1

CANTEIROS A CU ABERTO E ELOS ITERATIVOS NA CONSTRUO DA

INFRAESTRUTURA VIRIA DE MINAS GERAIS, A ESTRADA DO PARAIBUNA (1835-
1853)

Tlio Ansio Cravo

Resumo:
Partindo da premissa do evolver dos ensaios de uma integrao do pas, aps a promulgao do Ato
Adicional de 1834, este artigo prope uma articulao dos modelos interpretativos do sentido da
colonizao e interiorizao da metrpole com a finalidade de revelar as engrenagens da
construo de pontes e estradas.
Palavras-chave: Transporte, Construo, Trabalhadores

Abstract:
This paper analyses the process of integration of Brasil after the Ato Adicional in 1834. The article
proposes an articulation of interpretative models of sentido da colonizao and interiorizao da
metrpole. The intent is to highlight the process of construction bridges and roads.
Keyworks: Transport, Construction, Workers
 2

Introduo
A partir da premissa da existncia do evolver de uma tentativa de integrao, este artigo tem
por objetivo analisar as engrenagens da construo de pontes e estradas, articulando dois modelos
interpretativos sobre a infraestrutura viria do pas: i) sentido da colonizao1; ii) interiorizao da
metrpole.2 Assim, esse trabalho apropria-se dos contributos de tais interpretaes e requalifica
outros com a expressiva finalidade de avanar em direo s engrenagens do ensaio de integrao
do Brasil aps a promulgao do Ato Adicional de 18343, notadamente no mbito interprovincial
Minas Gerais-Rio de Janeiro: a estrada do Paraibuna (1835-1853) (Mapa 1).4 O arranjo
institucional de 1834 posto em prtica em Minas Gerais, certamente, se estendeu para as outras
provncias do Brasil.5
Tenciona-se abordar os invisveis encaixes dessa engrenagem. O canteiro de obra a pea de
unio, tornando visvel mecanismos do mundo do trabalho e relaes econmico-sociais internas.

1
Caio Prado Junior, em Formao do Brasil Contemporneo (1942) e em Histria Econmica do Brasil (1945), analisa
a Histria do Brasil, tendo como pedra angular o sentido da colonizao. Tal sentido fundamenta-se na grande
propriedade, na monocultura e na explorao do trabalho escravo. Explorao de carter extensivo e o desejo de lucro
rpido, que se voltava para a explorao em larga escala de produtos agrcolas de exportao (acar, algodo, anil,
tabaco, caf, ouro). Uma economia de subsistncia subordinada atividade exportadora (PRADO Jr, 1970, p. 41). Papel
secundrio da economia de subsistncia produtora de milho, mandioca, arroz e feijo, cuja mo de obra se aproximava
do tipo campons europeu, sendo o proprietrio o principal trabalhador auxiliado por pequeno nmero de auxiliares
(familiares) e, em alguns casos, at mesmo algum escravo. Uma acanhada produo executada por pequenos
proprietrios rurais e consumida por cativos nas grandes propriedades escravistas voltadas para o mercado externo
(PRADO Jr, 1970, p. 102).
2
DIAS, Maria Odila Silva. A interiorizao da metrpole (1808-1853). In: MOTTA, Carlos G. 1822:Dimenses. So
Paulo: Perspectiva, 1972.
3
O Ato Adicional de 1834 permitiu uma relativa autonomia das provncias sobre a tributao, obras pblicas, fora
policial. De tal modo que o governo provincial dispunha de autonomia financeira para decidir acerca dos investimentos
em reas estratgicas para a expanso econmica. O governo provincial tivera o papel de controlar o poder local,
sobretudo, da Cmara Municipal, uma vez que todos os atos do rgo municipal deveriam ser aprovados pela
Assemblia Provincial. Tambm instituda pelo Ato Adicional (1834), as Assemblias Legislativas Provinciais
legislavam sobre os impostos e a distribuio das rendas arrecadadas. Em vista da autonomia tributria provincial o
governo central evitava o surgimento de movimentos separatistas, transferia para a provncia os impostos internos,
tornava eficiente a arrecadao e o gasto (receita/despesa) e desonerava o tesouro central. Cf. DOLHNIKOFF, Miriam.
O pacto Imperial: origem do federalismo no Brasil do sculo XIX. So Paulo: Globo, 2005.
4
Entre as dcadas de 1830 a 1850, a estrada do Paraibuna ocupava o primeiro lugar entre todas as obras
empreendidas por conta da provncia. (Relatrio de presidente de provncia, 1840, p.13). Em virtude do contrato
celebrado em janeiro de 1853, aprovado pela lei n 631, o trecho de Barbacena at a divisa da provncia do Rio de
Janeiro, foi entregue a empresa Companhia Unio e Indstria, que se tornou a responsvel pelo trecho entre Barbacena
at a divisa do Rio de Janeiro. Outro segmento da estrada, o trecho entre Barbacena e Ouro Branco, permaneceu sob a
responsabilidade dos empresrios que celebraram contratos com a provncia de Minas Gerais (Relatrio de Presidente
de Provncia, 1854, p. 12).
5
No ano de 1835, a provncia de So Paulo instituiu o Gabinete Topogrfico, tendo por objetivo formar topgrafos e
engenheiros de estradas no perodo de dois anos, nos quais eram lecionadas noes de Aritmtica, Topografia,
Trigonometria, Mecnica, Fsica e de construo de Pontes e Caladas (TELLES, 1994, v. 1, p. 114) Sobre a correlao
entre a criao do Gabinete Topogrfico de So Paulo, a concesso de cartas de engenheiros construtores de estrada e a
expanso da produo paulista de acar e caf (BEIER, 2013). Em 1846, por exemplo, a provncia de Pernambuco
criou um rgo destinado s obras pblicas: a Administrao Geral das Obras Pblicas, que contava com dezoito
funcionrios (engenheiros, inspetores de estradas, desenhistas, almoxarife e escriturrio) (DOLHNIKOFF, 2005, p. 175-
181). Sobre o desempenho dos engenheiros e as construes de pontes e estradas na provncia de Recife, ver:
PONCIONI, Cladia. Pontes e ideias. Louis-Lger Vauthier um engenheiro fourierista no Brasil. Recife: Companhia
Editora de Pernambuco, 2010.
 3

Tais engrenagens ensejaram o desenvolvimento das atividades de diversos artfices e, portanto, da

vigncia de um mercado de trabalho: a participao de escravos, pessoas livres de cor e indivduos
livres, o aluguel de cativos pelos senhores em espaos no-urbanos, os elos iterativos dos canteiros
de obra. Trata-se de uma engrenagem com uma gama diversificada de elos, que resultaram em
processos internos de acumulao.
Para tanto, o estudo utilizar-se- como fonte primria o Banco de Dados dos Processos de
Pontes e Estradas e o Mapa Dirio dos Trabalhadores ocupados na construo da estrada do
Paraibuna.6 Ambas revelam tanto as caractersticas do ensaio de integrao interprovincial quanto
a marcante presena de operrios no cotidiano construtivo da estrada do Paraibuna.
Por um lado, em territrio mineiro, a dita estrada se iniciava na ponte do Paraibuna, localizada
na divisa com a provncia do Rio de Janeiro, e se direcionava rumo ao norte para a cidade de
Barbacena, totalizando o trecho compreendido entre a Ponte e a referida cidade vinte e trs lguas
(aproximadamente, 151,8 quilmetros), passando pelas localidades de Matias Barbosa, Simo
Pereira, ponte do Zamba, Juiz de Fora e ponte do Pimentel.7 Por outro, a via de comunicao se
dirigia para a praa do Rio de Janeiro a grande porta para o comrcio internacional.
A estrada do Paraibuna compunha o eixo central do primeiro plano virio de Minas Gerais
(1835). Intencionava-se a construo e prolongamento da dita via at a cidade de Diamantina,
passando por Ouro Preto, Mariana, Itabira, Barbacena, tendo ramais laterais em direo So Joo
Del Rei e Sabar (Livro da Lei Mineira, 1835, Lei n. 25, art. 1).8 O plano virio ainda previa a
largura de 35 palmos (7.7 metros) para quatro estradas, que partiriam de Ouro Preto em direo ao
norte, sul, leste e oeste (BARBOSA; GODOY, 2008, p. 340-343).
Na primeira seo, Dois modelos interpretativos sobre os transportes no Centro-Sul do
Brasil, tratar-se- da interpretao de Caio Prado Jr. sobre o curto ensaio de integrao e

