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Palabras clave: centralidad urbana, Key words: Urban centrality, Eurali- Palavras-chave: Centralidade urba-
Euralille, Rive Gauche, Illa Diagonal, Centro lle, Rive Gauche, Illa Diagonal, International na, Euralille, Rive Gauche, Illa Diagonal, Cen-
Internacional Tequendama-Bavaria. Centre Tequendama-Bavaria. tro Internacional Tequendama-Bavaria.
* Este artculo recoge algunas de las reflexiones desarrolladas en las tesis doctorales de los autores del artculo: Espacios de centralidad urbana y redes de infraestructura (UPC-
Barcelona) de Miguel Y. Mayorga, actualmente en proceso de finalizacin y El espacio urbano moderno. El Conjunto Tequendama-Bavaria en Bogot. 1950-1982 (UPC-Barcelona)
de Mara Pa Fontana, leda en febrero de 2012.
rencia. Por lo tanto, tal centro se establece como la relacin exis- Son considerados como centros los espacios que con un rol
tente entre el punto origen del crculocon toda el rea contenida de polo, ya sea rural o urbano, establecen relaciones de relativa im-
en el permetro que tiene ese punto de origen. Por lo tanto, un portancia con su entorno, debido a una caracterstica implcita de
centro como espacio sera un lugar que, concentrado en un pun- esos centros de atraer y concentrar algn tipo de actividades con
to, tiene la capacidad de atraer y de influir en un mbito espacial influencia dentro de un rea que va ms all de su mismo ncleo.
ms amplio, cuyo alcance e importancia relativa varan segn las A la vez, adems de un centro principal en la ciudad reconocido
caractersticas del centro como tal y, a la vez, de las condiciones como lugar central de mximo nivel, existen subcentros extraurba-
de relacin con otros espacios y con el entorno. En trminos urba- nos que se extienden haca al territorio circundante, y subcentros
nos, Roberto Barocchi adems de identificar varios tipos de cen- intraurbanos dentro de los lmites la misma aglomeracin (Demat-
tros (centro histrico, centros ubicados en zonas extra-urbanas y teis, 1966). Esta situacin nos aproxima a una realidad urbana com-
centros con usos especializados) plantea la dificultad de su delimi- pleja en donde coexisten multiplicidad de centros.
tacin en trminos de planificacin urbana, dado que se suele ana-
lizar y planificar la ciudad mediante lgicas de zonificacin, a partir Hablar de centro en urbanismo y geografa implica su
de la diferenciacin de los usos, donde al mximo se llega ms o definicin compleja como punto medio o central de un espacio
menos a identificar y dar denominacin a una sola zona especfica, cualquiera; como punto central dotado de propiedades activas
el centro histrico (Barocchi, 1982). dinmicas; y como punto de convergencia o de radiacin, donde
las actividades se concentran (Le Petit Robert, 1986: 274), en estas
Para Panerai y Mangin, existen tres grandes categoras de definiciones se destacan, por lo tanto, el valor de su posicin, su
centros: los centros histricos, que coinciden con los centros tradi- capacidad de atraccin de flujos y su capacidad de concentrar ac-
cionales y mantienen su vitalidad cuando se garantiza su identidad tividades. Un centro, entonces, no es punto, es un espacio que se
en el tiempo; los centros corredor, ubicados en barrios modernos, formaliza de diferentes maneras, es un rea de concentracin de
dispuestos a lo largo de las grandes vas de acceso estructuran- actividades y de relacin con otras reas, y que atrae flujos, o sea
do relaciones urbanas mediante usos comerciales y de ocio; y los se trata de una condicin espacial que est implcitamente vincu-
grandes centros comerciales, que se disponen estratgicamente en lada a las lgicas de conectividad. En este sentido entra en juego
el territorio y buscan competir con los anteriores. En los centros un tema primordial, el de la relacin centros-infraestructura, o sea
ms reconocibles sus cualidades urbanas se deben a la mezcla de la manifestacin de una relacin estructural para la ciudad y el te-
usos y a la superposicin y coexistencia de actividades variadas rritorio, que influye tanto en su forma como en su organizacin
(comercial, institucional, administrativa y asociada a equipamien- funcional (Lynch, (1961) The Pattern of Metropolis y (1954) The
tos culturales, de ocio y educativas). Esto explica que la definicin Form of the Cities, citados en Lynch, Banerjee, Southworth 1995)4.
