RUEDAS DEL AUTOMVIL

Referido a los automoviles es la parte que hace que el coche este en contacto con
el suelo por lo que estas tienen que estar en perfecto estado antes de cada viaje.
Un mal mantenimiento o una rotura en una rueda puede causarnos un accidente
mortal y en muchos casos ocurren accidentes por no revisarlas o hacer un cambio
de ruedas a tiempo.

Tipos :
Segun el tipo de vehiculo que tengamos , las ruedas tienen que tener unas
dimensiones y presiones distintas , por ejemplo , un camion va a tener unas
ruedas de grandes dimensiones y con una presion distintas a las que puede tener
cualquier turismo

Modificaciones en el neumatico
Tambien segun las condicciones fsicas con las que nos encontremos tendremos
que modificar los neumaticos segun las condiciones necesarias .Normalmente en
coches utilitarios no se suelen hacer modificaciones , pero sin embargo en
grandes compeiciones como Formula 1 o el Dakar , se tienen que hacer
modificaciones en los neumaticos.

Modificaciones en conduccion con lluvia:

La presion de los neumaticos nunca se deben de modificar , la presion debe

corresponde a la suministrada por el distribuidor , se debe conducir lentamente ;y
en caso de derrape o aquaplaning , se debe acelerar regularmente en la direccion
del derrape hasta detenerse , en caso de querer detenerse frenar regularmente y
no mantener el pedal de frenado en continua presion intentar frenar soltando el
acelerador poco a poco.

Modificaciones en condicion seca :

como he dicho en la anterior seccion las presiones de los neumaticos no se deben
modificar , y solo el tipo de conduccion se llega a modificar. Solo en las
competiciones de Dakar o en otras grandes competiciones se suelen cambiar a
otro tipo de neumatico para que no sufra roturas.
Otros tipos de neumaticos:

Hay otros tipos de neumaticos especiales que ofrecen unos rendimientos o

cualidades distintos de los demas.

-Neumaticos runflat:

Son neumaticos que despues de haber sufrido un pinchazo alertan al conductor y

pueden aguantar 240 km a 80 km/h

En esta imagen se describe su comportamiento:

-Neumaticos sin aire :

Aunque parezca mentira , michelin ya los ha inventado , son neumaticos que no

necesitan aire y por lo tanto no se pueden pinchar , Michalin los ha estado
investigando desde hace aos , pero tenian el problema de la deformacion
laterlal , pero lo han solucionado y el neumatico podria salir al mercado.
 TIPOS DE AROS Y LLANTAS
Aros
Cuando nos hablan de aros o rueda relacionamos un nico tipo o nos
concentramos solo en el tipo del neumtico, sin pensar que existen diferentes
presentaciones. Es muy importante saber con qu clase cuenta nuestro automvil
en caso de realizar alguna compra extra.

Tambin es importante saber el tipo indicado, porque todas tienen ventajas y

cualidades diferentes.

Acero: Son slida con huecos cortados alrededor de la parte exterior del aro. Casi
siempre son adornadas con cubiertas plsticas, poseen gran fortaleza y son
baratas en su produccin. El problema con estas es que carecen de rejillas de
ventilacin para los frenos, adems de no ser amigables con la vista.

Aleacin: Conocida ms comnmente como MAG, estas son aleaciones de

magnesio y metal. Se ven bien y permiten la refrigeracin de los frenos. Aunque
por ser ms ligeras estn expuestas a fractura o roturas.

Rin Dividido: Se construyen de dos o tres piezas en donde las partes son armadas
con tornillos. Sirven para alojar llantas ms anchas y se ofrecen con medidas
extremas, se construye con variedad de metales.

De Rayos: Asociado con los autos clsicos la masa central est conectada el rin
mediante rayos.

