05 SRS Spa

Estatus
Estatus del asiento de Pasajero

de Falla Luz Baja
indicadora Luz Indicadora de Pasajero
PAB Luz de Airbag
presin de despliegue
Asiento
Falla Vaco
PODS-B ON
SistemaECU
de Airbag (SRS) ON ON
Cinturn de seguridad abrochado
Asiento ocupado por un nio ON
Falla BTS ON ON
Asiento ocupado por un adulto OFF
Falla del sensor de ampolla ON Cinturn deON
seguridad desabrochado
Estatus Indeterminado Bajo ON
No detona
Error de Comunicacin ON Alto Velocidad
ONde Choque
Menos de 5 Click
(Avance)
Bajo Alto
Ms de 5 Click
SRS
(Retroceso)
19km/hr 29km/hr 42 km/hr

sicin del asiento 24 Km/hr 35 km/hr
(AB8-E)
Contenidos
Traducido y Adaptado al Espaol por el departamento de Asistencia Tcnica de de DIASA Ltda.
1 Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan

Sistema de Airbag (SRS)
1. Introduccin
1.1 Informacin General
El sistema de Sujecin Suplementaria Bosch-Delphi es utilizado en el modelo Sportage. El mdulo de
Control es Bosch y los otros componentes son del sistema Delphi.
Para el mercado general se incorpora el modelo de airbag AB8-E y para el mercado de Norteamrica

se instala el sistema de airbag avanzado.

Principales caractersticas:
- Incorpora dos unidades del sensor FIS (Sensor de Impacto Delantero)
- El airbag de cortina del lado del conductor y pasajero son controlados por la unidad ACU (Unidad de
Control del Airbag)
- Utiliza umbral simple para el airbag frontal se elimina el interruptor de la hebilla del cinturn de
seguridad. (Excepto en el airbag avanzado)
- Incorpora hebilla con pretensor para el pretensor actual del cinturn.
- El sensor de seguridad tipo electrnico est incorporado en la Unida de Control de Airbag (ACU)
- Se aplica un solo detonador: DAB, PAB, SAB, CAB (Excepto el airbag avanzado)
Variacin de la ACU
N de parte Delphi N de parte Bosch

Proyecto Tipo Motor Pieza HMC No.
No. No.
1 GAS 95910-2E100 SA3101400-00 407934-441*
Avanzado
(sloN/A)
2 GAS 95910-2E000 SA3101300-00 407934-440*
Avanzado (slo N/A ) Sin energa
GAS 95910-2E400 SA3102000-00 407934-444*
3 Tipo-1 Tipo-2 Tipo-3 Tipo-4 Tipo-5
DSL 95910-2E700 SA3102300-00 407934-447*
Etapas de Explosin 12 8 10 6 5
Sin control GAS 95910-2E300 SA3101900-00 407934-443*
Etapa 4 Conductor
1& 2 de Airbag 2 2 1 1 1
de Energa DSL 95910-2E600 SA3102200-00 407934-446*
Etapa 1& 2 de Airbag Pasajero 2 2 1 1 -

GAS 95910-2E200 SA3101800-00 407934-442*
5
DSL
Pretensor de Cinturn Delantero 95910-2E500
2 2 SA3102100-00
2 407934-445*
2 2
Pretensor de Hebilla
FIS (200G)Delantera 2
95930-2E000 2 2
SA3200100-00 2
407934-4480 2
Airbag Lateral
SISDelantero
(50G) 2
95920-2E000 - 2
SA3200200-00 -
407934-4490 -
Airbag Lateral Trasero - - - - -
Airbag
Considerando
de Cortina los tipos 3,4,5, en los vehculos
2 con motor
- diesel (DSL)
2 es necesario
- el desarrollo -en
forma separada del motor de gasolina, JM ACU necesita adicionalmente 3 conectores.
Entradas
El sensor de impacto delantero (FIS) estndar de Bosch (denominado UFS1 por Bosch) y el SIS
Interruptor de Hebilla 2 2 - - -
(denominado PAS3 por Bosch) son utilizados en este programa.
Sensor de Posicin Riel Asiento 2 2 - - -
Matriz
Sensorde
deConfiguracin
Impacto Delantero(FIS) 2 2 2 2 2
Sensor de Impacto Lateral 2 - 2 - -
PODS para Pasajero Delantero 1 1 - - -
Salidas
Luz de Advertencia 1 1 1 1 1
Luz de Aviso de Pasajero 1 1 - - -
Salida de Impacto 1 1 1 1 1
El airbag lateral trasero no est disponible en el sistema Bosch-Delphi y el airbag de cortina esta
instalado en conjunto con el airbag lateral. Esto significa que el airbag de cortina se desplegar si el
airbag lateral se despliega ( El airbag avanzado tiene slo una excepcin; esto se explicar en la seccin
Lgica de Despliegue de este manual.)
2. Componentes
2.1 Componentes Principales
- ACU: Unidad de Control del Airbag
- FIS: Sensor de Impacto Delantero (2 piezas)
- SIS: Sensor de Impacto Lateral
- DAB: Airbag del conductor detonacin en 1 etapa (airbag avanzado: detonacin en 2 etapas)
- PAB: Airbag del pasajero - detonacin en 1 etapa (airbag avanzado: detonacin en 2 etapas)
- FSAB: Airbag delantero lateral detonacin en 1 etapa
- CAB: Airbag de cortina detonacin en 1 etapa
- PODS: Sistema de deteccin pasiva del ocupante (slo airbag avanzado)

