Trabajo de Visibilidad, Criterios y Curvas Concavas y Convexas

UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
INTRODUCCION
En el campo profesional una de las actividades mas relevantes en la

cual est involucrada la topografa es en la construccin de
carreteras.
En este tipo de proyectos se deben cumplir con una serie de

parmetros en lo que respecta al diseo de las mismas para que
cumplan adecuadamente con los objetivos para los cuales sern
construidas.
Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas

verticales parablicas cuando la diferencia algebraica de sus
pendientes sea de 1%, para carreteras con pavimento de tipo
superior y de 2% para las dems
La longitud de las curvas verticales convexas, viene dada por las

siguientes expresiones:
(a) Para contar con la visibilidad de parada (Dp)

Deber utilizarse los valores de longitud de Curva Vertical de la Figura
403.01 para esta condicin.
(b) Para contar con la visibilidad de Paso (Da).
Se utilizar los valores de longitud de Curva Vertical de la Figura

403.02 para esta condicin.
A continuacin , trataremos de profundizar mas en estos puntos.
CAMINOS I 1
CURVAS VERTICALES
Las curvas verticales son las que enlazan dos tangentes

consecutivas del alineamiento vertical, para
que en su longitud se efecte el paso gradual de
la pendiente de la tangente de entrada a la de la
tangente de salida. Deben dar por
resultado una va de
operacin segura y
confortable, apariencia
agradable y con caractersticas de
drenaje adecuadas. El punto comn de
una tangente y una curva vertical en el origen de sta , se representa
como PCV y como PTV el punto comn de la tangente y la curva al
final de sta. Al punto de interseccin de dos tangentes consecutivas
se le denomina PIV, y a la diferencia algebraica de pendientes en ese
punto se le representa por la letra A. Las curvas verticales pueden ser
cncavas o convexas, como se indica en la Figura 3.4.6.
Para una operacin segura de los vehculos al circular sobre curvas

verticales, especialmente si son convexas, deben obtenerse
distancias de visibilidad adecuadas, como mnimo iguales a la de
parada.
Debido a los efectos dinmicos, para que exista comodidad es

necesario que la variacin de pendiente sea gradual, situacin que
CAMINOS I 2
resulta ms crtica en las curvas cncavas, por actuar las fuerzas de

gravedad y centrfuga en la misma direccin.
Debe tambin tenerse en cuenta el aspecto esttico, puesto que las

curvas demasiado cortas pueden llegar a dar la sensacin de quiebre
repentino, hecho que produce cierta incomodidad.
2.- TIPOS DE CURVAS VERTICALES
CAMINOS I 3
CAMINOS I 4
3.- ELEMENTOS Y ECUACIONES DE LAS CURVAS VERTICALES
La curva vertical recomendada es la parbola cuadrtica, cuyos

elementos principales y expresiones matemticas se incluyen a
continuacin, tal como se aprecia en la Figura 3.4.7, siendo:
L = Longitud de la curva vertical, medida por su proyeccin

horizontal, (m).
S1 = Pendiente de la tangente de entrada, (%).
S2= Pendiente de la tangente de salida, (%).
A = Diferencia algebraica de pendientes, o sea
E = Externa: Ordenada vertical desde el PIV a la curva, que se

determinar as:
X = Distancia horizontal a cualquier punto de la curva desde el PCV o

PTV, (m)
Y = Ordenada vertical en cualquier punto (m) y, se calcula mediante

la expresin:
CAMINOS I 5
Esta ordenada se le resta a las cotas de las tangentes en las curvas

verticales tipo 1 y 2 y se le suma en las tipo 3 y 4 de la Figura 3.4.6.
PCV = Principio de la curva vertical.
PIV = Punto de interseccin de las tangentes verticales.
PTV = Terminacin de la curva vertical.
Existen cuatro criterios para determinar la longitud de la

curvas verticales:
a. Criterios de comodidad. Se aplica al diseo de curvas verticales

cncavas, en donde la fuerza centrfuga que aparece en el vehculo al
cambiar de direccin, se suma al peso propio del vehculo.
Generalmente queda englobado siempre por el criterio de seguridad.
b. Criterios de operacin. Se aplica al diseo de curvas verticales

con visibilidad completa, para evitar al usuario la impresin de un
cambio sbito de pendiente.
c. Criterios de drenaje. Se aplica al diseo de curvas verticales

convexas o cncavas, cuando estn alojadas en corte. Para advertir al
diseador la necesidad de modificar las pendientes longitudinales de
las cunetas.
d. Criterio de seguridad. Se aplica a curvas cncavas y convexas.

