Cpia no autorizada

SET 2000 NBR NM-ISO 9249

Mquinas rodovirias - Cdigo de
ensaio de motores - Potncia lquida
ABNT-Associao
Brasileira de
Normas Tcnicas

Sede:
Rio de Janeiro
Av. Treze de Maio, 13 - 28 andar
CEP 20003-900 - Caixa Postal 1680
Rio de Janeiro - RJ
Tel.: PABX (021) 210 -3122
Fax: (021) 220-1762/220-6436
Endereo Telegrfico:
NORMATCNICA

Origem: NM-ISO 9249:2000

ABNT/CB-05 - Comit Brasileiro de Automveis, Caminhes, Tratores,
Veculos Similares e Autopeas
NBR NM-ISO 9249 - Earth-moving machinery - Engine test code - Net power
Descriptors: Earth-moving machinery. Engine. Performance
Copyright 2000, Vlida a partir de 31.10.2000
ABNTAssociao Brasileira
de Normas Tcnicas
Printed in Brazil/ Palavras-chave: Equipamento de mquina rodoviria. Motor. 39 pginas
Impresso no Brasil Desempenho
Todos os direitos reservados

Prefcio nacional

A ABNT - Associao Brasileira de Normas Tcnicas - o Frum Nacional de Normalizao. As Normas Brasileiras,
cujo contedo de responsabilidade dos Comits Brasileiros (ABNT/CB) e dos Organismos de Normalizao Setorial
(ABNT/ONS), so elaboradas por Comisses de Estudo (CE), formadas por representantes dos setores envolvidos,
delas fazendo parte: produtores, consumidores e neutros (universidades, laboratrios e outros).

O Projeto de Norma MERCOSUL, elaborado no mbito do CSM 07 - Comit Setorial MERCOSUL Automotriz, circulou
para Consulta Pblica entre os associados da ABNT e demais interessados sob o nmero 07:02-ISO 9249. .

A ABNT adotou como Norma Brasileira, por indicao do seu ABNT/CB-05 - Comit Brasileiro de Automveis, Caminhes,
Tratores, Veculos Similares e Autopeas, a norma MERCOSUL NM-ISO 9249.

A correspondncia entre as normas citadas na seo 2 "Referncias normativas" e as Normas Brasileiras a seguinte:

ISO 1585:1992 NBR ISO 1585:1996 - Veculos rodovirios - Cdigo de ensaio de motores - Potncia lquida
efetiva
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NORMA NM-ISO 9249:2000

MERCOSUR Primera edicin
2000-09-30

Maquinaria vial - Cdigo de ensayo del motor -

Potencia neta

Mquinas rodovirias - Cdigo de ensaio de

motores - Potncia lquida

ASOCIACIN
MERCOSUR Nmero de referencia
DE NORMALIZACIN NM-ISO 9249:2000
 Cpia no autorizada

NM-ISO 9249:2000

ndice Sumrio

1 Objeto 1 Objetivo

2 Referencias normativas 2 Referncias normativas

3 Definiciones 3 Definies

4 Exactitud de los instrumentos de medicin 4 Exatido dos instrumentos de medio

5 Ensayo 5 Ensaios

6 Factores de correccin 6 Fatores de correo

7 Medicin y correccin del valor de humos para 7 Medio e correo do valor da fumaa para
los motores de encendido por compresin motores de ignio por compresso

8 Informe del ensayo 8 Relatrio de ensaio

9 Declaracin y verificacin del desempeo de la 9 Declarao e verificao do desempenho do motor

mquina
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Prefacio
La AMN - Asociacin MERCOSUR de Normalizacin
- tiene por objeto promover y adoptar las acciones
para la armonizacin y la elaboracin de las Normas
en el mbito del Mercado Comn del Sur -
MERCOSUR, y est integrado por los Organismos
Nacionales de Normalizacin de los pases
miembros.
La AMN desarrolla su actividad de normalizacin
por medio de los CSM - Comits Sectoriales
MERCOSUR - creados para campos de accin
claramente definidos.
Los Proyectos de Norma MERCOSUR, elaborados
en el mbito de los CSM, circulan para votacin
nacional por intermedio de los Organismos
Nacionales de Normalizacin de los pases
miembros.
La homologacin como Norma MERCOSUR por
parte de la Asociacin MERCOSUR de
Normalizacin requiere la aprobacin por consenso
de sus miembros.
Esta Norma fue elaborada por el SCSM 07:02 -
Subcomit Sectorial Automotriz - Maquinaria vial.
La versin en espaol del texto-base del Proyecto
de Norma MERCOSUR 07:02-ISO 9249 fue
elaborado por Argentina y tuvo su origen (traduccin)
en la Norma ISO 9249:1997 Earth-moving machinery
- Engine test code - Net power.
Fue colocada la seguiente nota de pi de pgina en
las pginas 33 y 34:
1)
Es idntica a la NM-ISO 9249.
NM-ISO 9249:2000
Prefcio
A AMN - Associao MERCOSUL de Normalizao
- tem por objetivo promover e adotar as aes para a
harmonizao e a elaborao das Normas no mbito
do Mercado Comum do Sul - MERCOSUL, e
integrado pelos Organismos Nacionais de
Normalizao dos pases membros.
A AMN desenvolve sua atividade de normalizao
por meio dos CSM - Comits Setoriais MERCOSUL
- criados para campos de ao claramente definidos.
Os Projetos de Norma MERCOSUL, elaborados no
mbito dos CSM, circulam para votao nacional por
intermdio dos Organismos Nacionais de
Normalizao dos pases membros.
A homologao como Norma MERCOSUL por parte
da Associao MERCOSUL de Normalizao requer
a aprovao por consenso de seus membros.
Esta Norma foi elaborada pelo SCSM 07:02 - Sub-
Comit Setorial Automotriz - Mquinas Rodovirias.
A verso em portugus do texto-base do Projeto de
Norma MERCOSUL 07:02-ISO 9249 foi elaborado
pelo Brasil e teve origem (traduo) na Norma
ISO 9249:1997 Earth-moving machinery - Engine
test code - Net power.
Foi colocada a seguinte nota de rodap nas pginas
33 e 34:
1)
identica a NM-ISO 9249.
 Cpia no autorizada
NM-ISO 9249:2000
Prefacio de la Norma ISO 9249:1997
La ISO (Organizacin Internacional de
Normalizacin) es una federacin mundial de
Organismos Nacionales de Normalizacin (miembros
de ISO). El trabajo de preparacin de Normas
Internacionales se realiza a travs de los comits
tcnicos de la ISO. Todos los miembros interesados
en el tema para el cual ha sido constituido un
Comit Tcnico, tienen derecho a estar
representados en dicho comit. Tambin toman
parte en los trabajos organizaciones internacionales,
gubernamentales y no gubernamentales vinculadas
con ISO. La ISO colabora con la Comisin
Electrotcnica Internacional (IEC) en todos los temas
de normalizacin electrotcnica.
Los Proyectos de Normas Internacionales adoptados
por los comits tcnicos se hacen circular entre
todos los miembros para aprobacin antes de ser
aceptadas como Normas Internacionales por el
consejo de la ISO. Los proyectos son aprobados de
acuerdo con los procedimientos de la ISO que
requieren la aprobacin de por lo menos el 75% de
los votos.
La Norma Internacional ISO 9249 fue preparada por
el Comit Tcnico ISO/TC 127, Maquinaria vial.
Esta segunda edicin cancela y reemplaza la primera
edicin (ISO 9249:1989) la cual fue revisada
tecnicamente.
Prefcio da Norma ISO 9249:1997
A ISO (Organizao Internacional de Normalizao)
uma federao mundial de Organismos Nacionais
de Normalizao (membros da ISO). O trabalho na
preparao de Normas Internacionais normalmente
conduzido atravs dos comits tcnicos da ISO.
Cada sociedade interessada em um determinado
assunto para o qual um Comit Tcnico foi
estabelecido, tem o direito de ser representada no
comit em questo. Organizaes internacionais,
governamentais e no-governamentais ligadas ISO,
tambm tomam parte nos trabalhos. A ISO colabora
com a Comisso Eletrotcnica Internacional (IEC)
em todos os assuntos de normalizao
eletrotcnica.
Os Projetos de Normas Internacionais adotados
pelos comits tcnicos so colocados em circulao
para a sociedade de membros para votao. A
publicao como uma Norma Internacional requer
aprovao de pelo menos 75% dos membros
designados para votao.
A Norma Internacional ISO 9249 foi preparada pelo
Comit Tcnico ISO/TC 127, Mquinas rodovirias.
Esta segunda edio cancela e substitui a primeira
edio (ISO 9249:1989), a qual foi revisada
tecnicamente.
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Maquinaria vial - Cdigo de ensayo del motor - Potencia neta
Mquinas rodovirias - Cdigo de ensaio de motores - Potncia lquida
1 Objeto
Esta Norma MERCOSUR establece el mtodo de
ensayo de los motores de combustin interna
destinados a propulsar mquinas viales segn se
definen en la ISO 6165. Se aplica para evaluar el
desempeo del motor resaltndose la obtencin de
las curvas de potencia y consumo especfico de
combustible a plena carga en funcin del rgimen
del motor. Los motores pueden ser de aspiracin
natural o sobrealimentados.
Se aplica para determinar la potencia neta.
Esta Norma MERCOSUR abarca los motores de
combustin interna utilizados en mquinas viales e
incluye las categoras siguientes:
- motores de combustin interna (encendido por
chispa o compresin), pero excluyendo a los
motores de pistn libre;
- motores de pistn rotativo.
Estos motores pueden ser de aspiracin normal o
sobrealimentados, utilizando sobrealimentadores
mecnicos o turbo alimentadores.
NOTA - Esta Norma MERCOSUR establece los factores de
correccin de potencia en conformidad con la Norma ISO
1585:1992.
2 Referencias normativas
Las normas siguientes contienen disposiciones que,
al ser citadas en este texto, constituyen requisitos
de esta Norma MERCOSUR. Las ediciones
indicadas estaban en vigencia en el momento de
esta publicacin. Como toda norma est sujeta a
revisin, se recomienda a aqullos que realicen
acuerdos en base a esta Norma que analicen la
conveniencia de emplear las ediciones ms
recientes de las normas citadas a continuacin.
Los organismos miembros del MERCOSUR poseen
informaciones sobre las normas en vigencia en el
momento.
ISO 1585:1992 - Road vehicles - Engines test code
- Net power
NM-ISO 9249:2000
1 Objetivo
Esta Norma MERCOSUL especifica um mtodo
para ensaio de motores de combusto interna
destinados para a propulso de mquinas rodovirias
conforme definido na Norma ISO 6165. Aplica-se
para a avaliao de desempenho com um aspecto,
em particular, na apresentao das curvas de
potncia e do consumo especfico de combustvel a
plena carga em funo da rotao do motor. Os
motores podem ser aspirados naturalmente ou
sobrealimentados.
Aplica-se somente para a avaliao da potncia
lquida.
Esta Norma MERCOSUL refere-se a motores de
combusto interna utilizados em mquinas
rodovirias e includos em uma das seguintes
categorias:
- motores alternativos de combusto interna
(ignio por centelha ou fasca ou ignio por
compresso), mas excluindo motores de pisto
livre;
- motores de pisto rotativo.
Estes motores podem ser aspirados naturalmente
ou sobrealimentados, quer utilizando um
sobrealimentador mecnico ou turboalimentador.
NOTA - Esta Norma MERCOSUL prov fatores para
correo da potncia do motor em conformidade com a
Norma ISO 1585:1992.
2 Referncias normativas
As seguintes normas contm disposies que, ao
serem citadas neste texto, constituem requisitos
desta Norma MERCOSUL. As edies indicadas
estavam em vigncia no momento desta publicao.
Como toda norma est sujeita a reviso, se
recomenda, queles que realizam acordos com
base nesta Norma, que analisem a convenincia de
usar as edies mais recentes das normas citadas
a seguir. Os organismos membros do MERCOSUL
possuem informaes sobre as normas em vigncia
no momento.
ISO 1585:1992 - Road vehicles - Engines test code
- Net power
1
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NM-ISO 9249:2000
ISO 2710:1978 - Reciprocating internal combustion ISO 2710:1978 - Reciprocating internal combustion
engines - Vocabulary engines - Vocabulary

ISO 3104:1994 - Petroleum products - Transparent ISO 3104:1994 - Petroleum products - Transparent
and opaque liquids - Determination of kinematic and opaque liquids - Determination of kinematic
viscosity and calculation of dynamic viscosity viscosity and calculation of dynamic viscosity

ISO 3173:1974 - Road vehicles - Apparatus for ISO 3173:1974 - Road vehicles - Apparatus for
measurement of the opacity of exhaust gas from measurement of the opacity of exhaust gas from
diesel engines operating under steady state diesel engines operating under steady state
conditions conditions

ISO 3675:1993 - Crude petroleum and liquid ISO 3675:1993 - Crude petroleum and liquid
petroleum products - Laboratory determination of petroleum products - Laboratory determination of
density or relative density - Hydrometer method density or relative density - Hydrometer method

ISO 5163:1990 - Motor and aviation-type fuels - ISO 5163:1990 - Motor and aviation-type fuels -
Determination of knock characteristics - Motor Determination of knock characteristics - Motor
method method

ISO 5164:1990 - Motor fuels - Determination of ISO 5164:1990 - Motor fuels - Determination of
knock characteristics - Research method knock characteristics - Research method

ISO 5165:1992 - Diesel fuels - Determination of ISO 5165:1992 - Diesel fuels - Determination of
ignition quality - Cetane method ignition quality - Cetane method

ISO 6165:1987 - Earth-moving machinery - Basic ISO 6165:1987 - Earth-moving machinery - Basic
types - Vocabulary types - Vocabulary

ISO 7876-1:1990 - Fuel injection equipment - ISO 7876-1:1990 - Fuel injection equipment -
Vocabulary - Part 1: Fuel injection pumps Vocabulary - Part 1: Fuel injection pumps

ISO 7967-1:1987 - Reciprocating internal combustion ISO 7967-1:1987 - Reciprocating internal combustion
engines - Vocabulary of components and systems - engines - Vocabulary of components and systems -
Part 1: Structure and external covers Part 1: Structure and external covers

ISO 7967-2:1987 - Reciprocating internal combustion ISO 7967-2:1987 - Reciprocating internal combustion
engines - Vocabulary of components and systems - engines - Vocabulary of components and systems -
Part 2: Main running gear Part 2: Main running gear

ISO 7967-3:1987 - Reciprocating internal combustion ISO 7967-3:1987 - Reciprocating internal combustion
engines - Vocabulary of components and systems - engines - Vocabulary of components and systems -
Part 3: Valves, camshaft drive and actuating Part 3: Valves, camshaft drive and actuating
mechanisms mechanisms

