Marco Teorico Provisional Vias 2011

DISEO GEOMETRICO DE VIAS
FABIAN CASTAEDA
JEISON RAMIREZ
MANUEL SUSA
IVAN SANCHEZ
TRABAJO: DISEO GEOMETRICO DE VIAS
PROFESOR
ING. OMAR PATIO
UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSE DE CALDAS
FACULTAD DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES
PROYECTO CURRICURAL TECNOLOGIA EN TOPOGRAFIA
BOGOTA D.C
1
DISEO GEOMETRICO DE VIAS
TRABAJO: DISEO GEOMETRICO DE VIAS
PROFESOR
ING. OMAR PATIO
ANDRES FELIPE CHIGUAZUQUE PULIDO -20101031010
FABIAN ANDRES CASTAEDA - 20101031008
LUIS ESTEBAN LUNA - 20102031
IVAN SANCHES -20101031026
UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSE DE CALDAS
FACULTAD DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES
PROYECTO CURRICURAL TECNOLOGIA EN TOPOGRAFIA
BOGOTA D.C
2
INTRODUCCION
En los cursos anteriores Se adquirieron conocimientos bases para nuestra vida

profesional, como representar un terreno en un plano comenzando desde los medios mas
rsticos, con la brjula, la escuadra agro dimensor y cinta, hasta a aprender a manejar las
Modernos teodolitos y estaciones.
Obteniendo y representado una gran informacin sobre un terreno, ya sea su localizacin

en coordenadas, como altura media sobre el mar.
Con estos Conocimientos, tenemos los datos suficientes para Saber cmo es el terreno
presentado, como que clase de terreno es, su ubicacin, y su manejo para beneficio
comn que puede variar segn La intencin.
Una de las Cosas ms relevantes e importancia para el Hombre ha sido la movilizacin, O

el transporte de un lado a otro, desde el Hombre primitivo, que se mova segn la
adquisicin de alimentos, pasando a la formacin de lugares estables (comunidades) las
cuales con el tiempo su fueron volviendo ms grandes, se comienza a ver la necesidad
de transportarse rpida y eficazmente de un lugar y otro.
Este principio bsico para el Hombre, da Nacimiento a las Primeras Formas de carreteras,
o caminos, que con el tiempo van cogiendo una gran importancia en su vida, Y da tras
da se comienzan a modernizar. Siendo cada da ms grandes, mejor diseados y
seguros dando una mejor eficacia en el momento del desplazamiento.
No solo se moderniza el camino si no tambin se actualiza la forma de trasportarse,

desde lomo de animales, hasta lo que hoy son Innovadores automviles que alcanzan
grandes velocidades, y nos llevan a un sitio en mucho menor tiempo.
Por eso esta importante adquirir muy buenos conocimientos en El diseo geomtrico de
una va, siendo uno de los grandes retos De la topografa y la ingeniera civil.
Por que las vas y carreteras que Hoy, aprendemos a disear tendrn un Impacto
importante a una sociedad (ya sea pas, Ciudad etc.), ya sea desde la importancia
econmica, comercial, social etc.
Ya teniendo en cuenta la importancia que una va tiene, para cualquier persona o

sociedad, debemos esforzarnos a conseguir el mejor diseo posible de la va.
Comenzando Trazando rutas preliminares, y viendo por donde pasamos nuestro diseo,
iniciamos a realizar como son nuestro diseo vertical como horizontal guindonos ya por
3
reglas Preestablecidas, para el diseo de estos para as tener un equilibrio entre diseo,
movilidad, seguridad, comodidad, y costos de esta.
OBJETIVOS
4
1.) General: Conocer y manejar conceptos sobre el diseo de una carretera,
comenzando desde sus normas de construccin hasta su geometra en el terreno,
siguiendo los estndares de calidad, y altos ndices de comodidad ,aportando
seguridad , tranquilidad y efectividad al desplazarse de un punto a otro.
2.) Especficos :
Tener claridad, los fundamentos de diseo de una carretera, viendo desde
su inicio, donde se comienza a pensar correctamente, como una
necesidad en algn sitio o lugar, hasta la poca moderna, donde toma
una importancia ms grande, vindose situada en una de las formas
indirectas de desarrollo de un lugar o un pas .
Manejar Con claridad el concepto de diseo horizontal, siguiendo sus
normas de diseo, basadas en dar comodidad, seguridad y eficacia a la
va, teniendo conceptos como, pendiente, entre tangencia, velocidad de
diseo etc.
Tener total manejo en los elementos de una curva, sabiendo Que son, Por
que son tan importantes en el diseo de esta, Y como se efectan sus
clculos.
Disear un buen diseo horizontal vertical de la va que cumpla con las
exigencias dadas.
TABLA DE CONTENIDO
5
1.) Marco terico......7
1.1) Carreteras . ... 10

1.2) Diseo geomtrico.11
1.2.1) terreno14
1.2.1.1) topografa.14
1.2.1.2) caractersticas fsicas.16
1.2.1.3) uso del terreno 16
1.2.2) transito..16
1.2.3) velocidad.....17
1.2.3.1) valores de velocidad de diseo......18
1.2.4) trazado ante preliminar ....19
1.2.4.1) Lnea de ceros....19
1.2.5) trazado preliminar...................20
1.2.6) Alineamiento Horizontal.20
1.2.6.1) curvas circulares simples..20
1.2.6.2) curvas circulares compuestas..23
1.3) Diseo Vertical ..25
1.3.1) Curvas verticales27
1.3.1.2) Curvas Circulares Parablicas 27
1.3.1.2.1) Curvas Circulares simtricas...29
1.3.1.2.1.1) Curvas convexas.30
1.3.1.2.1.2) Curvas Cncavas....31
1.3.1.2.2) Curvas Asimtricas32
2.) Marco Practico .33
3) Conclusiones
4) Recomendaciones
5) Bibliografa
6) cuadro resumen curvas y hoja cotas
1) MARCO TEORICO
6
Desde el inicio del ser humano, este ha tenido la necesidad de trasportarse, de moverse o
desplazarse de un sitio para otro, por diversas razones (comida, alojamiento, seguridad
etc....). Comenzando por uno de los actos ms comunes del ser humano, el caminar,
hasta la utilizacin de animales para este fin, definiendo un modo de transporte.
Se conoce con el nombre de transporte la actividad de trasladar personas o cosas de un

