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CONSULTA

Nombre: Luis Nuela

Curso: V Mecatronica

Fecha: 14/06/2015

CICLOS A PRESIN Y VOLUMEN CONSTANTE

CICLO OTTO.- El ciclo Otto es el ciclo termodinmico que se aplica en los


motores de combustin interna de encendido provocado (motores de
gasolina). Inventado por Nicolaus Otto en 1872. Se caracteriza porque en
una primera aproximacin terica, todo el calor se aporta a volumen
constante.

MOTOR OTTO

Fases ciclo Otto 4 tiempos

ADMISIN

COMPRESIN

EXPLOSIN

ESCAPE
FASE DE ADMISIN

Durante la primera fase el pistn se desplaza hasta el PMI y la vlvula de admisin


permanece abierta, permitiendo que se aspire la mezcla de combustible y aire hacia dentro
del cilindro (esto no significa que entre de forma gaseosa).

FASE DE COMPRESIN

Durante la segunda fase las vlvulas permanecen cerradas y el pistn se mueve hacia el
PMS, comprimiendo la mezcla de aire y combustible. Cuando el pistn llega al final de esta
fase, la buja se activa y enciende la mezcla.
FASE DE EXPLOSIN

Durante la tercera fase se produce la combustin de la mezcla, liberando energa que


provoca la expansin de los gases y el movimiento del pistn hacia el PMI. Se produce la
transformacin de la energa qumica contenida en el combustible en energa
mecnica trasmitida al pistn. l la trasmite a la biela, y la biela la trasmite al cigeal, de
donde se toma para su utilizacin.

FASE DE ESCAPE

En la cuarta fase se abre la vlvula de escape y el pistn se mueve hacia el PMS,


expulsando los gases producidos durante la combustin y quedando preparado para
empezar un nuevo ciclo (renovacin de la carga)
CICLO COMPLETO

CICLO TERICO OTTO

Admisin 0-1

Compresin 1-2

Encendido 2-3

Trabajo 3-4

Apertura Vlvula de Escape 4-1

Escape 1-0 7
ISOBARA

Admisin:

El pistn se desplaza desde el PMS al PMI.

La vlvula de admisin se encuentra abierta.

El cilindro se llena con mezcla aire/combustible.

El llenado del cilindro requiere un trabajo negativo

ADIABATICA

Compresin:

Con las dos vlvulas cerradas, el pistn se desplaza desde el PMI al PMS.

Se realiza una carrera completa.

Se comprime la mezcla aire/combustible.

La compresin requiere trabajo negativo.


ISOCORA

Encendido:

Cuando el pistn llega al PMS, se enciende la chispa en la buja y se quema la


mezcla en la cmara de combustin, aumentando la presin

ADIABATICA

Trabajo:

Con las dos vlvulas cerradas el pistn se desplaza desde el PMS al PMI.

Se realiza una carrera completa.

La evolucin genera trabajo positivo. De hecho es la nica evolucin del total del
ciclo en que se genera trabajo positivo al exterior.
ISOCORA

Ap. Vlvula de Escape:

En teora esta cada de presin de 4 a 1 es instantnea y ocurre cuando se abre la


vlvula de escape.

ISOCORA

Ap. Vlvula de Escape:

En teora esta cada de presin de 4 a 1 es instantnea y ocurre cuando se abre la


vlvula de escape
ISOBARA

Escape: El pistn se desplaza desde el PMI al PMS.

Se realiza una carrera completa. En principio la presin dentro del cilindro es igual
a la atmosfrica, por lo cual el trabajo requerido es cero.

CICLO REAL OTTO

1. PRDIDAS DE CALOR
Como el cilindro esta refrigerado para asegurar el buen funcionamiento del pistn, una
cierta parte de calor del fluido se transmite a las paredes. Se produce, por tanto, una perdida
de trabajo til correspondiente a la superficie A de la figura.

2. COMBUSTIN NO INSTANTNEA

En el ciclo terico, se supone que la combustin se realiza a volumen constante; es,


por tanto, instantnea; en el ciclo real, por el contrario, la combustin dura un cierto
tiempo.

