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Integrantes: Tapia
Victoria
Ibarra
Penlope
Profesor: Miguel
Bravo
TEMA:
Asignatura: Geografa
Educaci
Fecha de entrega:
n vial
07/10/15
y
Ao: 6 1 E.S.
prevenc
N23
in de
accidenMariano Acosta
tes de
trnsito.
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HIPOTESIS: el alto ndice de accidentes de trnsito en motocicleta se debe

principalmente a la imprudencia de quienes las conducen

INTRODUCCION:

La seguridad vial consiste en la prevencin de accidentes o la minimizacin de sus

efectos, especialmente para la vida y la salud de las personas, cuando tuviera
lugar un hecho no deseado de trnsito. Tambin se refiere a las tecnologas
empleadas para dicho fin en cualquier medio de desplazamiento terrestre
(mnibus, camin, automvil, motocicleta, bicicleta y a pie).

Las normas reguladoras de trnsito y la responsabilidad de los usuarios de la va

pblica componen el principal punto en la seguridad vial. Sin una organizacin por
parte del estado, con el apoyo de reglamentaciones para el trnsito y sin la
moderacin de las conductas humanas (educacin vial) particulares o colectivas,
no es posible lograr un ptimo resultado. Autoridades y promotores voluntarios
deben llevar a cabo en forma permanente campaas, programas y cursos de
seguridad y educacin vial, en los que se debe promover:

La cortesa y precaucin en la conduccin de vehculos.

El respeto al agente de vialidad.

La proteccin a los peatones, personas con discapacidad y ciclistas.

La prevencin de accidentes.

El uso racional de los vehculos particulares.

La prioridad en el uso del espacio pblico de los diferentes modos de

desplazamiento ser conforme a la siguiente jerarqua:

Peatones.

Ciclistas.
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Usuarios y prestadores del servicio de transporte de pasajeros masivo,

colectivo o individual.

Usuarios de transporte particular automotor.

Usuarios y prestadores del servicio de transporte de carga.

El objetivo de este trabajo es analizar el rol de los motociclistas en los accidentes

de trnsito. Adems se busca concientizar a los conductores sobre los riesgos que
corren al no respetar las normas de trnsito. Para ello se efectu un estudio en
base a campaas viales, estadsticas, causas y consecuencias de accidentes, y
lugares en donde los distintos organismos promueven la informacin mediante
programas y cursos.
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CAPITULO 1: EDUCACION VIAL

1. La educacin vial constituye, uno de los pilares de la seguridad vial ya que el
trnsito es un sistema organizado y conformado por el hombre. Todas las
personas que circulan por la va pblica hacen una parte del mismo, en
interdependencia de los unos con los otros. Son las personas, los usuarios de la
va, peatones, pasajeros y conductores, quienes en cada momento y en cada
lugar, con su comportamiento, terminan de conformar y definir las caractersticas
del mismo. Y el error humano, desgraciadamente, est presente en casi todos los
siniestros en el trnsito. Por eso, resulta esencial educar al transente para el
desarrollo de actitudes, comportamientos y hbitos seguros, responsables y
solidarios para el cuidado de la propia vida y la de los dems, en el espacio
compartido de la va pblica.
La educacin vial se imparte dentro de las familias, en los centros docentes, y en
las autoescuelas. La favorecen instituciones pblicas (ministerios, ayuntamientos,
etc.) y privadas, aportando recursos econmicos, campaas publicitarias, libros,
conferencias y talleres.

2. Seales de transito

Las seales de trfico sirven de gua a los conductores y a los usuarios en las vas
y calles pblicas. Es imprescindible conocerlas todas y aprender el significado de
cada una de ellas para conducir de forma segura y evitar accidentes en las
carreteras.

2.1Seales de prevencin

Las seales de prevencin tienen como funcin principal advertir a los usuarios de
la existencia de un peligro en la va o situacin poco comn. Por ello, ante su
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presencia es necesario adoptar una conducta apropiada y extremar las

precauciones. Visualmente se caracterizan por tener un fondo amarillo con letras e
iconos negros y regularmente aparecen en forma de rombo. El uso de estas
seales se requiere, por ejemplo, para advertir intersecciones, confluencias de
carriles, vas estrechas, pendientes fuertes y otros dispositivos de control del
trnsito.

2.2 Seales de reglamentacin

Las seales de reglamentacin son aquellas que indican a los usuarios de la va

las limitaciones, prohibiciones o restricciones especiales que deben observar. La
mayora de estas seales tienen forma circular excepto algunas como la seal
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de Stop, ceda el paso y permitido estacionar. Su color de fondo es blanco y

excepcionalmente rojo o azul; su orla es roja y excepcionalmente verde y negra, y
su smbolo y leyenda negro, blanco y excepcionalmente gris. Es importante
respetar estrictamente todas las seales de reglamentacin para evitar accidentes,
su violacin conlleva una grave sancin.

2.3 Seales de informacin

Las seales de informacin son los dispositivos que se utilizan para identificar vas
e indicar rutas, destinos, direcciones, puntos de inters y cualquier otro tipo
de informacin que los usuarios de la va puedan necesitar. Generalmente se
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caracterizan por tener fondo azul e indicaciones blancas y negras, excepto en vas
expresas o de alto volumen en las que se usa fondo verde.

2.4 Seales transitorias

Las seales transitorias sirven para advertir a los usuarios de la ejecucin

de trabajos de construccin y mantenimiento de la va, por lo tanto indican que el
camino a recorrer presenta condiciones distintas que de costumbre. Los letreros
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son anaranjados o anaranjados fosforescentes y presentan formas variadas.

Extrema las precauciones cuando veas estas seales ya que puede haber otros
controles de trnsito o personas con banderas que te indicarn qu hacer en esa
zona de trabajo.
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3 Semforos:
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Los semforos, tambin conocido tcnicamente como seales de control de

trfico, son dispositivos de seales que se sitan en intersecciones viales y otros
lugares para regular el trfico, y por ende, el trnsito peatonal.

El tipo ms frecuente tiene tres luces de colores:

Rojo, para detenerse inmediatamente. En algunos pases, si el rojo est

parpadeando, acta como una seal de Alto/Pare/Stop.

Verde, para avanzar, puesto que no hay obstculos.

Amarillo o mbar detenerse y en el caso de no tener tiempo para hacerlo

justo antes de la lnea de detencin, pasar con precaucin/ceda el paso.

Nota: En el paso del verde al rojo, el mbar dura 3 segundos.

Semforo de 3 etapas Semforo de 4 etapas

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CAPITULO 2: PRINCIPALES ORGANIZACIONES GUBERNAMENTALES,

ONGS Y EMPRESAS QUE REALIZAN CAMPAAS VIALES

1. Agencia nacional de seguridad vial

La Agencia Nacional de Seguridad Vial es el organismo encargado de reducir la

siniestralidad en la Repblica Argentina. Fue creada el 9 de abril de 2008, a travs
de la ley 26.363.

La Agencia trabaja permanentemente en conjunto, con diferentes organismos

involucrados en materia de seguridad vial tales como: la Comisin Nacional de
Regulacin del Transporte (CNRT), Vialidad Nacional, el rgano de Control de
Concesiones Viales (OCCOVI), las diferentes Fuerzas de Seguridad, ONGs,
entidades afines y fundamentalmente la colaboracin de todas las provincias.

1.1 Misin

El objetivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial es: reducir la tasa de

siniestralidad en la Repblica Argentina.
Algunos de los planes que se estn instrumentando para lograrlo son:

las campaas de difusin y concientizacin,

el control y fiscalizacin del trnsito,

la constitucin de un sistema de antecedentes de trnsito y estadstica

accidentolgica,
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la creacin de un mapa de riesgo y puntos negros.