La longitud de la curva debe ser tal, que en toda la curva la distancia
de visibilidad sea mayor o igual a la de parada. En algunos casos, el
CAMINOS I 6
nivel de servicio deseado puede obligar a disear curvas verticales

con la distancia de visibilidad de adelantamiento.
4.- CURVA VERTICAL
CAMINOS I 7
4.1 CASOS ESPECIALES
- Curvas asimtricas
Es posible que una curva parablica asimtrica (con tangentes

desiguales) se ajuste ms que una curva simtrica (con tangentes
iguales, como las hasta ahora tratadas) y haya que emplearla y
calcularla, por razones de orden topogrfico, cotas obligadas, etc. Las
hay cncavas y convexas, tal como se observa en la Figura 3.4.8(a).
- Curvas reversas
Se dan las curvas verticales reversas cuando dos curvas verticales

con una tangente comn, como se ilustra en la Figura 3.4.8(b),
pueden representar el alineamiento vertical para una rampa de
intercambio entre dos vas.
CAMINOS I 8
5.- CURVA VERTICAL ASIMETRICA Y CURVA VERTICAL

SIMETRICA
CAMINOS I 9
CAMINOS I 10
5.- DISTANCIAS DE VISIBILIDAD EN CURVAS VERTICALES
Las longitudes de las curvas verticales en funcin de las distancias de

visibilidad (DV), se calculan segn se trate de curvas verticales
convexas o cncavas.
a. Curvas verticales convexas
La longitud mnima de las curvas convexas, que cumpla con los

requisitos mnimos
pendientes en porcentaje (A), se determina para dos casos:
- Primer caso (DV < L)
Cuando el conductor y el objeto estn sobre la curva, la distancia de

visibilidad determinada es menor que la longitud de la curva, tal
como se aprecia en la Figura 3.4.9.
En trminos generales, la longitud de la curva vertical se determina

mediante la siguiente expresin:
en donde:
H= Altura del ojo del conductor o altura de las luces delanteras del
vehculo, (m)
h = Altura del objeto, (m).
Para la distancia de visibilidad de parada, teniendo en cuenta que:
DV = DVP; H = 1.15 m; h = 0.15 m; A en %; se tiene:
CAMINOS I 11
En donde:
K, es el radio de la circunferencia inscrita en el vrtice de la parbola

y se presenta en el grfico de la Figura 3.4.10. El valor de la expresin
anterior corresponde a la distancia de visibilidad de parada en recta.
En los alineamientos curvos en planta se debe definir el valor de K en

funcin de la coordinacin resultante entre la planta, el perfil y la
seccin transversal.
Aunque los parmetros anteriores siempre estn al lado de la

seguridad en los alineamientos en planta.
Por lo que:
L=AK
y para la distancia de visibilidad de paso o de adelantamiento,

tomando:
DV = DVA; H = 1.15 m; h =0.15 m; y A en %
CAMINOS I 12
5.1.- CURVA VERTICAL CONVEXA
CAMINOS I 13
5.2.- LONGITUDES Y PARAMETROS MINIMOS CURVAS

VERTICALES CONVEXAS
- Segundo caso (DV > L)
Cuando el conductor y el objeto estn fuera de la curva, la distancia

de visibilidad es mayor que la longitud de la curva, de acuerdo con lo
indicado en la Figura 3.4.11.