Si el encendido tuviese lugar justamente en el P.M.S., la combustin ocurrira


mientras el pistn se aleja de dicho punto, y el valor de la presin seria inferior al
previsto, con la correspondiente perdida de trabajo til, por lo que es necesario
anticipar el encendido de forma que la combustin pueda tener lugar, en su mayor
parte, cuando el pistn se encuentra en la proximidad del P.M.S.

Esto produce un redondeamiento de la lnea terica 2-3 de introduccin del calor y,


por tanto, una perdida de trabajo til representada por el rea B.

3. TIEMPO DE ABERTURA DE LA VLVULA DE ESCAPE


En el ciclo terico tambin habamos supuesto que la sustraccin de calor ocurra
instantneamente en el P.M.I

En el ciclo real la sustraccin de calor tiene lugar en un tiempo a que una parte de
los gases salgan del cilindro antes de que el pistn alcance el P.M.I. de manera que
su presin descienda cerca del valor de la presin exterior al comienzo de la carrera
de expulsin.

Este hecho provoca una perdida de trabajo til representada por el arrea C, perdida
que es, sin embargo, menor que la que se tendra sin el adelanto de la abertura de la
vlvula de escape.

CICLO DIESEL

El ciclo del motor disel lento (en contraposicin al ciclo rpido, ms aproximado a la
realidad) ideal de cuatro tiempos es una idealizacin del diagrama del indicador de un
motor Diesel, en el que se omiten las fases de renovacin de la carga., y se asume que el
fluido termodinmico que evoluciona es un gas perfecto, en general aire. Adems, se acepta
que todos los procesos son ideales y reversibles, y que se realizan sobre el mismo fluido.
Aunque todo ello lleva a un modelo muy aproximado del comportamiento real del motor,
permite al menos extraer una serie de conclusiones cualitativas con respecto a este tipo de
motores. No hay que olvidar que los grandes motores marinos y de traccin ferroviaria son
del ciclo de 2 tiempos diesel

MOTOR DIESEL
Fases ciclo diesel 4 tiempos

ADMISIN

COMPRESIN

EXPANSIN

ESCAPE

FASE DE ADMISIN

Aire puro entra en el cilindro por el movimiento de retroceso del pistn.

FASE DE COMPRESIN
El pistn comprime el aire muy fuerte y ste alcanza una temperatura muy elevada.

FASE DE EXPANSIN

Se inyecta el gasoil, y ste se enciende inmediatamente por causa de la alta temperatura

FASE DE ESCAPE
El pistn empuja los gases de combustin hacia el tubo de escape.

CICLO COMPLETO

CICLO TERICO DISEL


Admisin EA

Compresin AB

Combustin BC

Expansin CD

Escape DA y AE

ISOBARA

Admisin EA
El pistn baja con la vlvula de admisin abierta, aumentando la cantidad de aire en
la cmara.

Esto se modela como una expansin a presin constante (ya que al estar la vlvula
abierta la presin es igual a la exterior). En el diagrama PV aparece como una recta
horizontal

ADIABATICA

Compresin AB

El pistn sube comprimiendo el aire. Dada la velocidad del proceso se supone que
el aire no tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo que el
proceso es adiabtico.

Se modela como la curva adiabtica reversible AB, aunque en realidad no lo es


por la presencia de factores irreversibles como la friccin

ISOBARA
Combustin BC

Un poco antes de que el pistn llegue a su punto ms alto y continuando hasta un


poco despus de que empiece a bajar, el inyector introduce el combustible en la
cmara.

Al ser de mayor duracin que la combustin en el ciclo Otto, este paso se modela
como una adicin de calor a presin constante.

ste es el nico paso en el que el ciclo Diesel se diferencia del Otto.

ADIABATICA

Expansin CD
La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia abajo, realizando trabajo sobre l.

De nuevo, por ser un proceso muy rpido se aproxima por una curva adiabtica
reversible

ISOCORA

Escape DA

Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistn a una
temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de mezcla
fra en la siguiente admisin.

No obstante, dado que la cantidad de aire que sale y la que entra es la misma
podemos, para el balance energtico, suponer que es el mismo aire, que se ha
enfriado. Este enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el pistn est en su punto
ms bajo, el volumen permanece aproximadamente constante y tenemos la iscora
DA.

