Kamimura - 2002 Utilização Dos Resíduos de Borracha

UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA CATARINA
PROGRAMA DE PS-GRADUAO EM ENGENHARIA CIVIL
ELIANE KAMIMURA
POTENCIAL DE UTILIZAO DOS

RESDUOS DE BORRACHA DE PNEUS PELA
INDSTRIA DA CONSTRUO CIVIL
Florianpolis
2002
ii
UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA CATARINA

PROGRAMA DE PS-GRADUAO EM ENGENHARIA CIVIL
ELIANE KAMIMURA

Dissertao apresentada ao Programa de Ps-

Graduao em Engenharia Civil da
Universidade Federal de Santa Catarina como
requisito parcial para obteno do ttulo de
Mestre em Engenharia Civil.
rea de Concentrao: Construo Civil

Orientadora: Janade Cavalcante Rocha
Florianpolis
2002
iii
ELIANE KAMIMURA

Esta dissertao foi julgada e aprovada para a obteno do ttulo de Mestre em Engenharia Civil
e aprovada em 16/12/2002 em sua forma final, pelo Programa de Ps-Graduao em Engenharia
Civil da Universidade Federal de Santa Catarina.
__________________________________________
Profa. Dra. Janade Cavalcante Rocha - Orientador
__________________________________________
Prof. Dr. Jucilei Cordini - Coordenador do CPGEC
Banca Examinadora:
__________________________________________
Prof. Dr. Antnio Edsio Jungle ECV / UFSC
__________________________________________
Profa. Dra. Lia Caetano Bastos UFSC
__________________________________________
Profa. Dra. Josette L. de Sousa Melo UFRN
iv
KAMIMURA, Eliane
Potencial de utilizao dos resduos de borracha de pneus pela indstria da

construo civil. Florianpolis, UFSC, Programa de Ps-Graduao em Engenharia
Civil, 2002.
xv, 128 p.
Dissertao: Mestrado em Engenharia Civil (Construo Civil)
Orientadora: Janade Cavalcante Rocha
1. Pneus 2. Pneus inservveis 3. Recauchutagem 4. Reciclagem
I. Universidade Federal de Santa Catarina
II. Ttulo
v
Aos meus pais,
Satiko Kamimura e
Yoshiharu Kamimura.
vi
AGRADECIMENTOS
Agradeo a Deus, por sempre estar ao meu lado, me dando foras para vencer mais este desafio.
Professora Janade Cavalcante Rocha, pela orientao e incentivo, tornando possvel o trmino
deste trabalho.
Ao Professor Cludio Emanuel Pietrobom e a Professora Sandra Oda, por disponibilizarem

tempo e ateno s minhas dvidas no incio deste trabalho.
Ao Professor Antnio Edsio Jungles, pela ateno e disponibilidade.
A todos os professores e pesquisadores das universidades e empresas que forneceram material de

pesquisa para o desenvolvimento do estudo.
Aos meus pais Yoshiharu Kamimura e Satiko Kamimura, por acreditarem em mim e por estarem
sempre comigo.
Aos meus irmos Edna Kamimura Furlan e Daniel Kamimura, pela torcida e oraes.
Ao meu cunhado Antnio Cludio Furlan e aos meus tios Neli Tomoe Kamimura e Kazuo Yagi,
pelo apoio e incentivo.
Aos meus amigos Aparecida, Benedito, Maria, Luciene, Maril e Idalina, pelas oraes.
Ao Programa de Ps-Graduao em Engenharia Civil da Universidade Federal de Santa

Catarina, pela oportunidade de realizao do mestrado fora do campus.
Ao Sr. Jos Carlos Arnaldi, da ANIP Associao Nacional da Indstria de Pneumticos, por
estar sempre disponvel para as informaes e esclarecimentos que muito contriburam na
elaborao e execuo deste trabalho.
Ao Sr. Y. Kihara, da ABCP Associao Brasileira de Cimento Portland, pelas informaes e

trabalhos fornecidos.
Aos colegas do Grupo VALORES, em especial a Niubis e Lcio, que me deram uma ateno
especial.
Aos colegas do Departamento de Engenharia Civil da Universidade Estadual de Maring, pela

disponibilidade e ateno.
E a todos que, de maneira direta ou indireta, contriburam para a realizao deste trabalho.
vii
O homem que se decide a parar

at que as coisas melhorem,
verificar mais tarde que
aquele que no parou
e colaborou com o tempo
est to adiante que
jamais ser alcanado.
Artemis
viii
SUMRIO
1. INTRODUO ............................................................................................................................ 1
1.1 Problema e justificativa ........................................................................................................... 1
1.2 Objetivo do trabalho ................................................................................................................ 5
1.2.1 Objetivo geral.................................................................................................................. 5
1.2.2 Objetivos especficos ...................................................................................................... 5
1.3 Hiptese de trabalho ................................................................................................................ 5
1.4 Resultados esperados.............................................................................................................. 6
1.5 Estrutura do trabalho ............................................................................................................... 6
2. REVISO BIBLIOGRFICA ...................................................................................................... 8
2.1 Breve histrico do desenvolvimento dos pneumticos ........................................................... 8
2.2 Componentes e materiais tpicos dos pneumticos ................................................................. 8
2.3 Aplicaes na Engenharia Civil ............................................................................................ 14
2.3.1 Materiais para pavimentao asfltica...... .................................................................... 16
2.3.2 Utilizao de pneus em obras geotcnicas .................................................................... 19
2.3.2.1 Muros de conteno..........................................................................................19
2.3.2.2 Barragens...........................................................................................................21
2.3.2.3 Controle de eroso............................................................................................21
2.3.2.4 Estabilizao de ombreiras...............................................................................22
2.3.2.5 Geogrelha .........................................................................................................23
2.3.2.6 Aterros ..............................................................................................................24
2.3.3 Obras de drenagem........................................................................................................ 26
2.3.4 Pneus triturados utilizados como material de drenagem, cobertura ou ........................ 26
2.3.5 Barreiras de inrcia atenuadora de impactos................................................................. 28
2.3.6 Recifes artificiais........................................................................................................... 29
2.3.7 Sistema de armazenagem de gua para gramados ........................................................ 29
2.3.8 Utilizao de borracha reciclada moda em matriz de cimento .................................... 30
2.3.9 Construo de casas utilizando pneus inteiros e solo ................................................... 33
3. LEGISLAO AMBIENTAL.................................................................................................... 35
3.1 Aspectos da legislao ambiental quanto a problemtica dos pneus inservveis .................. 35
4. METODOLOGIA....................................................................................................................... 45
4.1 Procedimentos ....................................................................................................................... 46
ix
5. LEVANTAMENTO QUANTITATIVO E ANLISE DA GERAO E ................................ 49

5.1 Gerao e disposio final para os pneus inservveis no mundo........................................... 49
5.2 Formas de minimizao dos pneus inservveis ..................................................................... 52
5.2.1 Reduo na fonte........................................................................................................... 53
5.2.1.1 Melhoria do processo produtivo.........................................................................53
5.2.1.2 Reforma de pneus usados...................................................................................54
5.2.2 Reutilizao dos pneus usados ...................................................................................... 56
5.2.3 Reciclagem dos pneus inservveis - recuperao dos materiais e energia .................... 57
5.2.3.1 Borracha de pneu recuperada............................................................................58
5.2.3.2 Borracha de pneu regenerada ou desvulcanizada..............................................59
5.2.3.3 Processo para triturao/reduo dos pneus .....................................................60
5.2.3.4 Outras formas para triturao/reduo dos pneus..............................................64
5.2.4 Recuperao de energia (queima) ................................................................................. 65
5.2.5 Produo de leo e gs (pirlise) .................................................................................. 68
5.2.6 Compostagem................................................................................................................ 69
5.2.7 Exportao .................................................................................................................... 70
5.2.8 Aterros sanitrios ou depsitos prprios (monofills) .................................................... 70
5.3 Mercado nacional de pneumticos ........................................................................................ 71
5.3.1 Produo Nacional ........................................................................................................ 72
5.3.2 Importao .................................................................................................................... 74
5.3.3 Exportao .................................................................................................................... 75
5.3.4 Desempenho do Setor de Pneumticos (1997-2002). ................................................... 76
5.4 Gerao dos pneumticos inservveis no Brasil .................................................................... 77
5.5 Disposio final dos pneus inservveis no Brasil .................................................................. 79
5.5.1 Programa Nacional de Reciclagem ............................................................................... 80
5.5.2 Aes da Associao Nacional da Indstria de Pneumticos - ANIP .......................... 82
5.5.2.1 Sistema de coleta e destruio dos pneus inservveis - ANIP........................... 85
5.5.3 Programa Rodando Limpo ........................................................................................ 86
5.5.4 Aplicaes Nacionais: Empresas recicladoras e prefeituras (obras pblicas) .............. 87
5.5.5 Pesquisa e desenvolvimento.......................................................................................... 94
6. RESULTADOS E DISCUSSO ................................................................................................ 96
6.1 Quanto s legislaes referentes pneumticos.................................................................... 96
6.2 Quanto as alternativas tecnolgicas existentes...................................................................... 98
x
7. CONCLUSO........................................................................................................................... 102
7.1 Sugestes para trabalhos futuros ......................................................................................... 103
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS .......................................................................................... 105
ANEXOS ....................................................................................................................................... 118

A 1 Questionrio enviado s indstrias de pneumticos nacionais e ANIP.
A 2 Questionrio enviado ABCP Associao Brasileira de Cimento Portland
A 3 Questionrio enviado s indstrias beneficiadoras nacionais
B Resoluo CONAMA, n. 258/99
LISTA DE FIGURAS
FIGURA 1.1 Pneus retirados do Rio Tiet - So Paulo/SP............................................................ 1

FIGURA 2.1 Detalhe da estrutura do pneu .................................................................................. 10
FIGURA 2.2 Seo transversal do pneu automotivo ................................................................... 10
FIGURA 2.3 Composio de Pneus Radiais para Automveis ................................................... 11
FIGURA 2.4 - Planta de produo do concreto asfltico ................................................................ 17
FIGURA 2.5 Pavimentao de rodovias. ..................................................................................... 18
FIGURA 2.6 Estgio inicial da construo do muro:................................................................... 20
FIGURA 2.7 Estgio intermedirio e detalhe da.......................................................................... 20
FIGURA 2.8 Final da construo do muro .................................................................................. 20
FIGURA 2.9 Parede de ECOFLEXTM .......................................................................................... 21
FIGURA 2.10 Construo de uma barreira com pneus inservveis. ............................................ 22
FIGURA 2.11 Estabilizao de ombreiras com pneus - vista do resultado final. ........................ 22
FIGURA 2.12 Proteo de canais com pneus aspecto do resultado final. ................................ 23
FIGURA 2.13 Material de enchimento na parte posterior de estruturas de reteno................... 25
FIGURA 2.14 Seo tpica de estrada sobre solo mole. .............................................................. 25
FIGURA 2.15 Emprego de pneus em obras de drenagem. .......................................................... 26
FIGURA 2.16 Parede retentora com pneus triturados.................................................................. 27
FIGURA 2.17 Sistema sptico de drenagem................................................................................ 28
xi
FIGURA 2.18 Superfcies de campos atlticos. ........................................................................... 28

FIGURA 2.19 Superfcies de parques infantis. ............................................................................ 29
FIGURA 2.20 Execuo de um gramado em Santa Rosa-Califrnia, Maio/1996. ...................... 30
FIGURA 2.21 Execuo de um gramado num campo de golf..................................................... 30
FIGURA 2.22 Blocos de ISOPET intertravados e Prottipo Unidade Conhecimento............. 32
FIGURA 2.23 Bloco de peso leve - Rubber Soil TM. ................................................................... 33
FIGURA 2.24 Earthship construdo no Japo.............................................................................. 34
FIGURA 2.25 Parede de pneus preenchida com barro e latas de alumnio. ................................ 34
FIGURA 3.1 Incndio em pilhas de pneus em Stanislau ............................................................. 35
FIGURA 3.2 Limpeza da rea aps incndio nos estoques de pneus. ........................................ 36
FIGURA 5.1 Depsito de pneus USA....................................................................................... 50
FIGURA 5.2 Esquema de uma planta de reciclagem de pneus.................................................... 61
FIGURAS 5.3 e 5.4: Borracha de pneu moda resultante da triturao mecnica. ......................... 61
FIGURA 5.5 Fbricas de Cimento no Brasil................................................................................ 68
FIGURA 5.6 Distribuio da Produo de Pneus 2001 ............................................................ 73
FIGURA 5.7 Importao de Pneus Novos, Usados e Recauchutados ......................................... 75
FIGURA 5.8 Destino das exportaes brasileiras de pneumticos .............................................. 76
FIGURA 5.9 Fluxograma do estudo de anlise de ciclo de vida ................................................ 79
FIGURA 5.10 Ciclo de vida dos pneus de automveis................................................................ 83
FIGURA 5.11 Ciclo de vida dos pneus de carga.......................................................................... 84
LISTA DE TABELAS
TABELA 2.1 Composio de pneus de automveis e caminhes. .............................................. 12

TABELA 2.2 Relaes tpicas entre borracha natural e sinttica em pneus. .............................. 13
TABELA 2.3 Caractersticas gerais de pneus usados. ................................................................. 13
TABELA 2.4 Porcentagem de arame por categoria de pneu. ...................................................... 13
TABELA 2.5 Contribuio calrica dos pneus. ........................................................................... 13
TABELA 5.1 Pneus inservveis gerados nos principais pases em 1999. .................................... 49
TABELA 5.2 Taxa de crescimento da gerao de pneus inservveis........................................... 49
xii
TABELA 5.3 Destino final para os pneus usados. ....................................................................... 51

TABELA 5.4 Rendimento de produtos tpicos de pneus inservveis. .......................................... 64
TABELA 5.5 Fabricantes de Pneus Instalados no Brasil............................................................. 71
TABELA 5.6 Produo de Pneus por Categoria no Brasil (inclusive radiais)............................. 72
TABELA 5.7 Produo de Pneus Radiais por Categoria no Brasil ............................................. 73
TABELA 5.8 IMPORTAO, em milhares de dlares FOB ..................................................... 75
TABELA 5.9 IMPORTAO, em toneladas .............................................................................. 75
TABELA 5.10 EXPORTAO, em milhares de dlares FOB................................................... 76
TABELA 5.11 EXPORTAO, em toneladas ........................................................................... 76
TABELA 5.12 Indstria Brasileira de Pneumticos 2001 (em unidades).................................... 77
TABELA 5.13 Desempenho do Setor de Pneumticos (1997-2001)........................................... 77
TABELA 5.14 - Metas para coleta e destruio de pneus, segundo a resoluo 258/99, .............. 85
TABELA 5.15 Centro de Picotagem da ANIP............................................................................. 86
TABELA 5.16 Capacidade de co-processamento das indstrias cimenteiras.............................. 90
TABELA 6.1 Destino final para os pneus inservveis no Brasil ................................................ 100
LISTA DE QUADROS
QUADRO 3.1 Projetos de Lei Brasileira sobre disposio final e reciclagem de ...................... 44
QUADRO 5.1 Mtodos de reciclagem de pneus usados.............................................................. 63
QUADRO 5.2 Resumo do potencial de utilizao das principais empresas que ........................ 90
xiii
LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS
ABCP Associao Brasileira de Cimento Portland

ABIP Associao Brasileira da Indstria de Pneus Remoldados
ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas
ABR Associao Brasileira dos Recauchutadores, Reformadores e Remoldadores
ANIP Associao Nacional de Indstria de Pneumticos
ASTM American Society for Testing and Materials
CAP Cimento Asfltico de Petrleo
CAUQ Cimento Asfltico Usinado Quente
CBUQ Cimento Betuminoso Usinado Quente
CEMPRE Compromisso Empresarial para Reciclagem
CENPES Centro de Pesquisa Leopoldo A. Miguez de Mello (Petrobrs)
CONAMA Conselho Nacional do Meio Ambiente
DER Departamento de Estradas de Rodagem
DECEX Departamento de Operaes de Comrcio Exterior
DNER Departamento Nacional de Estradas de Rodagem
EPA Environmental Protection Agency
FHWA Federal Highway Administration
FNMA Fundao Nacional do Meio Ambiente
IBP Instituto Brasileiro de Petrleo
IPT Instituto de Pesquisas Tecnolgicas
ITRA International Tire and Rubber Association
IBAMA Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renovveis
MDIC Ministrio do Desenvolvimento da Indstria e Comrcio Exterior
RMA Rubber Manufacturers Association
SAM Stress Absorbing Membrane
SAMI Stress Absorbing Membrane Interlayer
SECEX Secretaria de Comrcio Exterior
STMC Scrap Tire Management Council
TDF Tire Derived Fuel
USEPA Environmental Protection Agency - USA
WTMP Waste Tire Management Program
xiv
RESUMO
A reciclagem de resduos industriais hoje uma necessidade para a preservao do meio

ambiente, reduo do custo e consumo de energia na produo de materiais e componentes de
construo. No Brasil, so descartados mais de 35 milhes de pneus anualmente e existe cerca de
100 milhes de pneus abandonados no meio ambiente.
A grande quantidade produzida anualmente somada aos estoques de pneus inservveis causam
srios problemas ambientais, sociais e econmicos; tecnologias para sua reciclagem esto sendo
desenvolvidas e precisam ser melhor difundidas e, finalmente, preciso que se esclarea, cada
vez mais, a boa qualidade dos materiais confeccionados a partir da reciclagem dos pneus, de
forma a ampliar a aceitao deste produto por construtores e consumidores. Esto reunidos aqui
dados sobre a gerao de pneus inservveis e seus conseqentes problemas gerados, pesquisas
sobre o tema, artigos publicados por pesquisadores, bibliografias, sites na Internet, nomes e
endereos de pesquisadores brasileiros e estrangeiros que trabalham com o tema.
Este trabalho tem por objetivo fazer uma anlise da gerao dos pneus inservveis e dos
processos existentes para seu processamento e aproveitamento pela indstria da construo civil,
como forma de identificar o potencial de absoro dos pneus inservveis pela construo civil
tendo em vista os processos de transformao e beneficiamento existentes, como tambm as
aplicaes reais de valorizao dos pneus na indstria da construo.
Palavras-chave: Pneus inservveis, reutilizao, reciclagem.

xv
ABSTRACT
Nowadays the industrial waste recycling is a necessity for the environmental preservation and for
the energy cost and consumption reduction concerning the production of both building material
and components. In Brazil more than 35 million tires are annually discarded and there are about
100 million tires left out in the environment.
The large quantity produced every year and the scrap tires stocks cause enormous environmental,
social and economical problems. Some recycling technologies are being developed and need to
be widespread, it is also necessary to explain, as much as possible, the quality of the
manufactured material made from tire recycling, so that more and more builders and consumers
accept it. In this study data about scrap tires and the problems they bring; researches about the
subject, articles published by the researchers, bibliographies, internet sites, names and addresses
of Brazilian and foreigner researchers that work in this area are presented here.
This study aims at developing an analysis of the scrap tire production and the existing processes
for their processing and use by the building industry as a way of identifying the scrap tires
absorption index by the building industry concerning the existing changing processes, as well as
the real use of the tire appreciation in the building industry.
Key words: scrap tires, reusing, recycling.

1
Captulo 1
1. INTRODUO
1.1 Problema e justificativa

Um dos vrios problemas que a humanidade enfrenta no incio do sculo 21, o problema de
destinao final dos resduos. Grandes quantidades de borracha usada na confeco de pneus
para avies, caminhes, carros, etc., so descartados quando se tornam inservveis, isto , quando
eles no tm mais condies de serem reformados (ADHIKARI et al., 2000).
A falta de alternativas viveis para o seu reaproveitamento econmico favorece o acmulo de

pneus inservveis em beiras de estradas, lixes, rios (FIGURA 1.1), terrenos urbanos, fundos de
vale, ou simplesmente largados cu aberto. Acarretam uma srie de problemas, tais como:
ocupam muito espao e so de difcil compactao. Precisam ser armazenados em condies
apropriadas para evitar riscos de incndio e a proliferao de insetos, transmissores da dengue
(Aedes Aegypti) e febre amarela urbana, doenas que ainda no foram erradicadas no Pas
(CEMPRE, 2000).
FIGURA 1.1 Pneus retirados do Rio Tiet - So Paulo/SP

(FONTE: ARESP, 1999)
A diminuio da poluio ambiental tem sido uma preocupao das entidades governamentais de
proteo ao meio ambiente, que nos ltimos anos tem estabelecido limites mximos para
2
emisses atmosfricas e para tratamento de resduos slidos e lquidos, alm de procedimentos

para a classificao e disposio de resduos em aterros.
A queima cu aberto, proibida por lei, libera dixido de enxofre na atmosfera, poluindo o ar e
tambm, libera cerca de 10 litros de leo no solo, que percola at atingir o lenol fretico,
contaminando o solo e a gua.
Quando colocados em lixes, acabam subindo para superfcie pela absoro dos gases liberados
pela decomposio da matria orgnica. So separados e abandonados em grandes pilhas em
locais abertos, junto a esses lixes (RECICLOTECA, 2002).
As formas de disposio cu aberto e em aterros no constituem uma soluo definitiva para

resduos sintticos, como a borracha de pneu, uma vez que a taxa degradao (no inferior a 150
anos) e a densidade do material so baixas. Alm disso, quando enterrados, tendem a subir e sair
para a superfcie, podendo tambm causar escorregamento dos aterros sanitrios (EPA, 1991).
A maioria dos municpios brasileiros apresentam problemas quanto disposio final dos
resduos slidos, pois, poucos tm aterro sanitrio e a maioria destes j esto com sua capacidade
perto do limite. Algumas cidades brasileiras probem a colocao de carcaas inteiras de pneus
em aterros. Os geradores da sucata, normalmente, pagam s empresas de limpeza urbana para o
recebimento do material (CEMPRE, 2000).
A disposio final de pneus inservveis representa um problema de difcil soluo, o que

evidencia a necessidade da elaborao de medidas para minimizar a gerao dos mesmos. Um
plano de gerenciamento para os pneus descartados deve promover o controle e administrao da
sua gerao e manejo, tratamento e disposio final, de forma integrada.
Programas que visem a minimizao de pneumticos inservveis esto sendo desenvolvidos, com
o propsito de ampliar o ciclo de vida til dos pneus, recuperar os materiais componentes,
reduzir a demanda de espaos nos aterros, minimizar os impactos ambientais, e preservar os
recursos naturais. O princpio da minimizao obtido atravs da Reduo, Reutilizao e
Reciclagem. Esses trs erres so alguns dos preceitos bsicos definidos pela Agenda 21 para
se alcanar o desenvolvimento sustentvel e preservar o meio ambiente (MMA, 2002).
No Brasil, desde o dia 1 de janeiro de 2002, a disposio de pneus em lixes e aterros ou outra
forma ambientalmente inadequada, considerada como disposio ilegal, proibida por lei. Com
3
a publicao da Resoluo N. 258/99, do CONAMA, que determina responsabilidades, prazos e

quantidades para a coleta, reciclagem e destino final para os pneus inservveis existentes no
territrio nacional. A medida foi tomada como uma tentativa de controlar o passivo ambiental
representado pelo acmulo de pneus no meio ambiente. Esta resoluo se aplica a pneus novos
de todos os tipos, dos de bicicleta aos de avio, fabricados no Brasil ou importados, inclusive
aqueles que acompanham os veculos importados. Com isto, deu-se impulso a vrios projetos de
reciclagem de pneus, cujos resduos so aproveitados como matria-prima, fonte de energia, na
pavimentao de ruas, na construo civil, na produo de combustveis, etc. Os pneus
inservveis existentes no territrio nacional, devero ser coletados e direcionados a depsitos
temporrios onde aguardaro uma destinao final ambientalmente adequada atravs de
processos de reciclagem (CONAMA, 1999).
No Brasil, j existem informaes sobre coletas seletivas em algumas cidades, mas nenhuma
informao concreta sobre o nmero de pneus que so jogados no lixo, a cada ano, ou de quantos
so reciclados nas incipientes indstrias que se dedicam a essa tarefa. Existem algumas
metodologias aplicadas para estimar a gerao de pneus inservveis, podendo ser baseada em
50% da produo nacional (ODA, 2001) ou nas frotas de veculos em circulao no pas
(BERTOLLO et al., 2000).
A utilizao de pneus inservveis, compreende uma gama de solues criativas, entre estas,
modalidades industriais e artesanais, com o objetivo, de transformar um resduo slido
imprestvel em novos produtos utilizveis. Renovando com isso, uma aprendizagem dentro da
sociedade de que refugo para uns, pode ser matria-prima para outros (REIS, et al., 1997).
Do ponto de vista ambiental, a reciclagem dessas matrias-primas seria a soluo mais

satisfatria, com a condio de se poder recuperar materiais de qualidade a um custo energtico
mnimo (LIU et al., 1998; BERTOLLO et al., 2000; ADHIKARI et al., 2000).
Reciclado, o pneu pode virar tapetes para automveis, solado de sapato, pisos industriais e
borrachas de vedao. Alm disso, o p gerado na recauchutagem e os restos de pneus modos
podem ser usados, na composio de asfalto de maior elasticidade e durabilidade, e ainda, como
elemento aerador de solos compactados e pilhas de composto orgnico (FRANA, 2001).
A Construo Civil, pela grande quantidade e diversidade de materiais que consome um

mercado, em potencial, para absorver os pneus inservveis. Alm disso, os materiais empregados
4
nas construes ainda so os principais responsveis pelo custo das obras. Por isso, materiais
alternativos, desenvolvidos com resduos de pneus, podem representar uma boa alternativa para
reduzir o preo das moradias.
A mistura do p de borracha com asfalto, para a pavimentao de vias, em concentraes entre

15 a 25%, d mais durabilidade mistura alm de baratear seu custo. Com a privatizao das
rodovias brasileiras, os novos concessionrios buscam uma manuteno mais barata e compostos
de maior durabilidade, antevendo-os como um dos grandes mercados para descarte de pneus
(ANIP, 2002).
Os pneus podem ser utilizados como combustvel alternativo em caldeiras de indstrias de cal e
cimento, de forma inteira ou picada, aproveitando alguns xidos contidos nos metais dos pneus
radiais.
Segundo BLUMENTHAL (1997) e SZPILMAN (1999), os principais mercados para utilizao

de um nmero significativo de pneus so: combustvel alternativo, produtos de borracha e
aplicaes na engenharia civil. Com o avano tecnolgico, surgiram novas aplicaes como a
mistura com asfalto, considerada nos Estados Unidos da Amrica (EUA) uma das melhores
solues para a disposio dos milhes de pneus descartados anualmente.
Para HEITZMAN (1992) e ZANZOTTO (1996), somente dois mercados apresentam potencial
para utilizao de nmero significativo de pneus: o energtico e de misturas asflticas.
Embora estes desenvolvimentos de mercados sejam positivos, existe falta de informaes sobre a
situao real dos pneus descartados e as oportunidades de mercado. Os mercados esto sendo
continuamente desenvolvidos e tambm continuamente desperdiados. Isto foi muito evidente na
indstria de cimento, um grande mercado para os pneus inservveis. Ento, para manter e
aumentar o mercado para pneus inservveis, um esforo combinado deve ser sustentado por
todos os envolvidos. As concorrncias, os programas de governo, o envolvimento pblico e a
tecnologia variada continuaro desafiando bem esta indstria neste sculo.
Um material reciclado no mercado ser viabilizado quando for ambientalmente seguro e possuir
desempenho equivalente, ou melhor, que o material que vise substituir. Nos pases mais
desenvolvidos, como o Japo, Estados Unidos e Alemanha, pesquisas esto sendo realizadas e
aplicadas com sucesso, no entanto, a disposio mais utilizada em aterros, porm os pneus so
antes triturados (CEMPRE, 2000).
5
1.2 Objetivo do trabalho
1.2.1 Objetivo geral

O objetivo geral desta pesquisa fazer uma anlise da gerao dos pneus de descartes no Brasil e
dos processos existentes para seu processamento e aproveitamento pela indstria da construo
civil, como forma de identificar o potencial de absoro dos pneus inservveis pela construo
civil tendo em vista os processos de transformao e beneficiamento existentes, como tambm as
aplicaes reais de valorizao dos pneus na indstria da construo, luz da Resoluo N. 258,
do CONAMA, publicada em 26 de agosto de 1999.
1.2.2 Objetivos especficos

a) Levantamento dos dados referentes gerao de pneus inservveis;
b) Levantamento das legislaes referentes pneumticos;
c) Levantamento dos processos de beneficiamento dos pneus existentes no pas tendo em vista a
capacidade de processamento e escoamento do material para aplicao pela indstria da
construo civil;
d) Avaliao das reais aplicaes existentes, no reaproveitamento dos pneus pela construo
civil;
e) Anlise da capacidade de absoro dos pneus descartados pela indstria da construo frente
aos demais processos de reaproveitamento;
f) Levantamento dos entraves existentes para absoro dos pneus de descartes pela indstria da
construo.
1.3 Hiptese de trabalho

A indstria da construo pode absorver, parcialmente, os pneus de descarte desde que as
cadeias de processamento e beneficiamento assegurem a demanda de mercado.
6
A valorizao dos pneus de descarte, pela indstria da construo civil, demandam um

beneficiamento prvio, e somente uma parcela do material processado pode ser absorvido
pela construo civil.
Os setores da construo civil que podem absorver a maior parte dos pneus inservveis
so das implantaes de habitaes populares e o da pavimentao.
Existem fatores que condicionam o uso e aproveitamento dos pneus pela indstria da
construo, tais como: composio qumica, granulometria, capacidade de triturao e
moagem, etc.
1.4 Resultados esperados