as:
Para la distancia de visibilidad de parada, tomando como:
CAMINOS I 14
DV = DVP; H = 1.15 m; h = 0.15 m y A en %,
y para la distancia de visibilidad de adelantamiento, paso o de rebase

asumiendo:
DV = DVA; H = 1.15 m; h = 1.35 m y A en %,
b. Curvas verticales cncavas
La Figura 3.4.6, muestra 3 tipos diferentes de curvas cncavas, de

acuerdo con diferentes combinaciones de pendientes. Para establecer
la longitud que se va a emplear, se deben considerar cuatro
caractersticas de seguridad vial y operacin de vehculos, las cuales
son:
- Distancia de visibilidad, determinada por el alcance de las luces

delanteras.
- Comodidad y seguridad de los pasajeros.
- El drenaje adecuado sobre la va.
- Los aspectos geomtricos de la carretera.
En las curvas cncavas, el anlisis de visibilidad considera

nicamente las restricciones que se presentan en la noche, y estima
la longitud del sector de carretera hacia adelante, como la distancia
CAMINOS I 15
de visibilidad. Dicha distancia depende de la altura de las luces

delanteras, para la cual se asume un valor de 0.60 m y un ngulo de
divergencia del rayo de luz hacia arriba () respecto al eje longitudinal
del vehculo de 1 grado.
Figura5. 3 CURVA VERTICAL CONVEXA, CASO DV > L
- Primer caso (DV < L)
Cuando el conductor y el objeto estn dentro de la curva, la distancia

de visibilidad es menor que la longitud de la curva. La Figura 3.4.12
ilustra la anterior situacin.
CAMINOS I 16
En trminos generales, se tiene que:
para la distancia de visibilidad de parada, teniendo en cuenta que:
DV = DVP; H = 0.60 m; h = 0.15 m;TD = tan 1 = 0.01745; y A en %,
,y
que es una constante para cada velocidad de diseo, y se representa

en la Figura 3.4.13 por:
L=AK
Para la distancia de visibilidad de adelantamiento, de paso o de

rebase, no es indispensable su clculo, porque se pueden ver las
luces del vehculo que viene en sentido contrario.
CAMINOS I 17
Figura 5.4. CURVA VERTICAL CONCAVA, CASO DV < L
Figura 5.4.1 LONGITUDES Y PARAMETROS MINIMOS CURVAS

VERTICALES CONCAVAS
CAMINOS I 18
- Segundo caso (DV >L)
Cuando el conductor y el objeto estn fuera de la curva, la distancia

de visibilidad es mayor que la longitud de la curva, tal como se
representa en la Figura 3.4.14.

as, para la distancia de visibilidad de parada, tomado como:
DV = DVP; H = 0.60 m; h = 0.15 m; TD = tan 1 = 0.00175; entonces
Para la distancia de visibilidad de adelantamiento de paso o de

rebase, no es indispensable su clculo, porque se pueden ver las
luces del vehculo que viene en sentido contrario.
CAMINOS I 19
Figura 5.4.2 CURVA VERTICAL CONCAVA , CASO DV > L
5.4.4.4 Controles de diseo de la curva vertical
La longitud mnima de una curva vertical puede determinarse

empleando los lmites inferiores fijados por investigadores en forma
CAMINOS I 20
emprica para pequeos valores de A y mediante la siguiente relacin

matemtica:
en donde:
L : Longitud de la Curva Vertical, (m).
K : Factor que establece, para una determinada velocidad,

condiciones ptimas de visibilidad y drenaje en el sector de la curva,
(m/%).
A : Diferencia algebraica de pendientes en el PIV, (%).
Las Figuras 3.4.10 y 3.4.13 permiten la determinacin de la longitud

mnima, en funcin de la velocidad de diseo y la diferencia
algebraica de pendientes correspondiente.
Existen valores de lmite inferior obtenidos en forma emprica, para

cada velocidad de diseo, los cuales estn representados en los
grficos mediante lneas verticales.
Por razones de economa, comodidad y seguridad, se deben tener en