ISO 7967-4:1988 - Reciprocating internal combustion ISO 7967-4:1988 - Reciprocating internal combustion
engines - Vocabulary of components and systems - engines - Vocabulary of components and systems -
Part 4: Pressure charging and air/exhaust gas Part 4: Pressure charging and air/exhaust gas
ducting systems ducting systems

ISO 7967-5:1992 - Reciprocating internal combustion ISO 7967-5:1992 - Reciprocating internal combustion
engines - Vocabulary of components and systems - engines - Vocabulary of components and systems -
Part 5: Cooling systems Part 5: Cooling systems

ISO 7967-8:1994 - Reciprocating internal combustion ISO 7967-8:1994 - Reciprocating internal combustion
engines - Vocabulary of components and systems - engines - Vocabulary of components and systems -
Part 8: Starting systems Part 8: Starting systems

ASTM D240-87- Standard test method for heat of ASTM D240-87- Standard test method for heat of
combustion of liquid hydrocarbon fuels by bomb combustion of liquid hydrocarbon fuels by bomb
calorimeter calorimeter
2
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ASTM D3338-88 - Standard test method for
estimation of heat of combustion of aviation fuels
3 Definiciones
A los fines de esta Norma MERCOSUR se aplican
las definiciones dadas en ISO 2710, ISO 7876-1,
ISO 7967-1, ISO 7967-2, ISO 7967-3, ISO 7967-4,
ISO 7967-5 e ISO 7967-8, como tambin las
siguientes:
3.1 potencia neta: Potencia obtenida mediante un
banco de prueba, en el cigeal o equivalente, al
rgimen del motor especificado por el fabricante
con el equipamiento y accesorios detallados en la
tabla 1.
NOTA - En el caso de que solamente se pueda realizar la
medicin de la potencia con una caja de transmisin, las
prdidas de dicha transmisin deben sumarse a la potencia
observada para obtener la potencia del motor.
3.2 equipo de produccin estndar: Cualquier
dispositivo provisto o recomendado normalmente
por el fabricante para una aplicacin particular del
motor.
4 Exactitud de los instrumentos de
medicin
4.1 Par motor (torque)
El dinammetro de medicin del par motor debe
proveer una exactitud del 1% en el rango de la
escala de valores requeridos para el ensayo.
4.2 Rgimen del motor
El sistema de medicin del rgimen del motor debe
poseer una exactitud del 0,5 %.
4.3 Consumo de combustible
El sistema de medicin del consumo de combustible
debe poseer una exactitud del 1 %.
4.4 Temperatura del combustible
El sistema de medicin de la temperatura del
combustible debe poseer una exactitud de 2 K.
4.5 Temperatura del aire
El sistema de medicin de la temperatura del aire
debe poseer una exactitud de 2 K.
4.6 Presin baromtrica
El sistema de medicin de la presin baromtrica
debe poseer una exactitud de 100 Pa.
NM-ISO 9249:2000
ASTM D3338-88 - Standard test method for
estimation of heat of combustion of aviation fuels
3 Definies
Para os efeitos desta Norma MERCOSUL, aplicam-
se as definies dadas nas Normas ISO 2710,
ISO 7876-1, ISO 7967-1, ISO 7967-2, ISO 7967-3,
ISO 7967-4, ISO 7967-5 e ISO 7967-8 e tambm as
seguintes definies.
3.1 potncia lquida: Potncia obtida em uma
bancada de ensaio na extremidade da rvore de
manivelas ou seu equivalente na rotao do motor
correspondente com o equipamento e componentes
auxiliares relacionados na tabela 1.
NOTA - Se a medio da potncia puder ser realizada
somente com uma caixa de engrenagens montada, as
perdas na caixa de engrenagens devem ser somadas
potncia medida para obter a potncia do motor.
3.2 equipamento padro de produo: Qualquer
equipamento fornecido pelo fabricante para uma
aplicao especfica do motor.
4 Exatido dos instrumentos de medio
4.1 Torque
O sistema de medio de torque do dinammetro
deve ter uma exatido dentro de 1% na faixa dos
valores da escala requeridos para o ensaio.
4.2 Rotao do motor (freqncia rotacional)
O sistema de medio da rotao do motor
(freqncia rotacional) deve ter uma exatido de
0,5%.
4.3 Fluxo do combustvel
O sistema de medio da fluxo do combustvel deve
ter uma exatido de 1%.
4.4 Temperatura do combustvel
O sistema de medio da temperatura do
combustvel deve ter uma exatido de 2 K.
4.5 Temperatura do ar
O sistema de medio da temperatura do ar deve
ter uma exatido de 2 K.
4.6 Presso baromtrica
O sistema de medio da presso baromtrica
deve ter uma exatido de 100 Pa.
3
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NM-ISO 9249:2000
NOTA - 1 Pa = 1 N/m2.
4.7 Presin de retorno (contrapresin) en el
sistema de escape
El sistema utilizado para medir la contrapresin en
el sistema de escape debe poseer una exactitud de
200 Pa. Esta contrapresin debe medirse
considerando lo establecido en la nota 1b) de la
tabla 1.
4.8 Depresin en el sistema de admisin
El sistema utilizado para medir la depresin en el
sistema de admisin debe poseer una exactitud de
50 Pa.
4.9 Presin absoluta en el conducto de admisin
El sistema utilizado para medir la presin absoluta
en el conducto de admisin debe poseer una
exactitud del 2% respecto de la presin medida.
4
NOTA - 1 Pa = 1 N/m2.
4.7 Contrapresso no sistema de escapamento
O sistema utilizado para medir a contrapresso no
sistema de escapamento deve ter uma exatido de
200 Pa. A medio deve ser feita subordinada
nota de rodap 1b) da tabela 1.
4.8 Depresso no sistema de admisso
Sujeita nota de rodap 1a) da tabela 1, esta
presso deve ser medida a 50 Pa.
4.9 Presso absoluta no duto de admisso
O sistema utilizado para medir a presso absoluta
no duto de admisso deve ter uma exatido de
2% da presso medida.
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Tabla 1/ Tabela 1
Equipos y accesorios a ser instalados para determinar la potencia neta del motor/
Equipamento e componentes auxiliares a serem instalados
para o ensaio a fim de determinar a potncia lquida do motor

Instalado para el ensayo de

potencia neta/ Montado para o
N Equipos y accesorios/ Equipamento e componentes auxiliares ensaio de potncia lquida do
motor

1 Sistema de admisin/ Sistema de admisso

Mltiple de admisin/ Coletor de admisso
Sistema de control de emisin de gases del crter/ Sistema de controle de
emisso do crter Si, cuando es equipo de
Dispositivos de control para los sistemas de induccin dual del mltiple de produccin estndar/ Sim,
admisin/ Dispositivos de controle para o sistema do coletor de admisso equipamento padro de produo
de dupla induo
1a) 1a)
Medidor de caudal de aire , Red de conductos de admisin de aire ,
1a) 1a) 1a)
Filtro de aire ,/ Medidor do fluxo de ar , Duto de admisso do ar , Filtro
1a)
de ar ,
1a) 1a)
Silenciador de admisin ,/ Silenciador da admisso ,
1a) 1a)
Dispositivo limitador del rgimen / Dispositivo de limitao da rotao

2 Dispositivo de calentamiento del aire en el mltiple de admisin/ Dispositivo Si, cuando es equipo de
de aquecimento por induo do coletor de admisso produccin estndar. Si es
regulable, ajustado para la
condicin ms favorable/ Sim,
equipamento padro de produo
se possvel para ser montado na
posio mais favorvel

3 Sistema de escape/ Sistema de escapamento

Purificador de gases/ Purificador do escapamento
Mltiple de escape/ Coletor do escapamento Si, cuando es equipo de
Dispositivos sobrealimentadores/ Dispositivos de sobrealimentao produccin estndar/ Sim,
1b) 1b) 1b)
Tuberas de conexin , Silenciador , Cola de escape ,/ Tubos de equipamento padro de produo
1b) 1b) 1b)
conexo , Silenciador , Ponteira ,
2) 2)
Freno de escape / Freio motor
3)
4 Bomba de alimentacin de combustible / Bomba alimentadora do Si, cuando es equipo de
3) produccin estndar/ Sim,
combustvel
equipamento padro de produo

5 Equipo de carburacin/ Equipamento de carburao

Carburador, Sistema de control electrnico, Caudal de aire, etc. (s existe), Si, cuando es equipo de
Equipo para motores de combustible gaseoso, Reductor de presin, produccin estndar/ Sim,
Evaporador, Mezclador/ Carburador, Sistema de controle eletrnico, equipamento padro de produo
Medidor do fluxo de ar, etc. (se montado), Equipamento para motores de
combustvel gasoso, Redutor de presso, Evaporador, Misturador

6 Sistema de inyeccin de combustible (encendido por chispa o por

compresin (diesel))/ Equipamento de injeo de combustvel [ignio por
centelha e ignio por compresso (diesel)]
Prefiltro, Filtro, Bomba inyectora, Tuberas de alta presin, Inyector,
4)
Vlvula de ingreso de aire (s existe) , Sistema de control electrnico, etc.
(s existe), sistema de control de regulador: cierre automtico a plena Si, cuando es equipo de
carga controlado en relacin con las condiciones atmosfricas/ Pr-filtro, produccin estndar/ Sim,
Filtro, Bomba, Tubulao de alta presso, Injetor, Vlvula de admisso do equipamento padro de produo
4)
ar (se montada) , Sistema de controle eletrnico, etc. (se montado),
Sistema de controle do regulador de rotao: parada automtica em plena
carga dependendo das condies atmosfricas

5
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Tabla 1/ Tabela 1 (continuacin/ continuao)

7 Sistema de enfriamiento por lquido/ Equipamento de arrefecimento a lquido

5), 6) Si, cuando es equipo de
Radiador, Ventilador , Encauzador del ventilador, Bomba de agua,
7) 5), 6) produccin estndar/ Sim,
Termostato / Radiador, Ventilador , Defletor do ventilador, Bomba equipamento padro de produo
7)
d'gua, Termostato

8 Sistema de enfriamiento por aire/ Arrefecimento a ar Si, cuando es equipo de

5), 6)
Encauzador, Ventilador o turbina , Dispositivo para regular la produccin estndar/ Sim,
5), 6)
temperatura/ Defletor, Ventilador ou soprador , Dispositivo regulador da equipamento padro de produo
temperatura

9 Sistema de encendido elctrico o electrnico/ Equipamento de ignio

eletrnica ou eltrica
8)
Generador , Sistema de distribucin de la chispa, Bobina(s), Cableado,
Bujas, Sistema de control electrnico incluyendo sensores de detonacin Si, cuando es equipo de
11) 8)
- sistemas de retardo de encendido / Gerador , Sistema de distribuio produccin estndar/ Sim,
da centelha, Bobina ou bobinas, Fiao, Velas de ignio, Sistema de equipamento padro de produo
controle eletrnico incluindo sistema de retardo da centelha/sensor de
11)
detonao

10 Sistema de sobrealimentacin (s existe)/ Equipamento de sobrealimentao

(se montado)
Sobrealimentador con mando directo o indirecto por el motor o por los
12) 5), 6), 9)
gases de escape, Control de la sobrepresin , Posenfriador ,
Bomba o ventilador de enfriamiento (propulsado por el motor), Dispositivo
para controlar el flujo del fluido de enfriamiento (s existe)/ Compressor Si, cuando es equipo de
acionado diretamente pelo motor, e/ou pelos gases do escapamento, produccin estndar/ Sim,
12)
Controle auxiliar , Ps-arrefecedor do ar
5), 6), 9)
, Bomba ou ventilador de equipamento padro de produo
arrefecimento (acionado pelo motor), Dispositivos de controle do fluxo de
arrefecimento (se montado)

11 Ventilador auxiliar del banco de prueba para el ensayo/ Ventilador auxiliar da Si, cuando sea necesario/ Sim, se
bancada de ensaio necessrio

12 Dispositivo para el control de emisiones10)/ Dispositivos antipoluio10) Si, cuando es equipo de

produccin estndar/ Sim,
equipamento padro de produo

6
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Tabla 1/ Tabela 1 (continuacin/ continuao)

1a)
Se puede utilizar un sistema equivalente a menos que dicho sistema tenga la posibilidad de modificar en
forma significativa la potencia del motor. En este caso se recomienda controlar la depresin de admisin
para asegurar que no vare en ms de 100 Pa respecto del lmite especificado por el fabricante utilizando un
filtro de aire limpio./ Exceto no caso onde houver risco do sistema com uma significativa influncia sobre a
potncia do motor, um sistema equivalente pode ser utilizado. Neste caso, uma verificao deve ser feita para
determinar que a depresso na admisso no difere mais que 100 Pa do limite especificado pelo fabricante
para um filtro de ar limpo.
1b)
Se puede utilizar un sistema equivalente a menos que dicho sistema tenga la posibilidad de modificar en
forma significativa la potencia del motor. En este caso se recomienda controlar la contrapresin en el sistema
de escape para asegurar que no vare en ms de 1000 Pa respecto de la especificada por el fabricante./
Exceto no caso onde houver risco do sistema com uma significativa influncia sobre a potncia do motor, um
sistema equivalente pode ser utilizado. Neste caso, uma verificao deve ser feita para determinar que a
contrapresso no sistema de escapamento do motor no difere mais que 1000 Pa do limite superior
especificado pelo fabricante.
2)
Cuando el motor est equipado con freno de escape, la vlvula mariposa del freno debe fijarse en su
posicin de mxima abertura./ Se um freio motor estiver incorporado no motor, a vlvula borboleta deve ser
fixada totalmente aberta.
3)
Si es necesario, se puede ajustar la presin de alimentacin de combustible para reproducir las
condiciones de presin en la entrada de la bomba correspondiente con la aplicacin particular del motor (en
especial cuando se utilice un sistema con retorno de combustible por ejemplo al tanque o filtro, s se utiliza)./
A presso de alimentao do combustvel pode ser regulada, se necessrio, para reproduzir as condies de
presso na bomba de admisso consistente com a aplicao especfica do motor (particularmente onde
utilizado um sistema de retorno do combustvel, por exemplo, para o tanque ou filtro).
4)
La vlvula de ingreso de aire de admisin es la vlvula de control del regulador neumtico de la bomba de
inyeccin. El regulador del equipo de inyeccin de combustible, puede tener otros dispositivos los cuales
pueden afectar la cantidad de combustible inyectado./ A vlvula de admisso do ar a vlvula de controle
para o regulador de rotao pneumtico da bomba injetora. O regulador de rotao do equipamento de
injeo de combustvel pode conter outros dispositivos que podem afetar a quantidade de combustvel
injetado.
5)
El radiador, ventilador, encauzador del ventilador, bomba de agua y termostato deben ser ubicados en el
banco de prueba en la misma posicin relativa que ocupaban en el vehculo. La circulacin del lquido de
enfriamiento debe producirse solamente por la bomba de agua del motor./ O radiador, ventilador, defletor do
ventilador, bomba dgua e o termostato devem estar localizados na bancada de ensaio nas mesmas
posies relativas que eles ocuparo na mquina. A circulao do lquido de arrefecimento deve ser efetuada
somente pela bomba dgua do motor.

