RECONOCIMIENTO IN SITU DE LOS DIFERENTES TIPOS DE VEHICULOS COMO CARGA DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO.

Universidad Nacional
"Pedro Ruiz Gallo"
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL, SISTEMAS Y
ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA

CIVIL
RECONOCIMIENTO IN SITU DE LOS DIFERENTES TIPOS
DE VEHICULOS COMO CARGA DE LA ESTRUCTURA DEL
PAVIMENTO

ASIGNATURA :
PAVIMENTOS

DOCENTE :
ING. FERNANDEZ MUNDACA ABRAHAM

ALUMNO :
FERNNDEZ RUBIO ALEX

LAMBAYEQUE, JUNIO DEL 2016

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PAVIMENTOS 2016-I
RECONOCIMIENTO IN SITU DE LOS DIFERENTES TIPOS DE VEHICULOS COMO CARGA DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO.

TITULO: RECONOCIMIENTO IN SITU DE LOS DIFERENTES TIPOS DE VEHICULOS COMO

CARGA DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
AUTOR: FERNANDEZ MUNDACA ABRAHAM
INTRODUCCIN:
En la elaboracin de pavimentos se tiene en cuenta los diferentes cargas que en ellas van a
transitar, entre ellas tenemos cargas etstaticas, producidas por el intemperismo, y cargas en
movimiento producidas por los vehculos que transitan por esa via, al conocer las cargas que
se transitan, se procede al diseo del pavimento
Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, se debern colocar
los materiales de, mayor capacidad de carga en las capas superiores, siendo de menor calidad
los que se colocan en las terraceras adems de que son los materiales que ms comnmente
se encuentran en la naturaleza, y por consecuencia resultan los ms econmicos.
Para el presente informe hemos hecho un reconocimiento in situ de los diferentes tipos de
vehculos como carga de la estructura de pavimento, para as poder diferenciarlos y
reconocerlos
El lugar donde hemos realizado este reconocimiento es la Autopista Panamericana, a la salida
de la ciudad de Lambayeque.

FUNDAMENTO TERICO:
DEFINICIONES
a) Eje Sencillo: Es un eje en cuyos extremos lleva uno o dos ruedas sencillas
b) Eje de tndem: Es aqul constituido por dos ejes sencillos con una rueda doble en los
extremos
c) Eje tridem: Es aquel constituido por tres ejes sencillos con rueda doble en los extremos
d) Vehculos livianos: Son aquellos de menos de 5 toneladas de capacidad tales como
automviles, camionetas, camperos.
e) Vehculos Comerciales: Son aquellos de ms de 5 toneladas de capacidad tales como
camiones, buses, remolques.
f) Volumen de trnsito: Es el nmero de vehculos que circulan en ambas direcciones
por una seccin de va durante un periodo especfico de tiempo. Este puede ser
horario, diario, semanal.
g) Trnsito promedio diario: Es el volumen de trnsito durante un periodo de tiempo,
dividido por el nmero de das del periodo.
h) Trnsito existente: Es aqul que presenta la va antes de ser pavimentada.
i) Trnsito atrado: Puede ocupar la futura va pavimentada como ruta alterna,
afluyendo a ella a travs de otras vas ya existentes.
j) Transito generado en una va nueva o mejorada: Es el volumen de trnsito que resulta
como consecuencia del desarrollo econmico y social de la nueva zona de influencia.
k) Trnsito inducido: Es la suma del trnsito atrado y generado

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l) Nivel de servicio: Es una medida de la calidad del flujo de trnsito por la va. Se
cuantifica con una serie de factores tales como la velocidad, el tiempo de recorrido, las
interrupciones del trnsito.
m) Volumen de servicio: Es el volumen de trnsito que se transita que le corresponde a
cada nivel de servicio
n) Capacidad: Es el nmero mximo de vehculos que puede circular por una u otra
durante un periodo de tiempo determinado sin que se presenten demoras ni
restricciones en la libertad de movimiento de los vehculos.