Adems, se har especial hincapi en el armado de programas de educacin vial,

en la capacitacin de conductores profesionales y de autoridades de control, en el
control de la emisin de la Licencia Nacional de Conducir y en la Revisin Tcnica
Obligatoria para los vehculos.

1.2 Metas

lograr la uniformidad de la legislacin de trnsito,

conocer la realidad y situacin de cada jurisdiccin en materia de seguridad

vial,

la suscripcin de nuevos convenios, y

la participacin de las entidades intermedias y asociaciones no

gubernamentales vinculadas al trnsito y la seguridad vial en los planes y
programas de gobierno

1.3 Funciones

Las funciones de la ANSV pueden sintetizarse en los siguientes puntos:

Coordinar, impulsar y fiscalizar la implementacin de las polticas y medidas

estratgicas para el desarrollo de un trnsito seguro en todo el territorio
nacional.

Propiciar la actualizacin de la normativa en materia de seguridad vial.

Crear y establecer las caractersticas y procedimientos de otorgamiento,

emisin e impresin de la licencia de conducir nacional.

Coordinar la emisin de los informes del Registro Nacional de Antecedentes

de Trnsito, como requisito para gestionar la Licencia Nacional de Conducir.

Colaborar con el Ministerio de Justicia, Seguridad y Derechos Humanos, y

el Consejo de Seguridad Interior, para coordinar las tareas y desempeo de
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las fuerzas policiales y de seguridad, en materia de fiscalizacin y control

del trnsito y de la seguridad vial.

Coordinar el funcionamiento de los organismos integrantes del Sistema

Nacional de Seguridad Vial.

Coordinar con las autoridades competentes de todas las provincias y de la

Ciudad Autnoma de Buenos Aires, la puesta en funcionamiento del RTO -
Autorizar la colocacin en caminos, rutas y autopistas de jurisdiccin
nacional de sistemas automticos y semiautomticos de control de
infracciones y el uso manual de estos sistemas por las autoridades de
constatacin.

Coordinar el Sistema de Control de Trnsito en Estaciones de Peajes de

Rutas Concesionadas.

Participar en la regulacin, implementacin y fiscalizacin del Sistema de

Monitoreo Satelital de vehculos afectados al transporte automotor de
pasajeros y cargas.

Llevar adelante un Sistema de Auditora Nacional de Seguridad Vial.

Investigar los siniestros de trnsito, planificando las polticas estratgicas

para la adopcin de las medidas preventivas y promover la implementacin
de las mismas, por intermedio del Observatorio Permanente en Seguridad
Vial.

Organizar y dictar cursos y seminarios de capacitacin a tcnicos y

funcionarios nacionales, provinciales y locales

Elaborar campaas de concientizacin en seguridad vial.

1.4 Folletos y afiches

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A continuacin se muestran algunos folletos y afiches que esta Agencia realiza

para concientizar sobre los accidentes de trnsito.

2 Luchemos por la vida

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Luchemos por la Vida es

una organizacin no
gubernamental sin fines
de lucro, de bien pblico, cuyo
propsito es prevenir los
accidentes de trnsito en
nuestro pas. Estos accidentes
son la causa de 22 muertos por
da (cerca de 8.000 al ao),
ms de 120.000 heridos por ao
y grandes prdidas materiales
(estimadas en U$S
10.000 millones por ao).

Estas cifras resultan muy altas

comparndolas con las de los pases desarrollados, que son ocho veces ms
bajas (considerando la cantidad de vehculos en circulacin). En 2008, 1.066
personas murieron en accidentes de trnsito en Argentina por cada 1.000.000
de vehculos.

Se sabe que en los pases desarrollados existe un esfuerzo constante y

sistemtico para reducir el nmero de accidentes de trnsito, a travs de
campaas diseadas para educar a la poblacin y concienciarla de este
peligro, como tambin a travs de leyes apropiadas.

Siguiendo este modelo, en 1990, crearon Luchemos por la Vida, como una
forma de desarrollar una nueva realidad en lo que concierne a la seguridad en
el trnsito en nuestro pas.

2.1 Objetivos

Su principal inters es ayudar a modificar las actitudes, comportamientos y

hbitos de los que hacen el trnsito en las calles y rutas todos los das
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(conductores, peatones, ciclistas, etc.), para reducir el nmero de personas

muertas y heridas significativamente.

Entienden que hay tres cursos principales de accin a desarrollar:

Crear conciencia en la poblacin sobre el riesgo de los accidentes de

trnsito.

Educar a toda la poblacin para que aprendan algunos comportamientos y

hbitos para proteger sus vidas, reduciendo los riesgos de sufrir un
accidente.

Promover la entrada en vigor de leyes apropiadas, y su efectiva vigencia.

2.2 reas de trabajo

Medios de comunicacin (Una continua campaa pblica de

concientizacin y educacin por TV, radio, diarios, etc.; por ms de 19 aos
consecutivos)

Instituciones (Actividades educativas en colegios, en todos los niveles; pre

escolar, primario, secundario, etc. Instituciones intermedias, direccin de
trnsito, etc.)

Gobierno (Desarrollo de propuestas de leyes y regulaciones para ser

presentadas en poder legislativo y ejecutivo

Investigacin (Anlisis de las situaciones locales y extranjeras, encuestas,

estadsticas, proyectos, etc.)

2.3 Principales actividades

Luchemos por la Vida es la primera organizacin sin fines de lucro que se cre
para trabajar por un cambio en la triste realidad de los accidentes de trnsito
en Argentina. A pesar de que no reciben ningn tipo de apoyo material de parte
del gobierno y es nfima la colaboracin de empresas privadas para actividades
especficas y aunque la mayor parte de la tarea recae sobre la cooperacin de
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voluntarios se han logrado importantes avances en el difcil objetivo propuesto.

Cabe destacar, entre otros, los siguientes:

Como respuesta a sus pedidos, y a la grave situacin, el gobierno sancion

un decreto (692/92), y posteriormente una nueva Ley Nacional de Trnsito
(24.449), y la nueva Ley 26.363 y su reglamentacin, estableciendo el uso
obligatorio del cinturn de seguridad y de casco para motos y ciclomotores,
la prohibicin de llevar nios en los asientos delanteros del vehculo,
los niveles mximos de tolerancia de alcohol en sangre, etc. Estn
trabajando para que sea puesta en vigencia real y concreta. Han impreso
tambin un libro con los textos y comentarios sobre la Nueva Ley Nacional
de Trnsito, para familiarizar a la gente con la ley y sus principales artculos,
y por sobre todo concienciar sobre la prevencin de accidentes de trnsito.

Cuentan con un espacio en televisin y radio que nos permite dar a conocer
informacin relacionada con la prevencin de accidentes de trnsito, y as
estn desarrollando desde hace 21 aos una campaa masiva de
prevencin de accidentes de trnsito, en la radio y televisin argentina, que
se difunde en todo el pas, y tambin en otros de Latinoamrica.

Imprimen folletera, afiches y libros educativos con temas de seguridad en

el trnsito.

Colaboran con el gobierno de la ciudad de Buenos Aires, entre los aos

1997 y 2008, enseando educacin vial a las personas que quieren sacar o
renovar su registro de conducir, habiendo llegado a dar clases a unas
10.000 personas por mes.

Se desarrollan programas de educacin vial para ensear a nios y

adolescentes.
Los Equipos Mviles de Educacin Vial de Luchemos por la Vida, con
apoyo privado, ensean gratuitamente a estudiantes de escuelas primarias
y secundarias, habiendo participado ms de 150.000 alumnos de los
talleres participativos desde 1994 hasta la actualidad.
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Como respuesta a su peticin y envos de informacin constante a los

medios, desde 1991 el tema de los accidentes de trnsito se ha comenzado
a discutir en la televisin y otros medios de comunicacin masiva.
Los miembros de su asociacin asisten a programas de televisin, radio,
entrevistas y colaboran con artculos en los ms importantes diarios del
pas, y es un tema cotidiano de los medios en Argentina. Esto ha obligado a
las autoridades polticas a introducir en su agenda pblica el problema y la
bsqueda de soluciones.

