Medios de Transporte

CAPITULO II

TRANSPORTE POR CARRETERA

 CONTENIDO
2.1 Definicin
2.2 Clasificacin
2.3 Alineamiento
2.4 Mtodos de medicin de velocidad
2.5 Definiciones de trafico
2.6 Tipo de trfico
2.7 Composicin del Trafico
2.8 Clasificacin de los Vehculos
2.9 Cargas de proyecto. Dimensiones de los
vehculos.
2.10 Capacidad de un camino
2.11 Factores que reducen la capacidad de las
carreteras
2.12 Etapas de una carretera
2.13 Pavimentos flexibles, terminologa, funcin y
caractersticas de las diferentes capas.
2.14 Diferentes tipos de carpetas asflticas
 2.1 DEFINICION
Una carretera es una va de dominio y uso pblico,
proyectada y construida fundamentalmente para la
circulacin de vehculos. Una carretera convencional
puede estar conectada, a travs de accesos, a las
propiedades colindantes.
Diremos que la
carretera es una faja de
terreno con un plano
de rodadura
esencialmente
dispuesto para la
circulacin cmoda y
segura de los vehculos.

Las carreteras bsicamente estn destinadas a unir

entre si poblaciones, pueden ser construidas de
acuerdo a la disponibilidad econmica y a la
necesidad del transporte
2.2 CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS

Por su Competencia
Carreteras Nacionales
Carreteras Departamentales
Carreteras Municipales

Por sus caractersticas

Autopistas
Autovas
Carreteras Convencionales
Multiviales
 Por su funcin social

Obras en que las consecuencias de invertir se manifiestan en

el campo social, por lo que la zona servida por la carretera
puede ser de baja potencialidad econmica pero de alta
concentracin social.

El sistema de evaluacin se lo realiza mediante la relacin del

monto de la inversin y el nmero de habitantes.

Ev = Monto de inversin
# Habitantes
 Por su penetracin econmica
Obras en las que el impacto principal se manifiesta en la incorporacin
de la zona potencialmente productiva al desarrollo nacional, en
consecuencia los beneficios que produce esta carretera se manifiestan
en la disminucin de costos de transporte costos de circulacin de
vehculos, disminucin del tiempo de recorrido la evaluacin se la
realiza mediante la relacin:

IP= i=1 n xia Pi

C
IP = ndice de Productividad
xia = Volumen de produccin del bien i en el ao a
Pi = Precio del bien i
C = Costo de la construccin vial
Beneficio 1
Costo
Indice de Rentabilidad

IR = Beneficios Actualizados
Costos Actualizados
 Por el Tipo de Terreno

Plano: pendientes no mayores al 4%.

Ondulado: pendientes hasta el 8%.
Montaoso: pendiente menor a 14%.
Escarpado: pendientes mayores del 14%.

Por su Transitabilidad
Terraceras nivel de subrasante
Revestida afirmado de ripio o TS
Pavimentadas todas las capas

Por su funcin

Primer Orden: conectan poblaciones importantes. Pav

Segundo Orden: Conectan poblaciones Pav, Ripio
Tercer Orden: comunican Municipios Tierra
 CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS EN BOLIVIA

En Bolivia la clasificacin de las rutas est definida de acuerdo al D.S.

25134 de 1998 que define el sistema nacional de carretera.

Esta clasificacin no est orientada al diseo sino a la administracin

de las redes viales La Red vial Fundamental esta bajo la
responsabilidad de la Administradora Bolivia de Carreteras ABC.

Clasificacin:

Red Vial Fundamental (Nacional)

Red Vial Complementaria (Prefectural)

Reed Vial Vecinal (Municipal)

 RED VIAL FUNDAMENTAL

Bajo la responsabilidad de la Administradora Boliviana de

Carreteras ABC (Ex Servicio Nacional de Caminos
SNC)

Vincular capitales polticas de Departamento

Permitir vinculacin de carcter nacional
Conectar los puntos adecuados de dos o ms
carreteras de la red fundamental
 RED VIAL COMPLEMENTARIA (PREFECTURAL)

A cargo de los Gobiernos Departamentales (Ex

Prefecturas) travs de los Servicios Prefecturales
o Departamentales de Caminos

Integracin interdepartamental
Conexin con la red fundamental
Caminos colectores de las zonas productivas
Vincular capitales de Departamentos y de
provincias
Conexin con transportes intermodales
Conexin a polos de desarrollo
departamentales
 RED VIAL MUNICIPAL

