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APOSTILA TCNICA TREINAMENTO

MECATRNICA

HOWO 380
Conceitos Bsicos e Sensores
ATERRAMENTO ELTRICO

Com o aumento da eletrnica embarcada nos veculos diesel, o aterramento eltrico tem
funo importantssima.
A falta de um aterramento eficaz pode gerar o mau funcionamento dos vrios
componentes eletroeletrnicos do veiculo. Outro ponto importante a interferncia
eletromagntica (E.M.I), que pode causar o funcionamento irregular e at danificar
dispositivos eletroeletrnicos.
A E.M.I caracterizada por um Rudo Eltrico que pode ser irradiado atravs do ar (
equipamento de rdio comunicao), telefones celulares, rastreadores via satlite,
eletricidade esttica, etc.) ou ainda induzida por algum componente atravs do chicote
eltrico.
Obs: Todo cabo eltrico pode ser considerado como uma antena pronta a conduzir pelo
chicote eltrico Rudo Eltrico.
Para diminuir a risco de inconvenientes provocados por distrbios eletromagnticos, os
pontos de aterramento devero estar sempre bem conectados.
Obs: Terminal com oxidao no conector representa uma resistncia de contato que
poder provocar o mau funcionamento do consumidor ligado a este ponto.

COMPARTILHAMENTO DE ATERRAMENTO

Quanto maior for o numero de sistema compartilhado ao mesmo terra, maiores so as


chances de um equipamento interferir no outro. Isso acorre porque as amplitudes dos
rudos podem se somar e ultrapassar a capacidade de absoro do ponto de
aterramento.
Obs: Preste muita ateno na separao do sinal de massa do massa de potncia.
Massa de sinal o condutor que esta ligado ao massa do veiculo pela qual passa uma
corrente menor que 200ma. Nestes pontos encontramos conector as centrais eletrnicas
e dispositivos eletrnicos.
Massa de potencia o condutor que est ligado a massa do veculo pelo qual passa
uma corrente maior que 200ma. Nestes pontos encontramos sistemas que operam com
chaveamentos e grande potncia.

Filtros

Dentro das centrais eletrnicas de gerenciamento dos diversos sistemas, so colocados


componentes eletrnicos com a funo de reduzir ou eliminar os rudos eltricos que
por ventura possam chegar ate estas centrais.
Mesmo com todo este cuidado no projeto possvel que uma fonte de rudo faa com
que uma determinada central receba dados provenientes de um sensor de forma errada
causando o mau funcionamento daquele sistema.

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O capacitor localizado no chicote eltrico tem a funo de filtrar estes rudos
eletromagnticos evitando anomalias de funcionamento, portanto muito cuidado com
estes componentes.
Eles nunca devero ser retirados do chicote eltrico do caminho quando houver.

Capacitor como filtro

Os capacitores podem ser definidos basicamente da seguinte maneira:


So componentes que armazenam energia na fonte de campo eletroesttico.
So componentes que se opem as variaes de tenso em seus terminais.
So componentes capazes de deixar passar sinais eltricos de frequncia elevada e de
se opor a passagem de sinais de baixa frequncia.
Obs.: Frequncias baixas no passam pelo capacitor.

Blindagem de cabos contra interferncia eletromagntica

E.M.I Os sensores de fase e rotao que possuem seus lados blindados . Isto se faz
necessrio porque estes sensores geram informao para a central e este sinal no
pode sofrer nenhuma distoro at chegar a central para ser processado.
Obs.: Se o cabo de algum sensor sofrer qualquer dano este cabo no dever ser
reparado e sim trocado todo o sensor.

Aterramento na comunicao serial

Para se comunicar com as centrais do caminho o EOL pode usar uma porta USB ou
comunicao via rede CAN.
Em todas estas FORMAS de comunicao um bom aterramento no faz toda a
diferena.
Obs.: Sem um bom aterramento a comunicao entre a central do caminho e o EOL
no se dar de forma satisfatria podendo ser interrompida a qualquer momento ou no
se conectar ao computador.