- SPT: Pretensor del cinturn de seguridad

- BPT: Pretensor de la hebilla
- STPS: Sensor de posicin del riel del asiento (Slo Airbag Avanzado)
- BTS: Sensor de Tensin del Cinturn (Slo Airbag Avanzado)
- PS: Sensor de Presin (Slo Airbag Avanzado)
- BS: Interruptor de Hebilla (Slo Airbag Avanzado)
* * *
PAB
2 Etapas
*
Airbag de
Pasajero OFF
CAB 1 Etapa
Luz de Aviso
* Slo Airbag Avanzado

SAB 1 Etapa
NUMERO DE PARTE NOMBRE DE LA PIEZA NOMBRE DEL PROYECTO
Hebilla con
LOGO HMC / KIA ACU DAB
Pretensor
Avanzado 2 Etapas
NOMBRE DEL SISTEMA
DE REEMPLAZO
NOMBRE DEL PROYECTO
NOMBRE DEL SISTEMA

DE REEMPLAZO
2.2 ACUDEL
NOMBRE (Unidad
PROYECTOde Control del Airbag)
La ACU debera mantenerse operando correctamente durante 15 aos u 8.000 horas. Contiene piezas
que no se pueden reparar. Slo personal autorizado debe reemplazar una ACU con fallas.
INFORMACIN DE
La ACU permanecer en el vehculo en el cual fue instalado originalmente de porINDICADOR
SEGURIDAD
DE
vida. Despus
VERSIN del
despliegue del airbag la ACU debe ser reemplazada. Sin embargo, es posible reutilizarla la ACU hasta
seis veces si slo se despliega el pretensor del cinturn.
NUMERO DE INFORMACIN
DEL CODIGO DE BARRA
IDENTIFICACIN DE CAMBIOS
CALENDARIO, SEMANA Y AO
DE FABRICACIN DEL
CODIGO DE BARRA
COMPONENTE
NUMERO DE INFORMACIN
SIN PEGAR
DEL CODIGO DE BARRA
Convertidor DC/DC :
Los convertidores DC/DC del suministro de energa (ASIC) incluyen un convertidor de paso a paso para
la reserva de energa que proporciona la corriente de explosin para los circuitos de explosin del
sistema y el voltaje de operacin interno (Vcc) de la ACU. Si el voltaje de operacin interna cae bajo el
umbral definido se ejecuta entonces una configuracin.
Sistema de Proteccin
:
El sistema de proteccin (ASIC) cclicamente revisa el microcontrolador. En caso de una falla, el
microcontrolador ser configurado y los circuitos de explosin sern bloqueados activamente. La luz de
advertencia se enciende a ON.
Sensor de Aceleracin
X/-X/Y :
El medidor de aceleracin elctrico integrado proporciona una representacin elctrica de la aceleracin
del vehculo a lo largo de X/-X y el eje Y. Las seales elctricas son proporcionales a la aceleracin.

Estas seales son evaluadas por el microcontrolador a travs del convertidor A/D. El umbral de
explosin es ajustable por el reseteo del parmetro para el algoritmo correspondiente. Si el umbral
ajustado es excedido, la ACU llevar los transistores laterales altos y bajos a los parmetros apropiados
de explosin.
Concepto de Electrnica Total: La ACU est diseada bajo el concepto de Electrnica Total. Por lo tanto
no hay un sensor de seguridad mecnico (un interruptor de disparo o un interruptor de seguridad).
La ACU est en la parte

central longitudinal debajo
del ensamble de la consola
central.
1 etapa de los circuitos de explosin de los airbag delanteros:

Cada circuito de explosin consta de un interruptor lateral de alta y baja. La corriente est limitada en
ambos estados de los airbag delanteros y son disparados por la energa que almacenan los
condensadores.
2 etapa de los circuitos de explosin de los airbag delanteros

:
Cada circuito de explosin consta de un interruptor lateral de baja y de alta. La corriente est limitada en
ambos estados de los airbag delanteros y son disparados por la energa que almacenan los
condensadores, en el caso del despliegue de la primera etapa, ser necesario desplegar la segunda
etapa de ambos airbag despus del choque como condicin de seguridad. Este es el tiempo TBD
disponible para los pasajeros despus de que la primera etapa ha sido desplegado.

Circuitos de explosin de los pretensores de hebilla

:
Cada circuito de explosin consta de un interruptor lateral de alta y de baja. La corriente est limitada en
ambos pretensores de hebilla y son disparados por la energa de la batera.
Circuitos de explosin de los pretensores del retractor de la hebilla

:
ambos pretensores del retractor delantero y son disparados por la energa de la batera.
Circuitos de disparo de los airbag laterales

:
ambos airbag y son disparados por la energa acumulada en los condensadores.
Circuitos de disparo de los airbag de cortinas

:
ambos airbag de cortina y son disparados por la energa acumulada en los condensadores.
Reserva de energa y tiempo de respaldo

:
La unidad ACU tiene una reserva de energa que asegura la operacin interna de la ACU y los circuitos
de explosin por 150ms despus de la prdida de energa de la batera.
2.3 FIS (Sensor de Impacto Frontal)

FIS
Generalmente es difcil obtener y detectar los datos del choque en el caso de un camino en pendiente
o inclinado y en condicin de choque semi-lateral. El FIS informa al SRSCM para una decisin rpida
del tiempo de explosin y prevenir demoras en el inflado.
Durante la primera fase de inicializacin, la funcin lgica resetea el sensor. No se transmiten datos
durante este momento, la ACU ejecuta los chequeo de corte / apertura en las lneas de suministro. En la
segunda fase de inicializacin, el sensor ejecuta un rpido ajuste de desviacin y el auto chequeo del
sensor. El mensaje de estado "tipo 50 g, "tipo 100 g "tipo 200 g" es transmitido continuamente a la
ACU.
Si el ajuste rpido de desviacin y el auto chequeo del sensor finalizan exitosamente, el FIS/SIS
comienza a enviar los datos de aceleracin. Si se detecta un error, el FIS/SIS continuamente enva el
mensaje de defecto del sensor hasta que se corte el suministro de energa. El sensor de impacto de
choque est conectado mediante un par de lneas trenzadas (33-35 pares). E
l suministro de energa del sensor de impacto delantero ocurre sobre esta conexin tanto como en la
comunicacin en serie. Los datos estn transmitidos como la modulacin de la corriente de suministro.
Conector de seguridad
Plato de Montaje
(Plato de reaccin)
Perno de Montaje Perno de montaje