Avaliar o papel da construo civil como alternativa na busca de solues relacionadas reduo
do volume de pneus de descarte.
Pretende-se ainda:
investigar as cadeias de processamento e beneficiamento e o papel da construo civil na

minimizao dos pneus inservveis;
identificar os fatores condicionantes do uso e aproveitamento dos pneus pela indstria da

construo civil;
diagnosticar os mercados existentes para o tratamento e aproveitamento dos pneus no

Brasil.
1.5 Estrutura do trabalho

Este trabalho composto por sete captulos e quatro anexos.
No captulo 1 efetuada uma pequena introduo sobre os problemas causados pelo descarte
inadequado de pneus inservveis, a justificativa, os objetivos, as hipteses e os resultados
esperados.
7
No captulo 2 apresentada uma reviso bibliogrfica, onde so abordados aspectos relativos ao

desenvolvimento dos pneus, composio fsica e qumica dos pneus e um resumo das principais
aplicaes na construo civil.
No captulo 3 encontra-se uma avaliao dos aspectos da legislao ambiental especfica para
pneus, bem como as regulamentaes existentes visando promover o seu reaproveitamento.
No captulo 4 apresentada a descrio do procedimento para a obteno das informaes e as

ferramentas utilizadas para o desenvolvimento desta pesquisa.
No Captulo 5 apresentado o desempenho do setor de pneumticos (produo, exportao e

importao), gerao dos pneus inservveis, anlise do ciclo de vida para identificao dos
pontos de coleta, disposio final dos pneus inservveis, potencial de absoro dos pneus
inservveis pelos mercados existentes e o levantamento das pesquisas e desenvolvimentos
existentes.
No captulo 6 apresentada uma anlise e discusso referentes s legislaes encontradas no

Brasil e no mundo, bem como as alternativas tecnolgicas encontradas para a disposio final
dos pneus inservveis.
No captulo 7 so apresentados as concluses e as recomendaes para pesquisas futuras.
A seguir, so apresentadas as bibliografias consultadas durante a realizao deste trabalho.
Os anexos A1, A2 e A3 apresentam os questionrios que foram empregados no levantamento

efetuado junto s associaes e empresas brasileiras e o anexo B, apresenta a Resoluo N.
258/99, do CONAMA.
8
Captulo 2
2. REVISO BIBLIOGRFICA
Neste captulo so abordados aspectos relativos ao desenvolvimento dos pneus, sua composio
fsica e qumica, ciclo de vida, disponibilidade e histrico do emprego da borracha reciclada de
pneus na engenharia civil.
2.1 Breve histrico do desenvolvimento dos pneumticos

Os pneus de borracha foram inventados em 1845, por R. W. Thomson, depois que o norte-
americano Charles Goodyear descobriu, casualmente, o processo de vulcanizao da borracha
em 1839, ao deixar cair enxofre em uma amostra de borracha que estava sendo aquecida,
tornando a borracha mais resistente e elstica. (GOODYEAR, 1999).
A partir da Primeira Guerra Mundial, criou-se na Alemanha a tecnologia para fabricar borracha
sinttica a partir do petrleo. Apesar da borracha sinttica ser muito parecida com a borracha
natural, ela no to resistente ao calor e racha com a mudana de temperatura muito rpida. Por
isso, os artefatos so sempre constitudos de uma parcela da borracha natural (PETROFLEX,
2001).
As borrachas tornaram-se ento substitutos das rodas de madeira e ferro, usadas em carroas e
carruagens. A borracha alm de ser mais resistente e durvel, absorve melhor o impacto das
rodas com o solo, o que tornou o transporte mais confortvel e funcional. Com o
desenvolvimento da indstria automobilstica no sculo XX, o consumo de pneus atingiu
nmeros gigantescos, tornando-se fundamental e insubstituvel em nossa vida diria, tanto no
transporte de passageiros quanto no de cargas (PETROFLEX, 2001).
2.2 Componentes e materiais tpicos dos pneumticos

Os pneus, hoje em dia, so feitos para durar sobre condies extremas fsicas, qumicas e
trmicas. As ms condies da maioria das estradas brasileiras exigem, cada vez mais, dos pneus
9
e o constante aumento da frota de pesados faz com que sejam cada vez mais resistentes e
durveis. O pneu apresenta uma estrutura complexa, com o objetivo de atribuir-lhes as
caractersticas necessrias ao seu desempenho e segurana, so confeccionados precisamente e
projetado para ser indestrutvel. Um pneu s se torna inservvel quando a lona se rompe, se torna
fisicamente prejudicado, ou no pode ser recauchutado (NOVICK e MARTIGNONI, 2000).
O pneu formado por diversos materiais como: estrutura em ao, nilon, fibra de aramid, rayon,
fibra de vidro e/ou polister; borracha natural e sinttica, incorporando a centenas de tipos
diferentes de polmeros; reforadores qumicos, como carbono preto, slica e resinas; anti-
degradantes (ceras de parafina antioxidantes e inibidoras da ao do gs oznio); promotores de
adeso (sais de cobalto, banhos metlicos nos arames e resinas); agentes de cura (aceleradores de
cura, ativadores, enxofre) e produtos auxiliares, no processamento dos pneus, como leos
(PIRELLI BRAZIL, 2000).
O pneu automotivo, radial ou convencional, constitudo de vrios componentes fabricados com

diversos materiais. Esses componentes tm funes especficas no desempenho e uso do pneu, e
os materiais empregados em cada componente refletem essa caracterstica. Basicamente, o pneu
automotivo constitudo de uma banda de rodagem, tales, carcaa e paredes laterais, como
ilustrado nas FIGURA 2.1 e FIGURA 2.2 (BNDES, 1998).
Carcaa: a estrutura interna do pneu, com a funo de reter o ar sob presso e suportar o peso
do veculo. constitudo por lonas de polister, nilon ou ao, dispostas no sentido diagonal,
uma das outras, nos pneus ditos convencionais e no sentido radial, nos pneus ditos radiais. As
lonas para pneus de carga (caminhes e nibus) so sempre de ao.
Estes ltimos contam ainda com uma srie adicional de lonas, cobrindo a carcaa, denominada
cinturas, com a funo de estabilizar a carcaa radial. As lonas para pneus de carga (caminhes e
nibus) so sempre de ao.
Flancos: a parte lateral do pneu e tem a funo de proteger a carcaa. So constitudos por
borrachas com alto grau de flexibilidade. De acordo com a carcaa, os pneus esto classificados
em dois grupos, radiais e convencionais (ou diagonais). Os radiais possuem maior teor de
borracha natural, que lhes proporciona, aliado aos reforos estruturais e novos desenhos da banda
de rodagem, maior resistncia, durabilidade, aderncia e estabilidade que os convencionais
(BNDES, 1998).
10
FIGURA 2.1 Detalhe da estrutura do pneu

(FONTE: Pirelli, 2000)
FIGURA 2.2 Seo transversal do pneu automotivo

(FONTE: Pirelli, 2000)
Talo: possui a forma de um anel e tem a funo de manter o pneu acoplado ao aro sem permitir
vazamentos de ar. constitudo por diversos arames de ao de alta resistncia, unidos e
recobertos por borracha.
Banda de Rodagem: a parte do pneu que entra diretamente em contato com o solo. Formada
por um composto especial de borracha que oferece grande resistncia ao desgaste. Seus desenhos
constitudos por partes cheias (biscoitos) e vazias (sulcos), proporcionam aderncia, trao,
estabilidade e segurana do produto.
Apesar do custo superior, a tendncia mundial de somente serem usados o pneus radiais, que j
dominam o mercado de automveis de passeio, com 97% da produo mundial, e contam com
11
uma participao expressiva no mercado de caminhes e nibus, com 45% da produo total
(BNDES, 1998).
Os pneus radiais, para caminhes e nibus, usam um teor bem maior de borracha natural (cerca
de 40% em peso), que aqueles para passeio (cerca de 15% em peso) (BNDES, 1998). A
FIGURA 2.3 mostra a composio tpica de pneus radiais para automveis.
Produtos Borracha
Fibras Qumicos
Orgnicas Natural
7% 14%
4%
Negro de Borracha
Fumo Sinttica
28% 27%
Arame de Extender Oil
Ao 10%
10%
FIGURA 2.3 Composio de Pneus Radiais para Automveis

(FONTE: BNDES, 1998)
Uma outra classificao divide os pneus em "com cmara" e "sem cmara". A diferena principal
que, nos pneus "sem cmara", a superfcie interna da carcaa possui uma camada de borracha
especial, denominada "liner", que garante a reteno do ar. As principais vantagens dos "sem
cmara" so a montagem/desmontagem mais rpida e maior segurana quando perfurados, pois
perdem ar muito lentamente (BNDES, 1998).
A borracha o principal componente dos pneus representando mais de 40% de seu peso total e
pode ser classificada em dois tipos: borracha natural e borracha sinttica. A borracha natural
fornece as propriedades elsticas, enquanto que a borracha sinttica proporciona a estabilidade
trmica (RUTH et al., 1997). Dos 15 milhes de toneladas de borracha (natural e sinttica)
consumidas anualmente no mundo, cerca de 9 milhes de toneladas se destinam aos pneumticos
(BNDES, 1998).
No Brasil, mais de 50% do total de borracha consumida utilizada na fabricao de pneus. Em

1996, o consumo total de borracha foi de aproximadamente 465 mil toneladas. A participao da
borracha natural neste total foi de 25% enquanto a borracha sinttica representou 75%. As
12
principais borrachas utilizadas so Borracha Natural (NR), Borracha de Estireno-Butadieno

(SBR) e Borracha Polibutadieno (BR) (BNDES, 1998).
Os compostos de borrachas possuem vrios aditivos adicionados durante a obteno e o

processamento do material. O negro de fumo incorporado borracha para aumentar a
resistncia mecnica dos pneus. Atualmente corresponde a cerca de do peso total de um pneu
(FIRESTONE) e responsvel pelos maiores problemas ambientais enfrentados pela indstria de
pneumticos, pois dificulta a reciclagem dos pneus usados (BNDES, 1998). O enxofre tambm
adicionado na etapa de vulcanizao. Pode haver ainda a incorporao de slica amorfa
substituindo, parcial ou totalmente, o negro de fumo. A incorporao de slica amorfa reduz o
atrito do pneu com o pavimento e melhora propriedades dinmico-mecnicas e de
processabilidade da borracha usada no pneu. Essas melhorias levam a uma reduo do consumo
de combustvel, e consequentemente a uma menor emisso de gases pelos veculos. Os pneus
que utilizam essa tecnologia so denominados pneus verdes (green tires) (RHODIA, 1998).
A TABELA 2.1 apresenta os componentes de pneus de automveis e caminhes.
TABELA 2.1 Composio de pneus de automveis e caminhes.

Componentes Automvel (%) Caminho (%)
Borracha 48 45
Negro de fumo 22 22
Ao 15 25
Material txtil 5 -
xido de Zinco 1,2 2-2,2
Enxofre 1 1
Outros produtos 8 6
FONTE: BRESSI, 1993
A banda de rodagem composta por 83% de carbono, 7% de hidrognio, 2,5% de oxignio,

0,3% de enxofre e 6% de cinzas (LUND, 1993).
Os pneus de automveis so compostos por uma quantidade maior de borracha sinttica,

enquanto que os pneus de caminhes so compostos por uma quantidade maior de borracha
natural (TABELA 2.2). A borracha natural fornece as propriedades elsticas, enquanto que a
borracha sinttica proporciona a estabilidade trmica (RUTH et al., 1997).
13
TABELA 2.2 Relaes tpicas entre borracha natural e sinttica em pneus.

Tipo de Pneu Borracha Sinttica Borracha Natural
Veculos de passeio 55% 45%
Veculos de cargas leves 50% 50%
Pneus de competio 65% 35%
Pneus tipo fora-de-estrada 20% 80%
FONTE: SALINI, 2000
O estudo feito por SOUZA (2000), apresenta as caractersticas gerais dos pneus usados
(TABELA 2.3), a porcentagem de arame de cada categoria de pneu (TABELA 2.4) e a
contribuio calrica dos pneus (TABELA 2.5).
TABELA 2.3 Caractersticas gerais de pneus usados.

Caractersticas Parmetros
Pneu tipo transporte 50-60 Kg/pneu
Pneu tipo passeio 7-8 Kg/pneu
Dimetro externo mximo 1.140 mm
Largura mxima do pneu 380 mm
FONTE: Souza, 2000
TABELA 2.4 Porcentagem de arame por categoria de pneu.

Categoria do Pneu Tipo % de Arame
Transporte 5,99
Diagonal Camionetes 4,00
Passeio 3,00
Transporte 32,80
Radial Camionetes 14,85
Passeio 16,32
FONTE: Souza, 2000
TABELA 2.5 Contribuio calrica dos pneus.

Contribuio
Tipo de Pneu % Ao
Calrica
Pneu tipo passeio 16,36% 7.814 Kcal/Kg
Pneu tipo transporte 32,80% 6.275 Kcal/Kg
FONTE: Souza, 2000
14
Vrias decises podem ser tomadas para mitigar os impactos ambientais gerados pela disposio
final inadequada dos pneus inservveis. Estas decises podem se dar em nvel gerencial,
operacional ou tecnolgico. No campo da engenharia civil, existem vrias alternativas para o seu
reaproveitamento e sero apresentadas seguir, algumas das principais aplicaes encontradas.
2.3 Aplicaes na Engenharia Civil

Por muitos anos engenheiros tm testado e desenvolvido diversas aplicaes para pneus
inservveis. Em 1998, a ASTM American Society for testing and Materials, aprovou a norma
prtica para o uso de pneus inservveis em aplicaes na Engenharia Civil (ASTM D 6270-98)
(RMA, 2002). Peritos americanos citam o desenvolvimento destas especificaes como a chave
para a expanso deste material, como tambm, outros mercados para os pneus inservveis.
Estudos tm sido feitos na Universidade de Wisconsin, em Madison, pelos professores do

Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, para consumir grandes quantidades de pneus
inservveis (BENSON, 1995).
Pneus inteiros ou processados podem ser usados em obras de engenharia no lugar de materiais de
construo convencionais. Nos ltimos 10 anos, nos Estados Unidos, as aplicaes na
Engenharia Civil aumentou de 500 mil pneus/ano para 40 milhes de pneus/ano. Hoje,
representam o 2. maior mercado para pneus inservveis nos Estados Unidos (RMA, 2002).
A Associao dos Fabricantes de Borracha Norte Americana (RMA), possui um inventrio com
diversos trabalhos e pesquisas publicados, referente as aplicaes de borracha reciclada de pneus
inservveis no campo da engenharia civil.
A construo civil consome grandes quantidades de materiais, especialmente em pases que,

como o Brasil, continuam ampliando, significativamente, seu ambiente construdo. A grande
parte dos componentes necessrios para a construo de habitaes podem ser produzidos com
materiais sem grande sofisticao tcnica. A utilizao de resduos de pneus, como material de
construo uma maneira de diversificar e aumentar a oferta de materiais de construo,
viabilizando eventualmente redues de preo que gera benefcios sociais adicionais atravs da
poltica habitacional. Esta situao pode ser favorecida pela adoo de medidas de incentivo
especficas para a produo de habitaes de baixa renda, com o intuito de resolver o problema
de dficit habitacional.
15
As aplicaes mais comuns na Engenharia Civil incluem (RMA, 2002): material de enchimento
de peso leve; drenagem em campo sptico; aterro em estradas; suporte de base de estrada;
sistema de drenagem de gases em aterros sanitrios; material para compostagem; estabilizadores
de encostas; controle de eroso, diques, barragens; isolante trmico e acstico; drenagem em
aterro sanitrio; aditivos para pavimentos asflticos e pistas esportivas; cobertura de parques
infantis, concretos leves, etc.
O uso de pneus triturados em vez dos materiais de construo convencionais apresentam os

seguintes benefcios: densidade reduzida, melhor propriedades de drenagem e, melhor isolao
trmica e acstica (BENSON, 1995).
O p gerado na recauchutagem e os restos de pneus modos podem ser aplicados na composio

de asfalto de maior elasticidade e durabilidade. Esta tcnica apontada hoje nos EUA como uma
das melhores solues para o fim dos cemitrios de pneus (CEMPRE, 2000).
Recentemente dois estudos foram concludos por Dana Humphrey, presidente do Departamento
de Engenharia Civil, da Universidade de Maine. Ela estudou sobre a lixiviao das substncias
de pneus inservveis triturados colocados acima (1o estudo) e abaixo (2o estudo) do nvel do
lenol fretico. Aps 5 anos de estudo, concluiu-se que pneus processados no afetam a
qualidade da gua (RMA, 2002).
Com o intuito de resolver o dficit habitacional, alguns municpios americanos, como em Dakota
do Sul, esto utilizando resduos de borracha provenientes do processo de recauchutagem de
pneus, em substituio a areia, na confeco de placas pr-moldadas de concreto. Trata-se de
uma tcnica simples e de baixo custo, para a construo de moradias.
Espera-se que as aplicaes de resduos de pneus na engenharia civil sejam mais difundidas
medida que for provada a viabilidade tcnica e econmica das aplicaes.
A seguir, detalhes das principais aplicaes dos resduos de pneus inservveis no campo da
construo civil.
16
2.3.1 Materiais para pavimentao asfltica.

Durante muitos anos, engenheiros e qumicos trabalham misturando borracha natural (ltex) e
borracha sinttica (polmeros) em ligantes asflticos na tentativa de melhorar as propriedades
elsticas do ligante asfltico. Mas s na dcada de 40 se iniciou a histria da adio de borracha
reciclada de pneus em materiais para pavimentao asfltica com a Companhia de Reciclagem
de Borracha, U.S. Rubber Reclaiming Company, que introduziu no mercado um produto
composto de material asfltico e borracha desvulcanizada reciclada, denominado RamflexTM
(ODA, 2000).
Em obras de pavimentao, a borracha de pneus pode ser incorporada aos materiais asflticos
atravs de dois processos: mido e seco. No processo mido, a borracha moda (cerca de 5 a
25% do peso total de ligante) incorporada ao ligante asfltico antes de se adicionar o agregado
(asfalto-borracha), atuando como modificadora do cimento asfltico. No processo seco, a
borracha moda (cerca de 1% a 3% do peso total da mistura) misturada com o agregado
(agregado-borracha) antes de se adicionar o ligante asfltico, em substituio de uma pequena
parte dos agregados finos. As tcnicas de produo de mistura para o processo seco so
semelhantes s utilizadas na produo de CAUQ (Concreto Asfltico Usinado a Quente)
convencional (ODA, 2000).
O ligante asfalto-borracha tem sido aplicado em vrios servios de pavimentao, como selagem
de trincas, tratamento superficiais, camadas intermedirias entre o pavimento existente e a
camada de reforo e em concreto asfltico usinado a quente. Apesar da ocorrncia de defeitos na
superfcie de rolamento, de uma maneira geral os resultados tm sido positivos. Os principais
defeitos relatados so exsudao e as trincas por contrao de origem trmica, associados
dosagem inadequada do teor de asfalto-borracha. Quando comparado com o ligante
convencional, pode-se verificar que a quantidade de asfalto-borracha necessria para uma
determinada mistura maior, o que justifica a exsudao, mas ao mesmo tempo proporciona
uma maior durabilidade mistura asfltica (ODA, 2000).
Verifica-se que o selante com asfalto-borracha dura cerca de 3 vezes mais que o sem asfalto-
borracha. Servios executados com asfalto-borracha apresentam um custo aproximado de 50%
maior do que os servios executados com ligantes sem borracha. Apesar dessa diferena no
custo, quando analisados em conjunto, o custo e vida til, pode-se verificar que servios com
asfalto-borracha so mais vantajosos.
17
A escolha do tipo de selante varia de acordo com as caractersticas da regio em que ser feita a
aplicao (volume de trfego, clima etc.). Nos Estados Unidos, cerca de 80% dos estados, em
todas as regies, utilizam esse tipo de selante, com destaque para Arizona, Califrnia, Georgia,
Nebraska, New York, Pennsylvania, Texas e Wiscosin (HEIZTMAN, 1992).
Quando se adiciona borracha em uma mistura asfltica pelo processo seco, as partculas mais
finas da borracha reagem com o ligante enquanto que as partculas maiores atuam como
agregado elsticos no concreto asfltico. A combinao de ligante modificado e aumento da
elasticidade das misturas asflticas tende a produzir pavimentos mais resistentes fadiga e ao
trincamento a baixas temperaturas. Existem evidncias, tambm, de que a adio de borracha
triturada, dentro de certos limites, aumenta a resistncia deformao permanente em relao s
misturas convencionais (BERTOLLO e FERNANDES JR., 2002).
Cada tonelada de mistura asfltica pode incorporar a borracha de 1 a 4 pneus de veculo de

passeio (BERTOLLO e FERNANDES JR., 2002) e cerca de 700 pneus por quilmetro
pavimentado segundo o Grupo Greca Distribuidora de Asfalto (ABTI, 2001).
Veja na FIGURA 2.4, a planta de produo do concreto asfltico usinado a quente (CAUQ)
modificado por borracha reciclada e na FIGURA 2.5, a execuo de uma pavimentao asfltica
utilizando o asfalto-borracha.
FIGURA 2.4 - Planta de produo do concreto asfltico

usinado a quente modificado por borracha (asfalto-borracha).
(FONTE: RACTC Rubberized Asphalt Concrete Technology Center, 2001)
18
FIGURA 2.5 Pavimentao de rodovias.

(FONTE: www.rubberpavement.org/newsletter/summer2000/page4.html)
No Brasil, na dcada de 90, o CENPES (Centro de Pesquisas da Petrobrs) comeou a

desenvolver pesquisas voltadas rea de materiais asflticos modificados por polmeros, com o
objetivo principal de estudar o desempenho desses materiais. Foram realizados, tambm, alguns
experimentos com materiais asflticos modificados por borracha de pneus moda, sendo
desenvolvida uma pesquisa, com a UFSC, que tinha como objetivo comparar tipos de borracha
de diferentes fornecedores e processos de produo. Outros estudos, utilizando borracha de
pneus moda, esto sendo desenvolvidos em universidades e centros de pesquisas (como por
exemplo, na UFRJ, UFRGS, UFSC, UEM e USP) (ODA, 2000).
Apesar de algumas evidncias de que misturas betuminosas executadas com adio de borracha
picada tm suas propriedades melhoradas, no existem resultados conclusivos sobre o
desempenho dos pavimentos a longo prazo. Muito precisa ainda ser pesquisado, no s mediante
ensaios tradicionalmente utilizados, mas tambm com ensaios e conceitos considerados durante
as pesquisas de materiais betuminosos do Programa SHRP (Strategic Highway Research
Program) (BAHIA et al., 1998).
A adio de borracha de pneus em ligantes asflticos utilizados em obras de pavimentao

representa uma alternativa para a reduo do grave problema ambiental causado pela disposio
inadequada de pneus usados. Ainda existem obstculos ao emprego dessa tecnologia,
principalmente de origem econmica, pois a triturao dos pneus representa um custo
relativamente alto. Mas a medida em que trabalhos de pesquisa apresentarem resultados sobre a
viabilidade tcnica e a sociedade se conscientizar do elevado custo ambiental da disposio de
pneus inservveis, certamente o uso do ligante asfalto-borracha se disseminar (ODA, 2000).
19
2.3.2 Utilizao de pneus em obras geotcnicas
2.3.2.1 Muros de conteno

Os estudos relacionados utilizao da tcnica de pneus e solo (denominada pneusol ou solo-
pneus) foram desenvolvidos na Frana, com a construo de um muro experimental de solo-
pneus em Langres. As camadas horizontais de pneus eram espaadas verticalmente em 60 cm e
interligadas com alas de metal. A construo deste muro, com 5 m de altura e 10 m de extenso,
demonstrou a viabilidade de execuo de estruturas a partir do lanamento de camadas de pneus
preenchidos com solo (LONG, 1984).
Desde ento, outras estruturas, utilizando pneus, foram construdas como muros de conteno.
Como exemplos, pode-se citar os muros de Ferrupt, com 54 m de extenso e 5 m de altura, e o de
Bussang, contendo 6 trechos distintos num total de 650 m de comprimento e de 2 m a 7 m de
altura (Long, 1990). Em Ottawa (Canad), num aterro experimental com 4 m de altura e 17 m de
extenso foi construdo visando o estudo da utilizao de pneus em reforo e em muros de
conteno (Garga e OShaughnessy, 1995). Os registros disponveis na literatura referem-se
apenas aos detalhes da utilizao da tcnica, com poucas informaes a respeito da
deformabilidade do material solo-pneus.
No Brasil, a PUC-Rio/RJ vem desenvolvendo, desde 1995, um amplo projeto de pesquisa, com a
participao da Universidade de Ottawa, Canad, e da Fundao Geo-Rio, Prefeitura do Rio de
Janeiro. O objetivo do projeto consiste no estudo de uma tcnica de estabilizao de taludes de
execuo simples e dirigida ao consumo substancial de pneus usados. O projeto foi centrado na
construo de um muro de arrimo experimental instrumentado, de 60 m de comprimento e 4 m
de altura, com uma sobrecarga de solo compactado de 2 m sobre o retro-aterro de solo,
executado com pneus dispostos em camadas horizontais de pneus preenchidos com solo
compactado. Neste muro, os pneus so inteiros ou cortados, foram amarrados horizontalmente
com arame ou corda, e preenchidos com solo compactado. O uso de pneus cortados e inteiros
teve como objetivo verificar o efeito da remoo da banda lateral na deformabilidade do muro
(Medeiros et al., 1997). No total, foram utilizados cerca de 15 mil pneus para a execuo do
muro experimental. As FIGURAS 2.6, 2.7 e 2.8 ilustram fases distintas da construo do muro
experimental.
20
FIGURA 2.6 Estgio inicial da construo do muro:

posicionamento da 1a camada de pneus.
(FONTE: MEDEIROS et al., 1997)
FIGURA 2.7 Estgio intermedirio e detalhe da

amarrao com corda de polipropileno.
FIGURA 2.8 Final da construo do muro.

21
Sob o ponto de vista da mobilizao da resistncia, o uso de pneus como elemento de reforo se
mostra como uma tcnica eficaz. A pesquisa indicou que o reuso de pneus em obras geotcnicas
se constitui em uma alternativa tcnica e economicamente vivel. Adicionalmente, propicia uma
demanda substancial de um resduo slido potencialmente nocivo ao meio ambiente (Medeiros et
al., 2000).
2.3.2.2 Barragens
Os pneus inteiros podem ser utilizados na construo de barragens. A FIGURA 2.9 mostra uma
barragem executada em bacia de reteno, de um laticnio, que est sendo estudada por
pesquisadores do Departamento de Engenharia Civil, da Universidade Tcnica do Texas.
FIGURA 2.9 Parede de ECOFLEXTM

em bacia de reteno, Hexham, Australia.
(FONTE: JAYAWICKRAMA, P.W. et. al., 2000)
2.3.2.3 Controle de Eroso

Os pneus inteiros podem ser utilizados na construo de barreiras de conteno para controle de
eroso causada pelos ventos, enchentes e ressacas. Em regies desrticas ou prximas dunas de
areia, barreiras de pneus tambm podem ser empregadas para evitar ou diminuir o carreamento
de areia para a rodovia devido ao do vento. Tambm h iniciativas para o emprego de pneus
em proteo de taludes sujeitos a eroses e quebra-mares (SALINI, 2000). A utilizao de pneus
inteiros associados plantas de razes grandes auxiliam na conteno da eroso do solo (LUND,
1993).
A FIGURA 2.10 mostra a construo de barreira construda para reduzir a eroso de terra
causada pelas enchentes repentinas, em Brawley Wash, perto de Tucson, Arizona.
22
FIGURA 2.10 Construo de uma barreira com pneus inservveis.

(FONTE: Goodyear, 1996)
2.3.2.4 Estabilizao de ombreiras

Os pneus tambm tem sido empregados na estabilizao de ombreiras (FIGURA 2.11)
substituindo outras solues, como gabies, com grande vantagem econmica. No estado da
Califrnia (EUA) foram elaboradas especificaes para este emprego e tambm para uso na
proteo de taludes em canais e rios (FIGURA 2.12) (NGUYEN et al., 1989).
FIGURA 2.11 Estabilizao de ombreiras com pneus - vista do resultado final.

(FONTE: NGUYEN, 1989)
23
FIGURA 2.12 Proteo de canais com pneus aspecto do resultado final.