Fontes de rudo eltrico

Na pratica devemos desconfiar se ao consultarmos a memoria de erros de uma central


encontraram vrios defeitos registrados.
Isto pode indicar que um rudo eltrico est interferindo no sistema.
Nestes casos devemos inspecionar:
Conexes de aterramento.
Conexes dos cabos das baterias.
Condies de funcionamento do alternador.
Condies de funcionamento do motor de partida.
Condies de funcionamento do interruptor e rels que faam parte daquele sistema
especifico.
Cabos eltricos descansados.
Instalao de acessrio instalados no mesmo ponto de aterramento.
Se a alimentao eltrica esta sendo compartilhada por outro consumidor.
Se o veiculo estava trabalhando prxima a linha de alta tenso ou transformadores

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Comandos e acionamentos eltricos

Para acionar e fazer funcionar os vrios tipos de consumidores eltricos existentes em


um veculo necessitamos de dispositivos como chaves, interruptores ou rels.
Para chaveamento eletrnico normalmente se usa o transstor como elemento de
chaveamento. O chaveamento de um transistor assemelha-se em muito com um rel ,
pois possui dois estados ( on, off).
A principal vantagem do transistor sobre o rel a velocidade de resposta para acionar
a carga no caso do rel, o sistema mecnico de acionamento muito importante nos
casos em que o dispositivo de sada precisa ser controlado de forma precisa e eficiente,
como por exemplo:
Eletro injetores de combustvel.
Vlvulas de acionamento do sistema ABS.

Sensores

Um sensor um dispositivo que recebe um estimulo e responde atravs de um sinal


eltrico. Entende-se como estimulo a quantidade, propriedade ou condio que
detectada e convertida em um sinal eltrico.
Podemos dizer em outras palavras que um sensor um tradutor de um valor
geralmente no eltrico para um valor eltrico.
O sinal de sada pode apresentar-se na forma de tenso, corrente ou carga eltrica.
O termo sensor no deve ser confundido com Transdutor, este ltimo converte um tipo
de energia noutro, enquanto um sensor converte qualquer tipo de energia em energia
eltrica.
A central eletrnica alimentada com 12v ou 24v e internamente reduz esta tenso para
5v, para alimentar seus vrios sensores.
Obs: Como existem vrios tipos de sensores, nem todos devido a sua construo
recebem alimentao da central, alguns tipos de sensores, geram tenso para central e
necessitam de uma ateno especial em sua medio.

Resistores como sensores

Um dos sensores mais comuns encontrados em aplicaes automotivas o sensor de


temperatura.
Os circuitos de sensores de temperatura so usados para monitorar duas temperaturas
do ar ou de lquidos, sendo de grande importncia para que a central faa a auto
adaptao do sistema que ela est gerenciando.
Os sensores de temperatura geralmente so do tipo N.T.C (Coeficiente Negativo de
Temperatura), isto significa que enquanto a temperatura aumenta, a resistncia do
sensor diminui.
A variao da resistncia do sensor faz com que a tenso lida pelo circuito de
processamento tambm varie. Atravs de tabelas internas a central relaciona a tenso
lida com os valores contidos nestas tabelas e consegue sabe qual a temperatura de
trabalho do sistema que est sendo monitorado.
Outro tipo de sensor baseando em resistores o sensor de posio.
Neste tipo de sensor um potencimetro fornece a tenso de sada para o circuito de
processamento da central.

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Exemplo de aplicao desse sensor, podemos citar o sensor do pedal do acelerador.

Chave como sensor

Certas aplicaes requerem que o dispositivo ou componente seja monitorado para


conhecer somente o estado em que se encontra (on ou off) aberto ou fechado.
Como exemplo podemos citar sistemas em rede ( multiplex) onde um central recebe o
sinal enviado por um interruptor e realizando determinada ao por exemplo, elevar os
vidros das portas outro exemplo que podemos citar o interruptor internos do pedal do
acelerador que informa a central de injeo eletrnica se o motor encontra-se ou no
em marcha lenta.

Geradores de Sinal

Circuito com sensores magnticos so comumente usados em sistemas eletrnicos


veiculares.
Os circuitos que operam com estes sensores, consistem em um modulo de controle um
sensor magntico, uma referencia que pode ser um disco
dentado de material ferro magntico, fios e conexes. O sensor magnettico um
componente cujo campo magntico pode ser variado. A variao do campo magntico
passa pelo sensor, cortando as linhas de campo magntico deste sensor.
Nos terminais do sensor induzida uma tenso do tipo alternada, que ser enviada a
central eletrnica.
Exemplo:
Sensor de fase ( comando) ou sensor de rotao.