CLASIFICACIN DE LOS VEHCULOS:

Los vehculos que circulan el pas se clasifican en:
A= Vehculos livianos
B= Buses.

C= Camiones.
PESO Y MEDIDAS MXIMAS PERMITIDAS

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PROCEDIMIENTO:
Hay parmetros de diseo para elaborar pavimentos, los cuales son:
- Clima
- Tiempo (periodo de diseo)
- Va
- Importancia de la va
- Subrasante (CBR)
En la panamericana encontramos 2 sentidos, uno
que va, y otro que viene, y tiene 2 carriles, los
carriles es el lugar por donde puede circular un
vehculo, solo se disea un carril, y a ese se le llama
carril de diseo, el cual se elige el ms cargado, de
Lambayeque a Chiclayo, el carril ms cargado es la
derecha.
En lugares accidentados, los choferes suelen pegarse al lado que donde hay rboles, o piedras
grandes, donde se pueden sentir acompaado, protegido, pero no donde est despejado,
aunque sea su carril. Los ingleses tienen un sistema diferente, los vehculos pesados van a la
izquierda.
Hay un decreto supremo publicado en el diario el peruano en el 2003, donde clasifica los
vehculos, los vehculos en el per se clasifican en livianos y pesados
Livianos:
- Mototaxis
- Autos
- Combis
- Camionetas pick up
- Camionetas rurales
- Minivan
A estos algunos mtodos de diseos no los toman en cuenta

Pesados:
Todos los camiones.
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El efecto de una carga sobre el pavimento, se llama dao, en pavimentos, el dao es algo
cuantificable, los vehculos livianos originarn un dao menor que los vehculos pesados.
MOTOTAXIS
Haciendo un clculo emprico, calculamos que
las mototaxis pesan aproximadamente 500kg
con todo pasajeros.

Los vehculos que tienen menos de cuatro ruedas, se clasifican de acuerdo al reglamento
nacional de vehculos

Vamos a ver que al utilizar el diseo, los vehculos con menos de 4 ruedas, clasificacin L, el
dao producido, es muy poco, pero si consideramos miles y miles en el tiempo, puede ser
significativo.
AUTOS:
Autos de pasajeros (AP):
Tienen 2 ejes, eje delantero y posterior, los cuales
son simples, un auto lleva 5 pasajeros, y al hacer
un calculo , teniendo en consideracin que por
cada eje simple que tiene el auto pesar 1
tonelada, en ese caso, un auto comn pesar 2
toneladas mtricas

En el diseo lo haremos con libras, donde 1Kg= 2.2 Lb

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Auto de carga (AC)

Se lo clasifican a las combis, los micros, las
camionetas rurales, las camionetas back up y las
minivan.
En el eje delantero de un AC es 1300 Kg
En el eje posterior de un AC es 3600 Kg
Este resultado se multiplica por 2.2 y se obtiene
su equivalente en libras, la sumatoria es el total,
pero nosotros vamos a trabajar en un
equivalente en ejes.
Bus (B) y camin (C)
Vimos un bus que tena 2 ejes, en el delantero
haba 1 eje simple, y en el trasero, 4 ruedas, pero
tambin es un eje simple
En un ejemplo de un Bus:
En el eje delantero de un Bus es 7000 Kg
En el eje posterior de un Bus es 1100 Kg
Se debe tener en cuenta que un eje doble o TANDEN, tiene un peso aproximado de 18000Kg.
Y un eje triple o TRIDEN, tiene un peso aproximado de 25000 Kg.
Si se separa ms de 2.10m, entonces un eje doble o triple se convierte en un eje simple, todo
eje simple que no es delantero tiene 11000 kg
Tolerancia
o Vehculo por eje ( 3%)
o Vehculo por carga (5%)
Luego nos pusimos a identificar los
vehculos que pasaban por la carretera.
- Vimos un vehculo T3S3, Pues tena
3 ejes en el triler, 1 delantero y 1
tandem, y en el remolque tena un
eje triden, as que lo llamamos un
T3S3 por el nmero de sus ejes.
- Un T3S3, tiene en la parte tractora
(7 + 11)ton y en la parte de
remolque (23)ton teniendo na suma
de 48 ton