Fibra de Carbn: Son aros nuevos, ligeras, fuertes y permiten un cierto grado de
deformacin bajo la carga, lo que permite mejor agarre y un andar ms sutil.
Llantas
Existen varios tipos de llantas y de diferentes materiales:
Llantas diagonales y radiales

CC Ted Major
Estn compuestas de capas de tejido alternas y se entrecruzan diagonalmente en
la carcasa. Dicha superposicin de capas se puede encontrar entre 6 y 8 capas
para los vehculos tursticos y llegar hasta 12 o ms para los camiones. Por lo
tanto son muy rgidas, podran ser algo inestables.

Llantas asimtricas y direccionales

Estas llantas no tienen una direccin especfica en el montaje de las capas. Slo
son capas con el mismo perfil en el neumtico. Las llantas asimtricas tienen
diferente dibujo en la parte interior y exterior. Por eso, una parte es optimizada
para drenar el agua, y otra para mejorar el agarre en superficies planas.

La mayora tiene un dibujo en forma de V o algo muy parecido a una flecha

que funciona para que el agua no se quede en los huecos del neumtico.
Llantas runflat
Son reforzadas, permitindoles seguir rodando entre 50 y 100 km sin aire. Estn
reforzadas para impedir que se deformen cuando pierden presin. Es muy comn
ver estos neumticos en los BMW.

Por otro lado, para elegir cualquiera de estos neumticos debes considerar las
exigencias de tu automvil. Toma en cuenta las letras que vienen en los
neumticos que son las siguientes.

Por ejemplo:
P205/60SR15
P ; Indica que es una llanta para vehculos de pasajeros
205 ; Indica el ancho de la llanta en milmetros
60 ; Indica el perfil (distancia del rin al piso) en porcentaje del ancho de la
llanta. En este caso es el 60% de 205 mm
S : Indica la velocidad mxima de trabajo a la que fue diseada la llanta .
En este caso 112 mph (180 km/hr).

Balanceo de ruedas
Las llantas desbalanceadas pueden ocasionar desgaste desigual, vibracin y
condiciones de manejo potencialmente inseguras.
Detalles del servicio

Cuando los expertos de las ubicaciones de Goodyear Tire & Service Network
balancean las ruedas, contribuyen a asegurar que tus llantas estn girando de la
manera ms uniforme posible, lo cual es importante para el ptimo desempeo al
conducir.

El servicio de balanceo de ruedas incluye:

Desmontar las llantas y las ruedas

Montaje de cada rueda en una avanzada
mquina balanceadora
Hacer girar cada rueda para asegurarse de
que el peso de sta y de la llanta estn
balanceados uniformemente en torno al eje
Detectar y localizar cualquier desbalance
Agregar un peso de plomo al lado contrario de la llanta para compensar las
diferencias de peso
Remontaje de las llantas y las ruedas

Por qu es importante para el desempeo de mi vehculo balancear las ruedas?

El desgaste diario de la banda de la llanta provoca cambios en la distribucin del

peso alrededor de los ensamblajes de la llanta y la rueda. Balancear las ruedas
minimiza la potencial vibracin del volante, el asiento o el piso del vehculo y
contribuye a un adecuado desgaste de la llanta. Balancear las ruedas puede
resultar en:
 Un desplazamiento ms suave
Menor desgaste de las llantas
Mejoras en los componentes del tren de manejo

Con qu frecuencia se deben balancear las ruedas?

Las llantas Goodyear tienden a conservar su balance y slo lo pierden

gradualmente. Los expertos de la ubicacin de Goodyear Tire & Service Network
pueden ayudarte a determinar si es necesario balancear tus llantas segn el
desgaste de stas o el millaje acumulado.