El enfriamiento del motor puede producirse ya sea por el propio radiador del motor o por un circuito externo,
considerando que la prdida de presin de este circuito externo, medida a la entrada de la bomba,
permanezca significativamente igual a la del propio sistema de enfriamiento del motor. La persiana del
radiador, si la posee, debe estar en la posicin abierta./ O arrefecimento do lquido pode ser produzido pelo
radiador do motor ou por um circuito externo, desde que a perda de presso deste circuito e a presso na
entrada da bomba permaneam substancialmente as mesmas que aquelas do sistema de arrefecimento do
motor. A veneziana do radiador, se incorporada, deve estar na posio aberta.

Cuando el radiador, ventilador o encauzador del ventilador no pueda fijarse convenientemente al motor, la
potencia absorbida por el ventilador, cuando sea montado en su posicin correcta en relacin con el radiador
y encauzador (si posee), debe determinarse mediante clculo a partir de las caractersticas estndar o
mediante ensayos prcticos a los regmenes correspondientes del motor utilizados para la medicin de la
potencia. Esta potencia absorbida por el ventilador corregida segn las condiciones atmosfricas estndar
definidas en 6.2 , debe sustraerse de la potencia total corregida./ Onde o ventilador, o radiador e o sistema
defletor no possam ser convenientemente montados no motor, a potncia absorvida pelo ventilador quando
montado separadamente na sua posio correta em relao ao radiador e defletor (se utilizados), deve ser
determinada nas rotaes correspondentes s rotaes do motor utilizadas para a medio da potncia do
motor atravs do clculo das caractersticas padres ou por ensaios prticos. Esta potncia corrigida para as
condies atmosfricas padres definidas no item 6.2 deve ser deduzida da potncia corrigida.
6)
Cuando se emplee un ventilador o turbina de accionamiento progresivo o desconectable a voluntad del
operador, el ensayo debe efectuarse con el ventilador o turbina desconectado o bien con el ventilador de
accionamiento progresivo funcionando con resbalamiento mximo./ Onde um ventilador ou soprador
desconectvel ou progressivo estiver incorporado, o ensaio deve ser feito com o ventilador ou soprador
desconectvel desconectados ou com o ventilador progressivo operando no escorregamento mximo.

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Tabla 1/ Tabela 1 (continuacin/ continuao)

7)
El termostato puede fijarse en la posicin completamente abierta./ O termostato pode ser fixado na posio
totalmente aberta.
8)
Potencia mnima del generador: La potencia del generador debe limitarse a la necesaria para la operacin
de los accesorios los cuales son indispensables para la operacin del motor. Si es necesaria la conexin de
una batera, se debe usar una completamente cargada y en buen estado./ Potncia mnima do gerador: a
potncia do gerador deve ser limitada quela necessria para a operao dos acessrios que so
indispensveis para a operao do motor. Se for necessria a conexo de uma bateria, deve ser utilizada
uma bateria completamente carregada em bom estado.
9)
Los motores postenfriados deben ser ensayados completos, con el postenfriado mediante lquido o
mediante aire; pero si el fabricante del motor lo prefiere, un sistema perteneciente al banco de prueba puede
reemplazar al postenfriador de aire. En cada caso la medicin de la potencia a cada rgimen debe
efectuarse con cadas de presin y temperatura de aire, obtenida a lo largo del postenfriador dispuesto en el
banco de prueba, igual a las especificadas por el fabricante en el sistema original de la mquina completa./
Motores sobrealimentados ps-arrefecidos devem ser ensaiados completos com ps-arrefecimento do ar,
quer seja arrefecido a ar ou lquido, mas, se o fabricante do motor preferir, um sistema de bancada de ensaio
pode substituir o ps-arrefecedor arrefecido a ar. Em ambos os casos, a medio da potncia em cada
rotao deve ser feita com a queda da presso e com a queda da temperatura do ar do motor atravs do ps-
arrefecedor do ar na bancada de ensaio, iguais quelas especificadas pelo fabricante para o sistema na
mquina completa.
10)
Puede incluir como ejemplo: sistemas de recirculacin de gases de escape (EGR), convertidor cataltico,
reactor trmico, sistema secundario de aire de alimentacin y sistema de proteccin contra la evaporacin
de combustible./ Eles podem incluir, por exemplo, sistema de recirculao dos gases de escapamento EGR,
conversor cataltico, reator trmico, sistema secundrio de suprimento de ar e sistema de proteo da
evaporao do combustvel.
11)
El avance del encendido debe ser representativo de las condiciones de uso establecidas con el
combustible de mnimo nmero de octanos recomendado por el fabricante./ O avano da centelha deve ser
representativo das condies de servio estabelecidas com o combustvel de octanagem mnima
recomendado pelo fabricante.
12)
Para motores equipados con control de sobrepresin variable en funcin de la carga, de la temperatura
del aire de admisin, y del ndice de octano y/o rgimen del motor, la presin de sobrecarga debe ser
representativa de las condiciones internas de la mquina establecidas con el combustible de mnimo nmero
de octano recomendado por el fabricante./ Para motores equipados com sistema de sobrealimentao,
varivel em funo da carga ou da temperatura do ar de admisso, taxa de octanagem e/ou rotao do motor,
a presso de sobrealimentao no coletor de admisso deve ser representativa das condies da aplicao
na mquina, estabelecidas com o combustvel de octanagem mnima conforme recomendado pelo fabricante.

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5 Ensayo
5.1 Accesorios
5.1.1 Accesorios a ser instalados
Durante el ensayo, se deben instalar en el banco de
prueba, dentro de lo posible y en la misma posicin
que tenan en la mquina, todos los accesorios
necesarios solamente para la utilizacin del motor
para una aplicacin particular (como se indica en la
tabla 1).
5.1.2 Accesorios a ser removidos
Se deben remover para el ensayo solamente aquellos
accesorios de la mquina que sean necesarios
para su operacin y los cuales puedan estar
montados sobre el motor. Como ejemplo se indica
una lista indicada de tales accesorios a saber:
- bombas de los sistemas hidrulicos de la
mquina;
- sistema de control hidrulico y bombas;
- compresor de aire para los sistemas de la
mquina;
- compresor del sistema de aire acondicionado.
Cuando existan accesorios que no se puedan
remover, se debe determinar la prdida de potencia
absorbida por ellos en una condicin sin carga la
cual debe sumarse a la potencia observada del
motor.
5.1.3 Accesorios para el arranque de motores
de encendido por compresin
Los accesorios utilizados para el arranque de
motores de encendido por compresin se consideran
divididos en los dos casos siguientes:
a) arranque elctrico: el alternador debe estar
acoplado y poseer, donde sea necesario, los
accesorios indispensables para la operacin del
motor;
b) arranque no elctrico: si existe algn accesorio
operado elctricamente indispensable para la
operacin del motor, el alternador debe estar
acoplado para alimentar estos accesorios, de lo
contrario debe removerse.
En uno u otro caso, el sistema para producir y
acumular la energa necesaria para el arranque
debe estar acoplado y operar en una condicin sin
carga.
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5 Ensaios
5.1 Componentes auxiliares
5.1.1 Componentes auxiliares a serem
montados
Durante o ensaio, os componentes auxiliares
necessrios para tornar o motor aceitvel para o
servio na aplicao pretendida (conforme
relacionado na tabela 1) devem ser instalados na
bancada de ensaio o mais distante possvel na
mesma posio como na aplicao pretendida.
5.1.2 Componentes auxiliares a serem
removidos
Certos acessrios da mquina necessrios somente
para a operao da mquina, e que podem ser
montados no motor, devem ser removidos para o
ensaio. A seguinte relao incompleta dada
como um exemplo:
- bombas do(s) sistema(s) hidrulico(s) da
mquina;
- bombas do sistema hidrulico do(s) sistema(s)
de controle da mquina;
- compressor de ar para os sistemas da mquina;
- compressor do sistema de ar condicionado.
Quando os acessrios no puderem ser removidos,
a potncia absorvida por eles na condio sem
carga pode ser determinada e somada potncia
medida do motor.
5.1.3 Componentes auxiliares da partida de
motores de ignio por compresso
Para componentes auxiliares utilizados na partida
de motores de ignio por compresso, os dois
casos seguintes devem ser considerados:
a) partida eltrica: o gerador montado e
alimenta, quando necessrio, os componentes
auxiliares indispensveis para a operao do
motor;
b) partida no eltrica: se houver quaisquer
acessrios operados eletricamente
indispensveis para a operao do motor, o
gerador montado para alimentar esses
acessrios. Caso contrrio, o mesmo removido.
Em ambos os casos, o sistema para produo e
armazenamento de energia necessrio para a partida
montado e opera na condio sem carga.
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5.2 Condiciones de ajuste (puesta a punto) 5.2 Condies de ajuste

Las condiciones de ajuste del motor para determinar As condies de ajuste para o ensaio a fim de
la potencia neta deben ser las indicadas en la determinar a potncia lquida esto indicadas na
tabla 2. tabela 2.

Tabla 2/ Tabela 2
Condiciones de ajuste/ Condies de ajuste

1 Ajuste del carburador/ Ajuste do(s) carburador(es)

2 Ajuste del sistema de alimentacin de la bomba de

inyeccin/ Ajuste do sistema de dbito da bomba
injetora De acuerdo con las especificaciones de
produccin del fabricante y utilizada sin otra
3 Reglaje del encendido o inyeccin/ Sincronismo da alteracin que la necesaria para la
ignio ou injeo (curva de sincronismo) aplicacin particular./ De acordo com as
especificaes de produo do fabricante e
4 Reglaje del regulador/
Ajuste do regulador de rotao utilizadas sem alternncia adicional para a
aplicao especfica.
5 Dispositivos anti-contaminantes/
Dispositivos antipoluio
6 Control de sobrepresin/ Controle auxiliar

5.3 Condiciones de ensayo 5.3 Condies de ensaio

5.3.1 El ensayo de potencia neta, en un motor de
encendido por chispa debe consistir en hacerlo
funcionar con el acelerador en su posicin mxima
y en los motores de encendido por compresin con
una regulacin de la bomba de inyeccin ubicada
para obtener una mxima alimentacin de
combustible. El motor debe estar equipado con los
accesorios indicados en la tabla 1.
5.3.1 O ensaio de potncia lquida deve consistir de
um ensaio em acelerao mxima para motores de
ignio por centelha, e com a bomba injetora
ajustada na posio fixa em plena carga para
motores de ignio por compresso, estando o
motor equipado conforme especificado na tabela 1.

5.3.2 Los valores de las prestaciones del motor
deben ser obtenidos bajo condiciones de operacin
estabilizadas y con un adecuado ingreso de aire
fresco al motor. Los motores deben ser asentados
de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.
En las cmaras de combustin solamente podrn
admitirse muy pequeas cantidades de depsitos.
Las condiciones de ensayo tal como la temperatura
del aire de admisin deben ser elegidas lo ms
cercanas posibles de las condiciones de referencia
(ver 6.2) de manera de minimizar la magnitud del
factor de correccin.
5.3.2 Os dados de desempenho devem ser obtidos
sob condies estabilizadas de operao com um
fornecimento adequado de ar fresco para o motor.
Devem ser obedecidas as recomendaes do
fabricante quanto ao amaciamento prvio do motor.
As cmaras de combusto podem conter depsitos,
mas em quantidade limitada. As condies de
ensaio, tal como a temperatura do ar de admisso,
devem ser selecionadas o mais prximo possvel
das condies de referncia (ver o item 6.2) a fim de
minimizar a magnitude do fator de correo.

5.3.3 La temperatura del aire de admisin del motor 5.3.3 A temperatura do ar de admisso para o
debe medirse dentro de la red de conductos de motor deve ser medida dentro do duto de admisso.
admisin. La medicin de la depresin de admisin A medio da depresso de admisso deve ser
debe efectuarse en un mismo punto. feita no mesmo ponto.