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La norma en el Per dice que ningn vehculo en el Per debe tener ms de 48 toneladas, si
de eso se pasa entonces hay que pedir un permiso especial, llevando una camioneta adelante
y otra atrs, con una seal de carga ancha, pero, Por qu entonces transitan esos vehculos?
Pues si le pones a la balanza, ninguno de ellos va a pasar los 48ton, la explicacin es que si
tenemos una mayor superficie de contacto, entonces hay menos carga, y no perjudica tanto
como los ejes simples que tienen menos nmero de ejes.
Por eso hay vehculos que llevan
levantado un eje, llamado EJE PORTADOR,
cuando llevan descargado, levantan un eje
posterior, y cuando viene cargado, bajan
el eje PORTADOR, pues cuando pasa por
el control, el camin paga por eje, as se
ahorran un pago innecesario.
Luego vimos un vehculo T3S3, que tena
un eje posterior levantado.

Al contar las cargas, se cuenta todas las cargas, aunque valla vaco.
Luego seguimos viendo los vehculos que transitaban, como este T3S3.

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Vimos un C3, que tiene una carga

aproximada de 25 toneladas (7+18)ton

Luego vimos un B2, que tiene 18

toneladas para el pavimento

En un carril, Qu cargas se coloca para el diseo?, y para el tiempo que se proyecta es de

muchos aos, por eso vamos a proyectar estadsticamente y conocer la carga futura.
Uno dijo para usar la rueda ms cargada
Otro, el vehculo ms pesado.
Otro, mejor el eje ms pesado.
En un congreso en Suiza, se debati 48 horas y se lleg a la conclusin de inventar un eje
simple, con 18 kips o 18000 lb, para que este sea un eje patrn, que todos los vehculos estn
referidos a ese eje, transformando toda la carga a la carga patrn, teniendo la siguiente
formula.
4
( ) =

Se llam la ley de la cuarta potencia.
Por eso, cuando pasa un vehculo, no diremos que tipo de vehculo pas, sino, tantos ejes de
18000 lb, se le llama eje Estandar, Eje normal, EAL (Carga axial equivalente).
Sobre el paquete estructural se coloca la
sumatoria de ejes de 18000lb durante el
periodo de diseo.
Primero se saca para un da, luego para un
ao, y luego para tantos aos de diseo, asi
descubrimos su ley de crecimiento

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Entonces la carga P sera la sumatoria de EAL, entonces el P esta en unidades del numero de
pasadas de eje de 18000 lb. Esto viene en millones, si el EAL es 4x10 6, significa que la carga es
de 4 millones de ejes de 18000 libras.
Hay otro sistema usado, se llama el sistema H y HS
Considerando que 1ton inglesa=2000 lb.
Sistema H: Solo para camiones y volquetes.
En nuestra norma sera un C2, y pesara 18 ton.
Los ingleses dicen que le eje delantero lleva el 20%,
y el posterior 50%.
Si dicen que hay un H20, es que ese camion llevar
20 toneladas inglesas, y estar distribuido de la
siguiente manera en la figura.

Sistema HS: Para triler

Ejemplo un H20S16, se distribuyen as, siempre el
20% en el delantero y 16% en el posterior.

Cada vez que hagamos una conversin, se debe hacer la relacin de cargas de la ley de la
cuarta potencia.
Existe tablas con los que se puede desarrollar, el mximo problema es la interpolacin de estas
tablas.
Hay un factor de diseo que se llama la confiabilidad, es la confianza que se tiene para que
sus proyecciones estn en lo cierto

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