cuenta dos condiciones especiales, para el diseo y clculo de curvas
verticales.
- Para una diferencia algebraica de pendientes (A) y una velocidad de

diseo (VD) determinada, la curva vertical que empalma los
alineamientos debe proporcionar, en la operacin de los vehculos,
una distancia de visibilidad no menor que la distancia de visibilidad
de parada, para lo cual se determina un valor de K, como funcin de
CAMINOS I 21
la velocidad de diseo. En los casos en que sea econmicamente

factible, se puede adoptar distancias de visibilidad mayores que la de
parada, incluso hasta obtener distancias de visibilidad de
adelantamiento, cuando la condicin del diseo horizontal lo permita,
para lo cual se puede incrementar el valor de K.
- El empleo de valores de K mayores a los establecidos para cada

velocidad de diseo en los grficos de las Figuras 3.4.9 y 3.4.11,
tienen un lmite superior; ste tiene que ver especficamente con la
capacidad de drenaje de la va.
La situacin ms desfavorable en la provisin de un buen drenaje se

presenta cuando se
empalman dos tangentes de signo contrario; para lo cual la AASHTO

considera que un valor de A igual a 0.6% en una longitud de curva
igual a 30 metros, provee el adecuado drenaje en el sector ms plano
de las curvas.
La lnea no continua localizada en los grficos de las Figuras 3.4.10 y

3.4.13 para K=50, permite al diseador conocer la capacidad de
drenaje del sector de acuerdo con el diseo vertical, el cual debe ser
siempre mejorado al coordinarlo con el diseo horizontal y la seccin
transversal, especialmente para valores de K mayores a 50. De todas
formas valores amplios de K se pueden utilizar en el diseo vertical
CAMINOS I 22
de carreteras, siempre y cuando se conserve la capacidad de drenaje

del sector.
3.4.4.5 Criterios generales para el alineamiento vertical
Existen controles generales para el alineamiento vertical, que deben

aplicarse en forma coordinada con los del alineamiento horizontal,
como ms adelante se detalla. Estos controles son:
a. En lo posible, se deben buscar cambios graduales de la pendiente,

de acuerdo con las caractersticas topogrficas de la zona y el tipo de
carretera; esta solucin es preferible a la de una lnea con numerosos
quiebres y pendientes de corta longitud.
b. Los perfiles de tipo tobogn, compuestos de subidas y bajadas

pronunciadas deben evitarse, especialmente cuando el alineamiento
horizontal es recto. Este tipo de perfil contribuye a crear
accidentalidad, sobre todo cuando se realizan maniobras de
adelantamiento, ya que el conductor que adelanta toma la decisin
despus de ver aparentemente libre la carretera ms all del
tobogn, existiendo la posibilidad de que un vehculo que marche en
sentido contrario quede oculto por la protuberancia y hondonada.
Incluso, en toboganes de hondonadas poco profundas, esta forma de
perfil es desconcertante, puesto que el conductor no puede estar
seguro de si viene o no un vehculo en sentido contrario.
c. En tramos largos de ascenso, es preferible proyectar las mayores

pendientes iniciando el tramo y las ms suaves cerca de la parte
superior del ascenso, o dividir la pendiente sostenida larga en tramos
CAMINOS I 23
de pendiente ms suave, que puede ser slo un poco ms baja que la

mxima permitida. Esto es particularmente aplicable para carreteras
con velocidades de diseo bajas.
d. En carreteras donde se presentan bifurcaciones, para el sector de

la interseccin se recomienda disear con pendiente longitudinal
mxima del 4%, siendo deseable reducirla en beneficio de los
vehculos que giran, ya que esto ayuda a disminuir la inseguridad del
usuario.
e. Una curva vertical convexa de longitud pequea, puede llegar a

reducir la distancia de visibilidad de parada, transmitiendo al usuario
de la carretera la sensacin de incomodidad. En las Figura 3.4.15 (a) y
(b) se muestra un ejemplo de mal y buen empleo de la longitud de la
curva vertical convexa.
f. El uso de curvas verticales cncavas de longitud pequea,

