Memoria Técnica Corredor Ciclista UIS - Parque de Los Niños

Memoria Tcnica:
Corredor ciclista UIS

PARQUE DE LOS NIOS
1
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
CONTENIDO
INTRODUCCIN ______________________________________________ 8
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA _____________________________ 9
1.1. SITUACIN ACTUAL _________________________________________ 9
1.2. FORMULACIN DEL PROBLEMA _______________________________ 11
1.3. JUSTIFICACIN ____________________________________________ 11
1.4. OBJETIVOS _______________________________________________ 13
1.5. ALCANCE ________________________________________________ 13
1.6. ENTREGABLES ____________________________________________ 13
2. REFERENTES TERICOS ____________________________________ 14
2.1. ANTECEDENTES ___________________________________________ 14
2.2. MARCO TERICO __________________________________________ 16
2.3. MARCO LEGAL ____________________________________________ 18
3. SOPORTE TCNICO: CORREDOR CICLISTA UIS PARQUE DE LOS NIOS 27
3.1. CICLORED ________________________________________________ 27
3.2. FASES DE IMPLEMENTACIN _________________________________ 29
3.3. ANALISIS DE LA DEMANDA ___________________________________ 29
3.4. REQUERIMIENTOS DE DISEO ________________________________ 31
3.4.1. COMPONENTE DINMICO __________________________________ 32
3.4.2. COMPONENTE ESTTICO ___________________________________ 33
3.5. ANLISIS DE SENTIDOS VIALES ________________________________ 35
3.6. TOPOGRAFA______________________________________________ 36
3.7. AFOROS DE VELOCIDADES ___________________________________ 37
3.8. INVENTARIO DE PREDIOS Y USOS ______________________________ 44
3.8.1. Uso frecuente del corredor ____________________________________ 47
3.9. DEFINICIN DEL TRAZADO POR TRAMOS ________________________ 50
3.9.1. Generalidades de diseo _____________________________________ 51
3.9.2. Gestiones para viabilizar el diseo _______________________________ 55
3.10. PERFILES VIALES PROPUESTOS ________________________________ 55
3.10.1. Perfil 1. calle 32. Entre carreras 27 y 33 __________________________ 56
3.10.2. Perfil 2. calle 32. Entre carreras 26 y 27 ___________________________ 57
3.10.3. Perfil 3. carrera 30. Entre calle 14 y Avda. Quebrada Seca _______________ 59
3.10.4. Perfil 4. carrera 30. Entre Avda. Quebrada Seca y Calle 36_______________ 60
2
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
3.11. CONDICIONES INICIALES MALLA VIAL ___________________________ 62

3.11.1. Registro fotogrfico ________________________________________ 62
3.12. PRESUPUESTO ____________________________________________ 71
3.13. SEALIZACIN, ELEMENTOS Y DISPOSITIVOS REQUERIDOS __________ 71
4. CONCLUSIONES __________________________________________ 84
4.1. Resultados y hallazgos ________________________________________ 84
4.2. Trabajo a futuro ____________________________________________ 85
5. REFERENCIAS BIBIOGRAFICAS_______________________________ 86
6. ANEXOS ________________________________________________ 87
3
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
LISTA DE ILUSTRACIONES
Ilustracin 1. Pirmide de la Movilidad idnea. ............................................................................10

Ilustracin 2. Percepcin de los tiempos de desplazamiento 2015 ............................................... 11
Ilustracin 3. Satisfaccin con el Transporte Masivo .................................................................... 12
Ilustracin 4. Histrico de Uso diferentes modos de transporte AMB ......................................... 12
Ilustracin 5. Plano indicativo de corredores viales para proyectos con ciclorrutas. .................. 26
Ilustracin 6. Construccin de la propuesta de CICLORED ........................................................ 27
Ilustracin 7. Trazado Ciclored indicativa BGA. .......................................................................... 28
Ilustracin 8. Detalle Trazado UIS- PARQUE DE LOS NIOS. .................................................. 28
Ilustracin 9. Fases de crecimiento de la CICLORED .................................................................. 29
Ilustracin 10. Vieta publicitaria en la web oficial de la UIS ...................................................... 30
Ilustracin 11. Desviacin natural Biciusuario ............................................................................. 32
Ilustracin 12. Sentidos viales existentes vs Cambios sugeridos .................................................. 35
Ilustracin 13. Trazado definido ................................................................................................... 36
Ilustracin 14. Tabla resumen de velocidades .............................................................................. 37
Ilustracin 15. Trazado con inventario de predios Georreferenciado .......................................... 48
Ilustracin 16. Tipologa de usos de los predios involucrados en el trazado ............................... 49
Ilustracin 17. Clasificacin de los tramos del trazado ................................................................. 50
Ilustracin 18 Radio de curva acceso a predios ............................................................................. 51
Ilustracin 19. Radio de curva esquinas ....................................................................................... 52
Ilustracin 20. Perfil Normativo POT Calle 32. Entre carreras 27 y 33 ..................................... 56
Ilustracin 21. Perfil Actual. Calle 32. Entre carreras 27 y 33A ................................................... 56
Ilustracin 22. Perfil Propuesto Calle 32. Entre carreras 27 y 33................................................57
Ilustracin 23. Perfil Normativo POT. Calle 32. Entre carrera 26 y 27 ........................................57
Ilustracin 24. Perfil Actual. Calle 32. Entre carrera 26 y 27 ....................................................... 58
Ilustracin 25. Perfil Propuesto. Calle 32 entre carreras 26 y 27 ................................................. 58
Ilustracin 26. Perfil Normativo POT. Carrera 30 entre calles 14 y Avda. Quebrada seca .......... 59
Ilustracin 27. Perfil Actual. Carrera 30. Entre calles 14 y Avda. Quebrada Seca ....................... 59
Ilustracin 28. Perfil Propuesto. Carrera 30. Entre calles 14 y Avda. Quebrada Seca ................. 60
Ilustracin 29. Perfil Normativo POT. Carrera 30 entre Avda. Quebrada Seca y Calle 36 .......... 60
Ilustracin 30. Perfil Actual. Carrera 30. Entre Avda. Quebrada Seca y Calle 36......................... 61
Ilustracin 31. Perfil Propuesto. Carrera 30. Entre Avda. Quebrada Seca y Calle 36 ................... 61
Ilustracin 32. Demarcaciones 1 parte ......................................................................................... 72
Ilustracin 33. Demarcaciones 2 parte ......................................................................................... 73
Ilustracin 34. Pictogramas 1 parte .............................................................................................. 74
Ilustracin 35. Pictogramas 2 parte ...............................................................................................75
Ilustracin 36. Pictograma especial. Tringulos de prioridad Ciclista ......................................... 76
Ilustracin 37. Pictografia especial. Paso peatonal inclusivo ....................................................... 77
Ilustracin 38. Paso peatonal inclusivo. Parte 1 ............................................................................ 77
Ilustracin 39. Paso peatonal inclusivo. Parte 2 ............................................................................ 77
Ilustracin 40. Elementos paisajsticos. Parte 1 ........................................................................... 78
Ilustracin 41. Elementos paisajsticos. Parte 2. .......................................................................... 79
Ilustracin 42. Sealizacin vertical. parte 1 ................................................................................ 80
4
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
Ilustracin 43. Sealizacin vertical. Parte 2 ................................................................................81

Ilustracin 44. Dispositivos de regulacin del trnsito ................................................................ 82
Ilustracin 45. Semaforo............................................................................................................... 83
Ilustracin 46. Pantalla LED sugerida Semforo peatn - ciclista ............................................... 83
5
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
LISTA DE FOTOGRAFAS
Fotografa 1. Manifestacin activistas Pro-Bici. ........................................................................... 14

Fotografa 2. BICICLETAS UIS..................................................................................................... 15
Fotografa 3. Ciclobanda UIS ........................................................................................................ 16
Fotografa 4. Tramo 6. C. 32 K. 26 .............................................................................................. 62
Fotografa 5. Tramo 6. C. 32 K. 27 ............................................................................................... 63
Fotografa 7. Tramo 5. K. 30 C. 31 ............................................................................................... 64
Fotografa 8. Tramo 4 C. 29 K. 30 ............................................................................................... 64
Fotografa 10. Tramo 4. C. 29 K. 32 ............................................................................................. 65
Fotografa 11. Tramo 3. K. 30 C. 21 .............................................................................................. 66
Fotografa 12. Tramo 3. C. 21 K. 29.............................................................................................. 66
Fotografa 13. Tramo 2. K. 28 C. 21 ............................................................................................. 67
Fotografa 14. Tramo 2. K. 28 C. 16 ............................................................................................. 67
Fotografa 15. Tramo 2 K. 28 C. 14............................................................................................... 68
Fotografa 17. Tramo 1 K. 28 C. 10 ............................................................................................... 69
Fotografa 18. Tramo 1. C. 10 K. 28.............................................................................................. 69
Fotografa 20. Tramo 1. K. 27 C. 9 ............................................................................................... 70
6
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
LISTA DE TABLAS
Tabla 1. Vas Cicloadaptadas.......................................................................................................... 17

Tabla 2. Vas Ciclistas ....................................................................................................................18
Tabla 3. Clasificacin Vial Urbana ................................................................................................. 21
Tabla 4. Corredores viales con ciclorruta ..................................................................................... 24
Tabla 5. Accesibilidad en Bicicleta campus central UIS. ............................................................... 31
Tabla 6. Requerimientos de diseo del corredor ........................................................................... 31
Tabla 7. Pendientes mximas y sobre anchos. .............................................................................. 33
Tabla 8. Aforo C. 10 con K. 28. Sentido Oriente - Occidente....................................................... 38
Tabla 9. Aforo C. 10 K. 28. Sentido Occidente - Oriente .............................................................. 38
Tabla 10. Aforo C. 11 K. 28. Sentido Occidente - Oriente ............................................................. 39
Tabla 11. Aforo C. 14 K. 28. Sentido Oriente - Occidente ............................................................. 39
Tabla 14. Aforo Avda. Quebrada Seca K. 30. Sentido Occidente - Oriente ................................... 41
Tabla 15. Aforo Avda Quebrada Seca K. 30. Sentido Oriente 0ccidente ....................................... 41
Tabla 16. Aforo C. 21 K. 28. Sentido Oriente - Occidente ............................................................. 42
Tabla 17. Aforo K. 29 C. 32. Sentido Norte - Sur .......................................................................... 42
Tabla 18. Aforo K. 27 c. 32. Sentido Norte - Sur ........................................................................... 43
Tabla 19. Aforo K. 27 C. 32. Sentido Sur- Norte ........................................................................... 43
Tabla 20. Usos de vivienda ........................................................................................................... 44
Tabla 21. Usos comercio y servicios .............................................................................................. 44
Tabla 22. Usos dotacionales ......................................................................................................... 45
Tabla 23.rea de reparacin por tramos malla vial del corredor ................................................. 62
Tabla 24. Presupuesto total por tramos......................................................................................... 71
7
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
INTRODUCCIN
El presente documento es el resultado tcnico del trabajo interinstitucional e interdisciplinar

realizado entre el equipo profesional de la Subdireccin Tcnica, la Oficina de la Bicicleta de la
Direccin de Trnsito de Bucaramanga y el Taller de Arquitectura de la Alcalda de Bucaramanga.
El documento contiene la propuesta general de una red de movilidad en bicicleta para la ciudad,
la cual se particulariza con el diseo de un corredor ubicado en las comunas 3 y 13 de la ciudad,
se estructuran los lineamientos base de la propuesta, sus consideraciones tcnicas, la propuesta
de diseo a fase II y su presupuesto.
Este proyecto de ciclo-infraestructura es una alternativa que tiene como objetivo principal la
promocin de los Modos de Transporte No Motorizados en la ciudad, el cual a travs de la
implementacin de la misma permita fomentar de manera segura el desplazamiento y el uso de
la bicicleta como una opcin de transporte en la ciudad. Asimismo, el progreso en el desarrollo de
los diseos de ciclorrutas y su posterior implementacin hacen parte del avance y cumplimiento
de la meta de producto del Plan de Desarrollo relacionada con la implementacin de kilmetros
de ciclorrutas.
Entendemos la importancia de la nueva agenda urbana sostenible en las ciudades, sabemos que
el camino de la planeacin y la organizacin del espacio pblico urbano es amplio, pero seguimos
sumando esfuerzos para invertir las prioridades de la movilidad urbana de Bucaramanga,
seguimos apostando en pro de la movilidad sostenible.
8
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1. SITUACIN ACTUAL
Bucaramanga es la ciudad capital del departamento de Santander, localizada al nororiente del

