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SECCIN
SUELOS Y
PAVIMENTOS
2013
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INDICE
PRESENTACIN ................................................................................................................ 7
CAPITULO I ....................................................................................................................... 3
1. INTRODUCCION ......................................................................................... 5
CAPITULO II .................................................................................................................... 15
2. MBITO DE APLICACIN ...................................................................... 17
CAPITULO IV................................................................................................................... 27
4. SUELOS ........................................................................................................ 29
4.1 EXPLORACIN DE SUELOS Y ROCAS ............................................................ 29
4.2 CARACTERIZACIN DE LA SUBRASANTE ..................................................... 30
4.3 DESCRIPCIN DE LOS SUELOS ..................................................................... 34
4.4 ENSAYOS DE LABORATORIO ........................................................................ 44
4.5 INFORME DE EXPLORACIN ........................................................................ 45
CAPITULO V .................................................................................................................... 49
5. FUENTES DE MATERIALES Y FUENTES DE AGUA........................... 51
5.1 GENERALIDADES .......................................................................................... 51
5.2 LINEAMIENTOS GENERALES PARA UN PROGRAMA DE EXPLORACION
Y LOCALIZACION DE FUENTES DE MATERIALES PETREOS .......................... 51
5.3 ESTUDIO DE CANTERAS DE SUELO .............................................................. 53
5.4 ESTUDIO DE CANTERA DE ROCA.................................................................. 60
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CAPITULO VI................................................................................................................... 71
6. TRFICO VIAL ........................................................................................... 73
6.1 CONOCIMENTO DE LA DEMANDA PARA ESTUDIOS ................................... 73
6.2 FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL ................................................... 74
6.3 CLCULO DE TASAS DE CRECIMIENTO Y PROYECCIN ............................... 75
6.4 NMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES ................................. 78
6.5 CLASIFICACION DE NMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES
EN EL PERIODO DE DISEO.......................................................................... 86
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PRESENTACIN
Teniendo en consideracin que como toda ciencia y tcnica, la ingeniera vial est en
permanente evolucin, este Manual de Suelos y Pavimentos deber ser revisado y
actualizado peridicamente por el rgano normativo de la infraestructura vial del MTC.
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CAPITULO I
INTRODUCCIN
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1. INTRODUCCION
1.1 PROPSITO
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Per, es un organismo del Poder
Ejecutivo que cuenta con personera jurdica de derecho pblico y constituye un pliego
presupuestal, el mismo que conforme a lo sealado en la Ley N 29370 Ley de
Organizacin y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, tiene entre sus
funciones, la de formular, planear, dirigir, coordinar, ejecutar, fiscalizar, supervisar y
evaluar la poltica nacional y sectorial, bajo su competencia, aplicable a todos los niveles
del gobierno. En tal sentido es propsito de este documento desarrollar la Seccin de
Suelos y Pavimentos que conforma el Manual de Suelos, Geologa, Geotecnia y
Pavimentos correspondiente a las Carreteras y Caminos, con el propsito de brindar a los
Ingenieros las pautas y criterios tcnicos apropiados para disear eficientemente las
capas superiores y la superficie de rodadura de los caminos o carreteras no pavimentadas
y pavimentadas dotndolas de estabilidad estructural para lograr su mejor desempeo
posible en trminos de eficiencia tcnico econmica en beneficio de la sociedad en su
conjunto. Asimismo la seccin de Suelos y Pavimentos permite a los consultores emplear
nuevas tecnologas debidamente sustentadas y acreditadas ante el MTC.
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Como consecuencia de la Ley de Ayuda Federal para Carreteras de Junio de 1956, en los
Estados Unidos de Norteamrica se produjo un gran plan de desarrollo del sistema de
carreteras de esa nacin, parte de este plan fue un ambicioso programa de investigacin
cientfica con ensayos a escala real, orientado a desarrollar una metodologa emprica que
permita disear estructuras de pavimentos que tengan un comportamiento previsible y
confiable durante todo su ciclo de vida. El programa fue exitoso: en 1961 la Asociacin
Americana de Carreteras public la Gua Preliminar para el Diseo de Pavimentos Rgidos
y Flexibles (AASHO Interim Guide for the Design of Rigid and Flexible Pavements) y en
1972 la Asociacin publica una Segunda versin de sta Gua Preliminar. En 1986 con la
publicacin de una nueva versin la Gua deja de tener el carcter provisional; luego en
1993 despus de la realizacin de investigaciones y ensayos adicionales AASHTO publica
la ltima versin de sta Gua. En los Estados Unidos actualmente la mayor parte de los
Estados utilizan oficialmente las guas de Diseo de Pavimentos de AASHTO, publicadas
en 1972, 1986 o 1993; con estas metodologas se han diseado con xito, las estructuras
de pavimentos para varios millones de kilmetros de carreteras en el mundo.
Entre los aos 1976 y 1981 con el patrocinio del Gobierno de Brasil, del Banco Mundial y
el de las Naciones Unidas, la Oficina de Planificacin del Transporte de Brasil (GEIPOT)
con un equipo de expertos internacionales de la Fundacin de Investigacin y Desarrollo
de Texas (TRDF) realiz un amplio programa de investigacin de las interrelaciones de los
costos de construccin, conservacin y operacin de carreteras que proporcion una
valiosa Base de Datos para el posterior desarrollo por el Banco Mundial de los Modelos de
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Deterioro de Pavimento y de los otros Modelos del HDM-III (Highway Design and
Maintenance Standard Model).
El enfoque adoptado en el estudio para desarrollar los Modelos de Deterioro del HDM-III
es un ejemplo de mtodo emprico mejorado con principios mecansticos. El estudio
aprovecha cuantiosa informacin de campo proveniente de carreteras en servicio, y
emplea avanzadas tcnicas estadsticas para disear modelos estructurados en principios
mecansticos. Este enfoque difiere al propuesto por Rauhut, Lytton y Darter (1984) que se
centra en un modelo mecanstico calibrado empricamente con datos de campo para
evaluar el deterioro producido por las cargas de trfico en las principales carreteras de los
Estados Unidos.
El HDM III como herramienta de diseo predice el desempeo durante todo el ciclo de
vida de una estructura de pavimento, sometida a las cargas de trfico y a los efectos del
clima, considerando el efecto de las intervenciones de conservacin programadas. El
HDM proporciona resultados numricos cuantitativos de la regularidad de la superficie del
pavimento (IRI), del fisuramiento y de los ahuellamientos.
Entre los aos 1993 y 1996 con el patrocinio del Banco de Desarrollo de Asia, el de la
Oficina de Desarrollo en Ultramar del Reino Unido, el de la Oficina Nacional de
Administracin de Carreteras de Suecia y el del Banco Mundial se desarroll el Estudio
Internacional de Herramientas para el Desarrollo y Gestin de Carreteras. Este estudio
tuvo el propsito de producir herramientas mejoradas para el desarrollo de estrategias
tcnicas y econmicas en el sector Caminero. El estudio culmin en 1996 con la versin
preliminar del HDM-4 el mismo que inclua la actualizacin y extensin de las relaciones
de los modelos de deterioro y efectos de la conservacin de los pavimentos de acuerdo
con el estado del conocimiento y la experiencia internacional.
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Al igual que los modelos HDM del Banco Mundial, el mtodo Emprico-Mecanstico que
presenta la Gua AASHTO 2008 no es un procedimiento directo para el diseo de los
espesores de las diversas capas de la estructura del pavimento sino que el mtodo
permite evaluar el desempeo de una estructura de pavimento previamente establecida
(por ejemplo, una seccin de ensayo calculada de acuerdo a la Metodologa AASHTO
1993), para predecir los deterioros, las fallas y la regularidad superficial IRI, en
concordancia con el nivel de confiabilidad seleccionado.
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El Manual se actualizar por iniciativa del MTC o a propuesta de terceros. Para este efecto
el MTC contar con procedimientos o una Directiva Oficial que establezca la forma
regulada en que pueden presentarse propuestas de cambios o aportes por los expertos en
la actividad vial; y la forma en que el MTC a travs de la Direccin General de Caminos y
Ferrocarriles, canalizar estas propuestas debidamente justificados para su evaluacin
hasta que el MTC apruebe un cambio para su inclusin en el Manual.
Los caminos con superficie de rodadura No Pavimentada son identificados como sigue:
1) Caminos de tierra, constituido por suelo natural y mejorado con grava seleccionada
por zarandeo.
2) Caminos de grava (lastrados), constituidos por una capa de revestimiento con material
natural ptreo, seleccionado manualmente o por zarandeo, de tamao mximo de
75mm.
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d.2 Suelos naturales estabilizados con: material granular y finos ligantes, asfalto,
cemento, cal, aditivos qumicos y otros.
Los caminos con superficie de rodadura Pavimentada son identificados como sigue:
a. Pavimentos flexibles:
a.1 Compuestos por capas granulares (sub base y base drenantes) y una superficie
de rodadura bituminosa en fro como: tratamiento superficial bicapa, lechada
asfltica o mortero asfltico, micropavimento en fro, macadam asfltico,
carpetas de mezclas asflticas en fro, etc.
a.2 Compuestos por con capas granulares (sub base y base drenantes) y una capa
de rodadura bituminosa de mezcla asfltica en caliente de espesor variable
segn sea necesario.
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Para el caso de los caminos afirmados con un trfico de hasta 300,000 ejes equivalentes
en el periodo de horizonte del proyecto, se incorpora la metodologa definida en el Manual
para el Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito del MTC
(2009).
Este anlisis deber ser incorporado en los diseos de pavimentos que realice el
Ingeniero Responsable. Para el indicado anlisis, las actuales herramientas conocidas y
utilizadas en el Per, sern las Guas AASHTO y los modelos HDM del Banco Mundial;
que incorporan submodelos de deterioro del pavimento. Tambin los Ingenieros
diseadores podrn utilizar otros modelos que cuenten con aceptacin de la Direccin de
Normatividad Vial del MTC.
Los estndares que se incluyen en el manual, representan los requisitos mnimos que se
deben cumplir para el diseo de afirmados, de pavimentos flexibles, semirrgidos y rgidos,
de nuevas construcciones, de reconstruccin del pavimento y de refuerzos de pavimentos,
de los proyectos de carreteras y caminos en el Per.
El diseo del pavimento deber ser una consecuencia del uso sano de criterios y
estndares aceptables de la Ingeniera. Los estndares que se incluyen en el manual
proporcionarn la base para el diseo.
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1.5.4 Captulo 4 - Suelos: En este captulo se tratan los temas relativos a Exploracin
de suelos y rocas; Caracterizacin de la Subrasante; Descripcin de los Suelos;
Ensayos de Laboratorio; Informe de Exploracin.
1.5.6 Captulo 6 - Trfico Vial: En este captulo se tratan los temas relativos a
Demanda de Trnsito; Factor Distribucin y Factor Carril; Clculo de Tasas de
Crecimiento y Proyeccin; Nmero de Repeticiones de Ejes Equivalentes.
1.5.7 Captulo 7 - El Clima: En este captulo se tratan los temas relativos a Clima;
temperatura, precipitaciones y conocimiento del clima.
1.5.9 Captulo 9 - Estabilidad de Suelos: En este captulo se tratan los temas relativos
a Criterios geotcnicos para establecer el mejoramiento de suelos; Estabilizacin
Mecnica de Suelos; Estabilizacin por combinacin de suelos; Estabilizacin por
Sustitucin de los Suelos; Suelos Estabilizados con cal; Suelos Estabilizados con
cemento; Suelos Estabilizados con Escoria; Estabilizacin con Cloruro de Sodio;
Estabilizacin con Cloruro de Calcio; Estabilizacin con Cloruro de Magnesio;
Estabilizacin con productos Asflticos; Estabilizacin de Geosintticos.
1.5.10 Captulo 10 - Materiales para Pavimento: En este captulo se tratan los temas
relativos a materiales para: los Geosintticos, el Afirmado, la subbase granular, la
Base Granular, las Bases Tratadas con Asfalto, con Cal y con Cemento, los
Pavimentos Asflticos en Fro, los Pavimentos Asflticos en Caliente, los
Pavimentos de Concreto Hidrulico, y, los Pavimentos de Bloques Intertrabados
(adoquines) de Concreto de Cemento Portland.
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1.5.14 Captulo 14 - Pavimentos Rgidos: En este captulo se tratan los temas relativos
a Metodologa de Diseo; Secciones de Estructuras de Pavimento Rgido; Juntas
Longitudinales y Juntas Transversales; Bermas del Pavimento Rgido; Materiales
del Pavimento Rgido; Refuerzo de Pavimentos Rgidos; Detalles Tpicos.
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CAPITULO II
AMBITO DE
APLICACIN
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2. MBITO DE APLICACIN
1. Las Carreteras del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC), que se jerarquiza en las
siguientes tres redes viales: Red Vial Nacional, Red Vial Departamental o Regional y
Red Vial Vecinal.
2. En diseo de nuevas carreteras y de mejoramientos de carreteras.
3. En proyectos de reconstruccin de carreteras.
4. En proyectos de refuerzo de pavimentos.
El Manual no es aplicable para los siguientes casos que debern ser materia de Estudio
Especial, con anlisis tcnico de alternativas y justificacin de la solucin adoptada:
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En tal sentido, para los trficos mayores a los indicados, y por el alto costo que
seguramente implicar la estructura del pavimento, el Ingeniero Responsable
efectuar un Estudio Especfico para el diseo del pavimento, con anlisis de
alternativas de pavimento (flexible, semirrgido y rgido), verificacin del
comportamiento de las diferentes alternativas, de estructuras de pavimento, durante el
periodo de anlisis y seleccin de la alternativa ptima desde el punto de vista tcnico
- econmico.
6. Para que se apoye el afirmado o la estructura del pavimento, se requiere que los
ltimos 0.60 m de la capa de suelos debajo del nivel de la subrasante tenga un CBR
6%. S los suelos no cumplen esta condicin por tratarse de suelos de mala calidad,
CBR < 6%, es decir suelos blandos o muy compresibles o con materia orgnica o
suelos pobres e inadecuados; el Ingeniero Responsable considerar la estabilizacin,
mejora o refuerzo de los suelos, segn la naturaleza de los mismos, efectuando
estudios geotcnicos de estabilidad y de asentamientos mediante los cuales el
mencionado Ingeniero sustentar la solucin adoptada precisando en su Informe
Tcnico que el suelo alcanzar estabilidad volumtrica, adecuada resistencia,
permeabilidad, compresibilidad y durabilidad. Recomendndose para la ejecucin de
los mencionados estudios, la participacin de profesionales especializados en esta
materia, que apliquen un criterio amplio, que permita el conocimiento de las
propiedades del suelo de cimentacin y de acuerdo a ello proponer alternativas de
solucin, seleccionando la alternativa ptima justificando la solucin adoptada.
No son materia de la Seccin Suelos y Pavimentos del Manual, los temas de Geologa, de
Geotecnia y de Estabilidad de Taludes. Estos temas corresponden a otras secciones del
Manual de Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos.
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CAPITULO III
COMPONENTES DE LA
INFRAESTRUCTURA
DEL CAMINO
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3. COMPONENTES DE LA
INFRAESTRUCTURA DEL CAMINO
El Grfico 3-1 presenta los componentes del Camino que son definidos en los siguientes
acpites.
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3.2 EXPLANACIN
Se denomina explanacin, al movimiento de tierras, conformado por cortes y rellenos
(terrapln), para obtener la plataforma de la carretera hasta el nivel de la subrasante del
camino.
3.2.1 Terrapln
La base y cuerpo del terrapln o relleno ser conformado en capas de hasta 0.30m y
compactadas al 90% de la mxima densidad seca del ensayo proctor modificado.
La corona es la parte superior del terrapln tendr un espesor mnimo de 0.30m y ser
conformada en capas de 0.15m, compactadas al 95% de la mxima densidad seca del
ensayo proctor modificado.
3.2.2 Corte
En zonas de corte en roca, se deber excavar como mnimo 0.15m por debajo del nivel
superior de la subrasante, la superficie final del corte en roca deber quedar allanada,
limpia y encontrarse libre de cavidades, de puntas de roca, de excesos y libre de todo
material deletreo. Las zonas profundizadas debern ser rellenadas, hasta el nivel
superior de subrasante, con material de relleno seleccionado o de subbase granular, que
tenga un CBR 40%.
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La subrasante es el asiento directo de la estructura del pavimento y forma parte del prisma
de la carretera que se construye entre el terreno natural allanado o explanada y la
estructura del pavimento. La subrasante es la capa superior del terrapln o el fondo de las
excavaciones en terreno natural, que soportar la estructura del pavimento, y est
conformada por suelos seleccionados de caractersticas aceptables y compactados por
capas para constituir un cuerpo estable en ptimo estado, de tal manera que no se vea
afectada por la carga de diseo que proviene del trnsito. Su capacidad de soporte en
condiciones de servicio, junto con el trnsito y las caractersticas de los materiales de
construccin de la superficie de rodadura, constituyen las variables bsicas para el diseo
de la estructura del pavimento que se colocar encima. En la etapa constructiva, los
ltimos 0.30m de suelo debajo del nivel superior de la subrasante, debern ser
compactados al 95% de la mxima densidad seca obtenida del ensayo proctor modificado
(MTC EM 115).
Los suelos por debajo del nivel superior de la subrasante, en una profundidad no menor
de 0.60 m, debern ser suelos adecuados y estables con CBR 6%. En caso el suelo,
debajo del nivel superior de la subrasante, tenga un CBR < 6% (subrasante pobre o
subrasante inadecuada), corresponde estabilizar los suelos, para lo cual el Ingeniero
Responsable analizar segn la naturaleza del suelo alternativas de solucin, como la
estabilizacin mecnica, el reemplazo del suelo de cimentacin, estabilizacin qumica de
suelos, estabilizacin con geosintticos, elevacin de la rasante, cambiar el trazo vial,
eligindose la mas conveniente tcnica y econmica. En el Captulo 9 Estabilizacin de
Suelos, se describen diversos tipos de estabilizacin de suelos.
3.4 AFIRMADO
El Afirmado consiste en una capa compactada de material granular natural o procesada,
con gradacin especfica que soporta directamente las cargas y esfuerzos del trnsito.