transmite al usuario cierta sensacin de incomodidad, pues stas
aparecen como quiebres y, especialmente en la noche, presentan
inseguridad por la escasa visibilidad que permite la curvatura misma.
Las Figuras 3.4.16 (a) y (b) muestran un ejemplo de mal y buen
empleo de la longitud de la curva cncava, para condiciones
semejantes de planta y perfil. La Figura 3.4.17 muestra un ejemplo de
mal y buen empleo de la longitud de la curva vertical cncava,
coincidente con un sector de curva horizontal.
g. Un perfil longitudinal con dos curvas verticales de la misma

direccin separadas por una tangente corta, generalmente debe
evitarse, particularmente en curvas cncavas, donde la visibilidad
completa de ambas curvas no es placentera. Las Figuras 3.4.18 y
3.4.19 corresponden a ejemplos de mal y buen diseo vertical, en el
CAMINOS I 24
cual, mediante el uso de longitudes mayores de curva vertical, la

apariencia esttica de la va se mejora notablemente.
Figura 3.4.15 MAL Y BUEN DISEO DE UNA CURVA VERTICAL

DE CARRETERA
Figura 3.4.16 MAL Y BUEN DISEO DE UNA CURVA VERTICAL

DE CARRETERA
CAMINOS I 25
Figura 3.4.17 MAL Y BUEN DISEO VERTICAL DE UN SECTOR

DE CARRETERA
CAMINOS I 26

DE CARRETERA
CAMINOS I 27

DE CARRETERA
CAMINOS I 28
DISTANCIA DE VISIBILIDAD
1. DEFINICIN
Es la longitud continua hacia adelante de la carretera, que es

visible al conductor del vehculo para poder ejecutar con
seguridad las diversas maniobras a que se vea obligado o que
decida efectuar. En los proyectos se consideran tres distancias
de visibilidad:
Visibilidad de parada.
Visibilidad de paso o adelantamiento.
Visibilidad de cruce con otra va.
Las dos primeras influencian el diseo de la carretera en campo

abierto y sern tratados en esta seccin considerando
alineamiento recto y rasante de pendiente uniforme. Los casos
con condicionamiento asociados a singularidades de planta o
perfil se tratarn en las secciones correspondientes.
CAMINOS I 29
2. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
Es la mnima requerida para que se detenga un vehculo que

viaja a la velocidad de diseo, antes de que alcance un objetivo
inmvil que se encuentra en su trayectoria.
La distancia de parada sobre una alineacin recta de pendiente
uniforme, se calcula mediante la siguiente frmula:
Dnde:
Dp : Distancia de parada (m)
V : Velocidad de diseo
tp : Tiempo de percepcin + reaccin (s)
f : Coeficiente de friccin, pavimento hmedo
i : Pendiente longitudinal (tanto por uno)
+i : Subidas respecto al sentido de circulacin
-i : Bajadas respecto al sentido de circulacin.
El primer trmino de la formula representa la distancia recorrida

durante el tiempo de percepcin ms reaccin (dtp) y el
segundo la distancia recorrida durante el frenado hasta la
detencin (df).
El tiempo de reaccin de frenado, es el intervalo entre el
instante en que el conductor reconoce la existencia de un
objeto, o peligro sobre la plataforma, adelante y el instante en
CAMINOS I 30
que realmente aplica los frenos. As se define que el tiempo de

reaccin mnimo adecuado ser por lo menos de 2 segundos.
La distancia de frenado aproximada de un vehculo, sobre una

