Carrera de Antropologa

Asignatura: Mtodos Cuantitativos I

Universidad Alberto Hurtado
Profesor: Carlos Andrade Guzmn
Ayudante: Francisco Pichott Carpo.

TOMNDONOS LA CALLE: Estudio

sobre la inseguridad de los ciclistas en
las calles de Santiago

Nicols Canales
Camila Cid
Carolina Rozas
25 de noviembre, 2016
 NDICE

Contenido
INTRODUCCIN..........................................................................................................2
PROBLEMA DE INVESTIGACIN..............................................................................3
HIPTESIS...................................................................................................................6
MARCO TERICO Y CONCEPTUAL.........................................................................6
Motor o no motor, el conflicto entre ciclistas y choferes...........................................7
Empoderamiento de las calles..................................................................................9
MARCO METODOLGICO.......................................................................................11
Estrategia Metodolgica..........................................................................................11
Instrumentos: Primera Versin................................................................................14
Instrumentos Definitivos..........................................................................................17
BIBLIOGRAFA..........................................................................................................20
ANEXO.......................................................................................................................21
Consentimiento Informado:.....................................................................................21

Tablas

Tabla 1 Operacionalizacin. Confeccin propia.........................................................14

Tabla 2 Pauta de Observacin Preliminar. Confeccin propia...................................16
Tabla 3 Encuesta Preliminar. Confeccin propia........................................................17
Tabla 4 Encuesta Definitiva. Confeccin propia.........................................................19
 INTRODUCCIN

En el presente trabajo se busca identificar la forma en que conductores del

transporte pblico se relacionan con los ciclistas en el contexto del trnsito urbano
de Santiago. Ante esto se quiere ver, especficamente, la sensacin de inseguridad
de ciclistas respecto a su andar en el trnsito urbano. El tipo de metodologa a
utilizar es mixto por lo que se plantea usar la observacin y un formulario de
encuesta con el fin de poder recabar informacin de tipo cualitativa y cuantitativa.
Para su anlisis se espera estudiar las variables expuestas en la encuesta, con el fin
de determinar cules son los factores que generan inseguridad vial y cules son las
respuestas de los ciclistas frente a estos roces. Finalmente se adjuntan las pautas
de observacin y encuesta que se utilizarn para la investigacin.

PROBLEMA DE INVESTIGACIN

Actualmente, a nivel mundial se ha dado una revalorizacin del uso de la

bicicleta como medio de transporte funcional dentro de las ciudades importantes
tanto en Europa, Estados Unidos y Latinoamrica. Ello ha transformado algunas
interacciones entre los habitantes urbanos, a la vez que ha llamado la atencin de
las autoridades gubernamentales hacia la necesidad de adaptar la infraestructura
vial a esta particular forma de transporte (Valenzuela, 2013; Luci, 2009). A pesar de
los esfuerzos que se han llevado a cabo por mejorar las condiciones en que los
ciclistas se movilizan, en Santiago de Chile se observa an un conflicto latente
respecto a la percepcin de seguridad que este medio de transporte provee
(Valenzuela, 2013), especialmente en relacin a los conflictos con los otros actores
del trnsito, como lo son automovilistas y conductores del transporte pblico, ya que
Debido a que la principal barrera para el uso de la bicicleta como medio de
transporte es la seguridad, el rol de sta en las polticas pblicas tiene una gran
importancia. La percepcin de riesgo al movilizarse en bicicleta es uno de los
mayores motivos por el cual mucha gente no usa este medio de transporte en la
ciudad (Valenzuela, 2013:46).

Respecto a estos ltimos, la siguiente investigacin se concentra en describir

e identificar la forma en que se relacionan con los ciclistas en el contexto del trnsito
urbano de Santiago, para de esa forma explicar las dinmicas de la seguridad vial
que afectan a los ciclistas. Para ello, en primer lugar resulta conveniente establecer
en qu consiste la revalorizacin del ciclismo como medio funcional de transporte,
que a diferencia del ciclismo deportivo y recreativo, consiste en la utilizacin de la
bicicleta al menos una vez a la semana como medio de transporte dentro de la
ciudad. Ello comprende a un amplio grupo socioeconmico, etreo y de gnero que
adhiere a esta forma de movilizacin como estilo de vida en su cotidianidad (Luci,
2009).

El aumento de ciclistas en las calles de Santiago comienza alrededor del ao

2000 (Luci, 2009) y responde a un fenmeno urbano propio de las ciudades
modernas, en que la bicicleta se comienza a situar como una alternativa real de
movilizacin (Valenzuela, 2013: 2). Ella puede considerarse como una prctica
sumamente provechosa, pues reporta beneficios directos para quien utiliza esta
forma de movilizacin, como los son las mejoras en movilidad y salud dadas por la
actividad fsica, la disminucin de los tiempos de transporte, y el ahorro en
combustible (Valenzuela, 2013; Luci, 2009). Junto con ello, el ciclismo responde
tilmente a problemticas comunitarias de los habitantes urbanos como lo son su
indirecta influencia en la disminucin de la polucin ambiental producida por el uso
del automvil, la descongestin vehicular, la mejora en la calidad de vida
(Valenzuela, 2013: 9) y su contribucin al derecho a la movilidad en la ciudad (Luci,
2009)

