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UNIVERSIDADE DA BEIRA INTERIOR

Engenharia

Viabilidade Tcnica e Econmica da Utilizao de


Dirigveis para o Transporte de Mercadorias

Rafael Dionsio Simes Santos

Dissertao para obteno do Grau de Mestre em


Engenharia Aeronutica
(ciclo de estudos integrado)

Orientador: Prof. Doutor Jorge Miguel dos Reis Silva

Covilh, 21 de Outubro de 2013


ii
iii
Dedicatria

Este trabalho dedicado minha famlia e todos os anjos da guarda que apareceram na
minha vida.

Aos meus pais, ao meu afilhado Ricardo, ao Gonalo e minha Grande Irm Clia.

A todos os que j no fazem parte da minha vida mas que, contriburam para esta minha
meta pessoal e profissional.

Ao Hernni Custdio, Filipa, Joel, Henrique Matos, obrigado pelo vosso apoio, compreenso e
longas conversas.

Grande famlia da Covilh, obrigado pelo apoio, e por todos os bons e maus momentos
vividos....

iv
v
Agradecimentos

Ao Professor Doutor Jorge Miguel dos Reis Silva pelo apoio, compreenso, fora, motivao,
na fase mais complicada de todo o meu percurso acadmico, e extrema disponibilidade na
minha orientao. Agradeo todas as oportunidades que me concedeu na participao de
conferncias muito importantes para o meu crescimento e desenvolvimento, e melhoria deste
trabalho.

Por fim, quero agradecer ao engenheiro informtico Pedro Nuno Matos Pereira, na sua
disponibilidade e enorme contributo na criao da Simulao Virtual.

Pai e Me, obrigado por todo o encorajamento e peo desculpa, pelas vezes que andava
stressado e irritado.

A todos os meus Amigos da Covilh, em especial Ana Ins e ao Henrique Matos.

Obrigado amigos e inimigos por tudo.

vi
vii
Resumo

Em todo o mundo existem pases onde os dirigveis esto a ser utilizados para fins civis
(turismo) e militares (vigilncia).

O renascimento deste meio de transporte que capaz de facilmente superar algumas


deficincias dos transportes convencionais, acarreta a mdio e longo prazo benefcios
econmicos. Alm disso, os dirigveis oferecem diferentes servios a custos mais baixos, e
tambm podem estimular novas atividades comerciais, industriais e at mesmo novas rotas
transacionais.

Tomando os princpios do desenvolvimento sustentvel do transporte areo, os dirigveis so


os mais amigos do ambiente veculos com menor consumo de combustvel e com maior
resistncia. Portanto, como resultado, eles esto abrindo o caminho para novos mercados.

Palavras-chave
.

Dirigvel, Sistema de Transporte Areo Convencional, Logstica

viii
ix
Abstract

All over the world there are several countries where airships are being used for military and
civilian purposes.

The rebirth of this mean of transportation, capable of easily overcoming some deficiencies of
the conventional ones, brings medium and long term economic benefits. In addition, they
offer different services at lower costs, and they also may stimulate new commercial and
industrial activities and even new transactional routes.

Taking the principles of sustainable development of air transport, airships are the most
environment-friendly vehicles with lower fuel consumption and with higher endurance.
Therefore, as a result, they are paving the way for new markets.

Keywords

Airships, Conventional Air Transportation Systems, Logistic

x
xi
ndice

Dedicatria iv
Agradecimentos vi
Resumo viii
Palavras-chave viii
Abstract x
Keywords x
ndice xii
Lista de Figuras xv
Lista de Tabelas xvi
Lista de Grficos xviii
Lista de Acrnimos xx
1 Introduo 1
1.1 Enquadramento do Tema 1
1.2 Formulao do Problema e Objetivos 2
1.3 Estrutura da Dissertao 3
2 Estado da Arte 4
2.1Introduo 4
2.2 A histria dos dirigveis 5
2.3 Autores e suas abordagens 7
2.4 Estado da arte da logstica 9
2.4.1 Mobilidade sustentvel versus logstica 10
2.5 Dirigveis da actualidade 12
2.5.1 Progressos em Portugal 12
2.5.2 Dirigveis a nvel mundial 13
2.6 Concluso 14
3 Tecnologia e construo de dirigveis. 15
3.1 Introduo 15
3.2 Classes Estruturais dos Dirigveis 16
3.3 Dirigveis Hbridos. 17
3.4 Sistemas de Controlo de Elevao do Dirigvel 18
3.5 Projeto de um dirigvel 20
3.5.1 Alternativas, problemas e solues tecnolgicas. 20
3.6 Gs de Sustentao 28
xii
3.7 Sistemas propulsivos 29
3.8 Estabilidade do dirigvel 30
3.9 Concluso 32
4.Modelao da Procura 33
4.1Introduo 33
4.2 Conceito de perfil logstico 34
4.3 Modelo matemtico 35
4.3.1 Modelos Globais de transportes 36
4.3.1.1 Modelo Global Agregado o modelo de 4 passos 36
4.3.1.2 Modelos globais desagregados 37
4.3.2 Modelos Diferenciais 37
4.4 Modelao e anlise de dados 38
4.4.1 Objectivos da Modelao e Anlise de Dados 38
4.6 Previso de Demanda 39
4.7 Modelos Globais de Transportes 39
4.8 Concluso 40
5 Caso de Estudo 41
5.1Introduo 41
5.2 Criao da simulao 41
5.4 Concluso 44
6 Modelos de Negcio 45
6.1 Introduo 45
6.2 A questo do financiamento 46
6.3 Concluses 48
7.Concluso 49
7.1 Consideraes Finais 49
7.2 Perspectivas futuras 50
8.Bibliografia 51

xiii
xiv
Lista de Figuras

Ilustrao 1 - Ornithopter De Leonardo Da Vinci. 5


Ilustrao 2 - Ilustrao Dos Pases Com Projectos De Dirigveis A Nvel Mundial 7
Ilustrao 3 - Desenho, Representativo Da Passarola De Bartolomeu De Gusmo. 12
Ilustrao 9 - Tabulao Superfcie 23
Ilustrao 10 - Estimativa Do Centro De Flutuabilidade Do Dirigvel 26
Ilustrao 11 - Representao Do Sistema De Funcionamento Da Propulso Vetorizada Em
Ducto 29
Ilustrao 12 - Viso Esquemtica De Perfil Logstico (Lp). 34
Ilustrao 13 - Componentes Da Modelao 38
Ilustrao 15 43
Ilustrao 16 - Simulao Virtual 44

xv
Lista de Tabelas

A TABELA 1- RESUMO DAS EMPRESAS, QUE NA ACTUALIDADE OPERAM DIRIGVEIS, ASSIM COMO
A SUA CLASSIFICAO. 13
TABELA 2 - CLASSES ESTRUTURAIS DOS DIRIGVEIS.(ADAPTADO DE (1)) 16
TABELA 4 - FORMAS DE SUSPENDER O DIRIGVEL NO CHO (ADAPTADO DE (1)) 21

xvi
xvii
Lista de Grficos

Grfico 1 - Custos Relativos Por Tonelada X Milha Transportada, Estimados Para Os Vrios Modais De
Transporte Na Dcada De 1970. 46

xviii
xix
Lista de Acrnimos
EASA European Aviation Safety Agency
FAA Federal Aviation Administration
FBL Fly-by-Light
FBW Fly-by-wire
HAV Hybrid Air Vehicles
LTA Lighterthan-air
LBA Luftfahrt-Bundesamt (German Civil Aviation Authority)
LP Perfil Logstico
TAR Transport Airship Requirement
P&D Pesquisa e desenvolvimento
STOL Short Take Off/Landing
NFAP Nature Friendly Airship Program
MAAT Multibody Advanced Airship for Transport
NIT Ncleo de investigao de transportes
HAV Veculos Areos hbridos

xx
1 Introduo

1.1 Enquadramento do Tema


A conquista dos cus pelo homem fez-se inicialmente com os bales de ar quente depois,
surgiram os primeiros dirigveis e avies. No comeo da sua operao, estas aeronaves (todos
eles chamados Zeppelin) pareciam ter um futuro at que, de repente, perderam o seu mrito
e visibilidade e foram esquecidos. Ainda agora, na actualidade os dirigveis so considerados
pelos mais sticos como uma mera curiosidade.

Mas a evoluo dos materiais, a evoluo tecnolgica dos aninicos, dos sistemas de
propulso e a crescente preocupao ambiental, fazem destes veculos uma alternativa
ambientalmente mais amigvel para a maioria dos usurios.

O renascimento deste meio de transporte capaz de responder a nichos de mercado


especficos e facilmente superar algumas deficincias de meios mais convencionais. Isso,
proporciona a mdio / longo prazo benefcios econmicos que oferecem diferentes servios a
custos mais baixos e pode estimular novas atividades comerciais e industriais e at mesmo
novas rotas transacionais.

Atualmente, os dirigveis tm a sua aplicao em sectores to distintos como publicidade,


transporte, monitorizao, pesquisa e patrulha area e turismo.

O mote para este trabalho foi introduzido por uma colega que anteriormente iniciou o estudo
de viabilidade de um modelo econmico, aplicados aos dirigveis no sector do turismo em
Portugal. Esta uma forma de complementar o bom trabalho j desenvolvido.

Este trabalho pretende implementar nova oferta de logstica em Portugal e um pouco pelo
mundo. Pretende-se mostrar aos cidados um novo tipo de logstica, criando assim uma
alternativa totalmente diferente das ofertas j existentes e responder aos problemas que as
grandes cidades enfrentam.

Existe tambm um futuro latente para os dirigveis de grande dimenso no mercado de cargas
pesadas, cargas especiais e no transporte ponto-a-ponto. neste boom de novos avanos
tecnolgicos e novas oportunidades de explorao dos dirigveis que se insere este trabalho,
pois embora se vislumbre todo um leque de novas possibilidades para estas aeronaves
necessrio encontrar argumentao que sustente o seu potencial de utilizao.

1
1.2 Formulao do Problema e Objetivos
fcil verificar do ponto de vista comercial, que o transporte de mercadorias e de
passageiros atravs dos meios de transporte convencionais tem um impacto significativo na
economia. O desenvolvimento econmico regional e mundial passa tambm pelo novo tipo de
oferta mobilidade sustentvel que os dirigveis podem oferecer, como o transporte de
mercadorias, pessoas e publicidade. Com estas aeronaves, possvel uma nova rede de rotas
comerciais e tursticas, sem recurso poltica do asfalto e beto, pois esta nova oferta mais
fcil, econmica e com menor impacto ambiental.

