Custeio do Transporte Rodovirio

por Mauricio Pimenta Lima

Introduo

O transporte de carga rodovirio no Brasil chama a ateno por faturar mais de R$

40 bilhes e movimentar 2/3 do total de carga do pas. Por outro lado, destaca-se
por ser palco de vrias greves e impasses, quase sempre com um motivo comum:
o valor do frete.

Isso acontece em virtude do alto grau de pulverizao desse setor, que opera com
mais de 350 mil transportadores autnomos, 12 mil empresas transportadoras e 50
mil transportadores de carga prpria.

Entre as razes dessa pulverizao destaca-se a relativa facilidade de entrada de

competidores no setor, em virtude da baixa regulamentao. Isso acaba
repercutindo no aumento da oferta de servios de transporte rodovirio e assim a
concorrncia faz com que os preos sejam reduzidos ao mximo possvel, chegando
muitas vezes a valores inferiores ao seu preo de custo.

Para permitir essa comparao entre preo e custo, esse texto ir tratar de alguns
aspectos conceituais que envolvem a definio de custos fixos e variveis, e
descrever uma metodologia de custeio. Em seguida sero discutidos algumas
questes relacionadas ao subsdio cruzado de custos. Por fim, sero exploradas
possveis oportunidades para reduo de custos.

Custos fixos e variveis

Antes de tratar do custeio propriamente dito importante formalizar os conceitos

de custos fixos e variveis, que embora estejam presentes no nosso dia a dia, por
vezes so utilizados de maneira incorreta.

A classificao de custo fixo e varivel deve ser feita sempre em relao a algum
parmetro de comparao. Normalmente, em uma empresa industrial so
considerados itens de custos fixos aqueles que independem do nvel de atividade e
itens de custos variveis aqueles que aumentam de acordo com o crescimento do
nvel de atividade.

Do ponto de vista de um transportador, usualmente essa classificao feita em

relao distncia percorrida, como se a unidade varivel fosse a quilometragem.
Dessa forma, todos os custos que ocorrem de maneira independente ao
deslocamento do caminho so considerados fixos e os custos que variam de
acordo com a distncia percorrida so considerados variveis. importante
ressaltar que essa forma de classificao no uma regra geral. Nesse artigo, o
conceito de fixo e varivel estar sempre relacionado distncia percorrida.

Vale destacar duas consideraes importantes com relao ao conceito de custos

fixos e variveis. A primeira que este conceito s faz sentido em anlises de curto
prazo, uma vez que no longo prazo a capacidade pode ser varivel. Por exemplo,
no longo prazo pode-se adquirir ou vender determinados ativos, como tambm
pode-se contratar ou demitir pessoal, alterando portanto a estrutura de custos
fixos. Pode-se dizer que no longo prazo todos os custos so variveis.
A segunda considerao que um custo varivel pode se tornar fixo medida que
um determinado nvel de servio comprometido a priori. Por exemplo, se uma
empresa de nibus se compromete a oferecer uma determinada freqncia de
viagens necessariamente todos os custos variveis (por exemplo combustvel)
dessas viagens se tornam independentes do nmero de passageiros, ou de
qualquer outra varivel. Ento esses custos passam a ser considerados fixos.

Etapas do custeio
O processo de custeio pode ser dividido em 4 etapas:
definio dos itens de custos;
classificao dos itens de custos em fixos e variveis;
clculo do custo de cada item;
custeio das rotas de entrega/ coleta;

1. Definio dos itens de custos

Os principais itens de custos do transporte rodovirio so listados a seguir. Mais

adiante, na etapa de clculo dos itens de custos, sero fornecidas informaes mais
detalhadas.
depreciao do ponto de vista gerencial, a depreciao pode ser imaginada
como o capital que deveria ser reservado para a reposio do bem ao fim de
sua vida til.
remunerao do capital diz respeito ao custo de oportunidade do capital
imobilizado na compra dos ativos.
pessoal (motorista) deve ser considerado tanto o salrio quanto os
encargos e benefcios;
seguro do veculo;
IPVA/ seguro obrigatrio;
custos administrativos;
combustvel;
pneus;
lubrificantes;
manuteno;
pedgio.

 importante notar que a remunerao do capital que um custo de
oportunidade e a depreciao devem ser considerados como itens independentes.