Han elaborado el VIDEO "CLAVES PARA UNA CONDUCCIN SEGURA",

el cual ha sido especialmente realizado para la capacitacin de todos los
conductores de vehculos. Resulta su uso ideal en aquellos centros de
otorgamiento de licencias en los cuales no existe personal idneo para dar
una clase semejante o como herramienta pedaggica de la actividad
formativa desarrollada por el personal existente. Este video se entrega
gratuitamente a aquellos centros de otorgamiento de licencias de conducir
que lo solicitan, tanto en Argentina como en pases de Latinoamrica.

Los PREMIOS LUCHEMOS POR LA VIDA fueron entregados por primera

vez en el ao 1996, a todos los que contribuyen desde sus diferentes
mbitos y ocupaciones a promover la prevencin de accidentes de trnsito
y a crear una conciencia pblica sobre el tema. El evento se repite cada
ao para el reconocimiento y estmulo de quienes da a da se suman a la
tarea preventiva. A la ceremonia asisten, cada vez mayor cantidad de
pblico, autoridades y medios de comunicacin del pas.

Jornadas y cursos de capacitacin para la prevencin de accidentes de

trnsito y educacin vial se dictan peridicamente para funcionarios
pblicos, docentes y personal de empresas.

La organizacin forma parte o colabora con prestigiosas organizaciones

tcnicas, polticas y cientficas como: NU (Naciones Unidas), en la que
forma parte de la Red de Colaboradores de las NU y de la OMS en relacin
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a los traumatismos en el trnsito, la Sociedad Global de Seguridad Vial

(GRSP por sus siglas en ingls), la Asociacin Internacional para
Accidentes y Medicina del Trnsito (ITMA por sus siglas en ingls), la
Asociacin Internacional para la Prevencin de Accidentes en las
Carreteras (PRI por sus siglas en francs) y la Alianza global de ONGs
para la Seguridad Vial, entre otras.

La asociacin brinda informacin, estadsticas, su revista, novedades y

espacios de participacin comunitaria con su pgina de internet, de acceso
libre en toda su extensin, la cual constituye un medio de referencia
obligado para aquel que necesita o desea informacin sobre la
problemtica.

2.4 Afiches

A continuacin mostraremos algunos afiches que realizo Luchemos por la vida

con el fin de concientizar a la poblacin de los accidentes de trnsito.

3 Fundacin VIDA

Cuenta con personera jurdica autorizada por Resolucin N 593/99 de la

Inspeccin General de Justicia.
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Est reconocida por el Ministerio del Interior como Organizacin No

Gubernamental (ONG) y como una entidad de Bien Pblico.
Pertenece al CENOC (Centro Nacional de Organizaciones de la
Comunidad).

3.1 objetivos

El desarrollo de tareas de educacin vial y prevencin de accidentes

Brindar atencin integral, solidaria y gratuita a personas afectadas por
las consecuencias lesivas producidas por los accidentes de trnsito.

Objetivos para la comunidad

Comportamientos sociales conscientes del valor de la vida y del respeto

comunitario.
Conocimiento y respeto por las reglamentaciones de trnsito.
Concientizar a la poblacin sobre los riesgos que genera el incumplimiento
de las normas de trnsito.
Colaborar con el ordenamiento del trnsito a travs de propuestas serias y
viables.
Una asistencia digna en tiempo y forma.
El asesoramiento y la asistencia precisa sobre cada uno de los temas que
involucran este tipo de accidentes.

4 CESVI

CESVI ARGENTINA es una de las ms de 180 empresas que conforman el

Parque Industrial Pilar (PIP). Por sus calles, circulan diariamente ms de 20.000
vehculos, entre ellos, autos, camiones y vehculos de transporte de pasajeros.
Con el creciente caudal de trnsito, han ido aumentando ao a ao los siniestros
dentro del Parque. Por eso, result necesario concientizar a los vecinos para
generar una nueva actitud en el trnsito y, adems, educar sobre la importancia
del correcto mantenimiento del vehculo.

4.1 Campaa

Se traz bajo la visin de lograr que el Parque Industrial sea modelo en materia de
prevencin vial a travs de nuestro trabajo, logrando as reducir significativamente
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el ndice de siniestros. El acto de inauguracin se realiz el viernes 12 de junio en

las instalaciones de CESVI y cont con la presencia de autoridades de la
Municipalidad de Pilar, del Director Nacional del Observatorio Vial de la Agencia
Nacional de Seguridad Vial (ANSV), el Ing. Marcelo Aiello, y representantes del
rea de Seguridad Vial del Gobierno Nacional, medios locales, vecino y otras
personalidades. Tambin, ese mismo da, se realiz una Jornada de
Concientizacin en el Trnsito, en el mbito del Parque Industrial Pilar a travs de
los controles realizados con la colaboracin de las patrullas naranjas de la ANSV,
Polica de Trnsito, la Cmara Empresaria y Consorcio de Propietarios del PIP.
Cabe destacar que la campaa fue declarada de Inters Municipal por el
intendente de Pilar, Dr. Humberto Zccaro.

Durante el Mes de la Seguridad Vial, en todas las actividades, han participado ms

de 3.000 personas, entre adultos y nios, logrando captar la atencin de ms del
10% de personal de empresas del PIP. ste fue el puntapi inicial para la
realizacin de futuras acciones dentro del PIP: instalacin de radares, instalacin
de sealizacin horizontal y vertical y controles educativos disuasorios, en
conjunto con la Direccin de Trnsito y la Polica.

4.2 Detalle de actividades gratuitas para todos

Para conmemorar el Da del Periodista, se dict un curso de manejo defensivo

dedicado exclusivamente a quienes a diario se preocupan por la seguridad vial y
colaboran en la difusin de nuestras investigaciones. Por otro lado, durante dos
das se dictaron charlas sobre los secretos de la conduccin segura para
empleados de empresas y vecinos del Parque. Particip tambin activamente el
personal de la Subsecretara de Prevencin Ciudadana y la Direccin de Trnsito
de Pilar. Adems, los socios del Club Crash Test y alumnos de la Universidad
Tecnolgica Nacional

Tuvieron sus das de capacitacin, con una participacin de casi 1.000 personas.
Los temas centrales de estas capacitaciones fueron: los factores intervinientes en
un siniestro, toma de decisiones para evitarlo, conceptos de tiempos de reaccin,
conduccin nocturna y ergonoma de manejo.
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Los chicos tambin tuvieron su turno. Se visitaron ms de 10 escuelas de la zona

de Pilar y alrededores. Nuestro departamento de Educacin Vial llev el mensaje
de concientizacin a ms de 700 alumnos, desde los ms pequeos hasta
aquellos que se encuentran en edad de sacar el registro de conducir, a travs de
las disertaciones Jvenes Pioneros en el Trnsito.

El Departamento de Experimentacin, junto al cuartel de Bomberos del Parque

Industrial Pilar, realiz dos jornadas para conocer cmo se desactivan los airbags
en autos siniestrados. Con las prcticas realizadas en nuestros talleres se
ensearon las correctas tcnicas de desarme y los pasos previos que se deben
realizar en autos con estos dispositivos de seguridad al momento del rescate de
heridos.

En la ltima semana se llev a cabo un Diagnstico Vehicular Gratuito. Fueron

ms de 500 autos los que pasaron por nuestro Taller de Diagnosis, lo que
demuestra el inters de los conductores por tener un correcto mantenimiento del
vehculo, como uno de los pilares fundamentales de la conduccin segura.