2.4 DAB (Airbag de Conductor)
Tapa del Mdulo

(Tapa de la cubierta) 9 Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan
Conjunto del Inflador
Interruptor de la bocina: Tipo Membrana
Resistencia: 2 0.3 Ohm

Corriente de explosin total : 1.2A para 2ms.
Pulso simple de corriente sin explosin de 0.25A para 10 seg
Corriente de chequeo cclico: 100mA para 10ms 50mA continuamente sin degradacin permitida
- Conjunto del inflador (sin energa)
- Plato de montaje (Plato de reaccin)
- Tapa de Mdulo (Tapa de la cubierta)
- Juntura de apertura tipo "H"
- Bolsa : cubierta -- 60 L (Mitad delantera) con 2 agujeros de ventilacin
2.5 PAB (Airbag de Pasajero)

- Conjunto del inflador

- Placa de montaje
- Tapa de mdulo (Tapa de cubierta) junta de apertura tipo U
- Insertada en el conjunto del cojinete de impacto
- Bolsa : sin cubierta con dos agujeros de ventilacin de gas
- Volumen : 120 litros
Resistencia: 2 0.4 OHMS

Corriente con explosin total: 1.2A para 2ms.
Corriente sin explosin: pulso individual de 0.25A por 10 seg
Corriente de chequeo cclico: 100mA por 10ms o 50mA continuamente sin degradacin.
2.6 FSAB (Airbag Lateral Delantero)
- Salida simple
- Presin: 130 kPa
Conjunto del Inflador
Resistencia : 2 0.3 OHMS

Corriente con explosin total : 1.2 AMP por 2ms.
Corriente sin explosin ; Pulso simple de 0.25 AMP por 10 seg
Corriente de chequeo cclico: 100 mA por 10ms o 50mA continuamente sin degradacin

2.7 CAB (Airbag de Cortina)

- Salida simple
- Presin: 270 kPa
Resistencia: 2 0.2 ohms
Corriente de explosin total : 1.2A por 2ms.
Corriente sin explosin: pulso simple de 0.4A por 10 ms.
Corriente de chequeo cclico: 160mA continuamente sin degradacin permitida
CAB
2.8 Pretensor de Hebilla
El pretensor de la hebilla es para evitar el efecto de inmersin que puede tener el pasajero o conductor
al producirse el deslizamiento haca la parte inferior del tablero en un impacto frontal. Esto apretar la
pelvis del conductor o el pasajero junto con el pretensor del cinturn.

Resistencia: 2.15 0.35 Ohms (la misma del pretensor de cinturn de seguridad)
Corriente con explosin total : 0.8A por 2ms.
Corriente sin explosin: pulso simple de 0.2A por 10 seg.
Corriente de chequeo cclico: 40mA continuo sin degradacin
3. Lgica de Despliegue
3.1 Despliegue del Sistema del airbag delantero sin energa.
FIS FIS PT Umbral del Airbag Luz de advertencia
Izquierdo Derecho
Sin falla Sin falla DESPLIEGUE DESPLIEGUE Off
Sin falla Falla DESPLIEGUE DESPLIEGUE ON
Falla Sin falla DESPLIEGUE DESPLIEGUE ON
Falla Falla DESPLIEGUE DESPLIEGUE ON
3.2 Despliegue del Sistema de Airbag Lateral sin energa

SIS PT SAB CAB
Sin falla NPT DESPLIEGUE DESPLIEGUE
Falla NPT Sin despliegue Sin despliegue
4. Control de Fallas

4.1 Reconocimiento de falla

La unidad ACU calificar la falla cuando ha detectado que la falla 10 veces en sucesin durante las
pruebas de monitoreo del sistema. La ACU guardar los cdigos de falla en el EEPROM y encender la
luz de advertencia. El ciclo de prueba de diagnstico para la deteccin de falla es 200ms, de manera
que el tiempo que demora la ACU para detectar una falla en particular es aproximadamente 2 seg
(=200ms X 10), en este momento se reconoce como falla. Si se reconoce y mantiene la condicin de
falla, la luz de advertencia se encender. Este estado se llama Falla Activa.
Despus de que la falla se ha reconocido una vez, esta podr desaparecer si no se repite en 20 ciclos
de prueba de diagnstico sucesivos (es decir, 4seg, es decir 200ms X 20). En este caso la luz de
advertencia se apagar y este estado se llama Falla Histrica.
(1) Falla Activa: para ser calificado como falla, la ACU detectar la falla 10 veces sucesivas. Si el valor
de medicin es considerado como falla por un ciclo, el contador de falla incrementar al valor
correspondiente a esa falla en particular. Cuando el contador de falla alcanza un valor constante
(correspondiente a dos segundos) entonces la falla es reconocida y la luz de advertencia se encender.
(2) Falla histrica: cuando la falla desaparece, el contador de falla disminuye en 1. Si el contador de
falla est baja o igual al valor correspondiente a la falla particular (al memos 10 segundos), entonces la
falla se convertir en falla histrica y la luz de advertencia se apagar.
Excepcin 1) El control de falla para "Voltaje de batera demasiado Baja / Alta" es diferente de las otras
fallas. Cuando el voltaje de la batera es demasiado bajo por 10 segundos, la luz de advertencia se
enciende. Diez segundos despus de que el voltaje de la batera est normal, esta falla se guarda en la
EEPROM como falla histrica y luego se apaga la luz de advertencia. Este procedimiento se repetir si
la falla reaparece.
Excepcin 2) Para falla interna, el procedimiento de reconocimiento de falla es el mismo que para las
fallas externas , sin embargo no se permite el borrado de la falla. La ACU deber reemplazarse en este
caso.
Excepcin 3) Generalmente la luz de advertencia se apagar para la falla externa cuando la falla
desaparece. Si la suma de las fallas externas es mayor que o igual que 10, la luz de advertencia se
encender continuamente. La falla Vbatt Too Low es una excepcin para esta condicin.

