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Tribunais.
E foi por isso que o CEJ organizou em 2013 um Colquio em que todas estas
vertentes estiveram em anlise.
Como refere o Conselheiro Gregrio de Jesus num dos textos que agora se
trazem luz, "Numa humanidade cada vez mais febril, inquieta e vida de
celeridade na voragem do tempo, o veculo automvel cedo se tornou num
cone, mesmo numa divindade em que o acidente de viao o seu ritual de
sangue e sacrifcio".
Coleo:
Formao Contnua
Conceo e organizao:
Antnio Tolda Pinto (Procurador da Repblica, Coordenador Regional do Ministrio Pblico
CEJPorto*)
Fernando Amaral (Procurador da Repblica, Coordenador Regional do Ministrio Pblico CEJ
Coimbra*)
Laurinda Gemas (Juza de Direito, Docente do CEJ) - Jurisdio Civil
Joo Aibo (Procurador Geral Adjunto, Docente do CEJ*) - Jurisdio Penal
Albertina Aveiro Pereira (Juza Desembargadora, Docente do CEJ*) - Jurisdio do Trabalho
Colaborao:
Intervenientes:
Reviso final:
Edgar Taborda Lopes Juiz Desembargador, Coordenador do Departamento da Formao
do CEJ
Ana Caapo Departamento da Formao do CEJ
* data da ao de formao
** Atual Juiz Conselheiro do STJ
Notas:
Os contedos e textos constantes desta obra, bem como as opinies pessoais aqui expressas, so
da exclusiva responsabilidade dos seus Autores no vinculando nem necessariamente
correspondendo posio do Centro de Estudos Judicirios relativamente s temticas
abordadas.
A reproduo total ou parcial dos seus contedos e textos est autorizada sempre que seja
devidamente citada a respetiva origem.
AUTOR(ES) Ttulo [Em linha]. a ed. Edio. Local de edio: Editor, ano de
edio.
[Consult. Data de consulta]. Disponvel na internet:<URL:>. ISBN.
Exemplo:
Direito Bancrio [Em linha]. Lisboa: Centro de Estudos Judicirios, 2015.
[Consult. 12 mar. 2015].
Disponvel na
internet:<URL:http://www.cej.mj.pt/cej/recursos/ebooks/civil/Direito_Bancario.pdf.
ISBN 978-972-9122-98-9.
1. edio 31/10/2016
O U T U B R O 2016
Direito Estradal
1. Legislao 141
2. Jurisprudncia 145
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao
Numa breve exposio desta natureza seria estultcia minha procurar fazer uma abordagem
das mltiplas questes que se contm no tema que mesma preside, razo pela qual optmos
por aflorar to s algumas delas, que, pela sua recorrncia ou controvrsia, possam suscitar o
vosso interesse e oferecer alguma utilidade.
So estes, motivos pelos quais confio na vossa benevolncia na avaliao do que me propus e
executei.
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DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao
1. Causas do acidente
Numa humanidade cada vez mais febril, inquieta e vida de celeridade na voragem do tempo,
o veculo automvel cedo se tornou num cone, mesmo numa divindade em que o acidente de
viao o seu ritual de sangue e sacrifcio.
Basta lembrar que, apesar do rcio de mortos ter vindo a diminuir sistematicamente ao longo
dos anos, no nosso pas a taxa de acidentes per capita das mais elevadas da Europa.
Grande nmero destas vtimas encontram-se entre pees e condutores de veculos de duas
rodas, mas o grande potencial de energia cintica desencadeadora de resultados to sinistros
reside no automvel, conduzido tantas vezes por pessoas inaptas do ponto de vista cvico, e
algumas vezes por pessoas correctas e corteses na vida quotidiana mas que na sua azfama e
corrida contra o tempo no conseguem reprimir a exacerbao do egosmo que as assalta
nessas vicissitudes.
Sem pretender entrar na anlise dos preceitos ticos da estrada, passemos, ento, a analisar
alguns dos problemas que o acidente de viao suscita luz das disposies legais.
As causas dos acidentes de viao residem, em regra, nos elementos fsicos e humanos que
introduzem no trfego das vias de comunicao situaes anormais propiciadoras de efeitos
lesivos nas pessoas e nos bens.
1
Disponveis no seu site www.ansr.pt. No passado dia 14, foi noticiado pela Agncia Lusa, por reporte a relatrio da
Organizao Mundial de Sade, com base nos dados referentes a 2010, ser Portugal o segundo pas da Europa
ocidental com maior taxa de mortalidade na estrada, embora tenha legislao abrangente sobre segurana
rodoviria e esteja entre os quatro pases do mundo que melhor classificam a sua aplicao.
2
Veja-se o interessante estudo sobre o Custo Econmico e Social dos Acidentes de Viao em Portugal, de Arlindo
Alegre Donrio e Ricardo Borges dos Santos, editado pela Universidade Autnoma de Lisboa.
3
VM Vtimas mortais; FG Feridos graves; FL Feridos ligeiros; TV Totalidade de vtimas.
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DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao
2. Factores fsicos
Comeando pelo primeiro dos factores fsicos, o trnsito efectua-se, em princpio livremente,
nas vias do domnio pblico do Estado 4, das Regies Autnomas e das autarquias locais (art.
2., n 1, do Cdigo da Estrada CE por diante 5), nelas se integrando as auto-estradas, as vias
pblicas e os caminhos enquanto vias destinadas ao trnsito em zonas rurais (definidos no
art. 1., respectivamente, als. a), v) e c) do CE).
No esquecer que igualmente so pblicos os caminhos que desde tempos imemoriais esto
no uso directo e imediato de pessoas, como proferiu o Assento de 19/04/89, no Proc. n
073284, publicado no BMJ 386-121, mas disponvel na base de dados do ITIJ 6, hoje com valor
de Acrdo Uniformizador.
4
O art. 84., n 1, als. d) e f), da Constituio da Repblica dispe que pertencem ao domnio pblico as estradas
e outros bens como tal classificado por lei, e o seu n 2 acrescenta que A lei define quais os bens que integram o
domnio pblico do Estado, o domnio pblico das regies autnomas e o domnio pblico das autarquias locais, bem
como o seu regime, condies de utilizao e limites. O conceito de domnio pblico definido genericamente no
art. 2. do DL n 477/80 de 15/10, como sendo constitudo pelo conjunto de bens do seu domnio pblico e privado,
e dos direitos e obrigaes com contedo econmico de que o Estado titular, como pessoa colectiva de direito
pblico.
De referir que h bens pblicos que pertencem ao domnio privado (que, por sua vez, se subdivide em domnio
privado disponvel bens do patrimnio financeiro - e domnio privado indisponvel bens do patrimnio
administrativo) de entes pblicos, designadamente do Estado, das regies Autnomas e das autarquias locais (cfr.
J.J. Gomes Canotilho/Vital Moreira, Constituio da Repblica Portuguesa Anotada, 3 ed., revista, pg. 411).
5
Aprovado pelo DL n. 114/94, de 03/05, mas que j sofreu por 12 vezes alteraes introduzidas pelo DL n. 214/96
de 20/11, DL n 2/98 de 03/01 (corrigido pela Rectificao n. 1-A/98 de 31/01), DL n. 162/2001 de 22/05, (objecto
da Rect. n. 13-A/2001 de 24/05), DL n. 265-A/2001 de 28/09 (corrigido pela Rect. n. 19-B/2001 de 29 de
Setembro), Lei n. 20/2002 de 21/08, DL n. 44/2005 de 23/02, DL n. 113/2008 de 01/07, DL n. 113/2009 de
18/05, Lei n. 78/2009 de 13/08, Lei n. 46/2010 de 07/09, DL n. 82/2011 de 20/06 e DL n. 138/2012, de 05/07.
6
Tal como todos os Acrdos por diante citados sem meno expressa divergente.
7
Rectificado pela Declarao n 19-D/98 e alterado pela Lei n 98/99, de 26/07 e pelo DL n 182/2003, de 16 /08.
15
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao
A rede nacional fundamental integra os itinerrios principais, designados por IPs, nas quais
existem restries de circulao com proibio da circulao de pees, velocpedes e veculos
de traco animal.
necessrio, pois, que o acidente se verifique na via pblica ou nas vias de domnio privado
abertas ao trnsito pblico para que se considere aplicvel o Cdigo da Estrada.
No citado art. 2., n 2, do CE a expresso trnsito pblico est utilizada em sentido amplo,
na sua vertente dinmica, de trfego, mas tambm na sua vertente esttica de paragem e
estacionamento abrangendo, por isso, os parques de estacionamento dos hipermercados,
restaurantes, ou das bombas de gasolina quando abertas ao pblico 8, se neles for inexistente
regulamentao por acordo com os seus proprietrios caso em que se lhes aplica sem
excepo as normas estradais 9.
8
O DL n. 81/2006, de 20/04, estabelece o regime relativo s condies de utilizao dos parques e zonas de
estacionamento, tal como vm definidos no CE.
9
Cfr. no mesmo sentido Paula Ribeiro de Faria, in Comentrio Conimbricense do Cdigo Penal, tomo 2, 1999, pg.
1095.
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DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao
Ocorreu um acidente no entroncamento formado por uma via reconhecidamente pblica, por
onde transitava o veculo ligeiro de mercadorias QL, e uma via de acesso a vrias empresas de
um mesmo grupo econmico, via particular, com nove metros de largura, admitindo trnsito
nos dois sentidos, por onde circulava o veculo de passageiros PO, conduzido pela autora.
O cerne da questo consistia em saber se o acesso de onde provinha a autora no seu ligeiro de
passageiros se podia ou no considerar como via de domnio privado aberta ao trnsito
pblico ou como um caminho particular. Na primeira hiptese, a autora teria o direito de
prioridade nos termos do art. 30., n 1 do CE, na segunda, no teria esse direito conforme al.
a) do n 1 do art. 31. do mesmo diploma, acima transcrita.
No acrdo do Supremo considerou-se que por trnsito pblico no pode deixar de ser
entendido como trnsito que pertence a todos, que do uso de todos, que se destina a
todos, da que a via privada de onde proveio o veculo de passageiros conduzido pela autora,
porque de acesso a vrias empresas de um grupo empresarial no servia para trnsito a
qualquer veculo, s os veculos que tivessem de aceder a essas empresas podiam e deviam
por ela transitar, ou seja, a circulao no era livre porque quem no tivesse que ir s
instalaes daquelas empresas no podia nem devia aceder quela via.
Em consonncia, concluiu que a via por onde o ligeiro de passageiros acedeu via pblica,
onde ocorreu um acidente, tinha que ser classificada de caminho particular de acesso, e face
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DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao
A referida transgresso foi causal do acidente, a autora concorreu com a sua conduta para a
ocorrncia do acidente, aceitando o grau de culpa fixado no acrdo recorrido.
De alguma forma me suscita algumas dvidas a soluo perfilhada. Sem outros detalhes
propenderia para a orientao seguida pelo Tribunal da 1 instncia, porquanto, no obstante
tratar-se de um arruamento privado, o certo que no deixava de estar aberto ao trnsito
pblico no sentido de que qualquer um, poucos ou muitos, sem discriminao, que procurasse
as instalaes dessas empresas, poderiam e deveriam por a transitar.
Depois, como flui das citadas disposies do CE, o critrio a que obedece a classificao das
vias como pblicas ou a estas equiparadas o da sua afectao ou abertura ao trnsito
pblico, que no o da dominialidade do terreno em que esto implantadas, factor que nos
parece ter imbudo de forma determinante a soluo perfilhada.
Assim, quando abertas ao trnsito pblico, ou seja, quando abertas circulao, em geral, de
pessoas, animais e veculos, as vias (em sentido amplo, abrangendo, designadamente,
parques, zonas de estacionamento e arruamentos), do domnio privado (de entes pblicos ou
entes particulares) so equiparadas a vias pblicas.
Um breve apontamento para referir uma situao, de todo inusitada, mas bem ilustrativa de
que mesmo sedeado em domnio privado um veculo pode cometer uma infraco estradal e
ser interveniente num acidente de viao. No imediato, tal assero poder causar alguma
perplexidade mas, ao cabo e ao resto, como vo constatar, infundada.
Um tractor industrial que estava a laborar no transporte de lixo dentro duma serrao, em
espao privado, num movimento com a p dianteira, dotada de ganchos, ocupou pelo menos 2
metros do espao areo da faixa de rodagem duma estrada municipal, atingindo um veculo
automvel pesado de passageiros, de servio pblico, que procedia ao transporte de
estudantes, no preciso momento que passava em frente entrada dessas instalaes,
abalroando a parte lateral esquerda do veculo pesado e causando ferimentos em vrios dos
alunos transportados que seguiam sentados nos lugares situados do lado esquerdo junto s
janelas, danos na parte lateral esquerda do veculo pesado, nos seis vidros duplos, no pra-
brisas, na chapa do tejadilho lateral do lado esquerdo, na pintura, em cadeiras e cortinas.
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DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao
Foi esta a situao que motivou a interveno do Supremo no Acrdo de 7/02/13, Proc. n
109/06.7TBPRD.P1.S1 (Joo Bernardo).
Conexos com este factor, merecedores de aluso, so os acidentes ocorridos nas passagens de
nvel 11, onde um s e mesmo espao simultaneamente ferrovirio e terrestre, e por isso
mesmo se tornou, durante muito tempo, tambm espao de alguma hesitao que parece
hoje ultrapassada.
10
Merecedor de particular realce, o facto de por se ter considerado o tractor industrial ainda como um veculo
no conceito de veculo a que se reportava o artigo 1., do DL n. 522/85, de 31/12 ento vigente, por
interpretao conforme Directiva Comunitria n. 72/166/CEE, de 24/04/1972, entendeu-se estar-se perante
um caso de responsabilidade sujeita ao regime do seguro obrigatrio automvel.
11
Ainda na semana passada ocorreu mais um, no ramal da Linha do Vouga que liga Aveiro a gueda, em que um
quadriciclo foi colhido por uma automotora numa passagem de nvel (PN) sem guarda, em Eirol, Aveiro, com duas
pessoas a ficarem feridas em estado grave.
12
Cfr. Ac. do STJ de 11/05/60, no BMJ 97-248, seguindo a doutrina do Prof. Vaz Serra expressa no BMJ 90-99, e de
5/06/73, Proc. n 064518, sumariado no ITIJ.
13
Cfr. Ac do STJ de 9/11/60, no BMJ 101-502.
19
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao
Porm, com o advento do Cdigo Civil de 1966 (doravante CC), designadamente atravs dos
seus artigos 503., ao no excluir de nenhum modo o comboio da circulao terrestre, e 508.,
n 3 ao incluir expressamente na matria dos acidentes de viao os acidentes causados por
caminho de ferro, os acidentes com comboios, designadamente em passagens de nvel, foram
reconduzidos sua condio de acidentes de viao, sem que, todavia, a especificidade da
circulao ferroviria deixe de ser considerada 14.
Poder-se- dizer, grosso modo, que essa conflitualidade dissipa-se na maior parte dos casos
em que por aco dos dispositivos mecnicos e/ou luminosos ou sonoros se subtrai ao espao
de circulao terrestre o espao que se torna ferrovirio 16, e a a REFER no tem obrigao de
indemnizar quem, por qualquer razo, invade esse espao que nesse momento deixou de ser
um espao livre de circulao terrestre para ser um espao ferrovirio.
Controversas so as situaes ocorridas nas passagens de nvel de tipo D (sem barreiras e sem
sinalizao luminosa e/ou sonora de aproximao de circulaes ferrovirias, com a Cruz de
Santo Andr). A, como acidentes de circulao terrestre que vimos ser, a soluo deve ser
procurada nos domnios da responsabilidade civil em matria de acidentes de viao, nos
termos da lei geral sobre a responsabilidade civil.
Ora, o comando nele inserto no pode ser levado rigorosamente letra, a sua leitura deve ser
feita em termos hbeis. Como se considerou no antes citado Acrdo de 16/11/06, e passa a
transcrever-se: A prioridade absoluta no pode significar que todo e qualquer acidente
14
Cfr. Acs. do STJ de 5/02/71, no BMJ 204-138, 13/05/86, Proc. n 073048, (Aurlio Fernandes), 8/01/91, Proc. n
080999 (Vassanta Tamba), 18/05/06, Proc. n. 06B297 (Pereira da Silva); Antunes Varela, Das Obrigaes em geral,
vol. I, 9 ed., pg. 678, nota 1; Dario Martins de Almeida, Manual de Acidentes de Viao, 2 ed., 1980, pg. 314;
Menezes Leito, Direito das Obrigaes I, pg. 369.
15
Posteriormente revogado pelo DL n 568/99, de 23/12, que estabeleceu um novo Regulamento de Passagens de
Nvel.
16
O REP estabeleceu quatro tipos de passagens de nvel - A, B, C, e D (arts. 9. e 12. do Anexo ao DL n 568/99, de
23/12) consoante tm barreiras ou meias barreiras, especifica sinalizao luminosa ou sonora, e sem guarda de uma
e de duas ou mais vias - Cruz de Santo Andr (arts. 11. e 12. do Anexo).
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DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao
ocorrido numa passagem de nvel culpa do automvel (ou do peo) que nela se encontra num
mesmo tempo de um comboio.
No assim, expressamente at, para as passagens de nvel de tipos A, B e C nas circunstncias
cogitadas nas vrias alneas do n1 do art. 29., no assim tambm nas passagens de nvel de
tipo D, sob pena de ficar subvertido todo o regime legal de culpa em matria de acidentes de
viao.
A norma do art. 3. do RPN apenas significa e j significa muito, e da o absoluto que o
veculo ferrovirio nunca obrigado a ceder passagem a qualquer outro veculo, seja ele qual
for, mesmo do tipo daqueles que, numa normal confluncia de trnsito rodovirio, imporiam
essa cedncia ao titular do direito de prioridade.
Mas o que no isenta o respectivo condutor de circular com os necessrios cuidados,
diligncia, precauo, ateno. Como todos os condutores..
Repugnaria que assim no fosse se, por exemplo, o condutor de um veculo automvel antes
de atravessar uma passagem de nvel do tipo D respeita todos os cuidados exigveis e s
depois inicia a sua travessia, mas por qualquer motivo mecnico o veculo imobiliza-se
precisamente em cima da via frrea, quando o comboio se aproxima, a reduzida velocidade,
numa extensa recta com perfeita visibilidade, mas por ir distrado o condutor do comboio no
se apercebe do veculo parado e d-se o embate, quando dispunha de tempo mais que
suficiente para o evitar.
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DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao
Foi precisamente por esta ltima razo, porque tal no proporcionou, tendo permitido que um
troo da linha frrea em recta de cerca de 100 metros antes da passagem de nvel, rodeado de
ambos os lados por elevaes naturais com cerca de 3 metros de altura, se mantivesse com
arbustos, erva comprida e rvores altas, algumas das quais elevando-se a mais de 10 metros
sobre o pleno da via, de tal forma que um condutor de um veculo automvel, no limite mais
prximo do carril, apenas avistaria cerca de 30 a 40 metros da via frrea, e para visualizar toda
a via at ao final da recta teria que parar j com o veculo sobre o carril mais prximo, tudo isto
numa zona sem qualquer iluminao pblica, tendo o acidente ocorrido de noite e com um
comboio que no constava sequer do horrio pblico, que no acrdo mencionado de
16/11/06 se entendeu que a gestora ferroviria, na ocasio a CP 17, agira com culpa.
Atribuio reforada pela adjuno da circunstncia de dispor ela dos poderes legais
necessrios para concretizar a garantia de visibilidade (art. 11., n 6, hoje 8., ns 4 e 9, do
RPN), para alm de que estabelecera para o local uma velocidade de circulao que no dava
espao suficiente ao comboio que dentro dela circulasse para se imobilizar antes de embater
em qualquer obstculo.
Decidiu-se, pois, ser de imputar CP a responsabilidade pela ecloso do acidente, por ter tido
uma conduta culposa e causal do mesmo na medida em que tal conduta omissiva coloca
qualquer bonus pater fasmilias conductor na condio de ser vtima de um qualquer acidente
ferrovirio ainda que cumprindo inteira e rigorosamente todas as regras do direito estradal e
ferrovirio.
Em perfeita consonncia com este entendimento se encontra uma outra deciso do Supremo
Tribunal 18, numa especial ocorrncia em que a linha frrea invade e se estende pelo interior da
cidade, no caso de Coimbra quando a circulao ferroviria se permitia nesses moldes, o que
hoje j no acontece, que deu prevalncia ao comando que dimana da sinalizao de
semforos para o trnsito automvel sobre a sinalizao para a circulao ferroviria.
Tendo-se dado por provado que o choque entre o veculo automvel e a automotora se
verificara no corredor da faixa de rodagem, considerou-se que tendo a autora, condutora do
veculo automvel, avanado quando o semforo que regulava o trnsito automvel estava na
posio de luz verde para quem conduzia no seu sentido de marcha, no tinha que ceder a
passagem automotora; e isto porque os sinais de aproximao de passagem de nvel sem
guarda existentes no local no impediam o direito de prioridade de passagem conferido aos
automobilistas pelo sistema de semforos ali instalado, por no ser aplicvel no caso ajuizado
17
Os direitos e as obrigaes integrantes do patrimnio da CP, afectos s infra-estruturas integrantes do domnio
pblico ferrovirio, foram transferidos para a Refer, EP, pessoa colectiva de direito pblico, sem alterao de
regime (art. 11., n 3, do DL n 104/97, de 29/4, que a criou - art. 2, n 1).
18
Ac. de 24/05/05, Proc. n 05A819 (Nuno Cameira).
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DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao
o regime legal das passagens de nvel (na vigncia ainda dos arts 1., n.s 1 e 2, d), e 3., do DL
n 156/81, de 09/06).
E decidiu ser da CP a culpa exclusiva na produo do acidente porque o chefe da estao dera
ordem ao maquinista para avanar quando o semforo estava verde para os automobilistas e
porque a automotora invadiu a faixa de rodagem por onde circulava o veculo automvel, s
tendo o maquinista reagido, travando, na iminncia do embate.
Acrescia que no ficara provado que a condutora do automvel tivesse desprezado algum dos
cuidados elementares, abusado da sua primazia, contribuindo culposamente para a ecloso do
acidente.
Aludiremos, por ltimo, no domnio deste factor fsico da via pblica enquanto espao de
acidentes, problemtica instalada em torno das auto-estradas, tema fracturante da doutrina
e jurisprudncia durante largo tempo, apesar do problema j no revestir na actualidade a
premncia que exibia no passado recente.
As auto-estradas como vias rpidas que so, em que se atingem velocidades elevadas,
dentro dos limites da lei, exigem especiais condies de segurana e comodidade, da que
devam ser construdas, mantidas e conservadas com padres de qualidade que garantam, de
forma adequada e permanente, a segurana e comodidade dos utentes (Bases XXXIII, n 1 e
XXXVI, n 2 20), o que importa, da parte da concessionria, a instalao de um mecanismo de
vigilncia das condies de circulao (Base XXXVII, n 1) e, nomeadamente, o dever de
sinalizar todas as situaes de perigo para a regular circulao.
Deste modo, no esperado e aceitvel que o utente numa auto-estrada se venha a deparar
com obstculos no sinalizados, nomeadamente, animais, lenis de gua, leos, peas de
19
Neste aresto sustentou-se que a iseno de responsabilidade civil dos Caminhos-de-ferro, por fora dos artigos
3., 24 n. 1 e 29, do DL n. 156/81, de 9/06, relativamente aos acidentes ocorridos no atravessamento de
passagens de nvel, sem guarda, seria uma iseno reveladora de uma discriminao inconstitucional, por violadora
dos princpios expressos, nomeadamente, nos arts. 12. e 13. e 25. da Constituio da Repblica Portuguesa.
Entendimento que os posteriores acrdos de 4/04/02 e 16/11/06, antes citados, acolheram.
20
Anexas ao DL n. 294/97, de 24/10 (com as alteraes introduzidas pelo DL n. 287/99, de 28/07), que modifica o
contrato de concesso celebrado entre o Estado Portugus e a Brisa, antes ao abrigo do DL n. 315/91, de 20/08
(Anexo I).
23
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao
O certo que muitas vezes assim aconteceu, e acontece, motivando a interveno dos
tribunais, dando azo a intenso debate centrado essencialmente na definio do regime de
responsabilidade civil a que a concessionria est sujeita perante os utentes destas vias de
comunicao, com decises nem sempre coincidentes. To pouco coincidentes que nelas se
destrinaram duas orientaes fundamentais.
Para outros esses contratos conheciam uma eficcia reflexa favorvel aos utentes, tratar-se-ia
de um contrato com eficcia de proteco para terceiros.
Do prprio contrato de concesso, que tem por partes o Estado e a entidade concessionria,
resultam para a concessionria certos deveres de proteco em relao a terceiros (os
utentes), de tal modo que estes, no adquirindo embora o direito a uma prestao, ao
contrrio do que sucede no contrato a favor de terceiro, cujo regime consta dos arts. 443. e
segs. do CC, podem-se tornar credores de uma pretenso indemnizatria se a concessionria
inobservar aqueles deveres de proteco e da lhes advierem prejuzos.
No prprio prembulo do j citado DL n 294/97 se pode ler que algumas das bases do
contrato de concesso tm eficcia externa relativamente s partes no contrato. E, entre
elas, est claramente a Base XXXVI, em cujo n. 2 se impe concessionria a obrigao, salvo
caso de fora maior devidamente verificado, de assegurar permanentemente, em boas
condies de segurana e comodidade, a circulao nas auto-estradas, (...) sujeitas ou no ao
regime de portagem.
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DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao
Assim, embora o contrato de concesso tenha como partes nicas o Estado e a concessionria,
os automobilistas, cujos interesses aquele quer defender, sem todavia lhes atribuir um direito
prestao, ho-de beneficiar do regime probatrio mais favorvel do art. 799., n. 1 (em
comparao com o art. 487, n. 1), do CC, com a concretizao contida na j citada Base
XXXVI, n. 2.
Em causa estava a Base XLI, n 2 do Anexo ao DL n 458/85 de 30/10, nos termos da qual a
concessionria ser obrigada, salvo caso de fora maior devidamente verificado, a assegurar
permanentemente, em boas condies de segurana e comodidade, a circulao nas auto-
estradas, quer tenham sido por si construdas, quer lhe tenham sido entregues para
conservao e explorao, sujeitas ou no ao regime de portagem.
Entendia-se que com esta disposio se estava a atribuir aos utentes um verdadeiro direito
subjectivo segurana e comodidade, de molde a que no mbito de um contrato a favor de
terceiro, com o regime do art. 443. e segs. do CC, qualquer condutor poderia demandar
directamente a concessionria sempre que entendesse existir uma situao de falta de
condies de segurana em algum troo da auto-estrada, exigindo-lhe tal prestao,
independentemente de qualquer evento danoso.
Dentro deste enquadramento delitual, destaca-se uma corrente que considerava assentar a
responsabilizao da concessionria no facto de ter sua guarda coisa imvel, remetendo-a
para uma situao de culpa presumida no mbito da regra do art. 493., n. 1, do CC,
entendendo-se que esta norma estabelece uma inverso do nus de prova quanto ao requisito
culpa, competindo, por isso, concessionria provar que agiu sem culpa 22.
21
Na Revista de Legislao e de Jurisprudncia, Anos 132., pgs. 31/32, 60/64, 90/ 96, e 133., pgs. 31/32, 59/66.
22
Para maiores desenvolvimentos, vejam-se os estudos crticos destas diversas orientaes do Prof. Carneiro da
Frada, Sobre a responsabilidade das concessionrias por acidentes ocorridos em auto-estradas , na Revista da
Ordem dos Advogados (ROA), ano 65, vol. II, Setembro de 2005, e de Rui Paulo Coutinho de Mascarenhas Atade,
Acidentes em Auto-Estradas: Natureza e Regime Jurdico da Responsabilidade dos Concessionrios, Estudos em
Homenagem ao Professor Doutor Carlos Ferreira de Almeida, vol. II, FDUNL, Almedina, pgs. 157/199.
25
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao
Pelo contrrio, Sinde Monteiro, na Revista de Legislao e Jurisprudncia, Anos 131., pgs. 48
e segs, 106 e segs, 378 e segs, 132., pg. 28 e segs, 60 e segs, 90 a 96, e 133., pg. 27 e segs,
59 a 66 (Anotao ao Acrdo do STJ de 12/11/96 e sentena do Juiz do 3 Juzo de
Competncia Especializada Cvel de Santo Tirso de 2/05/96), e Cardona Ferreira, com a tese do
contrato a favor de terceiro in Acidentes de Viao em Auto-Estradas Casos de
Responsabilidade Civil Contratual?, Coimbra Editora, 2004, pgs. 88/89, defendem a
responsabilidade contratual.
Acontece que esta discusso em torno da definio do regime de responsabilidade civil a que a
concessionria das auto-estradas est sujeita perante os utentes ficou de algum modo
desvalorizada pela publicao da Lei n. 24/07 de 18/7, diploma legal que veio definir os
direitos dos utentes das vias rodovirias classificadas como auto-estradas concessionadas.
23
Destoantes surgem ainda os Acrdos de 30/10/08, Proc. n. 3137/08 (Ferreira de Sousa), no publicado e de
1/10/09, Proc. n 1082/04.1TBVFX.S1 (Santos Bernardino), continuando a entender que a responsabilidade da Brisa
por danos sofridos pelos utentes das auto-estradas de que esta concessionria situa-se no campo da
responsabilidade extracontratual.
Devendo, para o efeito, considerar-se a auto-estrada uma coisa imvel, sobre a qual com todo o contexto
envolvente, os acessrios de que a concessionria detentora, integrando vedaes, estruturas para a cobrana
das portagens, placas de sinalizao, separadores de sentido de trnsito, sinalizao de emergncia, etc. detm
um poder de facto, com o dever de a vigiar, a BRISA responde por culpa presumida, nos termos do n. 1 do art.
493. do CC.
26
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao
1. Nas auto-estradas, com ou sem obras em curso, e em caso de acidente rodovirio, com
consequncias danosas para pessoas ou bens, o nus da prova do cumprimento das obrigaes
de segurana cabe concessionria, desde que a respectiva causa diga respeito a:
a) Objectos arremessados para a via ou existentes nas faixas de rodagem;
b) Atravessamento de animais;
c) Lquidos na via, quando no resultantes de condies climatricas anormais.
2. Para efeitos do disposto no nmero anterior, a confirmao das causas do acidente
obrigatoriamente verificada no local por autoridade policial competente, sem prejuzo do
rpido restabelecimento das condies de circulao em segurana.
3. So excludos do nmero anterior os casos de fora maior, que directamente afectem as
actividades da concesso e no imputveis ao concessionrio, resultantes de:
a) Condies climatricas manifestamente excepcionais designadamente graves inundaes,
ciclones ou sismos;
b) Cataclismo, epidemia, radiaes atmicas, fogo ou raio;
c) Tumulto, subverso, actos de terrorismo, rebelio ou guerra.
O que releva, o facto de se vir considerando de modo pacfico que esta norma
interpretativa, consagrando uma das solues controvertidas pela doutrina e jurisprudncia, a
de natureza contratual.
Na realidade, a lei nova consagrada por este artigo 12., n 1, da Lei n. 24/07, de 18/07,
contm e fixa um dos sentidos possveis que os textos antecedentes e a laborao que, a este
propsito a doutrina e a jurisprudncia empreenderam, podia comportar, razo pela qual deve
ser considerada como lei interpretativa, porquanto aquela lei no adoptou, indiscutivelmente,
uma regra diversa, antes consagrou uma das solues controvertidas pela doutrina e
jurisprudncia.
