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NDICE 1
RESUMEN 4
INTRODUCCIN 11

CAPTULO I. GENERALIDADES
1.1 TIPOS DE PUENTES 12
1.4 RESEA HISTRICA 13
1.5 NORMATIVIDAD DE PUENTES 17

CAPTULO II. ELEMENTOS DE UN PUENTE

4.1 DESCRIPCIN GENERAL DEL TRABAJO 62
4.1.1 Caractersticas del proyecto 62
4.1.2 Normas tcnicas y especificaciones para el anlisis y diseo
Estructural 62
4.1.3 Materiales 63
4.1.4 Descripcin de la estructura y dimensionamiento preliminar 63
4.2 ANLISIS Y DISEO DE LA LOSA DEL PUENTE 67
4.3 ANLISIS ESTRUCTURAL SEGN LA TERORA DE LAS
DEFLEXIONES 70
4.3.1 Metrado de cargas 71
4.3.3 Clculo del momento flector en la viga de rigidez 82
4.3.4 Clculos de los cortantes totales en la viga de rigidez 88
4.4.1 Anlisis en base a etapas constructivas 91
4.4.2 Resultados del modelo estructural 97
4.4.3 Comparacin de resultados 100
4.5 VERIFICACIN DE LOS ELEMENTOS ESTRUCTURALES
CON ESPECIFICACIONES AASHTO LRFD 101
CAPTULO V CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 115
5.1 CONCLUSIONES 115
5.2 RECOMENDACIONES 116

BIBLIOGRAFA 117

ANEXOS

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RESUMEN

El tema de la presente trabajo comprende la aplicacin de una metodologa para el

anlisis preliminar de puentes, cuyos resultados sern comparados con el anlisis
utilizando un mtodo ms elaborado como es el mtodo de los elementos finitos a
travs de un programa de cmputo especializado, el mismo que presenta la opcin de
realizar el anlisis no lineal geomtrico siguiendo el proceso constructivo.

La metodologa fue desarrollada por Gregor P. Wollmann, en su artculo publicado en

el Journal of Bridge Engineering, Vol. 6, N 4, julio/agosto de 2001 de la American
Society of Civil Engineers (ASCE). En dicho artculo se revisa la derivacin de la
ecuacin fundamental del anlisis de puentes suspendidos basado en la teora de la
deflexin. Para la solucin de esas ecuaciones, se presenta un mtodo prctico que
puede ser implementado en programas comercialmente disponibles para anlisis
matemtico o para casos simples en programas de hoja de clculo.

El mtodo toma ventaja de la analoga entre una viga suspendida y una viga bajo
tensin. Una tabla con soluciones analticas para los problemas de viga bajo tensin
se presenta para casos de carga aplicables al anlisis de puentes.

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INTRODUCCION

El vocablo latino pons deriv en el trmino puente, que se utiliza para nombrar a la
estructura que permite atravesar un curso de agua, un abismo u otro espacio. El puente
permite que las personas y/o los vehculos pasen por encima de aquello que, de otro
modo, no podra atravesarse.

Un puente es una construccin que permite salvar un accidente geogrfico como un ro,
un can, un valle, una carretera, un camino, una va frrea, un cuerpo de agua o
cualquier otro obstculo fsico. El diseo de cada puente vara dependiendo de su
funcin y de la naturaleza del terreno sobre el que se construye.

Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera estructural, siendo numerosos los

tipos de diseos que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales
disponibles, las tcnicas desarrolladas y las consideraciones econmicas, entre otros
factores. Al momento de analizar el diseo de un puente, la calidad del suelo o roca
donde habr de apoyarse y el rgimen del ro por encima del que cruza son de suma
importancia para garantizar la vida del mismo.

La necesidad humana de cruzar pequeos arroyos y ros fue el comienzo de la historia

de los puentes. Hasta el da de hoy, la tcnica ha pasado desde una simple losa hasta
grandes puentes colgantes que miden varios kilmetros y que cruzan bahas. Los
puentes se han convertido a lo largo de la historia no solo en un elemento muy bsico
para una sociedad, sino en smbolo de su capacidad tecnolgica.

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CAPTULO I: GENERALIDADES

PUENTES
Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo a lo largo
de los tiempos para superar las diferentes barreras naturales con las que se han
encontrado y poder transportar as sus mercancas, permitir la circulacin de las
gentes y trasladar sustancias de un sitio a otro.

Dependiendo el uso que se les d, algunos de ellos reciben nombres particulares,

como acueductos, cuando se emplean para la conduccin del agua, viaductos, si
soportan el paso de carreteras y vas frreas, y pasarelas, estn destinados
exclusivamente a la circulacin de personas.