Debe poseer la cantidad apropiada de material fino cohesivo que permita mantener
aglutinadas las partculas. Funciona como superficie de rodadura en caminos y carreteras
no pavimentadas.
3.5 PAVIMENTO
El Pavimento es una estructura de varias capas construida sobre la subrasante del camino
para resistir y distribuir esfuerzos originados por los vehculos y mejorar las condiciones de
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seguridad y comodidad para el trnsito. Por lo general est conformada por las siguientes
capas: base, subbase y capa de rodadura.
Base: Es la capa inferior a la capa de rodadura, que tiene como principal funcin de
sostener, distribuir y transmitir las cargas ocasionadas por el trnsito. Esta capa ser
de material granular drenante (CBR 80%) o ser tratada con asfalto, cal o cemento.
El pavimento flexible es una estructura compuesta por capas granulares (subbase, base) y
como capa de rodadura una carpeta constituida con materiales bituminosos como
aglomerantes, agregados y de ser el caso aditivos. Principalmente se considera como
capa de rodadura asfltica sobre capas granulares: mortero asfltico, tratamiento
superficial bicapa, micropavimentos, macadam asfltico, mezclas asflticas en fro y
mezclas asflticas en caliente.
El pavimento semirrgido es una estructura de pavimento compuesta bsicamente por
capas asflticas con un espesor total bituminoso (carpeta asfltica en caliente sobre base
tratada con asfalto); tambin se considera como pavimento semirrgido la estructura
compuesta por carpeta asfltica sobre base tratada con cemento o sobre base tratada con
cal. Dentro del tipo de pavimento semirrgido se ha incluido los pavimentos adoquinados.
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3.6 DRENAJE
El sistema de drenaje y subdrenaje de una carretera est previsto para eliminar la
humedad en el pavimento y en el prisma de la carretera.
El captulo 8 Drenaje del presente Manual, incluye los aspectos de proteccin del prisma
de la carretera, drenaje superficial y el subdrenaje de la plataforma y del pavimento.
Para la proteccin de los suelos del prisma de la carretera, se ilustran casos relacionados
con el elevado nivel fretico y el movimiento capilar de las aguas.
Los subdrenes de pavimentos (que son distintos a los subdrenes del terrapln) necesarios
cuando los suelos de subrasante no son permeables o los taludes de corte o cunetas
impiden el drenaje o las capas granulares del pavimento no puedan drenar.
Los subdrenes que deben proyectarse para interceptar filtraciones o rebajar un nivel
fretico elevado, pueden tambin utilizarse para drenar la estructura del pavimento, en
caso se requiera.
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CAPITULO IV
SUELOS
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4. SUELOS
El reconocimiento del terreno permitir identificar los cortes naturales y/o artificiales, definir
los principales estratos de suelos superficiales, delimitar las zonas en las cuales los suelos
presentan caractersticas similares, asimismo identificar las zonas de riesgo o poco
recomendables para emplazar el trazo de la va.
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Cuadro 4.1
Nmero de Calicatas para Exploracin de Suelos
Profundidad
Tipo de Carretera Nmero mnimo de Calicatas Observacin
(m)
Fuente: Elaboracin Propia, teniendo en cuenta el Tipo de Carretera establecido en la RD 037-2008-MTC/14 y el Manual de Ensayo de
Materiales del MTC
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En caso el tramo tenga una longitud entre 500 m y 1,000 m el nmero de calicatas a
realizar ser la cantidad de calicatas para un kilmetro indicada en el cuadro 4.1. Si el
tramo tiene una longitud menor a 500 m, el nmero de calicatas a realizar ser la mitad de
calicatas indicada en el cuadro 4.1.
S a lo largo del avance del estacado las condiciones topogrficas o de trazo, muestran
por ejemplo cambios en el perfil de corte a terrapln; o la naturaleza de los suelos del
terreno evidencia un cambio significativo de sus caractersticas o se presentan suelos
errticos o irregulares, se deben ejecutar ms calicatas por kilmetro en puntos
singulares, que verifiquen el cambio.
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Cuadro 4.2
Nmero de Ensayos Mr y CBR
Fuente: Elaboracin Propia, teniendo en cuenta el Tipo de Carretera establecido en la RD 037-2008-MTC/14 y el Manual
de Ensayo de Materiales del MTC
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En caso el tramo tenga una longitud menor a la indicada, en el cuadro 4.2, para el nmero
de Mr o de CBR a realizar, la cantidad de ensayos indicada en el cuadro debe ser tomada
como mnima.
Se podrn realizar ensayos in situ, como el CBR en el terreno segn ensayo MTC E 133-
2000 y el ensayo mediante Penetrmetro Dinmico de Cono (PDC), este ensayo su
principal limitacin se presenta en las mediciones de suelos con bolonera, pero resulta
muy til en suelos de mala calidad, donde precisamente se requiere de mayores
evaluaciones del suelo y sus estratos, por lo que en este caso debe efectuarse este tipo
de ensayos que permitir tramificar mejor la capacidad soporte de la subrasante. Las
correlaciones para determinar el CBR deben contar con la aprobacin de la Direccin de
Normatividad Vial del MTC. La cantidad de ensayos mnimo ser igual al nmero de
calicatas indicado en el cuadro 4.1.
Los ensayos in situ autorizados por el MTC, utilizando el LWD (deflectmetro de impacto
liviano) o el SPT (ensayo de penetracin estndar), se efectuarn de acuerdo al Manual
de Ensayos de Materiales del MTC vigente o en base a normas internacionales ASTM o
AASHTO, cuyos procedimientos y correlaciones para determinar los mdulos del suelo de
la subrasante y las caractersticas de los suelos deben contar con la aprobacin de la
Direccin de Normatividad Vial del MTC.
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Cuadro 4.3
Signos Convencionales para Perfil de Calicatas Clasificacin AASHTO
A 1- a A5
A 1- b A6
A3 A75
A24 A76
MATERIA
A25
ORGANICA
ROCA
A27
DESINTEGRADA
A4
Fuente: Simbologa AASHTO
Cuadro 4.4
Signos Convencionales para Perfil de Calicatas Clasificacin SUCS
Fuente: Manual de Ensayos de Materiales Norma MTC E101, Smbolos grficos para suelos
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Cuadro 4.5
Clasificacin de suelos segn Tamao de partculas
Lmite Lquido (LL), cuando el suelo pasa del estado semilquido a un estado plstico
y puede moldearse.
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IP = LL LP
Cuadro 4.6
Clasificacin de suelos segn ndice de Plasticidad
Cuadro 4.7
Clasificacin de suelos segn Equivalente de Arena
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d. ndice de Grupo: es un ndice normado por AASHTO de uso corriente para clasificar
suelos, est basado en gran parte en los lmites de Atterberg. El ndice de grupo de
un suelo se define mediante la formula:
Donde:
a= F-35 (F = Fraccin del porcentaje que pasa el tamiz N 200 -74 micras).
Expresado por un nmero entero positivo comprendido entre 1 y 40.
b= F-15 (F = Fraccin del porcentaje que pasa el tamiz N 200 -74 micras).
Expresado por un nmero entero positivo comprendido entre 1 y 40.
Cuadro 4.8
Clasificacin de suelos segn ndice de Grupo
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Cuadro 4.9
Correlacin de Tipos de suelos AASHTO SUCS
g. Ensayos CBR: (ensayo MTC EM 132), una vez que se haya clasificado los suelos
por el sistema AASHTO y SUCS, para caminos contemplados en este manual, se
elaborar un perfil estratigrfico para cada sector homogneo o tramo en estudio, a
partir del cual se determinar el programa de ensayos para establecer el CBR que es
el valor soporte o resistencia del suelo, que estar referido al 95% de la MDS
(Mxima Densidad Seca) y a una penetracin de carga de 2.54 mm.
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2. En los sectores con menos de 6 valores de CBR realizados por tipo de suelo
representativo o por seccin de caractersticas homogneas de suelos, se
determinar el valor de CBR de diseo de la subrasante en funcin a los
siguientes criterios:
3. Una vez definido el valor del CBR de diseo, para cada sector de caractersticas
homogneas, se clasificar a que categora de subrasante pertenece el sector o
subtramo, segn lo siguiente:
Cuadro 4.10
Categoras de Subrasante
De CBR 3%
S1 : Subrasante Pobre
A CBR < 6%
De CBR 6%
S2 : Subrasante Regular
A CBR < 10%
De CBR 10%
S3 : Subrasante Buena
A CBR < 20%
De CBR 20%
S4 : Subrasante Muy Buena
A CBR < 30%
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Figura 4.1
Correlaciones Tpicas entre las Clasificaciones y
Propiedades de los Suelos con el Mdulo de Resiliencia
Muy
Categoras de Subrasante Inadecuada Pobre Regular Buena Excelente
Buena
Mr (Ksi)
CBR (%)
Valor R
Clasificacin de Suelos
AASHTO
Clasificacin de Suelos
SUCS
Fuente: Appendix CC-1 Correlation of CBR Values with Soil Index Properties- NCHRP Project 1-37A,
2001. Figure 1. Typical Resilient Modulus Correlations to Empirical Soil Properties and
Classification Categories. Guide for Mechanistic-Empirical Design of New and Rehabilitated
Pavement Structures.
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Cuadro 4.11
Clasificacin de los Suelos Mtodo AASHTO
2 mm mx. 50
0.5 mm mx. 30 mx. 50 mn. 50
0.08 mm mx. 15 mx. 25 mx.10 mx. 35 Mx.35 mx. 35 mx. 35 mn. 35 mn. 35 mn. 35 mn. 35 mn. 35
Lmites Atterberg
mx. 40 mn. 40 mx. 40 mn.40 mx. 40 mx. 40 mx. 40 mn. 40 mn. 40
lmite de lquido mx. 6 mx. 6 mx. 10 mx. 10 mn. 10 mn. 10 mx. 10 mx. 10 mn. 10 mn. 10 mn. 10
ndice de IP<LL-30 IP<LL-30
plasticidad
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Ensayos Especiales
California Bearing Ratio ASTM D-1883, MTC E132, Mdulo resiliente de suelos de
subrasante AASHTO T 274, MTC E128
Proctor Modificado ASTM D-1557, MTC E115
Equivalente de Arena ASTM D-2419, MTC-E114
Ensayo de Expansin Libre ASTM D-4546
Colapsabilidad Potencial ASTM D-5333
Consolidacin Uniaxial ASTM D-2435
Los ensayos deben ser ejecutados en laboratorios competentes que cuenten con:
Personal calificado
Instalaciones que faciliten la correcta ejecucin de los ensayos
Mtodos y procedimientos apropiados para la realizacin de los ensayos, siguiendo las
Normas de Ensayos del MTC o normas internacionales como ASTM o AASHTO,
incluyendo tcnicas estadsticas para el anlisis de los datos de ensayo.
Equipos debidamente calibrados, que garanticen la exactitud o validez de los
resultados de los ensayos. Antes del inicio de los ensayos o de la puesta en servicio el
proveedor debe presentar los respectivos certificados de calibracin de sus equipos,
emitidos por Laboratorios de Calibracin acreditados.
Aseguramiento de calidad de los resultados de los ensayos.
Informe de resultados de cada ensayo, presentado en forma de informe de ensayo o
certificado de ensayo, que exprese el resultado de manera exacta, clara, sin
ambigedades y objetivamente, de acuerdo con las instrucciones especificas de los
mtodos de ensayo.
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4.5.2 SECTORIZACIN
Para efectos del diseo de la estructura del pavimento se definirn sectores homogneos
donde, a lo largo de cada uno de ellos, las caractersticas del material del suelo de
fundacin o de la capa de subrasante se identifican como uniforme. Dicha uniformidad se
establecer sobre la base de las caractersticas fsico-mecnicas de los suelos
(Clasificacin, plasticidad). El proceso de sectorizacin requiere de anlisis y criterio del
proyectista, teniendo en cuenta las caractersticas del material de suelo de la subrasante,
el trfico vial, el drenaje y/o subdrenaje, microclimas y otros aspectos que considere el
Ingeniero Responsable.
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Cuadro 4.12
Taludes de Corte
TALUD (V: H)
CLASE DE TERRENO
V 5m 5m < V 10m V >10m
Roca Fija 10 : 1 10 : 1 (*) (**)
Roca Suelta 6:1-4:1 4:1 2 : 1 (*) (**)
Conglomerados Cementados 4:1 (*) (**)
Suelos Consolidados Compactos 4:1 (*) (**)
Conglomerados Comunes 3:1 (*) (**)
Tierra Compacta 2:1-1:1 (*) (**)
Tierra Suelta 1:1 (*) (**)
Arenas Sueltas 1:2 (*) (**)
Zonas blandas con abundante arcillas o zonas 1:2
(*) (**)
humedecidas por filtraciones hasta 1 : 2
(*) Requiere Banqueta o anlisis de estabilidad
(**) Requiere Anlisis de Estabilidad
Nota: La relacin V: H, indica que V corresponde a la altura vertical del talud y H la distancia horizontal.
Cuadro 4.13
Taludes de Relleno
Talud ( V : H )
Materiales
V 5m 5m < V 10m V >10m
Enrocado 1:1 (*) (**)
Suelos diversos compactados (mayora de suelos) 1 : 1.5 (*) (**)
Arenas Limpias 1:2 (*) (**)
(*) Requiere Banqueta o anlisis de estabilidad
(**) Requiere Anlisis de Estabilidad
4.5.4 SUBRASANTE
Se considerarn como materiales aptos para las capas de la subrasante suelos con CBR
6%. En caso de ser menor (subrasante pobre o subrasante inadecuada), se proceder
a la estabilizacin de los suelos, para lo cual se analizarn alternativas de solucin, de
acuerdo a la naturaleza del suelo, como la estabilizacin mecnica, el reemplazo del suelo
de cimentacin, estabilizacin qumica de suelos, estabilizacin con geosintticos,
elevacin de la rasante, cambiar el trazo vial, eligindose la mas conveniente tcnica y
econmica. En el Captulo 9 Estabilizacin de Suelos, se describen diversos tipos de
estabilizacin de suelos.
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Para poder asignar la categora de subrasante indicada en el cuadro 4.10, los suelos de la
explanacin debajo del nivel superior de la subrasante, debern tener un espesor mnimo
de 0.60 m del material correspondiente a la categora asignada, caso contrario se asignar
a la categora inmediata de calidad inferior.
El nivel superior de la subrasante debe quedar encima del nivel de la napa fretica como
mnimo a 0.60 m cuando se trate de una subrasante excelente - muy buena (CBR 30%);
a 0.80 m cuando se trate de una subrasante buena - regular (6% CBR < 20%); a 1.00 m
cuando se trate de una subrasante pobre (3% CBR < 6%); y, a 1.20 m cuando se trate
de una subrasante inadecuada (CBR < 3%). En caso necesario, se colocarn subdrenes o
capas anticontaminantes y/o drenantes o se elevar la rasante hasta el nivel necesario.
En zonas sobre los 4,000 msnm, se evaluar la accin de los friajes o las heladas en los
suelos. En general, la accin de congelamiento est asociada con la profundidad de la
napa fretica y la susceptibilidad del suelo al congelamiento. En el caso de presentarse en
los ltimos 0.60 m de la subrasante, suelos susceptibles al congelamiento por accin
climtica, se reemplazar este suelo en el espesor comprometido o se levantar la rasante
con un relleno granular adecuado, hasta el nivel necesario. Son suelos susceptibles al
congelamiento, por accin climtica rigurosa, los suelos limosos, igualmente los suelos
que contienen ms del 3% de su peso de un material de tamao inferior a 0.02 mm; con
excepcin de las arenas finas uniformes que aunque contienen hasta el 10% de
materiales de tamao inferior a los 0.02 mm, no son susceptibles al congelamiento. En
general, son suelos no susceptibles los que contienen menos del 3% de su peso de un
material de tamao inferior a 0.02 mm.
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CAPITULO V
FUENTES DE
MATERIALES Y
FUENTES DE AGUA
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5.1 GENERALIDADES
Los materiales naturales, tales como las rocas, gravas, arenas y suelos seleccionados,
denominados frecuentemente bajo los trminos genricos de "ridos", "inertes"
"agregados", segn sus usos y aplicaciones, cumplen un rol significativo e importante en
la calidad, durabilidad y economa de las obras viales. La naturaleza y propiedades fsicas
de dichos materiales, as como las formas en que se presentan y su disponibilidad, sern
los factores principales que determinarn los usos de estos, as como el grado de
procesamiento que requerirn antes de su empleo.
En tal sentido, este Captulo proporciona a los Ingenieros los criterios necesarios para
clasificar y seleccionar las Fuentes de Materiales y Fuentes de Agua con fines de diseo
de mezclas y de materiales para los componentes de las capas de la estructura del
pavimento.
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efectuarn sobre las muestras recogidas permitirn conocer las caractersticas tpicas
de los materiales, su forma de presentacin (ubicacin, continuidad, homogeneidad,
tamaos, configuracin de partculas, calidad, etc.). Asimismo podr obtenerse una
cubicacin estimacin de los volmenes disponibles y su aptitud para ser utilizados
en diversos aspectos de la obra. Generalmente, no es posible tener acceso a todos los
lugares identificados, pero con el auxilio de fotografas areas o satelitales a escalas
convenientes vuelos de exploracin sobre las zonas demarcadas pueden
extrapolarse resultados o encontrar afinidades que sitan para identificar otras fuentes
complementar su evaluacin.
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5.3.1 UBICACIN
5.3.2 DESCRIPCIN
5.3.3 MUESTREO
Se realizar mnimo 05 exploraciones, por cada rea menor o igual a una hectrea, la
ubicacin de los puntos de prospeccin ser a distancias aproximadamente iguales, para
luego densificar la exploracin si se estima pertinente. Las exploraciones consistirn en
calicatas, sondeos y/o trincheras, a profundidades no menores de la profundidad mxima
de explotacin, a fin de garantizar la real potencia de los bancos de materiales.
La cantidad de muestras extraidas de canteras deber ser tal que permita efectuar los
ensayos exigidos, as como tambin ensayos de verificacin para rectificar y/o ratificar
resultados poco frecuentes.
Las muestras representativas de los materiales de cada cantera sern sometidas a los
ensayos estndar, a fin de determinar sus caractersticas y aptitudes para los diversos
usos que sean necesarios (rellenos, afirmado, sub-base, base, tratamientos superficiales,
carpetas asflticas, obras de concreto hidrulico, etc.).
