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CANAIS NAVEGVEIS, PARMETROS E


CRITRIOS DE DIMENSIONAMENTO.

Conference Paper October 2015

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Pedro Jos Da Silva


Instituto Mau de Tecnologia
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9 Seminrio de Transporte e Desenvolvimento
Hidrovirio Interior
Manaus, 6 a 8 de Outubro de 2015

CANAIS NAVEGVEIS, PARMETROS E CRITRIOS DE


DIMENSIONAMENTO.

Pedro Jos da Silva


Instituto Mau de Tecnologia

Resumo:
A desinformao no que se refere ao dimensionamento de canais navegveis fato, bem como os
critrios empregados no seu dimensionamento. Algumas empresas de navegao investiram
enormes quantias no desenvolvimento de projeto de comboios para transporte de cargas,
entretanto nos perodos de estiagem, onde o rio atinge o seu leito menor, navegao destes
comboios foi praticamente impossvel, pois o dimensionamento deixou de considerar parmetros
relevantes, e estes projetos se mostraram contraproducentes. O aumento do tamanho das
embarcaes; a construo de embarcaes mais rpidas, de modo a se fazer um nmero maior
de viagens na unidade de tempo; o aumento do nmero de viagens na unidade de tempo, e
consequentemente a reduo dos tempos de navegao so parmetros responsveis pela
produtividade. Enquanto que a operao da embarcao de forma mais eficiente possvel, e a
construo de embarcaes mais baratas so parmetros responsveis pela reduo de custo
operacional das embarcaes. Entretanto o aumento da produtividade e a reduo do custo
operacional dependem diretamente do dimensionamento do canal de navegao fluvial, ou seja, o
comboio deve se adequar ao rio em substituio forma de dimensionamento onde se adequava o
rio embarcao.

