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Jos Glvez
del distrito de Lince aplicando el mtodo del PCI
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FACULTAD DE INGENIERA
TESINA
Para optar por el Ttulo Profesional de:
INGENIERO CIVIL
AUTOR:
Armando Medina Palacios
Marcos De La Cruz Puma
ASESOR:
MSc. Ing. Guillermo Lazo Lzaro
LIMA, PER
2015
DEDICATORIA
A nuestros padres, con todo nues tro cario y amor para las personas que
hicieron todo en la vida para que pudiramos lograr nuestros sueos, por
motivarnos y darnos la mano cuando senta mos que el camino se ter minaba,
a ustedes les dedicamos cada una de estas pginas de esta tesina.
2
Agradecimientos
A nuestros profesores, en especial al PhD. Ing. Andrs Sotil Chvez y a nuestro asesor
MSc. Ing. Guillermo Lazo Lzaro que en este andar por la vida, influyeron con sus
lecciones y experiencias en formarnos como personas de bien y preparados para los retos
que pone la vida, a todos y cada uno de ellos por siempre nuestro agradecimiento.
3
RESUMEN
La presente tesina consiste en la aplicacin del mtodo PCI para determinar el ndice de
Condicin de Pavimento en el Jr. Jos Glvez. Exactamente 6929.25 m2 o 842.20 metros
lineales de pista de concreto asfaltico han sido estudiados a detalle para identificar las fallas
existentes y cuantificar el estado de la va. La tesina se ha dividido en seis captulos. En el
primer captulo se titula planteamiento metodologa, donde se describe el problema, los
objetivos, la justificacin, la hiptesis y la metodologa de trabajo a utilizar. En el segundo
captulo se define el concepto de pavimento, tipos, comportamiento de los pavimentos y
termina con el tema de mantenimiento y rehabilitacin de pavimentos. El tercer captulo se
describe en que consiste una evaluacin de pavimentos y que tipos existen. El cuarto
captulo describe las fallas ms comunes, los niveles de severidad, forma de medicin y las
medidas de reparacin de los pavimentos flexibles. En el quinto captulo se explica el
mtodo de PCI, dando una definicin de este, los materiales e instrumentos usados, el
procedimiento de inspeccin y el clculo del PCI de un pavimento flexible. En el ltimo
captulo se describe la zona de estudio y se presenta la aplicacin del mtodo del PCI a una
va. Se realiza un anlisis a los resultados y se propone un presupuesto de mantenimiento y
rehabilitacin del pavimento evaluado. Se finaliza dando las conclusiones y
recomendaciones.
4
TABLA DE CONTENIDO
Agradecimientos ..................................................................................................................... 3
RESUMEN ............................................................................................................................. 4
INTRODUCCIN .................................................................................................................. 7
CAPITULO 1. PLANTEAMIENTO METODOLOGICO .................................................... 8
1.1 Problema de investigacin ............................................................................................ 8
1.2 Objetivos....................................................................................................................... 8
1.3 Justificacin .................................................................................................................. 8
1.4 Hiptesis ....................................................................................................................... 8
1.5 Metodologa .................................................................................................................. 9
CAPITULO 2. GENERALIDADES .................................................................................... 10
2.1 Pavimentos ................................................................................................................. 10
2.2 Ciclo de vida de los pavimentos ................................................................................. 13
2.3 Mantenimiento y rehabilitacin de pavimentos ......................................................... 15
CAPITULO 3. EVALUACIN DE PAVIMENTOS .......................................................... 28
3.1 Definicin ................................................................................................................... 28
3.2 Tipos de evaluacin .................................................................................................... 28
3.2.1 Evaluacin funcional ........................................................................................... 28
3.2.2 Evaluacin estructural ......................................................................................... 37
CAPITULO 4. FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES ............................................... 40
4.1 Definicin ................................................................................................................... 40
4.2 Clasificacin de fallas en pavimentos flexibles .......................................................... 41
4.2.1 Agrietamientos o roturas ..................................................................................... 41
4.4.2 Deformaciones ..................................................................................................... 48
4.2.3 Desprendimiento .................................................................................................. 57
4.2.4 Afloramiento y otros............................................................................................ 61
CAPITULO 5. METODO DEL PCI PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES ........................ 64
5.1 Definicin ................................................................................................................... 64
5.2 Terminologa .............................................................................................................. 65
5
5.3 Materiales e instrumentos ........................................................................................... 66
5.4 Muestreo y unidades de muestra ................................................................................ 69
5.5 Procedimiento de inspeccin ...................................................................................... 73
5.6 Calculo del PCI........................................................................................................... 73
5.6.1 Determinacin del PCI de la unidad de muestra ................................................. 73
5.6.2 Determinacin del PCI de la seccin ................................................................... 77
CAPITULO 6. EVALUACIN DEL PAVIMENTO DEL JR. JOSE GALVEZ ................ 79
6.1 Datos generales ........................................................................................................... 79
6.2 Muestreo y unidades de muestreo .............................................................................. 89
6.3 Levantamiento de fallas .............................................................................................. 90
6.4 Calculo del PCI de la unidad de muestra y seccin .................................................... 91
6.5 Resultados y anlisis ................................................................................................... 97
6.6 Propuesta de mantenimiento y rehabilitacin ........................................................... 100
CONCLUSIONES .............................................................................................................. 104
RECOMENDACIONES .................................................................................................... 105
BIBLIOGRAFA ................................................................................................................ 106
ANEXOS ............................................................................................................................ 109
6
INTRODUCCIN
Los pavimentos deben su periodo de vida til a diversos factores tales como el diseo,
volumen de trnsito y cargas. Un buen diseo permite un adecuado funcionamiento del
pavimento durante el periodo de vida predeterminado. Sin embargo existen una serie de
razones por las cuales no se llega a cumplir con el perodo de diseo, entre ellas tenemos:
defectos en la construccin, diseo deficiente, volumen mayor de trnsito, mal
funcionamiento del drenaje, deficiencia en el mantenimiento del pavimento, etc. Esto
genera que el pavimento falle y se presenten distintas anomalas empeorando el estado de la
va. Es por esto que, resulta necesario aplicar tcnicas de mantenimiento y rehabilitacin de
pavimentos; y para poder decidir adecuadamente la aplicacin de estos trabajos se debe
conocer el estado del pavimento y las posibles causas que lo producen, para ello se emplean
diferentes mtodos. Un mtodo de evaluacin del comportamiento del pavimento es el
Mtodo PCI (ndice de condicin de pavimento); que por medio de inspecciones visuales
se determina el estado en que se encuentra una va, dependiendo del tipo, cantidad y
severidad de las fallas presentes. El presente trabajo tiene por objeto la aplicacin del ndice
de condicin del pavimento en un tramo de va de la ciudad de Lima en el distrito de Lince
y determinar las condiciones en las que se encuentra, asimismo proponer un costo de
reparacin y rehabilitacin, experiencia que puede quedar como ejemplo aplicativo.
7
CAPITULO 1. PLANTEAMIENTO
METODOLOGICO
1.2 Objetivos
El objetivo principal es determinar el ndice de condicin del pavimento del Jr. Jos
Glvez, con lo cual se podr determinar si la va esta apta para brindar adecuadas
condiciones para los usuarios.
Asimismo se tiene objetivos especficos tales como desarrollar el marco terico que
sustente el presente trabajo y determinar el costo de rehabilitacin del pavimento evaluado,
obteniendo ratios de costo de mantenimiento y rehabilitacin por m2 de acuerdo al estado
del pavimento.
1.3 Justificacin
El estudio del estado situacional del Jr. Jos Glvez por el mtodo PCI indicara la acciones
a tomar con respecto a los resultados obtenidos de dicho estudio como son el nivel de dao
del pavimento su severidad y cantidad. Asimismo se determinara si la va brinda
condiciones adecuadas para el usuario y servir como fuente de informacin para los
interesados en el tema. Por ultimo quedara como un ejemplo aplicativo.
1.4 Hiptesis
La condicin actual de la va Jr. Jos Glvez se encuentra deteriorada mostrando fallas en
todo el tramo permitiendo buenas condiciones y sirviendo adecuadamente a los usuarios.
8
1.5 Metodologa
La metodologa est dividida en 6 puntos secuenciados, los cuales consisten en la toma de
muestras. Se escoge un pavimento a evaluar, la cual estar divididas en unidades de
muestreo, es decir por reas. Luego se procede a realizar la recoleccin de datos, mediante
el levantamiento de las fallas existente para proceder a un anlisis de estos. Luego se
evaluaron los resultados y se propondr alternativas de solucin con la propuesta de un
presupuesto de rehabilitacin. Se finalizara con las conclusiones respondiendo a las
interrogantes planteada en el problema de investigacin y la hiptesis. Todo esto se puede
resumir en la siguiente figura 01.
Cabe mencionar se har uso del mtodo del PCI aplicado a un pavimento flexible del
distrito de Lince. Este mtodo tiene un procedimiento que involucra todos los puntos
mencionados lneas arriba.
9
CAPITULO 2. GENERALIDADES
2.1 Pavimentos
Los pavimentos son estructuras que consisten en capas superpuestas de materiales
procesados por encima del terreno natural con el fin de distribuir las cargas aplicadas por
un vehculo a la sub-rasante. Asimismo es una superficie que debe brindar comodidad y
seguridad cuando se transite sobre ella. Debe proporcionar un servicio de calidad de manejo
aceptable, adecuada resistencia al deslizamiento, apropiados niveles de reflejo de luz y un
nivel bajo de ruido1.
Tipos de pavimentos
Se presentan principalmente 4 tipos de pavimentos, los cuales son flexibles, rgidos, semi-
rgidos y articulados. Se diferencian por la estructura y las capas que las conforman.
Asimismo como se transmiten los esfuerzos y deflexiones a las capas subsecuentes2.
Un pavimento rgido se compone de losas de concreto hidrulico con o sin acero. Este tipo
de pavimentos no puede plegarse a las deformaciones de las capas inferiores. La seccin
transversal de un pavimento rgido est compuesta por la losa de concreto hidrulico que va
sobre la sub-base y estas sobre la sub-rasante. Tiene costos iniciales de construccin altos
en comparacin con los pavimentos flexibles y su periodo de vida vara entre 20 y 40 aos.
El mantenimiento que requiere es mnimo, primordialmente en las juntas.
1
Cfr.: Sotil 2012.
2
Cfr.: Armijos 2009: 03 - 05
10
Por otro lado un pavimento flexible cuenta con una carpeta asfltica en la superficie de
rodamiento, la cual permite pequeas deformaciones de las capas inferiores sin que su
estructura se rompa. Este pavimento est compuesto de una carpeta asfltica, base granular
y capa de sub-base. Es ms econmico en su construccin inicial, tiene un periodo de vida
de 10 a 15 aos. Requiere de un mantenimiento peridico para cumplir con su vida til.
Los pavimentos semi-rgidos contienen la misma estructura que los flexibles, con la
variacin que se rigidiza artificialmente una de las capas con algn aditivo que puede ser:
asfalto, cal, cemento, emulsin o qumicos; incrementando la capacidad portante del suelo.
