Como Probar Cédigo P0750 (Solenoide de Cambio A) En este tutorial, te ayudaré a diagnosticar el cédigo P0760: Low Reverse Solenoid Circuit Malfunction (si tu vehiculo de Chrysler viene equipado con el sistema OBD II) o codigo 41: Low Reverse Solenoid Circuit (si tu vehiculo Carysier no viene equipado con OBD Il). Como ya has de saber, el solenoide de cambio low/reverse (que en espanol se llama: solenoide de cambio primera y marcha atras 0 electro-valvula de cambio A) esta dentro del conjunto de solenoides de la transmisién automatica en tu carro o mini-van Chrysler, Dodge o Plymouth Por tiltimo, este tutorial aplica a un sinnimero de vehiculos Chrysler, Dodge, Plymouth, Eagle, y Mitsubishi. Dale un vistazo a la caja intitulada ‘Aplica A’ en la columna ala derecha. Cirrus 2.0L, 2.4L, 2.5L 1995, 1996, 1997, 1997, 1998, 1999, 2000 Grand Voyager 3.0L, 3.3L 2000 Imperial 3.3L, 3.8L 1990, 1991, 1992, 1993Vehiculos Chrysler: Lebaron 3.0L 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995 New Yorker 3.0L, 3.3L, 3.8L 1989, 1990, 1991, 1992, 1993 Pacifica 3.5L, 3.8L 2004, 2005, 5006, 2007, 2008 PT Cruiser 2.4L 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 Contenido de este tutorial a simple vista: * Sintomas Cuando Falla el Solenoide Primera/Marcha Atras (DTC P0750) * {Que Herramientas Necesito Para Verificar el Solenoide de Cambio A? * Descripciones de los Circuitos del Conjunto de Solenoides » TEST 1. Varificando la Resistencia del Solenoid Primera/Marcha Atras Sintomas Cuando Falla el Solenoide Primera/Marcha Atras (DTC P0750) ‘Cuando falla el solenoide de cambio primeraimarcha atras (/ow/reverse shift solenoid), vas a ver dos cosas espectficas 1. La luz Check Engine (luz indicadora del motor) estar encendida en el tablero de tu carro 0 min-van + Con OBD II: Tendras el siguiente cédiga- P0750: LowiReverse Solenoid Circuit Malfunction registrado en la memoria de la computadora. ‘+ Dependiendo do que tipo de escaner estés usando, este cédigo también se llama P0750: Electrovalvula Cambio A = Circuito Defectuoso (OBD Il unicamente) + Con OBD I: Tendras el siguiente cédiao- 41: Low Reverse Solenoid Circuit.‘2. La transmision automatica no va a dar sus cambios: « Para entrar en mas detallas, la transmision se quedara en segunda marcha sin importar la velocidad del vehiculo. * Cuando esto sucede, se dice que la transmisién esta en condicion ‘Limp In Mode’, 0 sea en funcionamiento limitado. Situ carro 0 mini-van Chrysler (Dodge o Plymouth) esta padeciendo los sintomas supracitados (P0750 or Codigo 41), las buenas nuevas son que no es dificil diagnosticar la averia y reemplazar el conjunto de solenoides... si es que el solencide de cambio primera/marcha atras (Reverse Shift Solenoid) esta averiado Que Herramientas Necesito Para Verificar el Solenoide de Cambio A? El aparatoiherramienta mas importante que necesitaras, para chequear el solenoide de cambio primeralmarcha atras (Low/Reverse Shift Solenoid) es un multimetro El multimetro lo necesitaras para medir la resistencia interna del solenoide de cambio (electro-vaivula de cambio). éY que tal do un escaner? No necesitas un escanor de diagnostico automotriz para Verificar la condicion del solenoide de cambio. Es mas... un escéner (ni por mas caro 0 profesional que sea) NO puede verificar un solenoide de cambio. Ahora, quiero aciarar que un escaner es una herramienta indispensable, sino tienes uno... deberias pensar seriamente en comprar uno. Descripciones de los Circuitos del Conjunto de SolenoidesCémo habia indicado anteriormente, el solenoide primeraimarcha atras (Low/Reverse Shift Solenoid) se encuentra dentro del conjunto de solenoides de la transmisién automatica. Y 6! conjunto de solenoides trene un conector con un total de 8 cables. 2.de esos 8 cables son los que alimentan corriente (12 voltios) y la sefial que activa al solenoida, y son los siguientes: ‘+ Numero 4: Alimentacion de 10 a 12 voltios. ‘+ Numero 7: Alimentacion de la sefial de activacion. En la tabla abajo, encontrards la descripcion de los 8 circuitos Circuitos del Conector de la Caja de Solenoides Pin Wire Color Description 1 Amarillo c/ rayi 2-4 Pressure Switch 2 Verde Oscuro* Low/Reverse Pressure Switch 3 Anaranjado c/ rayita Negra* Overdrive Pressure Switch 4 Rojo* Power (10 to 12 Volts DC) 5 Rosado* Underdrive (UD) Solenoid 6 Cafe Overdrive (OD) Solenoid 1 Azul Claro* Low/Reverse Solenoid 8 Blanco* 7-4 Shift Solenoid * Los colores de los cables en tu carro o mini-van pueden ser diferentes. tra cosa que te ayudara a identificar los cables quo nocesitaras vorificar, on las siguientes pruebas, es