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El termmetro o la termocupla utilizada, debe estar
protegido contra radiaciones de calor y ubicada
directamente en la corriente de aire, tambin debe
estar protegida contra salpicaduras de combustible.
Para obtener un promedio representativo de la
temperatura de admisin se deben utilizar una
cantidad suficiente de ubicaciones.
5.3.4 La depresin de admisin debe medirse dentro
de la corriente de: los conductos de entrada, filtros
de aire, silenciador de admisin, dispositivo limitador
del rgimen (s estn instalados) o sus equivalentes.
5.3.5 La presin absoluta a la entrada del motor,
dentro de la corriente de aire del sobrealimentador e
intercambiador de calor, si estn instalados, debe
ser medidas en el mltiple de admisin y en cualquier
otro punto que sea necesario para calcular los
factores de correccin.
5.3.6 La contrapresin de escape debe medirse en
un punto ubicado a una distancia de por lo menos
tres dimetros de las tuberas medidas desde las
bridas exteriores del mltiple de escape o del
sobrealimentador si est instalada. Se debe
especificar dicha ubicacin.
5.3.7 No se deben tomar datos hasta que el par
motor, el rgimen y la temperatura se hayan
estabilizado como lo especifica el fabricante.
5.3.8 El rgimen del motor durante el ensayo o la
lectura no debe desviarse respecto del rgimen
elegido en ms de 1% o 10 min-1, el que sea
mayor.
5.3.9 La carga observada al freno, el consumo de
combustible, la temperatura del aire de admisin
debe ser medida simultneamente y deben ser, en
cada caso, la media aritmtica de por lo menos dos
lecturas consecutivas y estables, las cuales no
deben variar en ms del 2% del valor de carga al
freno y del consumo de combustible. La segunda
lectura debe determinarse sin realizar ajuste alguno
en el motor y aproximadamente 1 minuto despus
de la primera lectura.
5.3.10 La temperatura del fluido de enfriamiento
medida a la salida del motor debe mantenerse
dentro de los 5 K respecto de la temperatura
superior controlada por el termostato y especificada
por el fabricante. Si el fabricante no especifica
dicha temperatura, sta debe ser 353 K 5 K.
Para los motores enfriados por aire, la temperatura
en el punto indicado por el fabricante debe
mantenerse entre 0 K a -20 K respecto del valor
mximo de temperatura especificada por el fabricante
para las condiciones de referencia.
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O termmetro ou termopar deve ser isolado do calor
radiante e localizado diretamente na corrente de ar.
Ele tambm deve ser isolado dos respingos de
refluxo do combustvel. Um nmero suficiente de
locais de medio deve ser utilizado para fornecer
uma mdia representativa da temperatura de
admisso.
5.3.4 A depresso de admisso deve ser medida a
jusante dos dutos de entrada, do filtro de ar, do
silenciador da admisso, dos dispositivos de
limitao da rotao (se montados) ou seus
equivalentes.
5.3.5 A presso absoluta na entrada de ar do motor
a jusante do compressor e do trocador de calor, se
montados, deve ser medida no coletor de admisso
e em qualquer outro ponto onde a presso tenha
que ser medida para calcular os fatores de correo.
5.3.6 A contrapresso no escapamento deve ser
medida em um ponto a uma distncia mnima
equivalente aos dimetros de trs tubos em relao
ao(s) flange(s) de sada do(s) coletor(es) de
escapamento e a jusante do(s) turboalimentador(es),
se montado(s). A localizao deve ser especificada.
5.3.7 Nenhum dado deve ser tomado at que o
torque, a rotao do motor e a temperatura tenham
sido mantidos substancialmente constantes
conforme especificado pelo fabricante.
5.3.8 A rotao do motor durante o funcionamento
ou leitura no deve desviar-se da rotao selecionada
em mais que 1% ou 10 min-1, a que for maior.
5.3.9 Os dados observados de sobrecarga do freio,
fluxo do combustvel e temperatura do ar de
admisso devem ser tomados simultaneamente e,
em cada caso, devem ser a mdia de pelo menos
duas leituras consecutivas estabilizadas que no
variam mais que 2% para a sobrecarga do freio e
consumo de combustvel. A segunda leitura deve
ser determinada sem qualquer ajuste do motor,
aproximadamente 1 min aps a primeira.
5.3.10 A temperatura do lquido de arrefecimento na
sada do motor deve ser mantida dentro de 5 K da
temperatura mais alta controlada termostaticamente
especificada pelo fabricante. Se nenhuma
temperatura for especificada pelo fabricante, a
temperatura deve ser de 353 K 5 K.
Para motores arrefecidos a ar, a temperatura
indicada em um ponto pelo fabricante, deve ser
mantida dentro de 0 K a -20 K do valor mximo
especificado pelo fabricante para as condies de
referncia.
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5.3.11 Las temperaturas del combustible deben ser
las siguientes:
a) para los motores de encendido por chispa, la
temperatura del combustible debe medirse lo
ms cerca posible de la entrada del carburador o
los medios de montaje de los inyectores de
combustible. La temperatura del combustible
debe mantenerse dentro de los 5 K respecto
de la temperatura especificada por el fabricante,
sin embargo, el valor de temperatura mnima del
combustible de ensayo permitido debe ser igual
al valor de la temperatura del aire ambiente. Si el
fabricante no especifica la temperatura del
combustible para el ensayo, sta debe ser
298 K 5 K;
b) para los motores de encendido por
compresin, la temperatura del combustible debe
ser medida en la entrada de la bomba de
inyeccin. A solicitud del fabricante se puede
medir la temperatura de combustible en otro
punto de la bomba, representativo de las
condiciones de operacin del motor. La
temperatura del combustible debe mantenerse
dentro de los 3 K respecto de la temperatura
especificada por el fabricante. En todos los
casos, la temperatura mnima de combustible
permitida a la entrada de la bomba es 303 K. Si
el fabricante no especifica dicha temperatura
para el ensayo, sta debe ser 313 K 3 K.
5.3.12 A menos que el fabricante especifique una
ubicacin diferente, la temperatura del lubricante
debe medirse en la entrada de la galera de aceite o
en la salida del enfriador de aceite. Dicha
temperatura debe mantenerse dentro de los lmites
establecidos por el fabricante.
5.3.13 Si es necesario se puede utilizar un sistema
de regulacin auxiliar para mantener las
temperaturas dentro de los lmites especificados en
5.3.10, 5.3.11 y 5.3.12.
5.3.14 La eleccin del combustible para el ensayo
de potencia neta debe acordarse entre las partes
involucradas y debe ser elegido segn lo indicado
en la tabla 3.
12
5.3.11 As temperaturas do combustvel devem ser
conforme segue:
a) para motores de ignio por centelha, a
temperatura do combustvel deve ser medida o
mais prximo possvel da entrada do carburador
ou conjunto de injetores de combustvel. A
temperatura do combustvel deve ser mantida
dentro de 5 K da temperatura especificada
pelo fabricante. Contudo, a temperatura mnima
permitida do combustvel de ensaio deve ser a
temperatura do ar ambiente. Se a temperatura
do combustvel de ensaio no for especificada
pelo fabricante, esta deve ser de 298 K 5 K;
b) para motores de ignio por compresso, a
temperatura do combustvel deve ser medida na
entrada da bomba injetora de combustvel.
Mediante solicitao do fabricante a medio da
temperatura do combustvel pode ser feita em
outro ponto na bomba, representativo da condio
de operao do motor. A temperatura do
combustvel deve ser mantida dentro de 3 K da
temperatura especificada pelo fabricante. Em
todos os casos, a temperatura mnima
permissvel do combustvel na entrada da bomba
de 303 K. Se a temperatura do combustvel de
ensaio no for especificada pelo fabricante, esta
deve ser de 313 K 3 K.
5.3.12 A temperatura do lubrificante deve ser medida
na entrada da galeria de leo ou na sada do
arrefecedor de leo, se montado, ou conforme
especificado pelo fabricante. A temperatura deve
ser mantida dentro dos limites especificados pelo
fabricante.
5.3.13 Um sistema auxiliar de ajuste pode ser
utilizado se necessrio para manter as temperaturas
dentro dos limites especificados nos itens 5.3.10,
5.3.11 e 5.3.12.
5.3.14 A escolha do combustvel para o ensaio de
potncia lquida deve ser acordada pelas partes
envolvidas e o combustvel deve ser selecionado de
acordo com a tabela 3.
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Tabla 3/ Tabela 3 - Combustibles para ensayo/ Combustveis de ensaio

Propsito del ensayo/ Partes involucradas/ Eleccin del combustible/

Finalidade do ensaio Partes envolvidas Escolha do combustvel
Aprobacin de tipo 1. Organismo certificador/ - De referencia, si un est establecido/
(certificacin)/ Combustvel de referncia, se um estiver
Entidade certificadora definido
Aprovao de tipo
(certificao) 2. Fabricante o proveedor/ - Comercial, si ningn combustible de
Fabricante ou fornecedor referencia est establecido/
Combustvel comercial, se nenhum
combustvel de referncia estiver definido
Ensayo de aceptacin/ - Comercial segn recomendacin del
Ensaio de aceitao 1. Fabricante o proveedor/ fabricante/ Combustvel comercial conforme
Fabricante ou fornecedor especificado pelo fabricante

2. Cliente o inspector/
Cliente ou inspetor

5.4 Procedimiento de ensayo 5.4 Procedimento de ensaio

Se deben registrar una cantidad suficientes de
regmenes del motor, para as poder definir sus
curvas completas entre los regmenes mnimos y
mximos recomendados por el fabricante. El rango
de regmenes elegidos debe incluir aquellos en
donde se obtengan la potencia mxima y el par
motor mximo.
Medies devem ser tomadas em um nmero
suficiente de rotaes do motor para definir
completamente a curva de potncia e torque entre
as rotaes mais altas e mais baixas do motor
recomendadas pelo fabricante. A faixa de rotaes
deve incluir a rotao na qual o motor produz sua
potncia e torque mximos.

5.5 Valores por registrarse 5.5 Dados a serem registrados

Los valores y especificaciones que deben ser Os dados a serem registrados devem ser aqueles
relevados para el ensayo son los indicados en el indicados no item 8.
captulo 8.

6 Factores de correccin 6 Fatores de correo

6.1 Definicin del factor para correccin de 6.1 Definio do fator para correo da
la potencia potncia

Es un factor por el cual se debe multiplicar la Este o fator pelo qual a potncia observada deve
potencia observada para llevar la potencia de un ser multiplicada para determinar a potncia do motor
motor a las condiciones atmosfricas de referencia nas condies atmosfricas de referncia
especificadas en 6.2. La potencia corregida (Pref,) especificadas no item 6.2. A potncia corrigida
se expresa mediante la frmula siguiente: (isto , a potncia nas condies de referncia), Pref
dada por:
Pref = Py
siendo: onde:

el factor de correccin (a para motores de o fator de correo (a sendo o fator de correo

encendido por chispa c para motores de encendido para motores de ignio por centelha e c o fator de
por compresin); correo para motores de ignio por compresso);

Py la potencia observada (medida). Py a potncia medida (observada).

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6.2 Condiciones atmosfricas 6.2 Condies atmosfricas

6.2.1 Condiciones atmosfricas de referencia 6.2.1 Condies atmosfricas de referncia

Con el objeto de determinar la potencia y el consumo Para os efeitos na determinao da potncia e

de combustible de los motores las condiciones consumo de combustvel de motores, as condies
atmosfricas estndar deben ser las indicadas en atmosfricas de referncia padro dadas nos itens
6.2.1.1 y 6.2.1.3. 6.2.1.1 at 6.2.1.3 devem ser utilizadas.

6.2.1.1 Temperatura 6.2.1.1 Temperatura

La temperatura de referencia, Tref, es 298 K. A temperatura de referncia, Tref, de 298 K.

6.2.1.2 Presin de aire 6.2.1.2 Presso do ar seco (presso seca)

La presin baromtrica total, pref, es 100 kPa. A presso baromtrica total, pref, de 100 kPa.

La presin baromtrica de aire seco, pd,ref, es A presso baromtrica seca de referncia, pd,ref,
99 kPa. de 99 kPa.

NOTA - La presin de vapor de agua de 1 kPa a la NOTA - Uma umidade relativa de 30% a uma temperatura
temperatura de 298 K corresponde a la humedad relativa de 298 K corresponde a uma presso de vapor dgua de
de 30%. Por lo tanto la correspondiente presin de aire 1 kPa. Portanto a presso baromtrica seca correspondente
seco es 99 kPa. de 99 kPa.

6.2.1.3 Humedad relativa 6.2.1.3 Umidade relativa

La humedad relativa de referencia, ref, es 30%. A umidade relativa de referncia, ref, de 30%.

6.2.2 Condiciones atmosfricas del ensayo 6.2.2 Condies atmosfricas do ensaio

Las condiciones atmosfricas durante el ensayo As condies atmosfricas do ensaio devem estar
deben encontrarse dentro de los valores indicados dentro dos valores dados nos itens 6.2.2.1 e 6.2.2.2
en 6.2.2.1 y 6.2.2.2. durante o ensaio.

6.2.2.1 Temperatura, T 6.2.2.1 Temperatura, T

Para motores de encendido por chispa Para motores de ignio por centelha

288 K T 308 K

Para motores de encendido por compresin Para motores de ignio por compresso

283 K T 313 K

6.2.2.2 Presin de aire seco, pd 6.2.2.2 Presso do ar seco (presso seca), pd

Para todos los motores Para todos os motores

80 kPa pd 110 kPa

6.3 Determinacin de los factores de correccin 6.3 Determinao dos fatores para correo da
potncia

Los ensayos pueden efectuarse en salas O ensaio pode ser realizado em salas de ensaio
atmosfricamente controladas situadas iguales a com ar condicionado onde as condies
las de referencia. atmosfricas so controladas para igualar s
condies de referncia.