[Solo airbag avanzado]
Excepcin 4) El manejo de falla para el sistema de clasificacin del ocupante es diferente de otras
fallas. Cuando la ACU recibe dos mensaje de falla consecutivos desde PODS-B ECU, la luz de
advertencia se encender. Despus de 4 mensajes consecutivos sin falla recibidos desde PODS-B
ECU, la luz de advertencia se apagar y la falla ser guardada en el EEPROM como falla histrica. Este
procedimiento se repetir si la falla aparece.
4.2 Reconocimiento de las fallas
Tiempo de reconocimiento Tiempo de desactivacin de

Item de Error
de la falla la falla
Falla Externa 2 segundos 4segundos
(Desactivacin no
Falla Interna 2 segundos
permitida)
Voltaje de batera demasiado

10 segundos 10 segundos
Bajo / Alto
Clasificacin de Ocupante
2 segundos 4 segundos
(solo Airbag avanzado)
Rendimiento de ACU durante la condicin de falla activa

Si una falla es detectada ya sea en el medidor de aceleracin electrnico o en el microprocesador, la
ACU inhibir el despliegue del airbag para minimizar el riesgo de un despliegue inadvertido. Bajo todas
las condiciones de falla, la ACU intentar desplegar las restricciones especficas de inflado de acuerdo a
las condiciones de colisin y la lgica de control de explosin a pesar de la falla.
Registro de falla (almacenamiento del cdigo de falla)

Cuando una falla ha sido detectada, la ACU guardar en la memoria no voltil del microprocesador el
cdigo de falla correspondiente. La duracin del tiempo de la falla y el nmero de ocurrencias. La ACU
ser capaz de guardar un mximo de 10 fallas externas, 1 falla interna, una falla de Voltaje de batera
demasiado baja y 4 impactos slo con despliegue de cinturn de seguridad (PT). La ACU ser capaz de
guardar el mximo de las 10 primeras fallas externas en la memoria. Slo se podr almacenar un

mximo de 16 cdigos de fallas en la ACU. Los DTC de choque no sern desactivados, el nmero de
ocurrencias no se incrementar. En caso de que el PT se despliegue menos de seis veces, la memoria
de falla deber ser borrada antes de reutilizar la ACU.
Contador de Fallas 1seg
xx
xx
xx
Tiempo
200ms
SRI ON
SRI OFF
2s 4s La luz de diagnstico esta ON
Deteccin inicial Desaparece la Falla en forma continua, cuando la
de la falla suma de fallas externas es
Determina falla Activa Desactiva igual o superior a 10 excepto
(Reconoce) Voltaje bajo de Batera.
Auto diagnstico y registro de falla despus de una colisin

Despus de la colisin, la ACU diagnosticar ambos mecanismos interno y externo an si cualquier
detonador este desplegado. La memoria de la falla se actualizar continuamente pero el registro de la
colisin ser congelado en el momento del impacto.
Borrado del cdigo de falla

Cuando la ACU recibe el comando apropiado va interfase en serie desde el tester de diagnstico (Hi-
SCANTM), el rea de la falla en la EEPROM ser borrado. Sin embargo, si un cdigo de falla interna es
almacenada o si la colisin es registrada en la entrada de impacto, no se ejecutar el borrado de falla.
4.3 Activacin SRI

Condicin de falla histrica
Si se produce el nmero mximo de almacenamiento de fallas externas y no se guarda ninguna falla
reconocida adicional en la memoria no voltil de la ACU, la ACU debera encender la luz de aviso del
airbag a ON continuamente por la presencia de la falla activa.

Adems, si el nmero de ocurrencia de ciertas fallas alcance el valor 10 , la ACU enciende la luz de
aviso del airbag en ON continuamente sin considerar de la presencia de las fallas activas. En caso de la
fase de inicio, la ACU activar de luz de aviso.
Indicador de falla
Una falta inicada por la luz de aviso ser iluminada tanto pronto como haya sido determinada. La
indicacin estar apagada si la falla externa es histrica. El indicador estar en ON cuando el nmero
de ocurrencia de la falla externa histrica es mayor o igual a 10 an cuando la falla ha desaparecido.
Sin embargo, Voltaje de batera muy bajo ser excludo al calcular la suma.
La fallas histricas o activas sern borradas solamente por el personal de sevicio.
Fallas internas de la ACU o la falla Colisin Grabada no puede ser reseteada, y la ACU debe ser
remplazada.
Caso 1: Normal o menos de 10 fallas histricas
Tan pronto se aplique el voltaje de operacin a la entrada de encendido de la ACU, la ACU activa la luz
de aviso para la revisin de la ampolleta.
La luz se encender por 6 segundos durante la fase de inicializacin y se apagar despus. No se
enciende la luz de diagnstico si no hay fallas activas o el nmero de ocurrencia de una misma falla
histrica en la memoria es menor de 10 o si el nmero de fallas histricas es menor de 10 en su
memoria no voltil.
Caso 2: Falla activa incluyendo la entrada de una colisin o la falla histrica

La luz de aviso continuamente se enciende por 6 segundos despus del encendido ON y OFF por 1
segundo y vuelve aquella que no es borrable o las condiciones de falla histrica se cumplen.
ON
OFF