calzada plana puede determinarse mediante la siguiente
frmula:
Dnde:
d : distancia de frenado en metros
V : velocidad de diseo en km/h
a : deceleracin en m/s2 (ser funcin del coeficiente de
friccin y de la pendiente longitudinal del tramo)
Se considera obstculo aqul de una altura => a 0,15 m, con
relacin a los ojos de un conductor que est a 1,07 m sobre la
rasante de circulacin.
Si en una seccin de la va no es posible lograr la distancia
mnima de visibilidad de parada correspondiente a la velocidad
de diseo, se deber sealizar dicho sector con la velocidad
mxima admisible, siendo ste un recurso excepcional que
debe ser autorizado por la entidad competente.
Asimismo, la pendiente ejerce influencia sobre la distancia de
parada. sta influencia tiene importancia prctica para valores
de la pendiente de subida o bajada => a 6% y para velocidades
de diseo > a 70 km/h.
CAMINOS I 31
En todos los puntos de una carretera, la distancia de visibilidad

ser => a la distancia de visibilidad de parada.
La Tabla siguiente muestra las distancias de visibilidad de

parada, en funcin de la velocidad de diseo y de la pendiente.
CAMINOS I 32
3. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO O ADELANTAMIENTO
Es la mnima que debe estar disponible, a fin de facultar al

conductor del vehculo a sobrepasar a otro que viaja a una
velocidad menor, con comodidad y seguridad, sin causar
alteracin en la velocidad de un tercer vehculo que viaja en
sentido contrario y que se hace visible cuando se ha iniciado la
maniobra de sobrepaso. Dichas condiciones de comodidad y
seguridad, se dan cuando la diferencia de velocidad entre los
vehculos que se desplazan en el mismo sentido es de 15 km/h
y el vehculo que viaja en sentido contrario transita a la
velocidad de diseo.
La distancia de visibilidad de adelantamiento debe considerarse
nicamente para las carreteras de dos carriles con trnsito en
las dos direcciones, donde el adelantamiento se realiza en el
carril del sentido opuesto.
CAMINOS I 33
La distancia de visibilidad de adelantamiento, de acuerdo con la

Figura se determina como la suma de cuatro distancias, as:
Dnde:
Da : Distancia de visibilidad de adelantamiento, en
metros.
D1 : Distancia recorrida durante el tiempo de percepcin
y reaccin, en metros
D2 : Distancia recorrida por el vehculo que adelante
durante el tiempo desde que invade el carril de sentido
contrario hasta que regresa a sus carril, en metros.
D3 : Distancia de seguridad, una vez terminada la
maniobra, entre el vehculo que adelanta y el vehculo
que viene en sentido contrario, en metros.
D4 : Distancia recorrida por el vehculo que viene en
sentido contrario (estimada en 2/3 de D2), en metros.
Por seguridad, la maniobra de adelantamiento se calcula con la

velocidad especfica de la tangente en la que se efecta la
maniobra.
Donde:
CAMINOS I 34
t1 : Tiempo de maniobra, en segundos.

V : Velocidad del vehculo que adelante, en km/h.
a : Promedio de aceleracin que el vehculo necesita
para iniciar el adelantamiento, en km/h.
m : Diferencia de velocidades entre el vehculo que
adelanta y el que es adelantado, igual a 15 km/h en
todos los casos.
Donde:
V : Velocidad del vehculo que adelanta, en km/h.
t2 : Tiempo empleado por el vehculo en realizar la
maniobra para volver a su carril en segundos.
CAMINOS I 35
Se debe procurar obtener la mxima longitud posible en que la

visibilidad de paso o adelantamiento sea superior a la mnima
de la tabla anterior. Por tanto, como norma de diseo, se debe
proyectar, para carreteras de dos carriles con doble sentido de
circulacin, tramos con distancia de visibilidad de paso o
adelantamiento, de manera que en tramos de cinco kilmetros,
se tengan varios subtramos de distancia mayor a la mnima
especificada, de acuerdo a la velocidad del elemento en que se
aplica.
De lo expuesto se deduce que la visibilidad de paso o
adelantamiento se requiere slo en carreteras de dos carriles
con doble sentido de circulacin.
Para ordenar la circulacin en relacin con la maniobra de paso
o adelantamiento, se pueden definir:
Una zona de preaviso, dentro de la que no se debe iniciar
un adelantamiento, pero s, se puede completar uno
iniciado con anterioridad.
CAMINOS I 36
Una zona de prohibicin propiamente dicha, dentro de lo

