Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
1. MATERIALELE PIETROASE
Straturile rutiere sunt alctuite n marea lor majoritate din materiale pietroase de
diferite feluri. n general, materialele pietroase care servesc la confecionarea
mixturilor minerale se mai numesc i agregate.
n alctuirea straturilor rutiere moderne, care se regul sunt aglomerate, intr
urmtoarele elemente:
- agregate mari (piatr spart, split, criblur);
- agregate fine (nisip);
- filer (pulbere mineral);
- liant (bitum, ciment etc.).
Agregatele formeaz scheletul mineral al stratului i mpreun cu filerul
alctuiesc mixture mineral, care este aglomerat de liant.
n general, materialele pietroase reprezint 50-75% din valoarea suprastructurii
unui drum, iar n greutate ele pot atinge 85% din greutatea total a sistemului rutier.
Pentru a se suprima sau reduce transporturile lungi i costisitoare care sporesc preul
materialelor, i deci i al lucrrii, se caut s se foloseasc pe scar ct mai larg
materialele locale (piatra local, balastul i, mai nou, zgurile de oelrie, n anumite
condiii chiar i pmntul din platform sau din apropiere. Betonul de ciment a
ptruns i s-a rspndit datorit faptului c folosete 80-85% materiale locale i
numai 15-20% materiale industriale transportate.
Cunoaterea amnunit a caracteristicilor materialelor locale i a formelor sub
care se gsesc va conduce la exploatarea lor economic i folosirea raional.
Materialul de baz folosit att la confecionarea majoritii straturilor rutiere,
ct i la executarea altor elemente de construcie ntrebuinate la lucrrile de drumuri
(ziduri de sprijin, podee, drenuri etc.) este piatra natural. Aceasta se datorete, pe de
o parte, calitilor sale fizico-mecanice remarcabile i viabilitii sale deosebite,
corespunztoare necesitilor rutiere, iar pe de alt parte, faptului c se gsete larg
rspndit n straturile de la suprafaa scoarei pmntului, de unde poate fi extras cu
uurin.
Materialele pietroase pstreaz caracteristicile fizico-mecanice ale rocilor din care
provin.
Aceste roci au luat natere prin consolidarea unei materii topite, ieit din
interiorul pmntului, cunoscut sub denumirea generic de magm.
Rocile magmatice conin ca minerale principale cuarul, diferii feldspai i mic.
Cuarul este cel mai rezistent i mai stabil mineral i influeneaz favorabil
calitile rocii; de aceea, rocile eruptive se clasific i dup coninutul lor n cuar, i
anume: roci acide, cele care au un coninut de 65-75% cuar (SiO 2) liber sau sub
form de silicai, roci neutre, cele care au un coninut de 50-65% cuar i roci bazice,
cele cu un coninut de cuar de numai 40-50%.
Rocile acide au o culoare deschis, greutatea specific aparent ntre 2,3 i 2,6
t/m , o rezisten la compresiune ntre 1200 i 2000 daN/cm 2; ele au afinitate n
3
3
Rocile sedimentare.
1. Roci de origine mecanic sau detritice alctuite din materialele rezultate din
dezagregarea rocilor preexistente, transportate i depuse de ape n depresiunile
scoarei terestre.
Aceste roci se mpart la rndul lor:
a) roci mobile sau necimentate:
- pietriurile i bolovniurile;
- nisipurile;
- prafurile;
b) roci consolidate sau cimentate:
- conglomerate, formate prin cimentarea materialelor rotunjite din
prunduri;
- breciile, formate prin cimentarea materialelor coluroase din
grohotiuri;
- gresiile, formate prin cimentarea nisipurilor.
Materialul de legturi (cimentul) poate fi argilos, calcaros, feruginos sau silicios i
imprim gradul de rezisten a rocii; conglomeratele sau gresiile silicioase sunt
superioare celor argiloase sau calcaroase.
Tot din aceast grup mai fac parte pmanturile coezive i loessul.
Rocile metamorfice.