6
A base de dados constituda pelos processos construtivos de pontes e estradas. Em 2004, iniciou-se o cotejamento
das informaes. A coleta das mesmas se prolongou at o ano de 2008 quando foi concluda a etapa de levantamento,
catalogao e indexao dos processos construtivos de pontes e estradas. Posteriormente, em 2009, criou-se o Banco de
Dados, iniciando a etapa de codificao. O Banco de Dados dos Processos Construtivos de Pontes e Estradas (1840 a
1889).
7
Concluda, em 1851, pela quantia de 31:836$000 ris. A ponte do Zamba se encontrava em bom estado. (Relatrio de
Presidente de Provncia, 1851, p. 16).
8
Para a execuo do plano virio de 1835, o governo provincial considerava indispensvel o emprego de um Inspetor
Geral, a nomeao de dois engenheiros e ajudantes de engenheiros para traar os alinhamentos e levantar as plantas
(Relatrio de presidente de provncia, 1837, p. 35-36): Art. 1 O governo autorizado a contrair um emprstimo do
qual o juro no possa exceder anualmente a quantia de 36 contos de ris. (...) Art 4 - So hipotecadas especialmente
ao pagamento do juro, e da amortizao deste emprestimo: 1 As rendas das barreiras e da Estrada; 2 A quantia de
quarenta contos de ris, que ser anualmente consignada na lei do oramento para despesas com Estradas. (...) Art 7
- A importncia deste emprstimo ser aplicada para continuar a estrada j comeada entre o Parahybuna e a Vila de
Barbacena, e a que dali que deve dirigir-se esta Capital (...) e para construir a estrada lateral, que da Vila de
Barbacena se deve dirigir S. Joo Del Rei. (...) Art 21 O governo autorizado a levantar at seis barreiras na
estrada entre Barbacena e o Paraibuna (...) (LLM, Lei n. 78, 1837, p. 67-70).
 4

cimentao interior do pas em fins do sculo XVIII e incio do sculo sequinte. A interrupo
desse processo implicou o retorno ao sentido da colonizao dos transportes, em outros termos, a
tendncia em interligar o pas por estradas perpendiculares (sentido interior para o litoral).
Argumenta-se que o arranjo fiscal em prtica no Brasil, a partir do Ato Adicional de 1834,
tornou inequvoca a necessidade de aperfeioamento virio (pontes e estradas) como mecanismo
para o aumento da receita das provncias via recebedorias fiscais situadas nos espaos limtrofes da
provncia de Minas Gerais. O desejo de aumento da arrecadao provincial, proveniente de tributos
cobrados sob a circulao de bens e pessoas, propiciou que os circuitos mercantis estabelecidos
entre Minas Gerais e Rio de Janeiro obtivessem aporte de recursos financeiros e humanos para a
construo viria. Portanto, o Ato Adicional de 1834 refora o sentido da colonizao no mbito da
edificao de estrada e pontes atravs do vido impulso fiscal de arrecadao. Entre o sentido da
colonizao e a interiorizao da metrpole atuaram as engrenagens do ensaio de integrao
interior. Esses interstcios sero vislumbrados nos canteiros de obra, como se ver nas sees
subsequentes.
A seo seguinte, De Matias Barbosa a Queiroz, canteiro a cu aberto, apresentar os
resultados obtido da anlise do Mapa Dirio dos Trabalhadores ocupados na construo da
estrada do Paraibuna entre Matias Barbosa e Queiroz referente aos meses de setembro, outubro e
novembro de 1839.
Na ltima seo, analisa-se o processo construtivo da ponte do Paraibuna, tendo como fonte o
Banco de Dados dos Processos Construtivos de Pontes e Estradas. A base de dados permitiu a
identificao, atravs da lista mensal e nominal de trabalhadores - denominadas folhas de ferias
, dos seguintes dados: a) nome do trabalhador, pelo qual se deduz o sexo; b) a ocupao do artfice;
c) valor do aluguel dirio dos escravos e o preo do jornal dos livres; d) nmero de dias de trabalho;
e) condio social dos trabalhadores (escravo/livre); f) nome do proprietrio escravista; g) a
aquisio de material para a construo e prestao de servios (plvora, barris de verniz, pincis,
compra de ferro, aluguel de mulas, aluguel de bois, alqueire de sal, barris de azeite e alqueire de
cal).9

9
As interpretaes sobre a estrutura ocupacional mineira se assentam nas informaes provenientes das listas
nominativas de 1830. Uma das lacunas desta a alta frequncia de omisso da declarao da ocupao para o indivduo,
bem como a pluralidade do termo ocupao. Ocupao ora designada como atividade na qual o sujeito tira sua renda,
em outras, a ocupao entendida como a profisso do indivduo (alfaiate, ferreiro, pedreiro), e, por ltimo, abrange a
forma pela qual o sujeito participa do mercado (jornaleiro, administrador, etc.). Mesmo diante dessas limitaes,
verifica-se a existncia de uma estrutura ocupacional diversificada e uma diviso das ocupaes femininas e
masculinas, ver: MARTINS, Angela Magalhes. Seculo XIX: estrutura ocupacional de So Joo del Rei e Campanha.
Anais do V Seminrio sobre economia mineira. Diamantina: CEDEPLAR, 1990. Sobre os critrios utilizados para a
criao de categorias, ver: PAIVA, Clotilde A.; ARNAUT, Luiz D. H. Fontes para o estudo de Minas oitocentista:
listas nominativas. Anais do V Seminrio sobre economia mineira. Diamantina: CEDEPLAR, 1990.
 5

Mapa 1 Estrada do Paraibuna (1837-1853)

Fonte: Elaborao prpria.

Dois modelos interpretativos sobre os transportes no Centro-Sul do Brasil

Para Caio Prado Jr., em fins do sculo XVIII e incio da centria seguinte, havia uma clara
tendncia ao surgimento de comunicaes internas, que abrangessem todo o pas. Entrementes, tal
tendncia para a criao de um sistema interno de comunicaes ser decididamente desbancada
pela introduo do vapor na navegao. A via de cabotagem voltar a ser a articulao geral
nica do territrio brasileiro, e retorna-se ao primitivo sistema do incio da colonizao (PRADO
JR., 1973, p. 265). Teramos tido um breve ensaio de integrao do pas, uma integrao interior
interrompida e, por conseguinte, a reiterao do sentido da colonizao com a presena de vias de
penetrao perpendiculares ao litoral, desligadas inteiramente uma das outras (Ibidem, 1973, p.
265).
 6

Na interpretao de Caio Prado Jr., a ausncia de uma infraestrutura viria eficiente e a

disperso populacional inviabilizaram o surgimento de atividades mercantis internas de grande
relevncia.
O sistema de comunicaes da colnia seguiu a progresso do povoamento, tendo em vista que
a penetrao em direo ao interior formou ncleos distantes do litoral. Em Minas Gerais, a
formao dos centros mineradores constituiu-se um caso particular, criando vias de comunicao
para So Paulo, Bahia, Rio de Janeiro e, posteriormente, para o Esprito Santo (Prado Jr., 1973, p.
237). Entretanto, as vias penetradoras, que alcanaram o interior do continente, procuraram se
articular ao litoral. Essas se caracterizavam pela independncia das vias entre si e a disposio
fragmentria das mesmas: (...) partindo daqueles ncleos j constitudos no interior procuram
sada mais rpida ou mais cmoda para o litoral (Ibidem, 1973, p. 237). Assim, subdividiu as
comunicaes estabelecidas no interior do territrio brasileiro em quatro setores (Ibidem, 1973, p.
240). Cada um destes revelaria uma relativa autonomia, resultante da formao histrica e das
singularidades geogrficas: 1- rede hidrogrfica do Amazonas; 2- Nordeste da colnia; 3- Centro-
Sul da colnia; 4-Extremo-Sul (Ibidem, 1973, p. 240/254).
O primeiro dos referidos setores apresentava fortes traos de ligao com o litoral. J o segundo
setor enquadrava toda a rea entre a Bahia e o Maranho, tendo como principal artria das vias
interiores nordestinas, o Piau. No setor do nordeste colonial salientava a importncia do comrcio
de gado e das fazendas na formao de ligaes, em linha direta de costa a costa, entre os ncleos
litorneos da Bahia e Maranho. Em seguida, o Centro-Sul englobaria as vias, que comunicavam as
Capitanias de Minas, Gois e Mato Grosso ao litoral. Por fim, o setor Extremo-sul o mais
rudimentar e simples, e tambm de menor importncia histrica (Ibidem, 1973, p. 254). Esse setor
seria composto por um nico tronco, que partindo de Sorocaba alcanaria o extremo-sul do
territrio, possibilitando a existncia de um intenso comrcio de muares.
O setor Centro-Sul ocuparia a maior rea da colnia. As comunicaes estabelecidas com as
Minas atravs de So Paulo, Bahia e Rio de Janeiro apresentavam caractersticas especficas. A via
de comunicao, que seguia de So Paulo para as Minas, encontrava na Serra do Mar e na Serra da
Mantiqueira os principais obstculos. A via baiana, partindo do Recncavo, utilizava-se dos rios
(Paraguau, Contas, So Francisco, Verde Grande) para adentrar a Capitania de Minas Gerais
(Ibidem, 1973, p. 244/245).
O desarticulado e disperso mercado estava subordinado ao capitalismo comercial no perodo
colonial e destinado a erguer vias de comunicao perpendiculares sem articulaes internas entre si
(Ibidem, 1973). A reiterao da desarticulao interna via estradas continuaria no perodo imperial
 7

em decorrncia da opo do Estado em favorecer a construo de ferrovias, interligando fazendas

