FT350 FT400 Esp V17

FT350 / FT400
Sistema de Inyeccin e Ignicin

Programmable
ElectrnicaElectronic Fuel
Programable
Injection and Ignition System
Manual de Instalacin y
Installation and
Especificaciones Tcnicas
Operation Guide1
FT350 / FT400
2
Indice FT350 / FT400
1. Indice 12.3 Tercer paso generar padrn FuelTech.......................... 35

12.4. Cuarto paso Verificacin de los sensores y calibracin
2. Introduccin....................................................................................... 5 del sensor de posicin de la mariposa (TPS).................................... 36
3. Trmino de garanta......................................................................... 6 13. Arrancando el motor por primera vez....................................... 37

13.1 Calibracin de ignicin....................................................... 37
4. Caractersticas................................................................................... 7
14. Ajuste de los mapas de inyeccin.............................................. 38
5. Instalacin.......................................................................................... 8 14.1 Mapa principal de inyeccin.............................................. 38
5.1 Conexiones del cableado elctrico arns principal......... 8 14.2 Ajuste rpido del mapa principal...................................... 40
5.2 Conexiones del cableado elctrico cableado aux (solo FT400).... 9 14.3 Mapa de inyeccin por rotacin....................................... 40
5.3 Instalacin de llave general (opc) consejos importantes....... 11 14.4 Ajuste de la inyeccin rpida............................................ 40
5.4 MAP integrado........................................................................ 12 14.5 Asistente de mapeo (solo FT400).................................. 41
5.5 Conversor USB/CAN.............................................................. 12 14.6 Circuito cerrado de sonda lambda (solo FT400)......... 43
14.7 Medidas de seguridad durante la ejecucin de ajustes del
6. Sensores y actuadores utilizados............................................... 12 mapeo y circuito cerrado (solo FT400)............................................. 44
6.1 Sensor de temperatura del aire de la admisin............... 12 14.8 Correccin de la inyeccin por temperatura del motor.. 45
6.2 Sensor de temperatura del motor....................................... 12 14.9 Correccin de la inyeccin por temperatura del aire de admisin... 45
6.3 Sensor de presin de combustible y aceite PS-10B.......................12 14.10 Correccin de Ia inyeccin por tensin de la batera... 45
6.4 Sensor de posicin de la mariposa (TPS)......................... 13
6.5 Sensor de rotacin y posicin............................................. 13 15. Ajustes de los mapas de ignicin............................................... 45
6.6 Sensor de fase........................................................................ 16 15.1 Mapa de ignicin por rotacin.......................................... 45
6.7 Sonda lambda......................................................................... 16 15.2 Ajuste rpido de ignicin................................................... 46
6.8 Motor de paso marcha lenta............................................. 17 15.3 Avance/Retardo por vaco y presin o TPS.................... 46
15.4 Avance/Retardo por temperatura del motor................... 46
7. Inyectores........................................................................................ 17 15.5 Avance/Retardo por temperatura del aire de admisin.46
7.1 Inyectores de alta impedancia............................................. 17 15.6 Desfase entre bujas trailing y leading............................ 46
7.2 Inyectores de baja impedancia............................................ 17
16. Ajustes de auxiliares..................................................................... 47
8. Ignicin............................................................................................ 18 16.1 Datalogger interno.............................................................. 47
8.1 Ignicin con distribuidor....................................................... 18 16.2 Arranque del motor............................................................. 48
8.2 Ignicin con rueda fnica..................................................... 19 16.3 Limitador de rotacin.......................................................... 48
16.4 Corte en la desaceleracin................................................ 48
9. Salidas auxiliares........................................................................... 23 16.5 Anti-Lag - llenado turbo..................................................... 49
9.1 Electro ventilador................................................................... 23 16.6 Corte de arrancada (Two-Step)........................................ 49
9.2 Aire acondicionado (solo FT400)....................................... 23 16.7 Control de rotacin por tiempo......................................... 49
9.3 Shift alert................................................................................. 23 16.8 Modo burnout...................................................................... 50
9.4 Bomba de combustible......................................................... 23 16.9 Electro ventilador................................................................. 50
9.5 rbol de levas variable/Cambio Powerglide...................... 23 16.10 Control de lenta................................................................. 50
9.6 Control de nitro progresivo.................................................. 23 16.11 Shift alert- alerta de cambios......................................... 53
9.7 Control de boost.................................................................... 24 16.12 Bomba de combustible.................................................... 54
16.13 rbol de levas variable.................................................... 54
10. Control de la mariposa electrnica (solo FT400)................... 25 16.14 Control de nitro progresivo............................................. 54
10.1 Tabla de conexin pedales y cuerpos de mariposa.. 26 16.15 Controle de boost............................................................. 54
11. Conociendo el mdulo.................................................................. 28 17. Configuraciones de entradas y salidas...................................... 55

11.1 Navegacin en el men...................................................... 28 17.1Control de mariposa electrnica ETC (solo FT400)... 55
11.2 Tablero de instrumentos..................................................... 29 17.2 Configuracin do motor de paso (solo FT400)............ 56
11.3 Tablero de diagnsticos..................................................... 30 17.3 Entrada para Two Step....................................................... 56
12. Configuracin y ajuste - paso a paso....................................... 31 18. Configuracin de alertas.............................................................. 56

12.1 Primer paso configuracin de la inyeccin .................. 31
12.2 Segundo paso - configuracin de la ignicin................. 32 19. Configuracin de interface........................................................... 57
3
FT350 / FT400 Indice
19.1 Ajustes de la iluminacin................................................... 57

19.2 Ajuste del sonido de las alertas....................................... 57
19.3 Ajuste de proteccin........................................................... 57
19.4 Resetear mximos............................................................... 57
19.5 Calibrado de la pantalla...................................................... 58
19.6 Configuracin del tablero de instrumentos..................... 58
19.7 Pantalla inicial....................................................................... 58
19.8 Nmero de serie y versin de software.......................... 58
20. Gerenciador de ajustes posiciones de memoria y funciones.. 58
21. Motor rotativo................................................................................. 59

21.1 Instalacin y alineacin del CAS - Crank angle sensor... 59
21.2 Cableado del Crank angle sensor................................. 59
21.3 Configuracin de la ECU.................................................... 60
21.4 Cableado de las bobinas de ignicin............................... 60
22. Diagrama elctrico........................................................................ 61
4
Introduccin FT350 / FT400
2. Introduccin
La FuelTech FT350 y FT400 son inyecciones totalmente programables
en tiempo real, que permiten el ajuste de todos los mapas de inyeccin
e ignicin conforme a la necesidad del motor. La programacin se
puede realizar directamente en el mdulo a travs de su exclusiva
pantalla tctil de 4,3" que muestra todos los mapas y correcciones en
2D y le da acceso a todas las funciones y configuraciones, o mediante
el software de la PC con comunicacin de un cable USB-CAN, que da
acceso a los mapas 2D y 3D que facilitan la visualizacin y el acierto
del motor. Se puede aplicar a cualquier tipo de motor de ciclo Otto
(coches std o de competicin, motos de 2T y 4T, embarcaciones con
motores de automviles, estacionarios, etc.)
El control de mariposa electronica ha sido completamente integrado

al mdulo FT400, siendo configurado directamente en el display del
mdulo, sin necesidad de computadoras o equipos adicionales. La
FT350, no posee ese control, necesitando de mdulos adicionales,
como el ETC, para realizar ese control.
Es posible programar alertas para situaciones peligrosas para el

motor, tales como exceso de rotacin, presin de combustible, aceite,
temperatura del aire y del motor, entre otros. Estos alertas pueden
ser programadas para apagar el motor garantizando ms seguridad
al usuario. La inyeccin tambin cuenta con 5 mapas totalmente
independientes, lo que permite 5 configuraciones diferentes de
motores y/o vehiculos.
El control de la ignicin puede ser realizado a travs de distribuidor

con efecto hall, distribuidor/rueda fonica o a travs de rueda fnica.
De este modo, es posible trabajar con una sola bobina, con bobinas
dobles o bobinas individuales por cilindro. Para facilitar el montaje de
los motores con gran numero de cilindros, es posible controlar hasta
12 inyectores de alta impedancia con este equipo.
A travs del software de la PC es posible visualizar todos los

parmetros configurados y ledos por la inyeccin en tiempo real
y adems de realizar copias de seguridad de sus mapas y ajustes.
5
FT350 / FT400 Termo de garantia
3. Trmino de garanta ADVERTENCIA

Siempre guarde los cambios realizados
La utilizacin de este equipo implica la total concordancia con los de los mapas de inyeccin e ignicin,
trminos descriptos en este manual y libera al fabricante de cualquier configuracin de inyeccin e ignicin u otros
responsabilidad sobre la utilizacin incorrecta del producto. ajustes del software de PC, pues cuando sea
necesario efectuar alguna actualizacin, el
Lea todo el manual antes de comenzar la instalacin. mdulo deber ser reiniciado.
NOTA: Garanta limitada

Este producto debe ser instalado y programado La garanta de este producto es de 1 ao a partir de la fecha de
por talleres especializados o personas capacitadas compra y cubre solamente defectos de fabricacin.
y que tengan experiencia con la preparacin de
motores.
Defectos y daos causados por la incorrecta utilizacin del producto
no se encuentran cubiertos por la garanta.
Antes de empezar cualquier instalacin elctrica, desconecte la batera.
Este mdulo posee un nmero de serie que est vinculado a la factura

La desobediencia a cualquiera de las advertencias y precauciones
y a la garanta, en caso de reemplazo del producto, entre en contacto
descriptas en este manual puede causar daos al motor y prdida de
con FuelTech.
la garanta referente a este producto.
La alteracin del sello implica la perdida de la garanta del

Acierto incorrecto del producto pueden causar daos al motor.
producto y tambien al derecho a actualizaciones disponibles.
Este equipo no posee certificacin para ser utilizado en aeronaves o
semejantes, por lo tanto no est previsto para este fin.
Manual versin 1.7 Marzo/2017
ECU versin: 2.01
En algunos pases que realizan inspeccin vehicular anual no se permite
hacer ningna modificacin al sistema de inyeccin original. Infrmese
antes de llevar a cabo la instalacin.
Avisos importantes para una correcta instalacin:

Siempre corte el exceso de los cables NUNCA enrolle el
cable sobrante, pues se convierte en una antena captadora
de interferencias y puede provocar un mal funcionamiento del
equipo.
El cable negro DEBE ser conectado directamente al negativo de

la batera, as como todos los negativos de los sensores.
El cable negro/blanco DEBE ser conectado directamente al block

o tapa de cilindros. Ello evita muchos problemas de interferencia.
6
Caractersticas FT350 / FT400
4. Caractersticas Inyeccin del arranque del motor ajustable por temperatura del
motor (3 parmetros);
Especificaciones y entradas Control temporizado de la bomba elctrica de combustible;
Velocidad mxima: 16000rpm; Accionamiento de comando de vlvulas variable (VTEC);
Sensor MAP interno de 7bar (100psi) absolutos, siendo 1 bar Control de nitro progresivo con eriquecimiento de mezcla y atraso
relativo al vaco y 6 bar de presin positiva; de punto;
Pantalla tctil de 4,3 de 16,8 millones de colores; Control de presin de turbo por rotacin con enriquecimiento de
mezcla;
Motores de 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10 y 12 cilindros;
Sensores de presin de combustible y aceite;
Sensor de posicin del acelerador (TPS) ajustable para cualquier
sensor lineal; Contrasea de seguridad del usuario y del preparador;
Entrada de pedal electrnico y mariposa electrnica de doble Ajuste del tiempo muerto de los inyectores (dead time) para
sensor de posicin (solo FT400); clculo real de la apertura de los inyectores;
Sensor de temperatura del motor y del aire de admisin; Cambio de alerta visual, sonoro y a travs de salida para
accionamiento de shift light externo;
Sensor de presin de aceite y combustible;
Verificacin de controles con advertencia y corte del motor
7 salidas auxiliares programables (solo FT400), La FT350 posee
por exceso de presin, exceso de rotacin, temperatura del
solamente 4 salidas auxiliares configurables.
motor, saturacin de inyectores, presin del aceite, presin de
4 Entradas configurables (Temp. de motor y de aire, presion de
combustible y presin diferencial del combustible;
aceite y combustible y sonda Lambda) (solo FT350);
Ajuste de la intensidad de iluminacin de la pantalla tactil;
Control de ignicin por rueda fnica o distribuidor;
5 memorias para grabar diferentes ajustes de mapas;
Comando de hasta 12 inyectores en dos conjuntos independientes.
Puede controlar ms inyectores con el uso del mdulo Peak and
Hold; Computador a bordo
Temperatura de trabajo: -10C a 60C; Tiempo de inyeccin actual de los inyectores y mximo alcanzado
(en milsimos de segundo, ms) de cada juego;
Funciones Punto de ignicin (en APMS), tiempo de inyeccin (en ms),
rotacin (en rpm) y TPS (en %);
Auto mapeo de los mapas de inyeccin (solo FT400);
Punto de ignicin, mnimo y mximo alcanzado (en APMS);
Control de Lambda por circuito cerrado (solo FT400);
Presin de MAP actual y mxima alcanzado (en bar);
Control de mariposa electrnica (solo FT400);
Posicin de la mariposa electrnica (TPS) actual y mxima (en%);
Control de ralent a travs de motor de paso (solo FT400);
Velocidad actual y mxima alcanzada (en rpm);
Opciones del mapa principal: Aspirado por TPS, Aspirado por
Temperatura del aire de admisin actual, mnima y mxima
TPS/MAP, Aspirado por MAP o Turbo por MAP;
alcanzada (en C);
Opcin de ajuste de ralent por MAP o por TPS;
Temperatura del motor actual y mxima alcanzada (en C);
Programable en tiempo real en el equipo o a travs del software
Presin del aceite actual, mnima y mxima (en bar);
de PC;
Presin de combustible actual, mnima y mxima (en bar);
Mapa de inyeccin e ignicin por rotacin;
Porcentaje de boost utilizado, punto de ignicin y presin de
Funcin de ajuste rpido del mapa principal de inyeccin;
turbo;
Ajuste de inyeccin rpida por MAP o por TPS;
Porcentaje de nitro utilizado, punto de ignicin y porcentual de
Correccin de punto de ignicin por vaco y presin de turbo o
enriquecimiento;
posicin de la mariposa (TPS);
Tensin de batera (en Volts);
Correccin de la inyeccin y de la ignicin por temperatura del
motor y del aire (11 puntos en la tabla);
Correccin de la inyeccin por voltaje de la batera (con intervalo Dimensiones:
de 1.0V); 140mm x 80mm x 30mm
Limitador de rotacin por corte de combustible, corte de ignicin
y cierre de la mariposa electrnica;
Corte de combustible en la desaceleracin (Cut-Off);
Cor te de arranque con atraso del punto de ignicin y
enriquecimiento (Two-Step);
Modo burnout;
Control electrnico del electroventilador por temperatura del
motor;
Controle de la vlvula de ralent por temperatura del motor,
rotacin mnima y ps partida. (solo FT400);
7
FT350 / FT400
5. Instalacin El cable negro del cableado es el cable de tierra de seal,

obligatoriamente conectado al negativo de la batera. El negro y blanco
La instalacin debe ser realizada con el cableado elctrico del modulo es un cable de tierra de potencia, conectado al chasis del vehculo, tapa
desconectado y con la batera desconectada del vehculo. Es muy de cilindro o block del motor, separado del cable de tierra de la seal.
importante que el cableado sea del menor tamao posible y siempre
que algn cable est sobrando, se debe cortar el excedente. El Cableado Electrico debe estar alejado de partes afiladas de la batera
que puedan llegar a daar algn cable o provocar un corto circuito.
Elija un lugar apropiado para el montaje del mdulo en la parte interna Tenga especial cuidado al pasar los cables por orificios, poniendo
del vehculo, evitando pasar los cables de la instalacin cerca del siempre gomas u otros aislantes. En el compartimiento del motor,
cableado de la ignicin, cables de buja, bobinas y otras fuentes de pase los cables por lugares donde no reciban calor en exceso y no
ruido elctrico. Procure no colocar el mdulo en el interior del motor o obstruyan ninguna pieza mvil del motor.
en lugares donde quede expuesto a lquidos o al calor. Nunca instale
el mdulo de inyeccin cerca del mdulo de ignicin ya que corre
riesgo de causar interferencia.
5.1 Conexiones del cableado elctrico arns principal

Color del
Pin Connexin Observaciones
cable
Verde 1 Salida para tacmetro Seal de velocidad para tacmetro y mdulos auxiliares.
Amarillo 3 2 Salida auxiliar 3 Debe ser configurada previamente
Entrada 1 - Sensor de Temp.
Azul/Blanco 3 El otro pin del sensor se conecta al negativo
del aire
En la FT400 esa entrada debe ser conectada al sinal del sensor de Presion de
Blanco 5 Entrada 2 Combustible (FT400); en la FT350 puede ser configurada como Presion Combustible/
Aceite/Lambda.
Amarillo 1 6 Salida auxiliar 1 Debe ser configurado previamente
Entrada 3 - sensor de temp.
Rosa 7 El otro pin del sensor se conecta al negativo
del motor
En la FT400 esa entrada debe ser conectada a la seal del sensor de presion de aceite.
Azul 9 Entrada 4
En la FT350 puede ser configurada como presion de combustible/ aceite o Two-Step.
Gris E 10 Salida de ignicin E
TPS1 seal del sensor de El captulo 5 de este manual muestra como conectar el sensor TPS. Con la mariposa
Naranja 11
posicin de la mariposa electrnica este cable es el TPS 1.
Gris D 12 Salida de ignicin D
Conectado al Datalogger, informa la presin/vacio leda por el MAP interno de la
Amarillo/Rojo 13 Salida de la seal del MAP
inyeccin
Gris C 14 Salida de ignicin C
Verde/Amarillo 15 Entrada sensor de fase Puede leer sensores inductivos o de efecto hall. Debe ser configurada previamente
Gris B 16 Salida de Ignicin B
Conectado al sensor de la rueda fnica(inductivo o hall) o al distribuidor hall aislar
Cable blindado 17 Entrada seal de rotacin
malla
Gris A 18 Salida de ignicin A
Conectado directamente al negativo de la batera, sin enmiendas. No conectar al chasis
Negro 19 Negativo de la batera
del vehculo.
Verde/Rojo 20 Suministro 5V para sensores Alimentacin para sensor TPS de la mariposa u otros sensores
Rojo 21 12V post llave Derivar desde el conmutador de ignicin.
Tierra de potencia (aterrado
en el block o tapa de Debe ser conectado a un tierra con un buen contacto elctrico.
Negro/Blanco 22
cilindros, separado del cable No conectar directamente al polo negativo de la batera
de tierra de la seal)
Negativo de la bancada B de
Marron 23
los inyectoras Consulte el captulo 6 de este manual para mayores informaciones sobre las
Negativo de la bancada A conexiones de estas salidas
Lila 24
de los inyectores
8
Instalacin FT350 / FT400
Salida Auxiliar 3 - Amarillo 3 Salida para Tacmetro - Verde

3 *** 3 *** 3 *** 3 *** 3 *** 2 1
Salida Auxiliar 2 - Amarillo 2 Sensor Temperatura del Aire - Blanco/Azul
2 ** 2 ** 2 ** 2 ** 2 ** 4 3
Salida Auxiliar 1 - Amarillo 1 Sensor Presin de Combustible - Blanco
1 * 1 * 1 * 1 * 1 * 6 5
Salida Auxiliar 4 - Amarillo 4 Sensor Temperatura del Motor - Rosa
4 **** 4 **** 4 **** 4 **** 4 **** 8 7
Salida de Ignicin E - Gris E Sensor Presin de Aceite - Azul
E ***** E ***** E ***** E ***** E ***** 10 9
Salida de Ignicin D - Gris D Entrada de Seal de TPS (TPS 1) - Naranja
D **** D **** D **** D **** D **** 12 11
Salida de Ignicin C - Gris C Salida Seal MAP - Amarillo/Rojo
C *** C *** C *** C *** C *** 14 13
Salida de Ignicin B - Gris B Entrada Seal de Fase - Verde/Amarillo
B ** B ** B ** B ** B ** 16 15
Salida de Ignicin A - Gris A Entrada Seal de Rotacin - Cable Blindado
A * A * A * A * A * 18 17
Salida 5V para Sensores - Verde/Rojo Negativo de Batera - Negro
20 19
Tierra de potencia - Negro/Blanco 12V post llave - Rojo
22 21
Salida A de Inyectores - Lila Salida B de Inyectores - Marrn
24 23
Vista Trasera del Conector del Arns
5.2 Conexiones del cableado elctrico cableado aux (solo FT400)
Color del cable Pin Conexin Observaciones

Conectar a la salida analgica de un condicionador de sonda o una
Blanco 1 1 Entrada analgica sonda lambda
sonda de banda estrecha (narrow)
Gris F 2 Salida de ignicin F
Naraja 2 3 TPS 2 (mariposa electrnica) Sensor de posicin 2 de la mariposa electrnica.
Blanco 2 5 Entrada Two-Step Botn Two-Step (activado por negativo)
Seal de accionamiento del a/c. Conectado al botn del aire
Blanco 3 7 Entrada seal A/C
condicionado en el panel. Polaridad de accionamiento configurable.
Tierra de potencia (aterrado en el
Debe ser conectado a un tierra con un buen contacto elctrico.
Negro/Blanco 9 block o tapa de cilindros ,separado
No ligar directo al negativo de la batera
del cable de tierra de seal)
Naranja/Azul 1 10 Seal PEDAL1 (pedal electrnico) Conectado al sensor de posicin del pedal electrnico
Conectado a los sensores de posicin de la mariposa o pedal.
Tierra para sensores (TPS de pedal
Verde/Negro 11 Si no fuera usado, conectar directo al negativo de la batera (no
y mariposa electrnicos)
conectar al cable de tierra de potencia/chasis)
Naranja/Azul 2 12 Seal PEDAL2 (pedal electrnico) Conectado al sensor de posicin del pedal electrnico
Motor de paso (bobina 1) o Para conectar el cable del MOTOR 1 de la mariposa electrnica,
Marron/Blanco 2 13
MOTOR1 de mariposa electrnica una los dos cables Marron/Blanco y conectelos a la mariposa.
Motor de paso (bobina 2) o MOTOR Para conectar el cable del MOTOR 2 de la mariposa electrnica,
Lila/Blanco 2 14
2 de la mariposa electrnica una los dos cables Lila/Blanco y conctelos a la mariposa.
Marron/Blanco 1 15
1 de la mariposa electrnica una los dos cables Marron/Blanco y conectelos a la mariposa
Lila/Blanco 1 16
2 de la mariposa electrnica una los dos cables Lila/Blanco y conctelos a la mariposa
9
FT350 / FT400 Instalacin
Motor de Paso/Mariposa Electronica Motor 2 (conectar com pin 14) Lila/Blanco 1

1 * 1 * 1 * 1 * 1 * 1 * 1 * 1 *
Motor de Paso/Mariposa Electronica Motor 2 (conectar com pin 16) Lila/Blanco 2

** 2 ** 2 ** 2 ** 2 ** 2 ** 2 ** 2 **
2 **
Sensor* *de Posicin
2 2 **
del P2 EDAL * * 2 (Pedal
2
Electrnic
** 2
o) * * Naranja/Azul
2 **
Sensor de Posicin del PEDAL - 1 (Pedal Electrnico) - Naranja/Azul

* 1 * 1 * 1 * 1 * 1 * 1 *
Salida Auxiliar 5 - Amarillo 5

5 ***** 5 ***** 5 ***** 5 ***** 5 ***** 5 *****

6 ****** 6 ****** 6 ****** 6 ****** 6 ******

7 ******* 7 ******* 7 ******* 7 *******
Salida de Ignicin F - Gris F

F ****** F ****** F ****** F ******
16 14 12 10 8 6 4 2
15 13 11 9 7 5 3 1
* 1 *
Entrada
1
Sonda
* 1
Lambda
*
- 1Blanco
*
1
2 ** 2
TPS* *2 (Mariposa
2 **
Electrnica)
2 **
- Naranja
2 **
2
Entrada Botn Two-Step - Blanco 2
2 ** 2 ** 2 ** 2 ** 2 **
Entrada Botn Aire Acondicionado - Blanco 3

3 *** 3 *** 3 *** 3 *** 3 *** 3 ***
Tierra de potencia - Negro/Blanco

Tierra para Pedal y Mariposa Electrnica (no conectar al Chasis) - Verde/Negro
Motor de Paso/Mariposa Electronica Motor 1 (conectar com pin 15) M arrn/Blanco 2
** 2 ** 2 ** 2 ** 2 ** 2 ** 2 ** 2 **
1
Motor
*
de1 Paso*/Mariposa
1
Electronica
* 1
Motor
*
1 (conectar
1 * 1
com* pin 113) Marrn
*
/Blanco
1 *
1
Vista Trasera del Conector del Arns

Cable rojo positivo post llave. NUNCA comparta el ps llave utilizado en los rels de los inyectores,
Responsable por el suministro de corriente 12V del mdulo FuelTech, bobinas y salidas auxiliares, tras interrumpir el suministro elctrico del
este cable debe ser conectado a un positivo ps llave, sin necesidad rel o solenoide, su bobina interna puede enviar una tensin reversa
de rel, slo utilizando un fusible de 5A. No puede compartirse con con valores muy altos, ocasionando la quema del sensor.
un positivo de bobina o inyector.
Cable negro negativo de batera
Positivo para inyectores: Utilizar un cable con espesor mnimo
Uno de los cables responsables por el aterramiento del mdulo
de 1,0mm2 conectado a un rel de 40A. El fusible indicado para
Fueltech, el cable negro debe ser instalado directamente al negativo
un mximo de 4 inyectores es de 20 A. Para 8 inyectores, es
de la batera, sin uniones. En ningn caso, este cable debe conectarse
recomendado un fusible de 30A. Inyectores de Baja Impedancia
al chasis del vehculo o ser conectado junto al cable negro/blanco
(inferior a 10 Ohms) necesitan una resistencia de 3,3 ohms o
de FuelTech. Ello puede causar interferencias difciles de solucionar
2,7ohms (20W o 25W) en serie con cada inyector para evitar
y/o detectar.
la quema del mdulo de inyeccin. Cuando van conectados con
resistencias, el lmite es de dos inyectores por salida de Fueltech. Este cable debe tener contacto permanente con el negativo de la
batera, nunca deber ser interrumpido por llaves generales antirrobos
Positivo para distribuidor y sensores: Utilizar cable con
o semejantes. Para desconectar el mdulo Fueltech, la conmutacin
espesor mnimo de 0,5mm extendindolo del mismo positivo
debe ser realizada por el positivo, cable rojo.
del mdulo FuelTech. Nunca lo comparta con un positivo de
inyector y bobinas. No es necesario usar rel. Ejemplos: conexin
de distribuidor hall, sensor de rotacin hall, sensor de rotacin Negativo para sensores (TPS, sensores de temperatura,
hall, sensores de presin de combustible y aceite, etc. presin, rotacin, distribuidor, etc.): Es imprescindible utilizar
Positivo para bobina(s) y bomba de combustible: Utilizar el cable de tierra de seal de los sensores tambin directo al
el cable con espesor mnimo de1,0 mm2 conectado a un rel negativo de la batera. Al ser conectado al chasis o en un punto
de 40A. Cada rel soporta tranquilamente hasta 2 bombas de cercano a fuentes de interferencias electromagnticas, la lectura
combustible o 6 bobinas de Marea, por ejemplo. Use fusible de y funcionamiento de esos sensores pueden verse perjudicados,
30A. Siempre que use bobinas individuales en motores 6 u 8 y en la mayora de casos, provoca la quema o avera del sensor.
cilindros, se recomienda utilizar un rel con capacidad elctrica
entre 70 y 80 Amperios.
10
Instalacin FT350 / FT400
Para fijar los negativos en el terminal de la batera, use Un detalle importante es la conservacin de la malla que conecta
terminales de tipo ojal y evite el uso de soldaduras en los cables la batera al chasis. En caso de ella estar desgastada, oxidada
y en los terminales, un cable bien crimpado presenta resistencia o parcialmente rota, se recomienda el reemplazo por una nueva
superior a una soldadura con estao. Adems, la soldadura para evitar problemas.
permite que la enmienda quede fija y, al recibir vibraciones tpicas Una buena forma para detectar fallas o deficiencias en el punto
de los motores de combustin, se puede romper o presentar un de aterramiento consiste en medir la resistencia de ste con
mal contacto. relacin al negativo de la batera (punta roja en el punto de tierra
Haga una conexin utilizando una pinza de crimpar y despus y punta negra en el negativo de la batera). En la escala de 200
recubra la enmienda con cinta aislante o termocontraibles. ohms del multmetro, la resistencia encontrada debe ser menor
Al identificar xido de cobre (polvo verde, blanco) en la parte a 1 ohm. Recurdese de cambiar una punta del multmetro por
del terminal de la batera, limpie con un cepillo de acero y otra para encontrar su resistencia. Ello debe ser descontado del
bicarbonato de sodio o spray limpiador de superficies, revise el valor encontrado en la medicin de la resistencia del punto de
borne del terminal de la batera y cmbiela si es necesario (el aterramiento.
xido de cobre tambin es producido por fallas de contacto o
por humedad). Si el problema contina, reemplace la batera. 5.3 Instalacin de llave general (opcional) consejos
importantes
Cable negro/blanco- tierra de potencia
Las llaves generales son usadas hace mucho tiempo en vehculos
Este es un de los cables responsables por aterrar la carga elctrica de competicin para aumentar la seguridad en caso de accidente.
de los mdulos Fueltech. El cable debe ser conectado al chasis del En segundos el suministro de carga elctrica de todo el vehculo es
vehculo, de preferencia en la misma malla en que conecta el terminal cortada, evitando corto circuitos que pueden empeorar todava ms
negativo de la batera al chasis del motor. En ningn caso este cable la situacin. As como en cualquier equipo elctrico, existe un modo
puede ser conectado al terminal negativo de la batera o ser conectado correcto de instalacin:
junto al cable negro de Fueltech. Ello puede causar interferencias
La llave general no puede cortar el tierra de potencia o el
difciles de solucionar y/o detectar.
negativo de la batera en ningn caso!! Este es el error ms
Este cable debe tener contacto permanente con el chasis del vehculo comn y fatal cometido por los instaladores y normalmente exige
y con la malla de la batera, nunca debe ser interrumpido por llaves horas de trabajo para encontrar y resolver todos los problemas
generales, antirrobos o semejantes. Para desconectar el mdulo de interferencia causados por l. Esto sin contar la enorme
Fueltech, la conmutacin debe ser realizada por el polo positivo, posibilidad de daar los equipos electrnicos instalados en el
cable rojo. vehculo. La llave general debe SIEMPRE cortar el positivo de la
batera.
El cable de tierra para mdulos de ignicin (SparkPRO, etc.), El positivo de la batera debe ser conectado solamente a la
mdulos Peak and Hold, rels y otros equipos que precisen del llave general, utilizando cable de dimetro recomendado por
tierra de potencia, deben ser conectados al mismo lugar, en la su fabricante. La salida de la llave general es el positivo de
misma malla puesta a tierra de la batera. potencia para alimentar al conmutador de encendido, a los rels
de potencia, alternador, etc.
A continuacin est un ejemplo de conexin de un sistema
elctrico bsico. Observe que deben ser conectados los cables:
3
5
2
1
4
Cable Negro/blanco de la FT 6
debe ser conectado a la Tapa de
Cilindros
1 - Malha conectado al negativo de la bateria en el chasis y en el

