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O acionamento Eltrico Hbrido muda a funo do motor

de combusto interna nos veculos, privilegiando motores


mais simples e eficientes. Isto interrompe uma linha de
tendncia que, por mais de um sculo, evoluiu com base
em solues que contrariavam a forma natural de operar
destes motores, com ritmo e torque bem definidos.

Veculos Eltricos Hbridos


e a Evoluo dos seus Motores Trmicos
Jayme Buarque de Hollanda
Diretor Geral do INEE

No final do sculo passado comeou uma revoluo na tecnologia de


acionamento com a entrada no mercado do Veculo Eltrico Hbrido (VEH).

No VEH, o acionamento das rodas feito por um motor eltrico (M/G). Na


verso mais simples (VEH-serial, Fig. 1), um motor de combusto interna (MCI)
aciona um gerador (G), que gera a energia eltrica necessria. Quando a
necessidade de energia do motor eltrico inferior capacidade do gerador o
excedente estocado em baterias. Ao contrrio, quando a demanda por
potncia supera a capacidade do gerador (nas arrancadas), as baterias suprem
a energia necessria. Um computador controla as operaes, desligando ou
ligando o MCI em funo do estoque de energia das baterias. Gerencia, ainda,
o freio regenerativo, que transforma o motor eltrico em gerador criando uma
fora que freia o carro ao mesmo tempo que produz energia eltrica que
estocada nas baterias para uso futuro.

Com- Com-
press pressor Com-
or pressor

Com- Com-
pressor pressor

Fig.1 Veculo Eltrico Hbrido Serial


As setas marrons indicam os fluxos de energia mecnica no VEH, as verdes
a energia eltrica e as tracejadas o fluxo de informao de medidas e controles.

Neste arranjo o MCI ou est desligado ou opera com rotao bem definida e
atendendo carga do gerador que no varia. Ou seja, trabalha na condio
tima para um MCI, quando mais eficiente, emite menos poluentes e tem a

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vida prolongada. As necessidades de torque e rotao das rodas, que variam o
tempo todo, so bem atendidas pelo motor eltrico que apresenta uma
eficincia elevada nas diversas rotaes, inclusive nas arrancadas do carro
parado.

Embora ainda seja mais caro que o veculo convencional equivalente, o VEH
tem grande aceitao por ser mais confortvel, menos poluente e bem mais
econmico. Estas so caractersticas importantes considerando os preos do
petrleo e as presses crescentes para reduzir as emisses veiculares razo
pela qual seu uso vem crescendo muito.

O aumento das vendas de VEH vai, evidentemente, levar a um avano das


tecnologias eletro-eletrnicas embarcadas: gerador e motores, baterias, super
capacitores, computadores, eletrnica de potncia e software de controle. Uma
conseqncia menos bvia, porm, vai acontecer na evoluo dos motores
trmicos, com uma mudana radical do papel que o MCI deve desempenhar no
novo acionamento.

Ao longo de mais de um sculo, a evoluo dos MCI para uso automotivo nos
legou, de uma dezena de ciclos possveis, apenas os motores dos tipos Otto e
Diesel. Como so vendidos dezenas de milhes de veculos por ano em um
mercado muito competitivo, interessante analisar como se deu esta seleo
de espcies que resultou tambm no uso da gasolina e leo diesel como
principais combustveis, o que tambm reforou a opo por aqueles ciclos.
Acredito que um dos principais fatores foi a capacidade destes motores se
adaptarem ao tipo de acionamento dos veculos que ao longo de todos estes
anos, se caracterizou pela existncia de uma conexo mecnica direta entre os
MCI e as rodas.

Neste caso, foi preciso conciliar a demanda das rodas por um acionamento
com toque e rotao muito variveis com a convenincia de operar o MCI com
a rotao e torque de projeto acima de uma rotao mnima. Alm disso, a
potncia mxima de veculos modernos tende a ser super dimensionada para
atender a surtos de demanda.