lugar a otro. En el mbito nacional el transporte constituye uno de los grandes sectores de
la economa, junto con la industria, el comercio y la agricultura. 1 Facilitando el desarrollo
progresivo, econmico y social del pas. Permitiendo de una manera racional la
comercializacin de los distintos productos.2
En el transcurso de la Humanidad han aparecido varias formas de transporte las cuales

se clasifican:
1- Los que efectan el transporte sin recurrir a artefactos mviles o vehculos de

transporte; en ellos el fluido que se desplaza se desliza directamente a lo largo de
las vas de transporte que para ese efecto se construyen. As se realiza el
trasporte de energa elctrica en baja, media y alta tencin (mediante cables), el
de gases y vapor de agua (tuberas), y el de lquidos, como aguas potables
(acueductos), aguas para riego (canales) o derivados del petrleo (oleoductos).
2- Los que recuren a vehculos que llevan dentro de ellos los objetos transportados y
circulan por un medio adecuado o por una va o camino convenientemente
construido. Segn la naturaleza de las vas empleadas, este modo de transporte
se agrupa en tres tipos.
a) Transportes Terrestres, que comprenden esencialmente las carreteras y los
ferrocarriles
b) Transportes acuticos, estos pueden ser martimos o fluviales
c) Trasportes areos (por avin helicptero y globo etc...)
Los transportes pueden ser:
Por vas no acondicionadas o poco acondicionadas

Por carreteras o vas especialmente acondicionadas sobre las cuales mueven por
rodamientos de vehculos automotores
Sobre vas frreas o ferrocarriles sobre las cuelas se mueven trenes de vagones
que trasportan la carga por rodamiento arrastrados por una locomotora.3
1) Pedro chocona rojas diseo geomtrico de vas editorial escuela Colombia de ingeniera- 1998 pg. 15
2) Fideligno Hernndez cazallas diseo geomtrico de vas tercer mundo editores 2005 pg. 3
Viendo los diferentes tipos de transporte conocido, podemos profundizar ms en el diseo

geomtrico de vas, observando que una va tendr un gran impacto social, econmico,
comercial etc. en una zona y en una regin.
7
Entra en gran importancia el estudio detallado del diseo de una carretera, viendo
grandes referentes a la construccin y consideraciones sobre el desarrollo econmico que
va a traer, la factibilidad y costo que esta tendr, el propsito del proyecto, las condiciones
fsicas del terreno entre otras.
Estos estudios se pueden realizar de varias formas, como por medio de levantamientos
topogrficos, como fotogrametra. Estos levantamientos, por otra parte, pueden hacerse
directamente en el terreno utilizando los procedimientos de la topografa, o mediante el
use de la fotogrametra area, o por una combinacin de los dos, que es lo ms
corriente.
Actualmente ya son muy aceptadas las ventajas de la fotografa y el mapeo areos y se

aplican en casi todas las fases del diseo de las vas. Adems, estos procedimientos se
combinan con la utilizando medios como los computadores electrnicos, lo cual ha ido
revolucionando el desarrollo de la ingeniera en este campo. No obstante, los mtodos
clsicos de medidas topogrficas en el campo no han sido suplantados del todo, ni
probablemente lo sern; en nuestro medio se utilizan todava en casi todos los proyectos
y frecuentemente se necesita aplicarlos para controlar y comprobar medidas
fotogramtricas, principalmente donde se presentan dificultades de visibilidad del terreno
y se requiere un anlisis detallado, como en los ponteaderos, o para la colocacin de
estacas tanto sobre el eje de la va coma en los chaflanes.4
Observando la diferentes formas de obtencin de datos, y despus entrando al diseo

geomtrico de una va, teniendo esta informacin. Para entender el diseo de una
carretera primero debemos saber que es esta y sus principales aspectos.
1.1 CARRETERAS
8
Una carretera puede definirse como una faja de terreno con buenas caractersticas de
ancho, alineamiento, pendiente, obras accesorias y capa de rodadura que permita la
circulacin de vehculos, con seguridad y comodidad para los usuarios
Las carreteras como medio de comunicacin terrestre constituyen la espina dorsal

para el desarrollo de la industria del transporte. Contribuyen al fortalecimiento de la
economa de las regiones, facilitando el transporte de sus productos hacia los centros de
consumo, el traslado de equipos y maquinaria para la industria, el desarrollo de la
industria del turismo y el desplazamiento de las personas desde los diversos sitios a l os
ncleos metropolitanos. En resumen puede decirse que las carreteras son
elementos indispensables para el avance econOmico y social de un pas.
Clasificndose en varios tipos segn invias, los cuales son:
1) Por jurisdiccin
A. Carreteras nacionales: Son aquellas a cargo de la Nacin que
cumplen la funcin bsica de integracin de las principales zonas de
produccin y de consumo del pas de este con los dems pases.
B. Carreteras Departamentales: Son aquellas a cargo del Departamento, las
que comunican entre s dos cabeceras municipales as como la porcin
territorial correspondiente de las vas interdepartamentales que no sean
parte de la red vial nacional.
C. Carreteras Distritales y municipales : son aquellas vias urbanas y
suburbanas y rurales a cargo del distrito o municipio
2) Segn sus caractersticas:

A. Autopista: Es una va de calzadas separadas, cada una con dos o ms
carriles, c control total de acceso y salida. Que proporciona un flujo
completamente' continuo. No existen interrupciones externas a la circulacin,
tales con intersecciones sanforizadas o controladas por serial de PARE. El
acceso de salida desde la va se produce nicamente en los ramales, que
est-6 proyectados para permitir las maniobras de confluencia y
bifurcacin altas velocidades y por lo tanto, minimizando las alteraciones del
trnsito. la va principal. El acceso desde el exterior se realiza
exclusivamente de intersecciones a desnivel o mediante entradas y salidas
directas: otras carreteras.5
4) Carreteras multicarriles: Son carreteras divididas, con dos o ms carriles, con

control parcial o de acceso y salida. Se permiten intersecciones a nivel.6
5) Carreteras de dos carriles: Constan de una sola calzada de dos carriles, uno
por cada sentido de circulacin, con intersecciones a nivel y accesos directos
9
desde sus mrgenes.6
Teniendo en cuenta la clasificacin tambin debemos tener en cuenta las caractersticas