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caractersticas de los estratos encontrados tales como: tamao, forma, color, espesor de
cada estrato, profundidad de la prospeccin, as como material fotogrfico de las calicatas;
de tal manera que en los registros se precisen las caractersticas de los estrados
encontrados.
Muestras representativas, son las que contienen todos los materiales constituyentes
del estrato, del cual fueron tomadas, no han tenido ningn cambio qumico. Sin
embargo su condicin fsica o estructural, s se ha alterado, adems de su contenido
de humedad, estas muestras se usan para llevar a cabo una clasificacin general,
gracias a sus propiedades ndice, y la identificacin de cada material.
Los ensayos deben ser ejecutados en laboratorios competentes que cuenten con:
Personal calificado
Instalaciones que faciliten la correcta ejecucin de los ensayos
Mtodos y procedimientos apropiados para la realizacin de los ensayos, siguiendo
las Normas de Ensayos del MTC o normas internacionales como ASTM o AASHTO,
incluyendo tcnicas estadsticas para el anlisis de los datos de ensayo.
Equipos debidamente calibrados, que garanticen la exactitud o validez de los
resultados de los ensayos. Antes del inicio de los ensayos o de la puesta en servicio el
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a) Ensayos Estndar
Material para Terraplenes:
Anlisis Granulomtrico por Tamizado ASTM D-422, MTC E107
Humedad Natural MTC E108
Lmite Lquido de los suelos ASTM D-4318, MTC E110
Lmite Plstico e Indice de Plasticidad ASTM D-4318, MTC E111
Determinacin del Lmite de Contraccin, s se encuentra alta Actividad de los
finos MTC E112
Gravedad Especfica de los Suelos, MTC E113
Materia Orgnica en Suelos, MTC E118
Material de Afirmado:
Anlisis Granulomtrico por Tamizado ASTM D-422, MTC E107
Lmite Lquido Malla N 40 ASTM D-4318, MTC E110
Lmite Plstico Malla N 40 ASTM D-4318, MTC E111
Clasificacin SUCS ASTM D-2487
Clasificacin de Suelos AASHTO M-145, ASTM D-3282
Contenido Sales Solubles Totales , MTC E219
Materia Orgnica en Arena ASTM C-140, MTC E213
Partculas Chatas y Alargadas ASTM D-4791
Porcentaje de Caras de Fractura ASTM D-5821, MTC E210
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Tratamiento Superficial:
Anlisis Granulomtrico por Tamizado ASTM D-422, MTC E107
Contenido Sales Solubles Totales MTC E219
Partculas Chatas y Alargadas ASTM D-4791
Porcentaje de Caras de Fractura ASTM D-5821, MTC E210
Mezcla Asfltica:
Anlisis Granulomtrico por Tamizado ASTM D-422, MTC E107
Material que pasa la Malla N 200 ASTM C-117, MTC E202
Lmite Lquido Malla N 200 ASTM D-4318, MTC E110
Lmite Plstico Malla N 200 ASTM D-4318, MTC E111
Terrones de Arcilla ASTM C-142 MTC E212
Contenido Sales Solubles Totales (Agregado Grueso) NTP 339.152
Contenido Sales Solubles Totales (Agregado Fino) NTP 339.152
Materia Orgnica en Arena ASTM C-140, MTC E213
Partculas Chatas y Alargadas ASTM D-4791
Porcentaje de Caras de Fractura ASTM D-5821, MTC E210
Gravedad Especifica y Absorcin del Agregado Grueso ASTM C-127, MTC
E206
Gravedad Especifica y Absorcin del Agregado Fino ASTM C-128, MTC E205
Peso Unitario del Agregado Grueso ASTM C-29, MTC E203
Peso Unitario del Agregado Fino ASTM C-29, MTC E203
Determinacin Cuantitativa de Cloruros del Agregado Grueso NTP 339.177
Determinacin Cuantitativa de Cloruros del Agregado Fino NTP 339.177
Determinacin Cuantitativa Sulfatos Agregado Grueso NTP 339.178
Determinacin Cuantitativa Sulfatos Agregado Fino NTP 339.178
Concreto Prtland:
Anlisis Granulomtrico por Tamizado ASTM D-422, MTC E 107 y MTC E202
Material que pasa la Malla N 200 ASTM C-117
Lmite Lquido Malla N 40 ASTM D-4318, MTC E110
Lmite Plstico Malla N 40 ASTM D-4318, MTC E111
Clasificacin SUCS ASTM D-2487
Terrones de Arcilla en los agregados ASTM C-142, MTC E212
Contenido Sales Solubles Totales MTC - E219 (Agregado Grueso)
Contenido Sales Solubles Totales MTC - E219 (Agregado Fino)
Materia Orgnica en Arena ASTM C-140, MTC E213
Partculas Chatas y Alargadas ASTM D-4791
Porcentaje de Caras de Fractura ASTM D-5821, MTC E 210
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b) Ensayos Especiales
Se realizarn para diferentes tipos de material
Material de Terraplen
California Bearing Ratio (CBR) ASTM D-1883, MTC E132; Mdulo Resiliente
de suelos de subrasante y materiales de terraplen sin tratar, ensayo AASHTO
T 292; mdulo Resiliente de Materiales de suelos y agregados, ensayo
AASHTO T 307.
Relacin Humedad-densidad Compactada a la Energia Proctor Modificado
ASTM D-1557, MTC E115.
Material de Afirmado:
California Bearing Ratio (CBR) ASTM D-1883, MTC E132
Ensayo de Abrasin Los Angeles ASTM C-131, MTC-E207
Equivalente de Arena ASTM D-2419, MTC-E114
Proctor Modificado ASTM D-1557, MTC-E115
Material de Sub-Base:
California Bearing Ratio (CBR) ASTM D-1883, MTC E132; Mdulo resiliente
de materiales de subbase granular sin tratar, ensayo AASHTO T 292; o Mdulo
Resiliente de Materiales de suelos y agregados, ensayo AASHTO T 307.
Ensayo de Abrasin Los Angeles ASTM C-131, MTC-E207
Equivalente de Arena ASTM D-2419, MTC-E114
Proctor Modificado ASTM D-1557, MTC-E115
Material de Base:
California Bearing Ratio (CBR) ASTM D-1883, MTC E132; Mdulo resiliente
de materiales de base granular sin tratar, ensayo AASHTO T 292; o Mdulo
Resiliente de Materiales de suelos y agregados, ensayo AASHTO T 307.
Ensayo de Abrasin Los Angeles ASTM C-131, MTC-E207
Equivalente de Arena ASTM D-2419, MTC-E114
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Tratamiento Superficial
Durabilidad del Agregado Grueso ASTM C-88, MTC-E209
Adherencia de Piedra MTC E519
Riedel Weber MTC - E220
Terrones de Arcilla y Particulas Friables AASHTO T 112, MTC E212
Abrasin los Angeles AASHTO T96, MTC E207
Mezcla Asfltica
Equivalente de Arena ASTM D-2419, MTC-E114
Durabilidad del Agregado Grueso ASTM C-88, MTC-E209
Durabilidad del Agregado Fino ASTM C-88, MTC-E209
Ensayo de Abrasin Los Angeles ASTM C-131, MTC-E207
Adherencia de Piedra MTC E519
Riedel Weber MTC E-220
Ensayo Marshall ASTM D-1559 AASHTO T225, MTC E-504
Ensayo para evaluar el efecto del agua sobre agregados con recubrimientos
bituminosos usando agua en ebullicin, MTC E-521
Indice de Durabilidad de Agregados MTC E214
Concreto Hidrulico
Equivalente de Arena ASTM D-2419, MTC-E114
Durabilidad del Agregado Grueso ASTM C-88, MTC-E209
Durabilidad del Agregado Fino ASTM C-88, MTC-E209
Ensayo de Abrasin Los Angeles ASTM C-131, MTC-E207
c) Frecuencia de Ensayos
Las muestras representativas de los materiales de cada cantera sern sometidas a los
ensayos, mnimo 5 pruebas por cada tipo de ensayo, de tal forma de cubrir todo el
rea y volumen de explotacin.
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Se presentar un cuadro resumen de los ensayos efectuados para cada cantera (con
la debida indentificacin (nombre de cantera, calicata y/o muestra, espesor del estrato,
profundidad del pozo exploratorio, etc).
El consultor calcular el rendimiento y potencia de los materiales utilizados para cada uso,
as mismo el uso, periodo y equipo de explotacin. Los lmites de las canteras o fuentes
de materiales debe cubrir un rea que asegure un volumen de material til explotable del
orden de 1.5 veces las necesidades del proyecto, considerando los factores volumtricos y
una reserva en caso en obra se requiera un mayor volumen al previsto.
5.4.1 UBICACIN
5.4.2 DESCRIPCIN
5.4.3 MUESTREO
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Se realizarn:
El consultor calcular el rendimiento y potencia del basamento rocoso para cada uso, as
mismo el periodo y equipo de explotacin. Los lmites de la cantera de roca debe cubrir un
rea que asegure un volumen de material til explotable del orden de 1.5 veces las
necesidades del proyecto, considerando los factores volumtricos y una reserva en caso
en obra se requiera un mayor volumen al previsto.
5.5.1 UBICACIN
5.5.2 MUESTREO
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a) Material de Campo
Indispensable:
De ser posible:
Medidor de pH porttil.
Conductivmetro porttil.
Termmetro.
Agua destilada para la limpieza de los electrodos y sondas.
b) Envase
Segn los anlisis que vayan a realizarse se definir el tipo de envase a utilizar. El
mismo estar en funcin de la cantidad de muestra a tomar y de la necesidad de dejar
(en anlisis microbiolgicos) o no (en la mayora de los anlisis) una cmara de aire, o
un espacio para mezclas o para el agregado de algn reactivo que permita la
conservacin de la muestra.
En el caso de que las muestras deban ser transportadas, debe dejarse un espacio del
1% de la capacidad del envase para permitir la variacin de volumen debida a
diferencia trmica.
Para anlisis fsico-qumico se utilizarn envases de plstico o vidrio, con buen cierre
y nuevos.
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envases de gaseosa muy bien lavados, especialmente aquellos en base a cola (por el
cido fosfrico).
En todos los casos debe asegurarse que el envase se encuentre limpio, pero debe
prestarse especial atencin a no lavarlo con detergentes, hipoclorito de sodio
(lavandina) u otros reactivos, el envase slo puede ser enjuagado con agua. De todas
maneras, se trate de un envase nuevo o reutilizado, previo a la toma de la muestra,
deber enjuagarse por lo menos tres veces con el agua a muestrear.
c) Procedimiento
Identificacin del sitio de la toma de muestra:
Debe hacerse de manera unvoca. Para la ubicacin se puede utilizar un GPS de
frecuencia simple con precisin de 1 a 3 m en post-proceso, de lo contrario
especificar el lugar de la manera ms concreta posible.
Informacin requerida:
Al momento de muestreo es necesario recabar, como mnimo, la siguiente
informacin:
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En pozos es importante extraer el agua hasta que se est seguro que el agua es el del
acufero y no mezclada con la superficial y sin impurezas vegetales o de animales
(estas cosas invalidan totalmente el anlisis posterior).
Si el pozo fuera nuevo se debe bombear el tiempo suficiente hasta que salga agua
limpia, de manera de muestrear el agua del acufero y en lo posible bombear con
caudal de diseo, es decir, el caudal mximo que la perforacin o pozo puede brindar
con nivel dinmico estable.
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Una buena opcin, si no se dispone de conservadora con hielo, es tener las muestras
en el interior de los vehculos con aire acondicionado hasta que se las lleva al
Laboratorio o a algn medio de refrigeracin adecuado (heladera).
Se efectuarn ensayos qumicos para determinar su calidad para su uso en obra, los
requisitos de calidad para el agua, sern los estipulados en las Especificaciones
Generales para Construccin de Carreteras del MTC, vigente:
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b) Concreto Hidrulico
Contenido de sulfatos NTP 339.088, NTP 339.074, ASTM D516, MTC E716
Contenido de cloruros NTP 339.088, NTP 339.076, ASTM D512, MTC E716
pH NTP 339.088, NTP 339.073, ASTM D5907, MTC E716
Slidos en suspensin NTP 339.088, ASTM D5907, MTC E716
Materia Orgnica NTP 339.088, NTP 339.072, MTC E716
Alcalinidad
c) Para suelos estabilizados con cal con cemento Prtland y suelos estabilizados
con compuesto multienzimaticos orgnicos
Contenido de sulfatos NTP 339.088, ASTM D516
Contenido de cloruros NTP 339.088, ASTM D512
ph NTP 339.088 ASTM D-1293
Slidos en suspensin NTP 339.088, ASTM D5907
Materia Orgnica NTP 339.088, NTP 339.072
Alcalinidad
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DENOMINACION DE CANTERA:
DEPARTAMENTO CODIGO:
CARRETERA:
TRAMO:
KM REFERENCIA:
LADO:
ACCESO PROPIEDAD
PAVIMENTO: PRIVADA:
AFIRMADO:
TROCHA: PUBLICA:
SENDERO:
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RENDIMIENTO ESTIMADO:
PESO POR m3:
OBSERVACIONES:
FECHA RELEVAMIENTO:
POSIBILIDADES DE UTILIZACION
MEZCLA
CAPA RELLENO SUBBASE BASE CONCRETO
ASFALTICA
EXTRAC. DIRECTA
ZARANDEADO
PROCESAMIENTO
CHANCADO
CHANCADO Y ZARANDEO
LAVADO
FILLER
ADITIVO
SECADO
MEZCLA
DOSAJE O
RENDIMIENTO
DENSIDAD MAXIMA
ENSAYOS
HUMEDAD OPTIMA
CBR
OTROS
OBSERVACIONES:
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CAPITULO VI
TRFICO VIAL
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6. TRFICO VIAL
El estudio de trfico deber proporcionar la informacin del ndice medio diario anual
(IMDA) para cada tramo vial materia de un estudio. Es conveniente para ello que los
Trminos de Referencia de cada estudio ya proporcionen la identificacin de los tramos
homogneos.
Para cada uno de los tramos adems de la demanda volumtrica actual deber conocerse
la clasificacin por tipo de vehculos. El clculo del IMDA requiere de los ndices de
variacin mensual, informacin que el MTC dispone y puede proporcionar de los registros
continuos que obtiene actualmente en las estaciones existentes de peaje y de pesaje del
propio MTC y de las correspondientes a los contratos de concesiones viales. La existencia
de esta informacin es importante para construir una base de datos muy til, como
referencia regional que permitir reducir los requerimientos de estudios y los costos que
actualmente se tienen cuando se realizan estos estudios. Adicionalmente el usos de esta
informacin oficial garantizar una mejor consistencia entre la informacin obtenida y
utilizada para los diversos estudios.
La informacin directa requerida para los estudios del trfico en principio y salvo
necesidades con objetivos ms precisos o distintos, se conformar con muestreos
orientados a calcular el IMDA del tramo, empezando por la demanda volumtrica actual de
los flujos clasificados por tipo de vehculos en cada sentido de trfico. La demanda de
Carga por Eje, y la presin de los neumticos en el caso de vehculos pesados (camiones
y mnibus) guarda relacin directa con el deterioro del pavimento. Contando con la
referencia regional previamente descrita, en trminos generales ser suficiente realizar las
nuevas investigaciones puntuales por tramo en slo dos das, teniendo en cuenta que el
trfico est bajo condicin normal. Uno de los das corresponde a un da laborable tpico y
el otro un da sbado. Los trminos de referencia del estudio debern precisar s el caso
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En los casos en que hubiera una fuente de informacin continua, precisa o que los flujos
fueran muy pequeos, deber justificarse adecuadamente la eleccin del tamao la
muestra.
Demanda Proyectada
El factor de distribucin carril expresado como una relacin, que corresponde al carril que
recibe el mayor nmero de EE, donde el trnsito por direccin mayormente se canaliza por
ese carril.
El trfico para el carril de diseo del pavimento tendr en cuenta el nmero de direcciones
o sentidos y el nmero de carriles por calzada de carretera, segn el porcentaje o factor
ponderado aplicado al IMD (ver Cuadro 6.1).
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Cuadro 6.1
Factores de Distribucin Direccional y de Carril para determinar el Trnsito en el Carril de
Diseo
Tn = To (1+r)n-1
En la que:
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Cuadro 6.2
Factores de Crecimiento Acumulado (Fca)
Para el Clculo de Nmero de Repeticiones de EE
Periodo de Tasa anual de crecimiento (r)
Factor sin
Anlisis
Crecimiento
(aos) 2 3 4 5 6 7 8 10
Fuente: Tabla D-20 AASHTO Guide for Design of Pavement Structures 1993
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El efecto del trnsito se mide en la unidad definida, por AASHTO, como Ejes Equivalentes
(EE) acumulados durante el periodo de diseo tomado en el anlisis. AASHTO defini
como un EE, al efecto de deterioro causado sobre el pavimento por un eje simple de dos
ruedas convencionales cargado con 8.2 tn de peso, con neumticos a la presin de 80
lbs/pulg2. Los Ejes Equivalentes (EE) son factores de equivalencia que representan el
factor destructivo de las distintas cargas, por tipo de eje que conforman cada tipo de
vehculo pesado, sobre la estructura del pavimento.
