SKF TMEH 1

Instructions for use Gebruiksaanwijzing

Mode demploi Instrues de utilizao
Bedienungsanleitung Brugervejledning
Instrucciones de uso Kyttohje
Manuale distruzioni
Bruksanvisning
 English
English 2

Franais
Franais 9

Deutsch
Deutsch 16

Espaol
Espaol 23

Italiano
Italiano 30

Svenska
Svenska 37

Nederlands Portugus
Nederlands 44

Portugus 51

Dansk 58 Dansk
Suomi

Suomi 65

72

79
Table of contents

EC Declaration of conformity.....................................................................................3
1. Introduction......................................................................................................4
1.1 Principle of operation..................................................................................................... 4
2. Technical data...................................................................................................5
3. Operating instructions.......................................................................................6
3.1 Calibration........................................................................................................................ 6
3.2 Cleaning of sensor.......................................................................................................... 6
3.3 Measuring........................................................................................................................ 7
3.4 Interpretation of the reading........................................................................................ 7
4. Contamination effects........................................................................................7
5. Important information.......................................................................................8
6. Maintenance.....................................................................................................8

2 SKF TMEH 1
 EC Declaration of conformity

English
We, SKF Maintenance Products, Kelvinbaan 16,
3439 MT Nieuwegein, declare that

SKF Oil Check Monitor

TMEH 1

has been designed and manufactured in accordance with

EMC DIRECTIVE 2004/108/EC as outlined in the harmonized norm for
EN61326-1:2006

The Netherlands, September 2010

Sbastien David
Manager Product Development and Quality

SKF TMEH 1 3
1. Introduction
The SKF Oil Check Monitor TMEH 1 measures the effect of contamination and
electro-chemical changes that occur in synthetic and petroleum based oils. It is especially
developed for engine oils but is also suitable for gear and lubrication oils. The OilCheck
is a portable instrument, which offers a two-minute alternative to lengthy laboratory
investigations.

1.1 Principle of operation

The SKF TMEH 1 detects and measures the dielectric constant of an oil.
By comparing the measurements obtained from used and unused oils of the same brand,
the SKF TMEH 1 is able to determine the degree of change in the dielectric constant of
the oil. Dielectric change is directly related to the degradation and contamination level
of the oil and helps the user to optimise intervals between oil changes and to detect
increased mechanical wear and loss of the oils lubricating properties.
To facilitate trending the instrument is equipped with a numerical read-out.

4 SKF TMEH 1
2. Technical data
Suitable oil types Mineral and synthetic oils

English
Repeatability Better than 95 %
Read-out Green/Red grading + Numerical display (-999 to 999)
Read-out resolution HI: 1 LO: 0.6
Battery 9 V Alkaline, IEC 6LR61
Battery lifetime 150 hours or 3 000 tests
Dimensions (instrument) 250 x 95 x 32 mm (9,8 x 3,7 x 1,3 in)
Designation TMEH 1

B D

A Sample sensor
B Cal button
C Display
D Test button
E ON/OFF, HI/LO switch

Low battery

SKF TMEH 1 5
3. Operating instructions
3.1 Calibration
Before calibration it is important to ensure
the sensing cell is clean and dry, as moisture
and contamination will adversely affect
the results. Testing should generally be
undertaken with the unit switched in the HI
position. The Green/Red scale is mainly for
use when testing engine oils.

Step 1
Half fill the sensing cell with clean oil (ensure
that the whole surface of the sensor is well
covered with oil). Oil of the same brand as in
the system being evaluated, should be used
for calibration.

Step 2
Run the rotary switch from the OFF position
to the HI position, the display will complete
a full sweep and return to the zero position.
Press the CAL button during 15 seconds.
The display will show with the CAL symbol
flashing. If during testing the CAL graphic
flashes the unit will require re-calibration.

Step 3
Press the test button. The CAL graphic will
disappear and one segment will remain
displayed. The instrument has now calibrated
itself against the clean sample and is ready
to test the oil in your system. The calibration
data will be stored in the memory until a
new calibration procedure is performed.

Note: Ensure that the CAL knob is not pressed as this will put the instrument back
into calibration mode and the unit will need to be re-calibrated.

3.2 Cleaning of sensor

Remove the unused sample from the sensor cell with a clean rag or tissue. Clean the
sensor by using a contact cleaner solution (penetrating, fast-evaporating, non-residue
solution), such as LoctiteTM 7070.

6 SKF TMEH 1
3.3 Measuring
For optimum results make sure you use a representative oil sample and that its

English
temperature is not higher than 40 C (100 F). Place enough oil in the sensor to fully
cover the sensor surface. Press the test button and keep it depressed for 10 seconds or
until the segments have stopped moving around the display (the display will flash to show
the unit is testing). The result will remain on the display when the button is released until
the next test is carried out.

To test again, clean out the sensor well with a clean rag or tissue. Refill the sensor well
and press the test button again. A new reading will appear on the display.

In case an oil of another brandis

checked, recalibration of the
instrument will be needed.
(see 3.1)

3.4 Interpretation of the reading

Users should use the SKF TMEH 1 to monitor the change in the oils properties and build
up a picture of oil degradation based on their experience and own operating criteria.
Individual thresholds of acceptability can be marked on the units scale.

The red and green areas are designed as an indicator of the condition of an engine oil.
Within the green band the oil is deemed acceptable and within the red area the oil should
be changed and checked again after a short running period to ensure no mechanical
problems are present.

4. Contamination effects
The usual contamination found in oils is caused by oxidation and acid build up, these
occur during the normal running of an engine and should show up as a gradual increase
in readings over a period of time or distance. Other contaminants occur because of
excessive wear or mechanical failure, the main elements of which are dirt, soot, fuel,
water, anti-freeze and metal particles. These elements give a marked increase in the
Oil check monitors reading and will give immediate warning of possible resulting failure.

1. Water and anti-freeze contamination will cause a dramatic change in the reading,
which will move the segments well into the red.
2. Metal particles will also cause an extreme reading though the display should move
up in small jumps as the particles settle on the sensor surface.
3. Fuel is harder to detect as its presence will sometimes mask the presence of other

SKF TMEH 1 7
 contaminants. If the oil is only contaminated by fuel the display will show it as a
stronger reading well into the red but the presence of water or metal will sometimes
counteract the fuel giving a reading in the green. Should an engine oil continue to
show no increase in its reading over a period of time the possibility of fuel
contamination should be investigated.
4. Changes in the viscosity of the oil will cause a slow reduction of the dielectric
constant, which will be difficult to detect.
5. Changes of the acidity will typically reduce the dielectric strength in a detectable
manner.

5. Important information
For the best results please ensure these guidelines are adhered to:

1. The Oil check monitor is very sensitive to moisture. Ensure that the surface of the
sensor is dry and that the unit is not used in conditions of high humidity, snow, rain
or fog.
2. Extremes of temperature will also affect the results, ensure that the unit is calibrated
at the ambient temperature at which the tests will be conducted. Normal operating
temperature is between 5 C - 25 C.
3. Ensure that the sample taken from the engine does not pick up contamination from
airborne particles or moisture. Use a vacuum sampler if available.
4. Treat the surface of the sensor with care as excessive scratching and abrasion of the
tracks will damage the product.
5. The unit cannot be used for fire resistant fluids (water-in-oil-emulsion).

6. Maintenance
Keep the instrument clean and do not allow the instrument to get wet. If the instrument is
dropped or hit the device should be re-calibrated to re-check its performance. To replace
the battery remove the 2 screws holding the battery cover in place.

8 SKF TMEH 1
Table des matires

Dclaration de conformit UE..................................................................................10

1. Introduction....................................................................................................11
1.1 Principe de fonctionnement........................................................................................11
2. Caractristiques techniques.............................................................................12

Franais
3. Mode demploi.................................................................................................13
3.1 talonnage.....................................................................................................................13
3.2 Nettoyage du capteur..................................................................................................13
3.3 Mesurage.......................................................................................................................14
3.4 Interprtation de la mesure........................................................................................14
4. Effets de la contamination...............................................................................14
5. Information importante...................................................................................15
6. Maintenance...................................................................................................15

SKF TMEH 1 9
 Dclaration de conformit UE

Nous, soussigns, SKF Maintenance Products, Kelvinbaan 16,

3439 MT Nieuwegein, Pays-Bas, dclarons que

Contrleur dhuile SKF

TMEH 1

a t conu et fabriqu conformment la

EMC DIRECTIVE 2004/108/EC, telle quelle est dcrite dans la
norme harmonise pour
EN61326-1:2006

Pays-Bas, Septembre 2010

Sbastien David
Responsable Dveloppement de Produits et Responsable Qualit

10 SKF TMEH 1
1. Introduction
Le contrleur dhuile TMEH 1 mesure leffet de la contamination et des modifications
lectrochimiques survenant dans les huiles synthtiques et base de ptrole. Cet appareil
a t conu spcialement pour les huiles pour moteurs mais il est galement appropri
pour les huiles pour engrenages et huiles lubrifiantes. Lappareil OilCheck est un appareil
portable qui offre une alternative trs rapide aux examens de laboratoire, trs longs.

Franais
1.1 Principe de fonctionnement
Le contrleur dhuile dtecte et mesure la constante dilectrique de lhuile teste. En
comparant les mesures obtenues des huiles usages et neuves de la mme marque, le
contrleur dhuile est capable de dterminer le degr de modification dans la constante
dilectrique de lhuile. Le changement dilectrique est directement li au niveau de
dgradation et de contamination de lhuile et aide lutilisateur optimiser les intervalles
de temps entre les vidanges dhuile et dtecter lusure mcanique accrue et la perte
des proprits lubrifiantes des huiles. Pour faciliter le suivi de lvolution de la qualit de
lhuile, lappareil est quip dun affichage numrique.

SKF TMEH 1 11
2. Caractristiques techniques
Types dhuile appropris huiles minrales et synthtiques
Rptabilit suprieure 95 %
Affichage Graduation verte/rouge + affichage numrique (-999 999)
Rsolution daffichage HI : 1 LO : 0.6
Pile 9 V alcaline, IEC 6LR61
Dure de vie Pile 150 heures ou 3 000 tests
Dimensions (appareil) 250 x 95 x 32 mm (9,8 x 3,7 x 1,3 pouces)
Dsignation TMEH 1

B D

A Capteur
B Bouton Cal (r-talonnage)
C cran
D Bouton test
E ON / OFF (marche / arrt), Slecteur HI/LO (haut/bas)

Pile faible

12 SKF TMEH 1
3. Mode demploi
3.1 talonnage
Avant de procder ltalonnage, il importe
de vous assurer que la cellule de dtection
est bien propre et sche, car lhumidit et la

Franais
contamination peuvent fausser les rsultats. Le
test doit gnralement seffectuer avec lappareil
en positionnant le slecteur HI/LO sur HI. La
graduation Verte/Rouge sert essentiellement
tester les huiles pour moteurs.

tape 1
Remplissez moiti la cellule de dtection avec
de lhuile propre (assurez-vous que la totalit de
la surface du capteur est bien recouverte dhuile).
Appuyer sur le bouton CAL pendant 15 secondes.
Pour ltalonnage, utilisez une huile de la mme
marque que celle valuer dans le systme.

tape 2
Faites passer le slecteur rotatif de la position
OFF en position HI. Lafficheur effectuera un
balayage complet et retourne la position zro.
Appuyer sur le bouton CAL pendant 15 secondes.
Lafficheur indiquera le symbole CAL clignotant.
Si durant le test, le graphique CAL clignote, cest
que lappareil ncessite un r-talonnage.

tape 3
Pressez le bouton test. Le graphique CAL
disparat et un seul segment restera affich.
Lappareil a procd un auto-talonnage par
rapport lhuile propre et il est maintenant prt
tester lhuile prsente dans votre systme.
Les donnes dtalonnage sont stockes dans la
mmoire jusqu ce quune nouvelle procdure
dtalonnage soit effectue.

N.B. : Assurez-vous que le bouton CAL nest pas enfonc car il ramne lappareil en
mode talonnage et lappareillage ncessitera un r-talonnage.

3.2 Nettoyage du capteur

Retirez lchantillon propre de la cellule de dtection au moyen dun chiffon propre ou
dun kleenex. Nettoyez le capteur avec une solution destine au nettoyage des contacts
(pntrante, volatile, sans rsidus) comme LoctiteTM 7070.

