel doffre pour les travaux de
construction des ouvrages darts. Le prsent rapport intitul << ETUDE DUN OUVRAGE DE
FRANCHISSEMENT ET DE SES VOIES DACCES SUR LE MOUHOUN ENTRE KIE ET
BOLOMAKOTE, Route rgionale 17>> constitue une des tudes qui ont t menes conformment
aux termes de la mission consigne dans le TDR.
Cette tude sinscrit dans le cadre du dveloppement du secteur des transports du Gouvernement
Burkinab et vise assurer une bonne structuration du rseau ; permettre au rseau de mener bien
son rle dans le dveloppement des changes entre les provinces du pays et lextrieur, maintenir les
routes existantes en bon tat ; rduire le cot dexploitation des vhicules. Pour mener bien cette
tude nous avons procd comme suit :

44
 Les tudes topographie du site ;
Signalisation, scurit routire ;
Etudes gotechniques ;
Dimensionnement de louvrage dart ;
Ltude dimpact environnemental.
Ltude routire ralise a conduit dune part une route en terre en graveleux latritique de chausse
bidirectionnelle de 2 x 3.50m plus des accotements de 2 x 1.50m, sur une linaire de 2.395 km. En
dautre part un ouvrage dquilibre sur les abords du Mouhoun. La route se compose dune couche
de roulement de 20com et dune couche de forme de 30 cm. Louvrage, suite aux tudes
hydrologiques et hydrauliques est 4 ouvertures de dimensions 4 x 2.5.

COTE : 1501
DIALLO ABOU BACHIR THIERRY.
THIERRY Etude techniques dtaille et environnementale des travaux de
bitumage de voirie : cas de la route du dfil du 11 dcembre 2012 dans la ville de Koudougou du
PK0+000 au PK5+010

Rsum : Dans le cadre de la stratgie de dynamisation et du dveloppement du secteur du transport

au Burkina Faso, le gouvernement met sur pied des projets de voirie et rseau divers pour
laccompagnement des festivits du 11 Dcembre (fte de lindpendance du Burkina Faso). La ville
de Koudougou a t dsigne pour accueillir les festivits du 11 dcembre 2012.
Cette prsente tude porte sur lanalyse et le traitement des lments topographiques,
gotechniques, hydrauliques et hydrologiques et environnementaux de la zone pour aboutir la
conception de la voie du dfil.
Pour atteindre cet objectif, des tudes ont t ralises dans le respect des normes de la conception
routire. Ces tudes portent sur la proposition des tracs (en plan, profil en long et profils en travers),
la dtermination des caractristiques du sol en place pour le dimensionnement de la structure de la
chausse, la dtermination des dbits de crues par les mthodes appropries et adaptes la zone pour
le dimensionnement du rseau dassainissement, la signalisation pour assurer la scurit routire et
enfin une valuation de limpact des travaux sur lenvironnement.
Les tudes faites ont permis de dterminer la classe T3 pour le trafic. Avec une classe de portance de
S4, la structure de chausse choisie est compose dun revtement en bton bitumineux de 5cm, une
couche de base en graveleux latritique ou grave naturel amlior au ciment de 20 cm et une couche
de fondation en graveleux latritique naturel de 15 cm.
Lensemble des travaux raliser donne lieu un investissement dune somme de cinq milliard six
cent soixante-onze million quatre cent trente-quatre mille cinq cent quatre-vingt-dix FCFA TTC (5
671 434 590 FCFA TTC) soit une valeur de 1 133 722 324 FCFA/Km.

COTE : 1471
DJOUGOUI ISSA ABDERAMANE.
ABDERAMANE Etude technique dexcution des travaux de construction et de
bitumage dun tronon de 5 km de la route Arboutchatak-Bitkine (76km) .

Rsum : Le prsent mmoire porte sur ltude dun tronon de route dans la rgion du Guera
(Rpublique du Tchad). Il est intitul Etude technique dexcution des travaux de construction et de
bitumage dun tronon de 5 km de la route Arboutchatak-Bitkine (76km) .
Ce projet sinscrit dans la politique de dveloppement des infrastructures routires, initie par le
gouvernement tchadien. Le souci majeur est de relier les grands centres administratifs par un rseau
routier adquat et daugmenter les changes commerciaux entre les diffrentes rgions du pays.
Lexcution des travaux lentreprise THE ARAB CONTRACTORS.
Cependant, comme toute construction de gnie civil, la construction de cette route ne peut pas se faire
sans tudes au pralable. Ces tudes concernent essentiellement les tudes topographiques (planimtrie

45
et altimtrie du terrain), les tudes du trafic et les tudes gotechniques qui ont abouti la
dtermination des classes de trafic T2 et de sols de plate-forme, S4 pour ce tronon de 5 km tudi.
Pour le dimensionnement des structures de la chausse, la mthode adapte est celle du guide pratique
du dimensionnement des chausses pour les pays tropicaux du Centre Exprimental des Btiments et
des Travaux Publics(CEBTP). Cest une route bidirectionnelle (2 voies) de 7 m de large avec deux
accotement de 1m chacun. La chausse est constitue dune couche de roulement de 5 cm dpaisseur
en bton bitumineux, dune couche de base en concass dpaisseur 20 cm et dune couche de
fondation en grave latritique de 25 cm dpaisseur. Le corps de chausse est pos sur un sol support
de classe S4.
Lassainissement de la chausse est assure dune part, par des fosss latraux triangulaires de
dimensions 0.60 x1.30m et dautre part, par trois dalots de 0.80 x 0.80m.
La signalisation est prise en compte afin dassurer les meilleures de conditions de confort et de
scurit aux usagers. Pour sassurer de la prise en compte dun environnement viable, un plan
dactions environnementales a t mis en place pour la formulation des mesures dattnuation des
impacts ngatifs du projet.
Le cot global des travaux de construction de ce tronon est estim 2 434 398 081 FCFA, toutes
taxes comprises.

COTE : 1472
GHOMSI TALLA BLAISE.
BLAISE Etudes techniques relatives la construction dun pont et de ses voies
daccs sur le Plandi Banzon, route rgionale 18

Rsum : Les ouvrages dart, et plus particulirement les ponts reprsentent de gros investissements.
Leur tude se fait en considrant des contraintes tant hydrologiques, hydrauliques, environnementales,
financires et surtout structurales. Dans le cadre de ce prsent mmoire, sont effectues les tudes
techniques structurales relatives la construction dun nouvel ouvrage de franchissement et de ses
voies daccs sur le cours deau Plandi, dans la localit de Banzon.
Une option de franchissement avec un pont poutres sous chausses en bton arm a t retenue au
dtriment dune autre avec un pont poutrelles mtalliques lamines, ceci aprs analyse multicritre
o elle a obtenu une note de 29,25/35 contre 26,50/35.
Louvrage actuel a une longueur totale de 35 m avec 4 traves et sera remplac par un ouvrage avec
deux traves de 20.00 m de porte chacune. Le tablier, sans entretoises intermdiaires et dune largeur
utile de 10,50 m, comprend un hourdis de 20 cm dpaisseur, sous cinq poutres maitresses. Les
proprits mcaniques du sol ont permis dopter pour des fondations superficielles. Des appareils
dappuis en lastomre frett type B et des joints hiatus ont aussi t prvus.
Le trac des voies daccs est entirement en remblai et reprend celui prexistant. Le profil en travers
est en toit, les rayons tant tous non dverss. Le trafic tant faible, la structure de la chausse en
graveleux latritique est constitue dune couche de roulement de 20 cm sur une couche de forme de
30 cm dpaisseur. Le cot global du projet slve 886 113 800 FCFA HT.

COTE : 1495
HIEN EDWIGE YIRDON.
YIRDON Dimensionnement hydraulique et structural dun ouvrage de
franchissement sur laxe Botou-Boulel dans la rgion Est du Burkina Faso

Rsum : La route du dveloppement passe par le dveloppement de la route dit-on. Cest dans
cette optique que lEtat Burkinab lance le projet damnagement de 500 km de pistes afin de
dvelopper le secteur du transport et, paralllement de contribuer au dsenclavement des rgions du
pays. Le lot 1 de ce march public comprend des tudes techniques de 62,5 Km de pistes rparties
dans les cinq provinces de la rgion de lEst, auxquelles sajoutent celles de trois ouvrages de
franchissement.

46
La prsente tude porte sur les tudes techniques de lun des trois ouvrages, et a pour objectif de
concevoir un ouvrage capable dassurer la scurit des usagers et un bon drainage des eaux pluviales.
Afin datteindre cet objectif, plusieurs volets des tudes ont t abords savoir la reconnaissance de
la zone dtude, la dtermination de la crue de projet et le choix du type douvrage travers une tude
hydrologique et hydraulique, le dimensionnement structural de louvrage afin de sassurer quil
rponde aux normes de la conception des ouvrages hydrauliques. La ralisation de cet ouvrage
ncessite la somme de Six cent soixante-huit mille six cent quatre-vingt-quinze mille cinq cent
cinquante-huit FCFA TTC (668 695 558 FCFA TTC).

COTE : 1473
ISMAIL HAMDAN HAROUN.
HAROUN Elaboration dun outil de calcul en bton arm et son application
un ouvrage

Rsum : Ce rapport de mmoire explique les procdures et les techniques utilises pour la mise en
place dun programme sur Excel qui traite une bonne partie des questions de structure en bton arm.
Grace aux fonctions et boite doutils du DEVELOPPEUR EXCEL, les rgles et organigrammes du
BAEL sont traduits en un outil de dimensionnement pour le compte de lentreprise SNCC.
Lapplication de cet outil sur des ouvrages rels a vis : la structure BA dun complexe scolaire et un
mur de soutnement au bord du fleuve CHARI. Le calcul est fait avec deux outils diffrents.
Ainsi, les deux rsultats parallles furent confronts les uns aux autres pour pouvoir dgager les
erreurs quon commet par rapport loutil moderne (ROBOT ou ARCHE) en se fiant notre
programme tabli.
Aprs analyse et interprtation des rsultats, nous nous sommes rendu compte que les diffrents
dcalages remarqus sont majorateurs. Ce qui conduit dire que loutil sur dimensionne lgrement.
Mais dans certaines parties, les rsultats de deux outils se ctoient au zro prs.

COTE : 1496
ISSAKA ASKOU SOULEYMANE.
SOULEYMANE Ramnagement des infrastructures routires selon les
recommandations de lUEMOA : cas de la route de Niamey Namoro Fari

Rsum : Dans le souci daider les Etats membres mieux grer leur rseau routier, lUEMOA a cr
en son sein un dpartement infrastructure, pour normaliser le dimensionnement et la ralisation des
infrastructures routiers. Ceci pour minimiser les cots aussi lev et garantir une dure de vie vie
maximum des routes.
Lobjectif de notre tude nest pas de dimensionner les infrastructures mais plutt de vrifier leur mise
aux normes ainsi que leur stabilit.
Ainsi, aprs notre tude, tout dimensionnement de vrification fait, il ressort que les infrastructures
rallonges sont conformes aux diffrents rsultats trouvs. Cest ainsi que nous avons trouv quelques
anomalies au niveau des ouvrages non rallongs et faire des recommandations. Lop^tion de dmolir
certains ouvrages a t rejete par contrainte budgtaire, mais il tait convenu dassurer un suivi
regulier et un entretien rigoureux la base.

COTE : 1474
ISSAKA MAMAN.
MAMAN Analyse critique et tude structurale dun ouvrage dart en milieu urbain, cas de
lchangeur au carrefour du boulevard Mali Bro et de lavenue du Zarmaganda Niamey au
Niger

Rsum : Le projet damnagement et de construction dun changeur au carrefour Mali Bro et de

lavenue du Zarmaganda viendra rpondre un souci des autorits nigriennes de faire face une
hausse du trafic dans la zone et aussi de faire de Niamey une ville moderne. Il doit donc aligner
47
technique, conomie et esthtique. Ce pour cela que cette tude sest intresse une analyse critique
de la solution (ouvrage) retenue pour le franchissement de lavenue du Zarmaganda et une tude
structurale des lments principaux du mme ouvrage.
Lanalyse a touch notamment le choix du type douvrage et ses caractristiques gomtriques ainsi
que le choix et la disposition des appuis. De cette analyse base sur les documents du SETRA, il
ressort que lensemble, la variante retenue rpond aux normes et rglements techniques en vigueur et a
tenu compte de lesthtique. Toutefois lpaisseur de la dalle pourrait tre rduite de 5 cm, ce qui
pourrait avoir un impact conomique. Aussi la fondation doit tre revue, notamment dans le choix du
type et / ou des dimensions des lments de la fondation.
Ltude structurale a permis de dterminer les sections dacier thoriques ncessaires dans les
principales parties de louvrage et de faire une proposition de choix de barres. Les sollicitations ont t
dtermines laide du logiciel Effel Structure. Les rsultats donnent des aciers principaux allant de
HA32 pour la dalle des HA 14 pour les appuis. Les pieux seront, quant eux, arms par des barres
longitudes en HA25.

COTE ; 1504
ISSOUFOU YACINE.
YACINE Analyse comparative entre les mthodes CEPTP rationnelle pour le
dimensionnement de structures de chausses : cas de la voirie de la ville de Lom

Rsum : Ce projet de fin de formation porte sur une analyse comparative entre les mthodes CEBTP
et Rationnelle pour le dimensionnement de structures de chausses. Cette tude comparative a pour
planche dessai le projet damnagement de la voirie de Lom compris dans le Programme
dAmlioration de la Circulation de Lom.
Le rapprochement de ces deux (02) mthodes tient toute sa pertinence du fait que malgr que la
mthode rationnelle simpose de par le monde au vu de son caractre mcanique plus labor, la
mthode CEBTP, empirique, demeure la plus usite en zone tropicale. Aussi, nous devons nous de
mener cette tude eu gard ventuellement de limportance des diffrences qui pourraient paratre
selon que lune ou lautre des mthodes soit utilise et ventuellement cerner dun point de vue
structure ces diffrences.
Ainsi nous en sommes venus la conclusion quau vu du caractre non suffisant du dimensionnement
type CEBTP et de la discordance des rsultats empiriques, dimportantes diffrences quant aux
quantits de matriaux mettre en oeuvre apparaissent.

COTE : 1475
KEZIE
KEZ IE ESSOSSINAM WIYAO.
WIYAO Etude technique dun pont poutres en bton arm BOADE
(Togo)

Rsum : Pour dsenclaver les zones de production agricole et promouvoir les changes
commerciaux, socio-conomiques et culturels entre les populations des diverses localits lintrieur
du pays et avec les pays de linterland, il a t lanc un programme de rhabilitation et de construction
douvrages endommags ou inexistants. Dans ce cadre a t engag les tudes de reconstruction du
pont de BOADE dans la sous-prfecture de CINKASSE, dtruit en 2007 par les inondations.
Ltude du pont de BOADE pour lequel se consacre notre projet de fin dtude constitue un
vritable exercice de dimensionnement de pont.
Louvrage de notre projet est un pont en bton arm de 30 m de longueur efficace en deux
traves de 15 m chacune. Il a 5,5 m de hauteur sous poutre.
Dans le cadre de notre projet de fin dtude, nous nous sommes intresss presque tous les
aspects du dimensionnement dun pont poutres en bton arm : surtout analyse structural de
louvrage.
Les tudes hydrologiques et hydrauliques, gotechniques et topographiques ont permis de
dterminer la cte des plus hautes eaux du projet qui a conduit au calage du pont. Le tablier en
48
 deux traves est en bton arm et repose sur un systme de deux cules et dune pile
intermdiaire. Il est calcul par la mthode de GUYON-MASSONNET. Lensemble est port
par une fondation sur pieux tant donn que le bon sol se situe 4,20 m en dessous du fond du
fil deau.

COTE : 1497
KOUPOULI
KOUPOULI NABASS JEAN FRDRIC.FRDRIC Essais de cisaillement direct de remblais miniers ciments
ainsi que leur interface avec les roches

Rsum : Le remblai est beaucoup utilis dans lindustrie minire pour remplir les vides souterrains
crs aprs lextraction du minerai qui peut jouer le rle de support secondaire des terrains et ainsi
comme plancher de travail.
Les interactions entre ce remblai et les mrs (pontes) rocheux gnrent les contraintes en son sein et
du cisaillement aux surfaces de contacts (interface remblai-mrs).
Afin de mieux contrler ce cisaillement et viter la rupture il est impratif de matriser les facteurs
internes et externes contrlant les proprits du remblai.

COTE : 1476
LOUGUE ABDEL KADER DJOMON.DJOMON Etudes techniques de la voie de dlestage dans le cadre du
projet de construction de lchangeur du nord Ouagadougou : yronon 2 (PK 0+802 au PK
1+762)

Rsum : Dans le cadre du projet de construction de lchangeur du Nord il nous a t confi ltude
technique du tronon 2 de sa voie de dlestage. Ce tronon est long de 965 m.
Pour cette tude, nous avons effectu dabord une prsentation du projet ; puis procd une tude
gotechnique. Le sol support de la route est de classe S3 et le trafic est de type T3, le
dimensionnement structurel de la chausse a donn pour paisseur :
Un revtement de 5 cm de bton bitumineux ;
Une couche de base de 25 cm en graveleux latritique amlior au concass ;
Une couche de fondation de 20 cm en graveleux latritique naturel.
A la troisime partie vient ltude gomtrique de la route avec pour vitesse de rfrence 50 km/h.
Cette vitesse a permis de dterminer les paramtres de conception gomtrique de la route.
Ltude hydrologique et hydraulique a permis de proposer un rseau dassainissement. Cette tude a
t faite avec une priode de retour de 5 ans. Au terme de cette tude, on distingue 5 type de sections
de caniveaux et de dalots savoir : 60x60 cm, 70x70 cm, 80x80 cm, 90x90 cm et 100x100 cm.
Au cours de cette tude, les impacts environnementaux ont t estims. Une estimation du cot du
projet base sur le devis estimatif nous donne un cot 502 282 783 Francs CFA Toutes Taxes
Comprises.

COTE : 1477
MAHAMAT NGANANSOU. Amlioration des graveleux latritiques au ciment en couches de
chausse au Burkina Faso : cas des travaux de renforcement de la RN1 entre Boromo et Bobo-
Dioulasso

Rsum : Dans les pays en voie de dveloppement, l'essentiel des transports tant fait par voie
terrestre, ces pays ont essay de dvelopper un rseau routier leur permettant de dsenclaver les
diffrentes rgions. Au Burkina Faso comme dans la plupart des pays sahliens, la majorit des assises
des chausses sont en matriaux graveleux latritique. Ce matriau, disponible le long des tracs des
routes et de faible cot, constitue presque 100 % des couches de fondation et 60 70 % des couches

49
de base (Sandoumb THIAW, 2006). Au regard du trafic actuel lev son utilisation en construction
routire ltat naturel prsente de fois de faible portance causant la dgradation rapide des assises, a
conduit le Burkina Faso, a adopt une technique damlioration des graveleux latritiques au ciment.
Ltude mene dans le cadre de notre mmoire concerne un chantillon de matriau graveleux
latritique prlev sur un emprunt et amlior au ciment des diffrents pourcentages pour atteindre la
portance rpondant aux spcifications techniques du CPT.
Des essais de laboratoire ont pralablement t raliss sur les graveleux latritiques ltat naturel. Il
sagit de lanalyse granulomtrique, les limites dAtterberg, lessai Proctor Modifi et lessai CBR.
Ces essais ont permis de conclure que ce matriau ne peut pas tre utilis en couche de fondation
ltat naturel car son indice CBR gal 55 98% de lOptimum Proctor Modifi (OPM) est infrieur
80 impos par le cahier de prescription technique (CPT).
Le matriau a t amlior au ciment avec des diffrents pourcentages (1, 2, 2.5, 3 et 4%) afin
dobserver lvolution de lindice CBR et de la rsistance la compression simple.
Lindice portant CBR 98% de lOptimum Proctor Modifi du graveleux latritique passe de 55
ltat naturel 340 2.5% de ciment 25 coups tandis que la rsistance la compression simple passe
de 18.15 Kg/Cm2 ltat naturel 25.01Kg/Cm2 2.5% de ciment 25 coups.
Nous concluons que lamlioration 2.5% de ciment donne les rsultats conformes aux spcifications
du CPT en ce qui concerne lindice CBR et la rsistance la compression simple.

COTE : 1478
MBE-
MBE-DASSI ALAIN FRANCK.
FRANCK Optimisation de la maintenance des ponts modulaires en montage
rapide unibrigge

Rsum : Les Unibridge sont des ponts modulaires mtalliques montage rapide. Ces ouvrages dart
sont soumis laction des agents extrieurs tout au long de leur dure de vie ce qui met en pril la
stabilit des lments. Il est donc important deffectuer des travaux de maintenance.
Cest dans le souci de proposer sa clientle de meilleurs produits, de complter ses offres sur des
marchs particuliers, danticiper les attentes de ses clients et de les accompagner dans lentretien de
leur ouvrage dart pendant la dure de mise en service que lentreprise Matire a propos un stage
dlve ingnieur. Lobjectif vis de ce projet est doptimiser la maintenance des ponts Unibridge par
la rdaction dun manuel de maintenance de maintenance.
Dans le cadre de notre stage, une mthodologie dinspection a t propos afin dvaluer louvrage. Il
sagit de remplir lors des inspections, des fiches de contrle que nous avons conues. Les visites de
contrle sont effectues selon un programme dinspections que nous proposons. Ensuite, nous avons
mis la disposition du responsable de linspection un guide qui laidera reconnaitre les dfauts
courants. Il sagit en effet dun dialogue qui renseigne sur les dsordres pouvant apparaitre sur
lUnibridge. Il informe sur la dsignation du dfaut laide dune image, sur lorigine du dfaut et sur
les mesures prendre.
En outre nous proposons des travaux dentretien et de rparation que le gestionnaire de louvrage
pourra entreprendre rgulirement en fonction de son budget afin de garantir un bon niveau de service
et la prennit de son ouvrage dart.

COTE : 1479
MOUSSA DOGO HABIBOULAHI.
HABIBOULAHI Etude technique dun btiment R+4 usage administratif pour le
compte de la DCFE

Rsum : Le prsent mmoire de fin dtudes se situe dans le cadre dune tude technique dun
immeuble R+4 usage administratif pour le compte de la direction de contrle fiscal et de lquit
(DCFE) Niamey (NIGER).
Lossature du btiment est constitue dune structure en bton arm porteuse (planchers poutre
poteaux ) reposant sur un radier nervur. Les prescriptions techniques utilises sont les rgles BAEL

50
91 rvises 99 - DTU P 18-702, le cahier des prescriptions techniques (CPT) et les normes franaises
NF P06-004 ; NF P06-001.
Ltude consiste la ralisation de la note de calcul sur tous les lments structuraux et non
structuraux, sur la base du plan architectural.
La mthodologie utilis est celle dun calcul manuel appuy de quelques formules tablies sur Excel et
a consist principalement en une descente de charges, un pr dimensionnement, un calcul complet des
armatures et une tude de la fondation.
Le dimensionnement a t ralis lELU puis vrifi lELS et les plans de ferraillage tablis avec le
logiciel Auto CAD en tenant compte des dispositions constructives.
Ainsi un dossier dexcution du btiment a t produit (plans de ferraillage et de coffrage,) et des
recommandations ont t faites pour lexcution des ouvrages en infrastructure.
Ltude de la fondation a t faite en tenant compte des critres conomiques, de la stabilit et la
scurit et enfin de la facilit de lexcution.
Pour mieux rendre le projet plus complet, un calcul des quantits a t fait suivi dune tude financire
globale de louvrage tenant compte des impacts environnementaux

COTE : 1480
NADEMBEGA CHRISTIAN-
CHRISTIAN-BERNARD SINDI- SINDI-BASBA.
BASBA Dimensionnement dun btiment hospitalier
(btiment traumatologie)
Rsum : Le complexe hospitalier du CMA du 30 comporte plusieurs btiments diviss en plusieurs
lots. On dnombre un minimum de 12 entreprises qui travaillent dans ce vaste chantier estim un
montant denviron 15 Milliards. Ainsi lentreprise CGE a la charge de raliser le lot 2D1 qui
comprend quatre btiments dont deux R+1 et deux RDC. Ce sont :
Le btiment bloc opratoire (R+1)
Le btiment traumatologie urologie (R+1)
Le btiment ranimation polyvalente (RDC)
Le btiment kinsithrapie (RDC)
La ralisation de ce lot est estime un montant de plus dun milliard. Le dlai contractuel est de 10
mois. Employ dans cette structure en tant que conducteur de travaux javais la lourde tche de bien
men terme ce projet. Du la complexit de ralisation du btiment traumatologie-urologie (R+1)
jai port mon choix sur cet ouvrage afin de raliser mon mmoire de fin de cycle. En gnral ces
ouvrages sont des btiments complexes car en plus de recevoir un nombre important de personnes ils
doivent rpondre galement aux exigences ou normes structurales.
Cest un btiment un tage (R+1) qui comporte des bureaux, des salles dhospitalisations, des salles
de soins, des salles de gardes et autres salles utiles en son bon fonctionnement.

COTE : 1481
NDI APPOLINAIRE WILLY.
WILLY Valorisation du mchefer, dchet de lindustrie du charbon comme
matriau pour le traitement des sols latritiques dans la construction routire

Rsum : La problmatique du dveloppement durable est au centre de toute activit de cette re o

lon assiste une substitution progressive de lconomie traditionnelle par lconomie moderne ou de
recyclage. Comme la plupart des centrales charbon, la SONICHAR au Niger est confronte aux
difficults environnementales de gestion de ses dchets. Cette tude a permis de voir le rle que peut
jouer le mchefer dans le traitement des latrites. Il en ressort de cette tude que le mchefer en lui-
mme intgre le fuseau dfinit pour les graveleux latritiques naturels et de ce fait a permis le
traitement mcanique des latrites ayant de fort taux de fine (jusqu 88%). Lajout de mchefer
(broy et tamis au tamis de 0,5mm) dans les latrites rduise leur sensibilit leau. Cette proprit
est plus visible les sols ayant de faible taux dargile. Sur le matriau E2 nous avons 5% de mchefer
une densit de 1,90 t/m3 suprieur celle 8% de ciment dans le mme matriau ; Et, une rduction
de la teneur en eau du matriau naturelle qui passe de 14,2% 13,7%. Cette efficacit est encore
51
vrifie lessai CBR o nous avons quasiment la mme valeur de lindice CBR entre le ciment 4%
et le mchefer 5% les valeurs sont respectivement 32,96 et 31,46. En somme, premire vue, le
mchefer agit bien avec les sols ayant un taux dargile lev mais des tudes pousses doivent encore
tre faite dans ce sens

COTE : 1482
NOUBADOUM NDILBE.
NDILBE Dimensionnement et calcul de structures dun magasin de stockage de
produits pharmaceutiques et de bureau de type R+1

Rsum : La prsente tude est relative au dimensionnement structural dun entrept de produits
pharmaceutiques.
La structure du btiment est en mtallique et bton arm. Elle repose sur des semelles isoles. Les
prinscriptions techniques utilises sont les rgles BAEL 91 rvises 99 - DTU P 18-702, le cahier des
prescriptions techniques (CPT) et les normes franaises NF P06-004 ; NF P06-001. Pour cela la
descente de charges a t faite de faon manuelle, les calculs raliss l'ELU et l'ELS. Ainsi un
dossier d'excution du btiment a t produit (plans de ferraillage et de coffrage).
Le cot des gros ouvres est estim trois cent trente-deux millions trois cent trente-sept mille trois
cent soixante (332337360) FCFATTC.

