ecuacin

. que coincide con la (1 -3) , correspon di ente a la

espu:al de Euler, en la que se relacionan la cunratura y la
longItud recorrida de dicha curva.

Resumien~o, la trayectoria descrita por los vehculos que en

un~ curva, c1rculan a velocidad constante y cuyo volant~ es
accIonado de tal. fonna
. que el a'ngulo d e guo
. aumente
gradualmente, cOIncIde con la espiral de Euler.

CAPITULO 11

LA ESPIRAL DE EULER O CLOTOIDE

Ecuacin o ley de curvatura de la clotoide

Sin entrar en consideraciones sobre la estabilidad
proporcionada por las fuerzas de rozamiento transversal y la
generada por la inclinacin de la calzada o peralte, es de
conocimiento general que, cuando un vehculo transita a
velocidad constante por una curva circular de radio Ro la
aceleracin centrfuga (o transversal o radial) que acta sobre
l tiene el siguiente valor:
v2
a = (2-1)
e R e

21
 En la recta no se presenta aceleracin centrifuga, ac=O yel
incremento total de aceleracin, al pasar de la tangente a la
curva, corresponde a ~ /Re.
I
:::tl
' 11
8
Si el vehculo se desplaza por la tangente y se aproxima a
una curva circular, al llegar al pe experimenta un cambio
"1'
sbito en la aceleracin centrifuga, lo mismo, y por estar , \'
,"1'
relacionados, ocurre con el radio, con la curvatura y dems
parmetros o fenmenos asociados; situacin semejante a la
anterior se presenta en el PT, cuando el vehculo sale de la
curva circular. Para que este cambio en la aceleracin radial ~
en los dems parmetros asociados), se produzca en forma
progresiva ser necesario disponer de un elemento entre la - --- . - - - --lo - ~ ..... .. "
recta y el arco circular que proporcione los efectos deseados. ... .: :.:.. - -- - - _ .. ....

Si se pretende que la velocidad del vehculo se conserve, que TANGENTE

sea constante cualquiera que sea su posicin, en recta o en ORIGEN
curva, por observacin de la ecuacin anterior se deduce que
dicho demento deber pennitir, de alguna manera, una
variacin en el radio. Lo deseable, y lo que se busca, es una Figura 2.1 Curva de UCLU"'''''.,
variacin constante, progresiva, uniforme o lineal en la
aceleracin radial; al elemento o curva que se dispone para
efecmar este cambio se le conoce como curva de transicin. Si la curva de

Si en el enlace entre la tangente y la curva circular de radio Re

se dispone de una curva de tranSlCIOn de longitud Le> con la recta,
Figura 8, para que en dicha longitud la aceleracin siguiente magnitud:
centrfuga pase de O (cero) a ~/Re ser necesario que se
produzca una variacin de la aceleracin por unidad de
longitud (aceleracin unitaria) dada por:

Esta misma ..."''-..... .&{

,
sera:

22

 En la recta no se presenta aceleracin centrifuga, ac=O y el

incremento total de aceleracin, al pasar de la tangente a la I
curva, corresponde a v.2 /Re. "
1\
,
:::0
' 11
'8
Si el vehculo se desplaza por la tangente y se aproxima a
una curva circular, al llegar al pe experimenta un cambio
sbito en la aceleracin centrifuga, lo mismo, y por estar ."1l
\'
, "1l
relacionados, ocurre con el radio, con la curvatura y dems
l'
parmetros o fenmenos asociados; situacin semejante a la , '\\-s:!
('

anterior se presenta en el PT, cuando el vehculo sale de la

curva circular. Para que este cambio en la aceleracin radial (y
en los dems parmetros asociados), se produzca en forma
-::
progresiva ser necesario disponer de un elemento entre la :-<.:.:... ....1: ... . . . . , . .. '

recta y el arco circular que proporcione los efectos deseados. _, ,~ _" _... . ' ... . .. - ' -l:e ' .
Si se pretende que la velocidad del vehculo se conserve, que T~A~NG~E~NT..':..E~_ _ _ _.... . ~":":'
. -r... .. -:-.-:-:-.
.. .......
.. ...
sea constante cualquiera que sea su posicin, en recta o en ~ ORIGEN
curva, por observacin de la ecuacin anterior se deduce que
dicho elemento deber permitir, de alguna manera, una
variacin en el radio. Lo deseable, y 10 que se busca, es una Figura 2.1 Curva de transicin entre la tangente y la curva circular.
variacin constante, progresiva, uniforme o lineal en la
aceleracin radial; al elemento o curva que se dispone para
efectuar este cambio se le conoce como curva de transicin. Si la curva de transicin varia su radio de 00 en la tangente
a Re en la curva, para un punto cualquiera ubicado en ella y a
Si en el enlace entre la tangente y la curva circular de radio Re una distancia 1 desde el inicio de la curva, punto de contacto
se dispone de una curva de transicin de 10n~ o1 tud L e' con la recta, experimentar una aceleracin centrifuga de la
Figura 8, para que en dicha longitud la aceleracin siguiente magnitud:
cen trfuga pase de O (cero) a v.2/ Re ser necesario que se
produzca una variacin de la aceleracin por unidad de
longitud (aceleracin unitaria) dada por:

Esta misma aceleracin en funcin de la aceleracin unitaria

,
sera:

22
23
 otra cuyo parmetro sea ms grande. En cierta fonna, K
tiene un significado semejante al del radio R en las curvas
circulares, a mayor K en la transicin y a
menor K corresponde ? -.. .-lQ

Igualando los trminos de la derecha de las dos expresiones

anteriores se obtiene:
2

Homotecia O se
R El parmetro K
clotoide y se obtiene
cancelando ~ en ambos lados y ordenando se llega a: longitud del arco
curvatura, o sea,
clotoide de K=12
siempre ser igual a
Por ser Re Y Le constantes, su producto es tambin una obtiene en el
constante a la que, para mayor facilidad en los clculos, se le longitud de la
acostumbra denominar por K2, quedando la expresin
antenor en:
Punto K K2
Origt:n 12 144 o

(2-2) 1 12 144 1

2 12 144 2

3 12 144

a esta relacin se le conoce como ecuaClOn o ley de 4 12 144

144

5 12
curvatura de la Clotoide o espiral de Euler y dice que el 6 12 144

7 12 144

radio R en un punto cualquiera vara en proporcin inversa a 8 12 144

9 12 144

la distancia l desde el origen, o lo que es lo mismo, el

producto del radio R por la distancia l desde el origen es
constante e igual a K2 . Tambin, aunque el radio y la longitud
en los distintos puntos de la espiral tienen diferentes valores,
stos estn ligados entre s de modo que su producto es un
valor constante, pudindose calcular fcilmente uno de ellos
cuando se conoce el otro.