de espacios centrales parte de algunos usos principales; el comer-
cio ejerce un papel aglutinador, al que se aaden la presencia insti- A partir de estas premisas y reflexiones, es inevitable ha-
tucional, administrativa y simblica del poder, y los equipamientos blar de espacios de centralidad sin hablar de redes y espacios
educativos, de cultura y ocio que tambin actan como espacios de infraestructuras: los centros se han multiplicado, pero tam-
de atraccin en el espacio urbano (Panerai y Mangin, 2002). bin se ha ido perdiendo su valor de identidad urbana, ya sea
por exceso de especializacin o por autismo urbano o territorial;
Por su lado Beaujeu-Garnier plantea tres tipos de centros, mientras que las vas los elementos urbanos que tienden a per-
histrico, topolgico y de negocios, cuyas caractersticas son visua- manecer ms en el territorio, frente a la edificacin y a la parcela-
les, estructurales y/o funcionales y dependen de su evolucin eco- cin han ido perdiendo su papel estructurante en el territorio y
nmica, tcnica y de las condiciones polticas, condiciones opuestas en la ciudad y, adems, se han convertido en unos de los princi-
a las de la periferia (Beaujeu-Garnier, citado en Merlin y Choay, 1988). pales agentes de su desarticulacin.
A partir de una visin geogrfica, con el trmino centro La calle, con funcin de conexin longitudinal y trans-
se identifican diferentes mbitos: una parte privilegiada de la versal entre los edificios y los espacios pblicos, y espacio de in-
ciudad, calificada a menudo como city (ej. la City de Londres)3; y tegracin y de articulacin, se ha banalizado convirtindose en
la ciudad principal dentro de una aglomeracin urbana formada espacio exclusivo del flujo y causante de segregacin5. Enfoque
por una red urbana, regional o nacional de ciudades. Igualmente, que en los aos sesenta del siglo XX tuvo su apogeo en la cons-
se llama centro al pueblo que dentro de un rea rural adquiere truccin de calles rpidas (urbanas o extraurbanas) concebidas
un rol principal respecto a otros ncleos ms pequeos. Tambin
pueden aparecer polaridades secundarias que conforman sub- 4 Lynch ha definido tanto los elementos cruciales de la forma metropolitana: ca-
centros: centros del barrio, pequeos ejes comerciales, nuevos minos nodos y distritos especiales, el sistema de caminos principales (calles, vas
centros administrativos, o centralidades emergentes con poten- frreas, canales, caminos, vas areas); el sistema de centros mayores, espacios
ciales aun dbilmente reconocibles que acabarn reforzndose focales y nodos; y las reas o distritos especiales, como tambin unos modelos
como nuevas centralidades o se incorporarn a los centros exis- urbanos: en plano disperso, en galaxia urbana, en estrella, en ring y en red poli-
cntrica.
tentes (Panerai y Mangin, 2002).
5 Durante mucho tiempo se ha buscado en el trazado de la ciudad el elemento
ms estable, aquel que constituira la matriz de todas las distribuciones urbanas.
3 En esa misma lnea aparecen voces en diversas lenguas con significados ms o Casas y calles, espacios edificados y espacios abiertos sufren con mayor facilidad,
menos equivalentes (urban centre, city centre, downtown, central city, centre-ville, en sus dimensiones y cantidad, los efectos de los cambios econmicos y sociales.
centre de la ville, centre urbain, coeur de ville, innenstadt, stadtmitte, stdtisches Se llega as a una superposicin de niveles, de duracin y lmites estructurales
zentrum, centro da cidade, centro della citt, etc.) desiguales (Roncayolo, 1988: 66).