Goodyear recomienda balancear las ruedas cada 3,000 - 6,000 millas (5,000 km -
10,000 km). Sin embargo, si experimentas alguna de las siguientes
irregularidades, tal vez sea necesario balancear las llantas:

El volante vibra cuando conduces a alta velocidad

El asiento o el piso vibran cuando conduces a alta velocidad
Tus llantas presentan patrones de desgaste de forma festoneada o acopada

Reparacin de neumticos
La reparacin de neumticos consiste, en trminos ms generales, a aquel
proceso por medio del cual se reparan los neumaticos de los automviles cuando
el caucho del que estn fabricados se vuelve un tanto pegajoso.
Esta reparacin se logra mediante un procedimiento que combina tanto baja
presin como alta temperatura a fin de lograr fundir completamente el caucho, de
este modo, cada vez que un neumtico tiene un agujero es posible arreglarlo
ponindole un parche adecuado por medio de este proceso. Como vemos, no
existe slo un tipo de parche sino uno para cada tipo de neumatico.
*Servicio disponible solo en local de Las Condes

Mantenimiento del sistema de suspensin

Los daos de los componentes de la suspensin suelen ser ms evidentes y
notorios, a la vez que ms fciles de reparar pues son partes que trabajan a la
vista y su cantidad es bastante menor, por ejemplo, a los componentes del motor o
la caja.
Por lo tanto, es menos factible que le 'echen carreta' o lo embarquen en
reparaciones innecesarias ya que uno mismo puede ver las partes daadas y son
sistemas que trabajan de manera independiente por lo cual el diagnstico es ms
fcil.
Problemas de direccin son de direccin, los de amortiguadores
corresponden a esas piezas, los de ejes no tienen otro culpable y as suele
comportarse toda la parte baja del
automvil.

A la vez que se puede decir que son

componentes simples, son mucho ms
fundamentales en la seguridad de la
conduccin. Un motor apagado es
inofensivo pero un terminal de direccin roto
es un arma mortal. Por eso, aunque es
viable caminar con muchas partes de
direccin, suspensin y frenos en mal
estado se est generando un alto riesgo de
accidentes.

Grupo de suspensiones

Son las partes ms martirizadas de los vehculos, en especial los que ruedan en
ciudades como Bogot y afines (infortunadamente muchas). Es necesario que un
vehculo tenga suspensiones para que absorban las irregularidades del piso y
manejen la transferencia de pesos que se da en sus cuatro esquinas al acelerar,
frenar o cruzar.

Hay tres grupos de elementos. Los de suspensin propiamente dichos que son los
brazos o tijeras que conectan a las ruedas con el chass y los transmisores del
movimiento de la direccin llamados terminales. Un segundo paquete lo forman
los acumuladores del peso y energa del vehculo que son los resortes, de
cualquier tipo, y los amortiguadores que frenan su movimiento cclico.

Finalmente, ubiquemos los elementos motores, como el eje trasero, los delanteros
en el caso de la traccin en ese punto y los sitios por los cuales transitan que son
los rodamientos respectivos.

Tijeras, Rtulas y terminales

En aos ya histricos estas piezas tenan un engrase peridico pero ahora vienen
selladas y son desechables. Cuando se rompe el caucho que protege las rtulas
de las tijeras o los terminales de direccin del agua y la mugre, rpidamente se
deterioran. Se nota su falla por golpeteos, vibracin de las ruedas en los baches
cortos y secos, desgaste irregular de las llantas y su posicin con respecto al
piso. Todo esto repercute con golpeteos en el timn, en el odo y en la
inestabilidad del carro. No crea ni acepte remiendos ni historias de que les ajustan
los terminales en una prensa y cosas por el estilo porque el dao est causado y
finalmente acaba la pieza por desarmarse y al carro le sucede la clebre
'descachada' . Cmbielos siempre y de inmediato alinee el tren reparado.

Cuando hay conciencia de haber sometido el sistema a un golpe

fuerte o un trato duro prolongado y se han cambiado muchas veces los terminales
y rtulas, no est por dems verificar el estado de los brazos o tijeras porque
pueden estar torcidos ligeramente y eso daa la alineacin. Usualmente estas
partes duran lo que el carro, pero no son inmunes al abuso.

Las tijeras tienen en sus puntas interiores bujes de caucho y un alma de acero que
se gasta y es sustituible. Pero no se sorprenda con encontrar tijeras o brazos que
vienen ensamblados con las
articulaciones y se cambian completos.