Rocile metamorfice provin din roci eruptive sau sedimenatre care, n anumite
condiii de temperatur i presiune, au suferit transformri n ceea ce privete
structura, textura i compoziia mineralogic. Ele sun caracterizate printr-o structur
cristalin accentuat i printr-o istuozitate foarte pronunat, avnd minerale grupate
n straturi separate; de aceea, ele mai sunt numite i isturi cristaline.
Zcmintele de roci metamorfice se prezint sub form de straturi, de cele mai
multe ori puternic cutate, avnd intercalaii lenticulare de alte roci.
Cele mai rspndite roci metamorfice la noi n ar sunt:
Gnaisul, rezultat din metamorfozarea granitului, se prezint sub form
grunoas, cu textur istoas. Se gsete n cantiti destul de mari n Carpaii
Meridionali, n Banat, precum i n partea nordic a munilor Apuseni. Se
ntrebuineaz n special ca material pentru pietruirea drumurilor.
Marmura s-a format prin metamorfozarea calcarelor. Datorit coloritului i
desenelor sale foarte plcute, precum i faptului c se taie i se lustruiete foarte bine,
marmura este ntrebuinat mult ca piatr decorativ. La drumuri este folosit sub
form de pavele pentru marcarea unor traversri sau intersecii. Marmura este destul
de rspndit la noi n ar, n special n Carpaii Meridionali i n Munii Apuseni.
Marmura din cariera de la Ruchia (Caransebe) este renumit.
Cuaritul, provenit din metamorfozarea gresiilor silicioase, are o textur
masiv, cu granulele foarte strns unite ntre ele, fr intermediul unui ciment natural.
Este o roc foarte dur cu rezistene mari la compresiune, la intemperii i la aciunile
agresive. Se prelucreaz greu, de aceea nu se ntrebuineaz dect ca piatr spart. Se
gsete n Carpaii Meridionali i n partea de nord a munilor Apuseni.
5
Condiiile de calitate ale rocilor folosite pentru prelucrare.
6
Piatra pentru anrocamente, alctuit din blocuri mari (1-3 m 3) de piatr
despicat, fr nici o prelucrare, aa cum provin din carier; servete pentru aprarea
i consolidarea taluzurilor aflate sub ap.
Piatra pentru pereuri este format tot din blocuri de piatr brut, cu
dimensiunile ntre 30 i 50 cm, cioplit uor cu ciocanul pentru a-i reduce din
neregulariti; servete la aprarea i consolidarea malurilor i taluzurilor supuse
inundaiilor.
Piatra brut pentru fundaii este format din blocuri uor cioplite cu ciocanul
pentru a cpta forme apropiate de un trunchi de piramid (nlimea de 14-18 cm,
limea 8-15 cm, iar lungimea cel puin egal cu nlimea; servete la executarea
fundaiilor grele cunoscute sub numele de blocaj. Pentru aceast piatr se admite o
rezisten la compresiune mai mic, pn la 600-800 kgf/cm2.
Piatra brut pentru pavaje este cioplit uor cu ciocanul, aa fel nct s aib o
fa mai neted, de form poligonal (nlimea pietrelor este de 12-16 cm pentru
tipul mic i 16-20 cm pentru tipul mare, iar baza trebuie s fie cel puin 50% din
fa); servete la pavarea strzilor periferice, fr lucrri edilitare, dar cu circulaie
grea, precum i la pavarea drumurilor laterale i de acces, la protejarea
acostamentelor etc.
Piatra mozaic, cu dimensiunile cuprinse ntre 30 i 50 cm, are o fa vzut
poligonal, cioplit mai regulat, cu muchiile drepte i feele laterale cioplite din gros,
pe o adncime de circa 5 cm, pentru ca pietrele s se poat aeza bine unele peste
altele. Servete la executarea zidriilor uscate sau cu mortar cunoscute sub numele de
opus incertum.
Piatra moloane are o fa vzut dreptunghiular (12-30/20-70 cm) prelucrat
regulat i feele laterale cioplite de asemenea regulat, pe o adncime de 5-10 cm
pentru ca pietrele s se poat aeza bine unele peste altele; servete la executarea de
ziduri de sprijin, pile i culee de podee etc.
