INFORMACIN COMPLEMENTARIA

MDULOS TEORA

Mecnica Bsica
Por: Diego Gutirrez instructor Clases tericas para Vial car
Derechos de autor - Copyright 1403 de 2010
Prohibida su reproduccin parcial , total y/o publicacin sin autorizacin
MANUAL DE MECNICA BSICA
 VEHCULO

Segn el Cdigo Nacional de Transito ley 769 de 2002 un

vehculo se define como: Todo aparato montado sobre ruedas
que permite el transporte de personas, animales o cosas de un
punto a otro por va terrestre publica o privada abierta al
publico
El AUTOMVIL
El automvil data en los primeros registros con los vehculos autopropulsados por vapor del siglo XVIII. En
1885 se crea el primer vehculo automvil por motor de combustin interna con gasolina.
Se divide en una serie de etapas marcadas por los principales hitos tecnolgicos. Etapa de la invencin,
Etapa veterana, Etapa del latn, Etapa de poca, Etapa preguerra, Etapa moderna
Uno de los inventos ms caractersticos del siglo XX ha sido sin duda el automvil. Los primeros prototipos
se crearon a finales del XIX, pero no fue hasta alguna dcada despus cuando estos vehculos empezaron a
ser vistos como algo til.
El intento de obtener una fuerza motriz que sustituyera a los caballos se remonta al siglo XVII. El automvil
recorre las tres fases de los grandes medios de propulsin: vapor, electricidad y gasolina.

etapas
Vehculos - Generalidades
Partes esenciales de su estructura

Carrocera chasis motor

Vehculos - Generalidades
Partes esenciales de su estructura

Carrocera chasis motor

Vehculos - Generalidades INSPECCIN

La inspeccin se hace con el fin de prevenir y detectar

fallas o anomalas y otras situaciones relacionadas
con el mantenimiento, esta la debe hacer el conductor
siempre que haga uso del vehculo en frio y antes de
su encendido
Vehculos - Generalidades INSPECCIN
El testigo o indicador:

se ubica en el tablero de instrumentos, se utiliza

para verificar el buen funcionamiento del sistema. Es Indicadores o testigos fijos universales encontrados en todo
un bombillo de color rojo con el smbolo (dibujo) tipo de automviles
que debe apagarse al encender el motor si todo
est bien.
INSPECCION POR PARTE DEL MECANICO O SERVICIO TCNICO
 Vehculos - Generalidades

Tipos de Motores

Segn el combustible usado:

Motores de Gasolina: Utilizan este derivado del petrleo

De Gas: Queman un combustible gaseoso como el gas
Diesel: Funcional a base de A.C.P.M. aceite para motores Diesel.

Segn el nmero de carreras del pistn:

De 2 Tiempos
De 4 tiempos

Segn el nmero de cilindros:

Monocilndricos: Formados por un solo cilindro donde se produce
Motor: Es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica la combustin.
directamente de la energa qumica producida por un combustible Policilndricos: Formados por varios cilindros. 2,3,4,8 o ms .
que arde dentro de una cmara de combustin. Un motor tiene
de 120 a 150 partes mviles que deben ser lubricadas para evitar Segn la disposicin de los cilindros:
el desgaste excesivo. En Lnea
opuesto
En "V"
Vehculos - Generalidades

Conociendo un motor
Muchas veces hemos escuchado algunos
nombres tales como:
Motor, Embrague, Bloque, Cigeal, culata,
caja de cambios, pistones, rbol o eje de
levas, fusibles, batera, disco de embrague,
amortiguadores, etc.
Todos estos nombres son parte fundamentales
de un conjunto que armado armnicamente,
dan vida a nuestros vehculos. Para empezar
conoceremos su ubicacin en forma general
para posteriormente detenernos en cada una de
ellas, conociendo su funcionamiento y
anomalas que las aquejan.
Partes principales de un motor
Vehculos - Generalidades

Los cuatro Tiempos del motor:

Admisin: El pistn inicia una carrera descendente dentro del

cilindro y aprovechando que la vlvula de admisin est abierta,
succiona la mezcla (aire+gasolina) para llenar el vaco.
MOTOR
4T Compresin: El pistn sube. Como las vlvulas de admisin y
de escape estn cerradas, la mezcla no puede salir del cilindro y
entonces es comprimida por el pistn.

Explosin: Al ser comprimida la mezcla, esta se calienta y

facilita el efecto de explosin que produce una chispa que salta
de la buja, haciendo que el pistn baje con una poderosa
fuerza.

Escape: Por ltimo, la combustin que se ha producido, deja

algunos gases que ahora son expulsados a traves del orificio que
ha dejado la vlvula de escape abierta y que son empujados por
el pistn en esta carrera ascendente
 Partes principales del motor

Culata:
La culata es la pieza ubicada en la parte superior del bloque de cilindros. Es la tapa de
todos los cilindros. all se ubican las bujas, las vlvulas de admisin y de escape, y los
conductos de entrada y salida de gases.
Gases de entrada: La mezcla de aire y gasolina
Gases de salida: El residuo de la combustin (co, co2, o2, HC)

Bloque
El bloque de cilindros es una pieza fundida donde se encuentran distribuidos los
cilindros.
Los cilindros son unos orificios por donde se dezplazan los pistones y su principal
funcin es la de recibir la mezcla de aire y gasolina para luego comprimirla y hacerla
explotar, generando la fuerza que se ha de transmitir finalmente a las ruedas.