4 - Llave general;
motor;
5 - Conmutador de ignicin;
2 - Cable Negro FT negativo bateria;
6 - 12V pst-llave;
3 - Positivo para el alternador;
11
FT350 / FT400 Sensors y actuadores utilizados
5.4 MAP integrado punto ubicado entre la mariposa y la tapa de cilindros. En el caso de
mariposas individuales, es necesario interconectar todas las mariposas
Este mdulo FuelTech ya est equipado con un sensor MAP integrado y luego extender la manguera hacia el MAP de FT, de lo contrario, la
en su parte trasera. Se recomienda utilizar una manguera de mquinas lectura resultar inestable e imprecisa.
neumticas, debido su flexibilidad, resistencia y durabilidad. Son
hechas de PU (normalmente de color azul o negra) y deben tener
(4mm de dimetro interno (6mm de dimetro externo). 5.5 Conversor USB/CAN
Mangueras de silicna no son recomendables, pues se doblan con En la parte trasera del mdulo de inyeccin hay un conector de 4
facilidad y pueden deformarse, impidiendo la correcta lectura del canales con la nomenclatura CAN al lado. Esta conexin ser utilizada
sensor de FT. con el conversor USB/CAN para comunicacin con la PC y actualizacin
Se debe llevar la manguera hasta el multiple de admisin en cualquier via internet.
punto, luego de la mariposa de aceleracin, o sea, en cualquier
6. Sensores y actuadores utilizados Modelos:

Fiat: Sensor Padron Delphi / NTK (3,3k a 20C)
6.1 Sensor de temperatura del aire de la admisin GM (Estndar Americano): ACDelco: 213-928 / GM: 12146312
(o 15326386)
Este sensor es de uso opcional y es detectado automticamente
por la inyeccin al ser instalado. Con l es posible monitorear la Cable Rosa
temperatura de aire de la admisin en tiempo real a travs del -BAT da FT
computador de a bordo y programar correcciones automticas de la Fiat N 026.906.161.12,
mezcla en funcin de la temperatura de aire. Se consigue realizar la MTE- 4053 ou IG802
compensacin automtica de variaciones climaticas: desde alteraciones

de temperatura ambiente del dia para la noche, hasta alteraciones entre
las diferentes estaciones del ao. Requiere una correccin fina en la
mezcla para mantener el desempeo y economa deseado. GM 12146312 (ou 15326386)
AC Delco 213-928
Modelos:
Fiat: Sensor Padrn Delphi / NTK (3,3k a 20C) 6.3 Sensor de presin de combustible y aceite PS-10B
GM (Padrn Americano): ACDelco: 213-190 / GM n25036751 Este sensor es de uso opcional y es detectado automticamente por
la inyeccin al ser instalado. Con l es posible monitorear la presin
Uno de los pines del sensor debe estar conectado al cable azul/blanco de combustible y/o aceite en tiempo real por la computadora a bordo.
de la FT, otro al negativo de la batera. A travs del Control de verificaciones es posible programar los avisos
de presin alta y baja y de presin diferencial. Al instalar este sensor,
debe configurarse en el men Configuracin Complementaria, la
Cable entrada en que el sensor va a estar conectado y el tipo de sensor de
Blanco/Azul
da FT -BAT presin utilizado.
Fiat N 75.479.76,
MTE-5053 ou IG901
Propriedades del sensor PS-10B:
Seal de Salida: 1 a 5V
Conexin Elctrica:
GM N25036751
AC Delco 213-190
o Pin 1: Negativo de la Batera
o Pin 2: Seal de Salida 1 a 5V
6.2 Sensor de temperatura del motor o Pin 3: 12V pst-llave
Este sensor es fundamental para el correcto funcionamiento del motor Conexin: 1/8 NPT
en todos los rangos de temperatura, en especial para el trabajo en Rango de Presin: 0 a 10bar
fro tras el arranque. En vehiculos con refrigeracin por agua debe Tensin de Suministro: 12V
ser colocado cerca de la tapa de cilindros, de preferencia donde Cuerpo en acero inox y IP67
se encuentra el sensor original. En vehculos refrigerados por aire,
Precisin: +-0,5% en gran escala.
el sensor puede ser colocado en el aceite del motor, ya que este
representa la temperatura el funcionamiento del mismo.
La FT500 / FT500LITE permite el uso de cualquier sensor de presin,
Uno de los pines del sensor debe estar conectado al cable rosa de la
basta que su tabla de presin X tensin sea configurada a travs del
FT, otro al negativo de la batera.
PC y software FTManager.
12
Sensors y actuadores utilizados FT350 / FT400
6.4 Sensor de posicin de la mariposa (TPS) inyeccin LE-Jetronic.

Para distribuidores VW AP con una ventana mayor, use el parametro
El sensor de posicin de la mariposa (TPS, ThrottlePosition Sensor) Tamao de la Ventana de Hall como 72, si todas las ventanas
es un potenciometro colocado junto al eje de la mariposa a fin de tuvieran el mismo tamao, utilize 60.
informar posicin angular de la misma. El TPS es el principal sensor
Motores GM Familia I (Corsa) y Familia II (Vectra 8V y Calibra 16V)
de la inyeccin cuando la mariposa se utiliza en un motor aspirado
pueden utilizar el distribuidor de los vehculos equipados con la
sin vaco estable.
inyeccin electrnica Le-Jetronic (Monza, KadettGSi, Vectra hasta
En casos especiales, se puede funcionar un motor sin usar este sensor, 1996).
con todas las funciones citadas anteriormente sern llevadas a cabo en
funcin del MAP (perjudicando el anlisis detallado de la regulacin).
Todos los cuerpos de inyeccin vienen con un TPS, y se recomienda
la utilizacin del TPS original del mismo, pues tiene su fijacin y curso
adecuados al equipo utilizado. De cualquier forma, los productos
FUELTECH son compatibles con cualquier sensor TPS, pues poseen
funciones de calibracin. El sensor TPS del VW Gol tiene la siguiente
conexin: pin 1: negativo; pin 2: suministro de corriente 5V; pin 3:
seal del TPS.
Rueda fnica construccin e instalacin.
Conexin del TPS La rueda fnica, o rueda dentada, sirve para informar la posicin
exacta del cigeal para el sistema de gerenciamiento electrnico de
Con un multmetro en la escala de 20k Ohms, desconecte el cableado
la ignicin, de forma que este pueda determinar el punto de ignicin
de la inyeccin y deje la ignicin desligada. Realize la medicin entre
aplicado al motor. Ella va sujeta al cigeal del motor, externa o
los cables Verde/Rojo y Negro del conector de la FT. La resistencia
internamente al block, en un determinado alineado. Normalmente
no debe variar al acelerar. En caso de que vare, invierta los cables de
las ruedas fnicas externas van fijadas en la parte frontal del motor,
modo que la resistencia del TPS vare apenas entre los cables Naranja
junto a las poleas delanteras, o van en la parte de atrs del mismo,
y Verde/Rojo y Naranja y negros. La tensin de la seal del TPS debe
cercana al volante del motor. Ellas poseen varios padrones, los que
subir de acuerdo con la apertura de la mariposa. En caso de que la
son compatibles aparecen citados a continuacin:
inyeccin muestre el mensaje de Invertido, basta invertir los cables
Verde/Rojo y Negro en el TPS y calibrar de nuevo.
60-2: modelo ms utilizado en general, formado por una rueda
con 58 dientes y un espacio de 2 dientes faltantes, por lo que
6.5 Sensor de rotacin y posicin recibe el nombre de 60 menos 2. Este modelo se encuentra
Para hacer el control de la inyeccin y de la ignicin, el mdulo puede en la mayora de vehculos de las marcas Chevrolet (Corsa,
ser conectado a diversos tipos de sensores: distribuidores con sensor Vectra, Omega, etc), VW (Golf, AP TotalFlex, etc), Fiat (Marea,
hall, ruedas fnicas diferentes con sensores inductivos o de efecto Uno, Palio, etc), Audi (A3, A4, etc.), Renault (Clio, Scnic, etc)
hall. Con cualquiera de estas opciones, la inyeccin har lectura de entre otros fabricantes. El Ford Flex con inyeccin Marelli tambin
la posicin exacta del motor y todo el control de ignicin. utilizan esta rueda fnica. Algunos VW Gol vienen equipados con
una rueda fnica con puntos magnticos. Son 58 puntos, con 2
dientes faltantes (60-2).
36-2: padron en motores Toyota (treinta y seis menos dos
dientes), formado por 34 dientes y un espacio para 2 dientes
faltantes.
36-1: posee 35 dientes y el espacio de un diente faltante. Es la
llamada rueda fnica 36 menos 1. Encontrado en toda la lnea
Ford, bien de 4 6 cilindros (excepto los Flex con inyeccin
Marelli que usan rueda fnica 60-2).
12 dientes: este padron es usado por el distribuidor Engine
Distribuidor de efecto hall del VW Gol
Position Module (EPM) de la AEM. En este caso debe usarse el
sensor de fase del EPM. Este distribuidor posee 24 dientes, sin
Distribuidor
embargo como gira a la mitad de la rotacin del motor, son apenas
Para captar seal de rotacin a travs de un distribuidor, el mismo 12 dientes por giro. Configure el encendido en la modalidad de
debe utilizar un sensor de efecto hall (3 cables) y presentar el mismo 12 dientes y alineado de 60
nmero de ventanas que el de cilindros.
En los motores VW AP se puede utilizar el distribuidor del Gol Mi
(con una ventana mayor) o los distribuidores con ventanas iguales
del Gol GTi (88-94), Golf antiguo (94-98), y otros vehculos con
13
AEM EPM Module Muchas veces es necesario construir una rueda fnica, debido al
padrn utilizado o mismo al tamao, como en el caso de motos. En
Rojo: 12V post llave.
estos casos, se debe construir una rueda fnica de forma que el tamao
Negro: Negativo de la batera.
de los dientes sea igual al espacio que los separa. El dimetro mnimo
Amarillo: Cable blanco del cable blindado de la FT, seal de para fabricacin de ruedas fnicas de padron 60-2 es de 125mm
rotacin Hall. (5). Para ruedas fnicas 36-1 el dimetro mnimo recomendado es
Blanco: Cable verde/amarillo de la FT, seal de fase Hall. de 100mm (4). Se puede construir la rueda fnica con dimetros
Configurar como 12 dientes (cigeal) - 24 (mando) y alineado de menores, no obstante, pueden ocurrir errores de lectura o el motor
60. puede no funcionar correctamente.
ATENCIN: Sensor de rotacin de la rueda fnica

Algunas veces, el sensor inter no de los
Al hacer el control de la ignicin a travs de la rueda fnica, es
distribuidores AEM puede soltarse o estar con
necesario un sensor que haga la lectura de los dientes de la rueda
juego. Se sugiere antes del montaje que el
fnica, informando la posicin del motor para la inyeccin. Existen dos
distribuidor sea abierto y la colocacin del sensor
tipos de sensores de rotacin:
de rotacin interno sea verificada. En caso que
exista juego, haga un refuerzo en el cuerpo del
sensor con pegamento caliente, durepxi, etc. Y Sensor de rotacin inductivo: son ms utilizados en los vehculos
que debido a las vibraciones del motor, este juego actuales, especialmente en ruedas fnicas de dientes 60-2 y 36-1. Se
provoca una diferencia en la lectura de rotacin caracterizan por no recibir alimentacin de 12v 5v, apenas generan
y punto de ignicin, resultando variaciones de una seal electromagntica por induccin. Pueden ser de 2 3 cables
hasta 10. (el tercer cable una malla de blindaje electromagntico).
Sensor de rotacin de efecto hall: se encontradas normalmente
en las ruedas fnicas de 2, 3 y 4 dientes y en algunas 36-1 y 60-2.
3, 4 y 24 dientes: opciones disponibles de acuerdo con el
Son alimentados por 5V 12V y emiten una seal de onda cuadrada.
nmero de cilindros del motor, en estos casos la utilizacin de
Obligatoriamente poseen 3 pines: alimentacin, negativo y seal.
un sensor de fase de mando es obligatoria para la sincronizacin,
adems de que los dientes deben estar colocados a la misma
distancia uno de los otros. Se encuentra en motores como los
Subaru, Mitsubishi Lancer y 3000GT, GM S10 V6, etc.
48-2, 30-1, 30-2, 24-1 y 12-1 dientes: son padrones menos

comunes, sin embargo son perfectamente compatibles. Estas
ruedas fnicas pueden funcionar sin necesidad de sensor de
fase de mando, pues poseen una referencia (falla) que indica el
PMS del cilindro 1.
Sensor de rotacin debe estar centralizado con
la rueda fnica.
Para que la posicin del motor sea informada de forma correcta al
mdulo de inyeccin, es necesario que el alienamiento de la rueda
fnica en relacin al PMS del cilindro 1 sea informado correctamente
a la inyeccin. La figura de abajo muestra una rueda fnica 60-2 con
el sensor alineado en 15 diente despus de la falla. En este caso, el
motor de la figura est en el PMS del cilindro 1. Observe que el sentido
de rotacin es horario, de forma, que 15 dientes despus el sensor
pasara por la falla, que sera el PMS del cilindro 1. Es exactamente
este nmero de dientes que es informado a la inyeccin durante su
configuracin
Rueda Fnica 60-2 alineada al 15 diente tras la falha
14
Tabla de sensores de rotacin

Vehculos en que normalmente se Conexin de los pines del sensor por
Sensor Tipo
encuentra inyeccin
Chevrolet Corsa 8V MPFI, Omega 2.2, Pin 1: cable rojo del cable blindado
4.1 e 2.0 (lcool), S10 2.2,Silverado,
Bosch 3 cables Magntico Pin 2: cable blanco del cable blindado
Astra, Kadett MPFI, Vectra, Calibra, VW
Golf, Passat, Alfa 164 3.0 Pin 3: circuito del cable blindado
Chevrolet Omega 2.0 Gasolina e 3.0,

Corsa 16V/GSi, Tigra, Fiat Marea 5 Pin 1: cable blanco del cable blindado
Bosch 3 cables Magntico Cilindros, Citron ZX 2.0, Xantia 2.0, Pin 2: cable rojo del cable blindado
Peugeot 306 2.0 16V, Peugeot 405MI Pin 3: circuito del cable blindado
Fiat Linea 1.9 16V
Ford 2 cables Ford Zetec, Ranger V6 Pin 1: cable rojo del cable blindado
Magntico
Fiat 2 cables Fiat Punto/Fiat 500 1.4 Turbo Pin 2: cable blanco del cable blindado
Pin A: cable rojo del cable blindado
Siemens 2 cables Magntico Renault Clio, Scnic
Pin B: cable blanco del cable blindado
Magneti Marelli Pin +: cable rojo del cable blindado
Fiat Palio, Uno, Strada, Siena 1.0 1.5
(N Fiat 464.457.31) Magntico Pin : cable blanco del cable blindado
8V MPI
(N Marelli 4820171010) Pin S: circuito del cable blindado
Pin A: 5V post llave
Delphi 3 cables (rueda 3
Hall GM S10 4.3 V6 Pin B: negativo de la batera
dientes)
Pin C: cable rojo del cable blindado
Pin 1: negativo de la batera
Fiat motor E-TorQ
Fiat motor E-TorQ 1.8 16V Hall Pin 2: cable rojo del cable blindado
1.8 16V
Pin 3: 5V post llave
VW TotalFlex/Gol Gti Hyundai Todos VW AP TotalFlex
Hall Pin 2: cable rojo del cable blindado
Tucson 2.0 16V Hyundai Tucson 2.0 16V
Pin 3: negativo de la batera
Pin 1: cable rojo del cable blindado
Denso (Motos Suzuki) Magntico Suzuki Hayabusa e Suzuki SRAD
Pin 2: cable blanco del cable blindado
Pin 1-Negro: negativo de la batera
Mitsubishi 1.6 16V (2
Hall Mitsubishi Colt e Lancer Pin 2 - Marrn: rojo cable blindado
dientes)
Pin 3 - Rojo: 5V del cable verde/rojo
Audi A3 1.8 20V Pin 1: circuito del cable blindado
VW/Audi 20V3 cables Bosch
Magntico VW Golf 1.8 20V/Golf 1.6, 2.0/Bora Pin 2: cable blanco del cable blindado
0261210148
2.0 EA111 Pin 3: cable rojo del cable blindado
Denso 3 cables Hall Honda Civic Si Pin 2: circuito del cable blindado
Pin 3: cable rojo del cable blindado
Obs: En caso de que los sensores inductivos no capten la seal de 3, por ejemplo, el pin 1 ser conectado a la malla y, los otros dos al
rotacin, se debe invertir el cable blanco del cable blindado por su negativo de la batera y al cable blanco del cable blindado. En caso
malla. de que el mdulo no capte la seal de rotacin, invierta la conexin
de los cables rojo y blanco.
Identificando sensor hall o inductivo Cuando este examen no presente resultados, el sensor probablemente
sea de efecto Hall. Para probarlo y descubrir la disposicin de sus
Un examen bastante simple para identificar un sensor de rotacin, pines, coloque el multmetro en el modo de medicin de diodos y
consiste en conectar el multmetro en el modo de medicin de aplique las punteras a los pinos del sensor. Pruebe todas las posiciones
resistencias en la escala de 2000 y aplicar sus puntas en los pines del posibles y, una vez hecho esto, invierta las punteras y pruebe
sensor. Examine el pin 1 con los otros dos. En caso de que encuentre nuevamente. Cuando el multmetro marque un valor aproximado de
una resistencia entre 600 y 1500, este sensor es inductivo. Si 0,600V, la puntera roja estar ubicada en el pin que debe conectarse
no encuentra resistencia entre ninguno de los dos pines, o, si sta es al negativo de la batera y la puntera negra indicar el pin de seal
mucho mayor a 1500, este sensor es de efecto Hall, o su bobinado del sensor. El tercer pin debe conectarse al positivo de la batera.
est roto. Note que, encontrando la resistencia entre los pines 2 y
15
6.6 Sensor de fase sensor son bastante simples, bastando que l enve un pulso para el
encendido poco antes del PMS del cilindro 1. l puede ser alineado
Al trabajar con rueda fnica y bobinas individuales es posible controlar con la falla de la rueda fnica, justo antes del PMS de combustin
la ignicin de forma secuencial, para ello, es necesario un sensor de del cilindro 1.
fase de mando que informe exactamente el momento en que el cilindro
1 est en PMS de combustin. La instalacin y el alineado de este
Tabla de sensores de fase

Vehculos en que normalmente se
Sensor Tipo Conexin de los pines del sensor por inyeccin
encuentra
Chevrolet Astra 16V, Calibra, Vectra,
mega 4.1, Zafira 6V, Citron ZX
Pin 1: 5V del cable verde/rojo
2.0, Xantia .0, Peugeot 306 2.0
Bosch 3 cables Hall Pin 2: cable blanco del blindado 1 va
16V, 05MI, Hyundai Tucson 2.0
Pin 3: malla del cable blindado 1 va
6V, Fiat Marea 5 Cilindros Todos
VW/Audi 1.8 20V
Chevrolet Vectra 16V (97 em
Pin 1: malla del cable blindado1 va
diante)
Bosch 3 cables Hall Pin 2: cable blanco del blindado 1 va
Fiat Punto T-Jet, Fiat 500 Fiat
E-TorQ1.8 16V e 1.4 Turbo
Bosch 3 cables Hall Chevrolet Corsa 16V, Tigra Pin 6: cable blanco del blindado 1 va
Pin 17: malla del blindado 1 va
Pin A: malla del blindado 1 va
Delphi de fase del mando Hall GM S10 4.3 V6 Pin B: cable blanco del blindado 1 va
Pin C: 5V del cable verde/rojo
Pin1: malla del cable blindado
Bosch 3 cables Indutivo Alfa 164 6 cilindros Pin 2: cable blanco del blindado 1 va
Pin 3: malla del blindado 1 va
Ford 2 cables Ford Zetec, Ranger V6 Suzuki Pin 1: cable blanco del blindado 1 va
Indutivo
Denso (motos Suzuki) Hayabusa e Suzuki SRAD Pin 2: malla del cable blindado 1 va
3 Cables (sellar con un Pin 1: Negro: malla del blindado 1 va

adhesivo el orificio ms ptico Mitsubishi 1.6 16V Pin 2: Bco/Rojo: cable blanco del blindado 1 va
pequeo del sensor) Pin 3: Rojo: 5V del cable verde/rojo
Denso 3 cables Hall Honda Civic Si Pin 2: malla del blindado 1 va
Pin 3: cable blanco del blindado 1 va
6.7 Sonda lambda

Sonda de banda ancha (wide band) Sonda lambda de banda estrecha (narrow band)
El uso de sondas de banda ancha en conjunto con la de FT requiere Sondas de bandas estrechas (o convencionales), aunque tengan menor
de un condicionador externo (WB-O2 Slim o WB-O2 Datalogger), de precisin que las de banda ancha, pueden conectarse a la entrada de
forma que la entrada de sonda de la FT (cable banco 1) o FT350 (cable sonda de la FT (cable blanco 1), o FT350 (cable azul), para exibhicin
azul), debe ser conectada a la salida analgica de este condicionador. de su valor (en Voltios) en el tablero de instrumentos y en la pantalla
Durante la configuracin (Men configuraciones complementarias) de diagnsticos. Las sondas convencionales normalmente siguen un
ser necesario indicar la faja de trabajo de la salida analgica del padron de colores, lo que facilita su conexin. A continuacin est
lector de la sonda, (0,59-1,10; 0,65-1,30; 0,65-4,00; 0,65-9,99). una tabla con los colores normalmente utilizados en los cables de
las sondas:
16
Color del cable Sonda 4 cables Sonda 3 cables Sonda 1 calbe

Negro Seal Seal Seal
Blanco (dos Cables) 12V pst-llave y tierra (conectar uno en 12V y otro en tierra, no hay polaridad) No posee
Gris Negativo de bateria No posee No posee
Normalmente, si hubiera dos cables del mismo color, uno de estos es OBSERVACIN IMPORTANTE:
el de 12 V pos llave y el otro es el cable de tierra. Luego de conectar la El motor de paso es calibrado siempre que
sonda en la FT es necesario configurar la entrada de la sonda lambda se conecte el mdulo, por lo tanto, antes de
segn las indicaciones del captulo 12.4 de este manual. arrancar el motor se recomienda esperar
2s tras la ignicin. Si el procedimiento
6.8 Motor de paso marcha lenta no es acatado, el motor se acelerar
involuntariamente durante el calibrado del
Su control es realizado a travs de cuatro salidas Amarillas del arns motor de paso, volviendo a la normalidad
auxiliar, utilizados tambin para control de la mariposa electrnica. en unos instantes.
Luego de seleccionar el tipo de actuador de lenta con motor de paso,
las cuatro salidas amarillas sern definidas como Motor de Paso en
En caso de que el motor sea diferente a los listados aqu, haga la
la tabla de conexin del arns. A continuacin aparece la conexin de
siguiente prueba:
acuerdo con el motor de paso.
1. Coloque el multmetro en la escala de 200 Ohm;

Motores VW: Magneti Marelli N: 40430102 / 40439102
2. Haga mediciones en los pines del actuador hasta encontrar dos
Pin 1: Lila/Blanco 2
pares de cables con resistencia entre ellos de aproximadamente
Pin 2: Marrn/Blanco 2
50 Ohm;
Pin 3: Marrn/Blanco 1
3. Una vez hecho esto, basta conectar los cables Marrn/Blanco
Pin 4: Lila/Blanco 1 en un par de cables y los cables Lila/Blanco, en otro par;
4. Caso el que el motor de paso resulte totalmente abierto al
Motores GM: Chevrolet / Delphi N: 17108187 / ICD00124 funcionar el motor del vehculo, invierta solamente un par de
Pino 1: Marrn/Blanco 2 cables del mismo color. Ejemplo: invertir Marrn/Blanco 1 por
Pino 2: Marrn/Blanco 1 Marrn/Blanco 2.
Pino 3: Lila/Blanco 2 El control de motor de paso de la FT400 es compatible con la mayora
Pino 4: Lila/Blanco 1 de los actuadores del mercado. Normalmente con esta simple prueba
se logra ajustar el control al actuador utilizado.
7. Inyectores
7.2 Inyectores de baja impedancia
Cada salida de la inyeccin puede activar hasta 6 inyectores con
A continuacin est un diagrama que muestra la conexin de dos
resistencia arriba de 10 ohms, hasta 4 inyectores con (resistencia entre
inyectores de baja impedancia (resistencia menor a 7 Ohms) en una
7 y 10 Ohms) o hasta 2 inyectores de baja impedancia (resistencia
de las salidas de la inyeccin utilizando resistores de potencia. De
menor a 7 Ohms) con resistores de potencia, sin necesidad de
esta forma, es posible controlar hasta 4 inyectores de baja impedancia
mdulos auxiliares.
sin necesidad de mdulo auxiliar. En caso que necesite activar ms
inyectores de alta impedancia, ser necesario usar el mdulo Peak
7.1 Inyectores de alta impedancia And Hold Fueltech. Consulte su manual de instrucciones en nuestro
sitio web.
El diagrama de abajo muestra la conexin de 6 inyectores con
resistencia arriba de 10 Ohms directamente en una de las salidas de La conexin de ms de dos inyectores de baja impedancia en cada
la inyeccin. De esta forma, se puede controlar hasta 12 inyectores salida de inyectores de la FT (an con resistor) puede causar su quema.
sin mdulos auxiliares (6 en cada salida). Tambin es posible conectar
un nmero menor de inyectores por salida.
Salida de
Inyectores
12V tras rel

post llave
+ + + + + +
17
FT350 / FT400 Inyectores
La conexin de inyectores de baja impedancia con resistores es

recomendada solamente cuando stas van a ser el banco suplementario
12V tras rel 3,3 ohms 20W
de inyeccin. En caso de que esta conexin sea usada en los inyectores
post llave
que controlarn al motor desde la fase de marcha lenta, puede ocurrir 3,3 ohms 20W
un funcionamiento irregular o dificultades en el ajuste de la marcha Salida de
lenta y baja carga. En este caso, es altamente recomendable el uso Inyectores
de Peak and Hold Fueltech, en razn del control de corriente que ste
realiza, tornando el accionamiento de los inyectores mucho ms preciso
y el ajuste de la fase de baja carga del motor ms fcil.
Las inyecciones FuelTech son compatibles con cualquier modulo Peak
and Hold del mercado.
8. Ignicin FuelTech SparkPRO-1 con bobina sin mdulo de ignicin

El mdulo FuelTech SparkPRO-1 es una ignicin inductiva de alta
La FuelTech FT400 posee seis salidas de ignicin, y la FT350 posee
energa que posee una excelente relacin costo/beneficio y puede
cinco salidas de ignicion, que pueden ser usadas de acuerdo con la
utilizarse con cualquier bobina simple (sin ignicin interna) de 2 cables.
necesidad del proyecto. La ignicin puede ser controlada a travs de
Se recomienda bobinas con la menor resistencia posible en el primario
un distribuidor o a travs de rueda fnica.
para un mejor desempeo del potencial del SparkPRO-1 como, por
ejemplo, la bobina del VW AP Mi de 2 cables (Cdigo Bosch F 000
8.1 Ignicin con distribuidor ZS0 105). La resistencia mnima del primario de la bobina debe ser
0,7 Ohm, abajo de eso el SparkPRO ser daado.
Al usar la inyeccin en conjunto con un distribuidor, la nica salida
Procure colocar este mdulo lo ms cerca posible de la bobina de
de ignicin utilizada es la letra A. Este cable debe activar una bobina
encendido.
ya con el mdulo de ignicin integrado o un mdulo de potencia de
ignicin.
Aviso Importante acera de la SparkPRO-1: El
tiempo de carga (Dwell) en exceso puede quemar
Bobina con mdulo de ignicin integrado el SparkPRO y la bobina. Se recomienda utilizar
Son bobinas con al menos 3 cables de entrada y apenas una salida un Dwell de 3,60ms y observar la temperatura
para el cable de buja, como la del VW Gol Mi, de 3 cables. Se de ste en funcionamiento normal del motor. En
recomienda utilizar un tiempo de carga (Dwell) entorno de 3,60 ms caso que caliente mucho, baje inmediatamente
a fin de proteger estas bobinas de cualquier sobrecarga. Con bobinas el Dwell. Tenga mucho cuidado!
de este tipo, el parmetro Salida de Ignicin debe ser configurado
como SparkPRO / 3 cables. En caso de seleccionarse la salida por IMPORTANTE:
error, la bobina se ver daada en pocos segundos. En la configuracin de la ignicin seleccione la
La conexin de esta bobina es: salida de ignicin como SparkPRO / 3 cables.
Pin 1: Tierra de Potencia (cable de tierra en la cabeza); En caso de seleccionar la salida por error, el
Pin 2: Salida Gris n1 de FuelTech; mdulo se ver daado en pocos segundos.
Pin 3: Positivo 12V de potencia (de un rel);
Mdulo de encendido capacitivo (MSD 6A, MSD 7AL,
Crane, Mallory, etc)
La salida de ignicin de FuelTech debe ser conectada al mdulo de
ignicin de potencia (normalmente cable blanco). La instalacin de
estos mdulos de ignicin debe seguir exactamente las instrucciones
del manual del fabricante, solamente con la captacin de la seal de
ignicin recibida de la Fueltech. Utilize la bobina recomendada por el
fabricante del mdulo de ignicin.
Bobina Bosch F 000 ZS0 104 Mdulo de ignicin

integrado.
18
Ignicin FT350 / FT400
Observaciones importantes: 8.2 Ignicin con rueda fnica