Bajo la responsabilidad de los Municipios o

Alcaldas

Caminos alimentados por la red departamental

Vinculan poblaciones rurales, comunidades a
centros de produccin entre capitales de
provincia
RED VIAL NACIONAL
 2.3 ALINEAMIENTO

Alineamiento Horizontal

Alineamiento Vertical
 2.3.1 Alineamiento Horizontal

El diseo en planta de una carretera constituye

la ubicacin del eje de la va dentro la franja
de estudio.

El alineamiento Horizontal es la proyecccin del

eje de la va en plano horizontal
ELEMENTOS

Tangentes
Curvas simples
Curvas Circulares compuestas
Curvas de transicin
Elementos de la Curva Circular
Tangente
Principio Curva
PI
Principio Tangente o fin de la Curva
T Angulo de Interseccin
E
PT Punto de Interseccin
LC
M Externa
Ordenada Media
PC
CL Cuerda Larga
Longitud de Curva circular
Radio
R
R

O
 2.3.2 Alineamiento Vertical

La seccin transversal de la calzada o plano de rodadura

de la carretera tienen las siguientes caractersticas:

Se presentan dos planos inclinados debidos al bombeo

para el desage superficial, escurrimiento de aguas y la
pendiente est en funcin a la calidad del pavimento.

Bueno 2%
Regular 2% - 3%
Malo 3% - 4%
 TRANSICION DEL PERALTADO

La seccin transversal de la calzada o plano de rodadura

de la carretera tienen las siguientes caractersticas:

Se presentan dos planos inclinados debidos al bombeo

para el desage superficial, escurrimiento de aguas y la
pendiente est en funcin a la calidad del pavimento.

Bueno 2%
Regular 2% - 3%
Malo 3% - 4%
Sobre ancho en curvas

Cuando un vehculo circula en una

curva horizontal, el espacio que
ocupa a lo largo de sta es mayor
que el ocupado en tangente, debido
a que las ruedas traseras del
vehculo tienen una trayectoria
diferente a las delanteras
Curvas Verticales
Concavas

Convexas
 2.4 METODOS DE MEDICION DE VELOCIDAD
Velocidad.
Se define como velocidad el espacio recorrido entre el tiempo que se
tarda en reconocerla para una velocidad constante queda expresada por
u = d/t.
Donde:
U = velocidad.
d = espacio.
t = tiempo.

2.4.1 velocidad de recorrido total

Se obtiene al dividir la distancia recorrida del principio al fin del viaje

entre el tiempo total que empleo en recorrerlo, en ese tiempo de
recorrido estarn incluidos todos los tiempos en que el vehculo haya
variado la velocidad, o se haya detenido, por cualquier causa excepto
cuando la velocidad de recorrido total sirve para evaluar la eficiencia de
una va.
 Velocidad de Diseo o Directriz

La Velocidad de diseo es la mxima velocidad

segura que puede mantenerse sobre seccin
especifica de la carretera cuando las condiciones
son favorables y gobiernan las caractersticas de
diseo de la carretera.

En la seleccin de una velocidad de diseo influyen:

_ La clasificacin funcional de la carretera

_ El carcter del terreno
_ La densidad y carcter de los usos de la tierra adyacente
_ Los volmenes de trnsito previstos
_ Las consideraciones econmicas y ambientales.
 Trfico hasta Trfico medio Trfico pesado
Clase de terreno
500 v/da 2000 v/da Ms de 2000 v/da

ESCARPADO 40 40 -

MONTAOSO 50 60 60 80

ONDULADO 60 80 80 100

PLANO 70 80 100 120

Velocidades de diseo (Km. /h) segn la clase de terreno y el volumen de trfico.

Fuente: Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (A.B.C. - 2007).
 DETERMINACION DEL VOLUMEN
DE TRAFICO

Aforos

Los aforos cortos son mayormente para

intensidades de trfico vehicular constante,
aquellos flujos que no tienen mucha fluctuacin
en un determinado tiempo, se pueden realizar
conteos de 10 a 15 minutos y estos se
multiplican por factores para determinar el
volumen horario.
Manuales se los realiza con operadores y
formularios especiales y cronmetros para
registrar el nmero de vehculos.