Caso a empresa tenha uma operao complementar ao transporte, como uma

escolta, ou um equipamento especfico no veculo, como um refrigerador, outros
itens de custos devem ser adicionados no modelo para garantir a sua eficcia do
custeio.

2. Classificao dos itens de custos em fixos e variveis

Essa classificao entre fixo e varivel, conforme j comentado, ser feita em

relao distncia percorrida. Assim, todos os custos que variam de acordo com a
quilometragem sero considerados variveis, enquanto que os demais sero
considerados fixos.

So considerados itens de custo fixo: depreciao; remunerao do capital; pessoal

(motorista); custos administrativos; seguro do veculo; IPVA/ seguro obrigatrio.

So considerados itens de custo varivel: pneus; combustvel; lubrificantes;

lavagem; lubrificao, manuteno e pedgio. O pedgio no deve ser alocado de
acordo com a quilometragem como os demais, devendo ser considerado de acordo
com cada rota, j que o valor do pedgio normalmente no proporcional ao
tamanho da rota. Por exemplo, em uma viagem de Niteri (RJ) para Fortaleza (CE)
so percorridos quase 4.000 km sem nenhum pedgio, enquanto que em uma
viagem de So Paulo para Igarapara, quase fronteira com Minas, o caminhoneiro
paga 8 pedgios em uma percurso de menos de 800 Km.

Vale lembrar que essa classificao entre fixo e varivel depende tanto da operao
da empresa, como tambm da forma que algumas contas so pagas. No Brasil, o
motorista recebe um salrio mensal, assim esse item de custo classificado como
fixo. J na literatura americana a remunerao do motorista considerada como
um item de custo varivel, uma vez que nos EUA de costume o motorista ser
remunerado de acordo com a quilometragem.

3. Clculo do custo de cada item

Para custear as rotas de entrega ou de coleta, interessante calcular os itens de

custos unitrios de cada tipo de veculo utilizado. Assim, se a empresa trabalha
com uma frota composta de carretas com capacidade para transportar 28 toneladas
e trucks com capacidade de 12 toneladas, deve-se montar uma planilha comum,
onde sero calculados os custos fixos e variveis unitrios das carretas e
dos trucks em funo dos respectivos parmetros (ou seja, consumo de
combustvel, nmero de pneus, salrio do motorista etc.). Como todos os itens,
exceto os custos administrativos e os de manuteno, so diretos em relao ao
veculo, esse clculo se torna relativamente simples e no fica muito sujeito a
subjetividade dos rateios.

Como os custos fixos so constantes ms a ms - salvo variaes de preo e ou

salariais -, estes so calculados em relao ao ms (R$/ms).
J os custos variveis, por dependerem da distncia devem ser calculados em
funo da quilometragem (R$/Km).

A seguir so explicados os clculos dos itens de custo fixo, cujas frmulas podem
ser vistas no quadro 1 e os resultados na tabela 1.
O valor da depreciao ser igual diferena entre o valor de aquisio e o valor
residual do veculo, dividido pela sua vida til (em meses) na empresa. O valor de
aquisio deve considerar as despesas com taxas de licenciamento e frete do
veculo, enquanto o valor residual representa o seu preo de venda no futuro,
descontados os impostos. Vale destacar que essa depreciao no deve ser a
mesma que a contbil, uma vez que pelo regime contbil o veculo totalmente
depreciado em 5 anos, tempo incompatvel com a realidade operacional. Quando
uma carreta for composta de cavalo e ba, pode-se incluir o ba na conta de
depreciao do cavalo, como tambm criar um outro item de custo para sua
depreciao.

A remunerao do capital no uma despesa, mas sim um custo de oportunidade.

