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EROG
ESPECIAL DE RADIOPERADOR GERAL
2 edio
Rio de Janeiro
2011
1
2009 direitos reservados Diretoria de Portos e Costas
______ exemplares
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SUMRIO
APRESENTAO ............................................................................................................. 05
METODOLOGIA ............................................. .................................................................. 07
U N I D A D E 1 P r i n c p i o s d a s r a d i o c o m u n i c a e s m a r t i m a s ................... 09
U N I D A D E 2 S o c o r r o e s a l v a m e n t o .................................................................. 55
U N I D A D E 3 G M D S S ............................................................................................... 69
R E F E R N C I A S B I B L I O G R F I C A S ........................................................................ 133
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ANEXOS:
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AP R E S E N T A O
As comunicaes fazem parte de nossa rotina diria: uma chamada de telefone fixo ou
mvel, um e-mail na Internet, um programa de TV ou de rdio. No mbito das comunicaes
martimas, hoje em dia, temos, alm das comunicaes visuais, a curta distncia, as
radiocomunicaes incluindo as comunicaes por satlite, das mais variadas formas, e
tambm a utilizao de modernas tecnologias digitais.
No mar, o rdio era a base dos sistemas de alerta e segurana usados pelos navios, e a
sua primeira utilizao para salvar vidas no mar ocorreu em 1899.
Os sistemas de alerta e segurana utilizados pela maioria dos navios, at 1992, consistia
em dois subsistemas operados manualmente: a radiotelegrafia Morse em 500 kHz, e a
radiotelefonia em 156.8 MHz e em 2182 kHz.
Entretanto, a experincia mostrou que esse sistema teria limitaes e, embora vrias
medidas tivessem sido tomadas para melhor-lo, dois grandes problemas persistiam: as
comunicaes ainda apresentavam certas ineficincias, alm das 200 milhas e, por serem
manuais, alguns navios foram perdidos sem que qualquer chamada ou mensagem de socorro
fosse recebida.
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Socorro e Segurana (GMDSS) entrou em vigor.
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METODOLOGI A
2. Contedos da unidade
Leia com ateno o contedo, procurando entender e fixar os conceitos. Se voc no
entender, refaa a leitura. muito importante que voc entenda e domine os conceitos.
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Unidade 2: SOCORRO E SALVAMENTO.
VI Smbolos utilizados
Existem alguns smbolos no manual para gui-lo em seus estudos. Observe o que cada
um quer dizer ou significa.
Este lhe diz que h uma viso geral da unidade e do que ela trata.
Este lhe diz que h, no texto, uma pergunta para voc pensar e responder a
respeito do assunto.
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UNIDADE 1
P R I N C P I O S D AS R AD I O C O M U N I C A E S M AR T I M AS
Todos os modos de comunicao fazem parte do nosso dia-a-dia, afinal atravs dela
encurtamos as distncias, rompemos barreiras, transpomos mares e interagimos com o mundo.
O Servio Mvel Martimo permite a comunicao atravs de rdio entre uma pessoa em
terra, e outra que esteja a bordo de uma embarcao em qualquer parte do mundo, e vice-
versa.
1 . 1 O N D A E L E TR O M AG N TI C A
Pois bem, podemos dizer que uma onda eletromagntica o resultado dos aumentos e
diminuies rpidos de um campo magntico que, por sua vez, produzido pela energizao e
desenergizao alternada de um circuito que, em linguagem eletrotcnica, chama-se oscilador,
que especialmente projetado para a gerao dessas ondas.
Parece meio complicado, primeira vista, mas no no. Veja que, na verdade, o
oscilador uma parte do equipamento de radiocomunicao responsvel pela gerao das
ondas eletromagnticas, que, a partir da antena, so colocadas na atmosfera.
Para voc entender melhor esse fenmeno, imagine o que acontece quando jogamos
uma pequena pedra sobre uma superfcie de guas calmas de um lago. Certamente, vai gerar
uma srie de ondas que iro se propagar a partir do local onde a pedra foi jogada; nesse
exemplo, a pedra faz as vezes do oscilador e a superfcie do lago da atmosfera terrestre, onde
as ondas eletromagnticas se propagam.
Veja que interessante: a onda gerada pela pedra proporcional ao seu tamanho (Figura
1.1), isto , se jogssemos uma pedra grande geraria ondas, tambm, grandes. O mesmo
acontece com o oscilador de um equipamento de radiocomunicaes, ou seja, pode gerar
vrios tipos de ondas eletromagnticas.
1.1.1 Terminologia
Uma onda (Figura 1.2) composta de uma parte positiva, que fica acima da linha mdia
(tempo/distncia). Sua crista o ponto de maior amplitude em relao linha mdia, e uma
parte negativa, que fica abaixo da linha mdia, e seu cavado a parte de maior amplitude em
relao linha mdia ( o inverso da crista). A onda eletromagntica, como portadora e
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transportadora da mensagem, tem caractersticas como amplitude e frequncia, que iro
influenciar na propagao, ou seja, alcanaro ou no os lugares desejados.
Ciclo
a distncia entre dois pontos iguais. Observando o esquema anterior, podemos dizer
que o ciclo compreende a distncia entre 0 e 360.
Am p l i t u d e
Frequncia
Normalmente, devido ao uso de grandes valores para a frequncia, recorremos aos seus
mltiplos:
kilohertz (kHz), megahertz (MHz), gigahertz (GHz) e terahertz (THz)
1 Hz = 1 c/s
1 kHz = 1 x 103 Hz
1 MHz = 1 x 106 Hz
1 GHz = 1 x 109 Hz
1 THz = 1 x 1012 Hz
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Comprimento de Onda
Sabendo-se que uma onda tem uma frequncia de 15000 kHz, qual o seu
comprimento?
= c/f
= 3x108 / 15 x 106
= 20 m
Antes de terminar, vamos ver mais alguns conceitos importantes para a continuidade de
nosso estudo a respeito de onda eletromagntica.
Difrao
Polarizao
A eficincia da propagao e recepo das ondas radioeltricas afetada pelo seu modo
de polarizao. Uma onda polarizada horizontalmente, quando o vetor do seu campo eltrico
paralelo superfcie da Terra, e polarizada verticalmente quando esse vetor
perpendicular superfcie da Terra. Nas baixas frequncias, com transmisso ao longo do
solo, todas as ondas so verticalmente polarizadas, porque as componentes horizontais
produzem correntes no solo, que rapidamente absorvem a energia de tais componentes. Em
ondas longa e mdia, usa-se a polarizao vertical. Nas frequncias mais altas, o solo
desempenha pequena influncia e as ondas podem ter qualquer polarizao.
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Disperso ou difuso
Refrao
Ab s oro
Reflexo
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Figura 1.5- Reflexo
Interferncia
1 . 2 N O E S D E P R O P AG A O
A propagao da onda rdio se d, normalmente, por meio da reflexo que ocorre nas
camadas da atmosfera ou na prpria superfcie da Terra. Portanto, podemos afirmar que uma
boa propagao s ocorrer quando houver condies favorveis de reflexo.
Observe que esse fato fcil de ser comprovado e, certamente, voc j deve ter tido a
oportunidade, quando navegando longe da costa, de no conseguir sintonizar nenhuma
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estao comercial de rdio, com seu radinho a pilha, durante o dia. Contudo, noite, era
possvel sintonizar vrias estaes, inclusive algumas que estavam a muitas milhas de
distncia de onde voc se encontrava.
BOAS FACILIDADE
CONDIES DE
DE REFLEXO PROPAGAO
Sob certas condies, uma poro da energia eletromagntica de uma onda rdio pode
ser refletida na ionosfera e voltar Terra, quando, ento, a chamaremos de onda refletida.
Durante o dia, a ionosfera est sujeita a um bombardeamento contnuo dos raios ultravioleta do
Sol. Esses raios de alta energia fazem com que os eltrons (-) das molculas gasosas da parte
superior da atmosfera se libertem, formando camadas ionizadas, da o nome ionosfera. Essas
camadas ionizadas alcanam sua mxima intensidade quando o sol est a pino.
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E, F1 e F2, devido no-incidncia de raios ultravioleta do Sol, o que propicia, tambm, uma
condio favorvel para a propagao, como veremos mais adiante.
Todas as camadas da ionosfera so variveis de alguma forma, com seus padres
principais em funo dos perodos diurnos/noturnos, das estaes do ano e do ciclo solar.
Situa-se entre 100 e 150 km da Terra. Durante a noite, importante para a reflexo
Camada E
de ondas mdias, enquanto que durante o dia no tem muita importncia.
Situa-se entre 250 e 400 km. Sua largura maior durante o dia; porm, devido
Camada F2 baixa densidade da atmosfera e largura da camada, os eltrons livres persistem
muitas horas aps o pr-do-sol.
Alm de tudo de que j falamos sobre a propagao das ondas rdio, verifica-se
que a qualidade da propagao est diretamente ligada a quatro pontos bsicos:
potncia da emisso
antena do transmissor
frequncia escolhida
ionizao das camadas refletoras e sua altitude.
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1.2.3 Padro de Radiao
As ondas rdio podem ser classificadas conforme seu padro de radiao. Observe os
esquemas a seguir: (Figuras 1.8 e 1.9)
Ondas Diretas So aquelas que se propagam (em linha reta) diretamente do transmissor para o receptor.
So ondas que dependem da reflexo, nas camadas da ionosfera, para alcanar o receptor
Ondas Celestes
na superfcie da Terra.
As ondas hertzianas so divididas em oito faixas de frequncia. Cada uma dessas faixas
tem uma aplicao nas comunicaes (curta, mdia ou longa distncias) ou nos sistemas de
navegao (radar, radiogoniometria e outros). As siglas que identificam essas faixas de
frequncia correspondem s primeiras letras de sua identificao em ingls e dessa forma so
conhecidas internacionalmente.
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HF (High Frequency Frequncia Alta)
Faixa de 4 MHz a 30 MHz, sendo usada, principalmente, em comunicaes a mdia e longa distncia,
radiotelefonia e radiotelex.
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Na prtica, a primeira escolha para manter boas comunicaes em determinado circuito
deve ser na ordem de 0.85 da MUF.
FOT = 0.85 MUF
Sob condies normais, a janela de frequncias disponveis varia, preliminarmente,
como se segue:
Alcances de mil ou duas mil milhas nuticas so possveis em LF, mas novamente so
necessrias grandes antenas e transmissores com alta potncia de sada.
Uma estao costeira em MF pode conseguir boas comunicaes por voz, em distncias de
at 300 milhas nuticas. Estaes de navio, com transmissores menos potentes e arranjos de
antenas menos elaborados, podem esperar alcances de comunicaes de at 150 milhas
nuticas em radiotelefonia e de 300 milhas nuticas em DSC (Chamada seletiva digital)/Telex.
1.3.5 Modulao
Na prtica, existem trs mtodos pelos quais uma onda contnua pode ser modulada,
transformando-se em uma onda portadora, para conduzir informaes.
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Modulao em amplitude (AM) o mtodo de modular onde o sinal udio levado a
fazer variar a amplitude da portadora. Neste caso, a frequncia da onda portadora se mantm
constante. (Figura 1.10)
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1.3.6 Classes de emisso
Exemplos:
Exemplos:
TLX telex
TF telefone
FAX fac-smile
AM modulao em amplitude
FM modulao em frequncia
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1 . 4 AN T E N A
A partir da antena (Figura 1.13) a onda portadora das mensagens sai e se propaga na
atmosfera. , tambm, por meio dela que se recebe a onda portadora que transporta as
informaes. Portanto, por meio da antena que se viabiliza a transmisso e recepo
das radiocomunicaes.
Ganho da antena
a eficincia com que uma antena transmite e/ou recebe sinais em uma frequncia em
relao ao seu padro de construo, expresso em decibis (dB).
Espera-se de uma antena ganhos elevados, pois com isso seu padro de radiao
proporcionar maiores alcances.
Direti vidade
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Frequncia de ressonncia
Resistncia de irradiao
Os materiais mais usados para confeco de antenas so: ao inox, fibra de vidro e
alumnio especial.
1 . 4 . 2 . 1 An t e n a s O n i d i r e c i o n a i s
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Outros tipos de antenas VHF para uso a
bordo de navios so as antenas com o plano
de aterramento artificial, do comprimento de
onda (( )antena de haste e antena vertical),
tipicamente de 1.5 m de fibra de vidro,
contendo em um polo uma antena dipolo.
(Figura 1.14) Relembre-se que as antenas de
VHF so montadas to altas quanto possvel,
em uma posio livre de obstrues da
superestrutura do navio. Com isso utiliza
melhor a onda espacial direta para ter
Figura 1.15 Antena de haste
melhores alcances.
Conexes entre o transmissor, a ATU e a antena principal devem ser mantidas to curtas
quanto possvel, para assegurar uma eficiente transferncia de energia para a antena.
Se houver espao amplo entre os mastros existentes a bordo, ou para mastros erguidos
para antena, ento a antena principal pode ser uma antena de fio. Uma antena de fio pode ser
estendida entre os mastros ou entre um mastro e outra parte elevada da superestrutura do
navio.
So antenas cujo lobo principal (feixe de energia) muito maior que os secundrios, em
uma determinada direo, tanto no plano horizontal quanto no vertical, em seu diagrama de
irradiao.
Todas as antenas devem ser mantidas limpas e removidos os depsitos de sal. Cabos de
alimentao e suporte tambm devem ser checados regularmente.
Os vrios isoladores devem tambm ser verificados por motivo de rachaduras ou quebras
e devem ser limpos regularmente. A sustentao de segurana em uma antena de fio evita que
ela caia se uma fora imprpria (por exemplo, ventos fortes ou formao de gelo) estiver
atuando sobre ela.
Uma antena de fio, reserva, deve ser armazenada em um lugar de fcil acesso, de modo
que possa rapidamente ser erguida em uma emergncia.
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Prximos da antena principal esto presentes altas voltagens e perigosas correntes de
RF. Como precauo de segurana, a ATU e a ligao com a antena principal devem ser
protegidas para evitar que qualquer pessoa toque no cabo de alimentao.
Ao subir no mastro, para inspecionar uma antena, deve-se faz-lo acompanhado de uma
pessoa como guia e usando cinto de segurana.
As de chicote (whip) podem ser limpas, arriando-as, passando escova de ao e/ou palha
de ao e depois reinstal-las.
Essas depois de instaladas devem ter medidas suas impedncias, de acordo com o seu
manual, com o uso de um multmetro e colocando-o na escala como ohmmetro.
Como uma adicional precauo, a antena deve ser tambm aterrada, uma vez que a
energia de radiofrequncia (RF) pode ainda ser induzida na antena proveniente de outras
antenas a bordo ou de navios mais prximos.
Mesmo que um choque de uma tenso de RF induzida possa somente causar um susto,
poder, da, ocorrer outro acidente, tal como a queda de uma escada ou perda de ferramentas.