de caf aos portos litorneos sob a gide da acumulao de capitais cafeicultores e a presena de
capital britnico (PRADO Jr., 1970, p. 112/113).
Para Maria Odila, o Centro-Sul componente essencial do processo de interiorizao da
metrpole durante a Independncia do pas. A interiorizao da metrpole um esforo de
reorganizao de uma nova Corte para a qual interessa a continuidade das instituies vigentes.
Tal Corte enraizou interesses, iniciando transformao da colnia em metrpole interiorizada.
Enraizar significou a organizao do comrcio de abastecimento do Rio de Janeiro, a integrao
poltica e econmica do Centro-Sul ao poder central, o aumento das interrelaes entre comrcio e
produo, a unio dos comerciantes portugueses s grandes famlias rurais e os investimentos em
obras virias (DIAS, 1972, p. 171).
A abertura de estradas, assim como o aumento das relaes comerciais e explorao do interior
do Brasil compunham o processo de interiorizao da metrpole, j que um dos pilares da
interiorizao se assentava em um poder central capaz de articular os interesses locais com a Corte.
Deste modo, a construo viria no Centro-Sul incrementou interdependncias entre setores rurais,
comerciais e administrativos e, ao mesmo tempo, arrefeceu foras internas de disperso e
fragmentao do poder. (Ibidem, 1972, p. 183). 10
Seguindo a corrente historiogrfica denominada interiorizao da metrpole, os estudos de
Alcir Lenharo investigaram o desenvolvimento das relaes comerciais estabelecidas pelo setor de
abastecimento do Sul de Minas Gerais com a Corte. 11 Alcir Lenharo, assim, desenvolve a
problemtica do abastecimento urbano e o modo pelo qual o comerciante ligado ao abastecimento
adquiriu projeo poltica em um processo de integrao econmica e poltica de articulao
mercantil desenvolvido entre as reas produtoras e o mercado consumidor (LENHARO, 1979, p.
28). Destaca, assim, a natureza mercantil da forte produo de gneros de primeira necessidade do
Sul de Minas que se voltou para o abastecimento da Corte, sobretudo as regies de So Joo del Rei
e Barbacena (Ibidem, 1979, p. 75 e 90).
A originalidade dos escritos de Alcir Lenharo est na percepo das estradas como elemento
fundamental para o processo de integrao da atividade agrcola-mercantil voltada para o

10
Cf. DIAS, Maria Odila Silva. A interiorizao da metrpole (1808-1853). In: MOTTA, Carlos G. 1822:Dimenses.
So Paulo: Perspectiva, 1972; GORENSTEIN, Riva. Comrcio e poltica: o enraizamento de interesses mercantis
portugueses no Rio de Janeiro. In: MARTINHO, Lenira Menezes; GORENSTEIN, Riva. Negociantes e caixeiros na
sociedade da Independncia. Rio de Janeiro: Departamento Geral e Informao cultural, 1993.
11
LENHARO, Alcir. As tropas da moderao: o abastecimento da Corte na formao poltica do Brasil, 1808-1842.
So Paulo: Smbolo, 1979; LENHARO, Alcir. Rota menor: o movimento mercantil da economia de subsistncia no
centro-sul do Brasil (1808-1831). In: Anais do Museu Paulista. So Paulo, vol.XXVIII, pp.29-49, 1977/78.
 8

abastecimento da Corte. Desta anlise emerge a atuao de particulares na construo e conservao

das estradas do Sul de Minas em direo ao Rio de Janeiro (Ibidem, 1979, p. 66/67 e 68).
Se, por um lado, Caio Prado Jr. analisou o hiato de integrao viria interna do pas entre fins
do sculo XVIII e o incio do sculo XIX, revelando as dificuldades do inorgnico, isto , dos
transportes e da cimentao de um mercado interno em face a estrutura de dependncia vinculada
grande lavoura e ao capitalismo mercantil. Por outro lado, as interpretaes da interiorizao
metrpole abordaram os mecanismos polticos internos do processo de enraizamentos de
interesses, tendo a construo viria como um dos componentes do carter conservador da
Independncia do Brasil.
Tanto o curto hiato de integrao interrompido e o imediato retorno ao sentido da colonizao
como a especificidade da interiorizao da metrpole entrelaado aos interesses da produo,
comrcio e da poltica so abordagens insuficientes para alcanar as engrenagens econmicas e
sociais plasmadas no mundo do trabalho. Importante entender o carter das engrenagens, pois os
efeitos conduzem pujante presena de trabalhadores (qualificados e no qualificados)12, a
condio social (livre ou escravo), o aluguel de cativos, propiciando uma monetizao atravs da
apropriao de recursos dos cofres provinciais pelos senhores de escravos. No se limita a observar
os efeitos das engrenagens na formao dos transportes, mas ressaltar a importncia das implicaes
da infraestrutura viria na estreita correlao entre o pblico e o privado, no qual o aperfeioamento
dos transportes foi mecanismo para amortizao do investimento em escravos, valorizao das
terras prximas s pontes e estradas e melhoria da circulao mercantil entre centros produtores e
espaos consumidores.

De Matias Barbosa a Queiroz, canteiro a cu aberto: colonos artfices, africanos libertos e

escravos no cotidiano da construo da estrada do Paraibuna

Em 1838, a provncia de Minas Gerais, enviou Jos Pedro de Carvalho como representante ao
Rio de Janeiro para contratar colonos artfices na Sociedade de Colonizao. A primeira tentativa
foi frustrada: os colonos recm-chegados encontravam-se empregados a jornal na cidade do Rio de
Janeiro ou contratados por uma Companhia de Minerao instalada em Minas Gerais. O
representante, porm, nutria esperanas no desembarque das prximas embarcaes para a
contratao de colonos artfices, tendo em vista os interesses da Sociedade de Colonizao e o

12
Termos qualificados e no qualificados j foram utilizados na literatura sobre os trabalhadores empregados na
construo ferroviria. Termo qualificado refere-se aos artfices com relativo grau de especializao (pedreiro,
carpinteiro, ferreiro, canteiro, cavouqueiro, etc.). A designao de trabalhador no qualificado concerne aos empregados
na limpeza do leito da estrada, derrubada e roada da estrada, retirar madeiras e pedras. A jornada de trabalho equivalia
a 10 horas/dia de servios.
 9

desejo dos recm-chegados: O fim da Sociedade sendo o de promover a colonizao ella interessa
em no conservar demorados os colonos, que cada dia augmentao a sua despesa para com a
mesma Sociedade: os colonos interesso por igual motivo em acceitar o primeiro partido que lhes
oferece(APM, SPOP 3-5, Caixa 1, doc. 08).
As esperanas do representante provincial se concretizaram. Oito colonos artfices foram
contratados e enviados para a construo da estrada do Paraibuna. Eram quatro pedreiros, trs
carpinteiros e um ferreiro, que receberiam mensalmente a quantia de 40:000$000 ris.
Desempenharam as funes de oficial de pedreiro, carpinteiro e ferreiro.
Em janeiro de 1838, ao final do primeiro ms de trabalho na estrada do Paraibuna, os oito
colonos artfices foram obrigados a amortizar as despesas feitas pela provncia. A quantia foi
deduzida do vencimento mensal de 40$000 ris. Tanto no primeiro ms quanto no segundo ms o
vencimento mensal sofreu abatido relativo aos dias de falta ao trabalho (APM, SPOP 3-5, Caixa 1,
doc. 09).

Tabela - Vencimento dos colonos artfices engajados pela provncia de Minas Gerais nas obras da estrada do Paraibuna
(1838)

N Nome do Colono Ofcio Vencimento mensal

1 Guido Jose Alves Carpinteiro 40$000

2 Antonio Joaquim da Cruz Carpinteiro 40$000

3 Marques Jose A. Carpinteiro 40$000
4 Estanislao Dias Pedreiro 40$000
5 Jose Maria Custodio Pedreiro 40$000
6 Luiz Antonio Pedreiro 40$000
7 Antonio Marcelino Gomes Pedreiro 40$000
8 Francisco Jos da Costa Ferreiro 40$000
Fonte: APM, SPOP 3/5, Caixa 1, doc. 9.

De um lado, temos o engajamento de colonos artfices pelo governo provincial e, por outro, o
uso de africanos libertos13 que se dedicaram a aterrar o leito da estrada (APM, SPOP 3-4, Caixa 3,
doc. 04/04).14 Entre os meses de maio de 1839 e junho de 1840, os africanos libertos foram
empregados na construo da estrada do Paraibuna. O engenheiro Fernando Halfeld e o engenheiro
ajudante Carlos Halfeld forneceram uma relao nominal de vinte e sete africanos libertos, na qual

13
Os chamados africanos livres ou emancipados eram aqueles escravos encontrados a bordo de navios condenados
pelas comisses mistas britnico-portuguesas. Cada pas deveria garantir a liberdade desses africanos, sendo permitido
empreg-los como criados ou trabalhadores livres, segundo acordo de 1817, referendado em 1850 (LAMOUNIER,
2012, p. 162).
14
J no ms de agosto de 1840, os africanos livres, que por solicitao do Governo deixaram os trabalhos na Estrada do
Paraibuna, se encontravam em trabalho no Jardim Botnico da cidade de Ouro Preto (APM, SPOP 3-7, Caixa 1, doc.
05).
 10

constata-se a aptido ao trabalho de alguns e a inaptido de outros, os atributos fsicos, as condies

de sade e mortalidade (APM, SPOP 3/4, Caixa 3, doc. 04/07).
O trecho de Matias Barbosa a Queluz no se restringia ao emprego de 27 africanos libertos e 8
colonos artfices. O canteiro a cu aberto apresentava-se com um contigente numeroso de operrios
qualificados e no-qualificados e, obviamente, feitores para a manuteno da ordem como se
verificar nos Mapas Dirios.
Em conjunto, os meses de setembro a novembro de 1839 contabilizam uma mdia diria de
285.3 trabalhadores qualificados e no qualificados. Em outubro, alcana-se a maior mdia/dia de
trabalhadores, que corresponde a 312,5 indivduos/dia. Tais trabalhos foram realizados com uma
mdia/dia de 277.6 operrios no-qualificados e de 34.9 trabalhadores qualificados, subdivididos
entre oficiais de pedreiro, carpinteiro, ferreiro e escravos ajudantes de pedreiro, carpinteiro, ferreiro
e carvoeiro.
Em seguida, o ms de setembro apresenta uma mdia/dia de 295.9 trabalhadores. Por fim, o
ms de novembro apresenta a menor mdia diria de operrios: 247.6 trabalhadores. O menor
nmero mdio do ms de novembro de 1839 se relaciona com a interrupo das obras no aterro por
trs dias devido s copiosas chuvas no se podia continuar com os trabalhos de aterro (...)
(APM, SPOP 3/4, Caixa 3, doc. 04).
Ao longo do trimestre, observa-se pouca oscilao no que tange ao nmero mdio dirio de
feitores e carros para conduo de madeiras e pedras.