COTE : 1498
OUEDRAOGO BOUBACAR.
BOUBACAR Etudes de stabilisat et organisation de chantier dinfrastructures
minires : le projet Bissa Gold

Rsum : Ce rapport a pour but de prsenter mon projet de fin dtudes ralis au sein de lentreprise
Faso Contractor
Ce sujet concerne ltude en phase dexcution de la construction dune base dexploitation aurifre
dans la zone de Bissa dont le projet Bissa Gold. La stabilit de certains ouvrages, lorganisation et la
gestion de lexcution du projet sont tudis.
La vrification de la stabilit concerne les ouvrages suivants :
Le mur de soutnement, partie de la fondation dun concasseur primaire
La fondation dun broyeur et
la digue dun bassin de rtention.
Lorganisation et de la gestion du vaste complexe est tudie par la suite.
Il faut noter que les projeteurs ont pour leur part men ltude de ces ouvrages selon les normes
Australiennes, soient les normes Anglaises British Standard .
Pour la fondation du broyeur la vrification consiste montrer que les contraintes lies non
seulement aux effets dynamiques du broyeur mais aussi aux charges statiques nexcdent pas
la capacit portante du sol. Aprs vrification, les rsultats de ltude rvle que la contrainte
totale sur le sol tait infrieure la capacit portante du sol, do la fondation est stable.
Ltude de la stabilit du mur de soutnement consiste vrifier la stabilit externe et la
stabilit interne. La stabilit externe sest de vrifier le non glissement, le non poinonnement
et le non basculement tandis que la stabilit interne sest de vrifier quun ferraillage minimal
est respect. Ltude a permis de dmontrer que le mur de soutnement est stable.
Concernant la digue la stabilit consiste vrifier que : la force pressante de leau na pas
deffet sur la digue, la stabilit par rapport au glissement des pentes de talus.
Les rsultats de ltude sur la digue sont satisfaisante cependant la pente des talus est trs importante,
ce qui ncessite plus de matriaux et un cout plus lev
Laspect organisationnel donne un aperu sur la gestion de lexcution jour aprs jour. Il
permettra lingnieur et lentrepreneur de comprendre les contraintes de temps, de
ressources humaines et financires pour faire face un chantier de cette ampleur.

52
 COTE : 1484
OUEDRAOGO LOUIS ARNAUD S- S-N.. Etude des briques en terre comprime - BTC stabilises la
chaux des sols de Dori : application

Rsum : La terre crue, utilise depuis onze millnaires, reste aujourd'hui le matriau de construction
le plus rpandu travers le monde. Un tiers de l'humanit vit dans un habitat en terre, soit plus de deux
milliards de personnes dans 150 pays. Les architectures de terre, simples ou monumentales, sont
prsentes dans des contextes varis et rpondent des besoins trs divers (http://craterre.org).
Ltude mene porte sur la caractrisation des terres de Dori, trois carrires ont t cibles, elles se
trouvent aux alentours de Dori quelques kilomtres de la ville. Le travail consiste identifier les
diffrentes couches de ces carrires que lon utilisera, dans le but de confectionner grande chelle
des blocs de terres comprimes stabilises la chaux. Ces briques seront employes dans les
constructions de logements sociaux et de latrines dans la ville de Dori. Les recherches sont menes
dans le Laboratoire Eco-matriau de Construction de la Fondation 2iE en partenariat avec YAAM
International. Les essais, savoir : lanalyse granulomtriques, le poids spcifique, lessai au bleu de
mthylne, les limites dAtterberg et le Proctor Normal, montrent que les couches de sols (E2), (E3),
(E4), (E5), (F1), (G1) et (G2) sont des matriaux satisfaisants, convenables dans la fabrique des BTC
stabilises. Selon CRATerre 2006, plus le matriau est plastique c'est--dire IP lev, plus il est
rsistant. Nous pouvons donc dire que, pour le mme dosage de chaux, (E2), (E3), (E4), (E5), et (G2)
dont IP [15 ; 20] rsisterons plus que (F1) et (G1) avec IP [5 ; 7].
Le but aussi cest dtudier le comportement des prouvettes dj confectionn, les briques de (A4) sol
sableux et graveleux avec fines, classe B selon GTR, 5% de chaux; 15 jours de cure donne 1,073
MPa, 28 jours on na 1,496 MPa et 6 mois aprs la valeur croit et est de 6,78 MPa. Lessai
limmersion totale pendant 7 jours donne une rsistance de 1,28 MPa.

COTE : 1483
OUEDRAOGO THIERRY BAOWENDSOM.
BAOWENDSOM Renforcement des routes bitumes au Burkina Faso : cas
de la RN1 entre Ouagadougou et Sakoins

Rsum : Dans le cadre de la stratgie cohrente et dynamique du dveloppement du secteur des

transports initi par le gouvernement du BURKINA FASO, il a t confi au groupement dentreprise
FADOUL-COGEB lexcution des travaux de renforcement de la Route Nationale N1 entre
Ouagadougou et Sakoins. Cest un tronon long denviron 51 Km allant du Pk00+000 (en face du
lyce Bethesda) jusquau Pk50+286 (carrefour sakoins).
Au vu des nombreuses interventions menes sur ce tronon depuis sa construction en 1978, un
renforcement de la chausse apparaissait comme une solution optimale. Le renforcement de ce tronon
va garantir une meilleure rsistance aux surcharges l'essieu et augmenter sa dure de vie. Afin
datteindre ses objectifs des tudes prliminaires comme des campagnes de dflection, des tudes de
trafic et un dimensionnement de la nouvelle structure de chausse ont t raliss.
Ce projet, propose alors de rajouter lancienne chausse existante 32cm de renforcement compos de
15 cm de GNT en couche de fondation, 12 cm de GB en couche de base et 5 cm de BB en revtement
pour un cot de mise en uvre total de 26.763.583.694 FCFA TTC. Cest ltat de dgradation de la
chausse due laugmentation considrable du trafic de poids lourds qui a conduit au choix de
renforcement de la Route Nationale N1. Les dformations dans les couches, la mise en oeuvre et
surtout le cot ont t les critres de choix de la nouvelle structure.
Au cours de lexcution des travaux, une mission de contrle est charge du suivi. Ainsi, des tudes de
matriaux et de mme que des essais in-situ sont raliss pendant et aprs la mise en oeuvre des
diffrentes couches de la structure par lquipe du LNBTP.

53
 COTE : 1485
1485
RAMA-
RAMA-BESSIN ALAIN-
ALAIN-DIDIER
DIDIER. Etude dingnierie dun immeuble R+4 extensible R+6
Ouagadougou

Rsum : Le prsent document est une synthse de tous les travaux effectus dans le cadre dun
mmoire de fin dtude. Il sagit du dimensionnement dun btiment R+6 en Bton Arm.
Lobjectif de cette tude structurale est de pouvoir proposer une rpartition des diffrents lments en
Bton Arm de cet tage R+6 ainsi que les dimensions ncessaires la bonne tenue. Le travail sera
effectu sur les bases de la Rsistance des matriaux, des principes BAEL 91.
Ce travail dtaillera les dmarches de calculs utilises, les normes et rglementations puis donnera, le
cas chant, les rfrences sur lesquelles nous nous sommes appuys.
Afin de lier les aspects environnementaux positifs la ralisation de louvrage, une tude
environnementale et sociale a t ralise. Celle-ci a permis dvaluer les effets ngatifs et positifs de
cette construction afin de prendre des mesures pour attnuer ceux ngatifs.
Ltude du confort thermique et du cot dexploitation de louvrage long terme nous a amen
dimensionner une puissance totale pouvant alimenter louvrage. La puissance totale est estime 200
KVA, ce qui permettra de souscrire un abonnement et/ou acheter un groupe lectrogne. Le devis
estimatif de cet ouvrage nous donne un cot de projet valu DEUX CENT CINQUANTE HUIT
MILLIONS SIX CENT SOIXANTE NEUF MILLE NEUF CENT SOIXANTE DIX SEPT FRANCS
(258 669 977 FCFA). (Voir devis estimatif annexe). En estimant une moyenne de vingt (20)
journaliers tous travaux (personnes) en permanence sur le chantier pour les travaux, nous avons un
dlai dexcution de cinq (5) mois au total.
Il est important de noter que le travail consistera dimensionner la structure porteuse du btiment
travers le calcul manuel puis avec les logiciels de gnie civil.

COTE : 1486
RAMADINGUE GUIRBAYE.
GUIRBAYE Etude technique de construction dun pont en bton arm de 79ML de
longueur pour le franchissement de la rivire Bam-Bam Mongo au centre du Tchad

Rsum : Lobjet de notre tude sinscrit dans la stratgie de dveloppement du secteur de transport
prn depuis une dizaine dannes maintenant par le gouvernement de la Rpublique du Tchad.
Cette tude a plus particulirement comme objectif la conception et le calcul dun ouvrage pouvant
permettre dassurer le franchissement de Bam-Bam, une rivire assez importante qui traverse le
tronon Bitkine-Mongo au centre du Tchad.
Ainsi, pour mener bien cette tche, on a dbut par des travaux et tudes prliminaires qui ont
essentiellement consist faire un recueil des donnes naturelles et fonctionnelles, lments
incontournables dans le processus de conception dun ouvrage dart.
Puis, ayant conu louvrage (pont de 79ml avec 5 traves isostatiques de 15,80m de porte), bien sr
en accord avec les termes de rfrence, nous avons effectu une tude comparative opposant, dun
point de vue technico-conomique, deux variantes de pont : bton prcontraint et bton arm. Aprs
analyse, la dernire variante, reconnue pour sa facilit de mise en uvre, a t choisie.
Enfin, aprs avoir effectu les tudes hydrologique et hydraulique classiques inhrentes au calcul dun
pont, on a fait le dimensionnement structural de notre ouvrage qui, au regard des donnes
gotechniques, est stabilis la base par des fondations profondes, savoir des pieux en bton arm de
15m environ de longueur ancrs dans le substratum rocheux.
Le cot total du projet a t estim 581 421K CFA et le dlai prvisionnel de ralisation de louvrage
est denviron 8 mois.

54
 COTE : 1487
SANHOUIDI FRANCINE.
FRANCINE Etudes techniques douvrages dart : Cas dun pont en bton arm sur le
Bolo prs de Zawara

Rsum : La prsente tude sinscrit dans le cadre des travaux de construction dun pont sur le Bolo,
un affluent du Mouhoun, prs de la localit de Zawara. La construction du pont permettra de
dsenclaver ladite localit, surtout en priode dhivernage. cet effet, il a dabord t effectu la
prsentation et ltat des lieux de la zone dtude ; ensuite des tudes techniques et financires ont t
menes. Le pont qui doit tre construit est en bton arm avec poutres sous chausse. Il a une largeur
totale de 9 m, avec deux voies dune largeur de 3,5 m chacune et des trottoirs de 1 m de part et dautre.
La longueur totale du pont est estime 60 m et divise en trois traves identiques de 20 m chacune.
Pour chaque trave, le tablier est constitu de cinq poutres dune hauteur de 1,30 m et de 40 cm de
large et le hourdis a une paisseur de 20 cm. La mthode de GUYON MASSONNET a permis de faire
de la rpartition transversale des charges au niveau des poutres. Les appuis du pont seront constitus
de piles-cules aux extrmits et de deux piles centrales dune hauteur de 7,5 m. Ces appuis sont
constitues de deux colonnes de diamtre 80 cm chacune, surmontes par un chevtre dune section
de1mx1m et dune longueur de 9 m. Quant aux les colonnes, elles reposent sur une semelle continue
de section 2,3 mx9 m et de 0,9 m de hauteur surmont dune nervure dune section de 0,9 mx8 m et
dune hauteur de 0,9 m. De plus, pour le bon fonctionnement du pont, il sera quip dappareils
dappuis en lastomres frettes de section 25 cmx 30 cm et dune hauteur de 5,1cm.et dun joint de
chausse de 25 mm. Une valuation environnementale a aborde. Il a t question dvaluer et de
recenser les impacts potentiels lis aux diffrentes phases du projet et de proposer des mesures
dattnuations selon la nature de limpact identifi. Enfin, lanalyse financire a estim le cot des
travaux de construction 698 394 400 F CFA en hors taxes.

COTE : 1505
SOME SANKOMDON EDGARD ANSELME. ANSELME Enjeux et dfis dans le secteur du btiment : typologie
du btiment et efficacit nergtique Ouagadougou

Rsum : Cette tude prsente des travaux de recherche sur lhabitat et la consommation dnergie
dans le btiment en vue de lamlioration de lefficacit nergtique Ouagadougou. Afin de
connaitre la typologie des habitats Ouagadougou, nous les avons classs en deux (02) grands
groupes :
Lhabitat informel qui est constitu dhabitats spontans et prcaires
Lhabitat formel qui est constitu dhabitats neuf et dhabitats existants
Ces deux (02) secteurs ont fait lobjet dune enqute afin de dterminer les matriaux de construction
qui y sont utiliss.
En effet le taux dutilisation des briques en adobe reste le plus lev avec un pourcentage de 53% et il
est surtout rencontr dans les habitats existants et du secteur informel. Cependant, dans les habitats
neufs ce sont les briques en parpaing qui dominent avec une proportion de 24/34 btiments recenss.
95% des toitures sont en rle, 70% des sols sont en chape de ciment et 44% des couvertures sont de
formes rectangulaires et en persienne.
Lorsque lon prend les constructions nouvelles, le parpaing est le plus utilis pourtant cest un
matriau qui consomme beaucoup dnergie grise et ses capacits disolation thermique et phonique
sont trs faibles contrairement aux matriaux locaux. Ce nest donc pas le matriau requis pour
construire des btiments de basse consommation, car ceux-ci sont plus adapts pour prserver la
plante contre le rchauffement climatique et par consquent, datteindre lefficacit nergtique dans
le btiment Ouagadougou.
Lutilisation des nergies renouvelables est presque absente, pourtant nous pouvons exploiter le soleil
pour produire lnergie saine grce aux plaques photovoltaques.

55
 COTE : 1499
SORE PK SMA ZAKARIA.
ZAKARIA Etude technique dtaille et laboration de dossier dappel doffre
des travaux des travaux de la dviation de la route nationale RN22 entre Zamkom et Sabce dans la
province du Bam (8,7 km)

Rsum : Dans le cadre de lexploitation de la mine dor de Bissa, le Gouvernement du Burkina Faso
a octroy un permis dexploitation industrielle de Grande Mine la socit BISSA GOLD SA. La
mine dor de Bissa est situe au PK 60 de la Route nationale RN22 sur laxe Ouagadougou -
Kongoussi dans la province du Bam.
Les recherches faites par BISSA GOLD SA montrent que, le tronon de la Route nationale RN22
entre les localits de Zamkom et Sabc empite sur la zone dexploitation de lor, ce qui amne cette
socit minire envisager la dviation de la RN22 au niveau de la zone concerne.
A la suite des observations faites par le Ministre des Infrastructures et du Dsenclavement sur le
dossier provisoire des tudes techniques dtailles, environnementales et sociales des travaux de
construction et de bitumage de la dviation, la socit BISSA GOLD a mandat le Bureau dtudes
TECHNI-CONSULT reprendre et complter les rapports de ltude de la dviation.
Cest ainsi que les rsultats suivants ont t obtenu : une route de 8.776 km avec une largeur de
chausse de 3.5 m de part et dautre de laxe et un accotement de 1.5 m ; le dimensionnement
hydraulique nous a donn 6 types de dalots (20 dalots au total) et des fosss pour lassainissement ;
pour la structure de la chausse, 5 cm denduit superficiel bicouche et du graveleux latritique naturel
pour les autres corps de chausse.
Les diffrentes tudes de construction menes par le Bureau ont permis daboutir des solutions
damnagement pour la dviation de la route nationale RN22 entre Zamkom et Sabc, qui permettront
sans nul doute doffrir le niveau de service escompt aux usagers.

COTE : 1488
TAPSOBA JUDICAL HONORA.
HONORA Etude de formulation et de mise en oeuvre des enrobs : Cas des
travaux de renforcement de la route Ouaga-Sakoins

Rsum : Dans le cadre du programme de rhabilitation des routes nationales, il a t confi au

groupement dentreprise FADOUL-COGEB SA, lexcution des travaux. Les travaux mens dans le
cadre de ce mmoire ont permis premirement de faire une tude de dimensionnement de la structure
de la chausse et ce, afin de pouvoir analyser et discuter des rsultats obtenus. Ainsi, il a t fait une
tude pour dterminer la priode optimale pour faire un entretien progressif de la chausse et aussi une
tude pour caractriser limpact de linstallation de poste de pesage. Ces deux tudes sont arrives la
conclusion que la dure de service de la chausse peut tre augmente de 22 ans si nous procdons
un entretien aprs 5 ans de service et linstallation de poste de pesage lentre et la sortie du
tronon.
Par la suite il a t fait une tude de formulation sur les diffrents enrobs utiliser. Cette tude a
permis de dterminer en fonction des besoins de performance des couches, les diffrents niveaux de
formulation appliquer. Aussi elle a permis de faire une analyse des rsultats obtenus et est arrive
la conclusion que selon le besoin attendu la mthode PCG savre tre plus qualifie que la mthode
Marshall dont les rsultats sont nullement indicatifs de la prvision du comportement du matriau.
En dernire partie, il a t fait une tude sur la mise en oeuvre des matriaux et le suivi de leur
excution. Cette tude a permis de pouvoir dterminer en fonction du type de central en place, le
calibrage des diffrentes caractristiques ncessaire la production des matriaux. Aussi elle a permis
darriver la conclusion quau niveau de la mise en place, lutilisation du PS500 est une source de
fragilit car elle sur-compacte la couche de surface entrainant ainsi lapparition prmature des
fissurations.

56
 COTE : 1489
TINDANO TILAMANOU VERONIQUE.
VERONIQUE Formulation des enduits superficiels : cas des rues annexes
lavenue de la libert Ouagadougou

Rsum : La question face la multitude des dosages proposs par les bureaux dtudes et de
contrles dans lexcution des revtements en enduits superficiels se pose de plus en plus avec acuit
dans les projets routiers.
Cet tat de fait a conduit une rflexion sur les paramtres influenant la qualit des enduits
superficiels. Et aussi sur sa formulation et sa mise en oeuvre. Cette rflexion, ainsi que le souci de
montrer les avantages de ce choix de revtement sont au centre du prsent projet dtude qui a pour
thme : Formulation des enduits superficiels : Cas des rues annexes lavenue de la libert
Ouagadougou.
Le suivi de chantier a permis de toucher au bout du doigt la ralisation des enduits superficiels
bicouche. Des prlvements ont t effectus sur le chantier savoir le bitume fluidifi pour
limprgnation, le concass de granite de la classe 10/14 pour la premire couche de lenduit, le
concass de granite de la classe 6/10 pour la deuxime couche et le bitume pur, pour des essais en
laboratoire. Les analyses des rsultats ont t faites en vue dune comparaison par rapport aux rsultats
exigs dans le CCTP.

COTE : 1490
TOROLINDO THIERRY-
THIERRY-PATRICK
PATRICK. Etude technique en vue de la rhabilitation dune portion du
tronon Yalok Bossemptele

Rsum : Ce projet de fin d'tudes traite de l'tude technique en vue de la rhabilitation d'une portion
du tronon YALOKE-BOSSEMPTELE. A cet effet, les recherches bibliographiques au niveau des
services administratifs nous ont permis d'avoir :
a. Les donnes de base
La vitesse de notre projet qui est de 60 Km/h
La classe du sol de la plateforme : S2
La classe du trafic : T3
Dure de vie de la route : 15 ans
Mise en service de la route : an 2013
b. Le travail attendu
Il sera question pour nous de produire tout au long de ce travail :
Un trac en plan ;
Un profil en long ;
Des profils en travers types ;
Les profils en travers courants ;
Une note de dimensionnement de la chausse ;
Un tableau de cubature des terrassements ;;
La description dtaille des matriaux et matriels utiliss avec une justification du choix
technologique ;
L'estimation dudit projet
Une proposition de planning d'avancement des travaux.

57
 COTE : 1491
TRAORE TAHIROU
TAHIROU.
ROU Etude dingnierie dun btiment R+5 usage commercial

Rsum : Ltude qui nous a t donne dans le cadre de notre mmoire est un R+5 usage
commercial. Cette tude a t faite par BETICO pour le compte de Mr Noufou Compaor.
La structure porteuse du btiment est en BA reposant sur un ensemble de semelles isoles capable de
recevoir deux poteaux.
Nous nous sommes rfrs aux rgles BAEL 91 rvise 99, DTU P18-702, le cahier des prescriptions
techniques (CPT) et les normes franaises NF P06-004, NF P06-001.
Nous avions eu pour objectif de faire sortir les diffrents plans dexcution permettant la ralisation du
btiment.
En ce qui concerne la DDC nous lavions fait au logiciel et prendre une partie quelconque pour du
btiment, faire une DDC manuelle.
Ce qui nous permis de confronter le rsultat manuel au rsultat du logiciel donc de tirer une
conclusion.
Le choix du type de fondation qui tait trs minutieux a concevoir, cest--dire deux poteaux arrivant
sur la semelle nous a permis dviter de justesse le radier gnral.

COTE : 1492
YAMEOGO DAOUDA TANGA. TANGA Etude technique de production disolants performants sains et
durables partir de dchets de colon

Rsum : Ce mmoire de recherche porte sur ltude technique de mise en uvre, de caractrisation
des proprits thermiques disolants thermiques faits base de dchets de coton.
La mise en uvre a t de rechercher trouver les proportions de dchets de coton et de liants qui
donnerait la meilleur conductivit thermique . Les compositions prenant en compte le dchet de coton
et la chaux vive donne des rsultats moins bons thermiquement et mcaniquement que les
compositions dchet de coton et ciment. Aussi une troisime composition qui est : dchet de coton,
chaux vive et ciment a t faite mais les rsultats ntaient pas aussi bons que ceux de dchet de coton
et ciment.
Une tude thorique de la conductivit avec le modle de Voigt Reuss et celui de lHomognisation
Autocohrente a t faite pour la prdiction des conductivits thermiques des panneaux et des rouleaux
disolants. Ces valeurs sont vrifies par une tude exprimentale qui a t fait par lanalyseur KD2
Pro qui donne toutes les proprits thermiques des matriaux. Ainsi la meilleur conductivit thermique
de tous les essais a t donne par les isolants en rouleau : =0.094 w/(m.K), et la valeur a t bien
approch par lHomognisation Autocohrente avec =0.063 w/(m.K). Les valeurs des conductivits
thermiques ayant montr que seuls les isolants en rouleau peuvent donner un meilleur confort
thermique dans le btiment, nous dvelopperont cette ide pour rduire considrablement la
consommation dnergie.

COTE : 1493
ZILBALA WENDIMANEGD ISIDORE. ISIDORE Etudes techniques dtailles de la voie de dlestage dans le
cadre de la construction de lchangeur du nord Ouagadougou : tronon 3 PK1+767 PK2+766

Rsum : Notre projet intitule Etudes techniques dtailles de la voie de dlestage dans le cadre de
la construction de lchangeur du Nord : Tronon 3 : PK 1+767 PK 2+766, sinscrit en troite ligne
avec le Programme Sectoriel de Transport du Ministre des Infrastructures et de Dsenclavement dans
la ville de Ouagadougou. Le projet global porte sur la construction dune voie bitume 2x1voie sur
une longueur denviron 2,766km repartie en trois tronons. Notre projet consistera tudier
principalement le tronon 3 sur une longueur de 999 ml.
58
La construction de cette voie vise comme pour objectif:
une voie de dviation dans le cadre de la construction de lchangeur du Nord ;
une voie de dlestage pour le contournement des poids lourds.
Ltude hydrologique a permis dvaluer les dbits et de dimensionner les ouvrages hydrauliques,
soient 693,185ml de fosss latraux et 2 dalots. Les conceptions structurelles et gomtriques ont
permis dune part de dterminer les diffrentes couches de chausse et dautre part de ressortir le trac
en plan, le profil en long, les profils en travers types et courants du tronon 3 et ce, laide des
logiciels Piste 5, Autocad et Aliz LCPC.
Les paramtres gomtriques ayant servi de base la conception routire sont ceux pris pour une
vitesse de rfrence de 50km/h.
Une valuation des impacts potentiels sur lenvironnement a t faite ; aussi, une estimation du cot
des travaux a t effectue et slevant Cinq cent trente et un million quatre cent soixante-trois mille
six cent quarante-quatre (531 463 644) Francs CFA toute taxes comprises (TTC).

COTE : 1494
ZOUNGRANA DAVID KISWENDSIDA.
KISWENDSIDA Actualisation des tudes techniques pour la rhabilitation du
barrage de Sguenega, province du Yatenga

Rsum : Lobjectif vis par le projet est la rhabilitation de lensemble du barrage. Pour aboutir aux
conclusions visant la ralisation de lobjectif poursuivi, la prsente tude a diagnostiqu, analys et
exploit les rsultats dtaills des tudes techniques de base suivantes : la climatologie de la rgion,
lhydrologie du bassin versant, la topographie et la gotechnique du site.
Les rsultats de ces tudes se rsument comme suit :
la pluviomtrie maximale journalire est de 86.8 mm contre une vaporation annuelle de 3684
mm ;
la crue de projet est estime 130 m3/s, rsultant dun bassin versant de 581.20 km2. Les
apports en eau se situent 11 159 040 m3 pour lanne moyenne et de 7 439 360 m3 pour
lanne dcennale sche ;
les travaux topographiques qui ont permis de couvrir une cinquantaine dhectares indiquent
que le site est peu encaiss ;
ltude gotechnique a permis didentifier les sites de matriaux viables pour la rhabilitation
des ouvrages du barrage ;
ltude environnementale prsente tous les renseignements ncessaires sur la protection du
patrimoine naturel et la gestion du projet.
Lvaluation du montant des travaux actualiss slve Quatre cent cinquante-quatre million
quatre cent soixante-quatorze mille deux cent vingt-sept Sept (454 474 227) francs CFA TTC.

59
2011

60
 COTE : 1228

ABDOULAYE SOULEYMANE ADOUM. Caractrisation des btons renforcs laide des fibres
vgtales

Rsum : La prsente tude porte sur la dtermination des proprits mcaniques et thermiques du
bton renforc laide des fibres dandropogon. Ces fibres dandropogon ont t incorpores dans le
mlange des constituants du bton diffrents pourcentages massiques savoir 2,5% ; 5% et 10%.
Cest pour donner une meilleur apprciation des caractristiques mcaniques et thermiques de ce
matriau que des essais de compression, de flexion et thermiques ont t raliss sur des prouvettes et
panneaux du bton (rfrence et fibres) des dimensions respectives 10x20cm, 10x 10x40 cm et
3x26x33cm pour 7 ;14 et 28 jours au cure sous leau.
Les rsultats issus de ltude mcanique montrent que le bton de fibres a des rsistances la
compression 28 jours (Rc=3,29MPa pour 2,5%, Rc=2,01MPa pour 5% et Rc=1,67MPa pour 10%)
faibles par rapport au bton de rfrence (Rc=7,45MPa), ce qui confirme que le bton de fibres est
moins compact. Quant aux rsultats de rsistances la traction par flexion 28 jours au cure sous
leau, les btons des fibres donnent aussi des valeurs (Rf=1,46MPa pour 2,5% ; Rf=1,50MPa pour 5%
et Rf=0,18MPa pour 10%) plus faibles que le bton de rfrence (Rf=2,99MPa).
Du point de vue thermique, il en ressort que lchantillon de rfrence a une conductivit thermique
( =1,799 W/m.K) trs proche de bton plein ( =1,75W/m.K), alors que les conductivits thermiques
de deux autres chantillons diminuent avec laugmentation des fibres ( =1,731W/m.K pour 2,5% et
=1,469W/m.K pour 5%). Ceci sexplique par le fait que les fibres incorpores engendrent dans le
matriau une porosit et une baisse de masse volumique. Les fibres amliorent donc le pouvoir
caractristique thermique du matriau.