Com o regresso dos dirigveis surge a crescente preocupao da comunidade aeronutica em


adotar environmentally friendly technology, podendo assim, oferecer uma nova forma de
transporte de mercadorias que no crie grande impacto ambiental e em zonas j em si,
poludas.

A criao de uma nova resposta comercial em cidades e em regies remotas cria uma estreita
ligao entre a viabilidade econmica e o desenvolvimento, e ser certamente um
impulsionador de desenvolvimento da economia.

O objetivo deste trabalho, ento verificar a viabilidade urbana no transporte de


mercadorias em situaes urbanas de grande congestionamento/ trfego como nova York,
Londres, Tquio,entre outras.

2
1.3 Estrutura da Dissertao
No primeiro captulo ser feita uma pequena introduo aos pontos chave desta
dissertao.

No segundo captulo apresenta-se o estado da arte dos dirigveis. Ser feita uma pequena
e breve abordagem histria dos dirigveis e possveis cenrios de aplicao dos mesmos.

No terceiro descreve-se a tecnologia de construo e operao dos dirigveis, estado e


desenvolvimento tecnolgico destas aeronaves, referindo as suas necessidades e riscos,
descrevem-se as caratersticas gerais de operacionalidade, sumariam-se as limitaes
operacionais e por ltimo, faz-se referncia s certificaes e legislao que regem a
aeronavegabilidade dos dirigveis.

O quarto captulo compe-se fundamentalmente do caso de estudo deste trabalho.


Analisar-se- a modelao da procura de dirigveis em logstica e a existncia de um potencial
mercado para a sua utilizao.

O quinto captulo ser da simulao virtual da utilizao de dirigveis em logstica


urbana, fazendo jus expresso de que uma imagem vale mais que mil palavras.

O sexto captulo analisa modelos de negcio na utilizao de dirigveis em logstica


urbana, tratar-se- a informao recolhida ao longo da preparao do caso de estudo,
estabelecem-se as etapas do estudo que confluem na determinao do melhor cenrio para a
viabilizao econmica do dirigvel.

O stimo captulo encerra uma sntese (geral) do trabalho, com algumas


consideraes sobre a forma como este decorreu. Com algumas sugestes para novas
investigaes, bem como aplicaes prticas dos resultados obtidos.

3
2 Estado da Arte

2.1Introduo

Foi atravs do dirigvel, que o homem adquiriu a capacidade de poder realizar o voo de uma
forma controlada. O incio do sc. XXI trouxe o renascer do interesse por estas aeronaves.
Inspirado pelos avanos em diferentes reas tecnolgicas e com os choques petrolferos da
dcada de setenta, que fizeram a comunidade cientfica encontrar formas de transporte, mais
econmicas e eficientes energeticamente.

Segundo Pereira (2011), os avanos tecnolgicos ao nvel dos materiais utilizados na


construo de dirigveis tm permitido o aparecer de novos tecidos, que compem o
envelope, mais leves e mais resistentes assim como de sistemas propulsivos mais leves e
eficientes

O reaparecimento dos dirigveis no mercado de cargas destinado especificamente a um


nicho, que no servido otimamente pelos meios de transporte atuais. As previses do estudo
da Boeing apontam para que o crescimento de transaes de mercadorias e de trfego areo
ir triplicar. Tatievsky (2011) afirma que, com o tempo, com uma maior confiana nas
operaes com dirigveis e um maior alcance de suas aplicaes, estes iro complementar
uma lacuna. Ao longo de uma parte do mercado de carga no ar, bem como, devido s suas
vantagens bvias.

Pereira, (2011), conclui que os trs principais fundamentos que esto na base deste novo
olhar sobre os dirigveis: so a especificidade operativa que os torna capazes de
complementar o tradicional transporte areo como por exemplo, na patrulha, monitorizao
e vigilncia onde se exige grande autonomia, no transporte de carga pesada e volumosa e
claro, no transporte de recreio e lazer. Tm ainda a vantagem de no estarem constrangidos
a infra-estruturas complexas para operarem, como o convencional transporte martimo,
rodovirio e areo, evitando os consequentes problemas de congestionamento. Outros
princpios fundamentais so as alteraes climticas e o aumento progressivo dos custos de
combustveis, como refere Prentice (2004). Os dirigveis so atrativos tanto a nvel econmico
como ambiental, por esse motivo, o incentivo inovao tem sido gradativo por parte de
investidores privados e similarmente por alguns governos preocupados em repensar o seu
sistema de transporte actual.

Para Prentice (2004), so aeronaves capazes de superar as deficincias dos meios


convencionais de transporte, trazendo a mdio/longo prazo benefcios econmicos
oferecendo diferentes tipos de servios a custos mais baixos podendo, inclusive, estimular
novas actividades comerciais e industriais e at novas rotas transacionais.

4
Segundo Morgado (2012), os dirigveis foram as primeiras aeronaves a executar o servio de
transporte areo comercial. Nas primeiras dcadas da explorao comercial do homem na
aviao, os dirigveis e avies eram concorrentes diretos, mas com o acidente do dirigvel
alemo LZ 129 Hindenburg, em Maio de 1937, que caiu em chamas em Nova Jersey (EUA), o
servio de transporte comercial deste tipo de aeronaves parou de operar.

Estas so algumas das razes pelas quais os dirigveis emergem como uma alternativa sria e
vivel ao sistema de transporte atual e os pressupostos para a realizao deste trabalho.

2.2 A histria dos dirigveis


Desde os primrdios da existncia humana que o ato de voar fascina a espcie humana. Esse
fascnio provavelmente foi gravado na psicologia da espcie humana desde a primeira vez que
o Homem olhou para o cu. Depois desse primeiro olhar, as divindades voadoras comearam a
surgir e os mitos relacionados com homens que tinham, de uma ou de outra forma, a
capacidade de voar tambm.

Depois das divindades voadoras comeam a surgir os mitos relacionados com homens, como o
caso de caro, e das suas asas de cera.

Passada a poca dos mitos e lendas o Homem comeou, finalmente, a procurar solues
tcnicas e mecnicas que lhe permitissem verdadeiramente aspirar ao voo. Surgiram vrias
teorias e ideias inovadoras, verdade; no entanto, uma vez que ainda no havia motores de
qualquer tipo as probabilidades de sucesso estavam desde logo limitadas.

Leonardo Da Vinci foi o mais brilhante destes visionrios do voo, idealizou, no papel, vrias
solues bastante interessantes. Uma delas pretendia potenciar a energia do utilizador para
bater as asas, usando um sofisticado sistema de molas. Tambm da sua riqussima imaginao
saiu o ornitptero.

Ilustrao 1 - Ornithopter de Leonardo da Vinci. Fonte [5]

5
A evoluo dos dirigveis comea a partir do balo de ar quente, lanado pelos irmos
Montgolfier em 1783 em Frana. Uma das modificaes introduzidas a este balo foi o uso de
hidrognio, usado pela primeira vez como gs de sustentao, pelo qumico Britnico Henry
Cavendish.

O primeiro dirigvel funcional foi projectado por Jean Baptiste Marie Meusnier em 1783, e
consistia num balo de ar quente em forma de um charuto com o comprimento de 80 metros.
Junto a este, estava um carro de passageiros, um leme, e trs hlices, embora este dirigvel,
nunca tenha sido construdo. A tecnologia no evoluiu muito mais at 1850, quando Henri
Giffard se tornou o inventor dos dirigveis movidos a vapor. Foram estes, os modelos
construdos por Henri Giffard, que impulsionaram a tecnologia dos dirigveis.

Na dcada de 1890 o Conde Ferdinand von Zeppelin comeou as experincias com dirigveis
rgidos, os famosos Zeppelins.

O primeiro uso documentado de uso de um dirigvel no transporte de carga ocorreu em


meados de 1917, durante a Primeira Guerra Mundial. O Imprio Alemo viu-se cercado por um
forte ataque por parte das foras britnicas na frica Oriental. Foi ento, decidiu enviar
apoio areo a partir da base mais prxima, que estava a uma distncia de 5800 km da
guarnio.

O dirigvel LZ 59 veio de Yambol na Bulgria, com uma tripulao de 22 homens, carregando


11 toneladas de munies e medicamentos. A viagem duraria quatro dias, a uma velocidade
mdia de 65 km / h. Quando a aeronave j sobrevoava o territrio Africano recebeu por rdio
a ordem de voltar, pois a guarnio havia-se rendido. Embora, a misso de apoio tenha
falhado, a aeronave transportou 11 toneladas de carga e uma tripulao de 22 homens a uma
distncia de 6758 km em 95 horas, e quando aterrou, ainda tinha uma autonomia de 65 horas
de autonomia. (6)

6
2.3 Autores e suas abordagens
Para Gomes e Migon (2012), o interesse pelos dirigveis foi ressuscitado com crises do
petrleo de 1973 e 1979. A primeira delas fez despertar a conscincia da necessidade da
economia de combustveis fsseis nos meios de transporte em geral e no transporte areo em
particular. A segunda crise (1979), parece ter gerado um impacto ainda maior: a realizao
em Paris do Simpsio Internacional sobre Aspectos Econmicos e Tecnolgicos do Dirigvel
Moderno (1979), seguido pela Conferncia de Viena (1981), planeada pela United Nations
Industrial Development Organization, ramo da Organizao das Naes Unidas (ONU), cuja
finalidade foi avaliar especificamente o potencial do dirigvel como alavancar o crescimento
de naes em desenvolvimento. Uma vez que, veculos com a caraterstica requerida grande
capacidade para o transporte de cargas e, talvez mesmo de pessoas, em regies necessitadas
de infraestruturas terrestres.