de las vas o carreteras para que esta sea funcional, siendo entre otros, la velocidad de
los vehculos, el tiempo de reaccin humana, el espacio y el tiempo, la dinmica, la fuerza
centrifuga, las caractersticas de los vehculos, el comportamiento humano, el alineamiento
horizontal, las pendientes, el derecho de va, la curvatura, las espirales o clotoides, el
peralte, la canalizacin, la friccin entre llantas y pavimento, el ancho de calzada, las
bermas, la seccin transversal, las barandas, el tratamiento de las reas aledaas, la
iluminacin elctrica, la reflectorizacion, las seriales de transito, etc. El merito del ingeniero
diseador esta en utilizar estos elementos en una forma tal que su combinacin produzca
una buena carretera. Los factores ms importantes en el diseo son el alineamiento
horizontal, el vertical y la anchura del derecho de va, y se deben establecer
especificaciones para que estos factores funcionen bien ahora y durante un razonable
periodo de futuro, para que la va no se vuelva obsoleta y, por tanto, la inversin no se
vaya a considerar perdida.
1) Una carretera importante no queda bien diseada y localizada si no se posee

suficiente informacin sobre los siguientes aspectos:
A. El volumen y la composicin del trnsito, con base en conteos, estudios de origen
y destino (0-D), etc., que permitirn conocer el transito esperado durante el
periodo de vida til del pavimento. Las relaciones de la carretera con el futuro
desarrollo del sistema vial.
B. Las relaciones de la carretera con el futuro desarrollo del sistema vial.
C. Las especificaciones o requerimientos de diseo que satisfagan las necesidades
del trnsito futuro.7
Todo lo anterior es independiente de los estudios que se deben hacer acerca del terreno
con el fin de determinar en qu forma se va a acomodar la va en el.
En cuanto sea posible, las pendientes y la curvatura deben ser moderadas. Las curvas
amplias son preferibles a las rectas demasiado largas porque con aquellas se logra
mantener alerta a los conductores y evitar los accidentes que se podran presentar debido
10
a la somnolencia que les produce la monotona del viaje. Las pendientes ms
aconsejables son las que estn alrededor del 3%, que resultan ms economicas para el
funcionamiento de los vehculos. Las pendientes muy altas, adems de afectar desfavora-
blemente la velocidad de los camiones cargados, no son convenientes por las siguientes
razones:
A. Son peligrosas para los vehculos que descienden, ante la posibilidad de alguna
falla.
B. Son costosas para los vehculos que suben, por el aumento en gastos,
principalmente de combustibles, y para los que bajan, por el gasto de frenos que
exige el mantener la velocidad dentro de lmites seguros.
C. Facilitan la erosin de la superficie de la va, de las bermas y de las cunetas.
El paso repentino de unas especificaciones o normas de diseo a otras ms bajas no

es conveniente, porque generalmente es una fuente de peligro para los usuarios que
continan pensando que gozan de las especificaciones anteriores. Lo mismo sucede con
las curvas cerradas localizadas a continuacin de rectas largas, pues la sorpresa que
sufren los conductores por su presencia puede ser causa de accidentes. Tambien son
lugares peligrosos, principalmente por razones de visibilidad y sorpresa, los tramos donde
se traslapan o combinan una curva vertical y otra horizontal, sobre todo si la vertical es
convexa y una o ambas son cerradas o de mucha curvatura.
Las curvas reversas son aquellas de diferente sentido que no tienen entre tangencia;
constituyen tramos peligrosos de la va, especialmente si no tienen buena visibilidad,
porque pueden ser desfavorables para mantener el vehculo dentro de su trayectoria.
La apariencia esttica de una carretera depende, por una parte, de su diseo y, por otra,
de la manera como se traten las reas aledaas. Las rectas y las curvas suaves presentan
generalmente aspecto agradable.
Una zona de dominio o derecho de va suficientemente ancha sirve para el desarrollo
futuro de la va y, adems, protege contra las construcciones laterales muy cercanas que
pueden afectar desfavorablemente la esttica y disminuyen la capacidad de la va y que,
al afectar la visibilidad, dan origen a muchos peligros.8
1.2 DISEO GEOMETRICO
El diseo geomtrico el parte fundamental del diseo de una va o carretera, consistiendo

en el proceso de correlacionar los elementos fsicos de la va con las condiciones de
operacin de los vehculos y las caractersticas del terreno .9
11
Tambin definiendo como una parte fundamental en el proceso de construccin de una
carretera, consistiendo en obtener los elementos fsicos de la va tanto en planta como en
perfil, atendiendo a condiciones prefijadas proporcionan funcionalidad, seguridad vial,
comodidad.10 Teniendo en cuenta los diferentes generalidades o aspectos a coger en el
diseo geomtrico como son los alineamientos horizontal y vertical, las secciones
transversales, las distancias de visibilidad, etc. En el diseo geomtrico de una va,
especialmente si se trata de una carretera, es necesario establecer las relaciones
posibles entre la va en potencia, el vehculo y el conductor, que son los tres
elementos que intervienen en la operacin de transportar.
Al relacionar la va con el vehculo es necesario tener en cuenta las caractersticas de

este, tanto de construccin como de funcionamiento; se debe considerar sus dimensiones,
para lograr que la carretera lo acomode bien en todos sus sentidos, y sus especificaciones
de operacin, especialmente la velocidad que puede alcanzar, para hacer que la va se
adapte bien a toda la gama de condiciones de funcionamiento que se presenten al circular
los vehculos por ella.
La va que se dice debe resultar econmica; el costo de construccin habr de ser lo ms
bajo posible sin que ello implique que la va resulte obsoleta demasiado pronto, porque
esto puede requerir que deba ser reconstruida antes del tiempo previsto, ni que los costos
del mantenimiento necesario para que preste servicio eficiente durante su vida prevista se
hagan ms altos de lo normal. Adems, el sentido de economa exige que el costo de
funcionamiento de los vehculos que circulan por ella, en lo que depende de la va,
sea lo ms bajo posible. Es decir, que se debe buscar que la suma de los costos de
construccin, de funcionamiento y de mantenimiento sea la menor posible.
La misma economa y otras consideraciones, especialmente de orden social, requieren
tambin que la va sea segura en su funcionamiento. Esto quiere decir que, hasta
donde sea posible, por causa de la va no se pueden producir accidentes. Se supone que
los vehculos modernos son ms seguros que los antiguos, pero tambin son ms
veloces, y esa alta velocidad posible encierra un nmero mayor de accidentes
potenciales y tambin la mayor gravedad en los mismos. Eso supone mayores prdidas
materiales por los daos causados, ms heridos de mayor gravedad y, lo peor, mayor
nmero de vidas humanas perdidas. 11
Teniendo un gran valor, que la carretera un buen diseo, que pueda satisfacer los
aspectos anteriormente nombrados, teniendo carreteras ms modernas y confortables
para el gusto humano, mejorando estas cada da ms.
Podemos decir que la carretera desde sus inicios, se ha renovado y actualizado mucho,
de cuando los carros se movan ms lento y estas tenan un mayor grado de dificultad en
su construccin.
12
Teniendo en cuenta las especificaciones generales del diseo de vas, podemos
generalizar los controle de diseo como son el terreno, las caractersticas fsicas, el uso
del terreno, el transito etc.
1.2.1 TERRENO
El terreno es un factor muy importante en la localizacin de la va, pues podra

