TEMA 8 PAVIMENTOS RIGIDOS

METODO AASHTO 93 PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS RIGIDOS.-

El procedimiento de diseo de del Mtodo AASHTO 93 permite la
determinacin del espesor de pavimento y la cantidad de acero de refuerzo,
cuando se usa, as como el diseo de las juntas. Es adecuado para pavimentos
de concreto simple, simplemente reforzado y de refuerzo continuo. Los factores
que se consideran en el procedimiento AASHTO 93 son los siguientes:
Desempeo del pavimento
Resistencia de la subbase
Resistencia de la subrasante
Trnsito
Propiedades del concreto
Drenaje
Confiabilidad

La ecuacin general del Mtodo AASHTO 93 para el diseo de pavimentos

rgidos es la siguiente:

PSI

log
10

log (W )=Z S +7.35log (D+1)-0.06+

4.2-1.5

+ 4.22-0.32*Pt log




SC *Cd * D0.75 *1.132


10 18 R o 10 7 10
1.624*10
1.0+ 215.63*J* D0.75 + 18.42
8.46 0.25
(D+1) EC

K

(3.51)
Donde:
W18 : Numero de Cargas de Ejes simples equivalentes de 18
kips (80 KN) calculadas conforme al transito vehicular.
ZR : Valor de Z para una confiabilidad R.

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 SO : Desviacin Estndar de todas las variables.
PSI : Prdida de Servicialidad
D : Espesor de la Losa de concreto (pulg)
Cd : Coeficiente de Drenaje
Ec : Modulo de elasticidad del Hormign ((lib/pulg2))
K : Modulo de Reaccin de la Subrasante (lib/pulg3)
Pt : ndice de Servicialidad Final
Sc : Modulo de Rotura del Hormign (lib/pulg2)
J : Coeficiente de Transferencia de Cargas en las Juntas

Para la obtencin de las variables de la ecuacin general, se tienen los

siguientes parmetros.

8.1. DESVIACION NORMAL ESTANDAR (ZR).-

Esta variable define que, para un conjunto de variables el transito que
podr soportar la carretera en un periodo de diseo sigue una ley de
distribucin normal, el valor ZR se obtiene en funcin a un nivel de confiabilidad
(R), de forma que exista una posibilidad de 1 R/100 de que el pavimento
resista un capacidad de transito inferior.

El valor de la confiabilidad R viene dado por la siguiente Tabla (3.17) de donde

adoptamos un valor de 70% por ser una va de tipo local rural.
En funcin al valor de confiabilidad encontramos el valor de Desviacin Normal
Estndar. Obtenemos el valor de la Tabla (3.18) y dado que adoptamos el valor
de 70% para R, entonces tenemos que la Desviacin Normal Estndar (Z R)
ser de -0.524.
Tabla 3.17
Confiabilidad segn el tipo de carretera
TIPO DE CARRETERA CONFIABILIDAD (R)
%
Autopistas 80-99.9
Arterias Principales 75-95
Colectores 75-95
Local 50-80
FUENTE: MANUAL AASHTO 93

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 Tabla 3.18
Desviacin Normal Estndar en funcin a la Confiabilidad
CONFIABILIDAD (R) DESVIACION NORMAL ESTANDAR
% (ZR)
50 -0.000
60 -0.253
70 -0.524
80 -0.841
90 -1.282
95 -1.645
99 -2.327
99.9 -3.090
FUENTE: MANUAL AASHTO 93

8.2 DESVIACION ESTANDAR (So).-

Los valores de So vienen comprendidos dentro de los intervalos de la
Tabla (3.19), de donde adoptamos el valor de 0.35 para la desviacin estndar.
El valor que resulta de ZR x So efectivamente es un Factor de Seguridad que se
aplica a la estimacin del transito de una carretera en la Ecuacin General de la
AASHTO.
Tabla 3.19
Valor de Desviacin Estndar segn el Tipo de Pavimento
TIPO DE PAVIMENTO DESVIACION ESTANDAR (So)

Pavimento Rgido 0.30-0.40

Pavimento Flexible 0.40-0.50
FUENTE: MANUAL AASHTO 93
8.3. VARIACION DEL INDICE DE SERVICIALIDAD (PSI).-
El valor de la variacin del ndice de servicialidad viene dado por la
Formula (3.44). El ndice de Servicialidad Final Pt es el valor mas bajo de
servicialidad que puede ser admitido antes de que sea efectuada una
rehabilitacin, refuerzo o reconstruccin del pavimento, entendiendo por ndice
de Servicialidad a la condicin del pavimento de proporcionar un manejo seguro
y confortable a los usuarios en un determinado momento.