A harmonizao foi tornada possvel com sistemas perifricos, notadamente a


introduo da embreagem e a caixa de cmbio em srie entre as rodas e o
MCI. Nos ltimos vinte anos, a micro-eletrnica e a informtica tambm deram
uma grande mo, permitindo introduzir controles sem os quais as emisses e o
desempenho dos carros modernos no seria possvel. Neste perodo, portanto,
a histria dos aperfeioamentos dos MCI, tem sido, em ltima anlise, a busca
de solues de engenharia que contrariem a sua vocao natural para a
regularidade, com cmaras de combusto especiais, sistemas de multiplicao
das vlvulas, variadas vlvulas, desligamento de cilindros etc.

Com a chegada dos VEH a interligao entre as rodas e os MCI muda de


forma radical, criando-se as condies para mudanas nestes motores. A
primeira grande mudana a reduo da potncia mxima. O MCI pode ter
uma dimenso mxima bem menor pois basta que tenha uma potncia mdia
para gerar a energia requerida; as baterias fazem o papel de pulmo. No

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Prius I, por exemplo, o MCI tem potncia mxima de 70 HP para um
desempenho que, em um veculo convencional equivalente exigiria 110 HP. No
nibus Eletra (VEH fabricado no Brasil), um MCI de 80 HP atende um veculo
que normalmente precisaria de um motor trs vezes mais potente.

Como os MCI dos VEH operam em regime estacionrio (ou esto parados), a
engenharia, de agora em diante, dever enfatizar a simplicidade e a eficincia
do motor para que opere de forma tima. A vantagem que este esforo conta
hoje com novos materiais e todo um arsenal de ferramentas tais como vrios
software de projetos e de laboratrios criados para trabalhar solues mais
complexas que buscam compatibilizar o comportamento natural dos MCI com
os requisitos que so impostos pelo acionamento convencional.

Os ciclos Otto e Diesel devem continuar a prestar bons servios, mas novos
nomes vo surgir. Na verdade este processo j comeou a acontecer. Os VEHs
mais vendidos, Prius (Toyota) e Escape (Ford), usam um MCI com ciclo
Atkinson que era, h at pouco, apenas uma curiosidade. Patenteado em 1882,
este ciclo semelhante ao Otto a menos da engenhosa geometria de
interligao da biela com o virabrequim. Esta permite que ele seja mais
eficiente que o Otto com a mesma dimenso tendo, no entanto, uma potncia
menor.

Fig. 3 Ciclo Atkinson


Motor em que os quatro tempos ocorrem em uma nica rotao do virabrequim. Sobre o ciclo
Otto, tem a vantagem de ter uma expanso maior do que a compresso, o que lhe permite
aproveitar melhor a energia dos gases e ter uma eficincia maior.

O que seria indesejvel no veculo convencional (menor potncia) e condenou


o ciclo Atkinson a ser uma pea de museu por cem anos torna-se uma virtude
no VEH onde a nfase recai sobre a eficincia. Os fabricantes no hesitaram
em us-lo, pois podem aproveitar a tecnologia Otto dominada e, ao mesmo
tempo, caminham no sentido da maior eficincia, a coisa que mais interessa
agora.

Nos prximos anos, outras novidades vo acontecer pois a nova arquitetura


permite um grande nmero de combinaes dependendo da nfase dada aos
MCI e s baterias. O conceito de VEH Honda (Insight), por exemplo, difere
muito do usado pela Toyota. A Daimler-Chrysler est desenvolvendo uma
Sprinter VEH do tipo plug-in. Neste modelo, a capacidade de

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armazenamento de energia eltrica (baterias) bem maior do que a usada nos
VEH atuais. Quando estacionado, este veculo tambm pode ser carregado a
partir da rede eltrica, tirando proveito do fato do custo da energia eltrica por
km ser bem inferior ao do combustvel lquido.