que no se puede invadir el carril contrario.
En carreteras de dos carriles con doble sentido de circulacin,

debido a su repercusin en el nivel de servicio y, sobre todo, en
la seguridad de la circulacin, se debe tratar de disponer de las
mximas longitudes con posibilidad de adelantamiento de
vehculos ms lentos, siempre que la intensidad de la
circulacin en el sentido opuesto lo permita.
Tanto los tramos en los que se pueda adelantar como aqullos
en los que no se pueda debern ser claramente sealizados.
Para efecto de la determinacin de la distancia de visibilidad de
adelantamiento se considera que la altura del vehculo que
viaja en sentido contrario es de 1,30 m y que la del ojo del
conductor del vehculo que realiza la maniobra de
adelantamiento es 1,07 m.
CAMINOS I 37
Las distintas normativas existentes no introducen correcciones

a la distancia de adelantamiento por efecto de la pendiente, sin
embargo, la capacidad de aceleracin es menor que en terreno
llano y por ello resulta conveniente considerar un margen de
seguridad para pendientes mayores del 6,0%, segn se seala
a continuacin.
En pendientes mayores del 6,0% usar distancia de visibilidad de
adelantamiento correspondiente a una velocidad de diseo de
10 km/h superior a la del camino en estudio.
Si la velocidad de diseo es 100 km/h, considerar en estos
casos una distancia de visibilidad de adelantamiento 650 m.
Es decir, se adopta para esas situaciones, como valor mnimo
de distancia de visibilidad de paso o adelantamiento, el
correspondiente a una velocidad de diseo de 10 km/h superior
a la del camino en estudio. Si en la zona que se analiza, no se
dan las condiciones para adelantar requeridas por la distancia
de visibilidad de paso o adelantamiento corregida por
CAMINOS I 38
pendiente, el proyectista considerar la posibilidad de reducir

las caractersticas del elemento vertical que limita el paso o
adelantamiento, a fin de hacer evidente que no se dispone de
visibilidad para esta maniobra, quedando ello sealizado. En
todo caso, dicho elemento vertical siempre deber asegurar la
distancia de visibilidad de parada.
Los sectores con visibilidad adecuada para adelantar, debern

distribuirse lo ms homogneamente posible a lo largo del
trazado. En un tramo de carretera de longitud superior a 5 km,
emplazado en una topografa dada, se procurar que los
sectores con visibilidad adecuada para adelantar, respecto del
largo total del tramo, se mantengan dentro de los porcentajes
que se indican.
CAMINOS I 39
CAMINOS I 40
CONCLUCIONES
Las curvas verticales son curvas que se disean cuando se

interceptan dos tangentes, en forma vertical, de un tramo de
carretera. Con el fin de suavizar la interseccin de dos tangentes, por
medio de curvas verticales, se crea un cambio gradual entre las
tangentes, de este modo se genera una transicin, entre una
pendiente y otra, cmoda para el usuario de la va
La funcin de las curvas verticales consiste en reconciliar las

tangentes verticales de las gradientes. Las curvas parablicas se usan
casi exclusivamente para conectar tangentes verticales por la forma
conveniente en que pueden calcularse las ordenadas verticales.
Esas parbolas, de 2 grado, son definidas por su parmetro de

curvatura K, que equivale a la longitud de la curva en el plano
horizontal, en metros, para cada 1% de variacin en la pendiente, as:
K = L/A
Donde,
L = Longitud de la curva vertical
A = Valor Absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes
CAMINOS I 41
Adems podran emplearse curvas circulares de radio grande, segn

la relacin
R=100 K.
BIBLIOGRAFIA
es.wikipedia.org/wiki/Diseo_geomtrico_de_carreteras
caminos.construaprende.com/entrada/Tesis1/.../cap3_8.php
eiscod.atwebpages.com/articulos/curvas_verticales.htmles.
wikipedia.org/wiki/Diseo_geomtrico_de_carretera
swww.mtc.gob.pe/portal/transportes/.../seccion403.htm
html.rincondelvago.com/curvas-de-nivel_topografia.html
www.parro.com.ar/definicion-de-curva+vertical
CAMINOS I 42
CAMINOS I 43