Figura 6.1
Configuracin de Ejes
N de
Conjunto de Eje (s) Nomenclatura Grafico
Neumticos
EJE SIMPLE
1RS 02
(Con Rueda Simple)
EJE TANDEM (2
2RD 08
Ejes Rueda Doble)
EJE TRIDEM (1
Rueda Simple + 2 Ejes 1RS + 2RD 10
Rueda Doble)
EJE TRIDEM (3
3RD 12
Ejes Rueda Doble)
Nota :
RS : Rueda Simple
RD: Rueda Doble
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Para el clculo de los EE, se utilizarn las siguientes relaciones simplificadas, que
resultaron de correlacionar los valores de las Tablas del apndice D de la Gua
AASHTO93, para las diferentes configuraciones de ejes de vehculos pesados (buses y
camiones) y tipo de pavimento:
Cuadro 6.3
Relacin de Cargas por Eje para determinar Ejes Equivalentes (EE)
Para Afirmados, Pavimentos Flexibles y Semirrgidos
Eje Equivalente
Tipo de Eje
(EE8.2 tn)
Cuadro 6.4
Relacin de Cargas por Eje para determinar Ejes Equivalentes (EE)
Para Pavimentos Rgidos
Eje Equivalente
Tipo de Eje
(EE8.2 tn)
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Cuadro 6.5
Ejemplo de Factores de Equivalencia por Eje y Factor Vehculo Camin C2
Pavimento Flexible o Pavimento Semirrgido
En este ejemplo, el peso total del Camin C2 es de 17tn, pesando el eje delantero (E1) 7tn y el eje
posterior simple (E2) 10tn. Aplicando las ecuaciones del cuadro 6.3 para pavimento flexible o para
pavimento semirrgido, el factor camin C2 es igual a 3.477
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Cuadro 6.6
Ejemplo de Factores de Equivalencia por Eje y Factor Vehculo Camin C2
Pavimento Rgido
En este ejemplo, el peso total del Camin C2 es de 17tn, pesando el eje delantero (E1) 7tn y el eje
posterior simple (E2) 10tn. Aplicando las ecuaciones del cuadro 6.4 para pavimento rgido, el
factor camin C2 es igual a 3.529
Cuadro 6.7
Ejemplo de Factores de Equivalencia por Eje y Factor Vehculo Camin C3
Pavimento Flexible o Pavimento Semirrgido
En este ejemplo, el peso total del Camin C3 es de 23tn, pesando el eje delantero (E1) 7tn y el eje
posterior tandem (E2+E3) 16tn. Aplicando las ecuaciones del cuadro 6.3 para pavimento flexible o
para pavimento semirrgido, el factor vehculo camin C3 es igual a 2.526
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Cuadro 6.8
Ejemplo de Factores de Equivalencia por Eje y Factor Vehculo Camin C3
Pavimento Rgido
En este ejemplo, el peso total del Camin C3 es de 23tn, pesando el eje delantero (E1) 7tn y el eje
posterior tandem (E2+E3) 16tn. Aplicando las ecuaciones del cuadro 6.4 para pavimento rgido, el
factor vehculo camin C3 es igual a 3.406
Cuadro 6.9
Ejemplo de Factores de Equivalencia por Eje y Factor Vehculo Camin T3S3
Pavimento Flexible o Pavimento Semirrgido
En este ejemplo, el peso total del Camin T3S3 es de 46tn, pesando el eje delantero (E1) 7tn, el
eje posterior tandem (E2+E3) 16tn y el tridem (E4+E5+E6) 23tn. Aplicando las ecuaciones del
cuadro 6.3 para pavimento flexible o para pavimento semirrgido, el factor vehculo camin T3S3
es igual a 3.758
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Cuadro 6.10
Ejemplo de Factores de Equivalencia por Eje y Factor Vehculo Camin T3S3
Pavimento Rgido
En este ejemplo, el peso total del Camin T3S3 es de 46tn, pesando el eje delantero (E1) 7tn, el
eje posterior tandem (E2+E3) 16tn y el tridem (E4+E5+E6) 23tn. Aplicando las ecuaciones del
cuadro 6.4 para pavimento rgido, el factor vehculo camin T3S3 es igual a 6.390
Cuadro 6.11
Ejemplo de Factores de Equivalencia por Eje y Factor Vehculo Bus B3-1
Pavimento Flexible o Pavimento Semirrgido
En este ejemplo, el peso total del Bus B3-1 es de 22tn, pesando el eje delantero (E1) 7tn y el eje
posterior tandem (E2+E3) 15tn. Aplicando las ecuaciones del cuadro 6.3 para pavimento flexible o
para pavimento semirrgido, el factor vehculo Bus B3-1 es igual a 2.321
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Cuadro 6.12
Ejemplo de Factores de Equivalencia por Eje y Factor Vehculo Bus B3-1
Pavimento Rgido
En este ejemplo, el peso total del Bus B3-1 es de 22tn, pesando el eje delantero (E1) 7tn y el eje
posterior tandem (E2+E3) 15tn. Aplicando las ecuaciones del cuadro 6.4 para pavimento rgido, el
factor vehculo Bus B3-1 es igual a 3.071
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Cuadro 6.13
Para el clculo del Nmero de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 tn, en el periodo
de diseo, se usar la siguiente expresin por tipo de vehculo; el resultado final ser la
sumatoria de los diferentes tipos de vehculos pesados considerados:
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Donde:
Parmetros Descripcin
Nrep de EE 8.2t Nmero de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 tn
EEda-carril = Ejes Equivalentes por cada tipo de vehculo pesado, por da para el carril
de diseo. Resulta del IMD por cada tipo de vehculo pesado, por el Factor Direccional,
por el Factor Carril de diseo, por el Factor Vehculo Pesado del tipo seleccionado y
por el Factor de Presin de neumticos. Para cada tipo de vehculo pesado, se aplica
la siguiente relacin:
donde:
IMDpi: corresponde al ndice Medio Diario segn tipo de vehculo pesado seleccionado
(i)
EEda-carril
Fd: Factor Direccional, segn Cuadro N6.1.
Fvpi: Factor vehculo pesado del tipo seleccionado (i) calculado segn su composicin
de ejes. Representa el nmero de ejes equivalentes promedio por tipo de vehculo
pesado (bus o camin), y el promedio se obtiene dividiendo el total de ejes
equivalentes (EE) de un determinado tipo de vehculo pesado entre el nmero total del
tipo de vehculo pesado seleccionado.
Fca Factor de crecimiento acumulado por tipo de vehculo pesado (segn cuadro 6.2)
Sumatoria de Ejes Equivalentes de todos los tipos de vehculo pesado, por da para el
S
carril de diseo por Factor de crecimiento acumulado por 365 das del ao.
Para este Manual se determina los siguientes rangos en nmero de repeticiones de ejes
equivalentes, para el carril y periodo de diseo.
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Cuadro 6.14
Nmero de Repeticiones Acumuladas de Ejes Equivalentes
de 8.2t, en el Carril de Diseo Para Caminos No Pavimentados
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Cuadro 6.15
Nmero de Repeticiones Acumuladas de Ejes Equivalentes
de 8.2t, en el Carril de Diseo Para Pavimentos Flexibles,
Semi-rgidos y Rgidos
Tipos Trfico Pesado Rangos de Trfico Pesado
expresado en EE expresado en EE
TP0 > 75,000 EE
150,000 EE
PX = Pavimentada, X = nmero de rango (5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15)
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CAPITULO VII
EL CLIMA
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7. EL CLIMA
7.2 TEMPERATURA
Un criterio muy importante a tenerse en cuenta es que normalmente en los territorios alto
andinos del Per las temperaturas del pavimentos en los meses de Junio a Octubre
presentan variaciones diarias en rango cercano a 40 grados centgrados y principalmente
fenmenos de heladas con fuertes radiaciones solares y vientos frgidos.
Los agrietamientos por baja temperatura y por fatiga incrementan los costos de
conservacin; y el ahuellamiento causa adicionalmente problemas de seguridad
relacionado con el patinaje de los vehculos.
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Cuadro 7.1
Seleccin del tipo de cemento asfaltico
Temperatura Media Anual
40-50
85-100
60-70 60-70 Asfalto Modificado
120-150
modificado
7.3.1 Las lluvias afectan fuertemente los requerimientos del diseo de las capas
granulares y del diseo de los pavimentos, sea directamente por su presencia
superficial sobre la superficie del camino y su percolacin hacia el interior del
pavimento, o sea por el efecto originado por la presencia de aguas cercanas al
camino en lagunas y en corrientes de aguas superficiales y/o subterrneas que
elevan el nivel de la napa fretica bajo la plataforma del camino y la modifican
segn corresponda al periodo mensual de las lluvias. Un nivel fretico alto cercano
a las capas superiores de la subrasante de diseo del proyecto, pueden
desestabilizarlas por el fenmeno de la capilaridad del material utilizado.
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En el Per la gestin vial se viene trabajando con informacin climtica nacional producida
por el SENAMHI. En general la informacin requerida por la metodologa de diseo
tradicional, en cuanto a temperaturas por regiones y/o cuencas y valles, est relativamente
bien cubierta; no as en lo relativo a las necesidades ms puntuales que se requieren para
precisar mejor el diseo de las capacidades de los drenajes y defensas en diversos
tramos especficos en los que se presentan requerimientos puntuales frecuentes que
deterioran mas significativamente la infraestructura vial impidiendo su uso por algunos
das y/o meses mientras se reconstruye el sector vial afectado; como podra ser el caso
tpico de la subregin costera del Norte.
Para el futuro la utilizacin de las nuevas metodologas de la gestin vial, orientadas hacia
el anlisis ms sofisticado de los materiales que se utilizan en la construccin vial con el
objetivo de lograr pavimentos con horizontes de vida a 50 aos, requerir como lo indica
AASHTO de la implantacin de una sistematizacin rigurosa de la informacin del clima,
as como del trfico para cada tramo vial.
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FIGURA 7.1:
MAPA PRECIPITACIN TOTAL MULTIANUAL
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FIGURA 7.2:
MAPA TEMPERATURA MXIMA PROMEDIO MULTIANUAL
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FIGURA 7.3:
MAPA TEMPERATURA MNIMA PROMEDIO MULTIANUAL
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CAPITULO VIII
DRENAJE
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8. DRENAJE
Mayores detalles sobre el diseo de los elementos del Sistema de Drenaje son
desarrollados y presentados en el Manual Hidrologa, Hidrulica y Drenaje.
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ii. La cuneta de captacin lateral del agua escurrida. Las cunetas generalmente siguen
la pendiente de la rasante del camino; y conducen el agua hacia una caja de
recoleccin, en la que es captada para llevarla hacia un curso natural mediante una
tubera o conducto rectangular denominado alcantarilla de alivio de la cuneta para
que sta no se rebalse.
iii. Las alcantarillas sirven para conducir el agua atravesando el camino por debajo la
superficie y luego canalizndola hacia cursos de agua existentes.
iv. Forma parte de este sistema de drenaje la caracterstica drenante que debe tener las
capas de base y la subbase de los caminos pavimentados y de los afirmados en los
caminos no pavimentados. A travs de estas capas se filtra parte del agua de lluvia,
la que luego siguiendo la inclinacin transversal de la subrasante ser recolectado
por las cunetas laterales cuando stas se encuentran a un nivel ms bajo que las
indicadas capas; recoleccin que no es necesaria cuando por debajo de la subbase
el material de la subrasante es permeable y el agua puede drenar percolando
verticalmente.
vi. El control de aguas superficiales incluye tambin dos tipos de zanjas laterales
normalmente construidas en el terreno natural como son:
Zanja de coronacin, que es un canal a construirse en zonas lluviosas para
recolectar el agua de lluvia que discurre por la ladera y as evitar un proceso de
erosin y arrastre de slidos hacia la cuneta, de modo que no se produzca la
colmatacin de estas y la obstruccin de las alcantarillas de alivio.
Zanja de recoleccin, que es un canal a reealizarse siguiendo un curso de
recoleccin natural de aguas, en la parte baja del talud de relleno del diseo,
para descargar en l, en forma controlada las aguas de las alcantarillas de alivio.
Las figuras 8-1a y 8-1b ilustran el sistema bsico de drenaje de aguas superficiales para
su aplicacin en caminos a construirse.
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CAPITULO IX
ESTABILIZACIN DE
SUELOS
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9. ESTABILIZACIN DE SUELOS
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la rasante o cambiar el trazo vial s las alternativas analizadas resultan ser demasiado
costosas y complejas.
3) La superficie de la subrasante debe quedar encima del nivel de la napa fretica como
mnimo a 0.60 m cuando se trate de una subrasante extraordinaria y muy buena; a
0.80 m cuando se trate de una subrasante buena y regular; a 1.00 m cuando se trate
de una subrasante pobre y, a 1.20 m cuando se trate de una subrasante inadecuada.
En caso necesario, se colocarn subdrenes o capas anticontaminantes y/o drenantes
o se elevar la rasante hasta el nivel necesario.
4) En zonas sobre los 4,000 msnm, se evaluar la accin de las heladas en los suelos.
En general, la accin de congelamiento est asociada con la profundidad de la napa
fretica y la susceptibilidad del suelo al congelamiento. S la profundidad de la napa
fretica es mayor a la indicada anteriormente (1.20 m), la accin de congelamiento no
llegar a la capa superior de la subrasante. En el caso de presentarse en la capa
superior de la subrasante (ltimos 0.60 m) suelos susceptibles al congelamiento, se
reemplazar este suelo en el espesor comprometido o se levantar la rasante con un
relleno granular adecuado, hasta el nivel necesario. Son suelos susceptibles al
congelamiento, los suelos limosos. Igualmente los suelos que contienen ms del 3%
de su peso de un material de tamao inferior a 0.02 mm, con excepcin de las arenas
finas uniformes que aunque contienen hasta el 10% de materiales de tamao inferior
a los 0.02mm, no son susceptibles al congelamiento. En general, son suelos no
susceptibles los que contienen menos del 3% de su peso de un material de tamao
inferior a 0.02 mm.
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Figura 9.1.
Proceso para la Identificacin del Tipo del suelo
Seleccionar la
muestra de suelo
Determinacin del
tipo de suelo
Pruebas y
Ensayos de
Laboratorio
SM SC
ML CL OL MH CH OHM
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Figura 9.2.
Proceso de seleccin del Tipo de Estabilizacin
Determinar la aplicacin
Seleccionar el aditivo
Estabilizador de Suelos y
proceso
Encontrar alternativa
de tipo de aditivo de
Comprobar las condiciones Estabilizador de
climticas de la zona de Suelos
aplicacin
Verificacin Inaceptable
Cumplimiento de Requisitos
Aceptable
Estabilizacin
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Cuadro 9.1
Gua Referencial para la Seleccin del Tipo de Estabilizador
RESTRICCIN EN EL
TIPO DE ESTABILIZADOR RESTRICCIN EN LL
REA CLASE DE SUELO PORCENTAJE QUE OBSERVACIONES
RECOMENDADO Y IP DEL SUELO
PASA LA MALLA 200
(1) Asfalto
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Cuadro 9.2
Gua Complementaria Referencial para la Seleccin del Tipo de Estabilizador
TIPO DE CURADO
ESTABILIZADOR NORMAS TCNICAS SUELO(1) DOSIFICACIN(3) (APERTURA AL OBSERVACIONES
RECOMENDADO TRNSITO)(5)
A-1,A-2,A-3,A-4,A-5,A-6 y A-7
LL< 40%
IP 18%
CMO (2) < 1.0%
EG-CBT-2008 Sulfatos (SO4 2) < 0.2%
Abrasin < 50% Diseo de mezcla de acuerdo
Seccin 3068
Cemento Durabilidad SO4 Ca (4) 2 - 12% 7 das a recomendaciones de la PCA
ASTM C150
(Portland Cement Association)
AASHTO M85 - AF 10%
- AG 12%
Durabilidad SO4 Mg
- AF 15%
- AG 18%
A-1, A-2 y A3
Pasante malla N 200 10%
IP 8%
Equiv. Arena 40%
CMO (2) < 1.0%
Sulfatos (SO4 2) < 0.6% Cantidad de aplicacin a ser
ASTM D2397
Abrasin < 50% definida de acuerdo a
Emulsin 4 - 8% Mnimo 24 horas
Durabilidad SO4 Ca (4) resultados del ensayo Marshall
AASHTO M208
modificado o Illinois
- AF 10%
- AG 12%
Durabilidad SO4 Mg
- AF 15%
- AG 18%
A-2-6, A-2-7, A-6 y A-7
EG-CBT-2008 10% IP 50% Para IP > 50%, se puede
Seccin 3078 CMO (2) < 3.0% aplicar cal en dos etapas
Cal 2 - 8% Mnimo 72 horas
AASHTO M216 Sulfatos (SO4 2) < 0.2% Diseo de mezcla de acuerdo
ASTM C977 Abrasin < 50% a la Norma ASTM D 6276
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SN = SNe - SNm
E = SN.
ai x mi
Siendo:
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Cuadro 9.3
Espesores Recomendados para Estabilizacin por
Sustitucin de Suelos
3% CBR 6%
Espesor de
Reemplazo con
Trfico
Material CBR>10%
(cm)
0 25 000 25.0
Notas:
1. Coeficiente estructural del material con CBR 10% ai=0.021
2. Coeficiente drenaje del material a colocar m=1.0
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La experiencia demuestra que los productos de la hidratacin del cemento pueden ser
reproducidos combinando dos o ms componentes primarios de este producto como: Ca
0, Si02, Al2O3 y FC2O3 en las proporciones adecuadas y en presencia de agua.
Como la mayora de los suelos contienen slice y aluminio silicatos, la incorporacin de cal
anhidra (Ca O) o de cal hidratada (Ca (OH)2) y agua en cantidad apropiada se puede
obtener la composicin deseada.
La Cal que se use para la construccin de Suelo-Cal puede ser Cal viva hidratada y
debe satisfacer los requisitos establecidos en la Seccin 301.B de las Especificaciones
Tcnicas Generales para construccin de Carreteras del MTC (vigente), la Especificacin
AASHTO M-216 ASTM C-977.
Al mezclar el suelo con la cal, se produce una reaccin rpida de floculacin e intercambio
inico, seguida de otra muy lenta de tipo puzolnico, con formacin de nuevos productos
qumicos. La slice y almina de las partculas del suelo se combinan con la cal en
presencia de agua para formar silicatos y aluminatos clcicos insolubles.
Los suelos ms apropiados para estabilizar con cal son los de granulometra fina de cierta
plasticidad.
Al mezclar el suelo con cal ste se vuelve ms friable y granular. Al aumentar su lmite
plstico y humedad ptima de compactacin permite su puesta en obra con mayor
facilidad.
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Es frecuente que la mezcla se realice en dos fases, con un perodo intermedio de reaccin
de 1 - 2 das. La aplicacin ms usual de las estabilizaciones con cal es en subrasantes y
como capa de rodadura, en zonas de suelos arcillosos y/o con canteras de materiales
granulares lejanos.