aumentar el costo de ella y su dificultad. Nos afectan cosas como son: a) la
topografa o conformacin de la superficie terrestre; b) las caractersticas fsicas y
geolgicas, y c) los usos del terreno en el rea que atraviesa la va; ellos determinan
la seleccin de la ruta y la localizacin de la va.
El volumen del trnsito y las caractersticas de los vehculos que van a utilizar la va
determinan el tipo de esta, es decir que controlan el desafo geomtrico 12
1.2.1.1 LA TOPOGRAFIA
La topografa es un factor principal de la localizacin fsica de la va, pues afecta su

alineamiento horizontal, sus pendientes, sus distancias de visibilidad y sus secciones
transversales. Desde el punto de vista de la topografa, el Ministerio de Transporte,
clasifica los terrenos en los que se encuentran las vas en cuatro categoras, que son: 13
1) Terreno plano: tiene una inclinacin mxima media de las lneas de mxima
pendiente entre 0 y 5% y pendientes longitudinales menores al 3 %. Los
movimientos de tierras son mnimos por lo que no presentan dificultad ni en el
trazado de la carretera. Las carreteras en este tipo de terreno poseen
alineamientos horizontales y verticales, que permiten a los vehculos pesados
mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehculos ligeros.14
2) Terreno ondulado (0) es aquel que tiene una inclinacin mxima media de las
lneas de mxima pendiente entre 6 y 12%, pendientes longitudinales entre el 3%
y 6% Presenta moderado movimiento de tierras, que permite alineamientos
ms o menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado y explanacin de la
carretera.
3) Terreno montaoso (M) es aquel que tiene una inclinacin mxima media de las
13
lneas de mxima pendiente entre 13 y 40%. Las pendientes longitudinales y
transversales son fuertes entre el 6% y 8% aunque no las mximas que se pueden
presentar en una direccin considerada. Ofrece dificultades en el trazado y
explanacin de la carretera.
4) Terreno escarpado. Aqu las pendientes del terreno transversales a la va pasan

con frecuencia del 40%. Para construir carreteras se necesita mximo movimiento
de tierras y existen muchas dificultades para el trazado y la explanacin, pues los
alineamientos estn prcticamente definidos por divisorias de aguas, en el
recorrido de la va. Por lo tanto, abundan las pendientes longitudinales mayores
del 8%. Las carreteras de este tipo por los alineamientos horizontal y
vertical obligan a los vehculos pesados a operar a menores velocidades
sostienen en rampa que aquellas a las que operan en terreno montaoso
distancias significativas o intervalos muy frecuentes.15
En los terrenos planos las carreteras pueden ser rectas, aunque generalmente se hacen
cambios de direccin para llegar a ciertos puntos o para evitar otros, o para evitar a los
conductores la monotona del viaje o el encandilamiento por las luces de los vehculos
que viajan por la noche en sentido contrario, situaciones que pueden ser peligrosas. Sin
embargo, si la topografa tiene poco efecto en los elementos de diseo de una carretera en
terreno plano, puede presentar dificultades en algunos aspectos particulares, como en el
drenaje de la zona por razn de las pendientes bajas, o en el diseo de las intersecciones
a diferente nivel que, afortunadamente, en carreteras rurales no se presentan con
frecuencia. En los terrenos ondulados generalmente el diseo es ms sencillo, pues las
pocas dificultades que se pueden presentar resultan fciles de superar.
Las subidas y bajadas con pendientes acentuadas y las corrientes de agua de los
terrenos montaosos generalmente presentan limitaciones para la localizacin, y tambin
para el diseo de carreteras y, con mayor razn, de ferrocarriles. Se presenta exceso de
curvatura si se quieren mantener bajos los volmenes de movimiento de tierras, pero esa
curvatura, que puede ser objetable desde el punto de vista de la economa de operacin
de los vehculos, por otra parte es muchas veces necesaria para desarrollar la va y lograr
vencer las diferencias de nivel con una pendiente razonablemente baja.16
Debe buscarse que el drenaje sea sencillo para reducir el Nmero y de puentes y
dems obras que exige.
Donde se presentan pendientes altas y restricciones en las distancias de visibilidad, se

reduce la capacidad de las carreteras de dos carriles y tambin la velocidad de los
vehculos, principalmente la de los de carga.
Es lgico que en los terrenos escarpados las condiciones mencionadas para los
montaosos se hagan ms crticas, y resulta bastante ms difcil y costosa la
14
construccin de las vas. Y es necesario tener esto muy presente, puesto que esta
clase de terrenos constituye la mayor parte del rea poblada de nuestro pas.17
1.2.1.2 CARACTERISTICAS FISICAS
Zonas propensas a deslizamientos y derrumbes. reas pantanosas. Calidad de los

materiales para construccin. Tipos de rocas. Aguas del subsuelo. Climatologa e
hidrologa de la zona. Estos son factores importantes para el diseo y localizacin de la
via.18
Hacen que aquellos se conviertan en controles negativos, o sea que se debe tratar de
no pasar por ellos pues las obras para areglarlos pueden resultar muy costosas. Otros,
como el sitio donde se puede construir un puente econmico o el sitio favorable para un
paso a diferente nivel, pueden, en cambio, constituirse en controles positivos.
El Ministerio de Transporte tiene normas muy precisas acerca de los estudios geotcnicos
que se deben realizar en la zona por donde se piensa pasar una va. Y, por otra parte,
se debe poner especial atencin a los yacimientos o fuentes de materiales, pues es de
gran importancia que la va pase lo ms cerca posible de ellos con el fin de que el costo de
su transporte a la obra no influya negativamente en la economa del proyecto.
Actualmente empiezan a tenerse en cuenta las llamadas restricciones ambientales del