Dispositivo de efeito HALL

O efeito HALL foi descoberto em 1897.


Obs.: Quando uma tenso aplicada a uma pastilha semicondutora, teremos o
aparecimento de uma corrente eltrica por esta pastilha. Se for aplicado um campo
magntico perpendicular a corrente que circula pelo semicondutor, aparecer na outra
extremidade da pastilha uma tenso que ser proporcional ao fluxo magntico aplicado.
Neste tipo de sensor a alimentao poder ser proveniente da bateria ou da central
eletrnica.
Quando um campo magntico passar pelo sensor, teremos o aparecimento de uma
tenso entre os terminais A e B ,este sinal ser processado pelo circuito interno do
sensor e produzir um sinal de sada para a central eletrnica.
OBS: Podemos verificar que a principal diferena entre este sensor e o sensor indutivo
que este sensor necessita de alimentao externa, enquanto o sensor indutivo no
necessita de alimentao externa.

Sistema de Informao Distribuda

A utilizao de rede veicular em sistema automotivos uma tecnologia de comunicao


de dados.

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Definio de Rede Veicular

Rede veicular um sistema que permite a troca de informao entre as diversas centrais
eletrnicas existentes no veiculo utilizando apenas dos cabos eltricos Rede CAN . As
informaes como temperatura do motor, solicitao de acendimento dos faris,
rotao, velocidades e tantas outras so colocadas na rede, a central que necessitar da
informao que est circulando pega esta mensagem e a utiliza da forma que
necessitar.

Aplicao

Desta forma, podemos ter um sensor mandando informaes para diversas centrais
utilizando apenas os cabos (Rede Can).

Vantagens do Sistema Multiplex

Diminui o numero de sensores redundantes.


Diminui o numero de cabos eltricos.
Facilidade para interpretar novas funes.
Diminui o numero de conectores eltricos, dando maior confiabilidade na transmisso de
dados.
Facilita o diagnostico, uma vez que a maioria das funes gerenciada por centrais.

Soldas eltricas ( no chassi)

Devemos lembrar que antes de realizar qualquer tipo de solda no veiculo equipado com
sistema multiplex via rede CAN devemos desligar o cabo positivo da bateria e juntar ao
chassi do veiculo, desligar todas as centrais eletrnicas para evitar danos.

PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO DE SENSORES E ATUADORES:

CENTRAL ELETRICA DE INJEO ECU.

Considerando o crebro do sistema de injeo.


E ela que recebe os sinais dos sensores, trata-os e controla todos os atuadores
conforme uma tabela pr-calibrada dentro de sua memria.

ECU DENSO: R61540090002

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ECU DO
MOTOR

CONECTOR
ECU

SENSORES DE ROTAES E PMS.

Este sensor responsvel pela informao da rotao do motor e tambm a posio do


pisto dentro do cilindro (PMS).

Seu funcionamento baseia-se pelo princpio da induo eletromagntica.

1- Carcaa do sensor;
2- Bobina do sensor;
3- Im permanente.

Ele o responsvel pelo sincronismo da injeo do motor identificando o PMS

A passagem da roda fnica pelo sensor faz com que uma tenso induzida aparea entre
os terminais da bobina devida a variao do campo magntico.

Este sensor no recebe alimentao da central. Ele gera um sinal de tenso alternada.
Este sensor chamado de (sensor indutivo).

COMO AVALIAR ESTE SENSOR

Para avaliar se um sensor indutivo esta funcionando, existem dois mtodos:


1- Medir a resistncia hmica da bobina do sensor (aproximadamente 900 ohms)
2- Medir a tenso gerada pelo sensor.

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Obs. A tenso gerada ser do tipo (alternada) e ir depender da rotao do motor e do
nmero de dentes da referencia.