Crter de Aceite:
El crter de aceite es una bandeja ubicada en la parte inferior del bloque de cilindros y
su funcin principal es la de servir como depsito del aceite.
 Partes principales del motor

Pistn Es un elemento que se desplaza en movimientos ascendentes y

descendentes dentro de cada uno de los cilindros. Comunica la fuerza
que produce la combustin a la biela, quien a su vez se la trasmite al
cigeal.

Biela Es un brazo que transmite el movimiento ascendente y

descendente del pistn al cigueal.

y Cigeal Es un eje con codos en forma de manivela, que reciben el

movimiento ascendente y descendente del conjunto biela-pistn, para
convertir este movimiento en uno giratorio que ser transmitido
finalmente a las ruedas.
CARACTERISTICAS DEL MOTOR

Uno de los trminos ms utilizados es la cilindrada, y corresponde al volumen total de todos los cilindros, o dicho de otra
forma, al volumen existente en un cilindro durante su carrera entre el PMI (Punto Muerto Inferior) y PMS (Punto Muerto
Superior) multiplicado por el numero de cilindros. Su notacin suele hacerse en centmetros cbicos (ej: motor 1900 cc) o
litros (motor 1,3 litros), debemos recordar que 1 litro equivale a 1000 centmetros cbicos.
La relacin de compresin hace referencia a la relacin resultante entre el volumen de los gases antes de que sean
comprimidos y el volumen de los gases cuan ya estn comprimidos. Para una mayor comprensin podemos tambin
enunciar esta relacin como la relacin entre volumen del cilindro ms la cmara de combustin y el volumen de la cmara
de compresin.
En los motores diesel la compresin suele ser mucho mayor que en los motores de explosin (a gasolina).
Otra caracterstica muy importante es la potencia del motor, la cual est estrechamente relacionada y determinada por otras
caractersticas del motor, como las mximas revoluciones que puede alcanzar el motor, la cilindrada, relacin de compresin,
etc. Su notacin esta dada en caballos de vapor (C.V.) o en kilovatios.
El par motor es bsicamente la fuerza ejercida en la biela y sobre el codo del cigeal.
Dado a la velocidad de aperturas de las vlvulas los cilindros pueden llenarse mejor a revoluciones bajas que durante las
altas, por lo que el par motor aumenta su valor hasta que las revoluciones son la mitad de las revoluciones posibles del
motor, momento en el cual obtenemos el mximo par motor posible. Pasando la mitad de revoluciones el par motor
comenzar entonces a disminuir.
Aceite
El aceite para motor est pensado para lubricar los
componentes internos del motor de combustin y para
protegerlos de la corrosin y evitar rozamiento entre las
piezas y que se calienten con el uso.

Se compone principalmente de dos ingredientes: base y

aditivos. La base suele ser una solucin a base de petrleo,
sustancias qumicas sintticas o ambas cosas; representan 95%
del total de la mezcla.
Esta base es lo que lubrica las partes mviles del motor y evita
que se acumule el calor. Los aditivos son el 5% del total del
aceite. Son sustancias qumicas que sirven para controlar la
viscosidad del aceite y para proteger las piezas contra el
desgaste.
Es conveniente revisar el aceite
Aceite
frecuentemente con el motor en frio

Para tener una referencia, el aceite del

vehculo se cambia cada 5.000 kilmetros de
recorrido aunque existen aceites con
duraciones de hasta 10.000 kms
En poca de fro, compruebe que la
viscosidad del aceite es el adecuado, ya que
el fro tiene tendencia a volver ms densa
esa viscosidad.
 Vehculos - Generalidades
SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR
Sistema de alimentacin
El sistema de alimentacin de combustible de un motor Otto
consta de un depsito, una bomba de combustible y un
dispositivo dosificador de combustible que vaporiza o atomiza
el combustible desde el estado lquido, en las proporciones
correctas para poder ser quemado. Se llama carburador al
dispositivo que hasta ahora vena siendo utilizado con este fin
en los motores Otto. Ahora los sistemas de inyeccin de
combustible lo han sustituido por completo por motivos
medioambientales. Su mayor precisin en la dosificacin de
combustible inyectado reduce las emisiones de CO2, y asegura
una mezcla ms estable. En los motores disel se dosifica el
combustible gasoil de manera no proporcional al aire que
entra, sino en funcin del mando de aceleracin y el rgimen
motor (mecanismo de regulacin) mediante una bomba
inyectora de combustible.
Sistema de distribucin
Cada cilindro toma el combustible y expulsa los
gases a travs de vlvulas de cabezal o vlvulas
deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las
vlvulas hasta que se abren en el momento
adecuado, al actuar las levas de un rbol de
levas rotatorio movido por el cigeal, estando
el conjunto coordinado mediante la cadena o
la correa de distribucin. Ha habido otros
diversos sistemas de distribucin, entre ellos la
distribucin por camisa corredera (sleeve-
valve)
 Vehculos - Generalidades

SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR

Sistema de Encendido Sistema de lubricacin.

la etapa de compresin de cada uno de los cilindros; el impulso Son los distintos mtodos de
se lleva al cilindro correspondiente (aquel que est comprimido distribuir el aceite por las piezas del
en ese momento) utilizando un distribuidor rotativo y unos motor. Consiste en hacer llegar una
cables de grafito que dirigen la descarga de alto voltaje a la pelcula de aceite lubricante a cada
buja. El dispositivo que produce la ignicin es la buja, que, una de las superficies de las piezas
fijada en cada cilindro, dispone de dos electrodos separados que estn en moviendo entre s,
unas dcimas de milmetro, entre los cuales el impulso para evitar fundamentalmente
elctrico produce una chispa, que inflama el combustible. Los desgaste excesivos y prematuros
motores necesitan una forma de iniciar la ignicin del disminuyendo as la vida til del
combustible dentro del cilindro. En los motores Otto, el sistema motor de combustin interna.
de ignicin consiste en un componente llamado bobina de
encendido, que es un auto-transformador de alto voltaje al que
est conectado un conmutador que interrumpe la corriente del
primario para que se induzca un impulso elctrico de alto
voltaje en el secundario.
 Vehculos - Generalidades

SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR

Sistema de Refrigeracin
Dado que la combustin produce calor, todos los motores deben disponer de algn tipo de sistema
de refrigeracin. Algunos motores estacionarios de automviles y de aviones, y los motores
fueraborda, se refrigeran con aire. Los cilindros de los motores que utilizan este sistema cuentan en
el exterior con un conjunto de lminas de metal que emiten el calor producido dentro del cilindro.
En otros motores se utiliza refrigeracin por agua, lo que implica que los cilindros se encuentran
dentro de una carcasa llena de agua que en los automviles se hace circular mediante una bomba. El
agua se refrigera al pasar por las lminas de un radiador. Es importante que el lquido que se usa
para enfriar el motor no sea agua comn y corriente porque los motores de combustin trabajan
regularmente a temperaturas ms altas que la temperatura de ebullicin del agua. Esto provoca una
alta presin en el sistema de enfriamiento dando lugar a fallas en los empaques y sellos de agua, as
como en el radiador; se usa un refrigerante, pues no hierve a la misma temperatura que el agua, sino
a ms alta temperatura, y que tampoco se congela a temperaturas muy bajas.
SISTEMA DE ENCENDIDO
Su funcin consiste en generar en las bujas la chispa
necesaria para la ignicin de la mezcla dentro de los
cilindros en el orden adecuado de funcionamiento.

En los sistemas de encendido denominados bsicos

(denominados tambin como encendido por batera)
podemos encontrar la llave de contacto, bobina, ruptor,
el condensador, distribuidor, bujas.
La llave de contacto
Es la encargada de permitirle al conductor encender el
vehculo mediante al cerrar el circuito elctrico de
encendido al girar la llave, alimentando con la batera el
circuito primario y motor de arranque.
La bobina
Es la encargada de lograr una corriente de alta tensin
para las bujas con la corriente que le llega de las bateras,
ya que las bujas necesitan tensiones en el entorno de los En caso de corto circuito se debe
25000 volts para una correcta ignicin de la mezcla. desconectar la batera conocida tambin
con el nombre de acumulador
El interruptor
Conocido tambin como platino, interrumpe la corriente en la bobina y
provoca el aumento de tensin. Esta constituido bsicamente por un
contacto el martillo, contacto mvil que se encarga de recibir la corriente
procedente de la bobina y el yunque en donde se hace masa. A
continuacin nos encontramos con el condensador que es quien absorbe la
chispa resultante en los contactos del ruptor durante la apertura evitando
que stos se quemen, adems de reducir el lapso de tiempo del corte de la
corriente en la bobina contribuyendo as tambin a subir el voltaje.

El distribuidor
Reparte la corriente a las bujas en el orden que stas la necesitan para
generar la chispa.
Por ltimo nos encontramos con las bujas situadas en el interior de los
cilindros y que es donde finalmente se genera la chispa necesaria para la
ignicin de la mezcla.
Entre sus mejores prestaciones encontramos que el motor puede ser puesto
en marcha en fro con una mejor facilidad que en los anteriores sistemas, un
mejor funcionamiento tanto en ralent como en altas revoluciones y un
menor consumo de combustible y batera
 Vehculos - Generalidades

SISTEMA ELECTRICO
Es el encargado de repartir alimentacin hacia todo el coche,
sin el no se podra arrancar el coche o encender las luces.
En el automvil de hoy en da, cada vez ms utilizada la
electricidad para comodidad y mejor control del conductor.
Ya que como sabemos se est sustituyendo los mecanismos o
componentes mecnicos por elementos elctricos o
electrnicos que cumplen las mismas misiones de una forma batera
fusibles
ms rpida y cmoda.
Est formado por:

Sistema de generacin y almacenamiento.

Sistema de encendido.
Sistema de arranque.
Sistema de inyeccin de gasolina.
Sistema de iluminacin.
Instrumentos de control.