Nayler (2001) realizou um levantamento global do atual estado de desenvolvimento,


de projetos e uso de dirigveis. A evoluo dos materiais e tcnicas de fabricao melhoraram
consideravelmente os dirigveis desde a anterior gerao da dcada de setenta. Nos ltimos
30 anos aumentou o uso destas aeronaves para tarefas como, publicidade, cobertura
televisiva de eventos desportivos, pesquisa cientfica, monitorizao e vigilncia. Fabricantes
em ativo contabilizam-se 18 com produo de dirigveis tripulados, 7 esto a construir
dirigveis no tripulados. Surpreendente o fato de existirem apenas 29 dirigveis a voar
efetivamente hoje em dia, havendo 13 empresas em redor do mundo cujo negcio tem sido, a
operao de aeronaves para a pesquisa cientfica, publicidade e trabalho promocional.

Ilustrao 2 - Ilustrao dos Pases com Projectos de Dirigveis a Nvel Mundial [adaptado
de 1]

7
Segundo Pereira (2011), o pas que mais se destaca no progresso tecnolgico e operacional do
dirigvel so os Estados Unidos da Amrica. J em 1991, na Guerra do Golfo utilizaram esta
aeronave para transporte militar. Atualmente tem sido utilizada como plataforma de
monitorizao e vigilncia, principalmente de fronteiras - j durante a dcada de 80 a
Marinha Norte-Americana realizava a patrulha martima de narcotrfico utilizando dirigveis
aerstatos (desenvolvidos pela TCOM LP) presos a navios que funcionavam como radares de
deteo de embarcaes suspeitas; plataforma de apoio a pesquisas cientficas, publicidade,
turismo, e desde 2005 para transmisses televisivas em HD (high-definition) de eventos
desportivos ao ar livre. Na Europa, so dois os pases que se destacam no desenvolvimento da
tecnologia LTA (Lighterthan-air): a Alemanha e o Reino Unido, destacando-se
respetivamente a Zeppelin Luftschfftechnik GmbH e a Hybrid Air Vehicles, ambas as empresas
desenvolveram projetos que conduziram construo de dirigveis atualmente certificados.

8
2.4 Estado da arte da logstica

Segundo Russo (2004), o transporte de mercadorias assume um papel de grande importncia


no sistema de transporte e em geral, no sistema econmico, uma vez que representa um
componente de particular relevo no processo de desenvolvimento da economia.

Assim, para uma pesquisa em profundidade necessrio conhecer as suas particularidades


para reduzir ao mximo os efeitos negativos do transporte, assim sendo, o sistema europeu
tem que resolver vrias dificuldades:

Congestionamento nas principais vias rodovirias e ferrovirias, nas cidades, e nos


aeroportos;
Efeitos nocivos sobre o ambiente e sade pblica, bem como pesado
Nmero de acidentes rodovirios.

Nos ltimos anos, nos pases industrializados, os estudos sobre movimentos de mercadorias
urbanas tm aumentou porque o transporte de mercadorias uma importante fonte de
congestionamento do trfego e poluio atmosfrica.

O crescimento desigual dos diferentes modos de transporte; transporte rodovirio


agora representa 44% de transporte de mercadorias, em comparao com 41% para o
transporte martimo de curta distncia, 8% para o transporte ferrovirio e 4% para as
vias navegveis interiores;

Segundo Macrio, (2008) a crescente dimenso dos impactos negativos das atividades de
logstica est a captar o interesse do pblico em geral, de governos, naturalmente, a
comunidade cientfica, o transporte urbano de passageiros ou de transporte de mercadorias,
apresenta um conjunto de caratersticas que faz o seu estudo bastante difcil.

Em primeiro lugar, h uma falta de estudos estatsticos fiveis e completos, e sem conhecer a
realidade que no possvel desenhar ferramentas eficazes.

Em segundo lugar, a logstica urbana altamente dinmica e composta de uma complexa


rede de interao de agentes com diferentes finalidades e caractersticas. Alm disso, a
logstica urbana compartilha e compete com o espao urbano com outras atividades.

Em terceiro lugar, a distribuio urbana geralmente uma parte integrante de sistemas de


distribuio de maiores dimenses que ultrapassam as fronteiras das regies urbanas. As
empresas tm de transportar os seus produtos para e a partir de localizaes que so, muitas
vezes em regies urbanas.

9
2.4.1 Mobilidade sustentvel versus logstica

As previses apontam que o crescimento de transaes de mercadorias e de trafego areo ir


triplicar (9), e paralelamente a este crescimento, observa-se que o transporte areo tem sido
a actividade econmica que mais rapidamente tem crescido em termos de emisses anuais.

Assim sendo, necessrio impor limites e reduzir as emisses dos motores das aeronaves. Mas
estas medidas devem ser acompanhadas por prticas semelhantes, direcionadas a outros
meios de transporte, indstria em geral, ao sector residencial e ao pblico.

Portant, o sector areo um dos principais responsveis pelo incremento do Efeito Estufa.
Obviamente, em termos absolutos, devido ao pequeno porte da frota (quando comparada ao
meio rodovirio), a aviao ainda no causa grandes distrbios atmosfera e ao clima global.

Nas regies de trfego areo muito intenso, os rastos de condensao podem atuar como um
Efeito Estufa de influncia local. Um alicerce para tal anlise reside no fato de que em
determinadas reas da Europa Central sob constante cobertura dos rastos de
condensao (contrails), registou-se elevao na temperatura de aproximadamente
0,8C. (10)

Estes factores esto a condicionar a atividade logstica, bem como a mobilidade mundial.

Define-se Logstica Urbana como distribuio de bens de consumo (no s de


retalho, mas tambm de outros setores tais como manufactura) na cidade e reas urbanas,
incluindo o fluxo reverso dos bens considerados desperdcio.

A atividade logstica desempenha um papel primordial no desenvolvimento econmico e


social, dado que responsvel por assegurar as trocas comerciais entre os vrios agentes
econmicos e por abastecer os mercados, satisfazendo as necessidades dos consumidores. No
entanto, tal como acontece noutros domnios de atividade, tambm o sector da logstica
urbana est sujeito a presses, e tambm ele causador de problemas ao normal
desenvolvimento das restantes atividades urbanas. Tais presses e problemas esto associados
ao aumento das trocas comerciais, aliadas ao crescimento econmico, e como tal tm-se
vindo a agravar nos ltimos anos.

Assim, um sector logstico competitivo um factor determinante no sucesso econmico da


regio em que se enquadra, pois o aumento da eficincia do sistema de distribuio leva
diminuio dos custos de transporte, o que se traduz numa reduo do custo final dos
produtos e reflecte em ganhos de competitividade das empresas.

10
O j anteriormente referido tanto vlido em termos gerais, como para as reas
urbanas em particular. No entanto, tal como acontece noutros domnios de atividade,
tambm o setor da logstica est sujeito a presses, e tambm ele causador de problemas
ao normal desenvolvimento das restantes atividades urbanas. Tais presses e problemas
esto associados ao aumento das trocas comerciais aliadas ao crescimento econmico, e como
tal, tm-se vindo a agravar nos ltimos anos.

Os problemas associados s atividades logsticas dizem essencialmente respeito a


problemas de sustentabilidade do ambiente urbano, nas suas trs vertentes (ambiente,
economia, sociedade), e relacionam-se com a vertente de transporte da cadeia
logstica: congestionamento urbano, emisses de poluentes gasosos, produo de rudo e
acidentes rodovirios, degradao das infra-estruturas rodovirias.

Uma soluo para aliviar os problemas associados logstica, passa pela adoo de dirigveis
na actividade logstica em espaos urbanos, podendo assim resolver-se alguns dos problemas
significativos como a poluio (sonora e atmosfrica) associada aos transportes, a utilizao
de infraestruturas originalmente destinadas a outros fins (estradas, parques de
estacionamento), e o congestionamento por vezes causado pelas actividades de carga
e descarga, e limitaes (trfego, falta do espao urbano.(11) Ao adotarem-se os dirigveis
neste contexto importante salientar que se est aumentar a sustentabilidade da
distribuio de bens dentro das cidades.

11
2.5 Dirigveis da actualidade

2.5.1 Progressos em Portugal

Tambm em Portugal o primeiro voo registado saldou-se por um gritante insucesso. O seu
autor foi o beiro mestre Joo Almeida Torto que no dia 20 de Junho de 1540, subiu Torre
da S, em Viseu levando as asas que, tinha construdo para o efeito e o barrete em forma de
cabea de pssaro que, julgava ele, o ajudaria a voar, mas sem sucesso, pois viria a falecer,
pela queda sofrida.

Em 1709, o Padre Bartolomeu de Gusmo apresenta, nos Paos do Rei, um modelo em


miniatura do seu aparelho que, por ter forma de ave foi batizado de passarola.(12)

Ilustrao 3 - Desenho, representativo da Passarola de Bartolomeu de Gusmo. Fonte[13]

De acordo com Vlez (2012), Portugal mergulhou em certa de 3 sculos negros at


atualidade, onde o progresso nesta rea praticamente estagnou. Porm, atualmente, esto a
ser desenvolvidos projetos inovadores, quer por empresas privadas, quer por grupos de
estudantes universitrios que podero permitir que Portugal volte novamente a estar na
vanguarda tecnolgica desta rea cintica, apesar do longo caminho que aindater que ser
percorrido.

A empresa portuguesa que mais se destaca a Nortvia. Desde o ano de 2006, com a
colaborao de 7 prossionais num investimento total de 2 milhes de euros, que esta
empresa tem vindo a desenvolver um dirigvel pioneiro a nvel mundial (NFAP Nature Friendly
Airship Program). No projecto NFAP, a maior inovao deste prende-se no s com o conceito
em si, este dirigvel, est projetado para aceder s zonas mais remotas do mundo, como
tambm se deve reduo do impacto ambiental causado, sendo as emisses de carbono
nulas uma vez que o (Gaya apelido dado ao dirigvel) exclusivamente alimentado por
energia elctrica gerada a partir de um sistema inovador que congrega um gerador de bio

12
combustvel, baterias, clulas fotovoltaicas e um motor elctrico, integrando um outro
sistema que permite que o dirigvel seja conduzido autonomamente, sem necessidade de
incluir qualquer piloto a bordo.

Actualmente, como ainda se encontra na fase inicial de entrada no mercado, as


principais aplicaes destes dirigveis so sobretudo a publicidade localizada em ambiente
indoor ou outdoor, ou trabalho areo aplicado em fotografia e filmagem area, vigilncia de
instalao e moradias, campos de golf, florestas, entre outros.