Sensor de Rotao

Sensor de Rotao

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SENSOR DE FASE

Informa a referncia de fase do primeiro cilindro para determinar com preciso o


momento de fase de injeo do primeiro cilindro.
O sinal gerado de efeito hall.
A tenso gerada ou de sada do sensor depende nica e exclusivamente do movimento
da roda fnica e da variao do campo magntico que incide no sensor.
Nesse caso o sensor encontra-se na bomba de combustvel.

Sensor de fase

COMO O SINAL FORMADO

Neste tipo de sensor, a alimentao poder ser proveniente da bateria ou da central


eletrnica.
Quando um campo magntico passar pelo sensor, teremos o aparecimento de uma
tenso entre os terminais A e B, este sinal de sada ser processado pelo circuito interno
do sensor e produzir um sinal de sada para a central eletrnica.
Podemos verificar que a principal diferencia entre este sensor e o sensor indutivo que
este sensor necessita de alimentao externa.
Este sensor poder ser aplicado como sensor de fase (comando) ou sensor de
rotao.

COMO AVALIAR ESTE SENSOR

Para avaliar se um sensor hall est funcionando, devemos medir:

1- Se existe alimentao eltrica para o sensor.


2- Medir a tenso gerada pelo sensor.

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Sensor de fase

Obs. A tenso gerada ser proporcional rotao e nmeros de dentes ou janelas


existentes no sistema avaliado.

Sensor de fase

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SENSOR DE TEMPERATURA DA GUA

E um sensor do tipo NTC coeficiente de temperatura negativo.


Se a temperatura aumenta a resistncia diminui e vice versa.

Esta variao da temperatura lida pela central de injeo.

o sensor responsvel pela informao da temperatura do motor para a partida a


quente e a frio.

A variao da resistncia do sensor faz com que a tenso lida pelo circuito de
processamento tambm varie. Atravs de tabelas internas da central relaciona a tenso
lida com os valores contidos nestas tabelas e consegue saber qual a temperatura de
trabalho do sistema que est sendo monitorado.

Sensor de temperatura da gua

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SENSOR DE TEMPERATURA DO COMBUSTIVEL

Sensor de temperatura do combustvel

COMO AVALIAR ESTE SENSOR

Para avaliar se um sensor de temperatura est funcionando de forma correta, podemos


utilizar dois mtodos:

1- Medir a resistncia do sensor frio e depois a resistncia do sensor aquecido.

Exemplo:

20 graus 2.500 OHMS


30 graus 2.300 OHMS
40 graus 2.200 OHMS
50 graus 2.100 OHMS

2- Medir a tenso de sada do sensor.

Exemplo:

20 graus 3.0 V
30 graus 2.3 V
40 graus 2.1 V
50 graus 2.0 V

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Sensor de temperatura do combustvel

SENSOR DE TEMPERATURA DO AR

E um sensor do tipo NTC coeficiente de temperatura negativo.


Se a temperatura aumenta a resistncia diminui e vice versa.

Esta variao da temperatura lida pela central de injeo.

o sensor responsvel pela informao da temperatura do ar no coletor da admisso


para clculo da massa de ar aspirada.

Alimentao do sensor -5 V dc

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Sensor de temperatura do ar

o sensor responsvel pela informao da temperatura do ar no coletor da admisso


para clculo da massa de ar aspirada

SENSOR DE PRESSO TURBO

o sensor responsvel pela informao da variao da presso no coletor de admisso,


bem como o valor da presso atmosfrica local para clculo da massa de ar admitida.

Geralmente utilizado como unidade de medida da presso o mbar (mili bar) ou mmhg
(milmetro de mercrio).

Turbo Alimentador do HOWO 380:


Marca: HOLSET Modelo HX 55W

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Sensor de presso do turbo

Alimentao do sensor - 5 V dc

Sensor de presso do turbo

ELETRO INJETOR

Cumpre a funo de injetar sob presso, o combustvel na cmera de combusto.


So atuadores controlados pela central de injeo que calcula o tempo de abertura do
eletro injetor e o momento exato da injeo, baseado em mapas pr-estabelecidas.

Injetores HOWO 380


Tipo: OK022850

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Eletro injetor

ELETRO BOMBA DE COMBUSTVEL (BOIA)

Componente responsvel pela pressurizao do combustvel do tanque at a bomba de


alta presso.

Presso de alimentao 2,5 a 3 bares.