COTE :1229
:1229
ACHTA DJIBERT LOOL.
LOOL Dimensionnement dun immeuble TCV en R+5 Bobo-Dioulasso

Rsum : Cette tude consiste modliser, dimensionner la structure et les fondations en bton arm
dun immeuble de six (6) niveaux afin de faire ressortir un dossier dexcution pour le compte du
Bureau dEtudes SATA-AFRIQUE.
La conception structurale de ltude est base sur le respect des rgles de lart de la construction avec
une bonne matrise des cots et des contraintes dintgration architecturales. Pour le choix du
plancher, les dalles nervures classiques en bton arm ont retenues pour des raisons de rsistance, de
cot et de facilit dexcution.
Au regard des caractristiques mcaniques du sol dassise (sol = 2,5 bars) et des charges appliques
de lordre de 2336,84KN pour les poteaux les plus chargs, la solution fondations superficielles a t
adopte, donnant ainsi des semelles de dimensions variant de 1,6 m 3 m.
Les descentes de charge et le pr dimensionnement des lments structuraux ont t calculs
manuellement.
La modlisation et le dimensionnement de la structure ont t manis principalement laide du
progiciel Robot bat de calcul de structure en bton arm, mtallique, en bois et mixte. Cependant, de
calculs manuels ont aussi t fait en vue de sassurer de lexactitude de rsultat fourni par ce logiciel,
Les calculs ont donns 112 poutres de section 20 x 45 cm, 283 poteaux dont 144 poteaux de section
40 x 40 cm et 139 poteaux de section 20 x 20 cm, 54 semelles dont 27semelles de section 300x 300
cm et 27semelles de section 160 x 160 cm.Les dalles de tous les planchers sont en corps creux et ont
une paisseur de 20 cm et celui du dallage plancher sol a une paisseur de 10 cm.
Le cot du projet except la partie lectricit est estim 511 068 157 F CFA.

61
 COTE :1230
:1230
ALASSANE SANNI.
SANNI Suivi et contrle budgtaire dans les chantiers de BTP : cas de la construction
de la digue de protection de Banzon

Rsum : Les entreprises des btiments et des travaux publics excutent des ouvrages aussi bien pour
les privs que pour lEtat qui ont chacun leurs exigences auxquelles celles-l doivent faire face. Si les
critres dattribution sont en premier lieu dordre technique, il nen demeure pas moins que les offres
financires des soumissionnaires jouent souvent un rle dterminant dans la dsignation de lentreprise
adjudicataire. Ainsi, les entreprises se trouvent confrontes deux exigences opposes : la premire,
celle de la comptitivit (excuter un ouvrage de bonne qualit et moindre cot), est ncessaire pour
obtenir la commande ou conclure le march ; la seconde, celle du profit, est indispensable pour raliser
louvrage et assurer la survie de lentreprise.
Cependant, ltablissement des prix unitaires de vente est particulirement difficile en raison de leur
caractre, essentiellement prvisionnel, rsultant de nombreux facteurs humains, matriels et naturels.
Par ailleurs, les montants proposs par les soumissionnaires les engagent et ne sont gnralement pas
susceptibles de modifications, si des erreurs ont t commises dans leur tablissement. Toutes ces
contraintes contribuent largement laugmentation du taux de mortalit des entreprises du btiment et
travaux publics et la dfaillance technique de certains ouvrages dutilit publique.
Ltude vise lamlioration de la rentabilit financire des entreprises du btiment et travaux publics et
expose pour ce faire les principes dune tude de prix aux sous-dtails. Au-del, elle labore une
mthode de suivi et contrle quotidiens des cots de ralisation pendant lexcution des chantiers
permettant ainsi un ajustement des mthodes dexcution au regard des carts observs entre le cot de
revient des ouvrages et leur dbours sec.
Lapplication de ltude au chantier de Banzon pour la journe du 20 mai 2011 a permis de conclure
de la rentabilit du chantier et de lefficience dans lutilisation des ressources notamment le matriel et
le gasoil.
Le suivi et contrle budgtaire est aussi un outil qui permet de dtecter les dpassements par rapport
aux obligations contractuelles, dappuyer avec toute la prcision ncessaire les rclamations de
lentreprise auprs du client et de servir de base un ajustement des mthodes dexcution sur les
chantiers

COTE :1231
:1231
AMZINA SADICK DJALAL.DJALAL Production de blocs de terre comprime traites avec substances
naturelles et caractrisation des proprits hydriques

Rsum : La recherche porte sur ltude de la vrification des proprits hydriques des briques en
terre comprime stabilis dune part avec d eau rsiduelle du karit et dautre part avec la
dcoction de gousse de nr . En outre, la rsistance mcanique et la rsistance en flexion ont t
vrifies.
La rsistance en compression des chantillons a t faite avec la presse de compression aprs une cure
humide des briques selon les priodes dessai fixs 7 et 28 jours. Les mesures de la rsistance la
compression taient faites par la mthode dcrasement des briques sche (directement sortie de la
conservation) et humides (immersion totale denviron 2h). Les rsistances maximales sches obtenues
par les briques stabilises au nr est de 2,05MPa, de 1,9MPa de karit et 1,8MPa de tmoin.
Par contre ces mmes chantillons ont t mis une vrification de la remonte capillaire. Il a t
trouv que la brique gche leau rsiduelle de karit donne une bonne rsistance en contact de leau
que ceux gch avec leau de nr et le tmoin.
La rsistance la flexion a t faite uniquement sur les briques secs aprs une cure de 28 jours. Il a t
remarqu que les briques trait au karit donnent une meilleure rsistance la flexion, soit 0,40MPa
pour lchantillon trait au karit 0,35MPa pour lchantillon trait au nr et 0,32MPa pour
lchantillon tmoin.

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Il a t donn en perspectives des tudes pouvant amliores la rsistance mcanique de BTC en
utilisant comme eau de gchage la dcoction de nr ; reprendre lessai de la remonte capillaire par
badigeonnage pour voir comment volue ltat de la brique.

COTE :1232
:1232
ANAGO FINAGNON FRANCK.
FRANCK Etudes techniques et dtailles du projet damnagement de plate-
forme de dpt conteneurs sous douanes Ouagainter

Rsum : L'objet de notre tude s'inscrit dans la stratgie de l'intgration conomique sous rgionale
laquelle les autorits en charge du commerce et du transport des pays bnficiaires ont longtemps
rflchi. Du coup, ce projet revt une importance conomique prpondrante surtout pour le Burkina
Faso, le Niger et la Cte-d'Ivoire. Cette plate-forme logistique sera loge dans l'enceinte de la zone de
OUAGARINTER et servira de transit pour des cargaisons en provenance des ports d'Abidjan, Cotonou
et Tema avant d'tre rcupres, une fois le ddouanement effectu, par les oprateurs conomiques
burkinab et nigriens.
Des tudes prliminaires ont t ralises sur le site de 2,07hectares devant abriter le projet: il s'agit
notamment de lev topographique, des essais gotechniques sur le sol support et sur des matriaux
d'emprunt, deux formulations de bton aux termes desquelles nous avons retenu la deuxime, soit un
bton B27 confectionn avec du quartz, du sable et du ciment CPA45.
Sur la base de ces tudes prliminaires, nous avons propos un amnagement rpondant aux normes
techniques standards et aux contraintes du projet. Ainsi nous avons prvu des aires de stockage de
conteneurs en pavs de 15cm; une dalle de 17cm dimensionne pour le trafic poids lourds; un rseau
de drainage constitu de 575m de caniveaux de sections allant de 0,50mx0,50m 0,80mx1,00m, de
bordures et de cunettes. Nous avons aussi tudi les rseaux divers (clairage public, signalisation,
scurit, incendie) et fait une planification des actions qui nous a permis de dterminer les dlais et le
cot global du projet. Enfin nous avons pris des mesures pour la protection de l'environnement.

COTE : 1233
ATTEB MAHAMAT NOUR SALAH . Etude technico-conomique dune usine de fabrication dco-
matriaux au Tchad

Rsum : Le droit au logement est un droit universel reconnu par les traits internationaux et la
Constitution Tchadienne. Cest un droit reconnu pour chaque personne.
En dpit de ce droit, les sans-abri, les mal- logs et les expulss sont de plus en plus nombreux dans
toutes les villes et les campagnes de la plante. Le droit au logement est donc un droit fondamental
dont lEtat Tchadien doit contracter lobligation juridique de garantir afin de respecter ses
engagements internationaux.
Au-del des problmes de logement proprement dit, << avoir un toit sur la tte>> est la condition de
logement la plus proccupante. Beti Halali se veut tre lun des acteurs important dans ce domaine au
Tchad. Pour participer la GSCV, il sest focalis sur limpact social et environnemental.
En effet ce mmoire cherche mettre cherche mettre en exergue la partie financire Beti Halali Eco-
matriaux. Il montre sa rentabilit future et en value sa pertinence et sa viabilit, expose sa gestion
future pour permettre de convaincre les investisseurs et les banquiers. Ceci, en prenant en compte la
ralit du march Tchadien dans le domaine des matriaux de construction.
Ltude conomique comparative des 4 usines proposes par la socit mre (Chinoise) a t effectue
par exploitation des donnes disponibles. En dfinitif, lusine N4 pourrait tre la plus rentable pour
lactivit de Beti Halali Eco- matriaux. Ceci cause de son chiffre daffaire qui est nettement
suprieur son seuil de rentabilit ds la premire anne, son IP acceptable, et surtout la VAN et le
TRI sont les plus levs que les trois autres usines. De plus, elle peut supporter lvolution croissante
des clients de lentreprise et faire plus des bnfices par rapport aux autres variantes.

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 COTE : 1234
BABA HASSANE AHMED HISSEINI. HISSEINI Analyse Comparative Technico-conomique de deux
Variantes dun Pont poutres (en Bton Prcontraint et en Bton Arm) de 370 m de longueur
Pour le Franchissement du Cours deau de Linia au TCHAD.

Rsum : Le prsent rapport de mmoire porte sur ltude pour la construction dun pont pour le
franchissement du cours deau de LINIA au Tchad au Sud Est de la ville de Ndjamena. Cette tude a
pour but de faire une comparaison technico-conomique entre deux types de ponts poutres (en bton
prcontraint et en bton arm). Elle consiste effectuer une analyse qualitative et quantitative de
lensemble des lments en vue de proposer la solution la mieux adapte du point de vue technique,
conomique et environnemental.
Le dimensionnement dun pont constitue un travail de synthse des diffrentes disciplines, telles que
la statique, la dynamique, la rsistance des matriaux et le calcul des fondations. Le caractre
spcifique du calcul des ponts rside dans linterdpendance des lments de structure soumis
simultanment des sollicitations combines.
Lanalyse des variantes travers le comportement optimal des lments savoir : loptimisation entre
les longueurs des portes et les moments induits, les sections transversales proposes, le nombre
dappuis, le ferraillage associ, les dlais de ralisation, les gabarits du site franchir et la nature de
sol support et son hydrologie, a permis de guider le choix du type de pont construire. A tous ces
paramtres, sajoute une analyse qualitative et quantitative visant lconomie, la scurit des usagers et
lesthtique de louvrage.
Au terme de lanalyse, le pont en bton prcontraint a t choisi pour des raisons de durabilit et
desthtique qui lintgrent facilement son environnement. Il prsente une gomtrie plus lgre
contrairement louvrage en BA qui est plus massif et prsente des risques de tassement. De plus il
permet de gagner un temps prcieux pendant la phase de ralisation de 11 appuis seulement contre 16
pour le pont en BA. Une valuation financire lmentaire a donn une diffrence dun montant de
105 000 000 FCFA soit 7,8% du cot de ralisation du pont en BP par rapport au pont en BA.
Le cot du projet a t chiffr au prix hors taxes de : Un milliard Trois Cent Quatre Vingt Huit
Millions Sept Cent Six Mille Trois Cent Cinquante Deux Francs (1 388 706 352 TTC).

COTE :1235
:1235
BAKHIT DIKI BAKA. Etudes techniques dtailles damnagement, de bitumage et
environnementale de la voie de contournement Farchamilez

Rsum : Ce prsent rapport intitul Etude techniques dtailles damnagement, de bitumage et

environnementale de la voie de contournement Farcha-Milzi dans la ville de Ndjamena
prcisment dans le premier arrondissement. Ce projet sinscrit dans le cadre global de la
stratgie nationale du secteur des transports adopt par le gouvernement du Tchad en 2005.
Lexcution de tous corps dtats de travaux a t confie lentreprise SNER (Socit
Nouvelle dEtudes et de Ralisations).
Ainsi, pour faire une tude respectant les conditions techniques, financires et scuritaires dune
route, il a t effectu dans un premier temps une prsentation brve du milieu et les objectifs du
projet. Ensuite, une analyse et interprtation des donnes gotechniques enfin dapprcier les
caractristiques de la plate-forme devant accueillir la chausse. Au vue ces rsultats, il a t
constante que le sol support est gnralement de bonne portance sauf sur un linaire de 400 mtres, on
trouve un sol de type S1 environ 75 cm de profondeur. Une purge de 50cm a t envisage pour
remdier cela.
Ltude du dimensionnement structural de la chausse a fait ressortir les paisseurs ainsi que les
caractristiques de couches qui sont :couche de roulement 5 cm de bton bitumineux , couche de
base 20 cm de graveleux latritique stabilis au ciment , couche fondation 30 cm de grave latritique.

64
Une tude hydrologique et hydraulique a permis de faire un assainissement de la route et ses
environs. Dans cette rubrique, les ouvrages longitudinaux (caniveaux) et un dalots ont
dimensionns avec des sections respectivement 1,20x1,20m et 2,00x1,70m. Les rsultats de
cet tude a permis daccomplir le dimensionnement bton arm des ouvrages ci-haut numrs.
Tout projet de telle envergure devrait ncessairement avoir des impacts sur lenvironnement, ce
pourquoi le prsent document a trac dune manire claire les impacts que pourrait engendrer
ce projet et a envisag les mesures dattnuations. Dans la dernire phase de ce rapport, il a t
labor un devis quantitatif et estimatif du projet qui se lve 11.564.000.000 FCFA.

COTE :1236
:1236
BINTOU MOCTAR ALI.
ALI Caractrisation physique et mcanique de la latrite de Koubri

Rsum : Cette tude prsente les travaux de recherche mens sur les Blocs de Latrite Tailles (BLT)
utiliss dans la construction des btiments au Burkina Faso. Ces blocs sont extraits dans une des
carrires du dpartement de Koubri une vingtaine de kilomtres lOuest de Ouagadougou.
Ltude a t mene au Laboratoire dEco-Matriaux de Construction (LEMC) du 2iE Kamboinsin
et a pour objectif de dterminer les caractristiques physico-mcaniques des BLT et de valoriser son
utilisation dans la construction des btiments.
Les essais de caractrisation physiques ont permis dobtenir un poids spcifique moyen de 31,38 kN/m
3, un poids volumique moyen de 21,63kN/m3, une porosit moyenne de 31,08% et un indice des vides
moyen de 0,45%.
Les essais mcaniques concernent la rsistance la compression monoaxiale et la flexion trois points.
La rsistance la compression varie selon les dimensions des blocs, sa valeur est comprise entre 0,77
et 1,17 MPa et la valeur moyenne de la flexion trois point est de 0,90 MPa.
La presse de compression quipe dun comparateur a permis de tracer les courbes contraintes-
dformations des Blocs et destimer le module de Young du matriau entre 39,36 et 63,53 MPa.
Aprs la ralisation des essais de caractrisations physiques et mcaniques, nous pouvons donc
affirmer que les BLT de Koubri sont utilisables dans la construction des btiments faible charges, les
murs de cltures et les latrines.

COTE 1237
BOKOR
BOKOR YOUSSOUF SAKINE.
SAKINE Vrification des caractristiques des BTC stabilises avec la chaux

Rsum : Plus d'un tiers des habitants du globe vit aujourd'hui dans des habitats en terre (CRATerre,
1991) Cela prsente de nombreux avantages environnementaux, sociaux et culturels. La prsente
recherche coordonne par le Laboratoire dEco-Matriaux de Construction (LEMC) porte sur ltude
et la vrification des caractristiques des BTC stabiliss avec la chaux.
Les diffrents essais de caractrisation physique (Proctor, limites dAtterberg, tamisage et poids
spcifique) ont t raliss au laboratoire de 2iE de Kamboins tandis que la fabrication des briques et
les essais de compression ont t faits au laboratoire de Ouagadougou au 2iE. Le but de cette tude
porte sur la comparaison de la rsistance mcanique des briques non stabilises et celles stabilises la
chaux. Lobjectif est de dmontrer que lajout de stabilisant peut apporter une amlioration notable
dans la rsistance de briques en terre.
La caractrisation et linfluence de la teneur en stabilisant ont t tudies avec plusieurs dosages la
chaux dont un essai 5%, un autre 10% et un dernier 15%. Les priodes dessai de compression
sont fixes 7, 14 et 28jours. Pendant ce temps les briques ont t enveloppes dun film plastique
afin de conserver leur teneur en eau. Les mesures de la rsistance la compression ont t faites par la
mthode dcrasement des briques. La rsistance la compression dpend de la granulomtrie et de la
teneur en argile de la terre.
Les rsultats obtenus suite aux crasements 7 jours et 28 jours des briques non stabilises sont
respectivement de 0,74 MPa et 0,90 MPa. On constate que cette valeur croit en fonction du temps de

65
cure. A 28 jours, la stabilisation 15% donne une rsistance la compression de 1,56 MPa tandis que
la stabilisation 5% donne une valeur de 1,33 MPa. De mme les valeurs de la rsistance la flexion
28jours sont les suivantes: 2,47MPa pour les briques doses 15% et 0,38MPa pour les briques
doses 5%.
En rsum, la rsistance la compression et la flexion des BTC augmente en fonction du dosage en
stabilisant et du temps mis avant lcrasement.
A la fin de cette tude, nous avons mis quelques points de vue et perspectives en vue de lutilisation
des BTC stabilises la chaux.

COTE : 1238
COMPAORE SNEM TOGO MANDELA : Etude technique dtaille des travaux de bitumage et de
construction de linterconnexion des routes nationales RN01 et RN04 Lot 2 tronon 1 section1

Rsum : Le prsent projet concerne la construction de 1,500 km de voirie dont le thme est :
Travaux de construction et de bitumage de linterconnexion de la RN01 et de la RN04 lot 2 tronon
1. Cette tude a pour but de dterminer, concevoir et quantifier la nature des interventions et les
amnagements appliquer sur cette route. Elle consistera ainsi la ralisation dune tude technique
dtaille qui aboutira ltablissement des dossiers techniques des travaux.
Ltude des donnes topographiques, gotechniques et hydrologiques et du trafic a permis de proposer
une conception de la route et de son rseau de drainage.
Les paramtres gomtriques ayant servi la conception de cette route sont ceux dune vitesse de
rfrence de 50 km/h. Le rseau de drainage propos qui a comme exutoire le canal de lUniversit de
Ouagadougou est constitu de caniveaux et de dalots latraux en bton arm et dun dalot de
franchissement au niveau du canal de lUniversit de Ouagadougou.
Le rseau dassainissement a t dimensionn pour des priodes de retour de cinq ans pour les
caniveaux et de cinquante ans pour le dalot de franchissement.
Diffrents logiciels ont t utiliss pour ltude de ce projet ; il sagit entre autres du logiciel PISTE 5
qui a permis de raliser la conception gomtrique de la route, du logiciel ALIZE LCPC pour faire la
vrification des contraintes verticales et des dformations verticales dans la structure de chausse
choisi, HYFRAN pour le dbit de projet et AUTOCAD pour lestimation des surfaces et volumes. Le
trac propos est constitu de cinq (05) lments au niveau du trac en plan dont trois(03) alignements
droits et deux raccordements circulaires. Le profil en long comporte sept (07) lments constitus de
pentes de rampes raccords par des paraboles. Un dalot ouvertures multiples 2x(3x5,5x2,5) sera
construit aux environs du PK 0+220.Il sagit dun largissement de louvrage existant pour tenir
compte de la nouvelle largeur de la voie.
Une valuation quantitative de toutes les interventions contribuant la ralisation des travaux a
conduit une estimation globale du cot du projet. Ainsi, le projet est chiffr au prix total toutes taxes
comprises de TROIS MILLIARDS CENT VINGT TROIS MILLIONS NEUF CENT CINQUANTE
QUATRE MILLE TROIS CENT DEUX FRANCS CFA (3 123 954 302 F CFA).

COTE :1239
:1239
DANDJINOU OMONLOLA ARNAUDE COLOMBE. COLOMBE Etude comparative de planchers corps creux de
bton arm dacier et de bton arm de bois de borassus : application une villa type F4

Rsum : Le rnier (Borassus aethiopum Mart.) est un palmier dont le bois est assez utilis pour sa
rsistance mcanique et sa tenue aux intempries dans les constructions traditionnelles et mme
modernes en Afrique. De par ses caractristiques physiques et mcaniques, il peut tre utilis comme
armatures dans le bton. Face linexistence de principe de dimensionnement, son utilisation demeure
empirique. Ainsi dans le prsent mmoire, une mthode de dimensionnement des lments soumis la
flexion simple a t dveloppe. Il sagit notamment de la dtermination des sections darmatures

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tendues et comprimes dans les poutres de sections rectangulaire et en T en bton arm de
Borassus.
Les rsultats nous ont conduits aux expressions du moment limite ultime pour les poutres armes de
bois Borassus :
10^4 _lu=1660 ()+34,08 fc28/-1969 pour fc28 35 MPa
La contrainte dans les armatures comprimes _sce=41,35 MPa
Pour un chargement identique de poutre travaillant en flexion simple, les sections des
armatures tendues de bois de Borassus sont environ le double de celles dacier.
Les armatures longitudinales de borassus sont sept (07) fois moins chres que lacier.

COTE : 1240
DIOP MOUSSA.
MOUSSA Etude structurale dun btiment R+7 avec sous-sol usage dhtel 3***
Ouagadougou

Rsum : Le prsent mmoire dtude se situe dans le cadre du dimensionnement structural dun
complexe htelier compos dun btiment R+7 avec sous-sol conu par lAgence G2 Conception pour
la Socit Grand Hotel.SA.
La structure du btiment est une structure bton arm porteuse (planchers poutre poteaux )
reposant sur un radier nervur. Les prescriptions techniques utilises sont les rgles BAEL 91 rvises
99 - DTU P 18-702, le cahier des prescriptions techniques (CPT) et les normes franaises NF P06-004
; NF P06-001. Ainsi un dossier dexcution du btiment a t produit (plans de ferraillage et de
coffrage,) et des recommandations ont t faite pour lexcution des ouvrages en infrastructure.
Pour cela la descente de charges a t faite de faon manuelle, les calculs raliss lELU puis vrifis
lELS et les plans de ferraillage fait avec le logiciel Auto CAD en tenant compte des dispositions
constructives.
Ltude dingnierie montre que le choix de fondation utilis est conomiquement avantageux et peut
tre ralis dans un dlai court par rapport aux autres types de fondation tout en limitant les impacts
environnementaux.

COTE :1241
:1241
DJABIR MAHAMAT ALI. ALI Projet de construction dun immeuble R+5 avec sous-sol au Quartier
Terminus A Niamey

Rsum : Le projet qui nous a t confi porte sur ltude dun immeuble R+5 avec sous-sol. Il sagit
de dimensionner la structure en bton arm. Dans un premier temps, nous allons donc raliser une
tude sur la structure de ce btiment. Le btiment tant implant Niamey, la distance maximale entre
joints de dilatation afin de tenir compte des effets du retrait et des variations de temprature est
denviron 21 m. A partir des plans darchitecturaux nous dterminons alors les lments constitutifs de
la structure du btiment. Les faades de celui-ci sont ainsi ralises en maonneries considres non
porteuses.
Type douvrage : immeuble R+5 avec sous-sol
Type de fondations : superficielles semelles isoles
Structure bton arm = dalles poutres- poteaux longrines semelles
Les maonneries en lvation sont de remplissage.
Au regard des caractristiques mcaniques du sol dassise (sol = 3bars 4m de profondeur).
La descente de charge et le pr dimensionnement des lments structuraux ont t calculs
manuellement.
La modlisation et le dimensionnement de la structure ont t manis principalement laide du pro
logiciel ROBOT BAT module ossature. Certains lments de la structure ont t dimensionns
manuellement.

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 COTE :1242
:1242
EMAKO FRANOIS. Caractrisation physique du mchefer de charbon en vue de la production de
BTC et vrification mcanique des blocs produits

Rsum : La problmatique du developpement durable est au centre de toute activit de cette re o

lon assiste une substitution progressive de lconomie traditionnelle par lconomie moderne ou le
recyclage. Comme la plupart des centrales charbon, la SONICHAIR au Niger est confronte aux
difficults conomiques et environnementales de gestion de ses dchats. La prsente tude a t mene
en vue de dterminer si lutilisation des mchefers de la SONICHAIR dans la production des blocs de
terre comprime (BTC) est possible. Le premier axe de la recherche, la caractrisation physique,
revele que le mchefer a une porosit leve (70,95%), une masse volumique apparente et une densit
sche estimes respectivement 724, 14 et 648,19 kg/m3. Ensuite le calcul de simulation des
granulomtries des 5 mlanges raliss (avec 10, 20, 30, 40 et 50% de mchefer) rvle une bonne
compatibilit entre la terre latritique (44% dargile) et le mchefer (assimilable un gravier sableux).
Le second axe dtude dont lobjet est la caractrisation chimique, met en vidence le caractre non
polluant des mtaux Pb, Cr et Cd dans le mchefer. En revanche, la fraction soluble trouve (12,1%)
nest pas en accord avec la valeur admissible pour les MIOM de catgorie V.
Enfin, laxe final a consist vrifier la performance mcanique des blocs produits 7 et 14 jours de
schage. La rsistance maximale en compression sche 7 jours, estime 1,68 MPa, est observe
chez les blocs doss 20% de mchefer. Cependant aprs 14 jours de schage, elle diminue denviron
0,4 MPa, faute des conditions de cure. La rsistance en flexion 7 jours (0,35 MPa) est aussi
maximale pour le mme type de blocs et dcroit denviron (0,03) MPa 14 jours. Le module
tangentiel de Young, de lordre de 82 107 MPa, est li au module scant par rapport de 1, 2 1,3.
Ltude ncessite davantage dessais pour aboutir des conclusions plus prononces.