ISOBARA

Escape AE
Cuando el pistn empuja el aire hacia el exterior, con la vlvula abierta, empleamos
la isobara AE, cerrando el ciclo.

CICLO REAL DIESEL

1.COMBUSTIN A PRESIN CONSTANTE

Como se ve en el diagrama indicado, en la practica la combustin se realiza en tales


condiciones, que la presin varia durante el proceso, mientras que en el ciclo terico
habamos supuesto que se mantena constante.

En realidad, una parte de la combustin se lleva a cabo a volumen constante, y otra


parte, a presin constante, casi como en el ciclo Otto real.
2.PRDIDA POR BOMBEO

Las perdidas por bombeo son inferiores a las que se producen n ciclo Otto, puesto que no
hay estrangulamiento en el aire de aspiracin; en los motores de encendido por compresin
no existe la vlvula mariposa, caracterstica de los motores de encendido por chispa,
provistos de carburador. Por ello, la superficie negativa del ciclo Diesel real es menor que
la del ciclo Otto.

APLICACIONES

2T gasolina: tuvo gran aplicacin en las motocicletas , motores de ultraligeros


(ULM) y motores marinos fuera-borda hasta una cierta cilindrada, habiendo perdido
mucho terreno en este campo por las normas anticontaminacin. Slo motores muy
pequeos como moto sierras y pequeos grupos electrgenos siguen llevndolo.

4T gasolina: domina en las aplicaciones en motocicletas de todas las cilindradas,


automviles, aviacin deportiva y fuera borda.

2T diesel: domina en las aplicaciones navales de gran potencia, hasta 100000 CV


hoy da , traccin ferroviaria. En su da se us en aviacin con cierto xito.

4T diesel: domina en el transporte terrestre , automviles, aplicaciones navales


hasta una cierta potencia. Empieza a aparecer en la aviacin deportiva.

DIFERENCIAS ENTRE MOTOR DIESEL Y MOTOR GRASOLINA.

RENDIMIENTO
El motor Diesel funciona de una forma distinta al de gasolina; ambos son de
combustin pero la diferencia esta en como la logran.
En el motor de gasolina, se realiza una mezcla de aire con combustible y se pasa al
cilindro del motor. Se comprime la mezcla y se provoca una explosin con la chispa
de la buja. Este proceso se repite una y otra vez para mantener en marcha al motor.
El motor diesel realiza el proceso de forma diferente: El aire (sin mezclarse con el
diesel) se pasa al cilindro del motor. Se comprime el aire y una vez en este punto se
inyecta combustible para generar la explosin (no se utilizan bujas). Esto ocurre
porque el aire al comprimirse se calienta y cuando el combustible entra en contacto
con este, se genera la explosin. Este proceso se repite una y otra vez para mantener
en marcha al motor.

Ahora viene lo interesante: que hay de especial en el mtodo empleado por el motor
Diesel?

El secreto esta en la compresin del aire. Mientras mas aire se comprime, el combustible
puede interactuar con ms oxigeno y originar una explosin mayor que resulta en ms
potencia para el motor. El motor de gasolina tiene un radio de compresin de 8:1 a 12:1
mientras que el Diesel lo tiene entre 14:1 y 25:1.

Si parte del secreto esta en la compresin, entonces por qu los motores de gasolina
no la aumentan?

Sencillo, como en los motores de gasolina el aire y el combustible entran mezclados al


cilindro no se puede aumentar tanto la compresin porque la mezcla se calentara
demasiado y explotara de forma descontrolada provocando daos al motor. En los motores
diesel esto no ocurre porque el aire se comprime sin el combustible y cuando llega al punto
mximo entonces se realiza la inyeccin, resultando en una explosin controlada.

BIBLIOGRAFIA

1. http://laplace.us.es/wiki/index.php/Ciclo_Diesel
2. http://es.slideshare.net/fran8melen/ciclo-otto-diesel?next_slideshow=1
3. http://es.slideshare.net/AdriZamora/motores-de-ciclo-otto-201767?
next_slideshow=1

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