Electromecnicos Equipos especiales por

donde pasan los vehculos y se registran los tipos
de ejes, peso y cantidad.

Fotografas areas donde el trfico es

congestionado.
Intensidad de trfico.

Es el nmero de vehculos que pasan por una

carretera en un tiempo determinado. La
intensidad de trfico es continuamente variable
y viene condicionada con la demanda, la cual
vara de manera considerable en cada tramo.
2.5 DEFINICIONES DE TRFICO

Volumen de Trfico:

Nmero de vehculos que pasan por un tramo

de carretera en un determinado intervalo de
tiempo que es hora-da llamado trfico horario
o trfico diario.
Densidad de Trfico:

Nmero de vehculos que se encuentran en una

determinada longitud de carretera

Vehculos/km
y i = [(Pf/Po)1/n ] - 1
y Pf Trfico Final proyectado (vida til)
y Po Trfico al final del periodo
yn Nmero de aos de la proyeccin
y i = [ (1780/1599)1/15 ] - 1
y i = 0.717461
y i = [(Pf/Po)1/n ] - 1
y Pf Trfico Final
y Po Trfico al final del periodo inicial
yn Nmero de aos de la proyeccin
y TPDA2006 = 824v
y TPDA2007 = 829v

y i = [ (829/824)1/1 ] - 1
y i = 0.00607
y VD= 1780 V/d
y VD= 890 V/d por ser dos sentidos
y t= 0.717461
y P= 15 aos
y TRAFICO MEDIO DURANTE EL PROYECTO

Vm=VD VP /2
Vm=899 + 1972 /2
Vm= 1431 V/d

y NUMERO DE VEHICULOS DURANTE EL

PERIODO

Vt=365 * P *Vm
Vt= 365 * 15 * 1431
Vt= 7834725 V/d
y NUMERO DE SOLICITACIONES POR EJES
y
y E.E. =(P/8.2) 4.2 PARA VEHICULOS LIVIANOS
y E.E. =((20% P)/6.6) 4.2 PARA EJE DELANTERO
y E.E. =((80%P)/8.2) 4.2 PARA EJE TRASERO
Trfico Promedio Diario :

Promedio de los volmenes diarios registrados

en un determinado perodo TPDS (semanal)
TPDA (anual)
Clasificacin del Trfico Promedio Diario.
Para efectos de diseo se clasifica en:

Ligero
Con un volumen menor a 500 vehculos/da

Mediano
Con un volumen entre 500 2000 vehculos/da

Pesado
Con un volumen mayor a 2000 vehculos/da
Trfico Mximo Horario :

Mximo nmero de vehculos que pasan por

un tramo en un tiempo de una hora
Volumen Horario de Proyecto:

Volumen de trfico que servir para

determinar caractersticas geomtricas y de
operacin de la carretera
Trfico desviado o inducido

Parte del trfico que circulaba por una

carretera, cambia su itinerario o ruta para
circular por otra carretera que cruza o se
encuentra en el sector a la antigua
 Composicin del Trfico

TIPO DESCRIPCION
Livianos Automviles, camionetas, vagonetas hasta 2.0 Tn.

Medianos Camiones medianos, microbuses y otros hasta 5.5 Tn.

Pesados Camiones grandes, omnibuses, etc. de 10.2 Tn.

Muy Camin tractor, semirremolques, remolques con tres o

Pesados ms ejes, de 15.0 Tn.
Clasificacin de Vehculos
Cargas mximas sobre ejes
En cumplimiento al DS 24327 se tiene
Eje sencillo dos llantas 7.5 tn
Eje sencillo 4 llantas 11.5 tn
Eje de 4 llantas 10.5 tn
Eje de 6 llantas 14.5 tn
Eje de 6 llantas 17.5 tn
Eje de 8 llantas 18.5 tn
Eje de 10 llantas 21.5 tn
Eje de 12 llantas 25.5 tn

Distribucin de carga
Se distribuye 20% eje delantero y 80 % eje
trasero

Ejes equivalentes
Se determina en base a la formula

E.E. =(P/8.2) 4.2

Datos bsicos de los vehculos tipo (valores expresados en metros).
Fuente: Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (ABC - 2007).