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Cuando un parmetro que posea influencia en los
resultados es controlado por un dispositivo
automtico, no requerir su correccin mientras
dicho parmetro se encuentre dentro del intervalo
de regulacin del dispositivo automtico. Esto se
aplica particularmente a:
a) controles automticos de la temperatura del
aire donde el dispositivo an se encuentre
operando a 298 K;
b) control automtico del sobrealimentador
independiente de la presin atmosfrica cuando
la presin atmosfrica es tal que el control del
sobrealimentador an funcione;
c) control automtico del combustible donde el
regulador ajuste el suministro de combustible
para entregar una potencia constante (por
compensacin de la influencia de la presin
atmosfrica y la temperatura).
Sin embargo, en el caso a), si el dispositivo
automtico de control de la temperatura est
completamente cerrado a plena carga a 298 K sin
ingreso adicional de aire caliente en la admisin, el
ensayo debe desarrollarse con el dispositivo
completamente cerrado y aplicando el factor de
correccin normal. En el caso c), el consumo de
combustible para motores de encendido por
compresin debe ser corregido por el
correspondiente factor de correccin de potencia.
6.3.1 Motores de encendido por chispa (de
aspiracin natural y sobrealimentados) - Factor
de correccin a
El factor de correccin, a, para los motores de
encendido por chispa debe calcularse mediante la
frmula siguiente:
1,2
99
a =
pd
siendo:
T la temperatura, en grados Kelvin, medida en la
admisin de aire del motor;
pd la presin atmosfrica de aire seco, en kilopascal,
es decir, la presin atmosfrica total menos la
presin de vapor de agua.
Esta frmula se aplica a motores con carburador y
a otros motores donde el sistema de alimentacin
est diseado para mantener una relacin
combustible/aire relativamente constante
relacionadas con el cambio de las condiciones
ambientales. Para otro tipo de motores ver 6.3.3.
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Quando um parmetro de influncia for controlado
por um dispositivo automtico, nenhuma correo
de potncia para esse parmetro deve ser aplicada,
desde que o parmetro relevante esteja dentro da
faixa significativa do dispositivo. Isto aplica-se em
particular para:
a) controles automticos da temperatura do ar
onde o dispositivo est sempre operando a
298 K;
b) controle automtico auxiliar, independente da
presso atmosfrica, quando a presso
atmosfrica for semelhante quela que o controle
auxiliar est operando;
c) controle automtico do combustvel onde o
regulador de rotao regula o fluxo de combustvel
para a potncia de efetiva constante (por
compensao pela influncia da presso e
temperatura ambientes).
Porm, no caso a), se o dispositivo de controle
automtico da temperatura do ar estiver
completamente fechado em plena carga a 298 K
(sem adio de ar aquecido no ar de admisso), o
ensaio deve ser realizado com o dispositivo
completamente fechado, e aplicado o fator normal
de correo; no caso do item c), o consumo de
combustvel para motores de ignio por
compresso deve ser corrigido pelo fator de correo
da potncia correspondente.
6.3.1 Motores de ignio por centelha aspirados
naturalmente e sobrealimentados - Fator a
O fator de correo, a, para motores de ignio por
centelha deve ser calculado pela frmula:
0,6
T
298
onde:
T a temperatura absoluta, em Kelvins, na entrada
de ar do motor;
pd a presso atmosfrica seca, em quilopascal,
isto , a presso baromtrica total menos a presso
do vapor dgua.
Esta frmula aplica-se a motores carburados e a
outros motores onde o sistema de controle
projetado para manter uma relao combustvel/ar
relativamente constante conforme a mudana das
condies ambientais. Para outros tipos de motores
ver o item 6.3.3.
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Esta frmula se aplica sin aclaraciones si:
0,93 a 1,07
Si se exceden estos lmites, se debe indicar en el
informe del ensayo el valor corregido calculado, y
se detallarn exactamente las condiciones de
ensayo (temperatura y presin) observadas.
6.3.2 Motores de encendido por compresin -
Factor c
El factor de correccin, c, para los motores de
encendido por compresin en condiciones de
suministro de combustible constante, debe
calcularse mediante la frmula siguiente:
c = (fa ) m
siendo:
fa el factor atmosfrico (vase 6.3.2.1);
f m el factor motor, es decir, el parmetro
caracterstico para cada tipo de motor y regulacin
(ver 6.3.2.2).
6.3.2.1 Factor atmosfrico, fa
El factor atmosfrico, fa, que indica el efecto de las
condiciones del entorno (presin, temperatura y
humedad) sobre el aire aspirado por el motor, debe
calcularse, segn corresponda, mediante las
frmulas siguientes:
a) en el caso de motores de aspiracin natural y
sobrealimentados mecnicamente:
99
fa =
pd
b) en el caso de motores sobrealimentados con
turbo, sin postenfriador o con postenfriador aire-
aire:
99
fa =
pd
c) en el caso de motores sobrealimentados con
turbo, con postenfriador aire-refrigerante del motor:
99
fa =
pd
siendo T y pd los definidos en 6.3.1.
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Esta frmula aplica-se somente se:
Se estes limites forem excedidos, o valor obtido
corrigido deve ser conhecido, e as condies do
ensaio (temperatura e presso) precisamente
declaradas no relatrio de ensaio.
6.3.2 Motores de ignio por compresso - Fator
c
O fator de correo da potncia, c, para motores
de ignio por compresso para ajuste do fluxo de
combustvel constante obtido aplicando-se a
frmula:
f
onde:
fa o fator atmosfrico (ver o item 6.3.2.1);
fm o parmetro caracterstico para cada tipo de
motor e ajuste (ver o item 6.3.2.2).
6.3.2.1 Fator atmosfrico, fa
O fator atmosfrico, fa, que indica o efeito das
condies ambientais (presso, temperatura e
umidade) sobre o ar aspirado pelo motor, deve ser
calculado pelas frmulas dos itens a), b) ou c):
a) motores aspirados naturalmente e motores
sobrealimentados mecanicamente:
0,7
T
298
b) motores turboalimentados sem ps-arrefecimento
do ar ou com ps-arrefecedor tipo ar/ar:
0,7 1,2
T
298
c) motores turboalimentados com ps-arrefecimento
do ar pelo lquido de arrefecimento do motor:
0,7 0,7
T
298
onde T e pd so definidos no item 6.3.1.
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6.3.2.2 Factor motor, fm
f m, es funcin del caudal de suministro de
combustible corregido, qc, y debe calcularse
mediante la frmula siguiente:
fm = 0,036 qc 114
siendo:
q
qc =
r
siendo q el caudal de combustible inyectado por la
bomba, en miligramos por ciclo y por litro de
cilindrada total [mg/(ciclo.L)]:
(Z) x (caudal de combustible e en g/s/ vazo de combustvel em g/s)
q =
(cilindrad a en L x (rgimen en min-1/ deslocamento em L x (rotao do motor em min-1)
siendo:
Z = 120 000, para motores de cuatro tiempos y
60 000, para motores de dos tiempos;
r la relacin de presin esttica absoluta a la salida
del sobrealimentador o a la salida del enfriador de
aire ,si posee, y la presin atmosfrica (r =1 para
los motores de aspiracin natural).
La frmula para el factor motor, f m , es
vlida nicamente en la zona de valores
qc 37,2 mg/(ciclo.L) y menores o iguales que
65 mg/(ciclo.L). Para valores de qc menores que
37,2 mg/(ciclo.L), se debe adoptar para fm el valor
0,2, mientras que para valores de qc mayores que
65 mg/(ciclo.L), se debe adoptar para fm el valor 1.2
(ver figura 1).
6.3.2.3 Limitacin de uso de la frmula de
correccin
Esta frmula se aplica solamente si:
0,9 c 1,1
Si se exceden estos lmites, se debe indicar en el
informe del ensayo el valor calculado, y se precisarn
exactamente las condiciones de ensayo
(temperatura y presin) observadas.
6.3.3 Otros tipos de motores
Para los motores no cubiertos segn 6.3.1 y 6.3.2
se debe aplicar un factor de correccin igual a 1
cuando la densidad del aire ambiente no vare mas
que 2% respecto de la densidad en condiciones
de referencia (298 K y 99 kPa). Cuando la densidad
ambiente supera estos lmites, no se debe aplicar
ningn factor de correccin, pero las condiciones
del ensayo deben indicarse en el informe.
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6.3.2.2 Fator do motor, fm
fm, uma funo do dbito corrigido do combustvel,
qc, e deve ser calculado pela frmula:
,
onde:
no qual q o parmetro do dbito do combustvel,
em miligramas por ciclo por litro do volume deslocado
do motor [mg/(L.ciclo)], e igual a:
onde:
Z = 120 000 para motores de 4 tempos e Z = 60000
para motores de 2 tempos;
r a relao entre a presso esttica absoluta na
sada do sobrealimentador ou ps-arrefecedor do
ar, se montado, e a presso ambiente (r =1 para
motores de aspirados naturalmente).
A frmula para o fator do motor, fm, somente
vlida para um valor de qc 37,2 mg/(L.ciclo) e
qc 65 mg/(L.ciclo). Para valores menores que
37,2 mg/(L.ciclo), um valor constante de 0,2 deve
ser adotado para fm, enquanto que para valores de
qc maiores que 65 mg/(L.ciclo), um valor constante
de 1,2 deve ser adotado para fm (ver figura 1).
6.3.2.3 Limitao no uso da frmula de correo
Esta frmula de correo somente aplicvel se:
Se estes limites forem excedidos, o valor obtido
corrigido deve ser conhecido, e as condies do
ensaio (temperatura e presso) precisamente
declaradas no relatrio de ensaio.
6.3.3 Outros tipos de motores
Para motores no abrangidos nos itens 6.3.1 e
6.3.2, um fator de correo igual a 1 deve ser
aplicado quando a densidade do ar ambiente no
variar mais que 2% da densidade nas condies
de referncia padro (298 K e 99 kPa). Quando a
densidade do ar ambiente estiver alm desses
limites, nenhuma correo deve ser aplicada, mas
as condies do ensaio devem ser declaradas no
relatrio de ensaio.
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Figura 1
El factor motor, fm, en funcin del caudal de combustible corregido, qc/
Fator do motor, fm, em funo do dbito corrigido do combustvel, qc

7 Medicin y correccin del valor de humos 7 Medio e correo do valor da fumaa

para los motores de encendido por para motores de ignio por compresso
compresin

Se debe medir y registrar el valor de humo en cada O valor da fumaa deve ser medido e registrado em
punto de ensayo. El opacmetro utilizado y su cada ponto do ensaio. O opacmetro utilizado, e
instalacin debe ser diseado de acuerdo con la sua instalao, deve ser projetado de acordo com a
Norma ISO 3173. Norma ISO 3173.

7.1 Factor de correccin del coeficiente de 7.1 Fator de correo para o coeficiente de
absorcin lumnica de humo absoro da luz pela fumaa

Este es el factor por el que se debe multiplicar el
coeficiente de absorcin lumnica de humos, para
determinar el coeficiente de absorcin lumnica de
humos en las condiciones atmosfricas de referencia
especificadas en 6.2.1, entonces:
Este o fator pelo qual o coeficiente de absoro
da luz pela fumaa, S, expresso em unidades
absolutas, deve ser multiplicado para determinar o
coeficiente de absoro da luz pela fumaa do
motor nas condies atmosfricas de referncia
padro especificadas no item 6.2.1:

Sr = s S

donde: onde:

s el factor de correccin (ver 7.2); s o fator de correo (ver o item 7.2);

S es el coeficiente de absorcin lumnica de humos S o coeficiente de absoro da luz pela fumaa,

en 1/metro (humo observado). em metros elevado potncia menos um (m-1)
(fumaa observada).

7.2 Determinacin del factor de correccin del 7.2 Determinao do fator de correo para o
coeficiente de absorcin lumnica de humos coeficiente de absoro da luz pela fumaa

El factor de correccin, s, para los motores de O fator de correo, s, para motores de ignio por
encendido por compresin en condiciones de compresso sob um ajuste do dbito constante do
entrega constante de combustible se obtiene combustvel obtido pela seguinte frmula:
mediante la formula siguiente:

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s = 1 5 (fa 1)

donde: onde:

fa es el factor atmosfrico (ver 6.3.2.1). fa o fator atmosfrico (ver o item 6.3.2.1).

7.3 Lmites de aplicacin 7.3 Limites de aplicao

Este factor de correccin se aplica solamente Este fator de correo somente aplica-se para fins
cuando se cumpla los lmites siguientes: de aprovao quando:

0,92 fa 1,08

283 K T 313 K

80 kPa pd 110 kPa

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8 Informe del ensayo/ Relatrio de ensaio

(Indicar ninguno donde corresponda o suprimirlo/ Registrar NA quando no aplicvel, ou eliminar).

8.1 Especificaciones escenciales1) para los motores de encendido por compresin1 )/

Motores de ignio por compresso - Caractersticas essenciais1 )

8.1.1 Descripcin del motor/ Descrio do motor

Modelo/ Marca: .....................................................................................................................................

Tipo: ....................................................................................................................................................

Ciclo: cuatro tiempos/dos tiempos2 )/ Ciclo: quatro tempos/dois tempos2 )

Carrera del pistn/ Dimetro interno do cilindro: ..................................................................................mm

Dimetro del cilndro/ Curso do pisto: ...............................................................................................mm

Cantidad de cilindros/ Nmero de cilindros: ..................................................................................................

Disposicin de los cilindros: ...................................................... Orden de inyeccin: ............................./

Disposio dos cilindros: .......................................................... Ordem de ignio: ................................

Cilindrada total/ Volume deslocado do motor: ........................................................................................litros

Relacin de compresin 3 )/ Taxa de compresso3 ): ......................................................................................

8.1.2 Sistema de enfriamiento/ Sistema de arrefecimento

a) Por lquido/ Lquido

Naturaleza del lquido/ Natureza do lquido: .....................................................................................

Bomba de circulacin: si/no2)/ Bomba de circulao: sim/no2)

Marca o caractersticas: ..................................................................... Tipo(s):.............................../

Caractersticas ou marca(s): .............................................................. Tipo(s):

Relacin de transmisin de la bomba/ Relao de transmisso da bomba: ........................................

Termostato: temperatura de apertura:/ Ajuste do termostato .................................................................

Radiador: disposicin o fabricante: ...................................................... Tipo(s): ............................../

Radiador: desenho(s) ou marca(s): ..................................................... Tipo(s):

Vlvula de alivio, presin de regulacin/ Ajuste da presso da vlvula de alvio: .................................

Ventilador: caracterstica o marca: ...................................................... Tipo(s): ............................../

Ventilador: caractersticas ou marca(s): .............................................. Tipo(s):

Accionamiento del ventilador/ Sistema de acionamento do ventilador: ...............................................

Relacin de transmisin del ventilador / Relao de transmisso do ventilador: ...................................

1)
En el caso de motores y sistemas no convencionales, el fabricante debe proveer aquellos equivalentes a los
detalles en este apartado./ No caso de sistemas e motores no convencionais, particularidades equivalentes
quelas aqui referidas devem ser fornecidas pelo fabricante.
2)
Tachar lo que no corresponda./ Eliminar quando no aplicvel.
3)
Especificar la tolerancia./ Especificar a tolerncia.
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Encausador del ventilador/ Defletor do ventilador: .....................................................................

b) Por aire/ Ar

Ventilador o turbina: disposicin o marca: .............................................. Tipo(s): .........................../

Soprador: caractersticas ou marca(s): .................................................. Tipo(s): ............................

Relacin de transmisin/ Relao de transmisso: ..........................................................................

Conducto de aire (de produccin estndar)/ Duto de ar (padro de produo): ....................................

Sistema de regulacin de la temperatura: si/no1 )/ Sistema regulador da temperatura: sim/no1 )............

Breve descripcin/ Descrio resumida: ........................................................................................

8.1.3 Temperatura especificada por el fabricante/ Temperaturas especificadas pelo fabricante

Enfriamiento del lquido/ Arrefecimento a lquido

Temperatura mxima a la salida/ Temperatura mxima na sada: ....................................................K

Enfriamiento de aire/ Arrefecimento a ar

Punto de referencia (descripcin)/ Ponto de referncia (descrio): ....................................................

Temperatura mxima en el punto de referencia/ Temperatura mxima no ponto de referncia: .............K

Temperatura mxima de escape/ Temperatura mxima do escapamento: ...........................................K

Temperatura del combustible: mn.: .........................................K mx.:.......................................K/

Temperatura do combustvel: mn.: ..........................................K mx.:........................................K

Temperatura del lubricante: mn.: .............................................K mx.: ........................................K/

Temperatura do lubrificante: mn.: ...........................................K mx.: ........................................K

8.1.4 Sobrealimentador: con/sin1)/ 8.1.4 Sobrealimentador: com/sem1)

Descripcin del sistema/ Descrio do sistema: ......................................................................................

Marca:...................................................................................................... Tipo: ...................................

Sistema de sobrealimentacin: Marca: ........................................................ Tipo: .................................../

Sistema do compressor: Marca: ................................................................. Tipo: ...................................

Sistema del postenfriador: Marca: ............................................................. Tipo: .................................../

Sistema de ps-arrefecimento do ar: Marca: .............................................. Tipo: ...................................

8.1.5 Sistema de admisin/ Sistema de admisso

Descripcin y diagramas de las entradas de aire y sus accesorios (dispositivos de calentamiento, silenciador
de admisin, etc.)/ Descrio e diagramas das admisses do ar e seus acessrios (dispositivo de aquecimento,
silenciador da admisso, etc.): ...............................................................................................................

Mltiple de admisin: ........................................................................ Descripcin: ................................/

Coletor de admisso: ........................................................................ Descrio: ................................

Filtro de aire: ............................................... Marca: ................................ Tipo: .................................../

Filtro de ar: ................................................. Marca: ................................ Tipo: ...................................

1)
Tachar lo que no corresponda./ Eliminar quando no aplicvel.
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Silenciador de admisin: ............................... Marca: ................................. Tipo: ................................../
Silenciador da admisso: .............................. Marca: ................................. Tipo: ..................................

8.1.6 Dispositivos adicionales de control de emisiones (si existe, y si no est cubierto por otro apartado)/
Dispositivos adicionais de controle antipoluio (se existentes e no abrangidos por outro ttulo)

Descripcin y diagrama/ Descrio e diagramas: ......................................................................................