Este sistema a su vez tiene partes importantes como la

batera el alternador regulador fusibles indicadores circuitos
Generador de energa - alternador
entre otros
SISTEMAS DE REFRIGERACIN

El sistema de refrigeracin tiene como objetivo eliminar el calor excesivo producido por el funcionamiento y
combustin, evitando as superar los lmites de resistencia trmica de las diferentes piezas del motor.
Evita adems una dilatacin excesiva provocada por el calor en diferentes partes del motor, como los paredes internas
de cilindros, pistones, vlvulas, etc.
La tapa de cilindros (o culata) es una de las partes del motor que ms necesitan la accin del sistema de refrigeracin, ya
que en stas se encuentra la cmara de combustin donde se llega a alcanzar grandes temperaturas. El bloque del motor
tambin debe ser adecuadamente refrigerado ya que parte del calor de la culata es transmitido hacia ste.
Para la refrigeracin se utiliza agua y/o aire, utilizndose en motores de combustin interna los dos sistemas.
Refrigeracin por aire
Son econmicos y sencillos, al no usar agua no necesitan la existencia de radiador, conductos y mecanismos de
impulsin del agua.
Este sistema de enfriamiento es usado en motos y algunos autos, presentando estos vehculos como

caracterstica motores livianos construdos en su mayor parte con materiales de gran transferencia de calor.
El calor es transportado por medio de la carcaza, utilizandose las aletas, que son prolongaciones del metal que cubre la
culata. La finalidad de estas aletas es proporcionar un rea mayor de contacto con el aire enfriando as el interior. Puede
advertirse en algunos vehculos la presencia de un ventilador para ayudar e incrementar el aire dirigido a las aletas.
 Refrigeracin por agua

Este sistema de refrigeracin y ms

complejo que la refrigeracin por aire y
lleva ms componentes, por lo que
tambin es ms costoso.
Consiste en la circulacin por el motor
de un lquido refrigerante a travs de
conductos, absorbiendo as el calor
generado por la tapa de cilindros y
bloque, y finalmente disipado ese calor
hacia la atmsfera por el radiador.
Partes del sistema de refrigeracin por agua

Bomba de agua
Impulsa el agua dirigindola a los conductos del bloque para su posterior pasaje al radiador. Puede ser movida por una
correa a la polea del cigeal o por el rbol de levas.
Depsito de expansin
Recipiente plstico y trasparente en la mayora de los casos, condensa el agua evaporada para que vuelva a ser utilizada
por el sistema.
Mangueras
Conductos para llevar el agua entre radiador y el bloque, pudiendo adems transportar el agua destinada al sistema de
calefaccin del habitculo del vehculo.
Radiador
Enfria el agua calentada por la tapa de cilindros, disipando el calor a la atmsfera con la ayuda del ventilador.
Termostato
La funcin del termostato es impedir el paso del agua cuando la temperatura del motor es muy baja.
Ventilador
Dirige aire al radiador para ayudar a enfriar el agua. Generalmente es elctrico, aunque puede tambin ser movido por
una correa conectada a la polea del cigueal.
Tipos de Circulacin
Para efectuar la circulacin del lquido refrigerante existes tres formas:
Circulacin por bomba
Se produce por una bomba que se encuentra entre el radiador y el motor en una zona baja.
Circulacin por termosifn
Usa las mismas caractersticas del lquido refrigerante para la circulacin. Cuanto ms caliente esta ste su
densidad es menor aumentando su capacidad de subir, al estar fro su densidad aumenta permitiendo el
movimiento a zonas bajas. El lquido as comienza su circulacin al aumentar la temperatura, no utilizndose
entonces ningn medio mecnico en este sistema.
Circulacin dual por bomba y termosifn
Es una combinacin de la circulacin por bomba y termosifn. La bomba en este sistema sirve como ayuda
para la circulacin del lquido, si la bomba falla el sistema pasa a comportarse como si fuese solo de
circulacin por termosifn.
Generalmente la bomba colocada a la salida del lquido fro, sobre la tapa de cilindros (culata) o sobre el
crter de cilindros.
 Vehculos - Generalidades

Los sistemas presentes en vehculos automotores son:

SISTEMA ELECTRNICO Y MECNICO

Motor

Sistema De Frenos

Sistema de Transmisin

Sistema Elctrico

Sistema de Direccin

Sistema de Suspensin
 Sistema de frenado

El sistema de frenos est diseado para que a travs

del funcionamiento de sus componentes se pueda
detener el vehculo a voluntad del conductor.
La base del funcionamiento del sistema principal de
frenos es la transmisin de fuerza a travs de un
fluido que amplia la presin ejercida por el
conductor, para conseguir detener el coche con el
mnimo esfuerzo posible.

El sistema de frenos de un vehculo esta dividido

en:

1.- El sistema que se encarga de frenar el vehculo

durante su funcionamiento normal (funcionamiento
hidrulico).
2.- El sistema auxiliar o de emergencia que se
utilizar en caso de inmovilizacin o de fallo del
sistema principal (funcionamiento mecnico).
 Vehculos - Generalidades

SISTEMAS DE FRENOS

Es el Sistema que permite dar seguridad activa ya que reduce la

marcha o detiene el vehculo, Los automviles modernos usan
generalmente frenos de tambor o campana en las ruedas traseras
y sistema de disco en las delanteras.