Tabela - Mdia diria de trabalhadores, feitores e carros (Set. a Nov. 1839)

Mdia diria de trabalhadores, feitores e carros

Ms (1839)
Carros para conduo de
Trabalhadores qualificados e no qualificados Feitores
madeiras e pedras

Setembro 295.9 7.7 11.6

Outubro 312.5 8.16 9.35

Novembro 247.6 7.7 10.75

Fonte: APM, SPOP 3/4, Caixa 3, doc. 04.

Os trabalhadores qualificados abrangem escravos e livres e as atividades de pedreiro,

carpinteiro, ferreiro e carvoeiro. Os livres ocupavam a funo de oficial de pedreiro, oficial de
carpinteiro, oficial de ferreiro. Os escravos foram designados no Mapa Dirio como ajudantes de
pedreiro, carpinteiro, ferreiro e carvoeiro. Os pedreiros, sob a direo do Oficial de pedreiro Manoel
Gomes, assentaram sobre a grade as primeiras camadas de cantaria. Outra parte dos pedreiros, sob a
 11

direo do Oficial de pedreiro, o colono artfice Estanislau Dias ergueram dois paredes ao lado da
estrada.

Tabela - Mdia/Dia de trabalhadores, segundo ocupao, condio (livre e/ou escravo) e atividades (Set. a Nov. 1839)

Mdia/Dia do nmero e emprego dos jornaleiros

Ms
Oficiais Escravos ajudantes de Total
(1839) Trabalhadores
Ferreiro Carpinteiro Pedreiro Ferreiro Carpinteiro Pedreiro Carvoeiro no qualificados

Set. 0.8 5.4 2.3 3.8 6.6 17.5 5.8 253.7 295,9

Out. 0.8 2.1 2.5 1.9 4.2 18.1 5.3 277.6 312,5

Nov. 0.6 0.8 2.8 2.3 5.5 18.8 5.8 211 247,6
Fonte: APM, SPOP 3/4, Caixa 3, doc. 04.

Os trabalhadores no qualificados eram majoritrios e se concentravam em atividades como a

derrubada e roada da estrada, o arrancar de tocos e razes, os trabalhos na pedreira, a edificao do
leito, a cozinha, a construo de pontes, canais e socalcos e a abertura de caminhos laterais para a
retirada de madeira e pedra. Os dados contidos nos Mapas Dirios inviabilizam qualquer meno
sobre a condio social (livre ou escravo) dos trabalhadores no qualificados.

Tabela - Mdia/Dia de trabalhadores no qualificados, segundo atividade na estrada do Paraibuna (1839)

Arrancar Abertura de
Derrubada e
tocos e caminhos e Pontes, Construo Cozinheiro
Ms roada no
razes do laterais para canais e Pedreira do leito da vigia e Total
(1839) curso da
leito da retirar madeira socalcos estrada servente
estrada
estrada e pedra

Set. 8 10.6 0.7 14.6 30.6 178.2 11 253.7

Out. 0.58 2.7 14.19 33.3 32 184.38 10.45 277.6

Nov. 0 0.8 0 46.1 23.2 127.6 13.3 211

Fonte: APM, SPOP 3/4, Caixa 3, doc. 04.

Os pedreiros trabalharam na cantaria para a ponte do Pimentel sobre o rio Paraibuna situada na
estrada do Paraibuna. Os carreiros conduziram as pedras para a referida obra. Os carpinteiros e
outros trabalhadores construram no vo do rio o cerco de tbua estacada e terra de 60 palmos (13,2
metros) de comprimento, 5 a 6 palmos de largura (1,1 a 1,32 metros) e de 9 palmos de altura (1,98
metros) para no centro desse cerco escavar o lugar para os alicerces do pego (pilar que serve de
base para uma ponte). Ao finalizar a escavao, os carpinteiros colocaram ao fundo uma grade com
 12

56 palmos de comprimento (12,32 metros), 18 palmos de largura (3,96 palmos) e 2 palmos de altura
(0,44 metros).
Na extenso da estrada do Paraibuna os canais laterais foram substitudos por um simples e
suave declive lateral do corpo da estrada, evitando-se assim a runa que os animais soltos
continuadamente causavo (APM, SPOP 3-4, Caixa 3, doc. 04/02). Realizaram o empedramento
da estrada do Paraibuna, ergueram uma ponte provisria de madeira, a edificao do pego da ponte
do Pimentel, construiram canais, aterros e paredes. Para evitar descaminhos dos tropeiros e
viajantes foi necessrio a construo de uma cerca forte em p de 7 palmos de altura (1,54
metros) e 22 braas de comprimento (48,4 metros), abrindo um vale de 20 braas de
comprimento (44 metros), 14,5 palmos de fundo (3,19 metros) e 12 palmos de largura (2,64 metros)
e tambm outro vale atrs da casa da Barreira fiscal com 24 braas de comprimento (52,8
metros), 9 palmos de fundo (1,98 metros) e 12 palmos de largura (2,64 metros) (APM, SPOP 3-4,
Caixa 3, doc. 04/06).
Pedreiros, cavouqueiros, ferreiros, carreiros, carpinteiros, ajudantes, mestres, contramestres,
serventes abrangem o espectro de artfices. Esses, por sua vez, revelam tanto a habilidade dos
trabalhadores no uso de ferramentas quanto o conserto e construo das ferramentas que
compunham o universo cotidiano do trabalho. Assim, em junho de 1840, no mesmo canteiro de
obras, carpinteiros construram carros de duas rodas, consertaram carrinhos de mo e construram
novos carrinhos em lugar de outros danificados. Os ferreiros consertaram pices, bem como fizeram
novas ferramentas como alavancas, brocas, martelos, cunhas, machados, malhos e pregos de um
palmo de comprido (APM, SPOP 3-4, Caixa 3, doc. 06-01).
Os pedreiros ou cavouqueiros usavam a cunha, em formato de diedro, para fender pedras e
madeiras e tambm servir de calo ou para firmar ou ajustar algum objeto. O soquete para
comprimir a terra e firmar a pedra nos calamentos. A broca para atravs do movimento de rotao
abrir furos nas pedras, no qual se introduzia a plvora. O marro, grande martelo de ferro, para
quebrar pedras.
Os carpinteiros empregavam a talhadeira para golpear, cortar, ajustar e moldar a madeira. A
verruma, cuja extremidade em hlice e acabada em ponta, para abrir furos na madeira. Alm disso,
carpinteiros tambm recorriam ao uso de cepilhos para alisar a madeira, enxs para desbastar a
madeira e diversas tipologias de serrotes.
Os artfices denominados canteiros valiam da ferramenta ponteiro, cuja pea era de ferro, para
lavrar as pedras de cantaria. Por fim, o utenslio denominado escopro, que, provavelmente, serviu
 13

aos trabalhos de canteiros, carpinteiros e pedreiros, para lavrar madeiras e pedras (APM, SPOP 3-4,
Caixa 4, doc. 31).
Os ferreiros utilizavam os tenazes para retirar ou pr peas nas forjar ou para segurar ferro em
brasa e malhar na bigorna. Esta, por sua vez, uma pea de ferro (formato cnico ou piramidal) sobre
a qual se malham e amoldam os metais. Esses artfices tambm se serviam de foles para produzir
ventos para ativar a combusto e malhos, grande martelo de ferro ou madeira, para ajustar
diferentes peas (APM, SPOP 3/4, Caixa 4, doc. 5).
Soma-se a esses artfices a participao de particulares na construo da estrada e a
evidenciao de importantes encadeamentos mercantis como o aluguel de cativos e muares, a
aquisio de carvo, plvora, ferro, cal , azeite e sal.

Livres, escravos e senhores na construo da ponte do Paraibuna (1843-1845)

Concluda em setembro de 1845, a ponte do Paraibuna possua 428 palmos de comprimento

(94,16 metros) e o investimento total ultrapassava a vultosa quantia de 50:000$000 (Relatrio de
presidente de provncia, 1846).15 O alto dispndio revelava diversificadas despesas. Essas se
desdobravam em dois itens: mo de obra e a aquisio de material e/ou aluguel de animais. Os
maiores gastos se concentravam no pagamento da mo de obra. Ao longo de 12 meses, as folhas
de ferias - assinadas pelo engenheiro Henrique Guilherme F. Halfeld e o engenheiro ajudante
Carlos Augusto Halfeld revelaram o predomnio de jornaleiros escravos. Em termos mdios,
81,3% dos trabalhadores eram jornaleiros escravos e os outros 18,7% livres.
Na maioria dos meses analisados a despesa com aquisio de material e/ou aluguel de animais
no ultrapassou, em termos percentuais, 50% dos dispndios mensais. Exceto para o ms de
dezembro de 1844, cujo percentual dos gastos com aquisio de material e/ou aluguel atingiu o
ndice de 58,7%. O segundo maior montante percentual do item, aquisio de material e/ou aluguel,
foi obtido em novembro de 1844, no qual se alcanou a marca de 47,09% da despesa do dito ms. O
item sempre comps a folha mensal, mas com oscilaes significativas, por exemplo, em agosto de
1844, representou apenas 0,78% dos gastos.