1 . 5 P L AN T A T P I C A D E AL I M E N T A O
A instalao eltrica mais comum nos navios mercantes tem, pelo menos, dois geradores
(Generators) acionados por motores de combusto auxiliar (Auxiliary Engines ou MCAs)
mais um outro gerador, que pode ser um gerador de eixo, ou um turbogerador (T.G.), ou um
terceiro MCA. Cada um desses geradores capaz de suportar a carga eltrica do navio em
regime normal de viagem, ou seja, a carga essencial a navegao com segurana.
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As instalaes eltricas dos navios mais comuns so obrigadas a possuir, pelo menos,
dois retificadores (rectifier ou battery charger). Um deles empregado para receber a
energia do sistema de iluminao de emergncia, 220 V (volts) corrente alternada (CA),
abaix-la para 24 V e retificar para corrente contnua (CC). Os retificadores ainda incorporam
um rel ou uma chave esttica, que tem como funo comandar o acendimento das luzes do
sistema transitrio, quando faltar energia dos geradores do navio (apago), antigamente
chamadas de luzes de bateria e luzes de emergncia. O outro retificador usado em funes
similares, porm dedicado instalao do GMDSS (Global Maritime Distress and Safety
System). Os dois retificadores tm em comum a alimentao em 220 V CA do Quadro Eltrico
de Emergncia (QEE). ALIMENTAO TPICA
DE
ALIMENTAO TPICA DE UMA ESTAO GMDSS DE UM NAVIO
UM GMDSS
PAINEL COM
3+4+5+6
CORRENTE
ALTERNADA
S
1 3
+ -
24 VCC
7
6 8
( CORRENTE CONTINUA )
+ +
9
4 - 24V CC 5
10
- 11
+ - 12
A1 B1 1. Q.E.E.
+ 12 V - + 12 V -
2. BATERIAS DO GMDSS (seis de 12V em srie paralelo)
3. RETIFICADOR / CARREGADOR
4. QUADROS DE MEDIDORES E CHAVES SELETORAS
A2 B2 5. PAINEL DE DISTRIBUIO
6. FUSVEIS
+ 12 V - + 12 V - 7. VHF DSC
8. HF DSC
9. INMARSAT Fleet 77
A3 B3 10. INMARSAT C
11. CARREGADORES DOS VHF PORTTEIS
+ 12 V - + 12 V -
12. RECEPTOR NAVTEX
2
OBS.:QEE = Quadro Eltrico de Emergncia;
Os itens 7 a 12 so apenas exemplos.
Figura 1.20 Alimentao tpica de uma estao GMDSS de um navio.
A energia eltrica das baterias atende ao que a Conveno SOLAS chama de Sistema de
Energia Transitrio para a energia de emergncia.
A tendncia mais moderna instalar vrios sistemas de energia transitria, que operam
de modo independente (segregado) e com finalidades dedicadas. A prpria Conveno
SOLAS, na sua Regra 13 do captulo IV, parte C, obriga a existncia de uma fonte de 24 V CC,
independente e dedicada, para os componentes de uma estao GMDSS de um navio (figura
1. 20). Logo, qualquer navio em classe precisa ter pelo menos dois grupos com retificadores e
baterias.
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1 . 6 B AT E R I AS E AC U M U L AD O R E S
Podemos, ento, afirmar que o Sistema Transitrio a grande fonte de alimentao para
a gerao das ondas eletromagnticas, que, por sua vez, fazem acontecer a
radiocomunicao. Portanto, agora, veremos como funcionam e quais so os cuidados que
devemos tomar com as baterias e acumuladores de bordo.
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TERMINAIS
ELEMENTOS ELETRLITO
CUBA
Uma bateria, em boas condies, com capacidade de 140 Ah, por exemplo, pode
fornecer 14 amperes por 10 horas, 7 amperes por 20 horas, ou 28 amperes por 5 horas.
Embora tenham um custo maior, as baterias de ltio possuem uma vida mais longa,
minimizando assim as trocas de bateria. As baterias primrias, de ltio, so utilizadas a bordo
na EPIRB (Radiobaliza indicadora de posio em emergncia), no SART (Transponder radar) e
no AIS - SART ( Sistema de identificao automtica - Transmissor de busca e salvamento).
Chumbo- ci do
Al calina
A perda de gua eliminada pelo emprego de placas sem antimnio e por um separador
de lquido e de gs especial existente na tampa do recipiente. Com isso, consegue-se que a
reserva de eletrlito seja permanente. A tampa selada cuba, de maneira que nada que seja
suscetvel de contaminar ou prejudicar os elementos internos possa ser introduzido na bateria.
A bateria dever estar sempre limpa e seca. Os bornes so protegidos contra a corroso
logo que os cabos so conectados, no precisando de nenhuma limpeza ou reaperto
peridicos.
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Os novos materiais das placas so menos sujeitos perda de cargas. Isso faz com que a
bateria permanea carregada muito mais tempo, quando no utilizada. Infelizmente, as
capacidades dessas baterias so limitadas e no cobrem todas as possveis aplicaes.
Diariamente as baterias que proporcionam uma fonte de energia para qualquer parte
da instalao rdio devem ser testadas diariamente. E, quando necessrio, devem ser
conduzidas condio de plenamente carregadas
1 . 7 P R I N C P I O S G E R AI S D O S E R V I O M V E L M AR TI M O
O Servio Mvel Martimo permite a comunicao atravs de rdio entre uma pessoa em
terra e outra que esteja a bordo de uma embarcao em qualquer parte do mundo, e vice-
versa. Atendendo comunidade martima composta por armadores, companhias martimas,
transportadores martimos de carga, proprietrios de embarcaes de lazer e empresas de
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pesca, o servio agiliza comunicaes sociais, administrao da frota, comunicaes de
negcio, troca de informaes estratgicas e comunicaes de segurana.
Observe, portanto, que, por meio do Servio Mvel Martimo, quem estiver
navegando poder comunicar-se com quem estiver em terra. Ou ao contrrio, quem
estiver em terra poder comunicar-se com quem estiver a bordo navegando. Isso,
certamente, aumentar ainda mais a segurana do navegante.
As Estaes Costeiras em todo mundo, por meio do Servio Mvel Martimo, viabiliza as
comunicaes entre uma embarcao navegando e os sistemas terrestres de
telecomunicaes ou vice-versa.
Na verdade, o Servio Mvel Martimo se faz por meio de uma srie de Estaes
Costeiras ao longo do litoral e dos rios. Essas estaes no Brasil so subordinadas Empresa
Brasileira de Telecomunicaes (EMBRATEL) e, interligadas entre si, formam o que se
denomina Rede Nacional de Estaes Costeiras, tambm conhecidas pela sigla RENEC.
Uma Estao Principal, localizada no Rio de Janeiro dispondo de meios que possibilitam
as comunicaes em radiotelefonia com embarcaes em qualquer ponto da superfcie
terrestre (alcance mundial). (Figura 1.23)
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SERVIO MVEL MARTIMO
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Se estiver em terra, ligue para o Centro de Operaes atravs do telefone 08007012141.
Informe o nome da embarcao, o prefixo e sua provvel localizao. Informe o nome da
pessoa com quem deseja se comunicar. Como essas ligaes no so completadas de
imediato, to logo seja mantido contato com a embarcao a sua solicitao ser completada.
Se estiver viajando, entre em contato com o Centro de Operaes do Servio Mvel Martimo,
atravs de um dos canais de chamada das faixas de frequncia de HF e/ou VHF das estaes
costeiras. Informe o telefone de terra com quem voc deseja manter contato. As solicitaes
sero atendidas de imediato.
1.7.3 Publicaes
L i s t a d e Au x l i o s R d i o
Publicao editada bianualmente pela ITU, que dispe de informaes relativas aos
indicativos de chamada em ordem alfabtica e de identidades numricas em ordem numrica
das estaes utilizadas no SMM e no SMM por satlite.
Publicao editada pela ITU, que dispe sobre o uso ou aplicao do servio de
telecomunicaes para as estaes do SMM e do SMM por satlite.
Publicao editada anualmente pela ITU, que dispe de todas as informaes relativas
aos navios em ordem alfabtica.
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1.7.4 Tipos de com unica es no ser vi o mvel martimo
b) Correspondncia pblica
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EROG
comunicaes internas a bordo de um navio, ou entre um navio e suas embarcaes e botes
salva-vidas, durante exerccios ou operaes de salvamento ou para as comunicaes dentro
de um grupo de navios empurrados ou rebocados, assim como para as instrues de
amarrao e atracao.
Estao Terrena Costeira (CES): estao terrena do servio fixo por satlite ou, em
alguns casos, do servio mvel martimo por satlite, instalada em terra, em um ponto
determinado, com o fim de estabelecer comunicaes para o servio mvel martimo por
satlite.
Estao Terrena de Navio (SES): estao terrena mvel, do servio mvel martimo por
satlite, instalada a bordo de um navio.
1 . 8 E Q U I P AM E N TO S D E R AD I O T E L E F O N I A
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No prximo passo, apresentaremos os equipamentos que, em conjunto ou isoladamente,
formam a Estao de Navio, que garante o estabelecimento de comunicaes entre
embarcao-terra, terra-embarcao e embarcaoembarcao.
Quanto a isso, importante entender que a Estao de Navio deve estar equipada com
instrumentos de comunicao que atendam e cubram, em alcance, a todas as reas de
navegao em que a embarcao est certificada.
Portanto, para uma embarcao empregada em guas interiores, sua Estao de Navio
pode ser composta de um simples equipamento de pequeno alcance. J uma embarcao no
longo curso deve ter uma Estao Terrena de Navio com instrumentos capazes de manter
boas comunicaes em todas as reas de navegao que compem sua viagem, o que,
certamente, poder exigir instrumentos de comunicao via satlite.
ESTAO-RDIO AS REAS DE
compatvel com NAVEGAO
DE BORDO
MVEL MARTIMO EM QUE EST
CERTIFICADA
As comunicaes via ondas terrestres, refletidas ou no, so utilizadas pelo sistema para
transmisses em curtas, mdias e longas distncias. Essas frequncias permitem que sejam
transmitidas mensagens em voz, mais conhecidas como radiotelefonia, em forma de chamada
seletiva digital, esta mais conhecida pela sua sigla em ingls DSC (digital selective calling) e
em radioteleimpresso, conhecido por Telex.
Nas comunicaes terrestres a chamada seletiva digital (DSC) forma a base para alerta
de socorro e comunicaes de segurana.
O VHF prov este servio nas frequncias de 156.525 MHz (canal 70) para alertas de
socorro e chamadas de urgncia e segurana usando DSC e 156.800 MHz (canal 16) para
trfego de socorro, urgncia e segurana por radiotelefonia, inclusive nas comunicaes de
coordenao SAR e na cena de ao.
O transceptor VHF (Figura 1.24), mais conhecido pela sigla VHF, devido utilizao da
faixa de frequncia do VHF, um equipamento de radiocomunicao bsico, ou seja, recebe e
transmite mensagens faladas, e compe qualquer Estao de Navio. Isso significa dizer que o
transceptor VHF o equipamento mandatrio na Estao de Navio de embarcaes de
pequeno e mdio porte empregada em guas interiores e na costa, assim como tambm
compe Estaes terrenas de Navio sofisticadas e completas de embarcaes de grande porte
empregadas no longo curso.
Al c a n c e
Nmero de Canais
Posicionamento a bordo
Nos navios o controle dos canais de radiotelefonia de VHF, exigidos para segurana da
navegao, deve ser facilmente alcanado do passadio, da posio de governo do navio e,
onde necessrio, deve haver facilidades para permitir as radiocomunicaes das asas do
passadio. Pode ser usado equipamento porttil de VHF para atender a este ltimo requisito.
Funcionamento Bsico
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EROG
Figura 1.26 Servio Mvel Martimo
Os transceptores MF/HF so mais conhecidos pela sigla SSB, isso porque essa sigla
representa o tipo de modulao executada pelo equipamento.
Al c a n c e
O SSB tem longo alcance, propaga-se muito mais pelas ondas celestes e,
consequentemente, depende muito mais das condies de propagao do que da potncia
propriamente dita.
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Funcionamento Bsico
Os canais bsicos so: o canal 70 (156.525 MHz), em VHF; a frequncia de 2187.5 kHz,
em MF; e as frequncias de 4207.5, 6312.0, 8414.5, 12577.0, e 16804.5 kHz, em HF.
O DSC permite que uma estao especfica seja contatada indicando o canal e o mtodo
de resposta. As chamadas DSC podem ser enviadas a navios individuais ou a grupos de
navios. Todas as embarcaes que possuam equipamentos de chamada seletiva digital
devero ser dotadas de um nmero de chamada com nove algarismos, denominado MMSI, a
ser atribudo pelos orgos competentes (no Brasil a ANATEL).
1 . 9 L E G I S L A O D E C O M U N I C A E S
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EROG
O Regulamento de Radiocomunicaes um conjunto de normas emitidas pela Unio
Internacional de Telecomunicaes, agncia da ONU com sede na Sua, a qual disciplina as
comunicaes, cria normas e distribui e coordena frequncias em todo o mundo.
Todas as embarcaes que tenham estao de rdio a bordo, bastando para isso ter
apenas um VHF, tero de possuir uma Licena de Estao de Navio. Com a licena ser
fornecido o indicativo de chamada para a estao licenciada e o MMSI. O indicativo de
chamada a caracterstica de identificao, usada, no incio, durante e no trmino da
transmisso.
Em princpio, podemos afirmar que todas as embarcaes de barra afora devem ser
obrigadas a estar equipadas com uma estao radiotelefnica (VHF e, se possvel, SSB).
Contudo, recomenda-se que todas as embarcaes, principalmente as de transporte de
passageiros, mesmo que empregadas em guas interiores, devam possuir tal estao.
multa;
suspenso de at 30 dias; e
cassao da licena.
44
1.9.3 Pessoal Rdio/Certificado do Operador
Qualquer estao radiotelefnica de bordo s dever ser operada por pessoa portadora
de Certificado de Radioperador. Isso significa dizer que o navegante, para poder operar na
rea A-1(A ser definida na Unidade 3), dever estar capacitado, pelo menos, como
Radioperador Restrito e para operar em todas as reas martimas do GMDSS, dever estar
capacitado como Radioperador Geral.
1.9.4 Documentos
Toda embarcao dever ter a bordo, disposio, para serem apresentados, quando
solicitados por agentes fiscalizadores, os seguintes documentos:
1 . 1 0 O P E R A O R AD I O TE L E F N I C A
Outro ponto importante a ser destacado refere-se linguagem utilizada nas mensagens
dessas comunicaes, a qual deve ser clara, formal e sucinta. Ou seja, deve-se falar
pausadamente, de forma concatenada, resumida, de fcil entendimento, nunca se empregando
grias ou palavras imprprias.
- Oua antes de comear a transmisso para ter certeza de que o canal j no est
sendo utilizado.
- Evitar repetio de palavras ou frases, a no ser que solicitado pela estao receptora.