El sistema frenos antibloqueo (ABS) evita que las ruedas se

Sistema de disco Sistema de Tambor o campana
bloqueen y patinen al frenar, con lo que el vehculo no
solamente decelera de manera ptima, sino que permanece
estable y direccionable durante la frenada

ABS
SISTEMA DE DISCO:

Disco de Freno: disco metlico unido a la rueda, y que es aprisionado por las
pastillas en el momento de la frenada.

Mordazas: Abrazaderas encargadas de aprisionar las pastillas contra el disco.

Pastillas: Compuestas por una parte metlica y un forro de friccin.

Pedal Mecanismo de accin del conductor

Liquido Proporciona la presin hidrulica
Conductos Tuberas y mangueras que permiten el desplazamiento del liquido
Bomba de Freno.
Es el elemento encargado de trasmitir o bomear el liquido y llevar la presin
ejercida por el conductor sobre el pedal del freno
Booster: su misin es la de ayudar a empujar l embolo de la bomba. Esto
hace que el conductor requiera menos fuerza para hundir el pedal.
 PARTES PRINCIPALES
Sistema de disco
SISTEMAS DE FRENOS

SISTEMA DE DISCO: Pedal

Liquido
Disco de Freno Conductos
Mordazas Bomba de Freno.
Pastillas: Booster:
 SISTEMA DE TAMBOR O CAMPANA
Campana: Tambor unido con la rueda, al detener la campana se detiene
tambin la rueda.

Cilindro de rueda: o bombn en Colombia, es un Pequeo cilindro ubicado

dentro de campana. Recibe la presin que viene de la bomba del freno
usndola para abrir las bandas que detendrn la campana y por tanto las
ruedas. Esta constituido por:

Bandas o zapatas Son 2 elementos metlicos en forma de medialuna por cada

rueda, encargados de recibir la presin del cilindro de rueda y aplicarlo
mediante los forros a la campana.

Forros: Elementos construidos en un material de alta friccin como el asbesto,

incorporados como forros de las bandas. Son quienes realmente realizan el
contacto con la campana y por tanto los que ms sufren desgaste.

Resorte de recuperacin: Resorte usado para regresar las bandas a su lugar

original, evitando que las ruedas queden frenadas.

Soportes de apoyo sostienen y sirven de apoyo y seguridad de los mecanismos

integrados
PARTES PRINCIPALES
Sistema de tambor
 Vehculos - Generalidades

1. Cuando el conductor usa el pedal del freno, la fuerza es

llevada a la bomba del freno por medio de una varilla.

2. Esta varilla empuja un mbolo en el interior de la bomba que

llega al liquido de frenos

3. el lquido de frenos se desplaza a gran presin por los

conductos hasta llevarlo a las ruedas.

4. La columna de lquido llega al cilindro de la rueda haciendo

que los mbolos se desplacen hacia los lados, empujando las
bandas contra la campana.

5. La friccin hecha permite ir disminuyendo la velocidad de la

rueda, convirtiendo esta energa en calor.
6. A su vez el caucho de las llantas servir de friccin contra el
pavimento para detener el auto.
Vehculos - Generalidades

SISTEMAS DE TRANSMISIN

Se denomina transmisin mecnica a un mecanismo

encargado de transmitir potencia entre dos o ms
elementos dentro de una mquina. Son parte
fundamental de los elementos u rganos de una
mquina, muchas veces clasificado como uno de los
dos subgrupos fundamentales de estos elementos
de transmisin y elementos de sujecin.
En la gran mayora de los casos, estas transmisiones
se realizan a travs de elementos rotantes, ya que la
transmisin de energa por rotacin ocupa mucho
menos espacio que aquella por traslacin
Una transmisin mecnica es una forma de
intercambiar energa mecnica distinta a las
transmisiones neumticas o hidrulicas, ya que para
ejercer su funcin emplea el movimiento de cuerpos
slidos, como lo son los engranajes y las correas de
transmisin. Se utiliza en el vehiculo con elementos
como la caja de cambios, el embrague deferenciales,
rbol de transmisin cardan etc.
SISTEMAS DE TRANSMISIN

El sistema de transmisin tiene como objetivo transmitir el giro del motor

hacia las ruedas del vehculo, consiguindose adems modificar la relacin
entre el cigueal y las ruedas.
As la salida de giro de la caja de velocidades puede ser igual o diferente a
la velocidad de giro del cigueal.
Cuando se produce una disminucin en el giro del rbol de transmisin con
respecto al cigueal se dice que sucede una accin de desmultiplicacin,
mientras que si el giro es mayor al cigueal se le denomina multiplicacin.
Ambos trminos son conocidos adems como reduccin y supermarcha
respectivamente.
Algo que debemos tener en cuenta es que durante una desmultiplicacin se
obtiene mayor fuerza de traccin mientras en la multiplicacin sta se
pierde, es por eso que las marchas mas lentas del vehculo son las que
poseen ms fuerza de traccin.
El sistema de transmisin puede poseer, dependiendo de su tipo, los
siguientes elementos: el embrague, el rbol de transmisin, la caja de
velocidades, diferencial, las juntas de transmisin y los palieres.
A continuacin analizaremos brevemente cada uno de estos elementos.
Partes
principales:

Embrague o
Clutch

Caja mecnica de
cambios

rbol de
trasmisin

Diferencial

Semiejes
SISTEMAS DE TRANSMISIN
Embrague
Colocado entre la caja de velocidades y el volante del
motor tiene como funcin la transmisin o no del giro del
motor segn la accin determinada por el conductor.
Caja de velocidades
Su funcin radica en variar el par motor entre el motor y
ruedas posibilitando que el vehculo circule de la mejor
forma.
Es as un convertidor de la fuerza de giro del motor.
Existen bsicamente dos diferentes tipos de cajas de
velocidades, las de cambios manuales y las automticas.
Las manuales son accionadas mediante la palanca de
cambio y son las ms econmicas, mientras que las
automticas sensiblemente mas caras posibilitan en cambio
una conduccin mas sencilla y
cmoda del coche, permitiendo al conductor liberarse de
la seleccin de la marcha necesaria segn la velocidad del
coche.
rbol de transmisin
Su objetivo es trasladar las revoluciones desde la caja de
velocidades hacia el diferencial y es utilizado en el caso
de motores delanteros y propulsin.
Bsicamente se trata de una pieza de acero cilndrica que
esta unida por sus extremos al diferencial y a la caja de
cambios.
Diferencial
Conocido como grupo cnico diferencial o simplemente
diferencial tiene como objetivo cambiar la orientacin del
movimiento, es decir, transformar la fuerza longitudinal
que proviene del rbol de transmisin a fuerza
transversal en los paliers, como as tambin compensar
la diferencia de revoluciones necesarias entre las ruedas
durante el giro del vehculo.
Paliers
Son los encargados de transmitir el giro del diferencial a
las ruedas y estn situados dentro del crter del
diferencial.
Tipos de Transmisin
Segn donde esta colocado el motor y cul eje es el que gira gracias al motor distinguimos los siguientes tipos de transmisin:

Motor delantero con traccin

Usado en vehculos de potencia media en este tipo las ruedas del eje delantero son las que reciben el giro del motor a la vez que
tambin son las destinadas a la direccin del vehculo. Este tipo de transmisin posee rbol de transmisin ya que obviamente no
lo necesita.

Motor delantero con propulsin

Utilizado en camiones y coches con buena potencia presentan las ruedas traseras motrices y a diferencia del caso anterior aqu se
hace necesario el rbol de transmisin.

Motor trasero con propulsin

Sistema muy poco utilizado debido a problemas de refrigeracin este sistema tiene las ruedas motrices atrs al igual que su motor.

Propulsin doble
Posee dos puentes traseros motrices repartiendo en cada uno de ellos la mitad de la fuerza a transmitir. Es utilizado en grandes
camiones.

Transmisin total
Utilizados en vehculos para todo terreno (conocidos comunmente como 4x4) este sistema presenta los dos ejes motrices
pudiendo funcionar si se desea solo con la motricidad en el eje trasero.
Tambin es usado en grandes camiones de mucho tonelaje destinado a la industria de la construccin.
 Vehculos - Generalidades

SISTEMA DE DIRECCIN

La direccin es el sistema o
conjunto de dispositivos que
permite llevar la trayectoria del
vehculo a voluntad del
conductor, bien sea en lnea recta
o a derecha o a izquierda
mediante el manejo del volante.

Se compone de elementos como

Volante Columna de la direccin
Unin cardan y piones
Cremallera Barras de
acoplamiento y brazos Caja de
direccin (sistema hidrulico)
Guardapolvos Rtulas entre
otros
 SISTEMA DE DIRECCIN

Se entiende por direccin o sistema de direccin a todos

los elementos que contribuyen a colocar las ruedas
directrices segn la accin del conductor.
Mas all de los diferentes tipos y mecanismos de
direccin existen caractersticas que deben estar presentas
en todos los sistemas para garantizar una buena
maniobrabilidad y seguridad al conducir, las cuales son:

Seguridad
Uno de los elementos preponderantes en la seguridad durante la conduccin es sin duda el sistema de direccin.
Los factores que influyen en este punto son la ingeniera usada en su construccin, como as tambin la calidad de los
elementos que la componen y el correcto mantenimiento del sistema.

Semi permeabilidad
El sistema de direccin debe ser semipermeable, es decir, la ejecucin de una maniobra del conductor con el volante debe ser
transmitido a las ruedas pero las irregularidades propias del camino no deben ser trasladada al volante en sentido inverso.
SISTEMA DE DIRECCIN

Confortabilidad
La direccin debe ser confortable durante su manejo, resultando cmoda y
ligera durante las maniobras para evitar la fatiga y cansancio durante la
conduccin

Precisin
Esta caracterstica es la suma de muchos factores en el sistema de direccin,
como el desgaste de las piezas que debera de ser simtrico y parejo, las
cotas de la direccin, el estado mismo de los neumticos, etc.
En sumo estos factores deben de permitir una maniobrabilidad precisa y
consistente con el accionar del conductor.
Entre los elementos de mando del sistema de direccin encontramos el
volante y rbol de la direccin, caja de engranajes y la timonera.
Unido al volante se encuentra el rbol de direccin en su extremo superior
mientras que en el extremo inferior del rbol se sita la caja de la direccin.
Esta caja de direccin tiene la tarea de recibir el movimiento circular
producido cuando el volante es girado transformndolo en un movimiento
lineal. Este movimiento una vez transformado en lineal es transmitido a un
A travs de la historia veremos diferentes tipos de direccin
subsistema integrado por el brazo de mando, la barra de acoplamiento, la mecnica asistida e hidrulica
palanca de ataque y la biela.
 Vehculos - Generalidades