Las caractersticas de los puentes estn ligadas a las de los materiales con los que
se construyen:

LOS PUENTES DE MADERA, aunque son rpidos de construir y de bajo

coste, son poco resistentes y duraderos, ya que son muy sensibles a los
agentes atmosfricos, como la lluvia y el viento, por lo que requieren un
mantenimiento continuado y costoso. Su bajo coste (debido a la abundancia de
madera, sobre todo en la antigedad) y la facilidad para labrar la madera
pueden explicar que los primeros puentes construidos fueran de madera.
LOS PUENTES DE PIEDRA, de los que los romanos fueron grandes
constructores, son tremendamente resistentes, compactos y duraderos,
aunque en la actualidad su construccin es muy costosa. Los cuidados
necesarios para su mantenimiento son escasos, ya que resisten muy bien los
agentes climticos. Desde el hombre consigui dominar la tcnica del arco este
tipo de puentes domin durante siglos. Slo la revolucin industrial con las
nacientes tcnicas de construccin con hierro pudo amortiguar este dominio.

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LOS PUENTES METLICOS son muy verstiles, permiten diseos de grandes
luces, se construyen con rapidez, pero son caros de construir y adems estn
sometidos a la accin corrosiva, tanto de los agentes atmosfricos como de los
gases y humos de las fbricas y ciudades, lo que supone un mantenimiento
caro. El primer puente metlico fue construido en hierro en Coolbrookdale
(Inglaterra)
LOS PUENTES DE HORMIGN ARMADO son de montaje rpido, ya que ad-
miten en muchas ocasiones elementos prefabricados, son resistentes, permiten
superar luces mayores que los puentes de piedra, aunque menores que los de
hierro, y tienen unos gastos de mantenimiento muy escasos, ya que son muy
resistentes a la accin de los agentes atmosfricos

Bsicamente, las formas que adoptan los puentes son tres, que, por otra parte,
estn directamente relacionadas con los esfuerzos que soportan sus elementos
constructivos. Estas configuraciones son:

PUENTES DE VIGA. Estn formados fundamentalmente por elementos

horizontales que se apoyan en sus extremos sobre soportes o pilares. Mientras
que la fuerza que se transmite a travs de los pilares es vertical y hacia abajo
y, por lo tanto, stos se ven sometidos a esfuerzos de compresin, las vigas o
elementos horizontales tienden a flexionarse como consecuencia de las cargas
que soportan. El esfuerzo de flexin supone una compresin en la zona
superior de las vigas y una traccin en la inferior
PUENTES DE ARCO. Estn constituidos bsicamente por una seccin curvada
hacia arriba que se apoya en unos soportes o estribos y que abarca una luz o
espacio vaco. En ciertas ocasiones el arco es el que soporta el tablero (arco
bajo tablero) del puente sobre el que se circula, mediante una serie de soportes
auxiliares, mientras que en otras de l es del que pende el tablero (arco sobre
tablero) mediante la utilizacin de tirantes. La seccin curvada del puente est
siempre sometida a esfuerzos de compresin, igual que los soportes, tanto del
arco como los auxiliares que sustentan el tablero. Los tirantes soportan
esfuerzos de traccin.
PUENTES COLGANTES. Estn formados por un tablero por el que se circula,
que pende, mediante un gran nmero de tirantes, de dos grandes cables que
forman sendas catenarias y que estn anclados en los extremos del puente y
sujetos por grandes torres de hormign o acero. Con excepcin de las torres o
pilares que soportan los grandes cables portantes y que estn sometidos a

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esfuerzos de compresin, los dems elementos del puente, es decir, cables y
tirantes, estn sometidos a esfuerzos de traccin.

Como cualquier clasificacin, sta no pretende ser ms que una aproximacin torpe
de la comprensin humana a la diversidad, en este caso de los puentes.

Acueductos. Puentes
que conducen agua.

Atendiendo
Viaductos. Puentes
a la funcin
destinados al paso
primordial
de vehculos.
que
cumplen.

Pasarelas. Puentes
pensados para el uso
exclusivo de
peatones.

Atendiendo De madera. Los

al material primeros puentes son
del que simplemente uno o
estn varios troncos
hechos. uniendo dos orillas
de un riachuelo.

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De piedra. La
conquista tecnolgica
del arco permite
construir puentes de
piedra.

De hierro. La
revolucin industrial
trae de su mano los
primeros puentes de
este material.

De hormign y
acero. Los puentes
actuales se
construyen
mezclando estos dos
materiales.