SKF TMEH 1 13
3.3 Mesurage
Pour obtenir des rsultats optimaux, assurez-vous que vous utilisez un chantillon
dhuile reprsentatif et que sa temprature nest pas suprieure 40 C (100F). Mettez
suffisamment dhuile dans le capteur pour couvrir entirement la surface du capteur.
Pressez le bouton test et maintenez-le enfonc pendant 10 secondes ou jusqu ce que
les segments arrtent de se mouvoir autour de lafficheur (lafficheur clignotera pour
indiquer que lappareil est en train de tester). Si on relche le bouton, le rsultat restera
indiqu sur lafficheur jusqu ce que le test suivant soit ralis.

Pour effectuer un nouveau test, nettoyez bien le capteur laide dun chiffon propre ou
dun kleenex. Remplissez bien de nouveau le capteur puis pressez encore une fois le
bouton test. Un nouveau rsultat saffichera sur lafficheur.

Au cas o vous allez procder au

test dune huile dune autre marque,
le r-talonnage de lappareil sera
ncessaire.
(voir paragraphe 3.1)

3.4 Interprtation de la mesure

Les utilisateurs doivent utiliser lappareil SKF TMEH 1 pour suivre lvolution des
proprits de lhuile et dresser un tableau de la dgradation de lhuile et ce sur la base
de leur exprience et de leurs propres critres de fonctionnement. Les seuils individuels
dacceptabilit peuvent tre marqus sur lchelle de lappareil.

Les zones rouges et vertes ont t conues pour servir dindicateur de ltat de lhuile
pour moteurs. Dans les limites de la bande verte, lhuile est considre comme acceptable,
tandis que dans la zone rouge, lhuile devrait tre change et re-contrle aprs une
brve priode de fonctionnement pour sassurer de labsence de problmes dordre
mcanique.

4. Effets de la contamination
La contamination habituellement trouve dans les huiles rsulte de loxydation et de
laccumulation dacide. Ces dernires ont lieu durant le fonctionnement normal dun moteur
et devraient afficher une augmentation progressive des valeurs lues sur une certaine priode
de temps ou distance. Dautres contaminants sont produits du fait de lusure excessive ou
dune dfaillance mcanique. Parmi ces contaminants, les lments les plus importants sont
les salissures, la suie, le carburant, leau, lantigel et les particules mtalliques. Ces lments
affichent une augmentation notable de la valeur affiche par le contrleur dhuile et mettent
immdiatement en garde contre lventuelle dfaillance qui en rsulte.

14 SKF TMEH 1
1. La contamination par leau et lantigel entranera une modification trs importante de
la valeur lue, ce qui fait passer les segments au rouge.
2. Les particules mtalliques engendreront aussi laffichage dune valeur extrme bien
que lafficheur indique des petits sauts mesure que les particules se dposent sur
la surface du capteur.
3. Le carburant est plus difficile dtecter car sa prsence masquera parfois celle
dautres contaminants. Si lhuile est contamine par le carburant seulement,

Franais
lafficheur lindiquera sous forme de valeur plus marque dans le rouge mais la
prsence deau ou de mtal contrebalancera parfois le carburant en donnant une
valeur dans le vert. Si une huile pour moteurs continue dafficher une augmentation
de valeur sur une certaine priode de temps, on devrait examiner lventualit de
contamination de lhuile.
4. Les changements de viscosit de lhuile entraneront une rduction lente de la
constante dilectrique, qui sera difficile dtecter.
5. Les changements dacidit entraneront une rduction typique et dcelable de la
rigidit dilectrique.

5. Information importante
Pour obtenir les meilleurs rsultats, veuillez vous assurer que les principes directeurs
suivants sont respects:

1. Le contrleur dhuile est trs sensible lhumidit. Assurez-vous que la surface du

capteur est sche et que lappareil nest pas employ dans des conditions dhumidit,
de neige, de pluie et de brouillard.
2. Les tempratures extrmes fausseront elles aussi les rsultats. Veillez ce que
lappareil soit talonn la temprature ambiante laquelle les tests seront raliss.
La temprature de service normale se situe entre 5 C - 25 C.
3. Veillez ce que lchantillon prlev du moteur ne soit pas contamin par des
particules ariennes ou lhumidit. Utilisez un chantillonneur sous vide, sil est
disponible.
4. Manipulez la surface du capteur avec prcaution car la rayure excessive et labrasion
des sillons endommageront le produit.
5. Lappareil ne peut pas tre utilis pour des liquides rsistants au feu (mulsion eau
dans lhuile).

6. Maintenance
Entretenez lappareil dans un bon tat de propret et ne le laissez pas se mouiller. Si
lappareil tombe ou reoit un choc, on doit le rtalonner afin den vrifier la performance.
Pour changer de pile, retirez les 2 vis qui fixent le couvercle du logement de la pile.

SKF TMEH 1 15
Inhalt

CE Konformittserklrung.......................................................................................17
1. Einfhrung......................................................................................................18
1.1 Funktionsprinzip............................................................................................................18
2. Technische Daten............................................................................................19
3. Bedienungsanleitung.......................................................................................20
3.1 Kalibrierung...................................................................................................................20
3.2 Reinigung des Sensors................................................................................................20
3.3 Prfen.............................................................................................................................21
3.4 Interpretation der Anzeige...........................................................................................21
4. Wirkung von Verunreinigung...........................................................................21
5. Wichtige Informationen...................................................................................22
6. Wartung..........................................................................................................22

16 SKF TMEH 1
 CE Konformittserklrung

Die SKF Maintenance Products, Kelvinbaan 16, 3439 MT Nieuwegein,

Niederlande, erklrt, dass das:

Deutsch
SKF Oil Check Monitor
TMEH 1

in bereinstimmung mit der EU-Richtlinie

EMC DIRECTIVE 2004/108/EC gem harmonisierter Norm fr
EN61326-1:2006

Niederlande, September 2010

Sbastien David
Leiter Produktentwicklung und Qualittswesen

SKF TMEH 1 17
1. Einfhrung
Das SKF Oil Check Monitor TMEH 1 misst die Folgen von Verunreinigungen und
elektrochemischen Vernderungen, die in synthetischen len und in len auf
Petroleumbasis auftreten. Es wurde speziell fr Maschinenle entwickelt, kann jedoch
auch fr Getriebe- und Schmierle verwendet werden. Das OilCheck TMEH 1 Handgert
kann in vielen Fllen eine Alternative zu langwierigen Laboruntersuchungen sein.

1.1 Funktionsprinzip
Oil check monitor misst die Dielektrizittskonstante von len. Durch Vergleichsmessungen
von gebrauchten und ungebrauchten len derselben Marke kann Oil check monitor
den Grad der Vernderung in der Dielektrizittskonstante bestimmen. Dielektrische
Vernderungen stehen in direktem Zusammenhang mit dem Qualittsverlust und dem
Verunreinigungsgrad des ls und helfen die Wartungsintervalle zu optimieren und
zunehmenden mechanischen Verschlei sowie den Verlust der Schmiereigenschaften des
ls zu ermitteln. Um Vernderungen einfach feststellen zu knnen, hat das Gert eine
numerische Anzeige.

18 SKF TMEH 1
2. Technische Daten
Geeignete lsorten Mineralle und synthetische le
Wiederholgenauigkeit besser 95 %
Anzeige Grn/Rot-Skala und numerische Anzeige (-999 bis 999)
Anzeigeauflsung HI: 1 LO: 0.6
Batterie 9 V Alkaline, IEC 6LR61
Lebensdauer der Batterie 150 Stunden oder 3 000 Tests

Deutsch
Abmessungen (Gert) 250 x 95 x 32 mm
Kurzzeichen TMEH 1

B D

A l-Sensor
B Kalibrier-Taste
C Anzeige
D Prf-Taste
E EIN / AUS, HI/LO-Schalter (Stark/Schwach-Schalter)

Batterie fast leer

SKF TMEH 1 19
3. Bedienungsanleitung
3.1 Kalibrierung
Vor der Kalibrierung ist unbedingt darauf
zu achten, dass die Sensorzelle sauber und
trocken ist. Feuchtigkeit und Verschmutzung
wirken sich nachteilig auf die Ergebnisse aus.
Kalibrierungen sind grundstzlich mit in HI-
Position geschaltetem Gert durchzufhren. Die
Grn/Rot-Skala wird hauptschlich zum Testen
von Motorlen verwendet.

Schritt 1
Die Sensorzelle halb mit sauberem l fllen
(darauf achten, dass die gesamte Oberflche des
Sensors gut mit l bedeckt ist). Verwenden Sie
fr die Kalibrierung l derselben Marke wie in
dem zu untersuchenden System.

Schritt 2
Den Drehschalter von der AUS-Position in
die HI-Position bewegen. Die Anzeige luft
vollstndig durch und kehrt zur Nullstellung
zurck. Halten Sie die CAL-Taste 15 Sekunden
lang gedrckt. Auf der Anzeige erscheint das
blinkende CAL-Symbol. Blinkt das CAL-Symbol
whrend einer Prfung, muss die Einheit neu
kalibriert werden.

Schritt 3
Die Prf-Taste (TEST) drcken. Das CAL-
Symbol verschwindet, ein Segment der Anzeige
wird weiterhin angezeigt. Das Gert ist jetzt
anhand der sauberen Probe kalibriert und steht
zum Prfen des ls in Ihrem System bereit.
Die Daten der Kalibrierung bleiben solange
gespeichert, bis eine neue Kalibrierung erfolgt.

Achtung: Darauf achten, dass die CAL-Taste nicht eingedrckt wird, da das
Gert hierdurch wieder in den Kalibrierungsmodus zurckkehrt und
erneut kalibriert werden muss.

3.2 Reinigung des Sensors

Die l-Probe mit einem sauberen Lappen oder Tuch aus der Sensorzelle entfernen. Bitte
verwenden Sie zur Reinigung des Sensors ein eindringendes und schnell verdunstendes,
rckstandsfreies Kontaktreinigungsmittel wie z. B. Loctite TM 7070.

20 SKF TMEH 1
3.3 Prfen
Fr optimale Ergebnisse ist eine represntative lprobe zu verwenden, deren
Temperatur nicht mehr als 40 C (100 F) betrgt. Soviel l in den Sensor fllen, dass
die Sensoroberflche vollstndig bedeckt ist. Die Prf-Taste drcken und mindestens10
Sekunden bzw. solange gedrckt halten, bis die Segmente auf der Anzeige stillstehen (die
Anzeige blinkt whrend das Gert gerade prft). Nach dem Loslassen der Taste bleibt das
Ergebnis bis zur Durchfhrung der nchsten Prfung auf der Anzeige sichtbar.

Zum erneuten Prfen den Sensor grndlich mit einem sauberen Lappen oder Tuch
reinigen. Den Sensor ordnungsgem fllen und die Prf-Taste erneut drcken. Es

Deutsch
erscheint der aktuelle Wert auf der Anzeige.

Beim Prfen von l einer anderen

Marke oder Sorte ist eine
Neukalibrierung erforderlich.
(Siehe Abschnitt 3.1)

3.4 Interpretation der Anzeige

Mit SKF TMEH 1 ist die berwachung der l-Qualitt durch vergleichende Messung von
frischem und gebrauchtem l derselben Marke mglich. Die Beurteilung der Ergebnisse
hngt im Wesentlichen von den, fr das jeweils zu prfende System gemachten
Erfahrungen ab. Eigene Akzeptanzschwellen knnen auf der Skala des OilCheck markiert
werden.

Die roten und grnen Bereiche zeigen den Zustand von getestetem Motorl. Innerhalb des
grnen Bereichs gilt die Qualitt des ls als annehmbar, und innerhalb des roten Bereichs
sollte das l gewechselt und kurze Zeit spter erneut geprft werden, um sicherzustellen,
dass keine mechanischen Probleme am Motor vorliegen.

4. Wirkung von Verunreinigung

Die normalerweise in len auftretenten Verunreinigungen werden durch Oxydation und
Surebildung verursacht, die whrend des normalen Betriebs eines Motors auftreten und
die sich mit zunehmender Betriebsdauer anreichern. Andere Verunreinigungen entstehen
durch bermigen Verschlei oder mechanisches Versagen und sind im Wesentlichen
Schmutz, Ru, Kraftstoff, Wasser, Frostschutzmittel und Metallteilchen. Diese Elemente
lassen die Anzeige des Oil check monitor deutlich ansteigen und knnen als direkte
Warnung vor sich anbahnenden oder bereits bestehenden Problemen interpretiert
werden.