COTE :1243
:1243
GUIAO ABDUL KADER. Etude des travaux de construction et de bitumage des voies de desserte de
laroport international de Ouagadougou Donsin : tronon du bouclage de la circulaire

Rsum : Ce mmoire, dont le thme est Etude des travaux de construction et de bitumage des voies
de desserte de lAroport International de Ouagadougou Donsin : tronon du bouclage de la
circulaire, entre dans le cadre de la mise en uvre de la stratgie cohrente et dynamique du
dveloppement du secteur des transports par le gouvernement du Burkina Faso. La construction de
cette route permettra :
dassurer le contournement des poids lourds
de faciliter laccs au nouvel aroport de Donsin
de relier les quartiers priphriques
La configuration des bassins versants et les donnes pluviomtriques ont permis dvaluer les dbits
et quantifier les ouvrages hydrauliques, soient 7 257 ml de fosss latraux et 3 dalots sur ce tronon.
La conception structurale et gomtrique de la route a permis de dterminer les diffrentes couches de
chausse soient 5cm de bton bitumineux en revtement, 21cm de graveleux latritique amliors au
ciment en couche de base et 28cm de graveleux naturel en couche de fondation ; elle a aussi permis de
ressortir le trac en plan, le profil en long, les profils en travers type de ce tronon routier laide des
logiciels Piste 5.06, Autocad 2010 et Aliz-LCPC.
Pour avoir une ide sur les diffrents impacts positifs et ngatifs que peut gnrer un tel projet, une
tude environnementale a t ralise. Le cot global de ce projet a t valu et est estim environ
6 861 883 254 FCFA rpartis comme suit : le montant de ltude dimpact environnemental est de
350 000 000 FCFA. Soit environ 857 735 407 FCFA, le kilomtre de route.

68
 COTE : 1244
HEMA CSAIRE M..
M. Conception dune usine alimentaire en appliquant la dmarche Haute Qualit
Environnementale

Rsum : Base dans le technople du 2iE Kamboins au Burkina, InnoFaso, la future usine de
production de produits de lutte contre la malnutrition, devra, selon la demande de ses promoteurs,
rpondre aux exigences de Haute Qualit Environnementale (HQE). Lenjeu de la dmarche HQE est
doptimiser les ressources naturelles notre disposition afin de prserver au mieux lenvironnement,
tout en sassurant de la bonne sant et du confort des occupants des btiments. Pour ce faire, une
quipe compose dun architecte et dtudiants en gnie civil, nergie, eau et environnement a t
compose pour proposer un Avant Projet Dtaill partir dune esquisse dusine.
Cette prsente tude porte sur lidentification des matriaux locaux de construction, sur leurs analyses
du point de vue technico-conomique et environnemental (confort thermique, disponibilit, rsistance,
cot, impact) et sur enfin les procds de construction pouvant aboutir une conomie dnergie.
Lobjectif est de proposer un btiment confortable, sain et plus respectueux de lenvironnement que les
btiments de rfrence au Burkina Faso.
Les matriaux adquats pour la construction des murs et de la toiture ont t choisis en accord avec la
littrature. Pour les murs il sagit des blocs de latrite taills (BLT) et pour la toiture des tuiles en terre
cuite. Des sorties sur le terrain ont permis de les caractriser et de mener une tude conomique
comparative. Les matriaux, les plus performants du point de vue HQE, ont t classs suivant leurs
pertinences dans deux options de conception: loption HQE haute performance et loption HQE
modre .
Les mesures pour conomiser lnergie, assurer un confort aux btiments et assurer un chantier
faible nuisance, ont t tudies. Il sagit du vide sanitaire, du mur double ventil, de lapproche Haute
Intensit de Main duvre HIMO avec pour chaque mesure son cot additionnel ainsi que ses
avantages et inconvnients.
Ltude mene ici nous a permis daboutir la ralisation de quelques pices du futur dossier dappel
doffres pour le btiment InnoFaso, savoir les plans, le devis estimatif et les cibles atteintes de la
dmarche HQE.

COTE : 1245
HOUSSEINI NOUHOU SAMAILA.
SAMAILA Travaux damnagement et de bitumage de voiries dans la
commune de Koudougou

Rsum : Le projet des travaux damnagement et de bitumage de voiries dans la commune

de Koudougou sinscrit dans la politique du gouvernement Burkinab de construire des
ouvrages de dveloppement dans les villes de lintrieur, mais aussi dembellir la ville de
Koudougou en vue de recevoir les festivits de 11 dcembre 2011 marquant lindpendance du
pays.
Ce projet a pour objectif la construction dun systme dassainissement routier dans la cit
des forces vives qui va recevoir les htes, mais aussi la remise en tat et la construction des
ouvrages hydrauliques sur le tronon Koudougou-Ouagadougou. pour ce faire il faut faire
appel aux connaissances hydrauliques et hydrologiques non seulement pour dterminer les
sections des ouvrages mais aussi connaitre les dbits quils drainent. Ce projet a abouti la
construction de 5758ml de caniveaux de types 80*80cm,80*100, et 60*60 dun cout de travaux
de 375 826 300FCFA HT, mais aussi la construction de 16 dalots et le prolongement de 12
autres existants sur le tronon Koudougou-Ouagadougou

69
 COTE : 1246
JIKOLUM
JIKOLUM NGANGMIAN EMMANUEL.
EMMANUEL Utilisation de la technique de la Litho stabilisation en assise
de chausse : cas des travaux de renforcement du tronon Ouaga-Po Frontore du Ghana

Rsum : La question de disponibilit de matriaux de viabilit se pose de plus en plus avec acuit
dans les projets routiers de nos jours. Cet tat de fait a conduit vers des techniques damlioration des
performances de matriaux utilisables en couche de chausse.
La litho Stabilisation est lune de ces techniques et elle consiste amliorer la portance des graveleux
latritiques utiliss en assise des chausses par adjonction dune quantit de concass de granite
dtermine en consquence. La dtermination de ce taux optimal damlioration ainsi que le souci de
montrer les avantages de cette technique sont au centre du prsent projet dtude qui a pour thme :
utilisation de la technique de la litho stabilisation en assise de chausse: cas des travaux de
renforcement du tronon Ouaga-P frontire du Ghana.
Les essais effectus sur la grave argileuse latritique et le concass de granite ont montr que les
matriaux soumis ltude vrifient bien les conditions figurant dans le cahier des prescriptions
techniques du projet. Les essais de portance savoir lessai Proctor modifi et lessai CBR ont t
raliss sur plusieurs mlanges de latrite et de concass de granite. Une analyse de lvolution de la
densit sche de la latrite litho stabilise a montr que la densit sche maximale est atteinte pour une
amlioration 20% de concass de granite. Lanalyse de la variation de la portance de la latrite
stabilise en fonction du concass de granite a montr que la portance est maximale pour une
amlioration 20% de concass de granite. Lamlioration de la latrite au concass de granite un
taux de 20% avec une nergie de compactage 98% de lOPM a donc t retenue pour ce projet.
Lapplication de la technique au cas du projet a permis de montrer que lutilisation de la latrite
naturelle en couche de base donne des rsultats moins satisfaisants que celle de la latrite litho
stabilise qui est elle-mme moins rsistante quune chausse en latrite stabilise au ciment.
Cependant des raisons de cot et de difficults de mise en uvre justifient le choix de lutilisation de
la latrite litho stabilise au dtriment de la latrite amliore au ciment dans le cas du prsent projet.
De lutilisation de la latrite naturelle, de la latrite amliore au ciment et de la latrite litho stabilise,
la dernire est juge la plus judicieuse car elle concilie bien les facteurs cot dexcution et rsistance
dans le temps.

COTE : 1247
KABORE WEND-WEND-TOIN CLAUDE ARNAUD LASSINA.
LASSINA Etude dtaille dune station de pesage basse
vitesse et dtection de gabarit

Rsum : La rpression des vhicules lourds est possible aprs une dtection de lirrgularit. Ainsi
les postes de pesage et de dtection de gabarit sont installs afin de contrler les dimensions et le poids
des vhicules lourds en fonction de la rglementation de base.
La lutte contre la surcharge routire au Burkina Faso a abouti la construction dun poste de pesage
basse vitesse Bobo Dioulasso qui est une premire pour le pays bien que dj utilis depuis des
annes par le Cameroun (dans les annes 90) et tout rcemment par le Mali et le Niger. Aussi un poste
de contrle juxtapos Cinkans frontire du Burkina Faso avec le Togo est maintenant fonctionnel.
Ltude de la station de pesage de Bobo Dioulasso propose :
Un amnagement de la voirie adquat assurant une circulation aise des vhicules lourds
peser;
Un amnagement des diffrents btiments offrant des conditions de travail et de scurit
minimales aux agents et aux quipements destins la dtection des diffrentes infractions en
vigueur ;
Des quipements permettant le contrle du gabarit et du poids lessieu des vhicules lourds.
Il est noter que le matriel de contrle gabarit est une nouvelle technologie qui est diffrente
du portique que nous connaissons dhabitude.

70
La construction de postes de pesage au Burkina devrait rduire considrablement la dtrioration du
rseau national condition de respecter scrupuleusement le rglement N14/2005/CM/UEMOA.

COTE :12
:1248
1248
KANAZOE MARITOU.
MARITOU Amlioration des graveleux latritiques avec du granite concasse de
classes granulomtriques diffrentes (0/20 ; 0/31,5 ; 5/20)

Rsum : Le graveleux latritique est un matriau utilis en construction routire comme matriau de
corps de chausse. Par ailleurs, la raret des graveleux latritiques pouvant tre utiliss ltat naturel
en couche de base a conduit, au Burkina Faso, la mise au point dune technique damlioration des
graveleux latritiques avec du granite concass : la lithostabilisation.
Ltude mene dans ce document concerne deux matriaux latritiques amliors avec du
granite concass de trois classes savoir le 0/20, 0/31,5 et 5/20.
Des essais de laboratoire ont pralablement t raliss sur les graveleux latritiques ltat
naturel. Il sagit de lanalyse granulomtrique, les limites dAtterberg, lessai Proctor Modifi
et lessai CBR. Ces essais ont permis de conclure que ces matriaux ne peuvent pas tre
utiliss en couche de base ltat naturel car leur indice portant CBR respectif gal 60 et 17
95% de lOptimum Proctor Modifi (OPM), sont infrieurs 80.
Les matriaux ont alors t amliors avec les trois classes de granite concass 20% et 30%
afin dobserver lvolution de lindice CBR.
Lindice portant CBR 98% de lOptimum Proctor Modifi du premier graveleux latritique
passe de 88 ltat naturel 116 aprs amlioration avec le concass 0/20 30%. Le second
graveleux passe dun CBR de 23 98% de lOptimum Proctor Modifi 140 aprs
amlioration avec le concass 0/20 30%.
On en dduit alors que lamlioration avec le concass 0/20 donne les meilleurs rsultats en ce
qui concerne lindice CBR.

KINEFOUR ABDELNASSER DAOUD. DAOUD Etude technico conomique relative limplantation dune
entreprise de construction avec des co-matriaux au Tchad

Rsum : Lenvironnement sociopolitique actuel au Tchad, marqu par une situation de crise de
lhabitat, ne nous a pas laisss indiffrents. Vu les enjeux conomiques lis la cration dentreprises
dont les objectifs sont la rsolution de ce type de problme, nous avons dcid de crer lentreprise
Beti Halali (BH). Ce projet vise lamlioration du cadre de vie des citoyens tchadiens et, long terme,
celle de lAfrique, tout en profitant dun march trs prometteur qui permettra lentreprise dtre
rentable.
BH est un projet de gnie civil et industriel. En effet, il consiste en la production de matriaux
cologiques, mais galement en la construction de btiments avec ces matriaux.
Des initiatives concernant lhabitat ont t entreprises par les ONG et le gouvernement tchadien sans
apporter de solution adapte. Par consquent, BH a choisi de rester pessimiste dans ses dmarches afin
de se situer dans le cas le plus dfavorable possible et rester raliste. BH a fait une analyse de la
situation actuelle de lhabitat au Tchad et une comparaison entre les diffrentes options de
construction de logement disponibles : le Banco, la Terre cuite, le Ciment et le matriau que BH
utilisera : le FGC (Five proof Green Composite). Il sest avr que ce matriau serait la solution la
mieux adapte pour rsoudre cette crise que connait le Tchad.

71
 COTE :1249
:1249
KOUASSI KOUAKOU CHRISTIAN.
CHRISTIAN Mise au point dco-matriaux vocation disolation thermique

Rsum : Les co-matriaux, co-prfrences dans le secteur des matriaux de construction,

prsentent un certain nombre de caractristiques intressantes comparativement des solutions
techniques ou architecturales classiques. Les critres de diffrenciation utiliss taient jusqualors
souvent lis la prservation de lenvironnement et de la sant.
Mais les co-matriaux influent galement considrablement sur le paysage conomique ambiant dans
les mtiers du BTP en termes de mobilisation dacteurs, de ralisation de progrs technique, de gains
et de dveloppement conomique.
Ce mmoire de recherche de master 2 ralis conjointement au laboratoire de Gnie civil de 2iE et
celui de luniversit de Ouagadougou( LPCE) est consacr ltude de mise en uvre, et de
caractrisation des proprits thermiques et mcaniques des panneaux disolation thermique raliss
partir de la bagasse de canne sucre et de la balle de riz utiliss comme fibres vgtales.
Les expriences de caractrisation menes avaient pour but de rechercher les meilleures compositions
prsentant la fois des proprits mcaniques et thermo physiques acceptables. Mais seulement trois
compositions sur dix au total ont fait lobjet dune tude approfondie. .
Les valeurs des conductivits thermiques (paramtre essentiel pour choisir un bon isolant) sont dans la
plage [0,6 - 1] W/m. K : 0.66 pour lchantillon 9 ; 0,92 pour E4 et 0,90 pour E3
Cette tude a permis dadopter une dmarche de recherche et dobtenir de premiers rsultats. Nous
esprons que les remarques faites sur la conduite des essais, le traitement des donnes et sur la
mthode utilise, serviront approfondir notre tude.

COTE : 1250
KOUGBLENOU SMASSA DONALD DIDROT. DIDROT Les plans mthodes en phase prparatoire du
chantier : cas de la rsidence prsidentielle de NDjamena au Tchad

Rsum : Ce projet de fin de formation a port sur les mthodes en phase prparatoire sur le chantier
de la rsidence prsidentielle Ndjamna au sein du palais de la Rpublique. SOGEA SATOM une
filiale de VINCI CONSTRUCTION est missionne pour riger ldifice dans le cadre dun march
gr gr. Ce type de contrat implique des tudes prparatoires en amont du chantier afin doptimiser
lensemble du gros uvre qui lui est confi.
Durant ces tudes prparatoires, la proposition dun plan dinstallation de chantier doit tre faite car il
est garant de la ralisation dun ouvrage de qualit, dune excution en scurit pour les compagnons,
dune certaine qualit de vie dans le travail dans le travail de tous les jours. De ce fait linstallation du
chantier doit favoriser une productivit optimum et le respect des dlais.
Sur un tel projet o le mode opratoire est bas sur la prfabrication, nous avons tenu compte des
paramtres tels que poids des lments, limitation des coups de grue (poses dlments) pour pouvoir
positionner la grue. Par ailleurs nous avions mise en place une fiche de demande dinstallation de la
grue tour pour lEntreprise ceci pour rgler les problmes de fondation du type de grue quelle
utilise. Pour pouvoir maitriser le diptyque Optimum, Dlai un planning prvisionnel est labor
non seulement pour bien grer les travaux mais aussi contrler lavancement des travaux dans le
temps.

72
 COTE :1251
:1251
KY. THIERRY SIKOUDOUIN MAURICE.
MAURICE Etude dingnierie dune villa R+1 pour lobtention dun
permis de construire. Confrontation avec une tude similaire faite sans intention dobtenir le permis
de construire.

Rsum : Cette tude dont le thme est : Etude dingnierie dune villa R+1 pour lobtention dun
permis de construire. Confrontation avec une tude similaire faite sans intention dobtenir le permis de
construire. , a port sur ltablissement des documents architecturaux et techniques dune
construction R+1 usage dhabitation, et le montage de lensemble du dossier permettant dobtenir le
permis de construire pour la dite construction au Burkina Faso.
Par suite, cette tude a mis en contraste les carts de couts et les risques encourus lorsque le maitre
douvrage tente de se dispenser du permis du construire.
Cette tude a obtenu en rsultat, une diffrence de 2 308 500Frs CFA sur les couts de ralisation des
fondations, et un risque scuritaire de tassement diffrentiel sur la semelle la plus grande par rapport
aux autres lorsque le btiment est construit sans tude des sols.
En conclusion, cette tude a permis de se rendre compte du gain conomique, cologique et scuritaire
du permis de construire dsormais obligatoire, et dont les dmarches ont t simplifies.

COTE :1252
:1252
MBAIRANGONE SAMSON.
SAMSON Etudes techniques dexcution et laboration du dossier dappel doffre
pour la ralisation denviron 20 km de routes en terre de la province de Bam Rgion de centre
nord

Rsum : Bnficiant dun fonds de lOPEP pour le dveloppement international, le Gouvernement du

Burkina Faso par le biais de son Ministre de lAgriculture, de lHydraulique et des Ressources
Halieutiques a lanc un projet de construction de routes en terre dans plusieurs Provinces parmi
lesquelles la province de BAM dans la Rgion Centre Nord o se situe le projet sur lequel porte cette
tude : Etudes dexcution pour les travaux de ralisation denviron 20 km de routes en terre dans
province de Bam .
Le projet de construction dune route en gnral et de la route en terre en particulier est un ensemble
constitu de plusieurs phases allant des tudes prliminaires lexcution. Lune des phases non
ngligeable est ltude technique, laquelle constitue le thme de ce mmoire. Pour atteindre lobjectif
quest ltude technique dtaille de la route projet dans la province de BAM, plusieurs niveaux
dtudes ont t mens savoir :
ltude gotechnique qui a permis didentifier les bancs demprunts (de volume total 42000
m3) et les caractristiques des matriaux de la couche de roulement. Ensuite sen est suivie la
dtermination lpaisseur de cette couche (de 20 cm en grave latritique) par la mthode
CEBTP et Aliz III LCPC ;
La route qui sera construite en terre a une largeur de 7 m, une longueur de 19.851km et
comporte un dalot simple au PK13+213 et quatre (4) dalots ouvertures multiples aux
PK6+804, PK9+692, PK11+868, PK18+319;
ltude hydrologique qui a abouti lestimation de dbit de projet allant de 3.00 165 m3/s
selon la superficie des bassins versants (au nombre de cinq) respectifs.
ltude hydraulique qui a consist dterminer la section dun dalot simple de 2.00x1.00 et
les sections des dalots ouvertures multiples de 3x3.00x2.0 ; 4x3.00x1.00 et 12x3.00x2.500
pouvant couler les dbits estims ;
ltude structurale des dalots qui a permis de dterminer les sections daciers ;
ltude topographique qui a abouti ltablissement du profil en long, des profils en travers et
lvaluation de la cubature (28752.41m3 en remblai et1479.33m3 en dblai).
Le cot du projet est estim 735 932000FCFA soit environ 37 073 000 FCFA/km

73
 COTE :1253
:1253
OROU ANDERSON YAO. YAO Etudes techniques de la structure dun pavillon dhbergement dune cit
universitaires Bobo-Dioulasso

Rsum : Ce prsent Mmoire de Fin dEtude traite de lEtude Technique de la structure dun pavillon
dhbergement dune cit universitaire Bobo Dioulasso.
Ltude a t orient sur le dimensionnement des lments principaux de structure en bton arm dun
btiment comprenant un niveau de rez-de-chausse, R+1 et R+2 ; lanalyse de limpact
environnemental ainsi qu lestimation financire de la structure du btiment.
Pour mener bien ce projet, ltude sest droule suivant plusieurs grandes tapes :
La premire consiste dfinir les actions et sollicitations,
La deuxime tape consiste valuer les charges pouvant solliciter la structure du btiment,
Une autre tape importante est le prdimensionnement des lments de la structure du
btiment y compris la descente de charge.
Ensuite les diffrents lments porteurs prdimensionns tels que les dalles, les poutres, les poteaux,
ainsi que les semelles de fondation sont calculs manuellement et vrifis par utilisation du logiciel de
calcul Bton arm ARCHE afin de respecter dune part les conditions scuritaires, structurelles et
dautre part les aspects conomique, environnementaux et architecturaux du projet.
Une autre tape conduire porter une analyse de limpact environnemental du projet,
Pour finir ltude sest acheve par une estimation financire de la structure du btiment.

COTE :1256
:1256
OUEDRAOGO
OUEDRAOGO ABDOUL RAHIM. RAHIM Etude technique et dtaille des travaux de construction et de
bitumage de linterconnexion de la RN 01 et RN04 lot 2 tronon 1 section 2

Rsum : Cette tude intitule Travaux de construction et de bitumage de linterconnexion des

Routes Nationales RN01 et RN04 lot 2 sinscrit dans le cadre des travaux de construction dune
route bitume denviron 3,346 km dans la ville de Ouagadougou mais le tronon tudier part du PK
1+650 au PK3+346 soit une longueur de 1,695 km
Lobjectif de cette rhabilitation est de concevoir un projet rpondant aux normes et permettant de
supporter le trafic actuel.Sur le trac existant se trouve trois dalots dont un, amnag cet effet, sera
maintenu pour le nouveau trac.
Pour assainir la voirie nous avons procd une tude hydrologique suivie dune tude hydraulique
qui a permis de dterminer les sections de caniveau retenues et de dimensionner des dalots de
franchissement.
Lanalyse des donnes et le calcul du trafic ont permis de dterminer que la classe est de niveau T4.
Les tudes techniques partir de fond topographique avec le logiciel Piste 5.06 ont permis, en fonction
des vitesses de rfrence, de dresser les diffrents profils : le profil en long, les profils en travers et le
trac en plan.
La dtermination des diffrentes paisseurs de chausse fait suite lanalyse des donnes
gotechniques et lutilisation des abaques du CEBTP. La couche de roulement est de 5 cm de bton
bitumineux sur une couche de 10 cm de grave bitume. La couche de base a une paisseur de 15cm sur
15 cm de couche de fondation.
Une valuation environnementale sur les impacts potentiels du projet est aborde et pour terminer avec
une estimation sommaire du cot du projet, sur la base de lAvant-mtr, de
2 907 255850 FCFA toute taxe comprise.

74
 COTE :1257
:1257
OUEDRAOGO OUINDPOUIR Constant Amour. Conception techniques et dimensionnement dun
immeuble R+3 Ouagadougou pour le compte de FASCOM International

Rsum : Le projet de fin dtudes porte sur la conception technique et le dimensionnement dun
btiment R+3 usage mixte implant dans la commune Ouagadougou en plein cur de la ville. Le
btiment sera entirement ralis en bton arm et le choix de la structure retenue sest base sur
lenvergure du projet, sa destination, son architecture et les rsultats des essais de laboratoire.
La conception et l'valuation des sollicitations des lments de la structure se sont effectues avec le
logiciel ROBOT Descente de charges. Au pralable, on spcifie ROBOT les options de calcul et les
caractristiques du btiment et des matriaux utiliss. Mais aussi, en application des lois
fondamentales de la rsistance des matriaux et des mthodes empiriques nous pilotons le
fonctionnement de la descente de charges pour avoir une bonne rpartition des charges. Ainsi, une
conception correcte est essentielle en ce qui concerne les dispositions gnrales de l'ouvrage et les
dtails constructifs. Lensemble des calculs a t ralis sur la base des rgles techniques de
conception et de calcul des ouvrages de construction en Bton Arm suivant la mthode des Etats
Limites (Rgles BAEL 91 modifi 99) ce qui a permis davoir la note de calcul, les plans de coffrage
et de ferraillage de la structure du btiment.

COTE: 1254
OUEDRAOGO W MARX GABIN MARTIAL. MARTIAL Etude technico-conomique et environnementale de
trois variantes pour le renforcement dune chausse : cas du tronon Ouagadougou Kombissiri
PK 11+000-43+600

Rsum : Ce projet sinscrit dans le cadre des travaux de renforcement du tronon Ouagadougou-P-
Frontire du Ghana correspondant la route communautaire CU8 au Burkina Faso dont les travaux
dexcution ont t confis LEntreprise OUMAROU KANAZOE.
Pour les travaux de renforcement de laxe Ouagadougou Kombissiri (RN5) au Burkina Faso, le
Bureau dtude Techni-consult sur proposition du matre douvrage a propos une structure avec une
couche de fondation en litho, une couche de base en GNT et un revtement en bton bitumineux.
Ltude technico-conomique et environnementale de trois variantes pour le renforcement de chausse
a t effectue en passant par une tude comparative des trois variantes par exploitation des donnes
disponibles.
Le dimensionnement des trois variantes aprs une analyse des niveaux de dgradation, en vue de
dterminer la nature des travaux, a permis dobserver que la variante 1 constitue dune couche de
fondation de 20 cm en litho-stabilis, une couche de base de 20 cm en GNT et un revtement de 5 cm
de bton bitumineux prsente une meilleure dflexion( 43.5/100 mm) par rapport la variante 3(20
cm de graveleux latritique, 15 cm de litho-stabilis, 5 cm de bton bitumineux) qui est de 52.8/100
mm ; Mais la variante 2 (20 cm de litho-stabilis, 15 cm de grave bitume, 5 cm de bton bitumineux) a
la meilleure dflexion qui est de 40.7/100 mm.
Ltude conomique a permis de comparer les trois variantes travers lattribution dune note qualit
conomique chaque structure. Ainsi la variante 1 et la variante 3 ont une note de 16 tandis que la
variante 2 a une note de 14 ; entrainant ladoption de la variante 1 et 3 pour ltude environnementale.
Cependant, ltude environnementale a gnr un tat dominant en impact avec 170% dapport en
graveleux latritique pour la variante 3 par rapport 70% pour la variante 1.
Au final, la variante N1, sest trouve tre efficiente, mais sera recommande par des dispositions
constructives et dentretiens.

75
 COTE : 1258
OUMAR MAHAMAT DAGGO.
DAGGO Etude technique dexcution des travaux dentretien de la nationale
n18 Fada NGourma Bilinga (tronon pK0-pK20)

Rsum : Le gouvernement du Burkina Faso a entrepris des politiques dentretien routier lors dune
table ronde tenue en mai 2000.Lentretien de la route Nationale N18 Fada-Bilinga fait partie de ses
axes prioritaires. Ces travaux sont entirement financs par le Fond dEntretien Routier (FER).
Lexcution des travaux dentretien de Route Nationale N18 :Fada-Bilinga a t confie au
groupement FADOUL TECHNIBOIS/GJF, cette tude consiste faire linventaire de ltat des
dgradations avances sur la chausse et les ouvrages hydrauliques, la vrification des
dimensionnements de la chausse existante afin de proposer des solutions appropries en tenant
compte de limpact environnemental.
Il ressort de cette tude que labsence dun entretien rgulier, le mauvais drainage des eaux de pluie, le
trafic important auquel cette route est soumise sont autant de facteurs importants contribuant aux
dgradations de la route. Ltude de vrification des dimensionnements de la chausse a montr que la
structure de la chausse ncessite dune intervention rapide qui puisse relever le coefficient via graphe
de la route et amliorer le confort des usagers.
Les rsultats suite linventaire et aux indicateurs dvaluation des routes ont donn :
La cration dun dalot 16x (4,00x2, 00) au pK10+650 en remplacement du radier existant,
avec une bche et des protections au niveau des ouvrages hydrauliques contre les
affouillements et sur les endroits rods de la chausse.
Le rechargement dune couche dpaisseur denviron 15 cm en graveleux latritique sur tout le
tronon ou uniquement un reprofilage avec traitement spcifique de certains points jugs
critiques. Cette dernire est la plus conomique daprs ltude conomique (soit 51,83%
moins cher que la premire) mais noffre pas un bon confort aux usagers et une durabilit de la
structure de chausse. cest pourquoi le choix est port sur la variante N1 qui rpond aux
critres dentretien, soit un cot total des travaux estim 429 803 635FCFA TTC.
Les rsultats de cette tude ont permis de faire des propositions aux acteurs intervenant dans la
ralisation des travaux dentretien des routes.