Coloque este mdulo de ignicin lo ms cerca posible de la
bobina, nunca dentro del habitaculo del vehculo, bajo riesgo de Cuando la ignicin es controlada sin distribuidor, es necesario un
interferencias en los equipos electrnicos. sistema de ignicin esttico, con bobinas dobles o individuales por
cilindro. En este caso las bobinas son accionadas por salidas diferentes
Procure dejar los cables que van del mdulo de encendido hasta
de acuerdo con el cilindro al cual van conectadas. Las salidas de
la bobina con la menor largura posible.
ignicin siempre pulsan de forma ordenada de la A a la F, por lo
En la Configuracin de la Ignicion seleccione la salida MSD y
tanto, las salidas deben ser conectadas en las bobinas de acuerdo
Similares.
con la secuencia de encendido del motor. A continuacin, detallamos
No es posible controlar el Dwell de ignicin utilizando mdulos una tabla que muestra la secuencia de ignicin de algunos motores y
de este tipo. las conexiones de algunas bobinas.
ATENCIN:
La Salida de Ignicin F est ubicada en el Arns
AUX de la FT400.
Mdulo de ignicin Bosch 7 pines

En caso de que la bobina de ignicin no tenga un mdulo de ignicin integrado, se puede usar un mdulo de encendido Boch de 7 cables
(n 0227100142). Para su correcto funcionamiento, se debe configurar la salida del encendido como SparkPRO-3 cables y el Dwell de
ignicin con 10ms. Su conexin debe ser hecha como en la imagen al lado.
Bobinas individuales conexin elctrica
Motores de 4 cilindros: Gran mayora de los motores (VW AP, VW Golf, Chevrolet, Ford, Fiat, Honda, etc.)
Secuencia de ignicin: 1-3-4-2 1 3 4 2
Secuencia de ignicin de las bobinas: A B C D
Motores de 4 cilindros: Subaru
Motores de 4 cilindros: VW por aire
Motor de 5 cilindros: Audi 5 cilindros, Fiat Marea 20V y VW Vento 2.5
Secuencia de ignicin: 1-2-4-5-3 1 2 4 5 3
Secuencia de ignicin de las bobinas: A B C D E
Motores de 6 cilindros: GM en lnea (Opala y Omega), VW VR6 y BMW en lnea
Secuencia de ignicin: 1-5-3-6-2-4 1 5 3 6 2 4
Secuencia de ignicin de las bobinas: A B C D E F
Motores de 6 cilindros: GM V6 (S10/Blazer 4.3)
Motores de 6 cilindros: Ford Ranger V6
19
FT350 / FT400 Ignicin
Pines de bobinas individuales

Vehculos donde
Bobina Tipo normalmente es Conexin de los pines
encontrado
Sin ignicin Motores Renault 2.0 16v Pin 1 bob1: Potencia de ignicin (viene del SparkPRO2)
Renault interna conectar Pin2 bob 2: 12 ps llave (potencia)
7700875000 en serie y usar Conectar el pin 2 de la bob1, en el pin 1 de la bob2 (conectar
SparkPRO-2 en serie) Estas bobinas trabajan en 6V
Fiat Marea 2.0T, 2.4
Bosch Pin 1: Potencia de ignicin (viene del SparkPRO o similar)
Sin ignicin (3,60ms)
0 221 504 014 Pin 2: Cable de tierra
interna Fiat Stilo, Abarth 2,4 20v
0221504460 Pin 3: 12V ps llave (potencia)
(1,80ms)
Pin 1: Cable de tierra
Bosch Sin ignicin
Fiat Punto/Lnea 1.4 T-Jet Pin 2: 12V ps llave (potencia)
0 221 504 024 interna
Pin 3: Potencia de ignicin (viene del SparkPRO o similar)
Todos VW/Audi 1.8 20V Pin 1: Potencia de ignicin (viene del SparkPRO o similar)
VW/Audi 20V Sin ignicin Turbo Pin 2: Cable de Tierra
BMW interna BMW 328 Pin 3: 12 ps llave (potencia)
Sin ignicin Peugeot 306 y 405 2.016V Pin 1: 12V ps llave (potencia)
Magneti Marelli
interna Citroen Xantia y ZX 2.0 16V Pin 2: Cable de tierra
BAE700AK
(Dwell: 2,50ms) Maserati Coup 3.2 32V Pin 3: Potencia de ignicin (viene del SparkPRO o similar)
Sin ignicin Honda CBR 1000 Dwell Pin 1: 12v ps llave (potencia)
129700-5150
interna 1,80ms Pin 2: Potencia de Ignicin (viene del SparkPRO o similar)
Pin 1: Potencia de Ignicin (viene del SparkPRO o similar)
Sin ignicin
MSD PN 82558 MSD PN 82558 Pin 2: No conectar
interno
Pin 3: 12V ps llave (potencia)
Pin 1: 12v ps llave
Toyota Sin Ignicin
Toyota 2JZ, otros Pin 2: Potencia de Ignicin Interna (vienen del SparkPRO o
90919-02205 Interna
similar)
Pin A: Cable de tierra
Mdulo ignicin
ACDelco Pin B: Negativo de batera
integrado Corvette LS1
12611424 Pin C: Conectado a una salida de ignicin(cables grises)
(Dwell: 4,5ms)
Pin D: 12V ps llave (potencia)
Diamond FK0140 Pin 1: Conectado a una salida de ignicin (cables grises)
(Dwell 3ms) Mdulo de
Subaru WRX Pin 2: Cable de Tierra
Diamond FK0186 ignicin integrado
(Dwell 5ms) Pin 3: 12V pos llave (potencia)

Diamond Mdulo de
Pajero 3.8 6G75 MiVec Pin 2: Conectado a una salida de ignicin (cables grises)
FK0320 ignicin integrado
Hitachi CM11202 Pin 1: 12V ps llave (potencia)
Mdulo de Fiat Brava/Marea 1.8
HanshinMCP3350 Pin 2: Cable de tierra
ignicin integrado Nissan Silvia S15
Nissan224891F00 Pin 3: Conectado a una salida de ignicin (cables grises)
Pin 1: Conectado a una salida de ignicin (cables grises)
Mdulo de Mitsubishi Nissan 350 Z
Hitachi AIC3103G Pin 2: Cable de tierra
ignicin integrado Infiniti G35/FX35
Audi/VW
Mdulo de Audi A6, S3 VW Bora, Golf, Pin 2: negativo de la batera
06x 905 115 - ignicin integrado Passat 1.8 Turbo Pin 3: Conectado a una salida de ignicin (cables grises)
Hitachi CM11-201
Pin 1: Negativo de la batera
Bosch Mdulo de Pin 2: Cable de tierra
VW VR6 Golf, Passat
022 905 100x ignicin integrado Pin 3: 12V ps llave (potencia)
Pin 4: Conectado a una slida de ignicin (cables grises)
Denso 099700-101
Denso 099700-115 Mdulo de Honda Fit/New Civic Pin 2: Negativo de la batera
Denso 099700-061 ignicin Integrado
Pin 3: Conectado a una salida de encendido (cables grises)
Hitachi CM11-109
20
Ignicin FT350 / FT400
Vehculos donde
encontrado
Denso 90919- Pin 1: Tierra
022 ?? Mdulo de Pin 2: Conectado a una salida de ignicin (cables grises)
Toyota/Lexus V6 3.0,
Final 27, 30, 36, ignicin Integrado Pin 3: No conectar
39 y 40 Pin 4: 12V ps llave (potencia)
Pin 1: Tierra de potencia
Modulo de Pin 2: Conectado a una salida de ignicin (cables grises)
VW 030905110B VW Gol/Voyage G6
Ignicin Integrado Pin 3: Tierra de seal
Pin 4: 12v ps-llave (potencia)
Bobinas dobles conexin elctrica

Cuando se trabaja con bobinas dobles, es necesario que una salida de ignicin accione ms de una bobina, conforme a los esquemas a
continuacin:
Motores de 4 Cilindros: Con bobinas dobles, basta seguir el orden de ignicin del captulo anterior, substituyendo las salidas C por A y D por
B en los esquemas de encendido.
Motores de 6 cilindros: GM en lnea (Opala y Omega), VW VR6, Ford en lnea y BMW en lnea
Secuencia de encendido: 1-5-3-6-2-4 1 5 3 6 2 4
Secuencia de encendido de las bobinas: A B C A B C
Los cilindros 1 y 6 son conectados a la bobina A. 2 y 5 se conectan a la bobina B. 3 y 4 se conectan a la bobina C.
Motores de 6 cilindros: GM V6 (S10/Blazer 4.3)
Los cilindros 1 y 4 se conectan a la bobina A, los cilindros 3 y 6, a la bobina B y los cilindros 2 y 5 se conectan a la bobina C.
Motores de 6 cilindros: Ford Ranger V6
Los cilindros 1 y 5 se conectan a la bobina A, Los cilindros 3 y 4 se conectan a la bobina B, y los cilindros 2 y 6 se conectan a la bobina C.
Motores de 8 cilindros: Chevrolet V8 (mayora)
Secuencia de encendido: 1-8-4-3-6-5-7-2 1 8 4 3 6 5 7 2
Secuencia de encendido de las bobinas: A B C D A B C D
Motores de 8 cilindros: Ford 302, 355, 390, 429, 460
Motores de 8 cilindros: Ford 351, 400 y Porsche 928
Motores de 8 cilindros: Mercedes-Benz
Pines de Bobinas Dobles

Vehculos donde
encontrado
Sin ignicin Fiat Palio, Siena, Uno Pin1: Potencia de ignicin (viene del canal del SparkPRO accionado por el
Bosch
interna (dos 1.0, 1.5, 1.6, Tempra cable gris de la inyeccin)
F000ZS0103 salidas) 2.0 Pin 2: 12V pos llave (potencia)
21
FT350 / FT400 Ignicin
Vehculos donde
encontrado
Bosch 4 cilindros Pin 1a (A): Potencia de Ignicin (viene del canal del SparkPRO accionado por
Celta, Corsa, Gol Flex,
gris 2 de la inyeccin)
F 000 ZS0 213 Sin ignicin Meriva, Montana
Pin 15 (B): 12V ps llave (potencia)
F 000 ZS0 222 interna Vectra 16V
Pin 1b (C): Potencia de Ignicin (viene del canal del SparkPRO accionado por
0 221 503 011 Fiat Lnea 1.9 16V
el cable gris 1 de la inyeccin)
Pin 1: Potencia de ignicin (viene del canal del SparkPRO accionado por el cable gris
Bosch 4
1 de la inyeccin)
cilindros Sin ignicin Astra, Kadett, Ipanema,
F 000 ZS0 203 interna Vectra 8V, Zafira
Pin 3: Potencia de ignicin (viene del canal del SparkPRO accionado por el cable gris
F 000 ZS0 205
2 de la inyeccin)
Pin A cil. 3: Potencia de ignicin (viene del canal del SparkPRO accionado
por el cable gris 2 de la inyeccin)
Pin B cil. 2: Potencia de ignicin (viene del canal del SparkPRO accionado
47905104 Sin ignicin Fiat Stilo 1.8 16V por el cable gris 4 de la inyeccin)
19005212 interna
GM Meriva 1.8 16V Pin C cil. 1: Potencia de ignicin (viene del canal de la SparkPRO accionado
1208307 Accionamiento por el cable gris 1 de la inyeccin)
individual por GM Zafira 1.8 y 2.0
(6 cables 4 16V Pin D cil. 4: Potencia de ignicin (viene del canal del SparkPRO accionado
canales) cilindro
por el cable gris 3 de la inyeccin)
Pin E: Cable de tierra
Pin F: 12V ps llave (potencia)
Pin 1: Potencia de Ignicin (viene del canal del SparkPRO accionado por el cable
Bosch 6
cilindros Sin ignicin GM Omega 4.1, Ford gris 2 de la inyeccin)
0 221 503 interna V6
008
Pin 4: 12V Ps-llave (potencia)
Pin A: Gris 2 (cilindros 2 y 3)
Delphi 4 Mdulo de
cilindros GM Corsa MPFI (de 98 Pin B: Gris 1 (cilindros 1 y 4)
ignicin
a 2002) Pin C: Cable de tierra
(rredondada) integrado
Pin D: 12V Ps-Llave (potencia)
Delphi 4 Mdulo de
GM Corsa MPFI (hasta Pin 2: Cable de tierra
cilindros Ignicin
97) Pin 3: Cable gris A (cilindros 1 y 4)
(cuadrada) integrado
Pin 4: Cable gris B (cilindros 2 y 3)
Pin 1: Cable gris A (cilindros 1 y 4)
Sagem Sin ignicin Pin 2: Cable gris B (cilindros 2 y 3)
Peugeot 1.4
96358648 interna Pin 3: Cable de tierra
VW Golf, Bora, Audi A3 y Pin 1: Cable gris 1 (cilindros 1y 4)
Bosch 4 cilindros
Mdulo de A4, Seat Ibiza y Crdoba
032 905 106 Pin 2: 12V Ps-llave (potencia)
Ignicin (Configurar Tensin de
B/D Pin 3: Cable gris 2 (cilindros 2 y 3)
integrado Salida de Encendido
F000ZS0210 como 5V) Pin 4: Cable de tierra
Eldor 4 Mdulo de Pin 1: Cable de tierra

cilindros Ignicin Pin 2: Cable gris 3 (cilindro 4)
(6 fios 4 integrado Pin 3: Cable gris 2 (cilindro 3)
canales) Bora, New Beetle, Polo
Accionamiento Pin 4: Cable gris 4 (cilindro 2)
06A 905 097 individual por Pin 5: Cable gris 1 (cilindro 1)
06A 905 104 cilindro Pin 6: 12V Ps-llave (potencia)
Mdulo de Audi A4 2.8 V6 Pin 2: Cable gris 1 (cilindros 1 y 4)
VWV6
ignicin Audi A6 Pin 3: Cable gris 2 (cilindros 2 y5)
078 905 104 Integrado Passat 2.8 V6 Pin 4: Cable gris 3 (cilindros 3 y6)
Pin 5: 12V Pos-llave (potencia)
Bobina GM Modulo de Pin A: Gris 2 (Clindro 2 y 3)

94702536 Ignicin GM Agile 1.4 Pin B: Gris 1 (Cilindros 1 y 4) Pin C: Tierra de seal
Delphi CE20131 Integrado Pin D: Tierra de potencia Pin E: 12V Ps llave (Potencia)
22
Salidas auxiliares FT350 / FT400
9. Salidas auxiliares Accionamiento Negativo

Botn de A/C en el Painel
La capacidad de corriente de estas salidas es de 0,7A, o sea,
pueden activar solenoides o rels con resistencia mnima de 25. Es
aconsejable la instalacin de un fusible cuya medida est de acuerdo Cuando el A/C esta
con la carga. Estas salidas poseen proteccin en caso de sobrecarga Cable Blanco activado el cable Blanco
Entrada Seal A/C recibe negativo.
con apagado automtico y activan las cargas (lmparas, rels, etc...)
siempre por el negativo, por lo tanto, el positivo debe ser conectado 9.3 Shift alert
al encendido tras el giro de la llave.
Los cables amarillos enumerados del 1 al 7 (o 4, para FT350) son Esta funcin accina un Shift Light externo y trabaja enviando seal
salidas auxiliares programables. La imagen al lado presenta un ejemplo negativa cuando sta es accionada. Puede utilizar una de las opciones
de conexin de un rel. de abajo:
Es necesario configurar cada salida conforme con la funcin deseada. Lmpara 12V hasta 5W: positivo ps llave conectado directamente
Para informaciones sobre la programacin de estas salidas, consulte a la lmpara y el negativo en la salida auxiliar.
el captulo 16 de este manual. Lmpara superior a 5W: use rel para accionar la lmpara.
LED funcionando como Shift Light, que debe ser conectado con
una resistencia en serie (si se utiliza en 12V, resistencia de 390
a 1k) al ps llave.
Un Lapiz Shift Light cualquiera funcionando de la misma
forma que una lmpara.
9.4 Bomba de combustible

9.1 Electro ventilador La activacin de la bomba de combustible debe ser hecho a travs de
Este recurso realiza el accionamiento de un electro ventilador conforme un rel cuyas medidas estn de acuerdo con la corriente de trabajo de
a la programacin del mdulo, para eso se debe utilizar un rel la bomba. La salida enva negativo para activar al rel. ste debe ser
adecuado para la corriente del electro ventilador (50A, por ejemplo). accionado por 6 segundos y despus se desconecta en caso de que
El rel activado por el negativo (suministrado por esta salida) y, el la inyeccin no reciba seal de rotacin. Cuando la inyeccin capta
positivo, conectado al 12V ps llave. seal de rotacin, acciona nuevamente la bomba de combustible.
Es muy importante recordar que el electro ventilador no debe ser
activado directamente a travs de la salida auxiliar sin usar un rel, 9.5 rbol de levas variable/Cambio Powerglide
de lo contrario, ocasionar la quema de la salida.
El rbol de levas variable que utilizan vlvula solenoide del tipo NA/
NF como el VTEC de Honda, pueden ser controlado atravs de esta
9.2 Aire acondicionado (solo FT400) salida. Basta informar la rotacin de la activacin del solenoide.
Esta opcin de salida auxiliar permite un control mucho ms inteligente
del compresor del aire condicionado del vehculo, permitiendo a importante observar quela impedancia del solenoide del rbol de
la FT400 controlar su accionamiento solamente luego de que el levas debe respetar las limitaciones de la salida auxiliar, que exige
motor funcione y estabilice la marcha lenta, o al desconectar el aire una impedancia mnima de 25, o el uso de un rel. Para rboles
acondicionado cuando la mariposa excede el valor predeterminado de leva accionados por PWM (como el VVTi de Toyota) es posible
(recurso muy usado en motores de baja potencia). controlarlos mediante la funcin Control de Boost, siempre que sus
Para controlar el aire acondicionado, se debe conectar la Entrada de caractersticas constructivas (potencia, corriente, etc.) respeten las
seal A/C (cable Blanco n3 - pin 7) del arns AUX) al botn del limitaciones de la salida auxiliar.
A/C en el tablero. A continuacin las dos opciones de conexin de Este recurso tambin puede ser utilizado para accionar el solenoide
este cable: de control de los cambios automticos de dos velocidades, tipo
El aire acondicionado se mantendr conectado mientras la Entrada de Powerglide. Informe la rotacin para accionar el solenoide que se
seal A/C reciba la seal del botn. La polaridad de la seal puede acoplar a la segunda velocidad.
ser escogida y vara de acuerdo con la instalacin.
OBS.: La salida auxiliar (cables amarillos) configurada como Aire 9.6 Control de nitro progresivo
condicionado accionara el rel del compresor y del ventilador
Esta funcin realiza el controll de(los) solenoide(s) utilizado(s) para la
del sistema de aire acondicionado. Para informaciones sobre la
inyeccin de xido nitroso en el motor. Como este (estos) solenoide(s)
programacin de estas salidas, consulte el captulo 16 de este manual.
tienen potencia elevada (del rango de 90W) y baja impedancia
Accionamiento Positivo (~1,6), no pueden ser activados directamente por la salida auxiliar.
Botn de A/C en el tablero Es necesario el uso de un Rel de estado solido para activar los
solenoides, conectado como muestra la imagen a continuacin.
Utilize un Rel con tensin de entrada 12VDC, tensin de salida
+12V Cuando el A/C esta
Cable Blanco
activado el cable Blanco 0-24VDC y corriente minima de 24.
recibe positivo.
Entrada Seal A/C
23
FT350 / FT400 Salidas auxiliares
El cable Salida FT es una salida auxiliar de la inyeccin, que debe Wastegate (o vlvula de seguridad) en el colector de
ser configurada como Control de Nitro Progresivo para el correcto escape
funcionamiento.
Este tipo de vlvula es utilizado en la mayora de los vehculos con turbo
Existen dos maneras de utilizar el control de nitro: con o sin inyeccin
adaptado, en competiciones, etc. Con esta vlvula, la conexin ms
de combustible por el fogger. La primera opcin es el sistema ms
larga de la vlvula N75 es dejada al aire libre y la superior conectada
utilizado, donde el fogger inyecta tanto xido nitroso como combustible.
a la presurizacin. La conexin lateral ms corta se conecta a la parte
inferior de esta wastegate.
En la segunda opcin, el fogger inyecta solamente nitro, llamado nitro
Cuando la N75 est desconectada, permite el paso de la presin de
seco. El enriquecimiento del combustible es administrado por la propia
la presurizacin hacia la parte inferior de la vlvula wastegate. De esta
inyeccin, aumentando los tiempos de inyeccin de acuerdo con la
forma, la presin mxima de turbo permitida por la wastegate queda
programacin. Ese segundo sistema alcanz mejores resultados en las
limitada por su resorte.
pruebas, entregando una potencia ms lineal al motor. Es importante
resaltar que para utilizar el nitro seco, los inyectores deben estar Salida auxiliar
dimensionados para la potencia alcanzada con el nitro, de lo contrario, configurada para
Control de Boost
no conseguirn alimentar al motor. 12V
Post-Llave
Tornillo N75
Es recomendable dejar uno de los ajustes de la inyeccin solamente de Ajuste
Aire Libre
para uso con nitro, cuando se trate de nitro seco, pues es necesario
hacer algunos ajustes de tiempo de inyeccin en el mapa de correccin Wastegate Presurizacin
por rotacin diferentes del utilizado normalmente en motores sin nitro.
Existe una diferencia de funcionamiento entre los solenoides que
controlan la inyeccin de nitro y de combustible: el solenoide de
nitro comienza a pulsar a partir de 5% en el ajuste, mientras que
el combustible pulsa solamente a partir de 20%, pudiendo haber
variaciones entre solenoides de marcas diferentes. Cuando se utiliza el
control de nitro convencional, se debe empezar con un tempo mnimo Al ser accionada, la N75 libera la presin de la parte inferior de la
de 20% de inyeccin. Ya con el nitro seco, es posible empezar con wastegate al aire libre, haciendo que ella cierre completamente la
5%, pues el combustible ser administrado por los inyectores, no comunicacin del colector de escape con salida de la wastegate,
por el solenoide. permitiendo que la turbina genere su presin mxima, o sea, presin
Positivo -BAT
total. Cuanto mais alta la contrapresin generada por la turbina en el
+BAT
Solenoide colector de escape, menor ser la presin mxima producida por ella.
Nitro
Wastegate (o vlvula de seguridad) Integrada a la turbina
1 2 Esta vlvula posee un funcionamiento diferente, ya que al recibir presin
en su parte superior, ella alivia la presin de turbo, al contrario de las
Rel de estado
wastegate instaladas en el colector de escape.
slido
- +
4 3 Cuando el solenoide N75 est desconectado, la parte superior de la
wastegate recibe presin directa de la presurizacin, haciendo que
ella permita a la turbina generar la presin limitada por su resorte.
Salida Positivo
FT Post Llave Al ser accionado, el solenoide hace que la presin de la presurizacin
se desve hacia el aire libre, de esta forma, la presin en la parte
superior de la vlvula es aliviada, lo que cierra completamente el
9.7 Control de boost desvo de los gases de escape, haciendo que la turbina genere
Esta configuracin de salida auxiliar permite el accionamiento de un presin mxima.
solenoide de control de presin de turbo. Recomendamos la utilizacin
del solenoide N75 de 3 vas, que equipa los VW/Audi 4 y 5 cilindros
turbo de fbrica y puede ser accionda directamente por la salida
auxiliar. Esta vlvula solenoide controla la presin en la parte inferior
o superior de la valvular wastergate, alterando la presin en que sta
se abrir. No recomendamos el uso de este solenoide para presiones
superiores a 2,5bar, porque puede presentar fuga.
24
Control de la mariposa electrnica FT350 / FT400
Salida auxiliar OBSERVACIN:

configurada para
Tenga mucho CUIDADO utilizando este recurso,
Control de Boost
12V pues cuando se programa para valores prximos
Post-Llave de 100% de boost, la turbina da presin total,
N75 pudiendo ocurrir estragos en el motor si este no se
encuentra debidamente preparado para soportar
Aire Libre la presin alcanzada.
Pressurizacin
Wastegate
Integrada
10. Control de la mariposa electrnica (solo FT400)

La instalacin elctrica del control de mariposa electrnica de la FT400 es bastante simple, como muestra el diagrama a continuacin:
Vista Trasera de los

2 1
Conectores de la FT400
4 3
Unir Lila/Blanco Utilizar una Salida
1 y 2 para conectar Auxiliar para accionar 6 5
al cable MOTOR 2 el rele de A/C
2 ** 2 ** 2 **
8 7
* 1 * 1 *
10 9
12 11
16 14 12 10 8 6 4 2
15 13 11 9 7 5 3 1 14 13
Unir Marrn/Blanco
1 y 2 para conectar al
16 15
cable MOTOR 1
2 ** 2 ** 2 **
18 17
Dividir Alimentacin
5V y Salida Tierra para
los sensores de pedal 20 19
BLANCO 3 Conectado 22 21
al botn de
accionamento del A/C
24 23
Algunos detalles sobre este diagrama: al polo negativo de la batera (no puede ser conectado al
Los cables lila/blanco 1 y lila/blanco 2 deben ser unidos/ chasis ni junto con el cable de tierra de potencia FT.
enmendados para formar el cable MOTOR 2 de la mariposa El cable Verde/Rojo del arns principal es una salida de 5V
electrnica. y debe ser usado para proveer a los sensores de posicin del
pedal o de la mariposa. El debe ser dividido y conectado a los
Los cables caf/blanco 1 y caf/blanco 2 deben ser unidos/ dos locales.
enmendados para formar el cable MOTOR 1 de la mariposa
electrnica. El cable Blanco es la entrada de activacin del aire acondicionado
y uno de los cables Amarillos debe ser configurado para activar
El cable verde/negro es una salida de tierra por seal para los el rel del compresor del aire acondicionado. Consulte el captulo
sensores de posicin de la mariposa o pedal. l debe ser dividido 8.2 para mayores informaciones sobre estas conexiones.
y conectado a los dos locales. En caso de que el vehculo no
posea mariposa electrnica, conecte este cable directamente
25
FT350 / FT400 Control de la mariposa electrnica
10.1 Tabla de conexin pedales y cuerpos de mariposa

Abajo est una tabla de conexin para alguns cuerpos de mariposa. Caso su modelo no esteja listado abajo, entre en contato com o suporte
tcnico de la FuelTech para mayores informaciones. Talvez seja necessrio enviar su mariposa electronica e su pedale para levantamiento de
parametros e insercin no software.
En la primera lnea de cada mariposa y pedale es el numero que se encuentra en la mariposa. El siguinte es el numero indicado por el Nmero
FT400, es lo que deve ser inserido en el menu del mdulo, conforme las instrucciones del captulo 17.1 de este manual.
Chevrolet Astra/Zafira 2.0 MPFi Flex 2004< Fiat Marea 2.0 0280750153
nmero FT400: 02F03406A1028122014013C
Mariposa Bosch Pedal - Hella
Pin 1 Motor 1 Pin 4 Motor 2 Pin 1 Salida 5V Pin 4 Salida tierra ETC
Pin 2 Salida tierra ETC Pin 5 TPS 2 Pin 2 Salida 5V Pin 5 Salida tierra ETC
Pin 3 Salida 5V Pin 6 TPS 1 Pin 3 PEDAL 1 Pin 6 PEDAL 2
Chevrolet Astra 2.0 Gas. y 2.0 16V Flex, Vectra 2.0 8V 2006< Vectra/S10 2.4
Mariposa 0280750237 (93338177) nmero FT400: 06608C0B7100712201401F7
Chevrolet Corsa 1.8 Flex Mariposa 0280750214 nmero FT400: 05905E0D4101B12201401ED
Audi A4, A6, A8, VW Passat 2.8 Mariposa 0280750030 nmero FT400: 05A09408A102C12201401EB
Mariposa Bosch Pedal - Hella
Pin 1 TPS 1 Pin 4 TPS 2 Pin 1 Salida 5V Pin 4 Salida tierra ETC
Pin 2 Salida 5V Pin 5 Motor 2 Pin 2 Salida 5V Pin 5 Salida tierra ETC
Pin 3 Motor 1 Pin 6 Salida tierra ETC Pin 3 PEDAL 1 Pin 6 PEDAL 2
Chevrolet Omega Australiano 12595829 GY23 08295A nmero FT400: 04B089066102012201401A1

Mariposa General Motors Corp. Pedal
Pin A Motor 1 Pin D TPS 1 Pin 1 Pin 4
Pin B Motor 2 Pin E Salida terra ETC Pin 2 Pin 5
Pin C Salida 5V Pin F TPS 2 Pin 3 Pin 6
Chevrolet Corvette V8 STOCK CAR 233905109 0484A 0531A nmero FT400: 04D08806D102112201401AA
Mariposa General Motors Corp. Pedal
Pin A Motor 1 Pin D TPS 2 Pin 1 Pin 4
Pin B Motor 2 Pin E Salida 5V Pin 2 Pin 5
Pin C Salida tierra ETC Pin F TPS 1 Pin 3 Pin 6
BMW 540 408238426001 nmero FT400: 06D0B50A4101F122014022C

Mariposa Siemens VDO Pedal
Pin A Salida 5V Pin D Salida terra ETC Pin 1 Pin 4
Pin B TPS 2 Pin E Motor 2 Pin 2 Pin 5
Pin C TPS 1 Pin H Motor 1 Pin 3 Pin 6
Fiat Dobl, Idea, Palio, Stilo 1.8 Chevrolet Corsa, Meriva, Montana 1.4 y 1.8 Flex 2006 en delante
Mariposa 93397828 nmero FT400: 03003C05F10101220140122
Mariposa 94705388 nmero FT400: 04607F06210291220140197
Mariposa Delphi Pedal Bosch Pedal Hella
A 5V D Tierra ETC 1 5V 4 PEDAL 1 1 5V 4 Tierra ETC
B TPS 2 E Motor 2 2 5V 5 Tierra ETC 2 5V 5 Tierra ETC
C TPS 1 H Motor 1 3 Tierra ETC 6 PEDAL 2 3 PEDAL 1 6 PEDAL 2
VW Golf R32 408238329001 022133062 nmero FT400: 05A098086102312201401E2