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Los valores del ndice de Servicialidad Final vienen dados en la Tabla (3.20) de
donde adoptamos el valor de 2.0.
El ndice de Servicialidad Inicial (Po) esta en funcin a los mtodos
constructivos utilizados y a los materiales de construccin, ya que de estos
depende la calidad inicial de la carretera. Sus valores vienen dados en la Tabla
(3.21) de donde adoptamos el valor para el Pavimento Rgido de 4.5.
Reemplazando los valores de Po y Pt en la formula (3.44) se tiene que el valor :
PSI PO Pt

PSI = 4.5 2.0 = 2.5

Tabla 3.20
Valores de Pt segn el Tipo de Transito
TIPO DE TRANSITO INDICE DE SERVICIALIDAD FINAL
(Pt)
Alto Volumen de Transito 2.5
Volumen de Transito menor 2.0
FUENTE: MANUAL AASHTO 93

8.4 COEFICIENTE DE TRANSMISION DE CARGAS EN LAS

JUNTAS (J).-
Este factor se utiliza para tomar en cuenta la capacidad del concreto en
transmitir a travs de los extremos de las losas (juntas). Los valores del
coeficiente de transmisin de cargas viene dado por:

Tabla 3.26
Valores del Coeficiente de Transmisin de Cargas (J)
CONCRETO ASFALTICO CONCRETO HIDRAULICO
TIPO DE PAVIMENTO
SI NO SI NO
No Reforzado 3.2 3.8-4.4 2.5-3.1 3.6-4.2
Reforzado con Juntas 3.2 3.8-4.4 2.5-3.1 3.6-4.2
Reforzado continuo 2.9-3.2 2.3-2.9

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 FUENTE: MANUAL AASHTO 93

Dado que se utiliza un hormign reforzado con juntas, se adopta segn

AASHTO, el valor de J: 2.5.

8.5. COEFICIENTE DE DRENAJE (Cd).-

En la Ecuacin General la calidad del drenaje es representada por el
coeficiente Cd. En la siguiente tabla se indican los valores de drenaje
recomendados por AASHTO
Tabla 3.27
Valores recomendados para el coeficiente de drenaje Cd
PORCENTAJE DE TIEMPO EN QUE EL PAVIMENTO ESTA EXPUESTO A
CALIDAD DE DRENAJE NIVELES DE HUMEDAD PROXIMOS A LA SATURACION
<1% 1-5% 5-25% >25%
EXCELENTE 1.25-1.2 1.20-1.15 1.15-1.10 1.10
BUENO 1.20-1.15 1.15-1.10 1.10-1.00 1.00
REGULAR 1.15-1.10 1.10-1.00 1.00-0.90 0.9
POBRE 1.10-1.00 1.00-0.90 0.90-0.80 0.8
MUY POBRE 1.00-0.90 0.90-0.80 0.80-0.70 0.7
FUENTE: MANUAL AASHTO 93
Se adopta el valor de Cd: 1.00 de acuerdo a condiciones normales de drenaje.
8.6. MODULO DE ELASTICIDAD DEL HORMIGON (Ec).-
El modulo de Elasticidad del hormign se puede determinar al
correlacionarlo con la resistencia a compresin del hormign. El valor del
Modulo de Elasticidad se puede determinar de acuerdo a los valores de la
siguiente tabla:
Tabla 3.28
Valores para determinar el Modulo de Elasticidad
Fck MODULO DE ELASTICIDAD MODULO DE ELASTICIDAD
Kg/cm2 MPA kg/cm2
110.00 20994.04 215000.00
130.00 23435.21 240000.00
170.00 26852.84 275000.00

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 210.00 29294.01 300000.00
FUENTE: GARBER Y HOEL 2005

Para Fck se adopta el valor de 210 kg/cm2 y obtenemos un valor para el

Modulo de Elasticidad del Hormign (Ec): 300,000.00 kg/cm2 : 4.25E6 psi.

8.7. MODULO DE REACCION DE LA SUBRASANTE (K).-

El modulo de reaccin de la superficie donde se asiente el concreto es el
valor de la capacidad de soporte del suelo la cual depende del Modulo de
Resilencia de la subbase y la subrasante as como el Modulo de Elasticidad de
la subbase. El valor del Modulo de Reaccin de la Subrasante se puede
determinar al correlacionarlo con el valor de CBR de acuerdo a la siguiente
formula:
K=2,55+52,5*log(CBR) (3.52)
Donde:
K : Modulo de Reaccin de la Subrasante (Mpa/m)
CBR : Valor del CBR de diseo
1MPa=3.684 pci

8.8. MODULO DE ROTURA DEL HORMIGON (Sc).-

Este valor se utiliza en el diseo bajo el criterio de la fatiga que sufren los
materiales por el paso de las cargas impuestas por los vehculos pesados, que
tienden a producir grietas en el pavimento. El valor del modulo de rotura viene
dado por:

Sc=0.15*Fck (3.52)
Donde:
Sc : Modulo de Rotura del hormign (lib/pulg2)
Fck : Resistencia a la compresin del hormign (210 kg/cm2 o
2986.85 lib/pulg2).