Por ello, el ciclismo urbano, o funcional, ha tendido a generar varias

iniciativas de activismo por parte de sus usuarios, quienes habitualmente participan
de diversas organizaciones y manifestaciones en favor de este medio de transporte
(Perez Miramonte, 2013). A su vez, entre los ciclistas chilenos suele existir un
explcito rechazo del transporte motorizado, motivado por razones de opinin
subjetiva y reflexin poltica (Valenzuela, 2013: 3) en torno a la construccin de una
ciudad sustentable. Algunas organizaciones que han sido protagonistas de la
difusin de la cultura de la bicicleta y han demandado al Estado el mejoramiento de
las condiciones viales para ciclistas han sido Furiosos Ciclistas, Macleta, Arriba la
Chancha, Ciudad Viva, entre otros (Luci, 2009). Ante las demandas de estas
agrupaciones, el Estado ha respondido con diferentes iniciativas como leyes,
ordenanzas, manuales y proyectos de ley, que regulan aspectos de trnsito y diseo
vial/urbano; polticas gubernamentales para incentivar el uso de bicicleta y la
construccin de ciclovas (Luci, 2009). Sin embargo, en comparacin con otras
ciudades de Latinoamrica y el mundo, la materializacin de estos proyectos, la
sistematicidad de implementacin y coordinacin entre municipios ha resultado
deficiente respecto a resguardar la seguridad del creciente nmero de ciclistas
funcionales (Valenzuela, 2013: 3) y resguardar su seguridad vial.

Un ejemplo de ello, es la escasez de ciclovas en varias comunas de la

capital chilena, o su existencia con fines meramente recreativos, en que su
disposicin y medidas no permiten el trnsito expedito y requieren de mayor
destreza, dificultando la conectividad (Luci, 2009; Valenzuela, 2013). Ello repercute
directamente en la propencin de los ciclistas a los accidentes graves de trnsito,
pues se exponen a compartir la calzada con los vehculos motorizados. De acuerdo
a la investigacin de Luci sobre las percepciones de los ciclistas respecto a las
polticas pblicas, algunos de los ciclistas presentes en los distintos grupos haban
sufrido accidentes con vehculos motorizados (bus y automvil), los que en algunos
casos tuvieron secuelas fsicas, que les impidi desplazarse en bicicleta por un largo
periodo. En estos casos, a medida que se fueron recuperando y superando la
sensacin de miedo e inseguridad, retomaron pausadamente este medio de
transporte.

En Santiago, la regulacin del transporte pblico un foco de la accin estatal

desde que en 2001, cuando se decide terminar con el sistema de transporte
ineficiente e informal para implementar el Transantiago como iniciativa que, entre
otros objetivos, pretenda lograr un ordenamiento vial y la disminucin de la emisin
de contaminacin atmosfrica y acstica. Sin embargo, este nuevo sistema no logr
la satisfaccin de la demanda ciudadana y mantuvo varios de los vicios del sistema
anterior de micros amarillas (Luci, 2009: 51). En este contexto de inexistencia de
opciones eficientes de transporte pblico, sumada a la automotorizacin -habitual en
los pases en vas de desarrollo- que segrega a quienes tienen y no automvil, hace
del uso de la bicicleta un modelo de movilidad que ofrece una salida conciliadora a
los problemas de trnsito (Valenzuela, 2013; Perez Miramonte 2013). Ello
especialmente considerando que en la ciudad de Santiago aproximadamente el 50%
de los viajes que se realizan son dentro de la misma comuna, por lo que ms de la
mitad de los viajes no van alcanzan los 7 Km como mximo (Luci. 2009).

Sin embargo, para los ciclistas existe una dificultad de convivencialidad con
los operadores del transporte pblico. Esto se debe a que ante el dficit de rutas
adecuadas, muchas veces se ven forzados a transitar en vas de alto trfico, que
tampoco son aptas para el ciclismo. Por ello, aunque entre los ciclistas haya
conciencia de las limitantes de los conductores para verlos y respetarlos (debido a la
arquitectura de buses y calles), muchas veces no pueden evitar compartir las calles
con ellos para llegar a sus destinos. Este conflicto se ve incrementado por una
percepcin de ambigedad en las normas del trnsito en lo que respecta a la
bicicleta, que si bien constituye legalmente un vehculo como cualquier otro, no
alcanza socialmente ese estatus. As, respetar las reglas del trnsito expone a los
ciclistas a mayores riesgos en su seguridad y conflictos con los conductores de
vehculos motorizados (Luci. 2009).

Con estos antecedentes, la pregunta por cmo la relacin de ciclistas con

conductores del transporte pblico afecta a su sensacin de inseguridad vial
adquiere fundamental relevancia para dar pistas sobre cmo los actores
involucrados y el Estado pueden contribuir a mejorar el clima de convivencia vial y
resguardar la seguridad de quienes optan por un medio de transporte amigable con
el medio ambiente. En este sentido, la presente investigacin ha de servir, por un
lado, de herramienta en la generacin de programas y polticas pblicas dirigidos a
resguardar el derecho a la movilidad, y por otro lado, como suplemento educativo en
charlas de educacin y convivencia vial tanto para ciclistas como operadores del
transporte pblico, beneficiando a todos los actores que se ven afectados por esta
adaptacin de la ciudad a nuevas formas de movilizarse en ella.

Tomando en cuenta lo anterior, los objetivos que guan esta investigacin son
los siguientes:

Objetivo General

Explicar de qu manera afecta la relacin entre ciclistas y conductores del

transporte pblico en la sensacin de inseguridad vial de los ciclistas.

