SELECCIN DEL PARAMETRO DE PG

Cementos Asflticos Grado PG

Son aquellos cuyo comportamiento en los pavimentos est definido por las
temperaturas mxima y mnima que se esperan en el lugar de su aplicacin, dentro de
las cuales se asegura un desempeo (performance) adecuado para resistir
deformaciones o agrietamientos por temperaturas bajas o por fatiga, en condiciones de
trabajo que se han correlacionado con ensayos especiales y simulaciones de
envejecimiento a corto y a largo plazo. Estos ensayos miden propiedades fsicas que
pueden ser directamente relacionadas, mediante principios de ingeniera, con el
comportamiento en obra, y forman parte de los productos del Programa de
Investigacin de Carreteras desarrollado por la Unin Americana, conocida como la
Tecnologa SHRP.

Grado de Desempeo (PG)

El grado de desempeo o Grado PG es el rango de temperaturas, mxima a mnima,

entre las que un cemento asfltico se desempea satisfactoriamente. El Grado PG
permite seleccionar el cemento asfltico ms adecuado para una determinada obra, en
funcin del clima dominante y de la magnitud del trnsito a que estar sujeta durante su
vida til. Un cemento asfltico clasificado como PG 64-22 tendr un desempeo
satisfactorio cuando trabaje a temperaturas tan altas como sesenta y cuatro (64)
grados Celsius y tan bajas como menos veintids (-22) grados Celsius. Las
temperaturas mximas y mnimas se extienden tanto como sea necesario con
incrementos estandarizados de seis (6) grados. Sin embargo, generalmente las
temperaturas mximas se consideran de sesenta y cuatro (64) a ochenta y ocho (88)
grados Celsius y las mnimas, de menos cuarenta (-40) a menos veintids (-22) grados
Celsius.

Calculo del Grado de Desempeo (PG)

Incluso con los grados de aglomerante clasificados de acuerdo a las categoras de

temperatura alta y baja, se necesita ms informacin para seleccionar un aglutinante
de asfalto para una ubicacin particular. El software LTPPBind, desarrollado por la
Administracin Federal de Carreteras, ayuda a los usuarios a seleccionar las
calificaciones de aglomerante asfltico para sus condiciones de pavimentacin / clima.
Es importante tener en cuenta que no es necesario utilizar el software LTPPBind para
seleccionar un grado de aglutinante asfltico. Muchas agencias ya han evaluado sus
condiciones climticas y las cargas esperadas y han seleccionado las calidades
apropiadas. El software LTPPBind es simplemente una herramienta que puede ayudar
a los usuarios a comprender mejor las emperciones de aire / pavimento que se esperan
para su ubicacin de proyecto dada.
El software LTPPBind proporciona una base de datos de informacin meteorolgica
para cerca de 6.500 estaciones meteorolgicas informantes en los Estados Unidos y
Canad que permite a los Usuarios para seleccionar los grados de aglutinante para el
clima en la ubicacin del proyecto. Para cada ao en que estas estaciones
meteorolgicas han estado funcionando, se identific el perodo ms caliente de 7 das
y se calcul la temperatura mxima promedio del aire para este perodo de 7 das. Los
investigadores del SHRP seleccionaron este valor promedio de 7 das como el mtodo
ptimo para caracterizar la condicin de diseo de alta temperatura. Para todos los
aos de operacin, se han calculado la desviacin media y estndar de la temperatura
mxima promedio del aire de 7 das. Del mismo modo, se identific la temperatura
mnima de aire de 1 da de cada ao y se calcul la media y la desviacin estndar de
todos los aos de registro. No se utilizaron estaciones meteorolgicas con menos de 20
aos de operaciones.

Por qu utilizar un mximo de 7 das para altas temperaturas y un mnimo de 1 da

para bajas temperaturas? Los investigadores razonaron que el dao a altas
temperaturas (rutting) fue causado por una combinacin de cargas repetidas a altas
temperaturas. Por lo tanto, era necesario tener en cuenta el dao acumulado causado
por la combinacin de cargas repetidas. Los daos a baja temperatura (grietas) pueden
ser el resultado de un solo evento trmico y no dependen de la carga del trfico. Por lo
tanto, una nica temperatura fra podra iniciar una grieta.