Mariposa Siemens VDO Pedal
Pin 1 TPS 2 Pin 4 TPS 1 Pin 1 Pin 4
Pin 2 Salida tierra ETC Pin 5 Motor 1 Pin 2 Pin 5
Pin 3 Motor 2 Pin 6 Salida 5V Pin 3 Pin 6
26
Control de la mariposa electrnica FT350 / FT400
Fiat Idea, Palio, Punto, Siena, Strada 1.4 Flex Motor Fire 1.0 8V
Mariposa 36SMF7 nmero FT400: 03002B0841003172E14013C
Mariposa 44SMF8 nmero FT400: 03503807B10081220140137
Mariposa Marelli Pedal - Bosch
Pin 1 TPS 2 Pin 4 TPS 1 Pin 1 Salida 5V Pin 4 PEDAL 1
Pin 2 Salida terra ETC Pin 5 Motor 1 Pin 2 Salida 5V Pin 5 Salida tierra ETC
Pin 3 Motor 2 Pin 6 Salida 5V Pin 3 Salida terra ETC Pin 6 PEDAL 2
Fiat Punto 1.4 T-Jet 0280750137 nmero FT400: 0580600CD101512201401E1

Mariposa Bosch Pedal - Bitrun
Pin 1 Motor 1 Pin 4 Motor 2 Pin 1 Salida 5V Pin 4 Salida tierra ETC
Pin 2 Salida tierra ETC Pin 5 TPS 2 Pin 2 Salida 5V Pin 5 Salida tierra ETC
Pin 3 Salida 5V Pin 6 TPS 1 Pin 3 PEDAL 1 Pin 6 PEDAL 2
Fiat Marea 2.4 0205003052 nmero FT400: 05A0660C9101612201401E6

Mariposa Bosch Pedal - Bitrun
Pin 1 Motor 1 Pin 4 Motor 2 Pin 1 PEDAL 1 Pin 4 PEDAL 2
Pin 2 Salida 5V Pin 5 TPS1 Pin 2 Salida 5V Pin 5 Salida 5V
Pin 3 Salida tierra ETC Pin 6 TPS2 Pin 3 Salida tierra ETC Pin 6 Salida tierra ETC
Audi S3 Turbo 06A133062C 0280750036 nmero FT400: 04804B0AC10131220140199

Audi A4, A6, S4, S6 2.4 e 2.8 0280750003 078133062 nmero FT400: 05B0DC05F101912201401F6
VW Golf VR6 0205003053 - 021133062 nmero FT400: 04A0510A9100F122014019A
VW Gol G4 1.0 8V Flex - 030133062D 408238371004 nmero FT400: 04804B0AC100B1220140191
VW Bora, Polo 06G133062B nmero FT400: 0540580CB101812201401D6
VW Golf 1.6, Fox, Gol G5, Polo 1.0 e 1.6, Gol/Parati G3 1.6
Mariposa 036133062P 10DI (408238373R002) nmero FT400: 03B03D08E100C1220140159
Mariposa 032133062 10DI nmero FT400: 0530600B4101212201401C0
Mariposa Bosch/Siemens VDO Pedal Hella
Pin 1 TPS 2 Pin 4 TPS 1 Pin 1 Salida 5V Pin 4 PEDAL 1
Pin 2 Salida terra ETC Pin 5 Motor 1 Pin 2 Salida 5V Pin 5 Salida tierra ETC
Pin 3 Motor 2 Pin 6 Salida 5V Pin 3 Salida tierra ETC Pin 6 PEDAL 2
Ford Fusion 2.3L 6E5G-9F991-A L3H1 093000917 4H24 nmero FT400: 02A02706E30111220140118
Mariposa FoMoCo Pedal Bosch
Pin 1 Motor 2 Pin 4 TPS 1 Pin 1 Salida 5V Pin 4 PEDAL 1
Pin 2 Motor 1 Pin 5 Salida 5V Pin 2 Salida 5V Pin 5 Salida tierra ETC
Pin 3 Salida tierra ETC Pin 6 TPS 2 Pin 3 Salida tierra ETC Pin 6 PEDAL 2
BMW 120 y 320 (2007 hasta 2009) 1354-7561066-01 nmero FT400: 046067076102A1220140194
Mariposa Siemens VDO Pedal Hella
Pin 1 TPS 1 Pin 4 TPS 2 Pin 1 Salida tierra ETC Pin 4 PEDAL 1
Pin 2 Salida 5V Pin 5 Motor 2 Pin 2 Salida tierra ETC Pin 5 Sada 5V
Pin 3 Motor 1 Pin 6 Salida tierra ETC Pin 3 Salida 5V Pin 6 PEDAL 2
Honda Accord GMA3A U10896044142 nmero FT400: 03603608700091220140142

Mitsubishi Pajero Full 8J06H 1450A098 nmero FT400: 04505E07F1022122014018B
Mariposa KeiHin (numerao no conector) Pedal
Pin 1 Motor 2 Pin 4 TPS 2 Pin 1 PEDAL 2 Pin 4 PEDAL 1
Pin 2 Motor 1 Pin 5 Sada 5V Pin 2 Salida tierra ETC Pin 5 Salida tierra ETC
Pin 3 Salida tierra ETC Pin 6 TPS 1 Pin 3 Salida 5V Pin 6 Sada 5V
27
FT350 / FT400 Control de la mariposa electrnica
Mercedes Benz V12 1996 a 2001 nmero FT400: 0460500991014122014018A

Mariposa Mercedes Benz Pedal Mercedes Benz
Pin 1 Motor 2 Pin 5 Salida 5V Pin 1 Salida 5V Pin 4 PEDAL 2
Pin 2 No ligado Pin 6 TPS 1 Pin 2 Salida tierra ETC Pin 5 PEDAL 1
Pin 3 Motor 1 Pin7 TPS 2 Pin 3 Salida 5V Pin 6 Salida tierra ETC
Pin 4 No ligado Pin 8 Salida tierra ETC
Nissan 350Z SERA576-01 S 0 6325 0 2 nmero FT400: 040059075102B1220140180

Mariposa Hitachi Pedal Assam
1 Salida 5V 5 TPS 1 1 Salida tierra ETC 4 Salida 5V
2 TPS 2 6 Salida tierra ETC 2 PEDAL 2 5 PEDAL 1
3 Motor 1 7 Motor 2 3 Salida tierra ETC 6 Salida 5V
Peugeot/Citron 1.6 16V todos 0280750085 nmero FT400: 0540550CD101712201401D4

Mariposa Bosch Pedal Bosch
Pin 1 Motor 1 Pin 4 TPS 2 Pin 1 PEDAL 1 Pin 3 PEDAL 2
Pin 2 Motor 2 Pin 5 Salida 5V Pin 2 Salida tierra ETC Pin 4 Salida 5V
Pin 3 Salida tierra ETC Pin 6 TPS 1
Viper V10 8.4L 0280750205 nmero FT400: 04E07F077101E12201401A9

Mariposa Bosch Pedal
Pin 1 Motor 2 Pin 4 Motor 1 Pin 1 Pin 4
Pin 2 Salida 5V Pin 5 TPS 2 Pin 2 Pin 5
Pin 3 Salida tierra ETC Pin 6 TPS 1 Pin 3 Pin 6
Chevrolet Captiva 8AA995AA nmero Toyota Lexus ES430 89452-30150 3D 17 22030-20030

FT400: 03604406C100E122014013B 3D22 00083 nmero FT400: 04C04A0C5501A12201401BE
Mariposa General Motors Corp. Mariposa Con. 2 cables Mariposa Con. 4 cables
Pin 1 Motor 1 Pin 4 TPS 1 Pin 1 Motor 1 Pin 1 Salida 5V
Pin 2 Motor 2 Pin 5 Salida tierra ETC Pin 2 Motor 2 Pin 2 TPS 1
Pin 3 Salida 5V Pin 6 TPS 2 Pin 3 TPS 2
Pin 4 Salida tierra ETC
11. Conociendo el mdulo

1 - Panel de instrumentos: Muestra informaciones sobre el
11.1 Navegacin en el men motor (RPM, temperatura presin, punto de ignicin, tiempo de
inyeccin, etc.)
La navegacin a travs de la pantalla -touchscreen- es bastante intuitiva,
2 - Ajuste dos mapas de inyeccin: Acceso al mapa principal
pues, el display de equipamiento facilita el acceso a las informaciones y
de inyeccin, ajuste total de inyeccin, compensacin por
mens, eliminando los botones. De esta forma, todas las modificaciones
temperatura de aire y motor, etc.
de mapas, configuraciones y funciones son realizadas con suaves
3 - Ajuste dos mapas de ignicin: Acceso al mapa principal de
toques sobre la pantalla.
ignicin, ajuste total de ignicin, compensacin por temperatura
Observacin: para ingresar a los mens, presione la pantalla dos veces,
de aire y motor, arranque, etc.
como si fuera un doble click. Esto facilita la operacin del mdulo con
4 - Ajustes de auxiliares: Datalogger interno, arranque del motor,
el vehculo en movimiento, evitando errores al navegar por las opciones.
limitador de RPM, cut-off, two-step, ventilador de radiador, nitro
progressivo, bomba de combustible, etc.
28
Conociendo el mdulo FT350 / FT400
5 - Configuracin de alertas: Acceso a configurao de alertas por

exceso de presin de turbo y rotacin, presin de combustible
y aceite, lambda y TPS. 1 2 3
Menu Principal 4 5 6
6 - Configuracin de la interface: Ajuste de iluminacin de la

pantalla, sonido de alarmas, claves de proteccin, calibracin
de la pantalla, panel de instrumentos.
7 - Manejo de mapas: Men utilizado para seleccionar el ajuste

activo y generar el Padron FuelTech.
12 11 10 9 8 7
8 - Sensores y calibracin: Este men da acesso a las
configuraciones de las entradas de los sensores de la FT400 y 11- Configuracin da ineccin: Informaciones basicas sobre el
calibracin de ignicin. motor que ser controlado por el modulo.
9 - Configuracin de entradas y salidas: Ajuste el funcionamento 12- Panel de diagnostico: Permite verificar el estado de todas las
de las salidas auxiliares y ajustes del mdulo de control salidas y entradas del modulo muy util para desubrir defectos
electrnico de aceleracin. y analizar el funcionamento en general.
10- Configuracin de ingnicin: Ajuste del modo de controle da

ignicin, por rueda, distribuidor, etc.
Al ingresar en algn mapa o configuracin, existen algunos botones que tienen su funcionamiento descripto a continuacin:
Durante los ajustes de inyeccin e ignicin con el motor en marcha, una faja amarilla indica en cual punto del mapa seleccionado el motor est
trabajando en el momento. Esta funcin acta en todos los mapas de rotacin, presin, temperatura, TPS, etc.
11.2 Tablero de instrumentos

13- El arear roja muestra el punto del mapa seleccionado para la
edicin. Durante el funcionamiento del motor, el panel de instrumentos muestra
14- El arear amarilla es mostrada solamente con el auto en siete instrumentos con informaciones en tiempo real. Consulte el
funcionamiento y muestra la faja en que el motor est trabajando captulo 18.6 de este manual para saber cmo alterar los instrumentos
actualmente en tiempo real. exhibidos en el painel de instrumentos.
15- Botn -: Reduze el valor del parametro seleccionado.
16- Botn +: Incrementa el valor del parametro seleccionado. Para acceder al Panel de Instrumentos, selecciones el cono ,
Painel de
ubicado en el Men Principal.

Instrumentos
17- Botn >: Avanza para la proxima posicin del mapa.

18- Botn salvar/seleccionar: Salva las modificaciones hechas en
el mapa o configuracin y retorna al men principal.
22 - Valor actual en tiempo real.
19- Botn retornar: Retorna al menu anterior. Caso algun mapa o
23 - Valor maximo almacenado.
configuracin haya sido alterado, puede confirmar.
24 - Status del datalogger interno.
20- Botn cancelar/volver: Cancela culquier modificacin hecha
25 - Toque en el rea blanca para acceder al menu principal.
en el mapa o configuracin y retorna al menu principal
26 - Sensor desconectado.
21- Botn <: Pasa al parametro anterior del mapa.
27 - Valor mnimo almacenado.
13 Mapa Principal
14 de Inyeccin
22 23 24 25
13500 15000
RPM
REC
15 16 17 22
TPS Tempo Inj-A MAP 23
Lenta TPS ms bar
80.0 2.74 2.30
0.0 98.9 0.90 8.48 -0.2 2.50
- 1,07ms (1%) +
Ponto Ignio Pres. Comb. Temp. Motor
27 23.00

3.30
bar
----
C
21Cancelar Guardar 17 34 3.00 5.50 74 97
20 19 18 26
29
FT350 / FT400 Conociendo el mdulo
Todos los valores mximos y mnimos quedan almacenados, an cuando la inyeccin sea desconectada, y pueden ser borrados a travs del
men Configuracin de la Interfaz, apretando el botn Borrar marcadores.
Los valores mnimos y mximos son exhibidos en la parte inferior de cada cuadrado. A la izquierda, tenemos los valores mnimos, y a la
derecha, los valores mximos alcanzados.
11.3 Tablero de diagnsticos

1
El panel de diagnsticos es una herramienta para detectar anomalas
en los sistemas, sensores y actuadores de la FT 400. Para acceder,
seleccione el cono , ubicado en el Men Principal.
0
RPM: RPM 1051
MAP: -0,65
RPM
bar
x Sinal de RPM
x Two-Step
Injetor A: 2,44ms 3% Entrada A/C
x x Sada A/C
Injetor B: x Shift Alert
El rea en amarillo muestra los parmetros y controles del mdulo en TPS
Ponto Ignio: 11,00
Tempo Inj-A

MAP
Eletroventilador
2
TPS :
TPS 0,0 TPS
% x Bomba CombustvelTPS
tiempo real. El rea en verde permite verificar cuales actuadores estn 80.0
Borboleta (1,2): 2,44 V 2.74 1,21 V
3,44 V
0.30
x Comando Varivel
x
Pedal (1,2):TPS 1,56 V Cut-off
TPS TPS TPS TPS TPS
operando, cuales entradas estn recibiendo seal de accionamiento, Tenso Bateria: 14,3 V
ETC
Temp.
Ponto Motor:
Ignio 85 Pres. Comb. C Temp. Motor
adems de exhibir un status del Control de Mariposa Electrnica. Temp. do Ar:
TPS
42 C
TPS TPS
Pres. leo: 4,5 bar
23.00
Pres. Comb: 3,1 3.30 bar 74
TPS Sonda Lambda:TPS 1,01
TPS L
TPS TPS TPS
Boost: 0 %
Legendas do painel de diagnsticos

4 3
Indica que la entrada o el actuador estn operando. En el
caso del ETC (FT400), indica la ausencia de anomalas en
el sistema. 1 - Lecturas en tiempo real.
Muestra que a entrada o actuador no estn activados en ese 2 - Status de las entradas, salidas y funciones en general.
x momento. Con relacin al ETC (FT400), indica existencia 3 - Botn para accender al panel de diagnstico do ETC.
de fallas en el sistema. 4 - Botn volver al menu principal.
Significa que la entrada (o el actuador) no se encuentra
x habilitada en las Configuraciones Complementarias. Indica
que el ETC (FT400) no est habilitado.
x Mariposa no calibrada
x Pedal no calibrado
Error de Correlacin entre seales de TPS o PEDAL
Panel de diagnsticos del ETC (solo FT400) Seal do PEDAL 1
Seal do PEDAL 1
Al presionar el botn en el Panel de Diagnsticos, la FT400 Seal do PEDAL 2
exhibe un Panel de Diagnsticos exclusivo para el ETC. Cualquier Seal do PEDAL 2
CORRIENTE ALTA en la Activacin de la Mariposa
anomala o error detectado en el control de mariposa electrnica es Error de Correlacin entre seales de PEDAL 1 o PEDAL 2
exhibido en esta pantalla. Seal da BORBOLETA 1
Seal da BORBOLETA 1
A continuacin, est la descripcin de todas las anomalas que pueden Seal da BORBOLETA 2
ocurrir en la instalacin del sistema de mariposa electrnica: Seal da BORBOLETA 2
Error de Posicin de la Mariposa
Error en el Control de Posicin
Mariposa no calibrada: El calibrado de la mariposa slo es

realizada despus de calibrar el pedal. En caso de que este ya
Corriente alta en el accionamiento de la mariposa: Problema
haya sido calibrado, y no obstante la mariposa todava aparezca
en la mariposa, suciedad u objeto impidiendo el movimiento de
como no calibrada, otras anomalas sern mostradas en la Pantalla
la mariposa.
de Diagnsticos del ETC.
Error de posicin de la mariposa: Posicin de la mariposa
Pedal no calibrado: Este mensaje se exhibe cuando el pedal
no sigue el pedal adecuadamente. Mariposa seleccionada
electrnico todava no ha sido calibrado a travs del men
incorrectamente, problema en los engranajes de la mariposa
Sensores y Calibracin. Normalmente basta calibrar el pedal,
(pueden estar daadas), suciedad en la mariposa.
siguiendo las indicaciones del captulo 0de este manual.
Error en el control de posicin: Mdulo ETC captando
Error de correlacin entre seales de TPS o PEDAL: No
interferencia electromagntica por estar cerca del sistema de
fue posible calibrar el pedal o la mariposa por estar conectados
ignicin u otra fuente de interferencia electromagntica, problema
incorrectamente o defectuosos.
en el controlador debido a la temperatura excesiva (instalacin
Seal del pedal o mariposa desconectada: Cable de la seal en local inadecuado).
de la mariposa o del pedal desconectado.
Seal del pedal o mariposa en corto para tierra: Cable de
seal de la mariposa o pedal en corto circuito con el cable de
tierra/negativo de la batera.
30
Configuracin y ajuste - paso a paso FT350 / FT400
12. Configuracin y ajuste - paso a paso vaco en el colector de admisin represente mejor la carga del motor
que la apertura de la mariposa, principalmente en variaciones de
12.1 Primer paso configuracin de la inyeccin rotacin, en que la apertura fija de la mariposa puede representar
diferentes niveles de vaco en el motor en funcin de las diferencias
En este men deben ser informados los datos del motor y los modos de flujo en la mariposa. En autos con rbol de levas de competicin
de control para la inyeccin. en que se desea hacer el mapa principal por MAP, puede ocurrir
vaco inestable en la lenta, en este caso, es recomendado escoger la
Rotacin mxima: Es la mxima rotacin hasta donde los mapas de marcha lenta por TPS, as, cuando la lectura de TPS esa igual a 0% la
inyeccin sern limitados, o sea, el Mapa de Inyeccin por Rotacin inyeccin toma el valor en la lenta del mapa principal de inyeccin
ser creado hasta el lmite informado en este men. Este parmetro y desconsidera las lecturas del MAP.
es utilizado tambin para el clculo porcentual de apertura de los
Configuracin de la Inyeccin
inyectores mostrado en el Mapa Principal de Inyeccin.
Aspirado MAP
Lenta por:
MAP
RPM Maximas
Motor a Pistn
Motor Rotativo
+
7500 -
RPM
Cancelar Guardar
Cancelar Guardar Turbo por MAP: En esta configuracin el Mapa Principal de Inyeccin
ser un Mapa de Inyeccin x Presin, iniciando en -0,9bar hasta presin
Motor de pistn o motor rotativo (2 rotores): Este men se refiere mxima configurada a continuacin (hasta 6.0 bar de presin de turbo,
al tipo de motor utilizado, del tipo convencional con pistn o wankel que significan 7.0 bar de presin absolutos). En vehculos turbo con
con 2 rotores. Al seleccionarla opcin rotativo el men referente al rbol de levas de competicin, se puede optar por marcha lenta por
nmero de cilindros ser suprimido. TPS, as como en la opcin anterior.
Tipo de motor y seleccione la base para la marcha lenta: En
Turbo MAP
esta opcin usted selecciona el tipo de motor (Aspirado o Turbo) y Lenta por:
la manera como quiere regular la marcha lenta: MAP
Motor a Pistn
Aspirado por TPS: Esta opcin es comn para motores aspirados Motor Rotativo
con vaco inestable, sea por tener un rbol de levas de competicin, Cancelar Guardar
cuerpos de mariposas o incluso, por eleccin del usuario. El mapa

principal de inyeccin estar en funcin del TPS, en el cual se ajusta la Presin mxima utilizada: Cuando el motor es turbinado, esta
inyeccin cada 10% de apertura de la mariposa (TPS), desde la marcha opcin puede ser configurada para que el Mapa Principal de Inyeccin
lenta (TPS 0%) hasta el estado de aceleracin (WOT, TPS 100%). sea limitado por encima de presiones que no sern utilizadas, por
ejemplo, en un vehculo que tendr una presin mxima de 2.0bar de
turbo, se puede escoger un valor de 2.5bar de presin mxima (para
Aspirado TPS
tenerse una margen en la regulacin) y entonces el mapa principal
Lenta por:
TPS de inyeccin ser de -0,9 bar hasta 2,5 bar, y arriba de este valor
Motor a Pistn
ser considerado el ultimo valor do mapa. Este parmetro no limita la
presin generada por la turbina, solamente el valor mximo del mapa
Motor Rotativo
principal de la inyeccin.
Cancelar Guardar
Presin Mxima Utilizada

Aspirado por TPS/MAP: En esta opcin el Mapa Principal de
Inyeccin estar en funcin del TPS, sin embargo, existe una correccin +
porcentual de inyeccin por MAP, basado en el vaco del colector de 2,50 -
bar
admisin o solamente en la presin atmosfrica.

Cancelar Guardar
Aspirado TPS/MAP
Lenta por: Inyeccin rpida: La inyeccin rpida es un aumento en la cantidad

TPS de combustible inyectada cuando hay una variacin rpida del flujo de
Motor a Pistn aire en el motor. Esta variacin puede ser compensada por la inyeccin
Motor Rotativo a travs de la variacin del acelerador (TPS) o por la variacin de la
Cancelar Guardar lectura de vaco/presin en el colector. Como la variacin del acelerador
es que genera la variacin de presin, la inyeccin rpida por TPS
tiende a ser ms efectiva.
31
FT350 / FT400 Configuracin y ajuste - paso a paso
Configuracin de la Inyeccin captar la seal de esta forma principalmente en casos en la cual el

Inyeccin de Aceleracin sistema de ignicin no posee una salida de rotacin normal. Slo
es utilizado cuando la ignicin est deshabilitada. La rotacin
TPS
es doblada, pues, est siendo captada por la mitad.
MAP
Sincronizado: En esta configuracin, la inyeccin ser
sincronizada con la rotacin del motor. Siendo entonces un
Cancelar Guardar
pulso de inyeccin a cada vuelta del motor, excepto para nmero
Bancos inyectores: impares de cilindros. Modo muy utilizado cuando los inyectores
Simultneos: La activacin de dos salidas de inyectores ser hecho tienen flujo muy alto.
igualmente, o sea, todos los inyectores conectados en la inyeccin Configuracin de la Inyeccin
pulsaran juntos. Se puede utilizar entonces un conjunto de inyectores Modo de Inyeccin
para alimentar todo el motor, desde la fase aspirada hasta la presin Alternado X
Normal
mxima de turbo. Alternado
Independientes: De este modo, el control de las dos salidas de

Cancelar Salvar
inyectores de la inyeccin es hecho de forma separada, o sea,
cada salida tendr un comportamiento diferente (de acuerdo con la Tiempo muerto (Deadtime) de los inyectores: Todas los inyectores,
programacin). En un aspirado se puede accionar el segundo conjunto por ser vlvulas electromecnicas, poseen una inercia de apertura, o
para adicionar o substituir al primer conjunto de inyectores (un conjunto sea, existe un tiempo muerto donde el inyector ya recibi la seal de
proximo a la tapa de cilindros y otro arriba de las mariposas, por abertura, sin embargo, an no ha comenzado a inyectar el combustible.
ejemplo). En un motor con turbo, se utiliza un conjunto de inyectores Este parmetro tienen como padrn 1,00ms para inyectores de alta
para alimentar la fase aspirada del motor y otro para la parte de impedancia y es considerado en el clculo del porcentual de inyeccin,
presin positiva. principalmente cuando es hecha alguna correccin o ajuste rpido.
Deadtime de
Bancos Inyetores los Inyectores
+
Simultaneos
1,00 -
ms
Independientes
Cancelar Guardar
Cancelar Guardar
Nmero de cilindros: Informe el nmero de cilindros del motor.

12.2 Segundo paso - configuracin de la ignicin.
El men Configuracin de la ignicin debe ser ajustado para informar
Configuracin de la Inyeccin de que modo de ignicin ser controlado. La opcin Deshabilitado
Nmero de deja el control de ignicin inactivo, o sea, solo el control de inyeccin
Cilindros
estar actuando. El men Ajuste de los Mapas de Ignicin queda
+ deshabilitado.
4 -
Configuracin de el Ignicin
Sin Ignicin (Solo Inyeccin)

Cancelar Guardar
Distribuidor VW con Una Bobina
Rueda Fnica con Una Bobina
Modo de inyeccin (slo aparece para Ignicin con distribuidor Rueda Fnica con Bobina Individual
o Desabilitada): Este parmetro determina a forma de
Cancelar Guardar
accionamiento de los inyectores.
Normal: Los pulsos de inyeccin sern hechos junto con los
de ignicin, por lo tanto, un pulso de inyeccin a cada pulso Ignicin con distribuidor
de ignicin. Este modo es usado cuando los inyectores estn
Esta configuracin indica que la distribucin de la chispa ser realizada
instaladas cerca de la TBI.
por un distribuidor y que el motor tendr solamente una bobina,
Alternado (recomendado): En es modo, el mdulo enviar un
Independiente del nmero de cilindros. En este caso, solo la salida
pulso de inyeccin por cada dos pulsos de ignicin. Este modo
de ignicin A enviara pulsos la bobina, las otras salidas quedarn
debe ser seleccionado cuando llos inyectores estn instaladas
desactivadas.
prximos a la vlvula de admisin (normalmente padron para
los vehculos con inyeccin electrnica de fbrica).
Tamao de la ventana de Hall: Es el ngulo de la ventana del
WastedSpark (Chispa Perdida): Esta opcin es utilizada cuando
distribuidor. El padron es 72 para los distribuidores VW Mi con una
la captacin de la rotacin es directamente del negativo de una
ventana mayor y de 60 para los distribuidores GM de 4 cilindros y
bobina trabajando con sistema WastedSpark (Chispa Perdida),
del VW Gol GTi (88-94). En el caso de
en vehiculos de cuatro cilindros llamado Bobina Doble. Se debe
32
un distribuidor diferente, se puede alterar este parmetro conforme Configuracin de el Ignicin
a la necesidad. Por ejemplo, en los motores GM V6 Vortec (S10 y Tensin de Salida

de Ignicin
Blazer), la ventana padron es de 63. Para descubrir el ngulo del
Salida en 5V
distribuidor, consulte el captulo 5.5.1 de este manual.
Salida en 12V
Tamao de
Ventana Hall Cancelar Guardar
72
+

Ignicin con rueda fnica
-
La seleccin de ignicin con Rueda Fnica significa que la ignicin
Cancelar Guardar
ser controlada sin el uso de un distribuidor. En este caso, bobinas
dobles o individuales deben ser utilizadas.
Salida de ignicin: Seleccione el tipo de ignicin utilizado:
Roda fnica: En esta opcin se debe informar el padrn de rueda
SparkPRO / 3 cables: Para mdulos de ignicion inductivo fnica utilizado en el motor (60-2, 48-2, 36-1, 36-2, 30-1, 30-2,
modernos, como la bobina Bosch de 3 cables, SparkPRO-, 24-1, 24, 12-1, 12, 4 (solamente 8 cilindros) o 3 dientes (solamente
bobinas con mdulo de ignicin integrado y el mdulo Bosch 7 6 cilindros)).
pines.
MSD y similares: Es utilizado para igniciones capacitivos del Tipo de Rueda Fnica (Dientes)
tipo MSD 6A, 6AL, 7AL2, Crane, Mallory y similares. 60-2 (al cigueal)
48-2 (cigueal)
Distribuidor Honda: Opcin utilizada en los modos Rueda 36-2-2-2 (cigueal)
36-2-1 (cigueal)
Fnica o Rueda Fnica/Distribuidor. Seleccine solamente 36-2 (cigueal)
36-1 (cigueal)
cuando utilizar distribuidor y mdulo de ignicin integrado de 30-2 (cigueal)
30-1 (cigueal)
los Honda 92/95 y 96/00. Cancelar Guardar
Tipo de sensor de la rueda fnica: Indique si el sensor de rotacin
Salida de Ignicin
es del tipo inductivo o hall.
SparkPRO / 3 cables Configuracin de el Ignicin
MSD y Similares Tipo de Sensor de

Rueda Fnica
Distribuidor Honda
Indutivo
Cancelar Guardar
Hall
Dwell de ignicin: Es el tiempo de carga de la bobina de ignicin

en milissegundos. Este ajuste es muy importante, pues cada mdulo Voltar Guardar
de potencia y bobina posee un dwell especfico y, en caso de que
Borde de la seal de rotacin: Esta opcin altera el modo en que
no sea observado, la ignicin se puede volver ineficiente (utilizando
el mdulo har la lectura de la seal de rotacin. Como no hay un
un Dwell muy bajo), disminuyendo la energa de la chispa, o en otro
modo simple de definir una opcin correcta para esta lectura para
caso, con un tiempo de carga elevado, seguramente la ignicin y/o la
esta lectura, seleccione Padron (Borde de Descenso). En caso de
bobina se vern daados.
que el mdulo no capte la seal de rotacin, altere este parmetro a
Un tiempo de carga adecuado para la mayora de las bobinas e
Invertido (Borde de Subida).
igniciones normales est en torno de 3,00ms a 3,60ms.
Si no se tiene conocimiento de este tiempo, comienze por un
Borde de Seal
valor menor (unos 2,00ms) y vaya aumentando y monitoreando la de Rotacin
temperatura del mdulo de potencia de ignicin, pues cuando se Invertido (Borde de Subida)
excede el tiempo l se calienta rpidamente y tiende a quemarse en Borde descenso
pocos segundos.
Evite accionar el arranque del motor durante un tiempo prolongado,
Voltar Guardar
pues en esta situacin la inyeccin aumenta automticamente el
tiempo de carga de la bobina, lo que puede llevar a la quema del Alineado de la rueda fnica: Configure el alineamiento de la rueda
mdulo de ignicin. fnica utilizada en el motor, informando en cual diente est posicionado
Configuracin de el Ignicin el sensor de rotacin con el motor en PMS (cilindro 1 en punto muerto
Dwell de Ignicin superior).
+ Configuracin de el Ignicin
3,60 -
ms
Alineacin de Rueda Fnica
+
Cancelar Guardar
15 -
Dientes
de PMS
Tensin de salida de ignicin: esta configuracin es necesaria

solamente en algunas bobinas para motores con rueda fnica. Cancelar Guardar
Configure este parmetro como 12 V, pues las bobinas para distribuidor

deben ser controladas de esta forma.
33
El conteo de los dientes es hecho a partir del diente faltante, en el sentido contrario al de la rotacin del motor.
Rueda fnica n de Alineado