SKF TMEH 1 21
1. Verunreinigungen mit Wasser oder Frostschutzmittel lassen die Anzeige deutlich
ansteigen und bewegen die Segmente direkt in den roten Bereich.
2. Metallteilchen fhren ebenfalls zu sehr hohen Werten, wobei sich die Anzeige
in kleinen Sprngen nach oben bewegt, wenn sich die Teilchen auf der
Sensoroberflche absetzen.
3. Verunreinigungen durch Kraftstoff sind schwerer nachweisbar, da diese anderen
Verunreinigungen entgegen wirken knnen. Ist das l einzig durch Kraftstoff
verschmutzt, gibt die Anzeige dies mit einem hheren, in den roten Bereich
reichenden Anzeigewert wieder. Die gleichzeitige Verunreinigung von Wasser oder
Metall wirkt dem, durch den Krafstoff bedingten Wert entgegen und fhrt zu einer
Anzeige im grnen Bereich. Erhhen sich die Werte des ls ber einen lngeren
berwachungszeitraum nicht, knnte das l durch Kraftstoff verunreinigt sein.
4. Vernderungen der lviskositt fhren zu einem langsamen Rckgang der
Dielektrizittskonstante und sind schwer nachzuweisen.
5. Vernderungen des Suregehaltes fhren zu einem typischen Rckgang der
Dielektrizittskonstante und sind grundstzlich nachweisbar.

5. Wichtige Informationen
Fr die mglichst genaue Bestimmung der l-Qualitt sollten folgende Empfehlungen
beachtet werden:

1. Oil check monitor ist sehr feuchtigkeitsempfindlich. Es ist darauf zu achten, dass die
Oberflche des Sensors trocken ist und dass das Gert nicht bei hoher Feuchtigkeit,
Schnee, Regen oder Nebel verwendet wird.
2. Sehr hohe oder niedrige Temperaturen beinflussen ebenfalls die Ergebnisse. Das
Gert ist in der Umgebungstemperatur zu kalibrieren, in der auch die Prfungen
vorgenommen werden. Die normale Betriebstemperatur liegt zwischen 5 C - 25 C.
3. Es ist darauf zu achten, dass keine Feuchtigkeit oder Verunreinigungen aus der Luft
in die Probe gelangen. Vorzugsweise einen Vakuum-Probenentnehmer verwenden.
4. Die Sensoroberflche ist mit grter Sorgfalt zu behandeln, bermiges Abreiben
der Leiterbahnen beschdigt das Gert.
5. Nicht brennbare l-Gemische knnen mit Oilcheck nicht geprft werden
(Wasser-l-Emulsion).

6. Wartung
Das Gert sauber halten und vor Feuchtigkeit schtzen. War das Gert heruntergefallen
oder Sten ausgesetzt, muss die Funktion durch eine Neukalibierung berprft werden.
Zum Austausch der Batterie die zwei Schrauben der Batterieabdeckung entfernen.

22 SKF TMEH 1
ndice

Declaracin de conformidad CE...............................................................................24

1. Introduccin....................................................................................................25
1.1 Principio de funcionamiento.......................................................................................25
2. Datos tcnicos.................................................................................................26
3. Instrucciones de funcionamiento......................................................................27
3.1 Calibracin.....................................................................................................................27
3.2 Limpiar el sensor..........................................................................................................27
3.3 Medicin.........................................................................................................................28
3.4 Interpretacin de la lectura.........................................................................................28
4. Efectos de contaminacin................................................................................28

Espaol
5. Informacin importante...................................................................................29
6. Mantenimiento................................................................................................29

SKF TMEH 1 23
 Declaracin de conformidad CE

Nosotros, SKF Maintenance Products, Kelvinbaan 16,

3439 MT Nieuwegein, declaramos que el

Controlador del estado del aceite

TMEH 1

ha sido diseado y fabricado de acuerdo con la directiva de compatibilidad

electromagntica (EMC) 2004/108/EC como se indica en las normas
armonizadas sobre:
EN61326-1:2006

Pases Bajos, Septiembre de 2010

Sbastien David
Jefe de desarrollo de producto y calidad

24 SKF TMEH 1
1. Introduccin
El Controlador del estado del aceite TMEH 1 de SKF mide el efecto de la contaminacin
y los cambios electroqumicos que ocurren en aceites basados en petrleo y sintticos.
Se ha desarrollado especialmente para aceites del motor pero tambin es adecuado para
aceites de engranajes y de lubricacin. El OilCheck es un instrumento porttil que ofrece
una alternativa de dos minutos frente a las largas investigaciones de laboratorio.

1.1 Principio de funcionamiento

El Controlador del estado del aceite detecta y mide la constante dielctrica de un aceite.
Al comparar las mediciones obtenidas de aceites utilizados y sin utilizar de la misma
marca, el Controlador del estado del aceite de SKF es capaz de determinar el grado de
cambio en la constante dielctrica del aceite. El cambio dielctrico est directamente

Espaol
relacionado con el nivel de degradacin y contaminacin del aceite y ayuda al usuario
a optimizar los intervalos entre los cambios de aceite, a detectar el desgaste mecnico
aumentado, as como la prdida de las propiedades lubricantes del aceite. Para facilitar el
registro de las tendencias, el aparato est equipado con un indicador numrico.

SKF TMEH 1 25
2. Datos tcnicos
Tipos de aceites adecuados
Repetividad
Lectura
Resolucin de lectura
Pila
Duracin de la pila
Dimensiones (instrumento)
Designacin
Aceites minerales y sintticos
Precisin mnima 95 %
Escala verde/roja + pantalla numrica (de -999 a 999)
HI (AL): 1 LO (BA): 0,6
9 V Alcalina, IEC 6LR61
150 horas 3 000 pruebas
250 x 95 x 32 mm
TMEH 1

B D

A Sensor de muestra
B Botn Cal
C Pantalla
D Botn Test (Prueba)
E ON / OFF (ENCENDIDO / APAGADO), Interruptor HI / LO (AL / BA

Pila baja

26 SKF TMEH 1
3. Instrucciones de funcionamiento
3.1 Calibracin
Antes de la calibracin es importante asegurarse
de que el sensor est limpio y seco, ya que la
humedad y la contaminacin tienen un efecto
negativo sobre los resultados. La prueba se debe
realizar generalmente con la unidad conmutada
en la posicin HI. La escala verde/roja se usa
principalmente cuando se prueban aceites de
motor.

Paso 1
Llene hasta la mitad el sensor con aceite limpio

Espaol
(asegrese de que toda la superficie est bien
cubierta de aceite). Para la calibracin se debe
utilizar aceite de la misma marca que el aceite
del equipo que se est evaluando.

Paso 2
Ponga el conmutador rotatorio desde la posicin
OFF a la posicin HI, el indicador completar
un barrido entero y volver a la posicin cero.
Pulse el botn CAL durante 15 segundos. El
smbolo CAL saldr parpadeando en la pantalla.
Si durante la prueba el smbolo CAL parpadea, la
unidad necesitar que se vuelva a calibrar.

Paso 3
Pulse el botn Test. El smbolo CAL desaparecer
y se visualizar un segmento. El instrumento
se ha calibrado a si mismo contra la muestra
limpia y est listo para realizar la prueba con el
aceite de su equipo. Los datos de la calibracin
se almacenarn en la memoria hasta que se
efecte una nueva calibracin.

Nota: Asegrese de que el mando CAL no est pulsado ya que esto volvera
a poner al instrumento de nuevo en el modo de calibracin y la unidad
necesitara volver a ser calibrada.

3.2 Limpiar el sensor

Retire la muestra de aceite sin utilizar del sensor con un pao o papel limpio. Limpie el
sensor con un producto de limpieza de contacto (solucin penetrante, de alta evaporacin
y que no deje residuos), como Loctite TM 7070.

SKF TMEH 1 27
3.3 Medicin
Para conseguir resultados ptimos asegrese de utilizar una muestra de aceite
representativa y de que su temperatura no sea mayor de 40 C. Coloque suficiente
aceite en el sensor para cubrir completamente su superficie. Pulse el botn Test y
mantngalo pulsado durante 10 segundos o hasta que los segmentos hayan detenido
su desplazamiento por la pantalla (sta parpadear para mostrar que la unidad est
probando). El resultado permanecer en la pantalla cuando se suelte el botn y hasta que
se lleve a cabo la siguiente prueba.

Para probar de nuevo, limpie bien el sensor con un pao o papel limpio. Vuelva a llenar
bien el sensor y pulse el botn Test de nuevo. Aparecer una nueva lectura en la pantalla.

En caso de comprobar un aceite

de otra marca, se necesitar la re-
calibracin del instrumento.
(vea 3.1)

3.4 Interpretacin de la lectura

Los usuarios deben utilizar el SKF TMEH 1 para monitorizar el cambio de las propiedades
del aceite y formarse una imagen de la degradacin del aceite basada en su experiencia y
sus propios criterios operativos. En la escala de la unidad se pueden marcar los umbrales
individuales de aceptabilidad.
Las reas roja y verde se designan como indicadores de la condicin del aceite del motor.
Dentro de la banda verde el aceite se considera aceptable y dentro del rea roja se debe
cambiar el aceite y comprobar despus de un breve perodo de funcionamiento para
garantizar que no existen problemas mecnicos.

4. Efectos de contaminacin
La contaminacin usual encontrada en los aceites est causada por la oxidacin y
formacin de cidos, esto ocurre durante el funcionamiento normal del motor y debe
aparecer como un incremento gradual en las lecturas durante un perodo de tiempo o
distancia. Otros contaminantes aparecen por un desgaste excesivo o fallo mecnico, sus
elementos principales son: suciedad, holln, combustible, agua, anticongelante y partculas
metlicas. Estos elementos dan lugar a un incremento claro en la lectura del Controlador
del estado del aceite y avisar inmediatamente de un posible fallo.

1. La contaminacin de agua y anticongelante ocasionar un cambio drstico en la

lectura que desplazar los segmentos hasta dentro de la banda roja.

28 SKF TMEH 1
2. Las partculas metlicas tambin ocasionarn una lectura extrema, aunque el
indicador debe desplazarse a pequeos saltos a medida que las partculas se
asientan en la superficie del sensor.
3. El combustible es ms difcil de detectar ya que su presencia a veces oculta
la presencia de otros contaminantes. Si el aceite slo est contaminado por el
combustible, el indicador lo mostrar como una lectura ms fuerte hacia el rojo,
pero la presencia de agua o metal con frecuencia contrarresta el combustible dando
una lectura en la banda verde. Si un aceite de motor sigue sin mostrar un
incremento durante un perodo de tiempo se debe investigar la posibilidad de
contaminacin por combustible.
4. Los cambios en la viscosidad del aceite ocasionarn una reduccin lenta de la
constante dielctrica que ser difcil de detectar.
5. Los cambios de la acidez normalmente reducirn la resistencia dielctrica de manera
detectable.

Espaol
5. Informacin importante
Para obtener los mejores resultados, asegrese de seguir las siguientes directrices:

1. El Controlador del estado del aceitek es muy sensible a la humedad. Asegrese de

que la superficie del sensor est seca y que la unidad no se utiliza en condiciones de
humedad alta, nieve, lluvia o niebla.
2. Las temperaturas extremas tambin afectarn los resultados, asegrese de que la
unidad se calibra a la temperatura ambiente en la que se realizarn las pruebas.
La temperatura operativa normal est entre 5 - 25 C.
3. Asegrese de que la muestra tomada del motor no capte la contaminacin de las
partculas en suspensin del aire o la humedad. Utilice un muestreador de vaco si
dispone de l.
4. Trate la superficie del sensor con cuidado ya que el rayado y la abrasin excesiva de
las pistas daarn el producto.
5. La unidad no puede ser utilizada para fluidos ignfugos (emulsin de agua en aceite).

6. Mantenimiento
Mantenga el instrumento limpio y no permita que se moje. Si se deja caer o se golpea se
debe volver a calibrar el dispositivo para comprobar de nuevo su funcionamiento. Para
reemplazar la batera retire los 2 tornillos que sostienen la tapa de la batera en su sitio.