Infraestructura Programa
c.
Figura 1. Ejemplos de proyectos de infraestructuras viarias que potencian urbanidad y centralidad en torno al espacio calle, en distintas pocas y escalas: a.
La Strada Nuova de Gnova (principios del siglo XVII), b. Ringstrasse de Viena (1900) y c. Propuesta del Ring Road Ring Culture de Amberes (Neutilings, 1989).
La urbanidad en cuatro
proyectos de centralidad urbana
Apropiacin, en trminos sociales, e integracin, en trmi-
nos urbansticos, son dos aspectos determinantes para comprobar
el grado de urbanidad de un espacio de centralidad. Propone-
mos el anlisis de cuatro casos de estudio uno latinoamericano
(1950-1982) y tres europeos (entre 1989 y 1995), que son todava
espacios de transformacin urbana y que han sido visitados por
los autores para identificar las estrategias urbanas, los criterios
proyectuales y las soluciones urbano-arquitectnicas aplicadas
b. Proyecto Illa Diagonal, en Barcelona (1990-1993), comple-
para cada uno de ellos. El Centro Tequendama-Bavaria, en Bogot,
jo comercial, hotelero, de oficinas y equipamiento, que es el
y la Illa Diagonal, en Barcelona, surgen de una forma de actuacin ncleo del rea de nueva centralidad de los Juegos Olmpicos
donde unos proyectos urbanos-centros principales irradian cen- de Barcelona 1992, denominada Diagonal-Sarria. Superficie 5,7
tralidad directamente haca su entorno y haca la ciudad existente ha. Proyectistas: Manuel de Sol Morales, Rafael Moneo y otros.
(figuras 3a y 3b); mientras que Euralille, en Lille, y Rive Gauche, en
Pars, son grandes operaciones urbanas, dentro de las que recono-
cemos un mbito que ejerce el papel de centro principal (figuras
3c y 3d). Los cuatro proyectos que representan diferentes formas
de actuacin conforman diferentes sistemas de centralidad y
variados tipos de centralidad segn los usos y muestran diversas
soluciones de integracin con las infraestructuras de movilidad y
el entorno urbanopermiten confrontar respuestas distintas a un
problema comn, el de la relacin infraestructura/centralidad e
infraestructura/espacio urbano, hecho que nos permite verificar
el grado de urbanidad de cada proyecto.
7 Todas las reas de la ciudad deben poseer lugares con valor de centralidad y to-
dos sus habitantes deberan poder acceder con igual facilidad a los centros urba-
nos o metropolitanos. La articulacin de los centros viejos y nuevos, el acceso y la c. Operacin Euralille, en Lille (1989-1994), cuyo ncleo prin-
recualificacin de los centros histricos no solo de la ciudad central sino tambin cipal es el conjunto Estacin TAV- Torres de hotel y oficinas-
de las reas perifricas, la creacin de nuevas centralidades polivalentes en sus Centro comercial, Superficie: 120 ha. Proyectistas: OMA, Rem
funciones y mixtas en su composicin social son elementos consubstanciales de Koolhaas (Plan urbanstico), Claude Vasconti (WTC), Christian
la democracia urbana (Borja, 2009). de Portzamparc (Torre Lyonnais), Franois y Marie Delhay (ho-
8 Con este trmino [apropiacin] no nos referimos a propiedad; es ms, se trata tel), Jean Marie Duthilleul (Estacin TAV), Jean Nouvel (centro
de algo totalmente distinto; se trata del proceso segn el cual un individuo o comercial), Rem Koolhaas (Grand Palais), Gilles Clment (par-
grupo se apropia, transforma en su bien, algo exterior. (Lefebvre, 1971: 186). que), y otros.