- As comunicaes devero ser feitas no canal indicado pela estao costeira. Quando
feito mudana de canal o navio tem que dar o reconhecimento antes da mudana.
- Se a mensagem no foi bem recebida pea para repetir usando a expresso Say
again.
- O fim das comunicaes deve ser indicado com o uso da palavra out.
Isso deve ser feito sempre a fim de manter esses canais e/ou frequncias livres para
priorizar o trfego de mensagens de socorro, urgncia e segurana. Veja, portanto, que esses
canais e/ou frequncias tm como prioridade atender ao trfego de mensagens de socorro,
urgncia e segurana.
Contudo, para que isso funcione, necessrio que todas as estaes costeiras fiquem
na escuta nesses canais e/ou frequncias, de acordo com o previsto na Lista de Estaes
Costeiras, no s para atender a uma chamada dirigida sua estao, mas, principalmente,
para o pronto atendimento a mensagens de socorro, urgncia e segurana que possam
ocorrer.
O nome da estao:
Exemplo: Veleiro ao meu boreste, embarcao fundeada prxima a Ponta Negra, etc.
Indica que a embarcao est sob ameaa de perigo grave e iminente (h risco para a
tripulao) e solicita auxlio imediato. Na chamada radiotelefnica de socorro, deve ser usada a
palavra mayday , que se pronuncia meidei.
Toda estao que ouvir uma mensagem de socorro deve parar, imediatamente, qualquer
transmisso que possa perturbar a mensagem e ficar escutando na frequncia de chamada e
socorro.
Mensagem de Socorro
o seu nome;
a sua posio;
a velocidade com que se dirige para a estao mvel em perigo e o espao de tempo
aproximado de que necessitar para alcan-la;
49
EROG
alm disso, se a posio do navio em perigo parecer duvidosa, as estaes de navio
procuraro tambm transmitir, quando disponvel, a marcao verdadeira do navio
em perigo, precedida pela abreviao QTE (Sua marcao VERDADEIRA com
relao a mim ... graus s ... horas. QTE? = Qual minha marcao
VERDADEIRA com relao a voc?)
Poder haver ocasies em que a estao que ouviu o pedido de socorro no tenha
condies de prestar socorro. Nesse caso, feita uma retransmisso (MAYDAY RELAY), que
nada mais do que a transmisso de uma mensagem de socorro por uma estao que no se
encontra em perigo.
SEELONCE M AYDAY
Quando no mais for necessrio manter silncio em uma frequncia que estava sendo
utilizada para o socorro, deve ser dado o seguinte aviso:
SEELONCE FEENEE
Exemplos:
Chamada e mensagem de socorro:
MAYDAY
DELTA NOVEMBER NOVEMBER ECHO
This is
OSCAR YANKEE BRAVO ALFA
RECEIVED MAYDAY.
50
Aps a transmisso do Recibo, informar:
MAYDAY
All stations (3X)
This is
DELTA CHARLIE HOTEL WHISKEY (3X)
One two three zero UTC
DELTA NOVEMBER NOVEMBER ECHO
SEELONCE FEENEE
A mensagem de urgncia indica que a embarcao que est transmitindo tem uma
mensagem muito urgente relativa segurana de:
uma embarcao;
uma aeronave; ou
uma pessoa.
Exemplo:
Sinal de urgncia:
PAN PAN
FOXTROT KILO PAPA JULIETT
This is
Motor vessel FOXTROT INDIA PAPA YANKEE
PAN PAN RECEIVED
A mensagem de segurana indica que a estao vai transmitir uma mensagem relativa:
52
segurana da navegao; ou
O sinal de segurana SECURIT, que deve ser repetido trs vezes, antes da
mensagem, e sua prioridade (trs) 3, s sendo suplantado pelos sinais de socorro e de
urgncia.
A chamada de segurana transmitida no canal 16 e a mensagem de segurana no
canal 13.
Exemplo:
53
EROG
Consideraes Finais
Nesta unidade, voc estudou: de onde vem a energia eltrica necessria para a utilizao
dos equipamentos de comunicao de bordo; como a informao transmitida se propaga
atravs do espao, levando em considerao os fatores que afetam esta propagao; que, por
meio do Servio Mvel Martimo, quem estiver navegando poder comunicar-se com quem
estiver em terra, ou ao contrrio, quem estiver em terra poder comunicar-se com quem estiver
a bordo navegando, com isso aumentando a segurana do navegante. Aprendeu tambm
alguns equipamentos de comunicao, os tipos de mensagens utilizadas na operao desses
equipamentos nas transmisses em situaes de socorro, urgncia e segurana, alm de
algumas consideraes sobre a legislao de comunicaes.
54
U N I D AD E 2
S O C O R R O E S AL V AM E N T O
55
EROG
AL
UG
RT
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E.U.A. AORES AS
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(Portugal) A N n h a
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G
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ANGOLA
S
A
10W
R
B
34S
URUGUAI
Agora cabe uma breve explanao sobre o controle do trfego martimo, comeando com
a definio do que vem a ser GUAS JURISDICIONAIS BRASILEIRAS (AJB).
So guas jurisdicionais brasileiras (AJB):
a) as guas martimas abrangidas por uma faixa de doze milhas martimas de largura,
medidas a partir da linha de baixa-mar do litoral continental e insular brasileiro, tal como
indicada nas cartas nuticas de grande escala, reconhecidas oficialmente no Brasil (Mar
Territorial);
b) as guas martimas abrangidas por uma faixa que se estende das doze s duzentas
milhas martimas, contadas a partir das linhas de base que servem para medir o Mar Territorial,
que constituem a Zona Econmica Exclusiva (ZEE);
c) as guas sobrejacentes Plataforma Continental quando esta ultrapassar os limites
da Zona Econmica Exclusiva; e
56
d) as guas interiores, compostas das hidrovias interiores, assim consideradas rios,
lagos, canais, lagoas, baas, angras e reas martimas consideradas abrigadas.
No entanto, navios mercantes que se encontrem nas proximidades da cena, nem sempre
dispondo de recursos para participarem de extensas operaes de busca e, tambm, no
tendo sido projetados para executarem operaes de salvamento, constituem recursos SAR
em potencial, que podero ser utilizados para um primeiro atendimento. Para isso,
necessrio que os RCC disponham, ou tenham acesso s informaes sobre o trfego dos
navios na Regio e sobre as caractersticas desses navios.
2 . 1 O S E R V I O D E B U S C A E S AL V AM E N TO M AR TI M O S N O B R AS I L
Em 1970, pelo Aviso Ministerial N-0201/70, foi criado o Servio de Busca e Salvamento
da Marinha, cuja estrutura foi baseada no preconizado pela Conveno sobre Alto-Mar de 1958
57
EROG
e atualizado pelo estabelecido na Conveno de Hamburgo de 1979. O Brasil, como signatrio
dessas Convenes, comprometeu-se a garantir que todas as disposies necessrias seriam
adotadas para a vigilncia em suas costas e para o salvamento de pessoas em perigo no mar.
2 . 2 R E G I O S AR D E R E S P O N S AB I L I D AD E D O B R AS I L
Como pode ser observado, a Regio SAR principal dividida em Salvamares Regionais
subordinados aos Distritos Navais.
2 . 3 TR F E G O D E E M B AR C A E S E M R E A M AR T I M A
59
EROG
2.3.1.2 Benefcios da adeso ao SISTR AM
2.3.1.3 Participao
O Plano de Viagem dever ser enviado o mais cedo possvel, de preferncia antes de
suspender ou antes da entrada na rea SAR brasileira.
60
Plano de Viagem - ( Mensagem Tipo 1 )
Plano de Viagem
NOTAS
Dados Obrigatrios
Nome do Sistema Tipo de Mensagem Data-Hora de Transmisso (1)
SISTRAM / 1 / Z//
Indicativo Nome do Navio Bandeira Tipo (2)
Internacional
A / / / / //
Data-Hora de Partida (1)
B / Z //
Porto de Partida Latitude ( ) Longitude ( ) (3)
G / / / //
Porto de Destino Latitude ( ) Longitude ( ) ETA
I / / / / Z//
Informaes de Rota (4)
Latitude ( ) Longitude ( ) ETA
L/ / / Z //
L/ / / Z //
L/ / / Z //
L/ / / Z //
L/ / / Z //
Recursos Mdicos a Bordo (5)
V / //
Dados Opcionais (6)
Estao Costeira em Trfego Prxima Estao Costeira
M / / //
Comentrios - at 65 caracteres (7)
X / //
Comentrios (7)
Y / //
Exemplo:
SISTRAM/1/010915ZJUN10//
A/KNFG/SEA WOLF/US/TMC//
B/010900ZJUN10//
G/SANTOS/2356S/04619W//
I/NOVA YORK/4042N/07401W/141410ZJUN10//
L/2346S/03945W/020900ZJUN10//
L/0524S/03155W/051630ZJUN10//
L/1000N/04402W/081340ZJUN10//
V/NONE//
M/PPS/PPR//
X/INMARSAT 436624251//
61
EROG
TIPO 2 - Mensagem de Posio
a informao que permite confirmar que o navio suspendeu ou que a sua posio
est de acordo com o Plano de Viagem. Dever ser enviada dentro das primeiras 24 horas
aps o incio da singradura prevista na mensagem tipo 1.
Um navio sob mau tempo ou em condies adversas poder enviar Mensagens de
Posio no instante e no intervalo de tempo que melhor lhe convier.
Exemplo:
SISTRAM/2/020915ZJUN10//
A/KNFG/SEA WOLF/US/TMC//
B/020900ZJUN10//
C/2346S/03945W//
E/022//
F/150//
M/PPR
62
TIPO 3 - Alterao de Rota
a informao necessria para correes na rota prevista, quando mudar o seu porto
de destino, quando desviar-se mais que 25 milhas da rota original ou qualquer outra mudana
que altere o seu Plano de Viagem.
Exemplo:
SISTRAM/3/071010ZJUN10//
A/KNFG/SEA WOLF/US/TMC//
I/VITORIA/2020S/04019W/101400ZJUN10//
L/2140S/01947W/070900ZJUN10//
L/2112S/02702W/081200ZJUN10//
L/2047S/03327W/091200ZJUN10//
M/PPR//
63
EROG
TIPO 4 - Mensagem Final
Mensagem Final
NOTAS
Nome do Sistema Tipo de Mensagem Data-Hora de Transmisso (1)
SISTRAM / 4 / Z//
Indicativo Nome do Navio Bandeira Tipo ( 2)
Internacional
A / / / / //
Porto de Chegada ou Ponto de Sada Latitude ( ) Longitude ( ) ETA (3)
K / / / / Z//
Dados Opcionais
Comentrios - at 65 caracteres (7)
X /
//
Comentrios (7)
Y /
//
Exemplo:
SISTRAM/4/101300ZJUN10//
A/KNFG/SEA WOLF/US/TMC/
K/VITORIA/2019S/04021W/101400ZJUN10//
NOTAS:
(1) Grupo Data - Hora
Deve ser expresso em grupos de 6 dgitos, sendo os dois primeiros correspondentes ao
dia do ms, e os quatro seguintes s horas e aos minutos. O grupo data-hora deve
utilizar o tempo universal coordenado (UTC), seguido de "Z".
Exemplo: 201200ZJUN10
64
(3) Latitude e Longitude
Latitude expressa em grupo de 4 dgitos, em graus e minutos, e sufixados por "N"
para norte ou "S" para sul.
Longitude expressa em grupo de 5 dgitos, em graus e minutos, e sufixados por "E"
para leste ou "W" para oeste.
Exemplo: 1830S para lat. 18 30`S, e 03815W para long. 038 15`W.
65
EROG
2.3.2 Sistema de identificao e acompanhamento de navios a longa distncia LRIT
As mensagens LRIT sero encaminhadas, via mensagem eletrnica (e-mail), para o Centro
de Dados Nacional LRIT (CDNLRIT) que, no Brasil, o Comando do Controle Naval do
Trfego Martimo (COMCONTRAM), rgo da Marinha do Brasil sediado no Rio de Janeiro.
As mensagens de posio dos navios devem ser enviadas para caixa postal
lrit@cotram.mar.mil.br, pertencente ao COMCONTRAM, atravs de seus respectivos
provedores de servio de acompanhamento (Aplication Service Provider ASP), a cada seis
horas, ou em resposta a uma requisio (polling) ou em virtude de um SAR.
66
Essas atividades tm gerado um considervel incremento do trfego martimo, com
consequente reflexo nas aes a serem desenvolvidas para a segurana desse trfego e,
tambm, nas medidas preventivas relacionadas ao risco potencial de acidentes ambientais
nessas reas.
Esse programa foi institudo por iniciativa conjunta da Marinha do Brasil, do Ministrio da
Pesca e Aquicultura e do Ministrio do Meio Ambiente, para fins de monitoramento, gesto
pesqueira e controle das operaes da frota pesqueira.
67
EROG
A participao no PREPS obrigatria para todas as embarcaes pesqueiras com
Arqueao Bruta (AB) igual ou superior a 50 ou com comprimento total igual ou superior a 15
metros, incluindo as embarcaes de pesquisa pesqueira. So transmitidas informaes
padronizadas a cada hora e recebidas no COMCONTRAM via empresa prestadora do servio
de rastreamento, que contratada pelo armador do barco de pesca.
A embarcao que esteja participando do PREPS possui um equipamento que tem um
boto de pnico que ao ser acionado gera um aviso de socorro e e-mails automticos para os
centros de coordenao SAR e para o COMCONTRAM alertando para o ocorrido.
Consideraes Finais
Nesta unidade, voc aprendeu como funciona uma organizao de busca e salvamento
(organizao SAR) e como est estruturada no Brasil cobrindo a regio SAR de nossa
responsabilidade.
Verificou ainda, que para controlar o trfego martimo nas AJB o Brasil possui o
SISTRAM.
68
U N I D AD E 3
S I S T E M A M AR T I M O G L O B AL D E S O C O R R O E S E G U R AN A
3 . 1 AP R E S E N T A O D O G M D S S
3.1.1 Histrico
o sistema telegrfico Morse, em 500 kHz para todos os navios de passageiros, e para
todos os navios cargueiros de arqueao bruta igual ou superior a 1600. Devido
necessidade de competncia em Morse, um oficial rdio qualificado em Morse
deveria compor a tripulao de todas as embarcaes que dispusessem de
instalaes radiotelegrficas;
O GMDSS adotou o SART para localizao e esse equipamento foi projetado para operar
com radares emitindo na faixa de frequncias de 9 GHz. Resoluo adotada em 1987
recomendou aos governos assegurarem que seus navios fossem equipados com, pelo menos,
um radar operando na faixa de 9 GHz. Alteraes posteriores ao Captulo V da Conveno
SOLAS tornaram obrigatria a dotao do radar da banda X, a partir de 1995.