contemplem a mais de um sistema de


1 Introduo transportes e a diversos modais, o que exige o
atendimento de muitas variveis, a saber:
A implantao de uma matriz de sustentabilidades (tcnica, econmica,
movimentao de diferentes massas financeira, jurdica, social, poltica e ambiental);
econmicas, no Brasil, foi equivocada, pois o domnios de estudo (econmico, scio-cultural,
perodo que antecedeu o governo de Juscelino sade, ecologia/ambiental, direito, relaes
Kubitschek foi marcado pelo atendimento dos internacionais); dimenses (social, ambiental e
diferentes sistemas de transporte, onde se econmico).
percebeu o desenvolvimento destes sistemas Tem-se verificado que o sistema de
de acordo com as necessidades de cada transporte aquavirio, em especial os modais
regio. Entretanto, a partir do slogan martimo e fluvial tem merecido especial
cinquenta anos em cinco, presente no Plano ateno frente s caractersticas geogrficas,
de Metas, do referido governo, verificou-se nacionais, pois dezessete estados totalizam
uma ruptura, no s, com alguns dos 7.367 km de costa voltada para o oceano
principais sistemas de transporte, mas atlntico, alm do potencial navegvel entorno
principalmente com os modais que constituem de 63.000 km, que compreende rios, lagos e
cada sistema. sabido que um pas com lagoas, distribudos em todo territrio nacional,
dimenses continentais tm o seu sendo utilizados comercialmente no mais de
desenvolvimento associado a Planos que
1
22.000 km, com significativa concentrao 4 Relevncia social
(em torno de 80%) na Amaznia, mais
especificamente no complexo Solimes- incontestvel a necessidade de se atribuir
Amazonas. iguais pesos a fatores to distintos, tais como:
De acordo com Lino et al. (2008), quanto tcnico, econmico, financeiro, jurdico, social,
s hidrovias, apenas 8.500 km encontram-se poltico e ambiental, no estudo dos sistemas de
em uso comercial regular, dos quais 5.700 km transporte, e em especfico ao modal fluvial,
na regio Amaznica. Diante da necessidade pois medida que se protela a adoo de tal
de incentivar o desenvolvimento de medida, insistindo-se erroneamente em se
empreendimentos voltados para a ampliao e atribuir menor contribuio ao sistema
melhoria na navegao interior dos rios aquavirio. Esta ao influncia diretamente no
brasileiros, significativas iniciativas foram desenvolvimento econmico da nao,
adotadas na ltima dcada. obtendo-se como consequncia imediata o
Entretanto o cenrio apresentado permite a favorecimento do esgotamento dos recursos
percepo de Planejamentos inadequados naturais, que migram de um continente para
e/ou incorretos, exigindo, assim, a correo outro, rendendo nao um falso supervit
e/ou alteraes de muitas etapas desses financeiro, que nos perodos de crise mundial
Planejamentos. Estas correes e/ou descortina a misria social de uma nao,
alteraes devem obrigatoriamente passar implementada pela adoo de polticas sociais
pelo uso economicamente vivel do modal descompromissadas com o padro e qualidade
fluvial, o que resulta no dimensionamento de de vida do seu povo.
canais navegveis, agora identificados como
hidrovirios, porm neste dimensionamento 5 Metodologia tipo de pesquisa
existe uma nova condio a ser atendida, qual O planejamento da pesquisa, para o
seja: as embarcaes devero se adequar ao desenvolvimento do referido trabalho,
curso de gua, e as intervenes de fundamenta-se no estudo descritivo e
engenharia, ou obras hidrulicas fluviais sero correlacional, pois consiste na observao e
implantadas desde que resultem em impactos registro de eventos que se referem s
ambientais benficos. caractersticas do curso de gua, em especial
os rios, e a aplicao de critrios de
2 Objetivo dimensionamento que permitem,
cientificamente, a verificao da adequao da
Desenvolver uma rotina de procedimentos
embarcao ao rio.
que permita identificar, ainda, no estudo
Busca-se a percepo de uma nova forma
preliminar quais os parmetros, relevantes,
de dimensionamento que se ope a antiga
devero ser considerados no
forma, onde se adequava o rio embarcao,
dimensionamento de um canal navegvel,
e que at o presente trabalho, ainda no se
destinado a navegao de comboios de
desenvolveu nenhuma rotina de clculo
carga.
direcionada ao dimensionamento de canais de
navegao fluvial, sem que ocorra a
3 Relevncia cientfica
necessidade de obras hidrulicas fluviais que
Somente a definio de uma estrutura alterem, principalmente, as caractersticas
composta por um sistema e um modelo geomtricas do rio.
permitir definir uma rotina padro, que ser
de fundamental importncia na etapa do 6 Parmetros de dimensionamento
projeto que compreende o dimensionamento, dimenses bsicas da hidrovia
isto , a determinao da forma e dimenses
do canal de navegao destinado A determinao das dimenses bsicas
navegao de comboios de carga. O sistema compreende o dimensionamento,
formado por: entrada/informaes a respeito determinao da forma, do canal de
do comboio de carga; navegao ou da hidrovia. A definio das
habilidades/processamento das informaes dimenses da embarcao tipo deve
obtidas, e finalmente a resposta/sada que contemplar os parmetros dimensionais
consiste numa soluo para a questo relacionadas a seguir, a saber:
apresentada, de acordo com a moderna
tcnica de navegao por empurra. Enquanto 6.1 Largura mnima do canal
o modelo a representao fsica do sistema, A moderna tcnica de navegao por
isto , o desenvolvimento de uma sequncia empurra, no Brasil, recomenda que a largura
de clculos, que envolve o uso de modelos mnima normal dever ser igual a 2,2 vezes a
matemticos.
2
largura total do comboio, se forem proibidos os apoio da embarcao na passagem,
cruzamentos e as ultrapassagens. Quando possibilitando aceitarem-se valores do vo
forem permitidos os cruzamentos e as livre, prximos da largura do comboio.
ultrapassagens, a largura mnima do canal No que se refere largura dos vos de
dever ser igual a 4,4 vezes a largura total do pontes, em trecho retilneo de canal as faces
comboio, ver figura 1. internas dos pilares devem ter distncia
mnima correspondente largura mnima do
canal mais uma folga de 5m, enquanto que nas
curvas cada caso particular deve ser avaliado.
A cultura nacional, pouco experiente no
assunto, e o nvel pouco desenvolvido da mo-
de-obra em atividade de suporte navegao,
leva a recomendao de sempre se prever
proteo dos pilares ou, no mnimo, a
sinalizao de segurana superdimensionada
Figura 1 Seo de um canal de navegao (Brighetti et al., 1999).
com cruzamento.
Fonte: Brighetti et al. (1999) 6.3 Altura livre sob pontes e sob
De acordo com Brighetti et al. (1999), em interferncias
casos excepcionais, quando o balizamento for A navegao por empurra obriga a cabine
bastante denso em trechos retos, de pequena de comando do empurrador a alcanar alturas
extenso, como passagem de baixios, entrada considerveis para que se possa conseguir
de portos etc., e onde obrigatoriamente a uma visibilidade satisfatria. O uso do radar de
velocidade de navegao seja reduzida, as forma sistemtica contribui para que haja o
larguras mnimas para o canal podem ser atendimento da exigncia de uma altura livre
reduzidas at 1,5 vezes a largura do comboio. maior. Nos Estados Unidos se adota como
O US Army Corps of Engineers altura livre das pontes sobre o nvel mximo
recomenda uma folga mnima de 40 ps navegvel o valor de 15 m. A altura livre
(12,19 m) entre o limite da via e o comboio, se mnima de 7m, adotada em alguns rios
no houver cruzamento, e se houver, essa brasileiros, foi insuficiente, sendo ento
folga passa a ser 20 ps (6,10 m), mais uma recomendado adotar um valor em torno de 9 a
folga mnima entre comboios em cruzamento 10 m, se for no possvel adotar os 15 m,
de 50 ps (15,24 m). recomendado como conveniente para a
Em trechos retos, US Army Corps of passagem de grandes comboios de empurra.
Engineers sugere como larguras mnimas as Quando a altura no puder ser atendida,
apresentadas na tabela 1. ainda, possvel a adoo de pontes mveis,
entretanto se constitui como inconvenientes
Tabela 1 Larguras US Army C. E. para os modais terrestres e aquavirios. Outra
Largura da Largura do canal alternativa disseminada a cabine retrtil, ver
boca (ps/metros) figura 2, no empurrador, isto , ela pode ser
(ps/metros) com sem rebaixada ou rebatida por ocasio da travessia,
cruzamento cruzamento passando ento a ser limitao, a carga sobre
105/32 300/91,4 185/56,4 o convs (Brighetti et al.,1999).
70/21,3 230/70 150/45,7
50/15,3 190/58 130/39,6
Fonte: Brighetti et al. (1999).