Resolveu um problema, cuja soluo constitua at ali matria de debate, dando-lhe uma
soluo dentro dos quadros da controvrsia anteriormente estabelecida 24.
As leis interpretativas, nos termos do art. 13., n. 1, do CC, devem integrar-se na lei
interpretada e, consequentemente, tm aplicao imediata. A lei interpretativa deve
considerar-se como remontando data da entrada em vigor da lei interpretada, como se
tivesse sido publicada na data em que o foi a lei interpretada, ficando, porm salvos os efeitos
24
Sobre este tema veja-se Emdio Pires da Cruz, in Da Aplicao das Leis no Tempo, Lisboa, 1940, pg. 246, e o
Prof. Baptista Machado in Sobre a Aplicao no Tempo do novo Cdigo Civil , 1968, pgs. 286 e segs..
27
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao
Como assim, a nova redaco do artigo 12., n 1, da Lei n. 24/07, face sua natureza de lei
interpretativa, aplica-se, retroactivamente 26, a todas as situaes que, data da sua entrada
em vigor, no tenham ainda sido julgadas, por deciso transitada.
Cabe-lhe, agora, comprovar a correspondncia entre a idoneidade das medidas que adoptou
para prevenir esse tipo de acidentes ou remover as suas consequncias e as exigncias ditadas
pelo critrio do bonus pater famlias 27.
25
Cfr. Pires de Lima e Antunes Varela, Cdigo Civil Anotado, vol. I, 4 ed., pgs. 62/63.
26
Em sentido algo dissonante apenas se conhece o j citado Acrdo de 1/10/09, Proc. n 1082/04.1TBVFX.S1
(Santos Bernardino), onde se sustenta que o legislador quis to s esclarecer que ocorre a inverso do nus da
prova da culpa da concessionria, nos termos referidos no n. 1 do art. 12. da Lei n 24/07 : nos acidentes em
auto-estradas concessionadas, cuja causa seja alguma das previstas na norma em questo, sobre a concessionria
que recai o nus da prova de ter cumprido as obrigaes de segurana a que se acha vinculada, e no ao lesado que
incumbe provar que aquela as no cumpriu.
27
Rui Paulo Coutinho de Mascarenhas Atade, ob. cit., pg. 196.
28
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao
Ainda no domnio dos factores fsicos associados aos acidentes, e recordamos, como no incio
anotmos, os outros so os veculos, classificados nos artigos 105. a 113. do CE., deles
merecendo particular destaque, pela sua maior frequncia no trfego ou interveno em
acidentes, os automveis, motociclos, ciclomotores, veculos agrcolas e velocpedes, e as
condies atmosfricas, mas uns e outras, por razes da sua conformidade objectiva no tm
motivado particular interveno do Supremo Tribunal, de molde a justificar alguma referncia
neste espao, e estas ltimas as mais das vezes surgem associadas ao crucial problema que
acabmos de enunciar referente definio da responsabilidade da concessionria das auto-
estradas.
3. Factores humanos
Os acidentes de viao tm na maior parte das vezes a sua origem em factores humanos que
residem nos prprios utentes das vias de comunicao, dizem respeito quer aos condutores
quer aos pees, e integram as condies subjectivas destes e a sua expresso objectiva, o
ilcito rodovirio na sua forma de violao s regras de trnsito.
As estatsticas revelam que entre as causas principais dos acidentes figuram as violaes
voluntrias das regras de trnsito, no porque se tenha efectiva inteno de provocar
determinado acidente, o que o remeteria para domnio do ilcito criminal fora do mbito
desta narrativa, mas por imponderao, pressa, egosmo, exibicionismo, desconhecimento
da lei, e, s vezes, por imaturidade no pensar que o acidente s acontece aos outros.
29
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao
Culpa
Agir com culpa significa actuar em termos de a conduta do agente merecer a reprovao ou
censura do direito. E a conduta do lesante reprovvel, quando, pela sua capacidade e em
face das circunstncias concretas da situao, se concluir que ele podia e devia ter agido de
outro modo."
O efeito danoso causado pelo acidente s pode ser objecto de um juzo de censura, se resultar
de uma causa imputvel quele que o produziu, causa essa que se pode expressar, nos termos
da lei, numa conduo contravencional, ou, ento, na falta de ateno, impercia,
inconsiderao ou violao dos deveres gerais de diligncia na direco de um veculo.
Por sua vez, o nus de prova dos factos integrantes da culpa no quadro da responsabilidade
civil extracontratual, se no houver presuno legal da sua existncia, cabe a quem com base
nela faz valer o seu direito, designadamente o de crdito indemnizatrio (arts. 342., n. 1 e
487., n. 1, do CC) 29.
28
Cfr. Antunes Varela, ob. cit., pgs. 582, 587 e 596.
29
Cfr. Antunes Varela, ob. cit., pg. 611.
30
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao
Significa tal, que neste mbito, a tarefa do lesado apresenta-se facilitada, porquanto, com
recurso prova da primeira aparncia, existe a presuno de que, por via de regra, procede
com culpa o condutor que, em contraveno aos preceitos estradais, cause danos a terceiros.
Na falta de outro critrio legal, a culpa apreciada pela diligncia de um bom pai de famlia,
em face das circunstncias de cada caso (art. 487., n 2, do CC). O critrio legal de apreciao
da culpa , pois, como acima se disse, abstracto, ou seja, tendo em conta as concretas
circunstncias da dinmica do acidente de viao em causa, por referncia a um condutor
normal.
Temos, assim, nesta conformidade, que atentar na dinmica do acidente fornecida pelas
instncias.
Na contestao, os rus alegaram que o acidente se ficou a dever a culpa do motociclista, por
circular desatento e em condies irregulares, designadamente, ao nvel da velocidade, que
era excessiva, e alcoolizado, tendo impugnado, igualmente, o montante dos danos
peticionados.
30
Cfr. neste sentido os Acs. do STJ de 20/11/03, Proc. n 03A3450, 16/03/11, Proc. n 1879/03.0TBACB.C1.S1, de
que fomos relator, e demais jurisprudncia nele mencionada, no publicado, 20/01/10, Proc. n
65/07.3TBFVN.C1.S1, e de 7/02/08, Proc. n 07A4598.
31
Revista n 62/07.0TBVRM.G1.S1.
31
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao
Efectuando uma sntese do essencial da factualidade que ficou demonstrada, temos que por
volta das 01h50, em dia de Junho, o motociclo circulava pela metade direita da faixa de
rodagem numa estrada do Minho, conduzido pelo falecido, a uma velocidade no apurada mas
superior a 50 kms/hora, quando colidiu, frontalmente, na aludida faixa direita, com um animal
de raa bovina, que na mesma se encontrava, sozinho e solta, sem qualquer guardador, e
que era visvel, atravs das luzes dos mdios do motociclo, a, pelo menos, 30 metros.
No local, que no era iluminado, a via configura uma recta ascendente, com cerca de 200
metros de comprimento, sem obstculos nas margens, a menos de trinta metros, e termina
em curva ligeira, sem habitaes voltadas directamente para a estrada, sendo que,
imediatamente antes do local do sinistro, encontrava-se colocado, na berma da estrada, um
sinal de trnsito vertical, que dava conta da proibio de exceder a velocidade mxima de 70
km/h, o que aquele condutor bem conhecia, por ali passar mais do que uma vez por dia.
O bovino fazia parte de uma manada de animais, propriedade dos recorrentes que o utilizavam
no seu prprio interesse, e que so soltos para os pastos sem um guardador, andando
tresmalhado sem estar preso pela soga, no tendo os pastos para onde so lanados esses
animais, na bordadura dos prdios, qualquer segurana que impea o seu acesso via pblica.
O condutor do motociclo circulava com uma taxa de lcool no sangue de 0,76g/l, sendo que o
percurso que veio a terminar com o embate j no era o primeiro que aquele fazia nessa noite
com o motociclo, transportava na ocasio, gratuitamente e por mera cortesia, uma amiga.
Dispe o artigo 24., n 1, do CE que o condutor deve regular a velocidade de modo que,
atendendo s caractersticas e estado da via e do veculo, carga transportada, s condies
meteorolgicas ou ambientais, intensidade do trnsito e a quaisquer outras circunstncias
relevantes, possa, em condies de segurana, executar as manobras cuja necessidade seja de
prever e, especialmente, fazer parar o veculo no espao livre e visvel sua frente.
32
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao
Por outro lado, sem prejuzo do preceituado nos artigos 24. e 25. e de limites inferiores que
lhes sejam impostos, os condutores no podem exceder determinadas velocidades
instantneas, em quilmetros/hora, conforme resulta do disposto pelo artigo 27., n 1, todos
do CE.
Excluda que est a velocidade excessiva, em termos absolutos ou objectivos, porquanto ficou
provado que o condutor do motociclo circulava a uma velocidade no apurada, embora
superior a 50 kms/hora, resta analisar o enquadramento da situao fctica no conceito de
velocidade excessiva subjectiva.
Os condutores de veculos motorizados devem, pois, circular a uma velocidade que lhes
permita parar antes de causar qualquer acidente em consequncia de obstculos que lhes
surjam ou sejam, razoavelmente, previsveis.
A velocidade ser, assim, sempre excessiva quando o condutor no possa deter o veculo, no
espao livre visvel sua frente.
Ora, o espao livre visvel a seco de estrada isenta de obstculos que se inclui no campo
visual do condutor, sendo certo que podendo os obstculos, anteriormente inexistentes,
surgir, repentinamente, trata-se de uma circunstncia com aptido para excluir a sua
previsibilidade e, portanto, a culpa do condutor.
Porm, a regra de que o condutor deve adoptar a velocidade que lhe permita fazer parar o
veculo, no espao livre visvel sua frente, pressupe, na sua observncia, que no se
verifiquem condies anormais ou factos imprevisveis que alterem, de sbito, essa
visibilidade.
32
Oliveira Matos, Cdigo da Estrada Anotado, 1985, 55; Dario Martins de Almeida, ob. cit., pgs. 480 e 484.
33
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao
bastando que resultem do mero exerccio da conduo naquelas circunstncias, sem qualquer
conexo com a alcoolemia, antes requerendo, como conditio sine qua non, que sejam
consequncia, tpica e adequada, da conduo sob a influncia do lcool.
Por isso, cabe a quem invoca a situao da alcoolmia, ou seja, aos rus, o dever de provar os
pressupostos de que depende, onde se incluem a taxa de lcool no sangue e o nexo causal
desta com a produo do acidente, nos termos do preceituado pelo artigo 342., n 2, do CC 33.
No , assim, suficiente que o condutor seja portador de lcool no sangue, sendo, igualmente,
necessrio que esse facto se torne na causa ou numa das causas do acidente, nexo este que os
rus tinham que demonstrar, em conformidade com a disposio legal acabada de citar.
Com efeito, a lei fala em agir sob a influncia do lcool e no estar sob a influncia do
lcool, razo pela qual se entende que se o legislador quisesse dispensar a prova do nexo de
causalidade, teria dito, simplesmente, que o condutor conduzisse com lcool.
que no se deve fazer derivar a presuno de culpa e o nexo de causalidade de normas legais
que visam uma funo sancionatria da conduo com certo grau de alcoolmia, mas que so
insusceptveis de fazer presumir, atravs delas, a produo do acidente.
Os rus no lograram demonstrar que o acidente ocorreu devido conduo do falecido sob a
influncia do lcool, por no se haver provado a relao de nexo causal entre a taxa de lcool
no sangue de que este era portador e a produo do acidente em que interveio, antes
conheceu resposta negativa o ponto concreto onde a questo era, especificamente, colocada,
o que importou a insubsistncia do facto exceptivo impeditivo invocado, atento o disposto
pelo 342., n 1, do CC.
E a omisso causa do dano sempre que haja o dever jurdico de praticar o acto omitido, com
a consequente obrigao de reparar esse dano, nos termos do disposto pelo artigo 486, do
CC.
A responsabilidade civil por omisses importa, para alm do pressuposto especfico que
consiste no dever jurdico da prtica do acto omitido, a verificao dos demais requisitos
33
Neste sentido os Acs. do STJ de 22/02/01, BMJ 494- 325, de 19/06/97, BMJ 468-376 e de 14/01/97 na CJ (STJ),
Ano V, T1, 39, Acrdo uniformizador de jurisprudncia n 6/2002, de 28 de Maio (DR I S, de 18/7/2002),
segundo a qual a alnea c) do artigo 19 do DL n 522/85, de 31 de Dezembro, exige para a procedncia do direito
de regresso contra o condutor por ter agido sob influncia do lcool o nus da prova pela seguradora do nexo de
causalidade adequada entre a conduo sob o efeito do lcool e o acidente, e de 11/12/12, Proc. n
1135/10.7TVLSB.L1.S1.
34
Cfr. Vaz Serra, Responsabilidade de Pessoas Obrigadas Vigilncia, BMJ 85-382.
34
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao
Dispe o artigo 487., n 1, do CC, que ao lesado que incumbe provar a culpa do autor da
leso, salvo havendo presuno legal de culpa.
Trata-se de uma previso situada, no mbito dos denominados delitos complexos, porquanto
engloba uma omisso, por parte das pessoas obrigadas vigilncia, por um lado, e um ilcito
praticado por outrem ou por algo carecido de vigilncia, por outro.
E esta situao contende com os danos causados por animais, presumindo-se a existncia de
culpa, por parte das pessoas que, em virtude da lei ou de negcio jurdico, estavam obrigadas
sua vigilncia.
Por seu turno, dispe o artigo 502., do CC, que quem no seu prprio interesse utilizar
quaisquer animais responde pelos danos que eles causarem, desde que os danos resultem do
perigo especial que envolve a sua utilizao.
Na hiptese deste normativo legal, o dano encontra-se em conexo com o risco que envolve a
utilizao dos animais, no mbito do binmio utilizao-perigo especial a ela inerente, sendo
certo que a fuga do animal, seguida de danos, inclui-se, igualmente, no quadro dos perigos
especiais que ele representa.
Neste caso, ao contrrio do que sucede com a situao contemplada pelo artigo 493., do CC,
j analisada, em que o dano se encontra apenas em conexo com a vigilncia do animal, no
basta a simples obrigao ou o dever jurdico de o guardar, exigindo-se ainda a sobreposio
da utilizao do animal no interesse prprio, como requisito da responsabilidade objectiva,
que no ressalva a falta de culpa, como acontece com aquele normativo legal 36.
35
Cfr. Antunes Varela, ob. cit., vol I, pg. 546; Almeida Costa, Direito das Obrigaes, 10 ed., pg. 559.
36
Cfr. Pires de Lima e Antunes Varela, ob. cit., pgs. 511/512; Menezes Cordeiro, Direito das Obrigaes, 2 vol.,
AAFDL, 1990, reimpresso, 381 a 383; Dario Martins de Almeida, ob. cit., pgs. 236 a 239 e 302 a 304.
35
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao
Da conjugao desta dupla vertente do regime dos danos causados por animais deve
concluir-se que, utilizando os rus, no seu prprio interesse, o animal interveniente no
acidente, sobre os quais incidia, simultaneamente, o dever jurdico de o vigiar e tendo
sobrevindo danos para a vida e integridade pessoal dos envolvidos na coliso, ainda que eles
tivessem ilidido a presuno de culpa que sobre os prprios recai decorrente do artigo 493.,
n 1, o que no se demonstrou, sempre cairiam na alada da imputao objectiva, a que alude
o artigo 502., ambos do CC.
Verificar-se-, porm, a concorrncia de culpas entre estes rus, com base na responsabilidade
assente na culpa, oriunda da omisso do dever de vigilncia do animal, e o condutor do
motociclo, com base na culpa pela direco do veculo?
Os condutores de veculos motorizados devem, igualmente, circular a uma velocidade que lhes
permita parar antes de causar qualquer acidente, em consequncia de obstculos que lhes
surjam ou sejam, razoavelmente, previsveis.
Porm, a regra de que o condutor deve adoptar a velocidade que lhe permita fazer parar o
veculo, no espao livre visvel sua frente, pressupe, na sua observncia, que no se
verifiquem condies anormais ou factos imprevisveis que alterem, de sbito, essa
visibilidade.
Efectivamente, exigindo-se que o condutor possa parar o veculo, no espao livre visvel sua
frente, a finalidade prosseguida pelo artigo 24., n 1, do CE, consiste em assegurar que a
distncia entre ele e qualquer obstculo visvel que se lhe depare, seja suficiente para, em caso
de necessidade, fazer parar o veculo, em condies de segurana, mas sem que tenha que
contar com os obstculos, inopinadamente, surgidos, o que pressupe que se no verifiquem
condies anormais ou factos imprevisveis que alterem, subitamente, a visibilidade 37.
Por outro lado, considera-se a vaguear todo o animal cujo dono ou guarda no esteja presente
ou no se encontre em posio de o poder dominar, em situao de perigo.
37
Acs. do STJ, de 17/01/80, BMJ 293- 297, 6/11/08, Proc. n 08B3331, 18/12/07, Proc. n 07A2732, e de
2/12/08, Proc. n 08A2096.
36
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao
ter moderado, especialmente, a velocidade, por forma a poder parar o veculo, em condies
de segurana, no espao livre visvel sua frente, o que s no ter acontecido, em virtude da
presena inopinada do obstculo constitudo pelo bovino.
Nesta medida, houve que imputar a responsabilidade total do acidente aos rus, proprietrios
do bovino, por deix-lo vaguear na estrada, dando causa coliso frontal do motociclo contra
aquele 38.
Aqui h concorrncia de culpas (art. 570., n 1, do CC), no se suscita alguma dvida quanto
ao nexo de causalidade naturalstico.
que h situaes em que, no obstante ocorrer uma actuao ilcita e culposa de um ou dos
dois intervenientes num acidente, no se pode concluir no sentido de que ela foi a causa
adequada do acidente.
38
Dario Martins de Almeida, ob. cit., pg. 304 e nota (1); Ac. do STJ de 11/10/94, BMJ 440 -448
39
Ac. de 2/12/08, Proc. n 08A2096.
40
O acidente ocorreu em zona de acentuado trfego de pessoas e automveis, zona ladeada por casas e
habitao e estabelecimentos comerciais, antecedida de curva que o veculo automvel teve de descrever,
com inclinao descendente, circunstncias que impunham luz do disposto no art. 25., n1, als. c) e d), que
a velocidade do veculo fosse especialmente moderada, ou seja, o veculo no devia sequer circular velocidade
mxima permitida nas localidades.
37
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao
Por outras palavras, um facto causal de um dano quando um de entre as vrias condies
sem as quais aquele se no teria produzido, o facto e o dano no so isoladamente
considerados mas valorizados no processo factual que, em concreto, conduziu ao dano.
Revertendo ao caso, dir-se- que a ocupao da faixa de rodagem contrria por veculo, no
caso pelo ciclomotor, quando culposa, a originar coliso com veculo que circula na faixa de
rodagem prpria, sem dvida, causa adequada do acidente.
Esta ideia apenas vale para os casos anormais ou factos imprevisveis, como acima anotmos,
para as situaes em que ocorre uma interrupo sbita do percurso normal que se processa
em condies normais de respeito das regras de trnsito.
Quando tal no ocorre, ento a causalidade adequada no pode ser afastada a no ser que se
demonstre que, independentemente da violao da regra estradal a impor um juzo de culpa,
sempre a coliso ocorreria. Ser o que acontece quando o veculo se atravessa frente de
outro veculo, que seguia na sua mo de trnsito, a uma distncia tal que este jamais poderia
deter a sua marcha no espao livre e visvel sua frente.
No caso de que nos estamos a servir como exemplo, no havia nenhum facto a indicar que o
ciclomotor surgira em condies tais que o veculo automvel sempre com ele colidiria fosse
qual fosse a velocidade de que vinha animado; ou seja, no foi feita prova de que o ciclomotor
apareceu na faixa de rodagem do veculo repentinamente, a uma distncia to curta que a
velocidade do veculo ligeiro de passageiros era indiferente ao processo causal, era impossvel
evitar o embate ou mesmo atenuar as suas consequncias.
Provou-se, pelo contrrio, que este veculo circulava em excesso de velocidade, deixando
rastos de travagem evidenciadores desse excesso, ele no parou porque circulava com
velocidade superior quela que devia circular no local.
O embate decorreu, portanto, na sua sequncia causal normal e adequada, tanto da conduta
culposa do ciclomotor que invade a faixa onde circulava o veculo automvel como da conduta
culposa deste que, circulando com excesso de velocidade onde devia circular com velocidade
38
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao
Num outro caso, de que fomos relator na revista n 1202/07.4TBCHV.P1.S1A, estava em causa
um acidente ocorrido quando dois veculos automveis, que seguiam um atrs do outro, o QI
na frente seguido do NZ, a uma velocidade superior a 50 Kms/hora, a vtima pedonal, em local
sem passagem para pees, atravessou a estrada da direita para a esquerda, atento o sentido
de marcha dos veculos automveis, quando o QI se encontrava a 15/20 metros de distncia, e
o local do atropelamento, a seguir a um entroncamento com uma lomba entrada, era visvel
a 40 metros de distncia no sentido de marcha dos veculos.
Sem dvida que as viaturas ligeiras QI e NZ circulavam em infraco ao direito estradal, por
seguirem a velocidade superior de 50Km/h estabelecida para as localidades, o que constitui
violao do art. 27. do CE, implicando presuno juris tantum de culpa dos seus condutores.
Como se sabe e resulta do art. 349. do CC, presunes so as ilaes que a lei ou o julgador
tira de um facto conhecido para firmar um facto desconhecido.
Certo , tambm, como j referimos, que as presunes legais so, em regra, ilidveis mediante
prova em contrrio (art. 350., n. 2, do mesmo cdigo).
39
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao
Como tal, se os factos a cuja prova tendem resultaram indemonstrados, ou melhor, se por
outra via se apurou a forma como efectivamente ocorreu o acidente, ao contrrio do que
daquela presuno resultaria, passamos a ter em conta no a presuno mas o facto real,
apurado, a verdade histrica do acontecido.
Deste modo, s a falta de ateno da atropelada explica que tivesse atravessado a faixa de
rodagem quando o veculo QI se encontrava to prximo, j vinha estando no seu horizonte
visual desde a distncia de pelo menos 40 metros, e nem a observncia por aquele da
velocidade regulamentar permitiria a sua travessia em segurana. E to prximo estava o QI
que o percurso da vtima na faixa de rodagem no foi alm de metade da sua hemi-faixa.
Foi, assim, a sua conduta imprudente que tornou impraticvel ao condutor do QI evitar o
embate, ainda que executando manobras de travagem e desvio de trajectria correspondentes
percia de um condutor medianamente avisado.
41
A tal velocidade, a distncia de paragem do veculo seria de 10,20 metros, a que h que acrescentar o
percurso de uma distncia de 10,41 metros correspondente ao tempo de reaco que corresponde a essa
velocidade (cfr. Dario Martins de Almeida, ob. cit.., pg. 486).
42
De acordo com a informao prestada pela Preveno Rodoviria Nacional, no seu stio na internet, a
distncia de paragem para um veculo a circular velocidade de 50 Kms/h, em piso de alcatro e seco, ser de
29 metros (distncia de reaco 17 metros + 12 metros de distncia de travagem), tabela ainda mais favorvel
posio do condutor do veculo.
43
Tambm segundo a tabela apresentada por Dario Martins de Almeida na sua obra citada. Porm, se
considerarmos a mesma informao da Preveno Rodoviria Nacional temos que a distncia de paragem para
um veculo a circular velocidade de 60 Kms/h, em piso de alcatro e seco, ser de 38 metros (distncia de
reaco 20 metros + 18 metros de distncia de travagem).
44
De recordar que a Relao alterou a resposta dada na 1 instncia ao quesito 3, segundo a qual a velocidade
seria de cerca de 70 Kms/h, reduzindo-a para velocidade superior a 50 Kms/h.
40
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao
Art. 99. - 1 Os pees devem transitar pelos passeios, pistas ou passagens a eles destinados
ou, na sua falta, pelas bermas.
2 Os pees podem, no entanto, transitar pela faixa de rodagem, com prudncia e por forma a
no prejudicar o trnsito de veculos, nos seguintes casos:
a ) quando efectuem o seu atravessamento;
Como refere Dario Martins de Almeida, toda a culpa cabe ao peo que seja colhido, ao
atravessar a faixa de rodagem, dentro do espao compreendido pelo rasto de travagem e pelo
tempo de reaco do condutor (distncia de paragem), sempre que se trate de uma velocidade
regulamentar 45.
O excesso superior quele limite legalmente permitido a que circulava, quase irrelevante em
termos absolutos pelo que acima deixmos, no foi causa determinante do atropelamento,
assim como inexistem elementos suficientes a partir da matria de facto provada que
permitam concluir com segurana que tambm tivesse sido determinante ou agravante do
resultado lesivo.
Acresce que o condutor no obrigado a prever ou contar com a falta de prudncia dos
restantes utentes da via, sejam veculos ou pees, antes devendo partir do princpio de que
todos cumprem os preceitos regulamentares do trnsito e observam os deveres de cuidado
que lhes subjazem 46.
O acidente resultou, pois, de uma conduta culposa que, no mbito do processo causal, foi
unicamente devida sinistrada.
45
In ob. cit., pg. 483.
46
Cfr. neste sentido os Acrdos do Supremo de 31/01/06, Proc. n. 4089/05 (Azevedo Ramos) e de 18/04/06,
Proc. n 6A701 (Sebastio Pvoas).
41
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao
Trata-se de um corolrio do dever objectivo de cuidado cuja violao, com base na ideia da
aco ou omisso inadequada do agente, implica o aumento da probabilidade do dano para
alm do risco permitido em funo das exigncias da vida em sociedade.
Esta regra de que o condutor deve especialmente fazer parar o veculo no espao livre sua
frente significa dever assegurar-se, no exerccio da conduo automvel, de que a distncia
entre ele e qualquer obstculo visvel suficiente para, em caso de necessidade, o fazer parar.
Ela rege especialmente para o caso de os condutores circularem com veculos automveis
sua vanguarda e pressupe a inverificao de condies anormais ou obstculos inesperados,
no lhe sendo exigvel que contem com eles, sobretudo os derivados da imprevidncia
alheia 47.
Releva essencialmente, no caso, o facto de o embate haver ocorrido na sequncia da vtima ter
surgido pela frente do veculo automvel QI, na faixa de rodagem direita, segundo o seu
sentido de trnsito, inesperadamente, a cerca de 15/20 metros de distncia. Como a vtima
surgiu ao condutor do QI a muito curta distncia, na sua hemi-faixa direita de rodagem, tendo
em conta o tempo de reaco normal na conduo automvel vista do obstculo e o rasto de
travagem de cerca de 12 metros, no pode o embate que ocorreu ser-lhe censurvel do ponto
de vista tico-jurdico por no ter podido imobilizar o veculo automvel antes do mesmo.
47
Cfr. Ac do STJ de 15/02/07, Proc. n 07B302.
42
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao
Mais uma vez, incumbia vtima o especial cuidado na travessia da estrada, at porque o fazia
em local de acentuado trnsito automvel. foroso reconhecer que a iniciativa de
atravessamento da faixa de rodagem consequncia a violao, por banda da vtima, de um
dever objectivo de cuidado, j que a mesma, com total inconsiderao pelas incidncias do
trfego, se props atravessar a via num momento em que havia j por muito perto, e em sua
aproximao, circulao de veculos.
Incumbia-lhe, por isso, atentar bem nos veculos automveis que rodavam no sentido sul-
norte e na velocidade a que o faziam. Era-lhe naturalmente mais fcil avistar os veculos
automveis que se aproximavam do que aos condutores destes avist-la a ela e adivinhar o
seu propsito e a sua dinmica da travessia da faixa de rodagem.
Tendo surgido inopinadamente na frente do veculo automvel QI, sem ter em conta o trnsito
automvel, violou as importantes normas estradais j mencionadas, agiu com culpa e,
consequentemente, foi a exclusiva causadora do evento em que foi vitimada.
Nexo de causalidade
Regularmente citados, os rus ofereceram contestao, tendo vindo a ser proferida sentena
que, na parcial procedncia da aco, decidiu condenar os rus a pagar autora uma quantia,
acrescida de juros de mora, calculados desde a data da citao, taxa legal supletiva, at
integral pagamento.
48
Revista n 6090/06.5TBLRA.C1.S1
43
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao
Pretendia, pois, que o STJ contrariasse as instncias, que asseverasse no se ter devido a causa
da queda da carga a mau acondicionamento dos tubos, mas ao estilo de conduo adoptado.
Compreendia-se esse seu desejo porquanto a autora seguradora buscava na aco o
reconhecimento do seu direito de regresso na situao prevista na al. d) do art. 19. do DL n
522/85, de 31/12, data vigente, que o confere precisamente seguradora que satisfaa a
indemnizao contra o responsvel civil por danos causados a terceiros em virtude de queda
de carga decorrente de deficincia de acondicionamento.
O primeiro aspecto que importava reter e vincar era o de que o Supremo, como tribunal de
revista que , s conhece, em princpio, de matria de direito, limitando-se a aplicar
definitivamente o regime jurdico que julgue adequado aos factos materiais fixados pelo
tribunal recorrido (art. 729., n 1, do CPC), da que o eventual erro na apreciao das provas e
na fixao da matria de facto pelo tribunal recorrido s possa ser objecto do recurso de
revista quando haja ofensa de uma disposio expressa da lei que exija certa espcie de prova
para a existncia do facto ou que fixe a fora de determinado meio de prova (arts. 721., n 2 e
722., ns 1 e 2, do CPC), excepes estas que claramente no ocorriam no caso.
49
Cfr. Pires de Lima e Antunes Varela, ob. cit., pg. 312 e Manuel de Andrade, Noes Elementares de Processo
Civil, 1976, pgs. 214/215.
44
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao
Quando tal no suceda o tribunal de revista deve acatar a deciso das instncias, por esta se
situar ainda no mbito da matria de facto, que por regra imodificvel (arts. 722., n 2 e
729., n 1, do CPC) 50. que, ao firmar o contedo de presunes judiciais, a Relao opera
no mbito da sua competncia, no quadro da deciso da matria de facto, na envolvncia do
princpio da livre apreciao da prova a que se reporta o artigo 655. n 1 do Cdigo de
Processo Civil 51.
Ora, face estrutura dos factos assentes e dos factos deles inferidos, no havia fundamento
legal para se concluir que a Relao tivesse infringido o disposto nos arts. 349 e 351 do CC,
ou seja, o regime legal das presunes judiciais ou de facto.
Com base na factualidade dada como provada, tal ilao estava perfeitamente de acordo com
as regras da experincia e os juzos correntes de probabilidade.
Assim, se a Relao foi explcita em entender que no tinha dvidas em afirmar que os factos
provados impunham a concluso de que houve mau acondicionamento da carga, tratava-se de
matria de facto a acatar pelo Supremo Tribunal de Justia.
Mas assente esse nexo naturalstico, pode o Supremo Tribunal verificar da existncia de nexo
de causalidade, se o facto concreto apurado , em abstracto e em geral, apropriado,
adequado, para provocar o dano, o que se prende com a interpretao e aplicao do art.
563. do CC 53.
50
Neste sentido decidiram, entre muitos outros, os Acrdos do STJ de 26/01/06, Proc. n 05S3228, 17/06/08,
Proc. n 08A1700, e de 16/10/12, Proc. n 5726/03.4TBSTS.P2.
51
Ac. do STJ de 7/12/05, Proc. n 05B3853.