Dalele sau lespezile se prezint sub forma unor plci cu o grosime minim de
5-8 cm, late de cel puin 30-50 cm i lungi de 60-100 cm. Servesc la pavarea aleilor
din parcuri, a refugiilor i uneori a trotuarelor, avnd un aspect decorativ. Se
confecioneaz din roci care au un clivaj pronunat i se desfac cu uurin n plci,
cum ar fi unele gresii silicioase.
Bordurile sunt blocuri prismatice de piatr cioplit sau de beton, utilizate la
ncadrarea unor anumite tipuri de mbrcmini sau a trotuarelor.
Feele vzute sunt plane, cu muchii drepte i coluri vii; se admit denivelri de
maximum 1 cm. Marginile feelor vzute pot fi plituite. La capete, bordurile vor fi
astfel cioplite, nct aezate una lng alta n prelungire, s nu rmn ntre ele un
rost mai mare dect 1 cm. Celelalte fee sunt cioplite din gros i pot avea denivelri
pn la 5 cm.
n general, bordurile i chenarele se cioplesc din gros cu ciocanul i se netezesc
pe feele vzute.
Pavelele sunt blocuri de piatr prismatice, cioplite n forme i cu dimensiuni
prescrise. Ele pot fi:
- pavele normale, care respect cu strictee dimensiunile prescrise;
7
- pavele abnorme, la care se admit tolerane mai mari la dimensiunile
prescrise;
Pavelele normale sunr de dou tipuri:
- tip dobrogean cu faa dreptunghiular;
- tip transilvnean cu faa ptrat.
Pavelele trebuie s aib faa plan cu muchii regulate i unghiuri drepte; se admit
denivelri de 0,8-1,0 cm. Baza trebuie s fie i ea plan, paralel cu faa i s
reprezinte cel puin 2/3 din aria feei. Feele laterale trebuie s fie i ele plane i
simetrice fa de planurile axiale verticale. Ele trebuie astfel prelucrate nct, la dou
pavele aezate una lng alta, cu feele n jos, pe o suprafa plan, rostul dintre
muchiile feelor s nu fie mai mare dect 1 cm.
Datorit faptului c pavelele abnorme au dimensiunile feei cuprinse n limite mai
largi, ele se pot lucra n arce unde este nevoie de pietre mai mici la natere i de pietre
mai mari la cheie.
Pentru realizarea unei legturi bune a pavajului la rigol sunt necesare pavele
speciale, mai mari, numite butise, a cror lungime este o dat i jumtate mai mare
dect a unei pavele normale.
La pavajul tip transilvnean, care se execut n iruri la 450C fa de ax, sunt
necesare butise de form pentagonal.
Calupurile sunt pavele mai mici avnd forma aproape cubic, cu latura de 9 cm.
Pentru ca pavajul de calupuri s se poat lucra n arce, este necesar ca dimensiunile
calupurilor s fie diferit, i anume: 2/3 din numrul calupurilor s aib dimensiunile 9
x 9 x 9 cm, iar 1/3 dimensiunile de 7 8/7 8/9 cm.
Modul de cioplire a calupurilor trebuie s ndeplineasc aceleai condiii ca i la
pavele, cu singura deosebire c, pentru fa, denivelrile nu trebuie s depeasc 0,5-
0,8 cm.
Calupurile sunt mai economice dect pavelele, deoarece, avnd nlimea de 9 cm,
dintr-un vagon de 10.000 kg de calupuri se pot confeciona circa 45-50 m 2 de pavaj,
n timp ce din pavele, care au nlimea de 13 cm, se confecioneaz numai circa 30-
35 m2 pavaj.
8
- ciuruirea sau sortarea, adic separarea materialului brut concasat pe sorturi
(fraciuni) cu dimensiunile cuprinse ntre anumite limite prescrise.
Uneori, la aceste operaii se mai adaug i aceea de curare a agregatelor prin
splare.
Operaiile de concasare.
Mrunirea pietrelor se face succesiv, n mai multe trepte de concasare.