pas sobre la cordillera Oriental rama de la cordillera de los Andes. Su poblacin actual en 2017 a
nivel urbano es de 522.224 Hab.1 Al juntar los municipios que conforman su rea Metropolitana,
Girn, Piedecuesta y Floridablanca, su poblacin total es de 1.141.694 hab. Bucaramanga pese a
que es una ciudad capital, se considera como una ciudad intermedia por las caractersticas en las
que se encuentra organizado los servicios, la infraestructura y la densidad poblacional de su
territorio.
Sin embargo, las consecuencias de las prcticas de su movilidad urbana la configuran con la
sintomatologa de una gran ciudad, en las cuales los altos tiempos para desplazarse de un punto
a otro son mediados por largas filas de congestin ocasionadas principalmente por el parque
automotor privado, los altos tiempos de espera, la baja del bienestar personal, el aumento de la
contaminacin atmosfrica, la deficiencia en la capacidad de respuesta del servicio del transporte
pblico masivo, entre otros impactos de ndole ambiental, social, econmica, poltica y cultural
que se encuentran alrededor de estos modelos de crecimiento econmico en los cuales las
ciudades se han mantenido por dcadas. En consecuencia, el componente de movilidad en
Bucaramanga la ha configurado como una ciudad insostenible.
El Parque Automotor del rea Metropolitana de Bucaramanga sigue creciendo y esto es fcil de
evidenciar al obtenerse que, a 31 de diciembre de 2016 a travs de la estadstica generada desde
la Direccin de Trnsito de Bucaramanga, se encontr una concentracin de 632.104 vehculos,
de los cuales el 58% son motocicletas y el 23% son automviles, esto comparado con el nmero
total de habitantes del AMB significa que por cada dos (2) personas en promedio hay un (1)
vehculo. Si adicionalmente queremos profundizar en la tendencia de los viajes, obtendremos que
al Bucaramanga concentrar la mayor parte de los centros administrativos, educativos, de salud y
econmicos se presenta como la mayor generadora de viajes. Por otra, si analizamos la capacidad
de servicio de las vas, la cantidad de las mismas que permiten la conexin directa a puntos de
inters encontramos que en diferentes puntos los niveles de servicio son crticos o se encuentran
sobre el nivel mximo.
Por otra parte, atendiendo a las experiencias dadas en diferentes pases del mundo como Francia,
Dinamarca, Alemania, Holanda, Reino Unido, entre otros, en los cuales el aumento de las vas no
represento una solucin real a los problemas de congestin y baja movilidad generada por los
altos ndices de ocupacin del parque automotor, pero por el contrario al fomentar el cambio
modal hacia el transporte pblico y el no motorizado si lo fue. Por tanto, en aras de fortalecer la
agenda urbana sostenible impulsada por Naciones Unidas, Bucaramanga a travs de su Plan de
Desarrollo 2016 2019 Gobierno de las ciudadanas y los ciudadanos en su lnea estratgica #6:
1 Estadstica demogrfica obtenida de los datos estadsticos del rea Metropolitana de Bucaramanga.
9
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
Infraestructura y conectividad, dentro del componente: Movilidad, ha concertado un programa

que busca fomentar los modos de transporte no motorizados, y el reciente programa de la Oficina
de la Bicicleta adscrito a la Subdireccin Tcnica de la Direccin de Trnsito de Bucaramanga se

encuentran en sintona con este nuevo modelo de ciudad, en donde la pirmide la movilidad se
invierte a favor de los modos lentos y el transporte pblico colectivo y masivo.
Ilustracin 1. Pirmide de la Movilidad idnea.
Fuente: Elaboracin propia.
Actualmente la Oficina de la Bicicleta, retoma el trabajo de grado universitario SUBICI UIS:

Sistema Universitario de Bicicleta Compartida UIS, el cual propende por la articulacin fsica de
dos los de las sedes universitarias de mayor demanda de actividades (sede Salud y Central), a
travs del prstamo institucional de bicicletas. Junto a la conexin de este mismo corredor con el
Parque de los Nios se ha configurado un proyecto de ciclo-infraestructura que plantea el
desarrollo de un corredor exclusivo para ciclistas que fomente el desplazamiento urbano en
bicicleta de la comunidad universitaria y la ciudadana entre las dos sedes de la UIS y entre los
puntos de inters que se encuentran conectados o colindantes sobre el polgono urbano de accin.
10
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
El polgono definido, dotado con tal infraestructura permitir la movilidad ciclista entre la
Universidad Pblica con la Biblioteca Pblica de la ciudad.
1.2. FORMULACIN DEL PROBLEMA
Cmo debe ser la propuesta de diseo para un corredor ciclista que permita la conexin y
desplazamiento cotidiano de ciclousuarios entre las sedes Salud y Central de la Universidad
Industrial de Santander y el Parque de los Nios?
1.3. JUSTIFICACIN
La movilidad urbana es uno de los ejes fundamentales que construyen la visin de ciudad.
Bucaramanga es una ciudad que avanza transformndose junto a los nuevos retos de las Smart
Cities. Esto ha significado que, en aras de mitigar el impacto generado por el crecimiento
excesivo del parque automotor privado y el uso desmedido del automvil, emprenda acciones de
fomenten el cambio modal y la inclusin de alternativas de movilidad Sostenible.
Los resultados obtenidos como parte de la encuesta de Percepcin ciudadana Red de Ciudades
Cmo vamos 2015 en la dimensin de Habitat Urbano, seala que el 58% del rea Metropolitana
de Bucaramanga percibe que sus desplazamientos toman ms tiempo ahora que el ao pasado.
Lo cual indistintamente de las causas, significa que existe una reduccin notoria de la movilidad.
Asimismo, si analizamos los resultados frente a la satisfaccin con el uso del Transporte masivo
(METRO + BRT ), para el caso de Bucaramanga Metrolnea, obtenemos que solo el 30% se
encuentran satisfechos. Por otra parte, el mismo estudio realizado en 2014 obtiene que los modos
de transporte no motorizado como caminar o desplazarse en Bicicleta han generado una
tendencia a reducirse con un 9% a pie y una muy baja continuidad de desplazamiento en bicicleta
que no superan el 2%.
Ilustracin 2. Percepcin de los tiempos de desplazamiento 2015
Fuente: Red de ciudades Cmo vamos 2015
11
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
Ilustracin 3. Satisfaccin con el Transporte Masivo
Fuente: Red de ciudades Cmo vamos 2015
Ilustracin 4. Histrico de Uso diferentes modos de transporte AMB
Fuente: Cmo vamos 2014
En consecuencia, y en el sentido de dar cumplimiento a las directrices conceptuales de la pirmide

de la movilidad idnea, con el fortalecimiento de los modos de transporte no motorizado y el
transporte pblico, se permite responder a la necesidad por mejorar las prcticas de la movilidad
urbana.
No obstante, es preciso reconocer que al ser la movilidad un problema estructural, una solucin
inmediata que permita resolver todas sus afectaciones no es posible de manera directa, pero si es
posible repensarse el panorama y priorizar escenarios de actuacin estratgica como lo es para
12
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
este el caso de la comuna 3: San Francisco y la Comuna 13: Oriental de Bucaramanga. La cuales
configuran un polgono urbano de actuacin estratgica para desarrollar un corredor de uso
exclusivo para ciclistas que permita conectar las diferentes actividades administrativas,
acadmicas, financieras, culturales, de salud, entre otras de los diferentes estamentos de la
comunidad Universitaria de la Universidad Industrial de
Santander entre dos de sus sedes (Salud y Central). Adems, ofrecer a la ciudadana en general
una posibilidad de desplazamiento hacia otros puntos de inters colindante como lo son el Parque
de los Nios, El Centro de servicios Empresariales y Tursticos SENA, Instituto Tcnico Superior
Dmaso Zapata, Colegio Santander, Estadio Alfonso Lpez, Departamento Administrativo
Nacional de Estadstica de Poblacin - DANE, Hospital Universitario de Santander -HUS, entre
otros.
1.4. OBJETIVOS
Objetivo general
Desarrollar el diseo a fase II de un corredor exclusivo para ciclistas que permita promocionar el
uso de la bicicleta como una opcin de transporte alternativa y habitual en las comunas 3 y 13 de
la ciudad de Bucaramanga.
1.5. ALCANCE
Conceptualizacin y desarrollo de una propuesta de cicloinfraestructura primaria: Corredor

ciclista con diseos a fase II que permitan la promocin y fomento del uso de la bicicleta como
una opcin de transporte en la comuna 3 y 13 de la ciudad de Bucaramanga.
1.6. ENTREGABLES
1. Memoria tcnica del proyecto.

2. Planos tcnicos de la propuesta.
3. Presupuesto.
13
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
2. REFERENTES TERICOS
2.1. ANTECEDENTES
El siglo XXI se ha caracterizado por ser el momento histrico en el cual las polticas pblicas de
diferentes pases se han direccionado a favor de la movilidad sostenible. Este camino ha permitido
liderar el cambio del modelo clsico de ciudad en el cual las prioridades de la movilidad urbana
prevalecan al automvil, ahora reemplazando las viejas prcticas, la prioridad se encuentra en
fortalecer los modos de transporte no motorizado.
Por otra parte, el continente europeo es donde ms se usa la bicicleta Para ilustrar este movimiento,
en los Pases Bajos hay ms bicicletas que habitantes y en ciudades como msterdam y la Haya,
hasta el 70% de los desplazamientos se hacen en este medio. En Latinoamrica, cada vez ms
ciudades invierten en infraestructura para ciclistas. Bogot desde 1996 desarrollo uno de los
sistemas de ciclo rutas ms extensos del mundo, en el cual hoy se realizan entre 300.000 y 400.000
recorridos diarios. Medelln en el ao 2013 implement el sistema compartido Encicla y ciudades
colombianas como Ccuta y Popayn cuentan con red de ciclo rutas, tambin en Rosario, Buenos
Aires, Ciudad de Mxico, Santiago de Chile, Quito, entre otras; cuentan con infraestructura para
garantizar la seguridad al ciclista urbano .2
Bucaramanga es un municipio que no cuenta con una red de movilidad en Bicicleta, y la

cicloinfraestructura disponible no representa una opcin de conexin entre puntos de inters
origen destino en la ciudad, tal es el caso de la ciclorruta de 400 metros localizada en el Barrio
San Miguel. Asimismo, la preocupacin frente a la inclusin de la Bicicleta ha generado la
asociacin de grupos de ciudadanos en diferentes colectivos que a travs de diferentes acciones
de promocin han visibilizado su importancia con ciclopaseos, jornadas culturales y talleres
educativos. Algunos de estos grupos son: Mujeres Bici-Bles, Ciclaramanga, Bicidiversa,
DELABICI, Bikeparking, entre otros.
Fotografa 1. Manifestacin activistas Pro-Bici.
Fotografa: Julin Andrs Rojas Mantilla
2 PROYECTO: EN BICI POR LA UNIVERSIDAD, 2013, Manizales, Colombia. Ficha Perfil, Manizales: Universidad
de Manizales, 2013,16p.
14
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
Por otra parte, la Universidad Industrial de Santander en su inters por promover el uso de la
Bicicleta y apoyada en el trabajo de grado realizado durante los aos 2014 2015: SUBICI,
SISTEMA UNIVERSITARIO DE BICICLETA COMPARTIDA INSTITUCIONAL PARA EL
DESPLAZAMIENTO ENTRE SEDES SALUD Y CENTRAL DE LA UNIVERSIDAD INDUSTRIAL
DE SANTANDER, ha realizado una compra de 30 Bicicletas para promocionar esta estrategia
institucional, no obstante su implementacin no ha podido culminar, ya que se encuentran a la
espera de un corredor seguro para el trnsito de ciclistas.
Fotografa 2. BICICLETAS UIS
Fotografa: Redes Sociales UIS
Finalmente, la Direccin de Trnsito de Bucaramanga, como parte de una accin pedaggica en