6 seg 1 seg
IGN ON
Activacin SRI independiente del microprocesador

Hay ciertas condiciones de falla en las cuales el microprocesador no puede funcionar y as no puede
controlar la operacin de la luz de aviso estndar. En estos casos, la luz de advertencia estndar ser
directamente activada por el circuito correspondiente, que funciona independientemente del
microprocesador.
Estos casos son:

* Si no hay energa desde la batera a la ACU: la luz de advertencia se encender continuamente.
* Si hay una prdida interna de operacin de voltaje: la luz de aviso se encender continuamente.
* Si un reseteo de la falla de disparo de doble seguridad se produce: la luz de aviso se encender e
iluminar continuamente.
* Si hay prdida de operacin del microprocesador: la luz de aviso se encender continuamente.
* Si la ACU no est conectada : la luz de aviso se encender continuamente a travs de la barra de
corte.
5. Sistema Avanzado de Airbag

Cinturn de seguridad
abrochado o not
5.1 Sistema de airbag de doble etapa
Dependiendo de la posicin de riel del asiento, si el cinturn de seguridad esta o no abrochado y el
asiento del pasajero esta ocupado, el sistema del airbag delantero
Despliegue a puede ser afectado por la seguridad
baja presin
mejorada para el conductor y el pasajero.
No despliega Velocidad del choque
- 5% de simulacin
Menos de 5 Click
Despliegue slo del Cinturn de Seguridad

19 km/hr
Posicin del Asiento
14,5 km/hr
- Despliegue de baja presin
- 50% de simulacin
- El despliegue a baja y alta presin depende de la velocidad del choque y si el cinturn de seguridad
esta o no abrochado
La ACU monitorear el estado de la hebilla del asiento cada 200ms. Si se detecta una falla de la ACU
por 10 veces consecutivos, la luz de aviso enciende y se reconoce la falla. Despus de que la falla se
reconoce, si la ACU no detecta estado de falla por 20 veces consecutivas, la luz de aviso se apaga y la
falla es desactivada.
Tiempo de reconocimiento de falla : 200ms X 10 consecutivos = 2 seg

Tiempo de desactivacin de falla
: 200ms X 20 consecutivos = 4 seg

Estado de la hebilla del asiento Despliegue del Pretensor
Con cinturn PT
Sin cinturn NPT
Fallas PT
La ACU cambiar el estado del asiento de acuerdo al diagrama.
2seg 2seg
2seg
Abrochado Desabrochado
2seg
2seg
4seg
4seg
2seg
Falla
2seg
5.2 PODS-B
El sensor integra un conjunto de aspas llena de fludo conectada por un tubo lleno de fluido que va
hacia el sensor de presin. El sensor est conectado al controlador del sistema electrnico con un arns
de cableado. Este conjunto integrado de componentes se conoce como conjunto de aspas. Este

conjunto de aspas est integrado dentro de la parte inferior del asiento de pasajero conectndolo al cojn
inferior del asiento o al soporte debajo del cojn de espuma del asiento. El conjunto de aspas interacta
con el componente del asiento para detectar si el asiento esta ocupado (PODS). Debido a que el cojn
inferior del asiento se denomina superficie B y el sufijo B fue agregado a la abreviacin (PODS-B),
denominndolo como sistema PODS-B.
AMPOLLA
STPS (SENSOR DE POSICIN DEL ASIENTO)
SENSOR DE PRESIN PODS-B ECU

BARRA SENSORA
La finalidad principal del sistema MY2004 PODS-B es para clasificar el estado de ocupado del asiento
delantero y comunicar la informacin a la unidad de control del airbag (ACU). El sistema consiste en
una unidad de control electrnico y un sensor de presin electrnico que esta conectado al conjunto de
aspas lleno de fluido con un tubo lleno de fluido. Todas las interconexiones elctricos son
proporcionados por los arneses de cableado del vehculo y asiento. La geometra de diseo de aspas
es especfica para el diseo del asiento.
La funcin principal del PODS-B ECU es leer los datos del sensor de presin, procesar los datos y
clasificar el estado de ocupado del asiento. Los 4 tipos de clasificacin son:
A) Asiento no ocupado (Inhibe el despliegue del Airbag)
B) Asiento ocupado con un ocupante pequeo (Inhibe el despliegue del Airbag)
C) Asiento ocupado con un ocupante adulto (Permite el despliegue del Airbag)
D) Estado indeterminado (La ACU utiliza un control por defecto para el despliegue del airbag)
La ECU tambin diagnostica el circuito a bordo, el sensor de presin y la conexin del interfase.
Entonces comunica el estado del sistema a la ECU.
El sistema discriminar entre las siguientes condiciones:

A) VACIO. Hasta un elemento sobre el cojn del asiento que pese 2.7 kg (6 libras) o menos.
B) OCUPADO POR UN PASAJERO PEQUEO. Un peso pequeo sobre el cojn del asiento,
cuya peso medido est en el rango de 21.0 kg (46.5 libras) a 25.6 kg (56.5 libras), ser
clasificada como asiento ocupado con pasajero pequeo.
C) OCUPADO CON UN PASAJERO ADULTO. Un ocupante adulto sobre el cojn del asiento,
cuyo peso medido es superior a 49 kg (108 libras), clasificar el asiento como ocupado por un
adulto. Este peso est basado en un pocentaje del peso de una mujer adulta, como esta
definido por el Hybrid III ATD. El porcentaje equivale a 49 kg (108 libras) definido en los
procesos de calibracin por el manual Hybrid III Small Female Test Dummy escrito por el SAE
Dummy Testing Equipment Subcommittee fechado en diciembre 1994.
PAB Permitido PAB SUPRIMIDO
PAB Inhabilitado
Nio 3 aos
50% Mujer 5% Mujer
Infante
Nio 6 aos
El sistema est orientado a clasificar el estado de ocupado del asiento de pasajero delantero en un
vehculo, basado en la fuerza medida en el cojn del asiento. El sistema comunica este estado a la
unidad de control del airbag para permitir o inhibir el despliegue del airbag del pasajero y/o el pre-tensor.
El sistema tambin mide las respuestas dinmicas del ocupante. Esta informacin es usada para
PODS
identificar un asiento de nio instalado en el asiento del pasajero y sujeto con el cinturn de seguridad, y
Ducto (hacia la ampolla)
tambin determina si este asiento no est ocupado.
Sensor de presin
Sin embargo, las mediciones dinmicas no son consideradas, este sistema no monitorea la posicin
del asiento del ocupante, ni determina la proximidad del ocupante del mdulo del airbag. El sistema no
debe confundirse con el sistema de reconocimiento de posicin del ocupante, o cualquier otro ocupante
prximo al sensor.
Estado del sistema por defecto