proyecto, como el control de la contaminacin atmosfrica y acutica, el dao a la
vegetacin, el control de ruidos, etc., con el fin de hacer mnimas las alteraciones de la
ecologa de la regin 18, teniendo en cuenta La presencia de ciudades o poblaciones,
vas existentes, bosques, zonas cultivadas, asentamientos tnicos y reas histricas.
1.2.1.3 USO DEL TERRENO
El uso de terreno, o actividad econmica a que se dedique primordialmente, como son:
1) Rulares: En estas zonas se pueden disear tangentes largas, velocidades

altas y una mayor visibilidad.
2) Urbanas: Las velocidades deben ser reducidas, se presentan intersecciones
frecuentes y normalmente hay gran circulacin de vehculos y peatones.
15
3) Agrcolas, comerciales, industriales, residenciales: Este tipo de zonas requieren
diseos especiales 19, por si digamos es industrial se le da ms prevalencia al
carro pesado, si es agrcola al carro mediano de carga, etc.
1.2.2 TRANSITO
El diseo de una carretera o de cualquiera de sus partes se debe basar en datos reales del
trnsito, o sea, del conjunto de vehculos que circulan o circularan por ella. El transito
indica para que servicio se va a construir la via y afecta directamente las caractersticas
geomtricas del diseo. No es racional el diseo de una carretera sin informacin
suficiente sobre el transito, como tampoco lo es desafiar una viga sin conocer las cargas
que debe soportar; la informacin sobre el transito permite establecer las cargas para el
diseo geomtrico, lo mismo que para el diseo de su estructura o afirmado. Los datos
del trnsito deben incluir las cantidades de vehiculos o volmenes por das del diario y por
horas del da, como tambin la distribucin de los vehculos por tipos y por pesos, es
decir, su composicion.20
Para esto se debe hacer un estudio en el transito, en el volumen de transito que va a

tener la carretera.
1.2.2.1) VOLUMEN DE TRANSITO
En el estudio del volumen del trnsito se deben tener en cuenta varios conceptos, a
saber:
1) El Transito promedio diario: Se abrevia con las letras TPD y representa el transito
total que circula por la carretera durante un ao dividido por 365, o sea que es el
volumen de transito promedio por da. 21
2) Volumen en Hora Pico: Es el volumen de transito que circula por una carretera en
la hora de transito ms intenso.
3) Volumen horario de diseo: Se representa como VHD y es el volumen horario que
se utiliza para disear, es decir, para comparar con la capacidad de la carretera en
estudio.22
1.2.3) VELOCIDAD
16
Es la relacin entre el espacio recorrido por un vehculo y el tiempo que tarda en
recorrerlo. Generalmente se expresa en km/h. (V = d/t). Esta sera la velocidad
constante.23
La velocidad en una carretera se puede dividir en:
1) Velocidad puntual: Es la que posee el vehculo a su paso por determinado punto o

seccin transversal de una carretera.
2) Velocidad Instantnea: Es la correspondiente a cada uno de los vehculos que se
encuentran a lo largo de un tramo de la carretera en un tiempo dado.
3) Velocidad media espacial Es la media aritmtica de las velocidades instantneas
de todos los vehculos que en un instante dado se encuentran en un tramo de
carretera.
4) Velocidad de recorrido, global o de viaje: Es el resultado de dividir la distancia
recorrida por un vehculo, desde el principio al fin del viaje, entre el tiempo total que
emplea en recorrerla. En el tiempo total de recorrido estn incluidas todas
aquellas demoras operacionales debido a reducciones de velocidad y
paradas provocadas por la carretera, el transito y los: dispositivos de
control, ajenos a la voluntad del conductor. Tambin se le llama. elucidad global
o de viaje.
5) Velocidad de operacin : En el diseo geomtrico de carreteras, se entiende
como velocidad de operacin de un determinado "elemento geomtrico' la
velocidad segura y cmoda a la que un vehculo aislado circularse , sin
condicionar la eleccin de la velocidad por parte del conductor ningn factor
relacionado con la intensidad del trnsito, ni la meteorloga, es decir, asumiendo
un determinado nivel de velocidad en funcin de las caractersticas fsicas de la
va y su entorno, apreciables por el conductor.24
1.2.3.1) VALORES DE LAS VELOCIDADES DE DISEO
En funcin al tipo de carretera segn su definicin legal y el tipo de terreno desde el punto
de vista topogrfico, el siguiente cuadro muestra los valores que se deben utilizar.25
17
Tipo de carretera Terreno Velocidad de diseo
Carretera principal Plano 90 120 Km/I
de dos calzadas Ondulado 80 120
Montanoso 80 120
Escarpado 80 110
Carretera principal Plano 70 100
de una calzada Ondulado 60 100
Montanoso 60 90
Escarpado 60 80
Carretera Plano 50 80
Ondulado 40 80
Montanoso 40 70
Escarpado 30 60
Carretera terciaria Plano 40 60
Ondulado 30 60
Montanoso 30 50
Escarpado 30 50
26
26) Fuente Tabla : diseo geomtrico de vas Fideligno Hernndez cuadro numero 2 tercer mundo editores pg. 13
1.2.4) TRASADO ANTEPRELIMINAR
Consiste en la determinacin del eje de la va en el terreno, por la alternativa

seleccionada por la Entidad.
El procedimiento a seguir es el siguiente:

18
27) Se localiza la lnea de ceros o de pendiente uniforme, empleando el nivel de
mano Abney, dentro de valores mximo y mnimo admisibles para la pendiente.
28) Se localiza una lnea poligonal muy prxima a la lnea de ceros. Es suficiente
el empleo de la brujula para medir los rumbos y de la cinta, para las distancias.
Debe estacarse cada 20 metros y referenciar los vrtices de la poligonal.
29) Sobre la poligonal localizada se toman secciones transversales para determinar la
configuracin del terreno y las pendientes transversales.
30) Seleccionar en el terreno los sitios para los ponteaderos o sitios donde deben
construirse puentes.
31)El ingeniero presentara un informe consistente en un conjunto de planos
donde aparezca la poligonal localizada a escalas fijadas por la Entidad,
generalmente de 1:5000 horizontal y 1: 500 vertical. 27
1.2.4.1) LINEA DE CEROS
Se cojee un plano a cualquier escala ( el plano dado a trabajar) con curvas de nivel de
equidistancia dependiendo del plano , donde se identifican dos o ms puntos ( A-B) donde
se traza una lnea de ceros que tenga la mxima pendiente uniforme posible.
28
28) james crdenas Grisales-diseo geomtrico de vas universidad del valle -1990- pag.17
1.2.5) TRASADO PRELIMINAR
Consiste en el levantamiento topogrfico, mediante el use de aparatos de precisin, de un