La National Lime Association resume las propiedades que se obtienen despus de una
estabilizacin o mejoramiento con cal, en lo siguiente:
i) Reduccin del ndice de plasticidad, debido a una reduccin del lmite lquido y a un
incremento del lmite plstico.
ii) Reduccin considerable del ligante natural del suelo por aglomeracin de partculas.
iii) Obtencin de un material ms trabajable y fiable como producto de la reduccin del
contenido de agua en los suelos (rotura fcil de grumos).
iv) La cal ayuda a secar los suelos hmedos lo que acelera su compactacin.
v) Reduccin importante del potencial de contraccin y del potencial de hinchamiento.
vi) Incremento de la resistencia a la comprensin simple de la mezcla posterior al tiempo
de curado alcanzando en algunos casos hasta un 40% de incremento.
vii) Incremento de la capacidad portante del suelo (CBR).
viii) Incremento de la resistencia a la traccin del suelo.
ix) Formacin de barreras impermeables que impiden la penetracin de aguas de lluvia o
el ascenso capilar de aguas subterrneas.
La experiencia americana ha demostrado que una estabilizacin con cal tiene excelentes
resultados, en los siguientes casos:
a) Materiales compuestos por mezclas de grava y arcilla para su uso como capa
granular superficial con una incorporacin de 2 a 4% de Ca (OH)2 en peso.
b) Suelos altamente arcillosos para usarlos como capa granular superficial (5 a 10% de
cal en peso) o como capa inferior (1 a 3% de cal en peso).
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Los suelos ms adecuados para estabilizar con cemento son los granulares tipos A-1, A-2
y A-3, con finos de plasticidad baja o media (LL < 40, IP < 18).
Cuadro 9.4
Rango de Cemento Requerido en Estabilizacin Suelo Cemento
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En caso de escasez de finos, se podr efectuar una mezcla de escoria, arena fina y cal.
La cal a utilizar ser la indicada en la Seccin 301.B Suelo Estabilizado con Cal, de las
Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras del MTC (vigente);
no obstante, en este caso no se admitir el uso de cal viva, porque podra causar
expansin en el suelo.
En los suelos estabilizados con escoria y cal el porcentaje estimado en peso de cal se
encuentra en 1.5 y 3% y del escoria entre 35% - 45% en volumen. La utilizacin de grados
con tamao mximo limitado al de las arenas facilita los trabajos de mantenimiento sin
desgastar prematuramente las cuchillas de motoniveladoras ni formar estras sobre la
calzada.
Adems tamao de agregados mayores a 1 cms al ser despedidos por la accin del
trnsito pueden provocar daos a os vehculos as como a las personas.
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Los suelos que se usen para la construccin de Suelo-Sal deben estar limpios y no deben
tener mas de tres por ciento (3%) de su peso de materia orgnica.
El ndice de plasticidad del suelo debe ser mayor a 8%, pero para la fraccin de suelos
que pasa la malla N200 el requerimiento mnimo es de 12%. No obstante, para mayores
ndices de plasticidad del suelo, se permite aceptar para la fraccin de suelos que pasa la
malla #200, menores valores de IP hasta un lmite no menor a 9%.
El tamao mximo del agregado grueso que contenga el suelo no debe ser mayor de 1/3
del espesor de la capa compactada de Suelo-Sal. El espesor total de la capa de suelo
estabilizado con sal ser de 150 mm o 200 mm, segn se especifique en el Proyecto.
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Cuadro 9.5
Caractersticas Tpicas de Sal (Cloruro de Sodio)
Caractersticas Lmites
El agua que se use para la construccin de Bases de Suelo Sal debe estar limpia, no
debe contener materia orgnica y debe estar libre de aceites, cidos y lcalis perjudiciales.
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Sobre esta capa se aplica una serie de riegos de salmuera de cloruro de magnesio,
cuya disolucin debe ser homognea y estar en proporcin 1,5 a 1 con el agua (en
peso), con lo cual la salmuera tendr una densidad de 1,25 tn/m3.
Se recomienda aplicar unos 4 l/m2 de riego sobre el camino, pudiendo variar la dosis
en funcin de la geometra del camino, trnsito futuro, o tambin de la proporcin de
finos plsticos. De esta manera, se consigue una costra superficial durable que reduce
casi por completo la dispersin del polvo causada por el trnsito vehicular, mejorando
sensiblemente las condiciones ambientales en la zona aledaa.
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El material asfltico usualmente empleado son las emulsiones asflticas y los asfaltos
fluidificados de viscosidad media. La mezcla se hace con frecuencia in situ, y la eleccin
del ligante asfltico depender de la granulometra del suelo, de su contenido de humedad
y de las condiciones climticas. La granulometra puede ser abierta, cerrada con finos o
cerrada sin finos, pero una mayor superficie especfica exigir un ligante de curado y
rotura ms lentos, para permitir una mezcla mas adecuada. En zonas con temperaturas
elevadas, tambin debern usarse productos de curado y rotura ms lentos, stos podrn
ser mas viscosos.
Este tipo de aglutinantes puede usarse casi con cualquier tipo de material aunque por
economa se recomienda que se emplee en suelos gruesos o en materiales triturados que
no presenten un alto ndice de plasticidad; puede usarse tambin con las arcillas pero solo
le procura impermeabilidad; adems, para el caso de suelos plsticos, con otros productos
se logra mayor eficiencia y economas.
Es importante que el material ptreo que se va a mejorar, presente cierta rugosidad para
que exista un anclaje adecuado con la pelcula asfltica, situacin que se agrava s el
material ptreo no es afn con el producto asfltico. Algunos productos asflticos contienen
agua y si esto no se toma en cuenta se pueden presentar problemas muy serios al
momento de compactar, la prueba que ms comnmente se emplea en el laboratorio para
determinar el porcentaje adecuado de asfalto a utilizar se conoce como "prueba de valor
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El proceso de curado en la estabilizacin con asfalto tiene una gran importancia, depende
de muchas variables, como cantidad de asfalto aplicado, humedad y viento, cantidad de
lluvias y la temperatura ambiente; razn por la cual es fundamental considerar el curado
de estas capas estabilizadas o tratadas con asfalto.
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En estas condiciones, los geosintticos pueden funcionar como separadores para evitar la
contaminacin o entremezcla de los agregados del afirmado, subbase o base de la
carretera y el suelo de la subrasante; migracin de finos se ha observado an en suelos
con CBR 8%. Asimismo, el filtro es necesario, porque los suelos por debajo de un CBR de
3%, suelen ser hmedos y saturados, en tal sentido, el agua existente puede drenar a
travs de los geosintticos sin que se produzca transporte de slidos. Tambin los
geosintticos en su funcin de refuerzo permitirn, a travs del tiempo, la disipacin de los
esfuerzos y reduccin de tensiones en la sub-base y mejoramiento de la capacidad de
carga.
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Segn el documento ETL1110-1-189 del Cuerpo de Ingenieros del Ejrcito de los Estados
Unidos, existen varios tipos de geomallas: geomallas extrudas (extruded), geomallas
tejidas (woven), geomallas soldadas (welded) y compuestos de geomallas (geogrid
composites). Las geomallas extrudas son formadas de lminas de polmero las cuales
son perforadas, calentadas y estiradas en dos direcciones para mejorar sus propiedades
fsicas. Las geomallas tejidas son fabricadas de fibras de polmero tejidas y luego
recubiertas para aumentar su resistencia a la abrasin. Las geomallas soldadas son
fabricadas soldando las uniones de una malla tiras de polmero extrudo. Finalmente, los
compuestos de geomalla son geomallas formadas en combinacin con otro geosinttico
para resolver una aplicacin geotcnica en particular. De acuerdo a la experiencia
internacional, las geomallas extrudas han tenido un mejor comportamiento estructural en
aplicaciones de refuerzo de pavimentos.
Confinamiento Lateral
La rigidez de la geomalla permite distribuir las cargas aplicadas en una mayor rea
disminuyendo los esfuerzos cortantes y verticales en el terreno natural blando.
Bsicamente se traslada el plano de falla de la estructura del pavimento de un material no
competente (blando) a materiales de mejor comportamiento estructural como la
base/subbase.
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CAPITULO X
MATERIALES PARA
PAVIMENTO
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Todos los materiales debern cumplir los requerimientos de las Especificaciones Tcnicas
Generales para la Construccin de Carreteras del MTC (Vigentes), no obstante, cuando
en un determinado proyecto de pavimentacin se requiera especificaciones nuevas
concordantes en el estudio o que amplen, complementen o reemplacen a las
especificaciones generales, el autor del proyecto o el ingeniero responsable de suelos y
pavimentos deber emitir las especificaciones especiales para ese proyecto y solo ser
aplicable para su ejecucin.
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Cuadro 10.1
Valor Relativo de Soporte, CBR en SubBase Granular (*)
(MTC E132, NTP 339.145 1999)
(*) Referido al 100% de la Mxima Densidad Seca y una Penetracin de 0.1 (2.5mm)
Cuadro N 10.2
Valor Relativo de Soporte, CBR en Base Granular (*)
(MTC E132, NTP 339.145 1999)
Fuente: Elaboracin Propia en base a la Seccin 403 de las EG-Vigente del MTC y al
Tipo de Carretera especificada en la RD 037-2008-MTC/14
(*) Referido al 100% de la Mxima Densidad Seca y una Penetracin de 0.1 (2.5mm)
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Para el diseo de mezclas asflticas en caliente en zonas de clima fro y en altura (mayor
a 3,000 msnm), se tendr en cuenta las condiciones desfavorables que deben soportar.
Para el diseo se dar un especial nfasis a la calidad que deben reunir los agregados
desde el punto de vista de su gradacin, limpieza, forma, dureza, textura, etc; y el
cemento asfltico especialmente en lo que se refiere a su consistencia, durabiIidad,
susceptibiIidad trmica, etc. Adems de la calidad de los materiales a emplear, se
recomienda lo siguiente:
Trabajar con granulometras continuas, bien graduadas, tratando de lograr vacos del
agregado mineral (V.M.A.) superiores al 15%.
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oxidacin, y a preservar a las mezclas de la accin del agua (agravada por la accin
del trnsito) y de los ciclos de variacin trmica fro calor - fro.
El mayor espesor de la pelcula bituminosa que recubrir a los agregados por el mayor
porcentaje de asfalto junto con el empleo de un ligante de consistencia y
susceptibilidad trmica adecuada, incrementar la durabilidad del pavimento.
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CAPITULO XI
AFIRMADOS
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11. Afirmados
a) Carreteras de tierra constituidas por suelo natural y mejorado con grava seleccionada
por zarandeo y finos ligantes.
b) Carreteras gravosas constituidas por una capa de revestimiento con material natural
ptreo sin procesar, seleccionado manualmente o por zarandeo, de tamao mximo
de 75 mm.
d.1 Afirmados con superficie tratada para el control de polvo, con materiales como:
cloruros, aditivos, productos asflticos (imprimacin reforzada o diferentes tipos
de sello asfltico), cemento, cal u otros estabilizadores qumicos.
d.2 Suelos naturales estabilizados con: emulsin asfltica, cemento, cal, cloruros,
geosintticos y otros aditivos que mejoren las propiedades del suelo.
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Esta metodologa establece el espesor del diseo en funcin de los siguientes parmetros:
2
e = [219 211 x (log10CBR) + 58 x (log10CBR) ] x log10 (Nrep/120)
Donde:
Es necesario precisar que los sectores que presenten subrasantes con CBR menor a 6%
(subrasante pobre o subrasante inadecuada), sern materia de un estudio especfico de
estabilizacin o reemplazo de Suelos de la Subrasante.
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Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos 138
Seccin: Suelos y Pavimentos
Cuadro 11.1
Resumem
EJES EQUIVALENTES
CBR %
10,000 20,000 25,000 30,000 40,000 50,000 60,000 70,000 75,000 80,000 90,000 100,000 110,000 120,000 130,000 140,000 150,000 200,000 300,000
Diseo
ESPESOR DE MATERIAL DE AFIRMADO (mm)
6 200 200 250 250 250 250 250 250 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 350
7 200 200 200 200 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 300 300 300 300
8 150 200 200 200 200 200 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 300
9 150 200 200 200 200 200 200 200 200 200 250 250 250 250 250 250 250 250 250
10 150 150 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 250 250 250 250 250
11 150 150 150 150 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 250 250
12 150 150 150 150 150 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200
13 150 150 150 150 150 150 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200
14 150 150 150 150 150 150 150 150 150 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200
15 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 200 200 200 200 200 200 200
16 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 200 200 200 200
17 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 200 200
18 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 200
19 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150
20 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150
21 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150
22 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150
23 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150
24 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150
25 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150
26 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150
27 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150
28 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150
29 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150
30 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150
> 30 * 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150
(*) Subrasante con CBR <6%, sern materia de estabilizacin o mejoramiento de subrasante, segn los criterios expuestos en el Capitulo 9
Estabilizacin de Suelos
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El afirmado es una mezcla de tres tamaos o tipos de material: piedra, arena y finos o
arcilla. Si no existe una buena combinacin de estos tres tamaos, el afirmado ser pobre.
Existen pocos depsitos naturales de material que tiene una gradacin ideal, donde el
material sin procesar se puede utilizar directamente por lo que ser necesario zarandear el
material para obtener la granulometra especificada. En general, los materiales sern
agregados naturales procedentes de excedentes de excavaciones o canteras o podrn
provenir de la trituracin de rocas y gravas o podrn estar constituidos por una mezcla de
productos de ambas procedencias.
Las caractersticas que deber de cumplir el material de afirmado ser la que se describe
en el presente Manual. No obstante, es importante indicar que todos los materiales para
afirmados no son los mismos, en tal sentido, la calidad del material debe determinarse
mediante ensayos.
Para la dosificacin y mezcla del material para afirmado, se tendr como referencia y
punto de partida las gradaciones que se recomiendan en el cuadro 11.2 referidas a
AASHTO M 147 y en el cuadro 11.3 referidas a FHWA.
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Cuadro 11.2
Gradacin del Material de Afirmado
50 mm ( 2 )
37.5 mm ( 1 )
19 mm ( )
12.5 mm ( )
2.36 mm (N 8)
4.25 um (N 40 ) 15 - 30 25 - 45 20 - 50 30 - 70
75 um (N 200 ) 5 -15 5 - 20 6 - 20 8 - 25
Lmite Lquido Mx. 35% Mx. 35% Mx. 35% Mx. 35%
Desgaste Los ngeles Mx. 50% Mx. 50% Mx. 50% Mx. 50%
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Cuadro 11.3
Gradacin del Material de Afirmado
50 mm ( 2 )
37.5 mm ( 1 )
25 mm ( 1 ) 100(1)
19 mm ( ) 97 100(1) 100
12.5 mm ( )
9.5 mm ( 3/8 )
4.75 mm ( N 4 ) 41 71 (7) 50 - 78
2.36 mm (N 8) 37 - 67
2.0 mm ( N 10 )
4.25 um (N 40 ) 12 28 (5) 13 - 35
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Para el caso del porcentaje que pasa el tamiz 75 um (N 200), se tendr en cuenta las
condiciones ambientales locales (temperatura y lluvia), especialmente para prevenir el
dao por la accin de las heladas. En este caso ser necesario tener porcentajes ms
bajos al especificado que pasa el tamiz 75 um (N 200), por lo que, en caso no lo
determine el proyecto, el supervisor deber fijar y aprobar los porcentajes apropiados.
En el caso de que se tuvieran materiales con ndice de plasticidad fuera del rango 4-12%,
se estudiar el empleo de un estabilizador de suelos con un producto asfltico, con cal,
cemento, cloruros de sodio (Sal), calcio o magnesio u otros estabilizadores qumicos de
suelos con la finalidad de mantener y/o prolongar la vida til de la carretera.
Un aspecto que debe tenerse en cuenta en los caminos afirmados, es el control de polvo,
debido a que todos estos caminos emiten polvo por el trfico circulante. La cantidad de
polvo que se produce en un camino afirmado es muy variable, depende de la zona del
pas (lluvioso o rido), del trfico que soporta y la calidad del afirmado. Es necesario que
el Ingeniero Proyectista, analice y sustente la necesidad de aplicacin de paliativos de
control de polvo, especialmente en cruces urbanos, zonas agrcolas o restos histricos,
donde el polvo generado por el trfico resulta perjudicial a la salud, a la produccin
agrcola y al deterioro progresivo del patrimonio cultural; el anlisis debe incluir el periodo
de servicio, debido a que prcticamente la aplicacin de todos los mtodos de control de
polvo es anual. Los tipos de control de polvo, pueden ser riegos con agua natural, riegos
incluyendo cloruros o aditivos, aplicacin de productos asflticos (imprimacin reforzada,
diferentes tipos de sellos asflticos), utilizacin de cal, cemento u otros estabilizadores
qumicos.
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CAPITULO XII
PAVIMENTOS
FLEXIBLES
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Para el caso del trfico y del diseo de pavimentos flexibles, en este manual, se
definen tres categoras:
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Cuadro 12.1
Nmero de Repeticiones Acumuladas
de Ejes Equivalentes de 8.2t, en el Carril de Diseo
> 150,000 EE
TP1
300,000 EE
> 300,000 EE
TP2
500,000 EE
> 500,000 EE
TP3
750,000 EE
> 750,000 EE
TP4
1000,000 EE
Fuente: Elaboracin Propia
Nota: TPX: T = Trfico pesado expresado en EE en el carril de diseo
PX = Pavimentada, X = nmero de rango (1, 2, 3, 4)
Cuadro 12.2
Nmero de Repeticiones Acumuladas
de Ejes Equivalentes de 8.2t, en el Carril de Diseo
> 1000,000 EE
TP5
1500,000 EE
> 1500,000 EE
TP6
3000,000 EE
> 3000,000 EE
TP7
5000,000 EE
> 5000,000 EE
TP8
7500,000 EE
> 7500,000 EE
TP9
10000,000 EE
> 10000,000 EE
TP10
12500,000 EE
> 12500,000 EE
TP11
15000,000 EE
> 15000,000 EE
TP12
20000,000 EE
> 20000,000 EE
TP13
25000,000 EE
> 25000,000 EE
TP14
30000,000 EE
Fuente: Elaboracin Propia
Nota: TPX: T = Trfico pesado expresado en EE en el carril de diseo
PX = Pavimentada, X = nmero de rango (5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13)
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Cuadro 12.3
Nmero de Repeticiones Acumuladas
de Ejes Equivalentes de 8.2t, en el Carril de Diseo
Cuadro 12.4
Categoras de Subrasante
CATEGORAS DE SUBRASANTE CBR
De CBR 3%
S1 : Subrasante Pobre
A CBR < 6%
De CBR 6%
S2 : Subrasante Regular
A CBR < 10%
De CBR 10%
S3 : Subrasante Buena
A CBR < 20%
De CBR 20%
S4 : Subrasante Muy Buena
A CBR < 30%
Se considerarn como materiales aptos para las capas de la subrasante suelos con
CBR igual o mayor de 6%. En caso de ser menor (subrasante pobre o subrasante
inadecuada), se proceder a la estabilizacin de los suelos, para lo cual se analizarn
alternativas de solucin, como la estabilizacin mecnica, el reemplazo del suelo de
cimentacin, estabilizacin qumica de suelos, estabilizacin con geosintticos u otros
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Con base en estos dos parmetros, trnsito expresado en ejes equivalentes (EE) y CBR
de subrasante correlacionado con mdulo resilente, se definirn las secciones de
pavimento que se encuentran especificadas en los catlogos de estructuras de pavimento.