14 La ejecucin de la red viaria bsica del sector haba quedado pendiente por la
existencia de grandes solares, la Diagonal ha permanecido subutilizada como
va principal de acceso y de distribucin del trfico hacia el centro por la inexis-
tencia de las calles transversales que le dan coherencia al sistema viario. La re-
ciente apertura de Numancia y Entena, y la prevista de las calles Gandesa y Dr.
Fleming, acabarn de facilitar una correcta accesibilidad al sector conectando
los barrios de Sarri y Les Corts con el sector izquierdo de Eixample y Montjuic
(Busquets, 1987: 24).
15 1. Diagonal-Sarri. 2. Carrer Tarragona. 3. Renfe-Meridiana. 4. Plaa Cerd. 5. Car-
les I-Avinguda Icria. 6. Port Urb. 7. Plaa de les Glries. 8. Vall dHebron. 9. Sagre-
ra. 10. Diagonal-Prim. 11. Zona universitria. 12. Montjuic. De estas 12 reas Carles
I-Avinguda Icria, Vall dHebron, Zona universitria y Montjuic, hacan parte del
proyecto olmpico de Barcelona 92.
16 El Servicio de Planemiento del Ayuntamiento de Barcelona convoc para parti-
cipar en el concurso a reconocidos arquitectos como Mario Botta, Wilheim Holz-
c. Vistas del conjunto desde la ca- bauer, Giancarlo de Carlo, Derek J. Walker y Manuel de Sol y Rafael Moneo.
rrera Sptima, desde el espacio libre 17 Con la colaboracin de: Mariano Moneo, ingeniero de Caminos Canales y Puer-
interior del conjunto Tequendama y tos, y Luis Tobella, Antn Pmies, Andrea Casiraghi, Francesc Santacana, Lucho
del acceso peatonal al conjunto Bava- Marcial, Felix Wettstein, arquitectos.
ria. Fuente: archivo autores, 2008. 18 La superficie del solar es de 34 hectreas y el programa de usos es: residencial
(35.110 m2), oficinas (72.395 m2), hotelero (55.600 m2), deportivo-recreativo (5.784
Figura 4. (1950-1982) Bogot. Centro Tequendama-Bavaria: centralidad en continui- m2) y comercial (73.385 m2). La gestin se realiz mediante la participacin de la
dad, polaridad de uso hotelero-terciario y relaciones infraestructurales de proximidad iniciativa privada promovida sectorialmente.
y conexin. 19 Plan Especial de la Diagonal, de 1958.
Euralille en Lille
Eurallille es una operacin de renovacin urbana de in-
fluencia a escala metropolitana y europea que incide a escala lo-
cal urbana. Tuvo como objetivo conformar un nuevo centro de
actividades terciarias en la ciudad, en torno a la nueva estacin
del TGV (Tren de Gran Velocidad), un nodo infraestructural y de
actividades, un hub internacional interconectado con el nordeste
de Europa20, que a nivel econmico y de empleo da respuesta al
c. Vistas desde la Diagonal, desde la calle
Constana y vista del interior del centro co- 20 Las decisiones internacionales y nacionales de construir el canal de La Mancha
mercial. Fuente: www.manueldesola.com y de plantear un nuevo trazado del TGV, en su paso por Lille, le convierten en un
Figura 5. (1990-1993) Barcelona. Illa Diagonal: centralidad en continuidad, polaridad nodo estratgico en el centro del tringulo que conecta las ciudades de Pars (60
terciaria-comercial y relaciones infraestructurales de proximidad. min.), Londres (80 min.) y Bruselas (40 min.) Sus condiciones de uso, conexin y
proceso de desindustrializacin de la ciudad de Lille. Para su em- lico el conjunto crea una imagen meditica representativa de Li-
plazamiento se aprovecharon los espacios obsoletos y en desuso lle, a partir de la acumulacin y superposicin de edificios y de
cercanos al centro histrico, en el centro de la ciudad de Lille y elementos infraestructurales, proyectados mediante criterios de
de toda la aglomeracin metropolitana (Cuat, 2000)21 y su pro- maximalismo formal y funcional25, y es una centralidad con usos
grama se bas en un centro de negocios con actividades mixtas mixtos que intenta crear un lugar compatible con la ciudad exis-