4seg
2seg
2seg
2seg 2seg Ocupante 2seg

2seg Falla Ocupante Pequeo
4seg Adulto 2seg
2seg
2seg
2seg 2seg
Vaco
2seg
2seg
4seg
El PODS-B ECU enviar un estado indeterminado a travs de la comunicacin con el HI-CAN hacia la
ACU durante el perodo de inicializacin del sistema. Una vez que el sistema PODS es estabilizado, el
PODS-B ECU enviar 3 fallas diferentes, falla PODS-B ECU, falla BTS, falla del sensor de ampolla, a

travs de la comunicacin del HI-CAN hacia la ACU si las condiciones de falla son calificadas PODS-B .
Calificacin y Descalificacin de Fallas

PODS-B ECU enviar la informacin del estado a travs de la comunicacin del HI-SCAN a la ACU cada
1 segundo. Si la ACU recibiera las fallas de estado 2 veces consecutivas, entonces la ACU encender
en la luz de aviso del airbag y la falla es calificada. Despus de la falla calificada, si la ACU no recibiera
ninguna falla de estado 4 veces consecutivas, entonces la ACU apagar la luz de aviso del airbag y la
falla de desclasificar.
Tiempo de calificacin de falla : 1 seg X 2 consecutivos = 2 seg.
Tiempo de descalificacin de fallas
: 1 seg X 4 consecutivos = 4 seg
Mecanizacin externa
Rango de
Funcionamiento Ignition 1
8v to 17.5v Operating
8 a 17.5 volt ECU
Range Power
Supply
GND
CAN
HMC
Sistema
CAN
CAN
BUS
de
Deteccin
Weight
de
Ocupante
Based
Basado en
Occupant
el Peso
Sensor anlogo
de tensin del Detection
cinturnAnalog
(BTS) /
System
BTS_VREF
Belt
auto-calibracin
Tension Sensor (BTS)
BTS Analog
BTS
BTS
Funcionamiento
/Self-Calibration
Gnd
8 a 17.5 volt
(PODS-B) Sensor de
pressure_
Bladder
presin del
VREF Pressure
Sensor
asiento del
Passenger Seat
Sensor acompaante
Bladder Pressure
Pressure
Gnd
Sensor Sensor

5.3 Ampollas
Cada aplicacin tendr un diseo nico de ampollas capaz de ser empaquetadas en el asiento del
vehculo entre la superficie del fondo de la espuma del cojn y la parte superior del cojn. Las
precauciones para montar de determinarn con la forma del diseo del asiento. Cada asiento puede
tener un nico diseo de ampolla que crea un paquete en el asiento del vehculo entre la superficie
inferior y el cojn de espuma superior. Las precauciones para el montaje son desarrolladas de acuerdo
a la forma del diseo del asiento.
AREA DE EMPUJE
Tubo
Sensor de presin

5.4 Sensor de posicin del riel del asiento
Frente
Sensor Paleta
El sensor tiene una interfase con la ACU y ayuda a determinar o suprimir cualquier estado del sistema
de multi-estados del airbag.
Cuando el asiento esta en la posicin frontal o zona delantera del riel, el sensor enva una seal de
corriente baja (prohibido). Cuando el asiento esta en la posicin trasera o zona posterior del riel, este
enva una seal de corriente alta (permitido).
El sensor de tipo efecto hall es utilizado como se muestra en el diagrama de circuito.
Voltaje de batera
INT.
HALL
Par trenzado
Sensorde
Sensor dePosicin
posicindel
delAsiento
riel de asiento
Estado Posterior: 12 a 17mA

Estado Frontal: 4 a 7 mA

Estatus del Sistema de Error

La ACU puede ser definida en condicin habilitada y permitir el despliegue durante la inicializacin.
Calificacin y Descalificacin de la Falla

La ACU puede monitorear el estatus del sensor de posicin del riel del asiento cada 200ms. Si la ACU
detecta un estatus de falla en 10 tiempos consecutivos, en este caso la luz de advertencia se enciende y
la falla es calificada. Despus que la falla es calificada, si la ACU no detecta un estatus de falla en 20
tiempos consecutivos, la luz de diagnstico se apaga y la falla es descalificada.
Tiempo de Falla Calificada: 200ms X 10 consecutivos = 2 seg
Tiempo de
Falla descalificada: 200ms X 20 consecutivos = 4 seg.
5.5 Interruptor de Hebilla del Asiento
Interruptor de Hebilla del Asiento

La ACU puede monitorear el estado de los interruptores de hebilla de los cinturones de seguridad del
conductor y pasajero, para determinar si la hebilla del conductor/pasajero esta abrochada/desabrochada.
El estado de los interruptores de los cinturones de seguridad pueden utilizarce para:
El reporte de un estado de colisin o casi colisin
Seleccionar el umbral de despliegue entre abrochado o desabrochado para un impacto
frontal.
Cinturn abrochado = 12 ~ 17mA