Reemplazando en la formula obtenemos un valor para Sc: 448.02 lib/pulg2

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8.9. DISEO DE JUNTAS.-
Tiene como objetivo principal, el control de la fisuracin y agrietamiento
natural que sufre el hormign durante el proceso constructivo y su uso. Adems
tiene las siguientes funciones:
Controla el agrietamiento transversal y el longitudinal
Divide el pavimento en secciones adecuadas para el proceso constructivo
Permite el movimiento de las losas por efecto de las cargas del transito
Permite transferencia de cargas entre losas

El sistema de juntas se disea teniendo en cuenta las siguientes

consideraciones:
Condiciones Ambientales
Espesor de losa
Sistema de Transferencia de carga
Transito
Caractersticas de los materiales
Tipo de subbase
Caractersticas del material sellante
En la siguiente Tabla tenemos las especificaciones para la colocacin de juntas:

Tabla 3.29
Especificaciones para colocacin de juntas en funcin al Espesor de Losa

Espesor de Losa Espaciamiento Profundidad de Profundidad del Ancho del Corte

entre Juntas Corte de Juntas Material de Sellado Para la Junta
Cm cm cm cm cm
12.00 360.00 5.00 1.00 0.50
13.00 384.00 5.33 1.07 0.53

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 14.00 408.00 5.67 1.13 0.57
15.00 432.00 6.00 1.20 0.60
16.00 456.00 6.33 1.27 0.63
17.00 480.00 6.67 1.33 0.67
18.00 504.00 7.00 1.40 0.70
19.00 528.00 7.33 1.47 0.73
20.00 552.00 7.67 1.53 0.77
21.00 576.00 8.00 1.60 0.80
22.00 600.00 8.33 1.67 0.83
23.00 624.00 8.67 1.73 0.87
24.00 648.00 9.00 1.80 0.90
25.00 672.00 9.33 1.87 0.93
26.00 696.00 9.67 1.93 0.97
27.00 720.00 10.00 2.00 1.00
28.00 744.00 10.33 2.07 1.03
29.00 768.00 10.67 2.13 1.07
30.00 792.00 11.00 2.20 1.10
31.00 816.00 11.33 2.27 1.13
32.00 840.00 11.67 2.33 1.17
FUENTE: GARBER Y HOEL 2005

Se tomaran en cuenta tres tipos de juntas, las juntas transversales por

contraccin, las juntas longitudinales por contraccin y las juntas transversales
de construccin.

Las Juntas Transversales tienen las siguientes caractersticas:

La transferencia de cargas se realiza mediante un pasador
Su ancho debe estar entre 12 y 25mm ya que mayores crearan
movimientos excesivos.
Las Juntas Longitudinales tienen las siguientes caractersticas:
Se construyen para controlar la fisuracin longitudinal.
Se ejecutan por aserrado cuando se construyen dos carriles
simultneamente.
La transferencia de cargas se efecta mediante la trabazn de los
agregados.

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 Usualmente se construyen en la separacin de carriles y no as sobre la
zona de huella.

Las Juntas Transversales de construccin tienen las siguientes caractersticas:

Se efectan al final de una jornada de trabajo o por la imposibilidad de
seguir hormigonando o en interrupciones programadas.
Se ubican en coincidencia con la de contraccin.
La transferencia de cargas se efecta mediante el pasador.

8.10. DISEO DE BARRAS DE UNION.-

Estas barras van ubicadas a lo largo de las juntas longitudinales. Su
objetivo es evitar la separacin entre carriles de circulacin o el descenso de
uno respecto de otro. Estas barras son de acero corrugado y su disposicin
usualmente es la siguiente:

Figura 3.7
Esquema Comn de las Barras de Unin

FUENTE: KRAEMER 2004

Para obtener el dimetro de las barras de unin tenemos la siguiente Tabla:

Tabla 3.30
Dimetros de barras de unin en funcin al espesor de la losa
BARRAS DE UNION
ESPESOR DE LOSA DIAMETRO LONGITUD SEPARACION
cm Pulg mm pulg cm pulg cm pulg
13-15 5.0-6.0 19.00 0.75 41.00 16.00 30.00 12.00