El parmetro K es un indicador de la forma de la espiral, si

su valor es pequeo indica que la espiral es ms cerrada que

24

 otra cuyo parmetro sea ms grande. En cierta foona, K

Ig~alando los trminos de la derecha de las dos expresiones
antenores se obtiene:
cancelando ~ en ambos lados y ordenando se liega a:
Por ser Rc Y Le constantes, su producto es tambin una
constante a la que, para mayor facilidad en los clculos se le
acostumbra denominar por K2, quedando la exp~esin
an terior en:
tiene un significado semejante al del radio R en las curvas
circulares, a mayor K mayor suavidad en la transicin y a
menor K corresponde una transicin ms forzada
Homotecia O semejanza de las espirales
El parmetro K es siempre constante para una misma
clotoide y se obtiene en un punto para el cual el valor de la
longitud del arco desde el origen hasta l es igual al radio de
curvatura, o sea, cuando l=R por ejemplo, para una
clotoide de K=12 el producto del radio por la longitud
siempre ser igual a 144 (K?), el valor del parmetro K=12 se
obtiene en el punto paramtrico o sea donde el radio y la
longitud de la curva son iguales, Figura 2.2.

Punto K K2 1 R ~! I
1I l~l !

(2-2) Origen 12 144 O 8 "iD.

1
2
12 144 1
12 144 2
144
72
...,
I

.~

. . :~
3 12 144 4 36

a esta relacin se le conoce como ecuaClOn o ley de 4 12 144 9 18

. ,' ,,

cu~atura de la Clotoide o espiral de Euler y dice que el S 12 144 12 12

12 144 18 9 ,

radi~ R ~n un punto cualquiera vara en proporcin inversa a

6
7
8
12
12
144 36
144 72
4

.
,

la distanCIa l desde el origen, o lo que es lo mismo, el 9 12 144 144 1

\0.
producto del radio R por la distancia 1 desde el origen es
constant.e ~ igual a K . Tambin, aunque el radio y la longitud
2

en los distlntos puntos de la espiral tienen diferentes valores

stos estn ligados entre s de modo que su producto es u~ o. l'1.~~:~-- 7

- .. _----.....,.... ---
valor constante, pudindose calcular fcilmente uno de ellos
cuando se conoce el otro.
'2 3 4 5

ORIGEN

El parmetro ~ es. un. indicador de la forma de la espira~ si Figuta 2.2 Espiral de Euler o c1otoide de parmetro K = 12.
su valor es pequeno illdica que la espiral es ms cerrada que

25

24

 El punto para el cual se cumple R=l=K se llama punto La evoluta de la espiral se muestra en la Figura 10, es el
paramtrico. lugar geomtrico de los centros de los radios de curvatura.

Todas las variedades de clotoides se obtienen por variacin

del parmetro K, lo cual significa que todas las clotoides son Obtencin del parmetro k y del ngulo
semejantes u homotticas y por tanto se pueden obtener los
central ee de la espir~a~I_____......----
elementos de una clotoide a partir de los elementos de otra
utilizando como relacin de semejanza la relacin de sus
De la
parmetros; en conclusin, todas las espirales de Euler o
clotoides son iguales entre s pero se diferencian por su
tamao y se pueden designar por su longitud o por la
magnitud de su parmetro K, a mayor parmetro
corresponde una variacin ms lenta de la curvatura.
donde
Figura 2.3.
total de la

Tambin
!.:Y " longirud y
~"
.. ... extremos de

=4
reemplazando
ecuacin (2-2),
,K=

, K =8

ecuacin que al .
;.A..:..=.ll/.1_ _-""
,,,,,,.,,,,,
...:-::::
_::::-:,,_..
,,,,::::: _ .. .__.. .. '_" " _. . .

Figura 2.3 Semejanza u homotecia de las clotoidcs.

reemplazando K2

26
 El punto para el cual se cumple R=l=K se llama punto La evoluta de la espiral se muestra en la Figura 10, es el
paramtrico. lugar geomtrico de los centros de los radios de curvatura.

Todas las variedades de clotoides se obtienen por variacin

del parmetro K, lo cual significa que todas las clotoides son Obtencin del parmetro k Y del ngulo
semejantes u homotticas y por tanto se pueden obtener los central ee de la espiral
elementos de una clotoide a partir de los elementos de otra
utilizando como relacin de semejanza la relacin de sus De la ecuacin (2-2), R 1=K2 , se puede obtener .el
parmetros; en conclusin, todas las espirales de Eu1er o parmetro de la espiral cuando se conoce la longitud y el radio
clotoides son iguales entre s pero se diferencian por su en el extremo, en efecto:
tamao y se pueden designar por su longitud o por la
magnitud de su parmetro K, a mayor parmetro
corresponde una variacin ms lenta de la curvatura. donde Re es el radio de la curva circular y Le es la longitud
Figura 2.3.
total de la espiral.

Tambin es posible obtener el parmetro K a partir de la

longitud y del ngulo e que forman las tangentes en los
extremos de la espiral; de la Figura 2.4 se obtiene:

di == R dO

reemplazando el valor de R de la relacin de curvatura,

ecuacin (2-2), y despejando de se llega a:

I dI
dO =-2
K
,K = 8

ecuacin que al integrarse queda en:

~lL- _ ___=_
_ _ :,_:,:,:_,: _:_ :_:_:::::___ __.oo. ..__ __ __.... _.._ ......_ ..... ___ ._....___ .. ___ ._... __._

El en radianes. (2-3)

Figura 2.3 Semejanza u homotecia de las clotoides.

reemplazando K2 por Rc Le' obtenido en la ecuacin (2-2):

26 27
 tangente, el eje de las "x" coincide con la rmsma y,
e en radianes. (2-4) obviamente, el eje de las ''y'' es perpendicular.

o, reemplazando K2 por R 1, obtenido tambin de la

ecuacin (2-2), en la (2-3):

1
B=-
2R
e en radianes. (2-5) y

Las ecuaClOnes (2-3), (2-4) Y (2-5) para e=e c y I=Lc

quedan:
.se.
L 2
I -"'" - {j8
B =_e_
t 2K2 , ee en radianes. (2-6)
8 "
L.
B=--
e 2 Re ee en radianes. (2-7)

En las cinco ecuaciones anteriores, para obtener los ngulos

e y ee en grados sexadecimales deber multiplicarse por TE
180 In. Figura 2.4

Para el punto paramtrico, K=I=R, se obtiene el ngulo

paramtrico e e En el tringulo

p =0.5 radianes p =28.64789 o

ep =2838' 52.4".
ngulo que hace

ortogonales entre s.