71
EROG
foram adotadas para a implementao do GMDSS:
Todos os navios construdos aps 1 de fevereiro de 1992 deveriam ser dotados com o transponder radar e
equipamentos de VHF em radiotelefonia para uso nas embarcaes de sobrevivncia;
Todos os navios deveriam possuir o receptor NAVTEX e a EPIRB satlite at 1 de agosto de 1993;
Todos os navios construdos antes de 1 de fevereiro de 1992 deveriam ser dotados com o transponder radar
e equipamentos de VHF em radiotelefonia para uso nas embarcaes de sobrevivncia at 1 de fevereiro de
1995;
Todos os navios construdos aps 1 de fevereiro de 1995 deveriam cumprir os requisitos para o GMDSS;
Todos os navios deveriam possuir, pelo menos, um radar com capacidade de operao na faixa de 9 GHz at
1 de fevereiro de 1995; e
Emendas adotadas em 1998 introduziram o requisito para que todos os navios tivessem
a capacidade de atualizao automtica da posio na transmisso de alerta de socorro.
Emendas adotadas em 2004 estabeleceram que deveria ser conduzido um teste anual
nas EPIRB satlite, visto que esse equipamento somente utilizado em situaes de
emergncia. (Anexo 4)
O texto do captulo IV da SOLAS foi atualizado com as emendas adotadas em 2002, que
retiraram a obrigatoriedade de os navios disporem de um receptor de escuta de alerta em
radiotelefonia, em conjunto com um equipamento gerador do sinal de alarme em radiotelefonia
e tambm o requisito de manuteno de escuta permanente em radiotelefonia, na frequncia
de socorro de 2182 kHz.
Embora o futuro da escuta em 2182 kHz tivesse sido decidido pelo Comit de Segurana
Martima, o requisito de escuta no canal 16 em VHF ficou sujeito a outras discusses. Devido
ao grande nmero de navios que no esto sujeitos Conveno SOLAS e que ainda no
adotaram as tcnicas do GMDSS, o Comit de Segurana Martima decidiu que em princpio,
os navios SOLAS deveriam continuar mantendo escuta no canal 16, aps 1 de fevereiro de
1999.
72
Em 1998, foi proposta a data de 1 de fevereiro de 2005 para o trmino da
obrigatoriedade da escuta permanente do canal 16. Essa data no foi adotada pelo Comit de
Segurana Martima como uma emenda Conveno, pois, em 2004, foi concludo que a
escuta deveria continuar como requisito e mantida para o futuro previsvel, a fim de prover: um
canal de comunicaes e de alerta de socorro para os navios no SOLAS e um canal de
comunicaes passadio a passadio para os navios SOLAS.
73
EROG
3 . 2 C O N C E I TO B S I C O D O G M D S S
3 . 2 . 1 r e a s m a r t i m a s d e o p e r a o
74
rea dentro da cobertura radiotelefnica com, no mnimo, uma estao
REA costeira em VHF, em que um permanente alerta de chamada seletiva
MARTIMA A1 digital (DSC) esteja disponvel, como definido pela administrao
nacional (cerca de 20 a 50 milhas nuticas da Estao Costeira).
rea, excluindo a rea A1, dentro da cobertura radiotelefnica com, no
REA mnimo, uma estao em MF, em que um permanente alerta DSC esteja
MARTIMA A2 disponvel, como definido pela administrao nacional (cerca de 50 a 250
milhas nuticas da Estao Costeira).
rea excluindo as reas A1 e A2, dentro da cobertura de um satlite
REA geoestacionrio INMARSAT, em que um permanente alerta seja
MARTIMA A3 disponvel. Essa rea est aproximadamente entre 70 N e 70 S, que
a faixa de cobertura dos satlites INMARSAT.
REA
rea que fica fora das reas A1, A2 e A3.
MARTIMA A4
75
EROG
3.2.2 Funes de comunicaes no GMDSS
De acordo com a Conveno SOLAS, todo navio, quando no mar, deve ser capaz de
cumprir as seguintes funes de comunicaes:
a ) Al e r t a
Alerta de socorro a rpida e bem sucedida informao de um incidente de socorro para
uma unidade que pode prover ou coordenar uma assistncia. Essa unidade dever ser um
centro de coordenao de salvamento (RCC) ou outro navio nas imediaes. Quando um
alerta recebido por um RCC, normalmente via uma estao costeira ou uma estao terrena
costeira, o RCC retransmitir o alerta para as unidades SAR e para os navios nas imediaes
do incidente de socorro. O alerta de socorro deve indicar a identificao do navio e a posio
em que est pedindo socorro e, quando praticvel, sua natureza e outras informaes que
possam auxiliar nas operaes de busca.
Os recursos de comunicaes do GMDSS so projetados de modo que o alerta de
socorro seja executado nas trs direes navio / terra, navio / navio e terra / navio em todas
as reas martimas. A funo de alerta baseada em ambos os meios: terrestre e por satlite e
o alerta de socorro inicial primeiramente transmitido na direo navio / terra. Quando o alerta
de socorro transmitido por DSC em VHF, MF ou HF, os navios dentro do alcance DSC do
navio em perigo tambm sero alertados (alerta navio/ navio).
Um alerta de socorro normalmente iniciado manualmente e todos os alertas de socorro
so certificados manualmente. Quando um navio naufraga, uma baliza satlite radioindicadora
de posio em emergncia (EPIRB) pode ser automaticamente ativada.
A retransmisso de um alerta de socorro de um RCC para os navios nas imediaes do
incidente de socorro feita por comunicaes satlite ou por comunicaes terrestres, usando
as frequncias apropriadas. Por outro lado, para evitar que todos os navios numa extensa rea
do mar sejam alertados, uma "chamada em rea" normalmente utilizada, de modo que
somente aqueles navios nas imediaes do incidente de socorro sejam alertados. Ao receber
uma retransmisso de alerta de socorro, os navios na rea endereada so requisitados a
estabelecer comunicao com o RCC participante, a fim de possibilitar uma assistncia
coordenada.
76
b) Comuni caes coordenadas S AR
c) Comunicaes na cena de ao
Normalmente elas ocorrem nas faixas de frequncia em VHF e MF, designadas para o
trfego de socorro e segurana em radiotelefonia ou radioteleimpresso. Essas comunicaes
entre o navio em perigo e as unidades na cena de ao referem-se assistncia ao navio em
perigo ou ao resgate de sobreviventes.
d) Localizao
No GMDSS essa funo executada por meio de dispositivos de localizao para busca
e salvamento, capazes de operar tanto o SART de 9 GHz, como o AIS (AIS SART),
transportados pelo navio em perigo ou seus sobreviventes. A posio indicada quando o
SART interrogado por um radar na faixa de frequncia de 9 GHz das unidades de busca ou
apresentada nos equipamentos AIS dessas unidades com um cdigo de 9 dgitos iniciado
sempre por 970 sendo a posio obtida pelo GPS do AIS SART.
77
EROG
A frequncia de 121.5MHz nas EPIRB satlite utilizada para orientao das unidades
SAR areas.
e) Di vulgao de informaes de segurana martima (MSI )
f) Radiocomunicaes gerais
embasamento legal;
designao da autoridade responsvel;
organizao dos recursos disponveis;
facilidades de comunicaes;
funes operacionais e de coordenao; e
processos para melhoria do servio, incluindo planejamento, relacionamento de
cooperao nacional e internacional e treinamento.
Para os navios que operem nas reas A 1 e A 2, a disponibilidade deve ser assegurada
pela utilizao de, pelo menos, um dos mtodos e, para os navios que naveguem nas reas
A 3 e A 4, deve ser empregada a combinao de, pelo menos, dois dos mtodos acima.
O MMSI uma espcie de identidade de cada estao. formado por uma srie de nove
dgitos que so transmitidos pelos sistemas de rdio, de forma a identificar unicamente
estaes de navio, estaes terrenas de navios, estaes costeiras e chamadas em grupo de
navios. Essas identificaes so formadas de modo que a identidade ou parte dela possa ser
usada por usurio de telefone ou telex conectado s redes telefnicas comuns, permitindo
chamar as estaes de navio automaticamente.
Essa identidade deve ser inserida nos recursos do GMDSS que o navio SOLAS possuir
(EPIRB e DSC). Os navios no-SOLAS que tenham recursos do GMDSS devem inserir
tambm em seus equipamentos um MMSI.
P a r a o G M D S S o q u e v e m a s e r u m n a v i o S O L AS ?
80
Os MMSI de navios e estaes costeiras podem ser encontrados na publicao da ITU
Lista de indicativos de chamada e identidades numricas de estaes do SMM e do SMM por
satlites, em ordem numrica, e tambm nas listas de Estaes de Navio e de Estaes
Costeiras.
3 . 3 S I S T E M AS D E C O M U N I C A E S N O G M D S S
Nas comunicaes terrestres, a chamada seletiva digital (DSC) forma a base para alerta
de socorro e comunicaes de segurana.
O VHF prov esse servio nas frequncias de 156.525 MHz (canal 70) para alertas de
socorro e chamadas de segurana usando DSC e 156.800 MHz (canal 16) para trfego de
socorro e segurana por radiotelefonia, inclusive comunicaes coordenadas SAR e na cena
de ao.
Outros sistemas de satlite podem ser includos no futuro, de acordo com resoluo da
IMO. A Figura 3.6 mostra uma estao GMDSS de um navio.
O INMARSAT cresceu a partir de uma idia originada dentro da IMO, em 1966. Aps
intensos estudos de especialistas da IMO, uma conferncia internacional foi programada e, em
1976, foi adotada, por unanimidade, a Conveno e o Acordo de Operao da Organizao
Internacional de Satlites Martimos (INMARSAT). Pela Conveno, o INMARSAT deveria
prover os satlites e seus sistemas de controle necessrios para a melhoria das comunicaes
martimas e, em consequncia, melhorar as comunicaes de socorro e segurana da vida
humana no mar.
82
A Figura 3.7 mostra o conceito geral do sistema INMARSAT.
O centro vital do sistema o centro de controle da rede (NCC), localizado no Reino Unido
e tem a responsabilidade de controlar o sistema INMARSAT como um todo. Opera 24 horas
por dia e coordena uma grande variedade de atividades. O INMARSAT dispe de diversos
pontos de ativao de servios (PSA) que providenciam o comissionamento de SES, a partir da
solicitao de um armador.
83
EROG
Figura 3.8 Sistema INMARSAT rea de cobertura.
84
Uma CES tpica consiste em uma antena parablica de cerca de 11 a 14 m de dimetro,
usada para transmisso de sinais para o satlite na frequncia de 6 GHz e para recepo dos
sinais do satlite na frequncia de 4 GHz. A mesma antena ou outra exclusiva usada na
banda L, para transmisso (em 1.6 GHz) e recepo (em 1.5 GHz) da rede de controle de
sinais. Os tipos de servios de comunicaes providos so variados e dependem de cada CES.
Uma CES em cada regio ocenica designada para atuar como estao coordenadora
da rede (NCS) para cada servio de comunicaes (telefonia, telex, etc). So suas funes:
designar os canais de comunicao em demanda para as CES e SES naquela regio e
monitorar os sinais transmitidas por aquelas estaes.
SES I NM ARS AT B
Uma SES INMARSAT B consiste em duas partes: equipamento acima do convs (ADE),
que se constitui de antena parablica de cerca de 0.85 a 1.2 m de dimetro, montada na
plataforma e estabilizada de tal forma que a antena permanea apontada para o satlite,
indiferente ao movimento do navio. Possui ainda um amplificador de potncia na banda L,
amplificador de baixo rudo na banda L, um duplicador de sinal e uma cobertura de proteo da
antena. O equipamento abaixo do convs (BDE) consiste em uma unidade de controle da
antena, comunicao eletrnica para transmisso e recepo, controle de acesso e
sinalizao, e equipamentos perifricos para telefonia e telex.
85
EROG
SES I NM ARS AT C
Seu terminal de baixa potncia com sua antena onidirecional e de pequeno peso uma
soluo prtica para instalao em navios de pequeno porte, assim como proporciona os
benefcios das comunicaes por satlite ao alcance de todos os martimos. Ele aumentou a
comunidade de usurios, provendo acesso aos servios satlites, atuais e futuros, para todos
que operem no mar.
Adicionalmente, uma SES INMARSAT C pode servir como reserva para outros sistemas
INMARSAT de bordo, em navios grandes, e tambm exercer um papel vital como um
equipamento fixo ou porttil para uso a bordo de navios ou nas embarcaes de sobrevivncia.
As caractersticas de sua antena onidirecional so particularmente importantes para um navio
em perigo, pois pode operar mesmo que o navio esteja bastante adernado. Como outras SES
INMARSAT, um gerador de alerta de socorro includo no programa do terminal INMARSAT
para armazenamento das informaes essenciais do navio para transmisso automtica em
situaes de perigo.
86
Figura 3.13 INMARSAT C ANTENA. Figura 3.14 INMARSAT C
ANTENA.
87
EROG
O receptor EGC exigido no GMDSS para os navios que naveguem fora da cobertura do
servio NAVTEX internacional.
O INMARSAT Fleet 77 o servio martimo mais avanado, provendo canais de voz, fac-
smile de alta velocidade e dados de at 128 kbps. O terminal Fleet 77 uma SES compacta,
consistindo em equipamento acima do convs de cerca de 0.85 a 1.32 m de dimetro,
contendo uma antena parablica e a correspondente equipagem eletrnica. Os equipamentos
abaixo do convs contm unidades eletrnicas, fontes de energia e suas conexes. As
ligaes com outros equipamentos como telefone, computadores e adaptadores esto contidas
nos equipamentos abaixo do convs.
Os primeiros servios INMARSAT possuam dois nveis de prioridade, mas o Fleet 77
possui quatro nveis de praquisio e prioridade, tanto nas comunicaes navio terra,
quanto nas terra navio: socorro, urgncia, segurana e outras (rotina). Os servios de dados
so considerados como prioridade de rotina e so sujeitos para praquisio, se uma chamada
de voz ou de prioridade mais alta for iniciada.
Hierarquicamente as praquisies sempre ocorrem entre chamadas de voz. A chamada
de socorro priorizada em relao a uma chamada de urgncia. A chamada de urgncia
priorizada em relao a uma chamada de segurana, e a chamada de segurana priorizada
em relao a uma chamada de rotina.
88
3.4.4 Ser vi os INM AR S AT
3 . 4 . 4 . 1 Al e r t a d e s o c o r r o n a v i o / t e r r a
89
EROG
O procedimento descrito acima o principal recurso do alerta de socorro navio - terra no
sistema INMARSAT. Deve se notar, entretanto, que os navios, atravs do equipamento
INMARSAT, podem tambm acessar qualquer RCC de sua escolha, seguindo os
procedimentos de rotina para chamadas. Nesse caso, o nmero completo internacional do
telefone / telex do RCC dever ser selecionado.