>Prima treapt de concasare const n reducerea blocurilor cu dimensiuni obinuite
de 300-500 mm, extrase din carier, la fragmente maxime de 100-120 mm; aceast
operaie se numete concasare primar sau degrosisare i se execut cu concasoare
cu flci sau cu concasoare conice de mare capacitate. Din materialul obinut prin
concasarea primar se poate separa piatra spart mare, folosit la betoane ciclopiene
i pentru unele fundaii de drumuri.
>A doua treapt de concasare, numit i concasare secundar, reduce dimensiunile
maxime ale pietrelor pn la 40-60 mm i se efectueaz cu concasoare conice sau
concasoare cu ciocane. Materialele sparte cu concasoarele cu ciocane sunt de calitate
superioar deoarece au o form poliedric lipsit de elemente lamelare i aciculare i
nu au zone de zdrobire, pietrele fiind lovite i sparte de ctre ciocane, n aer. De
asemenea, concasoarele cu ciocane, n special cele cu dou rotoare, au o
productivitate foarte ridicat i sunt folosite pe scar larg n instalaiile industriale.
Din materialul obinut prin concasarea secundar se poate separa piatra pentru
executarea macadamurilor i splitul pentru confecionarea betoanelor obinuite de
ciment. De asemenea, materialul brut care se obine de la concasor, luat n totalitatea
lui, poate fi folosit, sub numele de tout-venant (tot ce cade), la alctuirea unor straturi
rutiere.
>A treia treapt produce materiale cu dimensiuni pn la 25 mm (piatr spart
mrunt) din care se colecioneaz criblura, material folosit n asfaltaj, i se
efectueaz cu concasoare conice sau cu ciocane.
O mrunire mai fin a materialelor se poate obine n morile cu valuri, care produc
nisip de concasaj cu dimensiuni maxime de 3 sau 5 mm.
Prin mcinarea materialelor pietroase n mori cu bile se obine o pulbere fin
din care se poate seleciona, prin ventilare, un material cu dimensiuni maxime de 80
microni numit filer, care se ntrebuineaz la asfaltaj.
>Piatra brut, produs natural obinut prin sfrmarea rocilor, cu dimensiuni mai
mari de 80 mm.
>Piatra spart mare, agregat natural obinut prin concasarea simpl a rocilor i
selecionarea n sorturile: 40-63 i 63-80.
>Piatr spart (split) agregat natural obinut prin concasare simpl a rocilor i
selecionat n sorturile 8-16, 16-25 i 25-40.
> Savur, agregat natural obinut prin concasare simpl a rocilor i selecionat in
sorturile 0-8 sau 0-16, folosit de regul ca material de mpnare la executarea
macadamului.
9
>Criblura, agregat natural alctuit din granule de form poliedric, obinut prin
concasarea, granularea i selecionarea n sorturile 4-8, 8-16 i 16-25 pentru mixturi
bituminoase i betoane i n sorturile 4-6, 6-10 i 10-14 pentru tratamente
bituminoase.
>Nisip de concasare, agregat natural sfrmat artificial cu dimensiuni cuprinse
ntre (04) mm.
Definiii
In cazul cnd d min. este mai mic de 1 mm, sortul se numete 0-dmax. (De ex., sort 0-
4; sort 0-16).
Rocile utilizate pentru obinerea produselor din piatr natural clasificate n funcie de
caracteristicile intrinseci ale acestora, folosite la lucrri de drumuri, trebuie s se
ncadreze n clase, conform tabelului.
10
Clasa rocii
Caracteristica A B C D E Metode de
Condiii de admisibilitate determinare
Porozitate aparent la presiune 1 3 5 8 10 STAS 6200/13
normal, % max.
Rezistena la compresiune n stare 160 140 120 100 80 STAS 6200/5
uscat, N/mm2
Uzura cu maina tip Los Angeles, 16 18 22 25 30 STAS 730
% max.