8.1.7 Sistema de alimentacin de combustible/ Sistema de alimentao do combustvel

Alimentacin de combustible/ Alimentao do combustvel

Bomba de alimentacin/ Bomba alimentadora

Presin: ............................................kPa1) ............................o diagrama de caractersticas3)............../

Presso: ...........................................kPa1) ............................ou diagrama caracterstico3) ..............

Sistema de inyeccin/ Sistema de injeo: ............................................................................................

Bomba/ Bomba injetora

Marca(s): .......................................................................................................................................

Tipo(s): .......................................................................................................................................

Entrega: ....... mm3 por embolada1 ) ............ al rgimen de la bomba de ......... min-1 1), 2 ) ................,
a plena inyeccin, o el diagrama caracterstico3 ) ............................................................................./
Fluxo: ....... mm3 por curso do pisto1 ) ............ na rotao da bomba de ......... min-1 1), 2 ) ................,
em plena injeo, ou diagrama caracterstico3 ) .............................................................

Descripcin del mtodo utilizado: en el motor/en el banco de prueba3)/

Indicar o mtodo utilizado: no motor/na bancada de ensaio da bomba3)

Avance a la inyeccin1)/ Avano da injeo1): ...........................................................................................

Curva de avance a la inyeccin/ Curva do avano da injeo: ................................................................

Reglaje/ Sincronismo: .......................................................................................................................

Tubera de inyeccin/ Tubulao de injeo

Largo/ Comprimento: .............................................................................................................. mm

Dimetro interno/ Dimetro interno: .......................................................................................... mm

Inyector(es)/ Injetor(es)

Marca(s): ........................................................................................................................................

Tipo(s): .............................................................................................................................................

Presin de apertura: ............................. kPa1) .............................. o diagrama caracterstico3)............./

Presso de abertura: .......................... kPa1) .............................. ou diagrama caracterstico3)............

1)
Especificar la tolerancia./ Especificar a tolerncia.
2)
1 min-1 = 1 r/min
3)
Tachar lo que no corresponda./ Eliminar quando no aplicvel.
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Regulador/ Regulador de rotao

Marca(s): .........................................................................................................................................

Tipo(s): ............................................................................................................................................

Rgimen bajo carga donde comienza el corte2)/ Rotao na qual se inicia o corte em plena carga2): .min-1

Rgimen mximo sin carga2)/ Rotao mxima sem carga2): .........................................................min-1

Rgimen en vaco sin carga2)/ Rotao em marcha lenta2): ............................................................min-1

Sistema de arranque en fro/ Sistema de partida a frio

Marca(s): .........................................................................................................................................

Tipo(s): ............................................................................................................................................

Descripcin/ Descrio: ....................................................................................................................

8.1.8 Regulacin de las vlvulas/ Sincronismo de vlvulas

Mximas aberturas y ngulos de apertura y cierre en relacin con su punto muerto del motor (ajuste de la
distribucin mecnica)/ Levantamento mximo das vlvulas e ngulos de abertura e de fechamento em
relao aos pontos mortos......................................................................................................................

Rangos de referencia y/o reglaje:1 )/ Faixas de ajuste e/ou referncia:1 ) ......................................................

8.1.9 Sistema de escape/ Sistema de escapamento

Descripcin del mltiple de escape/ Descrio do coletor de escapamento: ...............................................

Descripcin de otras partes del equipo de escape si el ensayo est realizado con un equipo completo de
escape provisto por el fabricante, o indicacin de la mxima contrapresin a la potencia mxima especificada
por el fabricante1)/ Descrio de outros componentes do equipamento de escapamento se o ensaio for
realizado com o equipamento de escapamento completo fornecido pelo fabricante, ou atravs da indicao da
contrapresso mxima na potncia mxima especificada pelo fabricante1): ................................................

8.1.10 Sistema de lubricacin/ Sistema de lubrificao

Descripcin del sistema/ Descrio do sistema: .......................................................................................

Posicin del tanque de aceite/ Posio do reservatrio do lubrificante: ..................................................

Sistema de alimentacin (bomba, inyeccin, mezclador con aceite, etc.):/ Sistema de alimentao
(circulao por bomba, injeo na admisso, mistura com combustvel, etc.):.............................

Bomba de circulacin: si/no1)/ Bomba de circulao: sim/no1)

Marca: .............................................................................................................................................

Tipo: ................................................................................................................................................

Mezcla con combustible/ Mistura com combustvel

Relacin de mezcla3 )/ Porcentagem3 ): ................................................................................................

1)
Tachar lo que no corresponde./ Eliminar quando no aplicvel.
2)
1 min-1 = 1 r/min
3)
Especificar la tolerancia./ Especificar a tolerncia.
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Enfriador de aceite: con o sin2)/ Arrefecedor do leo: com/sem2)

Esquema o marca: .............................................................................. Tipo(s): .................................

Desenho (s) ou marca(s): .................................................................... Tipo(s): .................................

8.1.11 Equipo elctrico/ Equipamento eltrico

Generador/alternador2)/ Gerador/alternador2)

Caractersticas o marca: ............................................................... Tipo(s): ...................................../

Caractersticas ou marca(s): ......................................................... Tipo(s): ......................................

8.1.12 Equipo auxiliar comandado por el motor e instalado para el ensayo (Enumerar y redactar una
breve descripcin si es necesario)/ Equipamentos auxiliares acionados pelo motor e no removidos para
o ensaio (Lista e descrio resumida se necessrio): ..............................................................................
.............................................................................................................................................................

8.2 Especificaciones escenciales 1 ) para los motores de encendido por chispa/

Motores de ignio por centelha - Caractersticas essenciais1 )

8.2.1 Descripcin del motor/ Descrio do motor

Marca: ..................................................................................................................................................

Tipo: ....................................................................................................................................................

Ciclo: cuatro tiempos/dos tiempos2 )/ Ciclo: quatro tempos/dois tempos2 )

Carrera del pistn/ Dimetro interno do cilindro: ..................................................................................mm

Dimetro del cilindro/ Curso do pisto: ................................................................................................mm

Cantidad de cilindros/ Nmero de cilindros: .............................................................................................

Disposicin de los cilindros: ............................................................. Orden de encendido: ....................../

Disposio dos cilindros: ................................................................. Ordem de ignio: ..........................

Cilindrada total/ Volume deslocado do motor: ....................................................................................litros

Relacin de compresin3 )/ Taxa de compresso3 ): ...................................................................................

8.2.2 Sistema de enfriamiento/ Sistema de arrefecimento

a) Por lquido/ Lquido

Naturaleza del lquido/ Natureza do lquido: .....................................................................................

Bomba de circulacin: si/no2)/ Bomba de circulao: sim/no2)

Caractersticas o marca(s): .............................................................. Tipo(s): .............................../

Caractersticas ou marca(s): ........................................................... Tipo(s): ................................

Relacin de transmisin/ Relao de transmisso da bomba: ...........................................................

1)
En el caso de motores y sistemas no convencionales, se deben proveer aquellos equivalentes a los detalles
en este apartado./ No caso de sistemas e motores no convencionais, particularidades equivalentes quelas
aqui referidas devem ser fornecidas pelo fabricante.
2)
Tachar lo que no corresponde./ Eliminar quando no aplicvel.
3)
Especificar la tolerancia./ Especificar a tolerncia.
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Termostato: temperatura de abertura/ Ajuste do termostato: .............................................................

Radiador: disposicin(s) o marca(s): ................................................. Tipo(s): ................................/

Radiador: desenho(s) ou marca(s): ................................................... Tipo(s): ................................

Vlvula de alivio - presin de apertura/ Ajuste da presso da vlvula de alvio: ......................................

Ventilador: caractersticas y marca(s): ............................................... Tipo(s): .............................../

Ventilador: caractersticas ou marca(s): ............................................ Tipo(s): ...............................

Sistema de mando/ Sistema de acionamento do ventilador:.............................................................

Relacin de transmisin/ Relao de transmisso do ventilador: .......................................................

Encauzador del ventilador/ Defletor do ventilador:: ......................................................................

b) Por aire/ Ar

Turbina: caractersticas o marca(s): ..................................................... Tipo(s): .............................../

Soprador: caractersticas ou marca(s): ............................................... Tipo(s): ...............................

Relacin de transmisin/ Relao de transmisso: ..........................................................................

Conductos de aire (de produccin estndar)/ Duto de ar (padro de produo): ...................................

Sistema de regulacin de la temperatura: si/no1 )/ Sistema regulador da temperatura: sim/no1 ) ............

Breve descripcin/ Descrio resumida: ......................................................................................

8.2.3 Temperatura especificada por el fabricante/ Temperaturas especificadas pelo fabricante

Enfriamiento por lquido/ Arrefecimento a lquido

Temperatura mxima a la salida/ Temperatura mxima na sada: .................................................K

Enfriamiento por aire/ Arrefecimento a ar

Descripcin del punto de referencia/ Ponto de referncia (descrio): ................................................

Mxima temperatura en el punto de referencia/ Temperatura mxima no ponto de referncia: ...........K

Temperatura mxima de los gases de escape/ Temperatura mxima do escapamento: ........................K

Temperatura del combustible: mn.: ................................................K mx.: .............................K/

Temperatura do combustvel: mn.: ................................................K mx.: ..............................K

Temperatura del lubricante: mn.: .................................................. K mx.: ...............................K/

Temperatura do lubrificante: mn.: ................................................. K mx.: ...............................K

8.2.4 Sobrealimentador: con/sin1)/ Sobrealimentador: com/sem1)

Descripcin del sistema/ Descrio do sistema: ......................................................................................

Marca: ............................................................................................. Tipo: ...........................................

Sistema de compresin: Marca: ......................................................... Tipo: ........................................../

Sistema do compressor: Marca: ......................................................... Tipo: ...........................................

1)
Tachar lo que no corresponde./ Eliminar quando no aplicvel.
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Sistema de postenfriado: Marca:......................................................... Tipo: ........................................../
Sistema de ps-arrefecimento do ar: Marca: ...................................... Tipo: ...........................................

8.2.5 Sistema de admisin/ Sistema de admisso

Descripcin y diagrama de los ingresos de aire y sus accesorios (amortiguador, dispositivo de calentamiento,
silenciador de admisin, etc.)/ Descrio e diagramas das admisses do ar e seus acessrios (dispositivo de
aquecimento, silenciador da admisso, etc.): ..........................................................................................

Mltiple de admisin: ..................................................... Descripcin: ................................................./

Coletor de admisso: ..................................................... Descrio: ..................................................

Filtro de aire: ....................................... Marca: ................................. Tipo: ........................................../

Filtro de ar: .......................................... Marca: ................................. Tipo: ....................... ...................

Silenciador de admisin: ...................... Marca: ................................. Tipo: .........................................../

Silenciador da admisso: ..................... Marca: ................................. Tipo: ...........................................

8.2.6 Dispositivos adicionales para el control de emisiones (si existen y no estn contempladas en otro
apartado)/ Dispositivos adicionais de controle antipoluio (se existentes e no abrangidos por outro
ttulo)

Descripcin y diagrama/ Descrio e diagramas: .....................................................................................

8.2.7 Sistema de alimentacin de combustible/ Sistema de alimentao do combustvel

Alimentacin de combustible/ Alimentao do combustvel

Por carburador(es):1 ) ....................................................................... Nmero: .................................. /

Por carburador(es):1 ) ...................................................................... Nmero: ..................................

Marca: .............................................................................................................................................

Tipo: ...............................................................................................................................................

Ajustes

Difusores/ Gicleurs:........................................... Curva de entrega combustible en

Venturis/ Ventris:............................................ funcin del aire, y ajuste requerido
Nivel de la cuba flotante/ Nvel da bia:............... o/ ou para mantener la curva 1 )/ Curva
Masa del flotante/ Massa da bia:...................... do fluxo de combustvel versus o
Aguja da cierre/ Agulha da bia:......................... fluxo de ar, e ajuste requerido para
manter a curva1 )
Cebador manual/automtico1)/ Afogador manual/automtico1)

Regulacin de cierre2 )/ Ajuste de fechamento2 ): ................................................................................

Bomba de alimentacin/ Bomba alimentadora

Presin: ................................kPa2) .................................... o el diagrama caracterstico1): ............./

Presso: ...............................kPa2) .................................... ou diagrama caracterstico1): ...............

Mediante inyeccin de combustible1)/ Por injeo de combustvel1)

Marca(s): ........................................................................................................................................

Tipo(s): ............................................................................................................................................

1)
Tachar lo que no corresponde./ Eliminar quando no aplicvel.
2)
Especificar la tolerancia./ Especificar a tolerncia.
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NM-ISO 9249:2000
Descripcin (general)/ Descrio (geral): .............................................................................................

Calibracin: .............................. kPa2) .................................... o diagrama caracterstico1): ................./

Calibrao: .............................. kPa2) .................................... ou diagrama caracterstico1): .................

8.2.8 Regulacin de las vlvulas/ Sincronismo de vlvulas

Aberturas mximas y ngulos de apertura y cierre en relacin con su punto muerto del motor (reglaje de la
distribucin mecnica)/ Levantamento mximo das vlvulas e ngulos de abertura e de fechamento em
relao aos pontos mortos:.....................................................................................................................

Referencia y/o rango de ajuste 1)/ Ajustes de referncia e/ou faixas1): ........................................................

8.2.9 Sistema de encendido/ Sistemas de ignio

Distribuidor del encendido/ Distribuidor de ignio

Sensor de detonacin: si/no1)/ Sensor de detonao: sim/no1)

Accin: solamente retardo o avance/retardo1)/ Estratgia: somente retardo ou avano/retardo1)

Marca: ............................................................................................................................................

Tipo: ................................................................................................................................................

Curva de avance al encendido2)/ Curva de avano da ignio2): ..............................................................

Ajuste del encendido2)/ Ajuste do ponto de ignio2): ......................................................................

Luz de platino2) y ngulo de permanencia de abertura de platino 2): ..............................................grados/

Folga do platinado2) e ngulo de permanncia2): ..........................................................................graus

Bujas/ Velas de ignio

Marca: .............................................................................................................................................

Tipo: ...............................................................................................................................................

Luz de electrodos/ Ajuste da abertura dos eletrodos: ...........................................................................

Bobina de encendido/ Bobina de ignio

Marca: .............................................................................................................................................

Tipo: ................................................................................................................................................

Condensador de encendido/ Condensador de ignio

Marca: ............................................................................................................................................

Tipo: ...............................................................................................................................................

Equipo de supresin de interferencia radial/ Equipamento de supresso de rdio interferncia

Marca: ............................................................................................................................................

Tipo: ...............................................................................................................................................

1)
Tachar lo que no corresponde./ Eliminar quando no aplicvel.
2)
Especificar la tolerancia./ Especificar a tolerncia.
27
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NM-ISO 9249:2000
8.2.10 Sistema de escape/ Sistema de escapamento

Descripcin y diagrama/ Descrio e diagramas: .....................................................................................