3 . 4 . 4 . 2 Al e r t a d e s o c o r r o t e r r a / n a v i o
Para grupos de navios com SES INMARSAT C, com capacidade de recepo do servio
INMARSAT SafetyNET, esse alerta pode ser executado nos seguintes modos:
Nesse caso, todos os navios que estejam na regio ocenica interessada sero
chamados. Nota-se, entretanto, que, devido s largas zonas cobertas pelos satlites
geoestacionrios, tal alerta no muito eficiente, embora possa ser justificado sob
circunstncias excepcionais;
So chamadas para navios que estejam navegando em uma rea geogrfica definida.
Cada regio coberta por satlite subdividida em reas menores cujos limites so as reas de
navegao (NAVAREAS), havendo, para cada rea, um nico cdigo de acesso de dois
dgitos.
Quando uma SES no estiver envolvida em trfego, ela aceitar todas as mensagens
que cheguem, sem diferenciao de prioridade.
O receptor EGC, instalado como parte integrante da SES INMARSAT C, garante uma alta
probabilidade de recebimento das mensagens de alerta de socorro terra navio. Quando o
equipamento constatar que est recebendo uma mensagem de socorro, soar alarme audvel
e visual, somente desarmado manualmente.
90
3.4.4.3 Comunicaes coordenadas de busca e salvamento
importante para o GMDSS uma segura interligao dos RCC, visto que uma
mensagem de socorro pode ser recebida por um RCC a milhares de milhas distante de onde a
assistncia necessria, e este pode no ser o RCC mais adequado para prov-Ia. Nesse
caso, pronta retransmisso da mensagem de socorro para o RCC apropriado essencial, e
qualquer recurso de comunicaes dever ser usado.
3 . 4 . 4 . 4 C o m u n i c a e s S AR n a c e n a d e a o
3 . 4 . 4 . 5 D i vu l g a o d e M S I ( V i a S e r vi o I N M AR S AT S a f e t yN e t I n t e r n a c i o n a l )
O sistema INMARSAT fornece aos navios no mar os mesmos tipos e qualidades das
modernas comunicaes disponveis em terra. Uma SES tem a capacidade de efetuar
discagem direta e conexo automtica sem atraso, usando comunicaes multimodais de alta
qualidade. Teleimpressoras, unidades mostradoras de vdeo (VDU), aparelhos telefnicos,
mquinas fac-smile e equipamento de dados podem servir como equipamentos perifricos
para as SES.
91
EROG
A qualidade e a disponibilidade das radiocomunicaes gerais, oferecidas pelo sistema
INMARSAT, permite ao comandante do navio rapidamente consultar e procurar obter
conhecimento de qualquer matria, de natureza comercial ou de segurana.
3 . 4 . 5 S e r vi o s d o s i s t e m a I N M AR S AT
telefonia;
telegrafia de impresso direta;
comunicaes de dados;
correio eletrnico ;
transmisso de fac-smile;
televiso de baixa varredura; e
coleta automtica de informaes dos navios.
3 . 4 . 6 N m e r o m ve l d o I N M AR S AT ( I N M AR S AT M o b i l e N u m b e r I M N )
E1 M2 I3 D4 X5 X6 X7 X8 X9
E1 Dgito identificador do equipamento
INMARSAT B 3
INMARSAT C 4
INMARSAT M 6
M2 I3 D4 MID Dgito identificador do pas
X5 X6 X7 X8 X9 Dgitos para identificao do navio
T1 T2 X3 X4 X5 X6 X7 X8 X9
T1 T2 = Dgito duplo T
60 para Fleet 77 Dados em 56, 64 ou 128 kbps
76 para Fleet 77 - Voz, fax e servio de dados em 9.6 kbps
X3 X4 X5 X6 X7 X8 X9 Dgitos aleatrios
92
Os IMN para o Fleet 77 so definidos pelo consrcio INMARSAT e so distribudos em
pacotes para os Pontos de Ativao de Servios (PSA) para alocao aos usurios martimos.
Exemplos:
3 . 5 S I S T E M A C O S P AS S AR S AT
Esse sistema tem demonstrado que a deteco e localizao de sinais de socorro podem
ser facilitadas pelo monitoramento global baseado em satlites em baixa altitude em rbitas
prximas aos polos. Recentemente, o sistema foi incrementado com a utilizao de satlites
geoestacionrios. Outras melhorias esto planejadas com a incorporao de satlites, em
rbita terrestre mdia, dos satlites GPS dos Estados Unidos, satlites GLONASS da
Federao da Rssia e satlites GALILEO europeus. O sistema tem sido usado mundialmente,
com sucesso, em um grande nmero de operaes SAR.
94
visualiza uma poro da superfcie da Terra de aproximadamente 6000 km de largura,
enquanto circula sobre ela. Quando visto da superfcie terrestre, o satlite atravessa o cu em
cerca de 15 minutos.
Cada satlite, circulando a Terra em torno dos polos, avista a totalidade da superfcie
terrestre, pois a Terra est em rotao abaixo dele. Em meia rotao da Terra (12 horas),
qualquer local ser coberto pelo satlite. A figura 3.20 apresenta a rea de cobertura
(footprint) de um satlite em rbita polar. Com os quatro satlites, o tempo mdio para um
satlite avistar uma baliza de 45 minutos, o qual pode ser estendido de outros 45 minutos
para a mensagem ser retransmitida para um LUT.
Com os satlites em rbita polar LEOSAR, o efeito Doppler (usando o movimento relativo
entre o satlite e a baliza) usado para localizar as balizas. A frequncia portadora transmitida
pela baliza razoavelmente estvel durante o perodo de mtua visibilidade entre o satlite e a
baliza.
O conceito de localizao Doppler prov duas posies para cada baliza: a posio
verdadeira e sua imagem espelhada relativa ao acompanhamento terrestre do satlite. Essa
ambigidade resolvida por clculos que levam em conta a rotao da Terra. Se a estabilidade
de frequncia da baliza boa o suficiente, tal como as balizas de 406 MHz, que so
designadas para esse propsito, a soluo verdadeira determinada sobre uma simples
passagem.
3 . 5 . 2 M o d o s d e c o b e r t u r a d o s i s t e m a L E O S AR
Modo em Tempo Real uma vez que o satlite receba os sinais da EPIRB satlite 406
MHz, a mudana de Doppler medida e os dados digitais da baliza, que incluem a
identificao do navio, posio, etc., so recolhidos do sinal da baliza. Essa informao
rotulada no tempo, formatada com dados digitais e transferidas para o repetidor de ligao de
descida para transmisso em tempo real para qualquer LUT no campo de viso do satlite. Os
dados so simultaneamente armazenados no quadro de memria do satlite para futura
transmisso no modo de cobertura global. A cobertura total provida pelo sistema COSPAS
SARSAT, no modo de cobertura em tempo real determinada pelo nmero e posies das
LUT, cada uma cobrindo uma rea com um raio de aproximadamente 3000 km.
Modo de Cobertura Global o sistema em 406 MHz prov cobertura global pelo
armazenamento dos dados a bordo dos satlites do sistema LEOSAR, para futura transmisso
e consequente recepo pelas LEOLUT. Conclui-se, assim, que uma EPIRB 406 MHz pode,
portanto, ser localizada por todas as LUT que estejam operando. No modo de cobertura global
das EPIRB satlite de 406 MHz, obtida uma cobertura mundial.
A EPIRB satlite de 406 MHz (Figuras 3.21 e 3.22) transmite com uma potncia de 5 W
pulsos em radiofrequncia (RF), com durao aproximada de 0.5 segundo a cada 50
segundos. Seu baixo ciclo de emisso prov uma capacidade de mltiplos acessos,
proporcionando ao sistema o processamento simultneo de 90 balizas no campo de viso do
satlite, alm de um baixo consumo de energia.
96
Est includa na EPIRB satlite 406 MHz uma mensagem codificada digitalmente, que
pode informar qual o pas de origem da unidade em perigo e a identificao do navio ou
aeronave. Alm disso, a EPIRB sendo codificada, de acordo com o protocolo de localizao
martima (GPS), a posio do navio em perigo determinada como se fosse pelos seus
equipamentos de navegao.
As EPIRB satlite no GMDSS so balizas que operam em duas frequncias 121.5 e 406
MHz. A transmisso em 121.5 MHz tem a funo de orientar as unidades SAR equipadas
adequadamente para receber esse sinal, permitindo tambm que uma aeronave que a
sobrevoe monitore seu sinal (homing).
As EPIRB satlite podem ser ativadas manual ou automaticamente (Figuras 3.23, 3.24 e
3.25). Elas so dotadas de dispositivos hidrostticos que liberaro automaticamente a baliza
at a profundidade de 4 m. A EPIRB possui ainda um fiel. Deve ser notado que a inteno
desse cabo para uso pelos sobreviventes para prender a EPIRB em uma balsa, embarcao
de sobrevivncia ou pessoa na gua (Figura 3.26). Ele no deve ser usado para prender a
EPIRB ao navio, pois a baliza no ser automaticamente liberada. A bordo, a EPIRB de
flutuao livre deve ser colocada nos conveses abertos prximo ao passadio. (Figura 3.27)
97
EROG
Figura 3.25 EPIRB Acionamento manual.
98
As EPIRB 406 MHz so divididas em duas categorias quanto ao modo de ativao:
Classe I projetadas para operao em climas frios extremos e a operar por um perodo
mnimo de 48 horas a -40 C.
Todos esses dados includos na forma de sinal de sada so modulados para a conexo
de descida para os LUT. O pacote do sinal transmitido a 2400 bits/segundo, no modo em
tempo real e tambm armazenado na memria para futura transmisso pelo modo de cobertura
global, no mesmo formato e velocidade do modo em tempo real.
LEOLUT
GEOLUT
GEOLUT uma estao receptora terrestre do sistema COSPAS SARSAT que recebe
e processa os sinais das balizas de emergncia de 406 MHz que tenham sido retransmitidos
por satlites geoestacionrios. Um GEOLUT consiste nos seguintes componentes:
100
antena e subsistema de radiofrequncia;
processador;
subsistema de referncia de tempo; e
conexo com MCC.
O Brasil possui dois GEOLUT, localizadas em Recife e Braslia. Esses terminais esto
instalados nos Centros Integrados de Defesa Area e Controle do Trfego Areo (CINDACTA).
Os MCC tm sido instalados em cada pas, operando com pelo menos um LUT. Suas
principais funes so: coletar, armazenar e classificar os dados provenientes dos LUT e de
outros MCC, provendo troca de dados dentro do sistema COSPAS SARSAT e prover tais
dados para os RCC apropriados atravs das redes SAR.
a) Informao de alerta
So dados derivados das informaes das EPIRB. Consiste na posio da baliza e outras
informaes como os dados de identificao da baliza e outros dados codificados.
b) Informao do sistema
Consiste em dados entabulados usados para determinar a posio das balizas, o estado
corrente de todos os subsistemas e coordenao das mensagens requeridas para operar o
sistema e mant-lo com eficincia de operao.
101
EROG
3.5.7 Desempenho do sistema
Capacidade 90
Ele varia de uma hora nas altas latitudes at cerca de 2 horas no equador. O tempo
mdio de 44 minutos na passagem do primeiro satlite e de 43 minutos para processamento
e transmisso.
102
Figura 3.29 Preciso da EPIRB.
3.5.8 Registro
importante o registro da baliza, pois essa informao, crucial para o sucesso de uma
misso de busca e salvamento, estar sempre disponvel para as autoridades SAR. Cada
baliza pode ser unicamente identificada e assim registrada. O registro da baliza baseado nos
seus 15 caracteres hexadecimais e pode incluir o MMSI do navio, indicativo de chamada ou
nmero de srie.
O Anexo 12 apresenta um extrato das informaes sobre o registro das EPIRB satlite.
3 . 6 S I S T E M A D E C H AM AD A S E L E T I V A D I G I T AL
O recebimento de uma chamada DSC por uma estao receptora acompanhado por
um adequado mostrador ou por impresso do endereo (MMSI), a prpria identificao da
estao transmissora (MMSI) e o contedo da mensagem DSC, junto com um alarme audvel
ou visual ou ambos para certas categorias de chamadas (ex: chamadas relativas a socorro,
urgncia e segurana).
A velocidade de transmisso da chamada DSC : 100 baud em MF e HF e 1200 baud em
VHF. A durao de uma chamada DSC simples varia entre 6.2 e 7.2 segundos em MF e HF ou
entre 0.45 e 0.63 segundos em VHF, dependendo do tipo de chamada DSC transmitida.
MF 2187.5 kHz
HF 4207.5 kHz
6312 kHz
8414.5 kHz
12577 kHz
16804.5 kHz
104
As Figuras, 3.30, 3.31, 3.32, 3.33 e 3.34 apresentam alguns modelos de equipamentos
DSC em VHF e MF/HF.
Em VHF somente usada uma tentativa de chamada em uma simples frequncia, visto
que existe somente uma frequncia DSC em VHF (canal 70). Chamadas de socorro, em VHF e
MF/HF podem ser transmitidas simultaneamente.
Alm do contedo da mensagem, cada chamada DSC tambm contm uma informao
que no mostrada para a estao receptora, mas que usada para assegurar a integridade
105
EROG
tcnica do sistema DSC.
As Figuras, 3.35, 3.36, 3.37, 3.38 e 3.39 apresentam uma sequncia de mensagens que
aparecem no painel de um equipamento de MF/HF DSC, quando da transmisso de um
alerta de socorro.
Erro!
106
Figura 3.36 Chamada em andamento.
Entretanto, uma chamada de socorro pode ter acusado seu recebimento por estaes de
navios, quando for percebido que nenhuma estao costeira est provavelmente em condies
de dar o recibo, de acordo com o apresentado nos fluxogramas dos Anexos 14 e 15.
Nesse caso, o recibo feito por radiotelefonia na frequncia associada para o trfego de
socorro e segurana em radiotelefonia.
a) por uma estao costeira, para alertar os navios na rea do incidente de perigo. Tal
como uma retransmisso dever ser endereada como apropriado, para todos os navios, para
um selecionado grupo de navios ou para um especfico navio;
b) por uma estao de navio para uma apropriada estao costeira, se tiver recebido uma
chamada de socorro DSC em uma frequncia de HF e no ocorrer o recebimento pela estao
costeira dentro de 5 minutos. (ver Anexo 15)
Uma estao costeira recebendo uma chamada de socorro pelo DSC em MF ou HF,
dever transmitir o recibo de socorro pelo DSC, com um retardamento mnimo de 1
minuto e mximo de 2.75 minutos, aps a recepo da chamada de socorro.
Em VHF, o recibo de socorro pelo DSC dever ser transmitido to rpido quanto
possvel.
108
3.6.7 Recepo das chamadas DSC
recomendvel que as estaes costeiras sejam capazes de receber mais que uma
chamada relativa a socorro por DSC, simultaneamente, nas diferentes frequncias. Por
conseguinte, receptores com varredura automtica no devem ser usados nessas estaes.
Uma unidade de controle DSC, juntamente com adequados equipamentos rdio VHF ou
MF/HF, proporciona um completo sistema rdio embarcado em navio para operao manual ou
automtica dentro do sistema DSC, para uso nos servios mveis martimos.