Para o emprego em proteo de talude o CALTRANS (California State Department of

Transportation) recomenda diversos cuidados, que tambm so vlidos para a estabilizao de
ombreiras. Os pneus devem ser dispostos e empilhados de tal forma que mantenham a sua forma
geomtrica original. Os clips metlicos utilizados para prender um pneu ao outro precisam ser
confeccionados com barras de ao de dimetro de 12,5 mm. O material escavado para a
colocao da proteo pode ser empregado em um eventual reaterro atrs da barreira (proteo)
de pneus, sendo recomendada, neste caso, a compactao atravs de compactadores manuais. O
CALTRANS tambm recomenda que os pneus fiquem em locais no visveis aos motoristas,
ocultados pela vegetao e/ou pintados para ficarem mais bem dissimulados no ambiente.
2.3.2.5 Geogrelha
Em 1985, no Estado de Minnesota (EUA), foi proposto o emprego de pneus inteiros como uma
espcie de geogrelha em regies de solo mole, e vrias sees experimentais foram executadas.
Aps dois anos de observaes, os recalques verificados variaram entre 30 cm e 45 cm, situando-
se entre 30 cm e 60 cm menores que os esperados em condies convencionais (sem reforo da
fundao de aterro) (EPPS, 1994).
24
2.3.2.6 Aterros
Cortados em pedaos, tiras, triturados ou at mesmo inteiros, os pneus tm sido utilizados como
material de enchimento em aterros desde meados da dcada de 1980. Segundo EPPS (1994), em
1991 nos Estados Unidos, 10 estados utilizavam os pneus em aterros, onde foram verificados
alguns benefcios: evita a disposio dos pneus em aterros sanitrios; substitui o agregado; um
material de peso leve; melhora as caractersticas de drenagem; sua degradao lenta, mesmo se
ficar abaixo do lenol fretico e, barato.
Neste tipo de aplicao as partculas de borracha de pneus so consideradas grandes,

compreendidas entre 76 mm e 305 mm. Tamanhos considerados normais esto situados entre
12 mm e 76 mm. Em aterros que requerem controle de compactao recomendado o uso de
partculas com no mximo 50 mm (NGUYEN et al.,1989).
O uso de pneus triturados como material de enchimento de peso leve ou misturados com solo
podem ser usados como enchimento na parte posterior de estruturas de reteno prximos
estradas, tais como pilares para pontes e muros de reteno (FIGURA 2.13). Devido ao menor
peso dessas misturas comparadas com o solo apenas, menores presses so exercidas sobre a
estrutura de reteno. Com isto, as solicitaes estruturais so reduzidas, refletindo em menores
custos. Algumas misturas de pneus triturados e solo podem suportar at alturas de 6 metros. Em
tais casos, a parede de reteno tem funo apenas de proteger a mistura da eroso e melhorar a
esttica (BENSON, 1995).
Essas misturas podem ser usadas como aterros de peso leve de alta resistncia em solos moles,
que sofre muito assentamento quando submetidos a altas presses. Devido ao enchimento de
pneus triturados ser mais leve que o solo, presses menores so exercidas sobre o solo mole e
menores assentamentos ocorrem. Tambm, devido a mistura de enchimento ser mais resistente
que o solo, as inclinaes do aterro podem ser mais ngremes. possvel usar mtodos e
equipamentos tradicionais, a nica precauo evitar o uso de equipamentos com pneus de
borracha, pois os reforos metlicos contidos nos pneus triturados utilizados, podem perfurar os
pneus (BENSON, 1995).
25
FIGURA 2.13 Material de enchimento na parte posterior de estruturas de reteno.

(FONTE: Department of Civil & Environmental Engineering.
University of Wisconsin-Madison, 1995)
A borracha triturada usada como material de base de estradas, em reas midas tem despertado
considervel interesse nos Estados Unidos. Estradas que cruzam reas midas podem dar
problemas de estabilidade causados pelo peso do material de fundao empregado.
Considerveis graus de assentamento podem ocorrer devido a compactao e dilatao lateral da
base de suporte. Um modo de evitar este efeito pela substituio do solo de fundao por um
material de peso leve. A FIGURA 2.14 mostra uma seo tpica da construo de uma estrada
sobre solo mole, no qual observa-se que a base formada com lascas de madeira. A borracha
granulada representa um possvel substituto para este material de madeira que tem a
desvantagem considervel de ser biodegradvel. Neste caso, h algumas questes no resolvidas
devido aos efeitos de lixiviao a longo prazo (BRESSI, 1993).
FIGURA 2.14 Seo tpica de estrada sobre solo mole.

(FONTE: BRESSI, 1993)
26
O p de borracha, proveniente do processo de desvulcanizao, como componente inorgnico

mais eficiente no solo, superando as propriedades da areia e da lama de serragem. indicado
para a recuperao de solos deficientes em zinco, com pouca permeabilidade.
Apesar das vantagens, h ainda algumas questes pendentes em relao ao emprego de pneus em
aterros. A principal delas relativa causa, ou causas, de reaes exotrmicas que provocaram
trs incndios em aterros no ano de 1995 nos Estados Unidos. Tambm h carncia de estudos
avaliando o comportamento estrutural deste tipo de aterro, determinando propores timas entre
solo e o granular de borracha, tipos de solo mais adequados e tamanhos ideais dos granulares de
borracha (HUMPHREY, 1996; SALINI, 2000).
2.3.3 Obras de drenagem

Existe iniciativas para o emprego de pneus em obras de drenagem, em substituio aos bueiros.
Para formar um tubo, os pneus so presos uns aos outros para comporem mdulos. Nos estados
de Vermont e Georgia (EUA), esta prtica tem sido adotada e apresentou um desempenho
aceitvel (MEMO, 1992). A FIGURA 2.15 apresenta um mdulo composto por cerca de 15
pneus. Tambm pode-se observar a haste metlica utilizada para a amarrao dos pneus.
FIGURA 2.15 Emprego de pneus em obras de drenagem.

2.3.4 Pneus triturados utilizados como material de drenagem, cobertura ou

isolamento trmico
Em aterros sanitrios, os pneus triturados podem ser usados como material de drenagem, meio de
tratamento de material drenado, cobertura ou isolamento trmico. Estudos tm mostrado que
pneus inservveis podem ser mais permeveis do que areia ou pedregulhos normalmente usados
27
em um sistema de coleta de material drenado. Alm disso, pneus inservveis podem adsorver
compostos qumicos orgnicos txicos, normalmente encontrados em material drenado, com isto,
o material drenado mais facilmente removido e pr-tratado (BENSON, 1995).
Em locais onde h gua contaminada, uma parede pode ser construda para diminuir o fluxo da
gua contaminada (FIGURA 2.16). Geralmente a parede de argila, mas, quando se adiciona
pneus triturados argila na construo da parede, o fluxo da gua contaminada diminui
drasticamente. Em alguns estudos a adio de pneus triturados argila betonita na parede
retardou a movimentao de alguns produtos qumicos (BENSON, 1995).
FIGURA 2.16 Parede retentora com pneus triturados.

(FONTE: Department of Civil & Environmental Engineering.
University of Wiscosin-Madison, 1995)
O pneu triturado (Rubber RockTM) utilizado como um agregado alternativo de peso leve que
pode ser usado em sistemas spticos e sempre que o agregado possa ser usado. Geralmente o uso
do agregado de borracha fica mais barato que o uso do agregado convencional, pois o seu peso
leve reduz o tempo e despesas com a instalao. Compreendido nas dimenses de 6,35 cm (2,5)
e 1,9 cm (3/4) (ausente de finos). O produto resultante um agregado grosseiro, no txico, no
perigoso e com mxima capacidade de estocagem e drenagem de campo. A ausncia de finos no
agregado de borracha e a estabilidade a longo prazo permite uma drenagem de campo livre de
problemas. A FIGURA 2.17 representa a instalao de um sistema sptico de drenagem .
28
FIGURA 2.17 Sistema sptico de drenagem.

(FONTE: www.4entech.com/Rubber_Rock/rubber_rock.html)
2.3.5 Barreiras de inrcia atenuadora de impactos

No estado de Connecticut (EUA), na juno das Rodovias (Rout) 2 e 7, em 1975, foram feitas
barreiras de inrcia atenuadora de impactos de veculos construdas com pneus inteiros e areia.
Os custos de implantao se mostraram bastante abaixo daquele apresentado pelas solues
tradicionais. O estudo indicou que este tipo de barreira possui uma performance satisfatria em
termos de desacelerao do veculo, custos de reposio e manuteno, mas os resultados no
foram considerados conclusivos quanto reduo de outros danos decorrentes da coliso
(LANE, 1975; BUTTON, 1977; SALINI, 2000).
A borracha granulada de pneu pode ser colocada nas trilhas de campos atlticos e pisos de
parques infantis. A elasticidade do material alivia o impacto com o solo (FIGURAS 2.18 a 2.19)
(AERP, 2001).
FIGURA 2.18 Superfcies de campos atlticos.

(FONTE: AERP, 2001)
29
FIGURA 2.19 Superfcies de parques infantis.

(FONTE: ENTECH, 2001)
2.3.6 Recifes artificiais

Uma soluo empregada em pases como os Estados Unidos, Japo, Austrlia e Nova Zelndia
de interesse considervel, acima de tudo por causa das quantidades envolvidas. Pneus usados (de
carros ou caminhes) so empilhados em nmeros entre 15 e 25 unidades, comprimidos,
aglomerados com uma mistura de cimento e ento lanados sobre um leito de mar para formar
recifes artificiais. Pesquisadores observaram que cada um deste tipo de unidade se torna um
habitat marinho timo para aproximadamente trinta espcies de peixe como tambm para outras
criaturas marinhas (hidrozorios, algas, mexilhes, caranguejos, camares, lagostas, estrela-do-
mar, anmona-do-mar, gua-viva, etc.) que colonizaram os recifes artificiais. Neste modo,
milhes de pneus usados so empregados e se tornam muito mais efetivo (BRESSI, 1993).
2.3.7 Sistema de armazenagem de gua para gramados

O sistema de armazenagem de gua para gramados, utilizando pneus inservveis cortados ao
meio, distribudo em camada sob gramados de campos de golf, futebol, etc. (FIGURAS 2.20 e
2.21), podem reduzir os gastos com irrigao artificial e fertilizao, de 10% a 70%. Esta tcnica
uma soluo para o problema com a disposio dos pneus inservveis, combinado viabilidade
econmica e a responsabilidade ambiental. Este sistema utiliza 100% dos pneus inservveis,
utilizando mquinas simples de fcil manuteno.
30
FIGURA 2.20 Execuo de um gramado em Santa Rosa-Califrnia, Maio/1996.

(FONTE: www.sonic.net/tirefarms)
FIGURA 2.21 Execuo de um gramado num campo de golf.

(FONTE: www.sonic.net/tirefarms)
2.3.8 Utilizao de borracha reciclada moda em matriz de cimento

A imobilizao ou incorporao de resduos com cimento em peas de concreto, material este
que atua como barreira fsica e qumica contaminao do meio ambiente pelos resduos, vem
sendo pesquisada e empregada principalmente na Amrica do Norte e Europa (GALET, 1998).
TOUTANJI (1996), ELDIN (1993) e BIEL (1994) relatam experincias sobre a utilizao de
borracha de pneu reciclado, como agregado no concreto nos Estados Unidos. Os pneus so
passados por um moinho onde a borracha triturada e transformada em agregado com
granulometria adequada.
31
Alguns municpios americanos, em Dakota do Sul, adotaram uma tcnica simples e baixo custo,
para confeco de casas pr-moldadas de 50 metros quadrados. Utilizam placas pr-moldadas
confeccionadas com resduos de borracha, provenientes do processo de recauchutagem de pneus
misturados a argamassa, em substituio a areia, com o intuito de resolver o dficit habitacional.
Essas placas so fixadas em pilares de concreto, tambm pr-moldados.
Segundo ZHU (2001), foi executado uma calada do campus da ASU (Arizona State University),
adicionando uma pequena quantidade de borracha de pneu moda (de aproximadamente 1 mm,
na proporo de 8% do peso do cimento) ao concreto de cimento portland. Ao contrrio s
pesquisas anteriores, o estudo demonstrou que a adio de borracha moda ao concreto de fato
produziram vrios benefcios que compensariam pela perda da resistncia a compresso,
especialmente em projetos que no se destinam cargas pesadas. Esses benefcios incluem
redues em expanses trmicas, assim como encolhimento durante a secagem e fragilidade.
Apresentou-se mais resistentes aos danos causados pelo congelamento e descongelamento
(climas muito frios). O pesquisador faz novos avanos para melhorar a resistncia a compresso
fazendo adio de uma pequena quantia de gesso mistura anterior.
No Brasil, segundo o Laboratrio de Qumica do Estado Slido, da UNICAMP (LQES, 2001),

foi iniciado uma pesquisa com uso de pneus na substituio de agregados adicionados ao
concreto, visando a obteno de um material de construo mais flexvel. O concreto flexvel
seria mais resistente ao impacto e, tambm, melhor isolante trmico e acstico que o concreto
convencional. Tal desenvolvimento, tornaria o concreto extremamente interessante para
aplicaes em pisos e fundaes, para instalao de mquinas-ferramentas, absorvedores de
choque quando de terremotos, isolantes trmicos e acsticos.
A borracha de pneus descartados moda vem sendo pesquisada e utilizada em materiais de

engenharia com sucesso e a preos competitivos, quando comparado com fibras polimricas de
polipropileno e fibras de ao para aumentar resistncia flexo em matriz de cimento (SEGRE,
1999).
A viabilidade do emprego de borracha de pneus em materiais de engenharia est quimicamente

comprovada. A mistura de borracha de pneu moda tratada com hidrxido de sdio (NaOH) e
pasta de cimento resulta num composto resistente abraso e flexo, propriedades
consideradas importantes do ponto de vista mecnico. A borracha de pneu tratada para
melhorar a aderncia matriz de cimento. As partculas de borracha de pneu moda utilizadas no
32
cimento so inferiores a 0,5mm, no trabalhando estas como agregados, motivo de insucessos de

pesquisas anteriores (SEGRE, 1999).
O p de borracha, proveniente de processo de desvulcanizao, como componente inorgnico

mais eficiente no solo, superando as propriedades da areia, e da lama de serragem. indicado
para a recuperao de solos deficientes em zinco, com pouca permeabilidade, ou estruturas
pobres, alm de substituir a areia para confeco de blocos e painis pr-moldados para a
construo civil. H que se ressaltar que essa alternativa no onerosa.
Triturados, apresentam maiores vantagens para quadras esportivas e na pavimentao de vias

pblicas, inclusive no que se refere a estabilizao do solo.
No Centro Federal de Educao Tecnolgica do Paran/ Cefet-PR, pesquisas esto sendo

desenvolvidas na rea de construo civil, utilizando resduos como materiais alternativos
(compsitos), visando a reduo dos custos, melhorias no aspecto termo-acstico, durabilidade e
agilidade de execuo. No prottipo denominado Unidade Conhecimento (FIGURA 2.22),
foram utilizados resduos tais como: o isopor (EPS), garrafas plsticas inteiras recicladas (PET),
para confeco de blocos em concreto leve (ISOPET), e raspas de pneus provenientes do
processo de recauchutagem, como parte do agregado mido, na execuo do contra-piso. Nesta
unidade, esto sendo analisados aspectos importantes da regio, como: a falta de moradia, a
grande quantidade de resduos sociais gerados e o problema com a escassez da areia na regio de
Curitiba/PR. Esta tecnologia contempla o reaproveitamento do isopor, pneus e garrafas plsticas,
sem gasto de energia (ANBIO, 2001).
FIGURA 2.22 Blocos de ISOPET intertravados e Prottipo Unidade Conhecimento.

(FONTE: ANBIO, 2001))
33
Um produto denominado por Rubber SoilTM (FIGURA 2.23), patenteado por uma empresa de
Hong Kong, desenvolvido em bloco pr-moldado de peso leve, confeccionado de borracha de
pneu triturado e cimento, com alta capacidade de drenagem. Pode ser utilizado em diversas
aplicaes tais como: em reas de aterro em estradas, acessos a pontes, abaixo e acima do nvel
dgua, diques, paredes de reteno, etc.
FIGURA 2.23 Bloco de peso leve - Rubber Soil TM.

(FONTE:Earth-link Technology Enterprises Ltd., 2001
- www.earth-link.com.hk/tire2.htm)
Os trabalhos relatam experincias usando diferentes quantidades e tamanhos de agregado de

borracha de pneu. A substituio do agregado grado normal por borracha de pneu diminui pela
metade os valores finais da resistncia compresso e flexo.
2.3.9 Construo de casas utilizando pneus inteiros e solo

Durante 30 anos, muitos projetos de casas ecolgicas ou casas auto sustentveis foram
construda com o sistema denominado de Earthship. Mais de mil casas foram desenvolvidas
em todo o mundo, com o intuito de reaproveitar resduos que estariam sendo jogados na
natureza. Existe um estudo extenso feito por pesquisadores da Universidade de Wisconsin-
Madison/Novo Mxico sobre este tipo de edificao. uma tcnica de construo natural,
utilizando pneus e solos prensados na confeco das paredes que so assentados diretamente no
solo (sem vegetao). Este tipo de casa utiliza a energia solar e chuva, para fornecer calor,
energia e gua. As paredes so desenvolvidas em mdulos em U, com habilidade de reter
temperaturas quando as temperaturas externas variam. Quando combinado com outros
34
componentes passivos do projeto, como sistema de ventilao, o resultado uma casa com
ambiente agradvel e confortvel.
Este tipo de construo, com pneus reciclados, apresenta as seguintes vantagens: evita a
contaminao do ambiente, no afeta a sade pblica, apresenta baixa liberao de carbono, alta
massa trmica, estruturalmente forte e flexvel e baixo custo.
A FIGURA 2.24 mostra uma casa construda no Japo e a FIGURA 2.25 mostra a execuo de
uma parede de um Earthship, sendo preenchida com barro e latas de alumnio. Este mtodo de
construo logo ser demonstrado atravs de oficinas de construo, com exemplos reais, pelo
Instituto de Permacultura Cerrado-Pantanal no Brasil.
FIGURA 2.24 Earthship construdo no Japo.

(FONTE: www.earthship.org)
FIGURA 2.25 Parede de pneus preenchida com barro e latas de alumnio.

(FONTE: www.earthship.org)
No Brasil, muitas pesquisas esto sendo desenvolvidas por empresas e universidades para o
reaproveitamento de pneus inservveis na construo civil.
35
Captulo 3
3. LEGISLAO AMBIENTAL
3.1 Aspectos da legislao ambiental quanto a problemtica dos pneus

inservveis
Aps os grandes incndios em estoques de pneus inservveis (FIGURA 3.1), que acarretaram a
contaminao do ar, da gua e do solo, na dcada de 80, nos Estados Unidos, surgiu o interesse
no desenvolvimento de pesquisas visando a reutilizao de borracha de pneus em obras de
engenharia. Quando ocorrem estes incndios o tempo que leva para apag-los pode prolongar-se
por vrias semanas ou meses, como no incndio de Rhinehart em Winchester, Virginia-EUA,
queimou por aproximadamente nove meses, liberando grandes quantidades de compostos
altamente perigosos (LIU, et al., 1998). Tal fato nos faz ponderar quanto indicao de
estocagem de pneus como destinao final, ambientalmente adequada. Aps a queima dos pneus
(FIGURA 3.1), os gastos com a limpeza do local so grandes, necessitando de equipamentos
pesados para fazer a remoo dos resduos gerados.
FIGURA 3.1 Incndio em pilhas de pneus em Stanislau

Co. California (set/1999).
(FONTE: RESCHNER, 2002)
36
FIGURA 3.2 Limpeza da rea aps incndio nos estoques de pneus.

FONTE: The Herald (16/07/1998)
(www.heraldnet.com/stories/98/7/16/BIOSLDS1.htm)
Os riscos ambientais vinculados presena de pneus inservveis motivaram a criao de

legislao especfica, em nvel federal e estadual, em vrios pases. Atualmente, 48 estados
americanos, possuem legislaes/regulamentaes especficas para pneus. As leis estaduais
regulamentam a aquisio, armazenagem e processamento dos pneus, impe restries para
armazenagem em aterros sanitrios e oferecem incentivos para o desenvolvimento de novas
alternativas de uso, ajudando a fortalecer os mercados para pneus descartados (RMA, 2001;
RESCHNER, 2002).
No incio de 1991, a maioria dos Estados proibiu a disposio final de pneus inteiros nos aterros,
permitindo o descarte desses inservveis triturados, mediante taxas elevadas, que tornaram essa
alternativa economicamente proibitiva (HEITZMAN, 1992).
Nos estados onde permitido estocar pneus sem enterr-los, existem normas que regulamentam
o tamanho, a construo de obras de preveno contra incndios, coberturas e tapumes para que
haja o controle adequado desses depsitos (DEP, 1998).
Em pases como Estados Unidos, Japo, Canad e alguns pases da Europa, so cobradas taxas
do consumidor. Nos Estados Unidos, a taxa cobrada de aproximadamente U$0,50, sempre que
a pessoa troca um pneu, para possibilitar a reciclagem, incinerao ou aterro (IPT, 1995). A
legislao americana deu aos Estados o direito de cobrarem multas elevadas devido aos riscos
ambientais, podendo chegar a U$10.000, por violao, e esse infrator vai preso, no caso da
Califrnia.
37
Muitos pases tm desenvolvido legislao para direcionar seus departamentos de estradas de

rodagem a investigar a possibilidade de utilizao de materiais reciclveis em obras de
pavimentao. O governo americano em especial, tem incentivado a incorporao de borracha de
pneus nas misturas asflticas, como forma de solucionar o problema da eliminao deste resduo
(ODA, 2000).
A seo 1038 da Lei 102-240, sobre a Eficincia do Transporte Intermodal de Superfcie de

1991 (Intermodal Surface Transportation Efficiency Act ISTEA, 1991), que trata do uso do
material reciclado em pavimentao visando a proteo ambiental, obrigou os Departamentos
de Transportes Estaduais (DOTs) e a Agncia de Proteo Ambiental (EPA), em cooperao, a
desenvolver estudos para utilizar pneus na construo de pavimentos asflticos. Esta lei
estabelece a utilizao de um percentual mnimo de borracha reciclada nas misturas asflticas
(em relao ao total produzido), tendo aumentado de 5% em 1994 at 20% em 1997, e assim se
mantendo nos anos seguintes (EPPS, 1994). A lei garante incentivos fiscais aos Estados que
utilizam borracha de pneus nas misturas asflticas e prev punies aos Estados que no a
obedecem.
A Gesto de Resduos Slidos, dos Estados Unidos, no que se refere aos pneus, adota cinco
princpios a saber (LUND, 1993):
Princpio do bero ao tmulo: o setor produtivo responsvel pelo seu produto, at o

trmino do ciclo de vida desse produto;
Princpio da responsabilidade: o setor produtivo responsvel pelo custo da coleta e

disposio final dos resduos slidos considerados reciclveis;
Princpio do direito de saber do cidado: todo o cidado tem direito de saber quais so os
resduos gerados no processo produtivo, assim como: onde, quem e como realizado o
tratamento destes resduos;
Princpio da co-responsabilidade: toda a empresa de tratamento e disposio final de resduos

slidos ser co-responsvel pelos resduos ali tratados, ou disposto. Caso receba um
determinado resduo quer seja domstico, ou industrial, dever emitir um certificado de
aceitao desse resduo. A finalidade desse certificado controlar se o setor produtivo
industrial est utilizando alguma matriaprima em sua linha de produo que seja proibida
nos EUA;
38
Princpio dos trs erres: tem por finalidade instrumentar a mudana de padro de produo
linear insustentvel vivenciada pela indstria nacional, em um padro circular sustentvel.
Para tal, deve Reduzir, Reusar e Reciclar os resduos slidos quer domsticos, industriais, ou
hospitalares.
Uma proposta a nvel da Comisso Europia em termos de concluses do Grupo de Trabalho

sobre o fluxo de resduos, com valores quantificados, quer em termos de preveno, quer em
termos de valorizao e eliminao dos pneus usados, visou a partir do ano de 2000 o seguinte:
implantao da coleta seletiva de modo a atingir 100% da produo; implantao de estratgias
de preveno da produo destes resduos, pressupondo a necessidade de reduzir a produo em
5%; a recauchutagem deve atingir 25% dos pneus usados produzidos; a valorizao dos pneus
usados dever atingir 65% dos pneus usados e a proibio da deposio dos pneus usados em
aterros (www.quercus.pt/cir/rsurb/pneus.htm-Pneus Usados). Em 2003, ser proibido a
deposio de pneus inteiros em aterros e, a partir de 2006, pneus de qualquer forma sero
proibidos nos estados membros da Unio Europia (RESCHNER, 2002).
Nas diretrizes gerais sobre resduos slidos da Frana, decreto n. 92-377/93, bem como da
Unio Europia (91/157/CEE), os pneus so considerados passivo ambiental dos fabricantes
obedecendo o "princpio do bero ao tmulo" (NOTA TCNICA-Anlise da resoluo 258/99-
CONAMA; ABNT, 1987).
No Brasil, as legislaes a nvel Federal, Estadual e Municipal, identificam os aspectos da

gerao, manuseio e reaproveitamento do resduo pelos rgos FNMA, IBAMA e CONAMA.
As normas da srie ISO 9.000 deram origem as da srie ISO 14.000, que dizem respeito s
normas ambientais. Vale lembrar ainda que dever ser consultada a legislao ambiental vigente
em seu estado ou municpio e, que as federais no omitem as estaduais e municipais, portanto, as
trs legislaes devem ser consultadas. A NBR 10.004, rege a disposio dos resduos
(www.recycling.hpg.ig.com.br).
Conforme a Resoluo CONAMA n. 235, de 7 de janeiro de 1998, pneus usados so

classificados quanto origem, como RESDUOS ESPECIAIS e quanto natureza, como de
CLASSE III (inertes).
39
A Constituio Federal Brasileira, estabelece de forma clara, os direitos do Estado e dos

Cidados quanto sade e ao meio ambiente. No seu artigo 23, inciso VI, encontra-se
estabelecido como competncia comum da Unio, Estados e Municpios a proteo ao meio
ambiente e o combate poluio em qualquer uma de suas formas.
A Poltica Nacional de Resduos Slidos, na Subseo X - Dos Pneumticos, estabelece as

responsabilidades dos fabricantes e importadores de pneus, atribuindo-lhes o gerenciamento dos
respectivos resduos slidos gerados, que devero estar em consonncia com o Plano de
Gerenciamento de Resduos Especiais, aprovado pelo SISNAMA. Fica vedado o descarte de
pneumticos inservveis em aterros sanitrios, no mar, em terrenos baldios, margens de vias
pblicas, cursos dgua e nas praias, bem como a queima desses pneus, exceto para a obteno
de energia, efetuada por mtodos insuscetveis de causar danos sade humana, e ambiental. No
tocante a comercializao dos pneus, s poder ocorrer se acompanhada de instrues
relacionadas forma de devoluo ao fabricante ps uso, ou aps serem considerados imprprios
utilizao. Prev ainda, a criao de um Fundo Federal a ser aplicado em programas e planos
relacionados ao gerenciamento de resduos slidos e de recuperao de reas degradadas.
O Brasil um dos primeiros pases do mundo a ter uma lei que obriga os fabricantes e
importadoras de pneus a compensar a produo e a importao dos mesmos com a destruio de
grande quantidade de pneus inservveis ou de carcaas abandonadas, um dos maiores passivos
ambientais.
A Resoluo n 258/99 (ANEXO B), do CONAMA - Conselho Nacional do Meio Ambiente,

aprovada em 26 de agosto de 1999 (DOU, 02.12.1999), trata da destinao final, de forma
ambientalmente adequada e segura, aos pneumticos inservveis, dispondo sobre a
responsabilidade, tempo e quantidade para a coleta e reciclagem de pneumticos. A partir de
2002, para cada quatro pneus novos fabricados no Brasil ou importados, inclusive aqueles que
acompanham os veculos importados, as empresas fabricantes e as importadoras devero dar
destinao final adequada e comprovada a um pneu inservvel. A partir de 2003, para cada dois
pneus novos fabricados no Brasil ou importados, inclusive aqueles que acompanham os veculos
importados, um ter que ter destinao final adequada e comprovada. A partir de 2004 para cada
pneu novo fabricado no Pas ou novo importado, inclusive aqueles que acompanham os veculos
importados, devero dar destinao final a um pneu inservvel e para cada 4 pneus reformados
importados, de qualquer tipo, as empresas importadoras devero dar destinao final a 5 pneus
40
inservveis. A esta altura, pretende-se que toda a produo destinada ao mercado interno (65% da
produo total), esteja sendo reciclada. A partir de 2005, para cada quatro pneus produzidos ou
importados, as empresas importadoras devero dar destinao final a cinco pneus inservveis e
para cada 3 pneus reformados importados, de qualquer tipo, as empresas importadoras devero
dar destinao final a 4 pneus inservveis. No quinto ano de vigncia dessa resoluo, o
CONAMA, aps avaliao a ser procedida pelo IBAMA, reavaliar as normas e procedimentos
estabelecidos nessa Resoluo (CONAMA, 1999).
O teor dessa resoluo muito complexa, por se tratar de material de difcil e dispendiosa
reciclagem. No existe em outros pases, paralelo da Resoluo n. 258/99, visto que eles ainda
buscam solues voluntrias. A forma brasileira de soluo compulsria parece conduzir
melhores resultados e tende tornar-se modelo para o resto do mundo (TOMMASINI, 2001).
Esta resoluo no se aplica aos pneumticos exportados ou aos que equipam veculos
exportados pelo Pas. Segundo a Instruo Normativa do IBAMA n. 09, de 15/05/2002, as
empresas que exportam pneumticos a partir de 1. de janeiro de 2002, na mesma quantidade dos
importados esto isentas de comprovar ao IBAMA - Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos
Recursos Naturais Renovveis, a destinao ambiental adequada do produto usado no exterior. A
iseno no se aplica s operaes de draw back nem s licenas temporrias de importao,
segundo a Instruo Normativa do IBAMA n. 21, publicada no DOU, em 25/09/2002.
Os fabricantes nacionais de pneus tero que comprovar anualmente, junto ao IBAMA, a

destinao final dada aos pneus gastos, correspondentes s quantidades fabricadas. De acordo
com a resoluo, o no cumprimento das determinaes implicar em sanes estabelecidas na
Lei 9.605/98 (Lei dos Crimes Ambientais).
O Brasil probe a importao de bens usados desde 1991, conforme estabelecido pelo
Departamento de Operaes de Comrcio Exterior, atravs da Portaria Decex n. 08/1991,
inclusive de pneus, submetidos a crescentes restries nos ltimos anos por presso das
autoridades e organizaes ambientalistas. Existem vrias normas vetando a importao, como a
do Conselho Nacional do Meio Ambiente (Resoluo CONAMA n. 23/1996) que probe a
importao de pneus usados. H tambm uma portaria do Ministrio da Fazenda (Portaria
Interministerial n. 03/1995), que no autoriza a importao de bens usados, e outra da
Secretaria de Comrcio Exterior (Secex n. 09/1991) proibindo a importao de pneus usados e
recauchutados.
41
A importao como matria-prima para a remoldagem foi aprovada pelo comunicado do Decex
n. 02/1997 e depois a Portaria Decex n. 08/2000, voltou a proibir a importao de pneus
usados para qualquer fim.
Desde o dia 1/01/2002, as empresas importadoras tm que comprovar junto ao IBAMA antes
dos embarques no exterior, a destinao final adequada dos pneus que no servem,
correspondentes s quantidades que sero importadas. Esse ser o procedimento para fins de
liberao de importao junto ao Departamento de Operaes de Comrcio Exterior (Decex).
A Secretaria de Comrcio Exterior, atravs da Portaria Secex n. 02, de 08/03/2002, permite a

importao de pneus remoldados dos pases do Mercosul, favorecendo empresas estrangeiras em
detrimento das nacionais.
Para a Organizao Mundial de Comrcio (OMC) e para o Mercosul Mercado Comum do Sul
(atravs do laudo arbitral de janeiro/2002), pneu recauchutado considerado novo, mas para a
legislao brasileira pneus reformados so definidos como bens usados e sua importao
considerada importao de lixo ambiental alheio, que proibido em termos de poltica pblica
ambiental (STJ, 2001) e portanto proibidos em setembro de 2000. Apesar da proibio da
importao dos pneus usados e recauchutados, elas continuam sendo realizadas, amparadas por
concesses de liminares e mandados de segurana.
A queima de pneus para aquecer caldeiras regulamentada por lei. Ela determina que a fumaa
emanada se enquadre no padro I da escala de Reingelmann para a totalidade de fumaas. A
queima cu aberto, que gera fumaa negra de forte odor (dixido de enxofre) proibida em
vrios pases, inclusive no Brasil (CEMPRE, 2000).
A atividade de co-processamento de resduos industriais regulamentada no Pas atravs da