frente a la entrada principal de la sede Central de la Universidad Industrial de Santander, realizo
la implementacin de un tramo de 70 metros de Ciclobanda segregada sobre calzada
Bidireccional, para ejemplificar que en Bucaramanga es posible incorporar carriles exclusivos
para el uso de la Bicicleta y como prembulo al proyecto que se adelanta.
15
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
Fotografa 3. Ciclobanda UIS
Fotografa: Fabian Fontecha Angulo
2.2. MARCO TERICO
Entender el contexto en el que se planifica la cicloinfraestructura es fundamental para unificar los

trminos con que se proyectan las propuestas. En Colombia existen diferentes denominaciones
para definir los diversos elementos o composiciones que configuran la cicloinfraestructura. Por
eso y apoyndose en la Guia de Cicloinfraestructura para ciudades colombianas de 2016
desarrollada por el Ministerio de Transporte, hemos utilizado los siguientes trminos:
1. Cicloinfraestructura: Conjunto conformado por la infraestructura pensada

para la Bicicleta y los complementos que la hacen funcional para este vehculo.
2. Ciclored: Conjunto de tramos e intersecciones viales ciclo-inclusivas.
3. Va Ciclistas: Va exclusiva para la circulacin de Bicicletas.
4. Va Ciclo-adaptada: Va acondicionada para la circulacin de bicicletas. 3
3 Terminologa referenciada de la Gua de Cicloinfraestructura para ciudades colombianas 2016.
16
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
Asimismo, las vas ciclo-adaptadas y vas ciclistas tienen una clasificacin por subtipo:
Tabla 1. Vas Cicloadaptadas
FORMA DE
SUBTIPO ADAPTACIN SEGREGACIN
RESPECTO A OTRO
MODOS.
Uso compartido de la
CALLE CON calzada por parte de los
ciclistas donde la
TRNSITO circulacin es segura,
CALMADO cmoda y atractiva
Banda en la calzada
reservada
preferentemente a la
circulacin de bicicletas y
BANDA delimitada mediante una
CICLOPREFERENTE lnea discontinua.
Vehculos motorizados y
las bicicletas pueden
cruzar la lnea si la
PRELACIN situacin del trfico as lo
DE BICICLETA requiere, siempre y
VAS cuando no se incomode ni
CICLOADAPTADAS se ponga en peligro el
ciclista.
Carril de calzada de uso

compartido con
CARRIL indicacin de la
CICLOPREFERENTE circulacin del ciclista por
el centro y limitacin de la
velocidad.
Carril para uso
preferencial del
transporte pblico (bus)
CARRIL en el que se autoriza la
AUTORIZADAS BUS -BICI circulacin ciclista.
PARA EL
TRNSITO DE
BICICLETAS Va de sentido nico para
CONTRAFLUJO el trfico general en donde
se autoriza la circulacin
CICLISTA ciclista a contraflujo.
CALLE PEATONAL Espacio o va peatonal

donde se autoriza la
circulacin de bicicletas,
mantenimiento el peatn
la prioridad. Sin ningn
tipo de diferenciacin de
los espacios.
Fuente: Adaptacin de la Gua de Ciclo-infraestructura para ciudades colombianas.
17
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
Tabla 2. Vas Ciclistas
FORMA DE SEGREGACIN
SUBTIPO RESPECTO A OTRO
MODOS.
Fsica (Cambio de altura o
VA CICLISTAS CICLORRUTA instalacin de elementos fsicos
permanentes).
Cambio de pavimento. Dispositivos
CICLOBANDA de canalizacin de trnsito (hitos,
balizas, tachones, bordillos, o
elementos similares).
Demarcaciones.
Fuente: Adaptacin de la Gua de Ciclo-infraestructura para ciudades colombianas.
2.3. MARCO LEGAL
CARTA MUNDIAL POR EL DERECHO A LA CIUDAD.
Artculo V. Desarrollo urbano equitativo y sustentable.
Artculo XIII. Derecho al transporte pblico y la movilidad urbana.
Las ciudades deben garantizar a todas las personas el derecho de movilidad y circulacin en la
ciudad, de acuerdo a un plan de desplazamiento urbano e interurbano y a travs de un sistema de
transportes pblicos accesibles, a precios razonables y adecuados a las diferentes necesidades
ambientales y sociales (de gnero, edad y discapacidad).
Las ciudades deben estimular el uso de vehculos no contaminantes y se establecern reas

reservadas a los peatones de manera permanente o para ciertos momentos del da.
Las ciudades deben promover la remocin de barreras arquitectnicas, la implantacin de los

equipamientos necesarios en el sistema de movilidad y circulacin y la adaptacin de todas las
edificaciones pblicas o de uso pblico y los locales de trabajo y esparcimiento para garantizar la
accesibilidad de las personas con discapacidad.
CONSTITUCIN POLTICA DE COLOMBIA DE 1991

Capitulo III
Artculo 82. Los bienes de espacio pblico son: inalienables, imprescriptibles e Inembargables.
Artculo 63. Derecho al espacio pblico
Decreto 798 de 2010

Artculo 7. Elementos de los perfiles viales.
Artculo 8. Estndares para andenes
Artculo 9. Estndares para ciclorrutas
Artculo 11. Estndares para los cruces peatonales a desnivel
Artculo 12. Construccin del Perfil Vial. (Ministerio de Vivienda y Desarrollo Territorial, 2010)
18
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
Decreto 1469 de 2010, sobre licencias urbansticas.
Ley 1083 de 2006

Se establecen algunas normas sobre planeacin urbana sostenible
(Congreso de Colombia, 2006).
DECRETO 1504 de 1998

Por el cual se reglamenta el manejo del espacio pblico en los planes de ordenamiento
territorial. Instituy que es deber del Estado es velar por la proteccin de la integridad del espacio
pblico, y por su destinacin al uso comn, el cual prevalece sobre el inters particular. En
cumplimiento de la funcin pblica del urbanismo, los municipios, y distritos debern dar
prelacin a la planeacin, construccin, mantenimiento y proteccin del espacio pblico sobre los
dems usos del suelo.
DECRETO 1538 de 2005

Por el cual se reglamenta la accesibilidad al Espacio Pblico, los edificios de uso pblico y la
vivienda a todas las personas, en especial a personas con movilidad reducida.
(Ministerio de Ambiente Vivienda y Desarrollo Territorial, 2005).
Ley 388 de 1997 LEY DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL

(Ministerio de Hacienda y Crdito Pblico, Ministerio de Desarrollo Econmico, & Ministerio del
Medio Ambiente, 1997).
Artculo 37. Espacio pblico en actuaciones urbansticas
Artculo 107. Restitucin.
Ley 128 de 1994. En la cual se reglamentan las relaciones entre las reas metropolitanas y los
municipios integrantes.
Ley 140 del 23 de junio de 1994 del congreso de la repblica. Por la cual se reglamente
la publicidad exterior visual en el territorio nacional.
Ley 142 de 1994 por la cual se establece el rgimen de los servicios pblicos domiciliarios y se
dictan otras disposiciones. Sujecin a las normas de espacio pblico en la expedicin de permisos
municipales para la instalacin de redes de servicios pblicos.
Ley 152 de 1994. En la cual se definen los principios generales que rigen las actuaciones de las
autoridades nacionales, regionales y territoriales en materia de planeacin.
Ley 9 de 1998. Ley de reforma urbana. Por medio de la cual se dictan normas de los planes
de desarrollo municipal, con nfasis en la renovacin de zonas deterioradas. Artculos 5, 6, 7,8 y
66: definicin, elementos constitutivos, destino y uso, administracin y gestin, proteccin y
defensa y sanciones.
Decreto 1469 de 2010, sobre licencias urbansticas.
Ley 361 de 1997. Por la cual se establecen mecanismos de integracin social de las personas
con limitacin.
19
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
Ley 310 de 1996 Poltica Nacional de Transporte Urbano

(Ministerio de Transporte & Ministerio de Hacienda y Crdito Pblico, 1996).
Ley 769 de 2002 Cdigo Nacional de Trnsito y Transporte de Colombia.

Articulo. 94
(Ministerio de Transporte de Colombia, 2002).
Ley 1811 del 21 de octubre 2016.

Por la cual se otorgan incentivos para promover el uso de la bicicleta en el territorio nacional y
se modifica el cdigo nacional de trnsito.
Resolucin 160 del 2 de febrero de 2017.

Por la cual se reglamenta el registro y la circulacin de vehculos automotores tipo ciclomotor,
tricimoto y cuadriciclo y se dictan otras disposiciones.
(Ministerio de Transporte de Colombia, 2002).
Ley 1239 de 2008 Ley por la que se modifican los artculos 106 y 107 del Cdigo Nacional de
Trnsito en lo que ataen a las velocidades de los vehculos (Congreso de la Repblica de
Colombia, 2008).
METROPOLITANOS
Acuerdo 61 de 1994 Por el cual se establecen obligaciones y planteamientos sobre el

ordenamiento territorial y los hechos metropolitanos.
Acuerdo 8 de 2000 Por el cual se modifica parcialmente el Acuerdo 0061 de 1994, se adopta el
Componente Fsico-Territorial del Plan de Desarrollo Integral del rea Metropolitana de
Bucaramanga; se define la estructura territorial, los lineamientos de ordenamiento metropolitano
para los Planes de Ordenamiento territorial de los municipios, los hechos metropolitanos y se
establecen las normas obligatoriamente generales para los municipios que conforman el rea.
Plan Maestro de Movilidad del rea Metropolitana de Bucaramanga 2011 - 2030
MARCO NORMATIVO TCNICO.
Manual de Diseo Geomtrico de carreteras 2008 del Ministerio de Transporte y el Instituto

nacional de Vas.
Manual de sealizacin del Ministerio de Transporte.
MEPB Manual de Diseo y Construccin de Espacio Pblico de Bucaramanga.
Manual de Sealizacin Vial 2015.
20
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
NTC 1 360-2 Pintura para demarcacin de pavimentos Parte 2: Criterios de seleccin de una
pintura para demarcacin de pavimentos.
MARCO NORMATIVO PLAN DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL DE

BUCARAMANGA 2014 -2027 POT BGA
Artculo 101. Clasificacin vial urbana. Se establece con el fin de facilitar la gestin, el
control, la regulacin del trnsito, y la priorizacin de recursos para la inversin y optimizacin
de la infraestructura existente, con base en criterios de jerarquizacin, funcin y caractersticas,
volumen del trnsito, tipo de transporte, velocidad de diseo, continuidad de los corredores
viales, conectividad entre sectores de la ciudad y articulacin con la red vial nacional.
Tabla 3. Clasificacin Vial Urbana
RED DE VAS ARTERIAS RED DE VAS LOCALES

CLASIFICACIN
VIAL URBANA
ARTERIA ARTERIA ARTERIA VA LOCAL VA LOCAL
PRIMARIA SECUNDARIA TERCIARIA NIVEL 1 NIVEL 2
Conectan dos
Permite la o ms
interconexin sectores, con
transitoria de vas arterias
flujos Complementan secundaras y
vehiculares Comunican un
la articulacin terciarias;
nacionales por sector urbano
vial de pertenecen a
el rea urbana. con la red
Bucaramanga este grupo
arterial, acceso
con otra todas las vas
principal a Acceso a
cabecera de doble
FUNCIONES barrios, sistema terrenos y
Vas con mayor municipal; calzada
de transporte predios
volumen de Soporta las restantes; y las
complementario,
vehculos por rutas vas
velocidad
da pretroncales del alternativas de
controlada.
(>15.000TPD). SITM. (TPD > alto flujo
(TPD > 3.000).
Soporta rutas 7.000). vehicular a las
troncales y definidas
pretroncales anteriormente.
del SITM. (TPD >
5.000).
Se permite
Se permite Se permite rutas Alimentadoras Con
TRANSPORTE MASIVO Rutas
Rutas restricciones.
DE PASAJEROS Troncales,
Pretroncales Solo se
Pretroncales.
permite para
operaciones
TRANSPORTE de retorno.
COLECTIVO DE Se permite Se permite Se permite
PASAJEROS
21
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS

CLASIFICACIN
VIAL URBANA
De manera
excepcional en
la autopista
Bucaramanga

Floridablanca
intercambiador
Puerta del Sol
puente de
Provenza no se
permite.
Se permite el
Transporte
No se permite el
transitorio de
transporte de
carga regional
carga
de paso (mayor
intermunicipal, Distribucin al Distribucin
a 10 Distribucin al
se permite interior del al interior
toneladas), interior del
vehculos de permetro del
TRANSPORTE DE sobre los permetro
carga para urbano, tipo permetro
CARGA corredores de urbano, tipo C2,
distribucin C2, peso urbano, peso
la Av. Q Seca, peso menor a 3
interna, menor a 5 menor a 2
Boulevard toneladas.
limitados a tres toneladas. toneladas.
Bolvar, K15
ejes y carga
entre la Calle
menor a 10
12 a la Virgen,
toneladas.
y la va Virgen
- La cemento.
Se permite,
No se permite en la calzada aislada de la
CICLORRUTAS
Se permite, aislada de la calzada calzada, sin
con tachones de separacin o con desnivel
desnivel
N DE CARRILES >4 2a4 2a4 2
ANCHOS MNIMO DE
CARRILES 3.0 m,
(se precisan en las fichas 3.5 m 3.2 m 3.2 m si hay transporte pblico
normativas de perfiles colectivo
viales)
22
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS

CLASIFICACIN
VIAL URBANA
Limitado, segn criterios

ESTACIONAMIENTO DE establecidos en el Acuerdo 065
Prohibido
VEHCULOS EN VA de 2006 o la norma que lo
modifique, adicione o sustituya.
En todos los componentes del perfil vial est prohibido el trnsito y estacionamiento
de vehculos de traccin humana y/o animal, la circulacin y parqueo de ventas
ambulantes y/o estacionarias mviles, carretas, carros u otros artefactos de traccin
humana y dems elementos que obstaculicen el libre trnsito de vehicular y peatonal.
PROHIBICIONES Sin perjuicio de lo anterior y dentro de la reglamentacin que defina la
EXPRESAS administracin, mantenimiento y aprovechamiento econmico del espacio pblico, el
respectivo Plan Maestro podr permitir la ubicacin de elementos de amoblamiento
urbano que desarrollen actividades econmicas de manera organizada y legal.
No se permite el cerramiento permanente de las vas pblicas.
La publicidad exterior visual se

ubique a partir de la sancin del
VALLAS presente Acuerdo, ser
No se permite
PUBLICITARIAS reglamentada por el Concejo
Municipal mediante Acuerdo
Municipal.
Nota 1: el acceso vehicular al predio debe permitir un radio de giro adecuado para garantizar el uso de un solo carril
del corredor vial, en las maniobras de salida o entrada al predio, e implementar las rampas vehiculares segn lo
establecido en el presente Plan.
Nota 2: en las vas donde se permiten vallas, su instalacin y dems condiciones se rigen por la normativa municipal
sobre la materia.
Nota 3: para casos especiales en que se requiera habilitar la circulacin por vas que no permitan el paso de camiones
mixer para transporte de concreto, tractocamiones que transportan varillas de hierro de doce metros (12 m) y/o carga
indivisible, y vehculos que transporten hasta quince toneladas (15 Ton), se debe solicitar permiso ante la Direccin
de Trnsito de Bucaramanga, quien estudiar la peticin y en caso de ser viable establecer el recorrido que debe
realizar el vehculo, tanto en casos individuales como en los casos de planes de manejo de trfico.
Fuente: POT BGA
Artculo 119. Estndares para las ciclorrutas. La ciclorruta forma parte integral del perfil
vial y su dimensin ser independiente a la del andn, separador o la calzada; como franja
funcional puede estar ubicada a nivel de la calzada, del separador o del andn, cumpliendo con
las condiciones establecidas en el Manual para el diseo y construccin del espacio pblico de
Bucaramanga (MEPB) y el Manual de Sealizacin Vial - Dispositivos para la Regulacin del
Trnsito en Calles, Carreteras y Ciclorrutas de Colombia adoptado por la Resolucin 1050 de 2004
o la norma que la modifique, adicione o sustituya.
23
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
El ancho mnimo de la ciclorruta es de un metro con sesenta centmetros (1.60 m) si tiene un solo
sentido, o de dos metros con sesenta centmetros (2.60 m) cuando es de doble sentido.
La pendiente transversal mxima es de dos por ciento (2%) hacia la calzada y la pendiente
longitudinal ser la misma de la calzada. En caso de corredores de ciclorrutas que no estn junto
a vas vehiculares, la pendiente longitudinal media es de cinco por ciento (5%) permitindose una
pendiente mxima del ocho por ciento (8%) en tramos menores a cien metros (100 m).
Artculo 130. Red de ciclorrutas. Infraestructura que permite la circulacin exclusiva o
preferente de bicicletas, constituida por una franja funcional integrada a los andenes, las calzadas
o los separadores segn sea el caso.
Artculo 131.Corredores viales con ciclorruta. Con el fin de priorizar su diseo y
construccin, en el Programa de Ejecucin del Plan de Ordenamiento Territorial que hace parte
del Plan de Inversiones del Plan de Desarrollo Municipal, se debe tener en cuenta el listado
indicativo de corredores viales que pueden contener ciclorrutas, y cuyas franjas deben integrarse
a los perfiles viales. La red indicativa de ciclorrutas que se presenta a continuacin, podr
ajustarse con fundamento en el plan que se desarrolle para el efecto.
Tabla 4. Corredores viales con ciclorruta
LONGITUD LONGITUD
N CORREDOR DESDE HASTA N CORREDOR DESDE HASTA
m
m
1 AV Bcaros Cll 61 64 368.6 22 Cll 65 2 25 1246.5
Av.
2 Cll 64 Cll 61 106.7 23 Cll 70 27 43 790.7
Bucaros
3 AV Estudiantes 57 K9 377.3 24 Cll 89 25 27 317.8
4 AV Guayacanes 1 3 301.1 25 Cll 9 15 27 1278.3
5 AV Rosita 15 32 1627 26 Cll 99 20 27 476.1
6 AV Samanes 3 3 352.5 27 Cll 105 27 20 1553.1
7 BL Santander 15 23 1097.8 28 Cll Real 5 7 287
8 Cll 10 27 30 253.2 29 K 11 20 104 1866.4
9 Cll 14 24 25 93 30 K 12 12 1 562
10 Cll 23 11 15 363.2 31 K 15 9 12 217.4
11 Cll 31 11 26 1335.7 32 K 15 50 52 280.2
12 Cll 32 26 31 556.2 33 K 21B 111 117 323.3
13 Cll 33 31 34 297.4 34 K 25 9 104 929.4
14 Cll 40 27 32 501.6 35 K 27 9 70 216.9
24
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
LONGITUD LONGITUD
N CORREDOR DESDE HASTA N CORREDOR DESDE HASTA
m m
15 Cll 52 29 37 700.8 36 K 30 10 14 305.1
16 Cll 53 17 29 735.2 37 K 31 14 36 1303.6
17 Cll 55 8 Occ 14 829.4 38 K 34 33 52 1349.5
18 Cll 59 7 7 219.3 39 K 37 52 55 271.7
19 Cll 61 Cll 64 17 388
20 Cll 63 1 5 273.2
21 Cll 64 17 17E 242.2
Fuente: POT BGA
Artculo 132. Lineamientos para ciclorrutas. Para garantizar la seguridad, comodidad y

maniobrabilidad de los usuarios se definen los siguientes lineamientos para la planificacin,
diseo, construccin y/o adaptacin de las ciclorrutas en el suelo urbano y de expansin urbana:
1. Las ciclorrutas pueden ubicarse as:
a. A nivel del andn en la franja ambiental, entre la servidumbre de va y la zona de amoblamiento,
entre la zona de amoblamiento y la franja de circulacin peatonal. Cuando se proyecte a nivel
del andn, se debe ubicar a una distancia mnima de sesenta centmetros (60 cm) del borde
externo del sardinel para permitir la presencia de rampas vehiculares; en cualquier caso, debe
garantizarse una distancia mnima libre de obstculos de sesenta centmetros (60 cm) entre la
ciclorruta y el mobiliario que se instale.
b. En el costado derecho de la calzada junto al sardinel, caso en el cual la ciclorruta ser en el
mismo sentido de la circulacin vehicular.
c. En el separador.
2. Se debe mantener la continuidad en las ciclorrutas mediante la instalacin de elementos que
ayuden a superar fcilmente los cambios de nivel.
3. No se permiten ciclorrutas en las calzadas de las vas arterias primarias y secundarias.
4. La red de ciclorrutas debe articularse con las estaciones del sistema integrado de transporte
masivo (SITM), y relacionar equipamientos y parques con zonas residenciales, as como reas de
vivienda con centros de empleo.
5. Se privilegian los tramos de ciclorrutas con fines recreativos integrando parques
metropolitanos, y lineales con las zonas de aislamiento de laderas y rondas hdricas.
25
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
Ilustracin 5. Plano indicativo de corredores viales para proyectos con ciclorrutas.
Fuente: POT BGA
26
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
3. SOPORTE TCNICO: CORREDOR CICLISTA UIS PARQUE

DE LOS NIOS
3.1. CICLORED
La Direccin de Trnsito de Bucaramanga y su oficina de la Bicicleta entiende la necesidad de

vincular a los colectivos y organizaciones ciudadanas promotoras del ciclismo urbano y sobre todo
ciclousuarios activos en una mesa de trabajo para identificar las lneas de deseo entre los puntos
origen destinos habituales en sus desplazamientos. Para esta actividad se habilito la sala de
conferencias del tercer piso de la entidad y con el mapa impreso a tamao pliego se invit a los
grupos a demarcar los recorridos ms usuales al realizar sus tareas cotidianas, como trabajar,
estudiar y esparcimiento. La mesa de trabajo conto con la presencia del Director y Subdirector
Tcnico Miller Salas Rondn y Fabian Fontecha Angulo respectivamente.
Al finalizar la actividad se realiz junto al auditorio un anlisis de los polgonos urbanos que ms
demanda generan para el nicho de ciclistas actual y la Oficina de la Bicicleta se qued con el
material para su posterior digitalizacin.
A continuacin, encuentran una ilustracin que recoge la publicidad de la actividad realizada el 2
de junio de 2016, junto a una imagen de registro de algunos de los participantes.
Ilustracin 6. Construccin de la propuesta de CICLORED
Con el resultado obtenido, ms el conocimiento de los proyectos que se visionan y las reas de
inters de la ciudad, la Oficina de la Bicicleta elaboro una propuesta preliminar indicativa de una
27
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
Ciclored para la ciudad de Bucaramanga, esta ciclored a su vez enmarca el corredor exclusivo que
permite la conexin de la Universidad pblica con la Biblioteca pblica de la ciudad (UIS
PARQUE DE LOS NIOS).
Ilustracin 7. Trazado Ciclored indicativa BGA.
Fuente: Elaboracin propia, Adaptacin sobre mapa del PMM.
Ilustracin 8. Detalle Trazado UIS- PARQUE DE LOS NIOS.
28
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
3.2. FASES DE IMPLEMENTACIN
Analizando la tendencia de los viajes en los ciclousuarios y lo expresado en la mesa de trabajo, se

priorizan 7 polgonos urbanos, con un modelo de red que crece de adentro hacia afuera
concntricamente (Ver ilustracin 9).
Ilustracin 9. Fases de crecimiento de la CICLORED
Fuente: Elaboracin propia. Adaptacin sobre mapa del PMM.
3.3. ANALISIS DE LA DEMANDA
Las sedes Salud y Central de la Universidad Industrial de Santander, se ubican dentro de las
comunas 3 y 13 (San Francisco y Oriental) de Bucaramanga. Estas zonas se constituyen como
espacios de carcter principalmente residencial, pero con alta presencia de vida estudiantil,
debida a la concentracin de planteles educativos de tipo secundario como universitario, entre los
cuales podemos mencionar, la Universidad Cooperativa de Colombia - UCC, La Universitaria de
Investigacin y Desarrollo UDI, una sede de la Universidad Santo Toms USTA, la sede del
SENA denominada Centro de Servicios Empresariales y Tursticos, as como los colegios:
Santander, Instituto Tcnico Superior Dmaso Zapata, entre otros. Por otra parte, nos
encontramos con espacios de inters deportivo y de ocio, como lo son el Estadio Alfonso Lpez y
el veldromo.
29
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
Entender los puntos de inters que desarrollan los desplazamientos a lo largo del espacio pblico
urbano, es entender las caractersticas fundamentales, para planificar su intervencin. La
Universidad Industrial de Santander, como la universidad ms importante del nororiente
colombiano, presenta una dispersin fsica de su alma mater, la cual responde a caractersticas
propias de las funciones misionales, polticas y acadmicas de la misma, lo cual implica que su
sede Salud se situ junto al Hospital Universitario de Santander. La Sede Central, es la sede de
mayor amplitud fsica y por tanto la que concentra la mayor cantidad de servicios y actividades de
la comunidad universitaria.
Sin embargo, la necesidad de viajes tiene una mayor prevalencia de parte de las personas que se
encuentran en la sede Salud a la sede Central, entre algunas de sus principales razones podemos
mencionar: El servicio de bienestar universitario de comedores, las asignaturas de deportes,
idiomas, y contextos, actividades culturales, artsticas, polticas y acadmicas de diferente ndole
que se concentran en su campus central.
Como parte de la encuesta diagnstica realizada como fase diagnostica en el trabajo de grado:
SUBICI Sistema Universitario de Bicicleta Compartida Institucional para el desplazamiento entre
las sedes Salud y Central de la Universidad Industrial de Santander. Se obtuvieron algunos
porcentajes estadsticos que justifican la viabilidad de la demanda inducida de personas o ciclistas
que daran uso a la ciclorruta de conexin entre las dos sedes de la Universidad Industrial.
Dicha encuesta fue realizada sobre la base de un universo total: 20.701 personas, constituida por
todos los estamentos universitarios sin incluir los egresados, realizndose una muestra
representativa de 434 personas encuestadas. Lo cual significa un margen de error del 5% y un
nivel de confiabilidad del 95%. La encuesta se realiz apoyndose de la aplicacin interna de
encuestas de la Universidad Industrial de Santander, a travs de su pgina web oficial.
Ilustracin 10. Vieta publicitaria en la web oficial de la UIS
Fuente: Pgina web oficial UIS, julio 2015

