Nombre:

Juan Diego Orellana Arapa

Grupo de prcticas:
Tema:
La Caja de Cambio
Grupo:
10

Fecha:
29-03-15

Curso:
Tecnologa Automotriz

Semestre:
III

AREQUIPA-PERU

CAJA DE CAMBIOS
1. Resumen:
El da 11 de abril en las instalacin del tecnolgico SENATI en la
rea de automotriz .Realizamos el estudio de la caja de cambios
en la cual pudimos observar , cambiar, mover, desarmar la caja
de cambios.
En la cual que a nosotros nos toc la caja de cambio ms difcil
de desarmar que era la de un auto Mitsubishi.
Cuando lo desarmamos la caja de cambios luego ya no pudimos
armarla de nuevo. Pero con la ayuda del instructor pudimos
armarlo de nuevo justo a tiempo

2. Objetivos:
Conocer cmo la caja de cambio hace los diferentes tipos
de cambio de velocidades
Conocer la parte interior de la caja de cambios y ver las
diferentes partes de la caja de cambio
Poner en prcticas lo que hicimos en teora en la
universidad.
3. Introduccin
En los vehculos, la caja de cambios o caja de velocidades
(tambin llamada simplemente caja) es el elemento encargado
de obtener en las ruedas el par motor suficiente para poner en
movimiento el vehculo desde parado, y una vez en marcha
obtener un par suficiente en ellas para vencer las resistencias al
avance, fundamentalmente las derivadas del perfil
aerodinmico, de rozamiento con la rodadura y de pendiente en
ascenso

4. Base Terica
El motor de combustin interna alternativo, al revs de lo que
ocurre con la mquina de vapor o el motor elctrico, necesita
un rgimen de giro suficiente (entre un 30% y un 40% de las
rpm mximas) para proporcionar la capacidad de iniciar el
movimiento del vehculo y mantenerlo luego. Aun as, hay que
reducir las revoluciones del motor en una medida suficiente
para tener el par suficiente; es decir si el par requerido en las
ruedas es 10 veces el que proporciona el motor, hay que reducir
10 veces el rgimen. Esto se logra mediante las diferentes
relaciones de desmultiplicacin obtenidas en el cambio, ms la
del grupo de salida en el diferencial. El sistema de transmisin
proporciona las diferentes relaciones de engranes o engranajes,
de tal forma que la misma velocidad de giro del cigeal puede
convertirse en distintas velocidades de giro en las ruedas. El
resultado en la ruedas de traccin es la disminucin de
velocidad de giro con respecto al motor, y el aumento en la
misma medida del par motor. Esto se entender mejor con la
expresin de la potencia P en un eje motor:

{P = M \,\omega \,\!}}

Dnde:

P es la potencia (en W)
M es el par motor (en Nm)
Omega es la velocidad angular (en rad/s)
En funcin de esto, si la velocidad de giro (velocidad angular)
transmitida a las ruedas es menor, el par motor aumenta,
suponiendo que el motor entrega una potencia constante.
La caja de cambios tiene pues la misin de reducir el nmero de
revoluciones del motor, segn el par necesario en cada
instante. Adems de invertir el sentido de giro en las ruedas,
cuando las necesidades de la marcha as lo requieren. Va
acoplada al volante de inercia del motor, del cual recibe
movimiento a travs del embrague, en transmisiones manuales;
o a travs del convertidor de par, en transmisiones
automticas. Acoplado a ella va el resto del sistema de
transmisin.

Existe adems otra razn para su uso. Debido a las

caractersticas de construccin del motor de combustin
interna, las curvas de par, potencia y rendimiento (razn entre
potencia obtenida en la combustin y potencia til entregada a
la salida), tienen esta forma:
Esquema de curva par-velocidad de un motor de combustin
Obsrvese que hay una zona en la cual el motor est
entregando una potencia elevada, con un alto par y un
rendimiento tambin elevado. Es deseable que el motor
siempre estuviera funcionando en estas condiciones, sin
embargo, cuando la velocidad del motor sobrepasa esta zona,
se pierde par, adems de que el rendimiento desciende
rpidamente. Puede ser, que incluso si no se cambia de
marcha, el motor no suministre suficiente par como para
continuar acelerando el vehculo, adems de todos los
inconvenientes que supone tener elementos girando a
velocidades tan altas como 7000-8000 rpm (para un motor
corriente, esto supone alto desgaste , adems de ruidos e
incrementos demasiado elevados de temperatura, y a largo
plazo puede originar el fallo de alguna pieza).

Debido a esto, es necesario reducir la velocidad del motor al

sobrepasar esta zona (o bien aumentarla si lo que se hace es
frenar el vehculo). Como no interesa alterar la velocidad del
vehculo segn las necesidades del motor, sino al contrario, se
instala una caja de cambios que permite modificar la relacin
existente entre la velocidad angular de giro de las ruedas del
vehculo y el giro del cigeal (rpm que indica el tacmetro del
vehculo). A travs de las relaciones cinemticas de engranajes,
se demuestra que esta relacin es de tipo lineal.
Velocidades
Supongamos que se tiene una caja de cambios de 4 velocidades
que presenta una relacin entre velocidad del vehculo y en el
motor que obedece a la grfica inferior. Obsrvese la zona de
mxima eficiencia en color rojo. Cuando el vehculo llega a 20
km/h empieza el motor a funcionar fuera de dicha zona, lo que
implica pasar a la 2 velocidad. Al cambiar a dicha marcha, el
motor ya funciona en un rgimen inferior a dicha zona, pero al
acelerar se alcanzar. Al llegar a 50 km/h se repetira la accin
con la 3 marcha, etc
5. Parte de practica:
1. Primero vamos hacemos reconocimientos de las partes de la
caja de cambios.

1. Despus de reconocer las partes en la maqueta de caja de

cambios.
2. Fuimos cada grupo de 4 personas a recoger una caja de
cambios en la taller
3. Despus tuvimos que desarmar la caja de cambios asta poder
ver el sistema de engranajes que hay en la caja de cambios
para poder contemplar la hermosura de la mecnica
4. Cada grupo tena que desarmar y luego de reconocer tenamos
que armarlo de nuevo a la que varios grupos tubos dificultades
5. Despus de armar tuvimos que dejar la caja de cambios a su
sitio
6. Conclusiones:

L a caja de cambio es un sistema muchos engranajes en la cual

encajan a la precisin.
El caja de cambios de un Mitsubishi es la ms compleja de las
caja delos autos
El aceite que se usa en la caja es gruesa de grado 90 para
arriba.
Cuando se hace cambio de velocidad los engranajes cambian
de posicin