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DEFINIO

O projeto do eixo de uma estrada considerado em perfil longitudinal


composto por rampas, que podem ser ascendentes ou descendentes, as quais
CURVAS VERTICAIS ascendentes ou descendentes, as quais devem ser
concordadas c por curvas verticais.
Rampa devido componente do peso total da mquina na direo e no
sentido direto ou contrrio ao movimento, conforme a mquina desce ou sobe
uma rampa (sinal negativo ou positivo), respectivamente.

FRAM = + 10 . i . P , onde FRAM kg, i% e P ton

INTRODUO
As Curvas Verticais servem para unir de modo confortvel e seguro as rampas
de aclive (subidas) com as rampas de declive (descida) e vice-versa.
ACLIVE: Rampa ascendente no sentido de um deslocamento.
DECLIVE: Rampa descendente no sentido de um deslocamento.

Os trechos retos do greide so chamados de:


RAMPAS OU ACLIVES: inclinao positiva;
CONTRA-RAMPA OU DECLIVE: inclinao;
CURVAS VERTICAIS CONTRA-RAMPA OU DECLIVE: inclinao
negativa;
PATAMARES OU TRECHO EM NVEL: quando o trecho mantm-se na
horizontal, definida inclinao nula;
Perfis longitudinais so grficos, onde no eixo das ordenadas (y) so
apresentadas as cotas altimtricas e, no eixo das abscissas (x) so
representadas as estacas ou distncias horizontais correspondentes (no
caminhamento do eixo da rodovia). (A escala do eixo das ordenadas , quase
sempre, dez vezes maior que a das abscissas).

Destes valores permitem-se obter as rampas, ou inclinaes, do terreno e das


eventuais tangentes verticais que o perfil abriga.

DN a diferena de nvel entre dois pontos, DH a distncia horizontal entre eles.

Quando se escolhe o traado vertical de uma rodovia, deve-se utilizar como


premissas a uniformidade operacional (boa relao demanda/capacidade) e
menor custo de implantao quanto movimentao de terras, atendendo as
exigncias tcnicas e os pontos obrigados.

Tipos de pontos obrigados: Ponto de concordncia de cotas e de declividades,


viadutos e pontes, fundo de vale (garantindo a ocorrncia de drenagem
natural), cota mxima de aterro (no sobrecarregando o solo da fundao se
houver solos moles).

Rampas rodovirias

Rampa rodoviria a extenso de trecho de rodovia onde os veculos pesados


perdem sensivelmente a velocidade. dividida em dois trechos: o primeiro
caracterizado pelo movimento inercial e o segundo, onde o movimento
garantido pelo empuxo do motor (se o empuxo for muito reduzido, requer faixa
de trfego complementar).

A relao entre o peso do veculo e a potncia instalada no motor um dos


fatores que interferem no comportamento dos veculos em rampas.
Veculos leves (incluindo nibus) sofrem mnima reduo de velocidade em
rampas de at 3%. J os veculos comerciais pesados apresentam significativa
perda de velocidade em rampas dependendo da declividade e extenso da
rampa, da velocidade de entrada, da carga, do perfil do motorista etc.

Veculos de mesma relao peso/potncia tendem-se a comportar de maneira


parecida nas rampas. De maneira geral, pode-se dizer que caminhes pesados
e reboques (e semi reboques) apresentam velocidade inferior a 20 km/h aps
500m de rampa forte (6%). A capacidade de trfego deve ser mantida, ento
devem ser construdas faixas suplementares de trfego.

De modo geral, rampas de 3 a 4% no reduzem a velocidade excessivamente


dos veculos circulantes. A fluidez do trfego , ento, preservada. As rampas
mais ngremes possibilitam um menor custo construtivo, mas reduzem a fluidez
do trfego e no so indicadas para rodovias de velocidade diretriz e/ou VDM
elevados. H tambm as declividades mnimas, que devem garantir a
capacidade de drenagem do sistema, na prtica dependem do tipo de clima e
de pavimento. No Brasil, adotam-se declividades neste sentido de at 1%.

O comprimento crtico das rampas aquele onde no se estabelea traado


montanha-russa, que reduzem a capacidade de ultrapassagem e, por sua vez,
a segurana operacional (caso de rampas muito curtas). Por outro lado,
rampas longas devem ser estudadas de modo a verificar-se a necessidade de
instalao de faixas suplementares.

O comprimento de uma rampa considerado utilizando-se como extremidade


os PIVs de curvas verticais concordantes com tangentes verticais ascendentes
ou descendentes; Os extremos so os pontos interiores das curvas, situados a
25% do comprimento destas. A estimativa de comprimento de rampa
importante para locar o inicio das faixas suplementares de trfego, quando
houver.
Para as curvas verticais de tipo I, cada quarto de comprimento externo faz
parte das rampas que concordam, j para os tipos II e III, devem ter seu
comprimento dividido por 2 e suas metades distribudas nas rampas adjuntas.

Para efeito de projeto, primeiramente estabelece-se os comprimentos das


rampas, em seguida adota-se a perda mxima de velocidade admissvel e
verificam-se as perdas. As rampas que apresentarem perda de velocidade
maior devem possuir faixas suplementares (exceto em casos onde VDM
muito baixo). Tapers so extenses de trfego de largura varivel permitindo o
estabelecimento e remoo de maneira gradual.