Objetivos Especficos

1. Describir las interacciones entre ciclistas y conductores del transporte pblico que
se dan en el contexto del trnsito urbano en Santiago.

2. Identificar las interacciones que inciden en la sensacin de inseguridad vial de

ciclistas.

3 Identificar las formas de empoderamiento y redes de apoyo entre ciclistas que

acten frente a los problemas de inseguridad vial que estos sufren

HIPTESIS

Las interacciones conflictivas entre ciclistas y conductores del Transantiago

desembocan en un clima de violencia en las calles en que estos actores se
encuentran. A su vez, estas interacciones seran percibidas por los ciclistas como
violentas, por encontrarse en una situacin de vulnerabilidad en la que no poseen
una carrocera que los proteja de eventuales accidentes producto de la hostilidad
con los conductores. Finalmente, un supuesto de esta investigacin consiste en que
las calles donde ocurren los principales conflictos que provocan inseguridad vial en
los ciclistas son aquellas ms transitadas por el transporte pblico, especialmente
las que no cuentan con ciclovas apropiadas para la movilizacin no motorizada.
 MARCO TERICO Y CONCEPTUAL

Motor o no motor, el conflicto entre ciclistas y choferes

Como se ha mencionado con anterioridad, en los ltimos aos se ha

generado un aumento progresivo de personas que han optado por abandonar el
transporte motorizado, ya sea pblico o privado, y han elegido por utilizar la bicicleta
como su medio habitual para movilizarse por la ciudad. Segn Prez, el cambio que
se ha generado ha sido impulsado por una serie de acontecimientos ligados,
principalmente, al macro desarrollo de las urbes y a una revalorizacin del cuerpo y
de la salud fsica: el clima y la orografa de Guadalajara, aunados al crecimiento
desmedido de parque vehicular, el aumento constante en el precio de la gasolina, la
ineficiencia y falta de calidad en el transporte pblico; han contribuido a que sean
cada vez ms las personas vean en la bicicleta una alternativa para la propia
movilidad. (Prez, 2013: 166).

La masificacin de este medio de transporte ha generado un proceso de

apropiacin de las calles y avenidas, espacio pblico que sola pertenecer al
transporte motorizado. Este hecho ha impulsado la transformacin misma de la
urbe, la cual tuvo que adaptarse para poder recibir a esta nueva masa de ciclistas
(Luci, 2009). Si bien los procesos de transformacin -enfocados principalmente en
construir vas exclusivas para los ciclistas y en adaptar, incluso, las leyes de
trnsito- han posibilitado aumentar la seguridad de los ciclistas en las calles, estos
no logran abarcar la creciente demanda de ciclovas que exigen los usuarios de este
transporte (Valenzuela 2013). Este hecho ha obligado a los ciclistas a compartir el
espacio vial con sus legtimos dueos -entendiendo por estos a los vehculos
motorizados- provocando un aumento de los accidentes, atropellos y, obviamente,
de la sensacin de inseguridad vial sufrida por los usuarios de transportes no
motorizados, este constante roce entre ciclistas y vehculos motorizados ha
generado un conflicto entre ambas partes, el cual muchas veces termina en
enfrentamientos violentos o intercambio agresivos de insultos. En resumen, se
puede establecer que la masificacin del ciclismo como medio de transporte urbano
ha generado un conflicto entre los distintos conductores que comparten un mismo
espacio, generando una pugna -en la mayora de los casos violenta- entre las partes
afectadas.

En la presente investigacin, y basndonos en los postulados de Galtung

20013 y Prez 2003, se entender un conflicto como algo propio y nico de los
seres vivos, el cual se encuentra implcito en gran parte de los hechos de la vida, el
conflicto es siempre sobre la vida (Galtung 2003, p.164). Por otro lado es un
concepto central para entender las dinmicas de las entidades humanas (Muoz
2004: 147), en este sentido el conflicto puede ser interpretado como un choque de
posturas ideolgicas, que debe ser entendido y valorado segn la propia
construccin cultural del lugar en donde se sita: La valoracin que se le asigna al
conflicto es la forma como se construye socialmente, tal construccin est en
funcin de la cosmovisin propia de cada cultura que, adems de la percepcin,
configura tambin el comportamiento (violento o no) que es posible darle a los
conflictos (Prez 2003: 69).

As, el conflicto debe ser situado dentro de las lgicas culturales de cada
grupo que se encuentra inmerso en dicho enfrentamiento. En otras palabras el
conflicto se siente y se piensa en torno a diferentes mbitos existenciales que
permiten responder, situar y entender los acontecimiento y los desenlaces. Segn
Gualtung (2003), entre aquellos mbitos de existencia que permiten situar y
comprender el conflicto se encuentran: Formas particulares de entender al ser
humano, la sociedad y la naturaleza; maneras de concebir el tiempo y el espacio,
ideas o concepciones sobre lo que son el conocimiento y la trascendencia, estos
mbitos, a la vez que estn en el origen de los conflictos, pueden ser utilizados
tambin para un manejo constructivo de los mismos.
Cul es la importancia y finalidad de un conflicto? Principalmente el conflicto
permite -obviamente- visibilizar un problema especfico y situarlo dentro de un
contexto determinado, pero tambin entrega la posibilidad a sus participantes de
solucionarlo y de organizarse. En este sentido, la actividad de hablar y comentar el
conflicto permite, en primer lugar, liberar tensiones asociadas al tema en cuestin, y
adems, visibilizar las opciones que se tienen para solucionar el problema,
podemos hablar entonces de un sujeto, dispuesto a actuar con un propsito, a
satisfacer sus necesidades, a luchar por sus objetivos. Sin sujeto no se puede dar la
transformacin positiva que se encuentra implcita en un conflicto (Prez 2003:
169). As, la principal finalidad que tiene un conflicto es la de entregar herramientas
necesarias a ambas partes para poder solucionar los altercados que se tienen,
posibilitando una evolucin de las relaciones sociales y una mejora en la
convivencia las partes deben salir del conflicto no solo con mejores relaciones
sociales, sino tambin como mejores personas de las que eran antes, mejor
equipadas para afrontar nuevos conflictos de manera no violentas (Galtung 2003:
164).