Dentro de este tipo estn incluidos los pavimentos compuestos, los cuales combinan tipos
de pavimentos flexibles y rgidos, normalmente la capa rgida est por debajo y la capa
flexible por encima.
Por ultimo tenemos a los pavimentos denominados articulados, cuyas capas de rodadura se
encuentran conformadas por bloques de concreto prefabricados, iguales entre si y de un
espesor uniforme; y que se colocan sobre una capa delgada de arena, la cual se encuentra
sobre una capa granular o la subrasante.
11
Figura 05: Seccin tpica transversal pavimento articulado
Sub-base: Es una capa de material especificado y con un espesor de diseo, el cual soporta a la
base y a la carpeta. Adems se utiliza como capa de drenaje y controlador de la capilaridad del
agua. Dependiendo del tipo, diseo y dimensionamiento del pavimento, esta capa puede
obviarse. Esta capa puede ser de material granular (CBR 40%) o tratada con asfalto, cal o
cemento.
Base granular: Es la capa inferior a la capa de rodadura, que tiene como principal funcin
de sostener, distribuir y transmitir las cargas originadas por el trnsito. Esta capa ser de
material granular (CBR 80%) o tratada con asfalto, cal o cemento. A su vez esta capa
debe ser de mejor calidad y granulometra que la sub-base.
Carpeta asfltica: Es la capa superior del pavimento flexible y es colocada sobre la base
granular con la finalidad de sostener directamente el trnsito. Asimismo es la capa de mejor
3
Cfr.: Sarmiento y Arias 2015: 21 - 22
4
CBR (Ensayo de Relacin de Soporte de California): Mide la resistencia al esfuerzo cortante de un suelo y
para poder evaluar la calidad del terreno para sub-rasante, sub base y base de pavimentos. Cfr.: Sotil 2012
12
calidad debido a que debe ofrecer caractersticas como friccin, suavidad, control de ruido
y drenaje.
Construccin: El estado del pavimento es excelente y cumple con los estndares de calidad
necesarios para satisfacer a los usuarios. El costo en el que se ha incurrido hasta esta etapa
es la construccin del paquete estructural
Deterioro acelerado: Despus de varios aos, los elementos del pavimento estn cada vez
ms deteriorados, la resistencia al trnsito se ve reducida. La estructura bsica del
pavimento est daada, esto lo podemos constatar por las fallas visibles en la superficie de
rodadura. Esta etapa es corta, ya que la destruccin es bastante acelerada. El estado del
camino vara desde regular hasta muy pobre.
Deterioro total: Esta etapa puede durar varios aos y constituye el desgaste completo del
pavimento. La transitabilidad se ve seriamente reducida y los vehculos empiezan a
experimentar daos en sus neumticos, ejes, etc. Los costos de operacin de los vehculos
aumenta y la va se hace intransitable para autos.
5
Cfr.: Gamboa 2009: 12 - 13
13
Segn lo descrito lneas arriba los pavimentos sufren deteriores constantes debido a las
solicitaciones externas como la lluvia, el trnsito, etc. cuyos efectos puede resultar en un
pavimento intransitable. El deterioro de un pavimento se da desde una etapa inicial, con un
deterioro casi imperceptible hasta el deterioro total. Es importante resaltar que un
pavimento de una condicin regular hacia arriba ofrece un camino an adecuado para los
usuarios. En la siguiente figura 06 se muestra como la condicin estructural y funcional de
los pavimentos se disminuye con el tiempo.
Construccin
Deteorioro
imperceptible
Deteorioro
acelerado
Deteorioro
total
Es importante citar que con la ayuda del ndice de serviciabilidad o el ndice de condicin
de un pavimento se puede determinar la condicin. Asimismo existen otras variables
adems del tiempo como el nmero de ejes equivalentes y el transito acumulado que nos
permitirn graficar la degradacin del pavimento. Asimismo el ciclo de vida de los
pavimentos puede alargarse si se realiza trabajos de mantenimiento y rehabilitacin de
manera oportuna, tal como se puede apreciar en la siguiente figura 07.
14
Figura 07: Ciclo de vida de los pavimentos con mantenimiento y rehabilitacin
15
de los trabajos necesarios, desde una intervencin simple hasta una intervencin ms
complicada y por ende ms costosa6.
Las actividades de mantenimiento se agrupan en dos categoras, las cuales son: preventivas
y correctivas. El mantenimiento preventivo incluye aquellas actividades realizadas para
proteger el pavimento y reducir su rata de deterioro. Por su parte el mantenimiento
correctivo consiste en aquellas actividades ejecutadas para corregir fallas especficas del
pavimento o reas deterioradas7. A continuacin se presentan la tabla 01 donde se
relacionan los rangos de PCI de un pavimento flexible a la categora de accin a utilizar.
6
Cfr.: Gamboa 2009: 99
7
Cfr.: Jugo 1993: 09 - 10
16
El mantenimiento preventivo se puede clasificar en rutinario y peridico. El rutinario Se
ejecuta con regularidad, una o ms veces al ao, dependiendo de la condicin del camino y
el peridico se realiza cada cierto nmero de aos.
8
Cfr.: Jugo 1993: 17- 24
17
Bacheo o parche: Son las ms comunes en la reparacin de fallas localizadas en
pavimentos. Se describe como la remocin y reposicin de un rea localizada severamente
daada, o el relleno de huecos producidos por disgregacin. Se realiza para corregir fallas
estructurales manifestadas por la aparicin de grietas del tipo piel de cocodrilo de severidad
media y alta, ahuellamiento profundo, grietas de deslizamiento y fallas puntuales como
huecos, quiebres, hundimientos, etc. Se clasifica en cuatro tipos, los cuales se describen
brevemente a continuacin:
18
Figura 09: Procedimiento tpico de colocacin de parches
19
pavimentos de concreto asfltico, hasta una profundidad especificada. Estos equipos
cuentan con sistemas de nivelacin automtica y son capaces de operar con buena
precisin. Esta accin especfica se refiere, en el caso de fresado, a la remocin de 1 a 3 cm.
de pavimento con la finalidad de alisar reas deformadas con elevaciones y corrugaciones,
ahuellamientos menores, superficies agrietadas y disgregadas. El equipo remueve el
material sin daar las capas inferiores, deja una superficie rugosa y nivelada que facilita la
colocacin de nuevas capas de espesor uniforme, adems de mejorar la adherencia. Por su
parte la texturizacin se refiere al fresado o remocin de un espesor entre 3 a 10 mm. con la
finalidad de mejorar la friccin del pavimento.
10
Cfr.: Jugo 1993: 24 - 30
20
Figura 10: Procedimiento tpico de sello arena sello arena asfalto
La sellada arena asfalto es una aplicacin de una emulsin de rotura rpida seguida por la
extensin y compactacin de una capa delgada de arena. Se aplica para impermeabilizar
capas de rodadura que presenten excesos de vacos con aire y sean susceptibles de deterioro
prematuro por envejecimiento y alta permeabilidad
El riego negro es una aplicacin ligera de emulsin asfltica para sellar reas localizadas
fisuradas o con vacos superficiales.
21
Figura 12: Procedimiento tpico de arenado
22
Figura 14: Tratamiento superficial con asfalto modificado con polmeros o caucho
(SAM)
Friccin y/o sello: Las capas de friccin tienen como objetivo principal mejorar la
resistencia al deslizamiento del pavimento a fin de dar mayor seguridad a los usuarios.
Estas capas deben ser de concreto asfltico. Sus caractersticas especiales son: el uso de
agregados de especial dureza y resistencia a la pulimentacin y el cumplimiento de un
requisito mnimo de textura. Estas capas se colocan en pavimentos sanos y poco
deformados, generalmente con espesores entre 2 y 4 cm. Su aporte estructural es moderado,
23
sin embargo debe considerarse segn el caso su efecto de sellado y nivelacin de
deformaciones leves que mejoran la calidad de rodaje del pavimento, adems de cumplir
con su objetivo principal, como es el mejorar la friccin.
24
Figura 16: Sobre-carpeta de concreto de cemento portland
25
Figura 17: Reciclado superficial en sitio y en caliente
Remocin por fresado: Su uso es conveniente para alisar superficies deformadas, remover
elevaciones y corrugaciones, o reducir el ahuellamiento antes de la ejecucin de otras
acciones. Existen equipos capaces de remover ms de 10 cm. en una sola pasada. En
26
algunos casos el procedimiento puede ser especialmente beneficioso, especficamente en
vas multi-carril pueden lograrse importantes ahorros econmicos cuando se encuentra un
carril ms deteriorado que los adyacentes. En este caso el fresado permite remover con
precisin el carril fallado y aplicar un correctivo especfico, no necesariamente requerido
por toda la calzada. Otro caso comn es cuando un carril de una va, generalmente el
externo en vas multi-carril, requiere mayor refuerzo estructural que los adyacentes. En este
caso al remover parte de la capa asfltica en el canal fallado, y colocar el refuerzo que ste
requiere, la nueva rasante no obliga un sobre-espesor en los canales adyacentes menos
deteriorados logrndose ahorros econmicos. No produce dao a las bases y capas
inferiores, reutilizacin del material removido y causa poca molestia al trfico. El problema
principal de sta accin se encuentra en el costo de los equipos y su poca disponibilidad a
nivel nacional.
27
CAPITULO 3. EVALUACIN DE PAVIMENTOS
3.1 Definicin
La evaluacin de pavimentos consiste en un informe, en el cual se presenta el estado en el
que se halla la superficie y estructura del mismo, para de esta manera poder adoptar las
medidas necesarias de reparacin y mantenimiento. Con la evaluacin se pretende
determinar cmo intervenir un pavimento para prolongar su vida til. La importancia de la
evaluacin radica en que permitir conocer a tiempo los deterioros presentes en la
superficie, y de esta manera realizar las correcciones, consiguiendo con ello brindar al
usuario una serviciabilidad11 ptima. Asimismo con la realizacin de una evaluacin
peridica del pavimento se podr predecir el nivel de vida de una red o un proyecto. Por
ultimo la evaluacin de pavimentos, tambin permitir optimizar los costos de
rehabilitacin, pues si se trata un deterioro de forma temprana se prolonga su vida de
servicio ahorrando de esta manera gastos mayores12.
11
Serviciabilidad: Es la percepcin que tienen los usuarios del nivel de servicio del pavimento. La opinin del
usuario debe ser medida para calificar la serviciabilidad. Cfr.: Armijos 2009: 05
12
Cfr.: Armijos 2009: 08
28
general de las condiciones del pavimento, considerando todos aquellos factores que afectan
negativamente a la comodidad, seguridad y economa13.
13
Cfr.: Thenoux y Gaete 2012: 02
29
Figura 21: Analizador de Regularidad Superficial y Perfilgrafo Lser
Existen otras formas de medir la rugosidad de los pavimentos, haciendo uso de los
siguientes mtodos:
b) PSI (Present Serviciability Index): Corresponde a una estimacin del PSR basada en
correlaciones con mediciones objetivas de rugosidad y otros defectos presentes en el
pavimento tales como grietas, baches y ahuellamiento.