Caractersticas del Automviles Camiones y mnibus Camin

vehculo (VP) mnibus Interurbanos Semiremol
convencionales (O) que

(CO) (SR)
Ancho total. 2.10 2.60 2.60 2.60
Largo total. 5.80 9.10 12.20 16.80
Radio mnimo de la
rueda externa 7.30 12.80 12.80 13.70
delantera.
Radio mnimo de la
rueda interna 4.70 8.70 7.10 6.00
trasera.
 2.7 Capacidad de las Carreteras
La capacidad de las carreteras, expresada en trminos
del mximo nmero de vehculos que pueden cruzar
una seccin o tramo dado, es una funcin de las
caractersticas geomtricas de la carretera, la
composicin y distribucin del trnsito y el entorno de
la va.
Las caractersticas geomtricas y el entorno de la va
forman parte del inventario vial, mientras que las
caractersticas del trnsito se determinan sobre la base
del anlisis de la demanda. La estimacin de la
capacidad vial se realizar de acuerdo a la
metodologa descrita en el Highway Capacity Manual
(HCM), Special Report 209, Third Edition,
Transportation Research Board (TRB), 1998.
2.8 Factores que reducen la Capacidad de las Carreteras
Las ms importantes condiciones que afectan la
capacidad de las carreteras son:

a) ancho de la seccin.
b) visibilidad.
c) pendiente.
d) ancho de los acotamientos.
e) % de vehculos pesados.
f) obstruccin lateral.

El ancho de seccin que se considero para establecer

las capacidades practicas correspondi a la optima de
3.50 m por carril y 1.50m de bermas, sin embargo
como es lgico suponer que existen otros anchos de
seccin.
Se consideran que la capacidad practica mxima total
que puede alcanzar un camino de 2 carriles es de 900
vehculos por hora y por ambos carriles, cuando dicho
camino tiene condiciones ideales es decir:

a) 2 carriles de 3,5 m c/u ms 1.5m de bermas a cada

lado.
b) pendiente y alineamiento adecuado.

La capacidad tcnica de un camino se determina

tomando en cuenta velocidades con promedio entre
70/80 km/hr., separaciones entre vehculos de 35 m, y
el flujo total de vehculos para ambos carriles.
Para 1000v/hr se tiene la siguiente estimacin,
aplicando la frmula:

C = (#vehculos * v) / s

v = velocidad media de los vehculos 75 km/h

s = separacin entre vehculos. 35m.

C = (1000 * 75)/35
C = 2142

C = 2.142 / # de carriles
C = 1071.
2.10 ETAPAS DEL ESTUDIO DE UNA CARRETERA

Reconocimiento o Exploracin

Trazado Antepreliminar

Trazado preliminar
Proyecto

Localizacin y replanteo
 RECONOCIMIENTO Y EXPLORACION

y Estudio General de la faja o zona del terreno

donde se localizaran la(s) ruta(s) que unirn
los puntos de control.

y En esta etapa se realizar el acopio de los

datos de campo de cada una de las rutas
antes de empezar los trabajos topogrficos
Trazado Antepreliminar

y Estudio en el que se selecciona la mejor o

mejores alternativas; determinando puntos
secundarios de control como ser

x Puntos poblados
x Puntos de inters comercial
x Cruce de ros

Adems se determinan pendientes, longitudes y distancias

 PROYECTO

y El proyecto de la va corresponde a la:

Localizacin del eje definitivo, Planta, Perfil

Longitudinal Secciones transversales.
Seleccin de curvas de enlace simples, espirales.
Determinacin de Volmenes, cmputos mtricos .
Diseo de sistemas de Drenajes alcantarillas,
cunetas, bajantes, drenes, contracunetas.
Diseo de obras de arte.
Estimacin de Cantidades de Obra.
LOCALIZACION O REPLANTEO

Consiste en las labores necesarias para transferir

al terreno todos lo datos determinados en
clculos, y diseos para ubicar el eje de la va y
sus dems elementos en el terreno para iniciar la
construccin, Este trabajo se lo realiza con
instrumentos topogrficos, se estaca y mojona los
puntos de referencia
2.10 ETAPAS DE CONSTRUCCION DE UNA CARRETERA

La Construccin de una carretera se la realiza en dos

etapas infraestructura y super estructura

Infraestructura

Base o cimentacin de las obras que contienen obras de drenaje, sub

drenes, cunetas alcantarillas y obras menores

Super estructura

Conformada por el firme o cuerpo del terrapln esta conformado por

sub base, base, capa de rodadura sealizacin horizontal y vertical.
 2.10.1 ZONAS DEL TERRAPLEN

Carga de Trfico

Capa de Rodadura

EXPLANADA
O FIRME
PAVIMENTO

NUCLEO CUERPO

CIMIENTO
 2.10.2 CIMIENTO

O caja que se encuentra por debajo de la superficie natural

del terreno.