Resoluo CONAMA n. 264, de agosto de 1999. Pela resoluo, ficou estabelecido que, nas
fbricas que realizam o co-processamento, a emisso de material particulado no pode
ultrapassar 70 mg para cada m3. Na Europa, o limite de 40 mg por m3. A tcnica de co-
processamento s fica restrita em casos de resduos hospitalares e domsticos, materiais
corrosivos, pesticidas e explosivos. Alm disso, no pode haver alterao na qualidade do
cimento e provocar danos sade ocupacional.
42
Ainda no existe lei obrigando os municpios a utilizar uma porcentagem mnima de pneus
inservveis. No Estado de So Paulo, porm, no anteprojeto da Poltica de Resduos Slidos, foi
proposta uma lei baseada na legislao Alem, a qual se determina que cada gerador seja
responsvel pelo destino final de seu produto. Essa proposta tem a finalidade de forar a
indstria a desenvolver produtos com mais componentes reciclveis, menos poluentes,
biodegradveis e, tambm, desenvolver pesquisas sobre formas de utilizao alternativas.
O Projeto de Lei n. 212/98, da Assemblia Legislativa do Estado de So Paulo, dispe sobre o

armazenamento e destinao de carcaas de pneus e cmaras de ar no Estado de So Paulo,
decretando que fica proibido o descarte inadequado, em locais de natureza pblica ou privada.
Caber empresa sediada no Estado de So Paulo, orientada pelo rgo ambiental competente,
criar e implementar mecanismos de recolhimento e destinao de seu produto. As empresas
desse setor s podero instalar novas unidades industriais no territrio de So Paulo, mediante a
apresentao ao rgo ambiental responsvel do estado, de plano de destinao e gerncia
ambiental de seu produto (RESOL, 2002).
O surto de dengue que vem preocupando as autoridades sanitrias e a populao levou a

Secretaria do Meio Ambiente em conjunto com a Secretaria Estadual da Sade do Estado de So
Paulo, por meio da Resoluo SMA/SS 1, publicada no Dirio Oficial de 16 de maro de 2002,
autorizar a disposio de pneus usados em aterros sanitrios, desde que devidamente retalhados
ou triturados e previamente misturados com resduos domiciliares, de forma a garantir a
estabilidade dos aterros. A exigncia de retalhamento ou trituramento fixada na resoluo
estadual foi uma forma encontrada para reduzir seu volume e a possibilidade dos pneus voltarem
superfcie, devido dificuldade de compactao. As restries quanto a sua disposio cu
aberto so referentes aos problemas de sade e higiene e aos riscos de incndio e poluio
(CETESB, 2002).
Em algumas cidades de So Paulo, o poder pblico municipal probe a entrada dos pneus nos
aterros, eximindo-se da responsabilidade de coletar e armazenar adequadamente esses resduos e
contribuindo para a disposio ilegal em terrenos baldios, rios, etc. Evidenciando assim, o
descaso das autoridades em relao sade pblica. Algumas cidades, como de Piracicaba e
Sorocaba, no estado de So Paulo, possuem controle efetivo do volume de pneus coletados e
estocados, pois todos os pneus coletados so depositados em locais separados no prprio aterro.
Particularmente, as cidades de Piracicaba e Limeira, no estado de So Paulo, esto empenhadas
43
em encontrar alternativas de utilizao para os pneus estocados: controle de eroso em

Piracicaba e drenagem de lquidos percolados de aterros sanitrios em Limeira (BERTOLLO et
al., 2000).
O Ministrio Pblico do Estado do Paran, MPPR (2002), sancionou a Lei n. 12.493, em 22

de janeiro de 1999, a qual estabelece princpios, procedimentos, normas e critrios referentes
gerao, acondicionamento, armazenamento, coleta, transporte, tratamento e destinao final dos
resduos slidos no Estado do Paran, visando o controle da poluio, da contaminao, e a
minimizao de seus impactos ambientais e adota outras providncias. No artigo 11, as empresas
fabricantes e/ou importadoras sero responsveis pela coleta e reciclagem dos produtos
inservveis, obedecidas as condies e critrios estabelecidos pelo Instituto Ambiental do Paran
IAP; no artigo 14, ficam proibidas, em todo o territrio do Estado do Paran a seguintes formas
de destinao de resduos slidos, inclusive pneus usados: queima cu aberto; lanamento em
corpos dgua, manguesais, terrenos baldios, redes pblicas, poos e cacimbas, mesmo que
abandonados; lanamento em redes de drenagem de guas pluviais, de esgotos, de eletricidade, e
de telefone; lanamento in natura cu aberto, tanto em reas urbanas como rurais.
Nos pargrafos desse artigo fica estabelecido que: o solo e o subsolo somente podero ser
utilizados para armazenamento, acumulao ou disposio final de resduos slidos de qualquer
natureza, desde que sua disposio seja feita de forma tecnicamente adequada, estabelecida em
projetos especficos, obedecida as condies e critrios estabelecidos pelo Instituto Ambiental do
Paran IAP; a queima de resduos cu aberto poder ser autorizada pelo Instituto Ambiental
do Paran, somente em caso de emergncia sanitria, reconhecida pela Secretaria de Estado de
Sade ou pela Secretaria de Estado da Agricultura e Abastecimento; e o lanamento de resduos
em poos desativados poder ser autorizado mediante as condies e critrios estabelecidos pelo
Instituto Ambiental do Paran.
Recentemente, os veculos automotivos, seus componentes e os materiais de que so feitos tm

sido tema de vrios Projetos de Lei brasileira relacionados com disposio final e reciclagem.
Esses Projetos de Lei so listados na QUADRO 3.1.
44
QUADRO 3.1 Projetos de Lei Brasileira sobre disposio final e

reciclagem de componentes automotivos.
Projeto de Lei Ttulo
Projeto de Lei N 1.259, de 1995 Dispe sobre a reciclagem de pneus inservveis e d
(do Sr. Pedro Novaes) outras providncias.
Dispe sobre a obrigatoriedade de reciclagem dos
Projeto de Lei N 2.949-A, de materiais plsticos, metlicos e borracha utilizados
1997 (do Sr. Eduardo Jorge) na fabricao de automveis e outros veculos
automotores.
Projeto de Lei N 1.016, de 1999 Institui o Programa Nacional de Renovao e
(da Comisso de Economia, Reciclagem de Veculos Automotores e d outras
Indstria e Comrcio) providncias.
Dispe sobre o reaproveitamento de pneus nacionais
Projeto de Lei N 1.610, de 1999
usados pelo Poder Pblico Federal, por meio do
(do Sr. Pompeo de Mattos)
sistema de recapagem de pneus.
Projeto de Lei N 1.677, de 1999 Dispe sobre a destinao de pneus usados e d
(do Sr. Ronaldo Vasconcelos) outras providncias.
FONTE: ALMEIDA, 2002
45
Captulo 4
4. METODOLOGIA
O estudo do aproveitamento de resduos e subprodutos industriais ou urbanos na construo civil
constitui tema de pesquisa relativamente recente.
A pesquisa e desenvolvimento de um novo material ou produto a partir de um resduo, que venha

a se estabelecer como uma alternativa de mercado, mais complexa que a envolvendo matrias-
primas naturais. Ela envolve uma gama mais ampla de conhecimentos multidiciplinares de reas
diferentes (JOHN, 2000).
Com base em relatrio da OECD (Organization for Economic Cooperation and Development),
CINCOTTO (1988) (Apud JOHN, 2000, pg. 40) prope os seguintes critrios para avaliao do
resduo para uso na construo civil:
a quantidade disponvel em um local deve ser suficientemente grande para justificar o

desenvolvimento de sistemas de manuseio, processamento e transporte;
as distncias de transporte envolvidas devem ser competitivas com os materiais

convencionais;
o material no deve ser potencialmente nocivo durante a construo ou posterior sua

incorporao na estrutura.
O resduo em estudo, obedece os critrios acima citados pelos autores, pois se apresenta em
grande quantidade. A distncia de transporte depender da localizao dos pontos de
beneficiamento (prximo aos grandes centros), j que os mesmos sero recolhidos em todos os
pontos de venda e, segundo trabalhos publicados sobre os impactos causados pelos resduos de
pneus inservveis, no ambiente, varia com as condies da gua e solo, e quando queimados ao
ar livre.
A metodologia usada nesta pesquisa, baseou-se na obteno de informaes de duas formas

bsicas. A primeira, sobre a gerao de pneus inservveis e as unidades existentes para
46
beneficiamento e tratamento no cenrio nacional, atravs de contatos pessoais, com gravaes de

entrevistas, questionrios, conversas telefnicas, e-mails e troca de correspondncias com as
associaes dos fabricantes e beneficiadores de pneus; e a segunda, sobre as alternativas
tecnolgicas para o reaproveitamento dos pneus inservveis, especialmente no campo da
engenharia e, as legislaes ambientais vigente, atravs de pesquisa em fontes bibliogrficas,
publicaes de instituies governamentais e no governamentais, universidades e Internet.
4.1 Procedimentos
Os procedimentos realizados no desenvolvimento deste estudo encontram-se apresentados a
seguir:
a) Identificao das fontes de informaes nacionais e internacionais, relacionados com o tema,

alternativas tecnolgicas para o reaproveitamento e as legislaes ambientais;
b) Levantamento da legislao vigente no Brasil, a respeito de pneus inservveis, para

identificar os aspectos de responsabilidades e disposio final, junto aos rgos FNMA,
IBAMA e CONAMA;
c) Envio de questionrio (ANEXO A1), para os fabricantes e empresas importadoras de

pneumticos, no Brasil, e aps encaminhado ANIP Associao Nacional da Indstria de
Pneumticos, representante dessas empresas, juntamente com uma carta de apresentao do
pesquisador afim de obter informaes sobre as empresas instaladas no Brasil e sua
capacidade de produo, exportao e importao nos ltimos cinco anos, como tambm,
sobre o posicionamento da ANIP, frente a resoluo n. 258/99, do CONAMA e as metas a
serem atingidas para a coleta e destruio dos pneus inservveis.
d) Envio de questionrio (ANEXO A2), para as indstrias de cimento nacionais e aps

encaminhado ABCP Associao Brasileira de Cimento Portland, a fim de se levantar as
indstrias que esto co-processando pneus, capacidade de instalao e previso, forma de
utilizao, vantagens e desvantagens de uso.
e) Aps alguns contatos telefnicos e e-mails, agendou-se uma entrevista com a SINDIBOR
Sindicato da Indstria de Artefatos de Borracha de So Paulo, a fim de identificar as
empresas, capacidade de produo e capacidade de utilizao de borracha reciclada. Atravs
47
de informaes e da indicao da SINDIBOR, conseguiu-se contatos com empresas que

utilizam uma quantidade significativa de pneus usados no pas;
f) Aps a indicao de alguns fabricantes de pneumticos e da SINDIBOR, conseguiu-se uma

entrevista com a ANIP, em So Paulo/SP, onde todas as informaes complementares para
este trabalho foram fornecidas, juntamente com alguns sites especficos, trabalhos
publicados, indicaes para posterior contato com empresas e pesquisadores relacionados
com o reaproveitamento e reciclagem de pneus inservveis, aliadas ou no, ao projeto da
ANIP, para a coleta e destruio dos pneus inservveis;
g) Envio de questionrio (ANEXO A3) s principais empresas beneficiadoras nacionais, atravs

de comunicao via telefone/e-mail, a fim de identificar as principais formas de valorizao
dos pneus inservveis, processo de tratamento utilizado, capacidade de processamento,
produto final, mercado para o material reciclado, impacto ambiental durante o processo de
tratamento, resduos gerados no final do processo, etc.;
h) Levantamento bibliogrfico de estudos e pesquisas nacionais e internacionais, relacionados a

gerao, impactos causados e alternativas tecnolgicas para o aproveitamento dos pneus
inservveis em especial na rea da construo civil, atravs de universidades, prefeituras,
publicaes cientficas, dissertaes, teses, artigos, internet, etc.;
i) Levantamento quantitativo e anlise da gerao dos pneus inservveis no pas;
j) Classificao fsica, qumica e ambiental dos pneus inservveis;
k) Anlise e separao de todo o material, por assunto, que serviram como base para a
elaborao do texto deste trabalho.
l) Anlise do mercado nacional de pneumticos junto ANIP (Associao Nacional da

Indstria de Pneumticos), BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econmico e
Social) e MDIC/SECEX (Ministrio do Desenvolvimento da Indstria e Comrcio
Exterior/Secretaria de Comrcio Exterior);
m) Avaliao das aplicaes reais existentes do reaproveitamento dos pneus pela construo
civil, atravs do levantamento do volume de borracha reciclada disponvel e a capacidade
instalada existente no pas para o processamento da borracha;
48
n) Anlise da capacidade de absoro dos pneus descartados pela indstria da construo em

relao aos outros processos de reaproveitamento existentes, atravs do levantamento dos
dados referentes as formas de aproveitamento para a construo no Brasil, verificando qual
a parcela de pneus inservveis que poderia ser direcionado para este setor frente as demais
formas de aproveitamento;
o) Levantamento dos entraves existentes para a absoro dos pneus de descartes pela indstria
da construo;
p) Apresentao e anlise dos resultados, tendo em vista os fatores que condicionam o uso e
aproveitamento dos pneus pela indstria da construo, identificao da capacidade
instalada para absoro dos pneus frente as tecnologias existentes, avaliao da
disponibilidade;
q) Definio do papel da construo civil na reduo do volume gerado de pneus de descarte;
r) Consideraes finais e recomendaes.

49
Captulo 5
5. LEVANTAMENTO QUANTITATIVO E ANLISE DA GERAO E

DISPOSIO FINAL DOS PNEUS INSERVVEIS
5.1 Gerao e disposio final para os pneus inservveis no mundo

Um estudo feito pela Universidade de Vrije, na Holanda, revelou que todos os dias so
fabricados cerca de 2 milhes de novos pneus no mundo, significando uma produo anual de
730 milhes de pneus (janeiro/1999) (WARMER, 1999). J o descarte de pneus velhos chega a
atingir 800 milhes de unidades anualmente (FIEP, 2002).
A gerao de pneus inservveis est diretamente relacionada frota de veculos de cada pas.
Como regra prtica, a gerao de pneus inservveis, em pases industrializados, de cerca de um
pneu por habitante por ano (pneu de automvel = 9 Kg) (AMIRKHANIAN, 2001; RESCHNER,
2002). Veja nas TABELAS 5.1 e 5.2 a gerao e taxa estimada de crescimento para o descarte de
pneus nos principais pases.
TABELA 5.1 Pneus inservveis gerados nos principais pases em 1999.

Pneus inservveis (1999)
Pases
(em milhes de unidades)
EUA 270
Europa 120
Japo 102
China e H.K. 100
Demais Pases 208
Total 800
FONTE: Scrap Tires & Recycling - 2001
TABELA 5.2 Taxa de crescimento da gerao de pneus inservveis.

Taxa de crescimento para descarte de pneus inservveis (%)
Pases
2000 2001 2002 2003 2004 2005
EUA 5% 5% 5% 5% 5% 5%
Europa 5% 5% 5% 5% 5% 5%
Japo 5% 5% 5% 5% 5% 5%
China e H.K. 10% 15% 15% 20% 20% 15%
Demais Pases 5% 5% 5% 5% 5% 5%
FONTE: Scrap Tires & Recycling - 2001
50
Exceto a China, que tem uma taxa de crescimento de descarte variando de 10% a 20% ao ano,
nos demais pases essa taxa de, cerca, de 5% ao ano (SCRAP TIRES & RECYCLING, 2001).
Nos Estados Unidos, existem gigantescos depsitos de pneus (FIGURA 5.1). Em 1991, segundo
estimativas da Agncia de Proteo Ambiental dos Estados Unidos (EPA Environmental
Protection Agency), haviam de 2 a 3 bilhes de pneus estocados (EPA, 1991). Hoje estes
estoques foram reduzidos a 300 milhes devido a aplicaes de programas severos em vrios
estados para diminuir os estoques, a melhoria na estimao dos estoques e a perda de pneus em
incndios (RMA, 2002).
FIGURA 5.1 Depsito de pneus USA.

(FONTE: ARTS, 2000)
Nenhum pas gera mais pneus inservveis do que os Estados Unidos. Em 2001, foram
descartados 281 milhes de pneus (cerca de 5,68 milhes de toneladas), 75% foram consumidos
pelo mercado de resduos de pneus (TABELA 5.3). Estima-se que 41% foram utilizados como
combustvel, 3% artefatos de borracha, 12% vendidos como granulados/modos, 14% utilizados
na engenharia civil, 5% exportados e 25% sendo depositados legalmente em aterros ou
armazenados em aterros prprios (monofills) (RMA, 2002). A agncia de Proteo Ambiental
Americana (USEPA), estima que a taxa de descarte seja de aproximadamente um pneu por
pessoa por ano (AMIRKHANIAN, 2001), representando 1,8% dos resduos slidos (RMA,
2000).
Na Europa, estima-se que 300 milhes de pneus, mais de dois milhes de toneladas de pneus
chegam ao fim de sua vida a cada ano. Em 1999 (TABELA 5.3), 39% foram dispostos em
51
aterros, 16% foram enviados para fornos de cimenteira, 4% utilizados como combustvel para
outros fins, 9% utilizados na engenharia civil, 11% exportados como usados, 9% como
granulado/modo e 12% reformados (SCRAPTIRENEWS, 1998). Sendo que a Alemanha produz
550.000 toneladas, Frana 350.000, Gr Bretanha, 290.000 e Itlia 150.000 toneladas, ao ano
(NARRA, 2002).
No Japo, segundo dados da Associao dos Fabricantes de Pneus Automotivos (TABELA 5.3),
102 milhes de pneus foram descartados em 1999. Destes 91% foram reutilizados. Estima-se que
51% foram usados como combustvel, 17% exportados, 12% reciclados, 8% recauchutados e 3%
usados para outros fins (SCRAPTIRENEWS, 1998). O Japo, por razes de espao e de
cuidados na preservao do meio ambiente o pas mais adiantado na reciclagem de pneus
usados, adotando um modelo integrado de solues. Atualmente zerou seu passivo ambiental
(ANIP, 2000).
TABELA 5.3 Destino final para os pneus usados.

Destino dos pneus
EUA (2001) Europa (1999) Japo (1998)
usados
Reformados - 36 milhes (12%) 8 milhes (8%)
Combustvel/recupera
115 millhes (41%) 60 milhes (20% ) 52 milhes (51%)
o de energia
Artefatos de borracha 8 milhes (3%) - -
Borracha moda 33 milhes (12%) 27 milhes (9%) 12 milhes (12%)
Engenharia civil 40 milhes (14%) 27 milhes (9%) -
Exportados 15 milhes (5%) 33 milhes (11%) 17 milhes (17%)
Pirlise - - -
Outros usos - - 3 milhes (3%)
Total de pneus para
218 milhes (75%) 183 milhes (61%) 93 milhes (91%)
mercado
Aterros e Estoques 63 milhes (25%) 117 milhes (39%) 9 milhes (9%)
Total gerado 281 milhes 300 milhes 102 milhes
FONTE: RMA (2002) e SCRAPTIRENEWS (1998)
O Japo considerado o pas que possui o maior percentual de aproveitamento de pneus, cerca
de 91% do volume total desses resduos. Em alguns pases, como os Estados Unidos e o Canad,
existe um amplo mercado desenvolvido em torno da disposio final de pneus. O
desenvolvimento desse mercado se deve existncia de legislaes que fiscalizam a disposio
final e criam mecanismos de incentivo reciclagem, como Fundos para financiar atividades
empresariais e pesquisas. Este contexto percebido pela existncia de diretrios de empresas
fabricantes de equipamentos para a reciclagem e de empresas de reciclagem. Alguns desses
52
diretrios esto disponveis na internet atravs de pginas como a www.recyclenet.com e a

www.tirebusiness.com. Associaes representativas e instituies governamentais, como a
USEPA e a ITRA, produzem relatrios anuais de atividades e estatsticas sobre o setor
(ALMEIDA, 2002).
5.2 Formas de minimizao dos pneus inservveis

Na Alemanha e nos Estados Unidos, o procedimento de minimizao de resduos vem sendo
adotado como linha de ao prioritria do governo de alguns estados, tendo em vista incentivar a
pesquisa de novas metodologias que se mostrem ambientalmente vantajosas (ROCCA, 1992).
Segundo JNIOR (1992), as formas mais usuais para solucionar os problemas referentes aos
resduos so:
Reciclagem, quando possvel;

Compostagem, de forma limitada;
Deposio em aterros, considerando-se que a exausto destes um problema a ser
considerado;
Incinerao, com o inconveniente da gerao de cinzas que, em ltima instncia,
podero ser aterradas;
Fabricao de combustveis alternativos a partir do tratamento de resduos com poder
calorfico;
Co-processamento em fornos de cimento;
Encapsulamento de resduos em concreto.
Obviamente que a melhor soluo, para cada caso, depender de inmeros fatores, destacando-se
os aspectos tcnicos e econmicos ligados natureza, volume e localizao dos resduos, entre
outros.
RESCHNER (2000), apresentou estudos sobre a classificao da reciclagem de pneus por ordem
de preferncia dos mtodos de processamento e disposio, considerando nveis de
investimentos e sensibilidade ambiental. O primeiro lugar, a recauchutagem do pneu, que se
constituiria no verdadeiro sentido da reciclagem. Em segundo lugar, o uso do material e no do
produto, referindo-se comercializao da borracha usada como matria prima. Em terceiro
lugar, o uso de pneus inteiros usados para recuperao de energia, como suplemento energtico
53
em fornos de cimenteiras. Em quarto lugar, o uso de pneus mecanicamente processados, em

forma de finas lascas, ou p, adicionados ao carvo como suplemento energtico em cimenteiras,
termeltricas, etc. Em quinto lugar, devido ao custo de investimento da planta industrial, vm os
processos de alterao da estrutura qumica dos pneus e o uso dos produtos resultantes na
recuperao da energia intrnseca. Isto se refere a processos de pirlise e extrao supercrtica
dos leos para a produo de combustveis. E, em ltimo lugar, a estocagem para aproveitamento
posterior dos pneus e a disposio sem maiores cuidados e sem data para reaproveitamento, o
que atualmente vem sendo largamente praticado.
No Brasil, segundo a resoluo n. 258/99, do CONAMA, h uma grande diferena, em termos

de passivo ambiental, entre tratar o resduo e em coletar e dar destinao final adequada. O
tratamento consiste em se adotar tcnicas que visem reduzir o volume dos resduos em sua massa
e quantidade, minimizar sua periculosidade e/ou inertiz-lo antes de sua disposio final
adequada, seguindo o princpio dos trs erres.
Alm das aplicaes na engenharia civil j descritas no captulo 2, sero apresentados a seguir
outras alternativas para o tratamento e eliminao encontradas.
5.2.1 Reduo na fonte

A reduo significa evitar a formao de resduo, que pode ser atravs da melhoria do processo
produtivo, da produo de pneus com maior durabilidade e da reforma dos pneus usados (MAIA,
1995).
5.2.1.1 Melhoria do processo produtivo

A melhoria do processo produtivo tem prolongado a vida til dos pneus nos ltimos 40 anos. A
maior durabilidade um aspecto positivo, pois diminui o volume de material a ser reaproveitado.
Com o surgimento de pneus mais resistentes, que conseguem percorrer grandes distncias aps
serem perfurados, o estepe seria desnecessrio. Pneus mais leves e com menos atrito
proporcionam economia de at 4% de combustvel, reduzindo, portanto, as emisses na
atmosfera (BNDES, 1998).
54
Um mtodo est sendo desenvolvido pela Michelin Tyred Corporation, visando incorporar 10%
de borracha proveniente de pneumticos inservveis, na fabricao de novos pneus. Caso esta
tecnologia seja aprovada, resultar no reaproveitamento de aproximadamente 30 milhes desses
inservveis, representando uma economia de matria-prima.
5.2.1.2 Reforma de pneus usados

Os pneus constituem o segundo item de maior custo de uso dos veculos automotores, depois dos
combustvel. Devido a isto, h muito tempo se desenvolveu o processo de reforma de pneus
usados, empregada para estender o tempo de vida dos pneus automotivos. Essa prtica colabora
para a minimizao dos impactos associados ao estgio de descarte do pneu automotivo. O pneu
reformado permite minimizar custos de manuteno de frotas de veculos devido ao menor custo
desse pneu em comparao com pneus novos e economizar recursos necessrios para a produo
de novos pneus, como matrias-primas obtidas do petrleo e energia eltrica (REINIKKA,
1995).
A reforma, consiste em substituir a banda de rodagem velha e desgastada por uma banda de
rodagem nova, atravs de processos industriais tais como, recapagem, recauchutagem ou
remoldagem. A recapagem o processo de reconstruo do pneu atravs da substituio da
banda de rodagem. A recauchutagem processo de reconstruo do pneu atravs da
substituio da banda de rodagem e dos ombros e a remoldagem processo de reconstruo do
pneu atravs da substituio da banda de rodagem, dos ombros e de toda a superfcie de seus
flancos (Resoluo 258/99 CONAMA). H ainda algumas variaes no processo como a
utilizao das partes novas pr-vulcanizadas ou no vulcanizadas, levando classificao de
processos de reforma a frio ou a quente (ALMEIDA, 2002).
Apesar destes processos prolongarem por muitos anos o uso dos pneus, h limites no nmero de
reformas que um pneu suporta sem afetar seu desempenho (EPA, 1991; Resoluo n. 258/99-
CONAMA). Um pneu de carga, utilizados em nibus e caminhes, pode ser reformado at cinco
vezes, se bem cuidado. No Brasil, a reforma de um pneu de carga, custa cerca de um tero do
preo do novo. J um pneu reformado de automvel, custa 60% do preo do pneu novo, e no se
recomenda a reforma mais de uma vez. Alm disto, nos grandes centros, redes de lojas
especializadas e supermercados vendem os pneus novos com pagamento parcelado, enquanto o
55
pneu reformado deve ser pago vista. Estes fatores tm reduzido cada vez mais a reforma de
pneus de automveis (GERALDO, 2000).
Entretanto, nem todo pneu usado passvel de ser reformado. Para que se possa fazer a reforma,
a estrutura do pneu deve estar intacta para que ele possa ser novamente utilizado em sua funo
original sem comprometimento da segurana. A preservao da estrutura do pneu est
fortemente relacionada com aspectos comportamentais dos motoristas (conduo, manobra e
estacionamento do veculo), conservao do veculo (veculos desbalanceados desgastam
irregularmente os pneus) e conservao das vias de trnsito (ALMEIDA, 2002).
Devido m conservao das estradas e ruas brasileiras, metade das carcaas no atende aos
requisitos para a reforma, e estima-se que apenas um tero dos pneus produzidos anualmente
para o mercado interno sejam reformados, cerca de 10 milhes de pneus.
Segundo a empresa Califrnia Pneumticos (2001), a atividade de reforma de pneus dividida

em vrias etapas: 1) limpeza; 2) inspeo inicial; 3) raspagem; 4) anlise da carcaa; 5)
consertos; 6) montagem; 7) vulcanizao; e, 8) inspeo final.
Em muitos pases, a recapagem limitada, principalmente, aos pneus de automveis de passeio,

comerciais, caminhes e nibus. Podendo se estender pneus de tratores, de transporte areo
civil e militar. Aproximadamente 85% dos pneus utilizados na aviao comercial e militar no
Brasil so recauchutados e a Goodyear responsvel pelo processo de recuperao de 100% dos
pneus desse setor no Pas (GERALDO, 2000).
Os Estados Unidos e Canad, recauchutam cerca de 100% dos pneus dos avies, veculos
militares, nibus escolares, veculos municipais, inclusive veculos de correios e bombeiros
(ITRA, 2000; TRIB, 2000).
A recauchutagem aumenta a vida til do pneu em 40%, economiza 80% de energia e matria-
prima em relao produo de pneus novos e diminui o volume de descarte na natureza. Um
pneu de avio a jato pode ser recauchutado at 30 vezes (DESTAQUE, 1999).
A recuperao consome menos de 1/3 do petrleo para a produo de uma nova unidade.
Segundo a ABR (Associao Brasileira dos Recauchutadores, Reformadores e Romoldadores),
cada pneu novo produzido consome 87 litros de petrleo contra 20 litros para uma reforma
(GERALDO J. (a), 2001).
56
A recauchutagem no Brasil tida como uma das mais desenvolvidas do mundo, s perdendo
para os Estados Unidos em volume de produo e qualidade, utilizando entre 120 e 130 mil
toneladas/ano de borracha. Segundo a ABR (Associao Brasileira dos Recauchutadores,
Reformadores e Remoldadores), a frota brasileira de veculos de transportes responsvel, hoje,
pela utilizao de 8,5 milhes/ano dos 12,2 milhes/ano de pneus recapados no Pas, pelas cerca
de mil empresas que compem o setor. Com a melhoria nas rodovias devido as concesses, a
expectativa que a vida til dos pneus reformados aumente nos prximos anos (GERALDO,
2000).
A gerao de p de borracha, na preparao dos componentes novos e na raspagem da carcaa

usada a principal fonte de poluentes dessa atividade. Na forma de p, substncias qumicas
presentes na massa da borracha podem, mais facilmente exsudar e serem lavadas por guas de
chuva ou efluentes. A emisso de VOCs (Compostos Orgnicos Volteis) nas etapas de
montagem e vulcanizao tambm so pontos crticos, semelhante ao que acontece no estgio de
fabricao de pneus automotivos. A gerao de resduos slidos na raspagem das partes
desgastadas do pneu usado e na preparao das partes novas, o fator que resultou na avaliao
negativa da categoria de impactos de Contaminao do Solo e gua. Esse resduo, normalmente
destinado aos lixes e aterros, ou abandonado. As raspas de borracha podem liberar
substncias para o meio ambiente podendo contaminar gua e solo (ALMEIDA, 2002).
Considerando que o processo de reforma um processo limitado pela quantidade e que a

disposio final de pneus inteiros em aterros simplesmente inaceitvel, alm das aplicaes na
engenharia civil, como descrito no captulo 2, outras solues para o seu reaproveitamento
devem ser consideradas, tais como: a reutilizao e a reciclagem.
5.2.2 Reutilizao dos pneus usados