Em qualquer situao de carga do motor.

Eletro bomba de Combustvel (boia)

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POTENCIOMETRO

o sensor responsvel pela informao da posio do pedal do acelerador no momento


da solicitao de acelerao.

A variao do sinal de sada (em volt) lida pela central e com base nesta informao a
central efetua a solicitao de torque e potncia do condutor.

Alimentao do sensor 5 V dc

Potencimetro

COMO AVALIAR ESTE SENSOR

Para avaliar se um potencimetro est funcionando de forma correta, podemos utilizar


dois mtodos:

1- Medir a resistncia do potencimetro. Por construo um potencimetro possui uma


resistncia fixa (terminais 2 e 3) e uma resistncia varivel (terminais 1e2 ou 1e3).

2- Medir a tenso de sada do sensor. A tenso de sada do sensor dever ser medida
entre os terminais 1e2 ou 1e3.

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RELS

So dispositivos responsveis pelo acionamento de alguns atuadores e ou central do


sistema eltrico. Geralmente so dimensionados de acordo com o componente ou
circuito a ser alimentado.

Rels

Rels

Rele auxiliar de partida localizado na caixa de bateria.

Rel auxiliar de partida

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BOMBA DE ALTA PRESSO.

Responsvel pelo envio de combustvel para sistema common rail, nela existem 2
sensores PCV1 e PCV2 que comando o envio para abertura dos bicos injetores
separando 3 em 3.
Obs. Sensor da roda fnica fica localizado na bomba de alta presso de combustvel.
Informa a referncia de fase do primeiro cilindro para determinar com preciso o
momento de fase de injeo do primeiro cilindro.
Se os sensores PCV1 e PCV2 estiver danificado ele ira bloqueia os bicos injetores
causando assim o desligamento do motor ou falha nos bicos injetores.
Fazendo uma leitura de parmetros possvel visualizar a presso da vlvula de
combustvel PCV1 e PCV2.
Especificao da Bomba de alta presso HOWO 380:

Marca: Denso
Tipo: HPO
N de srie: R 61540080101

Bomba de Alta Presso

FLAUTA COMMON RAIL

Flauta do common rail responsvel pelo envio de combustvel at os bicos injetores

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Flauta Common Rail

SENSOR PRESSO DO SISTEMA COMMON RAIL

Responsvel para regular a presso de combustvel para os bicos injetores.

Se o sensor de presso de combustvel estiver danificado a presso de combustvel


ficara limitado em 70% no envio de combustvel assim reduzindo a potencia do motor
para a prpria proteo.

Essa presso possvel visualizar atravs de uma leitura de parmetros com o


programa de diagnostico EOL.

Sensor Presso do Sistema Common Rail

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ABS
FUNCIONAMENTO

O sistema anti bloqueio de freios (ABS) um equipamento auxiliar dos sistemas de


frenagem que ajuda a aprimorar o controle do caminho.
Com isso, possvel manter a trajetria original do veiculo sem que os pneus
escorreguem sobre a via.
O ABS atual um sistema eletrnico que, utilizando sensores, monitora a rotao de
cada roda e a compara com a velocidade do veiculo.
Sensores instalados em cada roda fazem a leitura individual das velocidades e informa a
uma central eletrnica se uma das rodas travarem, o ABS aciona as vlvulas solenoides,
diminuindo a presso de atuao e liberando a roda travada.
Assim, a velocidade da roda prejudicada consegue se adequar a as demais. Em
situaes de frenagem cotidianas, o sistema ABS no ativado. Quando a velocidade
da roda cai muito em relao do carro, ou seja, na iminncia do travamento, o sistema
envia sinais para vlvulas e freio, aliviando a presso. Essa operao causa uma
vibrao quando se "pisa fundo" no pedal do freio, o que deve ser considerado pelo
motorista como operao normal do sistema.
Seu principal benefcio o alto nvel de segurana proporcionado.

A fsica da derrapagem

A vantagem do freio ABS se baseia num conhecimento da fsica. Quando as rodas ainda
no esto em movimento, elas sofrem com a superfcie na qual deslizam com uma fora
na hora de atrito esttico. Quando derrapam, elas sofrem uma fora de atrito cintico.
Como a fora mxima de atrito esttico tem sempre um valor maior do que a fora
mxima de atrito cintico mais vantajosa para a frenagem que a roda diminua sua
rotao em movimento do que simplesmente travar.