Ao nvel de projectos universitrios, nomeadamente no Instituto Superior Tcnico,


atualmente encontram-se a ser desenvolvidos dois projectos, um da responsabilidade da S3A
e outro da SETTI-IST.

A Universidade da beira interior, tambm, est a trabalhar o nvel de desenvolvimento nesta


rea, tanto, por impulso do professor Doutor Prof. Doutor Jorge Miguel dos Reis Silva e pelo
NIT, onde se est a realizar estudos e trabalhos de investigao nesta rea, como pelo
Departamento de Electromecnica no Projecto MAAT.

2.5.2 Dirigveis a nvel mundial


A Tabela 1 resumo das empresas, que na actualidade operam dirigveis, assim como a sua
Classificao.

Modelo de Dirigivel Construtor Classificao


Advanced Technologies
Skycat-220 No Rigido
Grup Ltd
ZLT Zeppelin
Zepplin LZ N07 Luftschiffechnik GmgH & Semi- rigido
Co KG
Goodyear GZ-22 Goodyear Lockheed Martin No Rigido
Skyship 600 Airship industries No Rigido
Tabela 1 - Dirigveis a nvel mundial

13
2.6 Concluso
Citando Pereira (2011), Perante o Estado de Arte da tecnologia que rege atualmente o
projeto dos dirigveis as principais vantagens e desvantagens, se aplicados em ambiente
urbano estas aeronaves devem ser encaradas como complementares ao transporte areo
existente e no como correntes. No se conhecem ainda avanos tecnolgicos devidamente
testados que possibilitem aos dirigveis atingir os nveis de velocidade das aeronaves
convencionais; contudo, existem nichos no mercado de transportes viveis para a sua
aplicao. Os dirigveis so um meio de transporte altamente flexvel podendo acomodar
diferentes tipos de carga mesmo volumosa, pesada ou indivisvel e como no tm
constrangimento de infraestruturas podem realizar transportes para qualquer tipo de terreno.
Apesar de no serem to rpidos como os helicpteros ou os avies de carga a capacidade de
transporte dos dirigveis.

As preocupaes ambientais e os dois choques petrolferos, para alm do desenvolvimento


tecnolgico, so alguns dos factores que impulsionaram uma comunidade cientfica, a apostar
em desenvolver uma aeronave esquecida no tempo.

14
3 Tecnologia e construo de dirigveis.

3.1 Introduo

Com o incio do Sculo XXI o dirigvel tem-se assumido como uma plataforma complementar
no panorama actual do sistema de transporte, com forte posio estratgia ao nvel da
criao de novos mercados e de novos sectores produtivos. Este regresso dos dirigveis
prende-se sobretudo com uma crescente preocupao por parte da comunidade aeronutica
em adoptar tecnologias verdes mas economicamente sustentveis. Os progressos na segurana
de voo dos dirigveis, as suas particulares caractersticas operativas e segundo

Machry (2005) o relativo baixo custo de produo colocam estas aeronaves em lugar de
destaque no que concerne a um sistema de transporte areo funcionalmente ecolgico. So
vrios os pases a desenvolver e a operar estas aeronaves para fins militares e civis, mas o
sector do turismo que tem auferido maior proveito da utilizao dos dirigveis atravs da
realizao de voos panormicos motivado, no s por uma consciencializao ambiental, mas
tambm por uma preocupao econmica com a escalada dos preos dos combustveis, o que
tem sensibilizado os turistas para um consumo sustentvel ao aceitar os transportes de lazer
mais ecolgicos

15
3.2 Classes Estruturais dos Dirigveis

A pesquisa e desenvolvimento de diversos tipos de aeronaves so revistos por Liao, e


Pasternak , (2009), os dirigveis dividem-se em trs classes estruturais, na classe dos no
rgidos, semi-rgidos, dirigveis rgidos, as trs classes, so apresentadas na tabela 2

Tabela 2 - Classes Estruturais dos Dirigveis.(adaptado de (1))

16
3.3 Dirigveis Hbridos.

O recente interesse em Veculos Areos hbridos (HAV), definidos como veculos de voo
combinando sustentao gerada a partir de fontes tanto aerodinmicas como flutuantes,
provocou discusso sobre as vantagens de desempenho e desvantagens deste tipo de veculo
de voo nos mercados comerciais ou militares.

Suposies comuns de que a mxima do elevador para arrastar constante com a velocidade,
como na anlise de aeronaves, ou que o arrasto induzido desprezvel, como na anlise
dirigvel, falham ao descrever um veculo hbrido. As fraces tpicas de peso e combustvel
nas aeronaves comerciais atuais, tambm no se aplicam bem aos HAV, produzindo resultados
de desempenho substancialmente diferentes, dramaticamente alargando as curvas de carga
de gama e longos perodos de resistncia. Como exemplo, um representante HAV em
desenvolvimento, o Skycat 20, pode permanecer no ar sem reabastecimento por mais de 5
dias, enquanto carregando equipamentos de misso, a tripulao, suprimentos e quarto de
dormir.

Para misses de vigilncia, este compara bem com UAVs atuais e oferece uma ordem de
magnitude plataformas tripuladas mais atuais. HAV tambm tm um peso significativamente
mais na carga til do que aeronaves de tamanho semelhante e so muito menos sensveis aos
efeitos do tempo.

A melhoria resultando em custo por tonelada/milha traduz diretamente em benefcio


econmico em longo alcance de carga a velocidades de cerca de 100 ns. A combinao de
sustentao aerodinmica e flutuante traz benefcios inesperados de desempenho sobre
veculos areos existentes, criando um nicho de mercado ainda no preenchido por qualquer
outro veculo.

Ilustrao 4 - Dirigvel Hibrido, (adaptado de (15))

17
3.4 Sistemas de Controlo de Elevao do Dirigvel

Ilustrao 5 - Representao Simplificada do Sistema de Controlo do Gs de


Elevao/Sustentao, (adaptado de ( 9)).

Ilustrao 6 - Representao Simples dos Efeitos da Altitude no Comportamento do Gs


de Elevao, (adaptado de (16))

18
Na tabela 3, est descrito o processo de Controlo de Elevao do Dirigvel

Em terra ou em altitudes prximas do solo a presso no interior do envelope


mantida por compressores elctricos ou pelo fluxo de ar criado pelo movimento
das ps das hlices (prop wash).

medida que o dirigvel aumenta a altitude de voo ou que a temperatura


exterior aumenta, a vlvula de controlo de ar (com uma presso
preestablecida) abre, libertando o ar contido nas clulas de ar mantendo desta
forma a presso constante no interior do envelope.

Em C o dirigvel atinge a designada Altura de Presso. Neste ponto o


envelope do dirigvel est totalmente preenchido pelo gs de elevao que se
expandiu totalmente, pelo que a aeronave atinge o seu tecto mximo de
segurana.

Acima do tecto mximo de segurana o dirigvel tem de libertar gs de


elevao para que no ocorra um excesso de presso interna que poderia levar
a um aumento da densidade do gs de elevao no interior do envelope. Se a
estrutura interna resistir a esta elevada presso interna o dirigvel vai
simplesmente perdendo altitude, se no resistir o dirigvel colapsar-se-.

Tabela 3 - Sistemas de Controlo de Elevao do Dirigvel

19
3.5 Projeto de um dirigvel

3.5.1 Alternativas, problemas e solues


tecnolgicas.
Antes de concluir seja o que for sobre a sustentabilidade dos dirigveis e o seu design,
precisamos encontrar solues para alguns problemas tcnicos que afectam todo o projeto e o
seu ciclo de vida. Portanto, a seguir mencionamos alguns problemas tcnicos importantes e
alguma soluo correspondente a eles tambm.

Problema 1: Deve ser rgido ou no rgido?

Solues:

A vantagem de utilizar a estrutura rgida que tem baixo arrasto (o que significa um menor
consumo de combustvel), elevada estabilidade e fcil fabrico/baixo custo de produo e a
vantagem de utilizar uma estrutura no-rgida que tem mais poder de elevao que a
estrutura rgida, de modo que a soluo escolher uma estrutura semi-rgida, que tem
qualidade de ambas as estruturas. Este ser mais rentvel, e com poder de elevao.

Concluso: Os mais favorveis so os dirigveis semi-rgidos.

Problema 2: Deve ser tripulado ou no tripulado?

Solues:

A vantagem de rer tripulado, por no tripulado que no temos que colocar radar pesados ou
altamente tcnicos no sistema de sinalizao do dirigvel, o que aumenta o peso da aeronave,
tornando-os mais caros e como o principal objetivo usar dirigveis em reas urbanas mais
vantajoso que as aeronaves sejam tripuladas pois so mais fceis de controlar, mais
manobrveis, com alta flexibilidade e segurana no cho. Dirigveis no tripulados so usados
principalmente para fins militares, como inteligncia, vigilncia e reconhecimento, pois as
solues no tripuladas no representam risco de vida para os membros da tripulao e
tambm porque fins militares no necessitam de tanta capacidade de manobra.

Concluses:

Assim, para o transporte assim para o transporte de logstica em reas urbanas, a aeronave
tripulada parece ser a opo mais adequada.

Problema 3: Como podemos suspender o dirigvel no cho?