6.2 Vo livre
Em pontes novas o vo livre recomendado,
segundo Brighetti et al. (1999), depende de
estudos especficos, por exemplo: em
reservatrios da CESP Cia. Energtica do Figura 2 Empurrador com cabine retrtil.
Estado de So Paulo tem-se chegado Fonte: Alfredini e Arasaki, (2014).
concluso de que os vos livres devem ser
maiores que os usuais, sem cruzamento, 6.4 Profundidade mnima
talvez 3 vezes a largura do comboio tipo.
usual, tambm, em estruturas pr-existentes, Na via canalizada, por barragens, as
como antigas pontes, a execuo de restries de profundidade ocorrem
estruturas-guias auxiliares que permitem o principalmente nas proximidades a jusante das
3
obras e nos acessos aos portos e locais de subida (gua em contracorrente ao rumo de
transbordo (Brighetti, 1999). Quando o curso navegao), em um trecho restrito, com regime
de gua apresentar o fundo em estado de potncia mxima das mquinas, da
natural, com irregularidades normais, a ordem de 4m/s, isto , 8 ns;
profundidade mnima da hidrovia deve excepcionalmente, podero ser vencidas
corresponder ao calado da embarcao tipo velocidades da ordem de 5 m/s, sem auxlio
acrescido de uma folga de 0,30 m. externo, em um perodo curto de tempo. Para
Adota-se uma folga de 0,50m ao calado da a descida (a favor da corrente), a restrio de
embarcao tipo em canais artificiais, em velocidade prende-se aos problemas de
canais naturais com fundo rochoso, em locais dirigibilidade, sendo em geral aceitas
onde existe a probabilidade de assoreamento, velocidades de fluxo da ordem de metade das
e em sees muito restritas. velocidades acima, isto , 2 m/s (Brighetti et al,
Este valor de folga, tambm, adotado por 1999).
motivo de segurana, ou para que no haja Considerando-se condies ideais de
uma perda maior de tempo em percurso de rendimento e gasto de combustvel
longo trecho, e com velocidade reduzida, minimizado, a velocidade mxima das guas,
devido ao efeito de resistncia em guas em longos trechos hidrovirios, deve limitar-se
rasas. Alguns pesquisadores ainda a 2 m/s.
recomendam a adoo de profundidades
iguais ou superiores a 1,00 m, para trechos 6.7 Raios mnimos de curvatura e
com longa extenso, com velocidade reduzida sobrelargura
devido ao efeito do aumento da resistncia em
guas rasas. Considerando-se comboios com sistemas
Segundo Alfredini e Arasaki (2014), a normais de lemes e possibilidades de
percepo dos ciclos hidrolgicos conduz a manobras com auxlio de propulsores, os raios
dois intervalos de classe notveis para de curvatura no devero ser inferiores a 10
navegao: perodo hidrolgico mdio e vezes o comprimento do comboio. Em canais
perodo hidrolgico de estiagem, tendo esse artificiais e, de um modo geral, em guas
ltimo probabilidade de ocorrncia fixada em restritas lateralmente e locais com velocidades
10%. reduzidas, os raios de curvatura podero ser
inferiores a 10 vezes o comprimento do
6.5 rea mnima da seo transversal comboio, desde que seja conservada em toda
Segundo experincia europeia, a rea a curva uma sobrelargura mnima igual ao
molhada da seo transversal da via fluvial quadrado do comprimento do comboio (L),
deve ultrapassar 6 vezes a rea da seo dividido pelo dobro do raio de curvatura, isto :
mestra molhada da embarcao tipo ou do L2
S (1)
comboio em trnsito. No caso de cruzamento 2R
ou ultrapassagens, muito frequentes, o ideal
seria que a rea da seo mestra molhada Neste cenrio, a velocidade de cruzeiro do
fosse 10 vezes superior rea da trecho retilneo deve ser reduzida, segundo
embarcao tipo ou comboio, ver figura 3. Alfredini e Arasaki (2014), em:

12,5% para R = 7L; (2)


25,0% para R = 6L; (3)
37,4% para R = 5L; (4)
50,0% para R = 4L. (5)
Figura 3 Canal trapezoidal com taludes
laterais de inclnao varivel de 1H:3V at A sobrelargura deve ser entendida como o
3H:1V, em funo do tipo de solo. aumento necessrio da via, para que a
Fonte: Brighetti et al. (1999) embarcao efetue o seu posicionamento
oblquo em relao rota para poder
6.6 Velocidade mxima das guas descrever a curva, ver figura 4. Deve-se, ainda,
considerar em torno de 20 um ngulo de
Tomando-se como referncia uma carregamento do leme mximo recomendvel,
velocidade de cruzeiro da ordem de 12 a 14 que em curvas e ms passagens exige os
km/h para as embarcaes em gua parada, raios mnimos de curvatura acima
conclui-se que a velocidade mxima das recomendados (Alfredini e Arasaki, 2014).
guas que as embarcaes podem vencer na
4
de transposio de nvel em novos projetos
hidreltricos; b) reconhecimento, como servio
pblico, da operao de eclusas e outros
dispositivos de transposio de nveis em
hidrovias.
Segundo Alfredini e Arasaki (2014), para a
regulamentao do modal hidrovirio, o Plano
Nacional de Vias Navegveis Interiores
PNVNI/1989 dividiu as hidrovias em classes,
de acordo com o seu potencial de transporte,
especificando tipos de embarcaes e
gabaritos para a navegao, conforme
apresentado nas Tabelas 2 e 3.
Figura 4 Planimetria de traados tipo para
Tabela 2 Classificao dos rios para
canais hidrovirios em trechos curvilneos.
navegao, no Brasil.
Fonte: Alfredini e Arasaki, (2014).
Classe Caractersticas Profs. (m)
7 Gabaritos propostos pelo Ministrio
dos Transportes 75%do 25%do
De acordo com Brighetti et al. (1999) para tempo tempo
que um curso de gua seja considerado I/Especial Para rios onde
como uma hidrovia interior, significa que existe a navegao
inteno, ou deliberao de mant-lo ou dot- - -
martima tenha
lo de condies atuais ou futuras que acesso
possibilitem o seu uso como hidrovia. Isso
significa integrao infraestrutura de II Para rios de
transportes interiores adotada, isto , perfeita grande
interligao com os outros modais, ou seja, potencial de
ferrovirio, rodovirio ou dutovirio. navegao >2,50 2,00 -
Portanto, uma via navegvel interior torna- 1,50
Comboio
se hidrovia, pelo menos em inteno, tipo 32m de
mediante ato declaratrio do Poder Pblico. boca
O Programa de Acelerao do
Crescimento (PAC), de 2007, previu a III Para rios de
realizao de dragagens, derrocagens, potencial
sinalizaes, estudos hidrovirios e a mdio de
construo de terminais de carga e transporte >2,00 1,50
passageiros. 1,20
Comboio
As Diretrizes da Poltica Nacional de tipo 16 m de
Transporte Hidrovirio foram publicadas em boca
2010, pela Secretria de Poltica Nacional de
Transporte (SPNT), do Ministrio de IV Rios de menor
Transportes. potencial
o
A Lei n 12.379, foi publicada em 2011,
Embarcaes
dispe sobre o Sistema Nacional de Viao. >1,50 1,20
de 11 m de
Em 2013, a Agncia Nacional de 0,80
boca
Transporte Aquavirios (Antaq) idealizou o
Plano Nacional de Integrao Hidroviria V Reduzido
(PNH), visando o desenvolvimento de estudos para rios
sobre hidrovias e reas propicias para interrompidos,
instalaes de terminais hidrovirios que se ou onde a - -
conectem aos demais modais de transporte navegao
do pas. tenha
o
O Projeto de Lei do Senado n 209/2007 possibilidade
(PLS 209), apresentado pelo senador Eliseu remota.
Resende, ex-ministro da Fazenda do
Presidente Itamar Franco , que previa, a Fonte: Alfredini e Arasaki (2014).
saber: a) obrigatoriedade da construo
simultnea de eclusas ou outros mecanismos