8.2.11 Sistema de lubricacin/ Sistema de lubrificao

Descripcin del sistema/ Descrio do sistema

Posicin del depsito de lubricante/ Posio do reservatrio do lubrificante: .........................................

Sistema de alimentacin (circulacin por bomba, inyeccin, mezcla con el combustible, etc.)/ Sistema de
alimentao (circulao por bomba, injeo na admisso, mistura com combustvel, etc.) : ....................

Bomba de circulacin: si/no1 )/ Bomba de circulao: sim/no1 )

Marca: .........................................................................................................................................

Tipo: ...........................................................................................................................................

Mezcla con combustible/ Mistura com combustvel

Porciento/relacin2 )/ Porcentagem2 ): ..............................................................................................

Enfriador de aceite: si/no1)/ Arrefecedor do leo: com/sem1)

Caracterstica(s) o marca(s): .............................................................. Tipo(s): ................................./

Desenho(s) ou marca(s): ................................................................... Tipo(s): ..................................

8.2.12 Equipo elctrico/ Equipamento eltrico

Generador/alternador1)/ Gerador/alternador1)

Caracterstica(s) o marca(s): .............................................................. Tipo(s): ................................../

Caractersticas ou marca(s): .............................................................. Tipo(s): ..................................

8.2.13 Equipo auxiliar comandado por el motor y no removido para el ensayo (listado con una breve
descripcin, si es necesario)/ Equipamentos auxiliares acionados pelo motor e no removidos para o
ensaio (Lista e descrio resumida se necessrio): ................................................................................
............................................................................................................................................................

8.3 Condiciones del ensayo para la medicin de la potencia neta del motor/
Condies do ensaio para medio da potncia lquida do motor

Marca registrada o marca del motor/ Nome ou marca comercial do motor: .................................................

Tipo y nmero de identificacin del motor/ Tipo e nmero de identificao do motor: ...................................

Condiciones del ensayo/ Condies do ensaio

Presiones medidas a potencia mxima/ Presses medidas na potncia mxima: ..................................

Presin atmosfrica total/ Presso baromtrica total: ............................................................... kPa

Presin de vapor de agua/ Presso do vapor dgua: ................................................................. kPa

Contra presin de los gases de escape/ Contrapresso do escapamento: .................................. kPa

1)
Tachar lo que no corresponde./ Eliminar quando no aplicvel.
2)
Especificar la tolerancia./ Especificar a tolerncia.
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NM-ISO 9249:2000
Ubicacin del punto de medicin de la contrapresin/ Localizao do ponto de medio da contrapresso
do escapamento: ..........................................................................................................................

Depresin en el mltiple de admisin/ Depresso na admisso: ................................................... Pa

Presin absoluta en la tubera de admisin/ Presso absoluta no duto de admisso: ..................... Pa

Temperatura medida a la potencia mxima/ Temperatura medida na potncia mxima

a) del aire de admisin/ do ar de admisso: .................................................................................... K

b) a la salida del postenfriador/ na sada do arrefecedor intermedirio do motor: ................................. K

c) del lquido de enfriamiento/ do fluido de arrefecimento

- a la salida del motor/ na sada do fluido de arrefecimento do motor: ........................................... K1 )

- en el punto de referencia en el caso de enfriamiento por aire/ no ponto de referncia no caso de

arrefecimento a ar: ................................................................................................................... K1)

d) del aceite lubricante en el punto de referencia/ do leo lubrificante: .............................................. K

en el punto de referencia/ no ponto de medio: ..................................................................................

e) del combustible/ do combustvel

- en la entrada del carburador o sistema de inyeccin1)/ na entrada do carburador/na entrada do sistema

de injeo do combustvel1):........................................................................................................ K

- en el dispositivo de medicin de flujo/ no dispositivo de medio do fluxo de combustvel: .............. K

Caractersticas del dinammetro/ Caractersticas do dinammetro

Marca: ............................................................................................. Modelo: ..................................

Tipo: ................................................................................................................................................

Rango de aplicacin/ Capacidade: ......................................................................................................

Caractersticas del opacmetro/ Caractersticas do opacmetro

Marca: ............................................................................................. Modelo: ..................................

Tipo: ................................................................................................................................................

Aparato para la medicin del consumo: gravimtrico/volumtrico1 )/ Aparelho de medio do fluxo de combustvel:
gravimtrico/volumtrico1 )

Combustibles para motores de encendido por chispa que operen con combustible lquido/ Combustvel
para motores de ignio por centelha que operam com combustvel lquido

Marca y tipo/ Marca e tipo: .............................................................................................................

Especificacin/ Especificao: ......................................................................................................

Nmero de octano (RON): ................................................................................. (segn ISO 5164)2 )/

ndice de Octana Pesquisa (RON): .......................................... (de acordo com a Norma ISO 5164)2 )

1)
Tachar lo que no corresponde./ Eliminar quando no aplicvel.
2)
Tambin existen en las Normas ASTM./ Existe tambm nas Normas ASTM.
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NM-ISO 9249:2000
Nmero de octano (MON): ................................................................................. (segn ISO 5163)2)/
ndice de Octana Motor (MON): ................................................ (de acordo com a Norma ISO 5163)2)

Porciento, uso y tipo de oxigenatos/ Porcentagem e tipo de oxigenados: ..........................................

Densidad: ................................................................................... g/cm a 288 K (segn ISO 3675) 2)/

Densidade: ...................................................... g/cm a 288 K (de acordo com a Norma ISO 3675)2)

Poder calorfico inferior, medido1)...............................................................kJ/kg (segn ASTM D240)/

Poder calorfico inferior, medido1)......................................kJ/kg (de acordo com Norma ASTM D240)

o poder calorfico inferior, estimado1): ..................................................... kJ/kg (segn ASTM D3338)/

ou poder calorfico inferior, estimado1): ....................... kJ/kg (de acordo com a Norma ASTM D3338)

Para motores de encendido por chispa que operan con combustible gaseoso/ Para motores de ignio por
centelha que operam com combustvel gasoso

Marca: ............................................................................................................................................

Especificacin/ Especificao: ..........................................................................................................

Presin de almacenamiento/ Presso de armazenagem: ................................................................kPa

Presin de utilizacin/ Presso de utilizao: ................................................................................kPa

Poder calorfico mnimo/ Poder calorfico inferior: .........................................................................kJ/kg

Para motores de encendido por compresin que operan con combustible gaseoso/ Para motores de ignio
por compresso que operam com combustvel gasoso

Sistema de alimentacin de gas/ Sistemas de alimentao: gs: .........................................................

Especificaciones del gas utilizado/ Especificao do gs utilizado: ......................................................

Proporcin gas oil/gas/ Proporo leo/gs combustvel: ....................................................................

Poder calrico mnimo/ Poder calorfico inferior: ..........................................................................kJ/kg

Para motores de encendido por compresin que operan con combustible lquido/ Para motores de ignio por
compresso que operam com combustvel lquido

Marca: ............................................................................................................................................

Especificacin del combustible utilizado/ Especificao do combustvel utilizado: .................................

Nmero de cetano: ............................................................................................... (segn ISO 5165)2)/

Nmero de cetano: ..................................................................... (de acordo com a Norma ISO 5165)2)

Viscosidad: .....................................................................................mm/s a 40C (segn ISO 3104)2)/

Viscosidade: ...........................................................mm/s a 40C (de acordo com a Norma ISO 3104)2)

Densidad: .........................................................................................g/cm a 288 K (segn ISO 3675)/

Densidade: .............................................................g/cm a 288 K (de acordo com a Norma ISO 3675)

Poder calorfico inferior, medido1 ): ................................................................kJ/kg (segn ASTM D240)/

Poder calorfico inferior, medido1 ): .....................................kJ/kg (de acordo com a Norma ASTM D240)

1)
Tachar lo que no corresponde./ Eliminar quando no aplicvel.
2)
Tambin existen en las Normas ASTM./ Existe tambm nas Normas ASTM.
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NM-ISO 9249:2000
o poder calorfico inferior, estimado1): ..........................................................kJ/kg (segn ASTM D3338)/
ou poder calorfico inferior, estimado1): ..............................kJ/kg (de acordo com a Norma ASTM D3338)

Lubricante/ Lubrificante

Marca: .............................................................................................................................................

Especificacin/ Especificao: ..........................................................................................................

Viscosidad SAE/ Viscosidade SAE: ...................................................................................................

1)
Tachar lo que no corresponde./ Eliminar quando no aplicvel.

31
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NM-ISO 9249:2000
8.4 Disposicin de los resultados en el ensayo1) 8.4 Relatrio dos resultados em funo da
rotao do motor1)

-1
Rgimen del motor, min /
-1
Rotao do motor, min
Resultados de caractersticas medidas/ Resultados
Par motor observado, N.m/ Torque medido, N.m

Potencia observado, kW/ Potncia medida, kW

2)
Consumo de combustible medido, g/s /
2)
Fluxo do combustvel medido, g/s
-1 -1
Humos, m / Fumaa medida, m

Presin atmosfrica, kPa/ Presso baromtrica, kPa

Presin de vapor de agua, kPa/ Presso do vapor dgua, kPa

Temperatura del aire de admisin, K/ Temperatura do ar de admisso, K

N 1
Potencia a ser agregada debido a accesorios adicionales a los
indicados en la tabla 1 (ver 8.1.12 y 8.2.13), kW/ Potncia a N 2
ser adicionada para componentes auxiliares alm daqueles da
tabela 1 (ver os itens 8.1.12 e 8.2.13), kW N 3

Factor de correccin de potencia/ Fator de correo da potncia

2)
Consumo de combustible corregido, g/s /
2)
Fluxo do combustvel corrigido, g/s
3)
Potencia corregida al freno, kW (con/sin ventilador o turbina)/
3)
Potncia ao freio corrigida, kW (com/sem ventilador ou soprador)
Potencia del ventilador o turbina, kW (a ser restada sino est instalado el
ventilador o turbina)/ Potncia do ventilador ou soprador, kW (deve ser
subtrada se o ventilador ou soprador no estiverem montados)
Potencia neta, kW/ Potncia lquida, kW

Par motor neto, N.m/ Torque lquido, N.m

4)
Consumo especfico de combustible, g/(kW.h) /
4)
Consumo especfico de combustvel, g/(kW.h)

Factor de correccin de humo/ Fator de correo da fumaa

-1 -1
Humo corregido, m / Fumaa corrigida, m

Temperatura del lquido de enfriamiento a la salida del motor, K/

Temperatura do lquido de arrefecimento na sada, K

Temperatura del aceite en el punto de medicin, K/

Temperatura do leo lubrificante no ponto de medio, K
3)
Temperatura del aire despus del sobrealimentador, K /
3)
Temperatura do ar aps o sobrealimentador, K

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NM-ISO 9249:2000
Temperatura del combustible en la entrada de la bomba de inyeccin, K /
Temperatura do combustvel na entrada da bomba injetora, K
3)
Temperatura del aire despus del postenfriador, K /
3)
Temperatura do ar aps o ps-arrefecedor do ar, K
3)
Presin despus del sobrealimentador, kPa /
3)
Presso aps o sobrealimentador, kPa
3)
Presin despus del postenfriador, kPa /
3)
Presso aps o ps-arrefecedor do ar, kPa
1)
Las curvas caractersticas de la potencia neta, par motor neto, consumo especfico de combustible y de emisin de
humos deben graficarse en funcin del rgimen./ As curvas caractersticas da potncia e torque lquidos, do consumo
especfico de combustvel e dos valores da fumaa do escapamento devem ser traadas em funo da rotao do
motor.
2)
Para motores de encendido por chispa, el consumo de combustible corregido corresponde al consumo medido
multiplicado por el factor de correccin. Este concepto es solamente considerado con propsitos de clculos. Para
motores de encendido por compresin, el consumo de combustible corregido corresponde al consumo medido,
excepto para los motores de potencia constante [ver 6.3 c)]./ Para motores de ignio por centelha, o fluxo do
combustvel corrigido o fluxo do combustvel medido multiplicado pelo fator de correo da potncia. O conceito do
fluxo do combustvel corrigido acrescido somente para fins de clculo. Para motores de ignio por compresso, o
fluxo do combustvel corrigido igual ao fluxo do combustvel medido, exceto para motores de potncia constante [ver
o item 6.3.c)].
3)
Tachar lo que no corresponda./ Eliminar quando no aplicvel.
4)
Calculada considerando la potencia neta corregida y el consumo de combustible corregido./ Calculado com a
potncia lquida e o fluxo do combustvel corrigidos.

9 Declaracin y verificacin del 9 Declarao e verificao do desempenho

desempeo de la mquina do motor

9.1 Designacin 9.1 Designao

Cuando las prestaciones de un motor (curvas de Quando os desempenhos (curvas de potncia,

potencia, par motor y consumo especfico de
combustible) estn determinadas de acuerdo con
esta Norma, se debe hacer referencia a esta
metodologa declarando determinada segn
ISO 92491).
torque e consumo especfico de combustvel) de
um motor so determinados de acordo com esta
Norma, deve ser feita referncia ao mtodo utilizado
registrando determinado de acordo com a Norma
ISO 92491).

9.2 Anotacin 9.2 Registro

9.2.1 Potencia neta declarada a su rgimen 9.2.1 Potncia lquida efetiva declarada e
(rango) correspondiente rotao correspondente do motor (faixa)

La potencia neta declarada a su rgimen (rango)
correspondiente son la potencia y rgimen (rango)
del motor el que indica el fabricante en las
publicaciones grficas comerciales de un tipo de
motor.
A potncia lquida efetiva declarada e a rotao
correspondente do motor (faixa) declaradas so a
potncia e a rotao do motor (faixa) que o fabricante
indica na sua publicao de venda para um tipo de
motor.

Indicar potencia neta y rgimen (rango) del motor Qualificar potncia lquida e rotao do motor (faixa)
seguida de la palabra ISO. declaradas pela palavra ISO.

EJEMPLO: EXEMPLO:

potencia neta ISO:..................... kW a .........min-1 Potncia lquida ISO:...................kW a ........min-1

(determinada segn ISO 92491)). (de acordo com a Norma ISO 92491)).