SKF TMEH 1 29
Indice

Dichiarazione di conformit CE................................................................................31

1. Introduzione....................................................................................................32
1.1 Principio di funzionamento.........................................................................................32
2. Dati tecnici......................................................................................................33
3. Istruzioni di funzionamento.............................................................................34
3.1 Taratura..........................................................................................................................34
3.2 Pulizia del sensore........................................................................................................34
3.3 Rilevazione.....................................................................................................................35
3.4 Interpretazione della lettura........................................................................................35
4. Effetti della contaminazione............................................................................35
5. Informazioni importanti...................................................................................36
6. Manutenzione.................................................................................................36

30 SKF TMEH 1
 Dichiarazione di conformit CE

La sottoscritta SKF Maintenance Products, Kelvinbaan 16,

3439 MT Nieuwegein, Olanda, dichiara che

Monitor TMEH 1
per controllo olio

stato progettato e fabbricato in conformit della NORMATIVA EMC

2004/108/EC come indicato nella norma armonizzata per le emissioni
EN61326-1:2006

Italiano
Olanda, Settembre 2010

Sebastien David
Responsabile qualit e sviluppo prodotti

SKF TMEH 1 31
1. Introduzione
Monitor TMEH 1 per controllo olio rileva gli effetti della contaminazione e delle variazioni
elettrochimiche che si verificano negli oli sintetici e a base di petrolio. stato progettato
particolarmente per gli oli motore, ma anche idoneo per gli oli di lubrificazione
ingranaggi. OilCheck uno strumento portatile con il quale si possono eseguire in due
minuti ricerche di laboratorio altrimenti lunghe.

1.1 Principio di funzionamento

Monitor per controllo olio rileva e misura la costante dielettrica degli oli. Confrontando
i valori ottenuti da oli nuovi e usati della stessa marca, Monitor per controllo olio in
grado di determinare il livello di variazione della costante dielettrica dellolio. La variazione
dielettrica direttamente connessa al livello di degradazione e di contaminazione dellolio
e aiuta lutilizzatore ad ottimizzare le cadenze di cambio olio, nonch a rilevare leventuale
aumento di usura meccanica e la perdita delle propriet lubrificanti degli oli. Per facilit
duso, lo strumento dotato di visualizzatore numerico.

32 SKF TMEH 1
2. Dati tecnici
Tipi di olio idonei Oli minerali e sintetici
Riproducibilit Superiore al 95 %
Lettura Gradazione Verde/Rosso + Visualizzatore numerico
(-999 a 999)
Risoluzione scala di misurazione HI: 1 LO: 0,6
Batteria Alcalina 9 V, IEC 6LR61
Durata della batteria 150 ore o 3 000 prove
Dimensioni (strumento) 250 x 95 x 32 mm
Appellativo TMEH 1

Italiano
A

B D

A Sensore
B Pulsante CAL
C Display
D Pulsante TEST
E ON / OFF, Commutatore HI/LO (alto/basso)

Batteria esaurita

SKF TMEH 1 33
3. Istruzioni di funzionamento
3.1 Taratura
Prima di procedere alla taratura, importante
verificare che lelemento di rilevazione sia
pulito e asciutto, in quanto umidit e sostanze
contaminanti potrebbero influire sui risultati. Le
prove devono generalmente essere effettuate
commutando lo strumento sulla posizione HI
(alto). La scala Verde/Rosso da utilizzarsi
principalmente per i test degli oli motore.

Fase 1
Riempire a met con olio pulito lelemento di
rilevazione (verificare che lintera superficie del
sensore sia adeguatamente ricoperta di olio).
Per la taratura utilizzare la stessa marca di olio
impiegata per il sistema oggetto della valutazione.

Fase 2
Ruotare il commutatore dalla posizione OFF alla
posizione HI; le tacche digitali del display arrivano
fino a fondo scala e quindi tornano alla posizione
di partenza. Premere il pulsante CAL per 15
secondi. Sul display compare il simbolo CAL
lampeggiante. Se durante lesame sul campione
di olio il simbolo CAL dovesse lampeggiare lunit
richiede la ricalibrazione.

Fase 3.
Premere il pulsante TEST. Il simbolo grafico CAL
scompare e permane visualizzato un segmento.
In questo modo lo strumento si tarato sul
campione pulito ed pronto a testare lolio
presente nel vostro sistema. I dati di calibrazione
saranno tenuti in memoria fino a quando sar
eseguita una nuova calibrazione.

Nota: Verificare che il tasto CAL non venga accidentalmente premuto, perch in questo
caso lo strumento si riporterebbe nella modalit di taratura e lapparecchiatura
dovrebbe essere nuovamente tarata.

3.2 Pulizia del sensore

Rimuovere il campione non utilizzato dal sensore servendosi di uno straccio pulito o di
carta apposita. Pulire il sensore mediante una soluzione a veloce penetrazione e rapida
evaporazione per contatti, che non lasci residui, ad es. LoctiteTM 7070.

34 SKF TMEH 1
3.3 Rilevazione
Per ottenere risultati ottimali, impiegare un campione rappresentativo di olio la cui
temperatura non sia superiore a 40 C. Riempire il sensore con una quantit adeguata
di olio, tale da ricoprirne completamente la superficie. Premere il pulsante TEST e
mantenerlo premuto per 10 secondi o fino a quando i segmenti si stabilizzano sul display
(il display lampeggia per indicare che lapparecchiatura sta eseguendo il test). Il risultato
compare sul display al rilascio del pulsante e vi permane fino allesecuzione della prova
successiva.

Per eseguire un altro test, ripulire accuratamente il sensore servendosi di uno straccio
pulito o di carta apposita. Riempire nuovamente e adeguatamente il sensore e premere il
pulsante TEST. Sul display appare la nuova lettura.

Nel caso il controllo sia effettuato

su un olio di marca diversa, lo
strumento deve essere ritarato.
(vedere 3.1)

Italiano
3.4 Interpretazione della lettura
Gli utilizzatori devono usare SKF TMEH 1 per controllare la variazione delle caratteristiche
degli oli e per delineare un quadro generale della degradazione degli oli sulla base della
loro esperienza e dei propri criteri operativi. Sulla scala graduata dellapparecchiatura
possono essere annotati limiti di accettabilit prestabiliti.

Le zone rossa e verde fungono da indicatore della condizione degli oli motore. Entro la
zona verde le condizioni dellolio sono considerate accettabili; entro la zona rossa lolio deve
essere cambiato e nuovamente controllato dopo un breve periodo di funzionamento, per
verificare che non sussistano problemi meccanici.

4. Effetti della contaminazione

La normale contaminazione riscontrata negli oli dovuta allossidazione e allaccumulo
di acidi; tali inconvenienti si verificano durante il normale funzionamento dei motori e
si rivelano con il graduale aumento delle letture nel corso di un determinato periodo di
tempo o di percorrenza. A seguito di usura eccessiva o di avaria meccanica possono essere
presenti altre sostanze contaminanti, in particolare sporcizia, fuliggine, carburante, acqua,
antigelo e particelle metalliche. La presenza di tali elementi provoca un notevole aumento
del valore di lettura di Monitor per controllo olio a segnalazione immediata della possibilit
di avaria.

SKF TMEH 1 35
1. La contaminazione da acqua e antigelo provoca una notevole variazione nella lettura
e il conseguente netto spostamento dei segmenti nella zona rossa.
2. Anche le particelle metalliche causano valori di lettura estremi e il display dovrebbe
spostarsi verso lalto a piccoli scatti in quanto le particelle si sedimentano sulla
superficie del sensore.
3. La rilevazione del carburante pi complessa, in quanto la sua presenza maschera
talvolta la presenza di altre sostanze contaminanti. Se lolio contaminato solamente
da carburante, il display visualizza un valore di lettura sostenuto, decisamente
situato nella zona rossa; ma la presenza di acqua o di metallo neutralizza talvolta
la presenza di carburante e fornisce una lettura situata nella zona verde. Nel caso
un olio motore non evidenziasse alcun aumento del valore di lettura per un certo
periodo di tempo, occorre verificare leventualit di contaminazione da carburante.
4. Le variazioni della viscosit dellolio provocano una lenta riduzione della costante
dielettrica che risulter di difficile rilevazione.
5. Le variazioni dellacidit riducono generalmente la resistenza dielettrica in modo
sensibile.

5. Informazioni importanti
Per ottenere risultati ottimali, attenersi alle seguenti istruzioni:

1. Monitor per controllo olio molto sensibile allumidit. Verificare che la superficie
del sensore sia asciutta e che lapparecchiatura non venga utilizzata in presenza di
elevata umidit, neve, pioggia o nebbia.
2. Anche i valori estremi di temperatura influiscono sui risultati; accertarsi che
lapparecchiatura sia tarata sulla temperatura ambiente alla quale saranno eseguite
le prove. La normale temperatura di funzionamento compresa tra 5 C e 25 C.
3. Verificare che il campione prelevato dal motore non raccolga sostanze contaminanti
dalle particelle trasportate dallaria o dallumidit. Se possibile, utilizzare un campione
sotto vuoto.
4. Trattare con cura la superficie del sensore, in quanto leventuale eccessiva graffiatura
o abrasione delle tracce pu danneggiare il prodotto.
5. Lapparecchiatura non deve essere utilizzata con i fluidi resistenti alla fiamma
(emulsioni idrosolubili).

6. Manutenzione
Mantenere lo strumento in buone condizioni di pulizia ed evitare di bagnarlo. Nel caso
lo strumento cada o riceva colpi, procedere alla ritaratura per controllarne il corretto
funzionamento. Per sostituire la batteria, togliere le due viti di fissaggio del coperchio.

36 SKF TMEH 1
Innehllsfrteckning

EU-frklaring om verensstmmelse.......................................................................38
1. Inledning.........................................................................................................39
1.1 Funktionsprincip............................................................................................................39
2. Tekniska data..................................................................................................40
3. Bruksanvisning................................................................................................41
3.1 Kalibrering.....................................................................................................................41
3.2 Rengring av mtsensorn...........................................................................................41
3.3 Mtning..........................................................................................................................42
3.4 Tolkning av mtvrdet.................................................................................................42
4. Froreningseffekter.........................................................................................42
5. Viktig information...........................................................................................43
6. Underhll........................................................................................................43

Svenska

SKF TMEH 1 37
 EU-frklaring om verensstmmelse

Vi, SKF Maintenance Products, Kelvinbaan 16,

3439 MT Nieuwegein, Nederlnderna, frskrar att

Oljeprovaren
TMEH 1

har konstruerats och tillverkats i enlighet med

EMC DIRECTIVE 2004/108/EC ssom beskrivet i den harmoniserade
normen fr
EN61326-1:2006

Nederlnderna, September 2010

Sbastien David
Chef Produktutveckling och Kvalitet

38 SKF TMEH 1
1. Inledning
Oljeprovaren TMEH 1, mter effekten av froreningar och elektrokemiska frndringar
som upptrder hos syntetiska och petroleumbaserade oljor. Den r i frsta hand utvecklad
fr motoroljor men r ven lmpad fr vxel- och smrjoljor. OilCheck r ett portabelt och
snabbt alternativ till omfattande och tidsdande labratorieunderskningar.

1.1 Funktionsprincip
Oljeprovaren detekterar och mter den dielektriska konstanten hos en olja. Genom att
jmfra mtvrden frn anvnd och oanvnd olja av samma kvalitet, kan Oljeprovaren
faststlla graden av frndring hos oljans dielektriska konstant. Dielektrisk frndring
str i direkt relation till oljans frsmrings- och froreningsgrad och hjlper anvndaren
att optimera intervallet mellan oljebyten och att upptcka kat mekaniskt slitage och
frsmring av oljans smrjande egenskaper. Fr att frenkla trendmtning r instrumentet
frsedd med numerisk avlsning.

Svenska

SKF TMEH 1 39
2. Tekniska data
Lmpliga oljetyper Mineral- och syntetoljor
Repeterbarhet bttre n 95 %
Avlsning Grn/Rd gradering + numerisk visning (-999 - 999)
Upplsning avlsning HI: 1 LO: 0.6
Batteri 9 V Alkaline, IEC 6LR61
Batterilivslngd 150 timmar eller 3 000 tester
Mtt (instrument) 250 x 95 x 32 mm
Beteckning TMEH 1

B D

A Mtsensor
B Knapp fr omkalibrering
C Display
D Testknapp
E TILL / FRN, HI/LO-omkopplare

Svagt batteri

40 SKF TMEH 1
3. Bruksanvisning
3.1 Kalibrering
Innan instrumentet kalibreras r det viktigt
att mtsensorn r ren och torr, eftersom
fukt och froreningar pverkar resultatet
negativt. Provningen sker i allmnhet med
instrumentet kopplat till lge HI. Den grn/
rda skalan r i frsta hand avsedd fr
provning av motoroljor.

Steg 1
Fyll mtsensorn till hlften med ren,
oanvnd olja av samma kvalitet som skall
provas (se till att sensorns hela yta r vl
tckt med olja). Fr kalibrering br olja
anvndas av samma typ som i det granskade
systemet.

