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Curso: V Mecatronica
Fecha: 14/06/2015
MOTOR OTTO
ADMISIN
COMPRESIN
EXPLOSIN
ESCAPE
FASE DE ADMISIN
FASE DE COMPRESIN
Durante la segunda fase las vlvulas permanecen cerradas y el pistn se mueve hacia el
PMS, comprimiendo la mezcla de aire y combustible. Cuando el pistn llega al final de esta
fase, la buja se activa y enciende la mezcla.
FASE DE EXPLOSIN
FASE DE ESCAPE
Admisin 0-1
Compresin 1-2
Encendido 2-3
Trabajo 3-4
Escape 1-0 7
ISOBARA
Admisin:
ADIABATICA
Compresin:
Con las dos vlvulas cerradas, el pistn se desplaza desde el PMI al PMS.
Encendido:
ADIABATICA
Trabajo:
Con las dos vlvulas cerradas el pistn se desplaza desde el PMS al PMI.
La evolucin genera trabajo positivo. De hecho es la nica evolucin del total del
ciclo en que se genera trabajo positivo al exterior.
ISOCORA
ISOCORA
Se realiza una carrera completa. En principio la presin dentro del cilindro es igual
a la atmosfrica, por lo cual el trabajo requerido es cero.
1. PRDIDAS DE CALOR
Como el cilindro esta refrigerado para asegurar el buen funcionamiento del pistn, una
cierta parte de calor del fluido se transmite a las paredes. Se produce, por tanto, una perdida
de trabajo til correspondiente a la superficie A de la figura.
2. COMBUSTIN NO INSTANTNEA
En el ciclo real la sustraccin de calor tiene lugar en un tiempo a que una parte de
los gases salgan del cilindro antes de que el pistn alcance el P.M.I. de manera que
su presin descienda cerca del valor de la presin exterior al comienzo de la carrera
de expulsin.
Este hecho provoca una perdida de trabajo til representada por el arrea C, perdida
que es, sin embargo, menor que la que se tendra sin el adelanto de la abertura de la
vlvula de escape.
CICLO DIESEL
El ciclo del motor disel lento (en contraposicin al ciclo rpido, ms aproximado a la
realidad) ideal de cuatro tiempos es una idealizacin del diagrama del indicador de un
motor Diesel, en el que se omiten las fases de renovacin de la carga., y se asume que el
fluido termodinmico que evoluciona es un gas perfecto, en general aire. Adems, se acepta
que todos los procesos son ideales y reversibles, y que se realizan sobre el mismo fluido.
Aunque todo ello lleva a un modelo muy aproximado del comportamiento real del motor,
permite al menos extraer una serie de conclusiones cualitativas con respecto a este tipo de
motores. No hay que olvidar que los grandes motores marinos y de traccin ferroviaria son
del ciclo de 2 tiempos diesel
MOTOR DIESEL
Fases ciclo diesel 4 tiempos
ADMISIN
COMPRESIN
EXPANSIN
ESCAPE
FASE DE ADMISIN
FASE DE COMPRESIN
El pistn comprime el aire muy fuerte y ste alcanza una temperatura muy elevada.
FASE DE EXPANSIN
FASE DE ESCAPE
El pistn empuja los gases de combustin hacia el tubo de escape.
CICLO COMPLETO
Compresin AB
Combustin BC
Expansin CD
Escape DA y AE
ISOBARA
Admisin EA
El pistn baja con la vlvula de admisin abierta, aumentando la cantidad de aire en
la cmara.
Esto se modela como una expansin a presin constante (ya que al estar la vlvula
abierta la presin es igual a la exterior). En el diagrama PV aparece como una recta
horizontal
ADIABATICA
Compresin AB
El pistn sube comprimiendo el aire. Dada la velocidad del proceso se supone que
el aire no tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo que el
proceso es adiabtico.
ISOBARA
Combustin BC
Al ser de mayor duracin que la combustin en el ciclo Otto, este paso se modela
como una adicin de calor a presin constante.
ADIABATICA
Expansin CD
La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia abajo, realizando trabajo sobre l.
De nuevo, por ser un proceso muy rpido se aproxima por una curva adiabtica
reversible
ISOCORA
Escape DA
Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistn a una
temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de mezcla
fra en la siguiente admisin.
No obstante, dado que la cantidad de aire que sale y la que entra es la misma
podemos, para el balance energtico, suponer que es el mismo aire, que se ha
enfriado. Este enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el pistn est en su punto
ms bajo, el volumen permanece aproximadamente constante y tenemos la iscora
DA.
ISOBARA
Escape AE
Cuando el pistn empuja el aire hacia el exterior, con la vlvula abierta, empleamos
la isobara AE, cerrando el ciclo.
Las perdidas por bombeo son inferiores a las que se producen n ciclo Otto, puesto que no
hay estrangulamiento en el aire de aspiracin; en los motores de encendido por compresin
no existe la vlvula mariposa, caracterstica de los motores de encendido por chispa,
provistos de carburador. Por ello, la superficie negativa del ciclo Diesel real es menor que
la del ciclo Otto.
APLICACIONES
RENDIMIENTO
El motor Diesel funciona de una forma distinta al de gasolina; ambos son de
combustin pero la diferencia esta en como la logran.
En el motor de gasolina, se realiza una mezcla de aire con combustible y se pasa al
cilindro del motor. Se comprime la mezcla y se provoca una explosin con la chispa
de la buja. Este proceso se repite una y otra vez para mantener en marcha al motor.
El motor diesel realiza el proceso de forma diferente: El aire (sin mezclarse con el
diesel) se pasa al cilindro del motor. Se comprime el aire y una vez en este punto se
inyecta combustible para generar la explosin (no se utilizan bujas). Esto ocurre
porque el aire al comprimirse se calienta y cuando el combustible entra en contacto
con este, se genera la explosin. Este proceso se repite una y otra vez para mantener
en marcha al motor.
Ahora viene lo interesante: que hay de especial en el mtodo empleado por el motor
Diesel?
El secreto esta en la compresin del aire. Mientras mas aire se comprime, el combustible
puede interactuar con ms oxigeno y originar una explosin mayor que resulta en ms
potencia para el motor. El motor de gasolina tiene un radio de compresin de 8:1 a 12:1
mientras que el Diesel lo tiene entre 14:1 y 25:1.
Si parte del secreto esta en la compresin, entonces por qu los motores de gasolina
no la aumentan?
BIBLIOGRAFIA
1. http://laplace.us.es/wiki/index.php/Ciclo_Diesel
2. http://es.slideshare.net/fran8melen/ciclo-otto-diesel?next_slideshow=1
3. http://es.slideshare.net/AdriZamora/motores-de-ciclo-otto-201767?
next_slideshow=1