52
Cfr., entre muitos outros, os Acs. do STJ de 14/04/05, Proc. n 05B686, 14/01/10, Proc. n 2537/03.0TBOVR.S1, e
de 8/09/11, Proc. n 5435/07.5TVLSB.L1.S1.
53
Cfr. neste sentido os Acs. de 18/05/99, Proc. n 99B287, 1/07/99, Proc. n 98B1215, 5/07/01, Proc. n
01A1864, 15/03/07, Proc. n 07B220, e o de 8/09/11, antes citado.
45
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao
Como se disse no Acrdo deste tribunal de 3/06/04, Proc. n 04B050 (Noronha Nascimento),
a apreciao do nexo de causalidade envolve dois patamares, assim, a determinao da
sequncia naturalstica dos factos e ordem a determinar a sua causa-efeito constitui matria
de facto que cabe s instncias determinar porque isso implica uma operao de avaliao de
prova que s aquelas podem fazer.
O segundo patamar implica o confronto daquela sequncia cronolgica com as regras jurdicas
que delimitam o conceito de causalidade adequada, o que j uma operao de subsuno
jurdica que pode ser sindicada pelo Tribunal de revista.
Definido pela Relao o nexo naturalstico, apreciemos, ento, o nexo legal de adequao.
Formulao que o Supremo Tribunal vem perfilhando (cf., entre outros, os Acrdos de
17/04/07, Proc. n 07A701 (Azevedo Ramos), 13/01/05, Proc. n 04B4063 (Arajo de Barros),
11/01/11, Proc. n 2226/07-7TJVNF.P1.S1 (Sebastio Pvoas), e de 4/12/12, Proc. n
714/09.0TVLSB.L1.S1 (Gregrio Jesus, no publicado).
Como refere Antunes Varela, do conceito de causalidade adequada podem extrair-se mltiplos
corolrios, e um deles o de que para que haja causa adequada, no de modo nenhum
necessrio que o facto, s por si, sem a colaborao de outros, tenha produzido o dano.
Essencial que o facto seja condio do dano, mas nada obsta a que como frequentemente
sucede, ele seja apenas uma das condies desse dano 55.
Ainda como ensina Almeida Costa, necessrio no s que o facto tenha sido, em concreto,
condio sine qua non do dano, mas tambm que constitua, em abstracto, segundo o curso
normal da coisas, causa adequada sua produo.
Temos, pois, de acordo com a citada doutrina da causalidade adequada que o facto que actua
como condio s deixar de ser causa do dano desde que se mostre por sua natureza de todo
inadequado e o tenha produzido apenas em consequncia de circunstncias anmalas ou
54
Cfr. Antunes Varela, ob. cit., pgs. 919/920 e 928 a 930.
55
In loc. cit., pg. 924.
46
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao
Por outras palavras, um facto causal de um dano quando um de entre as vrias condies
sem as quais aquele se no teria produzido, sem perder de vista que o facto e o dano no so
isoladamente considerados, mas valorizados no processo factual que, em concreto, conduziu
ao dano, no mbito da aptido geral ou abstracta desse facto para produzir o dano.
Revertendo ao caso, importa reter to s, que as instncias deram por demonstrado o nexo
naturalstico entre os factos e os danos, e que, luz do acima desenvolvido em torno da teoria
da causalidade adequada, a circunstncia de estar provado que o acidente se deu no apenas
devido ao referido mau acondicionamento dos tubos de ao transportados, mas tambm por o
ru condutor no ter adequado a sua conduo s caractersticas da carga e do trajecto, no
afasta a causalidade, no quebra o nexo efectivamente existente entre o mau
acondicionamento e a queda dos tubos de ao, com as consequncias descritas e provadas.
O mau acondicionamento dos tubos pode e deve ser considerado, em abstracto, causa normal,
idnea ou adequada do rebentamento da cinta de aperto, com a consequente projeco de
alguns tubos para a faixa de rodagem e produo dos danos verificados, que no foram
determinados unicamente por inadequao da conduo do ru condutor s caractersticas da
carga e do trajecto.
Em suma, demonstrado o nexo naturalstico pelas instncias entre os factos e os danos, tem de
concluir-se que o nexo de causalidade do evento danoso foram o mau acondicionamento dos
tubos de ao transportados e a conduo inadequada do veculo. No sustentvel que os
danos hajam sido produzidos apenas em consequncia de circunstncias anmalas,
imprevisveis, ou excepcionais.
56
In Direito das Obrigaes, 11 ed., pg. 763, 764/766.
47
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao
4. Risco
Acompanhemos, ento, um outro caso levado apreciao do Supremo em que ainda fomos
intervenientes, expurgado de factos que aqui no importam, para maior simplicidade e
clareza.
57
Para maiores desenvolvimentos, veja-se Antunes Varela, na obra que vimos citando, pgs. 540/542 e 653/660.
58
Revista n 396/04.5TBBCL.G1.S1.
48
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao
O ru pediu revista, defendendo que da anlise da matria de facto dada como provada no
havia meios para afirmar que a sua aco enquanto condutor fora potenciadora de um risco,
que o Tribunal a quo presumira factos alheios matria de facto, pois no constava da mesma
que a manobra de desvio do veculo do autor tivesse sido empregue como ltimo recurso,
tendo ficado demonstrado que a factualidade provada no patenteava a relao naturalstica
entre as manobras do ru, condutor do XD, e o despiste do ND do autor.
Com tal alegao, o ru convocou o Supremo Tribunal de Justia a desconsiderar os factos que
o Tribunal da Relao entendeu como provados no sentido de concluir pela existncia de uma
relao naturalstica entre a conduo do ru e o subsequente despiste do autor.
Porm, como atrs vincmos, no pode ser objecto de recurso de revista a alterao da
deciso proferida pela Relao quanto matria de facto, salvo havendo ofensa de uma
disposio expressa de lei que exija certa espcie de prova para a existncia do facto ou que
fixe a fora de determinado meio de prova, quando o STJ entenda que a deciso de facto pode
e deve ser ampliada, em ordem a constituir base suficiente para a deciso de direito, ou,
finalmente, quando considere que ocorrem contradies na deciso sobre a matria de facto
que inviabilizem a deciso jurdica do pleito, nos termos das disposies conjugadas dos
artigos 729., ns 1 e 722., n 3, do CPC.
Por outro lado, recordando, as presunes retiradas dos factos provados constituem, tambm
elas, matria de facto, da competncia da Relao, como Tribunal de 2 instncia sobre a
matria de facto, encontrando-se, consequentemente, fora dos poderes de sindicncia do STJ,
enquanto tribunal de revista.
49
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao
Por isso que, na presuno, deve existir e ser revelado um percurso intelectual, lgico, sem
solues de continuidade, e sem uma relao demasiado longnqua entre o facto conhecido e
o facto adquirido, porquanto a existncia de espaos vazios no percurso lgico determina um
corte na sequncia do raciocnio, e retira o juzo do domnio da presuno, remetendo-o para
o campo da mera possibilidade fsica, mais ou menos arbitrria, ou dominada pelas
impresses 59.
Deste modo, no havia razo para o Supremo Tribunal de Justia modificar a matria de facto
fixada pelas instncias, tendo-a aceite em conformidade com o que constava do texto do
acrdo recorrido.
59
Cfr. Ac. do STJ, de 7/01/04, Proc. n 03P3213 (Henriques Gaspar)
50
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao
O dano indemnizvel ser aquele que estiver em conexo causal com o risco, no sendo,
todavia, necessrio um contacto material entre o veculo e o sinistrado ou entre as duas
viaturas (ex. o peo que para se furtar a um embate, foge e cai num barranco fracturando a
perna, ou o automobilista que para evitar outra viatura desgovernada acaba por galgar o
passeio e bater num muro ou numa rvore).
Com efeito, fora do crculo dos danos abrangidos pela responsabilidade objectiva ficam os
danos que no tm conexo com os riscos especficos do veculo, que foram causados pelo
veculo como poderiam ter sido provocados por qualquer outra coisa mvel.60
Assim, tambm ainda de acordo com a teoria da causalidade adequada, na sua formulao
negativa, consagrada pelo artigo 563., do CC, antes expressa.
Prestando, ento, ateno factualidade assente e relevante do caso, importa que o autor
tripulava o veculo ligeiro, com a matrcula ND, pela metade direita da faixa de
rodagem, precedido do veculo ligeiro de passageiros com a matrcula XD, conduzido
pelo ru, que circulava sua frente.
Deste modo, a dupla manobra do ru, ao encostar direita da via, num primeiro momento,
para, logo aps, inverter o sentido de marcha, teve o condo de confundir o autor e obrig-
lo a manobrar por forma a evitar o choque, constituindo o facto desencadeador da
manobra de emergncia que este empreendeu, e que, se evitou a coliso, determinou,
necessariamente, o seu despiste.
60
Cfr. Antunes Varela, ob. cit., pg. 693, e Dario Martins de Almeida, ob. cit., pgs. 314 e segs.
61
Pessoa Jorge, Ensaio sobre os Pressupostos da Responsabilidade Civil, 1999, pg. 400.
62
Antunes Varela, ob. cit., pg. 924.
51
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao
Culpa e Risco
Acontece que este paradigma vem sendo objecto, ultimamente, de profundas crticas
provindas de parte significativa da doutrina nacional, e aceitao crescente da
jurisprudncia, embora ainda tmida, procurando afastar aquela interpretao, tida por no
actual, que exclui do mbito do artigo 505. do CC a responsabilidade pelo risco.
Porque questo actual, candente, que se divisa controversa ainda nos anos vindouros, vale a
pena dar uma pequena vista de olhos sobre o modo como foi tratada nos tempos mais
recentes e o seu impacto nas decises do Supremo.
*
Antunes Varela considera que para que o acidente deva considerar-se imputvel ao
prprio lesado ou a terceiro, no necessrio que o facto por estes praticado seja censurvel
ou reprovvel. A lei quer abranger todos os casos em que o acidente devido a facto do
lesado ou de terceiro, ainda que qualquer deles seja inimputvel ou tenha agido sem culpa;
63
Dispe que: Sem prejuzo do disposto no artigo 570., a responsabilidade fixada pelo n 1 do artigo 503. s
excluda quando o acidente for imputvel ao prprio lesado ou a terceiro, ou quando resulte de causa de
fora maior estranha ao funcionamento do veculo.
64
In ob. cit., pg. 703.
52
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao
basta, noutros termos, que o acidente tenha sido causado por facto da autoria de um ou
outro, posto que sem culpa do autor.
No mesmo sentido Pires de Lima e Antunes Varela, no Cdigo Civil Anotado, vol. I, 4 ed., a
pgs. 517/518, referem que no art. 505. supe-se, por excluso, ter sido o acidente
apenas imputvel ao lesado ou a terceiro ou resultante de causa de fora maior estranha
ao funcionamento do veculo, para excluir a responsabilidade fixada no n 1 do artigo 503..
V-se, assim, que no pode admitir-se a concorrncia entre o risco de um e a culpa do outro
para responsabilizar os dois...A responsabilidade pelo risco est expressamente excluda neste
artigo 505., pelo que no possvel a aplicao analgica do artigo 570., como sugere Vaz
Serra. No h caso omisso. O caso est resolvido claramente na lei.
Afirmam ainda, que se a culpa do lesado, nos termos do n 2 deste preceito (570.), exclui
o dever de indemnizar quando a responsabilidade se funda na presuno de culpa (e no na
culpa realmente provada), por maioria de razo a dever excluir quando ela assentar na
simples ideia de risco.
Trata-se, esta, de uma primeira tese, que se poder denominar de clssica, que vem
sendo assumida maioritariamente pela doutrina e jurisprudncia, de acordo com a qual o
art. 505. do CC coloca um mero problema de causalidade.
Quer isto dizer que num quadro de responsabilidade objectiva inerente direco efectiva de
veculos automveis, tal como estabelecida nos termos do n 1 do art. 503. do CC, resulta do
art. 505. ser essa responsabilidade afastada sempre que o acidente seja imputvel ao
prprio lesado ou a terceiro ou a caso de fora maior estranha ao funcionamento do veculo.
Nem deste artigo 505. resulta que a lei exija que o acidente seja imputvel ao lesado ou a
terceiro a ttulo de dolo ou culpa para que seja excluda a referida responsabilidade pelo
risco, bastando para o efeito que ele seja atribuvel em termos de causalidade, a facto de
um ou de outro.
53
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao
Basta, assim, que seja quebrado o nexo de causalidade entre o sinistro e os riscos prprios do
veculo por qualquer comportamento, mesmo que no culposo, do lesado ou de terceiro,
ou devido a caso de fora maior, para que fique liminarmente afastada a responsabilidade
objectiva do proprietrio do veculo, eventualmente transferida para a seguradora.
Na defesa desta leitura, para alm de outros argumentos, destaca-se o relevo que
atribudo ao elemento literal a par da necessidade de no agravar excessivamente a
posio do proprietrio ou do detentor do veculo em situaes para as quais em nada
contribuiu, em que no foi mais do que um elemento acidental para a ocorrncia do
sinistro causado por factores estranhos ao seu funcionamento 65.
esta a soluo que vem obtendo vasta adeso na jurisprudncia do Supremo, de que se
referem, a ttulo exemplificativo e entre muitos outros, os Acs. de 26/09/96, Proc.n.
15/96 (Ferreira da Silva), 10/12/96, Proc. n. 517/96 (Lopes Pinto), 05/06/97, Proc.n. 1/97
(Almeida e Silva), 10/02/98, Proc. n. 443/97 (Costa Soares), 18/11/99, Proc n. 765/99
(Martins da Costa) 66, 07/06/01, Proc. n. 1462/01 (Neves Ribeiro), 09/10/03, Proc. n
2761/03 (Arajo de Barros), 06/11/03, Proc. n. 03B3525 (Salvador da Costa), 02/11/04,
Proc. n 04A3457 (Azevedo Ramos), 12/04/05, Proc. n. 05A714 (Lopes Pinto), 29/11/05,
Proc. n. 3236/05 (Afonso Correia), 24/01/06, Proc. n 3941/05 (Afonso Correia), 31/01/06,
Proc. n 4089/05 (Azevedo Ramos), 18/04/06, Proc. n 6A701 (Sebastio Pvoas), 22/06/06,
Proc. n. 06B1862 (Salvador da Costa), 09/09/08, Proc. n 1952/08 (Mrio Mendes) 6/11/08,
Proc. n 08B3331 (Salvador da Costa), 01/07/10, Proc. n. 3756/06.3TBSTS.P1.S1 (Alberto
Sobrinho) e de 25/11/10, Proc. n 12175/09 (Gonalo Silvano).
No obstante, nunca faltou quem sustentasse que para o acidente de viao podiam
concorrer, a um tempo, o perigo especial do veculo e o facto de terceiro ou da vtima,
devendo nesse caso repartir-se a responsabilidade ou atenuar-se a obrigao de
indemnizar fundada no risco. Integram esta linha de pensamento as posies assumidas
pelo Prof. Vaz Serra, logo nos trabalhos preparatrios do Cdigo Civil formulando nesse
sentido uma norma que no foi acolhida no texto definitivo desse diploma 67, S
Carneiro, na Revista dos Tribunais, ano 85, e Pereira Coelho, in Obrigaes, Coimbra, 1967.
Mesmo aps a publicao do Cdigo Civil, o Prof. Vaz Serra continuou a defender a tese da
concorrncia, considerando que a expresso acidente imputvel ao lesado contida no
art. 505., equivale a o acidente ser devido unicamente a facto do lesado, e que a
situao de concorrncia de risco e culpa semelhante s contempladas no art. 570., o
qual dever ser aplicado por analogia a tal situao, o que conduz aplicao dos
princpios gerais sobre conculpabilidade do lesado 68.
Porm, doutrina mais recente, mais incisiva, tem vindo a pr em crise de forma premente
aquela soluo de incompatibilidade de culpa e risco.
65
Cfr. Antunes Varela, ob. cit., pgs. 700/701 e 702.
66
Todos estes no publicados, esto insertos nos Boletins anuais de Sumrios de Acrdos do STJ da Assessoria Cvel.
67
Cfr. BMJ 86-160 e 166 e 90-162 e segs..
68
Veja-se a este propsito a minuciosa anlise de Dario Martins de Almeida, in ob. cit., pgs. 152 e segs..
54
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao
De facto, com argumentao diversa, passou a defender-se uma soluo alternativa que se
traduz na admissibilidade daquela concorrncia, desde que o sinistro ainda tenha uma
conexo relevante com os riscos prprios do veculo, ou seja, desde que o acidente no
seja de imputar exclusivamente a factores integrados na rbita do lesado, de terceiro ou de
casos de fora maior estranhos ao veculo.
Explica que equivale isto a admitir o concurso da culpa da vtima com o risco prprio do
veculo, sempre que ambos colaborem na produo do dano, sem quebra ou interrupo do
nexo de causalidade entre este e o risco pela conduta da vtima como causa exclusiva.
Faz tambm apelo a uma interpretao progressista ou actualista do art. 505., que tenha
em conta a unidade do sistema jurdico e as condies do tempo em que aplicada a norma
(art. 9 do CC), isto , que considere o sistema jurdico global de que a norma faz parte e,
neste, o acervo de normas que exemplificou a consagrarem o concurso da culpa da vtima
com o risco da actividade do agente 69, e repute adquirida, como princpio geral e
universal do pensamento jurdico contemporneo, essa regra do concurso, num tempo
moderno que reivindica a solidariedade e justia que enforma a responsabilidade pelo risco.
69
Em matria de responsabilidade civil por acidentes com interveno de aeronave (DL n 321/89, de 25 Set.,
art. 13; DL n 71/90, de 2 Mar., art. 14.), ou no domnio das licenas de produo (DL n 183/95, de 27 Jul.,
art. 43.), ou no domnio da produo e distribuio de energia elctrica (DL n 184/95, de 27 Jul., art. 44.), ou de
embarcao de recreio (DL n 329/95, de 9 Dez., art. 43.), e a respeitante responsabilidade civil do produtor ou
fabricante de produtos defeituosos (DL n 389/89, art. 7., n 1) onde expressamente se refere, ou da qual
decorre, a necessidade de conduta culposa exclusiva do lesado para afastar a responsabilidade pelo risco,
ganhando particular relevncia este ltimo diploma, que consagra modelarmente a tese da concorrncia
entre o risco da actividade do fabricante e a culpa da vtima.
55
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao
Ainda, neste ltimo comentrio, evidencia dever o direito interno ser interpretado por
forma a no colocar em causa o regime que dimana das Directivas Comunitrias sobre
Seguro Automvel, considerando que estas implicam uma efectiva tutela dos interessados
mais desprotegidos, e denuncia que a interpretao tradicional ou clssica do art. 505.
colocaria esta norma em oposio ao direito comunitrio.
Acrescenta que apesar da jurisprudncia europeia ser favorvel ao lesado admite, por no lhe
parecer incompatvel com o direito comunitrio, que se possa opor ao lesado, no s a falta
de responsabilidade do detentor do veculo segurado - acidente devido unicamente vtima ou
a terceiro, ou acidente exclusivamente devido a causa de fora maior estranha ao
funcionamento do veculo (artigo 505.) -, mas tambm um comportamento voluntrio
grave e indesculpvel, doloso ou imprevisvel do lesado nas circunstncias do caso concreto.
Cabe ao juiz nacional, na apreciao individual da conduta do lesado em cada caso
especfico, ter presente o escopo das Directivas europeias - garantia de indemnizao
suficiente da vtima a um nvel elevado de proteco do consumidor - e a jurisprudncia
comunitria de apenas em circunstncias excepcionais se poder reduzir (no
desproporcionadamente) a extenso da indemnizao do lesado (pgs. 60/61).
Na realidade, a ideia de proteco da vtima tem levado a Unio Europeia a criar normas de
reforo do sistema de proteco dos lesados por acidentes de viao e da sua
incidncia indemnizatria, a que no so alheias as Directivas 72/166/CEE, de 24/04 (1
Directiva), 84/5/CEE, de 30/12/83 (2 Directiva), 90/232/CEE, de 14/05/90 (3 Directiva),
2000/26/CE, de 16/05/00 (4 Directiva) e 2005/14/CE, de 11/05 (5 Directiva) 70, esta
ltima transposta parcialmente para a ordem jurdica interna pelo DL n 291/07 de 21/08.
70
Respectivamente, no Jornal Oficial (1972) L 103, pg. 1, (1984) L 8, pg.17, (1990) L 129 pg. 33, (2000) L 181, pg.
65. (2000) e L149, p.14.
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DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao
De igual modo, Jos Carlos Brando Proena se tem postado numa atitude muito crtica para
com o entendimento tradicional nesta matria, com particular relevo na sua dissertao de
doutoramento antes citada, onde proclama, a pgs. 275/276, que a posio tradicional,
porventura justificada em certo momento, esquece, hoje, que, por ex, o peo e o ciclista
(esse proletariado do trfego de que algum falava) so vtimas de danos, resultantes,
muitas vezes, de reaces defeituosas ou pequenos descuidos, inerentes ao seu contacto
permanente e habitual com os perigos da circulao, de comportamentos reflexivos ou
necessitados (face aos inmeros obstculos colocados nas suas vias) ou de condutas sem
conscincia do perigo (maxime de crianas) e a cuja danosidade no alheio o prprio risco
da conduo. O que parece poder dizer-se que esse risco da conduo compreende ainda
esses outros riscos-comportamentos ou que estes no lhe so, em princpio, estranhos.
71
Acessvel no stio da internet do STJ, link Estudos Jurdicos
72
O TJ pronunciou-se, neste domnio, na sequncia de reenvio prejudicial para efeitos de interpretao, nos
Acrdos de 30/06/05 (caso Candolin) e de 19/04/07 (caso Elaine Farrell).
No Acrdo Candolin, publicado na Col. Jur., STJ, XIII, t. 2, 7, o Tribunal de Justia, depois de reafirmar
aquele seu entendimento, salientou que o escopo visado pelo legislador comunitrio nas Directivas foi o
de "permitir que todos os passageiros vtimas de acidente causado por um veculo sejam indemnizados dos
prejuzos sofridos", no podendo o direito nacional retirar queles preceitos o seu efeito til, consequncia que
se produziria se, com base em critrios gerais e abstractos, a legislao de um Estado-Membro, fundada na
contribuio do passageiro para a produo do dano por ele sofrido, afastasse a indemnizao devida pela
seguradora ou a limitasse desproporcionadamente. S ocorrendo em circunstncias excepcionais e na base de
uma apreciao individual, pode a indemnizao devida ao lesado ser limitada;
E o que se aplica aos passageiros transportados vale igualmente para os pees, ciclistas e outros utilizadores no
motorizados das estradas, que constituem, normalmente, a parte mais vulnervel num acidente e cujo
ressarcimento tambm preocupao das directivas comunitrias;
No Acrdo Elaine Farrell, o TJ, confirmando a interpretao do acrdo anterior, entendeu que a
cobertura do seguro obrigatrio deve abarcar os danos causados aos passageiros transportados em parte do
veculo no destinada a essa finalidade, e que o efeito til do art. 1. da 3 Directiva obsta a que, com base em
critrios gerais e abstractos, uma legislao nacional recuse ou limite de modo desproporcionado a indemnizao
de um passageiro, pelo simples facto de ter contribudo para o dano.
73
Cfr. os Acs. do STJ de 16/01/07, Proc. n 06A2892 (Borges Soeiro), de 22/04/08, Proc. n 088742 (Joo Bernardo),
de 4/01/10, Proc. n 1331/03.3TBVCT.G1.S1 (Oliveira Vasconcelos) e de 5/06/12, Proc. n 100/10.9YFLSB
(Orlando Afonso); Joo Mota Campos in Direito Comunitrio, II vol., 4 ed., F.C. Gulbenkian, pgs. 303.
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DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao
No lhe parece compreensvel excluir liminarmente o concurso de uma conduta culposa (ou
mesmo no culposa) do lesado, levando-se a excepcionalidade do critrio objectivo s
ltimas consequncias, defendendo uma interpretao mais harmnica, que no exclua
partida o concurso entre o risco dos veculos e certas condutas dos lesados, que entende ser
j exequvel com o duplo alargamento (quanto aos fundamentos de imputao
autodanosa e quanto aos factores de ponderao) do artigo 570., 1 considerado, assim,
como verdadeira expresso de um princpio mais geral e se reservar para o quadrante do
preceito do artigo 505 as condutas imputveis (rectius, culposas) deliberadas e as que,
pela sua gravidade (no justificada), justifiquem uma imputao unilateral do dano ao
lesado (pg. 277).
74
Calvo da Silva diz apartar-se dos autores que admitem a concorrncia de culpa e risco, em ateno analogia
como acontece com Vaz Serra e Pereira Coelho, ou ao paralelismo como o caso de Brando Proena (RLJ, Ano 137,
pg. 51)
75
Responsabilidade pelo risco do detentor do veculo e conduta do lesado: a lgica do tudo ou nada? in
Cadernos de Direito Privado, n. 7 Julho/Setembro 2004, pgs. 25/31.
58
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao
Do mesmo modo, o Prof. Almeida Costa, na esteira durante muitos anos do Prof. Antunes
Varela, se mostra agora sensvel argumentao desta nova tese da concorrncia,
escrevendo: Se um facto do prprio lesado, (...) concorrer com a culpa do condutor, a
responsabilidade poder ser reduzida ou mesmo excluda, mediante aplicao do artigo
570. E, de igual modo, existindo concorrncia de facto de terceiro, quanto repartio
da responsabilidade. Ora, valer esta doutrina para o caso de haver concurso de facto da
vtima ou de terceiro, j no com a culpa do condutor, mas com o risco do veculo?
Respondem afirmativamente Vaz Serra, (...), Pereira Coelho, (...), S Carneiro, (...), Jos
Carlos Brando Proena, (...), e Calvo da Silva, (). Afiguram-se ponderosas as
consideraes aduzidas, designadamente na perspectiva da tutela do lesado 76.
Cita-se igualmente a opinio favorvel da Prof. Maria da Graa Trigo expressa no artigo Das
presunes de culpa no regime de responsabilidade civil por acidente de viao, inserto in
Direito e Justia - Estudos dedicados ao Professor Doutor Lus Alberto Carvalho Fernandes,
vol. II, pgs. 486/487 e 493, 5 concluso.
76
In Direito das Obrigaes, 11 ed., pg. 639, nota 1.
59
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao
Por isso, reclama impor-se que a procura das solues do nosso direito positivo, nesta
matria, seja penetrada de uma lufada de ar fresco, sensvel s novas linhas de fora
da relao entre o risco dos veculos e a fragilidade de certos participantes no trfego e
que conduza tutela destes ltimos, dos lesados mais frgeis..
Imbudo desse esprito nele se preconiza que o texto do art. 505. do CC deve ser
interpretado no sentido de que nele se acolhe a regra do concurso do lesado com o risco
prprio do veculo, ou seja, que a responsabilidade objectiva do detentor do veculo s
excluda quando o acidente for devido unicamente ao prprio lesado ou a terceiro .
Por outro lado, ponderou que dentro dos riscos prprios do veculo, a que se refere o art.
503. do CC, cabem tambm os ligados ao outro termo do binmio que assegura a
60
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao
circulao desse veculo, o condutor, e da que tenha entendido, como factores que
contriburam para a verificao do acidente, tenham sido a conjugao do perigo do
prprio veculo com a inexperincia da sua condutora, potenciadora desse perigo.
Destarte, com uma declarao de voto e dois votos de vencido, concluiu-se no aludido
aresto que para o acidente e para os danos que dele resultaram para a condutora do
velocpede, a recorrente, contriburam a conduta desta, violadora das regras do direito
estradal, assim como os riscos prprios do veculo automvel.
Exaltou-se, assim, que foi produzida prova da interveno no processo causal do acidente de
um concretizado risco prprio do veculo (artigo 503., n 1, do CC).
Vale a pena fazer agora um breve priplo pelas decises do STJ posteriores a esta, na
busca de eventuais rplicas.
A aco foi julgada improcedente por se ter entendido, face prova produzida, no
resultar qualquer dvida de que o acidente se ficara a dever a culpa exclusiva do peo
77
O menor iniciara a travessia da faixa de rodagem, da esquerda para a direita, atento o sentido de marcha do
automvel e fora embatido pela parte frontal direita do veculo na faixa de rodagem por onde este circulava, a
uma distncia no concretamente apurada da berma direita, mas no superior a um metro.
61
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao
No essencial, o acidente ocorreu no Campo Grande, em Lisboa, depois da sada do tnel que
passa por baixo da Av. do Brasil, e que termina em lomba.
Atento o sentido de trnsito do motociclo, do referido tnel saem trs faixas de rodagem e o
mesmo circulava pela que fica mais esquerda, sada do tnel o grau de inclinao da
lomba de tal forma acentuado que retira totalmente a visibilidade.
No Supremo, luz dos factos provados, considerou-se que o lesado, atravessando a via
sada de um tnel exclusivamente destinado circulao automvel, sem qualquer
visibilidade, atravessando-se subitamente frente do condutor que ultrapassava a lomba,
agiu com culpa grave e foi ele o exclusivo culpado do acidente, mostrando-se in casu
indiscutivelmente preenchida a previso constante do artigo 505. do CC, o acidente
resultou de uma conduta culposa que, no mbito do processo causal, foi unicamente devida
ao sinistrado.
78
Versou o caso de uma menor que surge frente do veculo, a cerca de 5 m, provinda da traseira de um autocarro,
havendo uma passadeira a 10 m do local do acidente, tornando inevitvel o atropelamento velocidade de 40 Km/h
62
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao
do CC, como previsto no art. 505., n. 1, que a imprudncia e inconsiderao da vtima foi a
causa exclusiva do seu atropelamento e morte, o veculo automvel (um autocarro) no gerou
qualquer risco, sendo irrelevante, a no ser na perspectiva naturalstica, o choque que
pelo mesmo foi provocado no peo, dessa forma excluindo a responsabilidade objectiva.
A mesma linha de orientao se encontra no posterior acrdo de 10/01/12, do mesmo
relator, no Proc. n. 308/2002.P1.S1.
Considerou que o condutor da viatura segura em nada contribuiu para o processo causal
do acidente e que foi a conduta do peo a desencadeante exclusiva de tal processo causal,
tendo em ateno a curtssima distncia a que surgiu a interceptar, de forma sbita e
imprevista, a linha de marcha do veculo, fundamentando, tal como sumariado, que a culpa e
o processo causal devem ser analisados em si mesmos, no podendo ser trazido como
elemento mitigador da mesma o risco genrico que todo o trnsito estradal, mesmo em
cidades, e com todos os seus condicionamentos e proibies, obviamente, comporta.
Com interesse, argumentou-se para tal que o facto de a sinistrada, data do acidente, ter 11
anos de idade, no afasta a culpa na produo do evento danoso: tal idade confere-lhe
um discernimento suficiente para lidar com situaes vulgares de relativo perigo rodovirio,
como a presente, que se reveste de uma simplicidade e banalidade enormes: acabada a
catequese e alcanados os degraus de sada, deparava-se-lhe a via de trnsito e, com os seus
11 anos, j podia e devia prever o que veio a acontecer.
79
Um adolescente surgiu, de forma repentina e a correr, entre dois veculos estacionados e penetrou na via por
onde circulava o veculo automvel, que ento seguia a velocidade de 40 km/h, na hemi-faixa de rodagem direita,
junto aos veculos estacionados, tendo o respectivo condutor, surpreendido com o aparecimento do peo,
guinado de imediato o seu veculo para a esquerda, mesmo assim no impedindo que o peo fosse embatido pelo
lado direito, entre a porta e o guarda-lamas, estatelando-se no cho e contraindo leses.