5 Yamaha Motor Argentina

5.1 conciencia Tec

Particip de Conciencia Tec, la primera campaa de concientizacin sobre el

traumatismo de crneo que se llev a cabo el sbado 5 de mayo en el Rosedal de
Palermo. La actividad, liderada por la Fundacin INECO y el Ministerio de
Seguridad Vial, cont con juegos educativos, sesiones artsticas, asesoramiento y
charlas con especialistas. En el marco de esta jornada, instructores de manejo de
Yamaha Motor Argentina y pilotos oficiales dictaron una charla sobre educacin
vial y tcnicas de conduccin segura.

Conciencia Tec es la primera campaa que tiene como objetivo concientizar a la

comunidad sobre la importancia de evitar las lesiones cerebrales, dndole
prioridad a la seguridad vial y a la prevencin de accidentes en la va pblica.
Yamaha Motor Argentina se uni a esta campaa dictando una charla de
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concientizacin vial. Instructores especializados hablaron en esta jornada sobre la

importancia del uso del casco, indumentaria apropiada y elementos de proteccin.

Conciencia Tec tuvo el apoyo de pilotos de primera lnea del equipo de Yamaha
Racing Argentina (MG Bikes): Diego Pierluigi, actual campen del Campeonato
Argentino de Velocidad y Sergio Fasci, piloto oficial de la categora 600 Sper
Sport.

CAPITULO 3: MOTOS Y ESTADISTICAS

En este captulo nos abocaremos solo a lo positivo y negativo del uso de motos,
con el fin de ir desarrollando nuestra hiptesis.

1. Cuadro de beneficios y perjuicios de usar motos

En el siguiente cuadro presentaremos los beneficios y perjuicios que con llevan las
motocicletas

Ventaja del uso de motos Desventaja del uso de motos

Accesibilidad econmica asociada a Siniestralidad: los pasajeros y el
financiamiento a largo plazo conductor, son muy vulnerables. La
gravedad de las lesiones y costos
econmicos y humanos constituyen un
problema social
Bajos costos de funcionamiento y Bajo uso de casco/os y/o uso
mantenimiento inadecuado del mismo/os o de baja
calidad
Adecuado para actividades logsticas Uso inadecuado de la moto (como
de baja intensidad como mensajera, transportar un nmero mayor de
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reparto a domicilio, etc. personas del que fue previsto en el

desarrollo del vehculo, transportar
carga, conducir alcoholizado, etc.)
Tiempo de desplazamiento muy Conflicto con otros actores de la va
convenientes pblica: peatones, ciclistas y
automovilistas. Reglas poco claras
para circular, lo que impacta
negativamente en la convivencia entre
usuarios de la va
Menor espacio de estacionamiento y
guardado
Disponibilidad de movimiento.
Comodidad puerta a puerta
Precio competitivo
Menor impacto ambiental
2. Reglamentacin en motos:

Las motocicletas son vehculos; por lo tanto, sus conductores deben observar
todas las normas de conduccin y circulacin, cuya aplicacin es uno de los
principales elementos de su seguridad y de los dems usuarios de la va pblica.
Deben respetar, al igual que los otros conductores, las indicaciones de las seales
viales y las reglas de prioridad.

2.1 Casco protector.

Las estadsticas de accidentes de motociclistas muestran que las heridas de la

cabeza son la causa ms comn de muertes, por consiguiente todo conductor y
acompaante de motocicleta debe estar provisto de su respectivo casco de
seguridad.

2.2 Pasajeros o carga.

Los motociclistas no llevarn personas ni cargas mayores a la capacidad de la

motocicleta. En caso de contar un asiento para pasajero debe estar equipada con
agarraderas permanentes y contar con los pedales respectivos para asentar los
pies.
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2.3 Luces.

En la parte delantera llevarn un farol de luz blanca que tenga un alcance de

100 metros, y en la parte posterior se deber llevar una luz roja
imprescindiblemente.

2.4 Grupos.

Est completamente prohibido transitar en grupos, debiendo hacerlo en

columna de uno, excepto en los carriles destinados a su uso exclusivo.

2.5 Circulacin.

Las motocicletas no podrn circular por las aceras o paseos peatonales.

2.6 Para adelantar.

Est prohibido a los motociclistas circular entre medio de los vehculos tratando
de adelantarlos, todas las motocicletas deben circular detrs de los vehculos,
dentro del carril respectivo y adelantar observando las normas respectivas.

2.7 Distancia.

Est completamente prohibido a los motociclistas circular muy cerca del

vehculo que va delante, debiendo guardar las distancias de seguridad
recomendable.

2.8 Acrobacias.

Est completamente prohibido a todos los motociclistas realizar actos de

acrobacia en las vas pblicas o agarrarse de otro vehculo para ser remolcado.

2.9 Otras observaciones.

El motociclista deber observar: el combustible, el aceite del motor, los

neumticos y sistema de frenado, el largo de la cadena, luces y bocina en buenas
condiciones, espejos retrovisores adecuados, piezas de sujecin del manubrio,
estribos y soporte lateral en perfectas condiciones.
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Asimismo, deber tener en cuenta que necesita dominar el vehculo y conducir

en posicin correcta. Debe mantener la estabilidad, sujetando con firmeza las
empuaduras del manubrio, apretando ligeramente el tanque de combustible con
las rodillas, afirmando los pies sobre los estribos.

Es obligatorio el uso del casco y anteojos protectores, y est prohibido utilizar

auriculares y sistemas de comunicacin de operacin manual.

El uso de casco es de vital importancia ya que protege y amortigua el impacto

de los golpes en la cabeza. Los guantes especiales ofrecen una considerable
proteccin a las manos. Los pies y tobillos estarn, convenientemente protegidos,
con el uso de botas de media caa con taco, que tambin evita que los pies
resbalen de los pedales.

3. La Importancia de los cascos.

El uso de las motocicletas es muy amplio en todo el mundo. Diariamente

millones de personas usan las motocicletas para transporte y recreacin. Un gran
nmero de motociclistas mueren o quedan permanentemente inhabilitados como
resultado de un accidente. Muchas de estos daos pudieron haberse evitado o su
severidad reducida usando una casco. El uso de cascos reduce notablemente el
nmero de heridas en la cabeza cuando ocurre un accidente de motocicleta.

3.1El uso del casco: Mitos y Verdades.

Es de conocimiento pblico que se trata de uno de los aspectos ms difciles de

ser aceptado por quien conduce este tipo de vehculos. Y por otro lado tambin es
conocido el alto ndice de muertes o lesiones irreversibles como consecuencia de
los mismos.

Entre el 85 y el 90 por ciento de los accidentes de motos se debe al factor

humano. Para el caso que en el accidente (viajando a 35 km/h), se produzca un
golpe directo en la cabeza, esto equivale a una cada desde un cuarto piso.

El ndice de mortalidad en accidente de motociclistas, siempre que no se use

casco, es tres veces mayor que en los de automovilistas.
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Por otro lado, las cifras sealan adems que de esas lesiones mortales, el 67
por ciento se ubican en las de tipo craneal y cervical.

En este contexto, las tareas de concientizacin poblacional resultan de

significativa trascendencia para despejar dudas y mitos acerca del uso del casco
entre los motociclistas.

3.2 Argumentos refutables.

En cuanto a las aseveraciones de los conductores para justificar el no uso del

casco se indica muy generalizadamente que provoca una "disminucin de la
visin". Sobre el particular, queremos recordar que los estudios realizados han
demostrado que ningn accidentado con casco lo ha sido por falta de visin; por el
contrario, la visin otorgada por dicho elemento protector es de casi 180 grados,
en tanto que esos accidentes analizados han ocurrido dentro de un campo visual -
frontal de 120 grados.