30
Figura 23: Plantilla de evaluacin para el PSR y deformacin longitudinal y
transversal de capa de rodadura
Las fallas superficiales son defectos o deterioros que se manifiestan en la superficie del
pavimento y son medibles sin la necesidad de equipos especiales. Estos defectos tienen una
importancia relativa en la serviciabilidad del pavimento, sin embargo su deteccin oportuna
es importante debido a que permite prevenir el posible desencadenamiento de un deterioro
acelerado y/o establecer un diagnstico ms preciso de las causas que originan el deterioro.
Es importante por lo tanto efectuar un adecuado reconocimiento y cuantificacin de estas
fallas, mediante una inspeccin (superficial y visual). En el siguiente captulo se desarrolla
de manera ms completa este punto.
Existen varios mtodos que permite evaluar los defectos superficiales de los pavimentos
como por ejemplo el PCI, el cual se detalla ms adelante. Asimismo tenemos el mtodo de
VIZIR, la cual es una metodologa desarrollada por el laboratorio central de puentes y
calzadas de Francia en 1972. Establece una distincin clara entre fallas estructurales y
funcionales; es decir, identifica las degradaciones que caracterizan la condicin estructural
31
y funcional. Se mide mediante el ndice de deterioro superficial la que para la calificacin
del pavimento toma en cuenta solo la condicin estructural. Tambin involucra otros dos
ndices: ndice de fisuracin If, el cual depende de la gravedad y la extensin de
fisuraciones y agrietamientos de tipo estructural en cada zona evaluada; luego se calcula un
ndice de deformacin Id, el cual tambin depende de la gravedad y extensin de las
deformaciones de origen estructural. La combinacin de If e Id da lugar a un primer ndice
el cual debe ser corregido en funcin de la extensin y la calidad de trabajos de bacheo. Los
rangos de calificacin varan de 1 a 7. Entre 1 y 2 bueno; 2 y 4 regular; 5, 6 y 7 deficiente.
Tambin existe un mtodo denominado poco conocido en nuestro territorio denominado
FHWA / OH99 / 004.
14
Macro-textura: depende de la composicin de la mezcla de agregados y ligante y est definida por el
espaciamiento entre las partculas de agregado superficial. La longitud de onda () de las irregularidades
oscila entre 0,5 y 50 mm. y la amplitud (A) oscila entre 0,2 y 10 mm. Favorece la resistencia al deslizamiento
a velocidades superiores a 60 Km/hora en el caso de pavimentos mojados. Cfr.: Armijos 2009: 125
15
Micro-textura: Depende de la naturaleza mineralgica de los ridos, textura superficial, aspereza y
resistencia al pulimento. La longitud de onda () de las irregularidades oscila entre 0 y 0,5 mm. y la amplitud
(A) oscila entre 0 y 0,2 mm. La micro-textura gruesa o spera aumenta la resistencia al deslizamiento, ya que
facilita el rompimiento de la pelcula fina de agua remanente en la superficie a bajas velocidades. La micro-
textura influye significativamente en el desgaste en los neumticos y en alguna medida en la generacin de
ruido en las altas frecuencias del espectro acstico. Cfr.: Armijos 2009: 124 - 125
32
La friccin o adherencia entre el neumtico y la superficie del pavimento presenta
respuestas diferentes a otros factores aparte de la textura como: agua sobre la superficie, la
presin de inflado de la llanta, la velocidad de circulacin y la poca del a ao por los
cambios de temperatura y humedad.
Fuente: Propia
33
medicin del deslizamiento longitudinal son, por ejemplo: Grip Tester (Velocidad
Circulacin = 65 km/hora; Rueda Bloqueada=15%).
34
Los costos de usuario, asociado con la economa, estn relacionados con los costos
operativos de los vehculos y el costo del tiempo de viaje del usuario. En los costos
operativos de los vehculos se toma en cuenta el consumo de combustible, lubricantes,
neumticos, mantenimiento y los costos de posesin que incluyen la depreciacin y los
costos de inversin. El tiempo de viaje est relacionado con demoras en el viaje por
intersecciones por semaforizadas, con retrasos durante el viaje por la ejecucin de acciones
de mantenimiento vial y con la condicin del pavimento. ste ltimo aspecto es
especialmente interesante, ya que dependiendo de la condicin del pavimento (Buena-
Regular-Mala) y la topografa del terreno (Llano-Ondulado-Montaoso) vara el gasto en
que incurre el usuario de la va. Para cualquier topografa, el gasto por la circulacin en una
va en mala condicin es mayor que el gasto de circulacin por la misma va en condicin
regular o buena, sin embargo, dicho gasto se incrementa si el terreno pasa de llano a
montaoso. La determinacin del Costo Usuario puede realizarse a travs de varios
modelos como el Modelo McFarland (USA), Modelo HDM III (Highway Design and
Maintenance Standards Model) y el Modelo SCUP (Sistema de Costo Usuario en
Pavimento).
A continuacin se muestra una figura que relaciona el ruido, la velocidad y la textura del
pavimento.
35
Figura 27: Medida del ruido en el exterior de un vehculo en funcin de la velocidad y
textura del pavimento (Autopista del mediterrneo, 1981)
La textura es recomendable que sea negativa, es decir, la amplitud de onda debe darse de la
superficie de rodamiento hacia abajo. Por su parte su magnitud debe ser baja (menor de 5
La porosidad (vacos de la mezcla) debe ser alta, recomendable mayor del 20%, sin
embargo, no se debe perder de vista que elevados porcentaje de vacos puede afectar la
36
durabilidad de la mezcla, por sta razn se recomienda la incorporacin de polmeros,
fibras, etc.
Para mitigar el efecto del ruido es conveniente que la rigidez de la mezcla sea baja, sin
embargo, su logro es muy difcil de alcanzar sin que se comprometa el comportamiento
general de la mezcla.
Existe una gran diferencia entre el proceso de diseo de un pavimento nuevo y el proceso
de diseo de la rehabilitacin de un pavimento existente. En lo que se refiere a ste ltimo,
se dispone de un conjunto de materiales que ya estn colocados y que han sufrido un
deterioro por efecto del trnsito, de los agentes climticos y el tiempo. Dichos materiales
presentan un cierto valor estructural remanente, el cual es necesario considerar como aporte
a los fines del diseo de la rehabilitacin del pavimento, por lo tanto se impone como tarea
previa en estos casos, a diferencia del diseo de un pavimento nuevo, la valoracin o
evaluacin del pavimento en cuestin, la cual slo es posible a travs de procedimientos
especficos.
37
En lo que se refiere a la evaluacin superficial, la misma debe considerar las fallas
presentes en el pavimento de tal manera de valorarlas, tanto en magnitud como en
severidad, para as tener un indicativo referencial de su condicin. Para ello se dispone de
la evaluacin funcional del pavimento mediante la determinacin del ndice de condicin
del pavimento (PCI). Esta informacin se debe complementar, en especial con la medicin
de deflexiones, con la finalidad de establecer posibles correlaciones entre la condicin
superficial del pavimento y su deflexin superficial.
38
Figura 29: Viga Benkelman y dynaflect
39
CAPITULO 4. FALLAS EN PAVIMENTOS
FLEXIBLES
4.1 Definicin
Se define como el conjunto de daos que disminuyen la serviciabilidad y funcionalidad del
pavimento y son de distinto origen y naturaleza; entre las que cabe destacar las siguientes:
Factores climticos regionales desfavorables por ejemplo elevacin del nivel fretico,
inundaciones, lluvias prolongadas, insuficiencia de drenaje superficial.
Fallas funcionales: Se produce una falla en la capacidad funcional del pavimento, es decir,
se pierde la funcin inicial de diseo. Estn estrechamente ligadas a la carpeta asfltica, se
pierde la calidad de la superficie de rodadura y no se tiene una adecuada friccin
superficial.
16
Cfr.: Gamboa 2009: 21 - 22
40
el rompimiento del mismo. Estos deterioros afectan significativamente la capacidad de
soportar las solicitaciones para las cuales fue diseado el pavimento.
Niveles de severidad:
Leve: Grietas finas capilares y longitudinales que se desarrollan de forma paralela con unas
pocas o ninguna interconectadas. Las grietas no estn descascaradas y poseen anchos
menores a 10 mm.
Medida:
17
Cfr.: Gamboa 2009: 21 - 22
18
Cfr.: Vsquez 2002: 10 - 45
41
Metros cuadrados de rea afectada. De identificarse dos o tres niveles de severidad
coexistiendo en un rea y de poder ser diferenciados con facilidad deben medirse por
separado, caso contrario calificar con el mayor nivel de severidad presente.
Las opciones de reparacin que tenemos para el nivel de severidad leve es dejar la falla sin
realizar ninguna tcnica de reparacin o aplicar un sello superficial o sobre-carpeta. Para
los niveles de severidad medio y alto se puede realizar parches, sobre-carpeta y por ltimo
la reconstruccin de la zona afectada.
Fisura en bloque
Niveles de severidad:
42
Baja: Definidos por fisuras de baja severidad. Fisuras de ancho menor a 10 mm, espaciadas
entre s pero interconectadas.
Medio: Definidos por fisuras de mediada severidad. Las grietas interconectadas con anchos
entre 10 y 25 mm.
Alta: Definidos por fisuras de alta severidad. Grietas mltiples interconectadas de anchos
mayores a 25 mm.
Medida:
Para realizar reparaciones de esta falla en nivel de severidad leve se puede sellar grietas o
realizar un riego de sello. Por otro lado para los otros dos niveles se puede aplicar tambin
sellado de grietas, reciclado superficial, escarificado en caliente y sobre-carpeta.
43
Fisuras de reflexin de junta
Son grietas transversales y longitudinales producidas por la reflexin de las juntas del
pavimento rgido a la superficie de asfalto. Las fisuras por reflexin de juntas son causadas
principalmente por el movimiento de las losas de concreto por debajo de la superficie
asfltica, ante los cambios trmicos y de humedad, sin relacionarse con las carga de trnsito
a la que son sometidos.
Niveles de severidad:
Baja: Fisuras sin sellar, ancho promedio menor a 10mm, sin descascaramiento o fisuras
selladas, de cualquier ancho, con sello satisfactorio. No provocan golpeteo cuando se
circula en vehculo.
Medio: Se cumple una de las siguientes condiciones: a) fisura sin relleno de ancho mayor o
igual a 10 mm y menor a 75mm; b) fisura sin relleno menor o igual a 75 mm rodeada de
fisuras de baja severidad; c) fisura con relleno de cualquier ancho rodeada de fisuras de
baja severidad.
Alto: Se cumple una de las siguientes condiciones: a) fisura con o sin relleno rodeada de
fisuras de mediana o alta severidad; b) fisura sin relleno de ancho mayor a 75 mm; c) fisura
de cualquier ancho donde aproximadamente 100 mm del pavimento que la rodea est
desprendido o fracturado.