Debido a que las estaciones meteorolgicas registran las temperaturas del aire, es
necesario convertir a las temperaturas del pavimento antes de seleccionar un grado de
aglutinante de asfalto. Para las capas superficiales, los investigadores definieron la
temperatura de diseo del pavimento alto a una profundidad de 20 milmetros por
debajo de la superficie del pavimento y la temperatura de diseo del pavimento bajo en
la superficie del pavimento.

Por qu calcular la alta temperatura del pavimento a una profundidad de 20 milmetros

y la baja temperatura del pavimento en la superficie del pavimento? En este caso, se
trata de elegir la condicin ms conservadora para determinar el dao. Para el rutting,
la investigacin determin que la temperatura disminuy continuamente mientras que la
profundidad de la superficie aument, pero las tensiones cortantes creadas por el
trfico aumentaron a un valor mximo en una profundidad de aproximadamente 50
milmetros antes de disminuir ms lejos con profundidad. La profundidad de 20
milmetros representa la ubicacin donde los efectos combinados de la temperatura y el
esfuerzo de cizallamiento fueron mayores

Para el craqueo a baja temperatura, que slo se ve afectado por la temperatura, la

temperatura en la superficie del pavimento es la ms baja, y por lo tanto la condicin
crtica.

Utilizando anlisis tericos de las condiciones reales realizadas con modelos para flujo
de calor neto y balance energtico y suponiendo valores tpicos de absorcin solar
(0,90), la transmisin de radiacin a travs del aire (0,81), la radiacin atmosfrica
(0,70) y la velocidad del viento (4,5 m/s), Se desarroll una ecuacin para la
temperatura de diseo del pavimento alto:

T 20 mm=( T air 0.00618Lat 2 +0.2289Lat +42.2 )( 0.9545 ) 17.78

T20mm = Alta temperatura de diseo del pavimento a una profundidad de 20 milmetros

Tair = Temperatura media del aire de 7 das, C
Lat = Latitud geogrfica del proyecto en grados.

La temperatura de diseo del pavimento bajo en la superficie del pavimento se calcula

usando la ecuacin:
1
T pav =1.56+0.72T air 0.004Lat 2 +6.26 log 10( H +25 )Z( 4.4+0.52 air2 )2

Tpav = Baja temperatura del pavimento AC por debajo de la superficie, C

Tair = Temperatura del aire baja, C
Lat = Latitud de la seccin, grados
H = Profundidad a la superficie (espesor capa rodadura), milmetro
air = Desviacin estndar de la temperatura media baja del aire, C
Z = de la tabla de distribucin normal estndar, Z = 2,055 para el 98% de
confiabilidad

El sistema permite a los diseadores utilizar mediciones de confiabilidad para asignar

un grado de riesgo de diseo a las altas y bajas temperaturas de pavimento usadas en
la seleccin del grado de aglutinante de asfalto. Como se define en el sistema
Superpave, la fiabilidad es el porcentaje de probabilidad de que en un solo ao la
temperatura real (1 da de baja o 7 das de media de alta) no exceda las temperaturas
de diseo. Una mayor fiabilidad significa menor riesgo. Por ejemplo, considere las
temperaturas del aire en verano en Cleveland, Ohio, que tiene un promedio de 7 das
mximo de 32C y una desviacin estndar de 2C. En un ao promedio, hay un 50 por
ciento de probabilidad de que la temperatura mxima del aire de 7 das supere los
32C. Sin embargo, suponiendo una distribucin de frecuencia estadstica normal, slo
hay un 2 por ciento de probabilidad de que el mximo de 7 das supere los 36C (media
ms dos desviaciones estndar); Por lo tanto, como se muestra en la Ilustracin 1, una
temperatura de aire de diseo de 36C proporcionar un 98 por ciento de fiabilidad.
 Ilustracin 1. Temperatura Mxima del aire en 7 das, Cleveland, OH