Steg 2
Nr vridstrmbrytaren flyttas frn lge

Svenska
OFF till lge HI, gr displayen ett fullt
utslag och tervnder till nollget. Tryck p
CAL. knappen i 15 sekunder. Displayen visar
en blinkande CAL-symbol. Om CAL-
symbolen blinkar under sjlva provet mste
instrumentet kalibreras p nytt.

Steg 3
Tryck p Test-knappen (OBS! ej CAL).
CAL-symbolen slcks och ett segment
blir kvar p displayen. Instrumentet har nu
kalibrerats och r klart fr provning av den
begagnade oljan. Kalibreringsdatan r sparad
i minnet till en ny kalibrering r utfrd.

Obs: Se till att CAL-knappen inte trycks in. Detta terstller instrumentet till
kalibreringslge, s att det mste kalibreras p nytt.

3.2 Rengring av mtsensorn

Torka upp kalibreringsoljan med en ren trasa eller papper. Rengr mtsensorn med ett
rengringsmedel fr elektrokontakter som r genomtrngande, har snabb avdunstning
och inte lmnar ngon rest, t.ex. Loctite TM 7070.

SKF TMEH 1 41
3.3 Mtning
Fr bsta resultat mste ett representativt oljeprov anvndas som inte r varmare n
40 C (100 F). Fyll p tillrckligt med olja fr att tcka hela mtsensorns yta. Tryck p
Test-knappen och hll den intryckt under 10 sekunder eller tills segmenten inte lngre
flyttar sig runt displayen (displayen blinkar till tecken p att provning utfrs). Efter att
knappen slppts stannar resultatet kvar p displayen tills nsta prov utfrs.

Innan ett nytt prov utfrs mste mtsensorn rengras vl med en ren trasa eller papper.
Fyll mtsensorn p nytt och tryck ter p Test-knappen. Ett nytt vrde visas p
displayen.

Om olja av annan kvalitet skall

provas, mste instrumentet
kalibreras p nytt.
(se 3.1)

3.4 Tolkning av mtvrdet

Oljeprovaren TMEH 1 r avsedd att anvndas fr att mta frndringar av oljans
egenskaper och bygga upp en bild av oljans frsmring baserad p egen erfarenhet och
oljans driftsfrhllanden. Egna grnsvrden kan markeras p instrumentets skala.

Displayens rda och grna omrden r avsedda som indikator fr en motoroljas tillstnd.
Inom det grna bandet anses oljan som godtagbar och inom det rda omrdet br den
bytas och kontrolleras p nytt efter en kort period fr att vara sker p att inga mekaniska
problem freligger.

4. Froreningseffekter
De vanligaste froreningarna som ptrffas i en olja r orsakade av oxidation och
frsurning. Dessa uppstr vid normal krning av en motor och visar sig som successivt
kande mtvrden ver en tids- eller avstndsperiod. Andra froreningar uppstr p
grund av kraftigt slitage eller mekaniska fel. Det kan vara smuts, sot, brnsle, vatten,
antifrysmedel och metallpartiklar. Dessa mnen ger en ptaglig hjning av mtvrdet och
ger en omedelbar varning fr en mjlig skada.

1. Froreningar av vatten och antifrysmedel ger en dramatisk frndring av mtvrdet,

vilket kommer att ligga lngt in i det rda omrdet.
2. ven metallpartiklar ger extrema vrden, men displayen kommer att stiga med sm
hopp allt eftersom partiklarna lgger sig p mtsensorns yta.
3. Brnsle r svrare att srskilja, eftersom det ofta kan dlja andra froreningar. Om

42 SKF TMEH 1
 oljan r frorenad med endast brnsle visar displayen ett hgre vrde, vl inom
det rda omrdet, men nrvaro av vatten eller metall kan ibland motverka brnslet
s att displayen visar grnt. Om en motorolja inte visar ngon frsmring ver en
tidsperiod br man drfr kontrollera om det finns brnsle i oljan.
4. Frndringar av oljans viskositet orsakar en lngsam minskning av den dielektriska
konstanten, vilken r svr att upptcka.
5. En frndrad surhetsgrad ger vanligen en mtbar snkning av den dielektriska
styrkan.

5. Viktig information
Fr bsta resultat mste nedanstende rd fljas:

1. Oljeprovaren r mycket knslig fr fukt. Kontrollera att sensorns yta r torr och att
instrumentet inte anvnds vid hg fuktighet, sn, regn eller dimma.
2. Extrema temperaturer pverkar ven resultaten. Kalibreringen ska ske
vid samma omgivningstemperatur som vid sjlva provet. Den normala
anvndningstemperaturen ligger mellan 5 C - 25 C.
3. Kontrollera att inga luftburna partiklar eller fukt tas upp vid provtagningen. Anvnd
om mjligt en vakuumprovtagare.
4. Behandla sensorytan med strsta frsiktighet d repor och slitage av spren kan
frstra instrumentet.

Svenska
5. Instrumentet kan inte anvndas fr brandresistenta vtskor (emulsioner av vatten i
olja).

6. Underhll
Hll instrumentet rent och torrt. Om instrumentet tappas eller blivit utsatt fr sttar,
mste det kalibreras p nytt fr att kontrollera dess funktion. Fr byte av batteriet:
avlgsna de bda skruvarna som hller batteriluckan p plats.

SKF TMEH 1 43
Inhoudsopgave

Europese conformiteitsverklaring............................................................................45
1. Inleiding..........................................................................................................46
1.1 Werkingsprincipe..........................................................................................................46
2. Technische gegevens.......................................................................................47
3. Bedieningsinstructies......................................................................................48
3.1 Kalibratie........................................................................................................................48
3.2 Het reinigen van de sensor.........................................................................................48
3.3 Meten.............................................................................................................................49
3.4 Interpretatie van de uitlezing......................................................................................49
4. Invloed van verontreiniging.............................................................................49
5. Belangrijke informatie.....................................................................................50
6. Onderhoud......................................................................................................50

44 SKF TMEH 1
 Europese conformiteitsverklaring

Wij, SKF Maintenance Products, Kelvinbaan 16,

3439 MT Nieuwegein, verklaren dat de

Olie check monitor

TMEH 1

is ontwikkeld en geproduceerd in overeenstemming met de

EMC DIRECTIVE 2004/108/EC omschreven in de geharmoniseerde
normen
EN61326-1:2006

Nederlands
Nederland, september 2010

Sbastien David
Manager productontwikkeling en kwaliteit

SKF TMEH 1 45
1. Inleiding
De SKF Olie check monitor TMEH 1 meet de invloed van verontreiniging en electro-
chemische veranderingen die voorkomen in synthetische olie en in olie op petroleumbasis.
Het apparaat is speciaal ontworpen voor motorolie, maar kan ook voor tandwiel- en
smeerolie worden gebruikt. De OilCheck is een draagbaar instrument dat een alternatief
biedt voor tijdrovende laboratoriumonderzoeken en maar twee minuten duurt.

1.1 Werkingsprincipe
De Olie check monitor toont de dilektrische constante van olie aan en meet deze. Door de
metingen te vergelijken van gebruikte en ongebruikte olie van hetzelfde merk en type, kan
de Olie check monitor de wijziging in de dilektrische constante van de olie vaststellen. De
dilektrische verandering is direct gerelateerd aan de degradatie en vervuiling van de olie
en helpt de gebruiker om de intervallen tussen het olie verversen te optimaliseren en om
de toegenomen mechanische slijtage en verlies van de smerende werking van de olie aan
te tonen. Om het maken van trendanalyses te vergemakkelijken is het instrument voorzien
van een numeriek display.

46 SKF TMEH 1
2. Technische gegevens
Geschikte oliesoorten Minerale en synthetische olin
Herhaalbaarheid Beter dan 95 %
Uitlezing Groen/Rood onderverdeling + Numerieke display (-999 tot 999)
Uitlezing resolutie Hoog: 1 Laag: 0.6
Batterij 9 V Alkaline, IEC 6LR61
Levensduur van batterij 150 uur of 3 000 tests
Afmetingen (instrument) 250 x 95 x 32 mm
Aanduiding apparaat TMEH 1

B D

Nederlands
A Sensor
B Kalibratie-knop
C Display
D Test-knop
E AAN/UIT, HI/LO-schakelaar

Batterijspanning te laag

SKF TMEH 1 47
3. Bedieningsinstructies
3.1 Kalibratie
Voordat het instrument wordt gekalibreerd is het
belangrijk om ervoor te zorgen dat de sensor
droog en schoon is, omdat vocht en vuil een
negatieve invloed op de metingen hebben. Voer
de tests uit met het instrument geschakeld in de
HI-stand. De Groen/Rood schaal is hoofdzakelijk
voor gebruik bij het testen van motorolie.

Stap 1
Vul de sensor voor de helft met schone olie (zorg
ervoor dat het hele oppervlak van de sensor met
olie is bedekt). Gebruik voor de kalibratie olie van
hetzelfde merk en type als dat in het systeem
wordt gevalueerd.

Stap 2
Zet de draaischakelaar van de UIT-stand in de
HI-stand, de display zal een complete uitslag
maken en terugkeren naar de 0-stand. Druk
de CAL-knop gedurende 15 seconden in. Op de
display knippert nu het CAL-symbool. Als tijdens
het testen het CAL-symbool knippert, moet het
instrument opnieuw worden gekalibreerd.

Stap 3
Druk op de testknop. Het CAL-symbool zal
verdwijnen en n segment zal op de display
blijven staan. Het instrument heeft zich nu met
het schone monster gekalibreerd en is klaar om
de olie in uw systeem te testen. De kalibratie
informatie wordt opgeslagen in het geheugen
totdat er een nieuwe kalibratie plaatsvindt.

N.B.: Zorg ervoor dat de CAL-knop niet is ingedrukt omdat dit het instrument terug
in de kalibratiemodus brengt en het instrument opnieuw moet worden
gekalibreerd.

3.2 Het reinigen van de sensor

Verwijder het ongebruikte monster uit de sensor met een schone doek of tissue. Maak de
sensor schoon met een electro-contact reinigingsvloeistof (penetrerend, sneldrogend en
residu-vrije oplossing), zoals LoctiteTM 7070.

48 SKF TMEH 1
3.3 Meten
Voor optimale resultaten moet u ervoor zorgen dat u een representatief oliemonster
gebruikt en dat de temperatuur van het monster niet hoger is dan 40C (100 F). Vul
de sensor met voldoende olie om het volledige oppervlak van de sensor te bedekken.
Druk op de testknop en houd deze 10 seconden ingedrukt of zolang tot de segmenten
zijn opgehouden de display rond te gaan (de display knippert om aan te geven dat
het instrument aan het testen is). Het resultaat blijft op de display als de knop wordt
losgelaten totdat de volgende test wordt uitgevoerd.

Om nog een test te doen moet u de sensor weer schoonmaken met een doek of een
tissue met behulp van de reinigingsoplossing. Vul de sensor opnieuw en druk nogmaals op
de testknop. Er verschijnt een nieuwe uitlezing op de display.

Wanneer een ander merk olie en/of

type wordt gecontroleerd, dan moet
het instrument opnieuw worden
gekalibreerd.
(zie 3.1)

3.4 Interpretatie van de uitlezing

Nederlands
Gebruikers moeten de SKF TMEH 1 gebruiken om de veranderingen in de eigenschappen
van de olie te controleren en om zich een beeld te vormen van de degradatie van de olie
gebaseerd op hun eigen ervaring en eigen werkcriteria. Individuele acceptatiedrempels
kunnen op de schaal worden aangegeven.

De rode en groene gebieden dienen als indicatie van de toestand van een motorolie.
Binnen het groene gebied is de olie acceptabel en binnen het rode gebied moet de olie
worden vervangen en opnieuw worden getest na een korte draaiperiode, om er zeker van
te zijn dat er geen mechanische problemen aanwezig zijn.

4. Invloed van verontreiniging

De verontreiniging die normaal in olie wordt gevonden, wordt veroorzaakt door oxydatie
en de opbouw van zuur. Dit gebeurt tijdens het normaal draaien van een motor en in de
uitlezing moet een stapsgewijze groei gedurende een bepaalde periode of afstand te zien
zijn. Andere verontreiniging is meestal het gevolg van overmatige slijtage of mechanische
storingen, en bestaat meestal uit, vuil, roet, brandstof, water, anti-vries en metaaldeeltjes.
Deze elementen maken de uitlezing van de Olie check monitor significant hoger en zijn
een onmiddellijke waarschuwing voor een mogelijke toekomstige storing.