COTE : 1259
SOME DOMBKIL ADAMA ERIC.
ERIC Etudes techniques dun ouvrage de franchissement situ sur le
tronon Ziou-Narguia

Rsum : Dans le cadre du Programme de dsenclavement socio-conomique des zones libres de

lonchocercose(ZLO), lEtat du Burkina Faso projette de construire les pistes rurales, avec lappui de
la Communaut Economique Des Etats de lAfrique de lOuest(CEDEAO). Le programme vise
construire environ 62,5 Km de pistes rurales et des ouvrages darts. Le bureau dtude GRETECH
sest vu confier ltude de la piste rurale reliant Ziou Narguia, dune longueur de 5,72 Km dans la
rgion du Centre-Sud.
Lobjectif du projet est dtudier la route et de concevoir des ouvrages de franchissement sur cet axe,
capable dassurer une scurit des passagers travers un bon drainage des eaux. A cet effet, il nous a
t confi ltude du bas-fond se trouvant au PK 16, de laxe de la route. La zone de ltude est situe
dans la province du Nahouri, la frontire entre le Burkina Faso et le Ghana.
Le prsent rapport consiste ltude technique dun ouvrage dart, dont nous proposerons deux
variantes. Le dbit prendre en compte pour le dimensionnement de louvrage tant de 217,51 m3/s,
nous avons considr comme variantes :
Variante I - un dalot cadre dix(10) ouvertures de cinq (5) mtres de large et trois (3) mtres
de hauteur chacune ;
Variante II - un pont poutre en bton arm deux (2) traves isostatiques de 25 m de porte.

76
A lissue de la comparaison quantitative, on constate que le pont poutre a bton arme ncessite plus
de bton et plus de quantit en acier que le dalot cadre ; lanalyse multicritre quant elle, rvle que
la variante n1 offre un entretien plus facile mais une rapidit dexcution moindre tandis que la
variante n2 a un cot dentretien lev et exige une main- duvre abondante et qualifie. Ltude
technico-conomique comparative a permis le choix de la variante n1 qui sest trouve tre la plus
conomique car elle consomme moins de bton et de quantit de fer. Notons aussi que le projet a
engendr des impacts positifs comme ngatifs sur le plan environnemental, ce qui nous a amen
noncer quelques mesures dattnuation et de compensation.

COTE : 1260
SOULEMAN GUIHINI ALLATCHI.ALLATCHI Dveloppement et valorisation des ressources en eau de
Nabitenga et villages alentours.
Rsum : Le prsent projet de mmoire intitul dveloppement et valorisation des ressources en eau
de Nabitenga et villages alentours contribue la possibilit de dvelopper dans le Sahel des petites
retenues deau dont lexploitation et lentretien incombe la population locale. En effet, ltude a
consist vrifier la tenue dans le temps du micro-barrage de Nabitenga dj ralis par lassociation
AGIRabcd. Il a t constat que le dversoir existant tait insuffisant pour lvacuation de crue. Cest
pourquoi il a t propos de construire un deuxime vacuateur de 20m de long et ayant une charge
hydraulique de 0.25m pour combler les insuffisances du premier.
Aussi lenvasement constitue-t-il un des problmes majeurs de petits rservoirs deau. Par consquent
nous avons mis en place un systme de dsenvasement annuel qui sera maitris par les paysans. Ce
systme consiste creuser des fosses peu profondes dans des zones privilgies de dpts afin de
canaliser les vases dans ces endroits.
En ce qui concerne la transposition de tels ouvrages dans dautres sites, nous avons fait un modle
simplifi de dimensionnement des petites retenues deau. Un programme Excel est joint en annexe
pour effectuer les calculs.
Quant au choix de types douvrages, nous proposons la mise en place dune digue en terre homogne,
bien compacte ; avec un talus intrieur de 2H/1V et extrieur de 1H/1V. Le talus intrieur sera tapiss
dune couche de pierres pour viter leffet rosif de leau sur la digue :
Largeur en crte 3m
Profondeur dancrage 1.5m 2 selon que le sol de fondation est cohrant ou pulvrulent ;
En ce qui concerne le dversoir, choisir un dversoir poids en bton cyclopen ou en maonnerie: car
cest un procd trs courant, bien matris qui ne demande pas une main duvre spcialise donc
ralisable par la main duvre locale.

COTE : 1261
TAHIROU NASSIROU.
NASSIROU Btiment bioclimatique : tude de limpact thermique dune toiture verte et
rduction des ponts thermiques

Rsum : Ce mmoire porte essentiellement sur ltude de loptimisation de lenveloppe dun

btiment bioclimatique sept tages, rpondant au nom de NIWANGO ( Bienvenue en langue
locale), en recherchant les matriaux adapts, les techniques de construction, et le confort, tout en
intgrant laspect conomique avec lutilisation des matriaux locaux disponibles.
Le rchauffement climatique nest pas une illusion ; cest un fait rel. Son impact se fait de plus en
plus sentir et inquite les collectivits (Accord de Kyoto , Grenelle de l'Environnement ) La
sauvegarde de notre environnement est inscrite comme une priorit dans toutes les politiques de
dveloppement. La sauvegarde de lenvironnement prend plusieurs formes parmi lesquelles figurent
les btiments bioclimatiques. Cependant, en Afrique, les techniques de vgtalisation des toits restent
encore mal connues.
Pour une premire dans le btiment au Burkina Faso et mme en Afrique de lOuest, Il sagit
particulirement dtudier la limpact d'une toiture verte sur le confort thermique dans le btiment, les
77
techniques de mise en uvre en climat tropical sec, en se servant des matriaux locaux. Cette
technique de construction se sert de la forte inertie de la terre et de lvaporation de leau, et de
lvapotranspiration des plantes pour le rafraichissement de la toiture et donc des btiments. Cest une
technique de construction bioclimatique encore jamais tudie en Afrique occidentale. Cette tude
doptimisation se poursuit en outre par ltude de mthodes de rduction des transferts de chaleur par
effet des ponts thermiques.

COTE : 1262
TANGOU TCHETGNA AIM SYJVAIN. SYJVAIN Etude de lvolution du module lastique des enrobs en
fonction de la temprature partir des mesures de dflexion

Rsum : Les effets de la temprature sur le comportement de lenrob sont relativement complexes,
car la variation de la temprature seffectue vitesse variable, du fait des diffrences entre cycles
journaliers. Ltude du comportement de lenrob en fonction de la temprature requiert la
connaissance du comportement de ses caractristiques mcaniques face cette temprature.
Cest ainsi que pour ce travail, il a t tabli partir des modules lastiques obtenus par des mesures
de dflexion et moyennant la mthode du plan dexprience les modules prdictifs en fonction de la
temprature et des variations spatiales de la grave bitume 0/20 et du bton bitumineux 0/10. Cette
tude a t ralise en trois phases :
Une phase qui a permis dtablir la courbe dvolution des tempratures journalires partir des
mesures de temprature.
Une phase comprenant une premire partie dont lobjectif est la mesure des dflexions laide de la
poutre de Benkelman. Et une deuxime partie consistant en la transformation par calcul itratif dans le
logiciel ALIZ des dflexions en modules lastiques.
Enfin une phase dont la finalit est ltablissement dun modle mathmatique devant prdire
lvolution du module lastique en fonction des paramtres de ltude pour chaque matriau.
Cette tude montre que :
Une augmentation de la temprature se traduit par une diminution de la rigidit et une
augmentation de la dflexion.
Lhomognit de la distribution dimensionnelle des granulats dans la matrice de lenrob a
une influence sur le module lastique.
La valeur maximale du module lastique de lenrob est obtenue au centre du domaine
exprimental qui correspond pour chaque priode de mesure une temprature de 31,5C pour
la grave bitume et 33,5C pour le bton bitumineux

COTE : 1263
TANKEU NDANGA TATIANA SYLVIANE.SYLVIANE Pathologie, valuation et rparation de pont en bton
arm. Etude de cas : ouvrages sur le tronon Atakpam Kara de la route nationale n1 du Togo

Rsum : Afin dassurer le maintien dune liaison routire permanente entre le Togo (port de Lom) et
les pays de lhinterland (Burkina Faso, Niger et Mali), le Gouvernement Togolais grce lappui de
lUEMOA, a initi le projet de rhabilitation de tous les ouvrages de franchissement du tronon de
route Atakpam-Blitta-Sokod-Kara, situ sur la nationale n1 au Togo.
Les tudes menes dans le cadre de ce mmoire de fin dtudes et durant la phase de lAPS pour le
projet, devraient permettra la mise niveau de la scurit et de la fiabilit structurale des ouvrages de
type pont recenss.
Pour atteindre cet objectif, une tude a t ralise concernant les diffrentes pathologies affectant les
ponts en bton arm, mais aussi les voies et moyens ncessaires pour lvaluation et la rparation des
ouvrages affects. Les rsultats de ce travail ont aid non seulement pour la ralisation du diagnostic et
la vrification de ltat structurel des ouvrages recenss sur le tronon de route Atakpam-Kara, mais
aussi pour la proposition de solutions de rparation les mieux adaptes aux dsordres observs.

78
Sur les 54 ponts examins, linspection visuelle dtaille a dmontr, que les dfauts apparents sur les
parements des ouvrages reprsentent environ 90% des anomalies observes. Le fonctionnement
structurel nest cependant pas remettre en cause ; mis part le cas dun des ouvrages sur le tronon
Blitta-Sokod qui se trouve dans un tat de dsintgration gnralise. Des interventions spcifiques
visant notamment le remplacement dun bon nombre dquipements et le renforcement des fondations
permettront de remettre en tat tous les ouvrages examins.

COTE : 1265
1265
TRAORE ALI. Evaluation du logiciel PICF-CYPE et son application dans les conditions locales au
Burkina Faso

Rsum : Les ingnieurs, pour se faciliter la tche tout en amliorant les rsultats des calculs pour
mieux scuriser les ouvrages dart et par-dessus tout protger les utilitaires ont conu des programmes
permettant de dimensionner les ouvrages dart.
Ces programmes, pour sassurer de leur fiabilit ont fait lobjet de plusieurs tudes comparatives tant
sur le plan technique que sur le plan conomique.
Pour se faire il faudrait dfinir un barme de notation pour une ventuelle apprciation.
Dans ce travail, il a donc t question de dimensionner un pont cadre dune part par le calcul manuel et
dautre part avec un logiciel afin den sortir une comparaison aussi bien conomique que technique.
Enfin, par le rsultat obtenu, grce une analyse rpondre la question de la ncessit dacquisition
du logiciel CYPE pour le bureau dtude FKD.
Afin dy parvenir, il a t question dans un premier temps dessayer de trouver un ouvrage dans les
conditions locales du Burkina Faso qui sera dimensionner par deux mthodes que sont lutilisation du
logiciel et le calcul manuel.
Ensuite, il sest agit de faire une analyse technico conomique des rsultats prsents par les deux
mthodes. Ces rsultats portent sur le ferraillage calcul et la quantit de fer utiliser. A ct de ces
deux paramtres, il faut ajouter le plan de ferraillage.
Enfin, il fallait se prononcer sur la question dutilit du logiciel CYPE pour FKD, et propos un guide
de dimensionnement.

COTE ! 1266
YAKAM TCHOUTA GUY ALAIN ALAIN.
AIN. Travaux de renforcement de la route nationale n1 entre
Ouagadougou et Sakoins du PK 33+000 au PK50+586 : Diagnostic des dgradations et
propositions de stations

Rsum : Dans le cadre du programme de la rhabilitation des Routes Nationales du Burkina Faso, il a
t confi au groupement dentreprise FADOUL - COGEB lexcution des travaux de renforcement
de la Route nationale N1 entre Ouagadougou et Sakoins de 50,256 Km de long.
Au cours de lexcution des travaux proprement dite, il a fallu sintresser au problme structurel de la
chausse sur les zones critiques. Dans la prsente, cette tude se propose de faire premirement une
valuation de ltat actuel de la chausse. Tout dabord un historique des interventions sur ce tronon
depuis sa construction en 1978 jusqu nos jours et ltude du trafic ont t fait. Par la suite, des
analyses des mesures de dflexion et des dgradations de notre route ont t ralises afin didentifier
les zones critiques : six (6) ont t identifies soit un linaire de 2,8km sur le tronon attribu
COGEB (tronon du Pk33+000 au Pk50+286). Une tude a t faite sur les matriaux en place.
Deuximement, quatre (04) variantes ont t proposes. Les critres de choix de structure sont les
dformations dans les couches, leur mise en uvre et leur cot. De cette tude comparative, il en
ressort que la variante 1 qui consiste garder la structure existante et ajouter 32 cm de renforcement
est la solution optimale, elle se compose donc de 15 cm en Grave Non Trait, 12 cm en Grave Bitume
et 5 cm de Bton Bitumineux pour un cot de mise en uvre de 833 356 571 F CFA TTC soit 297 627
346 F CFA par Kilomtre.

79
 COTE : 1267
YOUSSOUF ABDELKERIM
ABDELKERIM SOULEYMAN.
SOULEYMAN Caractrisation physique des carrires de Dori en vue de
la production de BIC, vrification mcanique des blocs produits en analyse de faisabilit

Rsum : La recherche porte sur la caractrisation physique des carrires de Dori en vue de la
production de BTC, vrification mcanique des blocs produits et analyse de faisabilit. Pour cela des
essais de convenance de terre ont t labors sur les (8) chantillons prlevs dans les alentours de la
ville de Dori pour la caractrisation physique (lanalyse granulomtrique, la compressibilit et la
plasticit) avant de procder la stabilisation.
Ces essais de caractrisation physique nous ont permis partir de recommandation dans la
bibliographique, didentifier trois sols rpondant aux spcifications techniques, notamment les sols
nomms A3 et A4. A partir de ces rsultats nous avons dtermin la rsistance mcanique la
compression et flexion. Pour le matriau A3 nous avons obtenu des rsultats 15jr avec une rsistance
la compression de 0.377MPa 0%stabilisant, 1.073MPa 5% stabilisant, 1.428MPa 10%
stabilisant. Ainsi pour le matriau A4 on a obtenu 0.10MPa 0% stabilisant, 0.845MPa 5%
stabilisant, 0.946MPa 10% stabilisant. A 28jr nous avons galement pour A3 0.363MPa 0%
stabilisant 1.48MPa 5% stabilisant, 1.496MPa 10% stabilisant et respectivement (0.259MPa,
0.549MPa et 0.790MPa) en flexion. Enfin nous avons obtenu pour A4 0.296MPa 0% de stabilisant,
1.147MPa 5% stabilisant, 1.097.946MPa 10% stabilisant et respectivement (0.259MPa, 0.549MPa
et 0.790MPa) en flexion. Nous pouvons conclure que la stabilisation a permis damliorer la rsistance
la compression dun facteur suprieur (4) et respectivement (2 4) en flexion, et les pourcentages
de stabilisation 5% et 10% ne sont pas optimaux, car les valeurs sont dans le mme ordre de grandeur,
pour cela nous continuerons craser les matriaux jusqu 60 120jr pour une exprience optimale.
En outre le mlange de A3 et A4 donne un bon rsultat.
Cependant daprs le rsultat de ltude danalyse de faisabilit technico-conomiques de
superstructure de deux ouvrages dassainissements tel que la cabine dune latrine familiale en
comparant avec le BTC et parpaing, et du coup nous avons estim la somme totale de la superstructure
dun ouvrage dassainissement en parpaing est environ (205.300f CFA) et celle de BTC est environ
(175.500f CFA) donc louvrage en BTC semble tre conomique par rapport celui du parpaing.

80
2010

81
 COTE :1042
:1042
ABDEL-
ABDEL-AZIZ CHERIF MAHAMAT
MAHAMAT. Construction de la division fiscale de Signoghin en R+1
extensible en R+3 pour le compte de la direction gnrale des impts du Burkina par lentreprise
GERBATP

Rsum : Lobjectif de ce travail est de faire ressortir un dossier dexcution pour le compte de
lentreprise GERBATP concernant la construction de la division fiscale en R+1 extensible en R+3
SIG-NOGHIN.
Aprs analyse des plans architecturaux, les tudes dimpact environnemental et social ont permis de
voir les effets ngatifs et positifs de cette construction et prendre de mesures pour attnuer les effets
ngatifs.
Vue la grandeur et la complexit de ce btiment, les diffrents lments porteurs de la structure ont t
dimensionns laide du progiciel Robot bat de calcul de structure en bton arm, mtallique, en bois
et mixte. Cependant, de calculs manuels ont aussi t faits en vue de sassurer de lexactitude de
rsultat fourni par ce logiciel, la semelle la plus charge a une section de 2,60x2,60x0,60cm3.
La partie assainissement a permis de dimensionner les sections de tuyaux pouvant alimenter le
btiment en eau potable et vacuer les eaux vannes et pluviales. Lassainissement a aussi permis de
dimensionner les fosses septiques, regards, puits perdus
Pour le fonctionnement des diffrents quipements terminaux, il a t calcul une puissance totale de
700KVA qui permettra de souscrire un abonnement la SONABEL ou procder lachat dun groupe
lectrogne.
La phase programmation et gestion de chantier a permis de calculer les quantits globales de gros et
seconds uvres, de prvoir les matriaux et matriels, de mettre en place des quipes ncessaires pour
lexcution de louvrage dans le dlai imparti. Il a t labor un planning des travaux, la dure
globale de ce chantier qui est de 224 jours soit 7 mois et demi. Le montant total de cet ouvrage est de
953 624 053 F CFA

COTE : 1043
ABDERAMANE ADOUM BICHARA. BICHARA Etude technique du franchissement du canal de Bangr-Weego
au droit de la rue 27.129

Rsum : Le projet de construction dun ouvrage dart sur le futur canal qui sera construit sur le
marigot Kadiogo, au croisement du prolongement de la rue 27.129, sinscrit dans la droite ligne du
souci du Gouvernement Burkinab de trouver une solution idoine la problmatique de linondation
dans la ville de Ouagadougou et dassurer la facilit de mobilit des populations de la zone concerne.
Cette tude mene dans le cadre du projet de fin dtude pour lobtention du diplme de Master 2 de
gnie civil se veut avant tout un dbut de recherche de solutions optimales tant sur le plan technique
quconomique en vue de la construction dun ouvrage dart sur le lieu indiqu ci-haut.
Pour atteindre cet objectif, il est fait dabord mention de tous les lments prliminaires entrant dans
ltude dun ouvrage dart, savoir les donnes naturelles et fonctionnelles qui tiennent compte de
tous les aspects de louvrage. Ces donnes ainsi que les recommandations des termes de rfrence ont
permis de faire une analyse approfondie afin de choisir les variantes susceptibles de rpondre
techniquement et conomiquement la problmatique pose.
A lissue de cette analyse, deux variantes ont t proposes :
La construction dun pont poutre en bton arm ayant cinq (05) traves isostatiques de 18 m
Ou celle dun dalot cadre de dix-huit (18) ouvertures de 5 m de large et 3 m de hauteur.
Le choix de lune ou lautre option ntant faite quaprs ltude technico-conomique qui a permis de
ressortir la solution la plus indique techniquement et conomiquement. Dautres critres ont aussi t
utiliss, mais les plus dterminants tant les deux cits.
Aprs calculs, nous constatons que les deux ouvrages rpondent aux normes techniques, du point de
vue de la consommation du bton B30 et de la quantit de fer fe500, qui sont les lments les plus

82
chers, le dalot cadre permet dconomiser 50% de ces matriaux, cest pourquoi notre choix sest port
sur cet ouvrage.
Il a t ensuite men une estimation sommaire de louvrage excuter, son cot est de 257 544 853
FCFA TTC.

COTE : 1044
AGBOKOU ELY KOSSIVI. Amnagement urbain et activits des transporteurs occasionnels : cas
des charretiers Ouagadougou

Rsum : Les transporteurs par charrette sont des travailleurs mobiles Ouagadougou et dans dautres
villes africaines. Cette forme de mobilit prsente des particularits lies lutilisation de la voirie
urbaine. Ces transporteurs occasionnels, dans leurs activits quotidiennes rencontres de grandes
difficults qui varient selon leurs ges, les distances parcourues, les contraintes rencontres, les
encombrements occasionns sur les voies et effets induit sur le trafic. Ce secteur dactivit prsente
des risques daccident qui peuvent tre lis la congestion des voiries.
Lanalyse de cette activit nous a montr que ces dplacements peuvent savrer pnible et que
lamnagement des espaces publics et de la voirie ne prend pas en compte ces usagers car ceux-ci
voluent un rythme plus lent car non motoris. Elle a aussi permis de faire une classification des
charretiers, didentifier les trajectoires parcourues par ces transporteurs et danalyser les effets induits
dune part en considrant les contrainte vcus et dautre part les consquences produite en terme
daccidents dans lespace urbain.
Cette tude propose des amnagements de la voirie et espace public, des recommandations et des
dispositions particulires dans le but de fluidifier le trafic, amliorer les conditions de travail li a ce
mtier tout en tenant compte des difficults et contraintes quils rencontres dans lexcutions de ce
mtier.

COTE : 1045
AHLOUMESSOU ARNAUD COSSI. COSSI Impacts des proprits physiques dun sol graveleux latritique
sur les proprits mcaniques du graveleux latritique amlior au ciment

Rsum : Dans beaucoup de pays dAfrique, les sols graveleux latritiques constituent les matriaux
traditionnels pour la construction des routes. Pour amliorer la qualit de ces matriaux qui de nos
jours rpondent de moins en moins aux spcifications routires en vigueur, des produits daddition tel
que le ciment est utilis pour amliorer la portance des sols.
La prsente tude porte sur limpact des proprits physiques dun sol graveleux latritique sur les
proprits mcaniques du graveleux latritiques amlior au ciment.
Cette tude, en partie exprimentale, est ralise en collaboration avec le LNBTP. Les essais
gotechniques sont effectus sur les matriaux provenant de quatre bancs demprunts. Les rsultats
montrent que les proprits physiques des matriaux naturels ont une forte influence sur les proprits
mcaniques du matriau amlior au ciment. Le traitement au ciment entrane un certain nombre
deffets :
La rduction du gonflement du matriau, en effet, lhydratation du ciment agglutine les
particules fines argileuses du matriau en des particules plus grosses, ce qui se traduit
galement par une baisse de la plasticit et une amlioration de la granularit du matriau.
Lindice portant CBR, la rsistance la compression et le module dlasticit croissent en
fonction de la teneur en ciment et du degr de compactage (90% 100%).
Les matriaux ayant un indice de plasticit lev sont plus sensibles leau mme quand ils
sont amliors.
Une simulation faite avec le logiciel Aliz en utilisant les modules rels des matriaux cibls pour
cette tude a montr que les diverses alternatives damnagement (grave concass, litho stabilisation,
latrite amliore au ciment) gnralement utilises en couche de base des chausses soumises un
83
trafic T3 et reposant sur une plate forme S3 ont tous la mme paisseur(e = 25cm). Par consquent, le
choix de lune des options dpendra de :
la disponibilit des matriaux dans la zone du projet ;
la disponibilit des matriels dexcution ;
la matrise de la technologie dexcution ;
le gain de temps dexcution ;
Le nombre dessais tant trs insuffisants, il est recommand dtendre cette tude dautres carrires
et diffrents dosages afin de confirmer et de dgager partir dune tude statistique les diverses
corrlations qui stablissent entre les proprits physiques du graveleux crus et les proprits
mcaniques du matriau amlior. Cette tude permettra de dvelopper ventuellement des relations
qui permettront prdire juste partir des essais didentification (analyse granulomtrique, limites
dAtterberg et poids spcifique) les caractristiques mcaniques du matriau trait.

COTE : 1046
AMBARKA ISSAKOU.
ISSAKOU Caractristiques physico-mcaniques du matriau banco et vrification de
la rsistance portante mcanique des greniers en terre dans le nord Bnin

Rsum : La prsente tude vise la lutte contre linscurit alimentaire par laugmentation de la
capacit de stockage des greniers en terre dans le nord du Bnin, tout en pousant au maximum la
conception architecturale traditionnelle existante. Notre zone dtude est le dpartement de la Donga,
considre comme le grenier du Bnin en termes de crales. Mais le surplus des vivres est souvent
mal gr cause des faibles capacits de stockage individuel des paysans. Do une pnurie
endmique. Alors en 2002, nous avions entam une tude qui a prouv que le modle de stockage le
plus adquat pour la conservation des crales est le grenier en terre.
La prsente tude mene sur ces ouvrages de forme tronconique sintresse aux amliorations
apporter sur les caractristiques mcaniques du matriau composite (terre argileuse+paille
hache+fusion de nr) utilis dans leur construction et au modle de calcul appliquer dans le
dimensionnement des parois.
Les essais de laboratoire ont montr quen faisant varier les proportions de paille du composite, un
optimum permettant davoir une plus grande rsistance en compression se situe 2%, avec de
meilleures performances mcaniques en termes de cohsion C et dangle de frottement interne . Par
contre la rsistance la traction continue de crotre de 1,5 3% de paille. Aussi, ces essais ont prouv
que la cohsion du composite crot avec lge. Par ailleurs, la dtermination en laboratoire du module
dlasticit du composite nous a prouv que notre matriau nest pas lastique linaire. Do le
passage au calcul la rupture. Enfin, le dimensionnement du grenier communautaire nous a conduits
un grenier de 15 tonnes pendant que sur le terrain nous navions que des ouvrages de 2 tonnes. Ce
dimensionnement a aussi rvl que les greniers en terre sont sollicits prs de dix fois en traction
quen compression. Il faudra alors envisager la recherche dun optimum en paille pour la traction avec
la fixation dun minimum de rsistance en compression et de performance en termes de C et . Nous
proposons en guise de vrification la confection dun prototype du grenier dimensionn sous phase
exprimentale avant sa mise en uvre sur le terrain.