Solues:

20
Mtodo Descrio
Recolha e armazenamento do vapor de gua
produzido pelo motor.
Recolha da humidade presente na atmosfera que
Lastros Pressurizados para Recolha
anteriormente condensada.
de gua
A desvantagem deste sistema o custo operacional
do seu desenvolvimento e o aumento do consumo do
dirigvel.
O peso perdido pelo dirigvel em voo pode ser
compensado pelo reabastecimento de gua ou areia
em lastros no local de partida ou chegada.
O dirigvel em voo pairado sobre locais com gua
(rios, lagoas, mares, etc.) e pode compensar o peso
Sistema de Lastros com gua ou
perdido reabastecendo os lastros.
Areia
A desvantagem deste sistema que o seu sucesso
depende muito da percia e experincia do piloto,
pois o dirigvel ao diminuir a sua altitude de voo fica
sujeito a grande presso estrutural (possveis rajadas
e turbulncia).
A propulso vectorizada pode, pela variao do
ngulo das ps, compensar o desequilbrio entre o
Propulso Vetorizada
aumento da fora de sustentao e a perda de peso
do dirigvel em voo.
Sistema que controla a altitude de voo atravs de
variaes da temperatura interna do envelope:
quando a temperatura aumenta o gs de elevao
aquece e expande e o dirigvel sobe; quando a
Aquecimento e Arrefecimento do
temperatura desce e o gs de elevao arrefece e
Gs de Elevao
encolhe, o dirigvel desce.
As desvantagens so os elevados custos energticos
envolvidos; por esta razo ainda um sistema que se
encontra em fase de desenvolvimento.
O peso perdido pelo dirigvel em voo pode ser
compensado pela libertao do gs de elevao
contido no interior do envelope.
A desvantagem deste sistema que conduz a um
Libertao do Gs de Elevao
aumento operacional da misso visto que o gs de
elevao tambm um combustvel do dirigvel pelo
que este mtodo apenas deve ser aplicado como
recurso em casos de emergncia.
Este sistema permite ao dirigvel ajustar o seu peso
em voo sem recurso aos tradicionais lastros.
Utiliza um tanque pressurizado para
armazenamento de hlio, um compressor para o hlio
Compresso do Gs de Elevao ou
liquefeito e um sistema de aquecimento para evitar o
do Ar Contido nas Clulas de Ar ou
arrefecimento do gs de elevao quando libertado
Gesto Dinmica da Flutuabilidade
do tanque pressurizado para o interior das clulas de
(Dynamic Buoyancy Management ou
gs.
Control of Static Heaviness System)
Neste sistema no necessria a operao de
reabastecimento dos lastros em terra pelo que os
custos com as infra-estruturas so ainda mais
reduzidos.
Tabela 4 - Formas de suspender o dirigvel no cho (adaptado de (1)).

21
Problema 6: qual deve ser o tamanho e dimenses de um dirigvel para uma dada carga?

Solues:

Para uma determinada forma (arrasto, elevao, etc.) tima pode-se calcular o volume e as
dimenses da aeronave. Por exemplo, o exemplo de uma forma NPL (Figura 6).

Ilustrao 7 - forma NPL

Pode-se calcular o volume como na Figura 3.

Ilustrao 8 - tabulao Volume

22
b) E pode-se calcular a rea de superfcie, como na Figura 5

Ilustrao 9 - Tabulao Superfcie

Estes clculos do-nos o volume e a rea de superfcie em termos das dimenses de 'a' e 'b'.
Agora, para uma dada massa de carga til, podemos encontrar as dimenses, fazendo algumas
estimativas, como segue.

Equaes de comando c):

(1)

onde,

LAero representa a sustentao produzida devido aerodinmica (fluxo) da aeronave;

ThrustProp representa o impulso devido ao sistema de propulso da aeronave;

LBuoy representa a fora de elevao, devido fora de flutuao de gs de elevao;

MTotal representa a massa total da aeronave (incluindo carga); e

G representa a acelerao da gravidade (9,81 m/s2).

e:

(2)

onde,

MPayl representa a massa de carga til;

MInt representa a massa de estruturas internas e de todos os componentes da aeronave;

23
Mgas representa a massa do gs preenchida da aeronave, e MEnv representa a massa do
envelope.

( ) ( ) (3)

( ) ( ) (4)

onde,

MInt depender das partes internas (sistema de propulso, cabine, sistema de controlo, etc) e
os materiais que esto a utilizar para a construo da aeronave; e

MEnv conta com o peso do material do envelope, com uma estimativa de 100% do peso total
dos componentes do dirigvel.

d) Estimativa:

Outros 10% so adicionados conta para eventuais mudanas ou melhorias e adies ao


dirigvel; e

Atravs da optimizao do arrasto e sustentao produzida, podemos aproximar de uma


relao entre o comprimento e o dimetro mximo, que neste caso de cerca de 2,27 (9).

e) Relao Propulso / peso:

A relao propulso / peso utilizada como um guia de concepo para ajudar a determinar a
presso necessria para a aeronave. A partir do impulso em relao ao peso e ao peso da
aeronave, pode ser estabelecido um valor aproximado de impulso.

O valor impulso tambm ajuda a seleccionar os componentes do sistema de propulso


incluindo motores, ventiladores de ductos e baterias. Existe uma variao significativa entre a
relao propulso / peso (0,1 - 0,7), (9).

f) Relao Peso vazio (We) e peso de descolagem (Wo):

Esta uma das relaes mais importantes. O peso de descolagem da aeronave o peso vazio,
mais o peso da carga.

Utilizando a razo We / Wo e um peso de carga conhecida, possvel determinar, em


seguida, o peso global da aeronave.

24
No cenrio actual faixa de 0,55-,60 suposto ser uma boa variao, para escolher o peso
vazio da decolagem peso.

Agora sabemos o volume total, ou seja, Vt = 1.609ab2, e b / a = 2,27, assim como o impulso
em relao ao peso e ao peso vazio de descolagem peso.

Ento, como referido em cima e para uma dada massa de carga til podemos obter o tamanho
e dimenses de um dirigvel.

Se tomarmos Impulso relao de peso ~ 0,4 e LAero relao peso ~ 0,1 ento:

(5)

Ento, se ns escolhermos peso vazio da descolagem, razo de peso de 0,6, em seguida, o


peso da carga para o peso da relao dirigvel seria 0,4.

Antes de ir para o projeto final de uma aeronave h uma necessidade de determinar o centro
de flutuabilidade e do Centro de Gravidade do envelope. De modo que ir ajudar a assegurar
a estabilidade do balo em um nvel posterior de construo.

g) Dimenses do envelope:

A anlise do projeto conceitual tem provado que a gerao de dois elipsides o melhor
projeto para a forma de envelope.

Para otimizar o tamanho do envelope pode ser usado um processo iterativo, atravs do
volume do envelope e a fora de elevao necessria. Um processo iterativo necessrio
como o envelope em si mesmo contribui para o peso e, portanto, fora de elevao
necessria. O primeiro passo, o de estabelecer uma estimativa do peso de todos os
componentes da aeronave. Isso feito usando a pesquisa e estudo de viabilidade. O volume
de gs de elevao necessrio pode ser determinado, a partir da equao de flutuao. Os
raios dos elipsides so calculados utilizando este volume, o volume equao para um
elipside e do rcio elipside (note que como apenas metade de cada elipside usada a
equao de volume dividido por dois).

(6)

V o volume do elipside (onde a, b, e c so os raios do elipside) E.:


25

( )

Onde SA a rea de superfcie de aproximao elipside (onde a, b, e c so os raios de


elipside, e p = 1,6).

A rea de superfcie calculada usando a frmula de aproximao da superfcie elipsoidal


rea acima. O peso do envelope ento determinado a partir da rea de superfcie. Este peso
novo do envelope adicionado ao peso original total estimado e a fora de elevao
recalculada. Este processo de iterao deve ser executado por uma centena de iteraes (9).

Centro de propulso e centro de massa

Para determinar o centro de flutuabilidade, o centro de gravidade da forma do envelope deve


ser determinado. O volume do ar deslocado exactamente o volume ocupado pelo formato
do envelope.

Ao encontrar o centride da forma do envelope, que equivalente a encontrar o centro de


flutuabilidade (Figura 7).

Ilustrao 10 - Estimativa do centro de flutuabilidade do dirigvel

As anlises de sensibilidade em tamanho - Payload

a) Relao de descolagem/peso:

Para todos os clculos da Tabela 6, assumido que o peso vazio (We) de descolagem peso (Wo)
~ 0,56 (em que W representa o peso da aeronave).

26
Se o dirigvel tem boa sustentao aerodinmica relao de peso (0,2), as dimenses so as
seguintes.

Tabela 6 Dimenses para dirigvel com um elevador de alta aerodinmica em relao ao


peso (0,2).

If the Airship has good aerodynamic lift to weight ratio (0.2), the dimensions are as follow.

thrust/W L aero/W L buoy/W b(m) a(m) Diameter length Payload


for 90-Ton V req. 2b(m) 2.404a(m) 40-Ton

0.5 0.2 0.3 26470.58824 14.0471 26.535 28.09420428 63.79008


0.45 0.2 0.35 30882.35294 14.78776 27.9341 29.57551614 67.15352
0.4 0.2 0.4 35294.11765 15.46084 29.2055 30.92167288 70.21007

for 66-Ton V req. 30-Ton

0.5 0.2 0.3 19411.76471 12.66739 23.9287 25.33478431 57.5246


0.45 0.2 0.35 22647.05882 13.3353 25.1904 26.67060134 60.55768
0.4 0.2 0.4 25882.35294 13.94227 26.3369 27.88453822 63.31402

for 45-Ton V req. 20-Ton

0.5 0.2 0.3 13235.29412 11.14919 21.0608 22.29838471 50.63022


0.45 0.2 0.35 15441.17647 11.73705 22.1713 23.47410272 53.29978
0.4 0.2 0.4 17647.05882 12.27127 23.1804 24.54254803 55.72577

A tabela 5 mostra quais seriam as dimenses da aeronave para uma dada massa de carga til
(em que W representa o peso da aeronave). Se a elevao aerodinmica em relao ao peso
(o que depende da conceo e da velocidade da aeronave) elevada (0,2) ento as dimenses
seriam menores em comparao com a relao elevao aerodinmica / peso.

27
3.6 Gs de Sustentao
Historicamente o primeiro gs usado com fonte de sustentao foi o hidrognio, o que
atualmente est proibido por regulamentao internacional.

Enquanto o ar quente mais empregado na atividade desportiva do balonismo, O hidrognio,


por ser mais leve que hlio, apresenta uma eficincia dez por cento superior na
capacidade ascensional. Alm de ser barato de produzir, encontra-se em abundncia na
natureza. Porm, possui a desvantagem de ser altamente inflamvel.

O hlio, ao contrrio, um gs sem cor, odor ou sabor, no venenoso e no um elemento


combustvel. Pertence famlia dos gases raros e pode ser encontrado na atmosfera, minas,
vulces e na gua do mar. Est presente em quase todas as rochas e minerais em pequenas
quantidades. Alguns gases naturais contm de um a oito por cento de hlio, sendo esta a
nica fonte conhecida de onde grandes quantidades podem ser extradas a um custo
razovel.