COMPONENTES DO SISTEMA ABS

Sensor da roda ABS Litura do ABS

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Central eletronica ABS Vlvula Solenoide

CONECTORES E PINOS DA CENTRAL ELETRNICA DO ABS

Pinos do Conector X18

1- Pino 1 vlvula solenoide ABS dianteira direita.


2- Pino 1 vlvula solenoide ABS traseira esquerda.
3- Pino 1 vlvula solenoide ABS dianteira esquerda.
4- Pino 3 vlvula solenoides ABS dianteira direita.
5- Pino 3 vlvula solenoides ABS traseira esquerda.
6- Pino 3 vlvula solenoides ABS dianteira esquerda.
7- Pino vlvula solenoide do ASR.
8- Pino 1 vlvula solenoide ABS traseira direita.
9- Pino 3 vlvula solenoides ABS traseira direita.
10- Pino L sensor ABS da roda dianteira direita.
11- Pino L sensor ABS da roda traseira esquerda.
12- Pino L sensor ABS da roda dianteira esquerda.
13- Pino B sensor ABS da roda dianteira direita.
14- Pino B sensor ABS da roda traseira esquerda.
15- Pino B sensor ABS da roda dianteira esquerda.
16- Pino L vlvula solenoide do ASR.
17- Pino L sensor ABS da roda traseira direita.
18- Pino B sensor ABS da roda traseira direita.

Pinos do Conector X14

1- Barramento CAN-L Interface de diagnostico da ECU.


2- Pino 3 sensor EBL.
3- Barramento CAN-H Interface de diagnostico da ECU.
4- Ponto de aterramento negativo.
5-

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6-
7-Pino 1 sensor EBL opcional (Sinal positivo F19).
8- ABS Interface de diagnostico da ECU (sinal positivo).
9- Ponto de aterramento negativo.
10- K- ABS Interface de diagnostico da ECU.
11-
12-
13- Interruptor de diagnostico ABS.
14-

CDIGOS DE FALHAS ABS

Cdigos

1- Sensor do ABS da roda dianteira esquerda.


2- Sensor do ABS da roda dianteira direita.
3- Sensor do ABS da roda traseira esquerda.
4- Sensor do ABS da roda traseira direita.
5- REDE CAN
7- Vlvula solenoide do ABS roda dianteira esquerda.
8- Vlvula solenoide do ABS roda dianteira direita.
9- Vlvula solenoide do ABS roda traseira esquerda.
10- Vlvula solenoide do ABS roda traseira direita.
14- Alimentao do rele da vlvula do ABS.
231- Barramentos CAN (SAEJ1939).
254- Controladores X18 conector 18 pinos.

SOLUES PARA CDIGOS DE FALHAS DO SISTEMA ABS.

Falha referente Cdigo 1 Sensor do ABS da roda dianteira esquerda.


Verificaes:
Verificar com multmetro a resistncia do sensor do ABS localizado na roda.
Verificar continuidade barramento entre pinos do sensor e central eletrnica ABS.
Sada pino L do sensor (ABS) entrada conector X18 pino 12.
Sada pino B do sensor (ABS) entrada conector X18 pino15.
Obs. Se necessrio substitua sensor do ABS.

Falha referente Cdigo 2 Sensor do ABS da roda dianteira direita.


Verificaes:
Verificar com multmetro a resistncia do sensor do ABS localizado na roda.
Verificar continuidade barramento entre pinos do sensor e central eletrnica ABS.
Sada pino L do sensor (ABS) entrada conector X18 pino 10.
Sada pino B do sensor (ABS) entrada conector X18 pino13.
Obs. Se necessrio substitua sensor do ABS.

Falha referente Cdigo 3 Sensor do ABS da roda traseira esquerda.


Verificaes:

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Verificar com multmetro a resistncia do sensor do ABS localizado na roda.
Verificar continuidade barramento entre pinos do sensor e central eletrnica ABS.
Sada pino L do sensor (ABS) entrada conector X18 pino 11.
Sada pino B do sensor (ABS) entrada conector X18 pino14.
Obs. Se necessrio substitua sensor do ABS.