Medida:
Se mide en metros lineales. La longitud y nivel de severidad de cada grieta debe registrarse
por separado.
44
Figura 32: Fisura de reflexin de junta
Las opciones de reparacin para el nivel de severidad leve es el sellado, para el nivel
moderado es sellado de grietas y parche. Por ultimo para el nivel severo es realizar parche o
reconstruccin de la junta.
Fisura de borde
Las grietas de borde son paralelas y estn a una distancia entre 0.30 y 0.60 m del borde del
pavimento. Se acelera por las cargas de trnsito y se puede originar por debilitamiento de la
base o sub-rasante prxima al borde del pavimento (Falta de confinamiento o compactacin
de las capas inferiores a la de rodadura) y por condiciones climticas (Drenaje inadecuado).
Niveles de severidad:
Medida:
45
Figura 33: Grieta de borde
En nivel de severidad leve no se hace nada o se aplica sellado de grietas. Para el nivel
moderado se realiza sellado de grietas y parche. Para el nivel severo se realiza parche.
Niveles de severidad:
Baja: Se cumple una de las siguientes condiciones: a) fisura sin relleno de ancho menor a
Medio: Se cumple una de las siguientes condiciones: a) fisura sin relleno de ancho mayor o
igual a 10 mm y menor a 75 mm; b) fisura sin relleno menor o igual a 75 mm rodeada de
fisuras en forma aleatoria, de baja severidad; c) fisura con relleno de cualquier ancho
rodeada de fisuras de baja severidad y en forma aleatoria.
46
Alta: Se cumple una de las siguientes condiciones: a) fisura con o sin relleno, rodeada de
fisuras en forma aleatoria, de mediana o alta severidad; b) fisura sin relleno de ancho mayor
a 75 mm; c) fisura de cualquier ancho donde aproximadamente 100 mm del pavimento que
la rodea est severamente fracturado.
Medida:
Las fallas en nivel leve se pueden dejar tal como estn o se realiza un sellado. Para los otros
dos niveles adems del sellado de grietas, se puede realizar parches.
Fisura parablica
Son grietas en forma de media luna creciente. Producidas cuando las ruedas que frenan o
giran inducen el deslizamiento o la deformacin de la superficie del pavimento. Este dao
ocurre en presencia de una mezcla asfltica de baja resistencia, o de una liga pobre entre la
superficie y la capa siguiente en la estructura de pavimento.
47
Nivel de severidad:
Medio: Ancho promedio de la grieta entre 10.0 mm y 40.0 mm. o el rea alrededor de la
grieta est fracturada en pequeos pedazos ajustados.
Alto: Ancho promedio de la grieta mayor que 40.0 mm. o el rea alrededor de la grieta est
fracturada en pedazos fcilmente removibles.
Medida:
El rea asociada con una grieta parablica se mide en metros cuadrados y se califica segn
la severidad ms alta presente en la misma
Este tipo de falla se puede reparar realizando parches. En el caso del nivel de severidad leve
se pueden dejar tal como estn.
4.4.2 Deformaciones
Abultamientos y hundimientos
48
Los abultamientos son una serie de levantamientos tipo onda que, como su nombre lo dice,
se desplazan hacia arriba, y estn localizados en la superficie. Los hundimientos son
deformaciones haca abajo del pavimento.
Niveles de severidad:
Leve: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de trnsito de baja severidad.
Alto: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de trnsito de severidad alta.
Medida:
Metros lineales. Si el abultamiento ocurre con una grieta, sta tambin se registra.
Este tipo de falla se puede reparar aplicando reciclado en fro y colocando parches.
Tambin se puede colocar sobre-carpeta. En el caso de nivel de severidad leve se puede
dejar de lado.
49
Corrugacin
Serie de cimas y depresiones muy prximas que ocurren a intervalos bastante regulares (A
menos de 3 m.). Usualmente causado por la accin del trnsito (Zonas de aceleracin y
frenado) combinada con una carpeta o una base inestable.
Niveles de severidad:
Medida:
50
Depresin
Son reas localizadas de la superficie del pavimento con niveles ligeramente ms bajos que
el pavimento a su alrededor. Las depresiones suaves slo son visibles despus de la lluvia
por el agua almacenada. En el pavimento seco las depresiones pueden ubicarse por las
manchas causadas por el agua almacenada. Las depresiones son formadas por el
asentamiento de la sub-rasante o por una construccin incorrecta.
Niveles de severidad:
Leve: La depresin tiene una altura que vara entre 13.0 a 25.0 mm.
Medio: La depresin tiene una altura que vara entre 25.0 a 50.0 mm.
Medida:
Se puede aplicar parches como medida de reparacin. En el caso de nivel de severidad baja
se puede dejar sin hacer nada.
51
Desnivel carril berma
Niveles de severidad:
Leve: Diferencia en elevacin del borde de pavimento y berma est entre 25.0 y 50.0 mm.
Medida:
Se opta como medida de reparacin la re-nivelacin de las bermas para ajustar al nivel del
carril, para cualquier nivel de severidad.
52
Parches y cortes utilitarios
Es un rea del pavimento, que por encontrarse en mal estado, ha sido reemplazada con
material nuevo. Los parches tambin se generan por cortes para la reparacin de tuberas de
agua o desage, instalacin del cableado elctrico, telfonos, entre otros trabajos similares.
Es importante mencionar que la utilizacin de parches disminuye el nivel de servicio de la
va.
Niveles de severidad:
Leve: El parche est en buena condicin. La calidad del trnsito se califica de baja
severidad.
Alto: El parche est muy deteriorado o la calidad del trnsito se califica de alta severidad.
Medida:
Se miden en metros cuadrados de rea afectada. Sin embargo, si un solo parche tiene reas
de diferente severidad, estas deben medirse y registrarse de forma separada Ningn otro
dao se registra dentro de un parche y si una cantidad importante de pavimento ha sido
reemplazada, no se debe registrar como un parche sino como un nuevo pavimento.
53
Figura 40: Parches y cortes utilitarios
Ahuellamiento
Depresin en la superficie de las huellas de las ruedas. Puede ser causada por una pobre
compactacin del paquete estructural, lo que origina inestabilidad en las capas permitiendo
el movimiento lateral de los materiales debido a las cargas de trfico. Otras posibles causas
pueden ser una mezcla asfltica inestable, exceso de ligante en riegos, mal diseo del
paquete estructural y mala calidad de materiales o deficiente control de calidad.
Niveles de severidad:
54
Medida:
Desplazamiento
Corrimiento longitudinal y permanente de un rea localizada producido por las cargas del
trnsito. El trnsito empuja contra el pavimento, produce una onda corta y abrupta en la
superficie. Slo ocurre en mezclas de asfalto lquido inestables. Tambin ocurren cuando
pavimentos de concreto asfltico confinan pavimentos de concreto de cemento portland.
Niveles de severidad:
55
Medida:
Las opciones de reparacin son el fresado, parches. Para el caso de nivel de severidad se
puede dejar sin hacer nada.
Hinchamiento
Se caracteriza por un pandeo hacia arriba de la superficie del pavimento, una onda larga y
gradual con una longitud mayor que 3.0 m. Usualmente, este dao es causado por el
congelamiento en la sub-rasante o por suelos potencialmente expansivos.
Nivel de severidad:
56
Medida:
Se puede dejar sin hacer nada para el nivel de severidad leve y moderada. Asimismo para
este ltimo nivel y el severo se puede aplicar reconstruccin
4.2.3 Desprendimiento
Huecos o baches
57
Niveles de severidad:
Los niveles de severidad para los huecos estn basados en la profundidad y el dimetro de
los mismos, tal como se muestra en la tabla 02.
Si el dimetro del hueco es mayor que 762 mm, debe medirse el rea en metros cuadrados y
dividirla entre 5 pies (0.47 m) para hallar el nmero de huecos equivalentes. Si la
profundidad es menor o igual que 25.0 mm, los huecos se consideran como de severidad
media. Si la profundidad es mayor que 25.0 mm la severidad se considera como alta.
Medida:
58
Figura 44: Huecos
Para reparar los huecos utilizan en su mayora los parche parcial o profundo, los
considerados en nivel de severidad leve se puede dejar sin hacer nada, aunque lo ideal es
repararlo para evitar que los huecos incrementen su severidad generando mayores costos de
reparacin. Los huecos son unas de las fallas que deben ser atendidas rpidamente.
Agregados pulidos
Niveles de severidad:
Medida:
59
Figura 45: Agregado pulidos
Peladura y desprendimiento
Niveles de severidad:
Leve: Han comenzado a perderse los agregados o el ligante. En algunas reas la superficie
ha comenzado a deprimirse.
60
Alto: Se han perdido de forma considerable los agregados o el ligante. La textura
superficial es muy rugosa y severamente ahuecada.
Medida:
Para el nivel de severidad leve se puede dejar sin hacer nada, realizar un sello superficial o
tratamiento superficial. Para los otros dos niveles adems de lo considerar para el nivel
leve se puede aplicar sobre-carpeta o reconstruccin.
61
Niveles de severidad:
Medio: La exudacin ha ocurrido hasta un punto en el cual el asfalto se pega a los zapatos y
vehculos nicamente durante unas pocas semanas del ao.
Alto: La exudacin ha ocurrido de forma extensa y gran cantidad de asfalto se pega a los
zapatos y vehculos al menos durante varias semanas al ao.
Medida:
Como medidas de reparacin de esta falla se puede aplicar arena, agregados y cilindrado.
En el caso del nivel de severidad leve se puede dejar sin hacer nada. Es importante definir a
que denominamos calidad de trnsito, termino usado para definir el nivel de severidad de
algunas de las fallas descritas en este captulo.
62
La calidad de trnsito se determina recorriendo la seccin de pavimento en un automvil de
tamao estndar a la velocidad establecida para el pavimento, asimismo las secciones de
pavimento prximo a seales de paro, deben de calificarse a la velocidad de desaceleracin
normal de aproximacin a la seal.
Si se perciben las vibraciones en el vehculo por ejemplo para una falla por corrugacin
pero no es necesaria una reduccin de velocidad por comodidad y seguridad o los
abultamientos o hundimientos causan un ligero rebote creando poco incomodidad se
considera una falla con severidad baja.
Por ltimo si las vibraciones en el vehculo son tan excesivas que debe reducirse la
velocidad de forma considerable por comodidad y la seguridad, o los rebotes son excesivos
creando una incomodidad importante con un alto potencial de dao severo al vehculo se
consideraran las fallas con severidad alta.
63
CAPITULO 5. METODO DEL PCI PARA
PAVIMENTOS FLEXIBLES
5.1 Definicin
El mtodo del PCI fue desarrollado entre los aos 1974 y 1976 a cargo del Centro de
Ingeniera de la Fuerza Area de los E.E.U.U. con el fin de obtener un sistema de
administracin del mantenimiento de pavimentos rgidos y flexibles.