(oficinas, centro comercial, hotel, ocio, etc.) vinculado a un inter- tente. Sin embargo, las soluciones de continuidad urbana centro
cambiador modal terrestre (ferroviario y viario principalmente). histrico - Euralille-Lille Este son limitadas fsica y visualmente,
Euralille se sita en la parte oriental de la ciudad, en una zona dado que el nodo infraestructural presenta una adherencia ter-
intermedia entre el centro histrico y la periferia, y ocupa una minal asimtrica y parcial hacia el entorno, y la riveranidad de
parcela de gran tamao, delimitada hacia el norte por el viaducto sus ejes viarios y espacios de movilidad es incierta. El mismo
Le Corbusier, hacia el este por una calle paralela a la estacin Lille- viaducto Le Corbusier, calle-puente en rampa que da acceso a la
Flanders y haca el oeste por una carretera denominada Bulevar estacin, es un elemento segregado, mientras que la calle hacia
Louis Pasteur. Actualmente el centro, que no ha sido desarrollado el oeste, entre el centro comercial y la antigua estacin, as como
en su totalidad22, se encuentra en proceso de consolidacin en la carretera bulevar Louis Pasteur son reas de servicio del centro
sus relaciones respecto al entorno urbano (figura 6a). comercial y espacios de borde que no favorecen la articulacin
entre el conjunto y su entorno26. El conjunto es un espacio central
Euralille es un artefacto complejo, proyecto donde la in- por su uso logstico y de transporte, mientras que, respecto al uso
fraestructura ferroviaria y viaria se incorporan en un intercambiador terciario asociado a una baja densidad residencial y al flujo de
modal conformado por la estacin del tren de alta velocidad Lille- paso de los viajeros, es un espacio urbano banal que ha trado
Europe (con destinos Londres, Bruselas y Francia), un estaciona- algo de periferia a este nuevo centro27, convirtiendo Euralille en
miento de 1.370 plazas, la estacin de metro y las paradas del tranva. una ciudad complementaria a Lille (Morandi, 2004).
El viaducto Le Corbusier es el principal eje de conexin vehicular y
peatonal entre el centro del municipio, la estacin Lille-Flanders y Rive Gauche-Bibliothque
la estacin del TGV (figura 6b). En la esquina norte de la actual es- Nationale de France en Pars
tacin Lille-Flanders est ubicado el acceso al centro comercial que
en su planta baja presenta dos ejes peatonales principales23. La nue- Las actuaciones urbanas de los ltimos veinte aos en
va estacin del TGV, al este, es un cuerpo bajo sobre el cual se su- Pars, se enmarcan en la realizacin de los grandes proyectos28
perponen tres torres alineadas (edificios World Trade Center, Credit cuya programacin, segn directivas del Schema directeur de
Lyonnais y hotel). El centro incluye tambin el parque Henri Matisse, 1965, tuvo su referente en la planificacin y en algunas polticas
localizado al norte en un gran espacio interior de manzana, y al sur territoriales de escala metropolitana donde se pona como obje-
el Gran Palacio de Lille, llamado Congrexpo24, separado del conjunto tivo el homogeneizar en cuanto a accesibilidad, las reas centra-
por la carretera Louis Pasteur y las lneas frreas de la estacin Lille les y la periferia, la banlieu, a travs de un consistente sistema de
Flanders. El principal espacio de conexin entre el centro existente, conexiones infraestructurales (Morandi, 2004:18). Las interven-
la antigua estacin Lille Flanders y el centro comercial se produce ciones en infraestructura fueron la base de esta reorganizacin a
a nivel de la calle en la Plaza des Buisses, en el costado norte de la travs de la implantacin de las villes nouvelles, y de la proyecta-
estacin, con el flujo de turistas y viajeros, as como de residentes y cin de espacios pblicos mediante el programa Banlieu 89.
vecinos que van al centro comercial (figura 6c).