63
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao
80
Colocou-se a seguinte questo prejudicial: O disposto no artigo 1 da Terceira Directiva deve ser interpretado no
sentido de que se ope a que o direito civil portugus, designadamente atravs dos artigos 503. n 1, 504., 505. e
570. do Cdigo Civil, em caso de acidente de viao, como o verificado nas circunstncias de tempo, modo e lugar
do presente caso concreto, recuse ou limite o direito indemnizao ao menor, tambm ele vtima de acidente, pela
simples razo de ao mesmo ser atribuda parte ou mesmo a exclusividade na produo dos danos..
64
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Infraes estradais causais nos acidentes de viao
Para boa compreenso da questo e desta deciso, que merece um pouco mais da nossa
ateno, enunciemos os factos provados nucleares:
65
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao
6,50 m. de largura, com veculos estacionados em ambos os lados e encostados aos passeios
para pees que a ladeiam;
- O menor, com o conhecimento e a permisso dos seus pais, acompanhava a sua tia a um
talho situado do lado esquerdo da rua, atento o sentido de marcha do veculo;
- O menor saiu do talho, atravessou a rua e, chegado ao passeio do lado direito, atento o
sentido do veculo, iniciou o trajecto em sentido contrrio;
- Como na faixa de rodagem, junto do passeio direito, atento o sentido de marcha do
veculo, estavam estacionados 2 veculos automveis, a no mais de 50 cm um do
outro, o menor, que era mais baixo que os veculos, passou por entre eles, aps o que
iniciou a travessia, sem antes olhar quer para a esquerda, quer para a direita;
- O embate ocorreu quando o menor iniciava a travessia da rua da direita para a esquerda,
atento o sentido de marcha do veculo, no regresso, aps ter passado por entre os
veculos estacionados;
- Foi embatido pela frente do lado direito do automvel, que circulava pela hemi-faixa
direita da rua, atento o sentido de marcha, a uma velocidade no superior a 20 km/h;
- A tia do menor esteve sempre no talho e de costas voltadas para a rua, e no se
apercebeu que ele tinha atravessado a rua sozinho.
Perante este acervo de factos, parece ser claro nenhuma culpa poder ser atribuda ao
condutor do veculo interveniente no acidente.
O mesmo sucederia com a segunda tese alternativa, que, em abstracto, foi admitida
pela Relao, uma vez que o embate de imputar exclusivamente ao comportamento
imprevisto e imprevisvel do menor, sem qualquer interferncia para o mesmo dos
riscos prprios do veculo, sendo claramente desfasada a atribuio automtica de um nexo
66
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao
Fora o acto irreflectido do menor a causa nica das leses que sofreu, sem qualquer
contribuio relevante dos riscos prprios do veculo, pois como se refere no citado acrdo,
o mero facto naturalstico de o acidente ter envolvido um veculo automvel, como
corpo em movimento, com determinado peso e dimenses, dotado de inrcia, no pode
ser considerado determinante de um risco causalmente adequado ao acidente, perdendo
todo o relevo, quer em termos absolutos, quer em termos relativos 81.
Mas para alm destas teses, foi ainda ponderado luz de uma terceira via, a verificao de
uma situao de desconformidade entre o direito nacional regulador da responsabilidade civil
automvel e o regime que dimana das Directivas Europeias sobre Seguro Automvel.
Para chegar a uma tal concluso asseverou que a legislao nacional (portuguesa)
aplicvel no mbito do litgio no processo principal s afasta a responsabilidade pelo risco
do condutor do veculo envolvido no acidente, num contexto como o do presente processo
(morte de um menor de tenra idade que tripulava uma bicicleta e que circulava em
contramo, tendo embatido num veculo automvel sem qualquer culpa do respectivo
condutor), quando a responsabilidade pelo acidente for exclusivamente imputvel vtima.
Ou seja, partindo do pressuposto de que o direito nacional contm uma soluo que
admite a concorrncia entre a culpa do lesado e o risco do condutor (soluo que, como
se disse, apenas sustentada ao abrigo da segunda tese anteriormente enunciada), o
Tribunal de Justia afirmou ser compatvel com o Direito Comunitrio uma soluo em
que a responsabilidade da seguradora seja excluda quando o sinistro seja exclusivamente
imputvel vtima, o que, como j dissemos, se verifica no caso presente.
81
Neste mesmo sentido se haviam pronunciado os Acs. de 13/10/09 (Alves Velho) e de 12/11/09 (Cardoso
Albuquerque), antes citados.
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DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao
(...) Esta terceira via pressupunha, pois, a existncia de normas da Unio Europeia que
directamente se sobrepusessem ao direito interno (emergente de Regulamento ou impostas
por efeito directo de Directivas) ou que determinassem uma interpretao conforme com
soluo ditada pelo direito comunitrio, o que no ocorre com a questo sub judice.
Por conseguinte, posto que de lege ferenda se possa justificar uma soluo que amplie a
proteco conferida aos lesados em situao de maior vulnerabilidade ( semelhana do que
j se operou noutros ordenamentos jurdicos) 83, o certo que, no plano do direito constitudo,
no se mostra vivel uma soluo que admita a concorrncia entre a responsabilidade
objectiva do proprietrio do veculo (e respectiva seguradora) e a contribuio exclusiva do
lesado para a ocorrncia do dano.
Num acidente que ocorreu, ao anoitecer, com um embate entre um veculo automvel e
um velocpede, sem motor, conduzido por uma criana de seis anos de idade, que veio a
falecer em consequncia do acidente, o veculo automvel subia a rua pelo lado direito
da faixa de rodagem, a uma velocidade no superior a 40km/h, com o condutor atento rua,
conduo e ao trnsito, quando foi embatido pelo velocpede que descia a rua, com
82
A propsito do desfecho do referido reenvio prejudicial, veja-se o artigo intitulado O seguro automvel.
Consideraes sobre a posio do TJUE em sede de reenvio prejudicial (a propsito do acrdo Ambrsio
Lavrador de 2011), de Alessandra Silveira e Sophie Perez Fernandes, nos Cadernos de Direito Privado, n 34,
Abril/Junho de 2011, pgs. 3 a 19.
83
Destaca-se, em Frana, a Lei de 5/7/85, que apenas exclui a indemnizao a vtimas que tenham agido com faute
inexcusable e, em Itlia o disposto no art. 2054 do CC, nos termos do qual o condutor de um veculo sem carris
obrigado a indemnizar os danos causados pela circulao do veculo a pessoas ou a coisas, a menos que prove ter
feito todo o possvel para os evitar.
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Infraes estradais causais nos acidentes de viao
inclinao acentuada, pretendendo virar esquerda, seguindo o menor com os ps fora dos
pedais e sem luz sinalizadora da sua presena. O condutor do automvel ao aperceber-se
da presena do velocpede ainda tentou desviar a sua marcha para a esquerda no
conseguindo, porm, evitar o embate, tendo travado no momento da ocorrncia do mesmo.
Este Tribunal decidiu dirigir-se ao Tribunal de Justia da Unio Europeia para que se
pronunciasse sobre a interpretao a dar 3 Directiva Automvel art.1.-A e se
ela se opunha ao segmento do direito nacional interpretado da maneira como o foi nas
decises da 1 e 2 instncias, impedindo assim que no caso dos autos concorresse com
a culpa do menor a responsabilidade pelo risco por parte do veculo ligeiro.
Por outras palavras, o Tribunal de Justia da Unio Europeia entendeu que a legislao
portuguesa garante uma apreciao individual da contribuio, exclusiva ou parcial, da
vtima para a produo do seu prprio dano, no estando em causa critrios gerais e
abstractos que comprometessem a cobertura pelo seguro da responsabilidade civil dos
danos causados a terceiros por veculos automveis, no tem por efeito, no caso de a
vtima ter contribudo para o seu prprio dano, excluir automaticamente ou limitar de modo
desproporcionado o seu direito 84.
84
Alessandra Silveira e Sophie Perez Fernandes no trabalho mencionado na nota 75, pg. 16, identificam esta
deciso como pronunciada no Acrdo Ambrsio Lavrador.
69
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao
Tambm no foi estabelecido qualquer nexo de imputao do facto lesivo ao menor, dado
que, como se referiu, a imputabilidade pressupe capacidade natural para prever os
efeitos e medir o valor dos seus actos e para se determinar de acordo com o juzo que deles
faa. Aquela pressupe a posse de certo discernimento e de certa liberdade de
determinao, isto , capacidade intelectual e volitiva o que no existe num menor de seis
anos. Alis a prpria lei que o reconhece no art. 488. n 2 do CC, o qual reza que se
presume a falta de imputabilidade nos menores de sete anos e nos interditos por
anomalia psquica. E embora se trate de uma presuno juris tantum ilidvel, portanto, por
prova em contrrio (possibilidade muito remota na prtica) (art.350. n 2 do CC) sempre
recorrida cabia o nus da produo de uma tal prova (art. 344. n1 do CC).
Por outro lado, ainda que no possamos falar em culpa do menor ou em imputabilidade ao
mesmo das consequncias do facto danoso no deixou a sua conduta de contribuir
seriamente para a ecloso do evento lesivo. Se, em abstracto, as potencialidades de
risco causado por uma bicicleta no sejam comparveis s que decorrem da utilizao de um
veculo automvel, no caso concreto, a conduo destemida do menor (sem os ps nos pedais
e a grande velocidade) por uma via pblica, aberta ao trnsito automvel, no deixou de
criar um grave risco e ser causa no pouco despicienda na produo do acidente .
Neste alinhamento, decidiu que na coliso sem culpa de nenhum dos condutores (art.
506. do CC), responde cada um na medida do risco. A proporo em que o risco de cada um
dos veculos houver contribudo para os danos a atender para a fixao da indemnizao, no
caso de coliso sem culpa, tem de ser estabelecida em funo da contribuio dada em
concreto por cada veculo. Que se fixou em 60% o risco do automvel e 40% o do velocpede
sem motor.
A concluir, a ltima proferio que nos foi dado a conhecer sobre esta questo ocorreu no
Acrdo de 15/01/13, Proc. n. 21/1998.P1.S1 (Salreta Pereira).
70
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao
Todavia, provado no caso que o ru, ao descrever, com o veculo que conduzia, uma
curva para a sua esquerda, invadiu a meia faixa esquerda de rodagem, atento o respectivo
sentido de marcha, indo embater num veculo que circulava em sentido contrrio por essa
meia faixa de rodagem, violando o preceituado pelo art. 13. do CE, sendo que, em
consequncia deste embate, perdeu a roda dianteira esquerda, flectindo mais para a
esquerda e embatendo, de seguida, em dois outros veculos que circulavam na referida
meia faixa de rodagem, atrs daquele, concluiu-se que tais factos demonstravam
suficientemente a culpa do aludido ru pela ocorrncia dos sucessivos embates.
No revelava o caso, pois, situao de especial risco criado pela circulao das viaturas que
transitavam em sentido contrrio ao veculo conduzido pelo ru, pelo que no tinha
cabimento a apreciao da concorrncia da culpa com o risco.
Feito, assim, esta travessia pela mais recente jurisprudncia do STJ em torno desta
questo poder-se- dizer, perdoe-se-nos o plebesmo, muitas juras de amor mas
poucos casamentos.
Por outro lado, julgamos ser compreensvel alguma dificuldade na sua compatibilizao face
ao quadro legal em vigor. Ser difcil definir o que se deva entender por riscos prprios do
veculo do art. 503., n 1, parecendo tratar-se de um conceito normativo, de um
conceito indeterminado a preencher casuisticamente.
71
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao
A culpa e o processo causal tm de ser analisados caso a caso, com particular atendimento
e valorao das suas especificidade, e a parcimnia de factos a par da ligeireza de anlise
podem importar srio risco de se cair numa efectiva consagrao de uma presuno juris et
de jure de ocorrncia de risco, que o ordenamento jurdico no permite.
Para tal, tambm importar que se coloque ao dispor do decisor um acervo factual mais
rico, mais impressivo e definidor, que o confronte, motive, e lhe proporcione decises
lmpidas e pouco turbulentas. Ser til que mandatrios e magistrados alarguem a sua ateno
nesse sentido, carreando e oferecendo ao julgador uma realidade factual mais fecunda em
torno da dinmica do acidente, que d particular nfase s especiais caractersticas de
locais e veculos, e inter-relaes, por ora e por regra confinadas aos mnimos de
identificao, de molde a proporcionar melhor avaliao, para l do risco prprio do veculo
em circulao, do seu risco especifico no processo causal do acidente.
85
Cfr. Jos Carlos Brando Proena, in Cadernos de Direito Privado, n. 7 Julho/Setembro 2004, pg. 30.
72
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao
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Publicado no Dirio da Repblica n. 24 de 1/1/80, disponvel na base de dados do ITIJ.
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DIREITO ESTRADAL
A causalidade no mbito dos acidentes de trabalho
Jlio Gomes
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DIREITO ESTRADAL
Investigao de Acidentes de Viao
1. Introduo;
2. Acidente de Viao;
3. Investigao de Acidentes de Viao;
4. Concluses;
5. Bibliografia.
Resumo
O acidente de viao, apesar da sua rapidez, no se produz de uma forma instantnea, antes
sofre uma evoluo que se desenvolve no espao e no tempo, mediante uma srie de
circunstncias sucessivas que se vo produzindo at ao surgimento do resultado final.
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Investigao de Acidentes de Viao
1. Introduo
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Investigao de Acidentes de Viao
2. Acidente de Viao
a. Concetualizao
1) Acidente
2) Acidente de Viao
1
Estado Portugus. Cdigo da Estrada: Art. 104. Lisboa. 2008.
2
Em conformidade com o Despacho n. 27808/2009, de 31 de Dezembro, o nmero de Mortos a 30 dias assume
um carcter definitivo no prazo de seis meses aps a ocorrncia do acidente.
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5) Ponto Negro Lano de estrada com o mximo de 200 metros de extenso, no qual
se registou, pelo menos, 5 acidentes com vtimas, no ano em anlise, e cuja soma de
indicadores de gravidade superior a 20 (DGV, 2001).
7) ndice de Gravidade Nmero de mortos por 100 acidentes com vtimas (DGV,
2001).
b. Acidente Ocorrido por Fora Maior ou por Caso Fortuito O acidente ocorrido por fora
maior surge devido ao inesperada da natureza e por caso fortuito deve-se a situaes
que, sem procederem de catstrofes, se consideram humanamente inevitveis.
3
DGV. Despacho n. 7537/2000 (2 Srie), de 16 de Maro. Lisboa. 2000.
4
Op.Cit.in Borrel Vives, Algaba Garcia, Raposo Piedrafita (1991). P. 38.
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2) Constituem exemplos de casos de acidente por caso fortuito 5 aqueles que, embora
sem dolo, aportam numa interveno humana, tais como:
Se um acidente tiver sido inevitvel, mas previsvel, implica uma certa assuno de
risco e, consequentemente, de responsabilidade. Por exemplo: se uma criana correr
atrs de uma bola numa via urbana e for atropelada por um veculo, o seu condutor,
apesar de circular a uma velocidade considerada adequada, devia prever que atrs de
uma bola podia correr uma criana.
5
Op. Cit.In Borrel Vives, Algaba Garcia, Raposo Piedrafita (1991). P. 40.
6
Op. Cit.In Borrel Vives, Algaba Garcia, Raposo Piedrafita (1991). P. 42.
7
GNR. Guarda Nacional Republicana: Manual de Investigao de Acidentes de Viao. Lisboa. 2004.
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4) Pelas consequncias
a) Com vtimas mortais;
b) Com feridos graves;
c) Com feridos leves;
d) Com danos materiais.
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Investigao de Acidentes de Viao
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Investigao de Acidentes de Viao
Investigar significa analisar um evento com o fim de responder a vrias questes: o Qu?
Quando? Onde? Quem? Como? Porque? Sabendo-se responder ao Como? e ao Porque?
Poderemos saber Quais? Foram as suas causas.
Para responder quelas questes so precisas fontes de informao, que no caso dos
acidentes de viao assentam na inspeo ocular ao cenrio do acidente, nas testemunhas e
em percias.
a. Competncias Legais
8
Lei n 49/2008, de 27 de Agosto. Art. 2 da Lei da Organizao da Investigao Criminal. Lisboa. 2008.
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Investigao de Acidentes de Viao
b. Metodologia de Investigao
S. Baker foi o primeiro autor a formular uma teoria sobre a evoluo do acidente, com a
finalidade de servir de base e de guia para a investigao. Em resumo, o que S. Baker fez foi
descobrir o procedimento da conduo.
S. Baker apercebeu-se que o acidente podia e devia estudar-se por fases10. A maioria dos
autores e investigadores seguem o seu esquema, que se tornou tradicional11.
Todavia, a Teoria formulada por S. Baker no foi recebida de forma pacfica por outros
investigadores, sobretudo no que concerne a conceptualizaes e terminologia relacionadas
com a evoluo do acidente de viao.
9
BAKER, J. STANARD e al.: Accident Investigation Manual. Northwestern University Traffic Institute. Evanston-
Illinois. EUA. 1953.
10
FRICKE, LYNN B.; BAKER, STANNARD: Pag. 64-4. Baker divide a manobra evasiva numa sequncia de trs atos: a
perceo da situao como um perigo; deciso sobre como evitar o perigo e execuo da manobra escolhida.
11
CENTRO ZARAGOZA: Curso sobre tcnicas de reconstituio de acidentes. Zaragoza. 1997. No captulo segundo
do Nvel RA1 distingue-se entre quatro fases, anexando s trs j citadas uma fase prvia. Nesta fase prvia
incluem-se todos os acontecimentos que ocorreram anteriormente ao acidente, mas pode ter infludo na sua
posterior ocorrncia. Os acontecimentos que compem esta fase finalizam no ponto em que o condutor poderia ter
percebido que deveria ter permanecido em estado de mxima ateno. Por sua vez, dentro desta fase distinguem-
se os acontecimentos anteriores viajem dos acontecimentos durante a viagem.
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Investigao de Acidentes de Viao
Como exemplo, S. Baker expe que Olson12 define o tempo de perceo somente como o
percorrido desde o primeiro sinal do obstculo at o sujeito comear a responder, levantando
o p do acelerador.
Porm, existe uma teoria alternativa Teoria da Evoluo do Acidente denominada PIEV13,
cujo autor se desconhece, mas que S. Baker atribui a Pignataro14, enquanto que outros
autores a atribuem a Matson, Smith e Hurd15.
Por outro lado, Bernard Abrams divide o tempo de perceo-reao PRT (Perception-
Reaction Time) em quatro fases que denomina: Deteo, Identificao, Avaliao e Reao.
O professor Robert Dewar, conhecido especialista canadiano da matria, considera que as
fases so as seguintes: Procura, Deteo, Reconhecimento, Deciso e Ao.16
O estudo no fica por aqui, podemos aprofundar os estudos psicolgicos sobre o tema e
encontramos o seguinte conjunto de teorias que tentam explicar os fenmenos
relacionados com a perceo e a reao: Teoria da Deteo de Sinais17, Teoria dos Estados 18,
Teoria da Ateno 19, Teoria da Informao 20, etc.
12
OLSON, P.L; CLEVELAND, D.E; FANCHER, P.S; COSTYNUIK, L.P; SCHNEIDER, L.W: Parameters Affecting Stopping
Sight Distance. National Cooperative Highway Research Program Report 270. Washington. EUA. Olson representa
um colgio de autores vinculados nos seguintes centros e instituies: Ford Motor Co., Universidad de Michigan,
Universidad de Ohio, Universidad de Indiana, Universidad de California, Universidad de Wayne, Ben Gurion y
Universidad del Negev (Israel).
13
PIEV, corresponde s siglas, em ingls, de Perception (Perceo), Identification or Intellection (Identificao),
Emotion ou judgment (Emoo ou juzo) e Volition ou reaction (Reao).
14
PIGNATARO, LOUIS: Traffic Engineering, Theory and Practice. Prentice Hall. Englewood Cliffs. EUA. 1973.
15
MATSON, SMITH Y HURD: Tcnica del Traffico Stradale. Traduzido em italiano por Alighiero Bottaro. Cedam.
Padova.
16
BADGER, JOSEPH : Human factors: perception and reaction. Law and Order Magazine. Agosto.1996. Op. Cit . In.
Campn Andrs. 2006.
17
GREEN, D.M.; SWETS, J.A.: Signal detection theory and psychophysics. J. Willy. Nueva York. EUA. 1966.
18
STERNBERG, S.: The Discovery of processing stages: Extensions of Donders method. En G.Koster (editor):
Attention and performance II. Acta Psychologica. 1969. Pg. 276.
19
SHAW, M.L.: Attending to multiples sources of information: I. The integration of information in decision-making,
II. Coding selectivity versus decision selectivity. Cognitive Psychology. (1982). Existem dois processos na ateno: o
processo de codificao e de deciso. O primeiro transforma o estmulo numa representao interna. Esta fase
tem uma srie de subestados que o autor definiu e desenvolveu.
20
ATTNEAVE, F.: Applications of Information Theory to Psychology. Hoolt, Reinhart y Wistion. Nueva York. EUA.
1959.
21
LOPEZ-MUIZ GOI MIGUEL: Direccin y tcnica de circulacin. Editorial Gesta, RD Judicial Madrid. 1964. Tomo I,
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Investigao de Acidentes de Viao
acidente foi mais ampla que a de S. Baker porque abarcou o espao e o tempo
compreendido entre o Ponto de Conflito e a Posio Final dos veculos. Esta verso da
Teoria de Evoluo do Acidente a que foi adotada pela Escola de Trfico da Guardia Civil e,
consequentemente, pela Guarda Nacional Republicana, em virtude de ter sido aquela a fonte
de conhecimento neste domnio e cujo contedo seguidamente se descreve.
Na classificao clssica, segundo a Escola de Trfico da Guardia Civil, as zonas e reas dos
acidentes podem distinguir-se trs fases, conforme a representao na figura n 1:
- A Fase de Perceo;
- A Fase de Deciso;
- A Fase de Conflito.
Pg. 153 e ss. Na verso publicada LOPEZ-MUIZ GOI MIGUEL: Acidentes de Trnsito: Problemtica e
Investigao. 2 Edio Colex. Madrid (1995). Pg. 163, faz referncia verso de 1964 do Traffic Accident
Investigators Manual for Police dizendo que um dos manuais mais completos para a investigao de acidentes.
22
Op.Cit.In Borrel Vives, Algaba Garcia, Raposo Piedrafita. Investigacin De Accidentes De Trfico. 1991. Pg. 41-48.
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Investigao de Acidentes de Viao
a) Fase de Perceo
A Fase de Perceo 23 est delimitada pelo Ponto de Perceo Possvel e pelo Ponto Final.
Esta fase compreende duas posies ou pontos diferentes:
Ponto de Perceo Possvel (PPP). O PPP representa o momento e o lugar onde o movimento,
condio inesperada ou perigo podia ter sido percebido por uma pessoa mdia 24.
Geralmente, o PPP objetivo e pode ser verificado no local. Deve determinar-se
corretamente, j que servir de base para valorar a conduta das pessoas que intervm no
acidente.
Ponto de Perceo Real (PPR). O PPR representa o momento e o lugar no qual o condutor
ou peo percebeu, realmente, pela primeira vez o perigo ou a situao anormal.
23
Apesar da forma clssica os considerar como pontos, estes correspondem a espaos. No Departamento de
Investigao da Escola de Trfico, alguns autores comearam a denomina-los por posies. Esta denominao e
explicao parece ser mais correta, j que as fases do acidente so compostas por posies e no por pontos ou
momentos em separado. Para efeitos de formao de investigadores mais benfico ter sempre em conta
conjuntamente o tempo e o espao no momento de investigar a evoluo de um acidente de viao. O primeiro a
formular esta correo foi MERA REDONDO, ANTONIO: La reconstruccin del accidente. FEMP (Federacin
Espaola de Municipios y Provincias): Curso de Investigacin de Accidentes y Primeros Auxilios. 19-21 junio.
Valladolid. 2001. Pg. 32. Baker nunca se refere a fases ou posies, mas fala sempre em pontos. Este pode ser o
motivo desta confuso. BAKER, STANARD; FRICKE, LYNN: Op. cit. Pg. 64-3 y ss.
24
LOPEZ-MUIZ GOI MIGUEL: Op. Cit. Pg. 154. No Manual de Investigao de Accidentes da Guarda Civil
introduz-se o conceito de pessoa media. MERA REDONDO, ANTONIO: Las Tcnicas y mtodos de la investigacin
de accidentes de trfico (plano microscpico). No Curso Seletivo de Tcnicos de Trnsito organizado pela Direccin
General de Trfico. Madrid (2001). Pg. 28. Define como pessoa mdia, aquela que est habilitada para a conduo e
como tal ter superado as provas de aptides -psicofsicas- para a obteno de carta de conduo, e que alm
disso, se encontra livre da influncia ou efeitos de substncias estranhas ou doena sbita.
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Investigao de Acidentes de Viao
rea de Perceo o espao existente entre o PPP e o PF. Com esta ampliao da rea de
perceo pretende-se atingir um duplo objetivo: o primeiro, que no se deixem de
investigar factos que so percebidos posteriormente ao primeiro indcio de perigo
observado; o segundo, o condutor mesmo depois do Ponto de Conflito continua a
perceber e, inclusive, pode realizar manobras evasivas, como se ver adiante. Isto no
deve fazer-nos perder de vista o que realmente importante para efeitos da investigao do
acidente, que a rea compreendida entre o PPP e o Ponto de Deciso (PD), como se
evidencia na Figura 1.
b) Fase de Deciso
Lograda a perceo real do perigo, segue-se a fase de deciso, que aquela em que o condutor
ou peo reage ante o estmulo anterior.
Desde que o condutor ou peo se apercebe do perigo at que atua, com o fim de evit-lo,
decorre um tempo denominado por tempo de reao.
Este perodo de tempo constitudo por trs fases: a primeira, a chegada de estmulos
exteriores; a segunda, o processamento da informao e a elaborao da deciso; e a
terceira, a execuo da deciso. A quantificao dos tempos de reao ser abordada mais
adiante.
Manobra de Evaso, a manobra ou conjunto de manobras que podem ser realizadas pelo
interveniente para evitar que o acidente se produza.
As manobras de evaso podem ser classificadas como simples ou complexas. E estas, por sua
vez, podem ser subdivididas em passivas ou ativas.
25
Na Teoria da Evoluo do acidente, este conceito, como outros vistos at agora, fazem-nos ver claramente que
temos que adotar uma perspetiva psicolgica na investigao de acidentes de trnsito.
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Jordn Montaes 26 considera, tambm, como manobra de evaso optar por conseguir
uma minimizao dos danos.
A fase de deciso, por vezes, pode no existir, devido rapidez dos eventos, ocorrendo, nestes
casos, apenas a perceo do perigo e o acidente.
c) Fase de Conflito
Nesta fase podem distinguir-se trs pontos, o Ponto-Chave, o Ponto de Conflito e o Posio
Final.
Ponto-Chave (PCh). o ponto no qual o acidente inevitvel. Pode coincidir com o ponto de
perceo real, em cujo caso no existir manobra evasiva ou ser muito reduzida.
Ponto de Conflito (PC). aquele no qual se consuma o acidente e que corresponde posio
de mximo efeito.
26
JORDAN MONTAES, MANUEL: La Investigacin de accidentes em comentrios em torno da Ley de 24 de
dezembro de 1962. Colgio de Abogados. Valencia (1963).
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Posio Final (PF). A posio final aquela em que se posicionam os veculos e objetos
quando se imobilizam.
A rea de conflito pode coincidir com a rea de manobra, embora geralmente sempre mais
reduzida.
Determinados que estejam, no cenrio real do acidente, as reas, fases e pontos, por
ao da sua reconstituio, num exerccio retrospetivo, partindo das posies finais dos
veculos, falta-nos agora efetuar a interpretao dos dados relativamente a cada ponto da
evoluo do acidente.
27
a aplicao desta teoria que nos permite realizar uma reconstituio sequencial espcio-temporal de todas as
unidades de trnsito e pessoas implicadas no acidente e, a partir dos resultados alcanados, comear a segunda
parte do processo intelectual do acidente. O desconhecimento da teoria da evoluo do acidente, a falta de
mtodo adequado na prtica do processo material da investigao, os erros na fixao das principais posies, a
m interpretao das evidncias e, finalmente, as ideias preconcebidas impedem a realizao de uma anlise
adequada das verdadeiras causas dos acidentes de viao.
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Investigao de Acidentes de Viao
Tendo como base o lapso de tempo e a distncia existente entre a PPP e o PPR, a
investigao deve colocar hipteses explicativas relacionadas com aspetos psicolgicos ou
somticos dos intervenientes ou relacionados com as condies ambientais 28.
Como exemplos que podem explicar uma distrao podemos citar os seguintes: fadiga, sono,
cansao, lcool, drogas, medicamentos, doenas, conversa com os acompanhantes,
realizao de outras atividades, como sejam, atender o telemvel, manejar o autorrdio,
acender um cigarro, etc. ou a existncia de qualquer obstruo visual.
28
MERA REDONDO, ANTONIO: A reconstituio do acidente. FEMP (Federacin Espaola de Municipios y
Provincias): Curso de Investigacin de Accidentes y Primeros Auxilios. 19-21 junio. Valladolid. 2001. Pg. 32. Na
investigao deste intervalo, alm das condies ambientais e atmosfricas, o investigador precisa tambm de
recolher informaes sobre as capacidades psicolgicas e fsicas do condutor, atravs do seu testemunho, e sobre o
grau de ateno que colocava na conduo, com o fim de determinar o PPP, para o que dever formular
perguntas do tipo: Qual foi o primeiro momento e lugar em que teve conscincia do perigo?, A que velocidade
circulava?, O que fazia nesse exato instante?.
29
JORDAN MONTAES, MANUEL: I REUNIN INTERNACIONAL DE PSICOLOGA DE TRFICO Y SEGURIDAD VIAL: O
atraso na perceo como causa do acidente. Direccin General de Trfico, Madrid (1998). Pg. 481-486. Op. Cit. In.
Campn Andrs.
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b) Entre o PPR e o PD
Com base na distncia e tempo entre a posio do PPR e do PD, deve orientar-se a
investigao para eventuais anomalias psicolgicas ou somticas do condutor, com especial
incidncia nos seus conhecimentos como condutor, experincia de conduo e reflexos
fsicos.
Se esta distncia for excessiva, pode dever-se a reaes lentas, pouco energticas, ou
motivada por uma deciso lenta ou demorada na execuo.
c) Entre o PD e o PCh
Tendo por base a distncia e o tempo entre o PD e o PCh, deve orientar-se a investigao
para aspetos relacionados com a percia do condutor e com os seus conhecimentos sobre
manobras evasivas ou relacionados com o estado de funcionamento de alguns rgos
mecnicos do veculo ou com as condies ambientais.
d) Entre o PCh e o PC
A existncia de uma pequena diferena de espao e de tempo entre o PPP e o PC tem uma
grande importncia do ponto de vista jurdico para efeitos da determinao da conduta
empregue pelo condutor ou peo. Verificada esta circunstncia no haveria possibilidade de
determinar os PPP, PPR, PD e PCH, j que s se haveria produzido a sequncia perceo
efeitos 30.
e) Entre o PC e a PF
30
CASTRO PEREZ, BERNARDO: V Curso Internacional de Derecho de la Circulacin. As circunstncias da
irresponsabilidade no direito sobre a circulao. Madrid. (1963). Neste trabalho detalham-se as circunstncias
que podem concorrer num caso concreto para libertar da responsabilidade penal o autor dos factos. Op. Cit. In.