Ecuaciones paramtricas de la clotoide

al in tegrar,
Las ecuaciones paramtricas de la clotoide estn referida~ al
1=0, se obtiene
sistema de coordenadas cartesianas con origen en el punto
inicial de la espiral, punto de contacto de la espiral con la

28
 tangente, el eje de las "x" coincide con la tnlsma y,
9 en radianes. (2-4) obviamente, el eje de las 'Y' es perpendicular.

o, reemplazando K2 por R 1, obtenido tambin de la

ecuacin (2-2), en la (2-3):

O=_i_
2R 9 en radianes. (2-5) y

Las ecuaClones (2-3), (2-4) Y (2-5) para 9=ge y 1=L

quedan: e

'\ . . He.... .d 8
) . - _. ......
ge en radianes. (2-6)
.~- 8
O=~
e 2R ge en radianes. (2-7) EC
e

En las cinco ecuaciones anteriores, para obtener los ngulos . _ . .. .... .. .. ;:.....<- X

9 y ge en grados sexadecimales deber multiplicarse por TE

180 In.
Figura 2.4 Sistema de coordenadas cartesianas para la c1otoide.
Para el punto paramtrico, K=I=R, se obtiene el ngulo
paramtrico 9 p =0.5 radianes o 9 p =28.64789 o En el tringulo diferencial de la Figura 2.4 se observa que el
9p =2838 '52.4". ngulo que hace dl con dx es 9, por tener los lados
ortogonales entre s. Por tanto:

Ecuaciones para mtricas de la clotoide dx =di CosO y dy = di SenO

. Las ecuaciones paramtricas de la clotoide estn referida~ al al integrar, teniendo como origen de coordenadas el punto
~l~t~ma de coor?enadas cartesianas con origen en el punto 1=0, se obtiene
1tl1clal de la espl!'al, punto de contacto de la espiral con la
x = idl CosO y y = Idl SenO
28
29
 Puesto que el seno y el coseno son funciones con valores
(2-8)
cercanos a cero sus desarrollos en series de McClaurin, las
cuales son expansiones de f(x) en potencias de x, se pueden
utilizar para integrar las ecuaciones antenores. Las
expansiones para dichas funciones son: (2-9)

(j fI 07 (j 04
SenO=O--31 + - - - +... y CosO = 1--+
. 5! 7! 2! 4!

reemplazando los valores antenores para Sene, cose y el

[2
obtenido anterionnente para e en la ecuacin (2-3),
se obtienen las siguientes ecuaciones:

x=
! ()
{
1 -1- 1-
( -
2! 2 K 2
2
J +4!1-( 2-1K-J -6!1-( -2 1K-J +
2
2

2
4
2

2
6

} di

e integrando

1 ( /2 )2 1 (/2)4 1 (/2) 6 } II
x=[1-5x2!
{ 2K 2 +9x4! 2K2 -13x6! 2K2 +...

I
I
1( 1
2) 1 ([2) 3 1 ([2) 5 1 (/2) 7 }
Y = [{ 3" 2K 2 - 7x3! 2K 2 + Ilx5! 2K 2 -15x7! 2K2 +...

/2
reemplazando nuevamente 2 K 2 por e se obtiene:
30
 Puesto que el seno y el coseno son funciones con valores
cercanos a cero sus desarrollos en series de McClaurin , las (2-8)
cuales son expansiones de f(x) en potencias de ~ se pueden
utilizar para integrar las ecuaciones anteriores. Las
expansiones para dichas funciones son:
(2-9)
(j (j (J7 (j (J4

Sen(J; (J--+--- +
3! 5! 7! ... y Cos(J =1 - - + Las anteriores son las ecuaciones, en funcin de la longitud,
2! 4!
que deflnen la espiral de Euler referidas al sistema de
reemplazando los valores anteriores para Sene, Cose coordenadas mostrado en la Figura 2.4; si en ellas se

obtenido anterionnente para e en la ecuacin (2-3), reemplaza 1 por K .J20, valor deducido de la ecuacin (2
4), se obtienen las siguientes ecuaciones que deflnen la espiral
se obtienen las siguientes ecuaciones: en funcin del parmetro K:

1( 1 J J - 6!1 ( 2 1K2
2 2 2
r{
X = j (1)- 2! 2 K 2
2 1( 1
+ 4! 2 K2
4 ) 6 }
+... dI (2-10)

(2-11 )

e integrando En las ecuaciones anteriores el ngulo e est en radianes y

stas son vlidas para valores pequeos de e 1t); para
valores ms grandes o para obtener mayor precisin deber
incluirse un nmero mayor de tnninos ( a partir de los
tnninos de las series del seno y del coseno).

En las ecuaciones (2-8) a (2-11), para valores de e menores a

60 y para la mayora de las aplicaciones son suficientes los
tres primeros tnninos y despreciables los dems.

2
reemplazando nuevamente 2 K 2 por e se obtiene:

30 31
Las plantillas para el diseo geomtrico
de vas y su confeccin
En el diseo geomtrico de vas, en todo tipo de terreno,
las labores de diseo y de dibujo pueden hacerse ms fciles, y
rpidas y sencillas mediante el uso de computadoras,
calculadoras programables y plantillas auxiliares. Dichos
elementos son excelentes herramientas de trabajo para el Con el
diseador de carreteras y representan una considerable coordenadas
economa de tiempo al ejecutar el proyecto. obtenerse

Se recomienda el empleo de plantillas con la fInalidad de

que la metodologa de diseo sea flexible y se acomode con
facilidad la lnea del proyecto a los contornos de la topografa ecuaoones
existente en el sector, de acuerdo a las especificaciones que lo K, con nueve
ngen.

La prctica de proyectar previamente un trazado con curvas

circulares y luego adaptarlo para hacer posible la colocacin de
curvas con espirales no es recomendable debido a que el '7i~-
Y I =K ""11\3-11
proceso no solamente es ms laborioso sino que puede alterar
el proyecto original, especialmente cuando sean necesarias Con
transiciones largas, ello obliga a trasladar en una distancia
apreciable el eje del trazado o a cambiar el radio de las curvas, presentan
inconvenientes que pueden reducirse por medio del diseo A partir de
con ayuda de las plantillas. antes, las
dichos
Teniendo en cuenta que las espirales de Euler son calculado
homotticas, al detenninar las coordenadas Xl' Yl, por medio
de las ecuaciones (2-10) y (2-11) para una espiral de
parmetro KI , se obtienen las coordenadas X n , y n para
cualquier otra espiral de parmetro ~ multiplicando las
primeras por la relacin ~/Kl' es decir:

32

Las plantiUas para el diseo geomtrico
de vas y su confeccin
En el diseo geomtrico de vas, en todo tipo de terreno,
las labores de diseo y de dibujo pueden hacerse ms fciles,
rpidas y sencillas mediante el uso de computadoras,
calculadoras programables y plantillas auxiliares. Dichos
elementos son excelentes herramientas de trabajo para el
diseador de carreteras y representan una considerable
economa de tiempo al ejecutar el proyecto.
Se recomienda el empleo de plantillas con la fmalidad de
que la metodologa de diseo sea flexible y se acomode con
facilidad la lnea del proyecto a los contornos de la topografa
existente en el sector, de acuerdo a las especificaciones que lo
ngen.
La prctica de proyectar previamente un trazado con curvas
circulares y luego adaptarlo para hacer posible la colocacin de
curvas con espirales no es recomendable debido a que el
proceso no solamente es ms laborioso sino que puede alterar
el proyecto original, especialmente cuando sean necesarias
transiciones largas, ello obliga a trasladar en una distancia
apreciable el eje del trazado o a cambiar el radio de las curvas,
inconvenientes que pueden reducirse por medio del diseo
con ayuda de las plantillas.
Teniendo en cuenta que las espirales de Euler son
homotticas, al determinar las coordenadas Xl' Yl' por medio
de las ecuaciones (2-10) y (2-11) para una espiral de
parmetro Kl , se obtienen las coordenadas x o' Yo para
cualquier otra espiral de parmetro ~ multiplicando las
primeras por la relacin ~/Kl' es decir:
32
-- -- - - --
K"
x =-x
" K1 1
(2-12)
y (2-13)
Con el fin de dar una mayor precislOn tanto a las
coordenadas y a los datos que a partir de ellas p~en
obtenerse como a los dibujos de las curvas a traves de
dispositivos electrnicos, computadoras o calculadoras
programables, en el clculo de los diferentes elementos. de las
espirales o para la confeccin de plantillas. ~e han ob~do las
ecuaciones de la espiral de Euler, en funClOO de su parametro
K, con nueve trminos. Las ecuaciones son:
Con estas ecuaciones se han calculado las coordenadas
xt,Yt para la espiral de parmetro 1, K=1, las cuales se
presentan (en milmetros y para escala 1:~.()()O) en el Anexo ..1.
A partir de dichas coordenadas se obtlen~, com~ ~e diJo
antes, las coordenadas para cualquier espiral multlplicando
dichos valores por el de su parmetro. De esta fonna se han
calculado las coordenadas x 45,Y45 y ~Y60 para las espirales
de parmetros K=45 y K=60 (en milmetros y para escala
1:1.000), las cuales tambin se consignan en el Anexo 1.
En la Figura 2.5 se presentan los grficos correspondientes
a las espirales de K=45 y K=60 en escala 1:1000
33
 K=45 En la obtencin manual de las curvas para la confeccin de
~. 1:1000
las plantillas se recomienda que el dibujo se haga con
.. .~ ...
. - ~ ., "

\ ,

extremada precisin, a la dcima de milmetro. Se obtiene

"Y.~
......
... ... ...
~ . \'loS
mayor precisin .fcil elaborarlas, para cualquier
%
Clj~ -
.. . ...... .
escala, a travs
..~ ., .
\'Q'l.!!
.~ .. __.... _... ~ .....
-_ ... _--,.- ..

-\1':,.
AS~' " '3i)()- "
.. ~eo- ' " _ .. ~- .. _-' _..

..... .. .. ..-En .. .. ..... ._...._..... .........

van
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aumenta.
............. ... ........ .. .. - ... .. .. .. ~ ...-- " ......4-(}o-..
.........400--- ...._ ..._-_._.........
resultados
--30&.... ....- ._...... ..._-_.- .._ .

. 0 ) _ ....... .
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.. _-0

.. \~ ...

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40{} Entre
-30{}'
\~~
... _" --
!f'
que un v
._._.-_.. .. la tange
suficiente
pasajeros
fuerza ce
,.-
de facili

.- .

'.

K=60
1:1000
condici
anteno
de la es
Figura 2.5 Plantillas: espirales de Euler K=45 y K=60, escala 1:1000.

34
 ./
,.
K=45 En la obtencin manual de las curvas para la confeccin de
.~ . .'
1:1000
. .~....
las plantillas se recomienda que el dibujo se haga con
. . .. ..
extremada precisin, a la dcima de milmetro. Se obtiene
--
. .. .. .. ... .. ... ....

\t~ .. -
... .
.... mayor precisin y es ms fcil elaborarlas, para cualquier
escala, a travs de programas de dibujo por computadora.
AI)0' -

..1:0'& -_ ......__.. .... .. ....'

---'- Con estas mismas ecuaciones es posible la obtencin de la
-\1':)
espiral en su totalidad, tal como se muestra en la Figura 1.6.
AS~" ... -3tl(t- - -'-" ...
~8(t- _. __ o Es de anotar que, para la obtencin de sta,. debe t ne:rSe
1{}e- . cuic!ado con los resultados.debido a la mayor 1rn.portancia que

... _ A< - - - - . . . . . . . . . .

--30{} -u
.._._......: .. -_....."- .._ ........_..
van adquiriendo los_ trminos de la de.recha L medida que e
",-,,400 ' aumenta. De no tenerse en cuenta lo anterior se obtendrn
--- ' .
..._... ..1,.1)0- ..... ._ .. _-_.... .... ... -. resultados que no corresponden a la espiral
-30&'-'' ... _ ._~ .-._ .....~_ ...

.. ~ ..._. . .. .
... ~ ._--_..
.... \\jQ. . . Longitud mnima de la espiral
- -40{}
Entre otras, una de las funciones que debe cumplir la curva
.. -3G{} .
de transicin es la de proporcionar una longitud adecuada para
que un vehculo, transitando a la velocidad de diseo, pase de
la tangente a la curva circular en un tiempo considerado
suficiente para que no se reduzca su seguridad y para que los
pasajeros no experimenten molestias por la aparicin de la
-- fuerza centrifuga o empuje lateral. Otra de las funciones es la
de facilitar el cambio gradual del desarrollo de una seccin en
bombeo a otra en peralte; debe ser lo suficientemente larga
para permitir que la pendiente del borde exterior de la calzada
con respecto a la linea media de la misma tenga un valor
K=60 mximo establecido, el cual no debe sobrepasarse; en sntesis,
la translClOn del peraltado debe hacerse satisfaciendo
1:1000
condiciones de seguridad, comodidad y apariencia. Los
anteriores son tres de los criterios para establecer la longitud
de la espiral.
Figura 2.5 Plantillas: espirales de Euler K=45 y K=60, escala 1:1000.

34 35
 F-W=ma (1)
Mientras no se diga lo contrario, los siguientes criterios se r r IT

aplican a carreteras de dos carriles sin separador central.

D on de a cr es la aceleracIn radial residual.
De acuerdo a la variacin de la aceleracin
w
centrifuga - Condicin de comodidad o de Si el peralte fuera suficiente para que la com onent
confort del peso igualara
El objetivo que se busca, como se estableci anterionnente, F r' los pasajero
es el de lograr que la aceleracin centrifuga se introduzca en solicitacin
una fonna gradual. (correspon
compensada),
Un vehculo en una recta no sufre runguna accin adems, de
transversal; del anlisis de la dinmica del vehculo en una
curva peraltada se deduce que su equilibrio, se modifica De la Figura
considerablemente no solo por la aparicin del peralte,
tambin y mucho ms por la aparicin de la fuerza centrfuga;
dicha fuerza se disminuye por accin de la componente
transversal del peso del vehculo, Figura 2.6; de esta fonna, la reemplazando
resultante de la fuerza centrfuga que acta sobre el vehculo
es:

Dividiendo por

Fr

1 --- _~,
- ~ ~ ?!ifrr---~
Wr

Tana:= e - - ,II'IL_
,
-~.
Pero Tana. = e

ex

Figura 2.6 Fuerza centrifuga residual o no compensada.