En cuanto a las actuaciones sobre el centro de Pars es decir,
Euralille ejemplifica una estrategia de centralidad urbana el rea dentro de la antigua muralla de Thiers,en los aos ochenta
de tipo nodal, en torno a un elemento principal, el nodo de la se propusieron una serie de proyectos para reorganizar la centrali-
estacin TGV-Gare Lille Europe, con superposicin e hibridacin dad con actuaciones de carcter estatal y municipal, mediante una
entre infraestructuras, edificacin y espacio libre. A nivel simb- estrategia de aprovechamiento de espacios obsoletos y con po-
tencial relacin infraestructural a distintas escalas, en los mbitos equipamiento. La propuesta de la Rive Gauche29 comprendi
nacional, metropolitano y tambin local. El sistema de centralidad inicialmente la reordenacin de tres barrios Austerlitz, Tolbiac y
propuesto plante la potenciacin, mediante nuevos usos, de un Massena, localizados en sucesin en la rivera oeste del Sena, y
eje urbano que empieza en el noreste con el Bois de Boulogne, pasa a nivel infraestructural comprendi el cubrimiento de las lneas
por la avenida des Champs lises y la Ille de France, y se extiende al frreas30, la construccin de la avenida de France y de una nueva
sureste por el ro Sena hacia Bois de Vincennes. A partir de este eje se lnea de metro (Meteor 14), tambin la edificacin de una nue-
defini un rea a su alrededor donde se dispusieron los denomina- va sede para el Banco de Francia y la localizacin de la Universit
dos Grandes proyectos (Grand Arche, Defense, Gare dOrsay, Grand Paris VII. La Bibliothque Nationale est en medio de Tolbiac en
Louvre, Halles, Beauburg, Institut du Monde Arabe, Bastille Opera, Mi- un sector comprendido entre dos ejes transversales al ro Sena,
nistre des Finances, Bibliothque Nationale, Chaveleret-Jeane dArc, el bulevar de Bercy y la rue Neue Tolbiac, y dos ejes paralelos, la
Tolbiac- Massena), intervenciones de diverso tamao y funcin, con avenida Quai Franois Mauriac con el muelle sobre el Sena, y la
distintos procesos de gestin y tiempos de materializacin, que han avenida de France, en colindancia con las lneas frreas que llegan
tenido repercusiones hasta la actualidad, en sus entornos especfi- a la vecina estacin de Austerlitz (figura 7b).
cos y en el sistema general de centralidad (figura 7a).
Para mostrar en parte los efectos de las estrategias ur- 29 En 1991 se realiz un Plan dAmenagement de Zone PAZ y las transformaciones
banas en curso, nos centraremos en una de las intervenciones, se iniciaron desde 1994, en un rea total de 130 hectreas, que se extienden a lo
la operacin Rive Gauche-Bibliothque Nationale Franois Mit- largo de una franja de dos kilmetros sobre la rivera suroeste del ro Sena.
terrand, ubicada en la Rive Gauche, un rea de transformacin 30 En un momento se discuti la posibilidad de trasladar la estacin ferroviaria de
urbana que tiene como principal elemento de referencia este Austerlitz; sin embargo la propuesta se abandon por sus elevados costos.
a. Estrategia urbana de centralidades y localizacin de la Rive Gauche. Fuente: Macchi Cassia, 1991.
c. Planta baja y seccin urbana de la biblioteca. Fuente: elaboracin propia a partir de Perrault, Ferre y Migayrou (1999).
d. Vistas de la pasarela S. Beauvoir, del frente sobre Quai Mauriac y desde el costado Este del Sena. Fuente: archivo autores.
Figura 7. (1989-1995) Pars. Rive Gauche-Bibliothque Nationale de France: centralidad en agregacin, polaridad en equipamiento y relaciones
infraestructurales de proximidad y conexin.