A reutilizao refere-se a qualquer prtica ou tcnica que permite a reutilizao do resduo, sem
que o mesmo seja submetido a um tratamento que altere as suas caractersticas fsico-qumicas
(CETESB, 1998).
Devido s caractersticas fsicas de um pneu usado (forma, elasticidade, peso, etc.), ele pode ser
usado em aplicaes diferentes da qual foi concebido originalmente sem qualquer tratamento
prvio. Os pneus inservveis inteiros podem ser aproveitados em obras de engenharia
57
(apresentado no Captulo 2), como combustveis em fornos de cimenteira e termoeltricas,

produtos artesanais, aparelhos para playground, etc. (BRESSI, 1993).
A substituio de materiais inicialmente usados no pode solucionar o problema de disposio de

pneus usados, porm um sinal de uma nova mentalidade que tem que se firmar no futuro para o
desenvolvimento de todas as medidas possveis para reduzir a produo de todos os tipos de
resduos.
5.2.3 Reciclagem dos pneus inservveis - recuperao dos materiais e energia

A reciclagem uma das formas mais atraentes de soluo dos problemas de gerenciamento de
resduos, tanto do ponto de vista empresarial como dos rgos de proteo ambiental. Em muitos
pases uma srie de resduos devem obrigatoriamente ser tratados e recuperados (ROCCA,
1992).
Em termos prticos, a reciclagem de um resduo depende dos seguintes fatores: proximidade de

instalao de reprocessamento; custos de transporte dos resduos; volume de resduo disponveis
para o reprocessamento e custo de estocagem do resduo no ponto de gerao ou fora do local de
origem. A reciclagem de um material s ser vivel se o produto desenvolvido tiver custo
inferior a similares no mercado, ou agregar algum diferencial tcnico (ROCCA, 1992).
Segundo MARCHIORI (2000), a reciclagem de pneus um assunto complexo que envolve um

gerenciamento integrado entre empresas fabricantes, empresas de recauchutagem, consumidores
de energia trmica, gerao de energia eltrica em usinas termoeltricas, consumidores de
artefatos de borracha e seus subprodutos. O conceito de sustentabilidade dentro do Capitalismo
Natural parte da premissa que as empresas devem acompanhar o ciclo de vida de seus produtos,
das matrias-primas at a completa degradao dos mesmos na natureza. Portanto, em qualquer
anlise Econmica a Lei da Conservao das Massas e a Lei da Conservao da Energia dever
ser contabilizada. A soluo ambiental de cada produto dever ser objeto de pesquisa das
empresas fabricantes, estabelecendo alianas com governos, levando a mudanas de hbitos dos
consumidores atravs de intensas campanhas educativas. Caso contrrio no haver Lixes e
Aterros Sanitrios que suportem tamanha quantidade de rejeitos que ser produzido pela
populao da terra nos prximos 50 anos.
58
A caracterstica mais importante da atual indstria de reciclagem de borracha a alta

flexibilidade, que permite o desenvolvimento de produtos especficos de borracha reciclada que
atendam ao consumidor. Inmeros projetos para aumentar a quantidade de borracha reciclada
nos compostos e o desenvolvimento de novos produtos tm sido concludos com muito sucesso e
outros ainda esto em fase de desenvolvimento (DIERKES, s.d.).
A estrutura interna de ao, do pneu radial, dificulta o processo de reciclagem, exigindo mquinas
mais sofisticadas para fazer a separao do ao, incorrendo num custo mais alto para a triturao.
J o pneu do tipo diagonal, tem uma estrutura interna base de tecidos, sendo bem mais fcil de
se reciclar. Os resduos de borracha de pneu so empregados aps serem transformados em duas
espcies distintas de compostos, chamados de Recuperado e Regenerado.
5.2.3.1 Borracha de pneu recuperada

O Recuperado obtido pela simples moagem dos resduos, a p fino. As propriedades do
recuperado, sob certos aspectos, so iguais aos da borracha vulcanizada, porm, como no
vulcaniza novamente, no pode ser utilizado como substituto da borracha crua, na fabricao de
artefatos (CECAE, sd)..
Seu emprego, se d nas composies exclusivamente como carga de preo reduzido e baixo peso
especfico. Apesar dessas desvantagens o p de borracha tem vrias utilizaes, pode substituir
os polmeros que fazem parte da composio do asfalto, pisos, amortecedores, mantas, saltos,
solas, tapetes para automveis, como um material de peso leve e de grande volume utilizado em
sistemas spticos, como cobertura do piso de parques infantis e quadras de esportes, como
material de enchimento e drenagem em aplicaes de estradas de rodagem, colas e adesivos,
cmaras de ar, rodos domsticos, tiras para indstrias de estofados, combustveis para fornos de
cimenteiras, etc. (DIERKES, s.d.; ARTS, 2000; CEMPRE, 2000; CECAE,sd).
Pode ser usado na fabricao de materiais de frico para sistemas de freios, em todos os
produtos de borracha preta (em particular no setor de transporte e no campo de poluio acstica
barreiras anti-rudo), em alguns produtos especiais que utilizam misturas de borracha e
plsticos (tubos de irrigao, lonas para caminho e trailer, etc.), em leito de estradas (em reas
midas), em reforo de solo, etc. (BRESSI, 1993).
59
5.2.3.2 Borracha de pneu regenerada ou desvulcanizada

A regenerao feita por vrios processos: alcalino, cido, mecnico e vapor superaquecido. Na
regenerao, os resduos de borracha passam por modificaes que os tornam mais plsticos e
aptos a receber nova vulcanizao (CECAE, sd).
No processo de regenerao necessrio a separao da borracha vulcanizada de outros

componentes, tais como: metais e fibras. Os pneus cortados em lascas so purificados por um
sistema de peneiras. As lascas so modas e depois submetidas digesto em vapor dgua e
produtos qumicos, como lcalis e leos minerais, para desvulcaniz-las. O produto obtido pode
ser ento refinado em moinhos at a obteno de uma manta uniforme ou extrudado para a
obteno de grnulos de borracha (CEMPRE, 2000).
A borracha regenerada apresenta duas diferenas bsicas do composto original: possui

caractersticas fsicas inferiores, pois nenhum processo consegue desvulcanizar a borracha
totalmente, e tem uma composio indefinida, j que uma mistura dos componentes presentes
(DESTAQUE, 1999; CEMPRE, 2000).
O regenerado deve ser considerado como uma matria-prima para a produo de artefatos e no
como substituto de qualidade inferior da borracha crua, sendo empregado freqentemente em
combinao com a borracha crua. Pode ser empregada na fabricao de tapetes, pisos industriais
e quadras esportivas, sinalizadores de trnsito, rodzios para mveis e carrinhos. Tambm,
utilizada na recauchutagem de pneus, no revestimento de tanques de combustvel, como aditivo
em peas de plsticos, etc.
No Brasil j existe tecnologia em escala industrial para regenerao da borracha pelo processo a
frio, obtendo um produto reciclado com elasticidade e resistncia semelhantes s do material
virgem. Alm disso, essa tcnica usa solventes capazes de separar o tecido e o ao dos pneus,
permitindo seu reaproveitamento (CEMPRE, 2000).
Um novo processo para a desvulcanizao est em desenvolvimento no Laboratrio de

Tecnologia Ambiental da Universidade Federal de Minas Gerais. Com um solvente mais
acessvel e de menor custo pretende-se tornar o processo atual menos complexo, e vivel para
menores escalas de produo.
60
O mercado mais importante para a borracha reciclada de alta qualidade a indstria de

pneumticos. Introduzir o regenerado nestes compostos resultou numa melhoria do processo de
produo, com algumas propriedades fsicas melhoradas e uma reduo de custos (DIERKES,
s.d.).
O teor de regenerado em um composto pode variar de um pequeno percentual at 100%; o teor

mdio de 5% a 15%. As aplicaes preferidas para esses produtos, consistindo de 100% de
regenerado, so mantas e lenis (DIERKES, s.d.).
5.2.3.3 Processo para triturao/reduo dos pneus

Os pneus podem ser triturados, basicamente, atravs de dois processos: processo mecnico (por
triturao temperatura ambiente) e o processo criognico (congelamento seguido de
tratamento mecnico). O tamanho das partculas de borracha varia com o seu processo de
produo (tipo de equipamento, temperatura, etc.).
O processo mecnico consiste em uma srie de trituradores, peneiras, correias transportadoras e

tambores magnticos para remoo do ao, se necessrio, e dividida em trs tipos: granulator,
cracker mill e micro mill. A diferena entre os mtodos que utilizam o processo mecnico est
no tamanho das partculas: granulator produz partculas que variam de 2,0 a 9,5 mm (constitudo
de partculas de forma cbica, uniformes e com pequena rea superficial, denominado de
borracha granulada); cracker mill produz partculas que variam de 0,42 a 4,8 mm (formado por
partculas irregulares com maior rea superficial); micro mill produz partculas finas que variam
de 0,075 a 0,42 mm. O processo realizado em uma srie de estgios (frequentemente at seis),
atravs dos quais as partculas so progressivamente reduzidas de tamanho. Neste processo o ao
retirado por eletroms sendo que os equipamentos mais modernos permitem a retirada deste
ao por inteiro j no primeiro estgio. As fibras presentes nas lonas dos pneus so retiradas por
peneiramento.
Veja na FIGURA 5.2 uma planta de processamento de pneus inservveis e nas FIGURAS 5.3 e
5.4 o material resultante.
61
FIGURA 5.2 Esquema de uma planta de reciclagem de pneus.

(Processo Mecnico)
FIGURAS 5.3 e 5.4: Borracha de pneu moda resultante da triturao mecnica.
O processo criognico consiste na submerso da borracha de pneus em nitrognio lquido

(-80C a 200C), para provocar o congelamento. Nesta temperatura a borracha torna-se
extremamente frgil, podendo ser facilmente triturada em um moinho de impacto (moinho de
martelo) que reduzem ao tamanho de partculas finas ou superfinas (geralmente de 0,5mm a
0,1mm).
Comparativamente, o processo exclusivamente mecnico, temperatura ambiente, de menor

investimento inicial, simplicidade e flexibilidade do processo, e volume de produo elevados. A
borracha produzida oferece caractersticas fsicas superiores quelas produzida pelo processo
criognico, sendo a principal, a elevada superfcie especfica das partculas. Mas tambm h
desvantagens, como alteraes qumicas na borracha, produzidas pelo calor gerado pelo atrito
62
resultante do processamento (temperatura mxima = 120oC), quando este no for controlado

adequadamente, e h a necessidade de um controle eficiente para evitar o espalhamento das
partculas de borracha dentro das instalaes de triturao. Tambm apresentam custo de
manuteno e consumo de energia maiores que o processo criognico. As partculas passam por
estgios sucessivos de triturao at que seja obtida a granulometria desejada. Este processo o
mais empregado atualmente por possuir a melhor relao custo-benefcio.
O processo criognico apresenta vantagens de um p de granulometrias regulares e muito

reduzidas, a limpeza do produto final e a reduzida manuteno. H dois problemas fundamentais
com o processo criognico. O primeiro o elevado custo operacional e o segundo est
relacionado s caractersticas fsicas da borracha produzida. Neste processo o consumo de
energia e os custos de manuteno so mais baixo, quando comparado triturao em
temperatura ambiente, entretanto os custos com gases criognicos so elevados, sendo necessrio
de 0,7 a 1,2 litros de gs para cada quilograma de borracha produzida. Isso significa que a
viabilidade comercial s pode ser alcanada com a produo de borracha extremamente fina e
em larga escala. O segundo problema est relacionado qualidade da borracha produzida, que
possui caractersticas tcnicas inferiores quela obtida temperatura ambiente. O processo de
reduo do tamanho da partcula faz com que as mesmas possuam arestas polidas e pequena
superfcie especfica, o que diminui sua interao com outros materiais.
No processo de reduo em pequenas partculas, com a separao do ao, das fibras e da

borracha, todos os componentes so reaproveitveis. O ao enviado para siderurgia enquanto a
borracha e as fibras possuem muitas aplicaes, tais como: reforo em caixas de papelo e
indstrias txteis (RUTH et al., 1997; SALINI, 2000).
Quanto menor a granulometria, maior o custo envolvido e, esse custo pode inviabilizar o
desenvolvimento de alguns mercados potenciais. Neste ponto, fundamental a parceria entre
universidades e empresas, buscando-se analisar as oportunidades de mercado e o
desenvolvimento de tecnologias adaptadas realidade brasileira e que possibilitem a utilizao
da borracha reciclada em larga escala (BERTOLLO, et al., 2002). No Brasil, a Resoluo
258/99, do CONAMA, tem forado a abertura deste mercado.
Veja no Quadro 5.1, a comparao dos dois mtodos de triturao de pneus.

63
QUADRO 5.1 Mtodos de reciclagem de pneus usados.

Produtos
Mtodo Vantagens Desvantagens
finais
- Valor do investimento inicial - Alterao qumica na
inferior borracha, produzidas pelo
Processo - Simplicidade do processo calor gerado pelo atrito
Mecnico - Flexibilidade do processo resultante do
Granulado de
- Qualidade do produto final processamento
borracha
Triturao/ (granulado de formato - Necessidade de um
moagem irregular com grande controle eficiente para
Metal
temperatura superfcie de contato) evitar o espalhamento das
ambiente - Volume de produo partculas de borracha
Txtil
elevado dentro das instalaes de
(t< 120 oC) - No emisso de xido de triturao
enxofre e xido de azoto - Custo de manuteno e
consumo de energia maior
- Processo limpo
- Reduzida manuteno
Processo - Possibilidade de obteno
Criognico de granulometrias muito - elevado custo
reduzidas operacional Granulado de
Congelamento - Limpeza do produto obtido borracha
Seguido de - caractersticas fsicas da
- No emisso de xido de
tratamento borracha produzida inferiores Metal
enxofre ou de azoto
mecnico quelas produzidas por
- Reduzido ndice de processo mecnico Txtil
(-200oC < t < desperdcio durante o processo
-80 oC) - Processo limpo
FONTE: Biosafe: reciclagem de pneus status e opes 1999
No mercado j existem alguns padres de borracha reciclada que determinam conforme o

produto sai da usina. Cada medida utilizada para um tipo de indstria, que a utiliza como
matria-prima ou complemento para a fabricao de seus produtos. Quanto menor a
granulometria da borracha reciclada maior o seu preo (UTEP Usina Trituradora Ecolgica
de Pneus, 2002).
Os padres de fabricao so os seguintes:
a) Granulado de Borracha de 4 a 7 mm: Utilizado como matria-prima para a fabricao de

produtos de borracha como: tapetes; pallets; coxins automotivos; correias automotivas e
industriais; tijolos para queima, alimentao de caldeiras e fornos em geral. Utilizado como
complemento para a fabricao de produtos como: tubos; retentores para motores, bombas,
64
encanamentos, etc; mantas de isolamento acstico e trmico; cintas para reboque e levantamento
de cargas; sinalizao de solo para trfego.
b) Granulado de Borracha de 1,5 a 3 mm: Utilizado como matria-prima para a fabricao de

produtos de borracha como: pavimentao (misturado com o asfalto); solados para calados;
pequenos retentores; revestimentos de peas metlicas, pisos esportivos, construo civil, onde
possui inmeras aplicaes.
c) P de Borracha de 0,3 a 2 mm: Utilizada como matria-prima para a fabricao dos seguintes
produtos: adesivos; vinil; lubrificantes para a indstria de plsticos, evita que peas plsticas
colem entre si quando armazenadas; fabricao de peas de borracha, retentores com dimetro
inferior a 0,3 cm; pastilhas e lonas de freio; tintas; tijolos de alta resistncia; ltex; goma para
adesivos; pneus (adicionado 10%).
A TABELA 5.4, apresenta o estudo feito por RESCHNER (2002), do rendimento de produtos
tpicos de pneus inservveis.
TABELA 5.4 Rendimento de produtos tpicos de pneus inservveis.

Pneu de Pneu de Pneu de
Produtos
Caminho Camioneta Carro
Borracha moda 70% 78% 70%
Ao 27% 15% 15%
Fibra e resduo 3% 7% 15%
FONTE: RESCHNER, 2002
5.2.3.4 Outras formas para triturao/reduo dos pneus

Existem vrios outros processos desenvolvidos para a triturao/reduo dos pneus para
aplicaes diversas. Alguns so rudimentares enquanto outros envolvem sistemas bastante
avanados, com o emprego de ultra-som ou microondas, ou processos qumicos, entretanto a
participao destes no mercado insignificante ou simplesmente no esto disponveis a nvel
comercial (ADHIKARI; 2000; SALINI; 2000).
Alm das aplicaes no campo da engenharia, como enfocado no captulo 2, outras aplicaes
podem contribuir para a reduo do volume e reaproveitamento de pneus inservveis, tais como:
a recuperao de energia atravs da queima dos pneus, produo de combustvel alternativo
(pirlise), compostagem, exportao dos pneus meia vida, aterros ou depsitos prprios para
posterior utilizao.
65
5.2.4 Recuperao de energia (queima)

A queima cu aberto, que gera fumaa negra de forte odor (dixido de enxofre) proibida em
vrios pases, inclusive no Brasil. Porm, a queima de pneus velhos em fornos controlados uma
alternativa rentvel de reaproveitamento, pois cada pneu contm a energia de 9,4 litros de
petrleo (CEMPRE, 2000).
Pneus inteiros ou processados tm sido usados como fonte de energia desde 1975. A prtica do
uso do pneu como combustvel (TDF Tire Derived Fuel) comeou na Dickerhoff Cement, em
Frankfort, Alemanha. O TDF foi introduzido nos EUA, antes de 1979, foi primeiramente usado
em caldeiras de indstrias de papel e celulose no estado de Washington. Hoje, nos EUA, o TDF
o maior mercado de fim de uso, para os pneus inservveis, consumindo 115 milhes de pneus
inservveis por ano (RMA, 2002). Em 2001, nos Estados Unidos, a ASTM (American Society of
Testing and Materials) aprovou o padro prtico para o uso de pneus inservveis como
combustvel (D6700-01) e claramente classifica o TDF como uma fonte de energia provada
(RMA, 2002).
A forma inteira prefervel pois elimina os gastos com energia para cort-los e eles so
manuseados e transportados uma s vez. Uma caldeira industrial grande pode eliminar milhes
de pneus por ano e geralmente utiliza pneus cortados. Infelizmente nem todas as caldeiras so
compatveis com o TDF. O acmulo e o entupimento so comuns e impedem o uso de TDF em
muitas instalaes. Outro impedimento o problema de disposio dos metais e cinzas
resultantes da queima do pneu (www.scraptire.com).
Existe um grande inconveniente na queima da borracha em caldeiras, so exalados gases txicos

com grandes concentraes de enxofre e de amnia. Este tipo de utilizao no o mais
indicado, pois os filtros tm um elevado custo tanto na implantao como na manuteno,
tornando-se assim um processo danoso ao meio ambiente, que pode levar a precipitao de
chuvas cidas, contaminando ar, solo e gua (www.reciclagem2000/pneu.htm).
Os principais usurios de pneus em caldeiras so as de fbricas de papel e celulose, as indstrias

de cal e cimento e usinas termoeltricas, que usam a carcaa inteira e aproveitam alguns xidos
contidos nos metais dos pneus radiais (CEMPRE, 2000). Cada quilograma de pneu libera entre
8,3 a 8,5 quilowatts por hora de energia. Esta energia at 30% maior do que a contida em 1
quilo de madeira ou carvo (www.recicloteca.org.br - 1999).
66
Segundo TUNES (1998), o melhor mtodo para queimar os pneus sem que ocorra problema com
a fumaa negra e poluente o co-processador, ou seja, a queima de resduos industriais em
fornos de cimento em que resduos so usados para gerar energia. A queima de resduos
industriais a 1700C transforma quimicamente as substncias perigosas, fazendo com que as
emisses de gases na atmosfera sejam menos poluentes. As cinzas resultantes so incorporadas
ao cimento e ficam encapsuladas em concentraes aceitveis.
O co-processamento de pneus em fornos de clnquer uma forma segura para a disposio final
deste material, pois os pneus apresentam condies favorveis tais como: alta temperatura,
elevado tempo de residncia (que evita a liberao de emisses), alto efeito de absoro da
matria-prima no pr-aquecimento e a incorporao das cinzas geradas ao clnquer. Alm disso,
devido ao alto poder calorfico, cerca de 7.000 kCal/kg (14 mil a 16 mil Btu/lb), seu co-
processamento contribui para a diminuio do consumo de combustveis no renovveis, como o
carvo e o leo, poupando dessa forma os recursos naturais (SOUZA, 2000; RMA, 2002).
Nestas aplicaes os pneus so usados em combinao com o carvo, substituindo at 25% o

carvo. No EUA, essas instalaes so monitoradas e regulamentadas de perto pelo governo
estadual e federal (www.scraptire.com).
Diversas fbricas de cimento nos Estados Unidos, Europa e Japo, esto co-processando pneus
nos fornos de clnquer e comprovam que essa tecnologia no gera subprodutos poluentes, no
afeta o processo de produo, no prejudica a qualidade dos produtos (clnquer e cimento) e no
provoca emisses atmosfricas significativas (SOUZA, 2000). Esta operao combinada a
frmula mais eficiente e econmica de destruir e reciclar grandes volumes de resduos (LUND,
1993; KIHARA e MARINGOLO, 2000).
A utilizao dos pneus descartados como combustvel em fornos de indstrias de cimento

apresentam as seguintes vantagens: elimina totalmente o pneu descartado; no produz resduos;
tem a capacidade de usar grandes volumes de pneus descartados; conserva os recursos naturais
de combustvel fssil; no requer nenhum pr-processo (retalhao); sua queima produz menos
emisses do que a queima de carvo e so amparados por lei (www.scraptire.com).
Uma anlise dos dados das emisses coletadas nas instalaes que usam o TDF, demonstra que
as emisses esto dentro dos padres permitidos. Em muitos casos as emisses de NOx, CO2,
67
HC, HCl, SO2, metais, hidrocarbonos e p, comparadas com os limites permissveis em vrios
pases, esto bem abaixo dos limites estabelecidos pela legislao (SOUZA, 2000; RMA, 2002).
Segundo a Associao Brasileira de Cimento Portland (ABCP), tecnicamente todas as indstrias

de cimento esto aptas a utilizar pneus inservveis em seus fornos como substitutos de
combustvel; entretanto a deciso de ordem econmica e da disponibilidade de pneus. O
panorama nacional de gesto de resduos atravs do co-processamento positivo e altamente
promissor, porm ainda pouco representativo quando comparado aos valores expressivos de
outros pases. O Brasil est representado por empresas estrangeiras, com atuao local, como a
Cimpor, Holdebank e a Lafarge, alm da brasileira Votorantim.
A indstria brasileira de cimento, com um parque produtor constitudo de 58 unidades, entre as

quais 46 fbricas e 12 unidades de moagem, desempenha um importante papel no cenrio
nacional e internacional, ocupando a 6a posio entre os maiores produtores mundiais, com 40
milhes de toneladas produzidas em 1999 (KIHARA e MARINGOLO, 2000). Atualmente,
existem 7 instalaes duas no Paran, uma em So Paulo, duas em Minas Gerais e duas no Rio
de Janeiro, com licena para queimar os resduos (inclusive pneus) e outras 14 encontram-se em
processo de licenciamento junto aos rgos ambientais (ABCP, 2002). As empresas j
licenciadas, so: a Companhia Ribeiro Grande, em So Paulo; Soeicom, em Minas Gerais;
Holdercim, nas unidades de Pedro Leopoldo (MG) e Cantagalo (RJ); Companhia de Cimento
Itamb, no Paran; e Votorantim Cimentos, nas fbricas de Rio Branco do Sul (PR) e Cantagalo
(RJ). Veja na FIGURA 5.5, a localizao das fbricas nacionais, em destaque as 7 unidades que
j co-processam resduos e as 14 que se encontram em processo de licenciamento (KIHARA e
MARINGOLO, 2000).
O co-processamento de resduos em fornos de cimento no traz sociedade uma soluo

definitiva para a gesto de todos os tipos de resduos gerados. Representa, no entanto, uma
alternativa extremamente vivel para a destruio de uma gama enorme deles, ao mesmo tempo
em que, valorizando seu teor energtico ou composio qumica, contribui favoravelmente
poltica global de gesto de resduos. A parceria do setor industrial com o rgo ambiental,
fundamentado em uma poltica ativa de comunicao e dilogo, constitui a ferramenta mais
segura e eficiente de implantar e implementar uma gesto ambiental de modo a garantir um
balano ecolgico sustentado (KIHARA, 2000).
68
co-processando
em licenciamento
FIGURA 5.5 Fbricas de Cimento no Brasil.