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Atendiendo De viga. Es la
a la forma primera y ms
en que se sencilla solucin que
soportan inventa el hombre
los para salvar una
esfuerzos. distancia. En la
antigedad, antes de
conocer el hormign
armado, hubo que
descartarlos ya que
la madera por flexin
no permita cubrir
grandes distancias.
Sobre
tablero. El arco
soporta el peso
del tablero del
que est
colgado.

De
arco.
Bajo tablero. El
tablero est
encima del arco
que es quien
soporta el peso
del puente.

Colgante. El tablero
cuelga de grandes
pilares. Aqu no hay
arcos.

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HISTORIA DE LA CONSTRUCCIN DE PUENTES

Los puentes constituyen, como es lgico, un elemento de

extrema importancia en la construccin de una red de carreteras.
Durante mucho tiempo el hombre no pens (o careca de las
condiciones materiales para su realizacin prctica) en unir a
travs de un pasaje sobreelevado dos tramos de carretera
separados por un curso de agua, acaso tambin porque las
sendas lo conducan hacia los lugares donde resultaba ms fcil
la prosecucin de la marcha. Resulta lo ms probable que los
primeros puentes fuesen simples troncos de rboles dispuestos
de tal modo que permitiesen vadear un ro o un torrente.

Sin embargo, en opinin de algunos eruditos, el origen del

puente puede deberse asimismo al sistema de tender lianas
entre los rboles de las mrgenes de un ro, tal como se hace en
las zonas de frica habitadas por pigmeos siguiendo una
costumbre que data de los tiempos ms remotos.

Ms tarde se comenzaron a construir puentes de barcas, sobre

todo con finalidades de tipo blico, que en seguida fueron
adoptados por su facilidad para ser montados y desmontados.
Herodoto describi la construccin de un puente de barcas sobre
el ro Struma por parte de los soldados persas del rey Jerjes:
Unieron entre sponteconteros y trirremes; trescientas sesenta
de dichas naves fueron suficientes para constituir la base que
deba servir de sostn al puente, en la parte que quedaba junto
al Ponto Euxino, y trescientas catorce como base del otro lado;
las dispusieron transversalmente a la corriente del Ponto Euxino
y paralelas a la corriente del Helesponto. Tejieron ms tarde en
tierra firme algunos cables que situaron completamente
alrededor de rganos de madera, utilizando para cada puente
dos sogas de lino y cuatro de papiro.

Cuando se consigui la unin entre las dos orillas, cortaron

troncos de rboles ele longitud idntica a la anchura del puente
formado por las naves y los dispusieron en orden sobre los
cables tendidos y, situados as en hilera, los ataron entre s. Por
ltimo colocaron tablas de madera y echaron cierta cantidad de
tierra por encima de ellas, aplanndola bien. Luego erigieron a
ambos lados una empalizada lo bastante alta para que los

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animales no se asomaran a las mrgenes del puente y vieran el
mar por debajo de ellos

Para encontrar el puente ms antiguo de cuantos se han

construido a lo largo de la historia de la humanidad es preciso
remontarse a la poca del mximo esplendor de la civilizacin de
Babilonia, en los tiempos del reinado de Nabucodonosor, que
orden la construccin de un puente sobre el ro Efrates
destinado a unir de una manera permanente los diversos barrios
de la ciudad de Babilonia, que se hallaban separados por el curso
del ro.

Dicho puente, segn el testimonio de los historiadores griegos,

tena una longitud superior a 900 m, cifra que indica asimismo la
anchura del ro en aquel punto, y contaba con 100 pilares de
piedra que sostenan una plataforma, construida de vigas de
palmera estrechamente ligadas entre s con lianas y que estaba
cubierta por un techado.

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.5 NORMATIVIDAD DE PUENTES

En nuestro pas, la normativa empleada para el diseo de puentes vehiculares

es el Manual de diseo de puentes del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (2003). Dicho manual en su prlogo, indica que es aceptable
utilizar las especificaciones AASHTO versin LRFD (American Association of
State Highway and Transportation Officials-Standard Specifications for Highway
Bridges) en vigencia.

Es de indicar que en su Artculo 4.6.3.8 - Refined Methods of Analysis

Suspension Bridges, establece que los efectos de las fuerzas en los puentes
colgantes sern analizados por la Teora de deflexiones grandes para las cargas
verticales. Los efectos de las cargas de viento sern analizados teniendo en
cuenta la rigidizacin de traccin (tension stiffening) de los cables. La rigidez
torsional del tablero puede despreciarse para asignar fuerzas a los cables,
colgadores y componentes de las vigas de rigidez.