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 15-20 6.0-8.0 25.00 1.00 46.00 18.00 30.00 12.00
20-30 8.0-12.0 32.00 1.25 46.00 18.00 30.00 12.00
30-43 12.0-17.0 38.00 1.50 51.00 20.00 38.00 15.00
43-50 17.0-20.0 45.00 1.75 56.00 22.00 46.00 18.00
FUENTE: GARBER Y HOEL 2005

8.11 DISEO DE PASADORES.-

Los pasadores son barras metlicas lisas, cuyo objetivo es transferir las
cargas a travs de las juntas transversales, permitiendo el movimiento de las
losas y manteniendo sus bordes a un mismo nivel. Su disposicin es la
siguiente:

Figura 3.8
Esquema Comn de los Pasadores

FUENTE: KRAEMER 2004

Para obtener el dimetro de los pasadores se utiliza la siguiente formula:
D
d= (3.53)
8
Donde:
d : dimetro de la barra de acero liso
D : Espesor de la losa de hormign

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La longitud que se suele adoptar para estas barras es de 45cm a un
espaciamiento de 30cm. Estas barras van pintadas con un antiadherente que
puede ser una pintura epoxica o simplemente aceite o grasa. Adicionalmente se
tiene que la separacin de la ultima barra con el borde de la losa debe ser como
mnimo 15cm.

8.12 SELLADO DE JUNTAS.-

El objetivo del sellado de juntas es minimizar la infiltracin del agua
superficial y de materiales incompresibles al interior de la junta del pavimento y
por ende al interior del pavimento y de su estructura.
Otra de las caractersticas que deben satisfacer las juntas selladas es la
capacidad de resistir las repeticiones de contraccin y expansin, al contraer y
expandirse el pavimento debido a los cambios de temperatura y humedad.
El problema que puede presentarse con la infiltracin de agua al interior del
pavimento es el efecto conocido como bombeo. El bombeo es la expulsin de
material por agua a travs de las juntas. Mientras el agua es expulsada, se lleva
partculas de grava, arena, arcilla, etc., resultando una progresiva perdida de
apoyo del pavimento. Se utiliza para el sellado de materiales epoxicos, de
silicona y de asfalto.

813. EJEMPLO DISEO DEL PAVIMENTO RIGIDO.-

DATOS GENERALES VALORES

N de ejes equivalentes (W18) 146,588.87

Confiabilidad ( R ) 70.000%
Desviacin estndar normal (ZR) -0.524
Desviacin estndar (So) 0.350
Calidad de servicio inicial (po) 4.500
Calidad de servicio final (pt) 2.000
PSI 2.500
Modulo de rotura (Sc) 448.028lib/pulg2
Coeficiente de drenaje (Cd) 1.000
Coeficiente de transferencia de carga (J) 3.200

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Modulo de elasticidad del Hormign ( E ) 4.25E+06lib/pulg2
Modulo de reaccin de la subrasante (K) 281.301lib/pulg3
Periodo de diseo (P) 30aos

D=4.90pulg
Se adopta el espesor para la losa de hormign D= 5 pulg
Se adopta el espesor de la capa subbase = 8 pulg

4.10.1. DISEO DE JUNTAS.-

Para la disposicin de las juntas se hace uso de la Tabla 3.29 de donde
se tiene:
Espesor de Losa Espaciamiento Profundidad de Profundidad del Ancho del Corte
entre Juntas Corte de Juntas Material de Sellado Para la Junta
cm cm cm cm cm
13.00 384.00 5.33 1.07 0.53

La disposicin adoptada es la siguiente:

Junta Transversal Junta Transversal Junta Longitudinal 2.5 m

2.5 m

4.0 m 4.0 m 4.0 m

4.10.2. DISEO DE BARRAS DE UNION.-

Para las barras de unin se adopta la siguiente disposicin

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Para obtener el dimetro de las barras de unin tenemos la siguiente Tabla:
BARRAS DE UNION
ESPESOR DE LOSA DIAMETRO LONGITUD SEPARACION
cm pulg mm pulg cm pulg cm pulg
13-15 5.0-6.0 19.00 0.75 41.00 16.00 30.00 12.00

4.10.3 DISEO DE PASADORES.-

Para los pasadores se adopta la siguiente disposicin

Para obtener el dimetro de los pasadores se utiliza la siguiente formula:

D
d= (3.53)
8
De donde se tiene un dimetro de pasador d= 0.625 pulg=5/8

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La longitud que se adopta para estas barras es de 45cm a un espaciamiento de
30cm. Estas barras van pintadas con un antiadherente que puede ser una
pintura epoxica o simplemente aceite o grasa. Adicionalmente se tiene que la
separacin de la ultima barra con el borde de la losa debe ser como mnimo
15cm.

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