36
 Mientras no se diga lo contrario, los siguientes criterios se
aplican a carreteras de dos carriles sin separador central.
De acuerdo a la variacin de la aceleracin
centrifuga - Condicin de comodidad o de
confort
El objetivo que se busca, como se estableci anterionnente,
es el de lograr que la aceleracin centrfuga se introduzca en
una fonna graduaL
Un vehculo en una recta no sufre runguna aCClOn
transversal; del anlisis de la dinmica del vehculo en una
curva peraltada se deduce que su equilibrio, se modifica
considerablemente no solo por la aparicin del peralte,
tambin y mucho ms por la aparicin de la fuerza centrfuga;
dicha fuerza se disminuye por accin de la componente
transversal del peso del vehculo, Figura 2.6; de esta fonna, la
resultante de la fuerza centrifuga que acta sobre el vehculo
es:
F-W
r , = ma cr
D o nde a cr es la aceleracin radial residual.
Si el peralte fuera suficiente para que la componente Wr
del peso igualara ella sola la totalidad de la fuerza centrfuga
F r' los pasajeros no experimentaran ninguna impresin de
solicitacin radial. La aparicin brutal de la fuerza ma cr
(correspondiente a la parte de la aceleracin centrfuga no
compensada), es lo peligroso para la estabilidad del vehculo y,
adems, de molesto para los pasajeros.
De la Figura 2.6 se deduce:
F; = FCosa y Wr =WSena
reemplazando estos valores en la ecuacin (1 ) se obtiene:
F Cosa - W Sena = macr

Dividiendo por Cosa:

ma
ex:: F - W Tana = -----'-cr
e ---- -----.
Cosa
1

Tanex::= e ~.

'I Pero Tana = e y, para ngulos pequeos, Cosa::::: 1

-JJ:.!...

ex:: F - We = m a cr

ma e -mge=ma cr

Figura 2.6 Fuerza centrifuga residual o no compensada.

36 37
Para un radio R: espiral en metros. Para entrar la velocidad en Km/h y
obtener la misma longitud en metros se tendr:

V 2 /R - g e es la aceleracin solicitante en sentido radial

cuando un vehculo circula por una curva de radio R con
.. F\

peralte e.
~_

Si el vehculo recorre la curva de transicin en un tiempo t

y a velocidad constante V, el incremento promedio de la Ex
aceleracin radial a c' / t sera:

t t diseo,
1.2 m/s2.
Pero t = LIv, Ydenominando a }
cr
por e (variacin de
Para un
la-aceleracin radial por unidad de tiempo), con lo cual se llega origen a la
a: Smimoff:

En caso
Despejando Le: ecuaClOn

En esta expresin, entrando la velocidad en m/ s, el radio

en metros y e c en tanto por uno, se obtendr la longitud de la

38
 Para un radio R:
espiral en metros. Para entrar la velocidad en Km/h y
obtener la misma longitud en metros se tendr:

2
V IR - g e es la aceleracin solicitante en sentido radial
cuando un vehculo circula por una curva de radio R con 2
peralte e.
> V (V- -127eeJ
Le - 46.66 e Re (2-16)
Si el vehculo recorre la curva de transicin en un tiempo t
y a velocidad constante V, el incremento promedio de la Experimentalmente se ha comprobado que la variacin de
aceleracin radial acJ t sera: la aceleracin radial por unidad de tiempo o constante e
debe tener un valor, en carreteras, entre 0.3 y 0.9 m/s 3 de
acuerdo al grado de comodidad que se desee proporcionar. La
prctica tambin ha demostrado que este valor en ferrocarriles
debe estar cerca a 0.3 mI S2 y en vas de baja velocidad de
t t
diseo, variar de acuerdo con ella, hasta un valor mximo de
1.2 m/s 2 .
Pero t = LIv, y denominando aci
por C (variacin de
la aceleracin radial por unidad de tiempo), con lo cual se llega
Para un valor de C=0.41 mI S3, la expreslon (2-16) da
a: origen a la siguiente ecuacin, conocida como Frmula de
Smimoff:
2
- g e, L >- V [V
- - - 127 ec )
C=_R---"c_ __
(2-] 7)
e - 19 Re
Le
V
Despejando Le: En caso de que no se tenga en cuenta el peralte, la
ecuacin (2-16) se convierte en:

Le 46.66 e Re (2-18)

En esta expresin, entrando la velocidad en mI s, el radio

en metros y e c en tanto por uno, se obtendr la longitud de la Expresin obtenida en 1909 por W. H. Shortt para la
longitud mnima de la espiral que se debera emplear en

38
39
ferrocarriles, razn por la cual se le conoce como Frmula Considerando los tringulos ABC y BCD se obtienen las
de Shortt y a la fnnula de Smimoff, ecuacin (2-17), tambin dos relaciones siguientes:
se le denomine Frmula de Shortt modificada.
AC 1 BC e CD
--- y - - -c AC=-e c
En deftnitiva, el valor actual ms recomendado para C es Be m CD 1 m
de 0.6 m/8 2, igual al propuesto por Joseph Bamett en 1940,
el cual, al ser reemplazado en la fnnula de Short4 producir CD=a, ancho de carril y AC=L c
la Frmula de Bamett:
v3 /
L >- (2-19)
e - 28 R
e

De acuerdo a la transicin del peralte

Condicin de alabeo
En la Figura 2.7, el peralte se hace variar gradualmente
desde O (cero) en A hasta e c en B, la calzada se ha rotado I
alrededor del eje.

..

.. ..

_._D
.. _ . -.
. . . -- .
A
e EC

. _, ,, ,, 4 : - . _ _ - __ ______ _ _ . . _ _ . . .. __ . _ _ . _
,
B
. .:....; -ril .- ' - ' - ' -lec I

Figura 2.7 Longitud mnima de la espiral de acuerdo a la

Le C

,,
1
t

transicin del peralte.

40
ferrocarriles, razn por la cual se le conoce como Fnnula
Considerando los tringulos ABe y BCD se obtienen las
de Shortt y a la frmula de Smimoff, ecuacin (2-17), tambin
se le denomine Fnnula de Shortt modificada. dos relaciones siguientes:

AC CD
En defmitiva, el valor actual ms recomendado para C es --- y AC=-e
2 BC m CD 1 m e
de 0.6 m/8 , igual al propuesto por Joseph Bamett en 1940,
el cua4 al ser reemplazado en la frmula de ShoItt, producir
la Fnnula de Bamett: CD=a, ancho de carril y AC=L e
a ec
Le >

(2-19) m

donde m es la pendiente del borde exterior con respecto al eje,

De acuerdo a la transicin del peralte _ en tanto por uno,
Condicin de alabeo
En la Figura 2.7, el peralte se hace variar gradualmente Empricamente y teniendo en cuenta .las aparien,cias de las
desde O (cero) en A hasta ee en B, la calzada se ha rotado transiciones, la AASHTO, ha estableCIdo para V1aS de dos
alrededor del eje. I
carriles el siguiente valor para m:
,
,

, m = 15625(V) + 75
,,
',' ,
,
." Por lo tanto la longitud, Le' de la espiral debe ser:
B
.o,'"
EC \ .
13,e
(2-20)
B
relacin en la cual, la velocidad V debe entrarse en Km/h,
o a es el ancho dd carril y ee el peralte en la curva circular.
A C EC
B
~ -. I.~:::: :: - _ .. .
. . ~.'.'..... .. ..
1

~ r

,E!c Por razones de esttica - En curvas de gran

A
Le radio ' ..,
Tambin se aconseja, por razones de esttica, la utilizacl~n
de curvas de transicin para que la apariencia en los cambIOS
Figura 2.7 Longitud mnima de la espiral de acuudo a la

transicin del peralte.

de alineamiento no incomode pticamente a los conductores.