Tabela - Composio das despesas mensais em ris, segundo mo de obra e aquisio de material e/ou aluguel

Distribuio das despesas Jul. 1843 Ago. 1843 Nov. 1843 Dez. 1843

Mo de obra 1:479$680 1:687$470 1:097$400 1:051$860

15
Em 1842, a antiga ponte do Paraibuna foi queimada pelos revoltosos da Revoluo Liberal (APM, SPOP 3/6, Caixa
41, doc. 21).
 14

Aquisio de material e/ou aluguel 435$800 238$000 253$880 21$100

Despesa total (mo de obra + aquisio e/ou aluguel) 1:043$880 1:448$470 1:351$280 1:030$760

Jan. 1844 Mar. 1844 Abr. 1844 Ago. 1844

Mo de obra 1:189$240 1:192$280 998$960 1:152$720

Aquisio de material e/ou aluguel 16$000 53$560 13$800 9$000

Despesa total (mo de obra + aquisio e/ou aluguel) 1:173$240 1:138$720 985$160 1:143$720

Set. 1844 Out. 1844 Nov. 1844 Dez. 1844

Mo de obra 263$295 1:104$634 1:623$240 851$380

Aquisio de material e/ou aluguel 57$375 274$194 519$700 1:209$255

Despesa total (mo de obra + aquisio e/ou aluguel) 205$920 830$440 1:103$540 2:060$635

Fonte: APM, SPOP 3-6, Caixa 41, doc. 21.

Em conjunto as despesas (mo de obra e aquisio de material e/ou aluguel de animais)

revelam etapas construtivas. Ora se perceber nas folhas mensais somente o comparecimento de
mestre pedreiro e de pedreiros, em outros meses, apenas a presena de mestre carpinteiro e
carpinteiros e, em determinados meses, a coexistncia de pedreiros, carpinteiros, mestre pedreiro e
mestre carpinteiro, conjuntamente, com mestre ferreiro e ferreiros.
Em termos mdios, excluindo qualquer distino da condio social (livre/escravo) dos
trabalhadores, foi alcanada uma mdia mensal de 38 jornaleiros. No que concerne aos mesmos
jornaleiros, em agosto de 1843, se contabiliza o maior nmero: 46 trabalhadores. E, em outubro de
1844, o menor nmero: 24 jornaleiros. Para os 12 meses, temos uma mdia mensal de 30,9
escravos/ms e de indivduos livres a mdia/ms de 7,08.

Tabela - Nmero mensal de trabalhadores, segundo a condio social (livre/escravo)

1843 1844

Jul. Ago Nov. Dez. Jan. Mar.

Livre Escravo Livre Escravo Livre Escravo Livre Escravo Livre Escravo Livre Escravo

6 28 12 34 7 35 6 38 6 38 5 38

1844

Abr. Ago. Set. Out. Nov. Dez.

Livre Escravo Livre Escravo Livre Escravo Livre Escravo Livre Escravo Livre Escravo
 15

5 38 5 38 10 28 7 17 8 19 8 20

Fonte: APM, SPOP 3/6, Caixa 41, doc. 21.

No ms de julho de 1843, 64,2% dos escravos ocupavam o oficio de carpinteiro, evidenciando

a especializao dos mesmos nas atividades de carpintaria. Por outro lado, 35,8% dos escravos
restantes ocupavam o cargo de trabalhadores, termo genrico que designava aqueles que no
apresentavam nenhuma qualificao ocupacional, portanto, no qualificados. Os livres ocupavam as
seguintes funes: carpintaria, mestre carpinteiro, mestre ferreiro, apontador, feitor, administrador e
contramestre carpinteiro.
No ms seguinte, agosto de 1843, caracteriza-se pela presena de quatro pedreiros, quatro
carpinteiros, um mestre ferreiro, um mestre carpinteiro e um mestre pedreiro como trabalhadores
livres. No referido ms mantinham-se o nmero de 10 trabalhadores no qualificados/escravos.
Havia a presena de cativos no ofcio de pedreiro, mas ainda prevalecia escravos na ocupao de
carpinteiro, correspondendo a 44,1% dos trabalhdores (15 escravos).
Em novembro, dezembro, janeiro, maro, abril, agosto e setembro, no encontramos livres nem
escravos nos ofcios de mestre carpinteiro e carpinteiro. Neste perodo os escravos ocuparam o
ofcio de pedreiro ou estavam designados na ocupao de trabalhadores no qualificados. Em
novembro de 1843, 37,1% da fora escrava de trabalho ocupava a funo de pedreiro (13 escravos);
1 escravo a tarefa de ferreiro; e 60% dos escravos ocupavam a funo de trabalhadores no
qualificados (21 escravos).
Dezembro e janeiro de 1843 apresentaram a mesma distribuio no que tange condio social
e dos ofcios. Entre os livres, trs ocupavam a tarefa de pedreiro e um a funo de mestre pedreiro,
mestre ferreiro e feitor. Dentre os escravos 31,5% (12 escravos) exerciam a ocupao de pedreiro;
65,7% (25 escravos) o cargo de trabalhadores no qualificados e apenas 1 escravo a funo de
ferreiro. Maro e abril de 1844 apresentaram poucas variaes, uma vez que permanecera a atuao
majoritria de escravos pedreiros e trabalhadores no qualificados. Os livres ocuparam as seguintes
funes: 1 mestre pedreiro, 1 feitor, 1 mestre ferreiro, 2 pedreiros.
De abril a agosto de 1844, constata-se duas variaes: 1) o aumento de um pedreiro livre,
compondo o quadro total de trs pedreiros livres; 2) a ausncia do mestre ferreiro (livre). Tanto em
abril como agosto de 1844 os escravos se dividiram da mesma forma: doze escravos pedreiros; dois
escravos ferreiros; vinte e quatro trabalhadores no qualificados/escravos.
Houve, em setembro de 1844, a coexistncia de livres e escravos nas tarefas de carpintaria e na
atividade de pedreiro. O mestre ferreiro, indviduo livre, continuava ausente, mas havia escravos
 16

nas funes de ferreiro. Reapareceram as ocupaes vinculadas atividade de carpintaria, sendo

trs livres carpinteiros (livres), um mestre carpinteiro (livre) e nove escravos carpinteiros. Entre os
pedreiros, dezesseis indivduos desempenhavam a ocupao: um mestre pedreiro (livre), trs
pedreiros (livres) e doze escravos pedreiros. Alm disso, dois escravos executavam a tarefa de
ferreiro e outros cinco escravos a funo de trabalhadores no qualificados.
Portanto, em setembro de 1844, o trabalho escravo se distribua da seguinte forma: 42,8% (12
escravos) ocupavam o ofcio de pedreiro; 32,2% (9 escravos) o ofcio de carpinteiro; 7,2% (2
escravos) a tarefa de ferreiro; 5 escravos a funo de trabalhadores no qualificados (17,8%).
No ltimo trimestre de 1844 (outubro, novembro e dezembro), as ocupaes mestre pedreiro e
pedreiro se encontraram ausentes. Os trabalhadores escravos e livres se concentraram nas atividades
de carpintaria, sendo encontrados, respectivamente, em outubro, novembro e dezembro, catorze,
dezesseis e dezessete escravos. No dito trimestre h uma clara diminuio do efetivo de escravos e
livres. Tais meses apresentaram os menores nmeros totais de trabalhadores. A queda quantitativa
de trabalhadores reflete a fase conclusiva da obra. Contudo, mesmo com o declnio quantitativo em
determinados perodos, em todos os meses observa-se a superioridade quantitativa de escravos em
relao aos livres.
Escravos demonstraram ocupaes qualificadas, jornais diferenciados e, em alguns casos,
jornais que superam aos dos livres. Seria o maior valor dirio pago aos escravos indicativo de maior
produtividade em comparao ao trabalho dos livres? Teria o escravo acumulado peclio com os
referidos jornais? Impossvel responder a essas questes com a documentao utilizada. Entretanto,
pode-se assegurar que, em Minas Gerais, a prtica de alugar cativos remonta ao sculo XVIII e, que
provavelmente, no o escravo que recebe o jornal correspondente ao trabalho, mas o seu
proprietrio (Libby, 1988, p. 95).

Tabela - Distribuio de trabalhadores qualificados e no qualificados, segundo a ocupao, por condio social (livre/escravo)

1843
Ocupao Jul. Ago. Nov. Dez.
Livre Escravo Livre Escravo Livre Escravo Livre Escravo
Apontador 1 1
Carpinteiro 2 18 4 15
Mestre Carpinteiro 1 1
Mestre Pedreiro 1 1 1
Pedreiro 4 9 4 13 3 12
Mestre Ferreiro 1 1 1 1
Ferreiro 1 1
Contramestre Carpinteiro 1
 17

Feitor 1 1
Trabalhadores (no
10 10 21 25
qualificados)
Administrador
Total 6 28 12 34 7 35 6 38

1844
Ocupao Jan. Mar. Abr. Ago.
Livre Escravo Livre Escravo Livre Escravo Livre Escravo
Apontador
Carpinteiro
Mestre Carpinteiro
Mestre Pedreiro 1 1 1 1
Pedreiro 3 12 2 11 2 12 3 12
Mestre Ferreiro 1 1 1
Ferreiro 1 2 2 2
Contramestre Carpinteiro
Feitor 1 1 1 1
Trabalhadores (no
25 25 24 24
qualificados)
Administrador
Total 6 38 5 38 5 38 5 38

1844
Ocupao Set. Out. Nov. Dez.
Livre Escravo Livre Escravo Livre Escravo Livre Escravo
Apontador
Carpinteiro 3 9 3 14 4 16 4 17
Mestre Carpinteiro 1 1 1 1
Mestre Pedreiro 1
Pedreiro 3 12
Mestre Ferreiro
Ferreiro 2
Contramestre Carpinteiro
Feitor 1 2 2 2
Trabalhadores (no
5 3 3 3
qualificados)
Administrador 1 1 1 1
Total 10 28 7 17 8 19 8 20
Fonte: APM, SPOP 3-6, Caixa 41, doc. 21.

