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Desarrolle las expresiones que ligan el Impulso Especfico adimensionalizado con la Velocidad de Vuelo
y el Rendimiento Propulsivo con la relacin Velocidad de Vuelo / Velocidad de Salida.
Exprese a continuacin la relacin existente entre el Rendimiento Propulsivo y el Impulso Especfico
adimensionalizado con la Velocidad de Vuelo.
(tiempo 15 min)
CONTESTACIN
Como es sabido cuando se quieren calcular rendimientos se debe acudir a las expresiones de chorros
adaptados de otra forma las expresiones conocidas de los rendimientos no tienen sentido.
Despreciando el consumo de combustible respecto al gasto de aire, las primeras expresiones solicitadas
son:
E G (Vs V0 ) I sp Vs
I sp = = = Vs V0 = 1
G G V0 V0
PotenciaUtil EV0 2 (Vs V0 ) V0 2V0 2
p = = = = =
Vs V0 Vs + V0 Vs + 1
( 0 )
2 2
Potencia Mecanica G V 2 V 2
s
2 V0
Vs I sp
= +1
V0 V0
2 2
p = =
I sp I sp
+1+1 +2
V0 V0
(2,5 puntos)
1
ESCUELA TCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS AERONUTICOS
Rendimiento de la Hlice
1
0.8
0.6
0.4
0.2
0
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9
Mach de Vuelo, M0
Cuanto valdran la Traccin de la hlice y el Empuje del turbohlice optimizado propulsivamente para las
siguientes condiciones de vuelo:
a) altitud, a = 0; M0 = 0
b) altitud, a = 0; M0 = 0.55
c) altitud, a = 0; M0 = 0.7
d) altitud, a = 7000 m; M0 = 0
e) altitud, a = 7000 m; M0 = 0.55
f) altitud, a = 7000 m; M0 = 0.7
(Suponga conocidas las condiciones de T y P ambientes en las distintas alturas)
(tiempo 5 min)
CONTESTACIN
Como se puede apreciar se piden estudios de casos lmite donde h vale 0 o 1; por consiguiente, es
adecuado hacer el estudio suponiendo que la transferencia de potencia del generador de gas a la hlice es
ideal. Por otro lado, los resultados no cambiaran excesivamente.
El parmetro que decide que tipo de propulsin es la ptima es la velocidad de vuelo. O sea, que los casos
a) y d); b) y e); y c) y f) son equivalentes desde el punto de vista de optimizacin de la propulsin.
Casos a) y d)
Aunque en estos casos el rendimiento de la hlice es nulo (como ocurre con cualquier sistema
propulsivo), tambin es nulo el rendimiento propulsivo del chorro por lo que hablar de optimizacin
propulsiva de un sistema parado no tiene sentido.
Casos b) y e)
Aqu el rendimiento de la hlice es la unidad. Para que la propulsin por chorro fuese tan eficiente tendra
que ser la velocidad de salida del chorro igual a la de vuelo, pero en este caso no habra empuje. Por
consiguiente, el sistema ptimo es aquel que transfiere toda la potencia del generador a la hlice y no da
empuje.
2
Sustituyendo la velocidad de salida de esta ltima expresin en la primera, se obtiene la traccin:
f ( a, M 0 )
2
G
T= V0 +
2V0 G
y
E=0
Casos c) y f)
Como la hlice tiene rendimiento nulo, el sistema ptimo es que dara toda la potencia al chorro; por
consiguiente:
T=0
E = f(a,M0)
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(2,5 puntos)
3
ESCUELA TCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS AERONUTICOS
Las caractersticas del punto de diseo de un compresor funcionando con aire, a nivel del mar, son:
N = 5000 rpm
c = 4:1
G = 10 kg/s
c = 0,85
POTENCIA =
Funcionando en el mismo punto de diseo, si se usa para comprimir otro gas con la misma relacin de
calores especficos y cuya constante, Rg, sea el doble que la del aire, calcular:
a) c =
b) c =
c) G=
d) N =
e) POTENCIA =
(tiempo 10 min)
c
1
POTENCIA = G c = GC p (T3t T2t ) = GC pT2t = 1655362 W = 1655,362 kW
c
donde se ha supuesto que el sistema esta esttico (V0 = 0) y que el aire a nivel del mar tiene las siguientes
caractersticas; = 1,4; Ra = 286,074; T0 = 288,15 K.
Si ahora el sistema comprime un gas diferente, con el mismo y con una constante Rg, en el mismo punto
de funcionamiento, los parmetros adimensionales se conservaran; por consiguiente:
g = a = c = 4 :1
g = a = c = 0,85
Gg Rg T2t Ga RaT2t G RaT2t R G
2
= 2
= 2
Gg = G a = = 7, 071 kg / s
P2t D P2 t D P2t D Rg 2
Ng D Na D ND Rg
= = Ng = N = N 2 = 7071, 07 rpm
Rg T2t RaT2t RaT2 t Ra
c 1
R Rg Rg
POTENCIAg = Gg C pg T2 t = G a Cp POTENCIA= POTENCIA=
c Rg Ra Ra
2 POTENCIA = 2341, 035 kW
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(2,5 puntos)
4
ESCUELA TCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS AERONUTICOS
Represente, a continuacin comparativa y esquemticamente, la variacin del empuje con la altura que
tendra un motor cohete ideal en los casos en que fuera provisto con una tobera adaptada
a) a nivel del mar
b) a 15000 m de altura
c) a 25000 m de altura
(tiempo 5min)
Empuje, altura
1.2
1
empuje, unidades arbitrarias
0.8
0.6
0.4
0.2
0
0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000
altura, m
Hay que pintar tres curvas ascendentes, cncavas para el eje de las x, tal que cada una presente un
valor de empuje mayor que las otras para la altura dnde esta adaptada.
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(2,5 puntos)