La metodologa empleada para definir las secciones del catlogo de los pavimentos ha
consistido en aplicar el procedimiento de la Gua AASHTO 1993, y aplicar un anlisis de
comportamiento del pavimento que cubre el periodo de diseo de 20 aos de la estructura
del pavimento.
El propsito del modelo es el clculo del Numero Estructural requerido (SNr), en base al
cual se identifican y determinan un conjunto de espesores de cada capa de la estructura
del pavimento, que deben ser construidas sobre la subrasante para soportar las cargas
vehiculares con aceptable serviciabilidad durante el periodo de diseo establecido en el
proyecto.
I. Periodo de Diseo
II. Variables
DPSI
log10 ( )
log10 (W18 ) = Z R SO + 9.36 log10 ( SN + 1) - 0.2 + 4.2 - 1.5 + 2.32 log ( M ) - 8.07
10 R
1094
0.4 +
( SN + 1)5.19
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Cuadro 12.5
Mdulo Resilente obtenido por correlacin con CBR
18 16,247.00 112.02
Fuente: Elaboracin propia, en base a la ecuacin de correlacin CBR Mr, recomendada por el MEPDG (Mechanistic Empirical Pavement
Design Guide)
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c) Confiabilidad (%R)
El mtodo AASHTO incorpora el criterio de la confiabilidad (%R) que representa
la probabilidad que una determinada estructura se comporte, durante su periodo
de diseo, de acuerdo con lo previsto. Esta probabilidad est en funcin de la
variabilidad de los factores que influyen sobre la estructura del pavimento y su
comportamiento; sin embargo, solicitaciones diferentes a las esperadas, como
por ejemplo, calidad de la construccin, condiciones climticas extraordinarias,
crecimiento excepcional del trfico pesado mayor a lo previsto y otros factores,
pueden reducir la vida til prevista de un pavimento.
Cuadro 12.6
Valores recomendados de Nivel de Confiabilidad Para una sola etapa de
diseo (10 20 aos) segn rango de Trfico
NIVEL DE
TIPO DE CAMINOS TRAFICO EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS
CONFIABILIDAD (R)
TP0 100,000 150,000 65%
Caminos de Bajo TP1 150,001 300,000 70%
Volumen de TP2 300,001 500,000 75%
Trnsito TP3 500,001 750,000 80%
TP4 750 001 1,000,000 80%
TP5 1,000,001 1,500,000 85%
TP6 1,500,001 3,000,000 85%
TP7 3,000,001 5,000,000 85%
TP8 5,000,001 7,500,000 90%
TP9 7,500,001 10000,000 90%
Resto de Caminos TP10 10000,001 12500,000 90%
TP11 12500,001 15000,000 90%
TP12 15000,001 20000,000 95%
TP13 20000,001 25000,000 95%
TP14 25000,001 30000,000 95%
TP15 >30000,000 95%
Fuente: Elaboracin Propia, en base a datos de la Gua AASHTO93
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Cuadro 12.7
Valores recomendados de Nivel de Confiabilidad Para dos etapas de diseo
de 10 aos cada una segn rango de Trfico
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Cuadro 12.8
Coeficiente Estadstico de la Desviacin Estndar Normal (Zr)
Para una sola etapa de diseo (10 20 aos)
Segn el Nivel de Confiabilidad seleccionado y el Rango de Trfico
DESVIACIN ESTNDAR
TIPO DE CAMINOS TRAFICO EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS
NORMAL (ZR)
Caminos de Bajo
Volumen de TP2 300,001 500,000 -0.674
Trnsito
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Cuadro 12.9
Coeficiente Estadstico de la Desviacin Estndar Normal (Zr)
Para dos etapas de diseo de 10 aos cada una
Segn el Nivel de Confiabilidad seleccionado y el Rango de Trfico
DESVIACIN
TIPO DE CAMINOS TRAFICO EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS ESTNDAR
NORMAL (ZR)
Caminos de Bajo
Volumen de TP2 300,001 500,000 -1.126
Trnsito
-1.405
TP5 1,000,001 1,500,000
-1.405
TP6 1,500,001 3,000,000
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Cuadro 12.10
ndice de Serviciabilidad Inicial (Pi)
Segn Rango de Trfico
INDICE DE
TIPO DE CAMINOS TRAFICO EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS SERVICIABILIDAD
INICIAL (PI)
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Cuadro 12.11
ndice de Serviciabilidad Final (Pt)
Segn Rango de Trfico
INDICE DE
TIPO DE CAMINOS TRAFICO EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS SERVICIABILIDAD
FINAL (PT)
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Cuadro 12.12
Diferencial de Serviciabilidad ( PSI)
Segn Rango de Trfico
DIFERENCIAL DE
TIPO DE CAMINOS TRAFICO EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS SERVICIABILIDAD
(PSI)
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SN = a1 x d1 + a2 x d2 x m2 + a3 x d3 x m3
Donde:
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Cuadro 12.13
Coeficientes Estructurales de las Capas del Pavimento ai
VALOR COEFICIENTE
COMPONENTE DEL PAVIMENTO COEFICIENTE ESTRUCTURAL OBSERVACIN
ai (cm)
CAPA SUPERFICIAL
BASE
SUBBASE
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El valor del coeficiente de drenaje esta dado por dos variables que son:
Cuadro 12.14
Calidad del Drenaje
Excelente 2 horas
Bueno 1 da
Mediano 1 semana
Malo 1 mes
Cuadro 12.15
Valores recomendados del Coeficiente de Drenaje mi
Para Bases y SubBases granulares no tratadas en Pavimentos Flexibles
P=% DEL TIEMPO EN QUE EL PAVIMENTO ESTA EXPUESTO A NIVELES DE HUMEDAD CERCANO
CALIDAD DEL A LA SATURACIN.
DRENAJE
MENOR QUE 1% 1% - 5% 5% - 25% MAYOR QUE 25%
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Figura 12.1
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Cuadro 12.17
Valores recomendados de Espesores Mnimos de Capa Superficial y Base Granular
TIPO DE CAMINOS TRAFICO EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS CAPA SUPERFICIAL BASE GRANULAR
TSB,
Lechada Asfltica (Slurry
seal): 12mm,
Micropavimento: 25mm
TP1 150,001 300,000 150 mm
Carpeta Asfltica en Frio:
50mm
Carpeta Asfltica en
Caliente: 50mm
TSB,
Lechada Asfltica (Slurry
seal): 12mm,
Micropavimento: 25mm
Caminos de TP2 300,001 500,000 150 mm
Carpeta Asfltica en Frio:
Bajo Volumen
60mm
de Trnsito
Carpeta Asfltica en
Caliente: 60mm
Micropavimento: 25mm
Carpeta Asfltica en Frio:
TP3 500,001 750,000 60mm 150 mm
Carpeta Asfltica en
Caliente: 70mm
Micropavimento: 25mm
Carpeta Asfltica en Frio:
TP4 750 001 1,000,000 70mm 200 mm
Carpeta Asfltica en
Caliente: 80mm
Carpeta Asfltica en
TP5 1,000,001 1,500,000 200 mm
Caliente: 80mm
Carpeta Asfltica en
TP6 1,500,001 3,000,000 200 mm
Caliente: 90mm
Carpeta Asfltica en
TP7 3,000,001 5,000,000 200 mm
Caliente: 90mm
Carpeta Asfltica en
TP8 5,000,001 7,500,000 250 mm
Caliente: 100mm
Carpeta Asfltica en
TP9 7,500,001 10000,000 250 mm
Caliente: 110mm
Resto de
Caminos
Carpeta Asfltica en
TP10 10000,001 12500,000 250 mm
Caliente: 120mm
Carpeta Asfltica en
TP11 12500,001 15000,000 250 mm
Caliente: 130mm
Carpeta Asfltica en
TP12 15000,001 20000,000 250 mm
Caliente: 140mm
Carpeta Asfltica en
TP13 20000,001 25000,000 300 mm
Caliente: 150mm
Carpeta Asfltica en
TP14 25000,001 30000,000 300 mm
Caliente: 150mm
Fuente: Elaboracin Propia, en base a datos de la Gua AASHTO93
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El espesor mnimo constructivo para capas superficiales con carpeta asfltica en caliente
es de 40mm y el espesor mnimo constructivo de las capas granulares (Base y Sub base)
es de 150mm.
Cuadro 12.18
Limitaciones de Trnsito y Geometra Vial
para la Aplicacin de los distintos tipos de Capa Superficial
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Salvo justificacin en contrario, las bermas de ancho igual o menor a 1.20 m ser la
prolongacin de la estructura del pavimento de la calzada. Su ejecucin ser simultnea,
sin junta longitudinal entre el pavimento y la berma.
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Cuadro 12.19
Valores recomendados de Espesores Mnimos de Capa Superficial
Base Granular para Bermas
Ejes equivalentes
Trafico Capa Superficial Base Granular
acumulados en Bermas
Para los siguientes casos particulares, el pavimento en bermas se disea con las mismas
caractersticas de la estructura del pavimento de la calzada:
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c) Cuando la estructura de pavimento est compactada por una base tratada con
asfalto, con cal o con cemento, la carpeta asfltica de la berma tendr el mismo
espesor de la carpeta asfltica de rodadura de la calzada.
Para fijar los espesores de las capas que componen la berma se tendr en cuenta la
distribucin de capas del pavimento de la calzada, a fin de coordinar su construccin. Si a
mediano plazo fuera previsible ensanchar el pavimento a costa de la berma, se procurar
adoptar una solucin con capas y espesores adaptados a dicha previsin.
Por exigencias de seguridad de la circulacin vial, las bermas empalmarn con la misma
rasante que la calzada, de manera que no haya un escaln entre ambas superficies. Se
admitir un desnivel entre calzada y berma de hasta 15 mm en slo el 10% de la longitud
de la berma.
b. Crecimiento del trfico mayor al previsto: el trfico es una de las variables del diseo
de pavimentos, y un incremento mayor al previsto hace necesario el anlisis para la
aplicacin de un refuerzo.
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El refuerzo del pavimento debe permitir prolongar su vida til para resistir la accin del
trfico proyectado, en condiciones de serviciabilidad adecuada y con los costos de
conservacin de acuerdo a lo previsto para el tipo de carretera y pavimento.
Los factores bsicos para definir el refuerzo del pavimento son los siguientes:
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Las causas de defectos o fallas en el pavimento son de distinto origen y naturaleza, de los
cuales mencionamos los siguientes:
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Para el efecto introdujo el concepto de Present Serviciability Index (PSI), que fue derivado
de una encuesta efectuada en la dcada del 60 entre usuarios de carreteras en los
Estados Unidos.
Cuadro 12.20
Escala de Indice de Serviciabilidad
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A partir del estudio Brasil (GEIPOT, 1982; Paterson, 1987), se evaluaron y modelaron los
efectos fsicos de deterioro y mantenimiento del pavimento, definindose un nuevo
indicador, que se denomin Indice de Rugosidad Internacional o IRI, que representa la
regularidad superficial de un pavimento y afecta la operacin vehicular, en cuanto a
seguridad, confort, velocidad de viaje y desgaste de partes del vehculo.
Los estudios del Banco Mundial permiten determinar la rugosidad tanto con equipos
debidamente calibrados, como a partir de evaluaciones visuales que relacionan el tipo y
estado general del pavimento con la velocidad de operacin de los vehculos.
Figura 12.12
Escala de Rugosidad IRI (m/km)
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Cuadro 12.21
Rugosidad Inicial IRI m/km)
Segn Tipo de Carretera con Carpeta Asfltica en Caliente
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Cuadro 12.22
Definicin de Deflexin Caracterstica
Segn Tipo de Carretera
Deflexin
Tipo de Carretera Caracterstica Observacin
Dc
Autopistas: carreteras de IMDA
mayor de 6000 veh/da, de calzadas Deflexin caracterstica, para
Dc = Dm + 1.645xds
separadas, cada una con dos o ms una Confiabilidad de 95%
carriles
Carreteras Duales o Multicarril:
carreteras de IMDA entre 6000 y
Deflexin caracterstica, para
4001 veh/dia, de calzadas Dc = Dm + 1.645xds
una Confiabilidad de 95%
separadas, cada una con dos o ms
carriles
Carreteras de Primera Clase:
carreteras con un IMDA entre 4000- Deflexin caracterstica, para
Dc = Dm + 1.645xds
2001 veh/da, de una calzada de dos una Confiabilidad de 95%
carriles.
Carreteras de Segunda Clase:
carreteras con un IMDA entre 2000- Deflexin caracterstica, para
Dc = Dm + 1.282xds
401 veh/da, de una calzada de dos una Confiabilidad de 90%
carriles.
Carreteras de Tercera Clase:
carreteras con un IMDA entre 400- Deflexin caracterstica, para
Dc = Dm + 1.282xds
201 veh/da, de una calzada de dos una Confiabilidad de 90%
carriles.
Las deflexiones se comparan con el valor lmite admisible, que es la deflexin tolerable
que garantiza un comportamiento satisfactorio del pavimento en relacin con el trfico que
debe soportar. Para el presente manual se ha adoptado la relacin propuesta para el
paquete estructural del pavimento, por CONREVIAL (Estudio de Rehabilitacin de
Carreteras del Pas. MTC-Per):
Dadm = (1.15/N)0.25
Donde:
Dadm = Deflexin admisible en mm (a comparar con deflexiones viga Benkelman)
N = Nmero de repeticiones de ejes equivalentes en millones
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Figura 12.13
Figura N 12.9
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Cuadro 12.23
Anlisis Combinado de los Resultados de la Evaluacin
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Las condiciones que justifican una renovacin superficial de un tramo de carretera son las
siguientes:
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Cuadro 12.24
Textura Superficial
Mezcla asfltica
Micropavimento
Tratamientos superficiales
Sellos o Lechadas asflticas
Otros procedimientos, cuya posible utilizacin deber ser analizada en cada caso.
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Cuadro 12.25
Magnitud del Ahuellamiento (mm)
Cuadro 12.26
Reparaciones y Procedimiento Preventivos para Pavimento Flexible (AASHTO 93)
PROCEDIMIENTOS
DETERIORO REPARACIONES
PREVENTIVOS
Resistencia al deslizamiento
Agregados pulidos
Tratamiento superficial. Sello
Impermeabilizacin de la
Abultamiento Remocin y reemplazo
berma
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El catlogo de espesores de refuerzo asfltico, presenta una zona donde los espesores de
refuerzo son mayores a 150mm y las deflexiones son altas, para estos casos se
recomienda realizar un estudio especial. Este estudio requerir, en general, la realizacin
de calicatas y toma de muestras de los materiales de las capas del pavimento y de la
subrasante para su ensayo y calificacin en el laboratorio; asimismo, verificarn los
espesores de las capas, grado de compactacin, humedad, etc.
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Para los pavimentos flexibles no se utilizarn soluciones de refuerzo con capas granulares
sin tratar, el Ingeniero Proyectista podr proponer otras soluciones de refuerzo, como el
refuerzo con pavimento de concreto hidrulico. En este caso, se tendr en cuenta que el
pavimento flexible existente ser la base del nuevo pavimento de concreto hidrulico, y
requiere de una preparacin previa, considerando lo siguiente:
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CAPITULO XIII
PAVIMENTOS
SEMIRRIGIDOS
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Comprende los pavimentos cuya estructura est compuesta por una capa asfltica y
bases tratadas con asfalto, con cemento y con cal, esta solucin se recomienda aplicar
sobre subrasantes de categora buena o con CBR 20% y para trficos mayores a
1000,000 de EE.
En este tipo de pavimentos semirrgidos el Manual incluye los adoquines de concreto, que
son pavimentos que en este manual se recomienda utilizar en los tramos donde la
carretera atraviese poblados y para trficos menores o iguales a 15000,0000 de EE.
Para los diseos de los pavimentos semirrgidos con carpeta asfltica en caliente y base
tratada, el presente manual mantiene los criterios de diseo especificados para los
pavimentos flexibles en el Capitulo 12. Se respetan los espesores mnimos de carpeta
asfltica en caliente, segn rangos de trfico (ver Cuadro 12.1), y a partir de ello se
determina el espesor necesario de base tratada, cumpliendo as con el numero estructural
requerido por la estructura del pavimento.
2) Se aplica sobre subrasantes de categora buena o con CBR 20%, sobre la cual se
coloca la base tratada con asfalto, con cemento o con cal. En este tipo de
pavimento semirrgido no se han considerado capas granulares de base o subbase.
Con base en estos dos parmetros, trnsito expresado en ejes equivalentes (EE) y CBR
de subrasante correlacionado con mdulo resilente, se definirn las secciones de
pavimento que se encuentran especificadas en los catlogos de estructuras de pavimento
semirrgido.