Otro de los argumentos ms comunes utilizados por quienes se niegan a usar

casco es que causa una "disminucin de la audicin". En ese sentido, se
advierte que de por si los motores de las propias motocicletas son los que generan
elevados decibeles de ruido propio, por lo que el ruido que se pretenda escuchar
deber ser muy superior al de la moto propia.

Dicho de otro modo, si es posible escuchar el ruido del motor de la motocicleta

que se est manejando, tambin ser posible or cualquier otro ruido que se
encuentre por debajo de ese nivel sonoro.

Al respecto, el casco deja suficiente espacio de aire entre la cabeza y el exterior

como para asegurar la transmisin del sonido y en ese orden, apela a una figura
comparativo: si en pleno invierno, con todos los vidrios de un automvil cerrados,
se conduce con la radio encendida, no se tiene mucho menor nivel de audicin
que aquel motociclista que se desplaza usando casco, simplemente porque este
nunca cierra hermticamente.

Recordando algunos de los conceptos que se escuchan a la hora de negarse al

uso del casco, recalcamos por el "elevado peso del casco". En ese orden, la
 P g i n a | 29

tecnologa moderna pone al servicio de la industria una amplia gama de muy

livianos y a la vez resistentes materiales. Al mismo tiempo, mientras el centro de
gravedad de una cabeza que tenga casco es bsicamente igual al del casco
mismo, el usuario no tendr problema alguno ya que en caso de colisin, el cuerpo
del motociclista se mover juntamente con la cabeza y el cuello, de manera tal que
el peso adicional del casco no ocasionara complicacin.

El uso del casco disminuye la velocidad de transmisin de energa de un impacto

en la cabeza. Distribuye la fuerza impactante y absorbe la energa que se
transmite a la cabeza. Acta como capa exterior protectora contra la penetracin
de objetos agudos y contra abrasin.

4. Mercado de motos

En Argentina el vehculo preponderante sigue siendo el automvil con ms de 11

millones de unidades registradas. Sin embargo, las motos se han posicionado
como el segundo tipo de vehculo en presencia vial con ms de 4 millones de
unidades registradas. Lo que implica una relacin de 1 moto por 4 automviles.
 P g i n a | 30

5. estadsticas de motos en accidentes de transito

5.1 Participacin de motos en accidentes viales

Respecto a la siniestralidad vinculada a las motos hay que reconocer que la

participacin de este tipo de vehculos en siniestros viales se increment un 54%
en los ltimos aos, suponemos que esto se produjo por el aumento de la venta y
utilizacin de motos

5.2 Distribucin de victimas de siniestros viales en motos segn franja etaria

 P g i n a | 31

entre 25-34 aos; 27%

entre 15-24 aos; 38%

entre 5-9 aos; 1%

entre 45-64
entre 10-14 aos;
aos; 2%12%
entre 35-44 aos; 15%
entre 0-4 aos; 5%

entre 15-24 aos entre 5-9 aos

entre 10-14 aos entre 0-4 aos
entre 45-64 aos entre 35-44 aos
entre 25-34 aos

5.3 Relacin entre vctimas y uso de casco

El nmero de vctimas fatales que no utilizan casco al momento del siniestro

triplica al de las vctimas que utilizan casco.

5.4 Vctimas fatales segn uso de casco

utilizaba casco; 25%

no utlizaba casco; 75%

utilizaba casco no utlizaba casco

 P g i n a | 32

5.5 Distribucin porcentual de accidentes viales con moto vehculos segn

el da de la semana

El grafico que sigue a continuacin demuestra que ms del 40% de los siniestros
de motos ocurren durante el fin de semana.

lunes; 11%
domingo; 24%

martes; 15%

miercoles ; 14%
sabado; 24%

jueves; 13%

lunes martes miercoles

jueves sabado domingo

5.6 Distribucin porcentual de siniestros viales de motos segn momento

del da

El 73% de los accidentes de motos ocurren durante el da.

 P g i n a | 33

nocturno; 27%

diurno; 73%

nocturno diurno

5.7 Distribucin de siniestros viales segn tipo de va

Como puede observarse en el grafico que sigue a continuacin la mayora de los

siniestros de motos ocurre en vas urbanas

ruta; 28%

autopista; 1%
avenida; 1%

calle; 70%

calle autopista avenida ruta

5.8 Distribucin porcentual de accidentes segn tipo de siniestro

El 65% de los siniestros en los que participa alguna moto son colisiones.
 P g i n a | 34

caida; 35%

colision; 65%

caida colision

CAPITULO 4: ACCIDENTES DE TRANSITO

Un accidente de trnsito es el perjuicio ocasionado a una persona o bien material,

en un determinado trayecto de movilizacin o transporte, debido (mayoritaria o
 P g i n a | 35

generalmente) a la accin riesgosa, negligente o irresponsable de un conductor,

de un pasajero o de un peatn, pero en muchas ocasiones tambin a fallos
mecnicos repentinos, errores de transporte de carga, a condiciones ambientales
desfavorables y a cruce de animales durante el trfico o incluso a deficiencias en
la estructura de trnsito (errores de sealticas y de ingeniera de caminos y
carreteras).

Con este grafico se muestra que el problema de los accidentes de trnsito no es

un problema que afecta solo a Argentina sino que es un problema mundial.

1 accidente involuntario

Slo puede hablarse de accidente involuntario cuando se alude a la parte pasiva

de la accin, es decir, a quien se involucra en un accidente de trnsito sin poder
evitarlo. Porque, salvo la intervencin de la naturaleza, gran parte de los
accidentes son predecibles y evitables. Un porcentaje menor de ellos se debe a
fallas de fabricacin de vehculos, lo cual no excluye atribuirles un "error humano
consciente". Posteriores investigaciones de estos "incidentes" han corroborado
esta afirmacin.

2 clasificacin de accidentes de transito

 P g i n a | 36

Los accidentes de trnsito se pueden clasificar atendiendo a diferentes criterios,

su importancia, modo e implicacin de los participantes; de los cuales tenemos
que los accidentes de trnsito los podemos clasificar, segn su gravedad
y segn su lugar de impacto.

2.1 Segn gravedad

De acuerdo a la gravedad del accidente de trnsito podemos decir, que se definen

las siguientes clases de Accidentes de Trnsito, teniendo en cuenta que si se
presentan dentro de un accidente de trnsito varias clases de gravedades (daos-
lesiones-muerte), se tomar como referencia el hecho ms gravoso:

2.1.1. Solo daos Los accidentes de trnsito solo daos se presentan cuando el
resultado final del accidente es el dao a otros vehculos.

2.1.2. Daos a terceros Los accidentes de trnsito con daos a terceros se

presentan cuando el resultado final del accidente son daos a terceros, en el
entendido de daos a mobiliaria pblica y de daos a propiedad privada.
 P g i n a | 37

2.1.3Accidentes con lesionados Los accidentes de trnsito con lesionados se

presentan cuando el resultado final del accidente es lesiones al menos a una
persona (lesiones personales culposas).

2.1.4. Accidentes con muertos Los accidentes de trnsito con muertos se

presentan cuando el resultado final del accidente es la muerte de al menos
una persona (homicidio culposo).

2.2. Segn su lugar de impacto

 P g i n a | 38

De acuerdo al lugar donde se presenta el contacto entre los vehculos podemos

decir, que se definen las siguientes clases de Accidentes de Trnsito, teniendo en
cuenta que si se presentan dentro de un accidente de trnsito varios contactos con
varias partes del vehculo, se tomar como referencia el primer punto de contacto
con el vehculo:

2.2.1. Frontales: Los accidentes de trnsito frontales se producen siempre y

cuando una de las partes frontales del vehculo entra en contacto con el otro
objeto.