1) 1)
Es idntica a la NM-ISO 9249. identica a NM-ISO 9249.
33
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NM-ISO 9249:2000
9.2.2 Par motor neto declarado a su
correspondiente rgimen (rango)
Par motor neto declarado a su rgimen (rango)
correspondiente son los valores de par motor y
rgimen (rango) del motor el cual el fabricante indica
en las publicaciones grficas comerciales de un
tipo de motor.
Indicar par motor neto y rgimen (rango) del motor
seguida de la palabra ISO.
EJEMPLO:
Par motor neto ISO:....................N.m a .......min-1
(determinada segn ISO 92491)).
9.2.3 Consumo especfico de combustible a su
rgimen (rango) correspondiente
El consumo especfico de combustible declarado a
su rgimen (rango) correspondiente es aquel
declarado por el fabricante en sus publicaciones
grficas comerciales de un tipo de motor.
Indicar consumo especfico de combustible y
rgimen (rango)" correspondiente seguida de la
palabra "ISO.
EJEMPLO:
Consumo especfico de combustible ISO:
..............g/(kW.h) a ...............min-1 (determinado
segn ISO 92491)).
9.3 Tolerancias
9.3.1 Valores declarados
9.3.1.1 Potencia
9.3.1.1.1 Potencia declarada a un nico rgimen,
np
Por lo menos en un valor de rgimen el cual est en
el rango de np 2%, la potencia corregida debe ser
mayor o igual que (100 - a)% (ver figura 2) respecto
del valor de potencia declarada.2 )
1)
Es idntica a la NM-ISO 9249.
2)
Ver 9.3.1.4.
34
9.2.2 Torque lquido efetivo declarado e rotao
correspondente do motor (faixa) declarados
O torque lquido efetivo declarado e a rotao
correspondente do motor (faixa) so o torque e a
rotao correspondente do motor (faixa) que o
fabricante indica na sua publicao de venda para
um tipo de motor.
Qualificar e declarar torque lquido efetivo e rotao
do motor (faixa) pela palavra ISO.
EXEMPLO:
Torque lquido ISO:....................N.m a ....... min-1
(de acordo com a Norma ISO 92491)).
9.2.3 Consumo especfico de combustvel
declarado e rotao correspondente do motor
(faixa) declarados
O consumo especfico declarado de combustvel e
a rotao correspondente do motor (faixa) so o
consumo especfico de combustvel e a rotao
correspondente do motor (faixa) que o fabricante
indica na sua publicao de venda para um tipo de
motor.
Qualificar consumo especfico de combustvel e
rotao do motor (faixa) declarados pela palavra
ISO.
EXEMPLO:
Consumo especfico de combustvel ISO:
.................g/(kW.h) a .....................min-1 (de
acordo com a Norma ISO 92491)).
9.3 Tolerncias
9.3.1 Valores declarados
9.3.1.1 Potncia
9.3.1.1.1 Rotao do motor para uma potncia
mxima individual declarada, np
Pelo menos em uma rotao do motor que est na
faixa de np 2%, a potncia corrigida no deve ser
menor que (100 - a)% (ver figura 2) da potncia
declarada.2 )
1)
identica a NM-ISO 9249.
2)
Ver o item 9.3.1.4.
 Cpia no autorizada
En ningn rgimen del motor la potencia corregida
debe ser mayor que (100 + a)% (ver figura 2)
respecto del valor de la potencia declarada.1) 2 )
En ningn caso la potencia corregida debe diferir de
la declarada para un rgimen determinado ms que
en un valor d%.1)
Potencia/Potncia
Figura 2
Potencia mxima declarada en un nico rgimen/
Grfico da potncia mxima individual declarada para uma rotao do motor
9.3.1.1.2 Potencia mxima declarada en un
rango de regmenes, (np1 - np2)
Dentro de un rango de regmenes (np1 + 2%) a
(np2 - 2%) la potencia corregida debe ser mayor e
igual que (100 - a)% (ver figura 3) de la potencia
declarada.1 )
1)
Ver 9.3.1.4.
2)
En los casos normales cercanos al rgimen
declarado de par motor mximo, se recomienda
que las mediciones se efecten en intervalos no
menores que 3% del rgimen correspondiente de
par motor mximo declarado o el 3% del rgimen
mximo del motor, np2, dentro del rango de par
motor que corresponda.
NM-ISO 9249:2000
Em nenhuma rotao do motor a potncia corrigida
deve ser maior que (100 + a)% (ver figura 2) da
potncia declarada.1) 2 )
Em nenhum caso a potncia corrigida deve diferir
da potncia declarada em uma rotao do motor
conhecida em mais que d%.1)
Potencia declarada/
Potncia declarada
Potencia corregida/
Potncia corrigida
Rgimen de motor/ Rotao do motor
9.3.1.1.2 Faixa de rotao do motor para uma
potncia mxima declarada, (np1 - np2)
Dentro da faixa de rotao do motor (np1 + 2%) a
(np2 - 2%) a potncia corrigida no deve ser menor
que (100 - a)% (ver figura 3) da potncia declarada.1 )
1)
Ver o item 9.3.1.4.
2)
Em casos normais prximos da rotao do motor
para uma potncia mxima declarada,
recomendado que as medies sejam feitas em
intervalos no menores que 3% da rotao do motor
para uma potncia mxima declarada ou em 3% da
rotao mxima do motor, np2, da faixa de potncia
quando apropriado.
35
 Cpia no autorizada

NM-ISO 9249:2000
En ningn rgimen del motor la potencia corregida Em nenhuma rotao do motor a potncia corrigida
debe ser mayor que (100 + a)% (ver figura 3) de la deve ser maior que (100 + a)% (ver figura 3) da
potencia declarada.1) 2 ) potncia declarada.1) 2 )

En ningn caso la potencia corregida debe diferir de Em nenhum caso a potncia corrigida deve diferir
la declarada para un rgimen determinado ms que da potncia declarada em uma rotao do motor
un valor d%.1) conhecida em mais que d%.1)

Potencia/Potncia

Potencia declarada/
Potncia declarada

Potencia corregida/
Potncia corrigida

Rgimen de motor/ Rotao do motor

Figura 3
Potencia mxima declarada en un rango de regmenes/
Grfico da potncia mxima declarada para uma faixa de rotao do motor

1)
Ver 9.3.1.4.
2)
En los casos normales cercanos al rgimen
declarado de par motor mximo, se recomienda
que las mediciones se efecten en intervalos no
menores que 3% del rgimen correspondiente de
par motor mximo declarado o el 3% del rgimen
mximo del motor, np2, dentro del rango de par
motor que corresponda.
36
1)
Ver o item 9.3.1.4.
2)
Em casos normais prximos da rotao do motor
para uma potncia mxima declarada,
recomendado que as medies sejam feitas em
intervalos no menores que 3% da rotao do motor
para uma potncia mxima declarada ou em 3% da
rotao mxima do motor, np2, da faixa de potncia
quando apropriado.
 Cpia no autorizada
9.3.1.2 Par motor
9.3.1.2.1 Par motor mximo declarado en un
nico rgimen, nT
Por lo menos en un rgimen, el cual est dentro del
rango nT 2%, el valor de par motor corregido debe
ser mayor o igual que (100 - b)% (ver figura 4) del
par motor mximo declarado.1 )
En ningn rgimen del motor el torque corregido
debe ser mayor que (100 + b)% (ver figura 4) del par
motor mximo declarado.1) 2 )
En ningn caso la potencia corregida debe diferir de
la declarada para un rgimen determinado ms que
en un valor d%.1)
Par motor/ Torque
Figura 4
Par motor mximo en un nico rgimen/
Grfico do torque mximo individual declarado para uma rotao do motor
1)
Ver 9.3.1.4.
2)
En los casos normales cercanos al rgimen
declarado de par motor mximo, se recomienda
que las mediciones se efecten en intervalos no
menores que 3% del rgimen correspondiente de
par motor mximo declarado o el 3% del rgimen
mximo del motor, np2, dentro del rango de par
motor que corresponda.
NM-ISO 9249:2000
9.3.1.2 Torque
9.3.1.2.1 Rotao do motor para um torque
mximo individual declarado, nT
Pelo menos em uma rotao do motor que est na
faixa de nT 2%, o torque corrigido no deve ser
menor que (100 - b)% (ver figura 4) do torque
mximo declarado.1 )
Em nenhuma rotao do motor o torque corrigido
deve ser maior que (100 + b)% (ver figura 4) do
torque mximo declarado.1) 2 )
Em nenhum caso o torque corrigido deve diferir do
torque declarado em uma rotao do motor
conhecida em mais que d%.1)
Par motor declarado/
Torque declarado
Par motor corregido/
Torque corrigido
Rgimen del motor/ Rotao do motor
1)
Ver o item 9.3.1.4.
2)
Em casos normais prximos da rotao do motor
para uma potncia mxima declarada,
recomendado que as medies sejam feitas em
intervalos no menores que 3% da rotao do motor
para uma potncia mxima declarada ou em 3% da
rotao mxima do motor, np2, da faixa de potncia
quando apropriado.
37
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NM-ISO 9249:2000
9.3.1.2.2 Mximo par motor declarado en un
rango de regmenes, (nT1 - nT2)
Dentro de un rango de regmenes (nT1 + 2%) a (nT2 -
2%) el par motor corregido debe ser mayor o igual
que (100 - b)% (ver figura 5) del par motor mximo
declarado.1 )
En ningn rgimen del motor, el par motor corregido
debe ser mayor que (100 + b)% (ver figura 5) que el
par motor declarado.1) 2 )
En ningn caso el par motor corregido debe diferir
del declarado para un rgimen determinado, ms
que un valor d%.1)
Par motor/ Torque
Figura 5
Par motor mximo declarado en un rango de regmenes/
Grfico do torque mximo declarado para uma faixa de rotao do motor
1)
Ver 9.3.1.4.
2)
En los casos normales cercanos al rgimen
declarado de par motor mximo, se recomienda
que las mediciones se efecten en intervalos no
menores que 3% del rgimen correspondiente de
par motor mximo declarado o el 3% del rgimen
mximo del motor, np2, dentro del rango de par
motor que corresponda.
38
9.3.1.2.2 Faixa de rotao do motor para um
torque mximo declarado, (nT1 - nT2)
Dentro da faixa de rotao do motor (nT1 + 2%) a
(nT2 - 2%) o torque corrigido no deve ser menor que
(100 - b)% (ver figura 5) do torque mximo
declarado.1 )
Em nenhuma rotao do motor o torque corrigido
deve ser maior que (100 + b)% (ver figura 5) do
torque mximo declarado.1) 2 )
Em nenhum caso o torque corrigido deve diferir do
torque declarado em uma rotao do motor
conhecida em mais que d%.1)
Par motor declarado/
Torque declarado
Par motor corregido/
Torque corrigido
Rgimen del motor/ Rotao do motor
1)
Ver o item 9.3.1.4.
2)
Em casos normais prximos da rotao do motor
para uma potncia mxima declarada,
recomendado que as medies sejam feitas em
intervalos no menores que 3% da rotao do motor
para uma potncia mxima declarada ou em 3% da
rotao mxima do motor, np2, da faixa de potncia
quando apropriado.
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NM-ISO 9249:2000
9.3.1.3 Consumo especfico de combustible 9.3.1.3 Consumo especfico de combustvel

Se debe verificar el consumo especfico de Assume-se que o consumo especfico de

combustible declarado a un determinado rgimen
(rango) si dicho consumo calculado durante el
ensayo no es mayor que c% respecto del valor de
consumo especfico declarado.
combustvel declarado em uma rotao (faixa)
declarada do motor est verificado, desde que o
consumo especfico de combustvel calculado
durante o ensaio no exceda c% o consumo
especfico de combustvel declarado.

9.3.1.4 Tolerancias numricas 9.3.1.4 Tolerncias numricas

Las tolerancias numricas se establecen en la As tolerncias numricas so dadas na tabela 4.

tabla 4.

Tabla 4/ Tabela 4
Tolerancias numricas/ Tolerncias numricas

a b c d

Verificacin de los valores declarados/ 2% 4% 2% 4%

Verificao dos valores declarados
(*)
Ensayo de conformidad con la produccin / 5% 6% 4% 6%
(*)
Ensaio de conformidade da produo
(*)
Para los ensayos de conformidad con la produccin la tolerancia de las temperaturas
de combustible para motores de encendido por compresin pueden ser extendidas a
5 K./ Para ensaios de conformidade da produo, a tolerncia das temperaturas do
combustvel do motor de ignio por compresso pode ser ampliada para 5 K.

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NM-ISO 9249:2000

ICS 01.040.53; 53.100

Descriptores: equipo de maquinarias viales, motores de combustin interna, ensayos,
ensayos de desempeo, determinacin, potencia neta, medicin de la potencia
Palavras chave: equipamento de mquinas rodovirias, motores de combusto interna,
ensaios, ensaios de desempenho, determinao, potncia lquida, medio de potncia
Nmero de Pginas: 39
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NM-ISO 9249:2000

SNTESE DAS ETAPAS DE ESTUDO DA NORMA MERCOSUL NM-ISO 9249

MQUINAS RODOVIRIAS CDIGO DE ENSAIO DE MOTORES POTNCIA LQUIDA /

MAQUINARIA VIAL CODIGO DE ENSAYO DEL MOTOR POTENCIA NETA

INFORME DAS ETAPAS DE ESTUDO

1. INTRODUO

Esta Norma MERCOSUL especifica um mtodo para ensaio de motores de combusto interna destinados para
a propulso de mquinas rodovirias conforme definido na Norma ISO 6165. Aplica-se para a avaliao de
desempenho com um aspecto, em particular, na apresentao das curvas de potncia e do consumo especfico
de combustvel a plena carga em funo da rotao do motor. Os motores podem ser aspirados naturalmente
ou sobrealimentados.

Esta Norma MERCOSUL foi elaborada pelo CSM 07 - Automotriz.

2. COMIT ESPECIALIZADO

O texto do Projeto de Norma MERCOSUL CSM 07:02-ISO 9249 foi elaborado pelo SCSM 07:02 - Mquinas
Rodovirias.

Deste Projeto participaram o Brasil e a Argentina sendo que o texto-base do Projeto foi originado na Norma
ISO 9249:1997 (traduo da ISO na ntegra).

3. MEMBROS ATIVOS NA ELABORAO DO PROJETO

ABNT - Associao Brasileira de Normas Tcnicas

IRAM - Instituto Argentino de Normalizacin

4. MEMBROS PARTICIPATIVOS NO PROCESSO DE VOTAO

ABNT - Associao Brasileira de Normas Tcnicas

IRAM - Instituto Argentino de Normalizacin
INTN - Instituto Nacional de Tecnologa y Normalizacin
UNIT - Instituto Uruguaio de Normas Tcnicas

5. CONSIDERAES

Este Projeto teve incio em Maio/99 onde o Brasil e Argentina participaram para elaborao dos textos nas
referidas lnguas.

Em 01/12/1999 este Projeto entrou em votao internacional para apreciao dos pases membros do
MERCOSUL, por um perodo de 90 dias, devendo este encerrar-se em 01/03/2000.

Uruguai e Paraguai se abstiveram da votao.

Argentina e Brasil aprovaram os textos sem restries.

O Projeto foi finalmente enviado AMN, conforme determina o procedimento para elaborao de Norma
Mercosul, para editorao e aprovao como Norma Mercosul (NM).