Isto , ao se imobilizar o capital na compra de um ativo, como o caminho, a
empresa est abrindo mo de investir esse capital em um projeto ou no mercado
financeiro, o que certamente traria rendimentos. Para se calcular este item de custo
basta multiplicar o valor de aquisio do veculo pela taxa de oportunidade mensal
da empresa (no importa se parte dele j foi depreciada). A taxa de oportunidade
representa o retorno do capital da empresa que normalmente varia entre 12% a
20% a.a. e deve ser mensalisada, j que o objetivo calcular esse custo mensal.

O custo de pessoal deve considerar o custo com salrio, horas extra, encargos e
benefcios. No caso da utilizao do caminho em mais de um turno deve-se levar
em conta as despesas relativas aos demais motoristas.

O IPVA/ seguro obrigatrio e o seguro do veculo so despesas anuais, que devem

ser divididas por 12 ao serem consideradas.

Os custos administrativos merecem um cuidado especial, pois so custos indiretos

em relao ao veculo, e portanto, precisaro ser rateados. Assim, a empresa deve
aplicar o critrio de rateio que parecer mais justo. O mais simples a ser feito
dividir o custo administrativo mensal pelo nmero de veculos, que para grande
maioria das situaes uma frmula bastante justa. importante tomar cuidado ao
utilizar a informao desse item de custo para apoiar determinadas decises, pois o
fato dele ser rateado por veculo no garante que este seja eliminado, ou mesmo
reduzido, caso se diminua o tamanho da frota. Antes de explicar os clculos dos
custos variveis, cujas frmulas e resultados tambm podem ser encontrados no
quadro 1 e na tabela 1, vale lembrar que esses itens devem ser calculados na
unidade R$/Km.
O custo de combustvel o clssico exemplo de um item varivel. Para calcul-lo,
basta dividir o preo do litro (R$/l) do combustvel pelo rendimento do veculo
(km/l). Notem que quanto menor o consumo menor ser o custo de combustvel
por quilmetro rodado.

O custo dos pneus calculado como se fosse uma depreciao por quilmetro em
vez de tempo. Basta dividir o preo de um jogo de pneus (preo unitrio do pneu
vezes o nmero de pneus do veculo) pela vida til em quilmetros dos pneus. Para
considerar a recapagem, deve-se somar ao preo de cada pneu o preo de suas
respectivas recapagens, multiplicando o resultado pelo nmero de pneus, para
ento, dividi-lo pela vida til dos pneus considerando as recapagens.

O custo de manuteno pode ser considerado de duas maneiras. A mais simples

com base no seu custo padro, em R$/Km. Outra possibilidade criar um centro de
custos e calcular o custo mdio de manuteno por quilometro.

O custo relativo ao leo calculado de maneira similar ao dos pneus. Deve-se

multiplicar o preo de um litro do lubrificante pela capacidade do reservatrio e
dividir o resultado pelo intervalo entre as trocas de leo.

4. Custeio das rotas de entrega/ coleta

Uma vez calculados os valores unitrios de todos os itens de custos, basta agrup-
los (R$/ms) e dividir o resultado pela utilizao (nmero de horas trabalhada por
ms) para se chegar ao custo fixo por hora (R$/hora). Os custos variveis tambm
devem ser agrupados (R$/ Km). Assim pode-se montar a equao de custo para
uma rota:

O tempo a considerar o tempo total da rota considerando as atividades de carga e

descarga, com as suas respectivas filas, alm do tempo de viagem.

A frmula do custo da rota pode ser desmembrada para se custear as rotas

segundo trs atividades bsicas: carregamento, viagem e descarregamento.

Notem que os custos de carga e descarga independem da distncia percorrida,

enquanto o custo de viagem diretamente proporcional ao tamanho da rota, uma
vez que quando aumenta-se a distncia percorrida, aumenta-se alm da
quilometragem, o tempo de viagem.