Piatr brut
Piatra brut pentru ncadrarea mbrcminilor, pereuri i straturi de fundaie din
blocaje trebuie s respecte urmtoarele condiii:
Inlimea, mm 140180
Piatra brut pentru pavaje pentru drumuri, strzi i anrocamente trebuie s respecte
urmtoarele condiii:
11
Caracteristica Piatr pentru pavaje Piatr pentru chenare la pavaje
tip mare tip mic tip mare tip mic
Condiii de admisibilitate
Forma Neregulat cu faa poligonal
Dimensiunile feei (lungime i lime),
100200 80160 150250 150200
mm
Inlimea 160200 120160 200250 160200
Coninut de granule: 5 5 5 5
- rmn pe ciurul superior
(dmax), %, max.
-trec prin ciurul inferior - 10 10 10
(dmin), %, max.
Coninut de impuriti: 1 1 1 1
-corpuri strine, % max.
-fraciuni sub 0,1 mm, %, max. - 3 nu este cazul
Uzur cu maina tip Los Angeles, - 30 Corespunztor
%, max. clasei rocii
NOTA:
1- Cu acordul prilor se pot livra i amestecuri de sorturi
12
2- Piatr spart sort 16-31 poate fi utilizat numai cu acordul
prilor interesate
25-40
Caracteristica
Coninut de granule care: 5
-rmn pe ciurul superior (dmax), %, max.
-trec prin ciurul inferior (dmin), %, max. 10
Coeficient de form, %, max. 25
Coninut de impuriti: nu se admit
-corpuri strine
-coninut de fraciuni sub 0,1 mm, %, max 0,30
Criblura
Criblura pentru mixturi bituminoase i betoane de ciment :
13
Clasa B 20
Clasa C 24
Rezistena la uzur (micro-Deval).max. 20
Rezistena la sfrmare prin compresiune n stare uscat. %, 65
min.
Grad de spargere, %, min. 90
Rezistena la aciunea repetat a sulfatului de sodiu 3
(Na2SO4) 5cicluri, %, max.
NOTE:
1. Se pot utiliza i alte sorturi de criblur cu respectarea prescripiilor n vigoare;
2. Gradul de spargere se determin numai n cazul criblurilor provenite din roci
detritice;
3. Criblura provenit din roci sedimentare detritice poate fi utilizat numai la
drumuri din clasa tehnic IV i V i strzi categoria II i IV;
4. Determinarea rezistenei la uzur (micro-Deval) are caracter informativ pentru
strngere de date.
14
Rezistena la nghe-dezghe:
-coeficient de gelivitate (25), %, max. - 3 -
-sensibilitate la nghe (25), %, max. 25
15
Nisipul, pietriul i balastul (un amestec natural n diferite proporii de nisip i
pietri), numite i agregate de ru, folosite la lucrrile de drumuri, se caracterizeaz
prin forme rotunjite, fr muchii i coluri vii, cu feele netede.
Dup natura petrografic dominant se deosebesc dou mari categorii de agregate:
silicioase i calcaroase.
De regul, se prefer agregatele de natur silicioas provenite din balastiere
de uscat, precum i materialele extrase din albiile rurilor (prunduri) de sub ap.
Nisipurile i pietriurile ntrebuinate la confecionarea mortarelor i betoanelor
pentru mbrcmini rutiere vor trebui s fie
inerte, att din punct de vedere fizic, fa de aciunea apei, ngheului etc, ct i
din punct de vedere chimic, fa de aciunea lianilor;
s fie lipsite cu desvrire sau s conin n limitele unor anumite tolerane
admisibile, substane strine, ca de exemplu: argil, humus, sruri solubile, sulfuri i
sulfai, pirit, mic etc.
Dup provenien
16
a) agregate naturale neprelucrate;
b) agregate naturale prelucrate prin:
- splare i sortare: nisip, pietri, balast;
- splare , concasare i sortare: nisip de concasare, pietri concasat,
balast concasat.
Dup granulozitate:
Nisipul se ntrebuineaz:
- la executarea substraturilor rutiere (anticontaminant, anticapilar i antigeliv)
i ca strat drenant;
17
- la mrirea grosimii sistemelor rutiere (pentru reducerea presiunilor unitare,
repartizarea uniform a presiunilor, amortizarea ocurilor etc.);
- ca fundaie pentru anumite sisteme rutiere (pavaje);
- la executarea i protejarea mpietruirilor ordinare;
- la confecionarea mortarelor i betoanelor de ciment i asfaltice.