Siguiendo el ejemplo, suponga que una mezcla de asfalto debe ser diseada para un
proyecto en Cleveland. La Ilustracin 2 representa grficamente la variacin estadstica
de las dos temperaturas de aire de diseo. En una normal Verano, la temperatura
mxima promedio del aire de 7 das es 32C, y en un verano muy caliente este
promedio puede llegar a 36C. Usando un acercamiento similar para las condiciones
del invierno, Cleveland tiene una temperatura mnima media del aire de -21C con una
desviacin estndar de 4C. Por lo tanto, en un invierno promedio, la temperatura ms
fra es -21C. Para un invierno muy fro, la temperatura del aire puede llegar a -29C.
Las desviaciones estndar muestran que hay ms variacin en las temperaturas bajas
de 1 da que las temperaturas altas promedio de 7 das.

Ilustracin 2. Temperatura del aire Cleveland, OH

Para Cleveland (latitud = 41,42 grados) las temperaturas del pavimento de diseo se
calculan para ser aproximadamente 52C y - 16C para 50 por ciento de fiabilidad y
aproximadamente 56C y - 23C para 98 por ciento de fiabilidad (media ms dos
estndar Desviaciones). La ilustracin 3 representa grficamente la variacin
estadstica de las dos temperaturas del pavimento.
 Ilustracin 3. Temperaturas del Pavimento, Cleveland, OH

Para lograr una fiabilidad de por lo menos 50 por ciento y prever una temperatura
media mxima del pavimento de por lo menos 52C, el grado de temperatura alta
coincide con la temperatura de diseo, PG 52. Usando el mismo razonamiento, el
grado de baja temperatura es un PG -16 para lograr un 50 por ciento de fiabilidad.

Coincidencialmente el grado de baja temperatura de nuevo sucede para coincidir con

la temperatura de diseo, - 16. Como se muestra en la ilustracin 2, para obtener una
fiabilidad de por lo menos el 98 por ciento, es necesario seleccionar un grado de
temperatura elevada de PG 58 para proteger por encima de 56C y un grado de
temperatura baja de PG - 28 para proteger por debajo de - 23C . En los casos de alta
y baja temperatura del grado de aglutinante PG 58-28, la fiabilidad real supera el 99 por
ciento debido al redondeo causado por la diferencia de seis grados entre los grados
estndar en AASHTO M 320.

Al redondear a un grado estndar, el usuario introduce el conservadurismo en el

proceso de seleccin de aglutinantes de asfalto. Otra posible fuente de con severidad
se produce cuando se consideran los mismos pasos encontrados durante la
clasificacin de la prueba de aglutinante de asfalto. Aunque un ligante de asfalto
especfico puede pasar todos los criterios cuando se ensayan a temperaturas ms
bajas o ms altas, se clasificar sin embargo redondeando al siguiente paso de 6
grados del sistema de clasificacin. El resultado neto es que se incluye un factor
significativo de seguridad en el proceso de seleccin de un aglutinante de asfalto
apropiado para las condiciones del proyecto. Por ejemplo, es posible que el aglutinante
PG 52-16, seleccionado previamente para un mnimo de 50 por ciento de fiabilidad
para Cleveland, pueda tener un grado continuo de PG 56-20. Los usuarios de este
sistema escalonado a base de temperatura para la seleccin de aglutinantes deben
reconocer que ya se incluyen en el proceso salvaguardias considerables. Debido a
estos factores, puede no ser necesario o rentable exigir valores indiscriminadamente
altos de fiabilidad o niveles anormalmente conservadores de alta o baja temperatura.