A lista de proprietrios revela que vinte e trs indivduos alugaram seus cativos. Temos, dessa
forma, a mdia de oito proprietrios/ms. O nmero de proprietrios envoltos nessa atividade
oscilou, tendo, em agosto de 1843, o maior nmero, correspondendo a catorze e, agosto de 1844, a
menor taxa, cinco proprietrios. Esses apresentavam diferenas tanto no nmero de escravos
alugados quanto em termos presenciais a cada ms. Se por um lado, temos proprietrios que apenas
 18

cederam escravos em um ms, por outro, constata-se proprietrios que alugaram cativos ao longo de
dez meses.
Prevalece a frequncia de proprietrios do sexo masculino. Apenas uma mulher desponta como
proprietria de escravos, cujo nome Dona Candida Maria Carlota. Esta, por sua vez, destaca-se
pelo elevado nmero de cativos cedidos e a presena em nove meses, apresentando o nmero
mnimo de trs escravos alugados em outubro e dezembro de 1844 e o mximo de vinte escravos no
ms de agosto de 1844.
Diante de tais dados, inevitvel questionar acerca de quem era Dona Candida Maria Carlota.
Os dados biogrficos de Dona Candida Maria Carlota so vastos.16 Filha de Antonio Dias Tostes,
proeminente fazendeiro da regio da Mata mineira, se casou com o engenheiro provincial Henrique
Guilherme Fernando Halfeld. O matrimnio com o engenheiro favoreceu a concesso de escravos
para a obra, visto que Halfeld se consolidou, nas dcadas de 1840 e 1850, como importante
engenheiro da provncia, tendo efetiva participao no estudo, seleo e projeo da estrada do
Paraibuna.
Tabela - Nome dos proprietrios de escravos por n de cativos alugados

N de escravos alugados
Nome do Proprietrio de Escravo 1843 1844
Jul. Ago. Nov. Dez. Jan. Mar. Abr. Ago. Set. Out. Nov. Dez.
Antonio Constantino 1 1
Antonio Correa 1 1
Bernardo de Jos de Souza 2
Capito Gervsio 1 1 1 1
Capito Souza 1
Carlos Augusto 2 2 2 2 2
Dona Candida Maria Carlota 17 17 17 18 17 20 8 3 3 3
Feliciano Coelho Duarte 3 3 2 2
Francisco Correa 1
Francisco de Paula Lima 3 3 7 7 7
Honrio Pereira de Azevedo Coutinho 5 5 5 5 5 5
Joo Fernandes de Oliveira Penna 3 3 3 3 2 3 3 3
Jao Pires Lopes dos Santos 1 1 1 1 1 1 1
Joaquim Mendes Junior 2 2 2 2
Jos Martins de Azevedo 2 2
Jos Ribeiro de Resende 2 2 3 3 3 3
Jozue Antonio de Queiroz 1 1 1 1

16
Em janeiro de 1840, Candida Maria Carlota estabeleceu matrimnio com o engenheiro Halfeld quando ainda tinha 17
anos. Candida Maria Carlota nasceu em 28 de abril de 1822 e faleceu em abril de 1866. Cf. BASTOS, Wilson de Lima.
O engenheiro Henrique Guilherme Fernando Halfeld: sua vida, sua obra, sua descendncia. Juiz de Fora: Editora
Paraibuna, 1975.
 19

Luiz Augusto de Oliveira Bello 2 2

Luiz Gonzaga 3 3
Manoel Gomes Teixeira 5 5 9 9 9 9 9 9
Manoel Jos da Silva Candido 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Manoel Pinto de Goes Lara 7 6
Mathias Galarte de Andrade 1

Total de escravos (mensal) 28 34 35 38 38 38 38 38 28 17 19 20

Fonte: APM, SPOP 3-6, Caixa 41, doc. 21.

A primeira abordagem acerca da relao proprietrios/nmero de escravos alugados

primordial, mas insuficiente para esclarecer dois aspectos fundamentais. O primeiro o modo pelo
qual os rendimentos obtidos se relacionam com o desempenho do jornaleiro em uma funo. Em
assim sendo, necessrio avanar para uma descrio minuciosa do ofcio exercido por cada
escravo alugado pelo proprietrio. Ou seja, o rendimento do aluguel dependia da habilidade de cada
jornaleiro, visto que os jornais se diferenciavam em razo da ocupao. Outro fator que incidia
sobre o rendimento era o nmero de dias trabalhados. O segundo aspecto a anlise do ofcio de
cada escravo por proprietrio, indicando a presena de plantis com habilidades tcnicas para a
construo da infraestrutura viria. E, por fim, que indivduos livres que trabalharam na construo
da ponte tambm alugaram seus escravos, como o mestre pedreiro Manoel Gomes Teixeira, o
mestre ferreiro Joo Pires Lopes dos Santos, o mestre carpinteiro Mathias Galarte e o contramestre
carpinteiro Bernardo de Jose de Souza.
No entanto, apesar da riqueza qualitativa e seriada das folhas de ferias, essas apresentam
limitaes para a anlise do preo dos jornais, visto que no fornecem dados sobre a faixa etria.
Essa varivel interfere diretamente no jornal pago a cada trabalhador.
Com a finalidade de diminuir o grau de desinformao etria realizamos o cruzamento nominal
dos indivduos livres citados nas folhas de ferias com os dados da lista nominativa de 1830. Na
lista nominativa dos moradores do distrito de Barbacena, datada de 11 de julho de 1831,
encontramos mais informaes sobre o artfice pedreiro Manoel Gomes Teixeira. Este, por sua vez,
ocupava a posio de chefe do domiclio, vivendo ao lado de esposa, filhos e cativos. O termo fogo
compreende uma estrutura domiciliar polimrfica conformada tanto pela lgica da reproduo
humana quanto pelos ditames econmicos da unidade produtiva (RODARTE, 2012, p. 162).
A relao indica que Manoel Gomes Teixeira tinha acumulado um patrimnio constitudo por
quatro escravos, sendo dois do sexo masculino e dois do sexo feminino. Os cativos, Joze e Antonio,
tinham, respectivamente, 20 e 16 anos. Somente o escravo Joze listado com ocupao de pedreiro,
 20

notadamente tambm a mesma ocupao do chefe do fogo. Isso converge para o fato de que a
ocupao do chefe do domiclio condicionava as atividades dos demais membros (Ibidem 2012).

Tabela - Domiclio do mestre pedreiro Manoel Gomes Teixeira (1831)

Fogo n 24 do distrito de Barbacena, 11/06/1831

01. Manoel Gomes Teixeira, branco, 36 anos, casado, pedreiro

02. Maria Felcia, branca, 21 anos, casada
03. Francisco, sem informao, 7 anos
04. Manoel, s/inf., 5 anos
05. Ana, s/inf., 4 anos
06. Antonio, s/inf., 2 anos
07. Clementina, s/inf., 1 ano
08. Joze, africano/preto, cativo, 20 anos, solteiro, pedreiro
09. Antonio, africano/preto, cativo, 16 anos, solteiro
10. Maria, africana/preta, cativa, 40 anos, solteira
11. Luiza, africana/preta, cativa, 12 anos, solteira
Fonte: APM-Listas nominativas da dcada de 1830, consulta via site do Cedeplar (http://www.poplin.cedeplar.ufmg.br).