Tabela 6- Comparao das propriedades de gases de sustentao. Adaptado (17)

Fora sustentadora
Gs Densidade [kg/m3] Caractersticas
[N/m3]
Inflamvel
Hidrognio 0,085 11,2
relativamente barato
Hlio 0,169 10,2 Inerte, caro
Inerte, Fraca fora
Ar quente 0,906 3,14 sustentadora, muito
barato
Inflamvel,
Metano 0,756 4,5
relativamente barato

28
3.7 Sistemas propulsivos

Pereira (2011), a propulso vetorizada no s permite um melhor controlo da estabilidade do


voo como possibilita ao dirigvel semelhanas operativas com os helicpteros, tais como
capacidade de descolar e aterrar verticalmente, designada de VTOL (Vertical Take
Off/Landing), no requerendo pista e capacidade de realizar voo pairado (hovering). Os
dirigveis hbridos para vencerem a resistncia do peso precisam de uma pequena pista para
aterrar e descolar onde possam realizar a corrida, em sentido oposto direco do vento, de
forma a gerarem a sustentao aerodinmica necessria para descolagem designada de STOL
(Short Take Off/Landing).
A propulso vetorizada possibilita tambm a descolagem e aterragem a 45; assim os dirigveis
no tm de realizar a corrida de pista, que neste particular designada de ZTOL (Zero Take
Off/Landing). A propulso vetoriza conseguida por duas configuraes diferentes do sistema
de propulso. Atualmente, a configurao mais utilizada o sistema combinado Motor-Hlice
de forma em duto em que todo o conjunto tem capacidade de rodar (o sistema de propulso
vetorizada dos dirigveis da Zeppelin NT tm a capacidade de rodar at 120). Consiste numa
configurao em que, segundo Gawale e Pant (2004), toda a aeronave fica sujeita a elevadas
foras de toro e por essa razo necessrio colocar estruturas que suportem esse esforo
adicional. Este sistema tem de ser colocado prximo da gndola conduzindo a um aumento do
seu peso. Esta configurao exige um esforo para optimizar todo o sistema quanto s
vibraes e ao rudo. Outra possvel configurao da propulso vectorizada consiste num
ducto com forma circular colocado sobre as hlices, como se mostra na Figura8

Ilustrao 11 - Representao do sistema de funcionamento da Propulso Vectorizada em


ducto adaptado de (19)

Segundo Pereira (2011) n duto colocada a grelha de alhetas; na parte inferior do


ducto esta grelha de alhetas permite redireccionar o impulso do motor atravs do ajusto do
ngulo das ps, por exemplo quando o dirigvel descola redirecciona-se o impulso do motor
para baixo (ver Figura 8). Nesta configurao no existe rotao no ducto do conjunto
motor-hlice tendo por isso as vantagens de no estar sujeito a elevadas foras de toro e
no precisar de suportes estruturais para aguentar esses esforos diminuindo assim, o
peso da gndola (Gawale e Pant, 2004). Esta configurao exige apenas o esforo
necessrio para mover e ajustar o deslocamento angular das ps.
29
3.8 Estabilidade do dirigvel
Segundo Pereira (2011), a estabilidade do dirigvel em voo conseguida pela ao
das superfcies de controlo localizadas na cauda do envelope. Na Tabela 8 descrevem-se as
trs configuraes das empenagens actualmente empregues nos dirigveis. pelo equilbrio
dos esforos dos estabilizadores (horizontais e verticais) que se realiza o controlo da direco
da aeronave e pela aco dos lemes (rudder) e dos elevadores (elevator).

Configurao Descrio
Configurao em cruz (+)

Configurao mais simples de operar por ser


a nica que diferencia bem os lemes dos
elevadores. Os lemes produzem o movimento
de arfagem e os elevadores o movimento de
guinada.

Dirigvel MZ-3A da Marinha Norte


Americana
Configurao em X
Configurao onde as quatro superfcies de
controlo esto colocadas a 45 e cada
estabilizador capaz de produzir tanto o
movimento de guinada como de arfagem e
por isso so designados de ruddervators. Esta
configurao apresenta como principal
vantagem uma maior estabilidade do dirigvel
em voo o que facilita a aterragem e a
descolagem por permitir um maior ngulo de
Dirigvel Aeros-40D- Sky Dragon ataque.
Configurao em Y Invertido

A configurao semelhante configurao


em X com a diferena que apenas tem trs
estabilizadores o que permite economizar
peso aeronave.

Zeppelin NT
Tabela 7 - Configuraes Possveis das Empenagens de Cauda dos Dirigveis. Adaptado
(1).

Na conceo do projeto dos dirigveis necessrio ter tambm em considerao a


interao entre a elasticidade estrutural da aeronave e o seu comportamento
aeroelstico (motivado pelo fluxo de ar que passa pelo dirigvel em voo). Segundo
Amiryants et al. (2002), o problema da aeroelasticidade est associado s caratersticas de

30
rigidez das empenagens, dos estabilizadores horizontais (para aterrar e descolar) e dos lemes
verticais (para orientao do dirigvel) colocados na cauda do envelope. Para este autor a
investigao do comportamento aeroelstico passar pelo desenvolvimento de ferramentas
tericas adaptadas para os problemas associados s caratersticas operacionais dos
dirigveis

31
3.9 Concluso

Na conceo do projeto de dirigveis preciso ter em considerao que o emprego de novas


tecnologias na aeronave deve ser realizado de forma gradual para permitir uma cuidada
avaliao do desempenho das inovaes introduzidas no projecto e garantir que os
testes de qualificao abarcam as diferentes condies ambientais a que o dirigvel
ser sujeito, balizadas por restries meteorolgicas e limites operacionais da aeronave.
Durante a fase de projeto crucial o cumprimento dos requisitos de segurana dos
materiais utilizados, na qual, o primeiro passo para garantir a aeronavegabilidade
do dirigvel encarar o envelope como o elemento bsico fundamental de toda a
estrutura assegurando a boa proteco desta contra os danos e as perdas de resistncia do
material, originados por fatores ambientais tais como a corroso ambiental.
Simultaneamente imprescindvel certificar a eficaz reteno do gs no interior do envelope.

32
4.Modelao da Procura

4.1Introduo

De acordo com Lowe (2002), logstica definida como uma indstria de fornecedores de
transportadores rodovirios e de empresas de distribuio, que fornecem servios de logstica
para fabricantes ou fornecedores de mercadorias.

O conceito de logstica pode interpretado como o planeamento e organizao do


abastecimento e movimentao de materiais / produtos, a partir da fonte original atravs
etapas de produo, montagem, embalagem, manuseio, armazenamento e distribuio at ao
consumidor final.

A distribuio um elemento, mas de todo conceito de logstica e transportar apenas um


nico elemento de distribuio fsica, logstica uma funo importante dentro das empresas
que requerem uma gesto.

Dentro do conceito de logstica, interessa saber o que motiva as pessoas a tomar determinado
deciso, de acordo com o autor, modelao da procura, pode ser interpretado como gesto
da procura por parte dos clientes de determinado servio/produto.

Segundo Santos, (2008), o conceito de Modelao da Procura pode ser definido como, a
quantidade de um produto que os consumidores esto dispostos a comprar por um
determinado preo ao longo de certo perodo de tempo.

Neste captulo, pretende aplicar-se o conceito de Modelao da Procura utilizao de


dirigveis em logstica.

33
4.2 Conceito de perfil logstico

Macrio (2008), refere que as dificuldades associadas modelos urbanos de logstica, so o seu
carter fragmentado, em grande parte causado pelo fato de uma quantidade significativa de
transporte ser feito em base particular.

interessante notar que em todas as experincias relatadas a principal dificuldade no


tratamento de logstica reside em compreender a origem associado matriz de destino.

O Conceito de Perfil Logstico(LP), uma ferramenta importante para a gesto logstica,


sendo um elemento-chave na conceo de um Plano Director. O conceito LP baseado na
hiptese de ser possvel identificar, em algumas reas bem definidas dentro de uma cidade,
grupos homogneos de necessidades logsticas, com base em trs pontos-chave: caratersticas
da rea, as exigncias dos agentes de logstica (ou seja, os requisitos relativos), e as
caratersticas dos produtos que esto a ser negociados. O LP de uma determinada rea urbana
est assim definida pela interao desses trs aspetos-chave (Figura 9).

Necessidades

caracteristica do
Area da Cidade
produto
Ilustrao 12 - Viso esquemtica de perfil logstico (LP). (fonte(11).

Macrio (2008), prope a hiptese que, nas reas da cidade em que LP pode ser vivel e
definido, ento ser possvel ajustar a logstica que ir optimizar o consumo dos recursos
envolvidos pblicas e privadas (espao, veculos, etc), em funo das necessidades dos
diferentes segmentos de mercado.

34
4.3 Modelo matemtico

Segundo Viegas (2000), as infra-estruturas de transportes comeam geralmente por ser


construdas para promover a acessibilidade por um dado modo a uma rea territorial.
Sobretudo quando se tratou, ao longo da Histria, de promover o povoamento e a
capacidade de comunicao fcil dos territrios, com a construo das primeiras estradas
(e j no sculo XIX, com o caminho de ferro), no se colocavam questes de capacidade da
infra-estrutura por ser a dimenso mnima de construo claramente suficiente para a
procura espervel por muitas dcadas.

Foi sobretudo com o crescimento da motorizao das famlias que se deram tais
crescimentos dos volumes de trfego que provocaram o levantar da questo Quantos
anos mais pode esta estrada satisfazer o trfego que por ela quer passar ?, da qual
resulta a necessidade de prever o ritmo de crescimento desses trfegos, por forma a
decidir quando se tornava indispensvel realizar as obras de alargamento da estrada ou, mais
genericamente, do aumento da sua capacidade.

Mas a necessidade de recurso a modelos matemticos surge sobretudo quando temos


que nos defrontar com situaes mais complexas, nomeadamente quando o problema que se
coloca no do simples crescimento de trfego numa estrada, nica para a ligao
pretendida, mas sim o do desenvolvimento dum sistema de transportes cada vez mais
complexo e em que os viajantes dispem de mltiplas alternativas para se deslocarem de um
ponto a outro.

Os modelos mais frequentes neste domnio so os de crescimentos linear, exponencial ou


logstico. Tirando partido da facilidade de clculo da regresso linear, os modelos de
crescimento exponencial ou logstico so tambm frequentemente calibrados por recurso
regresso linear, atravs da logaritmizao das suas expresses analticas.