En este sector se ejecuta una excavacin para despejar

todos los materiales como las races, troncos, basura, tierra
vegetal es decir todo el material inservible que podra
causar asentamientos o deformaciones.

A la excavacin realizada se la denomina desbroce o

destronque
 4.2.2 NUCLEO
O cuerpo del terrapln esta comprendido entre la
cimentacin y el paquete estructural se construye
de acuerdo a especificaciones y en casos de que
el CBR de la cimentacin no sea el suficiente.

Est comprendido entre 20 y 60 cm de espesor,

se lo ejecuta con materiales de mejor calidad
llamado tambin sub rasante mejorada
 2.10.3 FIRME, EXPLANADA, PAVIMENTO, PAQUETE
ESTRUCTURAL

Compuesto por capas de material seleccionado

de acuerdo a especificaciones tcnicas.

Comprende:
sub base
capa base

El material empleado debe ser chancado para una

mejor trabazn y distribucin de las cargas, en
algunos casos si no se alcanza el porcentaje de
CBR debe estabilizar las capas con cal, cemento
sal o suelo de mejor calidad

El CBR es la capacidad portante del suelo

 2.10.4 EXCAVACIN TRANSPORTE Y EXTENDIDO DEL
MATERIAL

Los terraplenes se construyen en la mayora de

los casos con materiales de corte o prstamo,
estas operaciones se las realiza con maquinaria y
equipo de acuerdo al material.

Este material se transporta y se extiende de 0.20

a 0.80 m de espesor de acuerdo al tipo y
granulometra del material.

Los promontorios son llamados camellones. La

distancia entre estos es del ancho de la calzada
tomando en cuenta volumen a transportar y base
del camellon
 D
D

El explanado se lo realiza
con motoniveladora y
mototrailla, se nivela
previo batido y mezclado
Humectacin

Una vez extendido el material en el espesor

deseado se realiza la humectacin o riego con un
camin cisterna y la cantidad de agua que se debe
regar estar en funcin de la velocidad el cisterna y
humedad natural del material la cual deber ser
estimada en laboratorio.
 COMPACTACION

El objeto de la Compactacin
es alcanzar una densidad
seca mnima que confiere
resistencia y estabilidad al
material compactado

Cuando existe exceso de humedad por precipitaciones se

descarga el material dejando secar el material escarificando
y batiendo el material para su secado u oreado.
En pliegos de
especificaciones se indica
el grado de compactacin
de la Sub Rasante a
alcanzar la cual debe ser el
95% de la densidad mxima
obtenida con el mismo
suelo con el Proctor
modificado.

Las capas del Pavimento

deben compactarse al 100%
de la densidad del Proctor
modificado.
NIVEL DE SERVICIO

Medida cuantitativa del efecto de una serie de

factores como ser

Velocidad
Tiempo de Recorrido
Seguridad
Comodidad
Costos de Operacin
 Velocidades
Categora
Caractersticas Criterio de clasificacin directrices
de la carretera
(Km/h)
Doble calzada. - TMDA mayor de 15000
0 Dos o ms carriles por direccin. - VHD corresponde a nivel de servicio C. 120 - 80
Control total de acceso - Funcin de total prioridad: movilidad
- TMDA mayor de 5000
Doble calzada
- VHD corresponde a nivel de servicio C o
I.A Dos o ms carriles por direccin. 120 - 70
superior.
Control parcial de acceso.
- Funcin ms importante, movilidad.
Calzada simple
- TMDA mayor de 1500
I.B Dos carriles 120 - 70
- VHD corresponde a nivel de servicio C o D.
Control parcial de acceso.
Calzada simple
II - TMDA mayor de 700 100 - 50
Dos carriles
Calzada simple
III - TMDA mayor de 300 80 40
Dos carriles
Calzada simple
IV - TMDA menor de 200 80 30
Dos carriles
SUB RASANTE

Es la correspondiente al terreno de fundacin del

pavimento.