corredor o zona de terreno de anchura adecuada, a lo largo de la cual se va a acomodar
la va.
Siguiendo la lnea ante preliminar escogida, se traza una poligonal que se conoce con el
nombre de preliminar, de lados tan largos como sea posible, utilizando teodolito de
19
precisin y cinta metlica, o medidor electrnico de distancias, si es posible. Esta
preliminar se estaca, es decir que a lo largo de ella se clavan estacas en los puntos de
abscisas multiplos de 10 o 20 m. Generalmente se dejan referencias de los puntos de
transito o vrtices de la poligonal. Son cuatro estacas que establecen dos rectas que se
interceptan en el punto que se desea referenciar; con ellas ser posible restablecer el
punto correspondiente si llega a desaparecer, por cualquier razn, durante el tiempo que
transcurra entre el establecimiento de la preliminar y la localizacin de la lnea del
proyecto.
Las estacas de la preliminar se nivelan con el nivel de precisin y, al mismo tiempo, se
van dejando BM's cada 500 m, aproximadamente, cuyas cotas o alturas se calculan al
milmetro y se referencian a la preliminar. Normalmente, se acostumbra contra nivelar la
nivelacin de cada da.
A partir de las cotas de las estacas de la preliminar se nivelan transversales en una
zona de un ancho aproximado de 60 a 100 m; esta parte se llama toma de topografa. 29
1.2.6) ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Es una lnea Trazada, Que corte la mayor parte de los puntos de la lnea de ceros. De los
alineamientos sale nuestro diseo preliminar, donde sus intercepciones Sern nuestros
PI, y entre ellos se har el diseo de las curvas hallando el PC y el PT. As formando el eje
de la va
El eje de la va est construido tanto en sentido horizontal como en vertical por una serie
de rectas unidas (los alineamientos horizontales) sucesivamente por curvas
1.2.6.1) CURVAS CIRCULARES SIMPLES
Una curva circular simple es un arco de circunferencia tangente a dos alineamientos

rectos de la va y se define por su radio (R), que es asignado por el diseador como mejor
convenga a la comodidad de los usuarios de la va y a la economa en la construccin y
el funcionamiento.30
El punto donde se interceptan o cortan los alineamientos rectos que van a ser
empalmados por la curva se llama vrtice (V) o punto de interseccin (PI) (Figura 6.1). El
punto de tangencia con el alineamiento recto de llegada a la curva se llama principio de
curva (PC) y el punto de tangencia con el alineamiento recto de salida de la curva,
principio de tangente (PT).
El Angulo central de la curva es igual al Angulo de deflexin entre los dos alineamientos
20
rectos y se puede calcular como la diferencia entre el azimut del alineamiento de salida y
el azimut del alineamiento de llegada, por lo cual se acostumbra llamarlo Angulo delta, o
delta simplemente
Elementos de una curva:
31
Donde: es el Angulo de deflexin entre los dos PI
R es el radio de la curva
PC es el punto donde inicia la curva
PT es el punto donde termina la curva
31) Fuente dibujo : Pedro chocona rojas diseo geomtrico de vas editorial escuela Colombia de ingeniera- 1998 pg. 68
T es la tangente (distancia entre PI y PC o PT)
G10 es la definicin de arco
C cuerda principal
L Longitud de la curva
21
E secante externa
F Flecha
Los elementos de una curva se calculan de la siguiente manera:
Elemento de la curva Formula Smbolo Valor

Radio de curvatura Dato R 200.00
ngulos central de curvatura Dato 1800
Definicin del arco 572.96/R G10 2.8648
Cuerda Principal 2R sen /2 C 62.57m
Tangente Rtg /2 T 31,68 m
Longitud de la curva ( /G10)10 L 62,83 m
Secante externa R (1 / cos /2 -1) E 2.49m
Flecha R (1 cos /2) F 2.46m

32
As pudiendo calcular cualquier elemento de la curva, siendo tambin cualquier tipo de

curva. Como una curva compuesta.
32) Fuente tabla : Pedro chocona rojas diseo geomtrico de vas editorial escuela Colombia de ingeniera- 1998 pg. 71
1.2.6.2) CURVAS CIRCULARES COMPUESTAS
Se denominan as las curvas formadas por dos (o ms) curvas circulares simples
consecutivas, tangentes en un punto comn y con sus centros al mismo lado del tangente
comun. El punto de tangencia se llama punto de curvatura compuesta (PCC).
Las curvas compuestas son tiles para lograr que la va se ajuste mejor al terreno,
especialmente en terrenos montaosos donde pueden necesitarse dos, tres o ms curvas
simples de diferente radio.
22
Hay relaciones que ligan entre si las diferentes curvas simples, aunque estas tambin
pueden considerarse individualmente en forma independiente. En la curva compuesta
de dos simples hay seis partes o variables independientes: T, t, R, r, y ' y en una
solucin se deben conocer cuatro de ellas, de las cuales por lo menos una debe ser un
Angulo y por lo menos dos deben ser longitudes.
Sea la curva de la Figura 6.4, formada por las curvas simples BC y CA. Para la curva
ms amplia, BC, se tienen el radio R, la tangente T y el Angulo central , mientras que para
la curva pequea, AC, se tienen el radio r, la tangente t y el Angulo central '. Adems,
33
se tiene tambin que
34
34) Fuente Dibujo : Pedro chocona rojas diseo geomtrico de vas editorial escuela Colombia de ingeniera- 1998 pg. 73
Teniendo la siguiente informacin Podemos pasar a hacer nuestro diseo vertical