Los resultados que ms representan relevancia a la justificacin de este proyecto y por
tanto del presente documento son:
59% de la comunidad universitaria se desplaza diariamente entre la sede
Salud y Central.
9.7 % de la comunidad universitaria utiliza la Bicicleta como medio de
transporte habitual en el desplazamiento entre las sedes Salud y Central.
30
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
32% de la comunidad universitaria dispone de una Bicicleta para uso

personal.
92% de la Comunidad Universitaria estara dispuesta a usar la Bicicleta para
ir a la Universidad.
Por otra parte, segn un conteo realizado en 2014 por la firma de arquitectos CITU, la cual estuvo
a cargo de realizar el estudio del plan de urbanismo de la Universidad Industrial de Santander,
evidencio que la k. 27 es la entrada con mayor acceso de ciclousuarios.
Tabla 5. Accesibilidad en Bicicleta campus central UIS.
Fuente: CITU. PLAN DE URBANISMO UIS
3.4. REQUERIMIENTOS DE DISEO
La definicin de los requerimientos permite clasificarlos dentro de dos componentes, uno de

carcter dinmico, el cual tiene una relacin directa con la prctica natural de transporte en la
bicicleta y la tipologa de la misma. Un segundo componente de carcter esttico el cual se
relaciona con todas las condiciones que deben cumplir el tramo en relacin a la infraestructura.
Tabla 6. Requerimientos de diseo del corredor
REQUERIMIENTOS DE DISEO DEL CORREDOR

Ciclousuario
1. Componente Dinmico
Coherencia
Ruta directa
2. Componente Esttico Atractividad
Seguridad
Comodidad
31
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
3.4.1. COMPONENTE DINMICO
CICLOUSUARIO
Un ciclista es un conductor, un equilibrista y su propio generador de energa, todo al mismo
tiempo. Esta combinacin de tareas incluye un nmero de caractersticas que en determinado
momento pueden entrar en conflicto, lo cual le da una posicin especial en el trfico y por lo tanto
requiere de consideraciones especiales para su seguridad. Algunas de estas caractersticas ponen
al ciclista en desventaja frente a otros medios de transporte (por ejemplo: es su propio generador
de energa, absorcin de golpes y algunas condiciones especialmente topogrficas limitan su
velocidad y capacidad), pero otras, le dan una posicin favorable frente a los mismos. Las
bicicletas son impulsadas por la fuerza muscular y las destrezas del ciclista, por tanto, el diseo
de cada una de las rutas debe permitirle al ciclista realizar su menor esfuerzo y minimizar la
prdida de energa. Debido a que las bicicletas se sostienen nicamente por dos ruedas, el ciclista
debe estar constantemente atento a evitar una cada. Las corrientes de aire, las estelas de los
diferentes vehculos, especialmente el efecto de succin de aquellos de carga pesada igual, al que
las deficiencias en la superficie de rodamiento y obstculos en la va, determinan la estabilidad
del ciclista y lo llevan a controlar su velocidad e impulso.1
Las dimensiones de los tramos de ciclorrutas se definen a partir de la antropometra del
ciclousuarios, las cuales corresponden al ancho de la bicicleta con el ciclista y una segunda a su
ancho total, el cual tiene una desviacin natural debida a que los ciclousuarios para guardar el
equilibrio no circulan en lnea recta, existe una desviacin natural hacia ambos costados de
aproximadamente 12.5 cm4
Ilustracin 11. Desviacin natural Biciusuario
Fuente: Manual Holands de Diseo Ciclista (CROW, 2007)
4 GPS+, Fondo de prevencin vial, Gua de cicloinfraestructura ejemplos ilustrados y soluciones, 2013, 28 p.
32
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
Por otra parte, los trayectos en gran medida se condicionan por la topografa la que tiene una
relacin directa con las pendientes mximas y sobre anchos de la va, que permiten definir unos
porcentajes considerables para el uso de la bicicleta en la ciudad ajustados a un rango estndar de
la poblacin. A continuacin, los rangos tenidos en cuenta:
Tabla 7. Pendientes mximas y sobre anchos.
Fuente: Manual de Ciclociudades. 2010
As mismo la velocidad se delimita segn la tipologa de la va, y tiene una relacin directa al % de
la pendiente. Para nuestro caso las vas no pueden superar una velocidad mayor a 30 km/h dada
la tipologa que la componen al ser de tipologa local y terciaria.
Tabla 3. Velocidad de diseo en pendientes de descenso
Fuente: Instituto de Desarrollo Urbano. 1999
3.4.2. COMPONENTE ESTTICO
COHERENCIA
La cicloinfraestructura debe componer una unidad coherente, esto significa que debe permitir la
conexin de sus tramos de manera segura y continua, entre los puntos de origen destino de los
ciclousuarios.
33
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
Analiza:
1. Intersecciones y encuentros con otros modos de transporte.
2. Tipo de superficie de rodamiento.
3. Iluminacin.
4. Calidad de la infraestructura durante el trayecto.
RUTAS DIRECTAS
La cicloinfraestructura debe ofrecer a los ciclousuarios una ruta tan directa como sea permitido,
esto con el fin de evitar el menor consumo energa.
Analiza:
1. Velocidad.
2. Continuidad del tramo.
ATRACTIVIDAD
Al planear el tramo de la cicloinfraestructura se debe brindar una percepcin de seguridad al
ciclousuario, la cual est directamente relacionada con las condiciones adecuadas de iluminacin,
visibilidad y acompaamiento de las autoridades del contexto inmediato.
Analiza:
1. Visibilidad.
2. Seguridad ciudadana.
SEGURIDAD
La cicloinfraestructura debe disearse respondiendo a criterios de seguridad vial, en relacin al
diseo geomtrico, cruces, intersecciones, sealizacin, mobiliario, superficies de rodamiento
entre otros elementos que se encuentren dentro del espacio urbano de la cicloinfraestructura.
Analiza:
1. Tipologa de la cicloinfraestructura.
2. Visibilidad entre diferentes usuarios de la va.
3. Visibilidad de maniobras.
COMODIDAD
La cicloinfraestructura adems de permitir el adecuado desplazamiento, debe brindar la
posibilidad de ser amigable y confortable.
34
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
Analiza:
1. Pendientes longitudinales o inclinaciones de ruta.
2. Impedimentos de trfico.
3. Condiciones del context0.
3.5. ANLISIS DE SENTIDOS VIALES
Revisando los sentidos viales existentes en el polgono urbano que permiten conectar las sedes
universitarias Salud y Central de la UIS y el Parque de los Nios, contrastado con las tipologas
viales categorizadas en el POT y los perfiles viales existentes.
Se defini un trazado que mantuvo un segmento de la ciclorruta propuesta en el Plan Maestro de
Movilidad 2010 -2030, que sugera un corredor por la K. 28 y se complement con la K. 30 y la C.
32 para poder conectar los puntos de inters: SEDES UIS Salud y Central, y Parque de los Nios.
Para que el trazado propuesto sea viable deben incorporarse dos cambios viales:
1. Carrera 28 entre calles 14 y 21 deben tener un sentido Norte Sur
2. Carrera 29 entre la Avda Quebrada Seca hasta la Calle 10 debe tener un sentido Sur Norte, con el
objeto de mantener los pares viales.
Ilustracin 12. Sentidos viales existentes vs Cambios sugeridos
35
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
3.6. TOPOGRAFA
Una vez definido el trazado del corredor, se solicit al despacho de la Defensora de Espacio
Pblico y Secretaria de Planeacin de la Alcalda de Bucaramanga el levantamiento de los perfiles
viales y topografa a detalle de las intersecciones relevantes. (Ver anexos: planos tcnicos en PDF
y archivo CAD .dwg).
Ilustracin 13. Trazado definido
36
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
3.7. AFOROS DE VELOCIDADES
Con el apoyo de cuatro unidades del grupo de control vial y un profesional de la subdireccin
tcnica se realizaron unos aforos de velocidades con los radares lseres que dispone la entidad
para la captacin de velocidad en los puntos colindantes a las intersecciones relevantes del
corredor, esto con el objeto obtener las velocidades actuales de trnsito en estos puntos y as poder
sugerir las propuestas de diseo y los tratamientos necesarios para brindar seguridad en los
cruces de las intersecciones.
Los promedios generales de todos los puntos en su mayora no superaron el ndice de velocidad
sobre los 30 km/h, solo en el punto prximo a la interseccin de la K. 30 con Avda. Quebrada Seca
se evidencio una velocidad de 38 km/h, pero en la actualidad este cruce se encuentra
semaforizado.
Ilustracin 14. Tabla resumen de velocidades
23 DE ENERO DE 2017
PROMEDIO DE VELOCIDAD HORA AUTOS BUSES METROLINEA MOTOS CAMIONES PROMEDIO GENERAL
Calle 10 con Carrera 28 sentido Oriente-Occidente 8:00-9:00 am 34 26 32 31 31 31 km/h
Calle 10 con Carrera 28 sentido Occidente-Oriente 8:00-9:00 am 30 / / 32 23 28 km/h
Calle 11 con Carrera 28 sentido Occidente-Oriente 9:00-10:00 am 24 10 26 23 21 21 km/h
Calle 14 con carrera 28 sentido Oriente-Occidente 10:00-11:00 am 32 25 / 31 30 30 km/h
Calle 14 con carrera 28 sentido Occidente-Oriente 10:00-11:00 am 23 23 24 25 24 24 km/h
Calle 16 con carrera 28 sentido Occidente-Oriente 11:00-12:00 m 23 21 / 31 19 24 km/h
Avenida Q seca con carrera 30 Occidente-Oriente 2:00-3:00 pm 36 26 27 35 28 30 km/h
Avenida Q seca con carrera 30 Oriente-Occidente 2:00-3:00 pm 45 31 / 45 31 38 km/h
Calle 21 con carrera 28 sentido Oriente-Occidente 3:00-4:00 pm 21 17 / 23 21 20 km/h
Carrera 29 con calle 32 Sentido Norte-Sur 4:00-5:00 pm 23 26 / 20 17 21 km/h
Carrera 27 con calle 32 Sentido Norte-Sur 5:00-6:00 pm 23 24 30 20 27 25 km/h
Carrera 27 con calle 32 Sentido Sur-Norte 5:00-6:00 pm 26 28 29 31 27 28 km/h
37
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
Tabla 8. Aforo C. 10 con K. 28. Sentido Oriente - Occidente
Hora: 8:00-9:00 am
Calle 10 con Carrera 28 sentido Oriente-Occidente
AUTOS BUSES METROLINEA MOTOS CAMIONES TOTAL