SISTEMA DE SUSPENSIN
Se conoce como suspensin automotriz, a las formas de utilizar las fuerzas
mecnicas de torsin, con la pretensin, de amortiguar y suavizar el
desplazamiento, de un vehculo, sobre irregularidades de la superficie de un
terreno.
Se conoce como componente de torsin a todo aquello que al comprimirse bajo
fuerza, o peso, trata de regresar a su estado natural, se adiciona a este tipo de
componentes, los amortiguadores, que tienen la funcin de graduar el proceso de
accin y reaccin; ayudando a que las fuerzas de torsin, tengan un movimiento
suave.
Los sistemas de suspensin, en mecnica automotriz, varan en forma, estilo,
diseo, figura, y componentes; pero los principios y objetivos, siguen siendo los
mismos:
Desplazamiento se sentir suave, agradable y seguro, tanto al frenar como al tomar
curvas; Pero si usted excede el peso y/o velocidades especificadas, el sistema se
exigir al mximo, y en estas condiciones, el conducir ser dificultoso y peligroso.
Tomando como base los principios de la aerodinmica, y las variantes aplicadas por
los fabricantes, con la pretensin, de darle estabilidad, confort, durabilidad,
seguridad, y versatilidad, al desplazamiento de un vehculo.
Elementos que tenemos en la suspensin entre otros son: brazos de control,
rotulas, muelles o resortes, amortiguadores
 SISTEMA DE SUSPENSIN

La finalidad del sistema de suspensin es amortiguar

las irregularidades del camino, en su conjunto
agregan estabilidad y confort al vehculo al
disminuir las vibraciones propias del camino y
estabilizar de forma ms eficaz el auto en las
curvas. La suspensin evitar que el vehculo baje
demasiado por el peso del mismo auto y la inercia
resultante al transitar sobre ondulaciones del terreno
(esta inercia se manifiesta tanto en sentido
ascendente como descendente, por lo que el sistema
de suspensin debe atenuar sta en ambos sentidos).
El sistema de suspensin esta constituido por
elementos elsticos existentes entre las ruedas y el
bastidor, como son los muelles, amortiguadores y
barras estabilizadoras. A continuacin explicaremos
las particularidades de cada uno de ellos.
 Muelles
Se trata del componente ms cercano a las ruedas destinado a ser el primer elemento de contencin de las oscilaciones
provocadas por irregularidades del camino. Los muelles poseen una buena elasticidad y resistencia a deformaciones que
provocaran las oscilaciones al transitar
Existen diferentes tipos, como lo son las ballestas, muelles helicoidales y barra de torsin.
Las ballestas bsicamente son un conjunto de lminas de diferente largo colocadas unas sobre otras conservando su
alineacin gracias a unas abrazaderas. Su fabricacin implica el uso de acero elstico y muy resistente.
En los extremos de la lmina mas larga (conocida como maestra) se encuentra curvada para formar un conducto por donde
un silembloc de goma son articuladas en el bastidor, colocndose solamente en un extremo una gemela para permitir el
desplazamiento hacia los lados. En su seccin central se encuentran los abarcones que sujetan al eje de la rueda.
Los muelles helicoidales consisten bsicamente en espiras que gracias a su resistencia al empuje logra la flexibilidad
requerida, siendo esta ltima determinada por el nmero de espiras que posea, el dimetro del resorte como tambin del
espesor del mismo hilo que lo forma. Es importante notar que los muelles helicoidales no actan lateralmente, por lo que
se hace necesario la presencia de bielas de empuje o tirantes de sujecin.

Las barras de torsin

Son fabricadas para lograr soportar una torsin aplicada en un extremo mientras que el otro permanece fijo, volviendo a su
estado original una vez finalizado este esfuerzo. Son generalmente cilndricas utilizndose para su sujecin un cubo
estriado.
Amortiguadores
Los amortiguadores evitan las oscilaciones ascendentes y descendentes del vehculo gracias a la restriccin, mediante
vlvulas unidireccionales del fluido interno de estos. Absorbiendo este los golpes y deformaciones de camino.
Generalmente son de tipo hidrulico aunque tambin existen de gas y de doble efecto Los amortiguadores
hidrulicos pueden ser telescpicos, de pistn o giratorios, siendo el telescpico el mas usado.
El amortiguador telescpico basa su estructura en dos tubos concntricos cerrados en su extremo superior por donde pasa
un vstago. En la parte superior externa del amortiguador el vstago va unido al eje de la rueda, mientras que en la parte
interna inferior el vstago termina en un pistn.