Fatores que influenciam o custo e o preo do transporte

Entre o peso e a cubagem deve-se escolher aquele que limita a capacidade do

veculo. Por exemplo, peso no caso de se transportar ao, ou cubagem no caso do
transporte de pneus. Alm desses e da distncia que so os fatores mais lembrados
pode-se destacar:
A facilidade de manuseio do produto representa a facilidade de se carregar
e se descarregar o veculo. Uma maneira encontrada para se agilizar a carga
e a descarga a paletizao, que reduz de maneira significativa os tempos
de carga e descarga.
A facilidade de acomodao peas com formatos muito irregulares ou com
grande extenso muitas vezes prejudicam a utilizao do espao do veculo,
dificultando a consolidao e a total utilizao do mesmo.
Riso da carga produtos inflamveis, txicos ou mesmo visados para roubo
so fatores de risco que influenciam o valor do frete.
Sazonalidade efeitos como a safra de gros afetam de forma acentuada a
procura por frete,fazendo com que os preos de frete desta poca sejam
maiores que os da entressafra.
Trnsito entregas em grande centros urbanos com trnsito e com janelas
de horrio para carregamento e descarregamento, tambm influenciam o
custo e respectivamente o preo do transporte.
Carga retorno a no existncia de frete retorno faz com que o
transportador tenha que considerar o custo do retorno para compor o preo
do frete.
Especificidade do veculo de transporte quanto mais especifico for o
veculo menor a flexibilidade do transportador, assim caminhes
refrigerados ou caminhes tanques acabam tendo um preo de frete
superior que um veculo de carga granel.

Comparao entre os custos calculados e os preos praticados

Quando se compara o custo, calculado pela metodologia de custeio, com os preos

praticados pelo mercado para as cargas fechadas, de grande volume e baixo valor
agregado, percebe-se que o preo praticado sistematicamente menor que o
custo. Essa situao at seria aceitvel caso existisse capacidade ociosa, o preo
cobrisse pelo menos os custos marginais (ou seja, os custos variveis) e se essa
fosse uma poltica de curto prazo. No entanto, tem-se percebido que essa situao
vem se arrastando por alguns anos.

Assim, para viabilizar a operao nesse mercado, com preos abaixo do custo, as
transportadoras subcontratam o servio de motoristas autnomos, os agregados.
Esses por sua vez trabalham cobrindo apenas os custos variveis mais imediatos,
sem se dar conta que um dia tero que repor o veculo e que ainda deveriam ser
remunerados pelo seu investimento. O resultado disso uma frota com idade
mdia superior a 15 anos e muitas vezes trafegando sem condies de uso.

No mercado de frete fracionado, onde se movimenta cargas de menor volume,

maior valor agregado e entrega pulverizada, a situao um pouco diferente. A
relao entre o preo e o custo acontece de acordo com a capacidade de
consolidao de cargas do transportador. A escala da operao possibilita que
sejam cobertos todos os custos e ainda seja gerada uma margem satisfatria, em
contrapartida a falta de escala compromete a consolidao de carga,
comprometendo a rentabilidade da operao. Para garantir essa escala tem sido
fundamental o foco dos transportadores em regies especficas. Alm da escala, o
sucesso desse setor depende sobretudo do planejamento e da coordenao da
operao.

Subsdios cruzados ao se cobrar a conta dos clientes

No caso em que o preo do frete est incluso no valor do bem, o custeio deve ser
realizado para verificar se a margem gerada por cada cliente realmente sustenta os
seus custos de entrega. Para contornar os casos de entregas no rentveis, as
empresas fornecedoras podem estabelecer lotes mnimos de entrega diferenciados
por regio e/ou alterar a freqncia de entrega de determinados clientes, assim
como estabelecer dias da semana para entregas em determinadas regies visando
a consolidao de carga.

J no caso em que o fornecedor cobra o frete de seus clientes a parte do valor da

mercadoria fundamental que no haja um subsdio cruzado entre os mesmos, isto
, que determinados clientes no sejam beneficiados em detrimento de outros.
Quando se compara os custos resultantes do custeio das rotas de entrega com os
preos de frete praticados pelos fornecedores, destacam-se dois tipos de subsdios.