CANTIDAD DE VEHICULOS
15 2 4 15 12 48
ESTUDIADOS
PROMEDIO DE VELOCIDADES 34.1 26.0 31.8 31.0 31.3 30.8

EN (KM/HORA) KM/H KM/H KM/H KM/H KM/H KM/H
SEGN INDICES DE
VELOCIDAD
VEL < 60 KM/H 15 2 4 15 12 48
60 KM/H < VEL < 80 KM/H 0 0 0 0 0 0
VEL > 80 KM/H 0 0 0 0 0 0
Total vehiculos = 48
Tabla 9. Aforo C. 10 K. 28. Sentido Occidente - Oriente
Hora: 8:00-9:00 am
Calle 10 con Carrera 28 sentido Occidente-Oriente

15 0 0 15 4 34
ESTUDIADOS
PROMEDIO DE VELOCIDADES 29.6 32.1 22.8 28.2

SEGN INDICES DE
VELOCIDAD
VEL < 60 KM/H 15 0 0 15 4 34
60 KM/H < VEL < 80 KM/H 0 0 0 0 0 0
VEL > 80 KM/H 0 0 0 0 0 0
38
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
Hora: 9:00-10:00 am
Calle 11 con Carrera 28 sentido Occidente-Oriente

15 1 2 15 9 42
ESTUDIADOS

SEGN INDICES DE
VELOCIDAD
VEL < 60 KM/H 15 1 2 15 9 42
60 KM/H < VEL < 80 KM/H 0 0 0 0 0 0
VEL > 80 KM/H 0 0 0 0 0 0
Tabla 11. Aforo C. 14 K. 28. Sentido Oriente - Occidente
Hora: 10:00-11:00 am
Calle 14 con carrera 28 sentido Oriente-Occidente

15 15 0 15 14 59
ESTUDIADOS
PROMEDIO DE VELOCIDADES 32.5 25.3 30.7 29.9 29.6

SEGN INDICES DE
VELOCIDAD
VEL < 60 KM/H 15 15 0 15 14 59
60 KM/H < VEL < 80 KM/H 0 0 0 0 0 0
VEL > 80 KM/H 0 0 0 0 0 0
39
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
Hora: 10:00-11:00 am
Calle 14 con carrera 28 sentido Occidente-Oriente

15 15 2 15 7 54
ESTUDIADOS

SEGN INDICES DE
VELOCIDAD
VEL < 60 KM/H 15 15 2 15 7 54
60 KM/H < VEL < 80 KM/H 0 0 0 0 0 0
VEL > 80 KM/H 0 0 0 0 0 0
Hora: 11:00 am-12:00 m

Calle 16 con carrera 28 sentido Occidente-Oriente

15 15 0 15 23 68
ESTUDIADOS

SEGN INDICES DE
VELOCIDAD
VEL < 60 KM/H 15 15 0 15 23 68
60 KM/H < VEL < 80 KM/H 0 0 0 0 0 0
VEL > 80 KM/H 0 0 0 0 0 0
40
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
Tabla 14. Aforo Avda. Quebrada Seca K. 30. Sentido Occidente - Oriente
Hora: 2:00-3:00 Pm
Avenida Q seca con carrera 30 Occidente-Oriente

15 15 1 15 8 54
ESTUDIADOS

SEGN INDICES DE
VELOCIDAD
VEL < 60 KM/H 15 15 1 15 8 54
60 KM/H < VEL < 80 KM/H 0 0 0 0 0 0
VEL > 80 KM/H 0 0 0 0 0 0
Total vehculos = 54
Tabla 15. Aforo Avda Quebrada Seca K. 30. Sentido Oriente 0ccidente
Hora: 2:00-3:00 Pm
Avenida Q seca con carrera 30 Oriente-Occidente

15 9 0 15 8 47
ESTUDIADOS

SEGN INDICES DE
VELOCIDAD
VEL < 60 KM/H 12 9 0 13 8 42
60 KM/H < VEL < 80 KM/H 3 0 0 2 0 5
VEL > 80 KM/H 0 0 0 0 0 0
Total vehculos = 47
41
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
Tabla 16. Aforo C. 21 K. 28. Sentido Oriente - Occidente
Hora: 3:00-4:00 Pm
Calle 21 con carrera 28 sentido Oriente-Occidente

15 1 0 15 3 34
ESTUDIADOS

SEGN INDICES DE
VELOCIDAD
VEL < 60 KM/H 15 1 0 15 3 34
60 KM/H < VEL < 80 KM/H 0 0 0 0 0 0
VEL > 80 KM/H 0 0 0 0 0 0
Tabla 17. Aforo K. 29 C. 32. Sentido Norte - Sur
Hora: 4:00-5:00 Pm
Carrera 29 con calle 32 Sentido Norte-Sur

15 3 0 15 9 42
ESTUDIADOS

SEGN INDICES DE
VELOCIDAD
VEL < 60 KM/H 15 3 0 15 9 42
60 KM/H < VEL < 80 KM/H 0 0 0 0 0 0
VEL > 80 KM/H 0 0 0 0 0 0
42
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
Tabla 18. Aforo K. 27 c. 32. Sentido Norte - Sur
Hora: 5:00-6:00 Pm
Carrera 27 con calle 32 Sentido Norte-Sur

15 12 8 15 30 80
ESTUDIADOS

SEGN INDICES DE
VELOCIDAD
VEL < 60 KM/H 15 12 8 15 30 80
60 KM/H < VEL < 80 KM/H 0 0 0 0 0 0
VEL > 80 KM/H 0 0 0 0 0 0
Tabla 19. Aforo K. 27 C. 32. Sentido Sur- Norte
Hora: 5:00-6:00 Pm
Carrera 27 con calle 32 Sentido Sur-Norte

15 15 11 15 33 89
ESTUDIADOS

SEGN INDICES DE
VELOCIDAD
VEL < 60 KM/H 15 15 11 15 33 89
60 KM/H < VEL < 80 KM/H 0 0 0 0 0 0
VEL > 80 KM/H 0 0 0 0 0 0
43
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
3.8. INVENTARIO DE PREDIOS Y USOS
Una vez identificados los predios, se realiza la clasificacin de los usos, los cuales se clasifican
en:
1. Vivienda
2. Comercio y servicios
3. Dotacionales
Cada tipologa de uso, tiene sus subtipos, como se explican a continuacin:
Tabla 20. Usos de vivienda
Fuente: Adaptado POT BUCARAMANGA
Tabla 21. Usos comercio y servicios
44
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
Tabla 22. Usos dotacionales
Los equipamientos se clasifican segn la naturaleza de sus funciones, en tres subgrupos:

1. EQUIPAMIENTO COLECTIVO: Agrupa los equipamientos relacionados directamente con
la actividad residencial y con la seguridad humana. Se clasifican en cinco
sectores:
a. Educacin. Equipamientos destinados a la formacin intelectual, la capacitacin y la
preparacin de los individuos para su integracin a la sociedad. Agrupa, entre otros, las
instituciones educativas para preescolar, primaria, secundaria bsica y media, centros de
educacin para adultos, de educacin especial, de investigacin, de capacitacin ocupacional, de
formacin artstica, de capacitacin tcnica, instituciones de educacin superior.
b. Cultura. Espacios, edificaciones y dotaciones destinados a las actividades culturales, custodia,
transmisin y conservacin del conocimiento, fomento y difusin de la cultura y fortalecimiento
y desarrollo de las relaciones y las creencias y los fundamentos de la vida en sociedad. Agrupa,
entre otros, los teatros, auditorios, centros cvicos, bibliotecas, archivos, centros culturales y
museos. Se autoriza el uso temporal del espacio pblico en actividades promovidas por el Instituto
Distrital de Cultura y Turismo.
45
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
c. Salud. Equipamientos destinados a la administracin y a la prestacin de servicios de salud

de promocin, proteccin especfica, deteccin precoz, diagnstico, tratamiento y rehabilitacin.
Est compuesto por las instituciones prestadoras de servicios de salud privadas, de todos los
niveles de complejidad y categoras, as como las pblicas (Empresas Sociales del Estado) de
orden Distrital, Departamental o Nacional, con sus respectivos puntos de atencin: Unidades
Bsicas de Atencin en Salud (UBAS), Unidades Primarias de Atencin en Salud (UPAS), Centros
de atencin Mdica Inmediata (CAMI), clnicas y hospitales de I, II y III nivel de atencin.
Bajo esta categora se incluyen las sedes administrativas de las Instituciones Prestadoras de
Servicios de Salud y las Empresas Sociales del Estado. As mismo, incluye las centrales de
afiliacin y/o autorizacin de las administradoras de planes de beneficios (Empresas Promotoras
de Salud y Administradoras de Rgimen Subsidiado).
d. Bienestar Social. Edificaciones y dotaciones destinadas al desarrollo y la promocin del
bienestar social, con actividades de informacin, orientacin y prestaciones de servicios a grupos
sociales especficos, como familia, infancia, orfandad, tercera edad, discapacitados y grupos
marginales. Agrupa, entre otros, los hogares para la tercera edad, los hogares de paso para
habitantes de la calle, las casas vecinales, los salones comunales, los jardines comunitarios, los
centros de atencin integral al menor en alto riesgo y los centros de desarrollo comunitario.
e. Culto. Equipamientos destinados a la prctica de los diferentes cultos y a los equipamientos
de congregaciones y formacin religiosa. Agrupa, entre otros, Catedrales, Seminarios, Conventos,
Centros de Culto, Iglesias y Parroquias.
2. EQUIPAMIENTO DEPORTIVO Y RECREATIVO: reas, edificaciones y dotaciones
destinados a la prctica del ejercicio fsico, al deporte de alto rendimiento, a la exhibicin y a la
competencia de actividades deportivas en los medios aficionados y profesionales, as como los
espectculos con propsito recreativo. Agrupa, entre otros, los estadios, coliseos, polideportivos,
clubes deportivos, Clubes campestres deportivos y recreativos, hipdromos, autdromos,
piscinas, clubes privados e instalaciones privadas que contemplen el deporte como actividad
central.
3. SERVICIOS URBANOS BSICOS: Equipamientos destinados a la prestacin de servicios

administrativos y atencin a los ciudadanos. Se clasifican as:
a. Seguridad Ciudadana: Instalaciones destinadas a alojar instituciones dedicadas a la

salvaguarda de las personas y de los bienes. Incluye, entre otros, Centros de Atencin Inmediata,
Estaciones de Polica, Bomberos y Defensa Civil.
b. Defensa y Justicia: reas, edificaciones e instalaciones dedicadas a la defensa y proteccin

civil, acuartelamiento, entrenamiento y operacin de los cuerpos armados del Estado, centros de
reclusin, penitenciaras, crceles y centros de rehabilitacin.
c. Abastecimiento de Alimentos y Seguridad Alimentaria: reas, edificaciones e

instalaciones dedicadas al depsito y comercializacin de alimentos. Agrupa, entre otros, las
centrales de abastos y plazas de mercado.
46
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
d. Recintos Feriales: Instalaciones especializadas para la exhibicin y difusin transitoria de

productos.
e. Cementerios y Servicios Funerarios: reas, edificaciones e instalaciones dedicadas a la

cremacin, inhumacin o enterramiento de los muertos y a los servicios de velacin. Agrupa
morgues, cementerios y funerarias.
f. Servicios de la Administracin Pblica: reas, edificaciones e instalaciones dedicadas a

las actividades administrativas de todos los niveles. Agrupa, entre otros, las sedes de las diferentes
entidades administrativas del Estado, representaciones diplomticas, sedes de organismos
internacionales, oficinas de entidades administradoras de servicios pblicos y administraciones
locales.
g. Servicios de atencin de usuarios de servicios pblicos domiciliarios: Dotaciones