COTE : 1057
GHISLAINE Les impacts des inondations du 1er septembre sur la mobilit urbaine de la
DJOSSOU GHISLAINE.
ville de Ouagadougou

Rsum : Les missions de gaz effet de serre (GES) sont les principales sources de destruction de la
couche dozone et des changements climatiques. Lobjectif de cette tude est de montrer que les
populations urbaines de lAfrique de lOuest en particulier celles de Ouagadougou surtout aprs
linondation du 1er septembre sont parmi les plus affectes par les effets des changements climatiques,
alors quelles contribuent trs peu aux missions de GES.
84
Linondation qu connu la ville de Ouagadougou au Burkina Faso le 1er septembre 2009 (plus de 300
mm en moins de 12 heures Ouagadougou) a caus nombreux dgts, des destructions des
habitations, de service et autres. Un tel volume deau en si peu de temps reste exceptionnel et a fait
dborder la fois les canaux dvacuation deau et les barrages, coupant par la mme occasion les
principales artres de la circulation urbaine les populations sinistres se sont vues obliges de changer
de lieu dhabitation ce qui implique un rallongement de distance par rapport aux quipements
habituels.
Les enqutes-mnages transport montrent que la marche, le vlo et les motos sous-tendent la mobilit
quotidienne. Le rallongement des distances, le manque de services collectifs et la localisation de
nombre de quartiers dans des zones cologiquement sensibles, limitent laccs aux ressources
urbaines, surtout pour les pauvres. Changements climatiques et conditions environnementales
contribuent dgrader leur situation. Lamlioration de loffre de services urbains, dont le transport,
est essentielle pour rduire la vulnrabilit lie aux changements climatiques.

COTE : 1048
GUETCHO TAKEDO MARTIAL.
MARTIAL Etude de la stabilisation des chausses routires base des latrites
avec les extraits du PARKIA BIGLOBOSA

Rsum : En Afrique, il existe encore bien des villages ou localits qui nont pas encore ou ont accs
dans des conditions impraticables par temps de pluie des marchs, des dispensaires, et autres
localits un peu plus dveloppes et qui de ce fait ne se dveloppent pas. Dans le but damliorer les
conditions de dplacement des populations de ces villages, le prsent ouvrage propose une technique
de stabilisation des pistes de desserte de ces villages construites base de la latrite qui trouve son
fondement dans les techniques traditionnelles de construction en pays Gurunsis. Le peuple Gurunsis
utilise de la terre rouge meuble ou de la terre noire, parfois mlange de la terre rouge jauntre en
dessous de la terre noire quil ptrie de leau pour construire les murs des habitations en mottes
(technique plus ancienne) ou en briques de terre. La terre rouge un peu indure pile et tamise
pralablement et la terre blanche collante, la bouse de vache, la cendre et la prparation des gousses de
nr (permettant de fixer les peintures sur les murs) sont utilises pour raliser les finitions et les
dcorations des murs. Les essais didentification des ces sols au laboratoire ont permis de classer la
terre rouge meuble comme une argile peu plastique et les autres types de sol comme des sables
argileux.
La concentration de la prparation des gousses de nr ayant donn des amliorations optimales de la
portance de la terre rouge un peu indure aprs stabilisation est de 125,73 g/l. La rsistance la
compression simple et laction de leau de cette terre stabilise au nr cette concentration ont t
amliores de lordre de 20 40 %. Lapplication de cette technique au dimensionnement dune piste
rurale en latrite rouge un peu indure dont le trafic journalier constitu de moto, bicyclette, charrette,
taxi brousse et correspondant un maximum de quinze vhicules par jour a donn une paisseur de
couche de chausse de 12 cm contrairement une chausse ralis avec le mme matriau, mais non
stabilis au nr dont lpaisseur trouve est de 20 cm. La connaissance de la composition chimique
exacte des gousses de nr et celle de la latrite stabilise permettrait de prvoir les diffrentes
ractions possibles entre ces deux matriaux ; ainsi de slectionner les sols qui conduiraient aux
meilleurs rsultats de stabilisation.

COTE : 1049
HAROUMA YERIMA MAMAN TASSIOU. TASSIOU Etude et coordination des travaux corps dtats
secondaires associs aux gros uvres

Rsum : Le gnie civil reprsente lensemble des techniques concernant les constructions civiles. Les
ingnieurs civils soccupent de la conception, de la ralisation, de lexploitation et de la rhabilitation

85
douvrages de construction et dinfrastructure urbaine. Tout projet de construction notamment celui
dun btiment comporte plusieurs corps dtats pour une meilleure organisation.
A travers ce mmoire, qui est un rapport dactivits lors de notre stage au sein de la socit SOGEA
SATOM ou nous sommes chargs de ltude et de la coordination des travaux de corps dtats
secondaires associs au gros uvre, nous ferons lexpos de nos travaux sur le suivi des travaux du
gros uvre, les menuiseries, la scurit incendie et lamnagement extrieur.

COTE : 1050
HASSAN CHOUKOU GOUKOUNI.
GOUKOUNI Rhabilitation de lavenue du colonel JAMOT dans la ville de
Bobo-Dioulasso

Rsum : Ce prsent projet de mmoire consiste ltude technique pour la rhabilitation du tronon
avenue du Colonel Jamot de long de 5.109 km de la voirie de Bobo-Dioulasso. En effet ce tronon a
atteint un niveau de dgradations leves du dbut la voie ferre au Pk1+750 qui ncessite une
reprise totale de la structure de la chausse et les ouvrages sont construits en 1968 ont dpass leur
dure de vie et peuvent tre considrs comme sous-dimensionns avec lurbanisation et
laccroissement du trafic.
Lobjectif de cette rhabilitation est de concevoir un projet rpondant aux normes et permettant de
supporter le trafic actuel tant pour la structure routire que les ouvrages darts.
Les tudes hydrologiques et hydrauliques ont t abordes, dans cette rubrique, ltude hydrologique a
permis la dlimitation des bassins versants du tronon tudi et faire ressortir les caractristiques
physiques de ces bassins et sous bassins. Les diffrents dbits de crues sont calculs, ces dbits
varient entre 0,5 4,48 m3/s. Par rapport ces dbits, vingt trois ouvrages dassainissement tous des
dalots ont t retenus dont trois (03) sont nouveaux. Les calculs hydrauliques ont permis de
dimensionner des dalots.
Lanalyse et le calcul sur les donnes concernant le trafic a permis de dterminer que la classe de est
de niveau T3 (1000 3000 vh/J), soit 266 vhicules dessieux de 13 t et (330 en Poids L).
Lanalyse des tudes techniques partir de fond topographique avec le logiciel Piste 5.06 ont permis
de dresser les diffrents profils (profils en long, profils en travers, trac en plan), en fonction des
vitesses de rfrence et de dterminer les cubatures dont le volume total est 7 560 m3 en dblais tout
en tenant compte que la route et les riverains sont mis hors deau.
La dtermination des diffrentes paisseurs de la chausse 0.40 m du Pk0 au rail et 0.25 m de rail au
Pk5+109 dfinies suite des tudes gotechniques et lutilisation des abaques a permis de dfinir les
profils deux types en travers types (avec ou sans Terre-Plein Central (TPC).
Une valuation environnementale sur les impacts potentiels du projet est aborde et pour terminer avec
une estimation sommaire du cot du projet, sur la base de lAvant-mtr, de 3 614 131 423 FCFA
toute taxe comprise.
Lanalyse des essais sur la chausse existante et ltat des ouvrages montrent que la rhabilitation de
ce tronon est une urgence pour la voirie de Bobo-Dioulasso.

COTE : 1055
HISSENI MAHAMAT-
MAHAMAT-DAGGO.
DAGGO Etude de faisabilit pour lextension du centre de traitement et de
valorisation de dchets (CTVD) de Polesgo dans la commune de Ouagadougou

Rsum : Le prsent rapport rdig dans le cadre de notre mmoire de fin dtude concerne ltude de
faisabilit pour lextension du centre de traitement et de valorisation des dchets (CTVD) de Polesgo
Dans la ville de Ouagadougou initi par le Gouvernement du Burkina Faso. Cette tude a pour
objectif ltude dextension du centre de traitement et de valorisation des dchets (CTVD) de Polesgo
Dans la ville de Ouagadougou .Cette perspective dextension vise augmenter la capacit de stockage
des ordures mnagres de ce centre.

86
Pour atteindre cet objectif, une dmarche mthodologique base essentiellement sur le principe de
fonctionnement et de diagnostic de ce centre de traitement et de valorisation, des centres des collectes
des ordures mnagres de la ville et des diffrents documents qui rgissent le domaine de
lassainissement de la ville de Ouagadougou. Pour aboutir aux rsultats escompts par le matre
douvrage, nous avons effectu des enqutes socio- conomiques sur le terrain, ralis des tudes
techniques pour la collecte des donnes dont le traitement a conduit a des rsultats dont on peut retenir
Lextension de la seconde phase dtudes;
La rhabilitation de ces diffrents centres de collecte des ordures mnagres ;
Lvaluation financire du projet.
Cette tude prsente une approche de gestion adapte au contexte socio-conomique, urbanistique et
environnemental de la capitale.
Enfin, nous pensons que la concrtisation de ce projet donnera une image plus propre et hyginique de
la ville de Ouagadougou en particulier et le Burkina Faso en gnral.

COTE : 1063
ISSA ZERRE ADOUM DAYE : Conception dun immeuble R+3 extensible R+5 usage de
bureaux la rue de lUNICEF Ouagadougou

Rsum : Cette tude consiste modliser et dimensionner la structure et les fondations en bton
arm dun immeuble de six (6) niveaux.
La conception structurale de ltude sest base sur le respect des rgles de lart de la construction avec
une bonne matrise des cots et des contraintes dintgration architecturales. Une structure poteaux-
poutres associs des voiles porteurs a t retenue. Ces derniers assurent le contreventement de
louvrage avec lescalier.
Pour le choix du plancher, nous avons opt pour les dalles nervures classiques en bton arm pour
des raisons de rsistance, de cot et de facilit dexcution.
Au regard des caractristiques mcaniques du sol dassise (sol = 2,0 bars), nous avons opt pour la
solution fondations superficielles, des semelles isoles.
Les descentes de charge et le pr dimensionnement des lments structuraux ont t calculs
manuellement.
La modlisation et le dimensionnement de la structure ont t manis principalement laide du
ARCHE module ossature. Nonobstant, certains lments de la structure et des fondations ont t
dimensionns manuellement.

COTE : 1051
KADJILE EDOUARD.
EDOUARD Les enduits traditionnels : techniques de fabrication, mise en uvre et
durabilit

Rsum : Les enduits traditionnels sont pour lhabitat non seulement des lments de dressage et de
dcoration des faades mais surtout de protection contre les hostilits que prsente lenvironnement
(pluie, soleil, vent). Ce rle dlicat que doivent jouer les enduits, exige que ces derniers aient une
durabilit satisfaisante et des techniques de fabrication et de mise en uvre qui rpondent aux normes
et documents techniques spcifiques tels que le DTU 26.1.
Dans les savoirs traditionnels africains des enduits, ladjonction de certains agents comme le jus de
nr, le beurre de karit fondu, la bouse de vache, la gomme arabique ou encore le bitume augmentent
la durabilit des enduits qui sont raliss souvent base de la terre. Le transfert de cette exprience
africaine du nr dans la construction fait lobjet dune tude de laboratoire. Ainsi les
caractristiques retenues pour valuer la durabilit de ces mortiers denduits sont : la rsistance
mcanique aux chocs, la rsistance aux agressions chimiques et la stabilit volumtrique.
Les rsultats de ltude montrent que la prsence du nr, dans les mortiers denduits tests, amliore
dune part leur rsistance la compression partir du 14me jour de leur cure sous leau et dautre
87
part, leur rsistance lagression de la solution de sulfate de sodium. En outre, ces mortiers prsentent
une faible capillarit (w < 0,2 kg/mmin0.5), ce qui permet leur utilisation sur des surfaces exposes
la pluie.
Des tudes complmentaires effectuer sur une plus longue dure (au moins 28 jours) sont ncessaires
pour confirmer les rsultats auxquels la prsente tude a aboutis.

COTE : 1052
KAMENI KAMGA DIANE. Contribution la valorisation des sous-produits lignocellulosiques
tropicaux dans la composition des btons et mortiers (cas du PARKIA BIGLOBOSA)

Rsum : Dans loptique de contribuer la valorisation des sous produits lignocellulosiques : sciures,
corces, copeaux, cosses et autres dchets de bois. Nous nous sommes propos de trouver un moyen
de valorisation de ces dchets dans le domaine des Btiments et Travaux Publics. Cette tude sest
oriente vers la recherche de lamlioration des caractristiques des matriaux de construction base
de produits locaux (gousses de Parkia Biglobosa plus connu sous le nom de nr) par des mthodes
simples, facilement ralisables, et moindre cots.
Le principe de la recherche est lutilisation comme eau de gchage de jus de gousses de Parkia
Biglobosa obtenu par dcoction pour la confection des btons et mortiers. Les paramtres tudis sont
louvrabilit des btons ; la rsistance mcanique des btons et mortiers en fonction de la
concentration en gousses de Parkia Biglobosa et lge des chantillons. Cette tude rvle que la
dcoction des gousses de nr rend les btons moins plastiques et plus rsistants, et sagissant des
mortiers elle augmente la rsistance la flexion et la compression. Nanmoins cette tendance reste
confirmer ou infirmer long terme car on note la rduction des caractristiques mcaniques avec le
temps. De mme cette tendance la fermet des btons augmentant avec la concentration en gousses
de Nr doit tre vrifie car elle pourrait tre lie la densit de la dcoction de gousses de Nr.

COTE : 1060
KARIMOU DAOUDA DJIBRILLA.
DJIBRILLA Etude dune variante douvrage de franchissement du bassin de
Dyamangou sur la route nationale n27 au Niger

Rsum : Le ministre de lquipement du Niger a confi au bureau dtudes LAMCO-INGENIERIE,

ltude technique dune variante douvrage de franchissement du Bassin de DYAMANGOU. Cette
tude sinscrit dans le cadre des travaux damnagements et de bitumage de la route SAY-TAPOA
entrepris par le gouvernement du Niger.
Ce prsent rapport consiste ltude technique dexcution douvrage de franchissement du Bassin de
DYAMANGOU, situ au PK43+298 de la route nationale n27(tronon Say- Tapoa). Lobjectif
poursuivi dans cette tude technique dtaille concerne ltude approfondie de la variante de louvrage
de franchissement slectionn par le mandataire. Pour atteindre lobjectif assign cette tude, nous
lavons mene en deux phases qui sont :
Ltude davant-projet lissue de laquelle, le mandataire a retenu pour les tudes de Projet
dexcution le site situ environ 25m en aval de louvrage existant et comme type douvrage
dart un pont poutres en bton arm dune longueur de 80m et dune largeur de 10m dont un
trottoir de 1.25m de part et dautre de la chausse.
Ltude de projet dexcution qui est consacre ltude approfondie de la variante retenue
par le mandataire.
Le pont poutres en bton arm est constitu de cinq traves de 16m chacune. Chaque trave est
compose de quatre poutres isostatiques. Lpaisseur du hourdis est de 22cm. Lensemble du tablier
repose sur des appuis constitus par des piles-colonnes de 1.00m de diamtre relis en tte par des
chevtres de hauteur 1.00m, largeur 1.60m et de longueur 9.00m. Les fondations sont de types
profonds sur des pieux de 1.00m de diamtre. Chaque ensemble de pieux est surmont par une semelle
de 1.300 m de haut. Les semelles ont respectivement 9.50m et 5.00m comme longueur et largeur.
88
 COTE : 1061
KIKI MARIE-
MARIE-ANDR CHARLES.
CHARLES Pathologies des infrastructures routires : cas des voies en paves
Cotonou

Rsum : Ce travail qui a t ralis dans le cadre du mmoire de fin dtudes a port sur Les
pathologies des Infrastructures Routires Cas des Voies Paves Cotonou .
Cette tude a pour objectif de recenser les problmes de la voirie urbaine Cotonou (voies paves), de
faire linventaire de ces diffrents problmes, danalyser les causes lies aux dformations observes
sur les chausses paves de Cotonou, de vrifier la qualit technique et esthtique des pavs TRIEF
autobloquants et de faire des suggestions dans le futur pour assurer un meilleur confort pour les
usagers de ces voies paves.

COTE : 1066
KOUAKENE JRMIE. Dimensionnement et calcul de structures dun btiment en R+7 avec un
sous-sol usage mixte au secteur 04 Ouagadougou

Rsum : Le projet dtude pour la ralisation dun immeuble en R+7 appartenant Monsieur
KORMODO Karim a t confi au Services-Agencement-Technologie-Amnagement (SATA-
AFRIQUE) dont les caractristiques sont les suivantes :
Type douvrage : immeuble R+7 avec sous-sol
Type de fondations : superficielles semelles isoles
Structure bton arm = dalles poutres- poteaux longrines semelles
Les maonneries en lvation sont de remplissage
Rglements:
Rgles BAEL 91 rvises 99 (Fvrier 2000) - DTU P 18-702
Cahier des Prescriptions Techniques (CPT) : GS3
NF P06-004 ; NF P06-001
Bton:
Fc28 = 25Mpa pour tous les lments en Bton Arm
Poids volumique : 25KN/m3
Dosage : 350Kg/m3
Enrobage : 3cm en fondations ; enrobage bas : 3cm ; enrobage hautet latral : 2.5cm
Bton hydrofuge en fondation compte tenu de la prsence de lanappe phratique
Le dallage et les voiles du sous sol doivent tre impermabiliss
(Selon rapport dtude du sol)
Acier:
Fe= 400Mpa
Fissuration trs prjudiciable en fondations ;
Fissuration peu prjudiciable en superstructure
Sol:
Contrainte admissible =0.20Mpa selon le rapport dtude de sol
Profondeur dassise : 4.50m/TN
Tassements sont de lordre de : 2cm
La descente des charges est ralise manuellement et avec un logiciel de calcul ARCHE.
Ainsi voici quelques rsultats en utilisant les deux mthodes :
Mthode manuel : Poteau circulaire : D = 0.5 m et h = 0.7 m ; poteau rectangulaire : 35x50 cm2 ;
plancher paisseur e = 20 cm etc
Mthode le logiciel : D = 0.45 m et h = 0.8 m ; poteau rectangulaire : 40x60 cm2
Au vu de tous les rsultats, il faut constater que la mthode manuelle surdimensionne louvrage, pour
des raisons conomiques nous considrons la mthode de logiciel.
89
 COTE : 1073
KOANDA A JUDICAEL.
JUDICAEL Analyse du cadre BTI et de la participation des rseaux sociaux dans
lappui au dispositif de mobilits des populations urbaines Ouagadougou

Rsum : Ouagadougou, capitale politique du Burkina stant sur plus de 500 km2. Elle abrite plus de
la moiti de la population urbaine du pays. Cela gnre des difficults dans la gestion urbaine et la
concrtisation du droit a un habitat dcent pour tous.
Face cette situation, le gouvernement Burkinab a, au fil du temps, selon les rgimes politiques en
place, essay de contenir la crise de lhabitat qui se posait. Les annes 80 ont marqu lhistoire de
lhabitat par leur dynamisme et leur efficacit.
Ces diffrentes rponses adoptes ont finalement abouti une vritable disparit entre loffre et la
demande, crant ainsi une urbanisation diffrencie. La ville prsente alors deux visages : celle de la
ville rgulire (lotie) fort niveau de mobilit, ct de celle de la zone dhabitat spontan (non
amnage) avec un niveau de mobilit bas.
Plusieurs tudes ont t menes pour rsoudre le problme de lhabitat mais ont rencontres des
problmes dordre financiers.
Face linaccessibilit des moyens de transports en commun due aux problmes dordre conomique
en partie et au manque dinfrastructure routire, les populations ont adopts une stratgie base sur les
apports des rseaux sociaux pour subvenir leur besoin de mobilit.
Il serait alors intressant de crer un contexte de recherche permanent sur les questions de lhabitat et
de la mobilit, afin de mettre en place un systme de gestion et de prvention des diffrentes situations
problmatiques de lhabitat et de la mobilit que peut gnrer une ville comme Ouagadougou.

COTE : 1059
KOYUE TAGNE BAUDOUIN.
BAUDOUIN Utilisation des voiries urbaines et accessibilit aux lieux demplois,
pour les populations des quartiers priphriques Ouagadougou

Rsum : Ce document sinscrit dans le cadre des tudes sur la mobilit urbaine. Nous avons fait des
recherches sur lutilisation des voiries urbaines et laccessibilit aux lieux demploi pour les
populations des quartiers priphriques Ouagadougou. En ciblant deux zones dtude, au secteur 17
localis Pissy pour lune et au secteur 28 localis Dassasgo pour lautre, nous ralisons suivant un
chantillon minimum de 30 personnes par zone que la majorit de cette population (plus de 90%) est
enclin au dplacement direct entre son lieu de rsidence et son emploi. Les mobilits dominantes se
situent dans un rayon compris entre 5 et 10Km vers le centre-ville, et les stratgies de dplacement
sont essentiellement le vlo (41%) et la moto (36%). Au del de 10Km, les dplacements rduisent
considrablement ; plus particulirement chez les femmes qui choisissent dopter pour un emploi de
proximit nallant pas plus de 7Km de leur lieu dhabitation. Lutilisation des transports publics par
la population est trs moins effective, on ralise que seulement 8% de la population se dplacent en
utilisant les transports en commun (taxis), dont quelques-uns ont lide de crer des points de
stationnement la sortie des quartiers priphriques et aux centres dactivits lucratives. Les taxis
limitent les risques de fatigue et servent de portes bagages pour ceux qui se dplacent vlo (4%
dintermodalit taxi/vlo). Bien que les bus de la SOTRACO soient deux fois moins coteux que les
taxis, personne dans le cas de nos chantillons ne les utilise

90
 COTE : 1062
LEQUESSIM
LEQUESSIM BATANI-
BATANI-TOM BOYOD.
BOYOD Etude et amlioration des niveaux de service des voies non
revtues dans la ville de Ouagadougou

Rsum : La commune de Ouagadougou dveloppe une voirie en terre dune longueur totale de
1848.375 km.
Pour maintenir un niveau de service acceptable sur ces voiries en terre, nous nous sommes pos une
srie de questions qui sont les suivantes :
Quels sont les types de trafics qui se dveloppent ?
Quelles qualits de matriaux faut- il mettre en uvre pour assurer un confort aux usagers en toutes
saisons ?
Quelles stratgies relatives aux politiques dentretiens faut-il fixes pour atteindre un niveau de service
satisfaisant ?
Pour ce faire nous avons dfinis une zone dtude dans laquelle seront mens des enqutes pour
rpondre aux questions poses ci-dessus.
Le diagnostic ralis au mois de Mars et Avril nous a permis de se rendre lvidence de ltat de
dgradation avanc de la voirie en terre de la commune, didentifier les diffrents types de
dgradations et de proposer des remdes. Ces dgradations ont pour causes fondamentales, labsence
dun entretien rgulier des routes en terre, le mauvais drainage des eaux de pluie et, le trafic important
auquel ces routes sont soumises. De ce fait, pour venir au bout de nos objectifs nous avons dfinis
plusieurs stratgies dentretien dont lune est la mthode GENIS (Gestion et entretien des routes par
niveaux de service).
Cest quoi le contrat GENIS ?
Intervention au bon moment
Prenniser la qualit des rseaux routiers
Paiement en fonction du service rendu lusager
Participation du secteur prive
Gestion du risque

COTE : 1071
MAHAMAT SALEH IBRAHIM YACOUB. YACOUB Etude comparative entre lamlioration des briques en
terre comprime stabilise par le ciment et la chaux teinte

Rsum : Depuis prs de 10 000 ans la terre est l'un des principaux matriaux de construction utiliss
sur notre plante. Plus d'un tiers des habitants du globe vit aujourd'hui dans des habitats en terre. Elle
prsente des nombreux avantages environnementaux, sociaux et culturels. La recherche porte sur
ltude comparative entre lamlioration des briques en terre stabilise par le ciment et la chaux
teinte.
Les recherches ont t menes en partenariat avec deux entreprises CC3D et ZI MAMADOU. Les
briques sont confectionnes au 2 entreprises, les briques standard ZI avec une pression comprise
entre 20 40bars et les briques en terre comprime de 2me gnration CC3D avec des pressions
statique de 100bars. Aux deux laboratoires LNBTP et le laboratoire de 2IE pour lidentification des
sols et les essais des compressions des briques.
Le but de cette tude se porte sur la comparaison de la rsistance mcanique des briques stabilise par
le ciment et la chaux teinte selon les deux modes dexcution. Ces essais permettent de mettre n
vidence que lajout en quantit minimale de stabilisant peut apporter une amlioration notable dans la
rsistance de briques. La caractrisation et linfluence de la teneur de stabilisants a t tudies avec
plusieurs dosages ont t utiliss pour la stabilisation avec le ciment et la chaux.
Les briques ont t soumises une cure humide sous film plastique de 45 jours au maximum selon les
priodes dessai de compression fixs 7, 14, 28 et 45 jours. Les mesures de la rsistance la

91
compression taient faites par la mthode dcrasement des briques sche (directement sortie de la
conservation) et humides (immersion totale de 6heures). Les rsultats obtenus sur les briques stabilise
au ciment, montrent que la rsistance en compression sche et humide croit progressivement en
fonction du dosage et du temps. En revanche avec la stabilisation la chaux, les caractristiques de
rsistance montrent une tendance moins univoque. La rsistance maximale sche obtenue par les
briques de la latrite C1 stabilise 12% de ciment est de 9,14MPa et celui de C2 12% est
12,50MPa. La stabilisation la chaux donne 2,02MPa pour les briques de la latrite C1 12% et
5,09MPa pour C2 12%. La perte de rsistance aprs immersion par rapport la rsistance sche est :
30 50% pour les briques stabilis au ciment et 50 60% pour la chaux.
La stabilisation dpend de la granulomtrie et du teneur en argile. Pour la stabilisation au ciment la
terre doit contenir au environ 70 80% de sable et 20 30% dargile et limon. Elle doit contenir au
moins 45% dargile pour la stabilisation la chaux.

COTE : 1065
MAHAMAT SALEH TOUKA ARIM. ARIM Etudes technico-conomique et dimpact environnemental et
social pour la rhabilitation et le renforcement dun tronon de la RN5 : Ouaga-P

Rsum : Cette tude intitule tude technico-conomique et dimpact environnemental et social

pour la rhabilitation et le renforcement dun tronon de la RN5 : Ouaga-P sinscrit dans le cadre
des travaux de construction dune route bitume denviron 165 km au Burkina Faso mais le tronon
tudier part du PK80.00 au PK100.000 soit une longueur de 20 km. A cet effet pour atteindre cet
objectif, il a t dabord effectu la prsentation et tat de lieux de la zone dtude. Les tudes
gomtriques ont t menes, ce niveau, les diffrents profils (profils en long, profil en travers, trace
en plan, calcul de cubatures.) ont t faite par le logiciel Piste+ version 5.06 partir des donnes
topographique (APS). La dtermination de lpaisseur des couches de chausse avec la mthode
guide pratique de dimensionnement des chausses pour les pays tropicaux suite aux tudes
gotechniques et aux classes de trafic permis de dfinir les profils en travers types.
Ltat de dgradation de la chausse comporte une couverture bitumineuse relativement mince,
reposant sur une ou plusieurs couches de matriaux granulaires non traits, lensemble repose sur un
sol support. Les sollicitations dues au trafic ainsi que les conditions denvironnement, notamment les
conditions hydriques, sont les principales causes dendommagement de la chausses et conduisent
deux modes de dgradation : lornirage et la fissuration par fatigue.
Ces deux types de dgradation facilitent linfiltration de leau qui provoque une acclration des
phnomnes de dgradation.
Des paisseurs de 5 cm de bton bitumineux pour la couche de roulement, 20 cm de grave latritique
amliore au ciment pour la couche de base et 15 cm de grave latritique naturel pour la couche de
fondation, ont t obtenues.
Une tude dimpact environnementale lie aux diffrentes phases du projet a t aborde. Les mesures
dattnuations selon la nature de limpact identifi sont proposes. A lissue de cette tude, un
programme de surveillance des mesures dattnuation et de suivi de ltat de lenvironnement est
labor. Suite lestimation financire, le cot des travaux (route bitume et ouvrages) est estim
1.376.077.137 FCFA correspondant 275.215.427 FCFA par Km.
Par ailleurs, la ralisation de la route RN05 constituera un atout pour le dveloppement conomique et
social de la rgion du plateau centre-Ouest et dans une large mesure pour le Burkina Faso.