La biblioteca, ubicada en una manzana de grandes di- Neue de Tolbiac son dos calles de conexin este-oeste a travs
mensiones, ocupa una posicin central en el sector donde las de puentes sobre el ro. Frente al uso dominante de la bibliote-
viviendas, oficinas, parques y equipamientos a norte y sur son ca, con repercusiones urbanas ms all del barrio, se mezclaron
de densidad media y escala de barrio. El bulevar de Bercy y la rue a su alrededor usos y edificios de menor dimensin que produ-
en general presenta un buen grado de riveranidad en todos los relaciones infraestructurales principales son de escala extraur-
espacios de circulacin peatonal, con un grado mayor en el mbito bana y las soluciones de relacin entre espacio de la movilidad
sobre las carreras Dcima y Sptima, y presenta una importante con el espacio urbano son mediante niveles y conexiones en el
condicin de adherencia con lo que respecta a la movilidad en au- caso de la estacin, de adyacencia en las calles perimetrales, y
tomvil, a lo largo de los bordes y mediante dos estacionamientos de circuitos en la planta baja del centro comercial. En todos los
subterrneos de grandes dimensiones (figura 9a). casos la riveranidad de las vas es baja por la escasa interaccin
con los bordes fsicos y las actividades (figura 9c), y la adheren-
Respecto al sistema de centralidades, el Centro Tequen- cia infraestructura-espacio urbano se concentra puntualmente
dama Bavaria configura relaciones en secuencia de centros, en en la plaza de acceso al centro comercial y en los accesos a la
relaciones de proximidad y en conexin; es un espacio urbano- estacin del TGV. Estos aspectos hacen que en su conjunto el
cruce que ocupa una manzana de gran tamao relacionada con complejo Euralille funcione asimtricamente respecto a su inser-
dos vectores importantes de la ciudad uno, centro-norte, y otro, cin urbana, y que la estacin funcione como un espacio nodal
centro-occidente con caractersticas diferentes: el vector centro ensimismado y distante respecto a su entorno.
norte, que conecta el conjunto con el centro de la ciudad, es un
sistema lineal de centralidades de proximidad que se desarrolla La centralidad propuesta en Pars en la operacin Rive
dentro de un tejido tradicional, donde las calles presentan un Gauche, en torno a la Bibliothque Nationale, es de tipo nodal
alto grado de riveranidad longitudinal, mientras que el vector respecto a un uso principal, un equipamiento de gran esca-
que se extiende al occidente, la avenida Eldorado-Calle 26, es una la que, mediante una estrategia de difusin de centralidad a
centralidad en secuencia a mayores distancias, que opera a lo lar- travs de otros usos mixtos cercanos y de conexiones viarias y
go de una autopista urbana donde los ncleos urbanizados se de tipo peatonal, pretende irradiar y concentrar flujos y urba-
conectan mediante adherencia puntual a la autopista que se nidad35. En el proyecto de la biblioteca se han adoptado dife-
caracteriza por riveranidad discontinua. rentes soluciones: por niveles para las tres calles perimetrales,
configuradas mediante graderas-mirador, que generan poca
El proyecto de la Illa Diagonal es una centralidad en se- permeabilidad, distanciamiento y aislamiento del edificio en su
cuencia y continuidad del eje de la avenida Diagonal, una polari- planta baja respecto al entorno; una solucin por adyacencia
dad terciaria-comercial que por su respuesta a la configuracin de en la avenida de France hacia el borde este, que garantiza en
las calles vecinas y la permeabilidad y multiplicidad de itinerarios cambio relacin directa con el barrio; una conexin puntual me-
de la planta baja plantea soluciones de relacin entre edificios y diante una pasarela peatonal sobre el ro que sirve de canal de
canales de movilidad por adyacencia, circuitos y niveles. Respecto paso y mirador. La riveranidad de los ejes viarios y su potencial
a las calles perimetrales, las soluciones de adyacencia se dispo- de arraigo de la biblioteca al sitio es mnima debido a la falta de
nen en plantas bajas con accesos y conexiones pasantes a nivel actividades y accesos en planta baja (figura 9d), y la adherencia,
de la calle, donde la avenida Diagonal tiene un papel destacado que se establece mediante la conexin tipo puente, configura
ya sea por la dimensin de la acera como por la fachada propues- una respuesta urbana mnima en los extremos donde no se pro-
ta que siendo larga y unitaria, es tambin permeable y presenta ducen soluciones de relacin sino de simple contacto.