Observando que los alineamientos se acomoden al correcto funcionamiento de la
carretera (pendiente, Terreno, economa Etc.), tambin determinando la fcil localizacin
de las curvas, Obteniendo nuestro diseo horizontal.35
23
1.3) DISEO VERTICAL
El diseo vertical consiste en determinar el perfil de eje de una carretera , por medio de
alineamientos verticales , que esta formados por una sucesin de tramos rectos y curvas
que los empalman. El perfil del eje de una carretera recibe el nombre normalmente de
rasante. 36
El diseo de la rasante debe tener determinados requisitos, as como que proporcione

seguridad, comodidad y buena apariencia.
Para comenzar a disear nuestro perfil, debemos tener en cuenta factores muy
importantes como son, la pendiente en eje de la carretera.
Las pendientes en el eje de la carretera pueden producir variaciones en la velocidad de

operacin de los vehculos. Si la pendiente es cero , es decir , si el tramo horizontal , no
24
afecta la velocidad; si es negativa , es decir que baja en el sentido del abscisado , los
conductores tienen que reducir la velocidad por razones de seguridad; y si es positiva, o
sea que sube en el sentido considerado, la componente del peso del vehculo paralela a
la superficie de la va se opone a la fuerza de traccin lo cual hace que los vehculos
pesados ( camiones ) reduzcan la velocidad , y esa reduccin sea tanto ms rpida
cuanto mayor sea la pendiente de la carretera. 37
Por las razones anteriores, es conveniente evitar las pendientes muy altas en una
carretera, ya que se pueden presentar problemas en ella. para determinar la pendiente de
la carretera , se utiliza la velocidad de diseo la cual nos indica el rango de pendiente en
el cual debe estar .
En carreteras de alta velocidad es conveniente que las pendientes no pasen de un 3 %

que es el valor ms favorable econmicamente. pero como efecto econmico de las
pendientes es menor para velocidades bajas , la AASHTO recomienda las siguientes
pendientes.
38
Tambin el Invias ha elaborado un cuadro que muestra la relacin entre pendiente

mxima (%) y la velocidad de diseo, segn los tipos de carretera y terreno.
Tabla invias
25
39
38) fuente tabla Pedro chocona rojas diseo geomtrico de vas editorial escuela Colombia de ingeniera- 1998 pg. 122
39) fuente Tabla Fideligno Hernndez cazallas diseo geomtrico de vas tercer mundo editores 2005 pg. 212
1.3.1) CURVAS VERTICALES
Las curvas verticales se utilizan para empalmar dos tramos de pendientes constantes
determinadas, con el fin de suavizar la transicin de una pendiente a otra en el
movimiento vertical de los vehculos; ayuda tambin a la seguridad, a la comodidad y a la
mejor apariencia vial. Casi siempre se usan arcos parablicos, en vez de arcos circulares
como en las curvas horizontales. 40
En nuestro caso utilizaremos curvas verticales parablicas.
1.3.1.2) CURVAS CIRCULARES PARABOLICAS
26
La parbola cuadrtica es la curva preferida para el enlace de las tangentes verticales
porque su aplicacin es sencilla. Permite la transicin gradual entre las pendientes de las
tangentes, facilita el drenaje y su forma se ajusta a la trayectoria de los vehculos, para
una mxima comodidad de estos. 41
Segn su posicin pueden ser cncavas o convexas, pero adems pueden ser simtricas
y asimtricas
Curva convexa
27
42
Donde:
PCV = punto comn de la tangente y la curva en el origen de esta
PIV= punto de intercepcin entre las dos tangentes
i1 % = pendiente de la tangente de entrada
i2 % = pendiente de la tangente de salida
L1 + L2 = proyecciones horizontales a la tangente
Lv = longitud de la curva = L1 + L2
E = externa
Si L1 = L2 se dice que la curva es simtrica
Si L1 L2 se dice que la curva es asimtrica
i% = i1 % - i2 %43
43) Fideligno Hernndez cazallas diseo geomtrico de vas tercer mundo editores 2005 pg. 212-213
1.3.1.2.1) CURVAS VERTICALES SIMETRICAS
28
Se llaman as por que son simtricas respecto al PIV. Sus medidas, como en los trabajos
topogrficos, se hacen horizontal y verticalmente. As, la longitud de la curva es su
proyeccin horizontal.
Figura curva simtrica
44
Constando las curvas simtricas de los siguientes elementos :
1) A= i1 i2
El punto A es el principio de curva vertical (PCV) el punto V es el punto de intercepcin

Vertical (PTV)
2) Lv = 0.6 * Vd
Donde 0.6 es una constante y Vd es velocidad de diseo

44) Fideligno Hernndez cazallas diseo geomtrico de vas tercer mundo editores 2005 pg. 212-213
29
1 A
3) Y = 2 L X2
Esta frmula expresa la diferencia de ordenadas ( Y ) entre la tangente restante ( que la

toma de la curva Vertical ) 45
AL
4) e = 8
Es el valor lo mismo que todos los valores de y , sea Ymax
1.3.1.2.1.1) CURVAS CONVEXAS
Se presentan dos casos diferentes:
cuando la distancia de visibilidad es menor que la longitud de la curva : D< L

Cuando la distancia de visibilidad es mayor que la longitud de la curva : D >L 45
Ejemplos Curvas convexas:
46
46) fuente dibujo Fideligno Hernndez cazallas diseo geomtrico de vas tercer mundo editores 2005 pg. 220
30
1.3.1.2.1.2) CURVAS CONCAVAS
No existe un criterio nico r4especto de la longitud para el diseo de esta clase de curvas.
Existen cuatro criterios diferentes con el fin de establecerla, que son:
Distancia de visibilidad nocturna , que es el que ms se tiene en cuenta

Comodidad para conducir y para los usuarios
Control y drenaje
Apariencia de la va 47
48
31
48) fuente dibujo Fideligno Hernndez cazallas diseo geomtrico de vas tercer mundo editores 2005 pg. 219
1.3.1.2.2) CURVAS VERTICALES ASIMETRICAS
Cuando se va a disear una curva vertical puede presentarse el problema de que en

alguno de sus extremos haya alguna restriccin que haga necesario reducir su longitud
por ese lado, mientras que por el otro no. entonces se puede disear una vertical
asimtrica.50
50
50) fuente dibujo Pedro chocona rojas diseo geomtrico de vas editorial escuela Colombia de ingeniera- 1998 pg. 144
32
2) MARCO PRCTICO
Para la segundaentrega de diseo geomtrico de vas trabajamos el diseo

horizontal y vertical de una va en los planos de Manizales a escala 1:2000 (dos
planos consecutivos), el Ing. Omar Patio nos dio tres puntos en los planos A,B
(uno en cada plano ) lo primero fue resaltar las zonas, verdes, carreteras,
quebradas, y caos del plano y analizar los planos y el terreno para ver dnde va a
quedar nuestro trazado ante preliminar o el trazado de lnea de ceros
comenzamos a trazar la lnea de ceros mirando que cumpliera la pendiente
uniendo los puntos A y B
Luego de a ver trazado la lnea de ceros de A a B seguimos con el trazado