COTE : 1072
MINANE JACQUES-
JACQUES-RMY.
RMY Confort thermique et mthodes de climatisation passive ou faible
cot : application au puits canadien

Rsum : Le fort ensoleillement qui caractrise le Burkina Faso est lorigine dun inconfort
thermique accru dans les locaux. Cet inconfort occasionne donc un recours abusif aux systmes de

92
climatisation trs nergtivore alors que le pays souffre dun dficit nergtique. La prsente tude
dans un premier temps, tait de dterminer les zones de confort Ouagadougou. Ces mesures ont t
effectues du 16 mars au 30 avril 2010 dans les diffrents secteurs de la ville. Les jugements perceptifs
de 471 individus ont t recueillis dans des ambiances et les paramtres physiques de ces ambiances
ont t simultanment mesurs. Cette tude montre que les populations sont confortables lorsque les
tempratures oscillent entre (26-29) et aussi quelles semblent accepter plus facilement les ambiances
chaudes par rapport aux personnes (Nord-Amricaines) dont le jugement a servi de base
ltablissement des normes ISO 7730 et ASHRAE 55-81. Dans un second temps, nous avons fait des
mesures sur le puits canadien et les evaporative-cooling pendant les mois de mars, avril et mai
2010. Pour le premier, on a obtenu une diminution moyenne de temprature entre lentre et la sortie
de 8C avec un abaissement de temprature de 3C dans le local et pour second, on a eu des
diffrences de 17C avec un abaissement de la temprature dans le local de 5-10C. Ces mthodes
sont donc envisageables pour maintenir les occupants confortables dans un local.

COTE : 1054
MMADI HASSANATI La caractrisation des carrires latritiques de Dano pour des applications
dans lhabitat

Rsum : Lhabitat est un besoin naturel pour ltre humain. Il doit tre accessible, adapt son
environnement et garantir une scurit et confort acceptables, do le recours indispensable aux
matriaux locaux.
En Afrique subsaharienne, et au Burkina Faso en particulier, la latrite est une ressource locale peu
onreuse et donc gnralement trs utilise comme matriau de construction dans le btiment et les
travaux routiers.
Ltude consiste caractriser les blocs de latrite taille, de la carrire de Dano (Sud ouest du
Burkina) en vue de leurs applications dans lhabitat. Lobjet tant de ressortir les proprits physico-
chimiques et mcaniques du matriau en vue de mesurer ses performances dans lhabitat.
A ltat naturel cest une latrite indure, de poids spcifique lev (entre 31,7 et 32,1KN/m3) et de
rsistance mcanique variable selon la position et profondeur dextraction et selon ses dimensions (les
plus extrmes sont 0,92 et 5,92 MPa).
Cette tude explore les possibilits damlioration de ces performances par des traitements avec des
fibres vgtales (solutions de Parkia Biglobosa ou nr, de cissus populna localement appele feuille
de crapaud) ou par linduration lair libre. Le rsultat est une nette amlioration de la rsistance en
compression des blocs et une meilleure tenue leau.
Des perspectives sont dgages pour la poursuite de ltude sur le plan chimique en vue didentifier les
lments actifs contenus dans les fibres vgtales et qui contribuent lamlioration de ces
performances. Cette analyse chimique pourrait dboucher sur une synthse industrielle de ces lments
actifs dans une phase ultrieure.

COTE : 1058
NAIBENE NGANA GATHA. Evaluation des performances des pistes rurales selon la mthode
HIMO : cas FICOD

Rsum : Le Burkina, comme la plupart des pays en dveloppement, est confront des problmes
lis aux transports en milieu rural. L'absence de routes rurales reliant les villages, les zones de cultures
et les marchs reprsente un frein considrable au dveloppement socio-conomique des rgions
concernes.
La thmatique de l'amnagement de pistes rurales destines au dsenclavement des villages incluant la
mthode HIMO (Haute Intensit de Main d'uvre) fait partie intgrante des diffrentes stratgies de
dveloppement du pays. La prsence de la piste ouvre de nouvelles perspectives dans le domaine
social en rendant les infrastructures plus facilement accessibles, elle contribue l'amlioration des

93
services et l'augmentation de la frquentation de ces derniers, rduisant ainsi de manire sensible les
problmes daccessibilits aux infrastructures socio-sanitaires et scolaires et de lvacuation des
produits agricoles des villages reculs.
L'tude d'valuation des performances de trois (03) pistes rurales dans la rgion de FADA a permis de
se rendre lvidence de ltat de dgradation avanc de la chausse et des ouvrages hydrauliques,
didentifier les diffrents types de dgradations, leurs causes fondamentales et de proposer des
remdes.
Labsence dun entretien rgulier, le mauvais drainage des eaux de pluie, le trafic important auquel ces
pistes sont soumises sont autant de facteurs contribuant aux dgradations importantes des pistes.
Au regard de cette valuation, il en ressort :
Dadopter les types douvrages hydrauliques conformment au dbit dvacuation;
Prvoir des ouvrages contre les affouillements et rosion adapts;
Adopter le type entretien courant sur les chausses et ouvrages sur les trois (03) pistes.
Les rsultats de ces tudes dvaluation de performances ont permis de faire des propositions aux
bureaux dtudes et de contrle, les entreprises et autres acteurs intervenant dans la ralisation des
pistes HIMO sous financement du FICOD.

COTE : 1070
NDANGA MBAKOP LIANE.
LIANE Analyse comparative technico-conomique de trois solutions de pont
sur la RN5 au PK 91+928

Rsum : Les ponts sont des ouvrages destins au franchissement, par une voie porte, dun obstacle
naturel ou artificiel. Ils font gnralement partie intgrante des projets routiers et sont inclus dans le
volet Gnie Civil de ceux-ci.
Pour franchir un cours deau dans la localit de Pissi, sur la RN5 au Burkina Faso, le Bureau dtude
Techni-consult a propos un pont deux traves denviron 10 m chacune. Ce projet sinscrit dans le
cadre des travaux de renforcement du tronon Ouagadougou-P-Frontire du Ghana correspondant
la route communautaire CU8 au Burkina Faso. Les travaux dexcution ont t confis LEntreprise
SOGEA SATOM.
En prenant en compte ses exigences personnelles et ses ressources, lEntreprise a propos ltude
dune autre variante une trave, avec des poutres en auge, juge plus conomique ; et sa comparaison
la proposition initiale et une troisime solution technique, une trave avec poutre rectangulaire.
Ltude comparative des trois solutions a t effectue en passant par une tude technique et
conomique de chaque variante par exploitation des donnes disponibles. Au final, la variante N3,
correspondante la proposition de lEntreprise (poutre en auge), sest trouve tre la plus conomique.
Il faut noter que ce qui la dmarqu des deux autres conomiquement parlant, est le facteur ressource
de lEntreprise tout simplement travers la disponibilit dun coffrage en auge. La prise en compte de
lentreprise devrait donc tre intgre dans ltude des projets pour une optimisation des composantes.

COTE : 1063
1063
NIKIEMA WINDEGOUDY EMMANUEL.
EMMANUEL Conception et ralisation dun ouvrage de franchissement
au PK 40+519 sur la route Dori-Seytenga : Frontire du Niger

Rsum : Dans le cadre du programme multinational et stratgique de dveloppement sectoriel des

transports entre le Niger et le Burkina-Faso, les deux tats ont dcid de mener une politique
damlioration du niveau de service du rseau routier national inter-tats en vue daccrotre les
changes extrieurs, de lutter contre la pauvret sous rgionale et enfin damliorer les conditions de
vie de leurs citoyens.
Cest dans ce contexte que le Projet de construction et de bitumage de la route reliant Dori la
frontire du Niger en passant par Seytenga adopt par le gouvernement du Burkina-Faso et celui du
Niger, a vu le jour grce au financement en fonds propres du Fond Africain de Dveloppement (FAD).
94
Le tronon de route Dori-Seytenga/Frontire Niger, long de 51 km, est le principal corridor de
circulation des personnes et des biens de la rgion Nord du Burkina-Faso et les autres rgions en
destination de la Rpublique du Niger et vice-versa.
Ce projet sera dun trs grand intrt pour la rgion, reconnue pour ses potentialits commerciales, se
dvelopper dans les domaines dactivits diverses comme lagriculture, la pisciculture, llevage,
lartisanat, lhydraulique; promouvoir et dvelopper lintgration conomique et sociale entre les
autres pays de la sous-rgion.
En ce sens, une solution adquate damnagement de la route doit tre envisage afin de faciliter la
circulation des usagers la fin du projet.
Dans le cas de cette tude, il sera propos le dimensionnement hydraulique et structurel dun ouvrage
de franchissement situ au PK 40+519 et son plan dimplantation.

COTE : 1078
OBOULBIGA BOIMA ARMELLE.
ARMELLE Les tudes techniques dtailles, environnementales et
conomique des travaux de construction et de bitumage de la route nationale 23 entre Ouahigouya
et Djibo

Rsum : Ce prsent rapport consiste aux tudes technico-conomiques, environnementales et

techniques dtailles des travaux de construction et de bitumage de la route nationale N23, entre
Ouahigouya et Djibo Cette tude sinscrit dans le cadre de stratgie cohrente et dynamique de
dveloppement du secteur des transports au Burkina Faso. Pour atteindre cet objectif, la premire
partie de cette tude t consacre au volet technique. Dans ce chapitre, nous avons procd aux
tudes hydrologiques et hydrauliques pour le dimensionnement des diffrents ouvrages de
franchissement et de drainage. Lanalyse des essais gotechniques nous a permis de dterminer
lpaisseur de la chausse. A ce niveau, les diffrents profils ont t faits par le logiciel Piste. Sur
la base des mtrs, le cot des travaux a t estim 2 403084268 FCFA (TTC).
Ensuite, nous avons abord le volet environnemental, ce niveau, nous avons recens les impacts
potentiels lis aux diffrentes phases du projet et propos des mesures dattnuations ou de
maximisation selon que limpact identifi est ngatif ou positif. A la fin de cette analyse
environnementale, nous avons labor le programme de surveillance des mesures dattnuation et de
maximisation et celui de suivi de ltat de lenvironnement. Le projet est rentable (TRI = 14,9%).De
plus, au regard de tous les avantages sociaux quinduirait la construction de cette route, on peut
conclure que le projet est rentable plus dun titre, surtout quil sagit dun projet de dveloppement
qui vise desservir les zones de grosses productions enclaves

COTE : 1074
OHANDJA ELOUNDOU FABRICE NORBERT. NORBERT Adaptation des btiments face aux changements
climatiques : cas des chambres dtudiants du 2iE Kamboins

Rsum : Le prsent mmoire de fin dtudes traite ladaptation des btiments aux changements
climatiques : cas des chambres dtudiants du 2iE au site de Kamboins. Dans ce mmoire, nous avons
focalis notre tude sur leffet des changements climatiques dans lhabitat, par les mesures des
paramtres de confort thermique dans les chambres pilotes. Lanalyse des donnes collectes sur le
terrain, et la simulation de ces donnes par un programme de calcul, nous ont permis davoir des
rsultats trs intressants. Ainsi, il en ressort que le confort thermique dans un local peut tre atteint, si
on augmente linertie des murs et au contrle la ventilation, si on adopte les moyens passifs de
refroidissement, si on respecte les principes de larchitecture bioclimatique lors de la conception dun
btiment, et si les matriaux locaux de construction utiliss sont de bonne qualit. Pour faire face aux
changements climatiques, tous ces paramtres devront tre intgrs dans la conception des btiments,
en ayant en perspective lide davoir des habitats cologiques.

95
 COTE : 1064
ONGOLO ETEME NGA ARSNE.
ARSNE Enjeux et problmatiques des pistes HIMO : Cas du FICOD a
Gaoua

Rsum : Les programmes de travaux publics Haute Intensit de Main d'uvre (HIMO) ont t trs
populaires ces dernires annes en AFRIQUE. Ils ont t l'un des programmes les plus communs de
filet de scurit utilis au BURKINA pour agresser la pauvret et la vulnrabilit.
Les objectifs de ces programmes sont de fournir une aide aux revenus des pauvres aprs les
catastrophes naturelles et pendant la priode creuse d'emploi dans l'agriculture saisonnire en
amliorant les infrastructures locales. Ce document value l'efficacit des interventions HIMO, en
adressant les besoins des pauvres et des mnages vulnrables, en utilisant les donnes de sept projets
actuellement en cours dexcution pour lactuel programme du FICOD.
La conclusion principale de cette tude est que malgr leur grande possibilit, les projets HIMO ont
montr les limites suivantes dans le contexte du BURKINA : manque dexprience d au dfaut de
formation sur les mthodes de travaux des pistes HIMO, mauvaise optimisation gographique sur le
choix des variantes, manque de suivi et de supervision. Le document identifie des amliorations :
meilleure harmonisation et coordination des projets HIMO pour assurer la consistance des approches
parmi les interventions, meilleure organisation autour de la slection des projets, amlioration des
conditions socio-conomiques des populations, meilleure collection d'informations pour le suivi et
l'valuation d'impacts des projets.
Ainsi, malgr quelques disfonctionnements enregistrs, les pistes HIMO russissent remplir les
attentes des populations en amliorant leurs conditions de vie, en amliorant laccessibilit des zones
de production vers les zones de consommation ou de commercialisation, en amliorant laccessibilit
vers les infrastructures de base. Cependant, il est possible damliors les rsultats et cela doit passer
par une formation bien approprie des diffrentes parties prenantes.

COTE : 1075
OUEDRAOGO FAYAL.
FAYAL Analyse de la gestion de chantier : Cas des travaux de construction et de
bitumage de linterconnexion des routes nationales RN1-RN4, lot1, tronon RN1

Rsum : Ce prsent rapport a pour objet lanalyse de la gestion dun chantier de construction dans la
ville de Ouagadougou au Burkina Faso. Il vise identifier les insuffisances ventuelles dans
lorganisation de lentreprise SACBA-TP mandataire du march. Cette analyse porte essentiellement
sur la prparation puis la gestion du chantier. Lexploitation des documents, les entretiens et
lobservation ont constitu les lments de travail. Lanalyse des rsultats montre que le chantier est
caractris par une prparation difficile des travaux ce qui a induit des problmes lors de la ralisation
des travaux. Situ en pleine agglomration sous circulation permanente, le bon droulement des
travaux de construction de la route se heurte plusieurs difficults : la faible capacit organisationnelle
de lentreprise laquelle sajoute un management inadquat du projet perturbant davantage le bon
avancement des travaux. Cette insuffisance se traduit entre autres par une frquence des pannes
dengins approximant 50% et un avancement du projet valu 20% six mois du dmarrage des
travaux. Toutefois, ce retard est rattrapable via une meilleure organisation. Lacquisition dun
personnel qualifi et un bon management des ressources devrait permettre dassurer de bonnes
conditions dachvement du projet.

96
 COTE : 1065
SOUMANA ABDOU.
ABDOU Identification et caractrisation des matriaux locaux destins la fabrication
des briques en terre cuite : tude de cas de deux terres dune briqueterie locale

Rsum : Bien que la mthodologie de fabrication des blocs ait t matrise et que les matriels aient
t conus pour permettre l'obtention d'un produit performant, il n'existe pas encore de norme d'essai
reconnue dune manire locale de manire mais en Europe le domaine est normalis par lEurocode
6.Pour valider les procdures d'essais, de nombreux essais de comparaison ont t raliss avec
diffrents matriaux pour lesquels les identifications et les paramtres de mise en uvre ont t trs
prcisment enregistres afin de vrifier la reproductibilit des rsultats.
En plus une observation quantitative de lefficience exprime comme rapport entre les plaquettes
dfectueuses et les plaquettes sans dfaut a t note.
Ce qui nous a amen faire des essais de flexion et de compression les plaquettes issues de ces
matriaux.
Cette recherche a pour objectifs:
Rsumer antrieurs travaux de recherches et tudes de caractrisations, analyse des rsultats
des expriences ralises sur le matriau terre.
Obtenir une corrlation entre les caractristiques physiques et les caractristiques. mcaniques.
Nous avons pu dterminer les paramtres essentiels pour la fabrication des briques en terre cuite.
En ce qui concerne les rsultats, nous avons constat que le matriau qui a une composition argileuse
plus leve prsente une rsistance la compression plus leve. Par contre la rsistance la flexion
du matriau cru et cuit ne montre pas des diffrences significatives

COTE : 1077
TALLA ARMAND PASCAL.
PASCAL tude des constructions en briques de terre stabilise laide des
extraits du PARKIA BIGLOBOSA

Rsum : La plupart de btis gourounsi Tibl est en terre. Les maonneries sont ralises avec le
sol trouv sur le terrain. Le crpissage est fait avec une latrite de couleur rouge. Ltanchit et la
fixation des couleurs sont assures avec une dcoction de nr (parkia biglobosa). Cette tude explore
dabord la technique traditionnelle de construction du peuple gourounsi. Ensuite, elle dgage des
perspectives vers sa modernisation et son dploiement plus grande chelle.
Aprs analyses en laboratoire pour la classification des matriaux traditionnels employs par les
gourounsi, il est apparu que ces diffrents sols sont du sable, du limon et des argiles. Ensuite, des blocs
de terre comprime (BTC) ont t raliss avec une solution obtenue avec la dcoction de nr. Les
tests des performances en laboratoire ont donn : 1,09MPa 7 jours ; 1,17MPa 14 jours et 1,83MPa
28 jours pour un dosage de 60 grammes de gousses de nr par litre deau. Les BTC obtenus sans
cette dcoction donnent une rsistance infrieure, qui est de : 0,72MPa 7 jours ; 0,78MPa 14 jours
et 0,91MPa 28 jours.
Lessai dimbibition a par la suite montr une plus grande stabilit leau pour les BTC traits avec le
nr. Cette qualit est rapprocher avec ltanchit recherche par le peuple gourounsi.
Ces rsultats de laboratoire ont montr la pertinence des techniques locales de construction chez les
gourounsi. Ils ont aussi fourni de nouvelles mthodes de construction applicables dans les projets
dhabitation en terre.

97
 COTE : 1047
TCHEDRE ABALA-
ABALA-TCHIDJA
TCHIDJA. Evaluation des performances des pistes rurales selon la mthode
HIMO : cas du PREST

Rsum : Lamlioration et la modernisation du systme des transports en milieu rural est un facteur
favorable lessor conomique dans ces zones, o rside la grande majorit de la population dun pays
comme le Burkina Faso. Le PrEst sinscrit dans loptique de dsenclavement et de lutte contre la
pauvret, incluse notamment dans le Cadre Stratgique de Lutte contre la Pauvret (CSLP). Depuis sa
cration en 2002, le PrEst a en effet uvr la mise en place dun vaste rseau de pistes rurales dans
trois provinces de lEst du Burkina, en utilisant exclusivement comme mthode de construction,
lapproche HIMO. Cette mthode dont lutilisation est particulirement encourage par plusieurs
bailleurs de fonds, connait des critiques quant lassurance de la qualit des pistes construites.
Ltude mene ici nous a conduits la dtermination de la qualit des pistes rurales de type PrEst, en
termes de performances techniques. Pour y arriver nous avons retenu comme mthode dvaluation
celle des relevs visuels, et abouti la dtermination du niveau de service des pistes. Il ressort que
lapproche HIMO comme mthode de construction des pistes rurales dans le cas du PrEst, na rien
envier aux autres mthodes car elle offre des pistes dont le niveau de qualit est acceptable ou mme
trs bonne dans certains cas. Mais elle recle certaines insuffisances qui, si elles sont prises en compte
pourront permettre sa vulgarisation au plan national et pourquoi pas son exportation dans la sous-
rgion.

COTE : 1076
1076
YACOUB AZIBERT MAHAMAT SALEH. SALEH Influence des conditions de mise en uvre des composites
latrite/ciment sur la durabilit des couches de base

Rsum : Le graveleux latritique est un matriau de laltration des roches dans les rgions
intertropicales. Il fait partie de la grande famille des latrites dont les conditions de formation sont
dues :
Au climat : alternance de saison pluvieuse et de saison sche plus ou moins longue, la
pluviomtrie et sa rpartition, la temprature qui doit tre chaude,
A la vgtation,
A la gologie : nature de la roche mre,
A la topographie qui conditionne le drainage.
La combinaison variable de ces diffrents facteurs cre ncessairement des matriaux texture,
composition et caractristiques variables.
Sur le plan gotechnique ce graveleux latritique est de classe granulaire 0/25 avec des fractions
variables de tailles de particules.
Ce matriau comporter de teneurs en matire organiques faibles (< 1%) et un gonflement faible (<3%)
il est cependant sensible limbibition. Lindice de portante CBR du matriau est souvent trs en de
de la limite de 80% retenu pour la constitution dune couche de base selon les spcifications.
Le matriau est trait au ciment. La mthode de dimensionnement du matriau trait au ciment est
toujours celle du CBR qui postule la ruine de la chausse par poinonnement.
Le traitement des sols est une technique trs ancienne, dont lapplication tant au niveau des travaux de
terrassement quau niveau de la rfection des routes connat actuellement un essor trs important au
niveau international.
Suite aux tudes de dosage de ciment le meilleur rsultat obtenu est celui de 3% de ciment avec une
valeur de CBR de 258% pour un opm CBR de 95% ce pourcentage reprsente une rsistance la
compression simple de 0,413 MPa. Ces valeurs obtenues rpondent aux exigences techniques (norme).
Le traitement au ciment a un certain nombre deffet : On constate
une rduction de la plasticit du matriau par calcification des fines ;

98
 La rsistance la compression est sensible lnergie de compactage, entraine une
augmentation dnergie de 95% 100% entraine une augmentation de Rc et CBR de plus de
20%. Un des problmes le plus important est la technique de mise en uvre de composite avec
lvolution de technologique des matriels de grand puissance son dispos a excut le sol
trait.
Quelques recommandations pour avoir une connaissance plus approfondit sur le comportement du
matriau trait :
Nombre dessai insuffisant ;
Planche dessai exprimental avec suivi dans le temps sur un tronon de route pour tudier le
comportement des matriaux sous trafic;
Ralis sur la litho-stabilisation pour le cas de la carrire de CC3D en vue damlioration la
squelette du sol ;
Dans la phase dexcution il faut insister sur l'homognisation des mlanges latrite - ciment
en vitant les tranes de ciment non incorpores dans la latrite, tenir compte de la teneur en
eau optimal recommand par la courbe Proctor.

COTE : 106
1067
YAMOSSOU GUSTAVE GNAGNY.
GNAGNY Mise au point dco-matriau vocation disolation thermique

Rsum : Ce mmoire de recherche de master 2 a t consacr ltude de mise en uvre, de

caractrisation des proprits thermiques et mcaniques des panneaux disolation faits base de la
bagasse de canne sucre et de la balle de riz.
La mise en uvre a t essentiellement de rechercher le mlange entre fibres vgtales et liants qui
prsenterait une bonne rigidit et une bonne aration. Les compositions avec la bagasse de canne
sucre donnaient des rsultats satisfaisants qui ont t confirms par les essais mcaniques. Les
compositions prenant en compte la balle de riz, la chaux et le ciment ont donn des panneaux peu
rigides et friables contrairement la composition de la balle de riz avec le pltre qui elle tait trs
rigide.
Une tude thorique de la conductivit avec le modle de Voigt Reuss et celui de lHomognisation
Autocohrente a t faite pour la prdiction des conductivits thermiques des panneaux. Ces valeurs
seront donc vrifies par ltude exprimentale en cours au Laboratoire de Physique et Chimie de
lEnvironnement lUniversit de Ouagadougou. La premire mesure sur lchantillon 3.A de la
composition 5 est en accord avec le modle thorique et donne une conductivit de 0,114 W/m.C.
Cette tude a permis de mettre en uvre des co-matriaux comme les chantillons 3 E, 3F et J de la
composition 5 qui ont des conductivits thermiques meilleures celle du contreplaqu dpaisseur
3mm. Elles apporteront alors un meilleur confort thermique nos habitats.
La caractrisation thermique, vol trs important de cette tude na pu se faire dans sa totalit
exprimentalement, il est donc recommand pour valider les modles thoriques lachvement de cette
partie de ltude et ce avec des appareils plus adapts tel la HFM 436 lambda.

COTE : 1053
YAYA SALEH BOUBA.
BOUBA Analyse des comportements Hydriques et Thermiques des BLT de la
carrire de DANO

Rsum : La mise en valeur dune rgion ncessite lutilisation la plus rationnelle possible de ses sols.
Dans le domaine de la construction, celle-ci nest pleinement ralisable que si lon dtermine non
seulement leurs caractristiques mcaniques mais aussi les proprits hydriques et thermophysiques.
Mme une exprience sculaire malgr toute sa vie ne peut remplacer totalement cette connaissance.
Dans les pays tropicaux cette exprience nest que partielle. Lestimation des proprits
thermophysiques et hydriques des matriaux de construction joue un rle primordial dans certains
domaines scientifiques.
99
Cette tude porte sur lanalyse des comportements hydriques et thermiques des sols latritiques. La
latrite connait actuellement un regain dintrt suite la crise de lnergie lie celle du logement
dans la plus part des pays africains.
Nous prsentons dans ce document, les rsultats concernant les proprits hydriques et
thermophysiques des blocs de latrite taille (BLT) extraient de la rgion Sud-ouest du Burkina Faso
dans la ville de Dano.
Les rsultats obtenus sur les chantillons tmoins mettent en vidence les performances et les
avantages de ces derniers dans la construction dune part et que les traitements avec des produits
vgtaux (les dcoctions de nr et les tiges de cissus populnea) amliorent les proprits hydriques et
thermiques des blocs de latrite taille dautre part.
Pour les proprits hydriques on constate une rduction de labsorption de 25% avec le cissus
popiulnea et plus de 45% avec le nr. Le traitement base des dcoctions de nr a une influence
considrable sur les proprits thermiques, on enregistre une chute de plus de 60% de la conductivit
thermique. La plus grande valeur de la permabilit observe des BLT est de lordre de 10-6 m/s.
Linfluence de la pluie sur la dgradation des BLT a aussi t montre.
Bien que dans le cadre de ce mmoire seulement linfluence du nr sur les proprits thermiques des
BLT a t aborde, les traitements base des tiges de cissus populnea aurait probablement donns
aussi des rsultats trs intressants.