Los coeficientes estructurales utilizados en este manual para las capas del pavimento
semirrgido son:
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Cuadro 13.1
Coeficientes Estructurales de las Capas del Pavimento ai
VALOR COEFICIENTE
COMPONENTE DEL PAVIMENTO COEFICIENTE ESTRUCTURAL OBSERVACIN
ai (cm)
Capa Superficial
Base
Cuadro 13.2
Valores recomendados de Espesores Mnimos
de Capa Superficial Asfltica
Carpeta Asfltica en
TP5 1,000,001 1,500,000
Caliente: 80mm
Carpeta Asfltica en
TP6 1,500,001 3,000,000
Caliente: 90mm
Carpeta Asfltica en
TP7 3,000,001 5,000,000
Caliente: 90mm
Carpeta Asfltica en
TP8 5,000,001 7,500,000
Caliente: 100mm
Carpeta Asfltica en
TP9 7,500,001 10000,000
Caliente: 110mm
Carpeta Asfltica en
TP10 10000,001 12500,000
Caliente: 120mm
Carpeta Asfltica en
TP11 12500,001 15000,000
Caliente: 130mm
Carpeta Asfltica en
TP12 15000,001 20000,000
Caliente: 140mm
Carpeta Asfltica en
TP13 20000,001 25000,000
Caliente: 150mm
Carpeta Asfltica en
TP14 25000,001 30000,000
Caliente: 150mm
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Cuadro 13.3
CATALOGO DE NMEROS ESTRUCTURALES (SN) ADOPTADOS POR TIPO DE TRAFICO Y DE SUBRASANTE - Periodo de Diseo 20 aos
Carpeta Asfltica en Caliente + Base Tratada con Asfalto + Sub Base Granular
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Los espesores de refuerzo sern como mnimo los que corresponderan a un pavimento
flexible con deflexiones iguales a la del pavimento semirrgido, segn el acpite 12.4.7.
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El aumento de espesor de la calzada crea un desnivel con las bermas, que por
seguridad vial deben ser tambin niveladas.
La solucin de los eventuales problemas que puedan presentarse en ensanches del
pavimento, en pequeas correcciones de trazado y en la ejecucin de bermas.
a. Aspectos ambientales
b. Trfico expresado en ejes equivalentes
c. Caractersticas de la Subrasante
d. Materiales del pavimento
a. Aspectos ambientales
Dos aspectos que influyen sobre el pavimento son la humedad y la temperatura. La
humedad afecta al suelo y las capas granulares del pavimento. Y la temperatura
puede afectar la capacidad de carga, especialmente cuando se tiene base tratada con
asfalto, tambin cuando hay temperaturas fras bajo 0C y a la vez humedad, el
congelamiento y descongelamiento tiene efectos negativos en el pavimento.
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Cuadro N 13.6
Nmero de Repeticiones Acumuladas
de Ejes Equivalentes de 8.2t, en el Carril de Diseo
> 1000,000 EE
Nivel I
150,000 EE
> 150,000 EE
Nivel II
7500,000 EE
> 7500,000 EE
Nivel III
15000,000 EE
Fuente: Elaboracin Propia
c. Caractersticas de la Subrasante
Las caractersticas de la subrasante sobre la que se asienta el pavimento, estn
definidas en seis (06) categoras de subrasante, en base a su capacidad de soporte
CBR.
Cuadro 13.7
Categoras de Subrasante
De CBR 3%
S1 : Subrasante Pobre
A CBR < 6%
De CBR 6%
S2 : Subrasante Regular
A CBR < 10%
De CBR 10%
S3 : Subrasante Buena
A CBR < 20%
De CBR 20%
S4 : Subrasante Muy Buena
A CBR < 30%
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Se considerarn como materiales aptos para las capas de la subrasante suelos con
CBR igual o mayor de 6%. En caso de ser menor (subrasante pobre o subrasante
inadecuada), se proceder a la estabilizacin de los suelos, para lo cual se analizarn
alternativas de solucin, como la estabilizacin mecnica, el reemplazo del suelo de
cimentacin, estabilizacin qumica de suelos, estabilizacin con geosintticos u otros
productos aprobados por el MTC, elevacin de la rasante, cambiar el trazo vial,
eligindose la mas conveniente tcnica y econmica.
Sub base Granular: es opcional incluir esta capa sobre la subrasante preparada
y compactada, el Manual slo contempla capas de base granular y de bases
tratadas. Las caractersticas granulomtricas y de calidad del material para la
subbase granular, corresponden a las indicadas en el captulo 11, numeral
11.1.2.
Base Granular: las caractersticas granulomtricas y de calidad del material para
la subbase granular, corresponden a las indicadas en el captulo 11, numeral
11.1.3.
Base Granular Tratada con Asfalto: las caractersticas del material granular
corresponden a la Base Granular, indicada anteriormente, a la cual se le
adiciona material asfltico, la mezcla obtenida debe tener una estabilidad
Marshall de 1,800 lb.
Base Granular Tratada con Cemento: las caractersticas del material granular
corresponden a la Base Granular, indicada anteriormente, a la cual se le
adiciona cemento portland, debe tener una resistencia a la compresin a los 7
das de 4.5 MPa.
Cama de Arena: las caractersticas granulomtricas y de calidad del material
para la cama de arena, corresponden a las indicadas en el captulo 11, numeral
11.1.7.
Adoquines de Concreto: las caractersticas y calidad de los adoquines de
concreto corresponden a los indicados en el captulo 11, numeral 11.1.7. En este
Manual se recomiendan tres tipos de espesores de adoquines de concreto
Arena para sello: las caractersticas granulomtricas y de calidad del material de
la arena para sello, corresponden a las indicadas en el captulo 11, numeral
11.1.7.
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Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos 248
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Cuadro 13-8
Valores recomendados de Espesores Mnimos
de Adoqun de Concreto y Cama de Arena
Fuente: Elaboracin Propia, Adaptacin del ICPI (Interlocking Concrete Pavement Institute)
El espesor mnimo constructivo para base granular es de 100 mm, para bases
tratadas con asfalto 90 mm y para bases tratadas con cemento es de 100 mm.
Las Figuras 13.10, 13.11 y 13.12, se presentan los bacos de diseo, que han sido
adaptados de la metodologa del ICPI (Interlocking Concrete Pavement Institute), para
base granulares, bases tratadas con asfalto y bases tratadas con cemento,
respectivamente.
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Figura 13.7
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Figura 13.10
Tipos de Bloques
Bloqueo Horizontal
Bloqueo Vertical Bloqueo Rotacional
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Figura 13.11
Patrn de Colocacin y Ensamblaje de Adoquines
Tipo Espina de Pescado
Figura 13.12
Secciones Transversales Esquemticas
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CAPITULO XIV
PAVIMENTOS
RGIDOS
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Debido a su naturaleza rgida, la losa absorbe casi la totalidad de los esfuerzos producidos
por las repeticiones de las cargas de trnsito, proyectando en menor intensidad los
esfuerzos a las capas inferiores y finalmente a la subrasante.
Los pavimentos de concreto con juntas son los que mejor se aplican a la realidad nacional
debido a su buen desempeo y a los periodos de diseo que usualmente se emplean. En
el presente Manual, para los caminos del Per, se propone la aplicacin de pavimentos de
concreto con juntas.
El mtodo AASHTO 93 estima que para una construccin nueva el pavimento comienza a
dar servicio a un nivel alto. A medida que transcurre el tiempo, y con l las repeticiones de
carga de trnsito, el nivel de servicio baja. El mtodo impone un nivel de servicio final que
se debe mantener al concluir el periodo de diseo.
DPSI
Log10
Log10W82 = Z R SO + 7.35Log10 ( D + 25.4) - 10.39 + 4.5 - 1.5
+ ( - ) (
M r Cdx 0.09 D 0.75 - 1.132 )
4.22 0.32 Pt xLog10
1.25 x1019
1.51xJ 0.09 D - 7.38
1+ 0.75
( D + 25.4) 8.46
0.25
(Ec / k )
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Donde:
W8.2 = numero previsto de ejes equivalentes de 8.2 toneladas mtricas, a lo largo del
periodo de diseo
ZR = desviacin normal estndar
SO = error estndar combinado en la prediccin del transito y en la variacin del
comportamiento esperado del pavimento
D= espesor de pavimento de concreto, en milmetros
PSI= diferencia entre los ndices de servicio inicial y final
Pt = ndice de serviciabilidad o servicio final
Mr = resistencia media del concreto (en Mpa) a flexo traccin a los 28 das (mtodo de
carga en los tercios de luz)
Cd = coeficiente de drenaje
J= coeficiente de transmisin de carga en las juntas
Ec = modulo de elasticidad del concreto, en Mpa
K= modulo de reaccin, dado en Mpa/m de la superficie (base, subbase o subrasante)
en la que se apoya el pavimento de concreto.
I. Periodo de Diseo
II. Variables
El trnsito (ESALs)
El periodo esta ligado a la cantidad de trnsito asociada en ese periodo para el
carril de diseo. El periodo de diseo mnimo recomendado es de 20 aos.
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Para el caso del trfico y del diseo de pavimentos rgidos, en este manual, se
definen tres categoras:
Cuadro 14.1
Nmero de Repeticiones Acumuladas
de Ejes Equivalentes de 8.2t, en el Carril de Diseo
> 150,000 EE
TP1
300,000 EE
> 300,000 EE
TP2
500,000 EE
> 500,000 EE
TP3
750,000 EE
> 750,000 EE
TP4
1000,000 EE
Fuente: Elaboracin Propia
Nota: TPX: T = Trfico pesado expresado en EE en el carril de diseo
PX = Pavimentada, X = nmero de rango (1, 2, 3, 4)
Cuadro 14.2
Nmero de Repeticiones Acumuladas
de Ejes Equivalentes de 8.2t, en el Carril de Diseo
> 1000,000 EE
TP5
1500,000 EE
> 1500,000 EE
TP6
3000,000 EE
> 3000,000 EE
TP7
5000,000 EE
> 5000,000 EE
TP8
7500,000 EE
> 7500,000 EE
TP9
10000,000 EE
> 10000,000 EE
TP10
12500,000 EE
> 12500,000 EE
TP11
15000,000 EE
> 15000,000 EE
TP12
20000,000 EE
> 20000,000 EE
TP13
25000,000 EE
> 25000,000 EE
TP14
30000,000 EE
Fuente: Elaboracin Propia
Nota: TPX: T = Trfico pesado expresado en EE en el carril de diseo
PX = Pavimentada, X = nmero de rango (5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13)
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Cuadro 14.3
Nmero de Repeticiones Acumuladas
de Ejes Equivalentes de 8.2t, en el Carril de Diseo
Serviciabilidad
Este parmetro sintetiza el criterio de diseo AASHTO: Servicio, o serviciabilidad.
AASHTO 93 caracteriza el servicio con dos parmetros: ndice de servicio inicial
(Pi) e ndice de servicio final o Terminal (Pt). En la ecuacin se ingresa la
diferencia entre los valores de servicialidad inicial y final, determinndose una
variacin o diferencial entre ambos ndices ( PSI).
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Cuadro 14.4
ndice de Serviciabilidad Inicial (Pi)
Indice de Serviciabilidad Final o Terminal (Pt)
Diferencial de Serviciabilidad
Segn Rango de Trfico
INDICE DE
INDICE DE DIFERENCIAL DE
EJES EQUIVALENTES SERVICIABILIDAD
TIPO DE CAMINOS TRAFICO SERVICIABILIDAD SERVICIABILIDAD
ACUMULADOS FINAL O
INICIAL (PI) (PSI)
TERMINAL (PT)
TP1 150,001 300,000 4.10 2.00 2.10
muy bueno
deterioro lento y
ESTADO DEL PAVIMENTO
poco visible
bueno
muy malo
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
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El rango tpico sugerido por AASHTO esta comprendido entre 0.30 < So < 0.40, en
el presente Manual se recomienda un So = 0.35.
Cuadro 14.5
Valores recomendados de Nivel de Confiabilidad (R)
y Desviacin Estndar Normal (Zr) Para una sola etapa de 20 aos
segn rango de Trfico
NIVEL DE DESVIACIN
TIPO DE CAMINOS TRAFICO EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS CONFIABILIDAD ESTNDAR NORMAL
(R) (ZR)
TPo 100,000 150,000 65% -0.385
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Figura 14.1
Correlacin CBR y Mdulo de Reaccin de la Subrasante
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Cuadro 14.6
CBR mnimos recomendados para la SubBase Granular
de Pavimentos Rgidos segn Intensidad de Trfico expresado en EE
(1) Referido al 100% de la Mxima Densidad Seca y una Penetracin de carga de 0.1 (2.5mm)
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vigas. A los 28 das las vigas debern ser ensayadas aplicando cargas en los
tercios, y forzando la falla en el tercio central de la viga.
Para pavimentos los valores varan segn los valores del Cuadro 14.7
Cuadro 14.7
Valores Recomendados de Resistencia del Concreto
segn rango de Trfico
RANGOS DE TRFICO
RESISTENCIA MNIMA A LA RESISTENCIA MNIMA EQUIVALENTE A
PESADO EXPRESADO EN
FLEXOTRACCIN DEL CONCRETO (MR) LA COMPRESIN DEL CONCRETO (FC)
EE
> 5000,000 EE
42 kg/cm2 300 kg/cm2
15000,000 EE
AASHTO93 indica que el mdulo elstico puede ser estimado usando una
correlacin, precisando la correlacin recomendada por el ACI:
Drenaje (Cd)
La presencia de agua o humedad en la estructura del pavimento trae consigo los
siguientes problemas:
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Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos 269
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El coeficiente de drenaje Cd vara entre 0.70 y 1.25, segn las condiciones antes
mencionadas. Un Cd alto implica un buen drenaje y esto favorece a la estructura,
reduciendo el espesor de concreto a calcular. Para la definicin de las secciones
de estructuras de pavimento del presente Manual, el coeficiente de drenaje para
las capas granulares asumido, fue de 1.00.
Cuadro 14.8
Condiciones de Drenaje
Calidad de Drenaje 50% de saturacion en: 85% de saturacion en:
Excelente 2 horas 2 horas
Bueno 1 da 2 a 5 horas
Regular 1 semana 5 a 10 horas
Pobre 1 mes ms de 10 horas
Muy Pobre El agua no drena mucho ms de 10 horas
Si el material despus de ser saturado con agua cumple con uno de los
requisitos del Cuadro 14.8, se puede considerar como un drenaje excelente,
bueno, regular, pobre o muy pobre.
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Cuadro 14.9
Coeficiente de Drenaje de las Capas Granulares Cd
% del tiempo en que el pavimento esta expuesto a
Calidad de
niveles de humedad prximos a la saturacion
Drenaje
< 1% 1 a 5% 5 a 25% > 25%
Excelente 1.25 - 1.20 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10
Bueno 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00
Regular 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90
Pobre 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80
Muy Pobre 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80 - 0.70 0.70
Cuadro N 14.10
Valores de Coeficiente de Transmisin de Carga J
J
TIPO DE BERMA
GRANULAR O ASFLTICA CONCRETO HIDRULICO
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Juntas longitudinales
Juntas transversales
Las juntas longitudinales son las que delimitan los carriles que sern por donde transitaran
los vehculos.
El tamao de las losas determina en cierta forma la disposicin de las juntas transversales
y las juntas longitudinales. La longitud de la losa no debe ser mayor a 1.25 veces el ancho
y que no sea mayor a 4.50 m. En zonas de altura mayores a 3000 msnm se recomienda
que las losas sean cuadradas o en todo caso, losas cortas conservando el espesor
definido segn AASHTO y el Manual.
Cuadro 14.11
Dimensiones de Losa
2.70 3.30
3.00 3.70
3.30 4.10
3.60 4.50
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Tipos de juntas
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menores a 25 cm. Las juntas tipo llave requieren necesariamente el empleo de barras
de amarre para asegurar que los carriles permanezcan lo suficientemente juntos para
que la llave funcione. Cuando no se emplean juntas tipo llave, la barra de amarre
puede ser capaz de aportar la totalidad de la transferencia de carga, debido a que el
trnsito es canalizado al carril del pavimento.
Se realizan cortando el concreto hasta la tercera parte del espesor de la losa, con un
disco de corte de 3 mm, que logra la abertura suficiente para inducir la fisura. La
transferencia de carga se puede dar mediante la trabazn de los agregados o
mediante el empleo de pasadores.
El propsito de una junta de dilatacin es el de aislar una estructura sobre carril del
pavimento. En algunos casos no es recomendable el empleo de pasadores, por
ejemplo en intersecciones en que los movimientos de las losas, si estn unidad,
podran daar al concreto adyacente. Por lo general tienen anchos de 18 a 25 mm, en
donde se coloca un material compresible que llene el espacio entre las caras de las
losas.
A todas las juntas de contraccin que estn al menos a 30 metros se les deben
colocar pasadores para garantizar la transmisin de carga, dado que se ha reducido la
eficiencia de la trabazn de agregados por la presencia de la junta de dilatacin.
Cuando no presentan pasadores, las juntas de dilatacin se disean con un sobre
espesor en los bordes adyacentes.
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Es la capacidad que tiene una junta de transferir algo de la carga de un lado de la junta a
otro, es decir de un pao al pao adyacente.
Los mecanismos que contribuyen a la transferencia de cargas entre losas adyacentes son:
Son barras de acero lisas (cuyo dimetro aproximado es 1/8 del espesor de la losa),
insertadas en la mitad de las juntas con el propsito de transferir cargas sin restringir
el movimiento de las losas y permitiendo el alineamiento horizontal y vertical. El
empleo de pasadores disminuye las deflexiones y los esfuerzos del concreto,
reduciendo el escalonamiento, bombeo y las fallas de esquina.
Cuadro 14.12
Dimetros y Longitudes recomendados en pasadores
RANGO DE DIMETRO
LONGITUD DEL PASADOR O SEPARACIN ENTRE
ESPESOR DE
DOWELLS (MM) PASADORES (MM)
LOSA (MM) MM PULGADA
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Cuadro 14.13
Dimetros y Longitudes recomendados en Barras de Amarre
150 1.27 x 66 @ 76 cm @ 76 cm
160 1.27 x 69 @ 76 cm @ 76 cm
170 1.27 x 70 @ 76 cm @ 76 cm
180 1.27 x 71 @ 76 cm @ 76 cm
190 1.27 x 74 @ 76 cm @ 76 cm
200 1.27 x 76 @ 76 cm @ 76 cm
210 1.27 x 78 @ 76 cm @ 76 cm
220 1.27 x 79 @ 76 cm @ 76 cm
230 1.59 x 76 @ 91 cm @ 91 cm
240 1.59 x 79 @ 91 cm @ 91 cm
250 1.59 x 81 @ 91 cm @ 91 cm
260 1.59 x 82 @ 91 cm @ 91 cm
270 1.59 x 84 @ 91 cm @ 91 cm
280 1.59 x 86 @ 91 cm @ 91 cm
290 1.59 x 89 @ 91 cm @ 91 cm
300 1.59 x 91 @ 91 cm @ 91 cm
Manual de Carreteras
Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos 286
Seccin: Suelos y Pavimentos
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Los movimientos longitudinales (en direccin del carril de trnsito) inducen mayores
tensiones y deformaciones en el sellador de las juntas transversales que los de los
selladores en las juntas longitudinales.