preliminar o los alineamientos, empezamos a trazar los alineamientos tratando de
que cumplieran la pendiente necesaria para el tipo de terreno, trazamos varios
alineamientos en los planos de el punto A pasando por el B y marcamos los P.I
hallando sus coordenadas (puntos de interseccin de los alineamientos) y tambin
teniendo en cuenta que los alineamientos cumplieran la entre tangencia entre las
curvas.
Teniendo las coordenadas de cada P.I obtenemos a hallar la distancia y azimut de

cada uno, para poder hallar los deltas y empezar a sacar los elementos y datos de
cada curva horizontal para trazar todas las curvas que se forman entre los
alineamientos. Ya teniendo los datos procedemos a trazar las curvas marcndolos
pt y pc de cada curva y empezamos a abcisar el tramo cada 1 cm o sea cada 20
metros en el terreno y marcando con una paleta el kilometro cada 200 metros.
Luego de tener el tramo abcisado y todo trazado en los planos empezamos a

calcar en el pergamino todo el eje de la va
Despus para el diseo vertical, comenzamos a pensar si la parte que habamos

diseado, nos cumpla los requisitos de verticalidad, como la pendiente,
localizacin de curvas verticales (las cuales no pueden quedar en una curva
Horizontal), como tambin varios elementos que deberamos tener en cuenta.
Como en el marco terico explicamos, las curvas verticales son muy importantes
en una carretera, ya que bien diseadas aportan una gran seguridad, comodidad y
eficacia.
Entonces comenzamos, tomando cotas de los planos ya trabajados con el diseo

horizontal, por medio de interpolacin, haciendo perfiles de prueba. Observando si
la pendiente cumpla y podramos dejar el alineamiento por all.
Encontrar una parte que nos cumplieran con las condiciones de pendiente fue muy
difcil, ya que mas en el plano 36, siendo el ms complejo de trabajar, por su
33
cercana entre curvas y alta pendiente, reunindonos varias veces entresemana,
siendo a veces muy difcil.
Comenzamos a pasar muchos nuevos alineamientos y rutas por donde pasara

nuestra carretera, hasta que encontramos una ruta que cumpli los requisitos
requeridos tal como el relleno y el corte teniendo a cero. Ya teniendo nuestra ruta,
pasamos a hacer nuestro perfil, formndolo a partir de la cota negra obtenida,
adquiriendo los puntos de intercepcin verticales (PIV), as pasando al diseo de
nuestras curvas verticales.
Ya teniendo todos los PIV, comenzamos a disear nuestras curvas verticales del
terreno, mirando que determinada curva vertical es (cncava convexas) y
obteniendo los elementos de estas, por medio de las formulas ya conocidas.
Con estos elementos podemos calcular la cota tangente, la cota tangente

corregida, la cota trabajo etc. pasndolos a una hoja Excel.
3) CONCLUCIONES
En la realizacin del trabajo pudimos concluir:
34
La importancia de una carretera para la sociedad actual, desde muchos puntos de
vista, as sea econmico, social cultural, etc.
Tener muy encuentra la especificacin y normas para el diseo de una carretera,
como son normas segn su velocidad de diseo, terreno etc.hasta normas
ambientales, que son muy importantes a la hora de ver por donde pasa esta.
Mantener conceptos claros sobre los elementos de diseo de una carretera, para
as poder disearla con eficacia y seguridad.
4) RECOMENDACIONES
35
En la realizacin de trabajo podemos recomendar:
La necesidad de leer bien y entender libros sobre diseo geomtrico de vas , los
cuales tienen una gran informacin y son de gran utilidad a la hora de disear un
va, como son el del profesor chocona , james crdenas y Fideligno .
Tener paciencia en el diseo de una va , la cual no tiene mucha complejidad , sino
que es muy extenso y laborioso , lo cual necesita mucha dedicacin
A la hora de disear tener en cuenta todos los conceptos y normas, conocidos e
innovarse en las nuevas ideas y reglas que salen, para as obtener el mejor
diseo posible.
4) BIBLIOGRAFIA
36
Fideligno Hernndez cazallas diseo geomtrico de vas tercer mundo
editores 2005
james crdenas Grisales-diseo geomtrico de vas universidad del valle
-1990
Pedro chocona rojas diseo geomtrico de vas editorial escuela
Colombia de ingeniera- 1998
Pedro chocona rojas diseo geomtrico de vas editorial escuela
Colombia de ingeniera- 2006
37

Marco Teorico Provisional Vias 2011

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DISEO GEOMETRICO DE VIAS

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ING. OMAR PATIO

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ING. OMAR PATIO

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1.2 DISEO GEOMETRICO

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Al relacionar la va con el vehculo es necesario tener en cuenta las caractersticas de

El terreno es un factor muy importante en la localizacin de la va, pues podra

La topografa es un factor principal de la localizacin fsica de la va, pues afecta su

4) Terreno escarpado. Aqu las pendientes del terreno transversales a la va pasan

Donde se presentan pendientes altas y restricciones en las distancias de visibilidad, se

1.2.1.2 CARACTERISTICAS FISICAS

Zonas propensas a deslizamientos y derrumbes. reas pantanosas. Calidad de los

Actualmente empiezan a tenerse en cuenta las llamadas restricciones ambientales del

1.2.1.3 USO DEL TERRENO

El uso de terreno, o actividad econmica a que se dedique primordialmente, como son:

1) Rulares: En estas zonas se pueden disear tangentes largas, velocidades

Para esto se debe hacer un estudio en el transito, en el volumen de transito que va a

1.2.2.1) VOLUMEN DE TRANSITO

La velocidad en una carretera se puede dividir en:

1) Velocidad puntual: Es la que posee el vehculo a su paso por determinado punto o

1.2.3.1) VALORES DE LAS VELOCIDADES DE DISEO

1.2.4) TRASADO ANTEPRELIMINAR

Consiste en la determinacin del eje de la va en el terreno, por la alternativa

El procedimiento a seguir es el siguiente:

1.2.4.1) LINEA DE CEROS

1.2.5) TRASADO PRELIMINAR

Consiste en el levantamiento topogrfico, mediante el use de aparatos de precisin, de un

1.2.6) ALINEAMIENTO HORIZONTAL