COTE : 1056
ZOETGNANDE LAURE FLAVIE.FLAVIE Etude de faisabilit technico-conomique et environnementale des
travaux routiers et drainage deaux pluviales dans la ville de Ouagadougou : arrondissement de
Boulmiougou

Rsum : Ce rapport intitul tude de faisabilit technico-conomique et environnementale des

travaux routiers et drainage deaux pluviales dans la ville de Ouagadougou : Arrondissement de
Boulmiougou sinscrit dans le cadre des travaux de construction et de bitumage des rues des quartiers
priphriques de larrondissement de Boulmiougou. Le projet concerne quatre rues dune longueur
denviron 12,400 km sont en projet.
cet effet, il y a eu pralablement une tude de terrain qui a consist rechercher les donnes
existantes, topographiques, environnementales et conomiques. Cette tude a t appuye dune
recherche documentaire et des enqutes sur la population, la mairie de Boulmiougou, le service
communal de la voirie, le service mtorologique et le Ministre des Transports. Ces donnes
recueillies ont permis dentrer dans la phase au bureau compose de conception structurale et
gomtrique, dune tude environnementale, hydrologique et hydraulique, dune proposition
damnagement, qui finira par ressortir le cot du projet.
La conception au bureau a permis daboutir des rsultats : pour les diffrentes chausses des rues, le
dimensionnement a donn 20 cm de couche de fondation et 20 cm de couche de base ; les voies ayant
t dlimites par le plan cadastral de la ville, il ny a quasiment pas eu une relle modification
gomtrique de celles-ci mme si le profil en travers de quelques rues a t modifi. En outre ltude
hydrologique et hydrauliques a permis de vrifier le dimensionnement des ouvrages existants et den
prvoir dautres. Ce projet est estim sept milliards neuf cent trente un millions huit cent quatre-
vingt-treize mille cent onze (7 931 893 111) francs CFA.
Il ressort que le projet de bitumage avec un revtement bicouche sur les rues est faisable et rentable
sur le plan technique, conomique et environnemental.
Par consquence, il est recommand de financer, les diffrents amnagements proposs dans le cadre
de la prsente tude de ces diffrentes rues.

100
2009

101
AKA ANODJO FRANCK CHRISTIAN. CHRISTIAN Analyse conception et dimensionnement des ouvrages
hydrauliques routiers de la route Koudougou-Toma en vue de son bitumage

Rsum : Le projet, objet de la prsente tude, se situe dans une zone o labsence dinfrastructure de
transport crdible, constitue un facteur limitant au dveloppement des potentialits agricoles de la zone
traverse par la route.
Cette tude vise raliser les tudes et diagnostics ncessaires pour vrifier et dimensionner le rseau
dassainissement dans le but damliorer lefficacit et complter le systme dvacuation des eaux de
ruissellement.
A partir du cas dtude du projet de la route Koudougou Ro Toma longue de 87km, les objectifs
spcifiques suivants ont t fixs :
Faire une tude hydrologique partir des donnes pluviomtriques et des caractristiques des
bassins versants pour dterminer le dbit chaque passage deau;
Faire une tude hydraulique pour dterminer les sections des ouvrages hydrauliques projets
pour une priode de retour de 10 ans;
Faire une analyse technique et conomiques des ouvrages existants et projets ;
Dterminer le ferraillage de chaque type douvrages projet ;
Faire une estimation des cots de chaque ouvrage;
Etablir les plans de coffrage et de ferraillage type des ouvrages projets.

BACHABI ABDOUL FATAHI WOROU. WOROU Etude de la possibilit dutilisation du bton de sable
comme revtement de chausses urbaines au Sud du Bnin

Rsum : Ce travail ralis dans le cadre du mmoire de fin d'tude a port sur lEtude de la
possibilit dutilisation du bton de sable comme revtement de chausses urbaines au sud du
Bnin. Cette tude a pour objectif de contribuer la promotion de lutilisation optimale des matriaux
locaux de proximit telle que les sables continentaux fluviatiles et lagunaires pour la ralisation des
btons de sable. De nos jours lpuisement des ressources en gros granulats, nous interpelle et nous
incite entrevoir la valorisation des sables.
Le bton de sable se distingue dun bton traditionnel par un fort dosage en sables, labsence ou le
faible dosage de gravillons, et lincorporation dadditions. Le bton de sable se distingue dun mortier
par la composition : Le mortier est en gnral fortement dos en ciment et ne comporte pas
systmatiquement daddition et surtout par la destination : les btons de sable sont essentiellement
destins aux usages traditionnels du bton.
Cette tude nous a permis :
De dterminer et doptimiser les critres de conception dune chausse revtue de pavs de
bton issu des sables continentaux fluviatiles et lagunaires
De retenir les caractristiques de la chausse urbaine dmontable tout en respectant les critres
de dimensionnement.
Dvaluer le cot du mtre cube et par suite du mtre carr du revtement de la chausse
urbaine dmontable.

BARRO
BARRO LOGOSSINA.
LOGOSSINA Etude de linfluence de lintroduction des fibres, graines de coton et rsidus
dans la stabilisation des sols

Rsum : Les fibres de coton et la mlasse de canne sucre sont prsents dans le milieu africain en
gnral et burkinab en particulier do lide de leur utilisation pour amliorer les rsistances des
sols. Ce travail se propose dvaluer les performances des briques en terre comprimes confectionnes

102
 diffrents dosages en fibres et en mlasse de canne sucre et de dterminer la rsistance au
poinonnement grce lessai CBR.
Trois sites ont t slectionns pour lapprovisionnement en terre (latrite) et des tudes gotechniques
pour dterminer les caractristiques physiques et chimiques de ces sols ont t ralises. Ces tudes
nous indiquent que le premier matriau est un sol argileux trs plastique et les deux autres sont des
graves argileuses. Ltude chimique nous montre que les deux chantillons que nous avons pu
analyser peuvent tre qualifis de vraies latrites vues leur rapport chimique de 0,92 et 0,81. Les fibres
de coton sont de la SOFITEX et la mlasse provient de la SOSUCO et nont subi aucune analyse. Il
faut toutefois noter que les fibres de coton ont t dcoupes en longueur denviron 5cm pour faciliter
le malaxage.
Nous avons procds la confection des briques en terre comprimes de dimension 29,5 14 9 cm avec
des dosages massiques pour les fibres de coton de 0,10% ; 0,20% et 0,30% et pour la mlasse de
4%,8% et 12%. Deux mthodes de ralisation des briques ont t utilises : la compression manuelle
et la compression hydraulique. Pour la ralisation de lessai CBR le sol a t mlang avec la mlasse
de masse volumique 1390Kg/m3dilue dans de leau.
Les essais de compression ont t raliss pour les briques grce au portique universel et lessai CBR
grce la poinonneuse CBR. Les BTC aux fibres de coton taient plus ductile en ce sens quelles se
cassent sans rompre que celle la mlasse de canne sucre, cela indique que les fibres apportaient une
certaine cohsion la brique mais ninfluaient pas trop sur la rsistance. Les dosages la mlasse
augmentent sensiblement la rsistance la compression mais reste toujours faible par rapport au
ciment et la chaux.

BOYE NDEYE ADA.

ADA Etude damlioration des infrastructures routires de la ville de Touba

Rsum : Cette tude intitule tude damlioration des infrastructures routires de la ville de Touba
sinscrit dans le cadre des travaux de construction dune route bitume longue de 5,3 km dans la
ville de Touba (Sngal). cet effet, il a dabord t effectu la prsentation et ltat des lieux de la
zone dtude ; ensuite des tudes topographiques et gotechniques ont t menes. A ce niveau, les
diffrents profils ont t faits par le logiciel Eagle Point. La dtermination de lpaisseur de la
chausse de 7 m de largeur a permis de dfinir les profils en travers types avec 5 cm de couche de
roulement, 20 cm de couche de base, 15 cm de couche de fondation. Avec la configuration du terrain
aprs ltude gomtrique, nous avons plac deux dalots. Dans cette rubrique, ltude hydrologique a
permis la dlimitation des bassins versants du tronon tudi et de faire ressortir les caractristiques
physiques qui ont permis de savoir le dbit venant sur chaque ouvrage. Une valuation
environnementale du projet a aussi t aborde. Il a t question ici dvaluer et de recenser les
impacts potentiels lis aux diffrentes phases du projet et de proposer des mesures dattnuations selon
la nature de limpact identifi. A lissue de cette valuation environnementale, un programme de
surveillance des mesures dattnuation et celui de suivi de ltat de lenvironnement est labor. Le
cot des travaux a t estim 2 019 690 924 FCFA.

COULIBALY ZOUMANA.
ZOUMANA Etude comparative pour loptimisation des cots de construction des
projets sociaux : cas du centre professionnelle de rfrence de Ziniar

Rsum : Optimiser cest trouver un meilleur compromis entre les cots, le dlai et la qualit. Dans le
domaine du BTP loptimisation commence ds la phase de conception jusqu' la ralisation.
Dans le cas particulier des projets sociaux lon devrait intgrer aux tapes numrer prcdemment, la
phase dexploitation, en vu dune meilleure utilisation des locaux.
Le prsent projet portant sur le futur CFP de Ziniar, consiste en loptimisation des cots de
construction et dexploitation de ce centre, travers une tude comparative sur la base des tudes
pralablement labor par lagence SATA AFRIQUE.
La dmarche adopte pour mener a bien ce projet sest effectue en trois tapes :

103
 La premire phase consiste en lexamen de lexistant. Durant cette phase a partir des plans
excution, nous avons procder a lanalyse de la conception structurale du btiment des salles
de classe, en vue dy tire des conomies en terme de volume de bton arm ;
La deuxime phase consiste proposer des mesures dconomie dnergie, essentiellement
calculatoire, cette tape nous a permis dvaluer les investissements effectuer et par la suite
de dterminer le temps de retour lie ceux-ci ;
Et pour finir, nous avons mis en place un planning prvisionnel, nous permettant de fixer les
dlais dexcution des travaux, et la priode dintervention par corps dtat.
Lapplication de cette mthodologie au btiment administratif (deuxime phase) et au btiment des
salles de classe (1er et 3eme phases) rvler les potentiels dconomiques rsums dans le tableau
qui suit :
Economie structurale
BA semelle 2,6 m3 338000 Fcfa
BA longrine 0,4 m3 56000 Fcfa
BA poutre 0,7 m3 98000 Fcfa
Economie d'nergie
Eclairage 5149,2 kWh 570911 Fcfa
Climatisation 11575 kWh 1283400 Fcfa

DIOR TOUBA.
TOUBA Conception et dimensionnement dun pont mixte du type multi-poutres et continu au
passage des piles une technique de raboutage par un enrobage de BA constituant un diaphragme

Rsum : Lobjet de cette tude est de raliser un dimensionnement de faon analytique dun pont
mixte, qui aura une configuration simplifie en optant pour des profils mtalliques multiples, plus
minces que les bipoutres classiques dont les hauteurs des profils sont plus importantes. Bien que
lavantage des solutions bipoutres permette de franchir des grandes portes (de lordre de 30 110 m
pour un tablier mixte continu, et de lordre de 30 90 m pour un tablier isostatique), les profils
utiliss gnralement des PRS (profils reconstitus souds) requirent une main duvre spcialise
dans les techniques de soudage et une forte technicit de mise en uvre (phasage de construction,
lancement des poutres) ; ce qui ne constitue pas une solution pour nos pays dAfrique contrairement
aux pays Europens o ces techniques sont bien maitrises. Il est noter que les cordons de soudure
sont sujets des phnomnes de fatigue quil faudrait par ailleurs vrifier.
Le choix dun tablier multi-poutres dans notre cas est non seulement guid par le souci de diminuer la
hauteur ce dernier, mais davoir comme alternative une technique maitrise susceptible dtre ralise
par les PME locales africaines. En effet les profils de petite hauteur sont accessibles par les dites
PME et les techniques anciennes de levage la grue peuvent soprer sans aucune difficult.
Ainsi donc, pour le calcul analytique, nous partirons dun exemple simple avec un tablier multi-
poutres continu trois (3) traves avec raboutage sur les piles centrales et ces profils ont une hauteur
constante sur toutes les traves. Nous utiliserons les normes europennes (Eurocodes) et les documents
dapplication nationale franaise. Ce qui nous permettra tout au long du calcul de nous familiariser
avec les Eurocodes

ENGAMBE OCTAVE NOL. NOL Essais gotechniques au laboratoire pour le dimensionnement des
chausses : cas du projet damnagement et le bitumage des avenues de la Somalie et des Comores
dans larrondissement de Nongr-Massom Ouagadougou

Rsum : Le dimensionnement des chausses routires est aujourdhui une proccupation pour tous
les intervenants dans le domaine de la construction routire, aussi bien dans le domaine aroportuaire.
Tous les paramtres et considration prise conduisent la conclusion que les mthodes de calcul
dpaisseur des chausses ont une porte limite. Pour les projecteurs sest souvent lexprience et la

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routine qui les guident dans leur choix. Souvent les moyens octroys pour les tudes sont drisoires et
trs limits.
Dune manire gnrale, lorsque les caractristiques de la plate-forme restent conformes aux
exigences, les matriaux des couches de chausses slectionns et de meilleure qualit et le drainage
satisfaisant, la chausse doit pouvoir se comporter efficacement et offrir aux usagers un meilleur tat
de service pendant la dure de vie..
En plus, on doit reconnatre, limportance de lessai CBR, qui est la base du dimensionnement de
nos chausses. Car cet essai de poinonnement est aujourdhui universellement employ pour
apprcier la rsistance ses sols.
Cette tude a porte sur le dimensionnement des chausses des avenues de la somalie et des Comores,
au secteur 25(quartier Somgand) dans la ville de Ouagadougou. Leurs longueurs respectives sont de
1.657km et 0.526 km.. Ce sont les rsultats de ltude gotechnique qui ont permis de dimensionner
les chausses avec deux mthodes en usages (CEBTP et AASTHO). La vrification des contraintes
avec une mthode rationnelle bas sur le logiciel Aliz et sur la mthode exprimente par le LBTP.
Notons que les mthodes informatiques sont trs peu vulgarises, manque des donnes fiables pour les
matriaux locaux.
Les propositions faites dans ce document visent orienter les projeteurs sur la dmarche suivre en
matire de dimensionnement des chausses en gotechniques routires.

KABORE R. ARISTIDE B. B Etude dune section de trois (03) kilomtres de piste en terre lintrieur
de laroport international de Ouagadougou

Rsum : Le thme de notre mmoire porte sur ltude dexcution de 12 000 mtres de piste en
terre et des ouvrages de franchissement lintrieur de laroport international de Ouagadougou.
En accord avec le bureau dtudes et le 2iE, il a t choisi dtudier en dtail les trois (03) premiers
kilomtres de cette piste. Ce choix des trois (03) kilomtres a t prconis car il englobe toutes les
ralits qui existent sur les douze (12) kilomtres. En plus tenant compte tenu du caractre de la route,
certains endroits de la piste prsentent des situations trs singulires qui ne rpondent pas aux normes
de la conception routire.
Le but est de proposer un dimensionnement tenant compte des objectifs et de lensemble des
impratifs lis la piste et enfin destimer le cot du projet.
Deux tapes ont t franchies avant darriver son estimation :
lavant-projet sommaire (APS) ;
lavant-projet dtaill (APD).
Afin de mener bien le projet, un large travail a t ralis sur la qute des donnes (pluviomtrie,
cartographie) ainsi que leur traitement. Il a t fait recours aux tudes techniques (topographiques,
gotechniques, hydrologiques et hydrauliques) pour poser les bases du projet.
Le logiciel piste 5 a t utilis pour la conception de la piste. Ce logiciel donne une fois la
conception finie les vues en plan, les profils en long, les profils en travers et le volume des matriaux
de terrassements.
A partir des rsultats obtenus (cubatures) et connaissant les prix unitaires appliqus qui sont une
moyenne des prix actuels utiliss par les entreprises de la place, le projet slve un montant total de
cent dix-sept millions neuf cent cinquante-neuf mille trois cent francs FCA (117 959 300 FCFA), soit
trente-neuf millions trois cent dix-neuf mille sept cent soixante-sept FCFA(39 319 767 FCFA) francs
le kilomtre de piste. Une analyse comparative montre que ce cot est lev par rapport des pistes de
ce genre. Ceci sexplique par la simple raison que le niveau damnagement est diffrent compar
celui de la rase campagne (cot en vigueur au Burkina pour les mmes gomtries et matriaux), les
sites demprunts sont loigns faisant intervenir des prix valus. Lpaisseur de la couche de roulement
est de trente (30) cm au lieu de quinze (15) cm. Ce choix na pas fait lobjet dun dimensionnement
mais tient compte de la dtrioration en cas de manque dentretien.

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Les difficults quil ya eu au cours du projet sont souvent dues la dmarche administrative qui
prend du temps, laccs au sein de laroport qui est une zone protge (trop de contrles), aux
rsultats du laboratoire qui nous parviennent tard.

KINDO ISSA.
ISSA tude analytique des prix unitaires dans les marchs de travaux publics au Burkina
Faso

Rsum : Les marchs publics constituent les principales sources de revenus des entreprises de
travaux publics en Afrique. Si la comptition se base en premier lieu sur des critres techniques, il
nen demeure pas moins que les dossiers financiers des soumissions jouent souvent un rle
dterminant dans ladjudication des marchs. Ainsi, les prix des entreprises concilient deux exigences
opposes : la premire, celle de la comptitive, est ncessaire pour obtenir la commande ou conclure le
march ; la seconde, celle du profit, est indispensable pour raliser louvrage sans perte financire.
Cependant, ltablissement des prix unitaires est particulirement difficile en raison de leur caractre,
essentiellement prvisionnel, rsultant de nombreux alas humains, matriels et naturels. Aussi, les
montants proposs lors des soumissions engagent lentreprise et ils ne sont gnralement pas
susceptibles de modifications, si des erreurs ont t commises dans leur tablissement. Toutes ces
contraintes contribuent largement laugmentation du taux de mortalits des entreprises du BTP et
la dfaillance de certains ouvrages dutilit publics. Mais aussi une augmentation des carts types au
niveau des prix et incohrence marque dans leur volution.
Lobjectif gnral assign cette tude est dlaborer une mercuriale des prix unitaires dans les
marchs publics pouvant servir aux dcideurs et surtout aux entreprises pour amliorer les offres
financires soumises aux matres douvrage. Mais cette solution ne peut tre prenne quavec un
certain nombre de mesure daccompagnement, savoir la mise en place dune mthode efficiente et
souple destimation des prix unitaires, lutilisation dun progiciel applicatif plus ou moins sophistiqu,
mais avec une ergonomie simple et surtout une rigueur dans la gestion administrative et comptable de
lentreprise.

MBENDI DIDIER BRICE.

BRICE Etude de loptimisation des cots de ralisation dun projet de
construction de btiment : cas de la clinique pdiatrique dexcellence de Bobo-Dioulasso pour le
compte de BRISTOL-MYERS SQUIBB

Rsume : La clinique pdiatrique dexcellence de Bobo Dioulasso est actuellement en phase

dexcution, le march du lot Terrassement, Gros uvre et second uvre ayant t remport par
lentreprise AZIMMO.
Le cabinet Architectes Urbanistes Associs ma propos dans le cadre de mon projet de fin dtude,
dtudier loptimisation des cots de ralisation du btiment principal de ladite clinique ; btiment
deux niveaux (R+1) dune emprise totale au sol de 900 m pour le Rez de chausse et de 640 m pour
le premier niveau.
Sur le plan de la conception, la solution retenue par le maitre douvrage tait un btiment ossature en
bton arm avec un plancher en dalle pleine de type champignon.
Dans un premier temps, ce projet de fin dtude sest compos dune partie structure car il sagissait
damliorer la conception du btiment sans en modifier larchitecture. Cest ainsi quaprs un choix
judicieux des diffrents lments porteurs du btiment, nous sommes parvenus diminuer le poids de
la structure porteuse ; ensuite nous avons procd un dimensionnement des ouvrages raliser pour
la mise en uvre de la solution choisie afin de quantifier, le gain obtenu par optimisation de la
solution initiale sur la base du mtr quantitatif et des prix unitaires des matriaux utiliser.
Dans un second temps, nous avons fait une analyse globale du projet afin, didentifier les causes qui
ont contribu au non respect des dlais initiaux dexcution des travaux dune part, et dautre part ,
afin de proposer une organisation de chantier qui permettrait de livrer les ouvrages conformment aux
prescriptions des clauses techniques particulires et la satisfaction du matre douvrage.

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NTOUDA NKE REN JULIEN.
JULIEN Etude de la rsistance mcanique des blocs de latrite ayant subi un
traitement de renforcement

Rsum : Les latrites sont lun des matriaux les plus utiliss dans le gnie civil en Afrique tropicale
depuis des sicles. De nos jours, elles constituent le corps de chausse de la plupart des routes en terre
mais aussi elles servent de remplissage des murs des maisons dhabitation des populations. Quelque
soit le domaine dutilisation des latrites, les latrites prsentent les mmes problmes : la qualit des
latrites baissent avec la profondeur dextraction. Cest ainsi que les blocs de latrite taills pour la
construction des maisons et immeubles prsentent des rsistances variables en fonction de la
profondeur dextraction. Malgr, le fait que linduration des latrites sopre lorsquelles sont
exposes lair, les blocs de latrite ne sont toujours pas de trs bonne qualit. Il devient ncessaire de
penser un renforcement de leur rsistance. Compte tenu des enjeux environnementaux actuels, les
traitements tudis sont faits base de produits vgtaux dune part (les dcoctions de nr et des eaux
rsiduelles de karit) et dautre part, base de lait de chaux (produit industriel). La rsistance en
compression des chantillons de latrite a donn des rsultats satisfaisants car on note une
augmentation significative de la rsistance des blocs traits au nr, de mme quune augmentation de
la rsistance des blocs traits au karit et au lait de chaux (mais beaucoup moins significative). Bien
qutudis, dans le cadre de ce travail seulement pour les latrites indures, ces traitements peuvent
probablement donner des rsultats plus intressants avec les latrites meubles.

OKOUNDE EMILE SOUROU.

SOUROU Contribution lutilisation des pierres en couche de roulement dans
les chausses urbaines des rgions des Collines et des Montagnes au Bnin: Possibilit des pavs de
pierre.

Rsum : La dcentralisation en vogue dans les pays de lAfrique Subsaharienne impliquant le

transfert des comptences aux lus locaux dans certains domaines socio-conomiques et
particulirement le domaine routier constitue des dfis pour ces nouvelles et jeunes municipalits.
Cette tude a consist rechercher et proposer une solution techniquement viable et
conomiquement rentable long terme pour le dveloppement de nouvelles infrastructures routires
dans ces nouvelles communes. Il sagit de lutilisation des pavs de pierre, ds lors que les communes
de la zone dtude disposent de cette ressource minire jusque-l non exploite. Elle propose aussi les
techniques dvelopper pour lintressement des oprateurs conomiques au financement des
investissements ncessaires et indispensable la mise en uvre de la technologie des pavs de pierre.
Enfin, les formalits remplir en vue de lobtention dun permis dexploitation dune carrire de
pierre y sont abordes.

TSIPOAKA KOSSIWA.
KOSSIWA Analyse des mcanismes de financement de lhabitat Ouagadougou, dans
le cadre de lextension du grand Ouaga

Rsum : La ville de Ouagadougou, centre de ladministration politique et conomique du Burkina

Faso, stend aujourdhui sur plus de 500 km et sa zone dinfluence couvre plus de 3000 km. Elle
abrite plus de la moiti de la population urbaine nationale. Cette double dimension gnre des
difficults dans la gestion urbaine et la concrtisation du droit au logement dcent pour tous.
Conscient de cette situation, ltat burkinab a, au fil du temps, selon les rgimes politiques en place,
essay de contenir la crise de lhabitat qui se posait. Certaines priodes, comme celle de 1983 1987,
ont marqu lhistoire de lhabitat par leur dynamisme et leur efficacit.
Ces diffrentes rponses adoptes ont finalement abouti une vritable disparit entre loffre et la
demande, crant ainsi une urbanisation diffrencie. La ville prsente alors deux visages : celle de la
ville rgulire et lotie ct de celle de la zone dhabitat spontan, non amnage.

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Plusieurs tudes et oprations ont t inities par les diffrents acteurs pour amliorer la situation.
Malheureusement, la situation gographique, climatique et pdologique de la capitale la contraint
faire face une faible mobilisation de ressources financires, malgr la politique dynamique des
diffrents acteurs publics.
Il est alors important, dans ce cas dassocier, de manire intrinsque les populations afin que leur
participation puisse rendre prennes les acquis des politiques mises en uvre. Cela passera
essentiellement par des prts, spcialement initis dans ce cadre.
Il faudrait aussi crer un contexte de recherche permanent sur la question de lhabitat, afin de mettre
en place un mcanisme de gestion et aussi de prvention des diffrentes situations problmatiques de
lhabitat que peut gnrer une ville aussi tentaculaire que Ouagadougou.

ZOUL-
ZOUL-FIKHAR ALI MAHAMAT. Etude comparative entre lamlioration des briques en terre par le
ciment et par la chaux teinte

Rsum : La valorisation des matriaux locaux constitue une des solutions au problme du logement
dans nos pays. La prsente tude porte sur la comparaison des comportements mcaniques des blocs
de terre comprime stabiliss la chaux locale de Bobo-Dioulasso et au ciment CPA 45 de Burkina-
Faso et Togo. Des latrites de deux carrires, notes C2 et C3, ont t employes sparment avec
deux types de presses, manuelle et hydraulique, pour la confection des blocs. Pour caractriser
linfluence de la teneur de stabilisants, plusieurs dosages ont t utiliss pour la stabilisation en
ciment et en chaux. Les briques sont soumises une cure humide sous film plastique de 28 jours au
maximum selon les priodes dessai de compression fixs 4, 9 ,14 et 28 jours.
Lessai de rsistance en compression est ralis sur des briques sche (directement sortie de la
conservation) et humides (Immersion totale de 6heures). La rsistance en compression sche croit
progressivement en fonction du dosage et temps dans le cas de la stabilisation en ciment. Par contre,
dans le cas de traitement en chaux, elle atteint, le plus souvent, sa valeur maximale une teneur
chaux donne et rechute. Ainsi les plus grandes valeurs de rsistance en compression sec atteintes
sont : stabilisation au ciment : 5,8 MPa par les briques de latrite C2 et 4,76 MPa par les briques de
latrite C3 ; stabilisation la chaux : 1,44MPa par les briques de la latrite C2 et 1,19 MPa par la
latrite C3. La perte de rsistance, par rapport la rsistance sche, aprs limmersion est :
stabilisation au ciment : 3355% pour les briques de la latrite C2, 5055% pour les briques de la
latrite C3 ; stabilisation la chaux : 100%(rsistance humide nulle) pour les briques de la latrite C3.
Le comportement des briques selon le stabilisant est diffrent. Pendant toute la dure de conservation,
les briques stabilises la chaux prsente une humide plus importante que celle des briques stabilises
au ciment. A la rupture les briques stabilises au ciment produisent, souvent, une dtonation alors
que les briques traite en chaux saffaissent lentement. Ce comportement des briques traits en chaux
est li leur humidit.
Il est connu que la raction de la chaux est plus lente que celle du ciment et ncessite un temps de
cure humide et chaux de plus de deux mois. Nous savons en outre que la chaux se comporte mieux
avec une terre plus argileuse. Ce qui nest pas le cas de deux latrites dont la teneur maximale en
argile est 18,4%.

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