SKF TMEH 1 49
1. Verontreiniging door water en anti-vries zullen een grote verandering in de uitlezing
veroorzaken, de segmenten zullen ver in het rood gaan.
2. Metaaldeeltjes zullen ook een extreme uitlezing veroorzaken. De display gaat in
kleine sprongen omhoog wanneer de deeltjes zich op het oppervlak van de sensor
vastzetten.
3. Het is moeilijker om de aanwezigheid van brandstof aan te tonen, omdat brandstof
de aanwezigheid van andere verontreiniging vaak verbergt. Als de olie alleen door
brandstof is verontreinigd, geeft de display een hogere uitlezing in het rood aan,
maar de aanwezigheid van water en metaaldeeltjes zullen soms de brandstof
neutraliseren en een uitlezing in het groene gebied geven. Wanneer een motorolie
na geruime tijd nog steeds geen toename van de uitlezing geeft, moet de
mogelijkheid van vervuiling door brandstof worden onderzocht.
4. Verandering in de viscositeit van de olie zal resulteren in een langzame vermindering
van de dilektrische constante die moeilijk op te sporen is.
5. Verandering in de zuurgraad zal de dilektrische sterkte op een waarneembare
manier verminderen.

5. Belangrijke informatie
Volg onderstaande richtlijnen zorgvuldig op voor het beste resultaat:

1. Olie check monitor is zeer vochtgevoelig. Zorg dat het oppervlak van de sensor droog
is en dat het instrument niet onder vochtige omstandigheden, met sneeuw, regen of
mist wordt gebruikt.
2. Extreme temperaturen zullen ook invloed hebben op het resultaat.
Zorg ervoor dat het instrument gekalibreerd wordt bij de omgevingstemperatuur
waarbij de tests zullen worden uitgevoerd. De normale bedrijfstemperatuur ligt
tussen + 5 C en + 25 C.
3. Zorg ervoor dat het monster dat uit de motor is genomen niet wordt
verontreinigd door deeltjes of vocht uit de lucht. Gebruik, indien mogelijk, een
acummonstertrekker.
4. Wees voorzichtig met het oppervlak van de sensor. Overmatig krassen en schuren
kunnen de sensor beschadigen.
5. Het instrument kan niet voor vuurbestendige vloeistoffen (water-in-olie-emulsie)
worden gebruikt.

6. Onderhoud
Houd het instrument schoon en laat het niet nat worden. Als het instrument valt moet
het opnieuw worden gekalibreerd om de juiste werking te controleren. Draai de twee
schroeven uit het batterij-afdekplaatje om de batterij te vervangen.

50 SKF TMEH 1
Contedo

Declarao de conformidade EC...............................................................................52

1. Introduo......................................................................................................53
1.1 Princpio de funcionamento........................................................................................53
2. Dados tcnicos................................................................................................54
3. Instrues de funcionamento...........................................................................55
3.1 Calibragem.....................................................................................................................55
3.2 Limpar o sensor............................................................................................................55
3.3 Medio..........................................................................................................................56
3.4 Interpretao da leitura...............................................................................................56
4. Efeitos da contaminao..................................................................................56
5. Informao importante....................................................................................57
6. Manuteno....................................................................................................57

Portugus

SKF TMEH 1 51
 Declarao de conformidade EC

Ns, SKF Maintenance Products, Kelvinbaan 16,

3439 MT Nieuwegein, declaramos que o

Verificador de leo
TMEH 1

foi desenhado e fabricado em conformidade com a

EMC DIRECTIVE 2004/108/EC tal como se descreve na norma
harmonizada para
EN61326-1:2006

Holanda, Setembro de 2010

Sbastien David
Diretor de Desenvolvimento e Qualidade do Produto

52 SKF TMEH 1
1. Introduo
O Verificador de leo OilCheck TMEH 1 da SKF mede o efeito de contaminao e das
alteraes electro-qumicas que ocorrem com leos sintticos e com leos minerais. Foi
especialmente desenvolvido para leos de motor mas tambm apropriado para leos
de engrenagens e de lubrificao. O OilCheck um instrumento porttil que oferece uma
alternativa em dois minutos para as prolongadas investigaes de laboratrio.

1.1 Princpio de funcionamento

O Verificador de leo detecta e mede a constante dielctrica de um leo. Ao comparar as
medies obtidas a partir de leos usados e no usados da mesma marca, o Verificador
de leo capaz de determinar o grau de alterao na constante dielctrica do leo. A
alterao dielctrica est directamente relacionada com a degradao e com o nvel de
contaminao do leo e ajuda o utilizador a optimizar os intervalos entre as mudanas de
leo e a detectar o aumento do desgaste mecnico e a perda das propriedades dos leos
de lubrificao. Para facilitar tendncias, o instrumento est equipado com uma memria
de leitura numrica.

Portugus

SKF TMEH 1 53
2. Dados tcnicos
Tipos de leo apropriados leos minerais e sintticos
Repetitividade Superior a 95 %
Leitura de memria Escala Verde/Vermelha + Visor numrico (-999 a 999)
Resoluo de leitura de memria HI (AL): 1 LO (BA): 0,6
Pilha 9 V Alcalina, IEC 6LR61
Durao da pilha 150 horas ou 3 000 testes
Dimenses (instrumento) 250 x 95 x 32 mm
Designao TMEH 1

B D

A Sensor de amostra
B Boto Cal
C Visor
D Boto Test (Teste)
E ON / OFF (LIGAR / DESLIGAR), Interruptor HI / LO (AL / BA)

Pilha fraca

54 SKF TMEH 1
3. Instrues de funcionamento
3.1 Calibragem
Antes da calibrao importante certificar-se
de que a clula sensora est limpa e seca, isto
porque a hmidade e a contaminao afectaro
negativamente os resultados. Em geral, os
testes devero ser efectuados com o aparelho
ligado na posio HI. A escala Verde/Vermelha
principalmente utilizada quando testar os leos.

Etapa 1
Encha at meio a clula sensora com leo limpo
(certifique-se de que toda a superfcie do sensor
est bem coberta com leo). O leo que deve
ser utilizado para a calibrao, deve ser leo da
mesma marca e referncia do que se encontra
no sistema que est a ser avaliado.

Etapa 2
Rode o interruptor rotativo da posio OFF para
a posio HI, o visor efectuar uma deflexo
completa e voltar para a posio zero. Pressione
o boto CAL durante 15 segundos. O visor
mostrar o smbolo CAL a piscar. Se durante o
teste o grfico de CAL piscar o aparelho precisar
de recalibrao.

Portugus
Etapa 3
Prima o boto Test. O grfico CAL desaparecer
e continuar a ser mostrado um segmento. O
instrumento calibrou-se agora a ele prprio em
relao amostra limpa e est pronto para testar
o leo no seu sistema. Os dados de calibrao
sero registrados na memria at que uma nova
calibrao sera executada.

Nota: Certifique-se de que o boto CAL no premido porque esta aco colocar o
instrumento novamente no modo de calibrao e a unidade precisar de ser
recalibrada.

3.2 Limpar o sensor

Remova da clula sensora a amostra que no foi utilizada com desperdcio ou com
um leno. Limpar o sensor usando uma soluo de limpeza de contacto (penetrante e de
facil evaporao, que no deixe residuos), como Loctite TM 7070.

SKF TMEH 1 55
3.3 Medio
Para ptimos resultados assegure-se de que utiliza amostras de leo representativo e
de que a sua temperatura no superior a 40 C. Coloque leo suficiente no sensor de
modo a cobrir por completo a superfcie do sensor. Prima o boto de teste e mantenha-o
carregado durante 10 segundos ou at que os segmentos tenham parado de se mover
em volta do visor (o visor comear a piscar para mostrar que a unidade est a efectuar
o teste). O resultado permanecer no visor quando o boto for libertado e at ao prximo
teste a ser efectuado.

Para voltar a efectuar o teste, limpe bem o sensor com desperdcio ou com um leno.
Volte a encher bem o sensor e volte a premir o boto de teste. Aparecer no visor uma
nova leitura.

No caso de ter verificado um leo

de outra marca, ser necessria a
recalibrao do instrumento.
(Ver 3.1)

3.4 Interpretao da leitura

Os utilizadores devero utilizar o SKF TMEH 1 para vigiar as alteraes nas propriedades
dos leos e fazer um esquema da degradao do leo baseando-se na sua prpria
experincia e nos seus critrios de operao. Os limiares individuais de aceitabilidade
podem ser marcados na escala da unidade.

As reas vermelha e verde so designadas como um indicador da condio de um leo de

motor. Dentro da banda verde o leo considerado aceitvel e dentro da rea vermelha
o leo dever ser mudado e deve voltar a ser verificado depois de estar um curto perodo
de tempo em funcionamento, para se assegurar de que no h problemas mecnicos.

4. Efeitos da contaminao
A contaminao mais comum encontrada nos leos provocada pela oxidao e criao
de cido, isto ocorre durante o funcionamento normal de um motor e dever aparecer
como que um aumento gradual nas leituras dentro de um perodo de tempo ou distncia.
Aparecem outros contaminantes devido ao excessivo desgaste ou falha mecnica,
os principais elementos, so sujidade, fuligem, combustvel, gua, anti-congelante e
partculas de metal. Estes elementos do um aumento acentuado na leitura do Verificador
de leo e daro um aviso imediato de uma possvel falha da resultante.

56 SKF TMEH 1
1. A contaminao com gua e com anti-congelante provocar uma alterao drstica
na leitura o que mover bem os segmentos para o vermelho.
2. As partculas de metal tambm provocaro uma leitura extrema, no entanto, o
visor move-se em pequenos saltos enquanto as partculas se fixam na superfcie do
sensor.
3. O combustvel difcil de detectar enquanto que a sua presena por vezes disfarar
a presena de outros contaminantes. Se o leo estiver apenas contaminado pelo
combustvel o visor mostrar uma forte leitura para o vermelho enquanto que a
presena de gua ou metal por vezes agir ao contrrio do combustvel, dando uma
leitura para o verde. Se um leo de motor continuar a no mostrar aumento na
sua leitura durante um perodo de tempo, dever ser investigada a possibilidade de
contaminao do combustvel.
4. As alteraes na viscosidade do leo provocaro uma lenta reduo da constante
dielctrica que ser difcil de detectar.
5. As alteraes na acidez reduzir tipicamente a fora dielctrica de uma maneira
detectvel.

5. Informao importante
Para os melhores resultados assegure-se de que os pontos abaixo mencionados so
seguidos:

1. O Verificador de leo bastante sensvel hmidade. Certifique-se de que o sensor

est seco e de que a unidade no est a ser utilizada sob condies de elevada
hmidade, neve, chuva ou nevoeiro.
2. As temperaturas extremas tambm afectaro os resultados, certifique-se de que
a unidade est calibrada para a temperatura ambiente para a qual os testes sero
conduzidos. A temperatura normal de operao entre 5 C - 25 C.
3. Certifique-se de que a amostra tirada a partir do motor no fica contaminada com

Portugus
partculas existentes no ar ou hmidade. Utilize um amostrador de vcuo se este
estiver disponvel.
4. Trate a superfcie do sensor com cuidado, visto que riscos excessivos e abraso nas
linhas danificar o produto.
5. A unidade no pode ser utilizada para fluidos resistentes ao fogo (gua em emulso
de leo).

6. Manuteno
Mantenha o instrumento limpo e no deixe que o instrumento se molhe. Se o
instrumento tiver cado ou tiver levado uma pancada, o dispositivo dever ser recalibrado
para reverificar a sua performance. Para substituir a pilha remova os 2 parafusos que
seguram a tampa da pilha no local.

SKF TMEH 1 57
Indholdsfortegnelse

EU-overensstemmelseserklring............................................................................59
1. Indledning.......................................................................................................60
1.1 Funktionsprincip............................................................................................................60
3. Tekniske specifikationer...................................................................................61
3. Betjeningsvejledning.......................................................................................62
3.1 Kalibrering.....................................................................................................................62
3.2 Rengring af sensor.....................................................................................................62
3.3 Mling.............................................................................................................................63
3.4 Fortolkning af udlsning.............................................................................................63
4. Effekt af forurening.........................................................................................63
5. Vigtigt fr ibrugtagning...................................................................................64
6. Vedligehold.....................................................................................................64

58 SKF TMEH 1
 EU-overensstemmelseserklring

Vi, SKF Maintenance Products, Kelvinbaan 16,

3439 MT Nieuwegein, erklrer, at

SKF Oliekontrolapparatet.
TMEH 1

er konstrueret og fremstillet i overensstemmelse med EMC DIRECTIVE

2004/108/EC som fastlagt i de harmoniserede normer
EN61326-1:2006

Holland, September 2010

Dansk
Sbastien David
Chef for produktudvikling og kvaliteit

SKF TMEH 1 59
1. Indledning
SKF Oliekontrolapparatet TMEH 1 mler effekten af urenheder og elektro-kemiske
forandringer i syntetiske og rolier. Apparatet er isr velegnet til motorolier, men kan ogs
anvendes til gear- og smreolier. Oliekontrolapparatet er brbart og er et effektivt og
hurtigt alternativ til langvarige laboratorieundersgelser.