En los comentarios indica que anteriormente, los puentes colgantes de pequea

luz han sido analizados por la Teora convencional de pequeas deflexiones,
emplendose factores de correccin para los puentes de luces medias.
Actualmente hay disponibles comercialmente programas de cmputo adecuados
para emplear la Teora de grandes deflexiones, por lo que no se justifica dejar de
emplearla.

En el Artculo 6.4.8.4 Materials Bridge Strand, indica que los cordones

(strands) para puentes deben cumplir la Norma ASTM A586 Standard
Specification for Zinc-Coated Parallel and Helical Steel Wire Structural Strand y
en caso que se empleen alambres rectos la Norma ASTM A603 Standard
Specification for Zinc-Coated Steel Structural Wire Rope. Estas dos normas se
reproducen en los Anexos N 2 y 3.

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CAPTULO V CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

5.1 CONCLUSIONES

Se ha utilizado el artculo publicado por Gregor P. Wollmann denominado

Preliminary Analysis of Suspension Bridges para determinar la derivacin de las
ecuaciones fundamentales del anlisis de puentes suspendidos basados en la
Teora de Deflexin, considerando la analoga entre la viga de rigidez suspendida y
una viga bajo tensin axial.

El programa de clculo estructural SAP2000 utiliza un mtodo de anlisis no lineal

geomtrico, en donde se considera la no linealidad en forma de efectos P-Delta o
efectos de grandes desplazamientos, anlisis que utilizando un mtodo ms
elaborado como es el mtodo de los elementos finitos, el mismo que presenta la
opcin de realizar el anlisis no lineal geomtrico siguiendo el proceso constructivo.

Los resultados obtenidos de la comparacin de la aplicacin de ambas

metodologas en el anlisis del puente colgante, nos indica que la propuesta de
George Wollmann permite obtener buenas estimaciones en el clculo de fuerzas en
el cable y viga de rigidez, con lo cual se consigue un entendimiento preliminar en
forma cualitativa de los resultados alcanzados siguiendo procedimientos ms
elaborados.

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Utilizando el programa SAP2000 al igual que la Teora de Deflexiones se ha
constatado que las rigideces del cable y la viga de rigidez son complementarias.

AASHTO LRFD utiliza factores separados de carga y de resistencia para el diseo

de los componentes estructurales con lo cual hay una mayor confiabilidad en el uso
de este mtodo. ASD utiliza cargas de servicio no factoradas para el diseo de los
elementos en conjuncin con un nico factor de seguridad aplicado a la resistencia
y debido a la mayor variabilidad e impredecibilidad de la carga viva y otras cargas
en comparacin con la carga muerta no es posible obtener una confiabilidad
uniforme.

5.2 RECOMENDACIONES

Para el predimensionamiento de los elementos de un puente colgante, se

recomienda utilizar los valores propuestos en el Cuadro N 2-4, cuyos valores on
apropiados para puentes de luces medianas, comunes en nuestro pas.

Para obtener preliminarmente en forma cualitativa las fuerzas actuantes en los

cables y viga de rigidez de un puente colgante, se recomienda utilizar la
metodologa propuesta por Gregor P. Wollmann en su artculo Preliminary Analysis
of Suspension Bridges.

La utilizacin de programas de clculo nos obliga a tener conocimiento de las

consideraciones, ventajas y limitaciones de ellos cuyos resultados a obtener
depender nicamente de la adecuada interpretacin del usuario. Por ello es
prioritario entender conceptualmente el comportamiento de la estructura, estimando
preliminarmente los resultados a obtener.

En el presente trabajo, en el anlisis de la estructura slo se consider la

participacin de las cargas debidas a los componentes estructurales, superficie de
desgaste y carga viva. La consideracin de otros tipos de carga permitir obtener un
diseo estructural ms elaborado para su construccin.

Para el caso de anlisis del tablero del puente, slo se consider los efectos de
comportamiento a flexin, siendo necesario considerar las acciones de membrana.

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BIBLIOGRAFA

1. American Association of State Highway and Transportation Officials, AASHTO LRFD

Bridge Design Specification, EE.UU,2010.

2. Brockenbrough, L.R., Manual de estructura de acero, Mac Graw Hill, Colombia,

1988.

3. Colin OConnor, Design of Bridges Superestructures, John Wiley & Sons, Inc., 1971

4. Gimsing, Niels J., Georcakis, Christos T.,Cable Supported Bridges, John Wiley &
Sons Ltd., United Kingdom, 2012.

5. Ivine, Max. Cable Structures, Dover Publications, Inglaterra, 1992.

6. Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Manual de diseo de puentes, Per,

2003.