Trabajo de Visibilidad, Criterios y Curvas Concavas y Convexas

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FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

En el campo profesional una de las actividades mas relevantes en la

En este tipo de proyectos se deben cumplir con una serie de

Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas

La longitud de las curvas verticales convexas, viene dada por las

(a) Para contar con la visibilidad de parada (Dp)

(b) Para contar con la visibilidad de Paso (Da).

Se utilizar los valores de longitud de Curva Vertical de la Figura

A continuacin , trataremos de profundizar mas en estos puntos.

Las curvas verticales son las que enlazan dos tangentes

Para una operacin segura de los vehculos al circular sobre curvas

Debido a los efectos dinmicos, para que exista comodidad es

resulta ms crtica en las curvas cncavas, por actuar las fuerzas de

Debe tambin tenerse en cuenta el aspecto esttico, puesto que las

2.- TIPOS DE CURVAS VERTICALES

3.- ELEMENTOS Y ECUACIONES DE LAS CURVAS VERTICALES

La curva vertical recomendada es la parbola cuadrtica, cuyos

L = Longitud de la curva vertical, medida por su proyeccin

S1 = Pendiente de la tangente de entrada, (%).

S2= Pendiente de la tangente de salida, (%).

A = Diferencia algebraica de pendientes, o sea

E = Externa: Ordenada vertical desde el PIV a la curva, que se

X = Distancia horizontal a cualquier punto de la curva desde el PCV o

Y = Ordenada vertical en cualquier punto (m) y, se calcula mediante

Esta ordenada se le resta a las cotas de las tangentes en las curvas

PCV = Principio de la curva vertical.

PIV = Punto de interseccin de las tangentes verticales.

PTV = Terminacin de la curva vertical.

Existen cuatro criterios para determinar la longitud de la

a. Criterios de comodidad. Se aplica al diseo de curvas verticales

b. Criterios de operacin. Se aplica al diseo de curvas verticales

c. Criterios de drenaje. Se aplica al diseo de curvas verticales

d. Criterio de seguridad. Se aplica a curvas cncavas y convexas.

nivel de servicio deseado puede obligar a disear curvas verticales

4.- CURVA VERTICAL

4.1 CASOS ESPECIALES

Es posible que una curva parablica asimtrica (con tangentes

Se dan las curvas verticales reversas cuando dos curvas verticales

5.- CURVA VERTICAL ASIMETRICA Y CURVA VERTICAL

5.- DISTANCIAS DE VISIBILIDAD EN CURVAS VERTICALES

Las longitudes de las curvas verticales en funcin de las distancias de

a. Curvas verticales convexas

La longitud mnima de las curvas convexas, que cumpla con los

pendientes en porcentaje (A), se determina para dos casos:

- Primer caso (DV < L)

Cuando el conductor y el objeto estn sobre la curva, la distancia de

En trminos generales, la longitud de la curva vertical se determina

h = Altura del objeto, (m).

Para la distancia de visibilidad de parada, teniendo en cuenta que:

DV = DVP; H = 1.15 m; h = 0.15 m; A en %; se tiene:

K, es el radio de la circunferencia inscrita en el vrtice de la parbola

En los alineamientos curvos en planta se debe definir el valor de K en

Aunque los parmetros anteriores siempre estn al lado de la

y para la distancia de visibilidad de paso o de adelantamiento,

DV = DVA; H = 1.15 m; h =0.15 m; y A en %

5.1.- CURVA VERTICAL CONVEXA

5.2.- LONGITUDES Y PARAMETROS MINIMOS CURVAS

- Segundo caso (DV > L)

Cuando el conductor y el objeto estn fuera de la curva, la distancia

En trminos generales, la longitud de la curva vertical se determina

Para la distancia de visibilidad de parada, tomando como: