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pressor pressor
Neste arranjo o MCI ou est desligado ou opera com rotao bem definida e
atendendo carga do gerador que no varia. Ou seja, trabalha na condio
tima para um MCI, quando mais eficiente, emite menos poluentes e tem a
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vida prolongada. As necessidades de torque e rotao das rodas, que variam o
tempo todo, so bem atendidas pelo motor eltrico que apresenta uma
eficincia elevada nas diversas rotaes, inclusive nas arrancadas do carro
parado.
Embora ainda seja mais caro que o veculo convencional equivalente, o VEH
tem grande aceitao por ser mais confortvel, menos poluente e bem mais
econmico. Estas so caractersticas importantes considerando os preos do
petrleo e as presses crescentes para reduzir as emisses veiculares razo
pela qual seu uso vem crescendo muito.
Ao longo de mais de um sculo, a evoluo dos MCI para uso automotivo nos
legou, de uma dezena de ciclos possveis, apenas os motores dos tipos Otto e
Diesel. Como so vendidos dezenas de milhes de veculos por ano em um
mercado muito competitivo, interessante analisar como se deu esta seleo
de espcies que resultou tambm no uso da gasolina e leo diesel como
principais combustveis, o que tambm reforou a opo por aqueles ciclos.
Acredito que um dos principais fatores foi a capacidade destes motores se
adaptarem ao tipo de acionamento dos veculos que ao longo de todos estes
anos, se caracterizou pela existncia de uma conexo mecnica direta entre os
MCI e as rodas.
Neste caso, foi preciso conciliar a demanda das rodas por um acionamento
com toque e rotao muito variveis com a convenincia de operar o MCI com
a rotao e torque de projeto acima de uma rotao mnima. Alm disso, a
potncia mxima de veculos modernos tende a ser super dimensionada para
atender a surtos de demanda.
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Prius I, por exemplo, o MCI tem potncia mxima de 70 HP para um
desempenho que, em um veculo convencional equivalente exigiria 110 HP. No
nibus Eletra (VEH fabricado no Brasil), um MCI de 80 HP atende um veculo
que normalmente precisaria de um motor trs vezes mais potente.
Como os MCI dos VEH operam em regime estacionrio (ou esto parados), a
engenharia, de agora em diante, dever enfatizar a simplicidade e a eficincia
do motor para que opere de forma tima. A vantagem que este esforo conta
hoje com novos materiais e todo um arsenal de ferramentas tais como vrios
software de projetos e de laboratrios criados para trabalhar solues mais
complexas que buscam compatibilizar o comportamento natural dos MCI com
os requisitos que so impostos pelo acionamento convencional.
Os ciclos Otto e Diesel devem continuar a prestar bons servios, mas novos
nomes vo surgir. Na verdade este processo j comeou a acontecer. Os VEHs
mais vendidos, Prius (Toyota) e Escape (Ford), usam um MCI com ciclo
Atkinson que era, h at pouco, apenas uma curiosidade. Patenteado em 1882,
este ciclo semelhante ao Otto a menos da engenhosa geometria de
interligao da biela com o virabrequim. Esta permite que ele seja mais
eficiente que o Otto com a mesma dimenso tendo, no entanto, uma potncia
menor.
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armazenamento de energia eltrica (baterias) bem maior do que a usada nos
VEH atuais. Quando estacionado, este veculo tambm pode ser carregado a
partir da rede eltrica, tirando proveito do fato do custo da energia eltrica por
km ser bem inferior ao do combustvel lquido.
Fig. 4 Micro-turbina a gs
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Fig.5 Motor Stirling
O calor do externo (vermelho embaixo), expande o gs (azul) em um cilindro que resfriado no
regenerador (verde) e em outro cilindro. Um engenhoso mecanismo transforma o calor em
movimento mecnico neste que o ciclo, teoricamente, o mais eficiente para converter calor
em energia mecnica.
Na outra ponta, vale lembrar que em 1998 foram vendidos 19 mil carros VEH
no Japo e em 2005 as vendas no mundo ultrapassaram 300 mil: h mais de
500 mil veculos em circulao e a fila para comprar um VEH nos Estados
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Unidos de seis meses. A penetrao de mercado nos EUA, em 2005 de
1,5%, embora ainda modesta, cresce com grande dinmica, pois era de
apenas 0,4% h dois anos. Os VEH j passaram dos estgios iniciais da
learning curve, e vo conquistando os transportes pblicos. Em NY a frota
est mudando para a nova tecnologia e, no Brasil, h 40 nibus fabricados com
tecnologia nacional e oferecidos por dois fabricantes brasileiros.
Nos estudos que temos conduzido, tudo indica que se trata de uma realidade
irreversvel cuja importncia vai crescer com as escalas de produo trazendo
algumas modificaes importantes difceis de prever. Tome-se, por exemplo, as
baterias, um item fundamental para os VEs em geral. Como os fabricantes de
baterias para automveis convencionais trabalham com margens pequenas,
eles pouco investiram nas baterias de trao que precisam de capacidade,
peso e preos baixos. Na ltima dcada, o desenvolvimento nesta rea foi feito
por empresas como a Panasonic para atender o mercado dos lap-tops e
celulares que evoluram de forma perceptvel em dez anos. Pois ela quem
desenvolve a bateria do Prius e este fator to importante para a Toyota,
fabricante do Prius, que ela acaba de comprar o controle acionrio da
Panasonic.
Enfim, esperar para ver. Se um vaticnio for necessrio, creio que o fenmeno
ser rpido e bem visvel na virada da prxima dcada e acho que trar
profundas modificaes na tradicional indstria. Mas isto seria motivo para
outro artigo!
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