Motores/Marca Sensor de fase
dientes fecomendado
123 (GM)
60-2 BMW, Fiat, Ford (inj. Marelli), Renault, VW, GM No obrigatorio
90 (restante)
48-2 No obrigatorio
36-1 Ford (injeo FIC) 90 No obrigatorio
36-2-2-2 Subaru 55 No obrigatorio
36-2 Toyota 102 No obrigatorio
30-1 No obrigatorio
30-2 No obrigatorio
24-1 Hayabusa 110 No obrigatorio
24-2 Suzuki Srad 1000 No obrigatorio
24 (giro) ou 48 (mando) 60 Borde descenso
15-2 Moto Honda CB300R No obrigatorio
12+1 Honda Civic Si 210 ou 330 No obrigatorio
12-1 Motos Honda/Suzuki/Yamaha No obrigatorio
12-2 No obrigatorio
12 (giro) ou 24 (mando) Motos/AEM EPM/ Distribuidor Honda 92/95-96/00 Borde descenso
8 (giro) ou 16 (mando) Borde descenso
4+1 (giro) No obrigatorio
4 (giro) ou 8 (mando) 8 cilindros 70 Borde descenso
ATENCIN:
Los valores de calibracin de la ignicin son solamente una recomendacin. SIEMPRE calibre el punto de
ignicin con una pistola de punto, siguiendo las orientaciones del captulo 12. En caso de que la ignicin no
sea calibrada, el punto de ignicin ser aplicado de forma incorrecta, resultando daos graves al motor.
Sensor de fase: En este parmetro ser indicado si el sensor de Modo de Ignicin
fase ser utilizado, si es del tipo hall o inductivo. l es necesario para

Secuencial
controlar la ignicin de forma secuencial. Sin el sensor de fase la
ignicin ser siempre por Chispa Perdida. Chispa Perdida
Voltar Guardar
Borde seal de fase: En el caso de un sensor hall, esta configuracin
indica si la seal del sensor de fase queda en positiva (borde de
subida) o negativa (borde de descenso) cuando el diente pasa por Salida de Ignicin: Seleccione el tipo de ignicin utilizado:
ella. Como no hay un modo simple para definir una opcin correcta en SparkPRO / 3 cables: para mdulos de ignicin inductivo
relacin a este parmetro, seleccione Estndar (borde de descenso). modernos, como la bobina Bosch de 3 cables, SparkPRO-1 o
En caso de que el mdulo no capte seal de rotacin, altere este bobinas con mdulo de ignicin integrado.
parmetro a Invertido (borde de subida). MSD y semejantes: Es utilizado para igniciones captativos del
tipo MSD 6A, 6AL, 7AL2, Crane, Malloryy semejantes.
Modo ignicin: Cuando el sensor de fase es usado, en esta opcin Distribuidor Honda: Opcin usada en las modalidades Rueda
se puede seleccionar la opcin secuencial que permite que bobinas Fnica o Rueda Fnica/Distribuidor. Seleccinela solamente
individuales sean activadas de forma secuencial. Existe tambin la cuando la use con distribuidor y mdulo de ignicin integrado de
opcin Chispa Perdida, modalidad en que las bobinas trabajan dos los Honda 92/95 y 96/00.
a dos. Configuracin de el Ignicin
Salida de Ignicin
SparkPRO / 3 cables
MSD y Similares
Distribuidor Honda
Cancelar Guardar
34
Dwell de ignicin: Es el tiempo de carga de la bobina de ignicin padron FuelTech, un conjunto de mapas bsicos de inyeccin e ignicin
en milsimas de segundo. Este ajuste es muy importante, pues cada que sirven para funcionar a la mayora de los motores. Luego de esto
mdulo de potencia y bobina posee un dwell especfico y, en caso se debe hacer el ajuste fino de los mapas.
de que ste no sea observado, la ignicin se puede volver ineficiente
(utilizando un dwell muy bajo), disminuyendo la energa de la chispa, o Al generar un mapa padron, son necesarias algunas informaciones:
en otro caso, con un tiempo de carga elevado seguramente la ignicin
y/o la bobina se vern daados. Manejo de Mapas Generar Mapa Base FT
Mapa Base FuelTech Relacin de Comprensin
Copiar Mapa Compresin Alta

Un tiempo de carga adecuado para la mayora de las bobinas e Editar Nombre
Base FT
Compresin Media
Copiar para
igniciones normales est entorno de 3,00ms a 3,60ms. Poner a 0 el ajuste
Otro Ajuste Compresin Baja
Voltar Guardar Voltar Guardar
Si no se conoce este tiempo, empiece por un valor menor (de unos Generar Mapa Base FT Generar Mapa Base FT
2,00ms) y vaya aumentando y monitoreando la temperatura del Levas Inyectores Bancada A

Generar Mapa Base FT
mdulo de potencia de ignicin, pues, cuando se excede en tiempo, Perfil Alto Alto Flujo
Mapa Base FT
generado con xito
Perfil Bajo Medio Flujo
l se calienta rpidamente y tiende a quemarse en pocos segundos. OK
Bajo Flujo
Voltar Guardar Voltar Guardar

Evite activar el arranque del motor durante un tempo prolongado,
pues, en esta circunstancia la inyeccin aumenta automticamente
el tiempo de carga de la bobina, lo que puede llevar a la quema del Relacin de compresin: Estimado de la tasa de compresin del
mdulo de ignicin. vehculo. Permite generar un padron con un mapa de ignicin mejor
clasificado para el motor. Considere baja, mediana o alta la tasa,
Configuracin de el Ignicin relacionada al combustible y si el motor es superabastecido o no.
Dwell de Ignicin Por ejemplo, una tasa de 10:1 para un motor aspirado por Alcohol
es considerada baja, ya esta misma tasa para un motor turbo de
+ gasolina es alta.
3,60 -
ms
Banco de inyectores A o inyectores: Informe el flujo de inyectores

Cancelar Guardar
que alimentaran la fase aspirada del motor. Indique inyectores de
medio flujo al utilizar inyectores originales del motor o cuando los
Tensin de salida de ignicin: Seleccione la tensin de
mismos estuvieran con flujo muy prximo a lo que necesita el motor
accionamienton de la bobina. La mayora es activada con 12V.
en la fase aspirada.
Consulte la tabla del captulo 8.2 y verifique si hay alguna observacin
sobre la bobina utilizada. Caso la tensin de la salida de ignicin
sea configurada incorrectamente, la bobina no producir chispa, sin Presin inicial banco B: Si el modo de inyeccin seleccionado fuera
embargo, no hay peligro de que se queme. Independiente y el mapa principal fuera aspirado por MAP, se solicitar
la presin inicial del Banco B, o sea, la presin donde el banco de
inyectores B empieza a ser accionada, normalmente en la fase turbo.
Tensin de Salida
de Ignicin
Salida en 5V
rbol de levas: Informe la caracterstica del rbol de levas instalado
Salida en 12V en el motor. Al seleccionar el comando de alta graduacin, todos los
tiempos de inyeccin en la fase de vaco hasta -0,3bar permanecen
Cancelar Guardar iguales, ya que este tipo de comando no tiene vaco estable en la
marcha lenta. Seleccionado el comando de baja graduacin, los
Ignicin con distribuidor y rueda fnica tiempos de inyeccin en la fase de vaco del motor son completados
Cuando la ignicin esta configurada como Distribuidor/Rueda Fnica, de forma lineal.
significa que hay una rueda fnica suministrando la seal de rotacin, La inyeccin mostrara un aviso informando que el ajuste actual se
sin embargo, la distribucin de la chispa ser hecha a travs de un apagado. Confirme para crear el Padron Fueltech. Todos los valores
distribuidor y de una bobina. Con esta configuracin, solamente la de los mapas de inyeccin e ignicin sern reemplazados.
salida de encendido A queda habilitada enviando pulsos a la bobina,
las otras salidas no pulsan. Observacin: La opcin para configurar el rbol de levas solamente
aparecer si la opcin de inyeccin por MAP
Su configuracin es semejante al captulo anterior, ignicin con Rueda
Fnica, sin embargo la ignicin es realizada de forma secuencial, ya
que el distribuidor enva las chispas individualmente por cilindro.
12.3 Tercer paso generar padrn FuelTech

Con los mens de Configuracin de la Inyeccin y Configuracin
de la Ignicin correctamente ajustados, s se puede pasar a crear un
35
fuera seleccionada. Si el mapa es por TPS, esto no ser solicitado. Calibrado del TPS
Solamente cuando las bancadas de inyectores estn configuradas de
El sensor de posicin de la mariposa debe ser calibrado en la primera
forma Independiente aparecer la opcin que permite seleccionar
vez que se opera la inyeccin, solo necesitando ser realizada de nuevo
cuando el banco de inyectores B comienza a trabajar.
la calibracin en el caso que sea sustituido, o se haya desplazado su
curso. Est calibracin no se pierde cuando se desconecta la batera
El padron FuelTech es un clculo automtico de los mapas bsicos de del vehculo o el mdulo de inyeccin, adems, el calibrado del TPS
inyeccin e ignicin para su motor, basndose en las informaciones es guardado individualmente por ajuste. Para Mariposa Electrnica
suministradas a travs del men Configuracin de la Inyeccin y ETC, consulte el captulo 17.1 de este manual.
Configuracin de la ignicin. Realizando ese ajuste automtico,
todos los mapas de inyeccin e ignicin, incluyendo las correcciones
por temperatura, etc. sern completados en base a las caractersticas Para calibrar el TPS:
informadas de su motor. 1. Entre en la funcin Calibrar TPS en el men Sensores y Calibrado.
2. Con el motor parado y el pedal de acelerador en reposo, presione
Para ello, las informaciones de los mens de Configuracin de Inyeccin el botn Calibrar al lado del campo Lenta: 0%.
e Ignicin deben estar correctas y coherentes, los valores mximos 3. En seguida, accione el acelerador hasta el fondo presione el botn
de rotacin y presin deben estar de acuerdo con la capacidad del Calibrar al lado del campo Pie en el Fondo: 100%.
motor y los inyectores deben estar correctamente clasificados con 4. Presione Guardar. El mensaje Calibrado! ser exhibido si el
relacin a la potencia estimada del motor. proceso fue realizado con xito.
El Padrn FuelTech exige que la presin de combustible sea de un 5. Caso aparezca un mensaje de error, verifique la conexin de los
valor diferencial fijo iniciado en 3 bar, de forma que para cada 1bar cables del TPS y el conector.
de presin de turbo, la presin de combustible suba 1 bar.
Calibracin Mariposa/Pedal
Pedal 1
Este mapa padrn sirve solamente como base de ajuste para su motor, 94%
Lenta: 0%
y es necesario mucha cautela, sobre todo al inicio del funcionamiento, Calibrar
0,00V
pues siendo un ajuste que atender a la mayora de los motores, Pedal: 100%
no existen garanta para todos los casos. Tenga mucho cuidado al 0,00V Calibrar
programar su motor, nunca le exija una carga antes de hacer los Voltar Guardar
ajustes perfectamente.
Es muy importante la utilizacin de algn instrumento para hacer
Los errores de calibrado del TPS pueden ser:
el anlisis de la mezcla aire/combustible, tal como sonda lambda
(recomendado de banda ancha), pirmetro y/o analizador de gases Invertido y calibrado: Informa que el TPS fue conectado de forma
de escape. invertida, sin embargo est calibrado normalmente. Lo ideal es
comprobar su conexin, por entonces, l funcionar normalmente
de esta forma.
OBSERVACIN IMPORTANTE:
Posiblemente desconectado: Verifique la conexin del TPS conforme
Siempre comienze el ajuste bsico con el al captulo 5 de este manual, si la conexin est correcta, el cableado
mapa rico, o sea, inicie el ajuste del motor elctrico que va del TPS a la inyeccin est roto. Se puede comprobar
siempre inyectando ms combustible del que con un multmetro si la tensin del cable naranja vara conforme a la
realmente necesita y con el punto de ignicin variacin del acelerador.
ms conservador, pues iniciar el mapa pobre y
con un punto de ignicin avanzado puede daar
gravemente el motor. Entrada de sonda lambda
La FT posee una entrada para sonda lambda que puede ser configurada
12.4. Cuarto paso Verificacin de los sensores y para sondas de banda ancha (wide band) o de banda estrecha (narrow
band). Asegrese de haber conectado la sonda a la FT400 de acuerdo
calibracin del sensor de posicin de la mariposa
con el captulo 6.7 de este manual.
(TPS) En el caso de una sonda de banda ancha, se puede escoger entre
Este men permite configurar todas las entradas de sensores de mostrar sus lecturas en el Panel de Instrumentos en lambda o en
temperatura y presin conectados al mdulo. El sensor TPS tambin AFR Gasolina. Con este tipo de sonda, la lectura es hecha por un
puede ser verificado y calibrado a travs de este men, as como la condicionador externo (FuelTech WB-O2 Slim o FuelTech WB-O2
sonda lambda debe ser configurada y calibrada. Datalogger), y por eso es necesario indicar en cual escala la salida
La Calibracin de la Ignicin ser detallada en el captulo Erro! Fonte analgica de este equipamiento est trabajando. Con sondas de banda
de referncia no encontrada de este manual. estrecha, la lectura es exhibida en Volts.
Las escalas analgicas de sonda lambda de banda ancha compatible
con la FT son:
36
Entrada de Sonda Lambda 4. Valores de calibracin muy cercanos a 10000 (valor mximo)
Tipo de Sonda pueden indicar un error en la configuracin de la entrada de la
Ninguna
sonda. Normalmente la calibracion queda entre 0 y 400.
Narrow Band
Wide Band Entrada de temperatura del aire y del motor

Cancelar Guardar Como la FT es compatible con dos tipos de sensores de temperatura,
del motor o de aire, a travs del men Entrada de Temperatura del
Escala Tensin de salida Motor, es posible seleccionar el sensor actualmente utilizado.
0,59 1,10 0,59 = 0,2V 1,10 = 4,8V
Entrada deTemperatura del Motor
0,65 1,30 0,65 = 0,2V 1,30 = 4,8V
Tipo de Sensor del Temperatura
0,65 4,00 0,65 = 0,2V 4,00 = 4,8V
0,65 9,99 0,65 = 0,2V 9,99 = 4,8V FIAT - Brasil
GM - USA
Calibrado de la sonda lambda

Una vez que la sonda est conectada y configurada, se debe navegar Cancelar Guardar
hasta el men Calibrar Sonda Lambda. Si la entrada de lambda

fue configurada correctamente, el error entre la lectura del visor del Entrada de presin de combustible y aceite
acondicionador externo y la lectura mostrada en la pantalla de la
Este men permite configurar la entrada para sensores de presin de
FT400 ser mnimo, muchas veces no existir diferencia o esta no
aceite o combustible.
ser perceptible.
El sensor VDO posee solo dos terminales, un conectado al negativo

Para calibrar la sonda lambda, proceda de la siguiente forma:
de la batera y otro a la seal de la FT.
1. Con motor conectado, estabilice el valor de lambda en 0,90,

Los sensores PS-10 poseen 3 cables y su modelo y conexin estn
1,00, 1,10, etc. y compare la lectura de la FT400 con la del
indicados en el adhesivo en el cuerpo del sensor. O sensor PS-10A
condicionador externo.
tiene apenas la indicacin PS-10.
2. Si la lectura de la FT es 1,00 y la del lector externo 1,10, es Entrada de Presso de Aceite
necesario disminuir el valor en la calibracin hasta que los valores Tipo de Sensor de Presin
se igualen. Hecho esto, compare las lecturas en otras fajas. VDO
PS10A
PS10B
3. Si el calibrado y la configuracin estn correctas, no habr
diferencia en el valor en ninguna faja de lambda. Voltar Guardar
13. Arrancando el motor por primera vez

Verifique con atencin si la rotacin est siendo exhibida correctamente
El captulo 11 de este manual orienta al usuario respecto a todas las por la inyeccin (con un tacmetro externo) y si variaciones en el
configuraciones necesarias para dar el primer arranque al motor. Slo acelerador coinciden con el valor mostrado para el TPS y la lectura
siga las instrucciones contenidas en este captulo, si ya ha ledo todo del vaco en la computadora a bordo. Si usted percibe valores de
el manual hasta este punto, ello le facilitar mucho el trabajo a partir rotacin extraos, seguramente existen interferencias en la captacin
de este momento. de la seal.
Si tiene alguna dificultad para dar arranque al motor por primera vez, 13.1 Calibracin de ignicin
especialmente en los vehculos que usan alcohol o metanol, inyecte
un poco de gasolina. Si el motor da seales de dificultar para arrancar Tan pronto que el motor se encienda, antes de cualquier ajuste, se
por utilizar un punto muy avanzado, atrase el distribuidor o cambie debe realizar la calibracin de la ignicin. Esta calibracin sirve para
el punto de encendido en el arranque (solamente con rueda fnica). certificar que el punto aplicado por la inyeccin est llegando al motor
En el caso de la rueda fnica, verifique que su alineamiento est de forma correcta. Si la posicin del distribuidor o alguna configuracin
correcto. Preste atencin para verificar si el orden de ignicin no est de la ignicin estuviera errada, el punto ser aplicado incorrectamente
equivocado por algn cable de buja invertido o conexin de la bobina. y con la pistola de punto ser posible verificar este calibrado.
Al encenderse el motor, mantngalo en marcha lenta y preste

mucha atencin en la temperatura de la bobina y del mdulo de
potencia de ignicin. Si ocurre un calentamiento rpido, desconecte
inmediatamente el motor y disminuya la carga de la bobina. Espere
que se enfre antes del arranque nuevamente.
37
FT350 / FT400 Arrancando el motor por primera vez
La funcin de calibracin traba el punto de ignicin aplicado al motor Cuando la ignicin es controlada por rueda fnica, normalmente el
en 20 en cualquier rotacin, por lo tanto, si el motor se enciende no sistema de ignicin trabaja con chispa perdida, o sea, dos igniciones
mantener en la marcha lenta se puede acelerar a cualquier rotacin por ciclo en cada cilindro, una en el momento de combustin, outra
y realizar la calibracin. La rotacin puede quedar en cualquier valor, en el momento de escape. Como la pistola capta dos igniciones,
desde que se mantenga con el mnimo posible de variacin, ya que mostrar 40 en el motor. La mayoria de las pistolas de puesta a
ello puede causar errores en la lectura de la pistola. punto leen Chispa Perdida, existe un Modelo de Pistola de Puesta a
Punto posee una funcion a traves de un Boton para que la lectura
sea dividida automaticamente por la lampara, en ese caso leera 20
Calibrado de la ignicin con distribuidor
en el motor. Es muy importante que usted conozca la pistola de puesta
Al entrar en la funcin de calibracin de la ignicin con la ignicin a punto utilizada y sepa si sta posee alguna funcin que divide
por distribuidor, la inyeccin mostrar un mensaje CALIBRAR automticamente el punto de ignicin al notar que el motor trabaja
DISTRIBUIDOR CON 20, como aparece en la imagen al lado. Con en chispa perdida. Dudas en esta parte pueden llevar a error en el
este mensaje en la pantalla, apunte la pistola de punto a la marca en calibrado de ignicin.
el volante del motor.
En los motores equipados con distribuidor, ya existe una marca del Al ingresar en la funcin de calibrado de la ignicin, la pantalla de al
PMS del cilindro 1 en el volante y en el block del motor. Apunte la lado es exhibida. Ella permite corregir el punto de ignicin directamente
pistola hacia esta marca y gire el distribuidor hasta que la pistola en el mdulo, ya que no es posible desplazar la rueda fnica como
marque 20. Fije el distribuidor, presione el botn OK en la pantalla el distribuidor. Si el punto ledo fue de 24, basta programar una
y el calibrado est hecho. correccin de -4 para que el punto en la pistola pase a ser de 20. Si
Calibracin de Sensores la pistola informa un punto con diferencia superior a 10 es posible que
el alineamiento de la rueda fnica haya sido informado equivocado en
Calibrar Ignicin el men Configuracin de la Ignicin. En chispa perdida, si el punto
Calibrar Distribuidor ledo en el motor es de 46, por ejemplo, la correccin aplicada ser
con 20 !
OK de -3, en vez de -6, pues su valor ser doblado.
Retorno Seleccionar
Calibrar ignicin
Corregir hasta los 20 (Con chispa perdida

Calibrado de la ignicin con rueda fnica algumas pistolas pueden mostrar 40)
+
Los vehculos equipados con rueda fnica de fbrica normalmente +3,00
-
no tienen la marca que indica el PMS del cilindro 1. Para realizar la
calibracin de la ignicin, esta marca debe ser hecha en el volante y
Cancelar Guardar
en el block del motor con el uso de un reloj comparador centecimal,
ya que cualquier error en esta medicin derivar en un error en la
lectura y en el calibrado del punto de ignicin.
14. Ajuste de los mapas de inyeccin

Para regular el motor, se informan los valores de tiempo de
inyeccin para cada intervalo de carga del motor (la carga puede ser
representada por la posicin de la mariposa (TPS) o por el vaco/
Ajustes de Mapas de Inyeccin
- Mapa Principal de Inyeccin
presin en el colector), con eso se forma la tabla que ser utilizada
- Ajuste Total de Inyeccin como base para las correcciones que siguen y entonces determinar
- Mapa de Inyeccin por RPM el tiempo exacto de inyeccin.
- Inyeccin de Aceleracin
- Inyeccin por Temperatura de Motor
- Inyeccin por Temperatura de Aire
Note que en los puntos intermedios entre los valores ajustados en la
- Inyeccin por Voltaje de Bateria tabla es hecha la interpolacin de los datos. Por ejemplo, si el mapa
Retorno Seleccionar fue ajustado para inyectar 1,00ms a 10% de TPS y 2,00ms a 20%
de TPS, cuando el acelerador est exactamente en 15% el tempo de
inyeccin ser calculado por la linea que conecta los dos puntos, o
sea, exactamente 1,50ms. Esta interpolacin es realizada con precisin
14.1 Mapa principal de inyeccin dede 0,25% de variacin del TPS y 0,01ms del tempo de inyeccin.
La cantidad de combustible inyectada es dosificada a travs de la
variacin del tiempo que se mantiene el inyector abierto durante Cuando se selecciona la opcin de Marcha Lenta por TPS, significa que
cada ciclo de rotacin. A cada rotacin del motor los inyectores abren cuando el TPS est en 0%, el tiempo de inyeccin ser determinado
dos veces y se mantienen abiertos durante el llamado Tiempo de por el valor en el campo Lenta
Inyeccin, ajustado en el mapa principal de inyeccin. Este valor es
reflejado en milsimas de segundo (milsimos de segundos, 3,44ms
quiere decir 0,00344 segundos, por ejemplo).
38
Ajuste de los mapas de inyeccin FT350 / FT400
en el Mapa Principal de Inyeccin, siendo desconsiderados los Este mapa representa la cantidad de combustible que debe ser
valores de tiempo de inyeccin configurados por MAP. inyectada de acuerdo con la lectura de vaco en el colector de admisin.
l es la mejor representacin de la carga del motor, pues no depende
El mapa principal de inyeccin puede tener 6 formas distintas, variando de limitaciones de toma de aire, o de situaciones de rotacin y carga
de acuerdo con el tipo de motor y el modo de inyeccin seleccionados muy variadas.
en el men Configuracin de la Inyeccin. possvel controlar los bancadas de los inyectores individualmente de
acuerdo con el vaco en el coletor en cualquier situacin.
Mapa Principal de Inyeccin
Lenta
- 1,07ms (1%) + -0,60bar
- 1,27ms (1%) +
Cancelar Guardar
Cancelar Guardar
Aspirado por TPS

Esta configuracin es utilizada para controlar un motor aspirado que, Turbo por MAP
debido a la preparacin, tenga alta variacin de vaco en la marcha Esta configuracin es utilizada para controlar motores que trabajarn
lenta y en bajas rotaciones. En este ajuste el vaco del motor se ignora con presin positiva (turbo, blower, etc.). l empieza en el instante de
totalmente en lo que respecta al clculo del tiempo de inyeccin. inyeccin del vaco en la marcha lenta (normalmente entre -0.8bar y
-0.5bar) y va hasta la mxima presin de tubo utilizada.
Este mapa representa la cantidad de combustible que debe ser
inyectada en cada situacin de acelerador. La regulacin de este mapa Este mapa representa la cantidad de combustible que debe ser
puede ser hecha con el TPS esttico en todas las situaciones, variando inyectado en funcin del valor de lectura de vaco y presin en el
solamente la rotacin, de preferencia en un dinammetro. colector de admisin.
Motores aspirados pueden utilizar bancadas de inyectores
independientes cuando se desea usar inyectores de menor flujo, Los intervalos entre cada punto de la tabla son:
usando un conjunto para baja situacin de carga y otro conjunto para
En las fajas de vaco: 0,1bar.
cuando se solicita mayor carga del motor.
En las fajas de presin positiva hasta 2bar: 0,2bar.
En las fajas superiores a 2.0bar: 0,5bar.
Con bancadas de inyectores simultneos, el mapa principal de inyeccin

TPS en 20%
de un Turbo por MAP presenta apenas el cuadro de tiempo de inyeccin
Bancada A (6%) Bancada B (62%) de la Bancada A.
- 1,44 ms + - 5,08 ms +
Cancelar Guardar
Mapas de motores abastecidos por turbo normalmente usan bancadas
de inyectores independientes, pues el la bancada A generalmente es
Aspirado por TPS/MAP utilizado para la faja de marcha lenta y baja carga, siendo completada
En esta configuracin, el Mapa Principal de Inyeccin es hecho por por la segunda bancada de inyectores cuando la presin de turbo
TPS, como en el modo Aspirado por TPS, sin embargo, es posible comienza a subir.
hacer una correccin porcentual en el tiempo de inyeccin de acuerdo
con el MAP (vaco del motor). El mapa de inyeccin por MAP va de Posibilita, sin duda, el mejor ajuste, pues permite mantener los
-0,9bar hasta 0,2bar, con intervalos de 0,1bar. inyectores originales en la bancada A y usar los inyectores de mayor
Esta correccin ayuda bastante, pues la lectura del vaco en el colector flujo en el banco B, proporcionando una mejor dirigibilidad y mayor
de admisin representa mejor la carga del motor que la apertura de facilidad en el acierto.
la mariposa. Principalmente en variaciones de rotacin, en que una
apertura fija de la mariposa puede representar diferentes niveles de Normalmente un inyector por cilindro en el Conjunto A colocado
vaco en el motor debido a diferencias de flujo de aire. proximo a la tapa de cilindros y el Conjunto B con otros inyectores
que son accionados cuando el primer conjunto llega prximo al lmite.
Aspirado por MAP
Esta configuracin es utilizada para controlar un motor aspirado que EL Conjunto B de inyectores est compuesto por una segunda bancada,
posea vaco estable, normalmente con caractersticas prximas a las con un inyector por cilindro, instalados en el colector de admisin, o
originales, o con preparacin ms leve. por inyectores suplementarios (generalmente del tipo mono) en la
presurizacin.
39
FT350 / FT400 Ajuste de los mapas de inyeccin
Mapa Principal de Inyeccin Slo es posible saber esta rotacin con exactitud con un dinammetro.
En la prctica, esta correccin ser automticamente ejecutada por el
preparador, pues para mantener la lambda constante la rotacin de
1,60 bar
torsin mxima exigir ms combustible.
Bancada A (100%) Bancada B (14%)
- 7,52 ms + - 1,96 ms +
Con el mapa de Inyeccin por carga y este mapa de Inyeccin por
Cancelar Guardar
rotacin, la inyeccin crea Internamente el mapa en tres dimensiones
14.2 Ajuste rpido del mapa principal de Inyeccin x Carga x Rotacin que es aplicado automticamente
al motor.
El ajuste rpido recalcula y substituye todos los valores del mapa
principal de inyeccin de acuerdo con el ajuste deseado. l puede
ser ingresado a travs del men Ajuste de los Mapas de Inyeccin.
Siempre verifique la continuidad de los datos,
o sea, evite valores incoherentes o que formen
Cuando el modo de inyeccin independiente (dos bancadas de grficos con variaciones bruscas. Cualquier
inyectores) sea seleccionado, este ajuste rpido ser solicitado para alimentacin para ser eficiente y correcta, debe
cada bancada de inyectores individualmente. formar necesariamente un grfico de lneas
La correccin aplica una multiplicacin en los valores anteriores del suaves.
mapa, por ejemplo, si en 1.0bar de presin (en el ejemplo de un Turbo
por MAP) estaba anteriormente inyectando 2.00ms equivalentes a Mapa de Inyeccin por RPM
digamos 50% de la abertura del inyector en la rotacin mxima y se

aplica una correccin en la rotacin mxima y se aplica una correccin
de +10%, este punto de la tabla pasar a 2.20ms y 55% de la apertura 400 RPM
del inyector y no 60% como se podra pensar errneamente. - +1 % +
Cancelar Guardar
En todas las correcciones aplicadas se considera el tempo muerto del
inyector (dead time) para que se tenga una correccin referente al
combustible inyectado realmente y no la seal de abertura del inyector. 14.4 Ajuste de la inyeccin rpida
Ajuste Total de Inyeccin
La inyeccin rapida es un aumento en la cantidad de combustible
de Todo el Mapa:
necesario cuando se hace una variacin rpida del acelerador.
Pulso mximo: Es el valor que ser sumado al tiempo de inyeccin
+
-9 -
% actual cuando ocurra una variacin rpida del acelerador.
Cancelar Guardar Ajuste Total de Inyeccin

de Todo el Mapa:
14.3 Mapa de inyeccin por rotacin
+
El mapa de inyeccin por rotacin es un mapa de correccin en -9 -

%
porcentual, lo que significa que estos valores sern aplicados sobre

los tiempos de inyeccin del mapa principal de inyeccin. El clculo del Cancelar Guardar
tiempo de inyeccin es realizado automticamente de acuerdo con la