El terreno de la subrasante vara considerablemente, es

necesario efectuar estudios de suelos en el lugar y de
acuerdo a los resultados se disea el pavimento.
Los suelos a su vez es altamente variable debido a la
diferente textura, densidad, contenido de humedad,
granulometra y plasticidad por lo que no es posible
determinar reglas generales para cada uno de los casos,
generalmente se agrupan suelos de caractersticas
similares.
De acuerdo a las caractersticas geolgico geotcnicas
de suelo de fundacin se tiene:
-Si el suelo de fundacin es psimo, el material que
lo compone debe eliminarse en su totalidad y
sustituirlo por otro de mejor calidad (por ejemp.
Del tipo A-6 A-7 o con material orgnico), el
suelo que se reemplaza se lo conoce como sub
rasante mejorada.
-Se el terreno de fundacin es malo, se deber
colocar encima una capa de suelo de sub base de
material granular seleccionado antes de la capa
base.
-Se el terreno de fundacin es regular a bueno, se
podra prescindir de la capa sub base.
-Si el terreno de fundacin es excelente, se puede
prescindir de la capa sub base y base
respectivamente.
PERFIL DEL SUBSUELO
Una vez conocidos los perfiles topogrficos de la zona donde se
construir la carretera y fijada nuestra sub rasante, es
importante conocer el perfil del suelo, es decir conocer los
diferentes tipos de materiales que conforman el suelo a
distintas profundidades.

METODOS DE EXPLORACIN
Se los emplea para la investigacin del suelo as como la
extraccin de muestras y son los siguientes:

PENETROMETROS
Se conocen dos tipos de penetr metros, los estticos y
dinmicos, proporcionan una informacin de carcter general y
debe completarse con sondeos.
MUESTRAS LAVADAS
Proporcionan informacin de carcter muy general, apta para
suelos finos, debe limitarse su empleo para investigaciones
preliminares.

MUESTRAS OBTENIDAS CON TALADROS HELICOIDALES

Y TIPO BALDE
Deben en suelos cohesivos, en suelos granulares se producen
mezclas de los materiales a diferentes niveles de profundidad
resultando muestras no significativas.
Los de tipo balde permiten obtener muestras de gran tamao,
pero son poco prcticos en terrenos deleznables o granulares.

MUESTRAS OBTENIDAS CON TALADROS HELICOIDALES

Y TIPO BALDE
Deben en suelos cohesivos, en suelos granulares se producen
mezclas de los materiales a diferentes niveles de profundidad
resultando muestras no significativas.
Los de tipo balde permiten obtener muestras de gran tamao,
pero son poco prcticos en terrenos deleznables o granulares.
POZOS DE EXPLORACIN
Mtodo utilizado para investigaciones a poca profundidad, son
muy tiles en la investigacin de yacimientos granulares.

METODOS GEOFISICOS
Los ms utilizados son el de Refraccin Ssmica y la Resistividad
Elctrica, son utilizados en topografas poco accidentadas y
deben complementarse con sondeos.

SONDEOS
Mtodo recomendable y prctico para investigaciones del sub
suelo a profundidad, permite una vez efectuada la clasificacin
litolgica obtener un perfil del suelo, tiene limitaciones por el
tamao reducido de las muestras.
 DETERMINACION DE LA CAPACIDAD SOPORTE
CBR DE LA SUB RASANTE

Luego de determinar los valores determinados en laboratorio

para cada suelo, se procede a determinar el valor de la
resistencia de la subrasante.
La designacin del valor de la resistencia de la subrasante CBR,
es definida como el valor de resistencia al 90% de todos los
valores de ensayos acumulados, esto se determina de la
siguiente manera:

1. Ordenar todos los valores del CBR en orden numrico

progresivo.
2. Para cada valor de ensayo , comenzando por el ms bajo,
compute el porcentaje del nmero total de valores que son
iguales o mayores a ese valor.
3. Plotear los resultados en una hoja de papel en orden de
absisas y ordenadas.
4. Lea en la recta de las Ordenadas al 90%, trace una lnea
horizontal hasta cortar la curva de ploteo, de la
interseccin baje otra recta hasta las absisas, y ese es el
valor soporte CBR de la sub rasante en el tramo de estudio.
 PAVIMENTO FLEXIBLES

Una estructura de pavimento flexible puede constar

de dos o ms capas. Las capas, comenzando en la
subrasante y siguiendo en orden hacia arriba,
generalmente se designan como revestimiento o
capa de sbase, revestimiento o copa de base y
capa superficial.