(FONTE: KIHARA e MARINGOLO /2000)
Um fator que dever impulsionar o crescimento da utilizao de pneus como combustvel

alternativo no Pas o respaldo devido a Resoluo n. 258/99, do CONAMA. Alm disso, testes
comprovaram o alto poder calorfico do material, quando comparado ao leo combustvel.
Entretanto, o uso de pneus como fonte alternativa necessita de licena por parte dos rgos
ambientais.
5.2.5 Produo de leo e gs (pirlise)

Pirlise, retortagem ou ainda destilao destrutiva de pneus a transformao do material
elastomrico de composio qumica complexa, em outros compostos hidrocarbonetos como
leo e gs, inclusive de maior peso molecular, devido isomerizao, unicamente pelo calor
(HAWLEY G. G., 1971).
Estudos tcnicos do Conselho de Gerenciamento de Pneus Usados (STMC Scrap Tire

Management Council), rgo do Departamento de Energia dos Estados Unidos, em seu relatrio
de 1992, sugerem o aproveitamento do contedo energtico como combustvel slido numa
variedade de aplicaes potenciais, entre elas a pirlise como processo recomendvel (STMC,
1992).
69
A pirlise implica no aquecimento dos pneus a uma temperatura superior a 1000C, em um

ambiente com teor de oxignio muito baixo ou muito elevado e com presso abaixo da
atmosfera. O objetivo deste processo superaquecer a borracha sem lev-la combusto. Sob
temperaturas e presso apropriadas a frao de leo existente e algumas associaes orgnicas
so liberadas na forma lquida enquanto outras fraes so liberadas na forma de gases volteis.
Os gases podem ser recuperados e queimados para produzir vapor ou empregados como
combustvel em motores apropriados. A frao lquida pode ser utilizada como combustvel ou
mesmo refinada, extraindo-se ento fraes leves e pesadas. A parte remanescente do pneu
basicamente um esqueleto de carbono (carvo), que pode ser prensado para formar blocos ou
granulado (SALINI, 2000).
O carbono produzido por este processo invariavelmente contaminado por elevados teores de
zinco e outros metais, e o seu valor de venda normalmente baixo. A qualidade dos produtos
provenientes da pirlise pode ser melhorada se a parte metlica existente nos pneus for
previamente retirada, entretanto este pr-processamento necessita ainda de mais equipamentos e
instalaes industriais (SALINI, 2000).
Tambm foram constatados problemas relacionados sade dos trabalhadores que operam estes
sistemas, sendo que h fortes suspeitas de aumento na ocorrncia de cncer relacionado
inalao destas partculas de carbono, sendo necessria a adoo contnua de medidas rigorosas e
seguidamente caras para controlar estas partculas (SALINI, 2000).
Embora os avanos tenham sido feitos no processo de pirlise nos ltimos 20 anos, existem
dvidas a respeito da viabilidade econmica desta tecnologia no uso de pneus inservveis. Nos
EUA, Canad, Japo e Europa, no existem instalaes comerciais operando (RMA, 2002).
5.2.6 Compostagem
Os resduos de pneus no podem ser transformados em adubo, mas a borracha cortada em
pedaos de 5 cm pode ajudar na aerao do composto orgnico devendo ser retiradas do adubo
antes da comercializao e tambm em solos compactados (CEMPRE, 2000).
70
5.2.7 Exportao
Alguns pases tm adotado a exportao de pneus usados e inservveis, para pases em
desenvolvimento, onde estes so utilizados em processos de reforma ou reciclagem, devido a sua
viabilidade econmica e tambm, como forma de se livrarem do seu passivo ambiental. Essa
alternativa evita os impactos relacionados questo da disposio final, resultando apenas na
transferncia de resduos, no colaborando para a soluo efetiva da questo.
Estima-se que pelo menos 10% dos pneus usados, gerados em pases industrializados, so
vendidos como pneus meia vida para pases menos industrializados da Europa Oriental, frica e
Amrica Latina. O problema da exportao de pneus usados que os pases receptores terminam
com uma quantia desproporcional de pneus inservveis, pois, estes pases, normalmente, no tem
nenhum apoio legal e nem infra-estrutura industrial para lidar com a disposio do pneu
inservvel de maneira ambientalmente segura e econmica (RESCHNER, 2002).
5.2.8 Aterros sanitrios ou depsitos prprios (monofills)

Para efeito de disposio final, os pneus so classificados como resduos inertes, no havendo
impedimento sua destinao em aterros sanitrios, desde que observadas as tcnicas adequadas
de manejo. A exigncia de retalhamento ou trituramento fixada na resoluo do Estado de So
Paulo, foi uma forma encontrada para reduzir seu volume e a possibilidade dos pneus voltarem
superfcie, devido dificuldade de compactao. As restries sua disposio, cu aberto,
esto relacionados aos problemas de sade e higiene e aos riscos de incndio e poluio. Quando
colocados em depsitos prprios, devero obedecer algumas medidas de proteo para evitar a
proliferao de insetos e incndio (CETESB, 2000).
Nos Estados de Ohio e Carolina do Norte (EUA), os pneumticos inservveis so triturados, e

aps dispostos em minas de carvo abandonadas, ou em reas que possuam similaridade,
servindo de receptculo para o armazenamento desses resduos. A vantagem que esse tipo de
disposio no causa ameaa ao meio ambiente e nem sade pblica, proporcionando ainda, a
utilizao de um espao fsico que no possui interesse de ocupao quer residencial ou
comercial. A limitao para essa soluo reside na falta de espaos fsicos condizentes, acrescido
dos custos envolvidos para fragmentar, transportar e manusear esses inservveis.
71
5.3 Mercado nacional de pneumticos

No Brasil, o mercado esteve historicamente dividido entre Goodyear, Firestone e Pirelli, at a
dcada de 80, quando a Michelin instalou-se no Rio de Janeiro. A TABELA 5.5 apresenta
algumas caractersticas da indstria de pneumticos no Brasil. Observa-se que a capacidade
instalada era da ordem de 35 milhes de pneus anuais, somente para os segmento de veculo de
passeio e carga. O faturamento do setor em 1998 foi estimado em R$2,75 bilhes, considerando
que a Goodyear tem a maior participao no mercado total (BNDES, 2000).
TABELA 5.5 Fabricantes de Pneus Instalados no Brasil

ROL (1998) Capacidade
Empresa N. de plantas Localizao
R$ milhes Instalada
Goodyear 930 47.500 pneus/dia 2 SP
Pirelli 740 37.000 pneus/dia 4 SP,RS, BA
Firestone 700 28.000 pneus/dia 1 SP
Michelin 360 3.000 pneus/dia 1 RJ
Joo Maggion 11 8.000 pneus/dia 1 SP
Rinaldi 9 3.500 pneus/dia 1 RS
Total 2.750 127.000 pneus/dia 10 -
FONTE: Rubber & Plastics News e Gazeta Mercantil
O excelente desempenho dos setores automobilstico e agro-industrial brasileiro durante meados

da dcada de 90, bem como as perspectivas de integrao regional vislumbradas com o
Mercosul, atraiu outras duas grandes marcas mundiais de pneus, Continental e Kumho. Alm
disso, Pirelli e Firestone investiram em modernizao das suas plantas, enquanto a Goodyear est
instalando uma nova fbrica no Rio Grande do Sul e a Michelin inaugurou uma fbrica para
pneus de automveis no Rio de Janeiro. O fabricante tcheco Ranira tambm possui planos para
se instalar na Bahia, enquanto a Kumho adiou a construo de sua fbrica no Paran. A
capacidade instalada tende a ser significativamente ampliada, pelo menos 5 milhes de
pneus/ano (BNDES, 2000).
As indstrias de pneus instaladas no Brasil s vsperas da 2a Guerra Mundial atravessaram todas

as crises econmicas e os vrios sistemas polticos, investindo e produzindo sempre em termos
de desenvolvimento e tecnologia. O setor de pneus passou por significativa mudana, com
questes como o contingenciamento e equalizao de preos na importao de borracha natural;
a liberao (e posterior proibio) da importao de pneus usados; e a incluso do setor no
Regime Automotivo (BNDES, 2000).
72
5.3.1 Produo Nacional

Os dados do setor de pneumticos so consolidados pela Associao Nacional da Indstria de
Pneumticos (ANIP) e, at 1999, no contabilizava a produo da Michelin, pois esta ainda no
havia se associado. A distribuio da produo de pneus pelos segmentos consumidores
apresentada na TABELA 5.2, atingindo o total de 49 milhes de unidades em 2001.
A demanda do mercado interno de pneus visa abastecer 2 mercados especficos:
Mercado de reposio e
Mercado original (OEM).
No mercado original, o abastecimento basicamente de pneus da produo nacional, enquanto

que no mercado de reposio comum encontrar pneus importados. Embora empresas instaladas
no pas tambm realizem importaes de pneus, elas no esto entre as mais representativas
(BNDES, 1998). A indstria nacional de pneus abastece montadoras e destina cerca de 50% da
produo para a reposio e cerca de 20% para o mercado original (ANIP, 2002).
Segundo dados da produo de pneumticos dos ltimos cinco anos, houve uma queda de 5% de
1997 a 1998 e, um crescimento de 29% de 1998 a 2001 (TABELA 5.6). Em 2001, a indstria
nacional produziu cerca de 49 milhes de pneus. Desse total, cerca de 62% consistia de pneus
para veculos de passeio, 11,5% para caminhes e nibus, 9,5% para comerciais leves, e o
restante para mquinas industriais/agrcolas e outros (FIGURA 5.6).
TABELA 5.6 Produo de Pneus por Categoria no Brasil (inclusive radiais)

(em unidades)
Categoria 1997 1998 1999* 2000 2001
Carros de Passeio 26.469.079 24.215.271 26.190.638 27.857.369 30.171.494
Comerciais Leves 3.585.348 3.383.152 3.522.178 3.961.107 4.660.610
Caminhes/nibus 3.785.387 3.793.796 4.649.633 4.768.205 5.625.484
Outros 6.074.106 6.465.321 6.922.658 6.946.000 8.497.436
Total 39.913.920 37.857.540 41.285.107 43.532.681 48.955.024
FONTE: ANIP/SINPEC
* inclui os dados da Michelin, que s se associou ANIP em 1999
Deve ser destacado que um pneu de caminho ou nibus tem peso de 8 a 10 vezes o de um pneu
para um veculo de passeio. Ou seja, o faturamento unitrio neste segmento bastante superior,
assim como nos segmentos industrial e agrcola. Na categoria outros esto includos os pneus
para tratores, mquinas agrcolas, veculos industriais, motonetas e motocicletas (BNDES, 2000).
73
FIGURA 5.6 Distribuio da Produo de Pneus 2001

(FONTE: ANIP/SINPEC 2002)
Durante a dcada de 70, os pneus radiais ganharam um mercado maior, j existindo modelos de
linha equipados com os radiais. No entanto, somente durante a dcada de 90 essa substituio se
acelerou e os pneus convencionais passaram a ter uma parcela do mercado cada vez menor.
A produo de pneus radiais em 2001 correspondeu a 75% da produo nacional. Nesse ano, a
produo de pneus radiais correspondeu a 98% da produo destinada a veculos de passeio,
68% para os comerciais leves e 65% para nibus e caminhes (TABELA 5.7).
TABELA 5.7 Produo de Pneus Radiais por Categoria no Brasil

(em unidades)
Categoria 1997 1998 1999* 2000 2001
Carros de Passeio 25.621.468 23.529.911 25.552.957 27.182.385 29.655.817
Comerciais Leves 2.123.842 1.968.003 2.105.032 2.438.963 3.172.302
Caminhes/nibus 1.833.461 2.111.981 2.980.750 3.076.763 3.669.644
Outros 5.572 2.049 7.883 22.248
Total 29.578.771 27.615.467 30.640.788 32.705.994 36.520.011
FONTE: ANIP/SINPEC
* inclui os dados da michelin, que s se associou anip em 1999.
Os pneus convencionais, hoje, so dirigidos basicamente para reposio e para caminhes.

Particularmente, no caso dos caminhes, a exigncia por convencionais com cmara deve-se
dificuldade dos caminhoneiros em achar, em determinadas regies remotas do pas, borracheiros
equipados para reparar radiais (BNDES, 1998).
O mercado de convencionais com cmara, tende a permanecer por mais um perodo bastante
longo, ou seja, a introduo dos radiais na frota de caminhes deve ser lenta (BNDES, 1998).
74
5.3.2 Importao
Segundo estudos do BNDES (1998), o crescimento das importaes foi explosivo no perodo 93-
98, registrando-se acrscimo de 455% em valor e de 420% em volume. Em 1999 as importaes
caram 26,5% em valor e 24% em volume, em relao ao ano anterior, devido desvalorizao
cambial e retrao da economia brasileira (TABELA 5.4 e 5.5). Os fabricantes instalados no
pas tambm so importadores de pneus, estimando-se que este item signifique 20% do valor
total importado por estas empresas (que inclui matrias-primas). Outras marcas presentes no
mercado interno so Fate, Kumho, Hankook, Continental, Yokohama e Toyo (BNDES, 2000).
A partir de 1990, passou-se a verificar a importao de pneus usados. Essa importao foi
proibida pelo IBAMA em 1992, porm continuaram amparadas em concesses de liminares e
mandados de segurana. A importao de pneus usados atingiu seu maior volume em 1994,
correspondendo metade do mercado de reposio, segundo estudo do BNDES. Em 1995, as
importaes de pneus usados foram novamente proibidas por Portaria Interministerial do
Ministrio da Fazenda e do Ministrio da Indstria, Cincia e Tecnologia MICT. Mas
continuaram a ser importados atravs de mandados de segurana. Somente em 1996, atravs de
deciso do Supremo Tribunal Federal, essa prtica foi inibida, mas no completamente proibida.
O Ministrio da Fazenda e o MICT ganharam plenos poderes para fiscalizar e proibir a entrada
de produtos considerados danosos em termos econmicos ou ambientais. Pesquisa realizada pelo
Instituto Nacional de Segurana no Trnsito (INST) constatou que 85% dos pneus de um lote de
120 pneus importados no apresentavam condies de uso (BNDES, 1998).
Os dados da Secretaria do Comrcio Exterior (Secex) apresentam o total de importaes por

categoria efetuadas pelo mercado brasileiro de pneumticos. Julgou-se mais adequada a
apresentao destes dados expressos em valor (US$) e em peso (toneladas).
Como infelizmente, a ANIP fornece apenas o volume unitrio consolidado de suas associadas
(inclundo a Michelin somente a partir de 1999), a comparao dos dados das duas fontes
mostrou-se impossvel. Observa-se que a participao dos pneus recauchutados e usados nas
importaes, altamente nocivos no aspecto ambiental, foi da ordem de 5 a 6% at 1999,
considerando o valor, pois so importados a preos muito reduzidos, principalmente os usados
(TABELA 5.8) e aps 1999 uma reduo. Considerando o peso, estes itens vm representando
de 25 a 30% do total das importaes nos ltimos anos (TABELA 5.9), e sua evoluo est
representada na FIGURA 5.7.
75
TABELA 5.8 IMPORTAO, em milhares de dlares FOB

1997 1998 1999 2000 2001
Tipo de pneu
US$ % US$ % US$ % US$ % US$ %
Automveis 65.107 24 77.660 27 72.773 34 84.934 32 93.536 38
nibus/Caminhes 146.252 55 153.247 53 100.908 47 141.245 53 112.215 46
Outros 43.439 16 41.672 14 27.386 13 30.121 11 32.815 13
Recauchutados 10.846 4 16.074 6 10.687 5 10.680 4 4.827 2
Usados 1.061 1 672 0 962 1 1.157 0 1.534 1
Total 266.705 100 289.324 100 212.717 100 268.139 100 244.927 100
FONTE: Secex - OBS: Importaes realizadas por fora de liminares em mandados de segurana
TABELA 5.9 IMPORTAO, em toneladas

1997 1998 1999 2000 2001
Tipo de pneu
ton. % ton. % ton. % ton. % ton. %
Automveis 22.996 18 30.175 20 26.741 23 35.106 22 38.164 26
nibus/Caminhes 57.295 44 69.728 45 48.631 42 72.621 46 59.913 42
Outros 16.959 13 15.878 10 10.646 9 13.532 9 14.369 10
Subtotal 97.250 115.781 86.018 121.259 112.446
Recauchutados 21.283 16 30.439 20 19.381 16 18.709 12 8.463 6
Usados 11.451 9 7.067 5 11.240 10 16.644 11 22.700 16
Total 129.985 100 153.286 100 116.640 100 156.612 100 143.609 100
FONTE: Secex
FIGURA 5.7 Importao de Pneus Novos, Usados e Recauchutados
5.3.3 Exportao
Segundo os dados da Secex, a exportao cresceu 13% em valor no perodo de 1997-2000, e em
termos de toneladas registrou um aumento de 27,5% em igual perodo. Em 2001, teve uma queda
no valor com relao ao ano anterior de 11% e em termos de toneladas uma queda de 6%
(TABELAS 5.10 e 5.11).
76
TABELA 5.10 EXPORTAO, em milhares de dlares FOB

1997 1998 1999 2000 2001
Tipo de pneu
US$ % US$ % US$ % US$ % US$ %
Automveis 181.290 38 171.775 38 211.562 45 215.338 40 180.382 37
nibus/Caminhes 218.729 45 236.454 52 203.607 44 252.211 46 232.024 48
Outros 81.075 17 46.199 10 50.047 11 75.032 14 70.238 15
Recauchutados 22 0 0,15 0 80 0 44 0 4 0
Usados 2 0 4 0 4 0 0 0 19 0
Total 481.118 100 454.432 100 465.300 100 542.625 100 482.667 100
FONTE: Secex
TABELA 5.11 EXPORTAO, em toneladas

1997 1998 1999 2000 2001
Tipo de pneu
ton. % ton. % ton. % ton. % ton. %
Automveis 68.236 41 63.662 37 85.649 43 85.307 40 76.246 38
nibus/Caminhes 71.962 43 81.755 47 91.742 46 100.768 47 98.121 49
Outros 27.574 16 28.375 16 20.817 11 27.884 13 27.225 13
Subtotal 167.772 173.792 198.208 213.959 201.592
Recauchutados 10 0 0 0 36 0 31 0 4 0
Usados 1 0 3 0 3 0 0 0 74 0
Total 167.782 100 173.795 100 198.246 100 213.990 100 201.670 100
FONTE: Secex
Segundo informaes da ANIP (2000), o Brasil exporta pneus para mais de 100 pases. Veja a
FIGURA 5.8, o destino das exportaes dos pneus brasileiros.
FIGURA 5.8 Destino das exportaes brasileiras de pneumticos

(FONTE: ANIP, 2000)
5.3.4 Desempenho do Setor de Pneumticos (1997-2002).

O Brasil produziu em 2001, cerca de 49 milhes de pneus. Deste montante cerca de 16 milhes
(33%) foram exportados e cerca de 33 milhes (67%) abasteceram o mercado interno (TABELA
5.12). A ANIP estima que em 2002 a produo seja de 45 milhes de pneus, com isto, a mdia
77
da produo de 1999 a 2002 (devido a associao da Michelin em 1999) de cerca de 45

milhes de pneus ao ano.
TABELA 5.12 Indstria Brasileira de Pneumticos 2001 (em unidades)

Categorias Produo Exportao M. Interno*
nibus/Caminhes 5.625.484 1.663.278 3.962.206
Camionetas 4.660.610 1.629.957 3.030.653
Automveis 30.171.494 10.018.914 20.152.580
Outros 8.497.436 3.005.404 5.492.032
Total 48.955.024 16.317.553 32.637.471
FONTE: ANIP/ SINPEC 2002
* No considerado os pneus importados.
A partir dos dados de produo, vendas e exportao, fornecidos pela ANIP (TABELA 5.13), em
nmero de unidades, chega-se uma estimativa de unidades importadas pelo Brasil nos ltimos
cinco anos [ V= P + I - E ]. Pode-se observar tambm que o Brasil importa quase a mesma
quantidade que exporta.
TABELA 5.13 Desempenho do Setor de Pneumticos (1997-2001)

(em unidades)
1997 1998 1999 2000 2001
Produo (P) 39.913.920 37.857.540 41.285.107 43.532.681 48.955.024
Vendas (V) 39.560.273 38.834.364 43.440.831 43.440.831 48.438.598
Exportao (E) 12.620.128 12.543.753 15.278.034 15.278.034 16.317.553
Importao * (I) 12.266.481 13.520.577 17.433.758 15.186.184 15.801.127
FONTE: ANIP, 2002 s inclui dados da Michelin a partir de 1999
* o nmero de unidades importadas foi calculada por I = V P + E.
5.4 Gerao dos pneumticos inservveis no Brasil

Desde 1936, incio da fabricao de pneus no Brasil, j foram produzidos cerca de um bilho de
unidades, cujo descarte ocorreu, na maioria das vezes, de forma incorreta, por meio de
incinerao sem controle de emisso de gases ou pelo depsito em reas livres, rios, etc. Para
tornar a situao mais crtica no Pas, em 1990, foram importados 20 milhes de pneus usados
para recauchutagem. Mas praticamente a metade foi vendida sem qualquer tipo de reciclagem e
foi alimentar o estoque de pneus abandonados (MARIOTONI, 2001).
Tem-se atualmente, um padro conhecido como linear insustentvel que gera um consumo
insustentvel, e por consequncia uma montanha de lixo. Para que este quadro mude, se faz
78
necessrio que a indstria passe a operar como um modelo produtivo circular sustentvel ou
ecosystem, ou seja, o resduo vira matria-prima de outro produto em um ciclo constante.
Estimativas de pesquisadores apenas indicam que so gerados mais de 35 milhes de carcaas de

pneus anualmente, contrariando o nmero da ANIP de 21 milhes. Quanto aos dados relativos
gerao de pneus inservveis, com base na frota de veculos automotivos, que em 2000, era de
35.727.635 veculos automotores nacionais e importados em circulao (GEIPOT, 2002),
estima-se que cerca de 44 milhes sejam descartados anualmente (BERTOLLO e FERNANDES
JR., 2002). A ausncia de dados sobre o destino final de pneus inservveis no Brasil no permite
determinar com certeza o passivo ambiental, estima-se que mais de 100 milhes de pneus
inservveis estejam espalhados em todo Pas (ANIP, 2002).
S o estado de So Paulo consome 45% dos pneus produzidos no Brasil e dos importados.
Estima-se que sejam descartados 6 milhes de pneus anualmente, mas suspeita-se que este
nmero esteja subestimado, em razo dos vrios artifcios utilizados para disposio clandestina
e da falta de recursos para a coibio de tal prtica. Representa menos que 3% do resduo slido
urbano (CEMPRE, 2000).
No Rio de Janeiro, os pneus e artefatos de borracha em geral correspondem a 0,5% do lixo

urbano (CEMPRE, 2000).
No Paran, com base na frota de veculos que de 2,35 milhes de veculos, sendo que 66% so
veculos de passeio, estima-se que 630 mil pneus sejam descartados por ano (COSTA et al.,
2000).
Veja na FIGURA 5.9, um fluxograma do ciclo de vida do pneu automotivo desde a fabricao
at seu destino final e as formas de utilizao mais significativas.
79
FIGURA 5.9 Fluxograma do estudo de anlise de ciclo de vida

(FONTE: Adaptado de FREIRE et al., 2000)
No fluxograma acima apresentado, as principais matrias-primas para a fabricao dos pneus so

borrachas, tecidos e ao, representadas pelas atividades de 1 a 6. Aproximadamente 10% dos
compostos de borracha poder ser de borracha reciclada de pneus. Apesar da atividade de
recauchutagem prolongar a vida til dos pneus, representadas pelas atividades de 8 a 12, h
limites no nmero de reformas, se tornando ento inservveis. As raspas de pneus proveniente da
recauchutagem, podem ser utilizadas em diversas aplicaes, inclusive na mistura com asfalto.
Alm das aplicaes na engenharia civil, existem outras formas de utilizao que podem
consumir um volume significativo de pneus inservveis, tais como: matria-prima para novos
produtos, energia (queima), produo de leo e gs combustvel (pirlise), aterros ou depsitos
prprios que sero detalhados a seguir.
5.5 Disposio final dos pneus inservveis no Brasil

Ainda no existe nenhuma monitorizao do governo, nem do setor privado, sobre as formas de
disposio final dos pneus usados, assim como no h levantamento dos depsitos de pneus
abandonados em todo o pas.
A maioria dos pneus inservveis esto em depsitos temporrios para posterior reutilizao e
reciclagem, ocupando grandes espaos. Os depsitos de pneus inservveis so planejados com
base nas informaes sobre as vendas de pneus automotivos, considerando que o consumidor
deixar os pneus inservveis no ato da compra de um pneu novo. Os fabricantes, reformadores e
80
recicladores j possuem alguns depsitos de pneus em uso, localizados geralmente prximos s

regies metropolitanas, devido a facilidade de transporte.
Vrios estabelecimentos consomem pneus usados de diversas maneiras. Sabe-se, porm, que os
chamados carcaceiros recuperam mais de 21 milhes de pneus por ano, sob diversas formas. A
recauchutagem, atinge 70% da frota de transporte de carga e passageiros (CEMPRE, 2000).
Estima-se que existam 500 mil pneus disponveis para utilizao como combustvel,
proporcionando economia de 12 mil toneladas de leo e que 20% de sucata disponvel para a
obteno de borracha regenerada so de fato recicladas (CEMPRE, 2000).
No Brasil, os pneus e cmaras de ar consomem cerca de 57% da produo nacional de borracha e

sua reciclagem capaz de devolver ao processo produtivo um insumo regenerado por menos da
metade do custo da borracha natural ou sinttica. Alm disso, economizam energia, cerca de
75% a 80% da energia necessria para produzir a mesma quantidade de borracha virgem/nova;
poupa petrleo usado como matria-prima virgem e at melhora as propriedades de materiais
feitos com borracha (CEMPRE, 2000).
5.5.1 Programa Nacional de Reciclagem

O Programa Brasileiro de Reciclagem do Ministrio do Desenvolvimento, Indstria e Comrcio,
MDIC (1999), sugere priorizar os seguintes programas para o gerenciamento de pneumticos
inservveis, no mbito federal:
Estudos e equacionamento da reciclagem de pneus no Estado de So Paulo, e estend-lo

para outros estados;
Apoio aos experimentos da indstria de cimento, para a produo de energia;
Armazenamento planejado estratgico de pneus para reciclagem - recomendao feita pela

ANIP;
Anlise de custo/benefcio da importao de pneus usados;
Equiparar o Brasil a outros pases, onde so utilizadas melhores formas de reciclagem de

pneus do mundo.
Para o gerenciamento do descarte so sugeridas as seguintes aes:

81
Criao de centrais de armazenamento temporrio pelos fabricantes e importadores at o

destino final, ambientalmente adequado;
Controle da quantidade descartada, e o mercado para seu aproveitamento;
Impedir armazenamento ao ar livre (risco de promover criadouros de micro e macro

vetores), queima ou descarte em rios ou lagos e ainda orientar o comrcio e
sucateiros;
Definir mercado para reciclagem e transporte, se possvel, compactada.
No Estado de So Paulo, onde se localiza 40% da frota nacional, a primeira providncia triturar
as peas descartadas, como medida preventiva para evitar a disseminao de insetos
transmissores de doenas que se proliferam em gua acumulada em pneus (ANIP, 2002;
CETESB, 2002).
No Rio Grande do Sul, apesar do grande nmero de veculos pesados que circulam na integrao
com o Mercosul, e o conseqente desgaste de pneus, no existe nenhuma poltica especfica para
uma eventual reciclagem dos pneus inservveis. Acredita-se que os processos de reciclagem
existentes so artesanais e sem condies de absorver a enorme quantidade de pneus inservveis
que so abandonadas nas periferias da cidade, segundo informaes da Fepama Fundao de
Proteo ao Meio Ambiente (2002).
Tecnologias desenvolvidas por universidades e empresas, para a disposio final dos pneus,
esto disponveis no mercado brasileiro atravs de empresas nacionais e estrangeiras. A
viabilidade, tcnica e econmica, dos processos que permitem o reaproveitamento de pneus est
sendo alcanada atravs do desenvolvimento tcnico-cientfico nos campos do conhecimento
relacionados. A conscientizao da sociedade quanto importncia da reciclagem de pneus tem
levado ao surgimento de legislaes ambientais especficas. A qualidade e as caractersticas do
material recuperado atravs de diversos processos de reciclagem de pneus, permite sua aplicao
em uma vasta gama de produtos de vrios segmentos de atividade econmica.
Nesse cenrio, oportunidades de empreendimentos relacionados reciclagem e reutilizao de

pneus so potencialmente atraentes. Sobretudo nas atividades de reduo de tamanho,
desvulcanizao e reutilizao de pneus (ALMEIDA, 2002).
82
5.5.2 Aes da Associao Nacional da Indstria de Pneumticos - ANIP

A ANIP, sugere a implantao de um programa nacional, a ser desenvolvido at 2006,
considerando a possibilidade de reciclagem desses inservveis, cuja a maioria desses processos
tecnolgicos encontram-se em fase experimental. A primeira fase, com durao aproximada de
dois anos, dever ter a destinao de reas pblicas para o armazenamento dos pneus. Em uma
segunda fase, devero ser definidos processos tecnolgicos convenientes para reciclagem de
pneus. Com relao a segunda fase, fabricantes e exportadores de pneus (Pirelli, Firestone,
Michelin e Goodyear), representados pela ANIP em convnio com a Faculdade de Engenharia
Industrial FEI, iniciaram pesquisas visando o desenvolvimento de projetos de reciclagem e
campanhas educativas com a populao.
Tendo em vista a necessidade de se cumprir resoluo n. 258/99, do CONAMA, a

preocupao agora de se fazer o resgate dos pneus inservveis. Para isso, a ANIP, representante
dos fabricantes de pneus no pas, est estruturando seu sistema de coleta e destruio dos
produtos que colocam no mercado. Para incentivar a coleta e reciclagem, a ANIP programou
campanhas de conscientizao com a participao dos fabricantes e dos revendedores
autorizados, instruindo o consumidor a deixar o pneu velho na loja quando adquirir o pneu novo.
Com base no estudo do ciclo de vida de utilizao do pneu feito pela ANIP, do total de pneus de
automveis trocados em revendas autorizadas, 20% permanecem com os proprietrios. Dos 80%
restantes, 13% voltam para pontos de revenda, 22% so reformados e 65% so descartados
clandestinamente (FIGURA 5.10). Do total de pneus de carga, 80% so reformados, 10% so
vendidos como usados e 10% no apresentam condies de reforma (FIGURA 5.11).
83
CICLO DE VIDA DOS PNEUS DE AUTOMVEL
REVENDEDOR
SUCATEIRO CONSUMIDOR
80% 20%
INSERVVEIS REFORMADOR USADOS

65% 22% 13%
?????? REFORMADO
PONTO DE VENDA
CONSUMIDOR INSERVVEIS
??????
1 SUCATEIRO NO ESTADO DE SO PAULO
ANO 1999 = 240.000 PNEUS
FIGURA 5.10 Ciclo de vida dos pneus de automveis

(FONTE: ANIP, jun/2000)
OBS.: Os pneus de veculo de passeio duram cerca de 50 mil km. Os fabricantes no

recomendam mais de uma recauchutagem. Um pneu recauchutado custa 60% do preo de um
pneu novo.
84
CICLO DE VIDA DOS PNEUS DE CARGA
CONSUMIDOR
REVENDEDOR (frotista)
10% PNEUS 10%

VENDA
NOVOS SUCATEIRO
USADO
80%
30% 20%
1a
REFORMA
50%
30%
2a 50%
REFORMA
20%
10%
3a 80%
REFORMA
10%
100% ( * )
4a
REFORMA
( * ) Casos raros com mais de 4 reformas
FIGURA 5.11 Ciclo de vida dos pneus de carga