2.2.2. Laterales: Los accidentes de trnsito laterales se producen siempre y

cuando una de las partes laterales del vehculo entra en contacto con el otro
objeto.

2.2.3. Por Alcance: Los accidentes de trnsito por alcance se producen siempre y
cuando la parte frontal de un vehculo entra en contacto con la parte trasera del
otro vehculo.
 P g i n a | 39

2.2.4. Por Roce: Los accidentes de trnsito por roce se producen siempre y
cuando la parte lateral de un vehculo entra en contacto con la parte lateral del otro
vehculo, y se dividen en positiva (sentido contrario) y negativa (mismo sentido).

2.2.5. Atropello: Los accidentes de trnsito con atropellos se presentan

cuando se produce un impacto entre un peatn y un vehculo; siendo esta clase de
accidente una de las ms presentadas dentro del rea urbana, y la que registra el
mayor ndice de accidentalidad fatal. Y en estos se pueden presentar proyeccin,
aplastamiento o arrastre.
 P g i n a | 40

2.2.6. Volcamiento: Los accidentes de trnsito con volcamientos se producen

cuando las llantas de un vehculo dejan de estar en contacto con la superficie, por
causas ajenas a la voluntad del conductor, estos pueden ser lateral y longitudinal
(vuelo de campana, total).

2.2.7. Cada de Ocupante: Los accidentes de trnsito con cadas de ocupantes o

conductor, se producen en su mayora por la prdida del equilibrio en vehculos de
dos ruedas (motos o bicicletas), o en la cada de peatones o pasajeros cuando van
a subir o bajar de un vehculo.
 P g i n a | 41

2.2.8. Incendio: Se refiere a aquellos casos en que el vehculo se incendia sin que
exista accidente previo.

3. causas de accidentes de trfico

Este tipo de accidentes suelen ocurrir por distintos factores:

3.1. Factor humano:

Los factores humanos son la causa del mayor porcentaje de accidentes de

trnsito. Pueden convertirse en agravantes a la culpabilidad del conductor
causante, segn la legislacin de trnsito de cada pas.

Conducir bajo los efectos del alcohol (mayor causalidad de accidentes),

medicinas y estupefacientes.

Realizar maniobras imprudentes y de omisin por parte del conductor.

Efectuar adelantamientos en lugares prohibidos (Choque frontal muy

grave).

Desobedecer las seales de trnsito, por ejemplo pasar un semforo con

luz roja o no detenerse frente a una seal de alto.

Circular por el carril contrario (en una curva o en un cambio de rasante).

Conducir a exceso de velocidad (produciendo vuelcos, salida del automvil

de la carretera, derrapes).

Usar inadecuadamente las luces del vehculo, especialmente en la noche.

 P g i n a | 42

Condiciones no aptas de salud fsica y mental/emocional del conductor o

del peatn (ceguera, daltonismo, sordera, etc.).

Peatones que cruzan por lugares inadecuados, juegan en carreteras,

lanzan objetos resbaladizos al carril de circulacin (aceites, piedras).

Inexperiencia del conductor al volante.

Fatiga del conductor como producto de la apnea o falta de sueo.

3.2. Factor mecnico:

Vehculo en condiciones no adecuadas para su operacin (sistemas

averiados de frenos, direccin o suspensin).

Mantenimiento inadecuado del vehculo.

3.3. Factor climatolgico y otros:

Niebla, humedad, derrumbes, zonas inestables, hundimientos.

Semforo que funciona incorrectamente.

Condiciones de la va (grietas, huecos, obstculos sin sealizacin)

conduccin rutinaria (Muchos conductores que siguen la misma ruta cada

da lo hacen sin utilizar el rea del cerebro donde tiene lugar
el pensamiento consciente. Como conocen el camino, los conductores se
ocupan de otras cosas en vez de concentrarse en el trfico; en
consecuencia, tardan ms en advertir los peligros.)
4. consecuencias de los accidentes de transito

Los accidentes de trfico ocasionan numerosos costes sociales, no slo en

prdida de vidas sino tambin en forma de lesiones temporales o permanentes a
personas involucradas en accidentes de trfico. Adems frecuentemente las
lesiones permanentes acarrean fuertes costes econmicos tanto al estado, como a
las compaas aseguradoras como a los individuos que los padecen.
 P g i n a | 43

4.1. Consecuencias psico-emocionales y sociales/ familiares

Estn relacionados con el impacto que produce el accidente sobre el conductor.

Por ejemplo el que se accident una vez puede estar pendiente si se volver a
accidentar y tendr miedo, de volver al mismo lugar en que se accident. O se
puede producir un dao psicolgico en los familiares que sufrirn dolor al mirarlo
postrado (al accidentado) en una cama.

4.2. Lesiones fsicas

Ellas afectan corporalmente a los involucrados en el accidente. Los traumatismos

resultantes generan en su mayora lesiones y discapacidades a nivel de la
estructura fsica del cuerpo, no son pocos los casos en los que se sufre de otro
tipo de discapacidades de orden sensorial (auditivas-visuales), mental
(intelectuales, cognitivas, neurolgicas) o mixtas. Todos estos tipos de
discapacidades exigen un proceso de rehabilitacin integral para las personas
afectadas, sus familias y la comunidad.

4.3. Problemas laborales

Aunque el seguro cubre la mayor parte de los gastos, el accidentado no tendr los
mismos ingresos. Adems los accidentes tambin producen prdidas para la
empresa como por ejemplo, pagos de horas extraordinarias para reemplazar el
trabajador lesionado, disminucin de la productividad ya que ningn trabajador
podr hacer el trabajo de la misma forma que el trabajador titular de esa actividad,
falta de nimo y baja moral de los dems trabajadores, prdida de tiempo de todos
los trabajadores por atender al lesionado o comentar el accidente entre ellos, etc.

4.4. Problemas econmicos/ materiales

Ellas afectan econmicamente al conductor, reparacin del vehculo,

indemnizacin a terceros, compra de medicamentos, rehabilitaciones, etc.

4.5. Problemas que causa en el ambiente

Estn asociado a aquellas situaciones que causan dao al medio ambiente.

Ejemplos: derrames de sustancias qumicas, derrumbes, incendios, etc.
 P g i n a | 44

CAPITULO 5: ACCIDENTES DE TRANSITO EN EL PARTIDO DE MERLO

En este captulo nos abocaremos a describir el problema de los siniestros

especficamente en el partido de Merlo y cules son las medidas que se toman
desde la municipalidad.

1 Programa de Emergencia Vial por parte del municipio de Merlo

En el marco de Programa de Emergencia Vial se estn implementando acciones

con la proyeccin e intensidad necesarias para prevenir determinadas situaciones
y hechos que lamentablemente ponen en riesgo la vida de peatones y
conductores, a saber:

Operativos de documentacin.

Control de velocidades mximas.

Control de circulacin de motos.

Exigencia en las pruebas de la obtencin del registro de conductor.

Dictado de cursos y clases de Educacin Vial.

Uso de cinturn de seguridad (Prov.).

Uso de Luces reglamentarias.

Sealamiento de calles.

Mxima pena para las infracciones graves.

Renovacin de la cartelera.

Convocatoria a sectores de la comunidad como de las acciones trazadas.

Pintura de sendas y lomos de burro.

Campaa y control de semforos.

 P g i n a | 45

Control de alcoholemia.

Folletera reflexiva.

Cartelera indicativa.

Estacionamiento medido en micro-centros.

Control sobre posibles "picadas" en arterias del Distrito.

Convocar a los distintos sectores de la comunidad para que sean agentes,

promotores activos en los cambios de conducta.