El mtodo del PCI se fundamenta en los resultados de un inventario visual del estado del
pavimento en el cual se establecen clase, severidad y cantidad de cada falla presente. Dada
la gran cantidad de combinaciones posibles, el mtodo introduce un factor de ponderacin,
llamado valor deducido, para indicar en qu grado afecta a la condicin del pavimento
cada combinacin de deterioro, nivel de severidad y densidad.
El PCI es un ndice numrico que vara desde cero (0), para un pavimento en mal estado,
hasta cien (100) para un pavimento en excelentes condiciones. Existiendo rangos del PCI
los cuales tienen su correspondiente descripcin cualitativa de la condicin del pavimento
tal como se muestra en la siguiente tabla.
64
Tabla 03: Rangos de clasificacin del PCI
5.2 Terminologa
A continuacin se definen los principales conceptos utilizados en el uso del mtodo del
PCI, que son importantes para la comprensin y correcta aplicacin del mismo.
65
Unidad de muestra del pavimento: Es una subdivisin de una seccin del pavimento, el
tamao vara de 230m2 +/- 93m2 para pavimentos flexibles.
66
Figura 49: Hoja de registro 02
67
Regla o Cordel. Para medir la deformacin longitudinal y transversal del pavimento en
estudio.
Conos de seguridad vial. Para aislar el rea de calle en estudio, ya que el trfico representa
un peligro para los inspectores que tienen que caminar sobre el pavimento.
Plano de Distribucin. Plano donde se esquematiza la red de pavimento que ser evaluada.
68
Figura 53: Plano del distrito de Lince
Dividir cada tramo en secciones basndose en criterios como diseo del pavimento,
historia de construccin, trfico y condicin del mismo.
Identificar las unidades de muestras individuales a ser inspeccionadas de tal manera que
permita a los inspectores, localizarlas fcilmente sobre la superficie del pavimento. Es
necesario que las unidades de muestra sean fcilmente reubicables, a fin de que sea
posible la verificacin de la informacin de fallas existentes, la examinacin de
variaciones de la unidad de muestra con el tiempo y las inspecciones futuras de la
misma unidad de muestra si fuera necesario.
69
que nos garantice un nivel de confiabilidad del 95% o considerando un nmero menor
de unidades de muestra.
Donde:
e = Error admisible en el clculo del PCI de la seccin (e=+/- 5 puntos del PCI)
= Desviacin estndar del PCI de una muestra a otra en la misma seccin.
N = Nmero total de unidades de muestra en la seccin.
n = Nmero mnimo de unidades de muestreo a evaluar.
Cuando el nmero mnimo de unidades a ser evaluadas es menor que cinco (n < 5),
se recomienda evaluar todas las unidades.
70
- Si obtener el 95% de confiabilidad es crtico, la conveniencia del nmero de
unidades inspeccionadas debe ser verificada. El nmero de unidades de muestra fue
estimado en base a un valor de desviacin estndar asumido. Calcular el valor actual
de la desviacin estndar de la siguiente manera:
Dnde:
PCIi = PCI de la unidad de muestra i.
PCIf = PCI promedio de las unidades de muestra analizadas.
n = Nmero total de unidades de muestra analizadas.
s = Desviacin estndar.
- Una vez que el nmero de unidades de muestra a ser inspeccionadas est definido,
calcular el intervalo de espaciamiento de las unidades utilizando el muestreo
sistemtico al azar. Las muestras deben ser igualmente espaciadas a travs de toda
la seccin seleccionando la primera muestra al azar. El intervalo del espaciamiento
71
i de las unidades a ser muestreadas debe ser calculado mediante la siguiente
formula redondeando el resultado al prximo nmero entero menor:
Dnde:
N = nmero total de unidades de muestra en la seccin.
n = nmero de unidades de muestra a ser inspeccionadas.
Las unidades de muestra adicionales deben ser inspeccionadas slo cuando se observan
fallas no representativas. Estas unidades de muestra son escogidas por el usuario.
Cabe mencionar que un inconveniente del mtodo aleatorio es la exclusin del proceso de
inspeccin y evaluacin de algunas unidades de muestreo en muy mal estado. Puede
suceder que unidades de muestreo que tienen daos que slo se presentan una vez queden
incluidas de forma inapropiada en un muestreo aleatorio. Para evitarlo, la inspeccin deber
establecer cualquier unidad de muestreo inusual e inspeccionarla como una unidad
adicional en lugar de una unidad representativa o aleatoria. Cuando se incluyen
unidades de muestreo adicionales, el clculo del PCI es ligeramente modificado para
prevenir la extrapolacin de las condiciones inusuales en toda la seccin.
72
5.5 Procedimiento de inspeccin
1. Inspeccionar individualmente cada unidad de muestra seleccionada.
2. Registrar el tramo y nmero de seccin as como el nmero y tipo de unidad de muestra
(al azar o adicional).
3. Registrar el tamao de unidad de muestra.
4. Realizar la inspeccin de las fallas, cuantificando cada nivel de severidad y registrando
la informacin obtenida.
5. El mtodo de medicin se encuentra detallado en la descripcin de cada falla.
6. Repetir este procedimiento para cada unidad de muestra a ser inspeccionada.
Sumar la cantidad total de cada tipo de dao para cada nivel de severidad. El dao
puede medirse en rea, longitud o por nmero segn su tipo.
Dividir la cantidad total de cada tipo de dao segn el nivel de severidad entre el rea
total de la unidad de muestra y multiplicar el resultado por 100 para obtener la densidad
porcentual para cada tipo y severidad de dao.
Determine el valor deducido para cada tipo de dao y su nivel de severidad mediante
las curvas denominadas Valor Deducido del Dao para asfalto, las cuales se muestran
en los anexos de la tesina.
73
determinar el PCI; caso contrario, el mximo CDV debe ser determinado usando los
pasos e y f.
Crear una lista de los valores deducidos individuales deducidos de mayor a menor.
Dnde:
HDVi = mayor valor deducido individual para la unidad de muestra.
m = Nmero mximo admisible de valores deducidos, incluyendo fraccin, para la unidad
de muestreo.
74
Figura 54. Ajuste del nmero de valores deducidos
Determinar el CDV con q (En la primera iteracin q=m) y el valor deducido total en la
curva de correccin pertinente al tipo de pavimento, la cual se muestra a continuacin:
75
Figura 55. Curva de correccin para pavimentos de asfalto
En la siguiente iteracin, se cambia el menor valor deducido por 2% para luego sumar y
hallar un nuevo valor deducido total, en este caso el valor q es igual a m -1. Se repite
el mismo procedimiento hasta logra que q= 1.
El mximo CDV es el mayor de los CDV obtenidos en este proceso, valor que nos
permitir hallar el PCI haciendo uso de la siguiente frmula:
Dnde:
76
5.6.2 Determinacin del PCI de la seccin
Si todas las unidades de muestreo son inventariadas o si todas las unidades de muestra
inspeccionadas son escogidas en forma aleatoria, entonces el PCI de la seccin es calculado
como el PCI ponderado del rea en que se encuentran las unidades de muestra
inspeccionadas.
Dnde:
PCIr = PCI ponderado del rea de las unidades de muestra inspeccionadas en forma
aleatoria.
Si hay unidades de muestra adicionales que han sido inspeccionadas, el PCI ponderado de
rea de las unidades adicionales inspeccionadas es calculado empleando la siguiente
ecuacin:
77
Dnde:
A = rea de la seccin.
78
CAPITULO 6. EVALUACIN DEL PAVIMENTO
DEL JR. JOSE GALVEZ
La va comprendida dentro del mbito de intervencin del proyecto de tesina es el Jr. Jos
Glvez entre las cuadras 16 y 22 dentro del distrito de lince. La cuadra 22 se intersecta con
la Av. Prolongacin Iquitos y las cuadra 16 lo hace con el Jr. Manuel Segura.
Altitud:
79
Caractersticas del suelo de la va
19
Cfr.: Jugo 1993: 24 - 30
80
Condiciones climticas:
La zona presenta un clima templado entre los 16C y los 23C. De otro lado, la
precipitacin pluvial es casi nula, la cual est relacionada con la formacin de alta
nubosidad que existe en el invierno, precipitando finas garas debido a la conocida
influencia de las aguas fras marinas que bordean la costa peruana.
Caractersticas de la zona:
La va evaluada recorre zonas de comercio vecinal, comercio zonal y vivienda taller segn
el plano actual de zonificacin del distrito de Lince. Al realizar un recorrido se logra
observar negocios como restaurantes, talleres mecnicos, tiendas de abarrotes, bodegas,
viviendas con edificios de hasta 5 pisos entre unifamiliares y multifamiliares, farmacias,
peluqueras y veterinarias. A continuacin se muestran diversas fotos de la zona que
evidencian lo mencionado lneas arriba.
81
Figura 59: Viviendas
82
Figura 61: Bodegas
El tipo de vehculos usual que transita en esta determinada va son los siguientes: motos
lineales, autos, camionetas, combis, buses y camiones.
El trfico que circula en la red de pavimento es variable segn el horario y los das de la
semana. Con la ayuda del google Maps se analiz los trficos tpicos en diferentes horarios
83
y das logrando identificar dos secciones marcadas con carga vehicular distintas. Asimismo
la escala que utiliza el Google Maps es la siguiente:
Figura 64: Mapa del Jr. Jos Glvez con el trfico tpico
A continuacin se presentan 5 tablas del trfico tpico del Jr. Jos Glvez que ocurre los
das Lunes, Martes, Mircoles, Jueves y Viernes entre las 06:00 a.m. hasta las 22:00 p.m. y
84
para todos los tramos existentes en la va evaluada. El intervalo de hora corresponde a la
unidad.
Tabla 04: Trfico tpico del da Lunes del Jr. Jos Glvez
LUNES
Jr. Jose Galvez
Jr. Jose Av.
Horario Jr. Manuel Jr. Emilio Jr. Bartolome Jr. Manuel Av. Jose Jr. Mariscal Jr. Tomas
Bernando Cl. Risso Prolongacin
Segura Althaus Herrera Candamo Pardo de Zela Las Heras Guido
Alcedo Iquitos
06:00
07:00
08:00
09:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
Tabla 05: Trfico tpico del da Martes del Jr. Jos Glvez
MARTES
Jr. Jose Galvez
Jr. Jose Av.
Horario Jr. Manuel Jr. Emilio Jr. Bartolome Jr. Manuel Av. Jose Jr. Mariscal Jr. Tomas
Bernando Cl. Risso Prolongacin
Segura Althaus Herrera Candamo Pardo de Zela Las Heras Guido
Alcedo Iquitos
06:00
07:00
08:00
09:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
85
Tabla 06: Trfico tpico del da Mircoles del Jr. Jos Glvez
MIERCOLES
Jr. Jose Galvez
Jr. Jose Av.
Horario Jr. Manuel Jr. Emilio Jr. Bartolome Jr. Manuel Av. Jose Jr. Mariscal Jr. Tomas
Bernando Cl. Risso Prolongacin
Segura Althaus Herrera Candamo Pardo de Zela Las Heras Guido
Alcedo Iquitos
06:00
07:00
08:00
09:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
Tabla 07: Trfico tpico del da Jueves del Jr. Jos Glvez
JUEVES
Jr. Jose Galvez
Jr. Jose Av.