El ojo humano es extremadamente sensible a las variaciones

40
41
bruscas del grado de curvatura, en este caso, cuando se sale de De acuerdo a la recomendacin de la AASHTO
la recta y se entra en un crculo o viceversa, ya que da al La AASHTO dice que, independientemente del peralte, el
conductor la sensacin de que la carretera ha sido quebrada, uso de longitudes de transicin inferiores a la distancia
sensacin que se incrementa si adems existe una inadecuada recorrida por un vehculo en 2 segundos a la velocidad de
combinacin con el alineamien to vertical. diseo, evitan los bordes abruptos en los perftles y mejoran la
apariencia general. Por tal razn no son recomendables el uso
Si en las curvas de gran radio (R> 1000 m) de carreteras de de valores inferiores a stos.
altas especificaciones, como autopistas, nicamente se tienen
en cuenta las condiciones impuestas por la transicin del obtener la longitud mlfllffia en metros,
..........._,~ .li*"r nt-*"A r"'It:~..... ...L.. 1 ___ ~ __ I
peralte y por el cambio en la aceleracin centrfuga, la
perspectiva del borde de la calzada presentara un efecto de
bisel muy desagradable a la vista. Bajo estas condiciones, el
desplazamiento de la curva circular puede resultar
insignificante y posiblemente no justificara el uso de espirales,
por lo que se considera que un ngulo mnimo de deflexin de
la espiral de 30 9' produce un aumento conveniente en
dicho desplazamiento y evita el efecto antes mencionado.

El valor recomendado para el ngulo de desviacin en el

punto de tangencia con la curva circular debe ser como
mnimo de 3.5 grados centesimales (3.15 0 30 09 ' ).

Despejando Le de la ecuacin (2-7):

B en radianes .

Reemplazando Be por el mnimo valor admisible:

quedando
R
L > ~ (2-21 )
e - 9

42
 bruscas del grado de curvatura, en este caso, cuando se sale de
la recta y se entra en un crculo o viceversa, ya que da al
condu~~or la sensacin de que la carretera ha sido quebrada,
sensaCIon que se incrementa si adems existe una inadecuada
combinacin con el alineamiento vertical.
Si en las curvas de gran radio (R> 1000 m) de carreteras de
altas especificaciones, como autopistas, nicamente se tienen
en cuenta las condiciones impuestas por la transicin del
peralte r por el cambio en la aceleracin cen trfuga, la
perspectIva del borde de la calzada presentara un efecto de
bisel muy desagradable a la vista. Bajo estas condiciones, el
~e~pl~zamiento de la curva circular puede resultar
InsIgmficante y posiblemente no justificara el uso de espirales,
por lo que se considera que un ngulo mnimo de de flexin de
la espiral de 3 9' produce un aumento conveniente en
dicho desplazamiento y evita el efecto antes mencionado.
El valor recomendado para el ngulo de desviacin en el
Cuando se trata de curvas de radio rrnimo para ser
pun to de tangencia con la curva circular debe ser como
recorridas a muy baja velocidad, la curva no puede ser
mnimo de 3.5 grados centesimales (3.15 309' ).
sensiblemente peraltada (si se trata de un cruce) y las
Despejando Le de la ecuacin (2-7):
B en radianes.
Reemplazando Be por el mnimo valor admisible:
quedando
L > Re
e - 9 (2-21 )
42
De acuerdo a la recomendacin de la AASHTO
La AASHTO dice que, independientemente del peralte, el
uso de longitudes de transicin inferiores a la distancia
recorrida por un vehculo en 2 segundos a la velocidad de
diseo, evitan los bordes abruptos en los perftles y mejoran la
apariencia general. Por tal razn no son recomendables el uso
de valores inferiores a stos.
Para obtener la longitud rrumma en metros,
independientemente de cualquier otro criterio, de la espiral que
debe usarse en una carretera con una velocidad de diseo dada
en kilmetros por hora, bastar dividir sta por 1.8 Y el
resultado se podr aproximar al mltiplo de 5 metros ms
prximo. El valor de 1.8 se obtiene multiplicando por 2 el
resultado de la conversin de unidades.
En curvas de radio muy pequeo - De acuerdo a
la transicin del sobreancho
aceleraciones normales son despreciables, por lo que las
preocupaciones para justificar los enlaces de curvarura
continua desaparecen. En este caso, la necesidad de introducir
progresivamente el sobreancho obliga a trazar el borde interior
de la calzada con una curva espiralizada o de curvarura
progresiva. El estudio terico del movimiento en una curva
de pequeo radio de un vehculo de cuatro ruedas, demuestra
que, especialmente si el giro es rpido, las ruedas posteriores
siguen una trayectoria de curvatura progresiva. En el caso de
un vehculo articulado (camin + semirremolque) las
condiciones de entrada y de salida de una curva son muy
diferentes, y se obtienen para las curvas que determinan el
glibo una forma rusimtrica. El diseador debe tener en
43
._--
cuenta estas consideraciones al proyectar una curva de garantizan un alineamiento continuo en los bordes de la
enlace, especialmente cuando dispone de poco espacio, calzada.
debido, por ejemplo, a obstculos, construcciones, etc.. Esto
obliga a trazar el borde interior de la calzada en foona de un En "curvas de violn" o "curvas bombillo" de
arco de crculo central, con dos curvas de enlace. carreteras en terreno n tAl'rAno _ _ _~.
escarpado
La AASHTO da recomendaciones para el valor mnimo Para trazar una carretera
que debe tener el radio del arco cen tral de acuerdo al ngulo tramos de pendientes f
de deflexin y al tipo de los vehculos. Tambin considera por medio de trayectos
que, en las curvas con transicin, el sobreancho puede hacerse curvas con deflexiones de
en el borde interior de la curva o puede dividirse por igual el espacio disponible
entre el borde interior y el borde exterior; dicha transicin reducido, a pesar de que
debe realizarse en una longitud lo suficientemente larga para de tierras, y los radios
que la calzada pueda ser utilizada totalmente. Desde el punto valores muy prximos a
de vista de la utilidad y apariencia, el borde de la calzada en la poder trazar estas carretera
transicin del sobreancho debe ser una curva suave, continua y preciso a veces trazar
deben evitarse los quiebres tangenciales. resulta la foona carac
bombillo".
El MOPT considera que la aplicacin del sobreancho
deber efectuarse en el borde interior de la curva y recomienda Con el fin de reducir al
los valores que ste debe tener de acuerdo con el radio de en estas curvas, aun s
curvatura, el ancho de la calzada y la velocidad de diseo; para debern analizarse con
lograr la utilizacin ptima del sobreancho y una mejor curva, el radio mnimo en
apariencia de la carretera, considera la necesidad de distribuirlo los bordes interior y
sobre el tramo de transicin del peraltado, suavizando todo ocasionada por la dife
ngulo pronunciado que se presente. circulares in terior y e
transicin en dichos
En las curvas con espiral se coloca la tranSicin del transicin es menor en
sobreancho entre el TE y el EC, a continuacin, entre el mximo del peralte, la
EC y el CE se coloca en su totalidad y de nuevo la para el sobreancho.
transicin de salida se efecta entre el CE yel ET.
En estas curvas, la
La transicin del sobreancho por medio de espirales a la importante, de foona
entrada y a la salida de las curvas, adecuadamente diseadas, vehculos ms volu.rniiJ.