El lema de este programa es: RESPETE LAS REGLAMENTACIONES DE

TRANSITO

PROTEGER AS SU VIDA Y LA DE LOS DEMS

1.1 rea: EDUCACIN VIAL

1.1.1 Charlas y proyeccin de videos del correcto uso de la Va Pblica: est

dirigida a las escuelas que lo soliciten, en todos los niveles educativos, dado que
el individuo que utiliza el sistema vial para trasladarse con fines laborales, de
esparcimiento, educativos, etc. desempea un triple rol. Los cuales son: peatn,
pasajero o conductor.

La Prevencin es la clave; la Educacin el nico camino y el compromiso de todos

los integrantes de la sociedad para trabajar en forma conjunta, con miras de
revertir la situacin actual.

1.1.2 El fin de la Educacin Vial: Es una disciplina que debe incorporarse a

todos los niveles de enseanza en una perspectiva terica-prctica de los
sistemas educativos. Ya que la educacin vial y la seguridad vial, comprende el
estudio del uso de la va pblica y sus factores o elementos, con la finalidad de
proponer y aplicar los medios adecuados para lograr una circulacin vehicular y
una convivencia segura con el individuo, fluida y placentera.
 P g i n a | 46

1.1.3 Sealamiento Vial: Demarcacin horizontal (sendas peatonales, lneas de

frenado, reductores de velocidad), demarcacin vertical (colocacin de carteles)
preventivos, reglamentarios e informativos, en todo el partido.

1.1.4 Estudios y Proyectos: En forma conjunta con la Secretara de Obras y

Servicios Pblicos, en lo que respecta a la adecuacin de las arterias en
concordancia a las necesidades de los sectores con mayor afluencia de vehculos
o concentracin de individuos o la conjugacin de ambas que determina en la
colocacin de carteles, construccin de reductores de velocidad o la instalacin de
los semforos que regule el trnsito y garantice la seguridad de las personas.

1.1.5 Convocar a los diferentes sectores de la comunidad: Para que sean

agentes promotores activos en los cambios de conducta; la participacin de la
ciudadana en su totalidad, es el mayor esfuerzo que deben realizar las
autoridades, dado que cada uno de los individuos puede modificar la conducta de
los dems, siempre en un tono no agresivo que permita el dilogo y la reflexin, es
as, que en los pases ms avanzados, el respeto hacia su semejante, radica en
una convivencia ms segura.

1.2 rea: OPERATIVA

Control del trnsito en los centros urbanos, para lo cual se realizan:

1.2.1 Operativos de control vehicular: El conductor debe poseer: Licencia de

Conducir (con categora habilitante al vehculo que conduce), cdula verde o azul
(de no ser el titular), tarjeta de seguro obligatorio y recibo de pago al da,
habilitacin de carga, servicio de pasajeros (Taxis, Remises, o Transporte de
Escolar).

1.2.2 Control de Velocidades Mximas: En zonas Urbanas la velocidad mxima

permitida es de 40 km. por hora y en intersecciones 30 Km. por hora.-

1.2.3 Control de circulacin de motos: Los moto vehculos deben respetar las
normas de circulacin al igual que los dems automotores; licencia habilitante,
cedula verde, patentadas y con la chapa patente visible y colocada en la ubicacin
de fbrica, tarjeta de seguro obligatorio, recibo de pago al da, respetar el uso de
 P g i n a | 47

las luces y el casco (Norma Iram) conductor y acompaante, el silenciador de

ruidos de motor no se debe modificar ni alterar.

1.2.4 Uso de cinturn de seguridad: Los conductores de automotores deben

usar obligatoriamente el cinturn de seguridad.

1.2.5 Uso de luces reglamentarias: Las luces bajas deben estar encendidas en
todo momento de la circulacin, el vehculo debe contar con luces reglamentarias,
giros, stop, luces altas y bajas. El color de las luces no se debe modificar, blancas
o amarillo mbar delanteras y rojas traseras, la modificacin o su faltante, se
considera una falta grave.

1.2.6 Control de alcoholemia: De comprobarse la alcoholemia positiva, se

procede a informar al R.U.I.T la falta cometida con la remisin de la licencia de
conductor (perdida porcentual en el Scoring), e inhabilitacin del conductor.-

1.2.7 Folletera reflexiva: Entrega de folletera alusiva a las normas de

convivencia y reglamentacin que debe asumir el individuo en el triple rol que
desempea como: peatn, conductor y pasajero.-

1.2.8 Estacionamientos medidos en micro centros: A los efectos que los

conductores tengan la posibilidad de estacionar en los centros comerciales de
nuestro partido, se establecieron varios espacios de estacionamiento medidos con
tarjeta reloj, con una tolerancia no mayor a dos (2) horas. Esto redunda en una
renovacin constante de vehculos.

1.2.9 Control de posibles picadas en arterias del distrito: Se estn realizando

controles sorpresivos o por denuncias de la ciudadana, en diferentes puntos, a fin
de erradicar accidentes de trnsito por las picadas en la va pblica.

2. rea observada:

2.1 Mapa de Mariano Acosta

 P g i n a | 48

En este mapa se puede observar la extensin detallada de Mariano Acosta, y sus

principales calles por ser las ms transitadas ruta 200, Constituyentes, Heredia,
Zapaleri, Colpayo, etc.)

2.2 Mapa con localizacin de accidentes de transito

Este mapa muestra con puntos de color rojo los lugares en donde se produjeron
mayor cantidad de accidentes de trnsito que involucraron motos, automviles,
colectivos, etc. Fue confeccionado a partir de la encuesta realizada a distintas
personas que son oriundas del lugar.
P g i n a | 49
 P g i n a | 50

3. Estadsticas locales

3.1 Informacin aportada por los Bomberos Voluntarios de Mariano Acosta

Para obtener ms informacin en nuestra localidad recurrimos a los Bomberos
Voluntarios de Mariano Acosta. El oficial a cargo de la delegacin comento que la
mayora de los accidentes son protagonizados por adolescentes en motos sin
casco. Si los casos son graves se les solicita ayuda a ellos de lo contrario solo
acta emergencias mdicas.

Datos:

Cantidad de accidentes anualmente: entre 50 y 60 aprox.

Cantidad de accidentes mensualmente: entre 5 y 6 aprox.

3.2 Uso de casco

Este grafico circular fue confeccionado a partir de la observacin de motos que

circulan en la ruta 200 a la altura de la Estacin de Mariano Acosta, en el horario
de las 17:00 a las 18:00. Se registraron un total de 185 motos de las cuales 53
personas llevaban casco y 132 no lo hacan.
 P g i n a | 51

uso de casco en calle principal

con casco; 29%

sin casco; 71%

con casco sin casco

3.3 Cantidad de personas por moto

3 personas ; 3%

2 personas; 37%

1 persona ; 60%

1 persona 2 personas 3 personas

3.4 Sexo de quienes conducan las motos

De las 185 personas que conducan las motos solo 3 eran mujeres, en los dems
casos o eran hombres solos quienes conducan o las mujeres eran acompaantes.

3.5 Mal uso de casco

13 personas de las 132 que no usaban casco, lo llevan en el codo o colocado en

la parte trasera del vehculos
 P g i n a | 52

3.6 Circulacin de motos en calles secundarias

En las calles secundarias (que son las menos transitadas), observamos que solo 1
de cada 15 motociclistas llevaban casco. Pensamos que esto se debe a que en la
ruta principal, la ruta 200, hay mayor control policial, por lo que los usuarios de
motos cumplen las normas para no ser multados.

uso de casco en calles secundarias

con casco; 6%

sin casco ; 94%

con casco sin casco

 P g i n a | 53

Conclusin:

Luego de haber investigado y recopilado informacin sobre accidentes de trnsito

en general y de motos en particular, llegamos a la conclusin de que los
motociclista no toman conciencia al realizar sus actos ni respetan las normas de
seguridad establecidas para poder transitar por la va pblica sin causar siniestros
viales.