Um outro tipo de modelos usado frequentemente, sobretudo para estudar a procura de


transportes de mercadorias entre um par de regies e num dado modo, nomeadamente os
modelos economtricos.

Sendo um tipo de modelo que permite j uma estimao de procura face a alteraes de
algumas das variveis condicionantes, o seu funcionamento correto exige que todas as
variveis explicativas utilizadas tenham tido, ao longo do perodo para que se dispe
de dados, uma amplitude de variao no demasiado pequena, por forma a que se possam ter
feito sentir no passado repercusses dessas variaes sobre a procura total.

35
4.3.1 Modelos Globais de transportes

4.3.1.1 Modelo Global Agregado o modelo de 4


passos

O caso mais conhecido o designado modelo de 4 passos:

1. Gerao, em que se estima quantas viagens so iniciadas e/ou concludas em cada


zona, em funo do seu uso de solos (tipicamente nmero de residentes do lado da
origem, nmero de empregos ou rea comercial do lado do destino, consoante se
trate de viagens casa-trabalho ou casa-compras);
2. Distribuio, em que se estima como que as viagens de cada origem se repartem
pelos vrios destinos, ou vice-versa. Consoante na fase de gerao se tenha
conseguido estimar os totais de viagens s num dos seus extremos ou em
ambos, assim se utilizam neste segundo passo formulaes ligeiramente
diferentes do modelo;
3. Repartio Modal, em que estima como que as viagens realizadas entre
cada par de zonas se repartem pelos diferentes modos disponveis para essa
ligao;
4. Afectao de Trfego, em que se calcula quais os caminhos usados pelas viagens
realizadas entre um dado par de zonas e num dado modo de transporte, tendo em
ateno as redes disponveis em cada um desses modos e, eventualmente, os
seus nveis de congestionamento decorrentes das escolhas dos outros viajantes.

Este modelo gozou de um assinalvel sucesso, porque conseguia reduzir a uma cadeia de
decises (e submodelos) simples de entender e de programar no computador. Porm, vrias
fraquezas foram sendo apontadas a esta abordagem, boa parte das quais sem resposta ou
adaptao satisfatria

36
4.3.1.2- Modelos globais desagregados

Que comeam por desenvolver e aperfeioar submodelos das escolhas que cada pessoa
realiza perante um conjunto discreto de alternativas (sejam elas de destinos, modos, horas
do dia, etc.), foi-se caminhando para um processo de modelizao das viagens numa
aglomerao urbana, tendo em conta as interaes entre as vrias pessoas da mesma famlia
e entre as viagens da mesma pessoa ao longo do dia.

Estes modelos tm a sua principal fraqueza no fator que constitui tambm a sua principal
fora: a muito maior quantidade e variedade de informao em que se baseiam. Essa
informao diz respeito no s ao conjunto de viagens efectuadas pelas pessoas inquiridas
mas tambm ao enquadramento socioeconmicos dessas pessoas, nomeadamente
composio do aglomerado familiar e sua disponibilidade de veculos automveis,
situaes profissionais, etc.

4.3.2 Modelos Diferenciais

Enquanto os modelos globais acima apresentados, agregados ou desagregados, comeam por


procurar explicar satisfatoriamente a situao presente, extrapolando depois esse
mecanismo de explicao para um cenrio futuro, os modelos diferenciais tomam a
situao presente como um dado do problema, pretendendo apenas modelar os
mecanismos de alterao dos comportamentos no que respeita mobilidade.

37
4.4 Modelao e anlise de dados

4.4.1 Objectivos da Modelao e Anlise de Dados


Os principais objetivos e possibilidades, da modelao de trfego esto listados abaixo.

Encorajar novas inovaes, atravs da oferta de possibilidades para testar novas


ideias economicamente.
Apoiar as pessoas que tomam decises polticas e de investimentos a longo prazo,
referentes a aspectos de trfego, transportes, ambientais e scio-econmicos,
Fornecer uma ferramenta aos engenheiros de trfego e transportes
Participar nas aes de gesto de trfego, atravs da elaborao do panorama geral
dos efeitos de diferentes decises de controlo de restries de trfego,
Encontrar as melhores solues para as escolhas modais e de percursos, do ponto de
vista econmico e ambiental,
Melhorar a cooperao entre modos de transportes e facilitar a interligao e
operacionalidade das redes de transportes existentes.

A modelao de um fenmeno de trfego inclui tarefas diferentes, como a recolha dos dados
bsicos para o modelo, o desenvolvimento do modelo e da tcnica de modelao, a afinao e
validao do mtodo de modelao seleccionado, a utilizao do prprio modelo, e a
utilizao, avaliao e disseminao dos resultados. O tpico de Modelao e Anlise de
Dados tenta encontrar formas novas e melhoradas de trabalhar.

Ilustrao 13 - Componentes da Modelao

38
4.6 Previso de Demanda

O presente captulo visa apresentar consideraes acerca do comportamento da modelao


da procura da utilizao de dirigveis em logstica, como uma alternativa transporte de
cargas.

Diversas especificaes foram realizadas, de forma a se gerar conhecimento para


futuros estudos na rea.

O segmento de aviao regional caracteriza se pela realizao de servios regulares,


com etapas de voo curtas ou longas, ligando pequenas comunidades a grandes cidades. A
maioria das operadoras de aviao regional possui acordo com as grandes operadoras,
desfruta de mo de obra mais barata alm de deter aeronaves de menor porte e menor custo
operacional.

4.7 Modelos Globais de Transportes


Segundo Costa (2009), recentemente diversos trabalhos empricos tm estudado a
indstria do transporte areo , Borenstein (2005) publicou que quando ajustados pela
inflao, os preos caram mais de 20% de 1995 para 2004. Goolsbee e Syverson (2005)
analisaram a reaces devido entrada da Southwest. Puller, Sengupta and Wiggins (2007)
testaram a disperso de preos na indstria. Ciliberto (2008) analisou a estratgica dinmica
do transporte areo. Dana e Orlov (2008) estudaram o impacto da internet nas
companhias areas. Forbes (2008) explorou as mudanas legislativas de decolagem e pouso
no aeroporto de La Guardi em 2000 e descobriu que os preos caram em mdia $1.42 por
minuto de atraso no voo. Existem poucas aplicaes discretas sobre escolha das
companhias areas. Peters (2006), simulou preos aps fuses para cinco casos no final dos
anos 1980 e evidenciou que na parte da oferta, as mudanas nos custos marginais e desvios
assumidos no modelo de conduta foram factores importantes no acrscimo dos valores das
tarifas. Berry, Carnall e Spiller (2007) focaram na evoluo para um sistema hud-
and-spoke aps a desregulamentao e identificaram economia de densidade em
rotas longas. Armantier e Richard (2008) investigaram o estar do passageiro em
consequncia do acordo de compartilhamento de voos entre duas companhias areas.

39
4.8 Concluso

De acordo com Oliveira e Ferreira (2008) estudos de procura no setor de transporte so


de grande relevncia, dada a importncia de se conhecer o comportamento do consumidor
diante dos servios que lhe so oferecidos. A partir da modelao da procura, obtm-se as
elasticidades prprias e cruzadas do consumidor que permitem inferir sobre a sensibilidade a
preo dos indivduos e sobre seus padres de substituio com relao s operadoras de
transporte, alm de determinarem, com isso, a capacidade de uma firma exercer ou no
poder de mercado.

40
5 Caso de Estudo

5.1Introduo

Todo este trabalho desenvolvido, apenas faz sentido, para perceber o conceito que se
pretende demonstrar, recorrendo a ajuda de software indicado para o efeito, a criao de
uma animao em 3 dimenses, de uma cidade virtualmente criada.

A atravs do recurso da simulao pretendesse demonstrar algumas das muitas vantagens dos
dirigveis.

5.2 Criao da simulao

Para se realizar a simulao, em ambiente de animao grfica, recorreu-se ao software


AutoDesk 3DS Max 2012. A partir dos clculos realizados, procedeu-se criao do Dirigvel
virtualmente.

De seguida criou-se o cenrio, realizando os ajustes de iluminao de cenrio, por fim


realizou-se a operao de render, ou seja, procedeu-se captao das imagens nas diferentes
situaes a seguir descritas.

41
5.3 Simulao 3D
Na figura 1, representao da ancoragem de um dirigvel a um veculo de solo.

Ilustrao 14 - Simulao virtual

Para Machry, (2005), Os dirigveis no necessitam de pistas para aterragem e decolagem,


portanto, no haver necessidade de disponibilizar grandes reas para os terminais de
operao. Um Boeing 707 necessita de 3.150 m de pista adequada para operar com seu peso
total, no nvel do mar, enquanto um Hrcules requer 2400 m, mais as reas de manobras,
facilidades e zonas de proteco no prolongamento das pistas, resultando na ocupao
de dezenas de hectares de reas urbanas

Para o estacionamento de um dirigvel ser necessrio disponibilizar uma rea livre de 400
m de raio, em cujo centro dever ser instalado o mastro de atracao . Figura 2, de
forma que a aeronave possa se manter aproada com o vento, semelhana do que
ocorre com os navios atracados fora dos portos.

42
Ilustrao 15rea de Estacionamento Fonte(27)

Outra vantagem proporcionada pelos dirigveis seria a reduo do trfego de camies de


mercadorias, nos arredores dos aeroportos, uma vez que dispensariam esse transporte
intermedirio, por possibilitarem o recolhimento das cargas na origem e a entrega
directamente no destino final, figura 12 , figura 13, e figura14.

Alm disso, os dirigveis podero operar em pequenos aeroportos j existentes ou em reas


sem infra-estrutura. Entretanto, essas aeronaves no dispensaro bases de apoio, que
podero ser instaladas em locais mais afastados. As bases centrais dos dirigveis do
futuro no necessitaro de grandes hangares e pistas ou aeroporto. A tecnologia actual, de
tecido dos que impermeabilizam grandes reas com concreto e asfalto, geralmente em
permetros urbanos nobres.

43
Ilustrao 16 - Simulao virtual

Na figura, o dirigvel, est a carregar um contentor, um factor muito importante para o


sucesso, dos dirigveis, e adaptar-se ao sistema de contentores standard existente. A criao
de contentores especficos ir partida dificultar, e inviabilizar a aposta nesta nova oferta no
mercado logstico.