44

~--- ---

cuenta estas consideraciones al proyectar una curva de garanuzan un alineamiento cononuo en los bordes de la
enlace, especialmente cuando dispone de poco espacio, calzada.
debido, por ejemplo, a obstculos, construcciones, etc.. Esto
obliga a trazar el borde interior de la calzada en forma de un En "curvas de violin" o "curvas bombillo" de
arco de crculo central, con dos curvas de enlace. carreteras en terreno montaoso y en terreno
escarpado
-:iones para el valor mnimo
Para trazar una carretera en una montaa es preciso, en los
~n tral de acuerdo al ngulo
tramos de pendientes fuertes, construirla en forma de zigzag,
~ulos. Tambin considera
por medio de trayectos cortos de gran pendiente unidos por
sobreancho puede hacerse curvas con deflexiones de hasta 180. En terreno escarpado,
puede dividirse por igual el espacio disponible para trazar la curva es a veces muy
~xterior; dicha transicin reducido, a pesar de que se realicen importantes movimientos
'ficientemente larga para de tierras, y los radios de las curvas son iguales o tienen
mente. Desde el punto valores muy prximos a los mnimos preestablecidos; para
rde de la calzada en la poder trazar estas carreteras en los flancos de las montaas, es
curva suave, contlnua y preciso a veces trazar 'ngulos de ms de 180, de donde
resulta la forma caracterstica de las llamadas "curvas
bombillo".
ClOn del sobreancho
\ curva y recomienda Con el ftn de reducir al mnimo posible las incomodidades
do con el radio de en estas curvas, aun siendo las velocidades muy reducidas,
dad de diseo; para debern analizarse con extremada rigurosidad: el radio de la
"ho y una mejor curva, el radio mnimo en el borde interior, las pendientes en
ad de distribuirlo los bordes interior y exterior (diferencia de pendientes
suavizando todo ocasionada por la diferencia en longitudes de las curvas
circulares interior y exterior), las longitudes de las espirales de
transicin en dichos bordes 0a necesidad del desarrollo de la
transicin del transicin es menor en el interior que en el exterior), el valor
acin, en tre el mximo del peralte, la magnitud y la posicin ms adecuada
, de nuevo la para el sobreancho,
ET.
En estas curvas, la calzada debe tener un s breancho
.spirales a la importante, de forma que permita la inscripcin de los
'e diseadas, vehculos ms voluminosos. El peralte deber introducirse

45
 progresivamente y de tal fonna que sea constante en toda la
En una interseccin, en la separacin o en la ~n ~e una
extensin de la curva circular; deber descartarse la
calzada a otra va, es importante el diseo de los aline~entos
. introduccin brusca del peralte para evitar cambios
en los bordes /' t.. - - - .J__ A... AQt,Q~ ~

inadecuados de pendientes en el borde interior de la calzada.

Para facilitar la construccin de estas curvas es preciso a

veces desviarse un poco de las nonnas relacionadas con las
curvas ordinarias: colocar el sobreancho casi totalmente por el
borde exterior; construir, en las curvas a la derecha subiendo,
la seccin transversal con dos pendien tes en la que nicamen te
La
se peralte el carril exterior; empezar, en casos excepcionales,
el peralte en la parte recta.

De todas maneras, sera mucho mas incmodo pasar

bruscamente de la recta a la curva circular por lo que se
impone la necesidad de utilizar curvas de transicin.

El problema del trazado de estas curvas es, por lo canco,

delicado y debe resolverse con el mayor cuidado , para que la
carretera no resulte peligrosa.

En general, las longitudes necesarias de las espirales estn

determinadas, en la mayora de estos casos, por valores
establecidos como mnimos para dichas transiciones, valores
que se obtienen tal como se describe en la secc:>n ," De acuerdo
a la recomendacin de la AA5THO" .

En intersecciones
En intersecciones se tienen en cuen ca, generalmen te , las
consideraciones expuestas en las secciones anteriores. Se debe
dar proridad a la comodidad del vlaje y a la apariencia de la
carretera por medio del control en el cambio de pendiente de
la seccin transversal.

46
----- ._-- - - - - ~--- ~
progresivamente y de tal forma que sea constante en toda la
extensin de la curva circular; deber descartarse la
~troduccin brusca del peralte para evitar cambios
madecuados de pendientes en el borde interior de la calzada.
Para facilitar la con stnlCcin de estas curva es preciso a
veces desviarse Uf" de las normas relacionadas con las
curvas orcl; ~ obreancho casi totalmente por el
bf'~ . las curvas a la derecha subiendo ,
uendien tes en la que nicamente
1pezar, en casos excepcionales,
h ms lnc modo pasa r
':va circular por lo que se
s de tran sicin.
urvas es, por 10 tanw,
r cuidad() , para <.jue la
le la s espirales estn
casos, por valo res
nsiClones, valores
ccin ' De acuerdo
ralmente, las
res. Se debe
'ien cia de la
'l1diente de
En una interseccin, en la separacin o en la unin de una
calzada a otra va, es importante el diseo de los alineamientos
en los bordes de las calzadas , en las zonas .donde stas se
apartan o se juntan y la transicin del peralte debe efectuarse
de tal forma que la circulacin en la curva resulte cmoda,
segura y estticamente agradable. El drenaje es otro de los
factores a tener en cuenta, especialmente en pavimentos con
cordones o con andenes. .
La velocidad de diseo, en general, corresponde a la
velocidad que desarrollan los vehculos en ellas; si no existen
obstculos a la fluidez del trfico, no se presentan conflictos
con peatones o con otras corrientes de trfico y la sealizacin
es adecuada, los vehculos viajan ms rpidamente en
intersecciones que en curvas similares de carreteras, por lo que
es posible aplicarles diseos ms liberales.
La AASHTO establece valores mnimos para los radios
que deben tener las curvas en las intersecciones para diferentes
velocidades, el ancho que debe tener la calzada y los factores
que lo detenninan; tambin detalla las foonas de realizar el
peraltado y la relacin que debe existir entre la pendiente del
eje de la va Y la del borde de la calzada para diferentes tipos
de interseccin.
Los vehculos que circulan por una interseccin tambin
siguen una trayectoria correspondiente a una curva de
transicin. En la detenninacin de la longitud para hacer esta
transicin por medio de espirales se utilizan dos criterios: la
adecuada para efectuar la transicin del peralte y la necesaria
para que la tasa de cambio de la aceleracin centrifuga
proporcione una maniobra confortable y segura.
47
 El segundo criteno es el ms unlizado y la longttud mnuna Transportes de Colombia. Para vas urbanas, teniendo en
que debe tener la espiral se obtiene por medlO de la frmula de cuenta las menores velocidades que nonnalmente se presentan
Shortt (2-18), Le~V3 I 46.66CR c , en la que e vara desde en estas y las dificultades que se tienen, al tratar. de ~oner
0.75 mi S2 hasta 1.25 mi S2 para \"elocidade entre 80 y 30 peraltes altos, con los paramentos de las edificacl0ne~
Km./h respectivamente. adyacentes, con las otras vas que se cruzan con la que .se esta
diseando o con las sirven de acceso a las propledade~
En vas urbanas de baja velocidad
Los conductores en vas urbanas estn habItuado s a tolerar
/
coeficientes de friccin mayores en las curvas; esto puede ser
motivado por el hecho de que las vas urbana son recorrida <.;
por conductores que las transitan con mucha frecuencia , v por
tanto, las conocen bien. Este conocimiento da mayor
confianza al conductor y lo lleya a considerar como pocu
peligrosa la fuerza centrifuga que experimenta en determInada
curva. Una carretera rural. en cambio, es ms frecuentemente
usada por conductores que poco la conocen, lo cual lo s lleva a
ser ms temerosos. Por tal razn el coeficiente de fnccln
pennisible es mayor al de las v"as de alta velocidad y \"aran
desde 0.30 para 30 k.p.h. hasta 0.164 para 64 k.p.h .. es L:d.LJl\..''-n........