A continuacin detallaremos los distintos justificativos que exponen los

conductores para no utilizar casco: que les disminuye la audicin y la visin, que
les produce un calor y peso excesivo en la zona craneal, etc.

La imprudencia a la hora de cambiarse de carril, zigzagueando entre los dems

vehculos con el objetivo de ganar tiempo, puede ocasionar graves lesiones para
el conductor de la moto y su acompaante, que es una vctima de la negligencia
del primero.

Con respecto al exceso de capacidad y carga hemos visto que se ignoran las
normas de seguridad vial y del fabricante, ya que a veces se trasladan en la
misma motocicleta entre 3 y 5 personas (principalmente nios, porque ocupan
menos espacio)

Para solucionar estos y otros problemas que generan el uso irresponsable de este
medio de transporte, pensamos que debera haber ms controles por parte de la
Secretaria de Trnsito Municipal. Y que ellos deberan ser ms estrictos: se
deberan retener las motos si no se cumple la reglamentacin (llevar casco, usar
luces siempre, respetar el semforo en rojo, etc.)
 P g i n a | 54

Finalizando este trabajo podemos asegurar que la hiptesis elaborada se

comprob con lo anteriormente expuesto.

BIBLIOGRAFIA:

SEGURIDAD VIAL, MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE: plan

estratgico de Seguridad vial para Moto vehculos. Ao: 2012

FUNDACIONPROMOTO http://www.fundacionpromoto.com.ar/Quienes
%20somos.html

CESVI Argentina S.A. https://www.cesvi.com.ar/

YPF ASES AL VOLANTE http://www.ypf.com/Asesalvolante/Paginas/index.html

SEGURIDAD VIAL, MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE

http://www.seguridadvial.gov.ar/

MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA. DIRECCION DE VIALIDAD DE LA

PROVINCIA DE B.S A.S http://www.vialidad.gba.gov.ar/

ASOCIACION VIDA http://asociacionvida.org.ar/

LUCHEMOS POR LA VIDA http://www.luchemos.org.ar/es/

FUNDACIONMAPFRE
http://www.fundacionmapfre.org/fundacion/es_es/default.jsp

YAMAHA MOTOR ARGENTINA http://www.yamaha-motor.com.ar/

 P g i n a | 55

INDICE

Hiptesis pgina 3

Introduccin pgina 3-4

Captulo 1: Educacin vial pgina 5

1. Educacin vial

2. Seales de transito

2.1. Seales de prevencin pagina 5-6

2.2. Seales de reglamentacin pagina 6-7

2.3. Seales de informacin pgina 7-8

2.4. Seales transitorias pgina 8-9

3 Semforos pgina 9-10

Captulo 2: principales organizaciones gubernamentales, ONGS y pgina 11

Empresas que realizan campaas viales

1. Agencia Nacional de Seguridad Vial

1.1 Misin

1.2 Metas pagina 11-12

 P g i n a | 56

1.3. Funciones pgina 12-

13

1.4. Folletos y afiches pgina 13-

14

2. Luchemos por la vida pgina 14-

15

2.1. Objetivos pgina 15

2.2. reas de trabajo pgina 15-

16

2.3. Principales actividades pgina 16-17-

18

2.4. Afiches pgina 18-19

3 Fundacin VIDA pgina 19

3.1. Objetivos pagina 19-20

4. CESVI pagina 20

4.1. Campaa pagina 20-

21

4.2. Actividades gratuitas pgina 21-

22

5 Yamaha Motor Argentina pgina 22

5.1. Conciencia Tac

Captulo 3: Motos y estadsticas pgina 23

1. Cuadro de beneficios y perjuicios del uso de motos pagina 23-24

2. Reglamento de motos pgina 24

2.1. Casco protector

 P g i n a | 57

2.2. Pasajeros o carga

2.3. Luces

2.4. Grupos

2.5. Circulacin pagina 24-25

2.6. Para adelantar pagina 25

2.7. Distancia

2.8. Acrobacias

2.9. Otras observaciones

3. La importancia de los cascos pgina 26

3.1. Uso de casco: Mitos y verdades

3.2. Argumentos refutables pagina 26-

27

4 Mercado de motos pgina 27

5 Estadsticas de motos en accidentes de trnsito pgina 27-

28

5.1. Participacin de motos en accidentes viales pagina 28-29

5.2. Distribucin de victimas de siniestros viales segn pgina 29

Franja etaria

5.3. Relacin entre vctimas y uso de casco

5.4. Vctimas fatales segn el uso de casco pagina 29-30

5.5. Distribucin porcentual de accidentes viales con motos pagina 30

Segn el da de la semana

5.6. Distribucin porcentual de siniestros viales de motos pgina 31

 P g i n a | 58

Segn momento del da

5.7. Distribucin de siniestros viales segn tipo de va

5.8. Distribucin porcentual de accidentes segn tipo de pgina 32

siniestro

Captulo 4: Accidentes de Trnsito pgina 33

1 Accidentes involuntarios pagina 33-34

2 Clasificacin de Accidentes de Trnsito pgina 34

2.1. Segn gravedad

2.1.1. Solo daos

2.1.2. Daos a terceros pagina 34-35

2.1.3. Accidentes con lesionados pgina 35

2.1.4. Accidentes con muertos

2.2. Segn su lugar de impacto pagina 35-36

2.2.1. Frontales pgina 36

2.2.2. Laterales

2.2.3. Por alcance pagina 36-37

2.2.4. Por roce pgina 37

2.2.5. Atropello

2.2.6. Volcamiento pgina 38

2.2.7. Cada de ocupante

2.2.8 Incendio pgina 39

3 Causas de accidentes de transito

3.1. Factor Humano pagina 39-40

 P g i n a | 59

3.2. Factor mecnico pgina 40

3.3. Factor climatolgico y otros

4. Consecuencias de los accidentes de transito

4.1. Consecuencias psico-emocionales y sociales pagina 40-41

/familiares

4.2 Lesiones fsicas pgina 41

4.3. Problemas laborales

4.4. Problemas econmicos/ materiales

4.5. Problemas que causa en el ambiente

Captulo 5: Accidentes de trnsito en el partido de Merlo pgina 42

1. Programa de Emergencia Vial pagina 42-43

1.1. rea: Educacin vial pgina 43

1.1.1. Charlas y proyeccin de videos

1.1.2. El fin de la educacin vial

1.1.3. Sealamiento vial

1.1.4. Estudios y proyectos pgina 44

1.1.5. Convocar a diferentes sectores de la comunidad

1.2. rea: Operativa

1.2.1. Operativos de control de vehicular

1.2.2. Control de velocidades mximas

1.2.3. Control de circulacin de motos

1.2.4. Uso de cinturn de seguridad

1.2.5. Uso de luces reglamentarias pgina 45

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1.2.6. Control de alcoholemia

1.2.7. Folletera reflexiva

1.2.8. Estacionamientos medidos en micro centros

1.2.9. Control de posibles picadas en arterias del distrito

2. rea observada pagina 45-46

2.1. Mapa de Mariano Acosta pgina 46-47

2.2. Mapa con localizacin de accidentes de trnsito pgina 47

3. Estadsticas locales pgina 48

3.1. Informacin aportada por los Bomberos Voluntarios

de Mariano Acosta

3.2 Uso de casco

3.3. Cantidad de personas por moto pagina 49

3.4. Sexo de quienes conducan las motos

3.5. Mal uso de casco

3.6. Circulacin de motos en calles secundarias pagina 49-

50

Conclusin pgina 51

Bibliografa pgina 52
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