1.1 Funktionsprincip
Oliekontrolapparatet mler oliens dielektricitetskonstant. Ved at sammenligne mlinger fra
bde brugte og nye olier af samme fabrikat kan kontrolapparatet bestemme ndringen
i oliens dielektricitetskonstant. Denne ndring afspejler direkte oliens nedbrydning
og forureningsgraden. Dette hjlper brugeren til at opn lngere intervaller mellem
olieskift og at opdage get mekanisk slid og reduktion af oliens smrende egenskaber.
Instrumentet har numerisk udlsning, der muliggr, at en tendens kan flges.

60 SKF TMEH 1
3. Tekniske specifikationer
Egnede olietyper Mineralske og syntetiske olier
Gentagelsesnjagtighed Bedre end 95 %
Aflsning Grn/rd gradering + numerisk display (-999 til 999)
Aflsningoplsning HI: 1 LO: 0.6
Batteri 9 V Alkaline, IEC 6LR61
Batteriets varighed 150 timer eller 3 000 mlinger
Ml (apparat) 250 x 95 x 32 mm
Betegnelse TMEH 1

B D

A Sensor

Dansk
B Genkalibreringsknap
C Display
D Testknap
E ON / OFF, HI/LO kontakt

Lavt batteri

SKF TMEH 1 61
3. Betjeningsvejledning
3.1 Kalibrering
Det er vigtigt, at sensoren er ren og tr
fr kalibrering, da urenheder og fugt kan
pvirke mleresultatet. Under mlingen skal
enheden normalt vre placeret i HI position.
Grn/rd skalaen anvendes primrt til
mling af motorolier.

Trin 1
Fyld sensoren halvt op med ren olie
(sensoroverfladen skal vre dkket
med olie). Anvend samme oliefabrikat til
kalibrering, som der skal mles p.

Trin 2
Kr drejeknappen fra OFF-position til HI
position. Displayet vil give et fuld udslag
og g tilbage til nul-position. Tryk og hold
CAL knappen i 15 sekunder. CAL blinker nu
p displayet. Hvis CAL ogs blinker under
mlingen, skal enheden genkalibreres.

Trin 3
Tryk p TEST knappen. CAL slukkes
p displayet, og et segment vises
fortsat. Apparatet er nu kalibreret med
den rene prve og er klar til at mle
olieprven. Kalibreringsdata bliver gemt
i hukommelsen indtil der udfres en ny
kalibreringsprocedure.

Bemrk: CAL tasten m ikke betjenes, da det vil f apparatet til at vende tilbage
til kalibreringsfunktionen, og det vil derefter skulle genkalibreres.

3.2 Rengring af sensor

Fjern den ubrugte olieprve fra sensoren med en ren klud. Rengr sensoren med
kontaktrens (penetrerende flygtigt oplsning, som ikke indeholder restprodukter), f.eks.
LoctiteTM 7070.

62 SKF TMEH 1
3.3 Mling
For at opn det bedste resultat skal der bruges en olieprve med en maks. temperatur p
40 C. Dk sensoroverfladen med olie. Tryk p testknappen og hold den nede i 10 sek.,
eller indtil segmenterne ikke bevger sig lngere p displayet (displayet blinker for at
vise, at apparatet er i gang med at mle). Resultatet ses fortsat p displayet, nr knappen
slippes indtil nste mling foretages.

Inden nste mling rengres sensoren grundigt med en ren klud. Fyld sensoren op igen
og tryk p knappen. Et nyt resultat vises p displayet.

Nr et andet oliefabrikat skal mles,

skal apparatet frst kalibreres.
(se 3.1)

3.4 Fortolkning af udlsning

Oliekontrolapparatet viser ndringer i oliens egenskaber og anvendes af brugeren til at
danne et billede af oliens nedbrydning baseret p egne erfaringer og driftsbetingelser.
Man kan afmrke individuelle grnsevrdier for oliens brug p skalaen.

Det rde og grnne omrde indikerer egenskaberne i en motorolie. Inden for det
grnne omrde sknnes olien at vre i orden - i det rde omrde br olien udskiftes og
kontrolleres efter kort tids brug (for at sikre, at der ikke er mekaniske problemer).

4. Effekt af forurening

Dansk
Forurening i olier skyldes normalt opbygning af iltning og dannelse af syre. Disse
fremkommer under motorens normale drift og ses som en gradvis stigning i aflsningen
over et vist tidsrum. Andre urenheder - hovedsageligt snavs, sod, olie, vand, klervske
og metalpartikler - skyldes kraftig slitage eller mekaniske fejl. Disse resulterer i en
betydelig ndring i oliekontrolapparatets udlsning og giver omgende oplysning om
mulige fejl.

1. Forurening fra vand og klervske vil forrsage en kraftig ndring i udlsningen -

derfor tndes segmenterne i det rde omrde p skalaen.
2. Metalpartikler vil ogs medfre store udslag i udlsningen. Displayet bevger sig op
i sm ryk, fordi partiklerne lgger sig p sensoroverfladen.
3. Brndstof er vanskeligere at spore, da dets tilstedevrelse kan skjule andre
urenheder. Hvis olien kun indeholder urenheder fra brndstof, vil displayet indikere
en stor udlsning i det rde omrde, hvorimod vand eller metal kan modvirke

SKF TMEH 1 63
 brndstoffet og derved give aflsning i det grnne omrde. Viser en motorolie
ingen stigning over en vis aflsningsperiode, br muligheden for forurening med
brndstof undersges.
4. ndringer i olieviskositeten betyder en lille reduktion i oliens dielektricitetskonstant,
hvilket er vanskeligt at mle.
5. ndringer i syreindholdet vil normalt begrnse de dielektriske egenskaber i et
omfang, der kan mles.

5. Vigtigt fr ibrugtagning
Flgende retningslinier br overholdes for at opn det bedste resultat:

1. Oliekontrolapparatet er meget flsomt over for fugt. Sensorens overflade br vre

tr, og apparatet br ikke anvendes ved hj fugtighed, i sne- eller regnvejr samt
tge.
2. Ekstreme temperaturer pvirker mleresultatet. Derfor skal apparatet kalibreres til
den omgivelsestemperatur, som mlingerne foretages i. Normal driftstemperatur
ligger mellem 5 C - 25 C.
3. Srg for, at prven fra motoren ikke optager urenheder i form af partikler eller fugt
fra luften. Anvend f.eks. en vakuumprveudtager.
4. Beskyt sensoroverfladen, da ridser og slitage i sensoren kan delgge apparatet.
5. Apparatet kan ikke benyttes til brandmodstandsdygtige vsker (vand/olieemulsion).

6. Vedligehold
Hold apparatet rent og trt. Hvis det tabes eller stdes, skal apparatet kalibreres p ny
for at kontrollere dets funktion. Nr batteriet skal udskiftes, fjernes de to skruer, som
fastholder batterilget.

64 SKF TMEH 1
Sisllysluettelo

EC Vaatimustenmukaisuusvakuutus ........................................................................66
1. Johdanto ........................................................................................................67
1.1 Toimintaperiaate ..........................................................................................................67
2. Tekniset tiedot................................................................................................68
3. Kyttohjeet ...................................................................................................69
3.1 Calibration .....................................................................................................................69
3.2 Anturin puhdistus ........................................................................................................69
3.3 Mittaus ..........................................................................................................................70
3.4 Lukeman tulkitseminen ..............................................................................................70
4. Eppuhtauksien vaikutukset ...........................................................................70
5. Trke tietoa ................................................................................................71
6. Huolto ............................................................................................................71

Suomi

SKF TMEH 1 65
 EC Vaatimustenmukaisuusvakuutus

Me, SKF Huoltotuotteet, Kelvinbaan 16,

3439 MT Nieuwegein, vakuutamme, ett

ljyn kunnon tarkistusmittari

TMEH 1

on suunniteltu ja valmistettu tyttmn

EMC DIRECTIVE 2004/108/EC vaatimukset seuraavien harmonisoitujen
normien mukaisesti:
EN61326-1:2006

Hollannissa, Syyskuu 2010

Sbastien David
Osastopllikk, Tuotekehitys ja Laatu

66 SKF TMEH 1
1. Johdanto
ljyn kunnon tarkistusmittari TMEH 1 -ljyn kunnon tarkistusmittari mittaa
eppuhtauksien ja shkkemiallisten muutosten vaikutuksia synteettisiss ja
mineraalipohjaisissa ljyiss. Se on suunniteltu erityisesti moottoriljyille, mutta soveltuu
kytettvksi mys vaihteisto- ja voiteluljyille. OilCheck on kannettava laite, joka tarjoaa
kahden minuutin vaihtoehdon pitkille laboratoriotutkimuksille.

1.1 Toimintaperiaate
ljyn kunnon tarkistusmittari tutkii ja mittaa ljyn eristevakion. Vertaamalla samanlaisista
kytetyist ja kyttmttmist ljyist saatuja mittauksia ljyn kunnon tarkistusmittari
pystyy mrittmn ljyn eristevakiossa tapahtuneen muutoksen suuruuden.
Eristevakion muutokset ovat suoraan verrannolliset ljyn likaisuuteen, ja sit tietoa
kyttmll voidaan ljynvaihtovlit optimoida ja havaita mekaanisen kuluman ja ljyn
voiteluominaisuuksien huonontuminen. Muutoksen trendin seurannan helpottamiseksi
laitteessa on numeronytt.

Suomi

SKF TMEH 1 67
2. Tekniset tiedot
Sopivat ljytyypit Mineraali- ja synteettiset ljyt
Toistettavuus Parempi kuin 95 %
Nytt Vihre/punainen asteikko + numeerinen arvo (-999 - 999)
Nytn tarkkuus HI: 1 LO: 0.6
Paristo alkaaliparisto 9 V , IEC 6LR61
Paristojen kyttaika 150 tuntia tai 3 000 testi
Mitat (laitteen) 250 x 95 x 32 mm
Tuotekoodi TMEH 1

B D

A Nytteenotto anturi
B Cal -painike
C Nytt
D Testipainike
E ON / OFF (plle/pois), HI/LO-kytkin

Pariston teho heikko

68 SKF TMEH 1
3. Kyttohjeet
3.1 Calibration
Ennen kalibrointia on trke varmistaa,
ett tunnistinkenno on puhdas ja kuiva,
koska kosteus ja eppuhtaudet vaikuttavat
tulokseen haitallisesti. Testaus suositellaan
tehtvksi laitteen ollessa HI-toiminta-
asennossa. Vihre/punaista asteikkoa
kytetn pasiassa moottoriljyjen
testaamiseen.

Vaihe 1
Tyt tunnistinkenno puolilleen puhtaalla
ljyll (varmista, ett koko anturin pinta on
ljyn peitossa). Kalibrointiin tulee kytt
samanlaista ljy kuin testattavana oleva
ljy on.

Vaihe 2
Siirr kiertokytkin OFF-asennosta
HI-asentoon. Nytt ky koko alueen
lpi ja pyshtyy nolla-asentoon. Paina
kalibrointipainiketta 15 sekunnin ajan.
Nyttn tulee vilkkuva CAL-merkki.
Jos CAL-merkki vilkkuu testauksen aikana,
yksikk on kalibroitava uudelleen.

Vaihe 3
Paina testauspainiketta. CAL-merkki katoaa
ja yksi osa pysyy nytss. Laite on nyt
kalibroitu puhtaaseen nytteeseen nhden
ja valmis testaamaan kyttmsi ljyn.
Kalibrointitieto tallentuu laitteen muistiin
seuraavaan kalibrointiin saakka. Suomi

Huomaa: Varmista, ett CAL-painike ei ole painettuna, koska se palauttaa

laitteen takaisin kalibrointitilaan ja kalibrointi on suoritettava
uudestaan.