velocidad esta que es el limite superior establecido para el

diseo de vas de baja velocidad.

En cuanto al peralte, la expenencla en el diseo y en la centrfuga

construccin de carretera y calles ha demostrado que no son alcanzado

recomendables peraltes por encima del 10%, en especial por despeja

las incomodidades que presentan para los conductores que (2-18), se

recorren la curva a baja velocidad ya que estos deben accionar

la direccin en sentido contrario de la curva, con el
consiguiente desagrado e incomodidad, adems de que lleva a
una conduccin que pudiera llamarse errtica. Tambin
pueden presentarse problemas con relacin al drenaje de la \'a .,
ecuaclOn

y problemas constructivos. Por tal razn la AASHTO longitud

recomienda un mximo del 10% de peralte para va s rurales. velocidad

Igual nonna establece el Ministerio de Obras Pblicas y

48
 El segundo criterio es el ms utilizado y la longItud minuna
que debe tener la espual se obtiene por medio de la frmula de
Shortt (2-18), Le~V3 I 46.66CR c , en la que e varia desde
0.75 m/8 hasta 1.25 m/8 2 para \-elocidades entre 80 v 30
2
Transportes de Colombia. Para vas urbanas, teniendo en
cuenta las menores velocidades que nonnalmente se presentan
en estas y las dificultades que se tienen, al tratar de poner

Km./h respectivamente . . peraltes altos, con los paramentos de las edificaciones

adyacentes, con las otras vas que se cruzan con la que se est
En vas urbaop diseando o con las que sirven de acceso a las propiedades
- ~~ baja velocidad
Los OV' aledaas, etc., la AASHTO propone que puede bajarse el
urbanas estn habItuado ' a tolerar
mximo hasta el 4 o hasta el 6% en donde se presenten
'ores en las curvas; esto puede ser
tales dificultades. Cuando dichas dificultades no se presenten
e las vas urbanas son recorrida ~
no hay ninguna razn vlida para no utilizar un peralte
tan con mucha frecuencia y po r
mximo del 10% y debe utilizarse este.
,ste conocimiento da mavor
'e\'a a considerar como p~C()
Puede decirse que en todas las carreteras rurales de una
experimenta en determinad a
relativa importancia (independientemente de su velocidad de
'u bio, es ms frecuentemente
diseo) y en todas las autopistas urbanas donde la velocidad
conocen, lo cual los Ue\'a a
sea relativamente alta (mayor de 64 kph.) las curvas
el coeficien re de friccin
horizontales se deben disear con transiciones, con peralte y
de alta velocidad y \"aran
con el sobreancho resultantes de los requerimientos
', 0.164 para 64 k.p.h..
establecidos.
'p or establecido para e
Si en la ecuaClOn bsica para el clculo del peralte,
e+f=y2I 127 Re , en la que ninguna parte de la fuerza
en el diseo \. en la
centrifuga se contrarreste con el peralte hasta que no se haya
ostrado yue no son
alcanzado el coeficiente de friccin mximo permisible, se
U%. en especial por
despeja Re y se reemplaza en la fnnula de Shortt, ecuacin
conductores que
(2-18), se obtiene:
)s deben aCCIonar
curva, con el
. s de que Ue\'a a (2-22)
\Ca. Tambin
'"ena}e de la \'a
AASHTO ecuacin correspondiente a la dada por la AASHTO para la
vas rurales. longitud que debe tener la espiral en vas urbanas de baja
Pblicas y velocidad.

49
 IlNlVERSIOM> NACIONAL

~T~ MENlO DE 1I1l10Tl<:A>

.'bU - faculNd d. la
Para las vas de alta velocidad de diseo se especifica una . "etamente empricos se llega a
A partl! de cntenos ~ e las transiciones
diferencia mxima de pendientes entre la de los bordes y la dd ,, d la 1 n 01 tudes para electuar
eje de transicin, por razones de apariencia; para las vas conc1uslo n e que s o b- " d e dos carriles, deben ser:
de los peraltes en carreteras con mas
urbanas de baja velocidad este criterio se deja a un lado y se
'..J
utiliza la frmula anterior con los siguientes valores de f y de veces la lonO'"
En carreteras de tres carri1es, 12
.
c:
correspondiente a las obt~ .-
Velocidad de diseo f
k.p.h. /
32 0.30 1.20
40 0.25 1.14
48 0.22 1.07
56 0.195 1.00
64 0.164 0.91

Las longitudes mnimas establecidas por medio de la

aplicacin del criterio anterior pueden ajustarse por la s
condiciones impuestas relacionadas con la comodidad, el
drenaje v la esttica.

En carreteras de ms de dos carriles, sin y con

separador central
La determinacin de las longitudes mnimas de las espirales
para carreteras con ms de dos carriles est sujeta a las mismas
consideraciones tericas relacionadas con las de dos carriles.
Desde este punto de vista las longitudes de las espirales para
carreteras de cuatro carriles deberan ser el doble ue las
obtenidas para dos carriles y para las de seis carriles seran el
triple; estas longitudes son las ms adecuadas , especialmente
cuando esta longitud se utiliza para efectuar la transicin del
peralte, pero no se acostumbra obtenerlas por medio de esta
relacin directa. La mayora de ingenieros estn de acuerdo en
que las espirales, en estos casos, deben ser mayores a las
obtenidas para carreteras de dos carriles pero no aceptan el
criterio de la proporcionalidad entre la longitud y el ancho.
empezar a

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