que los numeros de los cables estan grabados en el conector del conjunto de solenoides.TEST 1: Verificando la Resistencia del Solenoide Primera/Marcha Atras La autotecn Para comenzar con /a verificacion del cédigo P0750, vamos a medir la resistencia interna del solenoide primera/marcha atras (low/reverse). Como te indiqué al inicio de este tutorial, este solencide forma parte del conjunto de solencides (caja de solenoides) de la transmisién automatica (ve la foto arriba) Para poder verificar la resistencia del solenoide primera/marcha atras (tambien conocido como la electro-valvula A), necesitaras probar las terminales redondas tipo macho de la caja de solenoides. Las dos terminales que probaras son la terminal #4 y #7 La terminal #4 @s 61 quo recibe alimentacion do corriente (10 a 12 voltios) y la terminal #7 sla que alimenta la sefial de activacion de la computadora al solenoide primeraimarcha atras (low/everse solenoid) NOTA: Es importante que realices esta prueba con el motor/transmision de tu carro 0 mini-van frios, 0 corres ol riesgo de quemaduras en las manos o brazos. Toma todas las precauciones necesarias y usa sentido comUin para evitar complicaciones, accidentes o lesiones. OK, esto es lo que necesitas hacer: ] Desconecta el conector eléctrico de la caja de solenoides * No necesitas remover la caja de solenoides (conjunto de solenoides) de tu carro o mini-van, pues esta prueba se realiza con la caja en su lugar sobre la transmisién. + Siya has quitado la caja de solenoides... no te preocupes, pues serd mucho més facil verificar la resistencia entre las terminales #4 and #72 Coloca el multimetro en su seleccion de Ohmios (Q) 3. Conel probador rojo del multimetro, toca la terminal de metal tipo macho identificada con el numero 4 en la foto de la caja de solenoides arriba. 4 Conel probador negro del multimetro, prueba la terminal de metal tipo macho identificada con el numero 7 en la foto de la caja de solenoides arriba. 5 Sielsolenoide primeraimarcha atras (low/reverse) esta sin problemas, tu multimetro deberia registrar entre 0.5 to 9 Ohmios CASO 1: Tu multimetro registré la resistencia en Ohmios indicade. Este es e| resultado correcto y esperado, Ademds, te indica que el solenoide primeraimarcha atrds (low/reverse solenoid) no esta averiado dentro de la caja de solenoides. ‘Sj el cédigo PO750 sigue iluminando la luz indicadora del motor (Check Engine Light) y la transmisién no sale de segunda marcha. te sugiero los siguientes pasos 1. Chequear continuidad del circuito nimero 7 entre el conector de la caja de solenoides y la computadora de la transmision (0 la computadora do la inyeccidn electrénica si tu carro 0 mini-van no tine computadara do la transmision) 2. Verificar que no esté dafiado el conector eléctrico de la caja de solenoides. Verificar la continuidad de los circuitos esta fuera del alcance de este tutorial... pero por lo menos sabes en qué direccion seguir con tus pruebas/iagnostico. CASO 2: El multimetro NO registré la resistencia indicada. Verifica todas tus conexiones y repite la prueba una vez més... si ain no ves la resistencia indicada entonces con este resultado puedes concluir que el solenoide primeraimarcha atras (Low/Reverse Solenoid) ha fallado. Necesitaras reemplazar toda la caja de solenoides para solucionar el problema.Conclusi6n de la Prueba del Low Reverse Shift Solenoid La caja de solenoides de la transmision (transeje) de Chrysler es una de las piezas que tendras que reemplazar tarde o temprano. A traves de los afios, trabajando coma ‘tecnico automotriz en taller de mecénica, he reemplazado decenas de ellos. Entonces, en esta seccién, del tutorial, quiero compartir contigo mi experiencia y conocimiento, deseando que esta informacién te sea itt 1. Cuando uno de los solenoides de cambio dentro de la caja de solenoides se averfa... la transmisién so quedaré en segunda marcha sin importar 1a velocidad del vehiculo (Jo que en inglés se le llama: Limp In Mode). 2. Un solenoide pimera/marcha atrés (Low/Reverse Solenoid) averiado no hard que la transmisién se ‘patine’ (0 sea que al acelerar el motor... el ‘motor acelera pero la transmisién no mueve el vehiculo). 3. Sila transmisién en tu carro o mini-van se esta ‘patinando’... esto te indica sin lugar a duda que la transmision tlene dano interno (como discos de friccién quemados, partes duras quebradas, etc) + (Puede un solenoide (electro-valvula) de cambio averiado ‘quemar/averiar la transmisién automética?... La respuesta €5 un SI sino se le da atencion inmediata para resolver el problema y el vehiculo se cantina usando asi