5
Tabela 3 Gabaritos horizontal e vertical 8 Dimensionamento de um canal
propostos no PNVNI/1989 (em metros). hidrovirio Rotina de clculo
Classe Tirante Calado Vo livre O desenvolvimento do dimensionamento de
(1) (2)
de Ar definido horizontal um canal hidrovirio tem por objetivo identificar
ou Luz (Largura e definir quais os principais parmetros
de canal) considerados relevantes no desempenho de
uma rotina de clculo. O referido
I (3) - (4)
dimensionamento constitui-se num Estudo de
1 vo de Caso para um rio que deve se encontrar
128 m, enquadrado no PNVNI/1989, portanto a
ou 4B formulao do estudo fundamenta-se em
II 15,0 4,50 dados coletados, de modo a verificar se a
2 vos de embarcao proposta pode navegar no
36 m, ou referido curso de gua.
2,2B
1 vo de 8.1 Rotina de clculo
64 m, ou Neste trabalho se entender por rotina de
4B clculo a definio de um caminho a partir da
III 10,0 3,50 identificao no s de parmetros, mas
2 vo de
36 m ou tambm da interdependncia, ver fluxograma
2,2B 1, entre eles, resultando, ento, na aplicao
lgica de modelos matemticos (equaes)
1 vo de que conduzem a obteno de limites e/ou
44 m,ou valores numricos aplicados no
4B dimensionamento de canais hidrovirios.
IV 7,0 2,50 Os principais parmetros identificados so,
2 vos de
25 m 08 a saber:
2,2B
a) Embarcao tipo;
V - - Sem
definio b) Largura mnima do canal;

(1) Referncia rio em estado natural c) Vo livre;


Corresponde enchente com perodo de
recorrncia de 10 anos (TR = 10 anos); d) Altura livre sob pontes e sob
(2) Calado definitivo quando a hidrovia estiver interferncias;
canalizada;
(3) Em funo da maior do mastro da e) Profundidade Mnima;
embarcao martima;
(4) Em funo das embarcaes martimas. f) rea mnima da seo transversal;

Fonte: Fonte: Alfredini e Arasaki (2014). g) Velocidade mxima das guas;

No encerramento desta seo, h) Raios mnimos de curvatura e


importante destacar a publicao, recente, da sobrelargura.
o
Lei n 13.081/2015 que prev a construo de
barragens para a gerao de energia eltrica
em vias navegveis ou potencialmente
navegveis, deve ocorrer de forma
concomitante com a construo, total ou
parcial, de eclusas ou de outros dispositivos
de transposio de nveis previstos em
regulamentao estabelecidas pelo Poder
Executivo do ente da Federao detentor do
domnio do corpo de gua, devendo constar
de editais a referida previso (Bueno e
Gueorguiev, 2015).