relacionadas con los diferentes equipamientos, destinados a la atencin de los usuarios en los
servicios de comercializacin y atencin de quejas y reclamos. El plan para este dotacional puede
incorporarse al plan maestro del respectivo servicio pblico.
3.8.1. Uso frecuente del corredor
A partir del inventario de los predios y la clasificacin de sus usos, se encuentra que el uso ms
recurrente de los predios que son afectados por la obra en su mayora son de vivienda, seguido
por un menor porcentaje de uso mixto, comercial y educativo, aunque es importante sealar que;
aunque son pocos los equipamientos educativos, son predios considerables en proporcin ya que
suman ms de 4 manzanas. (Ver ilustracin 15).
47
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
Ilustracin 15. Trazado con inventario de predios Georreferenciado
48
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
Ilustracin 16. Tipologa de usos de los predios involucrados en el trazado
49
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
3.9. DEFINICIN DEL TRAZADO POR TRAMOS
El trazado se compone de 6 tramos que suman una longitud total de 2.6 km, a
continuacin, se indican con sus intersecciones principales y puntos origen destino
conectados y prximos.
Ilustracin 17. Clasificacin de los tramos del trazado
50
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
3.9.1. Generalidades de diseo
Todos los tramos comparten algunas generalidades respecto al diseo geomtrico como son las
tolerancias calculadas para los radios de giro en los diferentes accesos a los predios continuos a
la ciclorruta y los radios de curva planteados para las esquinas que se intervienen en el tramo 3 y
5 del corredor. (Ver ilustracin 18 y 19). Asimismo, es importante resaltar que todo el corredor
es bidireccional, el cual se maneja con un acho dispuesto en los lineamientos del POT, de 2.60 m
ms la segregacin, lo cual aproxima carriles de 3 a 3.40 m, segn el perfil vial.
De igual forma el color que se proponen en los cruces ciclistas y algunos segmentos es color azul,
como se utiliza en ciudades como Bogot o Copenhague, al ser el color azul un color de alta
visibilidad para los conductores.
Los radios de curvas con los que se disearon los accesos a los predios son de 3 m, debido a que
3 metros es el ancho promedio de la ciclorruta bidireccional con segregacin.
Ilustracin 18 Radio de curva acceso a predios
51
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
Los radios de curva contemplados para el diseo de las esquinas en el tramo 3 y 5 son de 4 m.
Ilustracin 19. Radio de curva esquinas
A partir de la terminologa manejada por la Gua de Cicloinfraestructura para ciudades

colombianas, el diseo propuesto para los perfiles viales de cada tramo y las particularidades de
los tratamientos de las intersecciones.
A continuacin, se clasifica la tipologa de Cicloinfraestructura con su respectivo subtipo y se hace
una breve descripcin de los tratamientos propuestos:
TRAMO 1: k. 27 entre C. 9 y 10; K. 28 entre C. 10 y 14.
Longitud: 0.71 km
Tipologa vial: Va local Nivel 1 y 2 y arteria secundaria (Glorieta)
Tipologa de la Cicloinfraestructura: Va ciclista
52
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
Subtipo: Ciclobanda, exceptuando el tratamiento de la glorieta del estadio que incorpora unos
separados en concreto fundido y una demarcacin de carril ciclopreferente con sealizacin
especial: Tringulos de prioridad. (Ver Ilustracin 36).
Descripcin: El tratamiento de la glorieta del Caballo Bolivar (K. 27 C. 10), se incorpora como
un carril unidireccional externo que la bordea y garantiza la seguridad al ciclista proponindose
un separador en concreto de 0.80 m, y una demarcacin horizontal en pintura de trafico azul, que
permite una alta visibilidad.
Los carriles disponibles para el transporte pblico y el parque automotor privado son dos de 3.2
m cada uno.
El tratamiento de las dems secciones del tramo se realiza a partir de canalizacin con hitos,
tachones y su respectiva demarcacin horizontal y vertical. Existe un escenario compartido de
media cuadra en la C. 10 con K. 28 el cual apoyndose en la nueva disposicin de la Ley 1811 del
21 de octubre por la cual se da incentivos para el uso de la Bicicleta y se modifica el Cdigo
Nacional de Trnsito, la cual expresa que el ciclista puede ir en la mitad del carril, a diferencia de
la disposicin anterior que lo indicaba que deba circular a un metro del borde el andn, y apoyado
en los aforos de velocidades que no superan el indicador de 30 km/ h, se plantea factible la
propuesta. Finalmente, el tramo 1 conecta con la ciclobanda existente en frente de la entrada
principal de la sede Central UIS. (Ver anexos planos tcnicos: Tramo 1).
TRAMO 2: k. 28 entre C. 14 y 21
Longitud: 0.64 km
Tipologa vial: Va local Nivel 2.
Subtipo: Ciclobanda.
Descripcin: El tratamiento para el tramo 2 es una prolongacin del tramo 1, toda la K. 28 se

segrega con hitos y tachones, por ser una va local nivel 2, su trfico es calmado, la modificacin
clave de este sector es el cambio de sentidos viales entre las carreras 28 y 29, logrando un par vial
con las calles y carreras colindantes. (Ver anexos planos tcnicos: Tramo 2).
TRAMO 3: C. 21 entre k. 28 y 30
Longitud: 0.26 km
Tipologa vial: Va local Nivel 1 y 2.
Subtipo: Ciclobanda en el contraflujo sobre la C. 21 entre carreras K.28 y 30 y Ciclorruta sobre
la k. 30 entre la Avda. Quebrada Seca y la C. 21.
Descripcin: En el tramo 3 se realiza un cruce en L junto a la cebra y el paso peatonal de la K.

28 con C. 21 para dar lugar a un contraflujo en sentido Nororiente, este contraflujo dura solo dos
cuadras hasta la K. 30, en la cual se incorpora una propuesta de perfil vial donde la ciclorruta va
sobre anden, y en la cual, sin afectar los dos carriles actuales disponibles para el parque
automotor, se mantienen carriles de 3.2 m (Ver anexos planos tcnicos: Tramo 3).
53
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
TRAMO 4: C. 29 entre K. 30 y 32
Longitud: 0.19 km
Tipologa de la Cicloinfraestructura: Va ciclo-adaptada
Subtipo: Calle con trnsito calmado.
Descripcin: El tratamiento del tramo 4 consiste en incluir la pictografa anteriormente

sealada en el tramo 1 (Tringulos de prioridad), esta no se segrega solo se implementa
demarcacin horizontal y vertical, al ser una va de trafico calmado y de uso residencial, es un
escenario ideal para compartir carril. Est va es la conexin a la entrada de la sede Salud de la
UIS. (Ver anexos planos tcnicos: Tramo 4).
TRAMO 5: K. 30 entre C. 21 y 32
Longitud: 0.32 km
Subtipo: Ciclorruta
Descripcin: El tratamiento del tramo 5, es la intervencin ms robusta, se proyecta continuar

la ciclorruta sobre anden, se requiere una modificacin de la invasin del espacio pblico sobre el
costado Occidental. La K. 30 sigue manteniendo los dos carriles y se desarrolla un corredor de
zona verde con palma de cola de zorro (Familia: ARECACEACE) y Olivo negro (Familia:
COMBRETACEACE). Este tramo finaliza en la C. 32. (Ver anexos planos tcnicos: Tramo
5).
TRAMO 6: C. 32 entre k. 26 y 30
Longitud: 0.45 km
Tipologa vial: Va local Nivel 1 y 2.
Subtipo: Ciclorruta
Descripcin: El tratamiento del tramo 6, se proyect con un separador de 0.80 m en concreto

prefabricado a partir de bordillos y adoqun, se incorporan Palmeras Cola de Zorro. Este tramo
finaliza en la K. 26 con unas zonas azules y una celda para parqueo de bicicletas, los cuales adems
de proveer su servicio, permiten un bloqueo de proteccin al corredor en caso un carro o una
motocicleta que quiera continuar en lnea recta. El corredor finaliza en la C. 32 con K. 26 con el
objeto de articularse con la ciclorruta al interior del parque y en futuro generar una continuidad
por la K. 26 la cual se presenta como una va de trafico calmado que presenta condiciones para
ser una va cicloadaptada de prelacin ciclista y la cual adems es una conexin al centro de la
ciudad. (Ver anexos planos tcnicos: Tramo 6).
54
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
3.9.2. Gestiones para viabilizar el diseo
El proyecto requiere dos gestiones administrativas para poder viabilizar la realizacin de los
diseos.
1. El retiro de la invasin del espacio pblico sobre los antejardines de la K. 30 entre las calles
21 y 32 sobre el costado occidental, principalmente para dar viabilidad al tramo 5. Est
gestin debe realizar con el Despacho de la Defensora de Espacio Pblico de la Alcalda
de Bucaramanga.
2. Solicitar un presupuesto de soterranizacin del alumbrado pblico comprendido en el

tramo 5, esta solicitud se sugiere con la oficina de Alumbrado pblico de la Alcalda de
Bucaramanga.
3.10. PERFILES VIALES PROPUESTOS
Para el desarrollo de la propuesta se analizaron los perfiles normativos existentes en el Plan de

Ordenamiento Territorial de Bucaramanga POT y contrastado con el levantamiento topogrfico
obtenido, se precisaron las dimensiones para la propuesta de los perfiles que incorporan
ciclorrutas.
La intencin de proponer los siguientes cuatro (4) perfiles es propiciar que el POT adopte las
precisiones de los perfiles, lo cual a futuro permite garantizar el crecimiento de la red en dos ejes
fundamentales: Carrera 30 entre calles 14 y 36 y la Calle 32 entre carreras 26 y 33A.
Terminologa utilizada en los perfiles:
F.C.: Franja de Circulacin
F.A.: Franja Ambiental
Cr.: Ciclorruta
Calzada: Parte del perfil vial destinado a la circulacin de transporte motorizado.
55
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
3.10.1. Perfil 1. calle 32. Entre carreras 27 y 33
Ilustracin 20. Perfil Normativo POT Calle 32. Entre carreras 27 y 33
Ilustracin 21. Perfil Actual. Calle 32. Entre carreras 27 y 33A
56
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
Ilustracin 22. Perfil Propuesto Calle 32. Entre carreras 27 y 33
3.10.2. Perfil 2. calle 32. Entre carreras 26 y 27
Ilustracin 23. Perfil Normativo POT. Calle 32. Entre carrera 26 y 27
57
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
Ilustracin 24. Perfil Actual. Calle 32. Entre carrera 26 y 27
Ilustracin 25. Perfil Propuesto. Calle 32 entre carreras 26 y 27
58
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
3.10.3. Perfil 3. carrera 30. Entre calle 14 y Avda. Quebrada Seca
Ilustracin 26. Perfil Normativo POT. Carrera 30 entre calles 14 y Avda. Quebrada seca
Ilustracin 27. Perfil Actual. Carrera 30. Entre calles 14 y Avda. Quebrada Seca
59
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
Ilustracin 28. Perfil Propuesto. Carrera 30. Entre calles 14 y Avda. Quebrada Seca
3.10.4. Perfil 4. carrera 30. Entre Avda. Quebrada Seca y Calle 36
Ilustracin 29. Perfil Normativo POT. Carrera 30 entre Avda. Quebrada Seca y Calle 36
60
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
Ilustracin 30. Perfil Actual. Carrera 30. Entre Avda. Quebrada Seca y Calle 36
Ilustracin 31. Perfil Propuesto. Carrera 30. Entre Avda. Quebrada Seca y Calle 36
61
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
3.11. CONDICIONES INICIALES MALLA VIAL
A travs de las visitas a campo el equipo tcnico encontr que los tramos con daos en la malla
vial del trazado del corredor que necesitan realizar una reconstruccin de pavimento asfaltico
debido al estado actual de la va, son el tramo 1, 2 y 4. Los planos tcnicos indican la localizacin
de las zonas a restaurar.
A continuacin, se presentan las reas a intervenir por tramo:
Tabla 23.rea de reparacin por tramos malla vial del corredor
TRAMO REA (M2)

1 65
2 10
4 14.4
TOTAL TRAMOS 89.4
(El espesor del pavimento para los tramos debe ser de 0.08 m).
3.11.1. Registro fotogrfico
Fotografa 4. Tramo 6. C. 32 K. 26
Fotografa: Jorge Luis Pulido Moreno
62
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
63
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
Fotografa 7. Tramo 5. K. 30 C. 31
Fotografa 8. Tramo 4 C. 29 K. 30
64
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
65
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
66
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
67
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
Fotografa 15. Tramo 2 K. 28 C. 14
68
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
Fotografa 17. Tramo 1 K. 28 C. 10
69
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
70
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
3.12. PRESUPUESTO
La cuantificacin del proyecto se realiz con toda la informacin adquirida durante toda la fase
de planeacin y diseo del mismo. Este presupuesto fue basado en precios de insumos y
actividades del mercado.
De lo anterior se obtuvo que el valor total ajustado con A.I.U., interventora (10% del subtotal del
valor de la obra), rehabilitacin del pavimento, adecuaciones y restauracin de los perfiles de
andenes requeridos en el corredor es de setecientos noventa y cinco millones novecientos
veintisis mil trescientos setenta y cuatro pesos colombianos ($795.926.374 COP).
Los detalles del clculo presupuestal, se encuentran como anexos al final del documento (Ver
anexo: Archivo Libro Excel .xlsx con el presupuesto general, sus respectivos APUS, lista de
materiales, presupuesto detallado por tramos).
A continuacin, se presentan los valores totales del presupuesto por cada tramo:
Tabla 24. Presupuesto total por tramos
TRAMO VALOR TOTAL ($COP)