Falha referente Cdigo 4 Sensor do ABS da roda traseira direita.


Verificaes:
Verificar com multmetro a resistncia do sensor do ABS localizado na roda.
Verificar continuidade barramento entre pinos do sensor e central eletrnica ABS.
Sada pino L do sensor (ABS) entrada conector X18 pino 17.
Sada pino B do sensor (ABS) entrada conector X18 pino18.
Obs. Se necessrio substitua sensor do ABS.

Falha referente Cdigo 5 Barramento REDE CAN (SAEJ1939).


Verificaes:
Verificar com multmetro a resistncia do barramento CAN.
Verificar possvel mau contato entre pinos 1e3 da central eletrnica ABS.
Se necessrio substitua central eletrnica do ABS ou terminais do conector X14.

Falha referente Cdigo 7 Vlvula solenoide do ABS da roda dianteira esquerda.


Verificaes:
Verificar com multmetro a resistncia da vlvula do ABS localizado no eixo.
Verificar continuidade barramento entre pinos da vlvula e central eletrnica ABS.
Sada pino 1 vlvula solenoide (ABS) entrada no conector X18 pino 3.
Sada pino 2 vlvula solenoide ABS aterramento na cabina.
Sada pino 3 do sensor (ABS) entrada no conector X18 pino 6.
Obs. Se necessrio substitua vlvula solenoide do ABS.

Falha referente Cdigo 8 Vlvula solenoide do ABS da roda dianteira direita.


Verificaes:
Verificar com multmetro a resistncia da vlvula do ABS localizado no eixo.
Verificar continuidade barramento entre pinos da vlvula e central eletrnica ABS.
Sada pino 1 vlvula solenoide (ABS) entrada no conector X18 pino 1.
Sada pino 2 vlvula solenoide ABS aterramento na cabina.
Sada pino 3 do sensor (ABS) entrada no conector X18 pino 4.
Obs. Se necessrio substitua vlvula solenoide do ABS.

Falha referente Cdigo 9 Vlvula solenoide do ABS da roda traseira esquerda.


Verificaes:
Verificar com multmetro a resistncia da vlvula do ABS localizado no eixo.
Verificar continuidade barramento entre pinos da vlvula e central eletrnica ABS.
Sada pino 1 vlvula solenoide (ABS) entrada no conector X18 pino 2.
Sada pino 2 vlvula solenoide ABS aterramento na cabina.
Sada pino 3 do sensor (ABS) entrada no conector X18 pino 5.
Obs. Se necessrio substitua vlvula solenoide do ABS.

Falha referente Cdigo 10 Vlvula solenoide do ABS da roda traseira direita.


Verificaes:

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Verificar com multmetro a resistncia da vlvula do ABS localizado no eixo.
Verificar continuidade barramento entre pinos da vlvula e central eletrnica ABS.
Sada pino 1 vlvula solenoide (ABS) entrada no conector X18 pino 8.
Sada pino 2 vlvula solenoide ABS aterramento na cabina.
Sada pino 3 do sensor (ABS) entrada no conector X18 pino 9.
Obs. Se necessrio substitua vlvula solenoide do ABS.

Falha referente Cdigo 14 Alimentao central eletrnica vlvula solenoide ABS.


Verificaes:
Verificar fusvel F9.
Verificar com multmetro continuidade do barramento entre caixa de fusvel e conector
da central eletrnica do ABS.
Obs. Se necessrio substitua central eletrnica da vlvula solenoide do ABS.

Falha referente Cdigo 231 Barramento REDE CAN (SAEJ1939).


Verificaes:
Verificar com multmetro a resistncia do barramento CAN.
Obs.
Se necessrio substitua central eletrnica do ABS e terminais do conector X14.

Falha referente Cdigo 254 Controlador 18 pinos.


Verificaes:
Verificar com multmetro alimentao dos pinos no conector X14.
Verificar ponto de aterramento para conector central ABS.
Se necessrio substitua e terminais do conector X14.

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DIAGRAMA ELTRICO ABS

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Cdigos de Falha ECU

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Principais Cdigos de Falhas

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