6
Figura 5 Configurao do comboio de
empurra.

b) Dimenses do Comboio de Empurra


Dimenses (m)
Embarcao Comprimento Boca Calado

Empurrador 28,00 10,8 2,00


Chatas 64,00 10,8 2,70

c) Os comboios se cruzam em qualquer ponto


do canal;
d) Fundo rochoso;
e) Talude equilbrio estvel
h 2 (6)
t t
v 3
Fluxograma 1 - Rotina de clculo para f) Rugosidade do canal escavado (= 0,035;
determinao das dimenses do canal de
navegao. g) Embarcao subindo o canal de navegao;
Fonte: Arquivo do autor (2015). h) Utilizar a Equao de Manning, pois se
considera que as variveis dependentes
8.2 Formulao de Modelo Fsico: permanecem invariveis no decorrer do tempo.
Aplicao Numrica
i) Declividade do canal (i)
Desenvolver uma rotina de
2m (7)
dimensionamento de um canal hidrovirio a i t 2 0 00
partir dos dados fornecidos abaixo, a saber: 1000m

a) Tipo de Embarcao: 8.2.1. Modelo Fsico - Rotina de Clculo


Comboio de Empurra: Formado 1. Determinao do tirante (y)
por um bloco de 16 chatas.
y = calado + folga (8)
Configurao do Comboio: * Adotar o maior valor de calado entre
R4x4x4x4 (ver figura 5). empurrador e chata;
* Folga fundo rochoso = 0,50 m
y = 2,70 + 0,50 = 3,20 m (9)

2. Largura do canal (b) Critrio Europeu

7
* Permitido cruzamento entre comboios; bmaior bmenor
* b c = boca do comboio = largura total do
A m xY
(16)
2
comboio.
(b 2 x 2,13) b
b = 4,4 x b c. (10) 1296 x3,20
2
b = 4,4 x (4 x 10,8) (11)
1296 x 2
b = 190,08 m (12) 2b 4,26
3,20
b 402,87m
3. rea mnima da seo transversal =
rea molhada da seo transversal da * Conferindo os valores:
via fluvial = A m

Linha de gua
3,20 h

y 3
=3, 2,13 402,87 2,13
20 2
m Un. [metros]
x b x

h 2,132 3,20 2
3 2 (17)
h 4,54 10,24
3,20 x
h 3,84m
6,40
x x 2,13m
3 (402,87 2 x 2,13) 402,87
A m
x3,20 (18)
b = 190,08 m 2
b m = b maior = 190,08 + (2 x 2,13) (13) A m 1296m 2
b m = 194,34 m 4. Determinao da Vazo Mnima, de
modo a permitir a navegao do
194,34 190,08
A m
x3.20 (14)
comboio:
2
Am 615,07m 2 * Permetro molhado = P m

* Verificao Critrio Europeu P m = 3,84 + 402,87 + 3,84 (19)

Am P m = 410,55 m
10 ondeAe 1,5 xbc x 2
Ae
(15) * Raio Hidrulico = R H
Ae 1,5 x(10,8 x 4) x 2
Ae 129,60m 2 Am
R H
Pm (20)
Am 10 x129,6 Am 1296m 2
1296
Adotado: A m = 1296 m
2
RH 3,16m
410,55
* Observao: Mantendo-se o valor de
y = 3,20 m, isto , 3,20 m corresponde ao 5. Vazo mnima do canal
menor valor de tirante para que ocorra a
navegao, e para este valor calcula-se o
valor de b a partir da rea mnima da seo
2
transversal, igual a 1296 m , portanto:

8
2/3
AxRH x i critrio do US Arny C.E, no que se refere s
Q verificaes, de modo a no se atender
somente a viabilidade tcnica, mas tambm ao
(21) maior nmero de outras viabilidades.
1296 x3,16 2 / 3 x 0,002
Q * Verificao Critrio US Army C. E.
0,035
1296 x 2,17 x0,045
Q a a
0,035
bc bc
Q 3616m 3 / s

6. Velocidade dgua

Q AxV f
3616 1296 xV
(22)
V 3616 b
1296
Onde:
V 2,80m / s

a = folga mnima entre o limite da via e o


* Velocidade para navegar comboio = 20 ps (6,10 m);
b c = boca do comboio = largura total do
comboio = (4 x 10,8) = 43,20 m;
f = folga mnima entre comboios em
Rio cruzamento = 50 ps (15,24 m).