De este modo el creciente conflicto entre ciclistas y automovilistas

-especficamente con choferes del transporte pblico- se presenta como un
altercado en constante crecimiento, alimentado por la masiva insercin de nuevos
ciclistas a las calles y fomentado por la falta de leyes de trnsito que defiendan,
castiguen y regulen la tensa relacin que existe entre ambas partes, dejando como
resultado un aumento en los accidentes de trnsito y un aumento en la inseguridad
vial.
Empoderamiento de las calles

La creciente disputa entre ciclistas y conductores de transportes motorizados

-especficamente con choferes del transporte pblico- ha generado una respuesta
de empoderamiento por parte de los ciclistas, quienes luchan y defienden su
derecho a transitar de manera segura y sana por las calles de las urbes (Prez
2003). Para esta investigacin se entiende el proceso de empoderamiento cmo la
accin contingente entre las operaciones realizadas y los resultados obtenidos, este
proceso supone un control y una conciencia de los actos realizados por la persona.
La correcta implementacin de estos procesos permite generar acciones que
posibilita el cumplimiento de las metas propuestas por los sujetos. (Lpez 2004).
Los recursos utilizados, ya sean tangibles o intangibles, son fundamentales para
satisfacer las necesidades y/o para mantener intercambios sociales (Prez 2003,
p.172)
Tomando en cuenta lo anterior, se puede mencionar que los procesos de
empoderamiento desarrollados por los ciclistas se han manifestado en la creacin
de organismos sociales que buscan resguardar los derechos y la seguridad de estos
mismos, fomentando a su vez el uso responsable de este medio de transporte
(Prez 2003), en este sentido se puede mencionar que el creciente conflicto entre
choferes de vehculos motorizados -especficamente transporte pblico- y los
ciclistas han desarrollado un proceso de empoderamiento vial por parte de los
ltimos, entendiendo este empoderamiento como la capacidad de los individuos
para afrontar los conflictos por s solos, sin depender de mecanismos
gubernamentales u otro (Paris 2009).

Pero cules son los hechos que han generado un aumento en los procesos
de empoderamiento de los ciclistas? en esta investigacin proponemos que el factor
principal que ha provocado el empoderamiento vial de los ciclistas es la sensacin
de inseguridad que se vive en las calles y avenidas de santiago. Segn la
informacin entregada en sitios web como bicibilzate y arriba e la chacha -blog
de ciclistas que buscan informar a la gente- y artculos de prensa, tan slo en la
dcada pasada murieron alrededor de 2000 personas en accidentes de trnsito,
hecho que se vio fuertemente influenciado por el proyecto de ley impulsado por
Jovino Novoa y Evelyn Mathei, que aument la velocidad mxima en las calles
subiendo de 50 kilmetros por hora a 60 kilmetros por hora. Este cambio deriv en
un aumento sustancial de los accidentes de trnsito en donde los ciclistas eran los
principales afectados (arribaelachancha.cl, 2013). Adems Segn la informacin
obtenida en artculos de prensa De acuerdo a la informacin entregada por la
organizacin mundial de salud (OMS), un nueve por ciento total de las personas que
fallecen por accidente de trnsito en Chile son ciclistas (cooperativa.cl, 2014)
estas cifras posicionan a Chile como el segundo pas a nivel Latinoamericano con
los ndices ms altos de ciclistas muertos por accidentes de trnsito. Segn este
mismo artculo tan slo durante el ao 2012 se registraron 3.934 accidentes que
involucraron a ciclistas con un total de 90 muertos, cifra que para el aos 2013
aument a un total de 4.534 accidentes con 125 vctimas fatales segn datos
entregados por Carabineros (cooperativa.cl, 2014).

En este sentido se puede mencionar que el principal factor que genera la sensacin
de inseguridad vial en los ciclistas es el miedo de a ser atropellado por vehculos
motorizados, y dentro de los principales actores que infunden este miedo se
encuentran los choferes del transporte pblico. Este hecho se genera porque, al
igual que los ciclistas, el transporte pblico se desplaza en la mayora de los casos
por el costado derecho de las calles y se detienen constantemente para poder
recoger y dejar pasajeros. Esto genera constantes roces con los ciclistas debido a
que comparten directamente el espacio vial, en este sentido el empoderamiento
social obtiene un rol fundamental ya que permite establecer un fortalecimiento de las
relaciones, la autovaloracin, la seguridad y la autonoma (Paris 2009). El
empoderamiento masivo que se ha generado entre ciclistas ha sido acompaada
por la transformacin urbana de la capital, la cual busca proponer, mediante
polticas pblicas, el uso de la bicicleta para mejorar la salud y bajar los ndices de
contaminacin (huerta, 2016). Este hecho ha posibilitado que el ciclista se
transforme en un factor necesario para planificar las transformaciones viales, las
cuales buscan mejorar la seguridad de ciclistas y de conductores de vehculos
motorizados mediante la construccin de vas exclusivas para los primeros. De esta
maner el empoderamiento de los ciclistas ha posibilitado que la construccin de las
ciudades se generan socialmente, incluyendo a grupos que antiguamente se
encontraban marginados (Huerta, 2016)