El sellador debe ser capaz de soportar los esfuerzos producidos por los movimientos de
las losas adyacentes. Pueden ser lquidos y preformados.
L = CL(T + )
Donde:
L = movimiento de las losas
L = longitud de la losa
= Coeficiente de expansin trmica del concreto
T = Gradiente trmico (mxima temperatura que alcanza el concreto en su
colocacin y temperatura ms baja del ao)
= Coeficiente de contraccin del concreto
Una vez obtenida el movimiento entre losas (L), y eligiendo el ancho de la caja de sello
(6mm por ejemplo), podemos elegir el tipo de sellador a utilizar teniendo en consideracin
el % de elongacin que debe cumplir.
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Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos 287
Seccin: Suelos y Pavimentos
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Cuadro 14.14
Valores Referenciales de Coeficiente de Expansin
Cuarzo 3.7
Arenisca 3.6
Grava 3.3
Granito 2.9
Basalto 2.7
Caliza 2.1
Cuadro 14.15
Valores Referenciales de Coeficiente de Contraccin
Coeficiente de Contraccin,
Resistencia a la traccin indirecta, Mpa
mm / mm
2.8 0.0006
3.5 0.00045
4.2 0.0003
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Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos 288
Seccin: Suelos y Pavimentos
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Factor de forma
Los distintos selladores lquidos soportan diferentes niveles de deformacin que dependen
de la elongacin propia del sellador y del factor de forma. La mayora de los selladores
lquidos de vertido en caliente puede soportar un 20% de elongacin respecto a su ancho
final y las siliconas y otros materiales pueden soportar hasta un 100%.
Se aconseja dimensionar las cajas de manera que la elongacin total no supere el 50%.
Los cordones de respaldo se comprimen 25% por lo que hay que considerar esto al
momento de colocarlos.
Al igual que en los lquidos, se debe conocer los rangos de movimiento entre las losas, y
la temperatura del pavimento en su colocacin. El sello preformado trabaja entre rangos
de 20 50% de elongacin.
Sc = (1-Pc)x W
Donde:
Sc = ancho de corte en la junta
W = ancho de sello sin comprimir
Pc = % de compresin del sello en el momento de la instalacin (decimal)
Pc = C min + ((temp de instalacin temp mnima) / (temp. Mxima
temp. Mnima)) X (Cmax Cmin)
Donde:
Cmin = compresin mnima recomendada del sello (generalmente 0.2)
Cmax = compresin mxima recomendada del sello (generalmente 0.5)
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Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos 289
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Concreto
Asfalto
Granulares
Los criterios generales expuestos en el captulo 12, numeral 12.3 del presente Manual,
son vlidos para las bermas del pavimento rgido, con excepcin de lo explcitamente
indicando en este acpite.
Si la berma ser empleada para sostener una parte sustancial del trnsito como parte
de una poltica o esquema de mantenimiento, el diseador debe proceder de la misma
manera que para el pavimento de la calzada, basndose en la cantidad de trnsito
estimado que pasar por la berma en los periodos de mantenimiento.
El mnimo espesor es 15 cm. El corte de las juntas debe mantener el mismo patrn
que la lnea principal y aplican pasadores. Se deben emplear barras de amarre
Presentan las mismas consideraciones que las desarrolladas para pavimentos flexibles
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Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos 290
Seccin: Suelos y Pavimentos
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Concreto
Acero y canastillas
Selladores
Cordones de respaldo
En todos los casos se proceder a un estudio especial para determinar la causa de las
fallas y adoptar las medidas precisas (parchados, reparacin parcial o total de losa,
colocacin de barras de transferencia de carga, drenaje, estabilizacin mediante
inyecciones de lechada, etc), antes de proceder al refuerzo, a fin de asegurar que el
pavimento antiguo constituye un asiento suficientemente estable para las nuevas capas.
El refuerzo podr realizarse con mezcla asfltica en caliente o con concreto hidrulico.
Cuando el refuerzo sea asfltico, se tendr en cuenta que para impedir la reflexin de
juntas y grietas en el nuevo pavimento asfltico, se debe analizar la atenuacin de la
reflexin de juntas y grietas, aplicando por ejemplo, mallas, geosintticos o un SAMI
(Stress Absorbing Membrane Interlayer) y la colocacin de espesores gruesos de capa
asfltica en caliente, colocada en dos capas, sirviendo la primera capa como nivelante y
de regularizacin.
Si el refuerzo se realiza con otro pavimento de concreto (rgido), este podr colocarse
directamente sobre el pavimento existente (refuerzo parcialmente adherente) o con
interposicin de una capa aislante (refuerzo no adherente).
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Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos 291
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En los refuerzos no adherentes, la capa aislante tiene por objeto principal evitar la
adherencia entre los dos pavimentos, as como impedir la transmisin de grietas y juntas;
y, servir tambin como capa de regularizacin o nivelante. En este caso se recomienda el
empleo de una mezcla bituminosa con un espesor mnimo, medido en cualquier punto, de
3 cm. Tambin se puede emplear una lmina de polietileno, malla o geosinttico que
impida la adherencia.
Para determinar el espesor del nuevo pavimento de concreto con juntas, se recomienda
calcular en primer lugar el espesor necesario como si se tratara de un pavimento nuevo,
para el periodo de proyecto, rango de trfico y calidad de la subrasante. El espesor
obtenido se reducir en funcin del aporte del pavimento existente y del tipo de refuerzo a
colocar.
El refuerzo de concreto a colocar seguir los criterios para el diseo de pavimentos rgidos
nuevos.
Adems, de lo indicado con la aplicacin del refuerzo en los pavimentos aparecen algunos
problemas constructivos, cuyo detenido estudio debe ser la base para la adopcin de la
solucin ms correcta en cada caso; por ejemplo, considerar:
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Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos 292
Seccin: Suelos y Pavimentos
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Figura 6
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Figura 7
Sellador x x
2x
Concreto
x 2x
Fibra
extrema
Ancho 6 a 10 mm
Profundidad
Sellador
Cordn de
respaldo
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Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos 294
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Figura 7 (cont.)
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Figura 8
Ancho
Profundidad
Ancho
Profundidad
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Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos 296
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Figura 9
D/3
D/2
Barra de amarre corrugada
D
L/2 L/2
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Figura 10
6mm
6mm
Junta sellada
31mm
3mm
D/3
D/2
Pasajuntas redondo liso
D
23 cm 23 cm
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Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos 298
Seccin: Suelos y Pavimentos
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Figura 11
6mm 6mm
+- 1.5mm
Junta sellada
31mm
3mm
2 cm
D/2 Barra de Amarre Corrugada
D
45 cm 45 cm
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Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos 299
Seccin: Suelos y Pavimentos
Difundido por:
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Figura 12
6mm 6mm
+- 1.5mm
Junta sellada
20mm
30mm
Talud 1:4
60mm
3 cm
D/2 Pasajuntas, redondo liso
D
23 cm 23 cm
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Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos 300
Seccin: Suelos y Pavimentos
Difundido por:
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Figura 13
3 cm
D/2 Pasajuntas, redondo liso
D
23 cm 23 cm
6mm 6mm
+- 1.5mm
Junta sellada
20mm
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Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos 301
Seccin: Suelos y Pavimentos
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Figura 14
30cm
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Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos 302
Seccin: Suelos y Pavimentos
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46 cm
de barra pasajuntas
segn proyecto extremo sin soldadura 1/8 de claro
del 3/16
espesor 3/3 mnimo
de la losa 5/16
11.4cm 30 cm 30 cm
30 cm 30 cm 11.4cm
15 cm
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Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos 303
Seccin: Suelos y Pavimentos
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CAPITULO XV
ENSANCHE DE
PAVIMENTOS
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El espesor de la capa asfltica debe ser igual o mayor a la carpeta o losa de la calzada
principal existente de tal manera de que se puede equilibrar las condiciones de
resistencia. Adems la nueva capa asfltica debe cubrir parte de la calzada existente.
Las capas granulares (base y subbase) en principio deben armonizar con las capas
granulares existentes.
Los empalmes entre las capas de la estructura del pavimento existente y la ensanchada
debe ser el adecuado, de tal manera que no ocasionen juntas abiertas o desplazamientos
diferenciales, que evidencien fisuras o grietas futuras, por lo que se debe incluir el anlisis
y solucin de la probable reflexin de fisuras en las zonas de empalme.
Los materiales para los ensanches son los indicados en el captulo 10 del presente
Manual y lo estipulado en las especificaciones tcnicas generales vigentes del MTC.
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Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos 307
Seccin: Suelos y Pavimentos
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Seccin: Suelos y Pavimentos
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CAPITULO XVI
COMPORTAMIENTO
DE PAVIMENTOS
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Seccin: Suelos y Pavimentos
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Una vez definidas las alternativas de pavimento, estas estructuras son analizadas y se
verifica el comportamiento para el periodo de diseo, mediante el modelo de deterioro del
HDM, a fin de determinar la prediccin de fallas y rugosidad, durante el periodo de
anlisis, que para el caso de los afirmados ser de 10 aos, de los pavimentos flexibles
ser de 20 aos, considerando dos etapas de 10 aos y una sola etapa de 20 aos, de los
pavimentos semirrgidos y rgidos ser para una etapa de 20 aos. Si el diseo no cumple
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Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos 311
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Figura 16.1
SOLICITACIONES
PARMETROS DE
NO SERVICIO
HACER AJUSTE EN EL CUMPLEN LOS
DISEO VALORES
ADMISIBLES
cump
SI
FIN
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Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos 313
Seccin: Suelos y Pavimentos
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Seccin: Suelos y Pavimentos
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e) Rugosidad:
Cuadro 16.1
Rugosidad IRI m/km)
Caminos No Pavimentados Afirmados
RUGOSIDAD
RUGOSIDAD RUGOSIDAD
CARACTERSTICA
CARACTERSTICA CARACTERSTICA
DURANTE EL
TIPO DE CARRETERA INICIAL AFIRMADO INICIAL AFIRMADO CON OBSERVACIN
PERIODO DE
NUEVO RECAPA
SERVICIO
IRI (M/KM) IRI (M/KM)
IRI (M/KM)
Carreteras de Bajo
Rugosidad caracterstica,
Volumen de Trnsito No
5.00 6.00 8.00 para una Confiabilidad de
Pavimentadas -
70%
Afirmadas.
a) Fisuras y baches: No se admitirn. Significa que cada vez que aparezca una fisura o
bache, deben ser prontamente sellada o parchada.
Cuadro 16.2
Magnitud del Ahuellamiento (mm)
Cuadro 16.3
Textura Superficial
SUPERFCIE DE RODADURA SUPERFCIE DE RODADURA
TRATAMIENTO SUPERFICIAL MEZCLA ASFLTICA
TEXTURA SUPERFICIAL
COEFICIENTE DE FRICCIN COEFICIENTE DE FRICCIN
TEXTURA (MM) TEXTURA (MM)
(SCRIM A 50 KM/H) (SCRIM A 50 KM/H)
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Cuadro 16.4
Valores de Rugosidad Admisible IRI m/km)
Segn Tipo de Carretera
Dadm = (1.15/N)0.25
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Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos 316
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Cuadro 16.4
Definicin de Deflexin Caracterstica
Segn Tipo de Carretera
DEFLEXIN
TIPO DE CARRETERA CARACTERSTICA OBSERVACIN
DC
Autopistas: carreteras de IMDA mayor de 6000 veh/da, de Deflexin caracterstica, para
Dc = Dm + 2.000xds
calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles una Confiabilidad de 98%
Carreteras Duales o Multicarril: carreteras de IMDA entre
Deflexin caracterstica, para
6000 y 4001 veh/dia, de calzadas separadas, cada una Dc = Dm + 1.645xds
una Confiabilidad de 95%
con dos o ms carriles
Carreteras de Primera Clase: carreteras con un IMDA Deflexin caracterstica, para
Dc = Dm + 1.645xds
entre 4000-2001 veh/da, de una calzada de dos carriles. una Confiabilidad de 95%
Cuadro 16.5
Reparaciones y Procedimiento Preventivos para Pavimento Flexible (AASHTO 93)
Resistencia al deslizamiento
Agregados pulidos
Tratamiento superficial. Sello
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Seccin: Suelos y Pavimentos
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a) Fisuras y Baches: No se admitirn. Significa que cada vez que aparezca una fisura o
bache, deben ser prontamente sellada o parchada.
b) Sello de Juntas: control permanente, renovacin cada 6 aos
c) Rugosidad: lo valores admisibles son los indicados en el cuadro 16.2-4
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Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos 318
Seccin: Suelos y Pavimentos
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Figura 2
Catlogo de Capas de Revestimiento Granular (afirmado)
(periodo de diseo 10 aos)
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Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos 319
Seccin: Suelos y Pavimentos
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Figura 2 (cont.)
Catlogo de Capas de Revestimiento Granular (afirmado)
(periodo de diseo 10 aos)
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Seccin: Suelos y Pavimentos
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Figura 3
Catlogo de Estructuras de Pavimento Flexibles (periodo de 10 y 20 aos)
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Seccin: Suelos y Pavimentos
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Figura 3 (cont.)
Catlogo de Estructuras de Pavimento Flexibles
(periodo de 10 y 20 aos)
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Seccin: Suelos y Pavimentos
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Figura 3 (cont.)
Catlogo de Estructuras de Pavimento Flexibles
(periodo de 10 y 20 aos)
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Seccin: Suelos y Pavimentos
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Figura 3 (cont.)
Catlogo de Estructuras de Pavimento Flexibles
(periodo de 10 y 20 aos)
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Seccin: Suelos y Pavimentos
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Figura 3 (cont.)
Catlogo de Estructuras de Pavimento Flexibles
(periodo de 10 y 20 aos)
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Seccin: Suelos y Pavimentos
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Figura 3 (cont.)
Catlogo de Estructuras de Pavimento Flexibles
(periodo de 10 y 20 aos)
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Seccin: Suelos y Pavimentos
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Figura 3 (cont.)
Catlogo de Estructuras de Pavimento Flexibles
(periodo de 10 y 20 aos)
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Seccin: Suelos y Pavimentos
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Figura 3 (cont.)
Catlogo de Estructuras de Pavimento Flexibles
(periodo de 10 y 20 aos)
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Seccin: Suelos y Pavimentos
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Figura 3 (cont.)
Catlogo de Estructuras de Pavimento Flexibles
(periodo de 10 y 20 aos)
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Seccin: Suelos y Pavimentos
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Figura 3 (cont.)
Catlogo de Estructuras de Pavimento Flexibles
(periodo de 10 y 20 aos)
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Figura 4
Catlogo de Estructuras de Pavimento Rgidos
(periodo de 20 aos)
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Figura 4 (cont.)
Catlogo de Estructuras de Pavimento Rgidos
(periodo de 20 aos)
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Figura 4 (cont.)
Catlogo de Estructuras de Pavimento Rgidos
(periodo de 20 aos)
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Seccin: Suelos y Pavimentos
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Figura 4 (cont.)
Catlogo de Estructuras de Pavimento Rgidos
(periodo de 20 aos)
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Figura 4 (cont.)
Catlogo de Estructuras de Pavimento Rgidos
(periodo de 20 aos)
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Seccin: Suelos y Pavimentos
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Figura 4 (cont.)
Catlogo de Estructuras de Pavimento Rgidos
(periodo de 20 aos)
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Seccin: Suelos y Pavimentos
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Figura 4 (cont.)
Catlogo de Estructuras de Pavimento Rgidos
(periodo de 20 aos)
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Figura 4 (cont.)
Catlogo de Estructuras de Pavimento Rgidos
(periodo de 20 aos)
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Figura 4 (cont.)
Catlogo de Estructuras de Pavimento Rgidos
(periodo de 20 aos)
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Figura 4 (cont.)
Catlogo de Estructuras de Pavimento Rgidos
(periodo de 20 aos)
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CAPITULO XVII
ABREVIATURAS Y
GLOSARIO DE
NUEVOS TRMINOS
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17.1 ABREVIATURAS
AASHTO: American Association of State Highway and Transportation Officials o
Asociacin Americana de Autoridades Estatales de Carreteras y Transporte.
ASTM: American Society for Testing and Materials Sociedad Americana para
Ensayos y Materiales.
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UNE-EN: Norma Tcnica Espaola originada por la trasposicin de una norma europea
(AENOR)
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17.2 DEFINICIONES
(1) AGUA
Lquido inodoro, incoloro e inspido, ampliamente distribuido en la naturaleza.
Representa alrededor del 70% de la superficie de la Tierra.
(2) AIRE
Capa delgada de gases que cubre La Tierra y est conformado por nitrgeno,
oxgeno y otros gases como el bixido de carbono, vapor de agua y gases inertes.
(3) AMBIENTE
Es el conjunto de fenmenos o elementos naturales y sociales que rodean a un
organismo, a los cuales este responde de una manera determinada. Estas
condiciones naturales pueden ser otros organismos (ambiente bitico) o elementos
no vivos (clima, suelo, agua).
(5) ATMSFERA
Es la envoltura gaseosa del planeta Tierra. Est conformada por un 78% de
nitrgeno, 21% de oxgeno y otros elementos como el argn, dixido de carbono,
trazos de gases nobles como nen, helio, kriptn, xenn, adems de cantidades
an menores de hidrgeno libre, metano, y xido nitroso.
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(8) EXTINCIN
Proceso que afecta a muchas especies animales y vegetales, amenazando su
supervivencia, principalmente a causa de la accin del hombre, que ha ido
transformando y reduciendo su medio natural.
(11) POBLACIN
Conjunto de individuos perteneciente a una misma especie, que coexisten en un
rea en la que se dan condiciones que satisfacen sus necesidades de vida.
(12) RECICLAJE
Consiste en convertir materiales ya utilizados en materias primas para fabricar
nuevos productos.
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