Alm disso, a unidade inclui uma subunidade de interface que possibilita o controle
automtico do canal do equipamento rdio VHF conectado, impressora de mensagens e
arquivo de dados (por exemplo: dados do equipamento de navegao a bordo do navio). Todos
os equipamentos DSC instalados a partir de julho de 2002 devem incluir, automaticamente, a
posio do navio nas mensagens de socorro.
A transmisso de uma chamada de socorro pelo DSC de um navio em perigo pode ser
iniciada pela simples presso do boto "DISTRESS, no painel frontal da unidade de controle.
A unidade de controle tambm prov uma funo para incluso de informao adicional
concernente situao de perigo, na mensagem de socorro. Assim que iniciada, a chamada de
socorro automaticamente repetida a intervalos de cerca de 4 minutos at outra estao
acusar o recebimento ou ser interrompida manualmente.
- Alarme sonoro com sons distintos para as chamadas de socorro e urgncia. O alarme
ser sempre ativado se a posio do navio em perigo for superior a 70 ou se a posio no
puder ser determinada. O alarme no ser ativado caso a posio do navio em perigo seja
superior a 500 milhas nuticas em relao ao navio que esteja recebendo o alarme de socorro.
O Brasil optou por ter estaes de HF-DSC, sendo nossa rea martima classificada
como rea A-3. A instalao e a manuteno das estaes ficaram a cargo da Embratel e a
operao do sistema a cargo da Marinha do Brasil. As trs estaes de HF-DSC esto
localizadas no Rio de Janeiro, Recife e Manaus e so telecomandadas. O console do sistema
est instalado no Comando de Operaes Navais (Salvamar Brasil) e guarnecido 24h por dia.
3 . 7 R AD I O TE L E X N B D P ( N AR R O W B AN D D I R E C T P R I N TI N G )
110
ARQ Automatic Request for Repeat
Utilizado para comunicaes entre duas estaes, permitindo interatividade entre elas.
No pode ser usado no modo broadcast.
Permite correo em tempo real.
As transmisses so efetuadas de 3 em 3 letras.
FEC Forward Error Correction
usado em broadcast para todas as estaes.
usado no trfego de socorro e nas transmisses NAVTEX.
Cada letra transmitida, continuamente, duas vezes a cada comunicao realizada.
SELFEC Selective Forward Error Correction
Para transmisso de uma estao para outra especfica.
Normalmente usado por uma estao costeira para transmitir para um navio no porto.
3 . 8 . 1 S AR T
Ao ser interrogado por um radar embarcado em navio, que opere na faixa de 9 GHz e
desde que a antena do radar esteja a uma altura de 15 m, responder o SART ao pulso radar
com 12 pontos padres (blip code). Esses pontos sero apresentados na tela do radar do
navio, para fora da posio do SART ao longo da linha de marcao, indicando a posio do
SART, identificada pelo primeiro ponto da srie. Nesse caso, o alcance de deteco de pelo
menos 5 milhas nuticas. (Figura 3.41).
Esse sinal radar nico facilmente reconhecido na tela do radar e o navio de salvamento,
ou uma aeronave devidamente equipada, pode detectar os sobreviventes mesmo em baixa
visibilidade ou noite.
112
3.8.1.2 Caractersticas tcnicas
O SART possui indicaes, visuais e/ou audveis, para indicar a correta operao e para
alertar aos sobreviventes quando for interrogado por um radar.
Sua bateria tem capacidade para mant-lo na posio de STANDBY por 96 horas e para
transmisso do transponder por 8 horas.
113
EROG
Figura 3.44 Instalao do SART.
Figura 3.43 Instalao do SART.
3 . 8 . 2 AI S - S AR T
Uma vez ativado, o AIS SART transmite oito mensagens por minuto em dois canais
distintos. Um canal opera em 161.975 MHz (canal AIS 1) e o outro em 162.025 (canal AIS 2) e
quatro mensagens so enviadas em cada um deles. S necessria a recepo de uma
dessas mensagens para obteno de uma posio precisa. Entretanto, o envio de mltiplas
mensagens assegura que isso v acontecer.
Qualquer equipamento capaz de receber um sinal de AIS tambm pode receber o AIS
SART. A identificao apresentada com a hora, posio, marcao e distncia. Nas cartas
eletrnicas sua apresentao mostrada com uma cruz dentro de um pequeno crculo.
Assim como o SART esse equipamento tanto pode ser porttil, para uso a bordo dos
navios ou transportados para qualquer embarcao de sobrevivncia.
114
3.8.2.1 Procedimentos operacionais
O AIS - SART possui indicaes, visuais e/ou audveis, para indicar a correta operao.
115
EROG
3 . 9 G U I A D E O P E R A O D O G M D S S P AR A C O M AN D AN T E S
3 . 1 0 S I S T E M AS D E I N F O R M A E S D E S E G U R AN A M AR TI M A ( M S I )
O Servio de Aviso aos Navegantes em Todo o Mundo (WWNWS) foi estabelecido pela
Organizao Martima Internacional (IMO) e pela Organizao Hidrogrfica Internacional (OHI)
com o propsito de coordenar a transmisso de avisos aos navegantes para os navios dentro
das coordenadas das reas geogrficas estabelecidas para a navegao (NAVAREA). Os
avisos de mau tempo e previses meteorolgicas nas reas de previso meteorolgicas
(METAREA) so coordenados pela Organizao Mundial de Meteorologia (WMO).
No GMDSS, o WWNWS foi includo nos sistemas desenvolvidos para a divulgao das
informaes de segurana martima (MSI).
A impresso direta em banda estreita (NBDP), em HF, conhecido como servio MSI em
HF, pode ser utilizada para complementar esses sistemas, quando disponvel. No Brasil, so
efetuadas transmisses pela Estao Rdio da Marinha no Rio de Janeiro. As frequncias e
horrios podem ser consultados na Lista de Auxlios - Rdio, editada pela Diretoria de
Hidrografia e Navegao (DHN), da Marinha do Brasil e em publicaes da IMO e da ITU.
116
Figura 3.48 Informaes de Segurana Martima (MSI).
117
EROG
Existem, trs tipos:
Avisos em NAVAREA;
Avisos costeiros; e
Avisos locais.
118
Quando a regio servida pelo sistema NAVTEX, este deve prover os avisos aos
navegantes de toda a rea de servio de radiodifuso aprovada pela IMO, atravs da estao
transmissora NAVTEX.
Quando a regio no servida pelo sistema NAVTEX, desejvel que sejam includos
todos os avisos relevantes para as guas costeiras, at cerca de 250 milhas da costa na
transmisso pelo sistema INMARSAT SafetyNET Internacional.
Esses avisos devem ser transmitidos na lngua inglesa, podendo-se tambm usar a
lngua nacional, adicionalmente.
Suplementam os avisos costeiros com detalhes dentro das guas interiores, incluindo os
limites do porto, que no sejam do interesse dos navios que esto no mar e que no iro para
aquele porto. Esses avisos somente sero transmitidos na lngua nacional.
Exemplos:
S 7021/11: Aviso-Rdio Nutico Local, da Costa Sul, nmero 7021, do ano de 2011.
E 0027/11: Aviso-Rdio Nutico Costeiro, da Costa Leste, nmero 0027, do ano de 2011.
119
EROG
3.10.3 Sistem a Navt ex Internacional
Com o trmino do uso da frequncia de 500 kHz para socorro e segurana aps a
implementao do GMDSS, em 1999, a frequncia de 490 kHz tornou-se disponvel para o
servio NAVTEX nacional, que efetua transmisses na lngua local. O servio NAVTEX
nacional tambm pode ser transmitido na frequncia de 4209.5 kHz. Os equipamentos
NAVTEX instalados a partir de 2005 so obrigados a inclurem dois receptores. O receptor
NAVTEX tambm pode ser sem a impressora de papel. As figuras, 3.50, 3.51 e 3.52
apresentam modelos de receptores NAVTEX.
120
3 . 1 0 . 3 . 1 F o r m a t o d a s M e n s a g e n s N AV T E X
a) ZCZC
b) Cdigo Tcnico: B1 B2 B3 B4
*B Avisos meteorolgicos
C Informao de gelo
121
EROG
F Mensagens de servio de prtico
G AIS
H Mensagens LORAN
I Reserva
J Mensagens SATNAV
O nmero 00 deve somente ser usado para mensagens importantes, tal como uma
mensagem inicial de socorro.
Exemplo:
NAVAREA VI 0274
e) Texto da mensagem
f) NNNN
122
Exemplo de uma mensagem NAVTEX:
ZCZC PA 27
NAVAREA VI 0358
UNLIT
NNNN
123
EROG
Figure 3.54 INMARSAT SafetyNET internacional.
Alm de cobrir reas ocenicas, o sistema INMARSAT SafetyNET pode tambm prover
um servio automatizado em guas costeiras, onde no haja o servio NAVTEX ou onde a
densidade de navegao seja muito baixa para garantir a implantao desse servio.
124
Figura 3.56 Transmisso de MSI para uma rea retangular.
- 6448.0 kHz;
- 8580.0 kHz;
- 12709.0 kHz; e
- 16974.0 kHz.
e) Observaes:
d) Frequncias:
VHF (emisso F3E): chamada no canal 16 (156.8 MHz) e trfego no canal designado
pela estao; e
e) Observaes:
Acidentes martimos;
3 . 1 2 D O T A O D E E Q U I P AM E N TO S D O G M D S S
Todos os navios sujeitos Conveno SOLAS 1974, com as emendas de 1988, devem
dotar equipamentos rdio do GMDSS em funo da rea em que eles esto certificados.
A dotao de equipamentos rdio do GMDSS dos navios pode ser resumida como se
segue:
rea martima A-1 Equipamento DSC em VHF
127
EROG
3.13 SERVIOS DE ESCUTA
Cada navio, quando no mar, dever manter, quando exequvel, uma escuta contnua
no canal 16 em VHF. Essa escuta deve ser mantida no local de onde o navio
normalmente manobrado.
3 . 1 4 E Q U I P AM E N TO S N O G M D S S
3 . 1 4 . 1 S i s t e m a d e i d e n t i f i c a o a u t o m t i c a ( AI S )
Ele prov informaes automticas, incluindo a identidade do navio, tipo, posio, rumo,
velocidade e outras informaes de segurana para estaes em terra e para outros navios. O
AIS tambm recebe essas informaes dos navios que o possuam. Nesse equipamento so
apresentadas as informaes provenientes do AIS SART, conforme apresentado no item
3.8.2.
128
3 . 1 4 . 2 S i s t e m a d e a l e r t a d e p r o t e o d o n a vi o ( S S AS )
Ao contrrio do alerta de socorro do GMDSS, programado para ser recebido por todas as
estaes possveis, o SSAS foi projetado para enviar alerta s competentes autoridades em
terra e no emite sinais de alarme no navio nem alerta outros navios. O SSAS consiste em, no
mnimo, dois pontos de ativao, um dos quais no passadio. (Figura 3.58)
O recebimento de um alerta por uma autoridade competente deve ser notificado para o
rgo responsvel pela proteo, o Estado costeiro em cuja jurisdio o navio esteja operando
ou o governo responsvel pela regio SAR em que o navio se encontre.
3 . 1 5 AL AR M E S F AL S O S
129
EROG
3.15.1 Como evitar alarmes falsos
Assegurar que o pessoal certificado a operar com o GMDSS esteja apto a transmitir
corretamente alarmes de socorro e operar corretamente os equipamentos de
comunicao a bordo dos navios.
Assegurar que todos os testes dos equipamentos do GMDSS sejam realizados sob
superviso da pessoa responsvel pelas comunicaes durante incidentes de
socorro.
Assegurar que a EPIRB seja instalada de acordo com instrues do fabricante e por
pessoal qualificado.
Assegurar que a EPIRB no seja ativada no caso de j ter sido confirmado o resgate
por outro meio de comunicao.
Assegurar que, se um alarme falso for transmitido, o RCC apropriado seja informado
para cancelar esse alarme falso.
Assegurar, se possvel, aps o uso da EPIRB para pedir socorro, que a mesma seja
recuperada e desativada.
Assegurar que, quando a EPIRB for danificada, v ficar sem uso durante um longo
perodo, ou quando o navio for desativado, a EPIRB deve ser desativada, ou pela
remoo da bateria (e, se possvel, retornando-a ao fabricante), ou destruindo-a.
130
3.15.2 Como cancelar
VHF (DSC)
c) Faa uma chamada geral All Stations dando o nome da embarcao, indicativo de chamada, MMSI e cancele
o alarme falso de socorro.
Exemplo:
MF (DSC)
c) Faa uma chamada geral All Stations, dando o nome da embarcao, indicativo de chamada, MMSI, e cancele
o alarme falso de socorro.
Exemplo:
HF (DSC) Igual ao MF, mas o alerta deve ser cancelado em todas as faixas de frequncias em que tenha sido
transmitido.
Exemplo:
131
EROG
INMARSAT
Notifique o RCC apropriado para cancelar o alerta, transmitindo uma mensagem com prioridade de socorro pela
mesma Estao Terrena Costeira atravs da qual foi transmitido o alarme falso de socorro.
Exemplo:
NOME DO COMANDANTE.
EPIRB
Se, por alguma razo, uma EPIRB ativada acidentalmente, deixe-a ativada, a embarcao deve contatar a
Estao Costeira mais prxima ou uma Estao Terrena Costeira apropriada ou o RCC e cancelar o alarme falso
de socorro. Aps o RCC tomar conhecimento dessa ativao, desligue a EPIRB.
Consideraes Finais
132
R E F E R N C I AS B I B L I O G R F I C AS
BARROS, Geraldo Luiz Miranda de. Radiotelefonia Martima. Rio de Janeiro: Martimas,
1979.
BRASIL, Marinha do Brasil. Estado Maior da Armada. Cdigo Internacional de Sinais. Rio de
Janeiro: Imprensa Naval, 1986.
______, Marinha do Brasil. Diretoria de Hidrografia e Navegao. Lista de Auxlios Rdio. Rio
de Janeiro: DHN, 2010.
133
EROG
ANEXO 1
B AN D E I R AS AL F AB TI C AS
134
AL F ABETO FON TICO
A ALFA ALFAH
B BRAVO BRAVOH
C CHARLIE CHARLIEE
D DELTA DEELTAH
E ECHO CO
F FOXTROT FOXTRT
G GOLF GOLF
H HOTEL RTEL
I INDIA NDIA
J JULIETT DGIULIT
K KILO KILO
L LIMA LIMA
M MIKE MAIKE
N NOVEMBER NOVMBER
O OSCAR SCAR
P PAPA PAPA
Q QUEBEC QUIBEC
R ROMEO RMIO
S SIERRA SIRRA
T TANGO TANGO
U UNIFORM INIFORM
V VICTOR VICTOR
W WHISKEY USKI
X XRAY KSRAY
Y YANKEE INKI
Z ZULU ZLU
135
EROG
GALHARDETES NUMERAIS/ BANDEIRAS SUBSTITUTAS
136
T AB E L A F O N T I C A D E AL G AR I S M O S
137
EROG
ANEXO 2
G L O S S R I O
AB _ Arqueao bruta
AM Modulao em amplitude.