O plantel de Manoel Gomes Teixeira o posiciona, em termos de riqueza mensurada pela

propriedade escravista, no conjunto de 31,6% dos domiclios com posse de escravos em Minas
Gerais (Ibidem, 2012, p. 189).17 Alm disso, a lista nominal indica a origem dos seus escravos,
sugerindo que a formao do plantel escravista do artfice pedreiro Manoel Gomes Teixeira se
realizou por via do trfico atlntico de escravos.
Para o artfice pedreiro, chefe de domiclio, Manoel Gomes Teixeira, o conhecimento tcnico
significou se inserir nas prticas do capital mercantil: comprar escravos via trfico atlntico e alugar
os mesmos na construo viria de Minas Gerais.
Em 1843 e 1844, os escravos de Manoel Gomes Teixeira trabalharam como pedreiros e
trabalhadores no qualificados. O artfice Manoel transmitiu aos seus cativos a percia dos afazeres
da ocupao de pedreiro. Em 1843 e 1844, os escravos Joze e Antonio reaparecem nas folhas de
ferias da construo da ponte do Paraibuna. Joze, com a provvel idade de 32 anos, recebia a cada
dia de trabalho a quantia de 2$400 ris. Antonio, 28 anos, tambm designado como pedreiro recebia
a cada jornada diria 2$000 ris.
Salienta-se que o artfice Manoel Gomes Teixeira alugou nove escravos durante seis meses e
cinco escravos em outros dois meses. Assim, as folhas de frias indicam o aumento do
patrimnio do artfice Manoel Gomes Teixeira, uma que no ano de 1831, segundo a lista

17
As listas nominativas de 1830 revelam que 26.449 domicilios possuam escravos, que, em termos percentuais,
significa 31,6%. Outros 51.159 domiclios no registram a posse de escravos, ou seja, 67,4% (RODARTE, 2012, p.
189).
 21

nominativa, o plantel alcanava o total de 4 escravos (2 mulheres e 2 homens) e transcorrido mais

de uma dcada o plantel de mancpios atingia a marca mnima de 9 escravos (todos homens).
Portanto, entre 1831 e 1843, a percia tcnica do artfice Manoel Gomes Teixeira possibilitou
acmulo de moeda e a compra de outros cativos, assim como a especializao de cinco escravos na
ocupao de pedreiro.
Manoel Gomes Teixeira, assim como outros proprietrios de escravos, tambm se envolveu em
atividades de conduo de material para a construo viria. A folha de ferias de novembro de
1843 registrou a compra de oitenta alqueires de cal, quarenta alqueires de sal e quatro barris de
azeite. O preo de um alqueire de cal alcanava o valor de 0$320 ris, o custo de um alqueire de sal
perfazia a quantia de 0$480 ris e o preo de um barril de azeite valia 6$000 ris. Os valores
totalizavam 25$600 ris pela compra de oitenta alqueires de cal; 19$200 ris para a aquisio de
quarenta alqueires de sal e 24$000 ris correspondentes aos quatro barris de azeite. Manoel Gomes
foi o responsvel pelo carreto dos trs itens, recebendo a quantia de 84$000 ris.
Outro particular Francisco Borge Pedroza tambm recebeu a quantia de 19$700 pelo carreto de
seis barris de verniz e pincis adquiridos para o envernizamento da ponte quase conclusa, visando
preservao do madeiramento da mesma. (APM, SPOP 3-6, Caixa 41, doc. 21). Em outro carreto,
Carlos Augusto cobrou 1$800 ris pela conduo, em maro de 1844, de quatro arrobas de plvora
adquiridas na Fbrica Nacional da Serra da Estrela. 18
Destaca-se, assim, a atuao de Antonio Correia de Lima, abrangendo o fornecimento e a
prestao dos seguintes servios: carreto para conduo de carvo (aluguel), venda de ferro e
carreto para conduo do mesmo at a ponte do Paraibuna.19
Alm de Antonio Correia de Lima, outros prestadores conduziram carvo para a obra da ponte
do Paraibuna, porm em menor frequncia. Em oito meses verifica-se a aquisio de carvo e em
nico ms, setembro de 1844, a compra de 13 arrobas e 7 libras de ferro. Em agosto de 1844, Dona
Candida Maria Carlota alugou animal, durante quinze dias, para conduzir carvo at a tenda do
ferreiro, assim como Carlos Augusto que, em abril de 1844, tambm alugou animal (burro) durante
vinte e trs dias com a mesma finalidade. Durante nove meses constatou-se o fornecimento de
carvo e ferro, totalizando o envolvimento de trs fornecedores (Antonio Correia de Lima, Dona
Candida Maria Carlota e Carlos Augusto).
Tabela - Despesa com a compra de ferro, carreto e aluguel para conduzir carvo

18
Cada arroba de plvora equivalia ao valor de 10$240 ris. A compra de quatro arrobas resultou no dispndio de
40$960 ris pagos Fbrica Nacional da Serra da Estrela (APM, SPOP 3/6, Caixa 41, doc. 21).
19
Antonio Correia de Lima se encontrou presente nos meses de julho de 1843, agosto de 1843, novembro de 1843,
dezembro de 1843, janeiro de 1844, maro de 1844 e setembro de 1844.
 22

Descrio da despesa Ms Valor (Diria) N de dias Nome do Prestador Valor total

Carreto para conduo de Antonio Correia de

Jul. 1843 0$800 6 4$800
carvo (Diria) Lima

Aluguel de burro para conduo Antonio Correia de

Ago. 1843 0$800 19 15$200
de carvo (Diria) Lima

Carreto para conduo de Antonio Correia de

Nov. 1843 0$800 20 16$000
carvo (Diria) Lima

Carreto para conduo de Antonio Correia de

Dez. 1843 0$800 17 13$600
carvo (Diria) Lima

Carreto para conduo de Antonio Correia de

Jan. 1844 0$800 20 16$000
carvo (Diria) Lima

Aluguel de burro para conduo Antonio Correia de

Mar. 1844 0$600 18 10$800
de carvo (Diria) Lima

Aluguel de burro para conduo

Abr. 1844 0$600 23 Carlos Augusto 13$800
de carvo (Diria)

Aluguel de burro para conduo Dona Candida Maria

Ago. 1844 0$600 15 9$000
de carvo (Diria) Carlota

Venda de 13 arrobas e 7 libras Antonio Correia de

Set. 1844 x X 42$975
de ferro Lima

Antonio Correia de
Carreto para conduo do ferro Set. 1844 x X 14$400
Lima
Fonte: APM, SPOP 3-6, Caixa 41, doc. 21.

Alm dos itens de despesa j mencionados, deve-se acrescentar o aluguel de carretes com
8, 10, 12, 20 e 40 bois. Essa atividade revela a participao de oito prestadores. Destes indivduos
destaca-se a presena de Joaquim Mendes Junior, que recebeu ao todo a quantia de 1:096$774 ris
pelos carretes e bois em servio durante trs meses.

Tabela Itens de despesa da construo da ponte do Paraibuna

N de Valor
Descrio da despesa Ms Nome do prestador Valor total
dias diria/mensal

Carreto com 12 bois (aluguel) Jul. 1843 21 6$000 Joaquim da Silva 126$000

2 Carretes com 20 bois (aluguel) Jul. 1843 x x Francisco de Paula Lima 205$000

Carreto com 8 bois (aluguel) Jul. 1843 16 5$000 Domingos 80$000

Carreto com 8 bois (aluguel) Jul. 1843 5 5$000 Roberto Francisco 20$000

2 Carretes com 20 bois (aluguel) Ago. 1843 21 10$000 Francisco de Paula Lima 210$000

Carro com 10 bois (aluguel) Ago. 1843 2 6$400 Joaquim Antonio Dias 15$200

Carro com 10 bois (aluguel) Nov. 1843 17 5$000 Estanilao Dias Gill 85$000

Carro com 10 bois (aluguel) Dez. 1843 1 1/2 5$000 Estanilao Dias Gill 7$500

2 Carros (sem especificao do n de

Out. 1844 12 250$00 ms Joaquim Mendes Junior 96$774
bois) (aluguel)
 23

4 carros (sem especificao do n de

Out. 1844 11 500$000 ms Joaquim Mendes Junior 177$420
bois) (aluguel)

4 carros e 40 bois (aluguel) Nov. 1844 x 500$000 ms Joaquim Mendes Junior 500$000

Carros (sem especificao do n de

Dez. 1844 x x Francisco Borge Pedroza 204$200
bois) (aluguel)

8 carros e 40 bois (aluguel) Dez. 1844 20 500$000 ms Joaquim Mendes Junior 322$580
Fonte: APM, SPOP 3-6, Caixa 41, doc. 21.

Tanto Joaquim Mendes Junior quanto Francisco de Paula Lima esto presentes nas folhas de
ferias como proprietrios de cativos alugados na construo da ponte do Paraibuna. O interesse em
tais atividades demonstram a insero de diversos indivduos, que intencionavam apropriar-se dos
recursos destinados para as obras pblicas e, ao mesmo tempo, obter moeda para garantir liquidez e
segurana para a manuteno de status e poder. A construo de obras virias permitiu a
acumulao de bens e uma importante circulao de moeda. No mbito da acumulao, a
construo viria vislumbra-se como um dos files de enriquecimento de Francisco de Paula Lima.
Este falecido, em 1866, registrou no inventrio post-mortem 193 escravos e mais de 400.000 ps de
caf, alm de uma grande propriedade.

Tabela - Inventrio, medida em alqueires de unidade de produo cafeeira e plantel escravos

Proprietrio Ano rea total (alqueires) Ps de caf N de escravos

Comendador Francisco de Paula Lima 1866 573 468.000 193

Fonte: Andrade, 1990, p. 79.

Consideraes finais

Minas Gerais pela sua posio interiorana, com suas faces limtrofes e margeadas por distintas
regies com dinamismos econmicos especficos, permitiu o surgimento de uma estrutura mpar das
rotas mercantis. Para a manuteno destas rotas, a construo de pontes e estradas se revelou como
uma das engrenagens de acumulao de riqueza monetria.
Intencionou-se a identificao das mltiplas atividades envoltas nos canteiros de obra, bem
como mecanismos internos de acumulao e as relaes mercantis numa economia em que o
mercado no s restrito, mas tambm ocasional.
A estrada do Paraibuna constituiu-se como um ensaio de integrao do Brasil, no qual
interesses mercantis propiciaram a apropriao de recursos dos cofres provinciais pelos senhores de
 24

escravos atravs do aluguel de cativos. Esse processo de concentrao de liquidez revela os

interstcios do sentido da colonizao e da interiorizao da metrpole , assim como a necessidade
de uma agenda futura de pesquisa sobre a construo da infraestrutura viria do Brasil.
 25

Fontes e Referncias Bibliogrficas

Fontes Manuscritas
Arquivo Pblico Mineiro (APM), Seo Provincial, Obras Pblicas, 3/6. Caixas 2 a 28 e 32 a 57.
Banco de Dados dos Processos de construo de pontes e Processos de construo de estradas.