3.2 Anturin puhdistus

Poista kyttmtn nyte tunnistinkennosta puhtaalla rievulla tai paperilla. Puhdista
anturi kyttmll nopeasti haihtuvaa puhdistusainetta, josta ei j jmi sensoriin.
Kyt esimerkiksi LoctiteTM 7070:aa.

SKF TMEH 1 69
3.3 Mittaus
Paras tulos saadaan kyttmll edustavaa ljynytett, jonka lmptila ei ole yli
40 C (100 F). Pane anturiin riittvsti ljy, jotta sen pinta peittyy tysin. Paina
testauspainiketta ja pid sit painettuna 10 sekunnin ajan tai kunnes nytn osat ovat
lakanneet liikkumasta (nytn vilkkuminen osoittaa testauksen olevan meneilln). Tulos
pysyy nytss, kun painike pstetn vapaaksi, kunnes seuraava testi suoritetaan.

Ennen uutta testi puhdista anturi huolellisesti puhtaalla rievulla tai paperilla. Tyt
anturi uudestaan ja paina testauspainiketta uudestaan. Nyttn tulee uusi lukema.

Jos testaat erimerkkist ljy, laite

on kalibroitava uudelleen.
(Katso kappale 3.1)

3.4 Lukeman tulkitseminen

OilChecki kytetn ljyn ominaisuuksien muutosten tarkkailuun, mink jlkeen kyttjn
on arvioitava ljyn huononeminen omien kokemustensa ja kriteeriens mukaan. Yksillliset
hyvksyntrajat voidaan merkit laitteen asteikolle.

Punainen ja vihre alue osoittavat moottoriljyn tilaa. Vihrell alueella ljy pidetn
hyvksyttvn. Punaisella alueella ljy tulisi vaihtaa ja tarkastaa uudelleen lyhyen
kyttajan jlkeen, jotta varmistetaan, ettei moottorissa ole mekaanisia vikoja.

4. Eppuhtauksien vaikutukset
Tavallisin ljyss oleva eppuhtaus johtuu hapettumisesta ja hapon kerntymisest. Nit
esiintyy moottorin normaalikytn aikana, ja niiden tulisi nky lukemien asteittaisena
kasvamisena kyttajan tai matkan kuluessa. Eppuhtauksia syntyy mys moottorin
liiallisista kulumista tai mekaanisesta hirist. Yleisimpi eppuhtauksia ovat lika, noki,
polttoaine, vesi, pakkasneste ja metalliosat. Jos moottorissa esiintyy nit eppuhtauksia,
ljyn kunnon tarkistusmittari lukema kasvaa ja antaa vlittmsti varoituksen
mahdollisesta viasta.

1. Vedest ja pakkasnesteest johtuvat eppuhtaudet aiheuttavat suuria muutoksia

lukemassa, jolloin osat siirtyvt huomattavasti punaisen puolelle.
2. Metallinkappaleet aiheuttavat mys suuria lukemia, vaikka nytn pitisi edet pienin
askelin kappaleiden laskiessa anturin pinnalle.
3. Polttoainetta on vaikeampi havaita, koska se peitt joskus muiden eppuhtauksien

70 SKF TMEH 1
 esiintymist. Jos ljyn ainoa eppuhtaus on polttoaine, nyttn tulee suurempi
lukema punaiselle alueelle, mutta jos ljyss on lisksi vett tai metallia, tm
saattaa vastavaikuttaa polttoaineen vaikutukseen ja tuottaa vihren lukeman.
Jos moottoriljyn lukemat eivt muutu kyttajan kuluessa, on tutkittava, onko
ljyss polttoainetta.
4. ljyn viskositeetin muutokset aiheuttavat eristevakion hidasta pienenemist,
joka on vaikeasti havaittavissa.
5. Happamuuden muutokset pienentvt yleens eristelujuutta havaittavalla tavalla.

5. Trke tietoa
Parhaan tuloksen saavuttamiseksi noudata seuraavia ohjeita:

1. ljyn kunnon tarkistusmittari on erittin herkk kosteudelle. Varmista, ett anturin

pinta on kuiva ja ettei laitetta kytet erittin kosteissa olosuhteissa, (lumi)sateessa
tai sumussa.
2. rimmiset lmptilat vaikuttavat mys tuloksiin. Varmista, ett laitteen kalibrointi
tapahtuu samassa ympristn lmptilassa jossa testaus suoritetaan. Normaali
kyttlmptila on 5 C - 25 C.
3. Varmista, ettei moottorista otettuun nytteeseen tule eppuhtauksia ilmassa olevista
hiukkasista tai kosteudesta. Kyt tyhjinytteenotinta mikli mahdollista.
4. Ksittele anturin pintaa varovasti, koska naarmuuntuminen ja kuluminen
vahingoittaa laitetta.
5. Laitetta ei voida kytt tulenkestvien nesteiden (vesi-ljy-emulsioiden) kanssa.

6. Huolto
Pid laite puhtaana lk pst sit kastumaan. Jos laite putoaa tai saa iskuja, sen
toiminta tulee tarkistaa kalibroimalla se uudelleen. Vaihda paristo poistamalla molemmat
ruuvit, jotka pitvt paristokotelon kantta paikoillaan.

Suomi

SKF TMEH 1 71


................................................................................. 73
1. .......................................................................................................... 74
1.1 ...................................................................................... 74
2. .................................................................................... 75
3. .......................................................................................... 76
3.1 ............................................................................................... 76
3.2 ...................................................................... 76
3.3 ................................................................................................... 77
3.4 ........................................................................... 77
4. .............................................................................. 77
5. .................................................................................. 78
6. ........................................................................................................ 78

72 SKF TMEH 1


SKF Maintenance Products, Kelvinbaan 16

3439 MT Nieuwegein,

SKF Oil Check Monitor

TMEH 1

EMC DIRECTIVE 2004/108/EC

EN61326-1:2006

, Sept 2010

Sbastien David

SKF TMEH 1 73
1.
SKF OilCheck TMEH 1

.
. OilCheck

.

1.1
OilCheck .

, SKF OilCheck
.



. ,
.

74 SKF TMEH 1
2.

95 %
/ +
(-999 999)
HI: 1 LO: 0.6
9 V , IEC 6LR61
150 3 000
() 250 x 95 x 32 (9,8 x 3,7 x 1,3 in)
TMEH 1

B D

A
B Cal
C
D
E ON/OFF, HI/LO

SKF TMEH 1 75
3.
3.1


,
.
,
HI. /

.

1

(
).


.

2

OFF HI,
. ste t
pt a 15 sec.
CAL .
CAL ,
.

3
. CAL
.

.
a deda das apeta st
a e das e .

: CAL ,

.

3.2

.
(, , ),
Loctite TM 7070.

76 SKF TMEH 1
3.3


40 C (100 F).
. 10
(
.
, .

,

.

,
.
(.3.1)

3.4
OilCheck


.
.

.


.

4.

,

.
,
, , , ,
.

SKF TMEH 1 77
 OilCheck
.

1.
.
2.

.
3.
.
,
,
.

, .
4. ,
, .
5.
.

5.

:

1. OilCheck .

, , .
2. ,

.
5 C - 25 C.
3.
.
.
4.
.
5.
(---).

6.
.
, .
,
.

78 SKF TMEH 1


.................................................................................. 80
1. ................................................................................................................ 81
1.1. .................................................................................................. 81
2. .......................................................................................................... 81
3. .......................................................................................................... 82
3.1. ......................................................................................................... 82
3.2. / .................................................................................... 83
3.3. ......................................................................................................... 83
3.4. ........................................................................................ 83
4. .......................................................................................................... 84
5. .......................................................................................................... 84
6. ................................................................................................................ 84

SKF TMEH 1 79


SKF
Kelvinbaan 16, 3439 MT NIEUWEGEIN

SKF TMEH 1

EMC DIRECTIVE 2004/108/EC
EN61326-1:2006

20109

Sbastien David

80 SKF TMEH 1
1.
SKF OilCheckTMEH 1

OilCheck
2

1.1.
OilCheck
OilCheck

2.

95 %
/+ (-999,999)
9VIEC 6LR61
1 0.6
1503 000
250 95 32mm
TMEH 1

/
/

SKF TMEH 1 81


3.
3.1.

HI
/

1.

2.
OFFHI

00
15CAL

CALCALibration
CAL

3.
TestCAL

CAL

82 SKF TMEH 1
3.2. /
/

3.3.
40 C
Test
10

/
Test


3.1

3.4.
OilCheck

SKF TMEH 1 83
4.

1.

2.

3.

4.

5.

5.

1. OilCheck

2.
5C-25C
3.

4.
5.

6.

84 SKF TMEH 1
 The contents of this publication are the copyright of the publisher and may not be reproduced
(even extracts) unless prior written permission is granted. Every care has been taken to ensure the
accuracy of the information contained in this publication but no liability can be accepted for any loss
or damage whether direct, indirect or consequential arising out of use of the information contained
herein.
Le contenu de cette publication est la proprit intellectuelle de SKF qui en a le droit dauteur, elle
ne doit pas tre reproduite (mme partiellement) sans la permission de ce dernier. Tout a t mis
en oeuvre pour assurer lexactitude des informations contenues dans cette publication mais aucune
responsabilit ne pourra tre impute SKF en cas de perte, de dommage mme direct ou
indirect ou des consquences rsultant de lutilisation de ces informations.
Nachdruck, auch auszugsweise, nur mit unserer vorherigen schriftlichen Genehmignung gestattet.
Die Angaben in dieser Druckschrift wurden mit grter Sorgfalt auf ihre Richtigkeit hin berprft.
Trotzdem kann keine Haftung fr Verluste oder Schden irgendwelcher Art bernommen werden,
die sich mittelbar oder unmittelbar aus der Verwendung der hierin enthaltenen Informationen
ergeben.
El contenido de esta publicacin es propiedad de los editores y no puede reproducirse (ni siquiera
parcialmente) sin autorizacin. Se ha puesto el mximo cuidado para garantizar la exactitud de la
informacin contenida en esta publicacin, pero no se acepta ninguna responsabilidad por prdidas
o daos, ya sean directos, indirectos o consecuentes, que se produzcan como resultado del uso de
dicha informacin.
La riproduzione, anche parziale, del contenuto di questa pubblicazione consentita soltanto previa
autorizzazione scritta della SKF. Nella stesura stata dedicata la massima attenzione al fine di
assicurare laccuratezza dei dati, tuttavia non si possono accettare responsabilit per eventuali errori
od omissioni, nonch per danni o perdite diretti o indiretti derivanti dalluso delle informazioni qui
contenute.
Eftertryck - ven i utdrag - fr ske endast med SKFs medgivande. Uppgifterna i denna trycksak
har kontrollerats med strsta noggrannhet, men SKF kan inte pta sig ngot ansvar fr eventuell
frlust eller skada, direkt, indirekt eller som en konsekvens av anvndningen av informationen i
denna trycksak.
De inhoud van deze publicatie is auteursrechtelijk beschermd en mag niet worden overgenomen
(zelfs niet gedeeltelijk) tenzij schriftelijk toestemming is gegeven. Elke zorgvuldigheid is genomen om
de nauwkeurigheid van de informatie in deze publicatie te verzekeren maar geen aansprakelijkheid
kan voor om het even welke verlies of schade worden aanvaard die direct, indirect of volgend uit
het gebruik van informatie uit deze publicatie volgt.
O contedo dessa publicao de autoria do editor e no pode ser reproduzido sem prvia
permisso. Todos os cuidados foram tomados para garantir as informaes contidas nessa
publicao, porm a SKF no assume qualquer responsabilidade por erro ou omisso contida na
publicao.
I overensstemmelse med vores politik for kontinuerlig udvikling af vores produkter forbeholder vi
os ret til at ndre p hvilken som helst af de i brochuren nvnte specifikationer, uden at meddel e
dette i forvejen. Desuden tages der forbehold for eventuelle trykfejl.
Tmn julkaisun sislt ei saa kopioida (ei myskn julkaista otteita siit) ilman julkaisijan lupaa.
Julkaisun tietojen oikeellisuus on huolellisesti tarkastettu, mutta julkaisija ei vastaa vahingoista
tai taloudellisista menetyksist, suorista tai epsuorista eik myskn muista seurauksista, jotka
mahdollisesti ovat syntyneet kyttmll tmn julkaisun tietoja.

( ) .


.

SKF Maintenance Products

SKF is a registered trademark of the SKF Group.
SKF 2010/08

www.mapro.skf.com
www.skf.com/mount

MP504