ARQ Automatic Request for Repeat - Solicitao automtica para repetio. Processo de
correo de erro usado no radiotelex entre duas estaes.
Broadcast Radiodifuso.
BYTE Um byte composto por oito bits. Dependendo das circunstncias, um byte pode
representar um caractere alfanumrico, ou uma informao numrica.
CA Corrente alternada.
CC Corrente contnua.
138
CES Coast Earth Station - Estao terrena costeira estao costeira que participa das
comunicaes no servio mvel martimo por satlite. Tambm conhecida como
LES (estao terrena terrestre).
COSPAS Sistema espacial para busca a navios em perigo, administrado pelos russos e que
opera em conjunto com o sistema SARSAT.
CS Estao costeira.
DISTRESS Socorro
DUPLEX Sistema que usa uma frequncia para transmisso e outra para recepo.
EGC FleetNet Este servio proporcionado por provedores de informao, que distribuem
informaes comerciais para SES pertencentes a um grupo FleetNET,
identificados por um nico cdigo de acesso.
EGC SafetyNET Este servio proporcionado por provedores de informao SafetyNET para
distribuir informaes de segurana martima (MSI) para as SES equipadas com
capacidade de recepo EGC.
ELT Transmissor localizador de emergncia, usado nas aeronaves e que opera com o
sistema COSPAS-SARSAT. Verso aeronutica da EPIRB.
FEC Forward Error Correction - Correo de erro sem via de retorno. Tcnica de
correo de erros em radiotelex, quando em radiodifuso.
FM Frequncia modulada.
Footprint A rea de superfcie da Terra (mar e terra) dentro da qual uma antena pode obter
comunicaes em linha de visada com um satlite.
139
EROG
GEOSAR Geostationary Orbiting Search and Rescue Satellite System.
GHz Gigahertz.
Hz Hertz.
140
ITU (R) Setor de Radiocomunicaes da ITU.
kHz Kilohertz.
kW Kilowatts.
LEOSAR Low Earth Orbit Search and Rescue Polar Orbiting Satellite System.
Log-in a ao executada por uma SES para informar NCS em uma regio ocenica
que a SES est disponvel para comunicaes.
MHz Megahertz.
NAVAREA/METAREA Uma das 21 reas martimas fixas, em que os oceanos em todo o mundo
foram divididos para a disseminao dos avisos aos navegantes e meteorolgicas.
NAVTEX Sistema de telegrafia com impresso direta em banda estreita, para disseminao
de MSI.
141
EROG
Par de Frequncias So frequncias associadas em pares; cada par consiste em uma frequncia
de transmisso e outra de recepo. Empregado no sistema duplex em forma de
canal.
PIM Posio e inteno de movimento.
RF Radiofrequncia.
Rx Receptor.
SAFETY Segurana.
SECURITY Proteo.
142
SMM Servio Mvel Martimo - servio mvel entre estaes costeiras e estaes de navios
e entre estaes de navios.
Servio Mvel Martimo por Satlite Servio de radiocomunicao entre estaes terrenas
costeiras (CES) e estaes terrenas de navios (SES), quando se utilizam um ou
mais satlites.
SIMPLEX Sistema que usa a mesma frequncia para transmisso e recepo.
Strobe Light Uma luz que pisca com alta intensidade como na EPIRB.
THz Terahertz
Transponder Equipamento que responde a algum tipo de interrogao, tal como o SART.
Tx Transmissor.
URGENCY Urgncia.
UT Tempo universal.
UTC Tempo universal coordenado por propsitos prticos tem o mesmo significado de
hora mdia de Greenwich.
W Watt.
144
Frequncias de Operaes Porturias e
Transmisso (MHz) Movimentao de Navios
Designao Notas Estaes Estaes Internavios Uma Duas Correspondncia
do canal de Navios Costeiras frequncia frequncias Pblica
14 156.700 156.700 x
74 156.725 156.725 x
15 f 156.750 156.750 x x
75 j 156.775 156.775 x
16 156.800 156.800 socorro, urgncia, segurana e chamada
76 j 156.825 x
17 f 156.850 x x
77 156.875 x
18 i 156.900 161.500 x x x
78 156.925 161.525 x x
19 156.950 161.550 x x
79 156.975 161.575 x x
20 157.000 161.600 x x
80 157.025 161.625 x x
21 157.050 161.650 x x
81 157.075 161.675 x x
22 i 157.100 161.700 x x x
82 i, k 157.125 161.725 x x x
23 i, k 157.150 161.750 x x x
83 i, k 157.175 161.775 x x x
24 i, k 157.200 161.800 x x x
84 i, k 157.225 161.825 x x x
25 i, k 157.250 161.850 x x x
85 i, k 157.275 161.875 x x x
26 i, k 157.300 161.900 x x x
86 i, k 157.325 161.925 x x x
27 157.350 161.950 x x
87 157.375 157.375 x
28 157.400 162.000 x x
88 157.425 157.425 x
AIS 1 161.975 161.975
AIS 2 162.025 162.025
145
EROG
NOTAS REFERENTES TABELA
Notas gerais
Notas especficas
e. O canal 06 tambm pode ser utilizado para comunicaes entre estaes de navios e
estaes de aeronaves envolvidas em operaes SAR.
f. Os canais 15 e 17 tambm podem ser utilizados em comunicaes interiores a bordo,
desde que sua potncia no seja superior a 1W.
g. Os canais preferenciais para o propsito indicado na nota a) so os de nmeros 09, 72
e 73.
h. O canal 13 designado como canal de comunicao de segurana da navegao,
principalmente para comunicaes entre navios. Ele tambm pode ser usado nos
servios de operaes porturias e de movimentao de navios.
i. Esses canais podem ser operados como canais em uma freqncia , sujeito a acordos
especiais entre as administraes interessadas ou afetadas.
j. O uso desses canais (75 e 76) deve ser restrito somente as comunicaes relativas
navegao e todas as precaues devem ser adotadas a fim de evitar interferncias no
canal 16, por exemplo, limitando a potncia de sada em 1 W.
k. Esses canais podem ser utilizados para proverem faixas para testes iniciais e a possvel
introduo futura de novas tecnologias, sujeito a acordos especiais entre as
administraes interessadas ou envolvidas.
146
ANEXO 4
147
EROG
ANEXO 5
201 Albnia
202 Andorra
203 ustria
204 Aores
205 Blgica
206 Bielorssia
207 Bulgria
208 Vaticano
209,210 Chipre
211 Alemanha
212 Chipre
213 Gergia
701 Argentina
710 Brasil
720 Bolvia
725 Chile
730 Colmbia
735 Equador
750 Guyana
755 Paraguai
760 Peru
765 Suriname
770 Uruguai
775 Venezuela
148
ANEXO 6
FREQUNCIAS DO GMDSS
As frequncias para comunicaes de socorro e segurana no GMDSS so apresentadas,
respectivamente, nas Tabelas 6-1 e 6-2 para frequncias abaixo e acima de 30 MHz.
Tabela 6-1
LEGENDA:
AERO-SAR: Essas frequncias aeronuticas podem ser usadas com os propsitos de socorro e segurana por
estaes mveis envolvidas em operaes coordenadas de busca e salvamento.
DSC: Essas frequncias so utilizadas exclusivamente para chamadas de socorro e segurana usando chamada
seletiva digital.
MSI: No servio mvel martimo, essas frequncias so utilizadas exclusivamente para transmisso de informaes
de segurana martima (MSI), de estaes costeiras para navios, por NBDP.
MSI-HF: No servio mvel martimo, essas frequncias so utilizadas exclusivamente para transmisso de
informaes de segurana martima (MSI) em alto-mar, de estaes costeiras para navios, por NBDP.
NBDP-COM: Essas frequncias so utilizadas exclusivamente para o trfego de socorro e segurana, por telegrafia
de impresso direta em banda estreita.
RTP-COM: Essas frequncias so utilizadas exclusivamente para o trfego de socorro e segurana em
radiotelefonia.
* Exceto quando previsto nessas regras, so proibidas quaisquer emisses capazes de causar interferncias nas
comunicaes de socorro, urgncia ou segurana, nas frequncias assinaladas com asterisco (*).
149
EROG
Tabela 6-2
150
Frequncia Descrio do uso Notas
(MHz)
LEGENDA:
AERO-SAR: Essas frequncias aeronuticas podem ser usadas com os propsitos de socorro e segurana
por estaes mveis envolvidas em operaes coordenadas de busca e salvamento.
D&S-OPS: A utilizao dessa faixa de frequncias restrita s operaes de socorro e salvamento com o
emprego de EPIRB.
SAT-COM: Essa faixa de frequncias est disponvel para os propsitos de socorro e segurana no servio
mvel martimo por satlite.
VHF-CANAL #: Essas frequncias de VHF so utilizadas para os propsitos de socorro e segurana.
AIS-SART #: Essas frequncias de VHF so utilizadas por sistemas de identificao automtica (AIS).
* Exceto quando previsto nessas regras, so proibidas quaisquer emisses capazes de causar interferncias
nas comunicaes de socorro, urgncia ou segurana, nas frequncias assinaladas com asterisco (*).
151
EROG
152
ANEXO 7
EXTRATO DA LISTA DE ESTAES TERRENAS COSTEIRAS (CES) DO SISTEMA INMARSAT
ANEXO 8
Services supported by this Station: C, M/B, R, mM, MPDS, Tel.: + 1 203 262 5000
GAN, Fleet F77, Fleet F55, Fleet F33, Swift64 Fax: + 1 203 262 5001
Telex: (CC: 230) 197800 SCD
MR. CARL HUNT
COMSAT
Operations Co-ordinator E-mail: carl.hunt@telenor-usa.com
Telenor Satelite Services Inc.
Southbury CT 06488
USA
Services supported by this Station: C, M/B, GAN, mM, MPDS, Tel.: + 31 594283441
Wytrmaweg 11
9851 TD Burum
THE NETHERLANDS
Services supported by this Station: C, M/B, Mobman, mM, Tel.: + 30 210 611 7147
MPDS, GAN, Fleet F77, Fleet F55, Fleet F33 Fax: + 30 210 611 7556
DR. GEORGE SKIKOS Telex: (CC: 601) 219797 OTE GR
OTE SA
99 Kifissias Avenue
GREECE
153
EROG
154
ANEXO 9
EXTRATO DA LISTA DE CENTROS DE COORDENAO DE SALVAMENTO MARTIMO (MRCC)
ASSOCIADO COM AS CES DO SISTEMA INMARSAT
Regio
CES Pas Servios ocenica MRCC Endereo Contatos
155
EROG
ANEXO 11
156
ANEXO 12
No. sign
X O X Commandement
des Forces de la
Arglia Phone: + (213) 21-49-51-02
Dfense Arienne
[605] Fax: + (213) 21-49-51-02 Diariamente
du Territoire
CFDAT
O O O National Maritime,
Buenos Aires,
Republica
Argentina
O O O BRMCC
CINDACTA UNO
Phone: + 55-61-33652964 Continuamente
SHIS
Brasil Fax: +55-61-33652964
Adress:
[710] E-mail:
QI 05 rea Especial
brmcc@cindactal.aer.mil.br
12,
Brasil
O = Utilizada X = No utilizada
157
EROG
ANEXO 13
1. Socorro
A transmisso de um alerta de socorro ndica que uma unidade mvel (navio, aeronave ou
outro veculo) ou pessoas se encontram sob ameaa grave e iminente e necessita de auxlio imediato.
Um alerta de socorro pelo DSC deve tanto quanto possvel, incluir, alm da ltima posio
conhecida do navio, a hora (UTC) de obteno dessa posio. A posio e a hora podem ser includas
automaticamente por um equipamento de navegao do navio ou podem ser inseridas manualmente.
Navios recebendo um alerta de socorro pelo DSC proveniente de outro navio, normalmente
no devem dar o recibo do alerta de socorro pelo DSC, pois esse recibo, normalmente deve ser efetuado
apenas por uma estao costeira.
158
b) preparar-se para receber a subseqente comunicao de socorro sintonizando o receptor
em radiotelefonia para a frequncia de trfego de socorro na mesma faixa de frequncia em que o alerta
de socorro em DSC foi recebido, isto , 2182 kHz em MF ou canal 16 em VHF;
- MAYDAY;
- identificao do navio em perigo (MMSI), repetida 3 vezes;
- This is;
- identificao ou Indicativo de chamada do prprio navio, repetida 3 vezes;
- RECEIVED MAYDAY.
Ao receber o recibo do socorro DSC, o navio em perigo deve iniciar o trfego de socorro por
radiotelefonia na frequncia do trfego de socorro (2182 kHz em MF ou canal 16 em VHF) como se
segue:
- MAYDAY;
- This is;
- MMSI e indicativo de chamada ou outra identificao do navio;
- a posio do navio se no includa no alerta de socorro;
- a natureza do socorro e assistncia requerida;
- qualquer outra informao que possa facilitar o salvamento.
Em hiptese alguma, permitido que um navio envie uma retransmisso para todos os navios em DSC,
de um alerta de socorro em DSC, seja pelo canal 70 do VHF ou na frequncia de 2187.5 kHz de MF.
Caso no sejam observadas comunicaes nos canais associados (canal 16 em VHF ou 2182 kHz em
MF), uma estao costeira deve ser contatada pelo envio de uma retransmisso individual de alerta de
socorro.
1.4.1 Envio de uma retransmisso de um alerta de socorro em DSC relativo a outro navio
Um navio, tomando conhecimento que outro navio est em perigo, deve transmitir uma retransmisso de
alerta de socorro em DSC, se:
- o navio em perigo no est ele prprio capacitado a transmitir o alerta de socorro;
- o comandante do navio considera que mais ajuda necessria.
a) sintonizar o transmissor para o canal de socorro DSC (2187.5 kHz em MF ou canal 70 em VHF);
- chamada para todos os navios (VHF), chamada em rea geogrfica (MF) ou identidade da
apropriada estao costeira (9 dgitos),
- a identificao do navio em perigo, se conhecida (9 dgitos);
- a natureza do socorro;
- a ltima posio do navio em perigo, se conhecida;
- a hora (UTC) em que a posio foi obtida;
- tipo de comunicao subsequente de socorro (radiotelefonia).
1.5 Recibo de uma retransmisso de um alerta de socorro DSC recebida de uma estao
costeira.
As estaes costeiras, aps terem recebido e acusado o recibo de um alerta de socorro DSC, podem,
se necessrio, retransmitir a informao recebida como uma retransmisso de chamada de socorro
DSC, endereada para todos os navios (somente VHF), para uma especfica rea geogrfica (apenas
MF e HF) ou para um navio especifico.