Bolovanii de ru care sunt colectai tot din prunduri pot fi folosii la executarea
fundaiilor de tip blocaj sau a unor pavaje de calitate inferioar (caldarm), de
exemplu, pe drumurile de acces.
Bolovanii pot fi concasai, ns din spargerea lor rezult o piatr spart de
calitate mediocr, deoarece unele fee sunt rotunjite; totui, prin cilindrare se
mpneaz mult mai bine dect pietriul.
n ceea ce privete forma granulelor, i la agregatele de ru se recomand
urmtoarele valori, pentru rapoartele:
b/a0,66 i c/a0,33 (a fiind lungimea, b limea i c grosimea unei
granule).
Terminologie uzual (minimal) n domeniul suprastructurii rutiere
18
Termen Definiie
19
Activant Substan care adugat, n mici cantiti, ntr-un liant rutier, i
confer acestuia proprieti speciale sau i mbuntete
proprietile sale naturale.
Adezivitate Caracteristic a lianilor din hidrocarburi, exprimat prin
rezistena pe care o opune la dezlipire pelicula de bitum de pe
granulele agregatelor naturale sub aciunea tensiunilor
interfaciale ale sistemului liant-agragat n prezena apei.
Aditiv pentru bitum Substan tensioactiv care mbuntete adezivitatea lianilor
bituminoi fa de agregatele naturale, n special fa de cele de
natur acid, evitnd influena nefavorabil a aciunii apei.
20
Bitum fluxat Amestec de dou bitumuri cu consistene diferite sau a unui
bitum dur cu ulei mineral.
Bitum pentru drumuri Bitum cu consistena exprimat prin valoarea penetraiei la
250C, ntre 25 i 220 zecimi de milimetru utilizat la lucrrile
rutiere. Se caracterizeaz prin capacitatea de aglomerare a
agregatelor naturale, solubilitate n sulfur de carbon i
reactivitate chimic sczut.
Bitum-gudron Bitum cu adaos de gudron rutier.
Bitum tiat Amestec de bitum cu un solvent organic adecvat.
Burduire Degradare a complexului rutier, sub form de umflturi
neregulate produse de aciunea nghe-dezgheului n cazul
pmnturilor gelive din corpul drumului.
Capacitate portant a drumului Caracteristic de baz a complexului rutier de a prelua
ncrcrile din traffic, n condiiile climatice date, n limita
deformaiilor admisibile.
Clutaj Tratarea suprafeei unei mbrcmini rutiere la execuie, prin
mplntarea de criblur din roci dure, pentru a spori rugozitatea
i rezistena mbrcmintei.
Colmatare Operaie de umplere a rosturilor, fisurilor i crpturilor
mbrcminilor rutiere cu materiale adecvate.
Complex rutier Ansamblul format din sistemul rutier i zona activ a
terasamentelor.
Covor asfaltic Imbrcminte bituminoas executat dintr-un singur strat de
34 cm grosime din mixtur asfaltic cu caracteristicile
mixturii pentru stratul de uzur.
Criblur Agregat natural alctuit din granule de form poliedric,
obinut prin concasarea, granularea i selecionarea n sorturi a
rocilor dure, de regul magmatice, bazice i semibazice.
Criblur preanrobat Criblur anrobat n prealabil cu un liant bituminos.
Echivalent de nisip Indice prin care se pune n eviden proporia de pri fine
argiloase din agregatele naturale, prin determinarea raportului
dintre volumul granulelor sedimentate i volumul care include
i particulele n suspensie dup un anumit interval de timp, la
splarea energic a probei cu o soluie floculant.
Emulgator Substan tensioactiv care favorizeaz dispersia bitumului n
ap.
Emulsie bituminoas Dispersie de bitum n ap, cu particule de ordinal micronilor, n
prezena unui emulgator.
Observaie: In funcie de natura emulgatorului i de mediul
acid sau basic al fazei apoase emulsiile bituminoase pot fi
cationice, respective anionice.