Cinturn desabrochado = 4 ~ 7mA
5.6 BTS (Sensor de Tensin del Cinturn)
Resortes
BTS (Slo asiento de pasajero)

- Delphi
Este sensor es utilizado para el sistema de retencin de nios (CRS). S se instala un asiento de nio
en el asiento del pasajero delantero, la carga es sensada por la ampolla sensora pero no exactamente,
porque el asiento del pasajero puede ser comprimido inicialmente al instalar el asiento de nio. Para
compensar esta precarga del asiento de nio, este valor inicial de tensin es sustituida por la PODS-B
ECU para una situacin ms exacta en el asiento del pasajero.
Carga (N) Voltaje Tolerancia

0 1.0V 0.2/-0.1V
22 1.5V 0.5V
67 2.75V 0.375V
111 4.0V 0.1/-0.375V
133 4.0V 0.1/-0.2V

5.7 Sensor de Presin
IGN Encendido
Ignition
Ampolla
Bladder
PODS -B
ECU HS - CAN HI
Hose SDM
+5 V DC
Sensor
Pressure de SENSIN
Presin
Sensor SGND HS - CAN LO
+5 V DC
BTS BTS IN
BTS GND
Tierra
GND
La seal del sensor de presin proporciona los datos de presin de la ampolla sensora a la ECU. Con
+5.0 V de alimentacin, el rango de voltaje del sensor de entrada esta entre 0.15 a 4.7 V DC. Cualquier
voltaje fuera de este valor es considerado como una condicin de falla del sensor de presin o de
circuito.
5.8 Luz Indicadora PAB

Chequeo del Indicator
4 seg 3seg
ON
OFF
IGN ON LED OFF por compulsin
Tan pronto como un voltaje de entrada apropiado es aplicado a la ACU, esta puede activar el indicador a
travs del LED de chequeo. El LED puede activarse a ON por 4 segundos y desactivarse por 3
segundos durante la fase de inicializacin y desactivarse a OFF despus de recibir el primer mensaje
valido desde el PODS. La luz indicadora de pasajero en el display del airbag del pasajero puede estar
en el estado Permitido o Inhabilitado por la seal del asiento del pasajero. La ACU puede recibir el
estatus de informacin de pasajero desde el PODS-B con intervalos de 1 segundo durante el periodo de
funcionamiento normal. PODS-B puede enviar un estatus indeterminado a la ACU como un defecto de
despliegue del airbag de pasajero durante un periodo de prueba. La luz de diagnstico puede no

activarse a ON basado en un estatus indeterminado, pero puede activarse a ON basado en la

informacin de falla PODS. La luz indicadora puede activarse a ON basado en un estatus
indeterminado. Despus de un choque si el PODS es reseteado y enva un estatus indeterminado, la luz
indicadora se activa a ON ya que el estatus de ocupante es indeterminado.
PODS-B ECU puede enviar 4 estatus de informacin de ocupante, como el reportado abajo a travs de
la comunicacin del Hi-Scan con la ACU. La ACU controla la luz indicadora de pasajero se activa a ON
de acuerdo al siguiente estatus de informacin de pasajero.
La ACU recibe un mensaje de despliegue permitido desde PODS-B, la ACU puede desactivar a OFF la
luz indicadora de pasajero hasta que reciba un mensaje de airbag de pasajero inhibido.
Interfase Elctrico
La luz indicadora de pasajero conecta el interruptor de potencia con tierra y tiene las siguientes
caractersticas. Corriente de interfase
: V max = 2.4V @ I max = 110mA
Corriente de reposo Luz OFF: I fuga max = 150uA
12V, 0.22W/LED 4 LED serie

5.9 Reseteo Despus de una Colisin PODS

Despus que una informacin de impacto es enviada al PODS ECU, la ACU inicia un conteo de 6
segundos y descarga un determinado mensaje de estatus sin falla PODS durante un periodo de 6
segundos. Otro mensaje de estatus ocupado puede ser aceptado para realizar cambios en intervalos de
6 segundos. Todas las fallas PODS, incluyendo falla de comunicacin PODS, pueden ser calificadas o
descalificadas durante estos 6 segundos. La
ACU puede enviar una informacin de colisin por cada impacto, a menos que el impacto ocurra durante
este periodo de 6 segundos. Este estatus previo puede ser utilizado por la ACU para determinar la
decisin de impacto durante el intervalo de 6 segundos, si ocurre una segunda colisin. Despus de
este periodo de
6 segundos, la ACU puede tratar de calificar este mensaje como usual, como es requerido para la
operacin normal.
Procedimiento de Reseteo PODS con Hi-scan
Cojn del Asiento
Tapa Superior
Pin de empuje
Conjunto de Ampolla PODS
Refuerzo
Fieltro
Base del Asiento
Arnes del cableado
Si el cojin del asiento se cambia de acuerdo a la apreciacin del cliente, el PODS-ECU puede ser
reseteado con el Hi-Scan, porque la precarga inicial puede cambiar mientras el tcnico reemplaza el
cojn del asiento. El tema principal es la escala de peso puede ser seteada a cero en cualquier
momento de acuerdo a los resultados. Puede encontrar el men apropiado para el Hi-Scan en la figura

inferior.
5.10 Despliegue lgico del Sistema de Airbag Avanzado

Despliegue del Airbag Avanzado de Conductor
STPS Interruptor de Umbral Bajo PT / Umbral bajo Umbral alto Umbral alto Luz Luz de
hebilla UB del Cinturn UB del Indica- Aviso
Cinturn dora
Avance Abrochado PT NT DEPLOY NA NA Off Off
Desabrochado NPT DETONA NT NA NA Off Off
Falla PT DETONA NT NA NA Off ON
Retroceso Abrochado PT NT DETONA NT DETONA Off Off
Desabrochado NPT DETONA NT DETONA NT Off Off
Falla PT DETONA NT DETONA NT Off ON
Falla Abrochado PT NT DETONA NA NA Off ON
Desabrochado NPT DETONA NT NA NA Off ON
Falla PT DETONA NT NA NA Off ON
STPS = Sensor de Posicin del Riel del Asiento; determina si el asiento esta en la zona frontal o
trasera
PT = Pre-tensor
NPT = No pre-tensioner
NT = No activa en el umbral
NA = No airbag para esta condicin
UB = Desabrochado