El software LTPPBind convierte el aire en la temperatura del pavimento con la mnima

entrada del usuario. Para cualquier sitio, el usuario puede introducir una fiabilidad
mnima y el software calcular el grado de asfalto requerido. Alternativamente El
usuario puede especificar un grado de aglutinante de asfalto deseado y el software
calcular la confiabilidad obtenida para el clima en el sitio. Por consiguiente, los
usuarios se enfrentan a decisiones de gestin de ingeniera. Tendrn que decidir el
nivel de fiabilidad que se utilizar. Dependiendo de la poltica establecida por cada
agencia individual, la fiabilidad seleccionada puede ser una funcin de clasificacin de
carreteras, nivel de trfico, costo y otros factores.

Debe enfatizarse que la seleccin adecuada o conservadora de un grado de

aglutinante de asfalto no garantiza el rendimiento total del pavimento. El rendimiento de
agrietamiento de la fatiga se ve muy afectado por la estructura del pavimento y el
trfico. La deformacin permanente o el rutado es directamente una funcin de la
resistencia al cizallamiento de la mezcla, que est fuertemente influenciada por las
propiedades del agregado y la mezcla, tales como el nivel de compactacin. De las
dificultades principales, el agrietamiento a baja temperatura del pavimento se
correlaciona ms significativamente con las propiedades del aglutinante. Los ingenieros
deben tratar de lograr un equilibrio entre los muchos factores al seleccionar
aglutinantes.

Golpe de Grado para Mayor Carga de Trfico

El procedimiento de seleccin del aglomerante asfltico descrito anteriormente es el

procedimiento bsico para las condiciones tpicas de carga en carretera. En estas
condiciones, se supone que el pavimento se somete a un nmero de diseo de cargas
rpidas y transitorias. Para la situacin de diseo a alta temperatura, controlada por
propiedades especficas relacionadas con la deformacin permanente, la velocidad de
carga tiene un efecto adicional en el rendimiento. El sistema permite un cambio
adicional en el grado de aglutinante de alta temperatura seleccionado para tener en
cuenta aplicaciones de carga lenta y transitoria. Similar al cambio de tiempo-
temperatura descrito con la temperatura de prueba para el BBR (prueba a 10C,
temperatura ms alta redujo la duracin del ensayo de 2 horas a 60 segundos), se
usan grados de temperaturas mximas ms altas para compensar el efecto de una
carga ms lenta velocidad. Para cargas de diseo de movimiento lento, el grado de
aglutinante de asfalto se debe seleccionar un grado de temperatura alta a la derecha
(es decir, un grado "calentador").

En el ejemplo de Cleveland anterior, si el usuario seleccion una fiabilidad mnima del

98 por ciento para la carga estndar, se requerira un aglomerante de asfalto PG 58-28.

Bajo condiciones de carga lenta, el usuario desplazara un salto el grado de

temperatura elevada a un PG 64, dejando el grado de baja temperatura inalterado. De
este modo, se seleccionara una PG 64 - 28 en lugar de una PG 58 - 28. Para cargas
de diseo de estticas, el aglomerante de asfalto debe ser seleccionado dos grados de
alta temperatura a la derecha o dos calidades "ms caliente". Continuando con el
ejemplo, se seleccionara una PG 70-28 en lugar de una PG 58-28.

Adems, se recomienda un cambio para un gran nmero de cargas de trfico pesado.

Se trata de lugares en los que se espera que el trfico supere los 10.000.000 de cargas
equivalentes de un solo eje (ESAL) durante la vida de diseo del pavimento. Una ESAL
se define como un eje doble de 18.000 libras (80 kN) 4 y es la unidad utilizada por la
mayora de los procedimientos de diseo de espesor de pavimento para cuantificar los
distintos tipos de cargas de ejes en un nico nmero de trfico de diseo. Si se espera
que el trfico de diseo est entre 10.000.000 y 30.000.000 de ESAL, entonces el
ingeniero puede considerar la seleccin de un grado de aglutinante de alta temperatura
superior a la seleccin basada en el clima. Si se espera que el trfico de diseo supere
los 30.000.000 de ESAL, entonces el encuadernador debe ser seleccionado con un
grado de alta temperatura ms alto.