Campn Andrs.
31
MERA REDONDO, ANTONIO: Op. Cit. As perguntas a formular neste caso so: Do que se recorda depois do
primeiro impacto?, Quem foi a primeira pessoa que viu depois do impacto? O que lhe disse?.
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Investigao de Acidentes de Viao
Assim, reconstituir os factos significa, com uma preciso cinematogrfica, exibir o filme
para trs, no sentido de responder a todas as perguntas bsicas da investigao, ou seja,
encontrar elementos para responder s questes fundamentais da investigao: O Qu?
Quando? Onde? E Quem?. De seguida, organizar este puzzle, de acordo com as leis
fsicas, que regulam o nosso universo, e esperar que nos guie resposta da questo Como?
e, por fim, explicao do Porqu?, onde se espera encontrar a resposta derradeira
questo: Quais? As suas causas! Este processo32 desenvolve-se atravs da determinao
fsica, espcio-temporal, no cenrio do acidente, das reas, Fases e Pontos descritos
pela Teoria da Evoluo do Acidente, como seguidamente se aborda e representa na Figura 3.
O PPP o lugar, na via, a partir do qual era possvel, numa situao normal, ter percebido o
perigo ou a ocorrncia extraordinria.
O momento e o lugar do PPP deve ser registado fisicamente e em imagens fotogrficas ou,
preferencialmente, de vdeo, por representar melhor a perceo dinmica, por oposio
perceo esttica da fotografia.
32
LASEN PAZ, MAXIMILIANO: A investigao de acidentes de trnsito. En MONTORO GONZALEZ, LUIS; CARBONELL
VAY, ENRIQUE; SANMARTIN ARCE, JAIME; TORTOSA GIL, FRANCISCO: Segurana rodoviria: Do fator humano s
novas tecnologias. Sntesis Psicolgica. Valencia (1995). O Coronel Lasen considera que a Investigao de Acidentes
de Trnsito se leva a cabo por dois processos: O material e o intelectual. No primeiro as tarefas a realizar dividem-
se em trs: recolha de dados, tarefas de gabinete e tarefas de laboratrio. O processo intelectual leva-se a cabo
realizando, sucessivamente, a reconstituio tcnica do acidente e a anlise das causas que o motivaram.
33
Estas circunstncias ambientais esto relacionadas com a luminosidade e a visibilidade.
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DIREITO ESTRADAL
Investigao de Acidentes de Viao
todo o caso, a mxima permitida nesse troo da via 34. O registo conseguido desta forma
permite obter uma ideia do que pode ter percebido cada interveniente.
Legenda:
Tr Tempo de Reao do condutor
A Tempo de Resposta do sistema de travagem
B Fuso da borracha dos pneumticos
C1 Rastos de travagem at ao Ponto de Conflito
C2 Rastos de travagem at Posio Final do veculo
S1 Distncia percorrida durante o Tr
S2 Distncia percorrida durante A
S3 Distncia at fuso da borracha dos pneus
S4 Comprimento dos rastos de travagem at ao PC
S5 Comprimento dos rastos de travagem at PF
Vo1 Velocidade inicial
Vi2 Velocidade quando pressionado o travo
V1 Velocidade no bloqueio das rodas
V2 Velocidade no incio das marcas de travagem
Vimp Velocidade de impacto
Vf Velocidade final
T1 Tempo de reao do condutor
T2 Tempo de resposta do sistema de travagem T3 Tempo at fuso da borracha dos pneus T4 Tempo at ao
Ponto de Conflito
T5 Tempo at Posio Final
34
Nunca de mais salientar que no se pode por em perigo, de nenhuma forma, a segurana rodoviria e a
integridade fsica das pessoas, que intervm na gravao, e as que circulam na via nesse momento. Para maior
segurana deve encerrar-se troo pelo tempo necessrio.
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DIREITO ESTRADAL
Investigao de Acidentes de Viao
O PPR pode ser determinado de duas formas. A primeira, de natureza subjetiva, atravs das
declaraes do condutor, do peo e das testemunhas, se as houver, o que, em acidentes de
viao, muito raro. A segunda, de natureza objetiva, mas com margens de erro, consiste na
estimao do PPR atravs de clculos de fsica dinmica, como adiante se descrever.
Todas as experincias sobre a matria visam determinar como tempo de reao, o que decorre
entre a receo de um estmulo (visual, auditivo, etc) e a execuo de um ato.
A maioria dos investigadores de acidentes, nos Estados Unidos da Amrica e no
Canad, usam 1 segundo para a perceo e 0,75 segundos para a reao. Tambm utilizam um
conceito amplo de tempo de perceo e reao que engloba toda a fase que denominam por
PRT (Perception Reaction Time). Algumas associaes de investigadores Americanos
recomendam, para um condutor mdio, 1,5 segundos para a perceo e deciso e 1 segundo
para a reao. Segundo Neuman (1989), o PRT pode variar entre 1,5 e 5 segundos,
dependendo do estado fsico do condutor, da complexidade da tarefa de conduzir e do tipo de
via onde circula.
Em Espanha, a Guardia Civil, para uma reao simples situa o tempo de reao entre 0.4 e 2
segundos 35, sendo que o valor mdio utilizado de 0,75 segundos.
35
B ORRELL VIVES, JOAQUIN; ALGABA GARCIA, PEDRO; MARTINEZ-RAPOSO PIEDRAFITA JUAN: Op. Cit. In. Pag. 43.
LOPEZ-MUIZ GOI MIGUEL.
100
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Investigao de Acidentes de Viao
O PD determinado por clculos de fsica por relao os tempos de reao e com as marcas
das manobras evasivas.
A manobra de evaso por travagem revela-se pelas marcas produzidas pela fuso da borracha
dos pneumticos sobre o pavimento ou em forma de impresso nas suas imediaes. No caso
de veculos equipados com sistemas de travagem ABS as marcas de travagem so mais
superficiais e tnues, motivado pelo facto de no existir bloqueio dos rodados, mas tambm
podem ser identificadas.
101
DIREITO ESTRADAL
Investigao de Acidentes de Viao
A determinao do PC carece de uma inspeo muito minuciosa e cuidada das marcas e dos
vestgios, sobretudo dos vestgios, que, por vezes, face s velocidades envolvidas, so
projetados para distncias significativas e que podem induzir enormes erros na determinao
do PC.
Nos acidentes por despiste, com sada de via, por vezes, tambm de difcil determinao.
Em todo o caso, fora da via ou nos locais do seu abandono, existem quase sempre marcas e
vestgios que permitem determinar um ou mais PC, dependendo das mltiplas colises que
forem ocorrendo.
As posies relativas dos veculos no PC, os ngulos que formam entre si, os eixos longitudinais
e transversais, e a superfcie de contacto, devem deduzir-se e medir-se pelo exame rigoroso
aos danos.
As posies finais dos veculos e dos objetos so de fcil determinao, se no tiverem sido
mexidos da sua posio final de repouso, ps-acidente.
No caso de terem sido mexidos, torna-se necessrio o contributo de testemunhos para
determinar a PF.
7) Clculos de Velocidade
a) Mtodos
As energias de deformao.
102
DIREITO ESTRADAL
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b) Coeficiente de Atrito
O coeficiente de atrito, de cada via em concreto, carece de ser corrigido de acordo com o
grau de declive do traado, consoante seja em plano ascendente ou descendente.
Um acidente de viao raramente se deve a uma nica causa. Considerando que o sistema
rodovirio composto por vrios fatores: a via, o ambiente, o veculo e o homem; e que o
seu funcionamento se deve interao permanente e entrelaada dos mesmos fatores,
atravs do ato de conduo, normalmente, os acidentes de viao devem-se a vrias causas,
que concorrem entre si para a produo do resultado final.
Assim, considera-se existirem trs tipos de causas de acidentes de viao: as causas diretas,
as causas secundrias e a causa principal ou eficiente.
Faltas de concentrao;
Deficincias de perceo;
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Erros de deciso;
Falhas da via;
Outras.
Da estrada;
- Do veculo;
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4. Concluses
O acidente de viao, apesar da sua rapidez, no se produz de uma forma instantnea, antes
sofre uma evoluo que se desenvolve no tempo e no espao, mediante uma srie de
circunstncias sucessivas que se vo produzindo at ao surgimento do resultado final.
Sendo o acidente rodovirio o efeito de determinadas causas, este s poder ser percebido,
inteligvel e controlvel se as causas forem determinadas e, consequentemente, conhecidas.
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DIREITO ESTRADAL
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5. Bibliografia
DGV. Direco Geral de Viao. Plano Integrado de Segurana Rodoviria. Lisboa. 1998.
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DIREITO ESTRADAL
A pena acessria de proibio de conduzir veculos motorizados no crime de conduo sem habilitao legal e nos crimes por negligncia
Celso Leal
I. Introduo
II. A pena acessria de proibio de conduzir
III. O crime de conduo de veculo a motor sem habilitao legal
IV. Os crimes cometidos por negligncia
V. Da aplicabilidade da pena acessria de proibio de conduzir veculos a motor no crime de conduo
sem habilitao legal
VI. Da aplicabilidade da pena acessria de proibio de conduzir veculos a motor nos crimes cometidos
por negligncia
I. INTRODUO
Este breve scriptum insere-se numa reflexo acerca desta temtica resultante da aplicao
(ou no aplicao) nos tribunais portugueses da pena acessria de proibio de conduzir
no mbito do crime de conduo de veculos motorizados sem a necessria habilitao
legal e nos crimes rodovirios cometidos por negligncia.
Contudo, o que certo, que a prtica judiciria demonstra que esta pena acessria no
aplicada no crime de conduo sem habilitao legal e, no caso dos crimes por negligncia,
existem diferentes decises quanto sua (no) aplicabilidade.
Procurador-Adjunto em Regime de Estgio ( data da ao de formao), a exercer funes no Tribunal
Judicial da Comarca de Paredes.
1
JORGE DE FIGUEIREDO DIAS, Apud ANTNIO JOO CASEBRE LATAS in Sub Judire justia e sociedade, n.
17, Janeiro/Maro de 2000, p. 76.
111
DIREITO ESTRADAL
A pena acessria de proibio de conduzir veculos motorizados no crime de conduo sem habilitao legal e nos crimes por negligncia
Aps a sua insero no Cdigo Penal, o artigo 69. apenas sofreu uma alterao com a
entrada em vigor da Lei n. 77/2001, de 13 de Julho.
A pena acessria de proibio de conduzir veculos a motor est inserida no Titulo III Das
consequncias jurdicas do facto e no seu Captulo III Penas acessrias e efeitos das
penas e est consagrada no artigo 69. do Cdigo Penal.
Tal dispositivo legal, no seu nmero 1, na redaco dada pela Lei n. 77/2001, de 13 de
Julho2, rege o seguinte: 1. condenado na proibio de conduzir veculos com motor por um
perodo fixado entre trs meses e trs anos quem for punido: a) Por crime previsto nos
artigos 291 ou 292; b) Por crime cometido com utilizao de veculo e cuja execuo
tiver sido por este facilitada de forma relevante; ou c) Por crime de desobedincia
cometido mediante recusa de submisso s provas legalmente estabelecidas
para deteco de conduo de veculo sob efeito de lcool, estupefacientes, substncias
psicotrpicas ou produtos com efeito anlogo.
Trata-se, sem dvida alguma, de uma verdadeira pena criminal com todas as suas
virtualidades como iremos ver.
Nas palavras de Figueiredo Dias 3, penas acessrias so aquelas cuja aplicao pressupe
a fixao de uma pena principal, isto , sempre que na sentena seja fixada uma pena a ttulo
acessrio isto significa que foi fixada tambm uma pena a ttulo principal.
Deste modo, considera-se que as penas acessrias ainda tm uma funo preventiva
colaboradora da pena principal, estando assim, necessariamente, relacionada com a culpa do
delinquente.
Feita esta breve irrupo pela pena acessria de proibio de conduzir, passaremos a fazer
uma breve incurso pelo tipo legal de crime de conduo sem habilitao legal e pelos
crimes negligentes.
2
Apenas transcrevemos o n. 1 do artigo 69. do Cdigo Penal pelo facto de se tratar do segmento da norma
que nos interessa para o caso.
3
JORGE DE FIGUEIREDO DIAS, in Direito Penal Portugus - As Consequncias Jurdicas do Crime, Noticias
Editorial, 1993, p. 90.
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DIREITO ESTRADAL
A pena acessria de proibio de conduzir veculos motorizados no crime de conduo sem habilitao legal e nos crimes por negligncia
Actualmente o crime de conduo de veculo a motor sem habilitao legal est previsto
e punido pelo artigo 3. do Decreto Lei n. 2/98, de 3 de Janeiro com a seguinte redaco 1
- Quem conduzir veculo a motor na via pblica ou equiparada sem para tal estar habilitado
nos termos do Cdigo da Estrada punido com priso at 1 ano ou com pena de multa at
120 dias. 2 - Se o agente conduzir, nos termos do nmero anterior, motociclo ou automvel
a pena de priso at 2 anos ou multa at 240 dias.4
Antes da analisar o tipo legal de crime, ter toda a pertinncia averiguar qual o bem jurdico
protegido com tal incriminao.
4
Este dispositivo legal foi antecedido pelo artigo 1. do Decreto Lei n. 123/90, de 14 de Abril que dispunha
que Quem conduzir veculos automveis ligeiros ou pesados sem para tal estar habilitado, nos termos do art 46
do Cdigo da Estrada, ser punido com pena de priso at um ano ou multa at 120 dias. At a entrada em
vigor do Decreto lei n. 2/98, de 3 de Janeiro, discutiu-se se o artigo 1. do Decreto Lei n. 123/90, de 14 de
Abril tinha sido revogado com a entrada em vigor do Cdigo da Estrada de 1994 que, no seu artigo 124., n. 3,
punia como contra-ordenao a conduo sem habilitao legal.
Foi entendimento da jurisprudncia maioritria que tal preceito legal do Cdigo da Estrada de 1994, de facto,
revogou o artigo 1. do Decreto Lei n. 123/90, de 14 de Abril, passando tal conduta a ser contra- ordenao.
Contudo, tal entendimento no foi unnime. Na doutrina, GERMANO MARQUES DA SILVA, in Crimes Rodovirios
Pena Acessria e Medidas de segurana, Universidade Catlica Editora, 1996, p. 65 a 67, pugnou de forma
veemente pela no revogao do artigo 1. do Decreto lei n. 123/90, de 14 de Abril, com a entrada em vigor
do Cdigo da Estrada de 1994. Para tal, refere este autor que () no existe qualquer incompativilidade entre
a norma do art 1 do DL n 123/90 e as do Cdigo da Estrada que prevm como contra-ordenao a conduo
de veculo automvel sem habilitao legal (sic).
Os argumentos que aduz so, basicamente, o facto de existir o artigo 138. do Cdigo da Estrada de 1994 que
nos dizia que se o mesmo facto constituir simultaneamente crime e contra-ordenao, o agente ser punido
sempre a ttulo de crime, sem prejuzo da sano acessria prevista para a contra- ordenao e que, desta
forma, fazia prevalecer a sano criminal contra-ordenacional manifestando assim o legislador que no existia
incompatibilidade. Por outro lado, refere que o mbito de aplicao das normas em crise no seria o mesmo
uma vez que o artigo 124., n. 3 do Cdigo da Estrada de 1994 mais amplo que o artigo 1. do Decreto Lei
n. 123/90. Por fim, argumenta ainda o mesmo autor que, eventualmente, estaria em causa uma
inconstitucionalidade pelo facto de a autorizao legislativa concedida ao governo para alterar o Cdigo da
Estrada no contemplar a despenalizao da conduo de veculos automveis ligeiros ou pesados sem habilitao
legal.
Apesar de termos feito esta breve resenha histria, no iremos entrar nesta discusso atendendo ao facto de
no ser o objecto da presente reflexo.
5
Para chegarmos a esta concluso, alm da ratio que fazemos da norma jurdica, auxiliamo-nos da exposio
de motivos constante da proposta de lei n. 110/VII, publicada no Dirio da Assembleia da Repblica de 26 de
Maio de 1996, Srie A, Nmero 047, II, onde se autorizou o governo a proceder alterao do Cdigo da
Estrada e a elaborar o Decreto Lei que deu origem incriminao da conduo sem habilitao legal, onde se diz
no ponto 3. que As necessidades de preveno de condutas que, por colocarem frequentemente em causa
valores jurdicos de particular relevo, como a vida, a integridade fsica, a liberdade e o patrimnio, se revestem de
acentuada perigosidade, impem a criminalizao do exerccio da conduo por quem no esteja legalmente
habilitado para o efeito..
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DIREITO ESTRADAL
A pena acessria de proibio de conduzir veculos motorizados no crime de conduo sem habilitao legal e nos crimes por negligncia
Tal punio tem por base o facto de a actividade de conduzir uma actividade
perigosa. Alis, a prpria administrao pblica v a actividade de conduzir como uma
actividade proibida e que apenas permitida a quem preencher determinados
requisitos exigidos pela prpria administrao e plasmados no Cdigo da Estrada6.
Pelo que acabamos de referir, podemos concluir que o crime de conduo sem
habilitao legal um crime de perigo abstracto.
Vamos ento ver os elementos do crime de conduo de veculo sem habilitao legal.
a) A aco de conduzir;
Do ponto de vista etimolgico, conduzir resulta do latim conducere e significa levar por
determinado caminho, levar a um local, fazer ir a determinado lugar, controlar um veculo,
um meio de transporte ou de locomoo, de modo a faz-lo mover-se e dirigir-se para
o local que se prentende 9.
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A pena acessria de proibio de conduzir veculos motorizados no crime de conduo sem habilitao legal e nos crimes por negligncia
Por isso, o acto de conduzir ter necessariamente de ser um acto consciente quanto ao
objectivo, quanto aos meios e em que a realizao seja levada a efeito mediante um acto
de direco igualmente consciente.
Para o preenchimento deste elementos teremos de nos auxiliar das noes dadas pelo
prprio legislador e constante, actualmente, dos artigo 105. e seguintes da Lei n.
53/2004, de 4 de Novembro, que procedeu ltima alterao do Cdigo da Estrada.
Por seu turno, a definio de motociclo est plasmada no artigo 107., n. 1 do Cdigo da
Estrada que nos diz que Motociclo o veculo dotado de duas rodas, com ou sem carro
3,
lateral, com motor de propulso com cilindrada superior a 50 cm no caso de motor de
combusto interna, ou que, por construo, exceda em patamar a velocidade de 45 km/h.
Por fim, o legislador no nos d a definio de veculo a motor. Contudo, sempre se poder
dizer que um veculo a motor um veculo de traco mecnica destinado a transitar
pelos seus prprios meios. Assim sendo, excluindo o automvel e o motociclo,
entendemos que veculo a motor, para este efeito, sero os outros veculos mencionados
no Cdigo da Estrada, nomeadamente, ciclomotores, velocpedes com motor e outros
veculos a motor10 (artigo 109. do Cdigo da Estrada).
Assim sendo, para o preenchimento do tipo de crime ser necessrio que algum conduza um
dos veculos supra referidos.
10
O conceito de veculo a motor no um conceito unnime. Contudo, uma definio mais ou menos
consensual a que dada por FRANCISCO MARTN UCLS, in Aspectos Jurdicos y Policiales de la
Alcoholemia, Tirant lo Blanch Editora, Valncia, 2003, p. 27 dizendo Generalmente suele aceptarse que vehculo a
motor es todo artefacto apto para las comunicaciones, destinado al transporte de personas o cosas, dotado de
propulsin mecnica propia y para cuya conduccin se requiere estar en posesin del correspondiente permiso..
11
A prpria lei teve o cuidado de fazer a ressalva de permitir aos instruendos e examinandos a conduo de
veculos a motor, nos termos regulamentados o que se compreendo por razes bvias (artigo 121., n. 2, do
Cdigo da Estrada). Por outro lado, tais disposies no se aplicam aos equipamentos militares ou de interveno
de ordem pblica, bem como dos veculos que se deslocam sobre carris pelo facto de se regerem por
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A pena acessria de proibio de conduzir veculos motorizados no crime de conduo sem habilitao legal e nos crimes por negligncia
Ora, o mesmo Cdigo da Estrada que nos diz quais so as condies necessrias para que
o cidado possa ser titular de licena ou carta de conduo cfr. artigo 126. do Cdigo
da Estrada.
Face ao exposto, s aps a administrao conferir o respectivo ttulo que se pode dizer
que o cidado est habilitado a conduzir. Portanto, para o preenchimento do tipo de crime
em causa necessrio que o agente no possua os requisitos descritos na lei para a
obteno do ttulo de conduo e, consequentemente, no tenha sido aferido pela
administrao o facto de aquele cidado poder conduzir.
Por fim, exige o tipo legal que o exerccio da conduo seja numa via pblica ou
equiparada.
Para o preenchimento deste segmento do tipo do crime de conduo sem habilitao legal
iremos, mais uma vez, recorrer ao legislador que nos d a definio de via pblica e de via
equiparada a via pblica.
Assim, de acordo com o disposto no artigo 1. alnea u), do Cdigo da Estrada Para os
efeitos do disposto no presente Cdigo e legislao complementar, os termos seguintes tm
o significado que lhes atribudo neste artigo: u) Via equiparada a via pblica - via
de comunicao terrestre do domnio privado aberta ao trnsito ao pblico;. Por seu
turno, no mesmo preceito legal, na alnea v) diz-se que Via pblica - via de comunicao
terrestre afecta ao transito pblico.
Com isto, verificamos que o agente s comete o crime de conduo sem habilitao legal se
conduzir numa das vias acima descritas.
Feitas estas breves observaes acerca do crime de conduo sem habilitao legal 12,
passaremos a tratar dos crimes negligentes.
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A pena acessria de proibio de conduzir veculos motorizados no crime de conduo sem habilitao legal e nos crimes por negligncia
A forma como vivemos nos dias de hoje envolve necessariamente a prtica de algumas
actividade que envolvem riscos. Esses riscos sero um mal necessrio numa sociedade
contempornea. Contudo, torna-se premente acautelar e minimizar esses riscos ao mximo
possvel.
De acordo com o disposto no artigo 13. do Cdigo Penal, S punvel o facto praticado
com dolo ou, nos casos especialmente previstos na lei, com negligncia.. Neste preceito
legal est expressamente consagrado o princpio da excepcionalidade da punio das
condutas negligentes com a consagrao de um numerus clausus.
Por outro lado, diz-nos o artigo 15. do mesmo diploma legal que Age negligentemente
quem, por no proceder com o cuidado a que, segundo as circunstncias, est obrigado e de
que capaz: a) Representar como possvel a realizao de um facto que preenche um
tipo de crime mas actuar sem se conformar com essa realizao; ou b) No chegar sequer
a representar a possibilidade de realizao do facto..
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A pena acessria de proibio de conduzir veculos motorizados no crime de conduo sem habilitao legal e nos crimes por negligncia
Assim, o elemento distintivo entre os dois tipos legais o desvalor da aco, isto , no
homicdio doloso o agente actua com inteno ou prev a realizao tpica como
consequncia necessria da sua conduta ou conforma-se com essa realizao, enquanto
que no homicdio negligente, basicamente, actuou com um simples erro de conduta.
O artigo 15. do Cdigo Penal formula um juzo de dois graus, na medida em que
se dirige a quem no proceder com o cuidado a que, segundo as circunstncias, est
obrigado e de que capaz.
Deste modo, age com negligncia quem, por no proceder com o cuidado a que,
conforme as circunstncias, est obrigado e de que capaz, no chega sequer a representar
a possibilidade da realizao tpica 14. Age ainda negligentemente quem, de forma ilcita e
censurvel, representa como possvel a realizao tpica mas actua sem se conformar com
essa realizao15.
Tem sido entendido que a negligncia uma forma de conduta que rene elementos
de ilcito e de culpa. Nos crimes negligentes teremos de atender no plano do ilcito
tpico, violao do cuidado objectivo e previsibilidade objectiva da realizao tpica
nos crimes negligentes de resultado no basta a simples causao do evento tpico. Por
seu turno, no plano da culpa, atendemos ao dever subjectivo de cuidado e previsibilidade
individual da realizao tpica. A actividade do tipo de ilcito esgota-se na realizao da
conduta tpica descrita na norma e na no observncia do necessrio cuidado objectivo.
13
RUI PEREIRA, in A relevncia da lei penal inconstitucional de contedo mais favorvel ao arguido, RPCC 1
(1991), p. 67.
14
a chamada negligncia inconsciente.
15
Tratamos aqui da negligncia consciente.
118
DIREITO ESTRADAL
A pena acessria de proibio de conduzir veculos motorizados no crime de conduo sem habilitao legal e nos crimes por negligncia
O direito impe a todos o dever de evitar a leso de terceiros, de forma que, quando
falamos das caractersticas tpicas dos crimes negligentes, devemos indagar quais so os
comportamentos que a ordem jurdica exige numa determinada situao s assim
poderemos valorar a conduta do agente, saber se ela corresponde do homem avisado e
prudente na situao concreta do agente. A medida do cuidado exigvel coincidir com o
que for necessrio para evitar a produo do resultado tpico.
Ningum ter em princpio de responder por faltas de cuidado de outrem. Uma limitao
das exigncias de cuidado deriva do princpio da confiana. Provindo o perigo da actuao
de outras pessoas, no precisar o agente de entrar em conta com tal risco. Quem actua
16
Normas especficas, como as normas de trnsito - que so as mais frequentemente invocadas, em vista do
desenvolvimento a que chegou a circulao automvel.
17
Neste sentido, CLAUS ROXIN, Problemas Fundamentais de Direito Penal, 3. Edio, Coleco Vega
Universidade, 2004, p. 275.
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DIREITO ESTRADAL
A pena acessria de proibio de conduzir veculos motorizados no crime de conduo sem habilitao legal e nos crimes por negligncia
de acordo com as normas de trnsito pode pois contar com idntico comportamento por
parte dos demais condutores, pees e demais utilizadores das estradas.
No plano objectivo, o nexo de imputao entre aco e resultado vale tanto para os
crimes dolosos como para os negligentes.
Assim, torna-se desnecessrio tratar desses tipos criminais por ser por demais sabido os
elementos necessrios para o preenchimento dos tipos de crime em causa, isto , o de
homicdio e o de ofensa integridade fsica.
Posto isto, e feita esta breve incurso acerca da pena acessria, do crime de conduo sem
habilitao legal e dos crimes negligentes, restar verificar se ser de aplicar a pena
acessria a quem comete o crime de conduo sem habilitao legal e aos crimes
negligentes cometidos com o uso do veculo.
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A pena acessria de proibio de conduzir veculos motorizados no crime de conduo sem habilitao legal e nos crimes por negligncia
Esta questo foi desde logo colocada no seio da comisso que procedeu reviso de 1995
do Cdigo Penal, ficando desde logo assente que a pena acessria aplica-se a quem no for
titular de licena de conduo18.
Assim, poderemos frisar que estava no esprito de quem elaborou a verso revista do
Cdigo Penal em 1995 a aplicabilidade a quem no era titular da licena de conduo 19.
Por outro lado, existe um outro fundamento para podermos concluir que tal pena aplicvel
a quem no tem licena de conduo. De acordo com o Decreto-Lei n. 44/2005, de 23 de
Fevereiro, que aprovou o Cdigo da Estrada, no seu artigo 126., so estabelecidos os
requisitos necessrios para a obteno de ttulos de conduo. No n. 1 desse preceito
legal estabelece-se que 1 Pode obter ttulo de conduo quem satisfaa cumulativamente
os seguintes requisitos: a) Possua a idade mnima de acordo com a categoria a que
pretenda habilitar-se; b) Tenha a necessria aptido fsica, mental e psicolgica; c) Tenha
residncia em territrio nacional; d) No esteja a cumprir proibio ou inibio de
conduzir ou medida de segurana de interdio de concesso de carta de conduo; e) tenha
sido aprovado no respectivo exame de conduo; f) Saiba ler e escrever. Sublinhado
nosso.
Com isto queremos dizer que, mais uma vez, o legislador teve a inteno de deixar bem
claro que a pena acessria de proibio de conduzir aplicvel a quem no tiver ttulo
de conduo. E tanto assim que, segundo o preceito legal acabado de mencionar, s
pode obter o ttulo de conduo quem no estiver a cumprir uma pena acessria, isto ,
18
Cdigo Penal Actas e Projecto da Comisso de Reviso, Ministrio da Justia, 1993, Acta n. 8, p. 75 e 76,
onde se diz () Vai-se proibir, como pena acessria, quem no tem licena de conduo? () O Senhor
Professor FIGUEIREDO DIAS justificou a necessidade de tal pena acessria mesmo para os no titulares, para
obviar a um tratamento desigual que adviria da sua no punio. A comisso, frisando que esta pena tambm se
aplica aos no titulares de licena de conduo ()
19
Esta mesma soluo foi a encontrada pela jurisprudncia espanhola que se debateu com o mesmo
problema. Tal como diz FRANCISCO MARTN UCLS, in Aspectos Jurdicos y Policiales de la Alcoholemia,
Tirant lo Blanch Editora, Valncia, 2003, p. 51 La Jurisprudencia ha venido interpretando as la privacin del
permiso y la imposibilidad de obtenerlo por el tiempo que se fije en la sentencia, al entender el Tribunal Supremo
que en caso contrario se producira un beneficio para las personas que no poseyeran autorizacin para conducir,
frente a los que cometiesen un delito contra la seguridad del trfico teniendo permiso de conduccin..
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DIREITO ESTRADAL
A pena acessria de proibio de conduzir veculos motorizados no crime de conduo sem habilitao legal e nos crimes por negligncia
tendo sido aplicada uma pena acessria a quem no for titular de ttulo de conduo s
depois de cumprida essa pena que poder obter tal ttulo.
Perante isto, no restam dvidas que inteno do legislador que se aplique a pena
acessria de proibio de conduzir a quem no possuir ttulo de conduo.
Por outro lado, torna-se premente fazer uma breve aluso forma como tal pena acessria
de proibio de conduzir veculos a motor se executa, atendo ao facto de o cidado em
causa no ser titular de ttulo de conduo.
