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PR E PAR A O PAR A B AN C A D O D AC

PI LO T O D E LI N HA A R EA

AERODINMICA

DE

ALTA VELOCIDADE

NEWTON SOLER SAINTIVE

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C O M PR E S S I B I LI D AD E

O ar, gases e os vapores so compressveis, pois variam de tamanho quando


comprimidos. O leo incompressvel.

No ponto de estagnao de uma asa podemos dizer que a velocidade zero e a


presso mxima. Todos os filetes de ar acima e abaixo do ponto de estagnao
possuem velocidades maiores que zero, e, portanto, presses menores que no
ponto de estagnao.

Nas grandes velocidades o ar tem que ser considerado compressvel.

No ar, a velocidade do som s depende da temperatura.

Se o avio voa mais rpido que o som, o ar no avisado de sua chegada. Nesse
caso, seu ajustamento essencialmente instantneo, provocando a chamada onda de
choque. Neste caso os filetes de ar no modificam a direo frente do bordo de
ataque.

J se tornou evidente que os efeitos de compressibilidade dependem, basicamente,


da relao entre as velocidades do corpo em movimento e a do som na mesma
temperatura.

Para produzir sustentao, os aeroflios aceleram os filetes de ar no extradorso, logo


nessa regio, as velocidades locais so sempre maiores que a velocidade do avio.

Se aumentarmos a velocidade do avio, chegaremos a um valor no qual, pela


primeira vez, um ponto do avio, normalmente na asa, prximo fuselagem, atinge
a velocidade do som. Esta velocidade denominada mach crtico.

No regime transnico, a passagem do fluxo subsnico para supersnico suave,


porm a transio do fluxo supersnico para o subsnico sempre acompanhada
por uma onda de choque.

O Mcrit a fronteira entre o vo subsnico e o transnico. Os problemas de


compressibilidade s ocorrem acima deste.

Camada Limite a regio onde ocorre a desacelerao dos filetes de ar na superfcie


de um aeroflio.

Onda de Proa quando o aeroflio est com mach > 1 com isso o avio no pode
telegrafar para avisar a sua prxima chegada, fazendo com que as partculas se
ajustem instantaneamente s formas da asa e da fuselagem.

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A onda de choque s ocorre quando:

1. Um escoamento passa do regime transnico para subsnico;


2. A direo dos filetes de ar no modificada ao passar por essa onda;
3. Nessa onda ocorre aumento de temperatura, presso e densidade;
4. Existir reduo de velocidade e do nmero de mach;
5. Reduo da energia dos filetes de ar.

As conseqncias da onda de choque so:

1. Estol de compressibilidade:

O estol de um aeroflio ocorre porque os filetes de ar, na camada limite,


perdem energia cintica devido viscosidade. Verifica-se assim que a
compressibilidade produz um grande aumento de arrasto e acentuada
reduo de sustentao.

2. Aumento de arrasto:

Ocorre com a elevao do nmero de mach, provocando deslocamento dos


filetes. Estes efeitos produzem uma nova parcela de arrasto denominados
arrasto de onda ou de compressibilidade.

3. Variao da posio do CP:

As ondas de choque provocam uma variao na distribuio de presso nos


aeroflios, deslocando o centro de presso da asa para trs (grandes
velocidades).

4. Reduo do downwash:

Devido ao downwash, o ngulo de ataque da superfcie horizontal


negativo, e, portanto, a sustentao nela produzida para baixo.

5. Roll off:

quando o rolamento ocorre para o lado errado, isso ocorre quando o


avio acelerado acima do MMO.

6. Tuck under:

Essa tendncia de picar ocorre devido ao deslocamento do centro de presso


para trs e a reduo do downwash.

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7. Vibraes

8. Comandos inoperantes

9. Problemas de mergulho

V O T RAN S N I C O

O emprego de uma asa enflechada aumenta o Mcrit com desvantagens de:

1. Menor capacidade de produo de sustentao;


2. Tendncia de estolar de ponta de asa e produzir pitch up;
3. Agravamento do tuck under nas grandes velocidades.

No aeroflio supercrtico h menor deslocamento da camada limite ao contrrio do


aeroflio do tipo convencional.

Os geradores de vrtices so utilizados para reduzir o deslocamento dos filetes e


permitir maior MDIV. Os geradores produziro vrtices que cedero energia cintica
aos filetes da camada limite.

Abaixo do Mcrit no existe onda de choque.

A tendncia de tuck under agravada com a asa enflechada.

O Mach Trimer programado para atuar sobre o estabilizador horizontal de


incidncia varivel ou sobre o profundor. Ele sensvel ao nmero de mach. Ele
torna positiva a estabilidade do avio em qualquer velocidade.

C O N S E Q U N C I AS D O E N FLE C H AM E N T O

As conseqncias do enflechamento so:

1. Reduo de sustentao:

A asa enflechada s sensvel componente do vento relativo perpendicular ao


bordo de ataque. Por isso ela produzir menos sustentao que uma asa no

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enflechada. Os avies com asas enflechada voam com ngulos de ataque
maiores que a dos outros avies.

2. Tendncia de Passeio dos Filetes de Ar:

Este tipo de passeio provoca reduo de sustentao e aumento de arrasto, e para


reduzi-lo so empregados wing fences ou piles do motor.

3. Tendncia de Estol de Ponta de Asa:

A asa enflechada provoca a tendncia de pitch up. Se o avio estolar de ponta de


asa, o CP se deslocar para frente, reduzindo o momento de picar do avio.

4. Dutch Roll:

A soluo mais barata para o Dutch Roll o emprego do yaw damper que
aumenta o efeito da deriva sem aumentar o peso e o arrasto.

PR O PU LS O

Os motores a hlice produzem pequena acelerao numa grande massa de ar,


enquanto os turbojatos produzem grande acelerao numa pequena massa de ar.

O ar que passa pelo compressor, cmara de combusto e turbina chamado ar


primrio, e aquele que passa pelos fans, ar secundrio.

VO SUPERSNICO

A onda de expanso provoca uma reduo de presso do extradorso, enquanto a


onda de choque provoca um aumento de presso no intradorso.

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