Pulso total para: En esta configuracin, se informa la variacin do TPS
rotacin actual y las otras correcciones configuradas. De esta forma, no
para la cual el pulso mximo debe ser aplicado. Suponga, por ejemplo,
es necesario hacer una tabla para cada pista de rotacin, que apesar
un vehculo circulando con slo un 10% de TPS. Repentinamente
de ms precisa, se vuelve muy trabajosa y cuando no es ajustada en
este valor sube al 50%. La variacin del TPS fue de 40%. Si el valor
un dinammetro, difcilmente trae alguna mejora en el resultado final.
configurado en este parmetro es 40%, el pulso mximo ser aplicado,
o sea, sern sumados 4.00ms al tiempo de inyeccin actualmente
Con la correccin porcentual se consigue ajustar la inyeccin para aplicado en el motor. Si por otro lado la variacin fuera slo del 20%
cualquier tipo de motor, sea un motor original, motores con rbol de de TPS, el pulso mximo no sera inyectado, pues se vari por apenas
levas ms bravo o sistemas de distribucin variable as como los VTEC la mitad de lo configurado en este parmetro.
de Honda, VVTi de Toyota, VANOS de BMW, etc).
Mariposas pequeas normalmente necesitan de una variacin grande
de TPS para inyectar el pulso total de la rpida (se utilizan valores
Todo motor tiene un pico de consumo especfico en la rotacin de mayores, por ejemplo, 90% de TPS); por otro lado, mariposas de gran
torsin mximo, por lo tanto, en esta faja se debe aplicar una correccin dimetro, con una mnima variacin de TPS ya se alcanza el mximo
positiva en torno de 5% a 15%. Esa rotacin en un motor normal con de la rpida (se utilizan valores menores, por ejemplo 15% de TPS).
rbol de levas original normalmente queda entre 2000rpm y 4500rpm. Cuando el sensor TPS no est presente, o cuando los mapas son
configurados por MAP, la variacin considerada es la del MAP.
40
Inyeccin de Aceleracin inyeccin rpida, por eso, verifique la conexin de este sensor;
Combustible para:
% de TPS/MAP
El tiempo de reaccin de la sonda tras una correccin en el mapa
puede ser superior a 2s. Esta es una caracterstica del motor y
+
40 % depende de la velocidad de los gases de escape y de la posicin
-
del sensor de oxgeno;
Funcin disponible solamente para mapas configurados por MAP
Cancelar Guardar
(Aspirado por MAP y Turbo por MAP).
Rotacin mxima para rpida: Parmetro que sirve para indicar la
rotacin arriba de la cual no ser ms aplicada la inyeccin rpida. Configurando el assistente de mapeo
Inyeccin de Aceleracin A continuacin, algunos pasos necesarios para el perfecto
RPM Mxima para funcionamiento del Asistente:
Inyeccin Rpida
1. Certifquese que la lectura de la pantalla del condicionador
+ externo sea rigurosamente igual a la lectura mostrada en la
6700 RPM
- pantalla de la FT400. Orientaciones en el captulo 11.4.2 de
este manual;
Cancelar Guardar
2. Genere el padrn FuelTech en la FT400 y utilicelo como base para
iniciar el ajuste manual y del Asistente de Mapeo. Orientaciones
Rpida en motor fro: Aumento de la inyeccin rpida cuando el en el captulo 11 de este manual;
motor est fro, extremadamente necesario en los primeros minutos 3. Vaya hasta el men Ajuste de los Mapas de Inyeccin y
de funcionamiento del motor, especialmente en motores movidos por seleccione la opcin Asistente de Mapeo;
alcohol o metanol. 4. Lea el aviso que ser exhibido en la pantalla y haga clic en
Inyeccin de Aceleracin
Acepto se entienden los riesgos y responsabilidades que
Enriquecimiento para
involucran todo el proceso;
Arranque Motor Frio
5. El primer parmetro a ser configurado es el valor de sonda
+ deseado para la fase aspirada del motor.
+680 -
%
Asistente de Mapeo
Lambda deseado:
Cancelar Guardar
Presin de -0,9 a: Lambda:
+ +
14.5 Asistente de mapeo (solo FT400) -0,40
-
bar 0,95
-
L
El asistente de mapeo FuelTech fue desarrollado para auxiliar al

Cancelar
preparador en el ajuste de los mapas de inyeccin y en las correcciones Guardar
por rotacin, de acuerdo con los valores de lambda elegidos. Todo o

6. En seguida, est el valor de sonda para 0,00 bar (carga plena
proceso es ejecutado internamente en la FT400 por un procesador
para un motor aspirado).
de 32 bits de alta tecnologa y no requiere ningn otro equipo que
no sea de una sonda lambda de banda ancha con una condicionador Asistente de Mapeo
instalado y conectado a la FT400. Lambda deseado:

a 0,0 bar
Al entrar en el men del Asistente de Mapeo FuelTech, el responsable +

0,84
debe entender y aceptar que esta funcin har alteraciones en -
tiempo real en el mapa de inyeccin y puede generar riesgos si el

conjunto motor y componentes de inyeccin electrnica no estn bien Cancelar Guardar
dimensionados y en perfecto funcionamiento. Inyectores con flujo

menor de que la necesaria para alimentar el motor, lectura de sonda 7. El prximo valor a insertarse es el valor de sonda para la fase
en la pantalla de la FT400 marcando diferente del condicionador de presin de turbo (slo mostrado cuando se configura el mapa
externo, entrada falsa de aire en el escape engaando la lectura de Turbo por MAP). Solamente es posible configurar presin hasta
la sonda, o mismo, defecto en el sensor de oxigeno, son detalles que 1,00 bar de turbo. Para as presiones superiores el Asistente
afectarn todo el trabajo de ajuste. automticamente buscar el mismo valor de sonda.
Asistente de Mapeo
Caractersticas de asistente de mapeo
Lambda deseado:
Se recomienda esperar hasta que el motor alcance entre 80 y
Presin: Lambda:
90 y se mantenga as durante todo el proceso;
+ +
Mapeo slo de la bancada A; 0,40
-
bar 0,84
-
El Asistente es deshabilitado momentneamente cuando

ocurre una inyeccin rpida (hasta que la sonda se estabilize). Cancelar Guardar
Variaciones/interferencias en el sensor TPS pueden activar la
41
8. En la prxima pantalla est el ajuste de velocidad de actuacin 11. Para iniciar, haga clic en el botn Iniciar proceso de Asistente
de control, que nada ms es la agresividad con que el asistente de Mapeo.
corregir el mapa de inyeccin para llegar al objetivo de lambda.
Para inyectores con flujo muy arriba de lo que el motor necesita, Subttulos de la pantalla del Asistente de Mapeo:
este nivel debe ser usado en niveles proximos a 2. En caso de Pistas del mapa con fondo gris: Indican puntos que no fueron
que use niveles altos en este parmetro, el asistente puede preparados por el Asistente. Cuando son preparados, estos puntos
sufrir inestabilidad y demorar en alcanzar el objetivo de lambda pasan de fondo color gris a negro;
programado.
Lnea roja: Indica pistas de rotacin y MAP en que se debe mantener
Asistente de Mapeo
el motor para que el Asistente prepare correctamente el mapa;
Velocidad de actuacin
del control Lnea amarilla: indica la pista en la cual el motor est trabajando
+ en tiempo real;
6 - Rectngulo amarillo: Mostrado cuando el Asistente est modificando
el mapa (de rotacin o de inyeccin);
Cancelar Guardar Rectngulo verde: Indica que el punto fue preparado con xito y
alcanz la lambda deseada;
9. En el prximo parmetro se selecciona cual faja de MAP ser Es posible interrumpir el Asistente de Mapeo en cualquier momento
utilizada para preparar el mapa de rotacin. En motores turbo, haciendo click en los parmetros superiores y, enseguida, escogiendo
ella va de -0,2 bar hasta el valor configurado. Configure con entre las opciones:
0,2 bar arriba de la presin mnima generada por la wastegate,
Volver: Regresa y contina con el Asistente de Mapeo
cuando esta est con el tornillo de regulacin totalmente suelto.
Guardar y salir: Guarda el mapa generado por el Asistente de Mapeo
Para motores aspirados esta opcin no est mostrada, no
substituyendo los mapas de inyeccin.
obstante, la faja va de -0,2 bar a 0,0 bar.
Desechar y Salir: Cancela el Asistente de Mapeo y regresa a los
Fuera de estas fajas, el mapa de rotacin no es modificado.
mapas de inyeccin anteriores.
Asistente de Mapeo RPM MAP TPS Lambda
Rango de MAP utilizada 3315 -0,54 14,6 0,85

para mapear RPM Mapa Principal de Inyeccin
+
0,10 bar
-
Mapa de Inyeccin por RPM
Cancelar Guardar
10. La pantalla siguiente mostrar cualquier error que impida al

Asistente de Mapeo iniciar el proceso. Fases del asistente de mapeo
EL Asistente pasa por dos fases para hacer el ajuste del mapa de
Algunos errores que pueden ocurrir son: inyeccin y de rotacin:
Temperatura del motor inferior a 50C;
Sonda Lambda desconectada; Preparacin de las fajas de MAP
Inyectores trabajando con 100% de su capacidad: avisa siempre 1. Inicie ejecutando lentamente el vehiculo, utilizando una marcha
que cualquier punto del mapa est con ms de 100% de abertura larga (normalmente 3 4);
(indicando inyectores trabajando cercanos al lmite). Permite que 2. Mantenga el acelerador estable y el RPM dentro de la lnea roja
se contine el Mapeo sin problemas; exhibida en el mapa de rotacin (2500 a 4000rpm);
3. Aguarde sin variar el TPS hasta que el punto en preparacin
En caso de iniciar el Asistente con algn error siendo mostrado en cambie del color amarillo al verde, indicando que alcanz su
esta pantalla, l no actuar hasta que las condiciones que generaron objetivo.
el error sean corregidas. 4. Pase entonces al prximo punto de MAP, siempre manteniendo
la pista de RPM indicada por la lnea roja.
Asistente de Mapeo
5. Repita ese procedimiento en todas las pistas de MAP posibles
(de -0,7bar hasta presin);
6. En el momento que el Asistente de Mapeo identifique que el
mapa fue en su mayora preparado correctamente, l sugerir
INICIAR
pasar al prximo paso y mostrar una ventana preguntando la
Asistente de Mapeo
accin a ser tomada;
Cancelar Guardar 7. Si el Asistente de Mapeo no sugiere pasar a la prxima fase, se
puede pasar manualmente clicando en la parte superior de la
pantalla y seleccionando la opcin Pasar hacia RPM";
42
Preparacin de las fajas de RPM 14.6 Circuito cerrado de sonda lambda (solo FT400)
1. En esta fase todas las fajas de RPM son liberadas, con ese objetivo
es mantener una carga constante de MAP proximo a 0bar, o sea, La funcin de Circuito Cerrado de la FT400 posee bsicamente
carga plena en un motor aspirado o una presin baja en un motor las mismas configuraciones de objetivos de Lambda que la funcin
turbo, resiste lo suficiente para mapear todas las pistas de RPM; Asistente de Mapeo. La principal diferencia es que el Circuito Cerrado
no modifica el mapa de inyeccin guardado en el mdulo, l slo
2. Si el motor no consigue mantener una presin inferior a 0,4bar
acta como una compensacin momentnea para llegar al objetivo
constantemente sugerimos saltar de esta fase y hacer el ajuste
de Lambda configurado. Adems, una vez activado, est siempre
del mapa de rotacin manualmente para mayor seguridad;
actuando.
3. Considerando las condiciones antes mencionadas, inicie una
aceleracin de RPM lo ms bajo posible hasta el mximo deseado Ajustes de Mapas de Inyeccin
- Mapa Principal de Inyeccin

manteniendo el MAP dentro del rea indicada por la lnea roja
- Ajuste Total de Inyeccin
y manteniendo el TPS lo ms estable posible. Recurdese que - Mapa de Inyeccin por RPM
cuando existen variaciones de TPS que disparan la inyeccin - Asistente de mapeo
- Closed Loop Lambda Control
rpida, el Asistente de Mapeo es interrumpido. - Inyeccin de Aceleracin
- Inyeccin por Temperatura de Motor
4. Observando as la lectura de la sonda y del RPM, la curva de
Retorno Seleccionar
RPM ser ajustada automticamente;
5. Repita el procedimiento hasta que el resultado deseado sea
alcanzado o hasta que el Asistente de Mapeo indique el xito Configuracin del circuito cerrado de lambda
en el proceso. Despus de haber generado el mapa padrn y de haber utilizado
el Asistente de Mapeo, entre en el men Ajustes de los Mapas de
Ajuste final por MAP Inyeccin y seleccione la opcin Circuito Cerrado. Es imprescindible
Durante la preparacin del mapa de rotacin, el mapa de inyeccin que el valor de la sonda mostrado en el lector interno y en la pantalla
contina siendo poco modificado. Por eso, tras las preparaciones del del FT estn iguales, si son diferentes, consulte el Cap. 11.4.2 de
mapa de RPM, recomendamos pasar nuevamente todas las pistas de este manual. A continuacin, estn los pasos para la configuracin
MAP solamente para una validacin final del mapa generado. del Circuito Cerrado de Lambda:
Lmites de actuacin del circuito cerrado: Se debe configurar el
Una vez hecho esto, el ajuste est prcticamente concluido, bastando porcentaje mximo de empobrecimiento y enriquecimiento que el
que el usuario regule parmetros como inyeccin rpida, inyeccin mecanismo de circuito cerrado ir a actuar para alcanzar el objetivo
de arranque, mapas de correccin por temperatura del motor y del de lambda deseado.
aire, adems de todo el mapeo de ignicin. Un detalle importante Closed Loop Lambda Control
es que, tras modificaciones significativas en el mapa de ignicin, el Limites de correccin do

Asistente de Mapeo sea ejecutado nuevamente para adaptar cambios Closed Loop
en el mapa de inyeccin como consecuencia de la alteracin de la + +

-10 % +20 %
ignicin. Finalizado este proceso, se sugiere entonces activar la funcin - -
de Circuito Cerrado, manteniendo los mismas lambdas de referencia.

Cancelar Guardar
Solucin de problemas durante la ejecucin del asistente Actuacin circuito cerrado: Selecciona las fajas de funcionamiento
de mapeo: del motor en que el Circuito Cerrado actuar, es posible escoger
Inestabilidad al hacer las correcciones: la violencia del Asistente solamente una de ellas o aplicar el control en todo el mapa.
puede estar muy alta. La solucin es reducir la velocidad de
Closed Loop Lambda Control
actuacin del control;
Actua slo en las siguientes situaciones
Lambda no es alcanzado: puede indicar existencia de problemas
Lenta y baja carga
mecnicos como baja presin de combustible, inyectores sucios Alta carga aspirado
o incluso, de fuga insuficiente hacia el motor; Alta carga turbo
Dificultad de estabilizar o alcanzar el objetivo de lambda en

baja carga: cuando se usan inyectores con alta fuga, ellos Cancelar Guardar
acaban trabajando con tiempo de inyeccin muy cercano de

su deadtime (entorno de 1,30ms), por eso, el Asistente de Lambda deseada: El primer objetivo de lambda ser utilizado para
Mapeo puede tener dificultades para llegar al objetivo de lambda. las fajas de vaco a partir de -0,9 bar hasta el lmite seleccionado
Si usted pasa por eso, recomendamos ajustar manualmente las (recomendado -0,3bar). De -0,3 bar hasta 0,0 bar, el valor de lambda
pistas de baja carga y marcha lenta. ser interpolado
43

Malha Fechada
Lambda deseado:
Presin inicial -0,9 a: Lambda:
Deseja zerar as correes
+ +
-0,40 bar 0,95 do Malha Fechada?
- -
No Sim
Cancelar Guardar
Lambda deseada a 0,0bar (presin atmosfrica): objetivo de

Circuito cerrado en el tablero de instrumentos
lambda considerado para mxima potencia en la fase aspirada. Para acompaar el funcionamiento de esta funcin, vaya hasta el
men Configuracin de la Interfaz, Configuracin del Tablero de
Instrumentos y seleccione la visualizacin del Circuito Cerrado. Este
Lambda deseado:
a 0,0 bar dispositivo exhibe el control de correccin aplicado en el momento
+
para alcanzar el objetivo de lambda programado en el men. En el
0,84 caso de mostrarse dos trazos, el mecanismo de Circuito Cerrado no
-
est actuando. Esto ocurre cuando el motor est abajo de los 50,
Cancelar Guardar
apagado o cuando el botn two-step est presionado.
Lambda deseada en la fase turbo (exclusivo para configuracin

Turbo por MAP): objetivo de lambda utilizado para presin positiva
(superior a 0,0 bares, hasta el mximo de 1,0 bar). Por razones de 13500 15000
RPM
seguridad el Circuito Cerrado solamente controla el motor hasta 1,0bar

de turbo, arriba de esto valen los tiempos de inyeccin configurados TPS Inj-A Time MAP
TPS ms bar
en el mapa, en Circuito abierta. 80.0 2.74 0.30
0 100 1,24 12,33 -0,60 2,55
Pres. Aceite Pres. Comb Closed Loop
bar bar
Lambda deseado:
2.80 3.30 5%
Presin: Lambda:
1,5 5,5 1,5 5,5 -10 20
+ +
0,40 bar 0,84
- -
Cancelar Guardar
Configuracin de Panel de Instrumentos
Velocidad de actuacin de control: Posee la misma funcin que Seleccionar el sensor para cada posicin
la velocidad de actuacin del asistente de mapeo, se trata de la TPS Sonda Lambda MAP
agresividad con que el Circuito Cerrado ir a actuar sobre el Mapa de
Inyeccin para alcanzar el objetivo de lambda. Pres. Aceite Pres. Comb Closed Loop
Cancelar Guardar
Con inyectores de flujo muy superior de lo que el motor necesita, utilice
valores cercanos a 2. Si usa niveles ms altos en este parmetro, o
dispositivo de circuito cerrado puede quedar inestable y demorar en 14.7 Medidas de seguridad durante la ejecucin de
alcanzar el objetivo de lambda programado. ajustes del mapeo y circuito cerrado (solo FT400)
Closed Loop Lambda Control Durante el ajuste, principalmente en la faja de plena carga (TPS 100%
Velocidad de actuacin o ajuste en la fase de presin), se deben seguir algunas medidas
del control (Closed Loop)
vitales para acelerar este proceso y minimizar riesgos:
+
4 -
Interrumpa la tirada inmediatamente al identificar lambda
pobre. Enriquezca el mapa manualmente enesta faja; No esperar
Cancelar Guardar
una correccin del Asistente de Mapeo o Circuito Cerrado en
Mapa de correccin este caso;
El dispositivo de circuito cerrado guarda un mapa de correccin, para

volver el control ms efectivo y rpido siempre que el motor funcione. En caso de que el mapa est muy lejos de lo ideal, se recomienda
Al efectuar cualquier cambio seguir el procedimiento tradicional fuera del Asistente de Mapeo:
acelere el motor a plena carga y observe los valores de sonda.
en el objetivo de lambda o en el mapa, esta funcin muestra en
Entre los tiradas, haga correcciones manuales hasta que el mapa
la pantalla una opcin Desea borrar las correcciones del Circuito
quede ms prximo de lo ideal;
Cerrado? se recomienda hacer un clic en S.
En motores con turbo, use presin mnima y use una marcha en

la cual se logre estabilizar presin;
44
Iniciar el ajuste con el mapa siempre enriquecido, dejando que 14.9 Correccin de la inyeccin por temperatura del
el Asistente de Mapeo o Circuito Cerrado quite el combustible aire de admisin
en exceso, nunca espere que l corrija puntos crticos de lambda
pobre; Esta correccin es realizada en base al sensor de temperatura del
aire colocado en el colector de admisin del motor. Slo se encuentra
En caso de detonacin, aborte la tirada e interrumpa el Asistente disponible cuando el sensor est conectado a la inyeccin. Sirve para
(haciendo clic en la parte superior de la pantalla), en el caso del adaptar automticamente la inyeccin a las diferentes temperaturas
Circuito Cerrado ingrese en el men de configuracin y desactive del aire admitidas por el motor. Para motores turbo es de gran
la funcin, constate el calibrado de la ignicin y atrase el punto importancia esta correccin, pues instantneamente cuando el sistema
de ignicin para evitar daos al motor. es presurizado su temperatura sube a valores muy altos. En vehculos
con intercooler, se puede dejar la mezcla ideal desde situaciones de
ineficiencia del intercooler (bajas velocidades).
Como este proceso exige atencin en las indicaciones mostradas
en la pantalla de la FT400, se recomienda que sea realizado en Inyeccin por Temperatura de Aire
un ambiente controlado como un dinammetro para su seguridad

y mejor resultado.
-20C
14.8 Correccin de la inyeccin por temperatura - +3,00% +
del motor Cancelar Guardar
Esta correccin es hecha con base en el sensor de temperatura del 14.10 Correccin de Ia inyeccin por tensin de la
motor que en vehculos refrigerados por agua debe estar en la tapa de batera
cilindros leyendo la temperatura de agua, y en motores refrigerados por
aire, la lectura es por la temperatura del aceite. Ella slo se encuentra Esta correccin es realizada en base a la tensin de la batera del
disponible cuando el sensor est conectado a la inyeccin. vehculo y toma en consideracin que la disminucin de la tensin
de alimentacin de los inyectores influye el tiempo de abertura de
los mismos. Es una correccin bastante suave, pero muy til en caso
La temperatura del motor ejerce gran influencia en la cantidad de
de grandes variaciones de tensin por extraccin del alternador, por
combustible solicitada por el motor, principalmente en vehiculos alcohol
ejemplo.
y metanol, donde se consigue hacer funcionar un motor fro como si
ya estuviera en la temperatura normal.
Inyectores de alto flujo, normalmente trabajan con un tiempo de
Inyeccin por Temperatura de Motor
inyeccin mnimo en la marcha lenta y son los que ms sufren por la
cada de tensin de la batera, variando su tiempo muerto y con ello
puede ocurrir que no inyecten debido a una cada de tensin. Con
esa correccin se logra eludir este problema.
-20C
- +20% + Inyeccin por Voltaje de Bateria
Cancelar Guardar
8,0 Volts
- +0,50 ms +
Cancelar Guardar
15. Ajustes de los mapas de ignicin

Es muy importante recordar que todos los mapas pueden atrasar o Ajustes de Mapas de Ignicin
avanzar el punto determinado en el mapa principal y que cuando es - Mapa de Ignicin por RPM
generado un Padron Fueltech todos los mapas son completados - Ajuste Total de Ignicin
- Correccin por Pressin/TPS
con valores padrones, por lo tanto, si usted desea que el punto sea
- Correccin por Temp. de Motor
determinado solamente por el Mapa de Ignicin por Rotacin, se debe - Correccin por Temp. de Aire
manualmente borrar todos los mapas de ignicin por Presin/TPS, - Timing Split
Temperatura del Motor y Temperatura del Aire.
Retorno Seleccionar
15.1 Mapa de ignicin por rotacin

El Mapa de ignicin por rotacin es una tabla en que se indica la curva principal del avance de la ignicin, completndose con el punto deseado
de 400 rpm al lmite de rotacin.
45
FT350 / FT400 Ajustes de los mapas de ignicin
Utilizando una analoga, por ejemplo, si es deseado un punto inicial de Avanzar/Atrasar por TPS
15 y final de 32 (como se hace con un distribuidor), los valores de

la tabla deben ser completados con 15 a 600rpm, 17 a 1000rpm
y as en adelante, gradualmente hasta llegar a los 32 a digamos Lenta
8600rpm como punto final. Por otro lado, para utilizar un punto fijo, - +12,50 +
deben completarse todos los puntos de la tabla con 24, por ejemplo.
Cancelar Guardar
Note que para que el punto realmente sea aplicado exactamente con
los valores ajustados en este mapa, es necesario borrar todas las
15.4 Avance/Retardo por temperatura del motor
correcciones por temperatura del aire, del motor, presin, etc.
Este mapa representa una correccin en el ngulo de avance o
Mapa de Ignicin por RPM
retardo aplicado en el mapa principal de rotacin por la variacin de
la temperatura del motor. Esta funcion resulta de mucha importancia y
trae mejoras significativas de manejo, especialmente en situaciones de
400 RPM trabajo con el motor fro, en que el punto ms avanzado es necesario
- +10,75 + para una correcta respuesta del motor. En otro extremo, tambin es
requerido para proteccin del motor, retardando el punto de ignicin
Cancelar Guardar
cuando ste alcanza altas temperaturas.
15.2 Ajuste rpido de ignicin Correccin por Temp. Motor
Para aplicar una correccin de forma rpida en todo el mapa de

ignicin, se puede utilizar el Ajuste Rpido de Ignicin. Nada ms
-20C
indique la correccin, negativa o positiva y confirme a la derecha, que
- +16,00 +
esta ser sumada o restada de todo el mapa de ignicin por rotacin.
Funcin muy til en estados crticas, en que se desea, por ejemplo, Cancelar Guardar
retardar rpidamente el punto debido a cualquier problema o por otro

lado, cuando se desea arriesgar un poco ms en el punto de ignicin 15.5 Avance/Retardo por temperatura del aire de
en busca de un mejor resultado. admisin
Ajuste Total de Ignicin
Este mapa representa una correccin en el ngulo de avance o
Avanzar/Atrasar
Todo el Mapa retardo aplicado en el mapa principal de rotacin por la variacin de
+
la temperatura del aire de admisin. l trae beneficio, pues mientras el
0 -

aire que entra en la cmara de combustin es ms fro, ms denso, y
mayor es el avance posible de ignicin, sin embargo con temperaturas
Cancelar Guardar
muy altas (especialmente en motores turbo) se debe retardar el
punto de ignicin para proteger el motor. Este mapa ayuda mucho,
principalmente cuando el motor pasa por alteraciones muy grandes de
15.3 Avance/Retardo por vaco y presin o TPS temperatura del aire, causadas por variaciones climticas, variaciones
de eficiencia del intercooler o icecooler, por ejemplo.
Con un mapeo solamente por la rotacin del motor no es posible Correccin por Temp. Aire
tener la eficiencia mxima en todas las pistas de potencia de ste. Por
ejemplo, un motor turbo requiere de un punto de ignicin ms atrasado
cuando trabaja con presin positiva que en la fase aspirada. Sin un
-20C
retardo por presin quedara mantener todo el punto retardado para
- +3,00 +
rendir bien bajo carga, sin embargo en situaciones opuestas faltara
avance en la ignicin, disminuyendo torsin y potencia. Cancelar Guardar
Cuando el mdulo est configurado para controlar un motor aspirado

o turbo por MAP. El mapa de correccin por carga del motor es hecho
por presin, llendo desde el valor de correccin en la marcha lenta
15.6 Desfase entre bujas trailing y leading
hasta la presin mxima de turbo (imagen arriba). Este men slo es mostrado cuando el mdulo estuviera controlando
Cuando el mdulo est configurado para controlar un motor aspirado la ignicin en un motor rotativo. Este parmetro ajusta el desfase entre
por TPS, este mapa estar en funcin de la posicin del acelerador las bujas Trailing y Leading (normalmente ajustado en -10). Tambin
(TPS), pues este representa la carga que est siendo exigida del motor es llamado de Timing Split.
y con base en eso se pueden definir los puntos de mayor avance y
retardo del punto de ignicin.
Timing Split
+
-10,00 -

Cancelar Guardar
46
Ajuste de auxiliares FT350 / FT400
16. Ajustes de auxiliares la memoria, hecho esto, la grabacin se para y el registro queda
almacenado en la inyeccin. Es necesario entonces descargar el archivo
Este men posibilita el ajuste de todas las funciones que modifican en la computadora a travs del convertidor USB-CAN Fueltech y de
el funcionamiento de las salidas auxiliares y correcciones de partida los softwares ECU Manager y Fueltech Datalogger para una nueva
de motor, marcha lenta, etc. Algunas funciones dependen de la grabacin.
configuracin previa de una salida auxiliar para su funcionamiento.
Para hacer esta configuracin, acceda al men Configuracin Log continuo: En este modo de grabacin, una vez iniciado el
Complementaria y programe la salida auxiliar deseada. registro, el mdulo queda continuamente grabando las seales de
funcionamiento del motor. Cuando la memoria se llena, el inicio del
registro empieza a ser eliminado para que la grabacin contine. De
Ajustes de Auxiliares esta forma, los ltimos minutos de funcionamiento del motor estarn
- Datalogger Interno siempre grabados en la memoria del mdulo.
- Arranque del Motor
- Limitador de RPM
- Corte en la Desaceleracin Formas de incio y paralizacin de la grabacin
- Anti-Lag (Carga de Turbo)
Hay dos maneras de iniciar la grabacin en el Registrador de Datos
- Limitador de Arranque (Two-step)
- Control RPM por Tiempo Interno: seal de RPM o botn de Two-Step.
Retorno Seleccionar
Al seleccionar la opcin Seal de RPM, la grabacin ser iniciada

slo cuando la rotacin programada sea alcanzada. El men para
indicar la rotacin deseada slo aparece en esta opcin.
16.1 Datalogger interno
Si se escoge la opcin Seal de Two-Step, los logs iniciarn slo
Esta funcin es utilizada para registrar el funcionamiento del motor, a
cuando el botn de Two-Step sea presionado.
travs de la seal de los sensores ledos por el mdulo de inyeccin.
La grabacin slo ser interrumpida si la memoria es llenada
Para visualizar el Log generado es necesaria la comunicacin con el
completamente (Log nico), o bien, si el mdulo fuera desconectado
software Fueltech Datalogger (www.fueltech.com.br), a travs del
(Log Continuo/Log nico). Recuerde que si el mdulo es conectado
Convertidor USB/CAN.
nuevamente los datos se mantendrn, a menos que una nueva
El Datalogger interno puede grabar hasta 23 canales, entre ellos,
grabacin sea iniciada (rotacin programada alcanzada o botn two-
algunos que no son captados por el Datalogger Externo: tiempo
step presionado), en este caso el registro anterior ser reemplazado/
de inyeccin bancadas A y B, porcentual e inyeccin bancadas A y
apagado.
B, punto de ignicin, rotacin, funcionamiento de las siete salidas
auxiliares, TPS, temperatura del motor y del aire, presin del aceite y
del combustible, sonda lambda, botn two-step, MAP, sensor de fase Tasa de muestreo
y tensin de batera. La tasa de muestreo define la clidad del log. Cuanto mayor la tasa de
Datalogger Interno Datalogger Interno
muestreo, ms preciso ser el grfico, por lo tanto, el tiempo disponible
Modo de Grabacin para grabacin ser menor. Para vehculos de carrera, principalmente
Activado Log nico arranque, es interesante que la precisin del log sea la mayor posible,
Desactivado Log continuo en funcin del ajuste o para detectar una posible falla en un punto
especfico del mapa.
Cancelar Guardar Cancelar Guardar
Datalogger Interno Datalogger Interno

Cuanto menor fuera la tasa de muestreo seleccionada, ms
Iniciar Log con: Frecuencia de Muestreo
cuadriculado y sin resolucin quedar el grfico. De lo contrario,
Seal de RPM 2Hz (25 min) 10Hz (5 min)
cuanto mayor es la tasa de muestreo, ms detallado ser el grfico.
Seal de Largador 5Hz (10 min) 20Hz (2,5 min)

Indicacin en la display
Datalogger Interno En la computadora de a bordo de la inyeccin, ser exhibido un cono
Iniciar Log com RPM
encima de:
redondo, al lado de la rotacin y de la sigla RPM. Este cono oscilar
+
entre blanco, rojo claro y rojo oscuro. Datalogger interno deshabilitado:
2000 -
RPM
cono gris;
Cancelar Guardar
Esperando: Inicio de grabacin: cono rojo oscuro (no
intermitente);
Tipos de registro
Grabando log: cono rojo claro intermitente, y a su lado la palabra
Hay dos maneras de almacenar los datos grabados en la inyeccin, REC;
ellas son: Log nico y Log Continuo. Memoria llena: cono rojo oscuro y a su lado la palabra FULL
(solamente en modo registro nico).
Log nico: El mdulo ejecuta una nica grabacin hasta llenar
47
FT350 / FT400 Ajustes de auxiliares
NOTA: Arranque del Motor Arranque del Motor
Cuando el modo de grabacin Log nico este Avance

en Arranque
Inyeccin en
Arranque en Fro
siendo seleccionado y la memoria estuviese + +

0,00 12,00 ms
llena, es necesario conectar la FuelTech a la - -
computadora a travs del Convertidor USB/CAN.