Filer Pulbere mineral cu granulozitate sub 0,63 mm obinut prin
mcinarea fin a rocilor calcaroase sau prin stingerea n
pulbere a varului, urmat de separarea corespunztoare.
Gudron rutier Liant organic obinut prin fluxarea smoalei de la distilarea
huilei.
Gudronaj Tratament de suprafa, care const n stropirea
mbrcminilor rutiere cu gudron, urmat de acoperirea lor cu
21
criblur i cilindrare.
Imbtrnirea lianilor din Evoluia ireversibil a compoziiei lianilor din hidrocarburi
hidrocarburi pn la pierderea capacitii de aglomerare datorit aciunii
nocive a factorilor naturali i de trafic din exploatare.
Imbrcminte bituminoas Imbrcminte rutier realizat de regul din anrobat bituminos
uoar sau macadam bituminous i un strat de nchidere, fiind folosit
pentru mbuntirea drumurilor mpietruite.
Impietruire Consolidarea prii carosabile a drumurilor din pmnt, dup o
Sinonim: Pietruire pregtire prealabil, cu balast, pietri, piatr spart sau
macadam ce se fixeaz prin circulaie, respective prin
cilindrare.
Liant bituminos Denumire general dat lianilor pe baz de bitum (bitum
natural sau de petrol, emulsie bituminoas, bitum tiat, subif).
Liant hidraulic Pulbere mineral care n amestec cu apa reacioneaz dnd
produse care se ntresc n timp.
Liant din hidrocarburi Produs organic avnd capacitatea de aglomerare a agregatelor
naturale. Include liani bituminoi, gudron rutier i amestecuri
de bitum i gudron.
Liant puzzolanic Material care n amestec cu un activant n prezena apei capt
proprieti hidraulice. Include cenua de termocentral, tuful
volcanic, zgura granulat etc.
Maltene Constitueni uleioi ai bitumurilor formai dintr-un amestec de
rini asfaltice cu compui uleioi, constituind lichidul
intermicelar din compoziia bitumurilor. Dau bitumului
calitatea de a fi plastic i ductil.
Mastic bituminos Amestec realizat de regul din filer i liant bituminos n
anumite proporii.
Mixtur asfaltic Amestec de agregate naturale sau artificiale i filer n anumite
Sinonim: Asfalt proporii, aglomerat cu un liant bituminos printr-o tehnologie
adecvat.
Pietri Agregat natural de balastier cu granulaia 7,171,0 mm,
selecionat n sorturi i caliti conform STAS 662-89.
Preanrobare Anrobare prealabil a agregatelor naturale utilizate la
executarea sau ntreinerea unor straturi rutiere.
Puzzolan Produs natural de origine vulcanic, bogat n silice amorf i
alumin care n prezena apei i a varului capt proprieti
liante.
Prin extindere, produs natural sau artificial avnd proprieti
puzzolanice.
Savur Sortul 08 sau 015 obinut n procesul de concasare simpl
a rocilor dure i de duritate medie folosit de regul ca material
de agregaie la executarea macadamului.
Split Agregat natural rezultat din concasarea simpl a rocilor i
sortat n sorturile: 8-16; 16-25; 25-40.
Strat de baz Parte din sistemul rutier situat ntre mbrcminte i fundaie,
avnd rolul de a prelua ncrcrile din trafic, n special
aciunile tangeniale i de ntindere, repartiznd fundaiei
eforturi verticale n limita capacitii de rezisten a acesteia.
Strat de form Strat superior al terasamentelor, amenajat pentru uniformizarea
i sporirea capacitii portante la nivelul patului drumului.
Strat de fundaie Strat component al fundaiei drumului.
22
Strat de legtur Stratul inferior al mbrcmintei bituminoase, n cazul cnd
aceasta se execut din dou straturi, realizat din mixtur
asfaltic, care face legtura ntre stratul de uzur i stratul de
baz sau stratul superior de fundaie.
Strat rutier Strat component al unui sistem rutier.
lam bituminos Mortar asfaltic fin, executat la rece cu emulsie, utilizat pentru
etanarea mbrcminilor rutiere.
23