Low = Salida Baja / 1a etapa del airbag

High = Salida Alta / 2a etapa del airbag
Falla = Seal fuera del valor especificado ha sido detectada en el circuito; la luz de diagnstico (luz
indicadora) puede ser energizada a ON
Despliegue del Airbag Avanzado de Pasajero Frontal
Umbral bajo del
Umbral Alto UB
Umbral Alto de
Luz Indicadora
PODS STPS Estado del Umbral bajo
Luz de aviso
Cinturn
cinturn
Cinturn PT/UB
Vaco Cualquier Cualquier NPT NA NA NA NA ON OFF

Posicin Estado
Falla Falla NPT NA NA NA NA ON ON
Frontal Abrochado PT NA NA NA NA ON OFF
Ocupante Pequeo
Desabrochado NPT NA NA NA NA ON OFF

Falla PT NA NA NA NA ON ON
Trasera Abrochado PT NA NA NA NA ON OFF
Desabrochado NPT NA NA NA NA ON OFF
Falla Abrochado PT NA NA NA NA ON ON
Desabrochado NPT NA NA NA NA ON ON
Frontal Abrochado PT NT DETONA NA NA OFF OFF
Ocupante Adulto
Desabrochado NPT DETONA NT NA NA OFF OFF

Falla PT DETONA NT NA NA OFF ON
Trasera Abrochado PT NT DETONA NT DETONA OFF OFF
Desabrochado NPT DETONA NT DETONA NT OFF OFF
Falla PT DETONA NT DETONA NT OFF ON
Falla Abrochado PT NT DETONA NA NA OFF ON
Desabrochado NPT DETONA NT NA NA OFF ON
Falla PT DETONA NT NA NA OFF ON
Frontal Abrochado PT NA NA NA NA ON ON
Indeterminado
Trasera Abrochado PT NA NA NA NA ON ON

y Falla
Falla Abrochado PT NA NA NA NA ON ON
Despliegue del Airbag Lateral

PODS STPS Estatus del Cinturn PT Airbag Airbag
Lateral Cortina
Vaco Cualquier Cualquier Estatus NPT NT DETONA
Posicin
Falla Falla NPT NT DETONA
Frontal Abrochado NPT DETONA DETONA
Ocupante Pequeo
Desabrochado NPT DETONA DETONA

Falla NPT DETONA DETONA
Trasero Abrochado NPT DETONA DETONA
Falla Abrochado NPT DETONA DETONA

Ocupante Adulto

y Falla Indeterminado



Nota: El espacio indicado con Amarillo es para los airbag laterals de Conductor y pasajero. Los otros
espacios estan relacionados con el airbag lateral del pasajero

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Estatus

Estatus del asiento de Pasajero

19km/hr 29km/hr 42 km/hr

1 Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan

2 Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan

se instala el sistema de airbag avanzado.

N de parte Delphi N de parte Bosch

Etapa 1& 2 de Airbag Pasajero 2 2 1 1 -

Airbag Lateral Trasero - - - - -

Sensor de Impacto Lateral 2 - 2 - -

PODS para Pasajero Delantero 1 1 - - -

4 Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan

- SPT: Pretensor del cinturn de seguridad

* Slo Airbag Avanzado

NOMBRE DEL SISTEMA

5 Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan

6 Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan

La ACU est en la parte

1 etapa de los circuitos de explosin de los airbag delanteros:

2 etapa de los circuitos de explosin de los airbag delanteros

7 Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan

Circuitos de explosin de los pretensores de hebilla

Circuitos de explosin de los pretensores del retractor de la hebilla

Circuitos de disparo de los airbag laterales

Circuitos de disparo de los airbag de cortinas

Reserva de energa y tiempo de respaldo

2.3 FIS (Sensor de Impacto Frontal)

8 Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan

Perno de Montaje Perno de montaje

Tapa del Mdulo

Resistencia: 2 0.3 Ohm

2.5 PAB (Airbag de Pasajero)

10 Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan

- Conjunto del inflador

- Volumen : 120 litros

Resistencia: 2 0.4 OHMS

2.6 FSAB (Airbag Lateral Delantero)

Conjunto del Inflador

Resistencia : 2 0.3 OHMS

11 Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan

2.7 CAB (Airbag de Cortina)

2.8 Pretensor de Hebilla

12 Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan

3.2 Despliegue del Sistema de Airbag Lateral sin energa

13 Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan

4.1 Reconocimiento de falla

14 Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan

[Solo airbag avanzado]

4.2 Reconocimiento de las fallas

Tiempo de reconocimiento Tiempo de desactivacin de

Falla Externa 2 segundos 4segundos

Voltaje de batera demasiado

Rendimiento de ACU durante la condicin de falla activa

Registro de falla (almacenamiento del cdigo de falla)

15 Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan

Contador de Fallas 1seg

Auto diagnstico y registro de falla despus de una colisin

Borrado del cdigo de falla

4.3 Activacin SRI

16 Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan

Caso 2: Falla activa incluyendo la entrada de una colisin o la falla histrica

17 Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan

Activacin SRI independiente del microprocesador