Horario Jr. Manuel Jr. Emilio Jr. Bartolome Jr. Manuel Av. Jose Jr. Mariscal Jr. Tomas
Bernando Cl. Risso Prolongacin
Segura Althaus Herrera Candamo Pardo de Zela Las Heras Guido
Alcedo Iquitos
06:00
07:00
08:00
09:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
86
Tabla 08: Trfico tpico del da Viernes del Jr. Jos Glvez
VIERNES
Jr. Jose Galvez
Jr. Jose Av.
Horario Jr. Manuel Jr. Emilio Jr. Bartolome Jr. Manuel Av. Jose Jr. Mariscal Jr. Tomas
Bernando Cl. Risso Prolongacin
Segura Althaus Herrera Candamo Pardo de Zela Las Heras Guido
Alcedo Iquitos
06:00
07:00
08:00
09:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
Los das sbados y domingos el trnsito tpico se encuentra en la mayora de horas del da
en color verde para toda la va evaluada.
Se puede determinar de las figuras anteriores que existen dos secciones, las cuales son las
siguientes: Entre Jr. Risso y Av. Prolongacin Iquitos (Seccin 2) y entre Jr. Risso y Jr.
Manuel Segura (Seccin 1). La seccin 1 siempre y a cualquier hora del da mantiene un
trfico rpido segn la escala del Google Maps, la seccin 2 en ocasiones se encuentra es la
escala color verde o naranja. Las secciones determinadas nos servirn para el clculo del
PCI, ya que como parte de la teora, esta se debe aplicar a secciones con caractersticas
similares, una de esas es el trnsito. El trfico tpico de la va evaluada es rpido y casi
rpido, segn lo mostrada en el Google Maps. Lo ideal es realizar un aforo vehicular en la
zona evaluada, sin embargo por facilidad se realiz lo ya descrito.
Caractersticas de la va:
La estructura del pavimento flexible en todas las cuadras est constituida en general por la
sub-rasante compactada al 95% de la Mxima Densidad Seca del Proctor Modificado.
Sobre la sub-rasante se colocar una base de material granular seleccionado con un espesor
de 15 cm, compactada al 100% de la Mxima Densidad Seca del Proctor Modificado y
87
sobre la base se colocara la carpeta asfltica de 2 para el caso de pistas y de 1.5 para el de
bermas.
Figura 65: Seccin tpica del pavimento del Jr. Jos Glvez
Asimismo tiene dos carriles con anchos variables, en funcin al ancho de la calzada y en
todas las cuadras la va posee bermas de concreto asfaltico de estacionamientos de anchos
variables tambin.
88
Figura 67: Cuadra 17 del pavimento del Jr. Jos Glvez
89
6.3 Levantamiento de fallas
Para el levantamiento de fallas se us todas las indicaciones descritas en el punto 5.5. y 5.3.
titulados procedimiento de inspeccin y uso de los materiales e instrumentos
respectivamente. A continuacin se muestra a manera de ejemplo las hojas de registro 01 y
02 llenadas de la unidad de muestreo U02, formatos con los cuales se realizaba el
levantamiento de fallas, ya que nos permite de manera ordenada y didctica registrar la
informacin. La hoja de registro 02 fue realizada en un inicio a mano alzada para luego ser
traspasada a un software de dibujo como el AutoCAD.
En la hoja de registro 01, el caculo de las columnas de densidad y valor deducido ser
realizado a manera de ejemplo en el siguiente punto 6.4.
90
Figura 69: Hoja de registro 02 de la muestra U2
En los anexos se adjuntan las hojas de registro 1 y 2 para todas las unidades de muestreo de
la va evaluada.
91
Figura 70: Hoja de registro 01 de la muestra U2
Para hallar la densidad dividimos el metrado total por cada tipo de falla y severidad y la
dividimos entre el total del rea de la muestra. Por ejemplo para la primera falla tenemos un
total de metrado de 32.20 m2 entre el rea 301.27 m2 tenemos 10.69%. Para hallar el valor
deducido de la primera falla hacemos uso de la curva de valor deducido para asfalto
correspondiente a la falla fisura en bloque, la cual se encuentra anexada al final de la tesina.
Ingresamos a la grfica con la densidad 10.69 % para el nivel de severidad severo
obteniendo como valor deducido 30.22.
92
Figura 71: Clculo del valor deducido para falla fisura en bloque nivel severo con
densidad 10.69%
93
Figura 72: Clculo del nmero de valores deducidos m para el mximo valor
deducido 48.11
Se procede a ordenar de menor a mayor los 5.77 valores deducidos mayores. El ejemplo
solo cuenta con cinco valores deducidos por lo cual trabajaremos con todos. Si tuviramos
6 o ms se debe escoger 5.77, el sexto valor deducido solo debe colocarse el 77%. Existen
otras consideraciones que se describen en la teora, las cuales no aplican para este ejemplo.
94
Figura 73: Orden, cambio del menor y suma de valores deducidos
Figura 74: Valor deducido corregido para q= 5 y total de valor deducido= 131.22.
Para el resultado del PCI igual a 40 le corresponde una clasificacin Regular. El mismo
procedimiento se realizara para el clculo del PCI de la seccin 1. En los anexos se
adjuntan las tablas correspondientes al clculo del PCI para cada unidad de muestra.
96
6.5 Resultados y anlisis
Una vez registrados todas las fallas e informacin de la va, y obtenidos los ndices de
condicin respectivos para cada unidad de muestra, se logr determinar el valor del PCI
promedio de las 2 secciones determinadas. Para tener una idea global de cul es el estado
del pavimento del Jr. Jos Glvez se ha elaborado una tabla donde se muestra a manera de
resumen las secciones, las unidades de muestra, el rea de cada una de ella, el valor de PCI
de cada unidad de muestra, el valor del PCI de la secciones identificadas y por ultimo las
clasificacin correspondiente a los valores de PCI.
4% 5% 4%
Fallado
22% Muy malo
Malo
39%
Regular
26% Bueno
Muy bueno
Excelente
98
Tabla 10: Cuadro resumen de fallas en seccin 1
Unidad de
Fallas en seccin 1 Leve Moderado Severo
medida
Piel de cocodrillo m2 11.52 8.50 15.10
Fisuras en bloque m2 835.63 1191.21 440.63
Fisuras longitudinal y transversal ml 23.60 74.60 0
Parches y cortes util. m2 6.82 169.85 0
Agregado pulido m2 0 0.70 0
Baches m2 10.40 75.40 21.31
Ahuellamiento m2 0.90 7.30 0
Peladura por interperismo y desprendimiento de agregados m2 55.39 20.80 0
Unidad de
Fallas en seccin 2 Leve Moderado Severo
medida
Piel de cocodrillo m2 0 6.64 0
Fisuras en bloque m2 210.10 415.33 4.00
Fisuras longitudinal y transversal ml 0 57.63 0
Parches y cortes util. m2 26.27 96.55 0
Agregado pulido m2 0 0 0
Baches m2 0 17.86 0
Ahuellamiento m2 0 18.30 2.60
Peladura por interperismo y desprendimiento de agregados m2 0 60.45 0
Se puede determinar que la falla fisura en bloque es la que afecta en mayor cantidad a todas
las unidades de muestreo de las dos secciones. El origen de esta falla est relacionado
directamente con los materiales y el clima. Siendo una razn la contraccin, por cambios de
temperatura, de las mezclas asflticas. Tambin se atribuye a la contraccin de las capas
estabilizadas con cemento portland, lo cual se refleja en la superficie. Otra fuente de origen
podra deberse al endurecimiento del asfalto, por el envejecimiento del asfalto. El cambio
volumtrico del agregado fino de la mezcla asfltica con el uso de un asfalto de baja
penetracin sera otra razn de origen. Las cargas de transito contribuyen al incremento de
la severidad de este tipo de falla. Para la va evaluada se descarta el origen referido a las
capas estabilizadas por el diseo del pavimento actual, dejando al resto de causas de origen
como posibilidades. Se opt por profundizar ms en las causas, de las ya descritas en el
marco terico para este tipo de falla debido a la gran cantidad de metros cuadrados
99
afectados, en la va evaluada. Se presume que el origen de esta falla est relacionado con
los materiales usados y falta de control de calidad de estos durante el proceso de
construccin.
Existen grandes reas parchadas, las cuales se pueden deber a las labores de mantenimiento
que ejecuta la municipalidad, asimismo a trabajos realizados por las empresas de agua -
desague y gas.
No se registran fallas de fisuras de reflexin debido a que no existe ningn tramo donde
tenga como diseo de la seccin del pavimento asfalto sobre concreto.
Esta informacin que ser til para la realizacin del presupuesto de mantenimiento y
rehabilitacin de la va, donde se describirn las medidas o acciones tomas para intervenir
las fallas identificadas.
Las fallas con severidad leve no requieren ningn tipo de mantenimiento debido a que an
es posible permitir su presencia en la va, ya que no afectan de manera significativa en la
comodidad de los usuarios. Salvo los huecos en nivel leve, lo cuales si se intervendrn. Las
fallas de severidad moderada y severa se han optado por cambiar la carpeta asfltica y
sellada de fisuras segn sea el caso. Solo las fallas de severidad severa correspondiente a
los huecos, los cuales se renovaran la carpeta asfltica y la base.
100
La tabla 11 resume de acuerdo a lo relatado lneas arriba que tipo de trabajos se realizar
segn el tipo de falla y su nivel de severidad.
Tabla 11: Tcnica de mantenimiento y rehabilitacin a aplicar segn tipo de falla y nivel
de severidad
Se cuenta con los metrados y anlisis de precios unitarios para cada tipo de trabajo de
mantenimiento y rehabilitacin para las fallas existente y nivel de severidad, por lo que se
proceder a realizar el presupuesto correspondiente.
Los anlisis de precios unitarios para cada tipo de trabajo se encuentran adjuntas en los
anexos.
101
Tabla 12: Presupuesto de mantenimiento y rehabilitacin del Jr. Jos Glvez
El precio total si lo dividimos entre el rea total de la va evaluada que es 6929.21 m2 nos
da un ratio de 19.56 nuevos soles por metro cuadrado para dejar el pavimento de una
condicin regular a excelente. Se indica excelente ya que se est renovando la carpeta
asfltica en su mayora, asimismo las fallas en nivel de severidad leve no inciden mucho en
un resultado negativo para la condicin del PCI. Si se dejara sin efecto este mantenimiento
y rehabilitacin el costo para su posterior intervencin se incrementara entre 4 y 5 veces,
segn lo descrito en el marco terico.