El procedimiento de diseo incluye la determinacin

del espesor total de la estructura de pavimento as
como del espesor de los componentes individuales,
las capas superficial, de base y de sbase.
Capa de sbase

La capa de sbase es la porcin de la estructura de pavimento

flexible entre la subrasante y la capa de base. La sbase
comnmente consta de una capa compactada de material
granular, ya sea tratada o no tratada, o una capa de suelo tratada
con una mezcla conveniente. Adems de su posicin en el
pavimento comnmente se distingue del material de la capa de
base por requerimientos menos estrictos de la especificacin para
resistencia, tipos de agregados y gradacin.

La capa de sbase se usa en general para aumentar

econmicamente la resistencia del pavimento arriba de la provista
por los suelos de la subrasante, sin embargo, la sbase puede
omitirse, si la estructura requerida de pavimento es relativamente
delgada o si los suelos de la subrasante son de alta calidad.
Adems de su funcin principal, las capas de sbase pueden tener
funciones secundarias como:

1. Evitar la intrusin de suelos de grano fino del lecho del camino

dentro de las capas de base. Se deben especificar materiales bien
clasificados, si la sbase est destinada a servir para este
propsito.

2. Para minimizar los efectos de la congelacin. Para este

propsito, se deben especificar materiales no susceptibles a la
accin perjudicial de la congelacin.

3. Para ayudar a evitar la acumulacin de agua libre dentro o

debajo de la estructura del pavimento. Se debe especificar
material que se drena relativamente libre si la sbase est
destinada a servir para este propsito, y se deben proporcionar
los medios de colectar y eliminar el agua acumulada de la sbase.

4. Proveer una plataforma de trabajo para equipo de construccin

o para subsecuentes capas de pavimento en los cortes de roca.
Capa de Base

La capa de base es la porcin de la estructura de pavimento

flexible inmediatamente debajo de la capa superficial.

Se construye sobre la capa de subbase o si esta no se usa,

directamente sobre la subrasante. Su principal funcin es
como una porcin estructural del pavimento. La base
comnmente consta de agregados como piedra triturada,
escoria triturada o grava triturada o sin triturar y arena, o la
combinacin de estos materiales.

Los agregados pueden usarse tratados o no tratados con

aglomerantes estabilizadores como cemento Prtland,
asfalto o cal. En general, las especificaciones para materiales
de la capa base son considerablemente ms estrictas que las
de los materiales de subbase en los requerimientos para
resistencia, estabilidad, dureza, tipos de agregados y
gradacin.
Capa superficial o de Rodadura

Adems de su funcin principal como una parte estructural

del pavimento, la capa superficial se debe proyectar para
resistir las fuerzas abrasivas de trfico, limitar la cantidad de
agua superficial que penetra en el pavimento, proveer una
superficie resistente a deslizamiento, y proporcionar una
superficie lisa y uniforme para la transportacin. La capa
superficial tambin debe ser durable, capaz de resistir
fracturas y desmoronamientos sin llegar a ser inestable en
las condiciones del trfico y del clima.
Comnmente construido sobre una capa de base, la capa
superficial de una estructura de pavimento flexible consta de
una mezcla de agregados minerales y de materiales
bituminosos. El xito de tal capa depende sobre todo de la
obtencin de una mezcla con la ptima gradacin de
agregado y porcentaje de aglutinador bituminoso.
Los agregados bien graduados con un tamao mximo como de
a 1 pulg se especifican comnmente para capas superficiales de
caminos. Sin embargo, una gran variedad de otras gradaciones,
desde arena como en asfalto laminar, hasta mezclas gruesas y de
tamao uniforme, se ha usado y ha dado rendimiento satisfactorio
en las condiciones especficas.

El concreto asfltico para capa superficial se prepara generalmente

por mezclado en la planta de agregados calientes, relleno mineral
y cemento asfltico. Tambin se ha obtenido un rendimiento
satisfactorio con mezclado de planta de agregados fros y asfalto
formulado especialmente, y tambin mezclando la composicin en
el lugar con asfaltos lquidos o emulsiones asflticas.