Ante la creciente cantidad de personas que han optado por utilizar la

bicicleta como su principal medio de transporte y ante la gran cantidad de
accidentes y atropellos que se han generado por la falta de conciencia vial y las
malas relaciones entre ambas partes del conflicto, se han construido colectivos
sociales, blogs en internet y movimientos municipales que buscan mejorar la calidad
de desplazamiento y la seguridad vial para ciclistas y vehculos motorizados (Prez
2003). Estas agrupaciones e instituciones han logrado, en cierta medida, mejorar la
relacin entre los ciclistas y los vehculos motorizados. Pero al igual que toda
transformacin institucional, esta se ha desarrollado de manera lenta, al menos por
parte de las municipalidades, ya que necesariamente debe ser acompaado por
transformaciones viales y programas que busquen educar a los conductores de
vehculos motorizados y a ciclistas.
 MARCO METODOLGICO

Estrategia Metodolgica

Para responder satisfactoriamente a la pregunta y objetivos de investigacin

expuestas en el problema de investigacin, se ha diseado una metodologa de
alcance correlacional, que por un lado describe las interacciones entre ciclistas y
conductores del transporte pblico, para luego correlacionarlas con la percepcin de
inseguridad de los primeros. Esta metodologa se llevar a cabo desde un enfoque
mixto, considerando que este es un fenmeno en que interceden variables
intersubjetivas de los propios actores, que los llevan a reaccionar diferente al
momento de encontrarse en la calle; y a la vez variables objetivas, como la
implementacin o carencia de infraestructura vial adecuada en calles y vehculos.

Para abordar este caso, se escogi a una muestra compuesta por 15 ciclistas
de una edad entre 19 y 27 aos, este grupo se compone por personas de diferentes
sexos y de diferentes lugares. La representatividad de esta muestra radica en que
los sujetos deben recorrer largas distancias alrededor de todo Santiago, siendo su
punto de convergencia la universidad Alberto Hurtado, esta caracterstica implica
que los ciclistas deben interactuar constantemente con los choferes de T.P por no
poseer suficientes ciclovas para contenerlos.Para estos casos se escogieron 5
personas que provengan del sector sur-oriente de la capital abarcando Comunas
como: la Florida, Puente Alto y Pealoln, las cuale debido a su ubicacin los
ciclistas necesariamente deben transitar por comunas como Macul, Providencia,
uoa y Santiago Centro para llegar a su destino.
Tambin se escogieron 5 personas que provengan del sector nororiente de la
capital, abarcando de comunas como: Las Condes, La Reina, uoa y Vitacura y
por ltimo se escogieron a 5 personas del sector surponiente de la capital,
abarcando comunas como Maip, Cerrillos y Estacin Central. Como queda
expresado en la muestra, todos los individuos deben recorrer largas distancias -de
alrededor de 20 km- para llegar a la universidad Alberto Hurtado, hecho que los
condicione a que durante largos tramos de viaje deban compartir la va con
vehculos motorizados.

Para aspectos de resguardo de la investigacin se considera que, al ser una

metodologa cuantitativa, los aspectos ticos deben considerar que el encuestado
se informa de que toda la informacin utilizada en este proyecto ser tratada de
manera confidencial de acuerdo a la Ley 19628 de 1999. Aquella protege todos los
datos personales y sobre la vida privada de los participantes del proyecto. No se
dar a conocer su fuente, salvo que sea exigido por la justicia. Las nicas personas
que tendrn acceso a esta informacin sera el equipo de investigacin,
garantizando que la informacin recabada no ser ocupada en objetivos ajenos del
estudio y no autorizados por el sujeto. En los anexos se va a adjuntar el modelo de
carta de consentimiento que se va a usar para el proyecto y asegurar el resguardo.

Para este trabajo se analizarn las encuestas aplicadas a los 15 ciclistas

urbanos. La finalidad de este anlisis ser estudiar las variables expuestas en la
encuesta, con el fin de determinar cules son los factores que generan inseguridad
vial y cules son las respuestas de los ciclistas frente a estos roces. Despus se
analizarn las variables independientemente utilizando el programa SPSS para
luego obtener medidas y correlaciones con el fin de entender cmo se desarrolla el
conflicto entre ciclistas y choferes del transporte pblico y cules son las medidas
que se deben tomar para solucionarlo.

Para el anlisis de la primera pregunta como herramienta fundamental se

utilizar el programa SPSS con el cual se calcular a travs de una tabla de
frecuencia la cantidad de personas que admitan dentro de su discurso haber sufrido
un accidente por el T.P, para que esto sea ms fcil de visualizar se utilizar la
opcin grficos con un grfico de barras o de torta que explicite la cantidad de gente
que ha sufrido accidentes. Esta pregunta ser acompaada con una tabla de
contingencia que involucre las siguientes variables: sufriste un accidente de
trnsito?; si la respuesta es positiva cul es el nivel de gravedad del accidente?
(alto, medio, grave, muy grave). Esto permitir abarcar la pregunta 1 y 2.