102
Tabla 13: Ratios de costo de mantenimiento y rehabilitacin por unidad de muestreo y
por seccin para el Jr. Jos Glvez
Los ratios para cada tipo de condicin de las unidades de muestreo tienen resultados muy
distantes en muchos casos. Por ejemplo, para la unidad de muestreo U05 y U06 que tienen
como condicin Bueno su ratios es 20.85 y 3.54 respectivamente. Esto se debe a que
existen fallas que a pesar de esta en poca proporcin de rea, influyen en mayor proporcin
negativa en los resultados de condicin del pavimento. Los ratios por secciones nos pueden
dar un rango de cuanto nos costara llevar un pavimento de condicin regular a excelente.
103
CONCLUSIONES
El estado del pavimento flexible del Jr. Jos Glvez es regular para las secciones
identificadas. El pavimento flexible del Jr. Jos Glvez actualmente est apto para
brindar adecuadas condiciones para los usuarios.
Las condiciones de pavimento malo, regular y bueno predominan en el Jr. Jos Glvez.
Siendo la condicin malo la de mayor proporcin con 39%, seguido con 26% el estado
regular y 22% el estado bueno. El resto de condiciones se presentan en proporciones
menores o igual a 5%. No existiendo ningn unidades de muestra en condiciones de
excelente.
Las fallas identificadas en la va evaluada son las siguientes: Piel de cocodrilo, fisura en
bloque, fisuras longitudinal y transversal, parches y corte utilitario, agregado pulido,
huecos o baches, ahuellamiento y por ltimo peladura por interperismo y
desprendiemiento de agregados.
El ratio de costo por m2 de rea del Jr. Jos Glvez evaluado para pasar el pavimento de
una condicin regular a excelente es de 19.56 nuevos soles/m2.
104
RECOMENDACIONES
Se recomienda realizar un aforo para identificar la carga vehicular que transita sobre la
va evaluada y obtener resultados ms precisos en el momento de definir las secciones.
Se recomienda realizar una inversin para adaptar la norma ASTM relacionada al PCI a
la realidad peruana. En las vas urbanas peruanas existen restos de concreto en los
pavimentos dejados por construcciones informales, gibas de velocidad y otras
caractersticas que ameritan una adaptacin. Por suerte es la va evaluada no se tuvieron
este tipo de diferencias.
105
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108
ANEXOS
Anexo 01: Curva de valores deducidos para asfalto
Piel de cocodrilo Exudacin
Corrugacin Depresin
109
Fisura de borde Fisuras de reflexin de junta
110
Baches Ahuellamiento
111
Anexo 02: Hoja de registro 01 y clculo del PCI para las
unidades de muestra
Nombre de la va: Jr. Jose Galvez Seccin: 1 Unidad de muestra: U1
Ejecutor: Armando Medina Fecha: 2015 Area: 301.27
1. Piel de cocodrillo 6. Depresin 11. Parches y cortes util. 16. Fisura parabolica o por deslizamiento
2. Exudacin 7. Fisura de borde 12. Agregado pulido 17. Hinchamiento
3. Fisuras en bloque 8. Fisura de reflexin de junta 13. Baches 18. Peladura por interperismo y
4. Abult. y hund. 9. Desnivel carril-berma 14. Ahuellamiento desprendimiento de agregados
5. Corrugacin 10. Fisuras long. y transv. 15. Desplazamiento
Valor
Falla Severidad Cantidad Total Densidad
deducido
1 Severo 1.20 1.20 0.40% 21.00
3 Severo 191.90 191.90 63.70% 62.61
11 Moderado 2.90 1.60 4.50 1.49% 12.21
112
Nombre de la va: Jr. Jose Galvez Seccin: 1 Unidad de muestra: U3
Ejecutor: Armando Medina Fecha: 2015 Area: 301.27
1. Piel de cocodrillo 6. Depresin 11. Parches y cortes util. 16. Fisura parabolica o por deslizamiento
2. Exudacin 7. Fisura de borde 12. Agregado pulido 17. Hinchamiento
3. Fisuras en bloque 8. Fisura de reflexin de junta 13. Baches 18. Peladura por interperismo y
4. Abult. y hund. 9. Desnivel carril-berma 14. Ahuellamiento desprendimiento de agregados
5. Corrugacin 10. Fisuras long. y transv. 15. Desplazamiento
Valor
Falla Severidad Cantidad Total Densidad
deducido
1 Leve 0.5 0.50 0.17% 4.07
1 Moderado 2.1 1.4 3.50 1.16% 22.48
1 Severo 0.7 0.70 0.23% 16.75
3 Moderado 84.37 84.37 28.00% 26.60
3 Severo 118.8 118.80 39.43% 52.66
11 Moderado 4.5 0.38 4.88 1.62% 12.79
12 Moderado 0.7 0.70 0.23% 0.00
113
Nombre de la va: Jr. Jose Galvez Seccin: 1 Unidad de muestra: U5
Ejecutor: Armando Medina Fecha: 2015 Area: 301.27
1. Piel de cocodrillo 6. Depresin 11. Parches y cortes util. 16. Fisura parabolica o por deslizamiento
2. Exudacin 7. Fisura de borde 12. Agregado pulido 17. Hinchamiento
3. Fisuras en bloque 8. Fisura de reflexin de junta 13. Baches 18. Peladura por interperismo y
4. Abult. y hund. 9. Desnivel carril-berma 14. Ahuellamiento desprendimiento de agregados
5. Corrugacin 10. Fisuras long. y transv. 15. Desplazamiento
Valor
Falla Severidad Cantidad Total Densidad
deducido
1 Leve 0.1 0.10 0.03% 0.00
1 Severo 2.4 2.40 0.80% 27.40
3 Moderado 51.83 70.87 122.70 40.73% 30.54
10 Leve 12 12.00 3.98% 2.97
10 Moderado 12 12.00 3.98% 9.96
11 Moderado 0.38 0.38 0.13% 3.30
114
Nombre de la va: Jr. Jose Galvez Seccin: 1 Unidad de muestra: U7
Ejecutor: Armando Medina Fecha: 2015 Area: 301.27
1. Piel de cocodrillo 6. Depresin 11. Parches y cortes util. 16. Fisura parabolica o por deslizamiento
2. Exudacin 7. Fisura de borde 12. Agregado pulido 17. Hinchamiento
3. Fisuras en bloque 8. Fisura de reflexin de junta 13. Baches 18. Peladura por interperismo y
4. Abult. y hund. 9. Desnivel carril-berma 14. Ahuellamiento desprendimiento de agregados
5. Corrugacin 10. Fisuras long. y transv. 15. Desplazamiento
Valor
Falla Severidad Cantidad Total Densidad
deducido
1 Leve 1.6 1.9 3.50 1.16% 11.20
1 Moderado 1.1 1.10 0.37% 13.68
3 Leve 14.32 14.32 4.75% 4.96
10 Moderado 4.5 1.5 6.00 1.99% 13.45
11 Leve 2.1 1.6 0.6 4.30 1.43% 3.29
11 Moderado 3.2 3.84 7.04 2.34% 15.69
115
Nombre de la va: Jr. Jose Galvez Seccin: 1 Unidad de muestra: U9
Ejecutor: Armando Medina Fecha: 2015 Area: 301.27
1. Piel de cocodrillo 6. Depresin 11. Parches y cortes util. 16. Fisura parabolica o por deslizamiento
2. Exudacin 7. Fisura de borde 12. Agregado pulido 17. Hinchamiento
3. Fisuras en bloque 8. Fisura de reflexin de junta 13. Baches 18. Peladura por interperismo y
4. Abult. y hund. 9. Desnivel carril-berma 14. Ahuellamiento desprendimiento de agregados
5. Corrugacin 10. Fisuras long. y transv. 15. Desplazamiento
Valor
Falla Severidad Cantidad Total Densidad
deducido
1 Moderado 1.96 0.4 2.36 0.78% 19.73
3 Leve 138.66 138.66 46.02% 19.20
3 Severo 24.53 24.53 8.14% 27.17
11 Moderado 0.56 0.56 0.19% 3.90
13 Severo 2.89 2.89 0.96% 51.20
18 Leve 48.3 48.30 16.03% 6.65
116
Nombre de la va: Jr. Jose Galvez Seccin: 1 Unidad de muestra: U11
Ejecutor: Armando Medina Fecha: 2015 Area: 301.27
1. Piel de cocodrillo 6. Depresin 11. Parches y cortes util. 16. Fisura parabolica o por deslizamiento
2. Exudacin 7. Fisura de borde 12. Agregado pulido 17. Hinchamiento
3. Fisuras en bloque 8. Fisura de reflexin de junta 13. Baches 18. Peladura por interperismo y
4. Abult. y hund. 9. Desnivel carril-berma 14. Ahuellamiento desprendimiento de agregados
5. Corrugacin 10. Fisuras long. y transv. 15. Desplazamiento
Valor
Falla Severidad Cantidad Total Densidad
deducido
3 Moderado 298.4 298.40 99.05% 42.38
14 Leve 0.4 0.40 0.13% 0.80
18 Moderado 4 0.6 1 5.60 1.86% 9.85
117
Nombre de la va: Jr. Jose Galvez Seccin: 1 Unidad de muestra: U13
Ejecutor: Armando Medina Fecha: 2015 Area: 301.27
1. Piel de cocodrillo 6. Depresin 11. Parches y cortes util. 16. Fisura parabolica o por deslizamiento
2. Exudacin 7. Fisura de borde 12. Agregado pulido 17. Hinchamiento
3. Fisuras en bloque 8. Fisura de reflexin de junta 13. Baches 18. Peladura por interperismo y
4. Abult. y hund. 9. Desnivel carril-berma 14. Ahuellamiento desprendimiento de agregados
5. Corrugacin 10. Fisuras long. y transv. 15. Desplazamiento
Valor
Falla Severidad Cantidad Total Densidad
deducido
3 Moderado 32.1 17.2 22.1 71.40 23.70% 24.67
10 Moderado 6 5 2.37 4.53 17.90 5.94% 12.68
11 Moderado 0.38 24.6 3 3.8 2.8 34.58 11.48% 32.48
13 Leve 9 9.00 2.99% 35.42
13 Moderado 1.8 1.80 0.60% 22.50
14 Moderado 1.7 1.70 0.56% 13.23
118
Nombre de la va: Jr. Jose Galvez Seccin: 1 Unidad de muestra: U15
Ejecutor: Armando Medina Fecha: 2015 Area: 301.27
1. Piel de cocodrillo 6. Depresin 11. Parches y cortes util. 16. Fisura parabolica o por deslizamiento
2. Exudacin 7. Fisura de borde 12. Agregado pulido 17. Hinchamiento
3. Fisuras en bloque 8. Fisura de reflexin de junta 13. Baches 18. Peladura por interperismo y
4. Abult. y hund. 9. Desnivel carril-berma 14. Ahuellamiento desprendimiento de agregados
5. Corrugacin 10. Fisuras long. y transv. 15. Desplazamiento