NORMA: En estos componentes no hay arreglo diferente a cambiarlos y siempre

se debe hacer por parejas. Siga las instrucciones de montaje rigurosamente y
teniendo en cuenta que no son piezas costosas, compre siempre las mejores
porque hay mucho repuesto de baja calidad en el mercado que no solo es
peligroso sino que hay que cambiarlo tres veces contra la vida de uno original.

Amortiguadores
Cuando el resorte se mueve, genera un efecto de reaccin que es necesario
frenar ya que, de lo contrario, el carro empieza a bambolearse y es incontrolable.
Es frecuente confundir suspensin con amortiguacin y pensar que estos
segundos son los encargados de hacer el carro 'flexible'. Los resortes son los que
reciben el impacto de los baches y la transferencia de peso. Los amortiguadores
solo la controlan.

Los amortiguadores presentan cuatro tipos de daos. Uno, los cauchos de los
montajes sobre la carrocera suelen generar muchos ruidos cuando se gastan o se
han colocado mal desde la reparacin, cosa bastante frecuente. Otro, golpeteo del
amortiguador internamente cuando sus partes estn gastadas, sntoma fcil de
detectar. En casos de golpe se pueden torcer los ejes, momento en el cual se
bloquea y se siente como si el carro no tuviera resortes pues empieza a seguir
todo el contorno de la ruta. Y el final, que es el verdadero final, cuando el
amortiguador estalla o se 'descogota' el eje y entonces el asunto es como tener a
bordo la batera de una orquesta. Siempre se reemplazan por pares y son en un
95%, componentes sellados que no tienen reparacin.

Resortes
Los hay de tres tipos: espirales, barras de torsin u hojas. Los ms vulnerables
son estos ltimos ya que se parten con alguna frecuencia, en especial cuando
estn prestando servicios en vehculos que de carga. Los espirales y las barras de
torsin rara
vez se rompen. Necesitan 'mucho palo' para que eso suceda y tambin es
bastante remoto el cuento de que 'se ceden'. Estos componentes son muy fciles
de arreglar: se cambian y punto. Si son espirales muy viejos, mejor hacerlo por
pares.

Barra estabilizadora
Esta pieza se encarga de transmitir el peso que est soportando una rueda, la
exterior de una curva, a la opuesta y de esta manera controla la inclinacin de la
carrocera en esas condiciones. Con mucho maltrato, se puede partir o torcer pero
es una condicin extrema poco usual. Lo que se daa son los acoples o uniones al
chass llamados 'muecos' o los cauchos intermedios de su fijacin al chass. No
es una pieza vital, tanto que hay carros del mismo modelo con y sin, pero si la
tiene, dele los apoyos necesarios para que trabaje.

Grupo Rodamientos

De alguna manera, los ejes a los cuales van acopladas las llantas deben girar
sobre un rodamiento. Los hay de bolas de una sola pieza o de rodillos, que son
cnicos y vienen generalmente separadas las partes del rodamiento en s y la
pista sobre la cual trabaja.

Los rodamientos tienen una vida til bastante decente y este es uno de los sitios
para darse cuenta de la calidad general de un vehculo pues son partes que se
consiguen de muchas calidades y precios. Nuevos todos son buenos y no duran lo
mismo.

El rodamiento se daa fundamentalmente por prdida de lubricacin. Bien sea que

la grasa se sale porque el sello o el retenedor se daa o fue mal instalado o
porque no es suficientemente preciso y fino y deja que entren el agua y la mugre.

El sntoma es un rumbido cuando est seco de grasa y se identifica dejando rodar

el carro con el motor apagado en un sitio silencioso. Por lo general, al cruzar el
carro en el sentido opuesto al del ruido, este debe aumentar, lo cual indica que hay
juego en el rodamiento y que su apoyo est daado.