1 $ 96,586,141
2 $ 116,417,735
3 $ 103,302,600
4 $ 12,585,171
5 $ 336,887,010
6 $ 130,147,717
TOTAL TRAMOS $ 795,926,374
3.13. SEALIZACIN, ELEMENTOS Y DISPOSITIVOS REQUERIDOS
Este subcaptulo indica las convenciones de la sealizacin horizontal y vertical, los dispositivos
de segregacin y los elementos paisajsticos utilizados. En cuanto a la sealizacin horizontal
clasificamos dos:
1. Demarcaciones: Se refiere a las lneas y cruces requeridos en el corredor (Ilustracin 32
y 33). Las dimensiones de estas convenciones estn sujetas a lo dispuesto en el Manual de
Sealizacin Vial 2015.
2. Pictogramas: Son los elementos visuales que se encuentran dentro de las

demarcaciones, como son las flechas, smbolos bici y peatones. En cuanto a las pictografas
71
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
se incluyen dos especiales: Los tringulos de prioridad Ciclistas y los peatones inclusivos,
los cuales se detallan en las ilustraciones 34 y 35.
Ilustracin 32. Demarcaciones 1 parte
72
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
Ilustracin 33. Demarcaciones 2 parte
73
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
Ilustracin 34. Pictogramas 1 parte
74
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
Ilustracin 35. Pictogramas 2 parte
75
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
Ilustracin 36. Pictograma especial. Tringulos de prioridad Ciclista
76
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
Ilustracin 37. Pictografia especial. Paso peatonal inclusivo
Ilustracin 38. Paso peatonal inclusivo. Parte 1
Ilustracin 39. Paso peatonal inclusivo. Parte 2
77
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
3. Elementos paisajsticos: Son elementos que acompaan la propuesta constructiva.

Estos elementos estn estandarizados en el Manual de Diseo y Construccin del Espacio
Pblico de Bucaramanga MEPB.
Ilustracin 40. Elementos paisajsticos. Parte 1
78
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
Ilustracin 41. Elementos paisajsticos. Parte 2.
79
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
4. Sealizacin vertical: La sealizacin vertical acompaa y refuerza las demarcaciones

y las intervenciones realizadas. Todas las seales implementadas estn regladas en el
Ilustracin 42. Sealizacin vertical. parte 1
80
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
Ilustracin 43. Sealizacin vertical. Parte 2
81
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
5. Dispositivos de regulacin del trnsito: En concordancia con la propuesta de color

de los cruces los dispositivos de canalizacin, segregacin y reduccin de velocidad se
manejan en su mayora azul. Todos los elementos implementados estn reglados en el
Ilustracin 44. Dispositivos de regulacin del trnsito
82
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
6. Dispositivos de regulacin del trnsito: Se requiere incorporar unos semforos que

sean indicacin de prioridad peatn - ciclista. Se sugiere ver los referenciados en el Manual
de Sealizacin Vial 2015.
Ilustracin 45. Semaforo
Ilustracin 46. Pantalla LED sugerida Semforo peatn - ciclista
Fuente: Manual de sealizacin vial.
83
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
4. CONCLUSIONES
4.1. Resultados y hallazgos
El corredor permite evaluar el comportamiento de nuevos escenarios urbanos en la

ciudad, en el que se le otorga la prioridad a los ciclousuarios dentro de la movilidad vial.
Este corredor permite la conexin entre dos puntos donde existe una demanda inducida
considerable de ciclousuarios y donde la Universidad Industrial de Santander UIS, podr
poner en marcha el plan de prstamo de bicicletas que viene desarrollando para su
institucin.
La implementacin de este corredor requiere el mejoramiento de varios factores que

influyen directamente a su funcionalidad como la iluminacin del sector, la reparacin de
la estructura de rodamiento o malla vial que se encuentra desgastada actualmente, la
adopcin y precisin de nuevos sentidos y perfiles viales, adems de la presencia de las
autoridades para fortalecer la seguridad y el control vial.
Los diseos definidos fueron ajustados de acuerdo a todas las recomendaciones hechas
por los diferentes enfoques profesionales y la normativa revisada.
El presupuesto se realiz de acuerdo a los precios de referencia del mercado actual.
La interseccin de la Avenida Quebrada Seca plantea como un cruce semaforizado todo

rojo donde deben sincronizarse los tiempos existentes de acuerdo a los que correspondan
con los de un cruce ciclista seguro.
El tratamiento de la glorieta del Caballo de Bolivar incorpora unos separadores en

concreto fundidos para brindar unas bahas de proteccin en su anillo exterior.
El trazado se dise pensando en garantizar la funcionalidad y seguridad de todos los

actores de la movilidad enfatizado en los ciclousuarios y sin afectar la capacidad de servicio
ni la movilidad del sector que ser intervenido.
El presente documento sustenta la viabilidad del diseo a fase II del corredor de 2.6 km
planteado por la entidad para conectar el desplazamiento entre las sedes Salud y Central
de la Universidad Industrial de Santander y el Parque de los Nios.
El proyecto incorpora 104 especies vegetales dentro del diseo el corredor, 88 Palmas Cola
de Zorro y 16 Olivos Negros, lo cual genera un impacto medioambiental positivo en el
entorno y la conservacin del mismo.
84
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
4.2. Trabajo a futuro
Revisiones y ajustes por parte de un experto que avale el diseo llevando a Fase III.
Realizar las solicitudes de gestin administrativa que den viabilidad a la implementacin

del diseo.
Socializar el proyecto con las comunidades directamente afectadas.
Desarrollar una comunicacin de masas en pro de la movilidad sostenible, como estrategia

de pedagoga para incentivar el cambio modal.
85
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
5. REFERENCIAS BIBIOGRAFICAS
Manual de Ciclociudades. Mxico. [En lnea] _________________ [Citado en:

19 012017] Disponible en Internet: http://ciclociudades.mx/manual-
ciclociudades
Manual Holands de Diseo para el trfico de Bicicletas. Crow [En lnea]

_________________ [Citado en: 8 022017] Disponible en Internet:
http://www.ciclovida.ufpr.br/wpcontent/uploads/2011/07/bpp_pdf/Manual%2
0Dise%C3%B1o%20Tr%C3%A1fico%20Bicicletas%20[CROW].pdf
Manual de Sealizacin Vial 2015 [impreso].
Manual De Espacio Pblico De Bucaramanga MEPB [impreso].
MINISTERIO DE TRANSPORTE. Gua de Ciclo-infraestructura para ciudades

colombianas. [En lnea] ______________ [Citado en: 19 012017] Disponible en
Internet:
https:/www.mintransporte.gov.co/Documentos/documentos_del_ministerio/Pu
blicacione
CMO VAMOS. Programa Red de Ciudades Cmo vamos 2015 y 2014.
86
Memoria Tcnica:
PARQUE DE LOS NIOS
6. ANEXOS
38 Planos tcnicos. Archivos en formato .pdf contienen: Tablas de:

Demarcaciones, pictogramas, sealizacin vertical, elementos paisajsticos,
dispositivos para la regulacin del trnsito, cantidades de obra y en algunos
se incorporan los perfiles viales sugeridos y el cruce semafrico propuesto.
Cada plano tiene un plano general y una ampliacin. Las Escalas de los
planos generales de los tramos es de 1:500 y 1:200 y para los planos a detalle
se utilizaron escalas de 1:100 a 1:200.
Un Archivo CAD en formato .dwg con el diseo final unificado del corredor
propuesto a FASE II.
Archivos .xlsx con lista de APUS, materiales, presupuesto por tramos y

presupuesto general.
87

Memoria Técnica Corredor Ciclista UIS - Parque de Los Niños

Enviado por

Dados do documento

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Memoria Técnica Corredor Ciclista UIS - Parque de Los Niños

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Memoria Tcnica:

Corredor ciclista UIS

3.11. CONDICIONES INICIALES MALLA VIAL ___________________________ 62

Ilustracin 1. Pirmide de la Movilidad idnea. ............................................................................10

Ilustracin 43. Sealizacin vertical. Parte 2 ................................................................................81

Fotografa 1. Manifestacin activistas Pro-Bici. ........................................................................... 14

Tabla 1. Vas Cicloadaptadas.......................................................................................................... 17

El presente documento es el resultado tcnico del trabajo interinstitucional e interdisciplinar

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1. SITUACIN ACTUAL

Bucaramanga es la ciudad capital del departamento de Santander, localizada al nororiente del

Infraestructura y conectividad, dentro del componente: Movilidad, ha concertado un programa

de la Bicicleta adscrito a la Subdireccin Tcnica de la Direccin de Trnsito de Bucaramanga se

Ilustracin 1. Pirmide de la Movilidad idnea.

Fuente: Elaboracin propia.

Actualmente la Oficina de la Bicicleta, retoma el trabajo de grado universitario SUBICI UIS:

1.2. FORMULACIN DEL PROBLEMA

Ilustracin 2. Percepcin de los tiempos de desplazamiento 2015

Fuente: Red de ciudades Cmo vamos 2015

Ilustracin 3. Satisfaccin con el Transporte Masivo

Fuente: Red de ciudades Cmo vamos 2015

Ilustracin 4. Histrico de Uso diferentes modos de transporte AMB

Fuente: Cmo vamos 2014

En consecuencia, y en el sentido de dar cumplimiento a las directrices conceptuales de la pirmide

Conceptualizacin y desarrollo de una propuesta de cicloinfraestructura primaria: Corredor

1. Memoria tcnica del proyecto.

Bucaramanga es un municipio que no cuenta con una red de movilidad en Bicicleta, y la

Fotografa 1. Manifestacin activistas Pro-Bici.

Fotografa: Julin Andrs Rojas Mantilla

Fotografa 2. BICICLETAS UIS

Fotografa: Redes Sociales UIS

Finalmente, la Direccin de Trnsito de Bucaramanga, como parte de una accin pedaggica en

Fotografa 3. Ciclobanda UIS

Fotografa: Fabian Fontecha Angulo

2.2. MARCO TERICO

Entender el contexto en el que se planifica la cicloinfraestructura es fundamental para unificar los

1. Cicloinfraestructura: Conjunto conformado por la infraestructura pensada

3 Terminologa referenciada de la Gua de Cicloinfraestructura para ciudades colombianas 2016.

Tabla 1. Vas Cicloadaptadas

Carril de calzada de uso

CALLE PEATONAL Espacio o va peatonal

Tabla 2. Vas Ciclistas

Fuente: Adaptacin de la Gua de Ciclo-infraestructura para ciudades colombianas.

2.3. MARCO LEGAL

CARTA MUNDIAL POR EL DERECHO A LA CIUDAD.

Artculo V. Desarrollo urbano equitativo y sustentable.

Artculo XIII. Derecho al transporte pblico y la movilidad urbana.

Las ciudades deben estimular el uso de vehculos no contaminantes y se establecern reas

Las ciudades deben promover la remocin de barreras arquitectnicas, la implantacin de los

CONSTITUCIN POLTICA DE COLOMBIA DE 1991

Decreto 798 de 2010

Decreto 1469 de 2010, sobre licencias urbansticas.

Ley 1083 de 2006

DECRETO 1504 de 1998

DECRETO 1538 de 2005

Ley 388 de 1997 LEY DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL

Decreto 1469 de 2010, sobre licencias urbansticas.

Ley 310 de 1996 Poltica Nacional de Transporte Urbano

Ley 769 de 2002 Cdigo Nacional de Trnsito y Transporte de Colombia.

Ley 1811 del 21 de octubre 2016.

Resolucin 160 del 2 de febrero de 2017.

Acuerdo 61 de 1994 Por el cual se establecen obligaciones y planteamientos sobre el

Plan Maestro de Movilidad del rea Metropolitana de Bucaramanga 2011 - 2030

MARCO NORMATIVO TCNICO.