(FONTE: ANIP, jun/2000)
OBS: possvel fazer, em geral, pelo menos 3 reformas. Um pneu de transporte reformado custa
1/3 do preo de um pneu novo e pode rodar na faixa de 120.000 a 140.000 km, enquanto que o
novo no chega a 100.000 km.
85
Com base na resoluo 258/99, do CONAMA, os fabricantes e importadores de pneus devero

dar destinao final adequada e comprovada aos pneus inservveis existentes no territrio
nacional, na proporo relativa s quantidades fabricadas e/ou importadas. Considerando uma
produo mdia de 45 milhes de pneus por ano, tem-se as quantidades a serem atingidas de
2002 2005, na TABELA 5.14.
TABELA 5.14 - Metas para coleta e destruio de pneus,

segundo a resoluo 258/99, do CONAMA.
Quantidade de pneus
ANO %
(em milhes)
2002 11,25 25
2003 22,50 50
2004 45,00 100
2005 56,25 125
O desenvolvimento de um sistema de coleta de pneus inservveis, juntamente com um trabalho

de educao ambiental da populao, podem colaborar na minimizao dos pneus que esto
dispostos ilegalmente.
5.5.2.1 Sistema de coleta e destruio dos pneus inservveis - ANIP

Para atender a resoluo, a ANIP est estruturando um sistema de coleta e destruio para os
produtos que colocam no mercado. A ANIP tem nove projetos para cumprir esta meta, incluindo
poderosas mquinas de picotar pneu, tanto de carro quanto de caminho. A iniciativa deu origem
a grandes centros de coleta e picotagem, construdos por meio de parcerias entre os fabricantes
nacionais e usurios da matria-prima reciclada, tais como as usinas de cimento e produtores de
asfalto modificado. Trs centros j esto em operao nas cidades de Jundia e Sorocaba, no
interior de So Paulo; e em Joo Pessoa-PB, fornecendo borracha picotada para o uso em fornos
de cimento em substituio ao carvo ou ao leo combustvel. Outra unidade, instalada no Vale
do Paraba (SP), atende ao segmento de asfalto modificado. Cada centro tem capacidade para
processar 30 milhes de pneus/ano (TABELA 5.15). O projeto da ANIP prev a partir de 2003, a
instalao de mais cinco centros de coleta e picotagem em locais estratgicos do Pas, dentre eles
Rio Grande do Sul, Santa Catarina, Paran e Minas Gerais. Os pneus triturados tero os
seguintes destinos: a usina de produo de p de borracha (que ser exportado) e artefatos, em
Itabirito (MG), Santa Catarina e Rio Grande do Sul; para alimentar fornos de cimenteiras no
Nordeste e no Rio de Janeiro (RJ); para uso na construo civil em pisos, isolamentos trmicos
86
ou acsticos e misturas asflticas; para servir de matria-prima na fabricao de tapetes de

automvel, artefatos de borracha, entre outros; e para gerar gs combustvel na usina de xisto da
Petrobrs em So Mateus do Sul (PR). Sero adotados processos de reciclagem conhecidos ou
novos, com aplicaes variadas e tecnologias limpas, atendendo s normas ambientais (ANIP,
2002).
TABELA 5.15 Centro de Picotagem da ANIP

Capacidade de Processamento
Centros de Picotagem
(pneu/ano)
Sorocaba (SP)
Jundia (SP)
4 x 30 milhes
Joo Pessoa (PB)
Vale do Paraba (SP)
FONTE: ANIP, 2002
A maior parte dos pneus processados no pas hoje est em depsitos de indstrias ou so
oriundos de lixes cu aberto em diversos municpios. Algumas prefeituras, preocupadas em
conter o avano da dengue, j instalaram ecopontos para o recebimento de pneus. No entanto,
com o aumento das metas de destinao, a ANIP j antecipa a dificuldade em se coletar os
pneus. Nos grandes centros j um hbito incorporado pelo consumidor a troca do pneu velho na
compra pelo pneu novo. Entretanto, medida que se entra pelo interior do pas, a dificuldade em
coletar os pneus aumenta. O centro de picotagem de Joo Pessoa, por exemplo, trabalha com
ociosidade porque falta pneu, segundo a ANIP. No Nordeste o pneu ainda usado como matria-
prima para diversas aplicaes como solados de sapatos e armaes de estofados.
5.5.3 Programa Rodando Limpo

O programa RODANDO LIMPO, uma parceria firmada entre o poder pblico, empresas e
comunidade, na coleta e destruio dos pneus inservveis, para a produo de leo e gs
combustvel. um programa completo, que envolve desde a coleta at a destinao final dos
pneus inservveis. Inicialmente lanado em Curitiba, em novembro de 2001 e depois em
Cascavel, Foz do Iguau e Londrina, no Estado do Paran e Joinville, no Estado de Santa
Catarina. No incio de outubro de 2002, o programa j havia destrudo mais de 2,6 milhes de
pneus inservveis que foram coletados, picados e transportados at a Usina de Xisto da Petrobrs
(Petrosix), em So Mateus do Sul (PR), para a transformao de leo e gs combustvel.
87
O Programa Rodando Limpo, adotado por algumas prefeituras brasileiras promove a limpeza
de terrenos baldios, dos fundos de vales e das favelas urbanas. O programa paga R$0,20 por
pneu usado de carros de passeio e R$0,35 por pneu de veculo utilitrio, entregues limpos e
secos, incentivando participao popular, favorecendo as pessoas de menor renda e carentes,
produzindo riquezas, evitando doenas e poupando recursos naturais.
5.5.4 Aplicaes Nacionais: Empresas recicladoras e prefeituras (obras

pblicas)
Algumas empresas j esto trabalhando no sentido de transformar o que sempre foi rejeitado em
fonte de renda, bem antes da legislao brasileira entrar em vigor. Em termos de Brasil, o Estado
do Paran se destaca no cenrio nacional de reciclagem de pneus, principalmente por estar
localizado num ponto estratgico. Segundo a Associao dos Recauchutadores de Pneus do
Estado do Paran, pelas suas estradas circulam um grande volume de caminhes que transportam
cargas, que sero distribudas para o restante do pas. Por essas circunstncias criou-se um plo
de pneus, especialmente em Curitiba, onde, por conseqncia, concentrou-se a maior parte das
empresas recauchutadoras de pneus do pas. A recauchutagem representa um importante papel na
minimizao dos resduos e na proteo ao meio ambiente e, necessita de mais incentivos, tanto
por parte do governo, atravs de legislaes competentes e linhas de crditos especfica, quanto
por parte da sociedade em geral, que ainda no est conscientizada sobre a qualidade e a
importncia de se utilizar produtos recauchutados.
A BS Colway Pneus, situada em Piraquara (PR), comeou a funcionar em setembro de 2000,

com capacidade para produzir 25 mil pneus/ms remoldados. Em quatro anos, a capacidade de
produo ser de 250 mil pneus/ms e ter condies de atender at 40% da demanda brasileira
de pneus remoldados. A empresa responsvel tambm pela triturao e transporte at a Usina
de Xisto de So Mateus do Sul/PR, dos pneus recolhidos pelo programa Rodando Limpo.
As indstrias de reciclagem que utilizam o material proveniente do processo de recauchutagem

para a confeco de novos produtos tambm exercem um papel importante neste contexto. A
Ecija Comercial Exportadora e Importadora de Manufaturados Ltda., empresa pioneira na
reciclagem de pneus descartados, em Curitiba (PR), tornou-se fornecedora da Wredestein
Rubber Resources, empresa holandesa especializada na reciclagem de pneus. Ela exporta cerca
de 1,2 toneladas de raspas de pneus provenientes do processo de recauchutagem e outras 1,2
88
toneladas de cmaras de ar velhas por ano, manipula cerca de 5 mil toneladas de resduos por
ano. Este material, no exterior, utilizado para os mais variados fins, dependendo do seu grau de
elasticidade, resistncia exigido pelo produto e pureza da borracha reciclada. Segundo a Ecija,
o material proveniente da reciclagem dos pneus existe em abundncia, assim como h tambm
um grande mercado consumidor para esses produtos. No entanto, um processo pouco
conhecido e divulgado. Essa uma das razes que leva a empresa, a exportar sua produo. Em
termos internacionais, a reciclagem do pneu tem um potencial impressionante. uma questo
levada muito a srio pelos empresrios estrangeiros. Os maiores problemas do setor, so os
custos de coleta dos materiais e a falta de incentivo.
A Borcol, Indstria de Borracha (Sorocaba-SP), um dos maiores consumidores de sucata de

pneus no Brasil, reutiliza pneus velhos e novos que no passaram no controle de qualidade das
indstrias para produzir desde tapetes automotivos at paletes. Transforma cerca de 5,5 milhes
de carcaas por ano em 8,4 milhes de peas, entre capachos, tapetes para banheiros e
automveis, piso antiderrapante e paletes emborrachados (FARRO, 1997). Toda a borracha
utilizada na fabricao de seus produtos proveniente da linha de desvulcanizao da prpria
fbrica. A fbrica tem capacidade instalada de 1200 toneladas por ms. Atualmente, opera com
900 toneladas por ms e tem um estoque de 50 mil toneladas de pneus para 3 anos de operao.
Apesar de ter uma linha com moinhos de rolos capaz de processar pneus inteiros, atualmente a
empresa processa somente material proveniente de pneus j modos por outras empresas.
A tecnologia de reciclagem de pneus desenvolvida pela Petrobrs por meio da Unidade de

Negcio da Industrializao do Xisto - Petrosix, em So Mateus do Sul (PR), incorpora no
processo de extrao de xisto betuminoso, pneus modos que garantem menor viscosidade ao
mineral e uma otimizao do processo. Para implantar a reciclagem de pneus, a Petrobrs
investiu cerca de 200 mil a R$300 mil. Em 2002, cerca de 5 milhes de pneus sero
reciclados. Em 2003, dever investir mais R$1 milho, para atingir a capacidade de
reciclagem de 27 milhes de pneus. No co-processamento de pneus de xisto, so misturados na
proporo de 50 quilos de borracha para 950 quilos de rocha de xisto betuminoso e
transformados (por pirlise) em leo mineral, gs natural e outros derivados extrados do xisto,
resultando num aumento de 11,8% na produtividade da usina e assim completando o ciclo da
reciclagem. A incorporao de borracha aumenta a eficincia do processo, preserva as reservas
de xisto e no prejudicial ao meio ambiente. O carbono, o ao e o tecido gerados como
resduos do processo so descartados na prpria jazida de xisto. A borracha aquecida a 500oC,
89
liberando leo, gs e enxofre. Os produtos energticos so extrados tambm durante o

resfriamento. Cada tonelada de pneu gera 532 quilos de leo, 44 quilos de gs, 314 quilos de
negro de fumo e 110 quilos de ao. Atualmente, a Petrosix processa, diariamente, 7,8 mil
toneladas de xisto, que geram 480 toneladas de leo combustvel, 90 toneladas de nafta
industrial, 45 toneladas de gs de cozinha (GLP), 120 toneladas de gs combustvel e 75
toneladas de enxofre.
A empresa Midas Elastmero, do grupo Vibrapar, em Itupeva (So Paulo), investiu cerca de
R$15 milhes em 2001. O processo envolve vrias etapas, e consiste em cortar os pneus,
pressionar o material em moinhos, promovendo a separao da borracha, do ao e do nilon, e a
desvulcanizao da borracha em processo de alta presso e temperatura, que ir resultar em
produto final na forma de p. Com uma capacidade inicial de reciclagem de 5 a 6 milhes de
pneus por ano. A capacidade total de produo dever ser alcanada ao longo dos prximos dois
anos, atingindo 1.700 pneus por hora (90 toneladas por dia). A estimativa que a unidade
produzir 20.000 toneladas de borracha regenerada por ano, que sero comercializadas nas
usinas de produo de asfalto e nas indstrias de artefatos de borracha e solados. O ao ser
destinado indstria siderrgica e o nilon ao segmento txtil. Uma das maiores dificuldades
encontradas a logstica de transporte. Portanto, a unidade da Midas, pretende atender apenas a
regio de Campinas, Jundia e Sorocaba. Alm das indstrias e importadores, a empresa ter uma
fonte de suprimento importante, os aterros sanitrios municipais. A empresa cobra R$0,20 por
quilo de qualquer pneu entregue. O custo mdio da reciclagem de R$0,25 por quilo, cerca de
R$1,00 por pneu. A tonelada de borracha regenerada poder ser comercializada entre US$200,00
e US$1.100,00, dependendo da granulao desejada pelo cliente. O mesmo volume de material
virgem custa at US$2.000. A borracha pode ser utilizada na fabricao de diversos tipos de
artefatos, de tapetes e pisos esportivos a isolantes trmicos. Poder substituir 30% do material
virgem a borracha SBR, no Brasil, produzida pela Petroflex.
Outra empresa que pretende iniciar o trabalho de reciclagem a Usina Trituradora Ecolgica de
Pneus (UTEP), que investiu em instalaes e em equipamentos, cerca de R$12 milhes. O
investimento alto pois a maior parte do equipamento importado. Segundo a UTEP, So Paulo
vai precisar de dez usinas com capacidade para triturar duas toneladas de pneus por hora para
conseguir destruir todo o material.
90
Atualmente, a ANIP conta com quatro indstrias de cimento (TABELA 5.16) para fazer o co-
processamento dos pneus inservveis, tais como: Campo Formos (BA) e Cajati (SP), com
capacidade de 800 a 900 toneladas de pneus por ms e dois fornos em Gois, com capacidade de
1000 toneladas por ms, do grupo CIMPOR; em Pedro Leopoldo (MG), com capacidade de 1000
toneladas por ms, do grupo HOLCIM; em Cantagalo (RJ), com capacidade de 500 toneladas
por ms, do grupo LAFARGE e em Rio Branco (PR), com capacidade de 500 toneladas por ms,
do grupo VOTORANTIN.
TABELA 5.16 Capacidade de co-processamento das indstrias cimenteiras.

Grupo Local Capacidade (t/ms)
Campo Formoso (BA) 800 - 900
CIMPOR * Cajati (SP) 800 - 900
Gois 1000
HOLCIM Pedro Leopoldo (MG) ** 1000
LAFARGE *** Cantagalo (RJ) 500
VOTORANTIN Rio Branco (PR) 500
Total 4600 - 4800
FONTE: ANIP, 2002
* Outras trs fbricas do grupo fecharam acordo com a ANIP: do Rio Grande do Sul, Alagoas e Paraba.
** A nica no momento que processa pneus inteiros.
*** A Arcos (MG) est se adaptando para receber pneus inteiros.
Veja no Quadro 5.2 um resumo do potencial de utilizao, das empresas mais representativas no
mercado atual, para o consumo de pneus inservveis no Brasil, podendo absorver 135 mil t/ano a
146 mil t/ano (19,5 milhes a 20,5 milhes de pneus/ano).
QUADRO 5.2 Resumo do potencial de utilizao das principais empresas que

beneficiam/consomem pneus inservveis.
CI=CAPACIDADE
EMPRESAS CA=CAPACIDADE ATUAL PRODUTOS
DE INSTALAO
900 t/ms
BORCOL
10.800 t/ano 1200 t/ms Tapetes peletes
(Sorocaba/SP)
1,5 milhes de pneus/ano
MIDAS 90 t/dia
Borracha regenerada,
ELASTMEROS 35 mil a 42 mil t/ano 400 t/dia
Ao e Nilon
(Itupeva/SP) 5 a 6 milhes de pneus/ano
PETROSIX
35 mil t/ano 27 milhes pneus/ano
(So Mateus do leo, Gs e Enxofre
5 milhes de pneus/ano (140 mil t/ano)
Sul/PR)
4,6 a 4,8 mil t/ms
INDSTRIAS
55 a 58 mil t/ano crescente Cimento
CIMENTEIRAS
8 milhes de pneus/ano
135 a 146 mil t/ano
TOTAL
19,5 milhes a 20,5 milhes de pneus/ano
* Considerou-se que 1 pneu inservvel pesa cerca de 7kg para efeito de clculo.
91
A empresa Cimentos Portugueses (CIMPOR), ser responsvel pela picotagem e destruio de

35% da quota de pneus dos fabricantes para esse ano.
No Brasil, existem 1250 indstrias de artefatos de borracha, sendo 950 indstrias em So Paulo,
representadas pela ABIARB (Associao Brasileira da Indstria de Artefatos de Borracha) e
SINDIBOR (Sindicato da Indstria de Artefatos de Borracha de So Paulo), incluindo indstrias
de micro, pequeno, mdio e grande porte.
Na regio norte do Paran, a reciclagem dos pneus inservveis limita-se, quase que
exclusivamente, aos pneus convencionais dos veculos de carga e transporte, feita pelas
laminadoras para produzirem solados e saltos de botas, rodinhas para carrinhos de mo, borracha
para rodinhos, percintas para fabricao de mveis estofados e outros produtos em menor escala.
Dos pneus radiais dos veculos de carga e transporte, aproveitam-se os aros para a confeco de
tubos, teis na drenagem pluvial das reas rurais e as bandas de rodagem, que so revendidas a
recuperadoras de pneus que utilizam a tcnica de perucagem. Parte dos pneus usados so,
eventualmente, transportados para outros estados para serem queimados na produo de energia
em indstrias de calcrio ou para a recuperao da borracha feita por uma indstria paulista.
No municpio de Mandaguari-PR, fabrica-se tapetes, peas automotivas e solas de sapato, atravs

do reaproveitamento dos resduos do p de borracha, resultante da raspagem dos pneus nas
recauchutadoras (Costa, J.T., et al.). e de descartes das indstrias de pneus que no passaram no
controle de qualidade. A indstria de artefatos de borracha regenerada Irmos Boff , recebe em
torno de 35 toneladas por semana de bexiga (pneus com lona). Produzem 12.000 pares/dia de
solado de sapato, 1.000 peas automotivas/dia, 5.000 quilos/dia de p de borracha e 5.000
quilos/dia de borracha regenerada. O p de borracha recuperada vendido R$0,45 o quilo e a
borracha regenerada R$0,65 o quilo.
A Secretaria de Servios Urbanos - SESUR, do governo municipal de Cascavel-PR, est

aplicando uma nova tecnologia para a construo de tubulao subterrnea. Trata-se da
utilizao de manilhas feitas com partes de pneus velhos, que so retirados do autdromo
municipal e de outros locais da cidade, no lugar dos tradicionais tubos de concreto, para a
destinao de lixo urbano. Segundo a SESUR, o procedimento extremamente simples:
Somente o aro do pneu reaproveitado. retirada a parte que fica em contato com a roda do
veculo. A borracha reveste uma cinta de ao, o que torna o material bastante resistente. Os aros
so encaixados no outro, formando o cilindro, que posteriormente coberto com a terra. A
92
economia com o novo sistema pode chegar a 50%, sendo que o material demora cerca de 1.000
anos para se decompor. O primeiro projeto com a nova tecnologia foi desenvolvido no bairro
So Cristvo, onde foram construdos 1.040 metros lineares de tubulao. Um novo projeto,
bem maior do que o primeiro, j est sendo concludo para a colocao de um novo trecho no
Jardim Gramado. Somente no aterro sanitrio de Cascavel existiam cerca de 200 mil pneus.
Outros cerca de 100 mil esto sendo retirados do Autdromo Internacional de Cascavel. Uma
parte deste volume, cerca de 4 mil pneus, est sendo reciclada, pela empresa de reciclagem BS
Colway Pneus, de Piraquara, regio metropolitana de Curitiba (FITMA, 2002).
Em Porto Alegre, a Stil Plac produz pisos ortopdicos e rampas para acesso de deficientes s
caladas. As rampas so fabricadas com grnulos de borracha misturados a uma substncia
aglutinante e moldada a frio. A empresa Borrachas Planalto Ltda. tambm recicla borracha de
pneus. Outras empresas que tambm reciclam pneus usados utilizam o processo de laminao.
Essas empresas produzem uma diversidade de produtos como tiras para estofados, solados e
saltos para calados, tubos para canalizao de esgotos, tiras de borracha para fabricao de
rodos, calos para diversas aplicaes etc. (STILFLEX).
A Relastomer S.A. desenvolveu vrios processos para regenerao de borrachas vulcanizadas.

Existe a possibilidade de instalao de plantas utilizando esses processos, no Estado do Paran,
para atender s necessidades de importadores de pneus. A empresa desenvolveu um processo
cuja caracterstica bsica a recuperao de borrachas vulcanizadas e semi-vulcanizadas
utilizando baixa temperatura (mximo 80C), o que permite executar este processamento na fase
lquida (fazendo a separao da borracha e do ao por filtragem e magnetismo), usando um
catalisador heterogneo. O produto regenerado (borracha em p) apresenta alta homogeneidade,
mantendo 75% das caractersticas fsicas da composio original (DESTAQUE, 1999).
Em So Lus, no Maranho, a prefeitura construiu uma parede de pneus usados para proteo de
encostas, no bairro Coroadinho. Foram utilizados 30 mil unidades de pneus na construo de
uma parede de 75 metros de comprimento e 7 metros de altura. Essa soluo pesquisada pelo
Prof. Dr. Luciano V. de Medeiros, na Pontifcia Universidade Catlica do Rio de Janeiro/ PUC-
Rio.
Em Joinville (SC), um muro de arrimo com pneus foi construdo no ptio da Escola Municipal
Jlio Machado da Luz, estrada Jativoca, para conter a eroso causada pelos constantes
transbordamentos do rio que passa ao lado do ptio da escola. A tcnica aplicada foi a
93
Canadense, j empregada com sucesso em encostas da favela no Rio de Janeiro. A diferena

que a tcnica foi empregada em terreno mido e para realizao da obra, os tcnicos precisaram
escavar a fundao do muro e preencher os pneus com materiais drenantes. As paredes foram
erguidas segundo um projeto de escalonamento e foram protegidas das guas do rio com um
enrocamento de pedras construdo no local. O projeto uma parceria entre a Fundao
Municipal do Meio Ambiente (Fundema), Secretaria de Infra-estrutura Urbana de Joinville
(Seinfra), Secretaria de Educao e Regional Nova Braslia. Cerca de 9 mil pneus foram
empregados na execuo do muro de 30 metros de comprimento por 4 metros de altura e 3,5
metros de largura na base. Segundo a Fundema, alm de diminuir o volume do material no aterro
sanitrio, o mtodo diminui em 40% o valor da obra que custaria mais de R$50 mil.
No municpio de Santa Cruz do Sul, Estado do Rio Grande do Sul, o material proveniente da
recapagem de pneus usados na mistura com cimento e areia para fabricao de placas pr-
moldadas na construo de habitao popular, de 40 m2, construida em regime de mutiro. A
nova tcnica, criada pelo engenheiro Leandro Kroth, recebeu o nome de Projeto Bom Plac de
Moradia Popular, tem um custo de R$3.700,00, contra R$10.500,00 pelo sistema convencional, e
pode ser executado em 8 dias. A borracha de pneus corresponde a at 50%, em peso, das placas.
O projeto desenvolvido em parceria com instituies de pesquisa locais. A prefeitura municipal
de Natal, do estado do Rio Grande do Norte e algumas prefeituras do interior de Minas Gerais
esto interessadas na adoo desta tcnica (TURCATO, M. - Folha do Meio Ambiente Ano 12
Edio 118 Braslia/DF, agosto de 2001).
A Prefeitura de Porto Feliz, na regio de Sorocaba, inovou na construo de obras pblicas em

substituio ao concreto armado para a erguer as paredes da canalizao do crrego Pinheirinho,
no centro, ela adotou o pneu velho de carro. Vinte mil unidades dos mais variados modelos sero
assentadas em pilhas que sero amarradas com arame e recheadas de cimento. A idia surgiu de
uma experincia desenvolvida pela Prefeitura de Indaiatuba na construo do aterro sanitrio
local, que tambm recebeu camadas de pneus na estrutura do muro de arrimo do entorno. A
vantagem principal da substituio o preo, que baixou de R$800,00 por metro quadrado para
apenas R$90,00 - economia de 88,7% no custo final da obra. Mas o resultado que o diretor mais
comemora o alvio para o meio ambiente, j que o pneu utilizado era descarte e seria
depositado na natureza como mais um foco de poluio (Gazeta Mercantil do Planalto Paulista,
23/10/2001).
94
A COPASA, Companhia de gua e Saneamento do Estado de Minas Gerais, no municpio de

Turmalina, no Vale do Jequitinhonha, construiu uma barragem, no Ribeiro Santo Antnio,
utilizando pneus no lugar de estruturas de concreto. Os pneus inservveis so dispostos em
camadas ou intercalados em determinados espaamentos, formando colunas que so preenchidas
com outros materiais, como cimento, pedras e entulho grosso. Este tipo de sistema funciona
como elemento estrutural, na recuperao de grandes reas degradadas, formando pequenas
barreiras. Comparado com projetos que utilizam gabio-caixa, este sistema apresenta uma
vantagem em termos de custo, pois o sistema convencional custa R$115,00 o metro cbico e o
sistema proposto custa R$30,00 o metro cbico. Este projeto em fase de estudos, no gerou,
ainda, concluses a respeito da estrutura.
No Nordeste, uma cerca foi construda com aproximadamente 7.900 pneus pelo Sr. Humberto
Gonalves Medeiros para cercar sua criao.
A utilizao de pneus triturados em obras de pavimentao no Brasil j realidade em algumas

cidades. Na cidade de Santos (SP), raspas de pneus provenientes do processo de recauchutagem
so incorporadas (processo seco) nas misturas asflticas utilizadas nas atividades de reabilitao
e construo de pavimentos. Alguns trechos experimentais tm apresentado excelente
desempenho enquanto outros apresentam problemas de desagregao, o que evidencia a
necessidade de pesquisas sobre a utilizao de borracha reciclada de pneus em obras de
pavimentao asfltica no Brasil. Dois trechos foram empregados o asfalto-borracha (processo
mido), entre os municpios de Guara e Camaqu (RG) e Pira do Sul e Ventania (PR).
Vrios outros empreendimentos e formas de reutilizao podem ser encontrados espalhados pelo
pas.
5.5.5 Pesquisa e desenvolvimento

Foram identificados vrios grupos de pesquisa em universidades e centros de pesquisas
brasileiros. Basicamente 6 linhas de pesquisas envolvem o aproveitamento de pneus usados, tais
como: incorporao de borracha em compsitos de cimento, incorporao em asfalto, geotecnia,
pirlise e combusto de pneus inservveis.
SEGRE (1999), da IQ-UNICAMP, estudou a reutilizao de borracha de pneus usados

com adio em pasta de cimento;
95
MEDEIROS, et al. (1997) e (1999), da PUC-Rio/Departamento de Engenharia Civil,

estudam o uso de pneus em muros de conteno e reforo de solos. O grupo tem parceria
com a Universidade de Ottawa-Canad e com a GEORIO;
SALINI (2000), da UFSC, estudou a incorporao de borracha reciclada de pneus em
misturas asflticas (processo seco);
ODA (2000), da EESC-USP/Departamento de Transportes, estudou a incorporao de
borracha ao ligante asfltico (processo mido) e BERTOLLO (2002), estuda a
substituio parcial dos agregados ptreos (processo seco) em uma mistura asfltica por
borracha. O grupo tem parceria com a Prefeitura de Santos/SP, onde realiza
pavimentaes experimentais;
GOULART (1999), estudou a reciclagem energtica de pneus automotivos atravs de
reator de leito fluidizado;
CALLAO (2001), estudou o uso de pneu picado como meio suporte de leitos cultivados
para o tratamento de esgoto sanitrio.
Pesquisas em andamento tais como:
os estudos sobre a pirlise e combusto de pneus inservveis iniciados em 1999, tema

da tese de doutoramento do engenheiro Jefferson Caponero, na Escola Politcnica da
USP/Departamento de Engenharia Metalrgica e de Materiais;
a incorporao de p de borracha em compsitos de sisal e pavimentos de concreto, na
IQ-UNICAMP;
incorporao de raspas de pneus, provenientes do processo de recauchutagem de pneus,
como parte do agregado mido, na execuo do contra-piso do prottipo Unidade
Conhecimento, do CEFET em Curitiba/PR;
a incorporao de borracha de pneus em materiais de construo, no Departamento de
Engenharia Civil da Universidade Federal da Paraba e,
incorporao de borracha de pneus em PVC flexvel, na SOCIESC em Santa Catarina.
Alm desses grupos de pesquisa, outros pesquisadores tm publicado artigos relacionados

questo da disposio final de pneus inservveis. Entretanto, no foi possvel levantar informao
suficiente sobre suas atividades de pesquisa.
96
Captulo 6
6. RESULTADOS E DISCUSSO
Por anlise comparativa dos resultados, estabeleceu-se a discusso do tema, baseado nas
legislaes vigentes e nas diversas tecnologias adotadas por diversos pases, especialmente na
rea da construo civil, a fim de mitigar os impactos ambientais e problemas com a sade
pblica, causados pelo descarte inadequado.
6.1 Quanto s legislaes referentes pneumticos