Cuando estn muy gastados, sobre todo los de bolas, el juego que coge el
conjunto del freno-rin-llanta permite que el ngulo de cmber o apoyo vertical de la
llanta contra el piso cambie y el carro es muy inestable y hay ruidos. Si est muy
fuerte el juego, al coger las curvas ese movimiento separa las pastillas de los
frenos y cuando se oprime el pedal, este se va al piso. Muchos problemas de
frenos son de rodamientos por esa razn.

Los rodamientos tambin tienen un arreglo nico: cambiarlos. Usualmente se

necesita ir a una prensa hidrulica para sacarlos de su alojamiento. Tienen grasas
muy especiales que no se deben mezclar con las genricas del taller.

El tren trasero
Dependiendo de su diseo y construccin, el tren trasero es ms o
menos complejo pero cuando se trata de repararlo, llegamos al mismo tiempo de
componentes que van adelante y aplican las mismas frmulas de diagnstico y
arreglo.

Como principio, si el carro tiene un eje rgido, o sea, las dos ruedas traseras van
conectadas a una misma pieza que ahora suele ser flexible, hay solamente unos
bujes de caucho en los brazos de conexin, el amortiguador y el resorte.

Cuando es suspensin independiente, forzosamente habr brazos y articulaciones

similares a las delanteras que se atienden en la misma forma. En este caso, el
tren trasero es susceptible de alinearse tanto como el delantero.

Los ejes
Hoy, el 90% de los carros tiene traccin delantera y eso obliga a que haya unos
ejes que comunican el torque del motor y el giro a las ruedas. Como esos ejes se
deben mover a la par con las suspensiones y, adems, girar con las ruedas
direccionales, tienen que llevar articulaciones que manejan de manera simultnea
esos movimientos.

Para tal efecto, se usan crucetas pero no las de tipo de cruz del
cardan sino juntas homocinticas que mantienen una velocidad constante en
cualquier posicin y son deslizantes para que
asuman el cambio de longitud cuando suben y bajan las suspensiones.

El eje como tal es una varilla de acero que no tiene servicio ni se suele daar, pero
las juntas s sufren mucho porque asumen todo el trabajo. Esas uniones vienen
encerradas en un guardapolvo de caucho especial y rellenas con una grasa
tambin especfica.

Si el guardapolvo se rompe, la grasa sale rpidamente por la fuerza centrfuga que

se produce al girar y la unin se funde o daa en pocos kilmetros. Si se percata
oportunamente de este dao, que se detecta por manchas de grasa en el piso del
carro cerca de las uniones, se puede engrasar de nuevo la junta y cambiar el
caucho. Si ya hay juego, se debe cambiar.

No sirven rellenos con soldadura ni operativos parecidos pues esos materiales no

tienen los tratamientos trmicos adecuados y no soportan las cargas de trabajo.

Los ejes se pueden reparar cambiando parcialmente las partes daadas. Compre
el guardapolvo ms fino que consiga y hgalo instalar con abrazaderas metlicas
adecuadas. Las plsticas no sirven. Ah puede estar la diferencia de duracin de la
pieza.

Cardan
En los automviles de motor delantero y traccin trasera existe un rbol que
comunica el movimiento a lo largo del carro llamado cardan. Obligatoriamente
tiene que tener crucetas, que le permiten
moverse para recibir los movimientos de la suspensin trasera o para acomodar
los ngulos que hay en el montaje de la caja de velocidades y el diferencial.

Algunas de esas crucetas eran de engrase pero ahora vienen selladas y cuando
se daan se manifiestan vibraciones que van y vienen segn se acelere o suelte el
pedal. Es fcil ver que hay juegos y la pieza se cambia completa. No tiene arreglo.

Algunos cardanes se dividen en dos partes y tienen un apoyo central que consta
de un rodamiento montado sobre cauchos para eliminar las vibraciones. Tambin
se puede daar y el arreglo es la sustitucin del conjunto, aunque a veces venden
las partes sueltas.