El mdulo puede ser reiniciado cuantas veces Cancelar Guardar Cancelar Guardar
Arranque del Motor Arranque del Motor

sean necesarias, sin embargo, si el motor es Inyeccin en Temperatura para
encendido nuevamente, el registro ser borrado. Arranque en Caliente Inyeccin en Caliente
+ +
2,96 -
ms +50 -
C
13500 15000
RPM
REC
TPS Tiempo Iny-A MAP Cancelar Guardar Cancelar Guardar

TPS ms bar
80.0 2.74 2.30
0.0 98.9 0.90 8.48 -0.2 2.50
16.3 Limitador de rotacin
Punto Ignicin Pres. Comb. Temp. Motor
bar C
23.00 3.30 82 Esta funcin es un limitador de rotacin programable. Muy til para
17 34 3.00 5.50 74 97
proteccin del motor, limitando la rotacin con tres diferentes opciones
de corte:
16.2 Arranque del motor
Corte por combustible solamente la inyeccin de combustible es
Esta funcin es necesaria para que se consiga dar el arranque al motor,
cortada instantneamente, la ignicin permanece actuando. Este corte
pues durante el arranque es necesario un pulso considerablemente
es muy suave y limpio, recomendado apenas para motores de baja
mayor de inyeccin para que el motor entre en funcionamiento,
potencia, siendo el padron de los vehculos inyectados originales.
principalmente si este fuera alcohol o metanol. El volumen de
combustible necesario para dar arranque tambin depende mucho
de la temperatura del motor, mientras ms frio, mayor la necesidad Corte por ignicin la ignicin del motor es cortado cuando se alcanza
de combustible. la rotacin configurada. Esa opcin es indicada para motores de alta
potencia, especialmente suministrados por turbo, es ms eficiente y
seguro.
Al dar arranque en el motor a la temperatura normal de funcionamiento,
cualquier exceso de combustible puede hacer que l se ahogue. Con
3 parmetros en esta programacin, se define perfectamente la curva Corte por mariposa este corte limita la subida de rotacin a travs
de inyeccin de arranque por la temperatura del motor. del cierre de la mariposa. Solamente disponible cuando el control de
mariposa electrnica est actuando.
Siempre que la rotacin tienda a caer por debajo de 600rpm, la
inyeccin aplicar los pulsos de inyeccin de arranque sumados al 16.4 Corte en la desaceleracin
valor de la marcha lenta. Con ese exceso de combustible se evita que
Esta funcin corta el combustible siempre que el acelerador no est
el motor se apague involuntariamente, hacindolo volver a la marcha
siendo presionado y el motor estuviera por encima de la rotacin
lente. Tenga cuidado para no exagerar el tiempo de inyeccin, ya que
escogida. Es el llamado Corte en la Desaceleracin (Cut-off).
existe riesgo de ahogar el motor con facilidad.
Proporciona una economa muy grande, pues el combustible no se
desperdicia al dejar correr el vehculo engranado, en situaciones de
El motor siempre debe ser apagado a travs de la inyeccin. Caso utilizacin del freno motor o an contando todas las veces que se
contrario, cuando la rotacin caiga debajo de 600rpm con la inyeccin quita el pie del acelerador para hacer curvas o en el trnsito normal.
conectada, ser inyectado combustible que no ser quemado, Todas estas pequeas economas resultan en un consumo reducido
acumulndose en el cilindro del motor. Por ello lo ideal es instalar la en general.
inyeccin juntamente con la llave de encendido del vehculo.
Otro beneficio de esta funcin es la manutencin del motor seco de

Si el sensor de temperatura del motor no est instalado, solamente el combustible en las salidas de curvas en un vehculo de circuito, ya que
valor de inyeccin de arranque en frio ser considerado. cuando se frena un vehculo de pista para eludir la curva es necesario
Cuando se est operando en el Modo de Inyeccin Simultneo, las una pegada rpida y limpia del motor, sin problema en la salida de la
dos salidas de los inyectores actan con la Inyeccin de Arranque. curva. En Carreras de larga duracin la economa producida tambin
Y cuando se est operando en el Modo de Inyeccin Independiente es muy importante.
solamente la bancada de Inyectores A realiza la inyeccin de partida.
48
Se recomienda un valor de rotacin de 2000rpm como padron. Un 16.6 Corte de arrancada (Two-Step)
valor muy bajo puede causar problemas de que el motor se apague
involuntariamente en la desaceleracin. Valores muy altos no traern Al activar el botn del corte de arranque (two-step), normalmente
tantos resultados de economa de combustible. instalado en el volante del vehculo, se activa un corte de ignicin en
una rotacin programable (normalmente entre 3000rpm y 6000rpm),
con un punto de ignicin atrasado (normalmente igual o inferior a
Existe el parmetro de Retardo del Corte para TPS=0%, que es el
0) y tambin un enriquecimiento de la mezcla porcentual (tambin
tiempo, en segundos, que es aguardado hasta que sea realmente
programable).
cortado el combustible tras quitarse el pie del acelerador. Este atraso
sirve para evitar que el motor quede instantneamente pobre al sacar
el pie y tambin refrigera rpidamente la cmara de combustin sin El parmetro Iniciar Correccin x RPM antes es utilizado para evitar
excesos. Tambin sirve para evitar situaciones en que este corte quede que motores que suben de rotacin rpidamente ultra pasen la rotacin
oscilando, especialmente en situaciones de carga leve al acelerador. limite debido a la inercia del conjunto.
El atraso padrn sugerido es de 0,5s. Con el vehculo parado y el corte de arrancada activado, se consigue
niveles muy altos de presin, dando el torque necesario al motor,
Corte en Desaceleracin Corte en Desaceleracin
posibilitando la arrancada en rotaciones menores y, consecuentemente,
Corte para TPS=0 Atraso del Corte
ms de: Para TPS=0: teniendo menos perdidas de traccin.
+ +
1500 RPM 0,5 -
s
-
Es importante saber que este corte proporciona un aumento muy
grande en la temperatura y presin de escape, generando ruido sonoro
muy fuerte y, si se utiliza por mas de pocos segundos (recomendado
16.5 Anti-Lag - llenado turbo por un mximo de 8 segundos) puede daar seriamente el motor,
bujas de ignicin, turbina y escape.
El lag de la turbina es un retardo en la activacin de sta con eficiencia
Limitador de Arranque (Two-step) Limitador de Arranque (Two-step)
mxima, normalmente comn en motores con turbinas cuyo tamao
Limitador en: Avance
ha sido pensado para grandes niveles potencia y que demoran en
acompaar en bajas rotaciones, donde el motor no dispone de un + +
3500 RPM +20,00
flujo y calor suficientes en el escape. - -
El anti-lag es usado para mejorar el llenado de la presin de turbo Cancelar Guardar Cancelar Guardar
generando un atraso del punto de ignicin y un enriquecimiento de Limitador de Arranque (Two-step) Limitador de Arranque (Two-step)
la mezcla arriba del mapa base. Enriquecimiento Iniciar Correccin

de Combustible Antes de
El atraso de punto, en conjunto con el enriquecimiento de la mezcla,
+ +
acta aumentando la temperatura de escape, y consecuentemente, 0 % 100 RPM
- -
disminuyendo el lag de la turbina.
Es importante recordar que un atraso muy grande aliado a un

enriquecimiento grande puede generar una prdida muy acentuada 16.7 Control de rotacin por tiempo
de potencia y consecuentemente un efecto contrario de lo esperado.
Busque utilizar retardos en torno de -5.00 y enriquecimientos El control de rotacin est basado en siete puntos de rotacin y tiempo
inferiores a 10%. que pueden ser determinados como muestra la imagen de arriba. Esta
El Anti-Lag ser entonces activado cuando el TPS este a ms de 95% funcin es muy utilizada en vehculos de arrancada, facilitando mucho
y la presin est dentro de los lmites configurados. En el ejemplo de el control del vehculo, pues permite que la traccin sea recuperada
la imagen, al percibir que el TPS est arriba de 95% y la presin a travs de una rampa de corte de ignicin. Se trata de un control de
est entre 0.1 y 0.5 bar, el punto de ignicin ser atrasado en 5 y la traccin pasivo, por lo tanto, son necesarias algunas tentativas hasta
inyeccin de combustible ser corregida en 8%. que el control quede perfecto al vehculo y a la traccin ofrecida por
la pista.
Anti-Lag (Carga de Turbo) Anti-Lag (Carga de Turbo) Control de RPM x Tiempo Control de RPM x Tiempo
Atraso RPM Iniciales

Iniciado en: Hasta: Ignicin
Activado
+ + + +
0,00
-
bar 0,20
-
bar -5,00 Desactivado 2500 RPM
- -
Cancelar Guardar Cancelar Guardar Cancelar Guardar Cancelar Guardar
Anti-Lag (Carga de Turbo) Control de RPM x Tiempo Control de RPM x Tiempo
Enriquecimiento RPM 1: Tiempo 1: RPM 2: Tiempo 2:

de Combustible
+ + + + +
15 % 4500 RPM 0,8 s 25500 RPM 25,5 s
- - - - -
Cancelar Guardar Cancelar Guardar Cancelar Guardar
49
Control de RPM x Tiempo Control de RPM x Tiempo

16.9 Electro ventilador
RPM 3: Tiempo 3: RPM 4: Tiempo 4:
El control del electro ventilador del sistema de enfriamiento del motor

+ + + +
25500
-
RPM 25,5
-
s 25500
-
RPM 25,5
-
s es realizado por la temperatura en la cual se desea su accionamiento
y consecuentemente, la temperatura en la cual es desactivado. Se
Cancelar Guardar Cancelar Guardar puede programar que el eletroventilador sea accionado cuando el
Control de RPM x Tiempo Control de RPM x Tiempo motor llega a 90C de temperatura y apagado cuando este enfre y
RPM 5: Tiempo 5: Tiempo Final
llegue a 82C. A travs del men Configuracin Complementaria,
+ + +
seleccione la salida que desea utilizar para este actuador y, enseguida,
25500
-
RPM 25,5
-
s 25,5 s
informe las temperaturas de operacin.
-
Ventilador de Radiador Ventilador de Radiador

Encender Apagar
Control de RPM x Tiempo Encima de: Debajo de:
7000 + +
6500 +95 C +85 C
- -
6000
5500
5000 Cancelar Guardar Cancelar Guardar
4500
0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0
Cancelar Guardar 16.10 Control de lenta
16.8 Modo burnout La FT350 puede controlar la marcha lenta del motor a travs del
El Modo Burnout es una funcin que tiene por objetivo facilitar el control de Lenta por Punto.
calentamiento de los neumticos y el uso de corte de arrancada. La FT400 puede controlar la marcha lenta del motor de forma activa a
Cuando el Modo Burnout est activado, l impide que el Control travs de la mariposa electrnica, motor de paso y control por punto
de Rotacin sea iniciado, haciendo valer los lmites de rotacin de ignicin.
configurados en l. Para habilitar el control de lenta por mariposa electrnica es
necesario antes configurar el men Mariposa Electrnica dentro de
Para usar esta funcin, la debe habilitar a travs del men Ajustes Configuraciones Complementarias, enseguida se puede partir para
Complementarios. Cuando el Modo Burnout est habilitado, el Panel las configuraciones de la marcha lenta.
de Instrumentos muestra un botn en el extremo inferior derecho, como
muestra la imagen de al lado. Toque sobre este botn para activar o Control de Marcha Lenta
desactivar el Modo Burnout. Ningn Actuador
Mariposa electrnica
Cuando el Modo Burnout est activado, el corte final de ignicin
Motor paso a paso
pasa a ser el que fue configurado en Limitador en el Burnout. Al
Lenta por Solenoide
presionar el botn del corte de arrancada (two-step), vale el corte de
rotacin configurado en Corte de Arrancada. El atraso de punto y
Cancelar Guardar
el enriquecimiento son los mismos configurados en la funcin Corte
de Arrancada.
Limitador de Burnout Limitador de Burnout
Control de lenta por punto
Anti-Lag Calentamiento
Neumticos El control de marcha lenta por punto de ignicin est basado en el
Habilitado
+ control de las inyecciones originales, en que se estipula una rotacion
Desabilitado 2500 RPM
objetivo para la marcha lenta y el mdulo de inyeccin trabaja
-
avanzando y retardando el punto de ignicin, dentro de los lmites

establecidos, para mantener la marcha lenta proxima al objetivo
Limitador de Burnout
Corte RPM Calentamiento Neumticos

especificado.
Es recomendable usar el control de lenta por punto siempre activado,
+
7000 RPM en caso que otro actuador sea usado (motor de paso o mariposa
-
electrnica), ste debe ser configurado como Abertura Fija. De este
Cancelar Guardar
modo se logra una marcha lenta ms estable.
Control de Marcha Lenta
Control de Tiempo Marcha Lenta:
0
RPM
Activado
Desactivado
TPS Tempo Inj-A MAP
TPS TPS TPS
80.0 2.74 0.30
TPS TPS TPS TPS TPS TPS Cancelar Guardar
Ponto Ignio Pres. Comb.
23.00
TPS
3.30
TPS
Calentamiento Nivel de reaccin: el nivel de reaccin representa la progresividad y
Neumat. Activado
TPS TPS TPS TPS suavidad con que el punto de ignicin ser modificado para eludir una
cada de rotacin, Mientras mayor el nivel de reaccin, ms agresivo
ser la correccin del mdulo para eludir esta cada.
50
En vehculos en que la rotacin cae rpidamente al quitar el pie del Control de Marcha Lenta
acelerador, se utiliza un nivel mayor de reaccin, a fin de impedir que Limites de Punto para Control de Lenta
Mnimo Mximo
el motor se apague.
+ +
Un detalle importante es que altos niveles de reaccin altos pueden 3
-5,00
-
3
+25,00
-
hacer que la marcha lenta sea inestable.
Voltar Guardar
Nivel de Reaccin para
Control de Lenta por Punto Control de lenta por motor de paso (solo FT400)
+ Abertura automtica del actuador en la lenta
3 -
Al seleccionar el parmetro Apertura Automtica, ETC hace el control
automtico de la marcha lenta, intentando siempre mantener la rotacin
Cancelar Guardar
cercana al objetivo indicado.
Punto de ignicin mximo y mnimo: Estos valores son los lmites Atencin: para una marcha lenta ms estable, cuando o Control de
de avance y atraso de punto que sern utilizados para la marcha lenta. Lenta por Punto est activo, deshabilite la Apertura Automtica para
el Motor de Paso
Ajustando la lenta por punto Control de Marcha Lenta
AberturaModo Controlna Lenta

Para iniciar los ajustes de la Lenta por Punto, es recomendable seguir do Atuador
de Marcha Lenta
los siguientes pasos:

Apertura Automtica
Apertura Fija
1. Estabilice la marcha-lenta con valores de lambda un poco
inferiores a 1,00. Valores muy proximos o superiores a 1,00 Cancelar Guardar
pueden hacer que el motor decaiga con facilidad cuando
cualquier carga extra sea exigida (aire acondicionado o direccin Posicin mnima: ste es el primer parmetro a ser ajustado y indica
hidrulica, por ejemplo); la posicin mnima del actuador seleccionado de acuerdo con las fajas
de temperatura mostradas en la pantalla de al lado. Para todas las
otras fajas de temperatura, la abertura del actuador es interpolada.
2. En el mapa principal de ignicin, avance el punto de ignicin y
observe que la marcha lenta empieza a subir. El valor de punto en
que la lenta para de subir deber ser colocado en el parmetro Al usar mariposa electrnica, este valor es la abertura mnima de
Punto de ignicin mximo. El Punto de ignicin mnimo mariposa en cualquier condicin. El mdulo nunca har con que la
puede quedar en torno de -5; abertura de la mariposa sea inferior a los valores configurados en
estos campos.
3. Habilite el Control de Lenta por Punto y observe en la Control de Marcha Lenta
computadora a bordo, en la pantalla del Control de Lenta por Posicin Mnima a:
Punto, los valores de punto de ignicin durante la marcha lenta. 20 80
Normalmente los mejores resultados son obtenidos con el punto + +

37,2 % 3
4,0 %
trabajando entre 0 y 10 en la marcha-lenta, pues, de esta forma - -
el mdulo tiene un rango para corregir cualquier cada o subida

de rotacin; Voltar Guardar
4. Si nota que, durante el funcionamiento del motor el Control de Rotacin de control: En seguida se debe informar la rotacin deseada
Lenta por punto est trabajando siempre en el punto mnimo, se para la marcha lenta. sta ser el objetivo de rotacin que el mdulo
debe reducir la entrada de aire en la marcha lenta. Si estuviera mantendr. Note que existen dos campos de rotacin, cada uno en
siempre en el punto mximo es necesario aumentar la entrada un rango de temperatura especfica. En todos los otros rangos de
de aire en la marcha lenta. temperatura, el objetivo de rotacin es interpolado automticamente
por el mdulo.
5. La faja de trabajo ideal del punto de ignicin para este control Control de Marcha lenta
es en torno del punto promedio entre los valores configurados RPM Lenta a:
como Punto mnimo y Punto mximo. 20 80
+ +
3
1100
-
RPM 3
950
-
RPM
Es esencial para el control de lenta por punto que el motor tenga

un sensor TPS instalado y funcionando correctamente. Este control slo
empieza a actuar cuando el TPS estabiliza en 0% y es deshabilitado Voltar Guardar
automticamente cuando el TPS sale de la posicin de marcha lenta. Abertura en el arranque: Este parmetro indica la abertura de la
mariposa siempre que el motor este abajo de 600 rpm, normalmente
durante el arranque. Una vez que el motor supera las 600 rpm la
Posicin Mnima y la Rotacin de Control configuradas vuelven a operar.
51
Control de Marcha Lenta Control de Marcha Lenta
Posicin Arranque a: AberturaModo Controlna Lenta

do Atuador
de Marcha Lenta
20 80
+ + Apertura Automtica
3
15,0
-
% 3
7,5
-
%
Apertura Fija
Voltar Guardar Cancelar Guardar
Nivel de reaccin de la lenta: Mientras mayor el valor configurado en

este parmetro, ms agresivo ser la reaccin de control de la marcha Marcha lenta con mariposa electrnica indicaciones de
lenta automtica al intentar evitar unan cada de rotacin. Este valor ajuste (solo FT400)
vara mucho conforme a las configuraciones del motor, por lo tanto,
Para que el control automtico de la marcha lenta funcione
debe ser regulado de acuerdo con la necesidad. Un valor muy alto
correctamente, es necesario hacer algunos ajustes en la configuracin
puede hacer que la marcha lenta oscile cuando ocurra una cada de
y calibrado de la Mariposa Electrnica:
rotacin. Lo contrario hace que el motor se apague cuando la carga
extra es requerida.
Control de Marcha Lenta 1. Caliente el motor hasta la temperatura normal de trabajo (90C,
Nivel de Reaccin o hasta que el electroventilador sea conectado por lo menos una
Lenta (Actuador)
vez);
+ 2. Deje todos los equipos del vehiculo desconectados (luces, aire
1 - acondicionado, radio, etc.);
3. Con el parmetro de marcha lenta Automtica desmarcado
Cancelar Guardar
vaya disminuyendo la abertura mnima de la mariposa a caliente
hasta que el motor estabilice en una rotacin ideal para marcha
Compensacin por aire acondicionado (solo FT400): Cuando lenta;
una de las salidas auxiliares estuviera configurada para activar el aire 4. Haciendo esto, estamos informando al mdulo la abertura mnima
acondicionado del vehculo, esta compensacin ser adicionada al que l debe mantener para que el motor contine encendido;
valor de la abertura actual del actuador de marcha lenta seleccionado 5. Concluidos los pasos anteriores, basta marcar la opcin de lenta
corrigiendo la carga extra requerida del motor. Siempre que la Entrada Automtica en el software;
Seal A/C este activada, esta compensacin ser sumada al valor
6. Luego de esto, vaya conectando y desconectando los accesorios
actual del actuador de marcha lenta seleccionado.
del vehculo y viendo como est la reaccin de la marcha lenta. Si
el motor se apaga a veces, suba el valor del Nivel de Reaccin
Compensacin por Aire Acondicionado
de la Lenta y Posicin Mnima.
7. Punto de ignicin ms avanzado (15 a 20 dependiendo del
+ motor) en las fajas justo abajo de la marcha lenta (400-600rpm)
4,0 %
- mejora el control automtico de la marcha lenta.
8. En los rangos cercanos a la marcha lenta (de 800 a 1200rpm),
Cancelar Guardar use el punto de ignicin ms atrasado (muchas veces se usa 0),
de esta forma la marcha lenta queda ms suave y con menos
Abertura fija del actuador en la lenta: Este modo de control es variacin.
recomendable siempre que el Control de Lenta por Punto est activo. 9. Valores de lambda en la marcha lenta deben ser usados bien
Normalmente la marcha lenta tiende a quedar ms estable cuando cercanos a 1. Esto vuelve al motor ms sensible al control del
el Control Automtico est deshabilitado y solamente la Lenta por ETC, reduciendo mucho el nivel de variacin cuando ocurren
Punto est activa. cadas de rotacin o cuando las cargas son accionadas. Trate de
mantener la lambda siempre prxima a 1, an cuando ocurren
En otros casos, esta opcin es usada en motores con modificaciones variaciones de rotacin.
extremas y rboles de levas de alto cruzamiento, lo que vuelve inviable
el control automtico de marcha lenta. Al seleccionar esta opcin, IMPORTANTE:
los nicos parmetros de control de marcha lenta disponibles son la Al usar el controle de marcha lenta automtica,
Posicin mnima y la abertura en el arranque. Cuando la salida la inyeccinelectrnica necesita tener el control
del aire acondicionado est configurada, la Compensacin por aire de marcha lenta configurado por MAP, pues a
acondicionado tambin queda disponible en el men. abertura de la mariposa va a variar en la marcha
En este caso, la posicin mnima es el valor de abertura del actuado lenta, tornando imposible el ajuste por TPS.
seleccionado que ser usado como marcha lenta. La Posicin
de partida ser usada solamente cuando el motor este abajo de
600rpm y la Compensacin del aire acondicionado slo podr
ser configurada cuando una de las salidas auxiliares del mdulo est
configurada como Aire Condicionado.
52
Diagnstico de anomalas de la marcha lenta

La marcha lenta automtica realiza un control preciso de la mariposa o del motor de paso para mantener siempre la rotacin abjetvo del motor,
sin embargo, este control puede ser influenciado por algunos factores. La tabla a continuacin muestra algunos ejemplos de causa y solucin
para problemas comunes con este control:
Problema Causa Solucin

- Nivel de reaccin de la lenta muy alto Disminuya el valor del nivel de reaccin de la
Marcha lenta variando* - Mezcla demasiado rica en la lenta lenta, corrija la mezcla y atrase el punto de
- Punto muy adelantado ignicin en la marcha lenta
Aumente el valor del nivel de reaccin de la
Motor se apaga al accionar algn accesorio - Nivel de reaccin de la lenta muy bajo lenta, aumente el punto en las fajas de rotacin
(A/C, electro ventilador, etc.) - Posicin mnima muy baja justo abajo de la marcha-lenta (400-800rpm),
aumente el valor de la posicin mnima
Disminuya el valor de la posicin mnima de
- Posicin mnima con valor alto la marcha lenta. (Atencin para corregir en el
Rotacin de marcha lenta muy alta.
- Entrada falsa de aire en la admision rango de temperatura correcta) verificar juntas
y multiple de admisin.
Aumente el valor de la posicin mnima de la
Lenta. (Atencin para corregir en el rango de
- Valor posicin mnima muy bajo temperatura correcta!), altere el corte en la
Motor se apaga al desacelerar
- Corte en desaceleracin muy bajo desaceleracin, aumente el punto de ignicin
en las fajas de rotacin justo abajo de la marcha
lenta (400-800rpm)
Luego de configurar las opciones
- Conexin incorrecta de los cables del -Invierta la conexin conectado el cable marron
correctamente, el motor del vehiculo
motor de paso. con el marron\blanco.
contina parado
- En el men configuraciones complementarias:
- Valor do parmetro nmero de pasos
motor de paso seleccione el motor de paso
est menor que el correcto para el motor
Marcha lenta no disminuye an cuando an de paso usado correcto o, en la opcin Personalizado,
con Posicin Mnima = 0% aumente el Nmero de Pasos;
- Entrada falsa de aire al multiple de admision
- Corrija la entrada falsa de aire;
- Mariposa del acelerador est abierta
- Cierre totalmente la mariposa del acelerador.
- En el men configuraciones complementarias:
Motor slo queda en la marcha lenta con - Valor do parmetro nmero de pasos
motor de paso seleccione el motor de paso
porcentajes altos (20-40%) de Posicin est mayor que el correcto para el motor
correcto o, en la opcin personalizado,
Mnima de paso usado
disminuya el nmero de pasos;
* La marcha lenta puede variar por factores como rbol de levas, 16.11 Shift alert- alerta de cambios.
temperatura, punto de ignicin, etc. Para certificar que no es una
configuracin que est causando esta variacin, deshabilite el control Cuando el motor alcance la rotacin estipulada en esta funcin, la
automtico de marcha lenta. La mariposa/motor de paso asumir una pantalla parpadear y exhibir un mensaje para cambio de marcha
posicin fija. Verifique si la variacin de RPM para o disminuye. En (SHIFT).
caso negativo, modificaciones en los mapas de inyeccin e ignicin
ayudarn mucho al control automtico de la marcha lenta. Para activar un shift light externo, es necesario configurar una salida
auxiliar atravs del men configuraciones complementarias. Si
* El control automtico de marcha lenta trabaja con mrgenes de error ninguna salida auxiliar est configurada como Shift Light, el mensaje
de 100rpm arriba y 50rpm abajo del objetivo de rotacin configurado. salida no configurada ser exhibido. An as, es posible configurar
Por lo tanto, estas variaciones en la marcha lenta son consideradas la rotacin del Shift Light en la pantalla.
normales.
Configuracin de las Alarmas 6000
4800 RPM
Configuracin de luz de
* Es importante resaltar que un rbol de levas de alta graduacin Cambio por RPM
Shift
provoca una gran variacin de vaco en la marcha lenta. Esta es una +
4000 RPM
caracterstica que no se puede controlar totalmente, por lo tanto, -
variaciones en la marcha lenta debido al rbol de levas de la alta

Cancelar Guardar
graduacin son consideradas normales.
53
16.12 Bomba de combustible Enseguida est el mapa de inyeccin de nitro en funcin de la rotacin.
Mientras ms alto el porcentual configurado en este mapa, mayor
Esta salida activa la bomba de combustible a travs de negativo, la cantidad de nitro (o nitro+combustible) inyectada. La rotacin
conectando a un rel. Al accionar la ignicin, l queda accionado por mxima es la misma escogida en la Configuracin de Inyeccin. Al
6 segundos, apagndose enseguida, en caso que el mdulo no reciba usar las bancadas de inyectores configurados como independientes,
seal de rotacin. Es indispensable el uso de un rel dimensionado el enriquecimiento es hecho encima de los dos bancos de inyectores.
de acuerdo con la corriente necesaria para la activacin de la bomba.
Ajuste Bomba de Combustible 16.15 Controle de boost

Desactivada Siempre
Para accesar a la funcin Ajuste del Control de Boost, es necesario
Activada Siempre configurar una salida auxiliar para actuar con esta funcin. El men
Temporizada Configuracin Complementaria permite esta seleccin.
Este control posibilita el accionamiento, atravs de PWM, de una vlvula
Cancelar Guardar solenoide que controla la vlvula wastegate, regulando as la presin
de turbo. Recomendamos la utilizacin del solenoide N75 de 3 vas.
16.13 rbol de levas variable Para mayores informaciones en relacin a su instalacin, consulte el
captulo 9.7 de este manual.
Esta funcin posibilita el accionamiento del comando de vlvulas
variable (o de un cambio automtico de 2 velocidades). Seleccione
la salida con la cual desea activar el solenoide del rbol de levas y, El primer parmetro de configuracin es el porcentual de TPS arriba
enseguida, informe la rotacin para este accionamiento. de lo cual el control de Boost empezar a pulsar al solenoide de
control. Abajo de este porcentual, el solenoide quedar desactivado,
permitiendo que el motor alcance la presin ajustada en el resorte
Levas Variables
de la vlvula wastegate.
Accionar Levas Variables
Encima de: Seleccione la Seal de Salida Normal cuando utilice el solenoide
+ N75 de 3 vas, u otra vlvula solenoide que mantenga la presin
5700 RPM
mnima del turbo cuando este desactivada. Esta opcin es utilizada
-
en la mayora de las aplicaciones.
Cancelar Guardar
Por ltimo, sern configurados los mapas con los porcentuales de

16.14 Control de nitro progresivo boost en funcin de la rotacin (a cada 500rpm), siendo que 0%
significa que la vlvula no est actuando y la presin de turbo alcanzada
Esta configuracin de salida auxiliar permite la dosificacin de la mezcla
ser la regulada por el resorte de la vlvula, y 100% significa que la
de combustible+nitro (o solamente nitro) a travs de la pronunciacin
wastegate estar cerrada, donde la turbina alcanzar presin mxima.
de pulsos (PWM) enviados a los solenoides.
Ajuste de Nitro Progresivo Ajuste de Nitro Progresivo OBSERVACIN:

Accionar con TPS
Encima de:
Engorde de Combustible para
100% N2O
Tenga mucho CUIDADO en la utilizacin de este
+ +
recurso, pues, para porcentuales cercanos a
85
-
% 65
-
%
100% de boost, la turbina puede generar presin
total, lo que puede llevar a la ruptura del motor
Cancelar Guardar Cancelar Guardar si ste no est debidamente preparado para
Ajuste de Nitro Progresivo Tablas de Nitro Progresivo
soportar la presin alcanzada.
Retraso de Avance
+
-2,25 500 RPM Control de Presin de Turbo Control de Presin de Turbo
-
- +10% + Accionar con TPS
Seal de Salida:
Encima de:
Cancelar Guardar Cancelar Guardar Normal

+
75 %
Invertido
-
Configure una salida auxiliar como Control de Nitro Progresivo a
travs del men Configuracin Complementaria. Enseguida, ingrese Cancelar Guardar Cancelar Guardar
al men Ajustes Complementarios y seleccione la opcin Ajuste Mapa de Control de Presin
del Nitro Progresivo. El primer parmetro a ser configurado es el

porcentual de abertura del TPS arriba del cual la salida de nitro ser
accionada. 500 RPM
- +10% +
La prxima opcin se refiere al porcentual de enriquecimiento de Cancelar Guardar
combustible a 100% de nitro. Este porcentual es aplicado sobre los

tempos de inyeccin, aumentndolos, de modo que complete las
necesidades del motor. El retardo de ignicin es un atraso en todo
el mapa de ignicin, necesario cuando ocurre la inyeccin de nitro.
54
Configuraciones de entrada y salidas FT350 / FT400
17. Configuraciones de entradas y salidas ETC: Mariposa Electrnica
Mariposa
El men Configuracin Complementaria comprende algunos ajustes 0123456abcdef789ghijklm
que normalmente son hechos por el preparador en el momento de la

ETC Habilitado Editar Cdigo
instalacin y no requieren modificaciones posteriores. Ejemplo de esto
es la definicin de las salidas auxiliares y de las entradas de sensores
instaladas. Las salidas auxiliares deben ser configuradas previamente Cancelar Guardar
a travs de este men Ajustes complementarios. El prximo parmetro a ser configurado es la velocidad de la
mariposa. Son cinco modos de control:
Todas estas salidas auxiliares son configurables, logrando accionar el Normal: Velocidad de respuesta normal, poco ms rpida que el
electro ventilador, aire condicionado, ShiftAlert, bomba de combustible, control original.
rbol de levas variable, nitro progresivo, control de boost, o activar el Rpido: Rpida respuesta de la mariposa en relacin al pedal. Control
actuador de marcha lenta. bastante deportivo.
Lento: Modo ms moderado de control de la mariposa, ideal para
vehculos automticos y muy usados en la ciudad. Este modo es el
ms indicado para reducir emisiones de contaminantes, debido a su
Configuracin de Entradas y Salidas
funcionamiento ms lento.
-ETC: Mariposa Electrnica
-Configuracin Motor de Paso Lento hasta 50C y normal a caliente: Modo Lento hasta 50C para
-Salida Aux 1: Amarillo 1
-Salida Aux 2: Amarillo 2 facilitar el funcionamiento durante la fase de calentamiento de motores
-Salida Aux 3: Amarillo 3 movidos por alcohol. Luego, pasa al modo Normal automticamente.
(...)
-Salida Aux 7: Amarillo 7 Lento hasta 50C y rpido a caliente: Modo Lento hasta 50C para
-Entrada para Largador
facilitar el funcionamiento durante la fase de calentamiento de motores
Voltar Seleccionar movidos por alcohol. Luego, pasa al modo rpido automticamente.
ETC: Mariposa Electrnica
Velocidad de Mariposa
Configuracin de Entrada y Salidas Configuracin de Entradas y Salidas
-ETC: Mariposa Electrnica
-Configuracin Motor de Paso Salida Auxiliar 1 : Amarillo N 1 Normal Rpido Lento
-Salida Aux 1: Amarillo 1 Desactivado
-Salida Aux 3: Amarillo 3 - Eletroventilador Lento hasta 50 C y Normal a Caliente
-Salida Aux 4: Amarilo 4 - Aire acondicionado
- Luz de cambio por RPM
- Bomba de Combustible
Lento hasta 50 C y Rapido a Caliente
-Salida Aux 6: Amarillo 6 - levas Variable
-Salida Aux 7: Amarillo 7 - Nitro Progresivo
-Entrada largador - Control de presin de turbo
Cancelar Guardar
Voltar Seleccionar Voltar Guardar
No es posible usar el Control de Boost y el Control de Nitro Progresivo Enseguida, seleccione el modo de operacin. Este parmetro altera
simultneamente, an en salidas auxiliares diferentes. Al intentar hacer la relacin entre pedal y mariposa.
esto, el mensaje al lado ser exhibido: Lineal: En este modo la mariposa vara conforme a la variacin del
Configuracin de Entradas y Salidas
pedal, relacin 1:1. Indicado para vehculos equipados con cambio
Salida Auxiliar 1: Amarillo N 1
manual.
Desativado
Atencin!
- Ventilador de Radiador
Agresivo: relacin entre mariposa y pedal de 2:1. Al presionar 50%
- Aire Acondicionado
Seleccione
- Luz de Cambio por RPM entre del pedal la mariposa ya est en 100%. Normalmente se usa en
Nitro Presin
- Bomba de Combustible
- Levas Variables
- Nitro Progresivo OK
motores equipados con cambio automtico.
- Control de Presin de Turbo
- Lenta pro Solenoide Progresivo: este modo es especialmente proyectado para uso en
Cancelar Guardar vehculos de la calle y con cambio automtico. Vuelve la activacin
de la mariposa bastante moderada.
17.1 Control de mariposa electrnica ETC (solo ETC: Mariposa Electrnica
FT400) Modo de Operacin
Con la mariposa y el pedal electrnico instalado correctamente, se Lineal
puede pasar a la configuracin de los parmetros de control del ETC. Progresivo
Agresivo
El primer dato a ser colocado en el mdulo es el cdigo de la mariposa. Cancelar Guardar

Este cdigo puede ser encontrado en el captulo 9.1 de este manual
y es diferente del cdigo encontrado en el cuerpo de la mariposa. Si
El ltimo parmetro a ser configurado para la mariposa electrnica es
su mariposa no est listada, entre en contacto con el soporte tcnico
su Lmite de Abertura, muy til en casos en que se desea limitar la
de FuelTech. Haga clic en el botn Editar Cdigo para introducir el
potencia del vehculo. El valor 100,0% permite abertura total de la
cdigo de la mariposa.
mariposa. Valores inferiores limitan su abertura.
55
FT350 / FT400 Configuraciones de entrada y salidas
ETC: Mariposa Electrnica

17.2 Configuracin do motor de paso (solo FT400)
Limite de Apertura
de Mariposa
En este men se informa a la inyeccin el modelo de motor de paso
+ utilizado, para control de marcha lenta. Se puede utilizar modelos VW
100,0 -
%
o GM, que se diferencian por el nmero de pasos entre las paradas.
Si tiene problemas con la marcha lenta, se recomienda intentar usar
Cancelar Guardar el modo Customizado y variar el nmero de pasos total. En el GM,
en algunos casos configuraciones de pasos entre 190 y 210 reflejan
Calibrado mariposa/pedal buenos resultados
Tras estas configuraciones, es necesario calibrar el pedal electrnico y La segunda opcin permite seleccionar entre abrir, o no, el motor de
la mariposa. Vaya hasta el men Sensores y Calibrado y seleccione paso cuando el TPS est arriba de 90% proporcionando as una mayor
la opcin Calibrar Mariposa/Pedal. La pantalla al lado ser exhibida. calidad de aire para el motor.
Tipo de Motor de Paso a Paso
Calibrando el pedal electrnico

Customizado
Con el motor apagado y solamente la llave de ignicin
GM (210 pasos)
conectada, mantenga el pedal electrnico de acelerador en
VW (260 pasos)
reposo y presione el botn Calibrar al lado del campo Lenta:
0%. Cancelar Guardar
Apret el pedal electrnico hasta el fondo y presione el botn

Concluidas estas etapas, es necesario ajustar los parmetros de la
Calibrar al lado del campo Pie en el Fondo: 100%.
marcha lenta de conformidad con el captulo 15.10 de este manual.
Suelte el pedal de acelerador. Tipo de Motor Paso a Paso
Presione el botn Guardar. Si algn mensaje de error es

Apertura Total de Motor Paso a Paso
mostrado, consulte el captulo 11.3 de este manual para mayores con TPS encima de 90%
informaciones. Habilitado
Desabilitado
Calibrando la mariposa electrnica

Cancelar Guardar
Siempre que el calibrado del pedal electrnico es ejecutado, la
mariposa electrnica automticamente calibra sus lmites de abertura 17.3 Entrada para Two Step
y cierre. Es muy importante que durante este calibrado el motor est
apagado, pues la rotacin va a dispararse hasta el corte de ignicin. Esta opcin permite configurar en cual entrada ser conectado el
botn TwoStep. El padron consiste en utilizar el cable Blanco N 2,
del cableado auxiliar, sin embargo, si la FT400 est conectada a un
Concluidas estas etapas, es necesario ajustar los parmetros de marcha
vehculo que ya posea la instalacin de una FT200 o FT300, se puede
lenta conforme al captulo 16.10 de este manual.
seleccionar el Cable Azul, eliminando la necesidad de modificar el
Calibracin Mariposa/Pedal arns existente.
Entrada Largador
Pedal 1
4,05V 2,01V
Lenta: 0%
1,22V 0,59V Calibrar
Entrada de Cable Blanco N 2
Lenta: 100%
Entrada de Cable Azul
4,01V 2,05V Calibrar
Cancelar Guardar
Cancelar Guardar
18. Configuracin de alertas un cartel, con la informacin de valor de un bip sonoro con alguno
de los textos a continuacin, hasta que se presione el botn Ok en
La configuracin de las alertas permite la programacin de avisos el centro de la pantalla:
sonoros y visuales siempre que una situacin potencialmente peligrosa
al motor es detectada. Es posible configurar el apagado del motor Exceso de Rotacin: RPM
en caso de que algn aviso configurado en el Control de verificacin Exceso de Presin: bar
(Check Control) sea mostrado en la pantalla.
Exceso de Temp. del Motor: C
Abertura de los Inyectores: % (indica cual banco se satur)
Se puede configurar individualmente avisos para exceso de rotacin,
Presin Alta de Aceite: bar
exceso de presin, exceso de temperatura del motor, saturacin real
Presin Baja de Aceite: bar
de los inyectores, presin baja del aceite, presin alta de aceite, presin
insuficiente de aceite arriba de determinada rotacin, presin baja de Presin Baja de Combustible: bar
combustible y presin diferencial de combustible incorrecta. Presin Diferencial de Combustible: bar
Rotacin del Limitador: RPM
Cada vez que algn aviso es dado por la inyeccin, la pantalla exhibir TPS del limitador: % (indica la abertura de la mariposa)
56
Configuracin de alertas FT350 / FT400
19. Configuracin de interface Bloquear inyeccin: bloqueonicamente del arranque del

motor. Todos los mens quedan disponibles para visualizacin y
alteracin, sin embargo, el sistema de inyeccin queda bloqueado
hasta la insercin de la clave.
Configuracin de Interface
-Ajuste de Iluminacin
-Ajuste de Sonido de Alarmas Proteger mens y bloquear inyeccin: El arranque del motor
-Ajuste de Proteccin
-Resetear Mximos y la alteracin de cualquier parmetro de la inyeccin son
-Configuracin del Panel de Instrumentos bloqueados.
-Pantalla Inicial
-Calibracin del Display
-Nmero Serie y Versin
Al tocar la pantalla para entrar en el men principal cuando la clave
Retorno Seleccionar
del usuario est habilitada y protegiendo los mens, ella es solicitada
para liberar el acceso. Digite en la pantalla su clave actual para que
el acceso sea liberado hasta que se reinicie la inyeccin o hasta que
se desactive esta clave.
19.1 Ajustes de la iluminacin
En el ajuste de la iluminacin de la pantalla de cristal lquido se puede Clave del preparador
alterar la intensidad de la iluminacin de fondo del LCD individualmente Esta clave bloquea los mens de Ajuste de Mapas de Inyeccin
al Modo Da y al Modo Noche. e Ignicin, Configuracin de la Inyeccin e Ignicin, Ajuste y
Ajuste de Iluminacin
Configuraciones Complementarias y Gerenciador de Ajustes,
dejando disponibles las funciones de Configuraciones del Control de
Iluminacin Da
100%
Verificaciones (Check Control), del Shift Alert de la Pantalla y de la
Pantalla Inicial. Cuando la clave est habilitada, no es posible alterar
Iluminacin Noche
ningn mapa de inyeccin o de ignicin.
3%
Cancelar Guardar
Las claves vienen deshabilitadas de fbrica, al
19.2 Ajuste del sonido de las alertas habilitar una clave de seguridad, usted estar
A travs de esta funcin se puede alterar el volumen de los sonidos bloqueando el acceso a otras persona a la
generados en la pantalla. Seleccionando la opcin Sin Sonido, el inyeccin y tal vez hasta el suyo prprio. Al
mdulo no emite sonidos al tocar en la pantalla. elegir la clave de seguridad, asegrese de que la
Ajuste de Sonido
recordar, pues, por motivos de seguridad esta
clave solamente ser cambiada mediante envo
Volumen de Sonido
del mdulo de inyeccin a Fueltech juntamente
10%
con la factura de la compra.
Sin Sonido
Ajuste de Proteccin Ajuste de Proteccin
Clave de Usuario ACTIVADA Clave de Preparador ACTIVADA

Cancelar Guardar
Cambiar Clave Cambiar Clave
19.3 Ajuste de proteccin No efectuar proteccin Desbloquear el Equipo

Se puede configurar dos tipos de sea de proteccin:
19.4 Resetear mximos

Sea del usuario:
Habilitando la sea de usuario es posible hacer tres tipos de bloqueo En el Panel de instrumentos son exhibidos en tiempo real los valores
y proteccin: ledos por los sensores conectados al mdulo. En la parte superior
de cada rectngulo de la pantalla son exhibidos valores minimos (a la
izquierda) y mximos (a la derecha) ledos por el sensor.
No efectuar proteccin: Elija esta opcin para colocar una
clave, pero manteniendo todos los mens libres. Haga esto para
evitar que sea colocada una clave y se active algn bloqueo sin s posible borrar estas informaciones, para esto, basta acceder a la
su consentimiento. opcin Borrar marcadores, en el men Configuracin de la Interfaz.
Configuracin de Interface
Proteger mens: Esta opcin protege los mens de la inyeccin, Atencin!

dejando acceso solamente la lectura de las informaciones de la Esta seguro que
quiere resetear?
computadora a bordo y del funcionamiento del motor. No Si
Retorno Seleccionar
57
FT350 / FT400 Configuracin de interface
19.5 Calibrado de la pantalla 19.7 Pantalla inicial

Todos equipos electrnicos que cuentan con una pantalla touchscreen, Seleccione la tela exhibida tan pronto como el mdulo est encendido.
presentan uma herramienta para calibrado de la sensibildidad de la En caso de que la opcin marcada sea Iniciar por el Tablero de
pantalla. En el calibrado de la pantalla del mdulo FT400, el usuario Instrumentos y el mdulo est com clave del usuario habilitada, esta
puede utilizar toques puntuales o ms generalizados, de manera que clave ser solicitada luego al conectar la inyeccin.
pueda trabajar con la sensibilidad de la pantalla que mejor se adapte Configuracin de Pantalla Inicial
a sus necesidades.
IMPORTANTE
Iniciar por Menu Principal
La calibracin de la pantalla
tctil se llevar a cabo
Toque EXACTAMENTE los puntos
indicados por las flechas Iniciar por Panel de Instrumentos
Toque la pantalla para continuar!
CALIBRACIN
3 Toques faltan
Cancelar Guardar
19.8 Nmero de serie y versin de software

19.6 Configuracin del tablero de instrumentos En este men se puede verificar la versin de software y el nmero de
serie del mdulo. Siempre entre en contacto com el soporte tcnico,
En el Tablero de Instrumentos son exhibidas informaciones de sensores
tenga en mano estos nmeros para facilitar la consulta.
en tiempo real. Hay seis posiciones a seleccionar, posibilitando al
usurio el acompaamiento de las informaciones del motor que juzgue
Nmero Serie y Versin
ms importantes.
Versin de Software
Para fijar las informaciones en la computadora a bordo basta hacer clic VERSIN GENERAL: X.XX
Inyeccin: X.XX Interface: X.XX

sobre el cuadro para exhibir una lista de instrumentos para exhibicin.
Ignicin: X.XX ETC: X.XX
Configuracin de Panel de Instrumentos Nmero Serie

FFFFFFFFFF.FFFFFFFF.FFFF.FFFFFF
Seleccionar el sensor para cada posicin
Cancelar Guardar
TPS Tiempo Iny-A MAP
Punto Ignicin Pres. Comb Temp. Motor
Cancelar Guardar
20. Gerenciador de ajustes posiciones de memoria

y funciones
Con el Gerenciador de Ajustes es posible alternar entre los mapas de
inyeccin guardados en cinco posiciones de memoria, cada posicin
tiene configuraciones y ajustes diferentes. Con ello se puede, por Gerenciador de Ajustes
ejemplo, tener 5 ajustes diferentes para las ms variadas condiciones Padro FT

climticas o de uso. Otra opcin es usar el mismo mdulo hasta para [Vazio]
un mximo de cinco motores diferentes que pueden compartir la [Vazio]
inyeccin, pero con sus mapas guardados. Para eso se puede solicitar Padro FT
uno o ms cableados elctricos extras. [Vazio]
Voltar Selecionar
Funciones de clculo automtico de los mapas de

inyeccin:
La funcin copiar padrn FuelTech auxilia bastante al empezar
el ajuste de un vehculo, pues utilizan los datos obtendidos de la
configuracin de la inyeccin para hacer una estimacin de un mapa
de combustible base.
Antes de utilizar estas funciones es muy importante que se haya
seguido totalmente el captulo 12 de este manual.
58
Motor rotativo FT350 / FT400
21. Motor rotativo

Los motores rotativos tienen un sensor llamado de Crank angle sensor 1
CAS que tiene dos ruedas dentadas que envan seales diferentes
a la ECU. La rueda de abajo tiene 24 dientes que envan seal de
RPM del motor y de posicin de los rotores. La rueda de arriba tiene
2 dientes e informa que el rotor complet una vuelta.
FuelTech controla el punto de ignicin a travs de la lectura de las

dos seales. Todos los parmetros de control programados sern
para la bobina primaria (Leading). La bobina secundaria siempre 2. Alinear el crank angle sensor utilizando las marcas segn
estar controlada por el parmetro de Angulo de trailing y leading. mostrado en la siguiente foto.
Esto significa que si la bobina primaria tiene 0 de punto en la tabla
2
principal y el Angulo de trailing y leading es 10, la bobina primaria
ser disparada a 0 y la bobina secundaria 10 despus.
3. Instalar el crank angle sensor en el motor y apretar la tuerca para

que no se salga de posicin. El crank angle sensor debe estar
alineado con la cntrica si se completaron los pasos anteriores
correctamente.
21.2 Cableado del Crank angle sensor

El distribuidor original es ledo por la FT como una rueda fnica. Sus
21.1 Instalacin y alineacin del CAS - Crank angle conexiones son:
sensor
El Crank Angle Sensor necesita ser instalado en posicin de 0
24 Dientes
(TDC). Use la siguiente gua paso por paso para instalar el Crank 2 Dientes
angle sensor en la posicin requerida.
Malha
1. Utilice las marcas del damper para alinear la cntrica en la posicin
de 0 segn mostrado en la siguiente foto.
Distribuidor
Funcin Cable del Distribuidor Cable de FuelTech Pin de FuelTech

Seal del sensor de 24 dientes Rojo Rojo del cable blindado 2 vas 17
Negativo del sensor de 24 dientes Blanco Blanco del cable blindado 2 vas 8
Seal del sensor de 2 dientes Verde Blanco del cable blindado 1 va 15
Negativo del sensor de 2 dientes Blanco/Negro Malla del cable blindado 1 va 19
Para motores equipados con rueda fnica en el cigeal, las conexiones son
12 Dientes sensor 1 Dientes sensor
270 Ohms resistor
Vienen
de la FT
Malha
59
FT350 / FT400 Motor rotativo
Funcin Cable del distribuidor Cable de FuelTech Pin de FuelTech

Seal del sensor de 12 dientes Verde Rojo del cable blindado 2 vas 17
Negativo del sensor de 12 dientes Negro Blanco del cable blindado 2 vas 8
Seal del sensor de 1 dientes Blanco Blanco del cable blindado 1 va 15
Negativo del sensor de 1 dientes Rojo Malla del cable blindado 1 va 19
21.3 Configuracin de la ECU Sensor rbol levas (CAM sync): magntico (caso tenga problemas
con interferencia electromagntica, pruebe configurando el
Esta configuracin es la ms importante pues indica como todo el
sensor como Hall);
control del motor ser echo. Se puede hacer todo a travs de la
pantalla de la computadora, pero, es recomendado que se utilice el Borde seal rbol levas: descenso (estndar);
Software FT Manager. Rueda fnica: seleccione la opcin 12 (cigeal) o 24 (levas);
Alineacin del 1er diente: 5;
Abajo estn pasos bsicos para los motores rotativos, pero, es
necesario seguir el paso a paso presentado en el captulo 7 para Todo listo hasta aqu, cheque el captulo 7.3 y los siguientes para
hacer la configuracin completa. terminar el ajuste de los mens de Ignicin, Inyeccin, Pedal/mariposa
y Actuadores ralent de acuerdo a su motor.
En el men Seal de RPM, estos son los datos correctos: En seguida, el captulo 8 gua para generar el mapeo base para el
Sensor de rotacin: inductivo diferencial; motor.
Borde seal rotacin: descenso (estndar);
21.4 Cableado de las bobinas de ignicin

Despus de todo configurado, las salidas de ignicin ya pueden ser conectadas a las bobinas de ignicin. Estas salidas solo pueden ser
conectadas directamente a bobinas con mdulo de ignicin integrado (Smart coils). Bobinas que no tienen mdulo de ignicin integrado
(dumb coils) deben ser conectadas obligatoriamente a un mdulo de potencia de ignicin.
Para motores con 2 rotores, los cables grises deben ser conectados segundo la tabla abajo:
Salida de ignicin de la ECU Funcin Canal recomendado del SparkPRO-4

Cable gris #1 Leading rotor #1 Bobina L1 Canal 1
Cable gris #3 Trailing rotor #1 Bobina T1 Canal 3
Para motores con 3 rotores, los cables grises deben ser conectados segundo la tabla abajo:
Salida de ignicin de la ECU Funcin Canal recomendado del SparkPRO-4

Tenga certeza de que las salidas de ignicin fueron conectadas a las bobinas indicadas en las tablas arriba.
El captulo 4.1 tiene ms informaciones acerca del arns elctrico, consulta caso tenga dudas.
60
Diagramas elctricos FT350 / FT400
22. Diagrama elctrico

FT350/FT400 SPARKPRO-2 BOBINA DE VECTRA
Tierra de potencia
Chassis
Salida Seal MAP
12V post llave 12V post llave CAN 87

Tierra de potencia -BAT 86 12V post llave
Chassis
-BAT 85
30
Hall 23 24
-BAT
21 22 12V BAT
19 20
17 18 A A A A
15 16 B B B
SparkPRO-2
13 14
11 12
-BAT 9
7
10
8
5 6
Blanco del Cable Blindado 3 4
Malla del cable blindado
TPS 1 2
Inductivo
Sensor
-BAT
-BAT -BAT
12V post llave -BAT
4
1
2
PS10-B
Charge
Salida para tacmetro

87
86 12V post llave
85
30
12V BAT
FT350/FT400 SPARKPRO-5 BOBINAS DE MAREA

Tierra de potencia - Chassis
Salida Seal MAP
12V post llave CAN 87

12V post llave Tierra de -BAT 86 12V post llave
potencia 70A
-BAT Chassis
85
30
Hall 23 24
-BAT
21 22 12V BAT
19 20
17 18 A A A
1 A
15 16 B B B
2 B
13 14 C C C
3 C
11 12 D D D
4 D
-BAT 9
7
10
8
E E E
5 E
1 Salidas de Ignicin: 5
5 6 2
3 4 3
Blanco delCable Blindado
TPS 1 2 4
Inductivo Malla del cable blindado 5
Sensor
-BAT 12V post llave
-BAT 12V post llave -BAT
-BAT
PS10-B
Tierra de
potencia -
Salida para tacmetro Chassis
Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3 Cilindro 4 Cilindro 5

FT350/FT400 SPARKPRO-6 BOBINA DE OMEGA
Tierra de potencia
Chassis
Salida Seal MAP
12V post llave 12V post llave CAN

Tierra de potencia
-BAT Chassis
Hall 23 24
21 22
-BAT 19 20
17 18 A A A A
15 16 B B B
13 14 C C C
11 12
-BAT 9
7
10
8
5 6
Blanco del Cable Blindado 3 4
Malla del cable blindado
TPS 1 2
Inductivo
Sensor
-BAT
-BAT -BAT
12V post llave -BAT
87
PS10-B
-BAT 86 12V post llave
85
6 5 4 30
1 2 3
Salida para tacmetro 12V BAT
61
FT350 / FT400 Diagramas elctricos
FT350/FT400 SPARKPRO-1 - DISTRIBUIDOR HALL BOBINA 2 PINES
Tierra de potencia - Chassis
Salida Seal MAP
12V post llave CAN 87

12V post llave -BAT 86 12V post llave
-BAT 85
30
Blanco del Cable Blindado
23 24
21 22 Tierra de potencia 12V BAT
19 20 Chassis
17 18 A A A A A
15 16
-BAT 13 14 A
11 12
-BAT 9
7
10
8
5 6
3 4
TPS 1 2
Sensor
-BAT -BAT
12V post llave -BAT
Charge
PS10-B
87
86 12V post llave
Salida para tacmetro
85
30
12V BAT
2 rotor engine original distributor SparkPRO-4
62
BRASIL
Av. Bahia, 1248 - So Geraldo
Porto Alegre, RS Brasil CEP 90240-552
Fone: +55 (51) 3019 0500

SAC: 82*6008 / 82*6009
Email: comercial@fueltech.com.br
www.FuelTech.com.br
USA
455 Wilbanks Dr.
Ball Ground, GA, 30107, USA
Phone: +1 678-493-3835
Toll free: +1 855-595-3835
Email: info@fueltech.net
www.fueltech.net

FT350 FT400 Esp V17

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

FT350 FT400 Esp V17

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

FT350 / FT400

Sistema de Inyeccin e Ignicin

1. Indice 12.3 Tercer paso generar padrn FuelTech.......................... 35

3. Trmino de garanta......................................................................... 6 13. Arrancando el motor por primera vez....................................... 37

11. Conociendo el mdulo.................................................................. 28 17. Configuraciones de entradas y salidas...................................... 55

12. Configuracin y ajuste - paso a paso....................................... 31 18. Configuracin de alertas.............................................................. 56

19.1 Ajustes de la iluminacin................................................... 57

20. Gerenciador de ajustes posiciones de memoria y funciones.. 58

21. Motor rotativo................................................................................. 59

22. Diagrama elctrico........................................................................ 61

El control de mariposa electronica ha sido completamente integrado

Es posible programar alertas para situaciones peligrosas para el

El control de la ignicin puede ser realizado a travs de distribuidor

A travs del software de la PC es posible visualizar todos los

3. Trmino de garanta ADVERTENCIA

NOTA: Garanta limitada

Este mdulo posee un nmero de serie que est vinculado a la factura

La alteracin del sello implica la perdida de la garanta del

Avisos importantes para una correcta instalacin:

El cable negro DEBE ser conectado directamente al negativo de

El cable negro/blanco DEBE ser conectado directamente al block

5. Instalacin El cable negro del cableado es el cable de tierra de seal,

5.1 Conexiones del cableado elctrico arns principal

Salida Auxiliar 3 - Amarillo 3 Salida para Tacmetro - Verde

Vista Trasera del Conector del Arns

5.2 Conexiones del cableado elctrico cableado aux (solo FT400)

Color del cable Pin Conexin Observaciones

Motor de Paso/Mariposa Electronica Motor 2 (conectar com pin 14) Lila/Blanco 1

Motor de Paso/Mariposa Electronica Motor 2 (conectar com pin 16) Lila/Blanco 2

Sensor de Posicin del PEDAL - 1 (Pedal Electrnico) - Naranja/Azul

Salida Auxiliar 5 - Amarillo 5

Salida Auxiliar 6 - Amarillo 6

Salida Auxiliar 7 - Amarillo 7

Salida de Ignicin F - Gris F

Entrada Botn Aire Acondicionado - Blanco 3

Tierra de potencia - Negro/Blanco

Vista Trasera del Conector del Arns

1 - Malha conectado al negativo de la bateria en el chasis y en el

6. Sensores y actuadores utilizados Modelos:

compensacin automtica de variaciones climaticas: desde alteraciones

6.4 Sensor de posicin de la mariposa (TPS) inyeccin LE-Jetronic.

ATENCIN: Sensor de rotacin de la rueda fnica

48-2, 30-1, 30-2, 24-1 y 12-1 dientes: son padrones menos

Rueda Fnica 60-2 alineada al 15 diente tras la falha

Tabla de sensores de rotacin

Chevrolet Omega 2.0 Gasolina e 3.0,

Tabla de sensores de fase

3 Cables (sellar con un Pin 1: Negro: malla del blindado 1 va

6.7 Sonda lambda

Color del cable Sonda 4 cables Sonda 3 cables Sonda 1 calbe

1. Coloque el multmetro en la escala de 200 Ohm;

12V tras rel

La conexin de inyectores de baja impedancia con resistores es

8. Ignicin FuelTech SparkPRO-1 con bobina sin mdulo de ignicin

Bobina Bosch F 000 ZS0 104 Mdulo de ignicin

Observaciones importantes: 8.2 Ignicin con rueda fnica

Mdulo de ignicin Bosch 7 pines

Bobinas individuales conexin elctrica

Pines de bobinas individuales

Pin 1: 12V ps llave (potencia)

Bobinas dobles conexin elctrica

Pines de Bobinas Dobles

Eldor 4 Mdulo de Pin 1: Cable de tierra