Os navios, recebendo uma chamada de retransmisso transmitida por uma estao costeira, no
devem utilizar o DSC para dar o recibo da chamada. Deve ser acusado o recibo da chamada por
radiotelefonia no canal associado de trfego de socorro, na mesma faixa de frequncia em que foi
recebida a chamada de retransmisso, isto , 2182 kHz em MF e canal 16 em VHF.
1.6 Recibo de uma retransmisso de alerta de socorro DSC recebida de outro navio.
Os navios, recebendo uma retransmisso de alerta de socorro de outro navio, devem seguir o mesmo
procedimento como para recibo de um alerta de socorro, isto , o procedimento apresentado na seo
1.2.
2. URGNCIA
Anncio:
b) selecione o formato apropriado de chamada no equipamento DSC, todos os navios (VHF), rea
geogrfica (MF/HF) ou individual;
Os navios que receberem uma chamada de urgncia DSC anunciando uma mensagem de urgncia
endereada a mais de uma estao, no devem acusar o recibo da chamada DSC, mas devem
sintonizar o receptor de radiotelefonia na frequncia indicada na chamada e escutar a mensagem de
urgncia.
3. Segurana
A chamada de segurana DSC pode ser endereada para todos os navios (apenas VHF), em uma
rea geogrfica especfica (apenas MF/HF) ou para uma estao especfica.
A frequncia em que a mensagem de segurana ser transmitida deve ser includa na chamada de
segurana DSC.
Anncio
a) sintonize o transmissor para o canal de chamada de socorro DSC (2187.5 kHz em MF ou canal 70
em VHF);
b) selecione o formato apropriado de chamada no equipamento DSC, todos os navios (VHF), rea
geogrfica (MF/HF) ou individual;
Os navios que receberem uma chamada de segurana DSC anunciando uma mensagem de
segurana endereada a mais de uma estao no devem acusar o recibo da chamada DSC, mas
devem sintonizar o receptor de radiotelefonia na frequncia indicada na chamada e escutar a mensagem
de segurana.
4. Correspondncia Pblica
4.1.1 VHF
O canal 70 no DSC em VHF usado para os propsitos de segurana, urgncia e socorro, bem
como para correspondncia pblica.
4.1.2 MF
Os navios, ao chamarem uma estao costeira pelo DSC em MF para correspondncia pblica,
devem preferencialmente usar um canal DSC nacional da estao costeira.
O canal internacional DSC para correspondncia pblica pode, como regra geral, ser utilizado entre
navios e estaes costeiras de diferentes nacionalidades. A frequncia de transmisso para os navios
de 2189.5 kHz e a de recepo a de 2177 kHz.
A frequncia de 2177 kHz tambm usada para chamada seletiva digital entre navios para
comunicaes gerais.
4.2 Transmisso de uma chamada DSC para correspondncia pblica endereada a uma
estao costeira ou outro navio
Uma chamada DSC para correspondncia pblica endereada a uma estao costeira ou outro
navio deve ser transmitida como se segue:
Outras tentativas de chamadas devem ser retardadas por pelo menos 15 minutos, caso o
recibo ainda no tenha sido recebido.
a) sintonizar o transmissor para a frequncia de transmisso do canal DSC no qual a chamada foi
recebida;
c) transmitir o recibo indicando se o navio est apto a comunicar-se como proposto na chamada (tipo
de comunicao e frequncia de trabalho);
Quando receber um recibo indicando que a estao chamada est apta a receber o trfego, preparar
para transmitir o trfego, como se segue:
Normalmente ser combinado com o navio fazer uma nova chamada, um pouco mais tarde, no caso
de o recibo da estao costeira indicar que ela no est apta a receber o trfego imediatamente.
No caso de o navio, em resposta a uma chamada de outro navio, receber um recibo indicando que o
outro navio no est apto a receber o trfego imediatamente, normalmente ser combinado entre eles o
momento da chamada, assim que o primeiro estiver pronto para receber o trfego.
Testes na frequncia exclusiva de 2187.5 kHz para chamadas de socorro e segurana pelo DSC
devem ser evitados, tanto quanto possvel, pelo emprego de outros mtodos.
As chamadas de teste devem ser transmitidas por uma estao de navio e os recibos acusados pela
estao costeira chamada. Normalmente, no deve haver outras comunicaes entre as duas estaes
envolvidas.
Uma chamada de teste, em VHF e em MF, para uma estao transmitida como se segue:
163
EROG
b) chavear ou selecionar o formato da chamada de teste no equipamento DSC, de acordo com as
instrues do fabricante do equipamento DSC;
d) transmitir a chamada DSC aps verificar, tanto quanto possvel, que nenhuma chamada esteja em
curso naquela frequncia;
Os procedimentos para comunicaes DSC em HF so, com alguns acrscimos descritos nas
sees 1 a 3 abaixo, iguais aos procedimentos correspondentes para comunicaes DSC em MF/VHF.
Adequada ateno s condies especiais descritas nas sees 1 a 3 deve ser dada quando
efetuando comunicaes DSC em HF.
6.1 Socorro
O alerta de socorro pelo DSC deve, tanto quanto possvel, incluir a ltima posio conhecida do
navio e a hora (UTC) em que foi obtida. Se a posio e a hora no so inseridas automaticamente,
provenientes do equipamento de navegao, podem ser inseridas manualmente.
As caractersticas de propagao das ondas rdio em HF na estao atual do ano e a hora do dia
devem ser levados em conta quando for escolhida a faixa de frequncia em HF, para transmisso do
alerta de socorro pelo DSC.
Como regra geral, o canal de socorro DSC na faixa martima de 8 MHz (8414.5 kHz) pode, em
muitos casos, ser uma primeira escolha apropriada.
O alerta de socorro pelo DSC pode ser enviado em um nmero de faixas de HF em dois modos
diferentes:
a) ou pela transmisso do alerta de socorro DSC em uma faixa de HF e aguardar por alguns minutos
para receber o recibo de uma estao costeira; se nenhum recibo for recebido no perodo de 3 minutos,
o processo repetido pela transmisso do alerta de socorro DSC em outra faixa apropriada em HF;
b) ou pela transmisso do alerta de socorro DSC em um nmero de frequncias de HF, com nenhuma
ou somente muito curtas pausas entre as chamadas sem aguardar por recibo entre as chamadas.
recomendado que seja seguido o procedimento a) em todos os casos, em que o fator tempo
permita. Isso tornar mais fcil a escolha da faixa de HF apropriada para o incio da comunicao
subsequente com a estao costeira no canal de trfego de socorro correspondente.
- sintonizar o transmissor para o canal de socorro DSC em HF na frequncia escolhida (4207.5; 6312;
8414.5; 12577; 16804.5 kHz);
O alerta de socorro navio - navio deve ser normalmente efetuado em MF e/ou VHF usando os
procedimentos para a transmisso do alerta de socorro DSC em MF/VHF, descrito na seo 1.
Em casos especiais, por exemplo, em zonas tropicais, as transmisses do alerta de socorro DSC em
HF podem, em adio ao alerta navio-terra serem usadas para alertas navio-navio.
Aps haver transmitido o alerta de socorro nos canais de socorro DSC apropriados (HF, MF e/ou
VHF), preparar-se para o trfego subsequente de socorro, pela sintonia dos aparelhos de
radiocomunicao (HF, MF e/ou VHF como apropriados) para os canais de trfego de socorro
correspondentes. ,
Quando for efetuada uma tentativa de chamada em multifrequncia, a frequncia de trfego de
socorro correspondente deve ser a de 8291 kHz.
Caso o mtodo b) descrito na seo 6.1.1 acima, tenha sido usado para transmisso do alerta de
socorro DSC em um nmero de frequncias em HF:
- verificar em quais frequncias de HF em que os recibos tenham sido recebidos com xito de uma
estao costeira;
- se os recibos de socorro forem recebidos em mais de uma frequncia de HF, comear a transmisso
do trfego de socorro em uma dessas frequncias, mas se nenhuma resposta recebida de uma
estao costeira, ento as outras frequncias devem ser usadas em seguida.
VHF(MHz) 156.800
(canal 16)
6.1.4 Aes na recepo de um alerta de socorro DSC em HF, proveniente de outro navio
Os navios recebendo um alerta de socorro DSC em HF de outro navio, no devem acusar o recibo
do alerta, porm devem:
a) manter escuta para recepo do recibo de socorro DSC, proveniente de uma estao costeira;
b) enquanto aguarda pela recepo do recibo de socorro DSC, proveniente de uma estao costeira:
- se o modo radiotelex foi indicado no alerta DSC, o aparelho de radiocomunicaes em HF deve ser
sintonizado para o canal de trfego de socorro em radiotelex na faixa de frequncia de HF
correspondente. Navios com disponibilidade de equipamentos devem, adicionalmente, manter escuta no
canal de socorro em radiotelefonia correspondente;
- se o alerta de socorro DSC foi recebido em mais de uma frequncia em HF, o aparelho de
radiocomunicaes deve ser sintonizado para o canal de trfego de socorro correspondente frequncia
de HF considerada como a melhor nessa ocasio. Se o alerta de socorro DSC foi recebido com xito na
frequncia de 8 MHz, essa frequncia normalmente, a primeira escolha apropriada;
- se nenhum recibo de socorro DSC recebido proveniente de uma estao costeira, no perodo de
5 minutos, e nenhuma comunicao de socorro observada entre uma estao costeira e o navio em
perigo:
- informe a um centro de coordenao de salvamento (RCC), atravs dos recursos de
radiocomunicaes apropriados;
- transmita uma retransmisso de alerta de socorro DSC.
6.1.6 Recibo de uma retransmisso de alerta de socorro DSC em HF, recebido de uma
estao costeira
Os navios que receberem uma retransmisso de alerta de socorro DSC proveniente de uma estao
costeira em HF, endereada para todos os navios dentro de uma rea especifica, no devem acusar
recibo da retransmisso em DSC, mas por radiotelefonia no canal de trfego de socorro em telefonia, na
mesma frequncia em que a retransmisso do alerta de socorro foi recebida.
6.2 - Urgncia
O anncio de uma mensagem de urgncia conduzido pela transmisso de uma chamada DSC com
categoria "urgncia" no canal de socorro DSC apropriado.
166
6.2.1 Transmisso de um anncio DSC de uma mensagem de urgncia em HF
a) escolher a faixa de HF considerada a mais apropriada, levando em conta as caractersticas de
propagao para as ondas rdio em HF, a estao do ano e a hora do dia; a faixa de 8 MHz pode em
muitos casos ser a apropriada numa primeira escolha;
c) chavear ou selecionar o formato da chamada para uma chamada em rea geogrfica ou chamada
individual, no equipamento DSC, como apropriado;
g) se a chamada DSC for endereada para uma estao costeira especfica, aguardar pelo recibo
DSC proveniente da estao costeira. Se o recibo no for recebido no perodo de alguns minutos, repetir
a chamada DSC em outra frequncia HF julgada apropriada.
6.3 Segurana
Os procedimentos para transmisso de um anncio de segurana DSC e para transmisso de
mensagem de segurana so os mesmos para transmisso das mensagens de urgncia, descritos na
seo 6.2, exceto que:
167
EROG
168
ANEXO 14
Observaes:
Observaes:
Nota 2: O navio deve estabelecer comunicaes com a estao que estiver controlando o socorro, como tiver sido determinado, e prestar a ajuda que for necessria e adequada.
169
EROG
ANEXO 16
170
EXTRATO DA LISTA DE ESTAES COSTEIRAS EM VHF DSC
ANEXO 17
EXTRATO DA LISTA DE ESTAES COSTEIRAS EM MF DSC
171
EROG
172
ANEXO 18
EXTRATO DA LISTA DE ESTAES COSTEIRAS EM HF DSC
ANEXO 19
GUIA DE OPERAO DO GMDSS PARA NAVIOS EM SITUAES DE PERIGO
173
EROG
1. A EPIRB deve flutuar livremente e ser ativada automaticamente, se
no puder ser levada para a embarcao de sobrevivncia.
2. Quando necessrio, os navios podem utilizar qualquer meio
adequado para alertar outros navios.
3. Nada acima tem o propsito de impedir a utilizao de qualquer e
de todos os meios disponveis para enviar alertas de socorro.
174
ANEXO 20
GUIA DE OPERAO DO GMDSS AO SER OBSERVADO OUTRO NAVIO EM SITUAO DE PERIGO
175
EROG
ANEXO 21
NAVAREA II NAVAREA V
Chief of the Section Director
Informations et Ouvrages Nautiques Diretoria de Hidrografia e Navegao
tablissement Principal du Service Hydrographique et Rua Baro de Jaceguay, s/n
Ocanographique de la Marine (EPSHOM) Ponta da Armao
13 rue du Chatellier 24048-900 Niteri Rj
BP 30316 BRAZIL
29603 Brest Sedex Tel: +55 (21) 2189-3023
FRANCE +55 (21) 2189-2110
Tel: +33 (0) 2 98 22 15 99 Fax: +55 (21) 2189-3210
Fax: +33 (0) 2 98 22 14 32 E-mail: segnav@chm.mar.mil.br
E-mail: navarea2@shom.fr
176
ANEXO 22
EXTRATO DA LISTA DE ESTAES COSTEIRAS DO SISTEMA NAVTEX 518 kHz
177
EROG
178
ANEXO 23
EXTRATO DA LISTA DE ESTAES COSTEIRAS DO SISTEMA NAVTEX EM - 490 kHz
ANEXO
ANEXO 23 24
EXTRATO DA LISTA DE
EXTRATO COSTEIRAS
TABELA DO
DAESTAES DO SISTEMA
NAVTEX NACIONAL NAVTEX
490 kHz EM 4209.5 kHz
179
EROG
180
ANEXO 25
EXTRATO DO SERVIO SAFETYNET INTERNACIONAL
ANEXO 26
ANEXO25
TRANSMISSO EM HF
EXTRATO DE INFORMAES
SERVIO
DONBDP DE SEGURANA MARTIMA
SAFETYNET INTERNACIONAL
181
EROG
182
ANEXO 27
EXTRATO DA SITUAO ATUAL DAS INSTALAES DO GMDSS EM TERRA
ANEXO 28
DOTAO DOS EQUIPAMENTOS DO GMDSS POR REA MARTIMA
1
Fora da rea de cobertura NAVTEX.
2
Navios de Carga entre 300 e 500 AB: 1 equipamento. Navios de Carga de 500 AB ou mais e navios de
passageiros: 2 equipamentos.
3
Navios de Carga entre 300 e 500 AB: 2 equipamentos. Navios de Carga de 500 AB ou mais e navios de
passageiros: 3 equipamentos.
183
EROG
ANEXO 29
184
ESTE FLUXOGRAMA SUGERIDO COMO GUIA PARA USO QUANDO H SUSPEITA DE UM ALARME
FALSO OU QUANDO UM ALARME FALSO FOI REALMENTE TRANSMITIDO