Principales fallas
Muelleo constante, que aumenta cuando pasa un tope de control de velocidad,
Amortiguadores y
Resortes helicoidales en una suspensin de tipo mixto, Como los amortiguadores
Estn prcticamente inservibles, no oponen resistencia al movimiento del resorte;
y a causa de esto, el muelleo es excesivo, pronunciado y constante.
Su mantenimiento preventivo es el siguiente:
Reemplazar el juego completo de
amortiguadores, porque no se puede dar
mantenimiento al juego por si as fuera durara
poco y seguira el mismo problema es mejor
cambiar todo el juego por nuevos.
El diagnstico es: cuando haya rechinido y
tambaleo constante cuando pases un bache.

Suspensin muy rgida, Bujes y pernos de los

muelles de hojas utilizados en la suspensin de
muelles parablicos. Su fallas ms comunes son Es muy apretada la tolerancia o
ajuste del perno dentro del buje de asentamiento. Debido a esto, es rgido el
movimiento de la suspensin. Su reparacin es: Reemplazar el buje, para hacer
que la tolerancia de ajuste o asentamiento sea ms suave.
Otra de las fallas ms comunes es cuando el automvil se estaciona y sin carga,
el automvil se inclina hacia determinado flanco. Las fallas ms comunes son:
Estn vencidos los
elementos de soporte (amortiguadores, resortes helicoidales o muelles
parablicos), Como estos elementos soportan el peso del vehculo y sujetan los
ejes, se van venciendo con el paso del tiempo. Su mantenimiento es: Reemplazar
el juego completo de estos elementos; o por lo menos, los que se usan en el eje
donde fue detectado el problema. Para diagnosticar esta falla es simple vista solo
se tiene que ver que tanto baja el automvil cuando est estacionado o en
movimiento.
Otros de los fallas ms comunes es Al pasar por baches
o irregularidades del camino, se siente un fuerte golpe en el rea donde se
encuentran los neumticos, el amortiguador es uno de los elementos que te dicen
el problema, uno de los diagnostico de prevencin es Se est sobrepasando la
capacidad de carga delos amortiguadores, o ya
estn inservibles por haber cumplido su ciclo de vida til. Para la reparacin es
uno de los elementos de los siguientes: Reemplazar el juego completo de
amortiguadores; o por lo menos, los que se usan en el eje donde fue detectado el
problema.

Ruidos en los tipos de Suspensin.

Estos son debidos, generalmente a la rotura de uno de sus elementos, a la

prdida o mal estado de los tacos de goma en la unin de amarre en los
amortiguadores o a holguras existentes entre los elementos de suspensin y la
carrocera, generalmente en sus puntos de amarre.

Estos defectos se corrigen localizando primero el ruido, comprobando las holguras

y cambiando despus la pieza defectuosa o apretando las uniones.

Otra causa de ruido puede ser la vibracin de algn elemento de chapa de la

carrocera, producida por la reaccin de los resortes y no ser amortiguada al estar
esta pieza suelta o mal amarrada al conjunto del bastidor.
Verificacin de la Suspensin.

Reemplazo de elementos
El efecto de dicha masa se puede paliar solo reducindola. En los automviles, se
hace sustituyendo las llantas comunes de acero por otras, ms ligeras, de
aleacin de aluminio o de magnesio. La tornillera que la sujeta puede ser de
aluminio. Los frenos se pueden sustituir por unos cermicos, que adems tienen
mejor rendimiento.

Para comprobar la suspensin montada del

vehculo. Esta prueba consiste en colocar las
dos ruedas del mismo sobre una plataforma de
la mquina que somete al vehculo a una serie
de vibraciones, trazando sobre un papel los
grficos producidos por las oscilaciones de
ambas ruedas. Estos grficos, comparados
con los grficos de caractersticas de la
mquina, determina el estado de la
suspensin, en los que se pueden leer la flexibilidad de los resortes, la
amortiguacin, etc.