Ilustrao 17 - Simulao virtual Ilustrao 18 - Simulao virtual

5.4 Concluso
As vantagens dos dirigveis so bvias, vo ajudar a dar resposta aos problemas do transporte
de mercadorias, pois actualmente, para se resolver o problema do congestionamento, tem-se
optado, por construo de novas estradas, em vez de se apostar uma tecnologia totalmente
nova capaz de responder aos problemas atuais da logstica.

44
6 Modelos de Negcio
6.1 Introduo

Um pouco por todo o globo terrestre, existem zonas caracterizadas, pelo vazio
logstico, como o caso do norte do Canad, Alasca e a uma boa parte da frica subsaariana,
da Sibria e da Austrlia. O problema, afecta a produo, armazenamento e distribuio de
bens, como a precariedade, afecta a circulao de pessoas. Este problema, atinge o
desenvolvimento econmico das mesmas regies.

Como a necessidade de resposta a este problema, pretende-se criar um modelo


econmico, aplicvel e vlido, que num futuro prximo possibilite o desenvolvimento
sustentvel, a implementao do mesmo, exige que o dirigvel seja tecnicamente capaz de
satisfazer os requisitos exigidos pela operao em segurana, e que influenciam a viabilidade
do projecto.

Para Migon e Gomes, (2011) o dirigvel, uma soluo para fazer frente aos vazios logsticos,
cujos custos por tonelada x milha (Grfico1) se situam entre os do camio e os do avio, e
que poderia atuar num nicho apropriado para servir de alavanca ao desenvolvimento de
regies com vazios logsticos.

Os trs principais motivos: a pequena ou mesmo inexistente infraestrutura terrestre, exigida


para sua operao, o baixo custo operacional resultante do reduzido consumo de combustvel
(alta eficincia energtica) e segundo George Cayley, a atmosfera terrestre o nico meio
que visita todos os domiclios do mundo.

No caso de Portugal e do Brasil, para alm de aplicaes logsticas, o dirigvel poderia


encontrar diversos outros usos: patrulhamento de fronteiras terrestres e martimas, segurana
pblica, vigilncia, turismo, publicidade, e transporte de carga.

45
Grfico 1 - Custos relativos por tonelada x milha transportada, estimados para os vrios
modais de transporte na dcada de 1970.

Camio

Comboio

6.2 A questo do financiamento

A questo do financiamento abordada por Migon e Gomes (2011), o quadro atual de


projetos de dirigvel no mundo, a questo central como um projeto dessa natureza
poderia ser financiado no que toca s fases de Pesquisa e Desenvolvimento (P&D), construo
do prottipo, testes e ensaios de certificao e posterior industrializao para a fabricao
em srie. Como qualquer novo projeto aeronutico, o seu perodo de maturao
relativamente longo, da ordem de quatro a cinco anos, at que as primeiras unidades sejam
comercializadas e se inicie o perodo de recuperao do investimento efectuado. Alm disso,
o valor de tal investimento poder alcanar algumas centenas de milhes de euros,
dependendo do porte do veculo pretendido, do perodo requerido para a fase de P&D, das
inovaes que ele venha a incorporar.

Para o mercado privado de crdito provvel que os riscos percebidos ainda sejam demasiado
altos, independentemente das lies aprendidas com o caso CargoLifter. Assim, algum tipo de
participao governamental ser provavelmente necessrio, de forma a apaziguar os riscos e
passar, aos investidores privados, um sinal da responsabilidade do governo com o sucesso do
projeto.

A participao governamental, poder assumir diversas formas conhecidas, tais como o


financiamento para o launch aid do projeto, garantia de uma aquisio de determinado

46
nmero de aeronaves, a participao accionria seria minoritria, no fornecimento de
incentivos financeiros para as actividades de P&D.

De qualquer forma, uma anlise cuidadosa dos riscos envolvidos ser provavelmente o papel
central da anlise, a tabela 1 contm uma amostra dos principais riscos mapeados, do ponto
de vista dos investidores financeiros no projecto de um novo dirigvel para transporte de
carga. Tabela 8.

Tabela 8 Principais riscos inerentes a um projecto de construo e comercializao de


dirigveis de grande porte para transporte de carga.

Natureza do risco Tipo Factores Mitigantes


(a) Use tecnologias e materiais j
testados
- Performance
(b) Utilize reputados
Tcnico - Segurana
fornecedores/operadores
- Ambiental
(c) Verifique a conformidade com
requisitos ambientais internacionais
(a) Exija contrato com preo fixo e
turnkey
Desenvolvimento &
- Estouro do oramento (b) Imponha garantias/penalidades/
Construo
- Atrasos bnus
(pr-entregas das
- Problemas tcnicos (c) Mantenha as especificaes do
aeronaves)
projecto fixas
(d) Utilize fornecedores slidos
(a) Procure obter contractos de compra
e venda slidos
(b) Avalie o mercado e a concorrncia
- Projeces das receitas
(c) Garanta a disponibilidade dos
Operaes (j na - Custos operacionais
equipamentos, gs etc.
fase de entregas - Gerao de receitas
(d) Procure lidar com operadores
das aeronaves) - Falhas de gesto
slidos
- Infra-estrutura
(e) Obtenha garantias de performance
(f) Garanta a disponibilidade de infra-
estrutura
(a) Revise detalhadamente o fluxo de
-Estabilidade regulatria
Regulao caixa
- Fora maior
(poltica) (b) Atenda s expectativas de ROC dos
- Tributao
investidores: 15%-30%?
(a) Projeces de fluxo de caixa slidas
(b) Receitas em moedas fortes
(c) ndices aceitveis de cobertura do
servio da dvida e de taxa interna de
retorno (TIR)
(d) Aporte de capital prprio antes da
dvida
- Risco das receitas
Estruturao (e) Conta de reserva e escrow
- Disponibilidade de funding
financeira (fiduciria) para o servio da dvida
- Taxas de juros
(f) Imposio de restries ao
pagamento de dividendos
(g) Credores faro emprstimos
sindicalizados
(h) Seguros ou derivativos financeiros
(i) Proviso de funding de reserva
(standby)
Legal -Jurisdio legal (a) Contrate advogados com grande
-Documentao experincia
47
6.3 Concluses
Segundo Machry (2005), a anlise econmica do modelo deve levar em considerao os
efeitos em longo prazo, dos investimentos, custos e o retorno do capital investido. Como os
custos directos geralmente no reflectem a lucratividade em prazos dilatados e, nem mesmo,
os benefcios sociais retirados com a implementao do sistema, uma anlise econmica deve
considerar uma completa identificao de todos os factores. A viabilidade de um sistema de
transporte de dirigveis, como qualquer negcio, requer uma razovel taxa de retorno do
capital investido, independentemente se o capital seja estatal ou privado.

A anlise desse aspecto foi conduzida de forma a se determinar o potencial de


comercializao do servio, partindo-se do estudo da oferta de mercado para o transporte de
cargas volumosas.

Desconhecendo-se os reais valores dos custos operacionais dos dirigveis de grande porte,
necessrio trabalhar com as estimativas de custos apresentadas pelos fabricantes.

48
7.Concluso

7.1 Consideraes Finais

O Uso de Dirigveis em logstica, vivel, desde que haja, apoio do sector privado e
governamental. A viabilidade, desta aeronaves, ficou provada no passado, quando no inicio do
seculo passado, dominaram as travessias transatlnticas. Neste contexto, foi proposto o
emprego do dirigvel como uma soluo para superar as dificuldades e os custos dos
meios de superfcie, nos casos especficos de movimentao de cargas. Um dirigvel
tem capacidade para transportar cargas volumosas, e poder realizar tal tarefa com tempos
reduzidos de entrega e de forma economicamente mais vantajosa.

Comparando-se com os avies as aeronaves mais leves que o ar requerem menos potncia
para voar, pois a sustentao aerosttica a isenta da necessidade de despender
potncia para a decolagem aerodinmica, resultando numa economia de
combustvel. O advento de novas tecnologias em materiais e equipamentos electrnicos veio,
nos ltimos anos, oferecer s aeronaves flutuantes um novo alento com a possibilidade de
utilizaes comerciais em segmentos nos quais o transporte rodovirio apresenta
limitaes e onde tanto avies quanto helicpteros jamais conseguiram operar com
eficincia e eficcia. As fibras de vidro e carbono, como materiais estruturais bsicos, a
incorporao do kevlar e aramdeos como materiais estruturais, o aperfeioamento da
microelectrnica e da informtica, permitindo automatismo do voo e dos
procedimentos operacionais de pousos e decolagens, vieram propiciar aos dirigveis novos
campos de emprego.

Dirigveis com tal conceo apresentam caratersticas prprias que capacitam a sua utilizao
em reas desprovidas de infra-estrutura terrestre, permitindo executar o processo de
carga e descarga pairados no local da operao. Alm de apresentarem a vantagem de
realizar voos de longa durao, graas autonomia elevada proporcionada pelo baixo
consumo de combustvel.

O dirigvel, como visto, ento uma soluo alternativa de ordem estratgica para a
integrao do pas em um bloco econmico solidificado, apresentando solues para as
deficincias dos meios de transporte convencionais .Sob o ponto de vista econmico,
uma excelente fonte de investimento, pois alm dos benefcios trazidos com a
incorporao desta ferramenta, foi possvel notar que a taxa de retorno do investimento
altssima, ou seja, resgate do capital investido se d em pouco tempo. Sob o ponto de
vista tecnolgico, os avanos para as regies que se encontram em pontos quase

49
isolados do pas contribuiro para o desenvolvimento destas regies, e com a
possibilidade de integrao, contribuiro para o prprio desenvolvimento tecnolgico do
pas. Alm do que as inovaes em materiais e sistemas integrados de controle
computadorizado possibilitaro o avano cada vez maior dos Dirigveis em
benefcio das humanidade

7.2 Perspectivas futuras

Como continuidade dos trabalhos tericos iniciados anteriormente, ser interessante


continuar a aprofundar conhecimentos tcnicos/tericos, desenvolver um modelo econmico,
realizar estudos de materiais tecnologicamente evoludos e mais econmicos para estas
aeronaves.

Ser um grande avano, iniciar estudos , para se poder apostar na construo de um modelo a
escala, e test-lo numa qualquer cidade modelo.

50
8.Bibliografia

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