Por las caractersticas de las preguntas establecidas en la encuesta es

posible medir a travs de una tabla de frecuencia y grficos de torta y/o barra las
preguntas que se encuentran destinadas a medir la cantidad de gente que se
encuentra involucrada en esas variables, tal como se respondi en el prrafo
anterior las preguntas 3; 5; 8; 9 y 10. Por su parte el resto de las preguntas sern
analizadas con una tabla de contingencia en la que se cruzan dos variables por
cada caso. De esta tabla es posible visualizar los datos por separaciones de
sectores y calles ms problemticas en cuanto a los accidentes en donde se
involucran ciclistas y choferes del T.P.

A partir de los principales conceptos tericos identificados en la problemtica

y tratados ms arriba, es decir Conflicto, Inseguridad y Empoderamiento , se ha
generado una operacionalizacin del fenmeno de la sensacin de inseguridad vial
relacionada con la interaccin entre ciclistas y conductores del T.P, que se expone a
continuacin.

La interaccin conflictiva entre ciclistas y conductores del transporte pblico

ser definida operacionalmente como las acciones dirigidas a resolver el choque
de posturas respecto al uso la calzada. En este sentido, sus principales
dimensiones son la construccin cultural del conflicto vial y el manejo que se hace
de ste. En la primera dimensin identificada, los principales indicadores son el nivel
de percepcin de agravio que un actor hace del otro, y la disposicin a responder
con un comportamiento violento. Para la segunda dimensin, en cambio, el manejo
de la situacin se entiende como la disposicin de resolver oralmente el conflicto, y
a la identificacin que los actores hacen de su antagonista como sujeto de derecho
a la movilidad. Para indagar metodolgicamente en esta variable se ha estructurado
la primera fase metodolgica que consiste en la descripcin de las interacciones
entre ciclistas y conductores del Transporte Pblico (En adelante, TP) a partir de la
observacin etnogrfica en rutas con ciclovas y sin ciclovas en distintas
ubicaciones de Santiago, lo que ser registrado en una pauta de observacin que
medir los indicadores consignados anteriormente. Complementariamente, algunos
de los indicadores respecto a esta variable, sern recogidos a travs de un
cuestionario que se aplicar tambin con motivo de la medicin de las prximas
variables.

Por otro lado, la sensacin de inseguridad vial es definida en trminos

operacionales como la constante sensacin de peligro experimentada ante la
posibilidad de ser violentado (atropellado) por un vehculo motorizado,
reconociendo que sus dimensiones se componen de la apropiacin del espacio vial
por parte de los automovilistas, y la sensacin de peligro que eso produce a los
ciclistas. La apropiacin del espacio vial por parte de los automovilistas se hace
observable en acciones como omitir y faltar a las leyes del trnsito, por ejemplo,
detenindose abruptamente en lugares prohibidos o conducir a una velocidad
excesiva. Tambin se puede observar en la accin de conducir en una actitud
ofensiva o temeraria, adelantando abruptamente a otros vehculos o doblando de
improviso. Por otro lado, la percepcin de peligro de los ciclistas queda indicada en
la actitud a la defensiva que adoptan, con excesiva conciencia de los movimientos
de otros vehculos (lo que en ocasiones puede resultar en una despreocupacin por
su propia conduccin), en la evasin intencional de las calles de alto trfico, o en la
experiencia de accidentes de trnsito.

Respecto al proceso de empoderamiento de los ciclistas, se entender como

la realizacin de actos que suponen relevar su derecho a la movilizacin por la
ciudad, lo que se constituye de dimensiones como el activismo poltico en favor del
ciclismo funcional y los resultados visibles en la concientizacin de los conductores
del transporte pblico. Los indicadores del activismo poltico que sern considerados
refieren a la manifestacin pblica del derecho al ciclismo funcional y la
organizacin colectiva para su visibilizacin. Por otro lado, los resultados visibles se
medirn de acuerdo la apreciacin de una mejora significativa en el respeto y
convivencialidad de los conductores del T.P y en la adaptacin del trnsito a las
necesidades de los ciclistas. Estas variables sern medidas en una segunda fase de
la investigacin, en la que se identificarn especficamente las interacciones que
inciden en la sensacin de inseguridad vial de los ciclistas, y las acciones dirigidas
al empoderamiento con que stos responden. Ello se har por medio de un
cuestionario que se aplicar a una muestra aleatoria de ciclistas que quepan en la
categora de funcionales (descrita en la introduccin al diseo de investigacin).

VARIABLE DIMENSIONES INDICADORES INSTRUMENTOS

Interaccin Construccin cultural Nivel de percepcin de Encuesta
conflictiva del conflicto agravio
Aparicin de conducta Pauta de Observacin
violenta
Manejo del conflicto Grado de Encuesta
reconocimiento de
derechos
Cantidad de Pauta de Observacin
interpelaciones orales
no violentas
Inseguridad Apropiacin del Omitir y faltar a las Pauta de Observacin
vial espacio vial leyes del trnsito
Conducir en actitud Pauta de Observacin
ofensiva
Percepcin de Experimentar Encuesta
peligro accidentes
Evitar calles de alto Pauta de Observacin
trfico
Conducir en actitud a la Pauta de Observacin
defensiva
Proceso de Activismo poltico Manifestacin pblica Encuesta
empoderamie Organizacin colectiva Encuesta
nto Resultados de Apreciacin de aumento Encuesta
concientizacin en el respeto y
convivencia
Adaptacin del trnsito Encuesta
a las necesidades de
ciclistas

Tabla 1 Operacionalizacin. Confeccin propia.