20
Diz o artigo 4. do Decreto-Lei n. 98/2006, de 6 de Junho que 1O RIO um ficheiro constitudo por dados
relativos :a) identificao da pessoa, singular ou colectiva, responsvel pela prtica da infraco; b) A cada
infraco praticada em territrio nacional, punida com sano acessria de apreenso de veculo em
substituio da sano acessria de inibio de conduzir; c) A cada infraco ao regime jurdico do ensino da
conduo e exames punida com sano acessria; d) A cada infraco ao regime jurdico relativo actividade de
inspeco tcnica de veculos a motor e seus reboques punida com sano acessria; e) condenao por crime
praticado em territrio nacional, no exerccio da conduo por pessoa no habilitada para a conduo. 2So
dados de identificao da pessoa, singular ou colectiva, responsvel pela prtica da infraco: a) O nome ou a
denominao social; b) A residncia ou a sede; c) O nmero de bilhete de identidade, quando se trate de pessoa
singular; d) O nmero de identificao fiscal, quando se trate de pessoa colectiva. 3Relativamente s
infraces mencionadas nas alneas b) a d) do n. 1 praticadas em territrio nacional, so recolhidos os
seguintes dados: a) Nmero do auto; b) Entidade autuante; c) Data da infraco; d) Cdigo da infraco; e)
Diploma legal e norma infringida, quando no exista cdigo de infraco; f) Data da notificao da deciso
condenatria; g) Entidade decisria; h) Perodo de apreenso do veculo, da suspenso da licena de instrutor,
de subdirector e de director de escola de conduo, da interdio do exerccio da actividade do responsvel do
centro de exames, da revogao da credencial de examinador e da interdio do seu exerccio e suspenso da
actividade da entidade autorizada, do centro de inspeces tcnicas de veculos e seus reboques e do inspector; i)
Data de incio do perodo de cumprimento da sano acessria; j) Data do fim do perodo do cumprimento
da sano acessria; l) Suspenso de execuo da sano acessria; m) Perodo de suspenso; n) Data de
incio do perodo de suspenso; o) Data do fim do perodo de suspenso; p) Substituio por cauo; q) Valor
da cauo; r) Data da prestao da cauo; s) Substituio por frequncia de aco de formao ou de
actualizao; t) Data de incio da frequncia de aco de formao ou de actualizao; u) Data do fim da
frequncia de aco de formao ou de actualizao. 4Relativamente a cada crime praticado no exerccio
da conduo e no exerccio de actividade profissional autorizada, titulada por alvar ou licenciada pela DGV,
ou pelos servios competentes nas Regies Autnomas, so recolhidos os seguintes dados: a) Infraco praticada;
b) Data da infraco; c) Data da deciso condenatria; d) Nmero do processo; e) Tribunal de condenao; f)
Medidas de segurana ou penas acessrias aplicadas; g) Perodo de suspenso da pena acessria; h) Data de
incio do perodo de suspenso da pena acessria; i) Data do fim do perodo de suspenso da pena acessria; j)
Cauo arbitrada; l) Valor da cauo; m) Perodo de interdio da medida de segurana. 5Os dados
mencionados nas alneas j) e l) do nmero anterior s so recolhidos quando a sentena condenar na pena
acessria ou medida de segurana nele referida..
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DIREITO ESTRADAL
A pena acessria de proibio de conduzir veculos motorizados no crime de conduo sem habilitao legal e nos crimes por negligncia
Ainda dentro da execuo das penas, rege o artigo 500., n. 2, do mesmo Cdigo de
Processo Penal, que o condenado deve entregar no tribunal, ou em qualquer posto policial,
no prazo a referido, a licena de conduo, se a mesma no se encontrar j apreendida nos
autos.
Feita esta breve incurso pelos preceitos legais, a nosso ver, pertinentes para esta matria,
dvidas no h de que a proibio de conduzir produz efeitos a partir do trnsito em
julgado da sentena condenatria respectiva, pressupondo a entrega efectiva da licena
de conduo, no prazo de 10 dias, contados daquele trnsito em julgado e se assim no
acontecer, voluntariamente, impe-se ao tribunal a respectiva apreenso.
Assim, podemos inferir daqui que, no caso de a licena de conduo no estar apreendida nos
autos, o cumprimento da pena acessria s se inicia no momento em que o condenado
deixa de estar na posse da licena de conduo, apenas se iniciando com o trnsito em
julgado da sentena, quando a carta de conduo j estiver apreendida nos autos 21.
Ora, tal soluo tem sempre por base o facto de o condenado ser titular de carta de
conduo. Mas, quid iuris se o condenado no for titular de carta de conduo? Esta
questo pertinente porque o condenado no pode entregar o ttulo de conduo, tal
como se referiu supra, porque no possuidor de tal ttulo. Ningum pode entregar aquilo
que no tem.
Contudo, todas as razes supra mencionadas no so suficientes para que se possa dizer
com segurana que a pena acessria em causa aplicvel a quem cometeu o crime de
conduo sem habilitao legal.
21
Esta soluo no nada pacfica na jurisprudncia contudo, entendemos que esta ser a melhor soluo do
ponto de vista jurdico-penal.
22
Como evidente, tal como j referimos, essa condenao ter de ser comunicada para os efeitos do
Decreto Lei n. 98/2006, de 6 de Junho, entidade competente e, por outro lado, far com que o
condenado, durante o perodo da condenao no possa obter titulo de conduo nos termos do artigo
126., n. 1, alnea d), do Cdigo da Estrada.
123
DIREITO ESTRADAL
A pena acessria de proibio de conduzir veculos motorizados no crime de conduo sem habilitao legal e nos crimes por negligncia
Tal como diz Germano Marques da Silva23, Importa antes de mais anotar que esta
pena acessria no apenas aplicvel aos crimes rodovirios previstos nos arts 291 e
292, mas a quaisquer crimes cometidos no exerccio da conduo ou com utilizao de
veculos motorizados, desde que se verifiquem os demais pressupostos previstos no n. 1 do
art 69. 24.
Ora, assim sendo, no restam dvidas que a aplicao da pena acessria no se restringe
apenas aos crimes rodovirios previstos nos artigos 291. e 292. do Cdigo Penal, mas sim a
todos os crimes rodovirios, desde que se verifiquem os demais pressupostos previstos no
artigo 69., n. 1, do Cdigo Penal.
No mbito dos crimes rodovirios encontra-se o crime de conduo sem habilitao legal 25.
Mas qual a razo de ser da aplicao da pena acessria de inibio de conduzir aos crimes
rodovirios?
23
GERMANO MARQUES DA SILVA, in Crimes Rodovirios Pena Acessria e Medidas de segurana,
Universidade Catlica Editora, 1996, p. 30.
24
Importa referir que quando o autor fala em crime cometido no exerccio da conduo refere-se anterior
redaco da alnea a) do n. 1 do artigo 69., que nos dizia que a) Por crime cometido no exerccio da
conduo de veculo motorizado com grave violao das regras do trnsito rodovirio.
25
Alis, o mesmo se aplica aos homicdios negligentes e ofensas integridade fsica negligentes cometidos no
mbito do trnsito rodovirio. De particular importncia para a definio das infraces rodovirias com
relevo, a Conveno Europeia para a Represso das Infraces Rodovirias, celebrada em Estrasburgo, em 30 de
Novembro de 1964, subscrita por Portugal, segundo a qual, tal como consta do seu anexo I, consideram-se
infraces rodovirias, entre outras, os homicdios involuntrios ou ofensas corporais involuntrias causadas no
mbito do trnsito rodovirio, a fuga aps acidente (o que nos suscita a eventual aplicabilidade da pena
acessria de inibio de conduzir aos crimes de omisso de auxilio consequentes de um acidente rodovirio)
e a falta de habilitao legal do condutor.
26
Jorge de Figueiredo Dias, in Direito Penal Portugus As Consequncias Jurdicas do Crime, Noticias Editorial,
1993, p. 165.
124
DIREITO ESTRADAL
A pena acessria de proibio de conduzir veculos motorizados no crime de conduo sem habilitao legal e nos crimes por negligncia
Com tudo isto que acabamos de referir apenas queremos responder seguinte questo
no sero os mesmos motivos que levam o legislador a dizer que se dever ponderar a
aplicao da pena acessria de inibio de conduzir, por exemplo, aos crimes previstos
nos artigos 291. e 292. do Cdigo Penal27 e ao crime de conduo sem habilitao legal?
Tal como vimos, o bem jurdico protegido com a incriminao da conduo sem habilitao
legal , em primeira linha, a segurana rodoviria e, em segunda linha, a vida, a
integridade fsica, a liberdade e o patrimnio.
Por seu turno, no crime de conduo perigosa de veculo rodovirio, previsto e punido
pelo artigo 291. do Cdigo Penal, segundo Paula Ribeiro de Faria28 () pretendeu-se evitar,
ou pelo menos, manter dentro de certos limites, a sinistralidade rodoviria, que tem vindo a
aumentar assustadoramente no nosso pas nos ltimos anos, punindo todas aquelas
condutas que se mostrem susceptveis de lesar a segurana deste tipo de circulao, e
que, ao mesmo tempo, coloquem em perigo a vida, a integridade fsica ou bens
patrimoniais alheios de valor elevado.
Posto isto, e atendendo aos bens jurdicos protegidos, bem como s finalidades
subjacentes aplicao da pena acessria de proibio de conduo de veculos a motor,
no compreendemos porque no ser de aplicar tal pena acessria ao crime de conduo
sem habilitao legal.
O legislador entendeu que a pena principal, por si s, no seria suficiente para se atingir
as finalidades da punio nos crimes de conduo perigosa de veculo rodovirio e em
estado de embriaguez e que s com a adio da pena acessria que se conseguiria
atingir, de forma plena, o desidrato pretendido com as finalidades da punio,
nomeadamente as exigncias relacionadas com a preveno geral de intimidao. Com
isto queremos dizer que s assim que o legislador entende que se protege de forma mais
eficaz os bens jurdicos protegidos pelas normas.
O mesmo se passa com o crime de conduo sem habilitao legal, sendo o bem
jurdico protegido o mesmo que os crimes supra referidos, s com o plus inerente pena
27
Pegamos nestes dois exemplos por serem aqueles em que, actualmente, ningum tem dvidas, atendendo
redaco do n. 1 al. a) do Artigo 69. do Cdigo Penal, que se dever aplicar a pena acessria de proibio
de conduzir veculos com motor.
28
Comentrio Conimbricense do Cdigo Penal, Parte Especial, Tomo II, Coimbra Editora, 1999, p. 1079.
29
Comentrio Conimbricense do Cdigo Penal, Parte Especial, Tomo II, Coimbra Editora, 1999, p. 1093.
125
DIREITO ESTRADAL
A pena acessria de proibio de conduzir veculos motorizados no crime de conduo sem habilitao legal e nos crimes por negligncia
acessria que se conseguir atingir de forma plena os fins das penas e proteger o bem
jurdico em causa de uma forma mais eficaz. O raciocnio exactamente o mesmo 30.
Como j vimos, o artigo 69. do Cdigo Penal, na verso originria, tinha uma redaco
diferente da actualmente prevista aps a alterao efectuada pela Lei n. 77/2001, de 13
de Julho. Essa alterao ocorreu na alnea a) do n. 1 do referido artigo 69., no perodo
da proibio 31/32, bem como aos casos de desobedincia pela recusa de submisso aos
exames de despistagem de lcool e de droga. A que se deveu essa alterao?
Ora, tal debate incidiu essencialmente no facto de ser ou no aplicvel a pena acessria aos
crimes previstos nos artigos 291. ou 292. do Cdigo Penal. Vrios arestos poderemos
encontrar em sentido diverso, pugnando tanto pela aplicao como pela no aplicao
da pena acessria de proibio de conduzir aos crimes previstos nos artigo 291. e 292..
30
Veja-se, no sentido de que os bens jurdicos protegidos nestas situaes so os mesmos CARLOS
GANZENMLLER, JOS FRANCISCO ESCUDERO e JOAQUN FRIGOLA, in Delitos Contra la Seguridad del Trfico
los delitos cometidos com ocasin de la conduccin de vehculos a motor, Bosch Casa Editorial, 1997, p. 69 e 79,
quando dizem El bien jurdico protegido en este conjunto de delitos es la seguridad en el trfico rodado de las vias
pblicas. Bien jurdico que equivale a la garantia efectiva de la correcta conduccin de todos los conductores por
las vias pblicas, sin que puedan ser interceptados o incomodados o perjudicados por otros, que no se hallen en
condiciones adecuadas para circular y cuya conducta, puede poner en peligro la seguridad del resto de los
usurios; siendo extensible lgicamente dado que en un momento dado forman parte de los elementos materiales
del trfico, a la proteccin de los derechos cuyo quebranto trata de evitar, como la vida e integridad fsica,
propriedad, etc., que se convierten de este modo en los objetos de proteccin mediata de los mencionados preceptos
penales..
31
Na redaco original a alnea a) do n. 1 do artigo 69. do Cdigo Penal dizia a) Por crime cometido no exerccio
da conduo de veculo motorizado com grave violao das regras do trnsito rodovirio;. Como sabido, a
redaco actual da mesma alnea a) Por crime previsto nos artigos 291. ou 292.;.
32
Na redaco original o perodo de proibio era compreendido entre 1 ms e 1 ano e, actualmente,
compreendido entre trs meses e trs anos.
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DIREITO ESTRADAL
A pena acessria de proibio de conduzir veculos motorizados no crime de conduo sem habilitao legal e nos crimes por negligncia
Perante isto, e de forma a resolver, de uma vez por todas tais dvidas 33 relativamente ao
mbito de aplicao da pena acessria relativamente aos crimes previstos e punidos no
artigo 291. e 292., ambos do Cdigo Penal, o legislador sentiu a necessidade de fazer
alteraes ao artigo 69. do Cdigo Penal o que fez com a Lei n. 77/2001, de 13 de Julho.
Assim, no restam dvidas que a inteno do legislador, foi na realidade explicitar que a pena
acessria de proibio de conduzir, nas palavras do Sr. Secretrio de Estado, passa a ser
claramente aplicvel aos crimes previstos no artigo 291. e 292., ambos do Cdigo Penal.
Repare-se que as palavras no foram passa a ser aplicvel, isto , o que se pretendeu no
foi dizer que antes no era aplicvel e que a partir da nova lei passa a ser, mas sim que se
pretendia esclarecer que era aplicvel. Entendemos que este o significado do
claramente.
Mas entendemos que significa mais. Ao dizer-se que passa a ser claramente aplicvel aos
casos supra referidos, no est, claramente, a excluir que ser tambm aplicvel a outros
casos. Ora, o legislador fixou e bloqueou a alnea a) do n. 1 do artigo 69. do Cdigo
Penal aos crimes previstos nos artigos 291. e 292. do mesmo diploma legal, mas no
alterou a sua alnea b) que alberga outros crimes, nomeadamente, outros crimes
rodovirios.
33
Que ainda subsistiam relativamente ao crime previsto no artigo 291. do Cdigo Penal.
34
Como bvio, com a actual redaco do artigo 69., n. 1, alnea a,) do Cdigo Penal, introduzida com a Lei n.
77/2001, de 13 de Julho, tal pena acessria s aplicvel aos crimes previstos no artigo 291. e 292. do Cdigo
Penal. Contudo, tal normativo, como j vimos, tem o fito de punir os crimes rodovirios e, outros crimes cometidos
com a utilizao de veculo nos moldes exigidos pelo artigo 69. do Cdigo Penal.
35
Publicado no Dirio da Assembleia da Repblica de 3 de Maio de 2001, I Srie, nmero 77.
36
Refira-se, en passant, que tambm se discutiu bastante na jurisprudncia antes da entrada em vigor da lei n.
77/2001, de 13 de Julho, se a pena acessria de proibio de conduzir se aplicaria aos crimes de desobedincia pela
recusa de submisso aos testes de lcool e droga o que levou o legislador, mais uma vez, a dissipar tais dvidas.
127
DIREITO ESTRADAL
A pena acessria de proibio de conduzir veculos motorizados no crime de conduo sem habilitao legal e nos crimes por negligncia
Posto isto, e na senda do que vimos de dizer, restar verificar se o crime de conduo sem
habilitao legal um crime que dever ser punido com a pena acessria de proibio de
conduzir prevista no artigo 69., n. 1, alnea b) do Cdigo Penal.
Tal como j vimos, rege o artigo 69., n. 1, alnea b), do Cdigo Penal que 1.
condenado na proibio de conduzir veculos com motor por um perodo fixado entre trs
meses e trs anos quem for punido: b) Por crime cometido com utilizao de veculo e
cuja execuo tiver sido por este facilitada de forma relevante;.
Assim sendo, para preencher esta parte do preceito legal basta que seja cometido um
crime em que se faa uso de um veculo.
Ora, para ser cometido o crime de conduo sem habilitao legal, como j o dissemos, sem
dvida que o agente ter que utilizar o veculo 38. Assim sendo o primeiro segmento da
norma fica preenchido.
Tal como diz Germano Marques da Silva 39, A lei no exige que o uso do veculo tenha sido
condio necessria de prtica do crime, basta-se com que esse uso tenha sido instrumento
relevante, i.e., tenha contribudo de modo importante para a sua prtica.. Ora, de facto, a lei
no exige que o uso do veculo tenha sido condio necessria da prtica do crime. Ento, se
assim , nos casos em que o uso do veculo condio necessria da prtica do crime,
por maioria de razo, dever ser aplicada a pena acessria.
37
Cfr., neste sentido, Dicionrio da Lngua Portuguesa Contempornea Academia das Cincias de Lisboa,
Verbo Editora, II vol., p. 3690.
38
Sem levantar os problemas de comparticipao, em que eventualmente, um dos comparticipantes poder
no utilizar o veculo, basta pensar no caso do pai que autoriza o filho no encartado a conduzir um veculo
39
GERMANO MARQUES DA SILVA, in Crimes Rodovirios Pena Acessria e Medidas de segurana,
Universidade Catlica Editora, 1996, p. 31.
128
DIREITO ESTRADAL
A pena acessria de proibio de conduzir veculos motorizados no crime de conduo sem habilitao legal e nos crimes por negligncia
A lei basta-se com um mero auxlio relevante. Se a lei pune o menos40, usando um
argumento a fortiori, tambm quer punir o mais 41.
Como se compreenderia que a lei penal punisse um comportamento pelo facto de ele ser
facilitador da prtica de um crime e no punisse esse mesmo comportamento pelo
facto de ele ser essencial para a prtica do crime?
Assim sendo, e tendo por base todos os argumentos supra expendidos, entendemos que
no existe razo para que no se aplique a pena acessria de proibio de conduzir
veculos a motor, prevista no artigo 69., n. 1, alnea b), do Cdigo Penal, a quem
cometer o crime de conduo sem habilitao legal, previsto no artigo 3. do Decreto
Lei n. 2/98, de 3 de Janeiro.
Quando falamos em crimes negligentes, estamos a referir-nos aos crimes cometidos com a
utilizao de veculo que originam, essencialmente, homicdios negligentes e ofensas
integridade fsica negligentes.
40
Sendo que o menos, neste caso, o facilitar de forma relevante.
41
Sendo certo que o mais aqui o facto de o veculo ser condio necessria para o cometimento do crime.
42
Veja-se a ttulo de exemplo o Ac. da Relao de Coimbra, de 21.01.2004, Rel. Desemb. Oliveira Mendes,
in dgsi.pt que decidiu pela no aplicabilidade da pena acessria a um crime negligente (homicdio negligente).
Em sentido contrrio, veja-se o Ac. da Relao de Lisboa, de 17.03.2005, Rel. Desemb. Joo Carrola, in dgsi.pt
que decidiu pela aplicabilidade da pena acessria a um crime negligente (homicdio negligente).
Por outro lado, veja-se tambm, o Ac. da Relao de Lisboa, de 13.02.2007, Rel. Desemb. Simes de Carvalho, in
dgsi.pt, que decidiu no aplicar a pena acessria de proibio de conduzir a um crime de ofensa integridade
fsica por negligncia, contendo, contudo, um voto de vencido por parte do Desemb. Agostinho Torres, que
defende que se aplicaria a pena acessria ao caso de crime de ofensa integridade fsica por negligncia.
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DIREITO ESTRADAL
A pena acessria de proibio de conduzir veculos motorizados no crime de conduo sem habilitao legal e nos crimes por negligncia
porque s pode funcionar dentro do limite da culpa. () deve esperar-se desta pena
acessria que contribua, em medida significativa, para a emenda cvica do condutor
imprudente ou leviano 43 sublinhado nosso.
Como sabido, os crimes supra mencionados, so crimes de perigo e que, tal como j
vimos, protegem, em ltima linha, a vida, a integridade fsica e bens patrimoniais de valor
elevado. E este o principal motivo que justifica a aplicabilidade da pena acessria de
proibio de conduzir a tais crimes.
Por outro lado, relativamente aos crimes de homicdio e de ofensa integridade fsica,
ningum tem dvidas quais so os bens jurdicos protegidos com estas incriminaes.
Assim sendo, ser legitimo fazer a seguinte questo: - ter o legislador querido aplicar a
pena acessria a quem cometer um crime de perigo e no aplicar a quem cometer um crime
de dano, quando est em causa o mesmo mbito de proteco?
Existe, por outro lado, um certo nmero de ilcitos em que o legislador, partindo do
princpio de que certos factos constituem normalmente um perigo de leso, puniu-os
como crime consumado, independentemente da averiguao de um perigo efectivo em
cada caso concreto. So os crimes de perigo abstracto.
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DIREITO ESTRADAL
A pena acessria de proibio de conduzir veculos motorizados no crime de conduo sem habilitao legal e nos crimes por negligncia
Assim sendo, ser razovel entender que o legislador puna de forma mais grave, com a
pena acessria, os comportamentos em que ainda no houve uma efectiva leso do bem
jurdico e, no tenha a mesma vontade punitiva quando essa leso se concretiza? Ou de
outra forma: - como se compreende que o legislador queira punir, por exemplo, a
conduo perigosa ou a conduo sob o efeito do lcool, com a pena acessria e no queira
punir o homicdio negligente ou a ofensa integridade fsica negligente com a
mesma pena acessria? Salvo melhor opinio, entendemos que no se compreende.
No faz muito sentido que o legislador, contrariamente ao que sucede na prtica de crimes
abstractos que o agente fosse punido com a pena acessria de conduzir veculos a motor,
prevista no artigo 69., n. 1, alnea a,) do Cdigo Penal, enquanto que o agente que pratica
um crime de resultado (de dano), v.g., o crime de homicdio por negligncia, pudesse
ficar isento de punibilidade na referida pena acessria, atendendo ao artigo 69., n. 1,
alnea b), do Cdigo Penal.
Assim sendo, atendo aos bens jurdicos em causa, entendemos que ser de aplicar a pena
acessria a tais ilcitos criminais.
Tal argumento, por si s, em nosso entender, seria suficiente para se infirmar a ideia de
que a pena acessria de proibio de conduzir veculos a motor de aplicar aos crimes
negligente cometidos com veculo.
Contudo, entendemos que existe uma outra argumentao que refora esta ideia.
Como sabido, a estrutura normal dos crimes de perigo comum : no nmero 1 - aco
dolosa e criao de perigo doloso; no nmero 2 - aco dolosa e criao de perigo
negligente e, no nmero 3 - aco negligente e criao de perigo negligente.
Tal estrutura a constante, por exemplo, do crime previsto no artigo 291. do Cdigo
Penal que pune a conduo perigoso de veculo rodovirio.
Como facilmente se constata, no n. 3 deste preceito legal punida uma conduta negligente
que cria um resultado de perigo negligente.
Ora, ningum tem dvidas que ao abrigo do disposto no artigo 69., n. 1, alnea a), do
Cdigo Penal, quem for condenado pelo crime previsto no artigo 291., n. 3, do Cdigo
Penal, alm da pena principal, ver ser aplicada a pena acessria de proibio de conduzir
veculos com motor. Neste caso, tambm estamos perante uma conduta negligente. Apesar
de se tratar de um crime de perigo, trata-se de uma conduta negligente que uma conduta
igual s condutas negligentes de outros crimes de dano.
131
DIREITO ESTRADAL
A pena acessria de proibio de conduzir veculos motorizados no crime de conduo sem habilitao legal e nos crimes por negligncia
Ora, se o legislador quisesse excluir a punio com a pena acessria aos crimes negligentes,
no teria sido feita uma restrio ao artigo 69., n. 1, alnea a) do Cdigo Penal e,
dizer-se que s seria aplicada a quem for punido por crime previsto no artigo 291., n.
1 e n. 2 do Cdigo Penal? Entendemos que sim. E s assim faria sentido que o legislador
quisesse, de facto, excluir as condutas negligentes da pena acessria em causa.
Agora, ser legtimo dizer-se que a execuo de tal crime foi facilitada de forma relevante
com a utilizao do veculo?
Entendemos que, desde logo, quem conduzir um veculo e que este tendo sido o
instrumento do crime, uma vez que a sua conduo/utilizao esteve estruturalmente ligada
comisso do crime (seja a ofensa negligente seja o homicdio negligente) preenche a
primeira parte da previso normativa do referido artigo 69., nmero 1, alnea b), do
Cdigo Penal punido por crime cometido com utilizao de veculo.
Por outro lado, o crime negligente em causa, seja o de homicdio, seja o de ofensas, no
poderia ter existido e/ou ter sido cometido, sem a conduo, por parte daquele, do
referido veculo automvel e foram essenciais para causar a morte ou a leso no corpo do
ofendido(a), pelo que se encontra preenchida, cumulativamente, a segunda parte da
previso normativa do referido artigo 69., nmero 1, alnea b), do Cdigo Penal e cuja
execuo tiver sido por este facilitada de forma relevante.
44
Cfr., neste sentido, Ac. da Relao do Porto de 18.06.2003, in www.dgsi.pt.
132
DIREITO ESTRADAL
A pena acessria de proibio de conduzir veculos motorizados no crime de conduo sem habilitao legal e nos crimes por negligncia
Ora, execuo, significa capacidade, faculdade, habilidade para realizao de uma tarefa,
desempenho de um cargo, etc. 45.
Quando, na jurisprudncia se refere a que execuo bem mais prprio dos crimes
dolosos, quer dizer que os crimes negligentes no so executados? Com o devido
respeito por opinio em contrrio, entendemos que no ser assim.
Todo o crime ter necessariamente de envolver uma aco humana. Essa aco
humana ter que ser imputada a algum e, ter que se aferir, a que ttulo se imputa, isto
, se foi uma aco dolosa ou se foi uma aco negligente.
Ora, assim sendo, mesmo os crimes negligentes envolvem uma execuo do crime. No
se trata, como evidente, de uma execuo intencional, mas no deixam de ser actos de
execuo.
Todo o crime ter de ser executado por um ser humano, tenha ele ou no inteno de o
cometer. Assim, quando no artigo 69., n. 1, alnea b), do Cdigo Penal se diz que
cuja execuo tiver sido por este facilitada de forma relevante, entendemos que
engloba os crimes negligentes porque a execuo refere-se ao crime e no inteno de
o cometer. Ora, sendo o crime negligente cometido com o uso do veculo e, tendo sido
este crucial, como o nos casos de homicdio negligente e ofensa integridade fsica
negligente resultantes da conduo de veculo, apenas quer significar que a actuao do
agente foi auxiliada, de forma relevante, pelo veculo.
Haver situaes em que ao julgador poder ser colocada um entrave para se aplicar a
pena acessria de proibio de conduzir nos crimes negligentes. Por vezes, o julgador,
olhando para o cidado que est a julgar, poder entender que no se justifica puni-lo de
forma mais grave, isto , em nada as razes poltico-criminais, nomeadamente, os fins das
penas, justificam que aquele cidado arque com o plus da pena acessria 46.
Contudo, este entrave facilmente ultrapassado pelo facto de a pena acessria no ser
de aplicao automtica47. Nada impede que o julgador, analisando o caso concreto,
entenda que, de forma fundamentada, no se aplique a pena acessria de proibio de
conduzir veculos a motor ao cidado que foi condenado num crime negligente 48 por
45
Cfr., neste sentido, Dicionrio da Lngua Portuguesa Contempornea Academia das Cincias de Lisboa,
Verbo Editora, I vol., p. 1635.
46
E, entendemos, que este ser, eventualmente, o principal motivo da no aplicao da pena acessria de
proibio de conduzir veculos a motor aos crimes negligentes em muitos casos da jurisprudncia. Por vezes,
pensamos ns, est no esprito de quem julga que aquilo poderia ter acontecido comigo.
47
Veja-se quanto ao principio do carcter no automtico das penas acessrias, JORGE DE FIGUEIREDO DIAS,
in Direito Penal Portugus - As Consequncias Jurdicas do Crime , Noticias Editorial, 1993, 197. 2. p. 158 e ss..
48
Como a outro qualquer crime que caia, abstractamente, na alada do artigo 69. do Cdigo Penal.
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DIREITO ESTRADAL
A pena acessria de proibio de conduzir veculos motorizados no crime de conduo sem habilitao legal e nos crimes por negligncia
Vdeo da apresentao
https://educast.fccn.pt/vod/clips/1juwzpozxt/flash.html
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DIREITO ESTRADAL
Especificidades das contraordenaes rodovirias. O regime atual e as propostas em sede de projeto de reviso do cdigo da estrada
Anabela Arraiolos
Vdeo da apresentao
https://educast.fccn.pt/vod/clips/2encl715b2/flash.html
Diretora da Unidade de Gesto de Contra-ordenaes da Autoridade Nacional de Segurana Rodoviria (ANSR).
137
DIREITO ESTRADAL
Legislao
LEGISLAO
Cdigo da estrada
https://elearning.cej.mj.pt/mod/folder/view.php?id=3336
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DIREITO ESTRADAL
Legislao
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DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia
JURISPRUDNCIA
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DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia
Resumo: Declarar, com fora obrigatria geral, a inconstitucionalidade, por violao dos
artigos 20., n.os 1 e 5, e 268., n. 4, da Constituio da Repblica Portuguesa, da norma
constante do artigo 175., n. 4, do Cdigo da Estrada, aprovado pelo Decreto Lei n.
114/94, de 3 de Maio, na redaco dada pelo Decreto-Lei n. 44/2005, de 23 de Fevereiro,
interpretada no sentido de que, paga voluntariamente a coima, ao arguido no
consentido, na fase de impugnao judicial da deciso administrativa que aplicou a sano
acessria de inibio de conduzir, discutir a existncia da infraco.
Resumo: Acordam os juzes do pleno das seces criminais do Supremo Tribunal de Justia,
em:
a) Fixar a seguinte jurisprudncia:
O depositrio que faa transitar na via pblica um veculo automvel apreendido por falta de
seguro obrigatrio comete, verificados os respectivos elementos constitutivos, o crime de
desobedincia simples do artigo 348., n. 1, alnea b), do Cdigo Penal e no o crime de
desobedincia qualificada do artigo 22., n.os 1 e 2, do Decreto -Lei n. 54/75, de 12 de
Fevereiro.
b) Revogar a deciso recorrida que dever ser reformulada, face ao que aqui se decide, pelo
que se reenvia o processo nos termos do n. 2 do artigo 445. do CPP.
Resumo: - Trnsito pblico no pode deixar de ser entendido como trnsito que pertence a
todos, que do uso de todos, que se destina a todos. - Quando de d como provado que uma
via pertencente ao domnio privado serve para o acesso a vrias empresas, tem que se concluir
que no servia para acesso a qualquer veculo. - A circulao no era livre porque quem no
tivesse que ir s instalaes daquelas empresas no podia nem devia aceder aquela via. - No
se tratava, assim, de uma via de domnio privado aberta ao trnsito pblico.
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DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia
Resumo: 1. A causa de pedir, nas aces de indemnizao por acidente de viao, o prprio
acidente, e abrange todos os pressupostos da obrigao de indemnizar. Se o autor pede em
juzo a condenao do agente invocando a culpa deste, ele quer presuntivamente que o
mesmo efeito seja judicialmente decretado sombra da responsabilidade pelo risco, no caso
de a culpa se no provar. E assim, mesmo que no se faa prova da culpa do demandado, o
tribunal pode averiguar se o pedido procede sombra da responsabilidade pelo risco, salvo se
dos autos resultar que a vtima s pretende a reparao se houver culpa do ru.
2. De acordo com a jurisprudncia e a doutrina tradicionais, inspiradas no ensinamento de
Antunes Varela, em matria de acidentes de viao, a verificao de qualquer das
circunstncias referidas no art. 505 do CC maxime, ser o acidente imputvel a facto, culposo
ou no, do lesado exclui a responsabilidade objectiva do detentor do veculo, no se
admitindo o concurso do perigo especial do veculo com o facto da vtima, de modo a conduzir
a uma repartio da responsabilidade: a responsabilidade pelo risco afastada pelo facto do
lesado.