Portanto a largura mnima do canal igual a:


b = 6,10 + 43,20 +15,24 + 43,20 + 6,10
V mx. = 4 m/s b = 113,84 m

Embarcao 9. Modelo Fsico: Anlise dos resultados

Os gabaritos horizontal e vertical propostos


no PNVNI/1989 no fazem referncia sobre a
rea mnima da seo transversal. Conforme a
7. Raio mnimo de curvatura (R c) rotina de clculo obteve-se pelo PNVNI/1989
um valor de largura mnima do canal igual a
190,08 m e, pelo Critrio do US Army C. E.
Raio mnimo nas curvas 10 x LC (23) obteve-se um valor de largura mnima do canal
igual a 113,84 m. Entretanto o Critrio Europeu
Onde L c = comprimento da embarcao ou faz referncia a rea mnima da seo
comboio. transversal, obtendo-se um valor de largura
mnima do canal igual a 402,87 m, bem
superior aos valores obtidos pelo PNVNI/1989
L c = 28 + 4 x 64 = 284 m (24) e ao Critrio do US Army C. E.

Raio mnimo nas curvas 10 x 284 (25)


9.1. Consideraes
Raio mnimo nas curvas 2840 m
1. Entre os valores apresentados em cada um
dos critrios e/ou verificaes e, frente as
* Observao - No dimensionamento de um
viabilidades a serem atendidas, a largura
canal de navegao boa prtica fazer um
mnima ser adotada b = 402,87 m.
comparativo entre o critrio Europeu e o
9
2. Verificando-se a partir dos valores obtidos, 2. ALFREDINI, P.; ARASAKI, E. Engenharia
possvel afirmar que o rio pode de receber o Porturia. So Paulo: Blucher, 2014. 1307 p.
comboio, com a configurao R4x4x4x4,
3. BRIGHETTI, G., et. al. guas doces no
Classe I/Especial, devido dimenso da boca
do comboio (43,20 m); Brasil: capital ecolgico, uso e
conservao. REBOUAS, A. C.; BRAGA
JR., B. P. F.; TUNDISI, J. G. (organizao e
3. Tomando-se simultaneamente o calado da coordenao). So Paulo: Escrituras Editora,
embarcao e a largura do canal, verifica-se 1999. 717 p.
que o atendimento aos Gabaritos horizontal e
4. BUENO, J. C., GUEORGUIEV, M. C.
vertical propostos no PNVNI/1989 ocorre na
Transporte hidrovirio a expanso da
Classe I;
malha hidroviria por meio da construo
de eclusas em hidreltricas. Infraestrutura
4. Caso se desconsidere o atendimento a rea urbana. So Paulo, n. 47, ano 5, p. 52 - 53,
mnima da seo transversal, verifica-se que maro/abril 2015.
ao se tomar simultaneamente o calado da
5. LINO, G. L., et al. A hora das hidrovias
embarcao e a largura do canal, o
estradas para o futuro do Brasil. Rio de
atendimento aos Gabaritos horizontal e
Janeiro: Capax Dei, 2008. 152 p.
vertical propostos no PNVNI/1989 ocorre na
Classe II. Entretanto ao se acrescentar a
dimenso da boca do comboio constata-se
que o rio capaz de receber o comboio
Classe I.

10 Concluso
Verifica-se no corpo desse trabalho que o
desenvolvimento de uma estrutura foi
atendido, sendo ela composta por um sistema,
que apresenta as seguintes partes, a saber:
entrada/coleta de dados/informaes sobre
Hidrovias, processamento de informaes que
corresponde seleo de dados/informaes
que conduzem ao dimensionamento de um
canal hidrovirio, a partir de uma rotina de
clculo, permitindo a hidrovia alcanar altos
valores de movimentao de carga, e uma
sada/resposta que em sntese pode ser
resumida na definio de uma rotina de
procedimentos que identifica os parmetros,
relevantes, a serem considerados no
dimensionamento de um canal hidrovirio.
importante ressaltar, tambm, que a
condio de canal hidrovirio no apenas
fornecer infraestrutura navegao de
embarcaes tipo (comboios), mas tambm
permitir a percepo da relevncia de uma
hidrovia para a nao, pois o impacto na
economia imediato, pensando que hoje a
stima economia do planeta perde bilhes de
dlares por ano, por conta de gargalos no
transporte.

11 Referncias Bibliogrficas

1. ALFREDINI, P. Obras e gesto de portos


e costas: a tcnica aliada ao enfoque
logstico e ambiental. So Paulo: Blucher,
2005.688 p.
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