Instrumentos: Primera Versin

En concordancia con las variables, dimensiones e indicadores identificados en el

apartado anterior, la construccin preliminar de los instrumentos de investigacin ha
sido la siguiente.

Pauta de Observacin

Variable Universo Circunsta Muestra Unidad de Categora Registro Papel del

ncias observaci s (tems) observad
n or
Interacci Uso de la Observaci ciclistas Dilogos y Insultos y Cantidad Distancia
n violencia n en que se comunicac agresiones de prudentam
conflictiva en la vivo de enfrenten in no fsicas interaccion ente
solucin de interaccion con verbal Interpelaci es lejana.
es choferes entre los n oral no observada
conflictos
conflictivas del actores. violentas s por
entre entre los transporte, categora
conductore actores. entendien Descripci
s del T.P y A do a n
ciclistas observar enfrentami cualitativa
en la ento de
intersecci como: uso interaccion
n de las de es
calles: A.V lenguaje
vicua violentos
mackenna como
y A.V insultos o
departame actos
ntal, en fsicos de
direccin violencia.
norte-sur
en horario
18:00 a
20:00
Uso de
cuaderno
de campo.
Conductas Observaci ciclistas Desplaza Omitir y Distancia
inseguras n en que hayan mientos faltar a las Enumeraci prudentem
Insegurida para el vivo de sido irresponsa leyes del n y ente
d vial trnsito de interaccion adelantad bles o trnsito descripci lejana.
ciclistas es os irrespetuo n de las
conflictivas violentame sas por categoras
entre los nte, parte del de
actores. expuestos T.P Conducir acuerdo a
A a peligros en actitud las
observar por ofensiva conductas
en la doblajes observada
intersecci inseguros, s
n de las choques, Registro
calles: A.V etc. audiovisua
Pedro l de la
Alessandri conducci
y A:V n del T.P
Grecia en
horario
900:am-
18:00 pm
Uso de
cuaderno
de campo
y cmara
de video.
 Respuesta Observaci ciclistas Desplaza Evitar Distancia
s de los n en que mientos de calles de Enumeraci prudentem
Insegurida ciclistas a vivo de relacionen ciclistas alto trfico n y ente
d vial la interaccion violentame o andar en descripci lejana.
insegurida es nte ante veredas n de las
d en las conflictivas las categoras
conductas entre los interaccion de
del T.P actores. es con acuerdo a
A choferes Conducir las
observar del T.P en actitud conductas
en la a la observada
intersecci ciclistas defensiva s
n de las que Registro
calles: A.V reaccionan audiovisua
Vicua con temor l de la
Mackenna ante conducci
y A.V interaccion n del T.P
Matta en es
horario violentas
16:00- con
19:00 individuos.
Uso de
cuaderno ciclistas
de campo que ante
y cmara situacione
de video. s de roce
con
choferes
del T.P se
suban a
veredas.
Tabla 2 Pauta de Observacin Preliminar. Confeccin propia.

Encuesta:

Variable Indicador tems

Inseguridad vial Experimentar 1. Andando en bicicleta Ha experimentado accidentes que
accidentes involucren al T.P?
Si ( ) / No ( )
2. Si la respuesta es positiva, Cun graves han sido?
a) Lesiones leves
b) Lesiones graves
c) Lesiones graves con secuelas crnicas
3. Volvi a escoger la bicicleta como medio de transporte?
a) Si.
b) Si, pero tomando mayores precauciones.
c) Slo ocasionalmente, como medio recreativo.
d) Decid abstenerme del uso de la bicicleta en la ciudad.
Interaccin Nivel de 4. Se ha sentido violentado alguna vez por los
conflictiva percepcin de conductores del transporte pblico?
agravio Si ( ) / No ( )
Grado de 5. Si la respuesta es positiva, Cmo ha sido su respuesta
reconocimiento de a la situacin?
 los derechos del a) Evad la situacin
otro actor b) Intent dialogar para llegar a un acuerdo
c) Reaccion con violencia
d) Otros, especifique______
Proceso de Manifestacin 5. Ha participado en protestas u otras manifestaciones en
empoderamiento pblica favor del ciclismo?
Si ( ) / No ( )
6. Cun a menudo participa de estas ocasiones?
a) En cada manifestacin que se realiza en mi ciudad.
b) Ocasionalmente.
c) Cuando el motivo de la demanda me compromete
personalmente.
d) Casi nunca.
c) Slo he asistido una vez.
Organizacin 7. Conoce organizaciones colectivas que protejan los
colectiva derechos de los ciclistas?
a) Si, conozco varias
b) Si, algunas
c) No, ninguna
8. Participa activamente de alguna organizacin para la
proteccin de los derechos de los ciclistas?
Si ( ) / No ( )
Apreciacin de 9. Considera que en los ltimos aos ha existido un
aumento en el aumento en el respeto hacia los ciclistas por parte de los
respeto y conductores del T.P?
convivencia Si ( ) / No ( )
Adapacin del 10. Ha sido adaptada la ciudad a las necesidades viales
trnsito a las de los ciclistas?
necesidades de Si ( ) / No ( )
ciclistas 11. Cmo evala las condiciones viales para el ciclismo?
a) Muy buenas
b) Buenas
c) Regulares
d) Malas
e) Muy malas
Tabla 3 Encuesta Preliminar. Confeccin propia.