Valor
Falla Severidad Cantidad Total Densidad
deducido
10 Leve 7.5 7.50 2.49% 0.74
10 Moderado 6.5 4.3 8.6 19.40 6.44% 13.30
11 Moderado 0.38 0.38 7.7 8.46 2.81% 17.34
13 Severo 14.2 14.20 4.71% 86.26
18 Leve 1.4 1.40 0.46% 1.32
18 Moderado 2 2.00 0.66% 7.98
119
Nombre de la va: Jr. Jose Galvez Seccin: 1 Unidad de muestra: U17
Ejecutor: Armando Medina Fecha: 2015 Area: 301.27
1. Piel de cocodrillo 6. Depresin 11. Parches y cortes util. 16. Fisura parabolica o por deslizamiento
2. Exudacin 7. Fisura de borde 12. Agregado pulido 17. Hinchamiento
3. Fisuras en bloque 8. Fisura de reflexin de junta 13. Baches 18. Peladura por interperismo y
4. Abult. y hund. 9. Desnivel carril-berma 14. Ahuellamiento desprendimiento de agregados
5. Corrugacin 10. Fisuras long. y transv. 15. Desplazamiento
Valor
Falla Severidad Cantidad Total Densidad
deducido
3 Leve 175.6 175.60 58.29% 21.66
3 Moderado 114.1 114.10 37.87% 29.73
11 Moderado 4.6 1.1 2.1 7.80 2.59% 16.57
14 Moderado 1 1.00 0.33% 9.49
120
Nombre de la va: Jr. Jose Galvez Seccin: 2 Unidad de muestra: U19
Ejecutor: Armando Medina Fecha: 2015 Area: 301.27
1. Piel de cocodrillo 6. Depresin 11. Parches y cortes util. 16. Fisura parabolica o por deslizamiento
2. Exudacin 7. Fisura de borde 12. Agregado pulido 17. Hinchamiento
3. Fisuras en bloque 8. Fisura de reflexin de junta 13. Baches 18. Peladura por interperismo y
4. Abult. y hund. 9. Desnivel carril-berma 14. Ahuellamiento desprendimiento de agregados
5. Corrugacin 10. Fisuras long. y transv. 15. Desplazamiento
Valor
Falla Severidad Cantidad Total Densidad
deducido
10 Moderado 2.13 3.48 5.4 11.01 3.65% 9.30
11 Leve 2 1.7 10.7 14.40 4.78% 9.73
11 Moderado 0.38 0.38 0.13% 3.30
13 Moderado 4.8 4.80 1.59% 37.97
14 Severo 2.6 2.60 0.86% 26.90
18 Moderado 47.2 2.8 50.00 16.60% 23.15
121
Nombre de la va: Jr. Jose Galvez Seccin: 2 Unidad de muestra: U21
Ejecutor: Armando Medina Fecha: 2015 Area: 301.27
1. Piel de cocodrillo 6. Depresin 11. Parches y cortes util. 16. Fisura parabolica o por deslizamiento
2. Exudacin 7. Fisura de borde 12. Agregado pulido 17. Hinchamiento
3. Fisuras en bloque 8. Fisura de reflexin de junta 13. Baches 18. Peladura por interperismo y
4. Abult. y hund. 9. Desnivel carril-berma 14. Ahuellamiento desprendimiento de agregados
5. Corrugacin 10. Fisuras long. y transv. 15. Desplazamiento
Valor
Falla Severidad Cantidad Total Densidad
deducido
3 Moderado 95.83 95.83 31.81% 28.01
3 Severo 1.4 2.6 4.00 1.33% 10.16
10 Moderado 3.06 3.56 1.9 2.47 10.99 3.65% 9.30
11 Moderado 4.5 1.79 1.7 7.99 2.65% 16.78
13 Moderado 0.16 0.16 0.05% 0.00
14 Moderado 17.5 17.50 5.81% 37.46
122
Nombre de la va: Jr. Jose Galvez Seccin: 2 Unidad de muestra: U23
Ejecutor: Armando Medina Fecha: 2015 Area: 301.27
1. Piel de cocodrillo 6. Depresin 11. Parches y cortes util. 16. Fisura parabolica o por deslizamiento
2. Exudacin 7. Fisura de borde 12. Agregado pulido 17. Hinchamiento
3. Fisuras en bloque 8. Fisura de reflexin de junta 13. Baches 18. Peladura por interperismo y
4. Abult. y hund. 9. Desnivel carril-berma 14. Ahuellamiento desprendimiento de agregados
5. Corrugacin 10. Fisuras long. y transv. 15. Desplazamiento
Valor
Falla Severidad Cantidad Total Densidad
deducido
1 Moderado 0.48 2.56 3.04 1.01% 21.41
3 Moderado 237.03 1.6 238.63 79.21% 39.84
11 Moderado 60.2 60.20 19.98% 40.98
123
Anexo 03: Hoja de registro 02 para las unidades de muestra
124
125
126
127
128
Fuente: Elaboracin propia
129
Anexo 04: Anlisis de precios unitarios para los trabajos de
mantenimiento y rehabilitacin
Partida Demolicion de Pavimento Asfaltico en Parches de Pistas (m2)
Rendimiento
m2/DIA MO. 235.0000 EQ. 235.0000 Costo unitario directo por : m2 7.46
Materiales
Agua m3 0.015 5.0000 0.08
0.08
Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES %MO 0.04 1.83 0.07
Compresora Numatica 250-330 PCM,87HP hm 2.0000 0.0681 71.62 4.88
Martillo Neumatico de 29 kg hm 2.0000 0.0681 8.93 0.61
5.56
Partida Trazo y Replanteo (m2)
Rendimiento
m2/DIA MO. 1,000.0000 EQ. 1,000.0000 Costo unitario directo por : m2 1.23
Materiales
Clavos para Madera con Cabeza de 3" kg 0.005 2.6300 0.01
Yeso de 28 kg bls 0.01 12 0.12
0.13
Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES %MO 0.04 0.96 0.04
Teodolito hm 1.0000 0.0080 14.00 0.11
0.15
Partida Eliminacin de Material Excedente (m3)
Rendimiento
m2/DIA MO. 280.0000 EQ. 280.0000 Costo unitario directo por : m2 22.13
Materiales
Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES %MO 0.04 2.32 0.09
Cargador Frontal CAT-930 hm 1.0000 0.0286 150.00 4.29
Camion Volquete hm 2.0000 0.0571 270.00 15.43
19.81
130
Partida Base Granular para Bacheo en Pistas E=0.15 mts
Rendimiento
m2/DIA MO. 430.0000 EQ. 430.0000 Costo unitario directo por : m2 14.31
Materiales
Base Granular m3 0.164 36.0000 5.90
5.90
Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES %MO 0.04 1.09 0.04
Camion Cisterna hm 1.00 0.02 130.00 2.42
Rodillo Vibratorio DYNAPAC Liso hm 1.00 0.02 96.00 1.79
Motoniveladora hm 1.00 0.02 165.00 3.07
7.32
Partida 01.02.02 Carpeta Asfaltica en Caliente de 2" (m2)
Rendimiento
m2/DIA MO. 850.0000 EQ. 850.0000 Costo unitario directo por : m2 30.05
Materiales
Mezcla Asfaltica m3 0.06 361.6000 21.70
21.70
Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES %MO 0.04 1.58 0.06
Rodillo Vibratorio Autopropulsado 127 Hp 8-23ton hm 1.52 0.0143 157.00 2.25
Rodillo TANDEM EST 8-10 ton hm 1.50 0.0141 170.00 2.40
Pavimentadora Sobre Orugas 69 HP 10-16" hm 1.50 0.0141 146.00 2.06
6.77
Rendimiento
m2/DIA MO. 1,000.0000 EQ. 1,000.0000 Costo unitario directo por : m2 8.50
131
Partida Fresado de Carpeta Asfaltica Existente en mal estado (m2)
Rendimiento
m2/DIA MO. 160.0000 EQ. 160.0000 Costo unitario directo por : m2 8.14
Materiales
Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES %MO 0.04 2.97 0.12
Maquinaria para Freasado Sobre Asfalto hm 1.5000 0.0750 67.30 5.05
5.17
Partida Excavacin a Nivel de Subrasante para Bacheo de Pistas (m3)
Rendimiento
m2/DIA MO. 520.0000 EQ. 520.0000 Costo unitario directo por : m2 25.16
Materiales
Petroleo D-2 gal 0.798 16.0000 12.77
12.77
Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES %MO 0.04 2.30 0.09
Retroexcavadora Sobre Oruga 115-165 HP 0.75-1.4 Y hm 2.0000 0.0308 325.00 10.00
10.09
Partida Conformacin de Subrasante para bacheo de Pistas (m2)
Rendimiento
m2/DIA MO. 520.0000 EQ. 520.0000 Costo unitario directo por : m2 4.06
Materiales
Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES %MO 0.04 2.09 0.08
Camion Cisterna hm 0.5000 0.0077 130.00 1.00
Rodillo Vibratorio DYNAPAC Liso 0.6000 0.0092 96.00 0.89
1.97
132
Partida Imprimacin (m2)
Rendimiento
m2/DIA MO. 1,900.0000 EQ. 1,900.0000 Costo unitario directo por : m2 3.06
Materiales
Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES %MO 0.04 0.78 0.03
Compresora Neumatica 250-330 PCM, 87 HP hm 1.8000 0.0076 71.62 0.54
Tractor de Tiro de 80 HP hm 1.9000 0.0080 80.0000 0.6400
Camion Imprimador hm 1.9000 0.0080 134.0000 1.0720
2.2858
Partida Sellado de Fisuras Moderadas (m)
Rendimiento
m2/DIA MO. 1,600.0000 EQ. 1,600.0000 Costo unitario directo por : m2 6.36
Rendimiento
m2/DIA MO. 180.0000 EQ. 180.0000 Costo unitario directo por : m2 5.40
Materiales
Disolvente de Pintura para Trafico gal 0.0248 20.0000 0.50
Pintura Esmalte para Trafico gal 0.015 45 0.68
1.17
Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES %MO 0.04 4.06 0.16
0.16
133
Partida Pintado de Linea Discontinua E=0.10 mts
Rendimiento
m2/DIA MO. 180.0000 EQ. 180.0000 Costo unitario directo por : m2 5.44
Materiales
Disolvente de Pintura para Trafico gal 0.0248 20.0000 0.50
Pintura Esmalte para Trafico gal 0.015 45 0.68
1.17
Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES %MO 0.05 4.06 0.20
0.20
Partida 01.02.02 4.2185
Rendimiento
m2/DIA MO. 21.0000 EQ. 21.0000 Costo unitario directo por : m2 22.97
Materiales
Disolvente de Pintura para Trafico gal 0.1178 20.0000 2.36
Pintura Esmalte para Trafico gal 0.0556 45 2.50
4.86
Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES %MO 0.04 17.42 0.70
0.70
Partida 01.02.02 6.27424
Rendimiento
m2/DIA MO. 21.0000 EQ. 21.0000 Costo unitario directo por : m2 22.97
Fuente: Elaboracin propia
Descripcin Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.
Mano de Obra
Materiales
Disolvente de Pintura para Trafico gal 0.1178 20.0000 2.36
Pintura Esmalte para Trafico gal 0.0556 45 2.50
4.86
Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES %MO 0.04 17.42 0.70
0.70
134