Dentre as legislaes ambientais levantadas, a americana a mais abrangente, pois estabelecem
elevadas multas, inclusive a priso dos infratores no caso da Califrnia. No Brasil, no existe
referncia quanto a multas na legislao especfica sobre pneus, mas os infratores podero ser
punidos com base na Lei de Crimes Ambientais, pelo IBAMA.
Quanto a disposio de pneus em aterros sanitrios, a maioria dos estados americanos permitem
a disposio de pneus triturados, mediante o pagamento de taxas elevadas. Nos estados membros
da Unio Europia, a disposio de pneus inteiros em aterros sanitrios ser proibida em 2003 e,
a partir de 2006, pneus de qualquer forma. No Brasil, proibido qualquer forma de disposio
em aterro sanitrio, exceto no Estado de So Paulo, que permite a disposio de pneus triturados,
devido ao surto da dengue. No Estado do Paran, a legislao permite o descarte no solo ou no
subsolo, somente em carter excepcional.
Para alguns pases o pneu recauchutado considerado novo, mas para a legislao brasileira
pneus reformados so definidos como bens usados e sua importao proibida em termos de
poltica pblica ambiental. Apesar da proibio da importao dos pneus usados e
recauchutados, elas continuam sendo realizadas, amparadas em concesses de liminares e
mandados de segurana. A exportao destes, s beneficia o pas que exporta, pois o meio mais
econmico para se livrar do passivo ambiental.
A queima cu aberto proibida em vrios pases, inclusive no Brasil, exceto se destinado a

gerao de energia.
97
No Brasil, a lei obriga os fabricantes e importadores de pneus a compensar a produo e a

importao dos mesmos com a destruio de grande quantidade de pneus inservveis. Com base
na Resoluo 258/99, do CONAMA, os fabricantes e importadores de pneus devero dar
destinao final adequada e comprovada a cerca de 11 milhes de pneus inservveis at o final
do ano de 2002, progressivamente at 2005, onde cerca de 56 milhes de pneus devem ser
eliminados. Os fabricantes e importadores de pneus so responsveis pelo nus da coleta,
triturao e transporte dos resduos de pneus. As importadoras de veculos ainda no adotaram a
coleta, e questionam se, legalmente, estariam sujeitas esta resoluo, alegando que no
fabricam nem os veculos e nem os pneus.
No existe lei, no Brasil, que obrigue os municpios a utilizar uma porcentagem mnima de pneus
inservveis, mas muitos pases tm desenvolvido legislao para direcionar seus departamentos
de estradas de rodagem a investigar a possibilidade de utilizao de materiais reciclveis em
obras de pavimentao. A lei americana estabelece a utilizao de um percentual mnimo de 20%
de borracha reciclada em misturas asflticas e prev punies aos Estados que no obedecem.
A legislao estadual americana prev incentivos para o desenvolvimento de novas alternativas

de uso. Existe um fundo monetrio de desenvolvimento que fornece o reembolso parcial aos
processadores de resduos de pneus. No Brasil, a Poltica Nacional de Resduos Slidos prev a
criao de um Fundo Federal a ser aplicado em programas e planos relacionados ao
gerenciamento de resduos slidos e de recuperao de reas degradadas e, o Programa
Brasileiro de Reciclagem prev apoio apenas para a gerao de energia. Esses investimentos,
certamente, onera menos os cofres pblicos, do que o custo de reverso de impactos ambientais.
Nos Estados americanos existem parcerias entre o poder pblico e a comunidade, que participa
de forma voluntria, entregando pneus inservveis em depsitos em troca de bnus. No Brasil,
existem parcerias firmadas entre o poder pblico, empresas e comunidade, na coleta e destruio
dos pneus inservveis em algumas cidades, mas, a coleta desses inservveis de responsabilidade
de fabricantes, importadores, distribuidores e pontos de venda.
Embora se perceba que a maior parte dos envolvidos est consciente de que algo deve ser feito
para solucionar o grave e crescente problema ambiental, est explcita a oposio de uns setores
e conflitos de interesses em outros.
98
6.2 Quanto as alternativas tecnolgicas existentes

Verificou-se a existncia de uma rea bem ampla e diversificada de usos e tecnologias j
implantadas e em fase experimental, tanto no Brasil, quanto em outros pases, visando a
minimizao dos pneus inservveis, atravs da ampliao do ciclo de vida til dos pneus,
recuperao dos materiais componentes, reduo da demanda de espaos nos aterros,
minimizao dos impactos ambientais e preservao dos recursos naturais, atravs dos trs
erres (reduo, reutilizao e reciclagem).
A ampliao da vida til de um pneu e o aprimoramento das tcnicas de recauchutagem, que

prolonga a vida da carcaa, so duas alternativas que permitem reduzir o nmero de pneus novos
a serem substitudos a cada ano e, consequentemente, o descarte de pneus usados que devero ser
dispostos corretamente. Quando o recurso da recauchutagem no pode mais ser aplicado e os
pneus se tornam inservveis, outras tcnicas podero ser empregadas como a reutilizao e a
reciclagem.
Pesquisas esto sendo realizadas principalmente no exterior, buscando o desenvolvimento de

novas tecnologias para reutilizar pneus velhos. Na sua forma inteira, como borracha reciclada ou
como combustvel na gerao de energia.
No campo da engenharia civil, existem diversas propostas de baixo custo que utilizam um
nmero significante de pneus inteiros, envolvendo aes relativamente simples de execuo.
Podem ser utilizados em obras de contenes, nas margens de rios para evitar desmoronamentos,
como recifes artificiais, na construo de quebra-mares, na construo de equipamentos para
parques infantis, como barreira em acostamento de estradas, no controle de eroso, etc.
Entretanto, a maioria dessas alternativas resulta em solues finitas e saturveis em curto prazo,
mas que podem contribuir de maneira significativa na diminuio do passivo ambiental. Os
resduos provenientes da recauchutagem ou mesmo os pneus processados, podem ser utilizados
em substituio aos materiais de construo convencionais, tais como, a areia e a brita, na
confeco de blocos e placas pr-moldadas de concreto, em reforos de solos moles, aterros, e
tambm, como matria-prima, na fabricao de pneus novos e na produo de asfalto.
A reciclagem de pneus envolve um ciclo que compreende a coleta, transporte, triturao e

separao de seus componentes (borracha, ao e lona), transformando sucatas em matrias-
primas que sero direcionadas ao mercado, contribuindo para a preservao dos recursos
naturais. Quanto menor a granulometria maior o custo envolvido e, esse custo pode inviabilizar o
99
desenvolvimento de alguns mercados potenciais. Sendo, de fundamental importncia parceria

entre universidades e empresas, buscando-se analisar as oportunidades de mercado e o
desenvolvimento de tecnologias adaptadas realidade brasileira e que possibilitem a utilizao
da borracha reciclada em larga escala.
A utilizao de pneus (inteiros e/ou processado) como fonte alternativa de combustvel uma
opo que tem gerado muita controvrsia principalmente nos pases europeus e nos Estados
Unidos onde essa prtica comum. Uma das razes se deve aos elevados investimentos em
equipamentos (filtros e fornos) para monitoramento contnuo das emisses atmosfricas. No
Brasil, as empresas fabricantes de pneumticos apostam no co-processamento de pneus em
fornos de produo de clnquer como uma das melhores alternativas para equacionar o problema
desses resduos no pas. esperado que em curto e mdio prazo as indstrias cimenteiras iro
absorver grandes quantidades de pneus inservveis devido principalmente ao elevado poder
calorfico dos pneus e da possibilidade das empresas receberem essa matria-prima a custo zero.
A pirlise tambm uma alternativa vantajosa que consiste na transformao dos resduos de
pneus em leo e gs combustvel.
No Brasil, existem vrios grupos de diferentes tamanhos que consomem alguns milhes de pneus
por ano, dentre eles esto as grandes cimenteiras, produtores de leo e gs de xisto (pirlise),
produtores de artefatos de borracha, fabricantes de asfalto, laminadoras de pneus realizada
principalmente por empresas de pequeno porte e que produzem uma grande variedade de
produtos a partir dos componentes de pneus inservveis e pequenas empresas que picotam o pneu
velho tambm se proliferam pelo pas.
Tendo em vista os dados levantados da capacidade de utilizao das principais empresas no

Brasil (TABELA 6.1), estima-se que cerca 8 milhes de pneus esto sendo utilizados como
combustvel alternativo em fornos de cimenteira (Cimpor, Holcim, Lafarge e Votorantin); 5
milhes de pneus na produo de leo e gs de xisto; 1,5 milhes de pneus em artefatos de
borracha, totalizando 20,5 milhes de pneus/ano.
100
TABELA 6.1 Destino final para os pneus inservveis no Brasil

Quantidade
Destino final
(em milhes de unidades)
Combustvel alternativo - TDF 8,0
Produo de leo e gs (Pirlise) 5,0
Artefatos de borracha 1,5
Borracha regenerada 6,0
Subtotal 20,5
Meio ambiente, lixes, aterros sanitrios e
23,5
depsitos prprios
Total de pneus descartados/ano 44,0
No Brasil, onde o dficit habitacional alto e os recursos financeiros existentes para aplicao
em programas habitacionais so escassos, em funo do custo de implantao desses, acrescido
do estgio de esgotamento de alguns recursos naturais, como no caso da areia em Curitiba/PR,
onde os pneus inservveis poderiam ser utilizados. Tendo em vista que os pneus inservveis se
encontram em grande quantidade em todo territrio nacional e a possibilidade de baratear o custo
dessas habitaes, inclusive no que se refere ao ganho de tempo para a implantao das mesmas,
verifica-se a possibilidade de empreg-los na recuperao do solo, no caso deste possuir uma
estrutura pobre, ou pouca permeabilidade; como elemento de estabilizao de encostas; na
construo das habitaes; na pavimentao das vias; nos pisos das quadras esportivas das reas
de lazer; nos playgrounds; e, em outros equipamentos como totens de sinalizao.
A incorporao em pavimentos asflticos se destaca pelo potencial de consumo de pneus

inservveis. Dos cerca dos 1,7 milhes de quilmetros da malha viria existente no Brasil, menos
de 10% (cerca de 160 mil quilmetros) so revestidos por pavimentos asflticos (GEIPOT,
2001). Considerando que cada tonelada de mistura pode incorporar a borracha de 1 a 4 pneus de
veculos de passeio, a pavimentao de apenas 0,5% (cerca de 7.800 km) do total de quilmetros
de rodovias no-pavimentados poderia consumir mais de 11 milhes de pneus, cerca de 25% dos
pneus descartados a cada ano (BERTOLLO e FERNANDES JR., 2002).
Ainda existem obstculos quanto ao emprego da borracha reciclada pela indstria da construo
civil, principalmente de origem econmica, pois a triturao dos pneus representa um custo
relativamente alto. necessrio que se faa uma anlise das oportunidades de mercado e do
desenvolvimento de tecnologias adaptadas realidade brasileira, que possibilitem a utilizao
em larga escala, verificando tambm as cadeias de processamento e beneficiamento que
101
assegurem a demanda de mercado. A medida em que trabalhos de pesquisas apresentarem

resultados sobre a viabilidade tcnica e a sociedade se conscientizar do elevado custo ambiental
da disposio de pneus inservveis, certamente o uso se disseminar.
Contudo, para que a evoluo tecnolgica continue ocorrendo, de fundamental importncia que
se criem incentivos financeiros e legislaes que viabilizem o desenvolvimento e a aplicao
dessas pesquisas, bem como sejam oficializados convnios para esse fim, entre o poder pblico,
os segmentos de pneumticos e as universidades, com a finalidade de que seja vencido o desafio
imposto pelos pneus inservveis.
102
Captulo 7
7. CONCLUSO
A disposio final de pneus inservveis representa um problema de difcil soluo, em todo o
mundo. Com base nos dados levantados atravs desta pesquisa, observou-se que o Brasil est no
mesmo nvel de pases desenvolvidos, que possuem grandes frotas de veculos e,
consequentemente, grandes descartes de pneus inservveis. Contudo, nenhum pas produz mais
pneus inservveis que os Estados Unidos.
Por enquanto, no Brasil, os fabricantes acabaram por aceitar o nus da coleta e do desembolso
pela triturao e pelo transporte dos resduos. As importadoras de veculos ainda no adotaram a
coleta, e questionam se, legalmente, estariam sujeitas Resoluo do CONAMA, alegando que
no fabricam nem os veculos, nem os pneus.
A recauchutagem de pneus vivel economicamente, do ponto de vista dos usurios e

reconhecida at pelos reformadores. Ela est mais nos pneus de caminhes e nibus, e menos nos
pneus de automveis que representam mais de dois teros do descarte.
A regenerao da borracha dos pneus um processo caro e demorado, e a reutilizao tambm

representa pequena parcela do potencial gerado pelo descarte dos pneus, tendo em vista que
existem poucas empresas no ramo, como tambm uma abundncia de resduos de borracha at
mais nobres para regenerao.
A recuperao e a utilizao da borracha reciclada de pneus, na pavimentao e na carga para

outros artefatos, representa uma parcela diminuta dos pneus descartados e a descartar; e sua
queima nos fornos de cimento, representa um enorme desperdcio de todos os demais
componentes do pneu.
O processo piroltico com xisto tambm desperdiador dos outros componentes do pneu, alm
de estar operando num nico local no pas. Existe uma forte tendncia, em todo o mundo, de
considerar a pirlise como o processo mais eficaz de reciclagem integral dos pneus. Na
103
comparao com as outras alternativas aqui analisadas, este processo, sob os aspecto econmico,
o processo de maior custo inicial de investimento.
Os pases desenvolvidos, h anos tentam exportar pneus meia-vida para os pases em

desenvolvimento, inclusive para o Brasil, com importaes j proibidas. So muitos e contrrios
interesses a acomodar. Entretanto, preciso examinar mais atentamente as alternativas de
reciclagem.
No Brasil, a meta de destruio de cerca de 11 milhes de pneus inservveis em 2002, estipulada

pela Resoluo n. 258/99, do CONAMA, foi atingida neste primeiro ano de vigncia da lei,
pelos mercados existentes. Para o ano de 2003 a meta ser a destruio de cerca de 22 milhes de
pneus inservveis, numa projeo crescente at 2005, o que exigir a abertura de novos mercados
para atender a resoluo. Pensando nisso, grupos de pesquisa e desenvolvimento esto atuando
em uma diversidade de reas do conhecimento, estudando novas alternativas para a disposio
final dos pneus inservveis.
A indstria da construo civil um mercado em potencial para absorver uma parcela dos pneus
inservveis gerados anualmente, devido a grande quantidade e diversidade de materiais que
consome. Inteiros ou triturados, em substituio aos materiais de construo convencionais e, em
p, usada na composio de misturas asflticas, muito empregado nos Estados Unidos. Ainda
que em nmero limitado, podem contribuir de maneira significativa na diminuio do passivo
ambiental. No Brasil, vislumbra-se a possibilidade de utilizar os resduos de pneus na
implantao de conjuntos habitacionais e na pavimentao de rodovias.
Espera-se que as aplicaes na engenharia civil sejam mais difundidas medida que as diversas
aplicaes sejam provadas serem tcnica e economicamente viveis.
7.1 Sugestes para trabalhos futuros

A partir dos resultados obtidos possvel sugerir alguns trabalhos futuros:
fazer um levantamento real dos estoques de pneus inservveis em todas as regies

brasileiras;
104
Incentivar prefeituras para utilizao de pneus em obras pblicas, como, muros de

conteno de encostas, controle de eroso, confeco de placas e blocos para pisos e
pavimentao de ruas;
desenvolver um sistema de informaes sobre reciclagem e reutilizao de pneus

inservveis na construo civil.
105
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118
ANEXOS
119
ANEXO A1
QUESTIONRIO ENVIADO ANIP/SINPEC
QUESTIONRIO PARA PROJETO DE PESQUISA/DISSERTAO DE MESTRADO

UFSC - UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA CATARINA
REA: CONSTRUO CIVIL
1) Quantas indstrias de pneumticos existem no Pas atualmente? Onde esto

localizadas? Qual a capacidade de produo?
2) Qual a quantidade de pneus novos produzidos nos ltimos cinco anos?

Categoria 1997 1998 1999 2000 2001
Carros de Passeio
Comerciais Leves
Caminhes e nibus
Outros
3) Qual a quantidade de pneus colocados no mercado nacional?
Mercado Original Mercado de

Categorias
(Montadoras) Reposio
Carros de Passeio
Comerciais Leves
Caminhes e nibus
Outros
4) Quantos fabricantes de pneus instalados no Brasil?
Empresa N. de Plantas Localizao

120
5) Importao de pneus, em toneladas
Tipo de Pneu 1997 1998 1999 2000 2001

Carros de Passeio
Comerciais Leves
Caminhes e nibus
Outros
Recauchutados
Usados
Total
6) Exportao de pneus, em toneladas
Tipo de Pneu 1997 1998 1999 2000 2001

Carros de Passeio
Comerciais Leves
Caminhes e nibus
Outros
Recauchutados
Usados
Total
7) Onde est localizada a indstria de processamento da ANIP e qual sua capacidade?
8) Qual a destinao final dos pneus processados?
9) Ser atingida a meta imposta pela Resoluo 258/99, do Conama, para os fabricantes de
pneus neste primeiro ano de vigncia da lei?
10) Todos os pneus usados, recolhidos pelos 4000 postos de revenda de pneus iro direto
para a indstria de processamento ou antes sero selecionados e separados queles que
podem ser recauchutados e colocados em depsitos apropriados?
121
11) Se s h uma indstria processadora representando a ANIP, o que se far com os pneus
inservveis de outras regies? Sabe-se que os gastos com transportes pode tornar essa
operao invivel economicamente.
12) Existe algum trabalho ou material publicado, que possa ser consultado? Vocs
poderiam me fornecer?
122
ANEXO A2
QUESTIONRIO ENVIADO
ABCP-Associao Brasileira de Cimento Portland

UFSC - UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA CATARINA
REA: CONSTRUO CIVIL
1) Atualmente no Brasil, quantas indstrias cimenteiras tm capacidade para co-

processamento com uso de pneus inservveis? Quantas esto operando em co-
processamento com uso dos pneus?
2) Qual a previso da participao das indstrias no processamento anual dos pneus

inservveis?
3) Dos co-processamentos existentes quais utilizam o pneu inteiro e quais demandam um

beneficiamento prvio?
4) Dos subprodutos da incinerao qual a parcela que pode ser incorporada aos
cimentos?
5) Qual a contribuio do co-procesamento de pneus na reduo do consumo energtico

para o processamento de clnquer?
6) Existe algum artigo ou trabalho publicado ou alguma informao que possa ser
consultado para auxiliar este trabalho?
123
ANEXO A3
QUESTIONRIO ENVIADO S BENEFICIADORAS, TAIS COMO
BORCOL, MIDAS ELASTOMEROS, BS COLWAY

UFSC UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA CATARINA
REA CONSTRUO CIVIL
1) Quais os produtos de resduos de borracha de pneus a empresa trabalha.
( ) pneus inservveis inteiros.

( ) pneus inservveis modos.
( ) cmaras de ar velhas.
( ) raspa de pneus oriundos da recauchutagem.
2) Qual a origem dos resduos de pneus a serem tratados no seu processo ?
( ) da prpria regio ( raio de ....... km)

( ) do prprio estado
( ) outros estados. Quais estados ?.........................................................................
....................................................................................................................................
( ) importados. Qual ou quais pases?.....................................................................
3) Como feito a sua coleta?
4) Os resduos de borracha de pneus passam por algum tratamento prvio? Qual o tipo?
124
5) Dos produtos do processamento final quais as aplicaes, ou para qual mercado eles se
destinam ?
( ) produo de artefatos de borracha

quantidade:
...........................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................
( ) produo de asfaltos modificados

quantidade:
...........................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................
( ) construo civil
aplicaes/quantidade:
...........................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................
( ) produo energtica (incinerao)

quantidade:
...........................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................
( ) produo de leo e gs (pirlise)

quantidade:
...........................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................
125
...........................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................
( ) exportao
quantidade:
...........................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................
( ) outros
quantidade:
...........................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................
7) Faa um breve histrico da empresa?

...........................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................
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8) Existe algum artigo ou trabalho publicado ou alguma informao que possa ser
consultado para auxiliar este trabalho?
126
ANEXO B RESOLUO CONAMA, n. 258/99
RESOLUO N. 258, de 26 de agosto de 1999

O CONSELHO NACIONAL DO MEIO AMBIENTE - CONAMA, no uso das atribuies que
lhe so conferidas pela Lei no 6.938, de 31 de agosto de 1981, regulamentada pelo Decreto no
99.274, de 6 de junho de 1990 e suas alteraes, tendo em vista o disposto em seu Regimento
Interno, e
Considerando que os pneumticos inservveis abandonados ou dispostos inadequadamente
constituem passivo ambiental, que resulta em srio risco ao meio ambiente e sade pblica;
Considerando que no h possibilidade de reaproveitamento desses pneumticos inservveis para
uso veicular e nem para processos de reforma, tais como recapagem, recauchutagem e
remoldagem;
Considerando que uma parte dos pneumticos novos, depois de usados, pode ser utilizada como
matria prima em processos de reciclagem;
Considerando a necessidade de dar destinao final, de forma ambientalmente adequada e
segura, aos pneumticos inservveis, resolve:
Art.1o As empresas fabricantes e as importadoras de pneumticos ficam obrigadas a coletar e dar
destinao final, ambientalmente adequada, aos pneus inservveis existentes no territrio
nacional, na proporo definida nesta Resoluo relativamente s quantidades fabricadas e/ou
importadas.
Pargrafo nico. As empresas que realizam processos de reforma ou de destinao final
ambientalmente adequada de pneumticos ficam dispensadas de atender ao disposto neste artigo,
exclusivamente no que se refere a utilizao dos quantitativos de pneumticos coletados no
territrio nacional.
Art. 2o Para os fins do disposto nesta Resoluo, considera-se:
I - pneu ou pneumtico: todo artefato inflvel, constitudo basicamente por borracha e materiais
de reforo utilizados para rodagem em veculos;
II - pneu ou pneumtico novo: aquele que nunca foi utilizado para rodagem sob qualquer forma,
enquadrando-se, para efeito de importao, no cdigo 4011 da Tarifa Externa Comum-TEC;
III - pneu ou pneumtico reformado: todo pneumtico que foi submetido a algum tipo de
processo industrial com o fim especfico de aumentar sua vida til de rodagem em meios de
transporte, tais como recapagem, recauchutagem ou remoldagem, enquadrando-se, para efeitos
de importao, no cdigo 4012.10 da Tarifa Externa Comum-TEC;
IV - pneu ou pneumtico inservvel: aquele que no mais se presta a processo de reforma que
permita condio de rodagem adicional.
127
Art. 3o Os prazos e quantidades para coleta e destinao final, de forma ambientalmente

adequada, dos pneumticos inservveis de que trata esta Resoluo, so os seguintes:
I - a partir de 1o de janeiro de 2002: para cada quatro pneus novos fabricados no Pas ou pneus
importados, inclusive aqueles que acompanham os veculos importados, as empresas fabricantes
e as importadoras devero dar destinao final a um pneu inservvel;
II - a partir de 1o de janeiro de 2003: para cada dois pneus novos fabricados no Pas ou pneus
importados, inclusive aqueles que acompanham os veculos importados, as empresas fabricantes
e as importadoras devero dar destinao final a um pneu inservvel;
III - a partir de 1o de janeiro de 2004:
a) para cada um pneu novo fabricado no Pas ou pneu novo importado, inclusive aqueles que
acompanham os veculos importados, as empresas fabricantes e as importadoras devero dar
destinao final a um pneu inservvel;
b) para cada quatro pneus reformados importados, de qualquer tipo, as empresas importadoras
devero dar destinao final a cinco pneus inservveis;
IV - a partir de 1o de janeiro de 2005:
a) para cada quatro pneus novos fabricados no Pas ou pneus novos importados, inclusive
aqueles que acompanham os veculos importados, as empresas fabricantes e as importadoras
devero dar destinao final a cinco pneus inservveis;
b) para cada trs pneus reformados importados, de qualquer tipo, as empresas importadoras
devero dar destinao final a quatro pneus inservveis.
Pargrafo nico. O disposto neste artigo no se aplica aos pneumticos exportados ou aos que
equipam veculos exportados pelo Pas.
Art. 4o No quinto ano de vigncia desta Resoluo, o CONAMA, aps avaliao a ser procedida
pelo Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renovveis - IBAMA,
reavaliar as normas e procedimentos estabelecidos nesta Resoluo.
Art. 5o O IBAMA poder adotar, para efeito de fiscalizao e controle, a equivalncia em peso
dos pneumticos inservveis.
Art. 6o As empresas importadoras devero, a partir de 1o de janeiro de 2002, comprovar junto ao
IBAMA, previamente aos embarques no exterior, a destinao final, de forma ambientalmente
adequada, das quantidades de pneus inservveis estabelecidas no art. 3o desta Resoluo,
correspondentes s quantidades a serem importadas, para efeitos de liberao de importao
junto ao Departamento de Operaes de Comrcio Exterior-DECEX, do Ministrio do
Desenvolvimento, Indstria e Comrcio Exterior.
Art. 7o As empresas fabricantes de pneumticos devero, a partir de 1o de janeiro de 2002,
comprovar junto ao IBAMA, anualmente, a destinao final, de forma ambientalmente
adequada, das quantidades de pneus inservveis estabelecidas no art. 3o desta Resoluo,
correspondentes s quantidades fabricadas.
128
Art. 8o Os fabricantes e os importadores de pneumticos podero efetuar a destinao final, de

forma ambientalmente adequada, dos pneus inservveis de sua responsabilidade, em instalaes
prprias ou mediante contratao de servios especializados de terceiros.
Pargrafo nico. As instalaes para o processamento de pneus inservveis e a destinao final
devero atender ao disposto na legislao ambiental em vigor, inclusive no que se refere ao
licenciamento ambiental.
Art. 9o A partir da data de publicao desta Resoluo fica proibida a destinao final
inadequada de pneumticos inservveis, tais como a disposio em aterros sanitrios, mar, rios,
lagos ou riachos, terrenos baldios ou alagadios, e queima a cu aberto.
Art. 10. Os fabricantes e os importadores podero criar centrais de recepo de pneus inservveis,
a serem localizadas e instaladas de acordo com as normas ambientais e demais normas vigentes,
para armazenamento temporrio e posterior destinao final ambientalmente segura e adequada.
Art. 11. Os distribuidores, os revendedores e os consumidores finais de pneus, em articulao
com os fabricantes, importadores e Poder Pblico, devero colaborar na adoo de
procedimentos, visando implementar a coleta dos pneus inservveis existentes no Pas.
Art. 12. O no cumprimento do disposto nesta Resoluo implicar as sanes estabelecidas na
Lei no 9.605, de 12 de fevereiro de 1998, regulamentada pelo Decreto no 3.179, de 21 de
setembro de 1999.
Art. 13. Esta Resoluo entra em vigor na data de sua publicao.

Kamimura - 2002 Utilização Dos Resíduos de Borracha

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UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA CATARINA

PROGRAMA DE PS-GRADUAO EM ENGENHARIA CIVIL

POTENCIAL DE UTILIZAO DOS

UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA CATARINA

POTENCIAL DE UTILIZAO DOS

Dissertao apresentada ao Programa de Ps-

rea de Concentrao: Construo Civil

POTENCIAL DE UTILIZAO DOS

Potencial de utilizao dos resduos de borracha de pneus pela indstria da

Dissertao: Mestrado em Engenharia Civil (Construo Civil)

Orientadora: Janade Cavalcante Rocha

1. Pneus 2. Pneus inservveis 3. Recauchutagem 4. Reciclagem

I. Universidade Federal de Santa Catarina

Aos meus pais,

Ao Professor Cludio Emanuel Pietrobom e a Professora Sandra Oda, por disponibilizarem

Ao Professor Antnio Edsio Jungles, pela ateno e disponibilidade.

A todos os professores e pesquisadores das universidades e empresas que forneceram material de

Ao Programa de Ps-Graduao em Engenharia Civil da Universidade Federal de Santa

Ao Sr. Y. Kihara, da ABCP Associao Brasileira de Cimento Portland, pelas informaes e

Aos colegas do Departamento de Engenharia Civil da Universidade Estadual de Maring, pela

O homem que se decide a parar

5. LEVANTAMENTO QUANTITATIVO E ANLISE DA GERAO E ................................ 49

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS .......................................................................................... 105

ANEXOS ....................................................................................................................................... 118

B Resoluo CONAMA, n. 258/99

FIGURA 1.1 Pneus retirados do Rio Tiet - So Paulo/SP............................................................ 1

FIGURA 2.18 Superfcies de campos atlticos. ........................................................................... 28

TABELA 2.1 Composio de pneus de automveis e caminhes. .............................................. 12

TABELA 5.3 Destino final para os pneus usados. ....................................................................... 51

LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS

ABCP Associao Brasileira de Cimento Portland

A reciclagem de resduos industriais hoje uma necessidade para a preservao do meio

Palavras-chave: Pneus inservveis, reutilizao, reciclagem.

Key words: scrap tires, reusing, recycling.

1.1 Problema e justificativa

A falta de alternativas viveis para o seu reaproveitamento econmico favorece o acmulo de

FIGURA 1.1 Pneus retirados do Rio Tiet - So Paulo/SP

emisses atmosfricas e para tratamento de resduos slidos e lquidos, alm de procedimentos

As formas de disposio cu aberto e em aterros no constituem uma soluo definitiva para

A disposio final de pneus inservveis representa um problema de difcil soluo, o que

a publicao da Resoluo N. 258/99, do CONAMA, que determina responsabilidades, prazos e

Do ponto de vista ambiental, a reciclagem dessas matrias-primas seria a soluo mais

A Construo Civil, pela grande quantidade e diversidade de materiais que consome um

A mistura do p de borracha com asfalto, para a pavimentao de vias, em concentraes entre

Segundo BLUMENTHAL (1997) e SZPILMAN (1999), os principais mercados para utilizao

1.2 Objetivo do trabalho

1.2.1 Objetivo geral

1.2.2 Objetivos especficos

b) Levantamento das legislaes referentes pneumticos;

1.3 Hiptese de trabalho

A valorizao dos pneus de descarte, pela indstria da construo civil, demandam um

1.4 Resultados esperados

investigar as cadeias de processamento e beneficiamento e o papel da construo civil na

identificar os fatores condicionantes do uso e aproveitamento dos pneus pela indstria da

diagnosticar os mercados existentes para o tratamento e aproveitamento dos pneus no

1.5 Estrutura do trabalho

No captulo 2 apresentada uma reviso bibliogrfica, onde so abordados aspectos relativos ao

No captulo 4 apresentada a descrio do procedimento para a obteno das informaes e as

No Captulo 5 apresentado o desempenho do setor de pneumticos (produo, exportao e

No captulo 6 apresentada uma anlise e discusso referentes s legislaes encontradas no

No captulo 7 so apresentados as concluses e as recomendaes para pesquisas futuras.