O primeiro em relao a distncia da praa destino, que ocorre quando no so

considerados de maneira adequada os tempos e os respectivos custos de carga e
descarga. Por exemplo, se para uma carga de 25 toneladas, fosse cobrado um
preo de R$ 2,50/Km para qualquer tamanho de rota, em uma rota de 50 Km, o
valor do frete seria de R$ 125,00 enquanto o custo seria de aproximadamente R$
180,00; enquanto que, para uma rota de 2.000 km, o valor do frete seria de R$
5.000,00 enquanto o custo dessa rota, mesmo considerando o retorno, seria
inferior a R$ 3.600,00. Assim os clientes prximos ao fornecedor seriam
beneficiados em detrimento dos clientes mais afastados. Essa distoro ocorre
porque os custos de carga e descarga idependem da distncia da rota, uma vez que
estes s dependem dos tempos de carregamento e descarregamento. Dessa forma,
nas rotas curtas a influncia desses custos proporcionalmente maior que nas
rotas longas.

O segundo subsdio acontece em funo do volume, quando no so consideradas

economias de escala. Neste caso, no so diferenciados os preos por tonelada em
funo da capacidade do caminho, assim como no so privilegiadas as cargas
fechadas.

No longo prazo, os clientes que so prejudicados pelo subsdio acabam assumindo a

responsabilidade do frete por perceber que podem realizar esse servio a um menor
custo. Por outro lado, os clientes que recebem o subsdio tendem a continuar
deixando a responsabilidade por conta do fornecedor que acabar arcando com a
diferena entre o custo e o preo.

Oportunidades de reduo de custos

O ponto focal para reduo do custo de frete deve ser o nvel de utilizao da frota,
ou seja, rodar o mximo possvel com cada caminho carregado para se ter um
menor nmero de caminhes sem prejudicar o nvel de servio. Isso reduz de
forma significativa os custos fixos, que usualmente correspondem a cerca de 50%
dos custos totais de um veculo. A seguir, so listadas algumas aes que visam
aumentar a utilizao da frota
melhorar o planejamento do transporte saber com antecedncia o total de
carga a ser embarcado para cada praa;
programar os embarques e os desembarques para reduzir o tempo de fila,
que na maioria das vezes maior que o prprio tempo de carga e descarga,
em virtude da concentrao de veculos em determinados horrios do dia;
diminuir a variabilidade do volume embarcado a expedio concentrada no
final do ms, ou em alguns dias da semana, gera filas para carga e descarga
nos dias de pico e ociosidade nos dias de baixa;
aumentar a utilizao da frota quando se passa de um para dois turnos de
trabalho se diminui os custos de transporte em cerca de 15%, enquanto que
se passando para trs turnos a se reduz em at 20%.

Concluso

A utilizao de uma metodologia adequada para custeio do frete pode contribuir em

muito para formao de preos justos, junto com o transportador. J do ponto de
vista do cliente, esse tipo de ferramenta pode ser utilizado tanto no clculo do
preo do frete, como tambm ajudar nas anlises de rentabilidade de clientes e na
definio do nvel de servio. Alm de tudo, o desenvolvimento de uma simples
ferramenta de custeio pode possibilitar uma srie de anlises e ajudar a identificar
oportunidades de reduo de custos.

Por fim, vale lembrar que o custo de transporte no pode ser encarado como sendo
de uma das empresas da cadeia de suprimento. Uma vez que o seu correto
gerenciamento ir alavancar a oferta de produtos em mercados cada vez mais
distantes e este o objetivo fundamental do transporte de carga.

Bibliografia:

Coyle, J.J.; Bardi, E.J.; Novack, R.A.. Transportation. St. Paul, MN: West
Publishing Company, 1994.

Fleury, P. F.; WANKE, P; FIGGUEIREDO, Kleber; Logstica Empresarial a

Perspectiva Brasileira. So Paulo, Atlas, 2000.