Las especificaciones de construccin en general exigen que antes

de colocar una capa superficial, se aplique material lquido
bituminoso sobre las capas de base de agregado, sin tratar como
una capa primaria, y en las capas de base tratados y entre las
capas superficiales como una capa de liga.
PAVIMENTOS ASFLTICOS DE ESPESOR COMPLETO.

Un pavimento asfltico de espesor completo es una estructura

de pavimento en que las mezclas de asfalto y agregados se
emplean para todas las capas arriba de la subrasante.

Hay ciertas ventajas en usar este tipo de construccin de

pavimento en donde la disponibilidad de material, la economa y
las consideraciones de construccin justifican su uso. Algunas
ventajas del pavimento asfltico de espesor completo son:

1. Se reduce el tiempo de construccin, en comparacin con un

pavimento de material mezclado.
2. No tiene capas granulares permeables para atrapar agua
que perjudique el rendimiento.
3. La estructura del pavimento es ms delgada que si se usan
capas granulares sin tratamiento.
4. La capa terminada puede usarse para dar servicio al trfico
durante la construccin.
PAVIMENTOS DE CONCRETO DE CEMENTO PRTLAND

Este tipo de pavimentos de cemento Prtland se construyen con

refuerzo continuo de acero longitudinal sin juntas transversales
de dilatacin o contraccin. De este modo, se permite el
pavimento que sufra grietas, que se sostienen unidas por el
refuerzo de acero. Regularmente, el agrietamiento comenzar
pocos das despus de la construccin, con la produccin plena
de agrietamiento en alguno de los primeros aos. El acero para
refuerzo en los pavimentos continuos de concreto reforzados en
general est compuesto de varillas corrugadas, malla de barras o
malla de alambre deformado.
De los muchos factores que influyen en el tamao y
espaciamiento de las grietas, el ms importante es el porcentaje
de acero de refuerzo, que con frecuencia se especifica como una
relacin entre el rea de seccin transversal de acero longitudinal
y e rea de seccin transversal de losa de concreto. En la
prctica se pide que el refuerzo de acero vare de 0.5 a 0.7 del
rea de seccin transversal de concreto. El acero en general se
coloca a la mitad o ligeramente arriba de la mitad del peralte de
losa de concreto. Con los mtodos de construccin diseados
para el propsito, no se necesita refuerzo transversal para servir
como barras de unin entre vas de trfico y mantener cerradas
las grietas longitudinales.
Otros factores pertinentes incluyen el rea de adherencia y
caractersticas del acero, profundidad de refuerzo, friccin entre
pavimento de concreto y capa de base, la estacin cuando ocurre
la construccin, resistencia del concreto y temperatura de
curado.
Estos se usan para soportar fuertes cargas de trfico en caminos
de alto volumen de trfico. Los dos tipos bsicos de pavimentos
usados son el concreto bituminoso (flexible) y el concreto de
cemento Prtland (rgido). Los mejores criterios para la seleccin
y diseo de pavimento dependen de las condiciones de
cimentacin, de la disponibilidad local del material, de los costos
relativos, del trfico durante la construccin y de los mtodos de
la construccin de la localidad, de la frecuencia de la necesidad
de dar servicio a las instalaciones subterrneas dentro de la zona
pavimentada, del color del pavimento, y de si se est
considerando la construccin por etapas. En los proyectos para
ensanchamiento y recubrimientos, el tipo de pavimento existente
es un factor importante.
Las limitaciones en los fondos para caminos, la escasez de
materiales y los deseos para rendimiento adecuado del
pavimento intensifican la necesidad de optimizar el diseo del
pavimento.
Existen en general dos clases de estructuras de pavimento, los
flexibles y los rgidos; la principal diferencia entre estos es la
forma como reparten las cargas. Desde el punto de vista de
diseo, los pavimentos flexibles estn formados por una serie de
capas y la distribucin de la carga est determinada por las
caractersticas propias del sistema de capas. Los rgidos tienen un
gran mdulo de elasticidad y distribuyen las cargas sobre una
rea grande, la consideracin ms importante es la resistencia
estructural del concreto hidrulico.

Distribucin de carga caracterstica de un Pavimento

rgido versus uno flexible