Ainda na linha das novidades, h alguns nibus (Awkland, Nova Zelndia) e um


caminho (EPRI, EUA) do tipo VEH, que usam como acionamento primrio
uma micro-turbina de tamanho mnimo cujo gerador montado no eixo da
turbina. Este ciclo (Bryton) cujo motor roda a 100 mil RPM no teria
normalmente aplicao no mundo automotivo.

Gerador Com- Rotor


pressor

Fig. 4 Micro-turbina a gs

Minha intuio diz que motores rotativos se adaptam melhor ao acionamento


de um gerador eltrico, tambm rotativo, operando em condies estveis.
Quem sabe um motor Wankel? Nos anos 60 a 80, a Mazda vendeu mais de
300 mil carros com este motor muito leve e com poucas partes mveis. Seu
uso diminuiu, quando a tecnologia, ainda muito nova, no conseguiu atender os
nveis de emisso e a eficincia, exigidos depois da crise do petrleo. A Mazda
voltou a fabricar os esportivos RX-8 com este motor e acaba de anunciar um
VEH com motor Wankel que pode usar gasolina e hidrognio como
combustveis. Um passeio pela Internet mostra que h um intenso trabalho de
renascimento deste MCI rotativo e de variantes dele.

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.

Fig.2 Motor Wankel.


O rotor (vermelho) ao virar, no sentido horrio, se afasta e se aproxima da parede externa (preta). O
combustvel (azul) e oxignio esquerda so aspirados e comprimidos at a regio onde o volume
mnimo, quando a vela detona a exploso que impele o rotor. Os gases (cinza) so expelidos esquerda.

A revoluo causada pelo VEH no deve parar na evoluo dos motores


trmicos que acionam o gerador. No VEH, possvel imaginar ainda o uso de
geradores acionados por motores que transformam o calor diretamente em
movimento. Com isto se aproveita a energia dos gases de escape e do calor do
bloco do motor que, em um veculo leve convencional (ciclo Otto), contm mais
de trs quartos da energia original do combustvel. No veculo convencional
esta energia simplesmente dissipada no meio ambiente.

No escape do motor de ciclo Otto, os gases resultantes da combusto tm uma


quantidade de energia maior que a mecnica produzida para acionar o gerador.
Por ter temperatura elevada pode acionar uma turbina que por sua vez
alimentaria um gerador auxiliar, entregando mais energia eltrica s baterias.
Isto pode ser obtido adaptando a tecnologia convencional dos motores
turbinados. Neles, a turbina aciona uma bomba, comprimindo o ar admitido na
cmara de combusto e aumentando a potncia do MCI, ainda que com
sacrifcio de 3 a 4% da eficincia. A converso da energia dos gases em
energia eltrica pode ser feita com elevada eficincia e energia eltrica assim
produzida pode ser da ordem de grandeza da energia do gerador principal!

A recuperao da energia do calor dos blocos, onde a gua de resfriamento


circula com temperaturas abaixo de 100C mais problemtica. Teoricamente
pode ser aproveitada com mquinas de ciclo Stirling. Tambm inventada no
sculo retrasado (1816), teve poucas aplicaes prticas mas uma consulta
Internet revela um grande interesse por ela.

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Fig.5 Motor Stirling
O calor do externo (vermelho embaixo), expande o gs (azul) em um cilindro que resfriado no
regenerador (verde) e em outro cilindro. Um engenhoso mecanismo transforma o calor em
movimento mecnico neste que o ciclo, teoricamente, o mais eficiente para converter calor
em energia mecnica.

Para completar, acredito que a revoluo do VEH no v se restringir ao


mundo dos transportes. Quando estacionado - o que para os veculos de uso
individual acontece 90% do tempo - ele pode ser ligado rede eltrica do
imvel e desempenhar funes complementares ao sistema eltrico. Isto, no
entanto, tem tantos desdobramentos e conseqncias que deve ser motivo
para todo um novo artigo.

No tempo, como podem evoluir estas previses ?

sempre difcil falar de mudanas como esta que rompe paradigmas de um


modo to forte em uma indstria to solidamente ancorada em uma tradio
centenria.

A reao inicial nestes casos da indiferena ou minimizao.

De um lado, h uma novidade com todas as fragilidades e incertezas das


coisas novas e, de outro, um sistema bem ancorado e ainda com diversas
possibilidades de melhoria sobretudo no que diz respeito eficincia.

A primeira reao do sistema existente foi tratar a novidade como uma


curiosidade sem grande futuro. Esta atitude permaneceu at 2003, quando se
verificou que o novo veculo era um sucesso e vrias montadoras anunciaram o
lanamento de VEHs. Neste momento, h um grande esforo para aumentar a
eficincia dos motores Otto, uma forma de esticar a vida do acionamento
direto. Tecnologias como a injeo direta (aumenta a eficincia e o torque), uso
de materiais mais leves e com menos atritos e desligamento de alguns cilindros
so citados como possibilidades concretas.

Na outra ponta, vale lembrar que em 1998 foram vendidos 19 mil carros VEH
no Japo e em 2005 as vendas no mundo ultrapassaram 300 mil: h mais de
500 mil veculos em circulao e a fila para comprar um VEH nos Estados

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Unidos de seis meses. A penetrao de mercado nos EUA, em 2005 de
1,5%, embora ainda modesta, cresce com grande dinmica, pois era de
apenas 0,4% h dois anos. Os VEH j passaram dos estgios iniciais da
learning curve, e vo conquistando os transportes pblicos. Em NY a frota
est mudando para a nova tecnologia e, no Brasil, h 40 nibus fabricados com
tecnologia nacional e oferecidos por dois fabricantes brasileiros.

Nos estudos que temos conduzido, tudo indica que se trata de uma realidade
irreversvel cuja importncia vai crescer com as escalas de produo trazendo
algumas modificaes importantes difceis de prever. Tome-se, por exemplo, as
baterias, um item fundamental para os VEs em geral. Como os fabricantes de
baterias para automveis convencionais trabalham com margens pequenas,
eles pouco investiram nas baterias de trao que precisam de capacidade,
peso e preos baixos. Na ltima dcada, o desenvolvimento nesta rea foi feito
por empresas como a Panasonic para atender o mercado dos lap-tops e
celulares que evoluram de forma perceptvel em dez anos. Pois ela quem
desenvolve a bateria do Prius e este fator to importante para a Toyota,
fabricante do Prius, que ela acaba de comprar o controle acionrio da
Panasonic.

Enfim, esperar para ver. Se um vaticnio for necessrio, creio que o fenmeno
ser rpido e bem visvel na virada da prxima dcada e acho que trar
profundas modificaes na tradicional indstria. Mas isto seria motivo para
outro artigo!

Para mais informaes:

Informao URL Observaes


Ciclo Stirling http://www.sesusa.org/DrIz/ Apresenta os diversos tipos e faz uma
introduo terica a estes motores. H muitas
variantes e um grande nmero de sites com
informaes
Microturbinas http://microturbine.com/whatsNew/p
e VEH ressrelease.asp?article=156

VEH http://www.nrel.gov/vehiclesandfuel H um grande nmero de SITES sobre o


s/hev/ tema sendo de se destacar o portalVE,
http://www.portalVE.com.br desenvolvido pelo INEE
HEV Plug-inn http://mydocs.epri.com/docs/Corpor O artigo do EPRI descreve a tecnologia do
ateDocuments/EPRI_Journal/2005- Sprinter da Daimler e faz interessante anlise
Fall/1012885_PHEV.pdf sobre a evoluo dos VE e de tecnologias
http://www.calcars.org/vehicles.html especficas como a das baterias de on de
ltio.
Motor rotativo http://www.millville.org/Workshops_f
- Wankel /kess_mech/Kess_Wankel/wankel.h
tml

Ligao carro- http://www.acpropulsion.com/White O assunto hoje est sendo liderado pela


rede _Papers.htm Universidade de

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