3. Esta corrente doutrinal e jurisprudencial, conglobando na dimenso exoneratria do art.
505, e tratando da mesma forma, situaes as mais dspares nas quais se englobam
comportamentos mecnicos dos lesados, ditados por medo ou reaco instintiva, factos das
crianas e dos inimputveis, comportamentos de precipitao ou distraco momentnea, etc.
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DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia
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DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia
repartio do dano, nos termos do art. 570 do CC, no se perdendo de vista a prpria
condio da vtima, decorrente da sua idade, ao tempo da produo do dano, no podendo
valorar-se a sua conduta causal por critrio igual ao que seria aplicvel a um ciclista adulto.
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DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia
pode igualmente falar em culpa, posto que para uma criana desta idade, em que na
normalidade da vida esta se confunde com a brincadeira despreocupada andar de bicicleta
no representa mais do que o preenchimento da sua vida ldica, pelo que a imprevidncia no
faz parte do seu quadro mental, no lhe sendo exigvel que possa, ou deva, prever as
consequncias de um dado acto.
VII - Muito embora a culpa in vigilando se presuma, a mesma no dispensa a sua alegao, o
que nos presentes autos no foi feito.
VIII - De acordo com o art. 488., n. 1, do CC, no responde pelas consequncias do facto
danoso que, no momento em que o facto ocorreu, estava, por qualquer causa, incapacitado de
entender ou querer, salvo se o agente se colocou culposamente nesse estado, sendo este
transitrio.
IX - Sabendo-se que ningum se coloca culposamente em determinado estdio etrio, sempre
se ter de concluir pela no responsabilidade do menor pelas consequncias do acidente para
o qual contribuiu.
X - Na ausncia de culpas atribuveis aos intervenientes no acidente, resta a responsabilidade
objectiva de cada uma das partes em presena, nos termos dos arts. 503., 489., 505. e
506., todos do CC.
XI - Ainda que no se possa falar em culpa do menor, no deixou a sua conduta de contribuir
seriamente para a ecloso do evento lesivo, pelo que se em abstracto, as potencialidades do
risco causado por uma bicicleta no sejam comparveis s que decorrem da utilizao de um
veculo automvel a conduo destemida do menor (sem ps nos pedais e a grande
velocidade) por uma via pblica, aberta ao trnsito, criou um grave risco, extremamente
prximo do risco criado pelo veculo automvel, razo pela qual se fixa este em 60% e aquele
em 40%.
XII - perfeitamente aceitvel a quantia peticionada pelos autores de 50 000 pela perda do
direito vida do seu filho, uma criana de seis anos, bem como se afigura adequada a
indemnizao de 20 000 atribuda a ttulo de danos no patrimoniais decorrentes do
sofrimento da vtima durante o perodo que antecedeu a sua morte, que se provou terem sido
6 dias em estado de permanente agonia e sofrimento.
XIII - Afigura-se adequada a indemnizao de 40 000, a cada um dos progenitores, a ttulo de
danos no patrimoniais sofridos com a perda do filho, uma vez que resultou provado o
sofrimento dos mesmos, o amor que os unia criana e o desgosto incomensurvel por eles
padecido.
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DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia
I - Concorrncia de culpas
II - Concorrncia de culpa e risco
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Jurisprudncia
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Jurisprudncia
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Jurisprudncia
158
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Jurisprudncia
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DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia
culpa tivesse como consequncia a reduo trnsito de veculos e animais, que estes
dos danos tambm em 30%. transitaro sempre o mais prximo possvel
das bermas ou passeios, mas a uma
21-10-1997 distncia destes que permita evitar qualquer
Processo n. 554/97 - 1. Seco Relator: acidente.
Cons. Fernando Fabio - O mesmo estabelecia o n. 4, do art. 38.,
do referido Cdigo, quanto aos velocpedes,
que devero transitar o mais prximo
Responsabilidade civil possvel das bermas ou passeios e at nem
Acidente de viao podiam seguir a par.
Veculo de traco animal - Provando-se que o velocpede circulava
Automvel pela metade da faixa de rodagem do seu
Culpa lado direito, mas prximo do eixo da via e
que o embate ocorreu numa curva para a
- A circunstncia de um veculo de traco esquerda, atento o sentido de marcha do
animal, depois de parar entrada de um velocpede e que no local a faixa de
cruzamento, ter reiniciado a sua marcha - rodagem, com a largura de 10 metros,
aps a respectiva condutora se ter encontra-se dividida de modo a que ao
certificado de que a estrada estava livre - sentido de marcha seguido pelo velocpede
d-nos conta de que a sua velocidade no corresponde a largura de 6,20m e ao
poderia ser de monta, j que no de supor sentido contrrio 3,80m, e que o condutor
que a fora animal que o impelia fosse a do automvel que vinha de um caminho
mesma de um cavalo de corrida. lateral e parara antes de entrar na estrada
- Por outro lado, o veculo automvel que por onde seguia o velocpede, mas para
transportava a autora surgiu circular em sentido contrrio ao deste, no
inopinadamente - j que a condutora da estando devidamente atento aproximao
viatura de traco animal no a vira antes do velocpede e fez a entrada em diagonal e
(pois reiniciou a sua marcha ao ver a estrada no perpendicularmente, ocorre
livre) de percorrer aqueles trs metros e concorrncia de culpas dos condutores na
pouco que correspondiam sensivelmente a produo do acidente.
metade da largura da estrada onde se deu o
embate. 10/02/1998
- O facto de a viatura de traco animal ter Processo n. 965/97 1. Seco Relator:
cortado o sentido de marcha do veculo Cons. Csar Marques
automvel, nas circunstncias apuradas,
no decisivo no sentido de responsabilizar
a sua condutora pelo acidente, mesmo em Responsabilidade civil
concorrncia de culpas com o motorista do Acidente de viao Culpa
automvel. Presuno de culpa
Concorrncia de culpas
02-10-1997
Processo n. 276/97 - 2. Seco Relator: - Em acidentes de viao, em matria de
Cons. Almeida e Silva culpa, est em causa, no s, a omisso
daquelas regras ou cautelas de que a lei
procura rodear certa actividade perigosa
Responsabilidade civil como a circulao rodoviria e mecnica,
Acidente de viao como tambm a percia e a destreza
Concorrncia de culpas mnimas, absolutamente necessrias a essa
actividade.
- Dispunha o n. 4 do art. 5. do Cdigo da - Provando-se que o menor entrou
estrada aprovado pelo DL 39.672 de perpendicularmente ao eixo da via, na zona
20/05/54, aludindo s regras gerais sobre o do alcatro, por onde circulava a viatura
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DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia
automvel, aps ter saltado uma barreira de no juzos de valor ou concluses extradas
80 cm de altura, atravessando a estrada a de realidades concretas.
correr, sendo o trnsito de pees intenso e - Devem ser erradicadas da condensao as
que a condutora do veculo automvel alegaes com contedo tcnico- jurdico,
imprimia viatura a velocidade de 10/20 de cariz normativo ou conclusivo.
Km/h, circulando pela faixa direita de - Se, produzida a prova, o tribunal der
rodagem, atento o seu sentido de marcha e resposta quesito que contenha alegaes de
ainda que a mesma condutora, logo que se carcter tcnico-jurdico ou conclusivo, tal
apercebeu do menor guinou a viatura para a resposta deve considerar-se no escrita.
esquerda, considerando o seu sentido de - Provando-se nas instncias que o condutor
marcha, no se prova a culpa efectiva da de um veculo pesado entra num
condutora do veculo na produo do cruzamento, dentro de um localidade, a
acidente. velocidade superior a 50 Km/h, continuando
a sua marcha, seguindo em frente e
13-10-1998 atravessando o cruzamento, tendo o seu
Revista n. 832/98 - 1. Seco Relator: veculo o cumprimento de 10, 5 metros de
Cons. Arago Seia Tem declarao de voto comprimento, no foroso que o seu
conduto conduzisse desatento, antes um tal
comportamento se pode explicar ou radicar
Responsabilidade civil em inconsiderao ou imprudncia.
Acidente de viao Culpa - O comportamento do condutor do pesado
Concorrncia de culpas integra a violao do disposto no art. 7., n.
Matria de direito 2, alnea d) do CEst de 1954.
- O direito de prioridade de passagem no
- A determinao da culpa constitui matria um direito absoluto pressupondo um
de direito se existir inobservncia de diminuio da velocidade e a certificao
preceitos legais e regulamentares. pelo titular da aproximao de algum
- Provando-se nas instncias que o carro do veculo em circulao na via que se prope
recorrente surge ao condutor recorrido em atravessar, pressupostos que no foram
plena auto-estrada e de noite, aps ter observados pelo outro veculo ligeiro que
acabado de descrever uma curva, parado na entra no cruzamento velocidade de 30
via, s escuras, de cor preta, estando o piso Km/h, sem arar ou abrandar a sua marcha.
molhado, no pode exigir-se ao recorrido - Ocorreu assim concorrncia de culpas dos
que previsse a negligncia e a falta de condutores dos dois veculos mas em que a
cuidado do condutor recorrente, como lhe conduta da autora contribuindo em grau
no era exigvel que conduzisse por forma a superior do condutor pesado para a
evitar o acidente quando o recorrido no produo do acidente deve ser
respeitou as regras de trnsito. responsabilizada e 60% na produo do
mesmo.
12-01-1999
Revista n. 1081/98 - 1. Seco Relator: 24-02-1999
Cons. Pinto Monteiro Revista n. 1233/98 - 1. Seco Relator:
Cons. Ferreira Ramos
Questionrio
Matria de facto Respostas aos quesitos
Responsabilidade civil Alterao dos factos
Concorrncia de culpas Presunes judiciais
Responsabilidade civil
- O questionrio deve conter s matria de Acidente de viao
facto. Prioridade de passagem
- Apenas devem incluir-se factos materiais, Culpa do lesado
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DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia
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DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia
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DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia
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DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia
165
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia
01-07-2003
Acidente de viao Revista n. 1971/03 - 6. Seco
Sinais de trnsito Silva Salazar (Relator) *, Ponce de Leo e
Mudana de direco Afonso Correia
Concorrncia de culpas
Fundamentao por remisso
Acidente de viao
- Os sinais de mudana de direco no se Concorrncia de culpas
destinam apenas a avisar ou alertar os Poderes da Relao Presunes judiciais
veculos que sigam (imediatamente) atrs
do que os efectua, antes se destinando a - A Relao pode com base nos factos
todos os utentes da via a quem possam apurados - e sem os alterar - lanar mo de
interessar. presunes judiciais para completar e
- Em caso de concorrncia de culpas (art. reforar a fundamentao da deciso da 1.
570., n. 1, do CC), na graduao dessas instncia.
culpas, h que ter em conta, alm do mais, a - Desencadeia o processo sinistral o
maior ou menor influncia ou medida, em condutor do veculo automvel segurado na
termos de causalidade adequada, da R que inicia uma ultrapassagem a um
contribuio da conduta de cada um dos tractor agrcola e logo regressa sua mo de
condutores intervenientes para a ecloso do trnsito por, em sentido contrrio e a cerca
sinistro em questo. de dez metros, circular um outro veculo,
- A aplicao do regime previsto no n. 5 do que, por isso, teve de parar, fazendo com
art. 713. do CPC pressupe que todas as que o motociclo tripulado pelo Autor e
questes suscitadas pelo recorrente circulando com excesso de velocidade, lhe
encontram resposta cabal na deciso fosse embater na traseira.
recorrida, dispensando qualquer - Face ao descrito em II mostra-se correcta a
aditamento. fixao, feita pelas instncias, de
concorrncia de culpas entre o condutor do
20-03-2003 automvel segurado e o Autor, condutor do
Revista n. 24/03 - 7. Seco motociclo, na proporo de 60% para o
Oliveira Barros (Relator), Sousa Ins e primeiro e de 40% para o segundo.
Quirino Soares
02-10-2003
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Jurisprudncia
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Jurisprudncia
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Jurisprudncia
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Jurisprudncia
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Jurisprudncia
171
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Jurisprudncia
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DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia
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DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia
havido infraco de normas legais ou sobre muito embora o condutor deste, momentos
a aplicao de presunes legais, no da antes do exacto ponto onde virou
competncia do Supremo Tribunal de esquerda, j estivesse colocado junto ao
Justia censurar, salvo ilogismo, o uso que eixo da via e fizesse sinal com a mo
as instncias faam de presunes judiciais, esquerda de mudana de direco para o
ou seja, as ilaes que, em matria de facto, lado esquerdo.
as instncias retirem ou faam decorrer dos - Neste caso, deve ter-se por correcta a
factos provados. distribuio da culpa pelos dois condutores,
- No pode haver concorrncia de culpa na proporo de 50% para cada um deles.
presumida, nomeadamente de harmonia
com o estabelecido no art. 503., n. 3, do 02-11-2004
CC, com a culpa efectiva, mesmo se Revista n. 3342/04 - 6. Seco
determinada atravs de presuno judicial. Azevedo Ramos (Relator), Silva Salazar e
- O art. 506., n. 2, do CC regula a hiptese Ponce de Leo
de concorrerem no caso culpas efectivas -
tenham-se elas apurado ou no com base
em presuno(es) judicial(is) - ou de, no Declarante
apurada culpa efectiva, ocorrer Valor probatrio
concorrncia de presunes legais de culpa. Acidente de viao
- Os tribunais de recurso no podem, sob Culpa in vigilando
pena de preterio de jurisdio, conhecer Concorrncia de culpa e risco
de questes no debatidas na instncia Causalidade adequada
recorrida.
- O tribunal pode determinar que qualquer
19-10-2004 parte preste declaraes em audincia de
Revista n. 2638/04 - 7. Seco julgamento, quando tal seja necessrio para
Oliveira Barros (Relator) *, Salvador da esclarecimento da verdade material.
Costa e Ferreira de Sousa - Tais declaraes devero ser valoradas
segundo o prudente arbtrio do julgador,
mesmo que versem sobre factos favorveis
Acidente de viao parte que foi ouvida como declarante.
Nexo de causalidade - Tal procedimento no viola o princpio
Concorrncia de culpas processual da igualdade das partes. IV - O
art. 563. do CC consagra a doutrina da
- Age com culpa o condutor de um causalidade adequada.
velocpede sem motor que executou uma - Num campo de cultivo, se um menor de 15
manobra de mudana de direco para o anos, que era transportado naquele veculo,
lado esquerdo sem antes ter esperado pela tomou a iniciativa de o conduzir
passagem do veculo ligeiro de passageiros abusivamente, aproveitando-se da ausncia
que transitava em sentido contrrio, pela do respectivo condutor, que se tinha
metade direita da respectiva faixa de afastado para colher um cacho de uvas, e se,
rodagem, a velocidade no apurada e a reiniciando a marcha, desacompanhado
cerca de 60 metros de distncia (no daquele condutor, o tractor caiu numa
momento em que foi iniciada a viragem) e ribanceira, ao descrever uma curva, tendo o
assim acabou por ser embatido pelo menor ficado debaixo dele e sofrido leses
automvel. que determinaram a sua morte, quando o
- Tambm age com culpa o condutor do conduzia, tal sinistro s pode ser imputvel
referido veculo ligeiro de passageiros (por ao prprio menor, em sede de causalidade
via do excesso de velocidade, concausal do adequada.
acidente) que no conseguiu imobilizar o - Na culpa in vigilando a que se refere o art.
veculo ligeiro no espao que o separava 491. do CC, as pessoas visadas no
(pelo menos 60 metros) do velocpede, respondem por facto de outrem, mas por
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DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia
30-11-2004
Acidente de viao Revista n. 3700/04 - 6. Seco
Concorrncia de culpas Afonso Correia (Relator), Ribeiro de Almeida
Incapacidade permanente parcial e Nuno Cameira
Danos futuros
Danos patrimoniais
Danos no patrimoniais
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DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia
176
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia
177
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia
Acidente de viao
Culpa Acidente de viao
Concorrncia de culpas Coliso de veculos
Comissrio
- Resulta do regime legal da circulao Concorrncia de culpas
rodoviria e do conceito de culpa lato sensu Danos patrimoniais
a que se reporta o art. 487., n. 2, do CC, Danos no patrimoniais
que os condutores, antes de iniciarem Direito vida
qualquer manobra, devem certificar-se de Clculo da indemnizao
que a mesma no compromete a segurana Actualizao da indemnizao
do trnsito e proceder em termos de a no
comprometer, servindo-se, se necessrio, - No caso de coliso de dois veculos
de auxlio de outrem se no puderem, s automveis, ambos conduzidos por
por si, abarcar toda a zona envolvente. comissrios, no tendo sido ilidida a
- Em manobra de marcha atrs, devem os presuno estabelecida na 1. parte do n. 3
condutores emitir o necessrio sinal do art. 503. do CC relativamente a
luminoso de afrouxamento e, se necessrio, qualquer deles, deve aplicar-se o princpio
faz-la acompanhar de pessoas que os constante do n. 2 do art. 506. do mesmo
auxiliem, designadamente para visionar e Cdigo, sendo de reputar igual a medida da
avisar da aproximao de veculos e, se contribuio da culpa dos dois condutores
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DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia
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Jurisprudncia
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Jurisprudncia
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Jurisprudncia
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Jurisprudncia
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DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia
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Jurisprudncia
185
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia
Acidente de viao
Acidente de viao Atropelamento
Culpa exclusiva Peo
Concorrncia de culpas Concorrncia de culpas
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Jurisprudncia
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Jurisprudncia
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DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia
a que se trata do bem jurdico supremo, um operada no processo crime, com base nos
valor absoluto cuja compensao tem vindo factos que neste foram apurados e para
a aumentar gradualmente, situa-se agora efeitos de dosimetria da pena a aplicar, no
num patamar que raramente fica abaixo dos tem qualquer eficcia na aco cvel
50.000 . relativamente seguradora de um daqueles.
- O sofrimento moral da vtima ante a - No se estando perante uma deciso
iminncia da morte nos 30 minutos actualizadora do quantum indemnizatrio,
decorridos aps o acidente uma evidncia no lhe aplicvel a doutrina do AC UNIF
- , por si s, um facto notrio, dispensado JURISP n. 4/2002 e, consequentemente, os
de alegao e prova, e que no pode deixar juros moratrios referentes concreta
de ser valorizado em sede de indemnizao indemnizao pelos danos no patrimoniais
por danos no patrimoniais, cujo valor ter comeam a contar-se desde a data da
tambm reduo proporcional, conforme citao para a aco (art. 805., n. 3, do
determinado pelo art. 494. do CC. CC).
07-11-2006 09-11-2006
Revista n. 2873/06 - 6. Seco Revista n. 3338/06 - 7. Seco
Nuno Cameira (Relator), Sousa Leite e Alberto Sobrinho (Relator), Oliveira Barros e
Salreta Pereira Salvador da Costa
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DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia
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Jurisprudncia
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Jurisprudncia
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Jurisprudncia
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DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia
veculo; inquestionvel que esta actuao mxima legalmente permitida era de 60,
, no mnimo, concorrente para a ecloso do tambm contribuiu culposamente para o
acidente. desastre porque interferiu em termos
- Provado ainda que A condutora segurada causais no acidente, embora em medida
da R seguia a mais de 60 km /hora, num inferior contraveno cometida pelo outro
local que era uma recta; aquando da condutor.
manobra da Autora, travou deixando um - Assim, reputa-se ajustada a repartio das
rasto do rodado do lado direito do seu culpas operada pela 2. instncia, e
veculo a dois metros da berma do seu lado acertada, de igual modo, a aplicao que foi
direito; deixou marcado no pavimento um feita do art. 570. do CC: atenta a gravidade
rasto de travagem com a extenso de 20 das culpas das partes envolvidas e as
metros; o velocpede foi projectado consequncias delas resultantes, justo
distncia de 15,90 metros; a Autora foi retirar 20% ao montante total dos prejuzos
embatida na parte lateral esquerda, de trs, sofridos pelos lesados atribuindo-lhes
do velocpede pela parte da frente do lado indemnizaes correspondentes a 80%
esquerdo, junto ao farol esquerdo do daquele valor.
veculo; o embate ocorreu junto ao eixo da
viu; o embate ocorreu no decurso dos 20 28-02-2008
metros de travagem que o veculo deixou Revista n. 4663/07 - 6. Seco
marcados no piso da via; tudo leva a Nuno Cameira (Relator), Sousa Leite e
concluir que a menor estava quase a Salreta Pereira
alcanar a hemi-faixa contrria para mudar
de direco. Temos assim que, se a
condutora segurada da R circulasse a Veculo automvel
velocidade mais moderada, teria podido Tractor agrcola
travar com mais eficcia e qui prevenir o Reboque
acidente. Acidente de viao
- Na dinmica da circulao e, sopesando os Seguro automvel
factos disponveis, afigura-se-nos adequado Concorrncia de culpas
atribuir 80% de culpa Autora e 20%
condutora segurada da R. - Uma enfardadeira, transitando atrelada a
um veculo tractor, constitui uma unidade
28-02-2008 circulante.
Revista n. 4796/07 - 6. Seco - Para que um acidente provocado por um
Fonseca Ramos (Relator), Rui Maurcio e veculo automvel ou por uma qualquer
Cardoso de Albuquerque unidade circulante possa ser qualificado de
acidente de viao, exige-se sempre que o
veculo tenha sido causa, directa ou
Acidente de viao indirecta, do evento, ou seja, que resulte da
Mudana de direco funo que lhe prpria (a funo de
Excesso de velocidade veculo circulante).
Concorrncia de culpas - Revelando os factos provados que, no
momento do acidente, o tractor rebocava
- Provado que a manobra de mudana de uma mquina agrcola do tipo enfardadeira
direco realizada pelo condutor do veculo e, quando efectuava a manobra de
segurado na r foi determinante para o enfardamento com a referida mquina, o
eclodir do acidente, nela radicando o seu condutor no reparou que, nas
despoletar do processo causal que sem proximidades do tractor, se encontrava uma
nenhuma quebra levou em seguida menor de 13 anos de idade, a ver os
respectiva consumao; e que o ora autor trabalhos a ser realizados, acabando por
circulava a "uma velocidade seguramente na colh-la quando esta, ao desviar-se do
ordem dos Km/h", quando no local a veculo, caiu sobre o veio de
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Jurisprudncia
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Jurisprudncia
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Jurisprudncia
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Jurisprudncia
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DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia
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DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia
percepo directa dos factos, de modo que, 500., n. 3, do CC, competindo R. ilidir tal
nessa perspectiva, no se v como poderia presuno, demonstrando que o acidente
ser tida em conta pela Relao, em sede de no ocorreu por culpa do condutor da
reapreciao da prova. ambulncia ou no ocorreu por sua culpa
- No existe qualquer presuno de culpa a exclusiva.
onerar os condutores que conduzam com - Tendo o embate ocorrido na metade
uma TAS superior legal, em violao da direita da faixa de rodagem; estando aceso
proibio prevista no art. 81. do CEst. o sinal vermelho do semforo para a
- Por isso, no pode o julgador, perante uma ambulncia que anunciava a marcha
taxa de lcool ilegal, presumir a culpa na urgente de socorro, levando accionado no
produo do acidente ou de qualquer outro s o sinal de aviso luminoso como ainda o
evento produtor de danos, pondo a cargo sinal sonoro, no estando o condutor da
do lesante o nus de provar que o evento ambulncia obrigado a parar, atento o
no resultou do seu estado de alcoolemia. disposto no art. 64., n. 1, do CEst, o certo
- No domnio da responsabilidade civil que, ao pass-lo deveria ter tomado as
extracontratual a culpa no se presume, precaues devidas de molde a evitar
incumbindo ao lesado provar a culpa do qualquer acidente, como o determina o n.
autor da leso (arts. 483. e 487., n. 1, do 2 do mesmo artigo.
CC). - Mas tambm a conduta do outro condutor
- O que acaba de dizer-se no exclui o uso interveniente no est isenta de crtica:
das chamadas presunes naturais ou que, no obstante se deparar com o sinal
presunes de facto, que o art. 351. do CC verde, a permitir-lhe a passagem, competia-
admite expressamente nas mesmas lhe ceder a passagem, tal como prescreve o
circunstncias em que admissvel a prova art. 65., n. 1, do CEst., no havendo
testemunhal, cujo controle, regra geral, motivo para censurar o juzo que as
escapa ao conhecimento do STJ, que, por instncias formularam sobre a repartio
isso mesmo, tambm no as pode utilizar. equitativa de culpas na produo do
- Provado que foi a conduta acidente.
contraordenacional e negligente do
condutor do veculo automvel, ao circular 30-09-2008
parcialmente pela metade esquerda da via, Revista n. 2636/08 - 1. Seco
atento o seu sentido de marcha, a causa Urbano Dias (Relator), Paulo S e Mrio Cruz
adequada e exclusiva do acidente, no
podendo imputar-se ao condutor do
motociclo qualquer comportamento causal Acidente de viao
concorrente para a produo do acidente, Atropelamento
no possvel equacionar a questo da Peo
concorrncia entre culpa e risco. Excesso de velocidade
Concorrncia de culpas
30-09-2008 Culpa da vtima
Revista n. 2323/08 - 1. Seco Culpa do lesado
Moreira Alves (Relator), Alves Velho e
Moreira Camilo - certo que o veculo atropelante - ligeiro
de passageiros - se apresenta como meio de
maior perigosidade, quando em circulao,
Acidente de viao tendo-se provado que circulava a velocidade
Veculo prioritrio superior legalmente permitida para o local
Presuno de culpa - limite de 50 km/h.
Concorrncia de culpas - Tambm se provou que o peo fez a
travessia de uma via com quatro faixas de
- Sobre o condutor da ambulncia recai a rodagem, na Avenida do Campo Grande, s
presuno legal de culpa prevista no art. 16.30 horas; foi atropelado quando se
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DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia
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Jurisprudncia
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Jurisprudncia
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DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia
com um brao tambm afectado nos seus - Ambos os condutores foram pouco
movimentos e fora muscular e com diligentes e contriburam em igual medida
perturbaes circulatrias, obrigado a andar para a produo do evento danoso.
de canadianas, tendo suportado e
continuando a suportar dores aps um 07-05-2009
perodo de internamento e imobilizao em Revista n. 1/2002.S1 - 6. Seco
casa de cerca de trs meses, e sujeito a Salreta Pereira (Relator), Joo Camilo e
novos e constantes tratamentos, sofrendo Fonseca Ramos
com tal situao, por antes ser pessoa activa
e autnoma, mostra-se ajustada,
considerando o seu grau de culpa fixado em Acidente de viao
60% a atribuio de uma verba de Concorrncia de culpas
10.000,00 para tais danos no patrimoniais. Terceiro
Estacionamento
28-04-2009 Dano morte
Revista n. 3576/08 - 6. Seco Perda do direito vida
Cardoso de Albuquerque (Relator) *, Salazar Danos no patrimoniais
Casanova e Azevedo Ramos Danos patrimoniais
Danos futuros
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Jurisprudncia
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Jurisprudncia
25-06-2009
Acidente de viao Revista n. 263/09.6YFLSB - 6. Seco
Motociclo Cardoso de Albuquerque (Relator), Salazar
Veculo automvel Casanova e Azevedo Ramos
Ultrapassagem
Coliso de veculos
Nexo de causalidade Acidente de viao
Concorrncia de culpas Auto-estrada
Veculo automvel
- O condutor do motociclo FE intentou uma Coliso de veculos
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Jurisprudncia
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Jurisprudncia
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Jurisprudncia
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DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia
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Jurisprudncia
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DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia
ganho futuro decorrente da IPP de 10%. quando previsvel que ambos os veculos
- No h aqui a previsvel perda de ganho cheguem ao local da intercepo ao mesmo
futuro em consequncia da incapacidade tempo.
funcional provada, visto que est - Se o veculo entra na estrada prioritria,
demonstrado que o dito contrato se com quatro faixas de rodagem, atravessa
celebraria se no fora o acidente e a duas delas e passa a circular na terceira, por
incapacidade funcional dele decorrente; a a quarta faixa estar ocupada com veculos
perda , pois, total relativamente ao estacionados e percorre nela 6 a 8 metros,
perodo de durao do contrato 5 anos. sendo embatido por trs, no lado esquerdo,
Porm, se o contrato se iria renovar, aps o pelo veculo que aparece pela direita na
perodo de 5 anos, j algo que no se pode estrada prioritria, este no goza de
prever com a necessria segurana de modo prioridade de passagem.
a justificar a indemnizao pela perda de - Cabe ao lesado demonstrar que a lesante,
ganho correspondente. ao entrar na estrada prioritria, no
- O que a ttulo de dano patrimonial pela verificou se da sua direita circulava trnsito
perda de capacidade de ganho h a e que a sua manobra no o embaraava.
indemnizar o valor da remunerao que o - Apesar de vir apenas demonstrado que a
autor perdeu, durante os 5 anos de durao moto da vtima vinha a mais de
do contrato, que s no se concretizou por 60Km/hora, na cidade, o facto de ter
causa da incapacidade funcional (e no da embatido por trs naquele veculo, tendo
IPP de 10%): visto que a remunerao dos duas faixas de rodagem sua esquerda sem
servios que o autor iria prestar era ilquida trnsito, sendo projectada para a frente e
( 2500 ms), haver que deduzir os para o passeio do lado contrrio, indo
encargos fiscais devidos pelo menos em embater num carro da polcia que estava
sede de IRS, e atender a algumas despesas estacionado mais acima sobre o passeio,
que a obteno de tal rendimento arrastando-o para trs, leva a concluir que o
implicaria, como por ex., as deslocaes acidente ocorreu por culpa do condutor da
para o local da prestao do servio que o moto que no regulou a sua velocidade para
autor no ir fazer, afigurando-se o parar no espao livre e visvel sua frente.
equilibrada a indemnizao de 110 000 (e
no de 130 000 fixada pelas instncias). 04-02-2010
Revista n. 155/2002.P1.S1 - 7. Seco
02-02-2010 Custdio Montes (Relator) *, Alberto
Revista n. 660/05.6TBPVZ.P1.S1 - 1. Sobrinho e Maria dos Prazeres Beleza
Seco
Moreira Alves (Relator), Alves Velho e
Moreira Camilo Poderes do Supremo Tribunal de Justia
Reapreciao da prova
Acidente de viao
Acidente de viao Peo
Responsabilidade extracontratual Culpa da vtima
Mudana de direco Excesso de velocidade
Prioridade de passagem Concorrncia de culpas
Cruzamento
Culpa - O STJ pode sindicar o indevido uso pelas
nus da prova Relaes dos poderes conferidos pelo art.
Culpa exclusiva 712. do CPC quando aquele implique
Concorrncia de culpas violao de regras normativas. o que
Culpa da vtima sucede quando a Relao reaprecia prova,
Excesso de velocidade alterando a resposta a um quesito, sem ter
sido impugnada a matria de facto nos
- A prioridade de passagem s se coloca termos do art. 690.-A do CPC.