accesos al conjunto (figura 9b). La planta baja del conjunto tiene
una serie de recorridos internos y externos que conectan a los Se trata de soluciones que evidencian la importancia de
diferentes edificios y espacios libres, se establece as una red de la relacin del rea de centralidad con la ciudad y con su entorno;
circuitos que permite la posibilidad de atravesar la manzana de de la disposicin e interrelacin mutua de los elementos urba-
diversas maneras. Respecto al uso de niveles, el paso inferior bajo nos (viario, espacio libre y edificacin) y, finalmente, de la confi-
el edificio limitado en su relacin con los bordes en todo el reco- guracin del espacio- calle, el que se percibe a escala peatonal,
rrido resulta iluminado y bien articulado en los puntos de contac- que fomenta el contacto, fsico y visual, y que garantiza su gra-
to superiores cruces con calles e inferior accesos bastante do de integracin. Todos estos proyectos muestran soluciones
cercanos. Es un proyecto que presenta un nivel de riveranidad que ejemplifican la importancia de la relacin entre espacios de
y de adherencia importante con el entorno residencial, de equi- centralidad y espacios de movilidad a todas las escalas, donde la
pamientos y oficinas del barrio de Les Corts, y establece una co- infraestructura aporta condiciones logradas o menos acertadas
nexin al otro lado de la Diagonal con el de Sarri. de adherencia y riveranidad al espacio urbano garantizando en
mayor o menor medida su grado de urbanidad.
Euralille es una centralidad de tipo nodal, en torno a un
nodo infraestructural de adherencia puntual o terminal rela-
cin propia de las redes ferroviarias y de autopistas, con acti-
vidades con alto grado de especializacin y autonoma urbana
respecto al centro tradicional, un polo terciario-comercial que cin de sistemas de redes y ciudades superpuestos en el territorio, generando un
genera expectativas de gran escala con un doble plano de re- espacio dual de mltiples consecuencias sociales y econmicas: Ferrocarril de
alta velocidad impactos socioeconmicos, efectos territoriales y oportunidades
percusin, nivel de ciudad y nivel territorial34. En Euralille las
de renovacin urbana (Herce, 2009b: 62).
35 Esta centralidad en torno a una biblioteca de gran tamao una de las realiza-
34 En general, como expone Manuel Herce respecto a la mayora de operaciones ciones de polaridad urbana ms grande de los ltimos decenios, parte de un
en torno a estaciones del TAV, las expectativas de la introduccin del tren de alta planteamiento con una gran carga simblica, donde adems se tendr que com-
velocidad se han cumplido en lo que afecta a la integracin de los sistemas de probar con el tiempo la consolidacin de su capacidad relacional a escala ms
ciudades, pero esto ha de ser ledo en el doble plano que supone la conforma- grande, dentro del eje de centralidad propuesto para el centro de Pars.
a. Centro Tequendama-Bavaria. Condicin de riveranidad sobre las carreras Spti- b. Illa Diagonal. Condicin de riveranidad sobre la avenida Diagonal. Fuente: ar-
ma y Dcima. Fuente: Mayorga y Fontana, 2008. chivo autores, 2010.
c. Euralille. Condicin de riveranidad sobre el viaducto Le Corbusier. Fuente: ar- d. Rive Gauche. Condicin de riveranidad de la Biblioteca de Francia sobre el fren-
chivo autores, 2009. te fluvial. Fuente: archivo autores, 2011.
Figura 9. Comparacin de la integracin infraestructura-espacio urbano. Rivenaridad y adherencia en el espacio-calle en los cuatro casos de estudio.
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