Instrumentos Definitivos

Luego de realizar el pre-test de los instrumentos a utilizar para la presente

investigacin es que se ha decidido por hacer algunos cambios en las pautas. Parte
de ello contempla el cambio de preguntas, correccin de errores de tipeoy el retiro
de algunos conceptos centrales que no eran de fcil comprensin o confunden a
quien responde la encuesta, como por ejemplo agrupaciones colectivas. En cuanto
a la consulta con el experto se decidi por cambiar el segundo tem y hacerlo el
primero, ya que esto guiara de mejor manera a quien responda y le planteara el
tema desde un principio. Este es el resultado final:

Encuesta:

Variable Indicador tems

Interaccin Nivel de 1. Se ha sentido violentado alguna vez por los
conflictiva percepcin de conductores del transporte pblico?
agravio Si ( ) / No ( )
Grado de 2. Si la respuesta es positiva, Cmo ha sido su respuesta
reconocimiento de a la situacin?
los derechos del a) Evad la situacin
otro actor b) Intent dialogar para llegar a un acuerdo
c) Reaccion con violencia
d) Otros, especifique______
Inseguridad vial Experimentar 3. Andando en bicicleta Ha experimentado accidentes que
accidentes involucren al T.P?
Si ( ) / No ( )
4. Si la respuesta es positiva, Cun graves han sido?
a) Lesiones leves
b) Lesiones graves
c) Lesiones graves con secuelas crnicas
3. Volvi a escoger la bicicleta como medio de transporte?
a) Si.
b) Si, pero tomando mayores precauciones.
c) Slo ocasionalmente, como medio recreativo.
d) Decid abstenerme del uso de la bicicleta en la ciudad.
Proceso de Manifestacin 5. Ha participado en protestas u otras manifestaciones en
empoderamiento pblica favor del ciclismo?
Si ( ) / No ( )
6. Cun a menudo participa de estas ocasiones?
a) En cada manifestacin que se realiza en mi ciudad.
b) Ocasionalmente.
c) Cuando el motivo de la demanda me compromete
personalmente.
d) Casi nunca.
c) Slo he asistido una vez.
Organizacin 7. Conoce organizaciones que protejan los derechos de
colectiva los ciclistas?
a) Si, conozco varias
b) Si, algunas
c) No, ninguna
8. Participa activamente de alguna organizacin para la
proteccin de los derechos de los ciclistas?
Si ( ) / No ( )
Apreciacin de 9. Considera que en los ltimos aos ha existido un
aumento en el aumento en el respeto hacia los ciclistas por parte de los
respeto y conductores del T.P?
convivencia Si ( ) / No ( )
Adapacin del 10. Ha sido adaptada la ciudad a las necesidades viales
trnsito a las de los ciclistas?
necesidades de Si ( ) / No ( )
ciclistas 11. Cmo evala las condiciones viales para el ciclismo?
a) Muy buenas
b) Buenas
c) Regulares
d) Malas
e) Muy malas
Tabla 4 Encuesta Definitiva. Confeccin propia.
 BIBLIOGRAFA

Galtung, J (2003). Paz por medios pacficos. Paz y conflicto, desarrollo y civilizacin.
Bakeas/GernikaGogortuz. Bilbao.

Huerta, E., & Glvez, C. (2016). MUJERES EN BICICLETA. Imaginarios, prcticas y

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Lpez Martnez, M (2004). Empoderamiento. en Enciclopedia de paz y conflicto.

Universidad de granada. granada

Luci, C. (2009). CICLISMO FUNCIONAL. PROMESA O QUIMERA PARA LA

CIUDAD DE SANTIAGO? Una respuesta a partir de los ciclistas funcionales y de
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Desarrollo Urbano. Pontificia Universidad Catlica de Chile.

Pginas web:

-arribaelachancha.cl. (2013) Seguridad vial: necesitamos ms que discursos I Arriba

e la Chancha. [online]: Aviable at: http:// arribaelachancha.cl/2013/08/14/seguridad-
vial-necesitamos-mas-que-discursos/ [accessed 20 Sep. 2016]

-cooperativa.cl. (2014) chile tiene el segundo nivel ms altos en muertes de ciclistas

en la regin. https://www.cooperativa.cl/noticias/pais/transportes/chile-tiene-
segundo-nivel-mas-alto-en-muerte-de-ciclistas-en-la-region. [accessed 23 nov. 2016]
 ANEXO

Consentimiento Informado:

Yo Cdula de
Identidad.. Conozco y acepto las condiciones
estipuladas a continuacin:

Nuestra investigacin tiene como objetivo general Explicar de qu manera afecta la

relacin entre ciclistas y conductores del transporte pblico en la sensacin de
inseguridad vial de los ciclistas. ste surge debido a la necesidad de levantar
informacin a partir de los distintos actores que se ven influidos en dicha
problemtica.

Esta investigacin representa la total confidencialidad de la informacin recogida,

solo nosotros como equipo investigador trabajaremos con tal informacin,
garantizando un correcto uso de ella y no permitiendo su mala utilizacin. Todo esto
amparado en la Ley 19.628.

Esta investigacin espera ser de ayuda todos quienes circulan por la va pblica,
esperando poder avanzar en trminos de uso de espacio pero tambin en el andar
seguro de ciclistas por las calles en contexto urbano.

Ante cualquier duda o reclamo con la investigacin y/o con el desarrollo de esta,
debe tener en cuenta que se puede comunicar con el Comit de tica de la
Universidad Alberto Hurtado. Telfono: 8897452.

..
Firma