Arquivo Pblico Mineiro (APM), Seo Provincial, Obras Pblicas, 3/4. Caixas 1 a 15.
Arquivo Pblico Mineiro (APM), Seo Provincial, Obras Pblicas, 3/5. Caixas 1 a 24.
Listas nominativas da dcada de 1830, organizadas em banco de dados pelo Ncleo de Pesquisas
em Histria Econmica e Demogrfica do Cedeplar/UFMG, sob a coordenao de Clotilde Andrade
Paiva, Marcelo Magalhes Godoy, Maria do Carmo Salazar Martins e Roberto Borges Martins.
Disponvel em: Http://www.poplin.cedeplar.ufmg.br. Acesso em: abr. 2014.

Fontes Impressas
BELLO, Modesto de Faria. Tabellas do novo systema de pesos e medidas e principalmente da
reduco das antigas medidas agrrias s do systema mtrico e vice-versa. Rio de Janeiro:
Typographia de Adolpho de Castro & Cia, 1882.

Relatrios de Presidente de Provncia

FALLA Dirigida Assembla Legislativa Provincial de Minas Geraes, na sesso ordinria do anno
de 1837 pelo presidente da provncia Antonio da Costa Pinto. Ouro Preto: Typ. do Universal, 1837.

FALLA Dirigida Assembla Legislativa Provincial de Minas Geraes, na sesso ordinria do anno
de 1840 pelo presidente da provncia Bernardo J. da Veiga. Ouro Preto: Typ. do Correio de Minas,
1840.

FALLA Dirigida Assembla Legislativa Provincial de Minas Geraes, na sesso ordinria do anno
de 1842, pelo vice-presidente da provncia Herculano Ferreira Vianna. Ouro Preto: Typ. Correio de
Minas, 1842.
 26

FALLA Dirigida Assembla Legislativa Provincial de Minas Geraes, na sesso ordinria do anno
de 1844, pelo presidente da provncia Francisco Jos de Souza Soares dAndrea. Rio de Janeiro:
Typ. Imp. e Const. de J. Villeneuve e comp., 1844.

FALLA Dirigida Assembla Legislativa Provincial de Minas Geraes, na sesso ordinria do anno
de 1846 pelo presidente da provncia Jos da Silva. Ouro Preto, 1846.

FALLA Dirigida Assembla Legislativa Provincial de Minas Geraes, na sesso ordinria do anno
de 1847, pelo presidente da provncia Quintiliano Jos da Silva. Ouro Preto: Typ. Imparcial de B.
X. Pinto de Souza, 1847.

FALLA Dirigida Assembla Legislativa Provincial de Minas Geraes, na sesso ordinria do anno
de 1848 pelo presidente da provncia Bernardino Jos de Queiroga. Ouro Preto: Typ. Social, 1848.

RELATRIO que Assembla Legislativa Provincial da Provncia de Minas Geraes apresentou na

sesso ordinria de 1851 o Doutor Jose Ricardo de S Rego, presidente da mesma provncia. Ouro
Preto: Typ. Social 1851.

RELATRIO que Assembla Legislativa Provincial de Minas Geraes apresentou na sesso ordinria
de 1853 o Doutor Luiz Antonio Barboza, presidente da mesma provncia. Ouro Preto: Typ. do Bom
Senso, 1853.

Referncias Bibliogrficas
ANDRADE, Rmulo Garcia. Notas prvias sobre a escravido na Zona da Mata de Minas Gerais
(Sculo XIX). Anais do V Seminrio sobre economia mineira. Diamantina: CEDEPLAR, 1990.

BARBOSA, Lidiany Silva Tropas e ferrovias em uma provncia no-exportadora: Estado, elites
regionais e as contradies da poltica dos transportes no incio da modernizao Minas Gerais,
1835-1889. Doutorado. Instituto de Filosofia e Cincias Sociais, Universidade Federal do Rio de
Janeiro, Rio de Janeiro, 2011.
 27

____________________; GODOY, Marcelo Magalhes. Uma outra modernizao: transportes em

uma provncia no exportadora - Minas Gerais, 1850-1870. Economia e sociedade, Campinas, v.
17, n. 2, p. 331-358, 2008.

BASTOS, Wilson de Lima. O caminho novo dos Campos Gerais a atual Br-135. Juiz de Fora:
Imprensa Universitria da Universidade Federal de Juiz de Fora, 1975a.

_______________________. O engenheiro Henrique Guilherme Fernando Halfeld: sua vida, sua obra,
sua descendncia. Juiz de Fora: Editora Paraibuna, 1975.

BEIER, Jos Rogrio. O Gabinete Topogrfico de So Paulo: a formao de engenheiros

construtores de estradas como instrumento de governo da provncia de So Paulo (1835-1849).
Revista Brasileira de Histria da Cincia, Rio de Janeiro, v. 6, n. 2, p. 320-337, jul/dez 2013.

DIAS, Maria Odila Silva. A interiorizao da metrpole (1808-1853). In: MOTTA, C.G.
1822: Dimenses. So Paulo: Perspectiva, 1972.

DOLHNIKOFF, Miriam. O pacto Imperial: origem do federalismo no Brasil do sculo XIX. So Paulo:
Globo, 2005.

EISENBERG, Peter. Homens esquecidos: escravos e trabalhadores livres no Brasil sculo XVIII e
XIX. Campinas: Editora Unicamp, 1989.

LAMOUNIER, Maria Lcia. Ferrovias e Mercado de Trabalho no Brasil do Sculo XIX. So Paulo:
Editora da Universidade de So Paulo, 2012.

LENHARO, Alcir. As tropas da moderao: o abastecimento da Corte na formao poltica do

Brasil, 1808-1842. So Paulo: Smbolo, 1979.

____________. Rota menor: o movimento mercantil da economia de subsistncia no centro-sul do

Brasil (1808-1831). Anais do Museu Paulista. So Paulo, vol.XXVIII, pp.29-49, 1977/78.
 28

LIBBY, Douglas Cole. Transformao e trabalho em uma economia escravista: Minas Gerais no
sculo XIX. So Paulo, Brasiliense, 1988.

MARTINS, Angela Magalhes. Seculo XIX: estrutura ocupacional de So Joo del Rei e
Campanha. Anais do V Seminrio sobre economia mineira. Diamantina: CEDEPLAR, 1990

MARTINS, Roberto Borges. A economia escravista de Minas Gerais no sculo XIX. Texto para
discusso n 10. Belo Horizonte: Cedeplar/UFMG, 1982.

____________________. Minas e o trfico de escravos no sculo XIX, outra vez. In: SZMRECSNYI,
Tams; LAPA, Jos Roberto do Amaral (orgs). Histria econmica da independncia e do Imprio.
So Paulo: Hucitec, Fapesp, ABHE, 1996.

___________________; MARTINS, Maria do Carmo Salazar. As exportaes de Minas Gerais no

sculo XIX. Revista Brasileira de Estudos Polticos. n. 58, pp. 105-120, 1984.

MELLO, Pedro Carvalho; SLENES, Robert W. Anlise econmica da escravido no Brasil. In:
NEUHASS, Paulo (coord). Economia brasileira: uma viso histrica. Rio de Janeiro: Editora
Campus, 1980.

OLIVEIRA, Monica Ribeiro de. Negcios de famlias: mercado, terra e poder na formao da
cafeicultura mineira, 1780-1870. Juiz de Fora: Edusc, 2005.

PAIVA, Clotilde Andrade. Populao e economia nas Minas Gerais do sculo XIX. 229 f. Tese
(Doutorado em Histria) Faculdade de Filosofia, Letras e Cincias Humanas, Universidade de
So Paulo, 1996.

_____________________.; ARNAUT, Luiz D. H. Fontes para o estudo de Minas oitocentista: listas

nominativas. Anais do V Seminrio sobre economia mineira. Diamantina: CEDEPLAR, 1990.

___________________; GODOY, Marcelo Magalhes. Territrio de contrastes: economia e

sociedade das Minas Gerais do sculo XIX. Anais do X Seminrio sobre Economia Mineira. Belo
Horizonte: Cedeplar, 2002.
 29

PAULA, Joo Antnio. O mercado e o mercado interno no Brasil: conceito e histria. Histria
Econmica e Histria de Empresas, So Paulo, v. 5, n 1, pp. 7-39, 2002.
PIMENTA, Demerval Jos. Caminhos de Minas Gerais. Belo Horizonte: Imprensa Oficial, 1971.
PONCIONI, Cladia. Pontes e ideias. Louis-Lger Vauthier um engenheiro fourierista no Brasil.
Recife: Companhia Editora de Pernambuco, 2010.

PRADO Jr., Caio. Formao do Brasil Contemporneo. 13.ed. So Paulo: Brasiliense, 1973

____________. Histria Econmica do Brasil. 12 ed. So Paulo: Brasiliense, 1970.

RODARTE, Mario Marcos Sampaio. O trabalho do fogo: domiclios ou famlias do passado Minas
Gerais, 1830. Belo Horizonte: Editora UFMG, 2012.

TELLES, Pedro Carlos da Silva. Histria da Engenharia no Brasil. Rio de Janeiro: Clavero, 1994.