Al bajar el bastidor del vehculo el pistn baja comprimiendo as el fluido pasando parcialmente ste de una cmara a
otra, mientras que cuando el bastidor tira del vstago hacia arriba el pistn sube provocando el movimiento de fluido en
sentido contrario al anterior, provocando todas estas acciones una resistencia que disminuyen la oscilacin del vehculo.

Barras estabilizadoras
Estn construidas con una barra de acero en forma de U y su funcin radica en disminuir los efectos de la fuerza
centrfugas resultantes durante el giro del vehculo.
Van unidas al bastidor por el centro de la misma barra mediante un apoyo que le permite girar mientras que sus
extremos se unen a los brazos de los trapecios, siendo la elasticidad de la barra encargada de mantener stas tres uniones
en un mismo plano.
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Seguridad activa y pasiva del vehculo

Cmo nos protege nuestro coche

Los fabricantes de automviles han trabajado durante aos para conseguir mejorar sus vehculos en
materia de seguridad vial. Actualmente, la seguridad activa y la seguridad pasiva funcionan en los
vehculos con el fin de proteger la vida del conductor.
Los fabricantes adaptan las nuevas tecnologas en funcin de las normas dictadas por organismos
internacionales que realizan investigaciones sobre las causas de los accidentes de trfico. La finalidad
ltima es mejorar la seguridad vial protegiendo la vida del conductor y los acompaantes. Pero cabe
destacar que por muchas novedades que introduzcan los fabricantes para mejorar la seguridad, la
ltima palabra siempre la tiene el automovilista.
 EQUIPO DE SEGURIDAD

Seguridad activa

Seguridad activa
Es el conjunto de todos aquellos elementos que contribuyen a proporcionar una mayor eficacia y
estabilidad al vehculo en marcha, y en la medida de lo posible, evitar un accidente.

El sistema de frenado
Su funcin es fundamental para la seguridad del conductor. Todos los sistemas de frenado actuales
cuentan con circuitos independientes que permiten frenar con seguridad en caso de que alguno falle.
Entre los mejores se encuentran los antibloqueo (ABS) que reducen la distancia de frenado
manteniendo la capacidad de cambiar de direccin para evadir obstculos, ya que no bloquean las
ruedas.

El sistema de direccin
Garantiza la correcta maniobra del vehculo. Los sistemas de direccin de los coches actuales se
endurecen a altas velocidades para evitar posibles accidentes.

El sistema de suspensin
El automvil se mantiene estable y absorbe las irregularidades de la carretera. Las barras labrado de las llantas
estabilizadoras conectan las dos ruedas de cada eje y sirven para controlar la inclinacin del coche en las 1,6 mm valor mnimo
curvas, evitando as una salida de la va.
Los neumticos y su adherencia al suelo
El compuesto de los neumticos y su dibujo deben garantizar traccin adecuada en cualquier clima y
condicin. Deben estar en las mejores condiciones para obtener la mxima adherencia con el suelo.
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Seguridad activa

Sistemas de control de estabilidad

Tambin conocidos como antivuelcos son muy tiles en
caso de que el conductor pierda el control del automvil.
Mediante sensores que perciben la velocidad de cada una
de las llantas, la posicin del volante y la posicin del
pedal del acelerador, un procesador electrnico determina
las acciones a tomar: frenar una o ms ruedas o
manteniendo las llantas en los apropiados controles de
traccin. Quiz sus siglas ms extendidas y conocidas
sean ESP.

La iluminacin
Hasta hace pocos aos la luz que emitan los faros era
muy dbil y no era blanca. Recientes investigaciones han
resuelto estos inconvenientes. Lo importante es ser vistos
y ver bien.
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Seguridad Pasiva

Seguridad pasiva
Son los elementos que reducen al mnimo los daos que se
pueden producir cuando el accidente es inevitable:

Los cinturones de seguridad

Imprescindibles para cualquier viajero, bsicos en la seguridad
vial. En caso de impacto, cuentan con un dispositivo que bloquea
el mecanismo en caso de sufrir una fuerte desaceleracin.
Evitan que la persona salga despedida.

Los Airbags
Son unas bolsas que, mediante un sistema pirotcnico, se inflan
en fracciones de segundo cuando el coche choca con un objeto
slido a una velocidad considerable. Su objetivo es impedir que
los ocupantes se golpeen directamente con alguna parte del
vehculo. Actualmente existen las bolsas frontales, laterales, tipo
cortina (para la cabeza) e incluso para las rodillas.
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Seguridad Pasiva
Chasis y Carrocera
En ambos existen zonas que absorben la
energa en caso de un impacto. Si es un
choque frontal, acomoda el motor para que no
se introduzca en el habitculo.

Cristales
El compuesto del cristal parabrisas est
preparado para que, en caso de accidente, no
salten astillas que puedan daar a los
pasajeros del vehculo. Las ventanillas laterales
son ms dbiles y se pueden romper. Es la
salida ms cmoda si en caso de vuelco las
puertas se quedan bloqueadas.

Reposacabezas o Apoyacabezas
Son los elementos fundamentales en la
proteccin de la persona frente al latigazo
cervical, siempre que se ajusten a la altura de
la persona que vaya sentada.
 INFORMACIN COMPLEMENTARIA
MDULOS TEORA

Mecnica Bsica
Por: Diego Gutirrez instructor Clases tericas para Vial car
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