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constituindo embora um ilcito por impedir disposto nos arts. 59., n. 1, 60., n. 2, al.
o seu uso e fruio nos termos do artigo a), e 93., n. 1, do CEst, e sem que tivesse
1305. do Cdigo Civil, s funda a obrigao elidido a correspondente presuno de
de indemnizar provado os danos negligncia, demonstrando, por exemplo, a
efectivamente causados pela mesma verificao de uma avaria imprevista, o
privao. condutor do ciclomotor contribuiu para a
- Todo o acidente de viao acarreta um ocorrncia do embate, ao dificultar a sua
susto para os intervenientes que s visibilidade pelo condutor do veculo
indemnizvel como dano no patrimonial automvel, na medida em que no lhe
nos termos do n. 1 do artigo 496. do possibilitou uma mais rpida reaco e a
Cdigo Civil, quando muito perturbador e realizao de uma manobra destinada a
traumtico, no se resultado na mera queda evitar o embate.
de um veculo, sem sequelas pessoais, numa - Verifica-se nexo de causalidade adequada
ruptura da faixa de rodagem. entre a actuao do condutor do ciclomotor
e o acidente, uma vez que a imposio legal
04-05-2010 da iluminao em causa visa precisamente
Revista n. 727/06.3TBBCL.G1.S1 - 1. possibilitar aos demais utentes da via que se
Seco apercebam com clareza da presena de
Sebastio Pvoas (Relator) *, Moreira Alves outros veculos em circulao e das suas
e Alves Velho dimenses, e tornar visvel a sua marcha.
- Mostra-se adequada a medida da
contribuio, na produo do acidente, dos
Acidente de viao condutores de cada um dos veculos fixada
Coliso de veculos pela Relao, que atribuiu 60% ao condutor
Concorrncia de culpas do ciclomotor e 40% ao condutor do veculo
Excesso de velocidade automvel.
Iluminao
Nexo de causalidade 01-06-2010
Revista n. 66/08.5TBVLN.G1.S1 - 6. Seco
- Provado que o condutor do veculo Silva Salazar (Relator), Nuno Cameira e
automvel no se apercebeu da presena Sousa Leite
do ciclomotor que circulava sua frente,
apenas se tendo dado conta deste no
preciso momento em que se deu o embate, Acidente de viao
sem sequer ter tido tempo de accionar o Motociclo
sistema de travagem do veculo, no se Peo
pode deduzir o excesso de velocidade Concorrncia de culpas
apenas com base na ocorrncia do prprio
embate, sem qualquer explicao para o Provado que, no momento em que circulava
facto de o condutor do veculo automvel s com o seu motociclo pela hemi-faixa direita
no momento do embate se ter apercebido da via, o autor foi embater na r, que nela
da presena do ciclomotor, podendo transitava, ocupando zona afecta
admitir-se a hiptese de o condutor do circulao automvel, no tendo o autor
veculo automvel, se se tivesse apercebido conseguido fazer parar o motociclo que
anteriormente da presena do ciclomotor, conduzia ou desviar-se para a hemi-faixa de
poder eventualmente evitar o embate rodagem oposta, verifica-se que foi a
parando o veculo, sem que a velocidade a velocidade a que o autor circulava,
que seguia a tal obstasse. conjugada com a indevida ocupao de
- Transitando com tempo chuvoso, com a parte da via pela r, que deu causa ao
via molhada, sem iluminao pblica, com embate, pelo que se mostra ajustada a
visibilidade reduzida e sem a luz de presena repartio da culpa entre ambos na
na traseira do ciclomotor, em violao do proporo de metade.
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olvidar factos do passado, deve concluir-se real; a questo de direito constituda pelo
que a quantia de 20 000 ajustada e juzo jurdico-normativo dessas ocorrncias
equitativa para a reparao dos danos no reais.
patrimoniais sofridos pelo autor. - Pode acontecer que o juzo de valor sobre
matria de facto corresponda ele prprio a
17-06-2010 uma regra da vida ou da experincia que a
Revista n. 1433/04.9TBFAR.E1.S1 - 2. norma tome como elemento constitutivo
Seco direito, funcionando como um puro facto.
Oliveira Vasconcelos (Relator), Serra - No conclusivo o facto provado que
Baptista e lvaro Rodrigues face ao peso e altura da carga, o condutor
do OT tinha de transpor o rego quase
parado, uma vez que o mesmo se traduz
Matria de direito no culminar de outras situaes de facto
Matria de facto que a antecedem e que, no seu
Facto jurdico encadeamento sequencial, levou a um juzo
Juzo de valor valorativo decorrente das prprias regras da
Factos conclusivos experincia, apresentando-se como um
Respostas aos quesitos facto puro.
Responsabilidade extracontratual - Atendendo a que no atrelado do tractor
Acidente de viao foram carregados toros de eucalipto, com o
Culpa peso aproximado de 2,5 toneladas, que a
Concorrncia de culpas carga era suportada por quatro fogueiros,
Tractor finos para a carga transportada e mais
Carga do veculo baixos que a altura dessa carga, que devido
Disposio da carga ao peso da carga e sua altura o atrelado
Peo tinha a estabilidade diminuda, que o
Dever de diligncia trajecto a percorrer era um caminho
Excesso de velocidade florestal em terra batida, em mau estado de
Nexo de causalidade conservao, com buracos e fendas e
Facto ilcito atravessado por um rego com uma
Ilicitude profundidade de cerca de 10/15 cm e
Consentimento do lesado extenso acentuada caminho esse que o
Direitos de personalidade condutor conhecia e que, ainda assim, o
Direito vida condutor do tractor quando se aproximou
Dano morte do rego existente no caminho no diminuiu
Danos no patrimoniais a velocidade, levando a que o atrelado
Direito indemnizao tivesse tombado para o lado esquerdo e
Clculo da indemnizao com ele toda a carga de madeira
Equidade transportada, a qual caiu para cima da
Direito a alimentos vtima que, por sua vez, acompanhava a p
Obrigao natural a marcha do tractor, tinha ajudado a
carregar os toros no reboque, vendo as
- Nos termos do art. 646., n. 4, do CPC no condies em que os mesmos ali foram
podem ser consideradas, tendo-se por no colocados e sabendo ele prprio a
escritas, as respostas do tribunal que irregularidade do caminho, afigura-se que
contemplem questes de direito, sendo que ambos omitiram deveres especiais de
no existem fronteiras rgidas a demarcar cuidado, agindo de forma temerria.
matria de facto e de direito, - Nesta medida, foram concausas do
interpenetrando- se, por vezes, as duas acidente no s a velocidade desadequada
situaes. com que o condutor do tractor abordou a
- Questo de facto corresponde a situaes transposio do rego existente no caminho,
materiais concretas e ocorrncias da vida bem como a arriscada marcha da vtima ao
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dois veculos em quase todo o seu percurso, impunha a existncia desse sinal, por
embora no encontre obstculo legal na absolutamente justificado.
qualificao de via pblica (com o sentido - H ainda que atender ao facto de um
e alcance previsto no art. 31. do CEst), condutor que tem a prioridade (art. 30. do
apresenta diferenas qualitativas CEst) apesar de se apresentar da direita de
relativamente a uma estrada nacional outro veculo no pode deixar de cumprir
asfaltada, com uma largura no inferior a 7 as regras gerais de prudncia que a
m, que faz a ligao entre Amarante/Vila circulao automvel impe, bem como a
Real e que tem muito movimento de circunstncia de o mesmo ter entrado no
veculos. entroncamento com a finalidade de mudar
- A no ser o facto de essa via (caminho) de direco (j que no podia seguir em
estar aberto ao trnsito no tendo frente), o que envolve sempre um especial
qualquer sinalizao na embocadura com a perigo (art. 35. do CEst).
estrada nacional as suas restantes - Por sua vez, a conduo do autor perante
caractersticas tornam-na mais parecida a ausncia de qualquer sinalizao no local
com um caminho tipo de servido (veja- do acidente perante as circunstncias das
se que apenas serve algumas habitaes no vias em que ambos os veculos seguiam e da
lugar de Chedas e tem a largura e os configurao e dimenso do entroncamento
impedimentos referidos em I). onde ocorre o acidente mostra-se, apesar
- Tendo em ateno que dos factos disso, ainda merecedora de alguma, embora
provados resulta que: a) para o condutor do menor, censura, face ao surgimento do
veculo QO (provindo do caminho) inexistia entroncamento ao no ter tomado qualquer
sinal de STOP, bem como para o autor no medida de cautela quando se apercebeu
existia qualquer sinalizao que o avisasse dele e na aproximao ao mesmo, no
da aproximao do entroncamento com a sentido de reduzir a velocidade e/ou
via, vinda do seu lado direito, de onde paragem.
provinha o QO; b) da configurao do - Estas circunstncias aferidas pela
entroncamento resulta que este diligncia de um bom pai de famlia,
claramente visvel para o condutor do QO e determinam que a contribuio do autor,
no tanto, ou mesmo invisvel e imprevisto, em sede de culpas na produo do acidente,
para o autor, face existncia de um morro em comparao com a do condutor do QO
com muita vegetao junto margem seja significativamente menor, afigurando-
direita da EN, mesmo antes do se adequada a proporo de 30% para
entroncamento, atento o sentido de trnsito aquele e de 70% para este (alterando-se
do autor; c) o condutor do QO conhecia bem assim a proporo de 50% para cada um
as caractersticas do local e sabia que a EN deles, fixada pelo Tribunal da Relao).
tinha um movimento muito significativo,
deve considerar-se que teria este que ter 16-09-2010
olhado atenta e directamente para o seu Revista n. 936/05.2TBAMT.P1.S1 - 7.
lado esquerdo no acto de entrada na EN, Seco
evitando entrar na mesma se tal se Lzaro Faria (Relator), Ferreira de Sousa e
mostrasse necessrio, no se limitando a, Pires da Rosa
simplesmente, olhar para o espelho cncavo
em forma circular, existente no enfiamento
do entroncamento do caminho com a EN, Acidente de viao
tendo antes que agir com as cautelas Excesso de velocidade
devidas a uma situao muito prxima da Peo
que teria que adoptar se nesse caminho se Menor
encontrasse um sinal de STOP, porquanto Atropelamento
(apesar da sua ausncia) um condutor Concorrncia de culpas
minimamente sabedor e prudente Direito vida
facilmente percepcionaria que nessa via se Morte
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uma diminuio do seu giro comercial , B conduzia o automvel LO pela dita Rua do
afigura-se justa e equitativa a quantia de Campo de Futebol (apresentando-se pela
10 000 destinada reparao dos danos direita do VA), pretendendo entrar na EN
futuros sofridos pela autora. 347 e seguir no sentido A - P; ao deparar-se
- Tendo sofrido vrios internamentos com o sinal de STOP, antes de entrar no
hospitalares e intervenes cirrgicas e cruzamento, e com um espelho parablico
apresentando a autora dores no pescoo (por os muros e sebes no permitirem
que se agravam com os esforos ou em visibilidade), o condutor do LO desrespeitou
viagens a conduzir, dores no punho o dito sinal e no olhou para o espelho, no
esquerdo, dores no joelho direito ao subir e cedendo a prioridade de passagem ao VA,
descer escadas, perturbaes no sono e entrando na EN 347; quando o LO obliquava
ansiedade que se manifestaram depois do no cruzamento para mudar de direco para
acidente, uma cicatriz na posio inferior da a sua esquerda, os dois veculos embaterem
face anterior do joelho direito, com 2,8 cm entre si; deve concluir-se que tanto A como
de comprimento, desgosto e complexos de B cometeram factos ilcitos contra-
inferioridade fsica bem como angstia e m ordenacionais, aquele ao prescrito nos arts.
disposio pelo estado fsico em que se 25., n. 1, als. c) e f), e 27., n. 1, do CEst e
encontra, reputa-se de apropriada e este ao preceituado nos arts. 29., n. 1, do
equitativa a quantia de 50 000 destinada CEst e 21-B2 do DReg n. 41/2002, de 20-08.
ao ressarcimento dos danos no - Tais condutas infractoras da lei estradal
patrimoniais por si sofridos. so causa adequada do acidente: por um
lado, se B, antes de entrar no cruzamento,
28-10-2010 tivesse parado ao sinal de STOP e olhado
Revista n. 988/03.0TCSNT.L1.S1 - 7. para o espelho parablico, a coliso no
Seco teria ocorrido, muito provavelmente; por
Ferreira de Sousa (Relator), Pires da Rosa e outro lado, atendendo velocidade de 90
Custdio Montes kms/hora a que o VA se movia em direco
ao cruzamento, quando no devia exceder
os 50 kms/hora, A devia contar que, ao
Acidente de viao assim conduzir, no conseguiria parar o
Cruzamento veculo em segurana, perante o surgimento
Sinal de STOP de uma qualquer viatura da sua direita,
Excesso de velocidade sendo essa sua conduta tambm apta
Motociclo produo do evento.
Concorrncia de culpas - Sendo o acidente imputvel a ttulo de
Morte culpa aos dois condutores, deve esta ser
Direito vida repartida em 60% para o condutor do
Danos patrimoniais veculo LO e 40% para o condutor do
Danos futuros motociclo VA.
Direito a alimentos - Tm direito a indemnizao, no caso de
Cnjuge leso de que proveio a morte, os que
Descendente podiam exigir alimentos ao lesado ou
Direito indemnizao aqueles a quem o lesado os prestava no
Clculo da indemnizao cumprimento de uma obrigao legal (art.
495., n. 3, do CC).
- Revelando os factos provados que: A - O conceito de alimentos abrange tudo o
conduzia o motociclo VA pela EN 347, no que indispensvel ao sustento, habitao
sentido P - A e dentro de uma localidade, e vesturio das pessoas, cuja vinculao
pela hemifaixa direita, velocidade de, pelo sua prestao envolve, alm do mais, o
menos, 90 kms/hora e em aproximao ao cnjuge e o pai (arts. 1878., n. 1, 2003.,
cruzamento dessa estrada com a Rua do 2009., n. 1, al. a), e 2015. do CC).
Campo de Futebol, do lado direito daquela; - O referido direito de indemnizao
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alm do prprio perfil da EN, pelos painis que lhe podiam impor, no caso concreto,
que vedavam obra de construo civil, por fora da referida norma, uma
contgua via, dificultando o avistar dos velocidade ainda inferior velocidade
veculos que delas sassem; - o condutor do moderada a que circulava, prevendo o risco
ligeiro s podia avistar a viatura pesada - de possvel existncia de obstculos sua
que, saindo da obra, se havia imobilizado marcha, cuja percepo fosse dificultada
para deixar passar o trnsito que circulava pela muito deficiente visibilidade no local.
em sentido contrrio - a ocupar a faixa de - A norma constante do n. 3 do art. 7. do
rodagem por onde seguia a cerca de 10 DL n. 522/85 no obsta a que na medida
metros de distncia; - antes de sair da obra em que a responsabilidade pelo acidente
e passar a ocupar a faixa de rodagem da EN seja parcialmente imputvel a terceiro
o condutor do pesado no foi auxiliado por o condutor possa reclamar da seguradora
nenhum outro funcionrio ao servio do que responde pelos danos por aquele
comitente, que, suprindo o evidente dfice causados o ressarcimento dos prejuzos que
de visibilidade, possibilitasse verificar se sofreu na veste de lesado e no lesante ou
havia trnsito em aproximao; - ao responsvel pelo acidente incluindo o
defrontar-se, na referida curva e a uma ressarcimento de danos no patrimoniais
distncia de 10 metros, com o pesado o decorrentes da morte de um seu familiar
condutor do automvel, no parando nem que seguisse na viatura acidentada, na parte
abrandando, contornou tal viatura pela em que decorram da responsabilidade
frente e ocupou a metade esquerda da faixa imputada a um terceiro e respectiva
de rodagem, onde circulava outro veculo, seguradora.
com que acabou por colidir.
- Na verdade, em tal circunstancialismo, o 24-02-2011
condutor do pesado incorreu na violao Revista n. 2355/06.4TBPNF.P1.S1 - 7.
das regras gerais de cautela, invadindo e Seco
ocupando, em curva de limitada visibilidade, Lopes do Rego (Relator) *, Orlando Afonso e
toda a hemi-faixa de rodagem, por carecer Cunha Barbosa
de realizar manobra que implicando a
disponibilidade de toda a via, nem sequer
podia ser prontamente realizada Responsabilidade extracontratual
sem que ningum ao servio da empresa Acidente de viao
comitente prestasse qualquer auxlio ou Coliso de veculos
cooperao na vigilncia do trnsito que se Infraco estradal
aproximasse ingressando e passando a Excesso de velocidade
transitar numa estrada nacional, provindo Iluminao
de obra, prdio ou caminho particular, sem Conduo sob o efeito do lcool
ceder passagem a todos os condutores que Concorrncia de culpas
j transitassem na EN, nos termos dos arts. Clculo da indemnizao
29. e 31. do CEst. Lucro cessante
- Por sua vez, o condutor do ligeiro violou o Perda da capacidade de ganho
comando nsito no art. 24. do CEst, na Danos futuros
parte em que impe ao condutor o dever de Actualizao monetria
regular a velocidade do veculo em funo Juros de mora
da visibilidade em cada momento, de tal
sorte que possa parar no espao livre visvel - Os condutores devem, a todo o momento,
sua frente no logrando assegurar controlar e dominar a marcha da viatura,
plenamente o domnio da marcha do sendo um afloramento desse princpio o
veculo, doseando inteiramente a estatudo no art. 24., n. 1, do CEst,
velocidade a que seguia s circunstncias segundo o qual o condutor deve regular a
peculiares da via, caracterizadas por um velocidade de modo a que, atendendo s
ambiente rodovirio claramente hostil e caractersticas e estado da via e do veculo,
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presume-se, por via de regra, que procede nvel mdio, que no se alcana, por via de
com culpa o condutor que, em regra aos 18 anos, com a concluso do
contraveno aos preceitos estradais, cause ensino obrigatrio, o que requer um
danos a terceiros. acrscimo de escolaridade, de cerca de trs
- A situao de prioridade de passagem anos, para que uma formao profissional,
pressupe que os veculos se encontram, no necessariamente, de nvel superior, seja
em igualdade de circunstncias, ou seja, que atingida.
ambos chegam, simultaneamente, a um - Resultando do acidente para o menor uma
local de confluncia de vias, ou que o incapacidade permanente parcial, quase
veculo prioritrio esteja, to prximo dele, total, que atinge o coeficiente de 90 %, ao
que haja o perigo de coliso. nvel do dano futuro, considerando como
- Inexistindo outro veculo em circulao, no referncia o tempo provvel de vida activa,
espao visvel do condutor que procede de que se fixa em 70 anos, a esperana de vida
um parque de estacionamento particular, do sexo e da faixa etria a que pertence, de
em local de visibilidade insuficiente, caso 75,49 anos, e o vencimento mdio praticado
este penetre na via, no viola a obrigao de de 700, sem esquecer a equidade como
ceder passagem a uma viatura, factor de correco suplementar, mostra-se
eventualmente, prioritria, mas antes a justa e equilibrada a compensao pela
obrigao de no iniciar a marcha, sem perda conjectural da sua capacidade
anunciar, com a necessria antecedncia, a aquisitiva, no quantitativo de 350 000.
sua inteno, e sem adoptar as precaues - Encontrando se o autor tetraplgico e
necessrias para evitar qualquer acidente. possuindo sequelas que o incapacitam, na
- Existe concorrncia de culpas entre um totalidade, para o resto da sua vida, tendo
condutor que circula com excesso de ficado afectado de uma incapacidade
velocidade, ultrapassando o limite mximo permanente geral de 80%, qual acresce, a
imposto por lei, e o outro condutor que ttulo de dano futuro, o coeficiente de 10%,
inicia a manobra de penetrao numa o que exige o apoio permanente de terceiro
estrada nacional, oriundo de um parque de especializado para tratar de si, e o recurso a
estacionamento adjacente, no dispondo a instituies especializadas para apoio e
montante do sentido que pretendia reabilitao, com um quantum doloris,
prosseguir, de visibilidade superior a 30 m, fixvel, num grau muito elevado, mostra-se
sem que adopte as precaues necessrias adequada a compensao, por danos de
para evitar o acidente, servindo-se, por natureza no patrimonial, no montante de
exemplo, de um espelho circular disponvel 120 000.
existente do outro lado da via.
- mais grave a culpa do condutor que entra 16-03-2011
numa estrada prioritria, desprovida de Revista n. 1879/03.0TBACB.C1.S1 - 1.
visibilidade, a montante, numa extenso Seco
superior a 30 m, por infringir uma regra Helder Roque (Relator)*, Gregrio Silva
bsica de conduo, em relao ao condutor Jesus e Martins de Sousa
prioritrio, que violou um princpio geral de
diligncia, por circular a velocidade superior
permitida pela sinalizao estradal, Acidente de viao
fixando-se a medida da contribuio de cada Culpa
um para os danos, bem como a contribuio Ultrapassagem
da culpa de cada um deles, em 60 % e em 40 Mudana de direco
%, respectivamente. Excesso de velocidade
- No exercendo o menor de 10 anos, lesado Infraco estradal
em consequncia de um acidente de viao, Presuno de culpa
uma profisso remunerada, importa Concausalidade
ficcionar o seu ingresso na vida activa, aps Concorrncia de culpas
a concluso de um curso profissional, de Nexo de causalidade
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outra, que auferia, data do acidente, cerca contribuiu para o acidente se dar, dado que
de 530,34 mensais, que ainda lhe restava sem a existncia desta ocupao da estrada
um perodo de vida activa de 42 anos, no teria ocorrido o acidente em causa.
afigura-se adequado e ajustado o montante - Verifica-se uma concorrncia de condutas
de 250 000 como indemnizao pelo dano negligentes, entre lesado e lesante, para o
patrimonial resultante da incapacidade evento danoso se dar.
permanente total, montante esse que - Ponderando a acentuada gravidade da
dever ser reduzido a metade atenta a conduta dos rus, ao deixarem ocupada
percentagem de concorrncia de culpas grande parte de uma via pblica situada fora
judicialmente fixada. de povoao com pedras, em local prximo
de uma curva, sem qualquer sinalizao do
24-03-2011 obstculo e, por outro lado, a visibilidade da
Revista n. 36/07.0TBALB.C1.S1 - 2. Seco ocupao para o autor e a circunstncia de
Ablio Vasconcelos (Relator), Pereira da Silva essa ocupao se limitar faixa esquerda,
e Joo Bernardo mostra-se adequado fixar em partes iguais a
repartio da contribuio de conduta de
cada interveniente.
Acidente de viao
Despiste 29-03-2011
Nexo de causalidade Revista n. 35/03.1TBRSD.P1.S1 - 6. Seco
Concorrncia de culpas Joo Camilo (Relator), Fonseca Ramos e
Salazar Casanova
- Assente que o autor conduzia o seu veculo
numa estrada municipal com duas hemi-
faixas de rodagem, cada uma com 2,25 m de Acidente de viao
largura, espao suficiente para passar o Veculo automvel
veculo em causa, cuja largura no Motociclo
ultrapassa 1,5m, e que um amontoado de Mudana de direco
pedras ocupava grande parte da hemi-faixa Ultrapassagem
de rodagem esquerda, atento o sentido de Concorrncia de culpas
marcha do autor, sendo as pedras avistveis
para o autor a 56 m de distncia, tendo a - Existe concorrncia de culpas, na ecloso
roda esquerda da frente do veculo do autor de um acidente de viao, entre o condutor
embatido nas referidas pedras, daqui resulta de um motociclo que inicia uma manobra de
que, se o autor conduzisse pela sua mo ultrapassagem, imprimindo ao motociclo
direita da estrada, como lhe impunha o por si tripulado velocidade no inferior a 90
disposto no art. 13., n. 1, do CEst, no km/h, bem superior velocidade mxima
teria ocorrido o evento danoso, pelo que o permitida no local, que era de 60 km em
mesmo agiu com culpa e esta conduta foi violao das regras dos arts. 35., 38., n. 1,
determinante do evento danoso ocorrer. 24., n. 1, e 25., n. 1, al. f), todos do CEst
- Se o autor conduzisse com a ateno (na redaco anterior DL n. 44/05, de 23-
devida e a velocidade moderada, como lhe 02) e o condutor de um veculo ligeiro de
exigia o disposto no art. 24. do CEst, era- mercadorias, que seguia mais frente e na
lhe possvel avistar o monte de pedras e mesma faixa de rodagem, e inicia uma
delas se afastar, tendo largura bastante na manobra de mudana de direco para a
sua metade da estrada para isso, assim esquerda, quando o condutor do motociclo
evitando o embate e subsequente despiste j havia iniciado a manobra de
causadores de danos. ultrapassagem descrita e este circulava pela
- A conduta dos rus, ao deixarem as pedras metade esquerda da faixa de rodagem,
a ocupar grande parte de uma hemi-faixa de atento o sentido de marcha de ambos os
rodagem, sem terem efectuado a sua veculos em violao da regra do art. 35.
sinalizao, negligente e tambm (conjugado com o art. 44., n. 1) do CEst.
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Jurisprudncia
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Jurisprudncia
processual cfr. n. 2 do art. 291. do CPC e culpa de cada um dos condutores para a
art. 690., n. 3 do mesmo diploma. produo do resultado.
- A possibilidade do uso da faculdade
remissiva aludida no art. 713., n. 5, ex vi 26-01-2012
do disposto no art. 726., este como aquele Revista n. 208/06.5TBLMG.P1.S1 - 7.
do CPC, aplica-se a todas as situaes em Seco
que o Tribunal superior vem confirmar a Ana Paula Boularot (Relator) *, Pires da Rosa
deciso recorrida (sem qualquer voto e Maria dos Prazeres Beleza
vencido) quer quanto aos fundamentos,
quer quanto deciso, remetendo para a
mesma, nos casos em que perfilha Responsabilidade extracontratual
inteiramente o entendimento a plasmado, Acidente de viao
quer tenha ou no havido repetio do Culpa
corpo das alegaes e do seu acervo Presunes judiciais
conclusivo. Matria de direito
- neste ponto concreto da substncia da Matria de facto
deciso recorrida e da sua auto- suficincia, Poderes do Supremo Tribunal de Justia
no sentido de ter abarcado todas as Concorrncia de culpas
questes controvertidas suscitadas e Danos patrimoniais
carecidas de resoluo, que reside o quid Danos futuros
no s desta problemtica especfica, mas Direito a alimentos
de toda a problemtica da amplitude legal Clculo da indemnizao
do conhecimento do objecto do recurso,
uma vez que, quer haja ou no repetio de - Presunes, diz o art. 349. do CC, so as
alegaes, o tribunal de recurso pode usar ilaes que a lei ou o julgador tira de um
daquela faculdade remissiva em acrdo facto conhecido para firmar um facto
proferido por unanimidade ou, sendo a desconhecido, sendo as presunes judiciais
questo decidenda simples ou o recurso o produto das regras da experincia.
manifestamente infundado proferir deciso - de concluir pela verificao de
sumria, nos termos do art. 705., aplicado concorrncia de culpas se a condutora do
ex vi do art. 726. do CPC. veculo EL flectiu para a esquerda no
- Tendo-se apurado que na altura do momento em que o SO se encontrava a 20
acidente os dois condutores dos veculos m de se cruzar com aquele, fazendo-o sem
nele intervenientes circulavam por forma a accionar o sinal luminoso de mudana de
invadir a faixa de rodagem contrria, ambos direco esquerda dando-se o embate
se encontravam em contra-ordenao ao entre o SO e o EL j na faixa de rodagem
disposto nos arts. 11., n. 2, e 13. do CEst, direita, atento o sentido de marcha daquele,
pois ambos circulavam fora de mo, mas, por seu turno esse mesmo veculo SO
prejudicando-se mutuamente na respectiva seguia a uma velocidade superior a 50
conduo. kms/h, excessiva para o local.
- Inexistindo quaisquer outros elementos - A culpa e a determinao do seu grau
factuais complementares, no se pode constitui matria de direito sindicvel pelo
concluir que o factor velocidade embora STJ; porm a sua gradao h-de estar em
adequada ao local tivesse sido consonncia com os factos provados pelas
determinante para a produo do resultado, instncias.
mas antes o foi, mingua de outras - O art. 495., n. 3, do CC diz que tm
circunstncias, a forma imprudente como igualmente direito a indemnizao os que
ambos os condutores conduziam as viaturas podiam exigir alimentos do lesado, sendo
(fora da sua mo de trnsito). essa mesma indemnizao decorrente da
- Nesta situao, e em caso de dvida, nos perda de alimentos.
termos do disposto no art. 506., n. 2, do - Considerando que o falecido tinha, data
CC, igual a medida da contribuio da do acidente, 39 anos, era operrio fabril
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DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia
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Jurisprudncia
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Jurisprudncia
- Inexistindo qualquer presuno de culpa anualmente 6983 (498 x 14), que data
ou de responsabilidade que impenda sobre do acidente tinha 23 anos e que a sua
um condutor que efectue uma manobra de expectativa de vida vai alm dos 70, afigura-
conduo in casu, mudana de direco se adequado o montante indemnizatrio,
para a esquerda, manobra essa que no era atribudo pela Relao, de 180 000.
proibida no local , era essencial para a - A integridade pessoal, fsica e psquica
formulao de um juzo de culpa que nos um bem indubitavelmente merecedor da
levasse a concluir pela concorrncia de proteco legal e cuja violao fonte de
culpas a prova efectiva de factos de onde danos no patrimoniais e da consequente
resultasse a culpa desse condutor. obrigao de indemnizar, com clculos
- Tendo esses factos sido alegados e assentes na equidade, culpa, situao
quesitados, merecendo a resposta no econmica do agente e do lesado e demais
provado, dessa dvida no lcito inferir a circunstncias do caso (arts. 496., n. 3, e
prova de factos contrrios: ao lesado 494., do CPC).
incumbia a prova dos factos envolventes da - Atendendo aos factos referidos em VII,
omisso de olhar retaguarda, de sinalizar o bem como s dores e sofrimentos padecidos
pisca-pisca e de a manobra de mudana de pelo autor, s limitaes de mobilidade,
direco esquerda ter sido efectuada sem bem como necessidade de reconverso
prvia certificao da ausncia de perigo profissional para o exerccio de actividades
para os restantes utentes da via. mais leves e menos exigentes em esforos,
- A concorrncia de culpas pressupe a afigura-se adequado o montante
demonstrao da violao de disposies indemnizatrio, fixado pela Relao, de 70
estradais pelos condutores intervenientes 000.
no acidente, sendo que o art. 487., n. 1, - O limite da condenao entende-se
do CC, onera o lesado com o encargo da referido ao pedido global, nada obstando a
alegao e prova da culpa do autor da leso, que, se esse pedido representar a soma de
como facto constitutivo que do seu vrias parcelas, se possa valorar causa uma
direito, salvo se existir presuno legal de dessas parcelas em quantia superior
culpa que, no caso concreto, no ocorre. referida pelo autor, desde que o cmputo
- A perda da capacidade de ganho constitui global fixado na sentena no exceda o valor
um dano presente com repercusso no total do pedido.
futuro no s durante o perodo
laboralmente activo do lesado, mas durante 26-04-2012
todo o seu tempo de vida e mesmo que a Revista n. 498/03.5TBAVV.G1.S1 - 2.
incapacidade no determine diminuio do Seco
ganho, tem que se ter em conta que essa Fernando Bento (Relator), Joo Trindade e
incapacidade vai reflectir-se no esforo Tavares de Paiva
maior que ser necessrio despender para
fazer a mesma tarefa.
- Na impossibilidade de reconstituio Responsabilidade extracontratual
natural do statu quo ante, a indemnizao Acidente de viao
ter que ser fixada em dinheiro (art. 566., Obrigao de indemnizar
n. 1, do CC) e ter como medida a Pressupostos
diferena entre a situao patrimonial do Culpa
lesado na data mais recente que puder ser Negligncia
atendida pelo tribunal e a que existiria nessa Contra-ordenao
data se no existissem danos. Presuno de culpa
- Tendo em ateno que o autor ficou nus da prova
totalmente afectado para o desempenho da Atropelamento
actividade que desempenhava trolha e Peo
agricultor , bem como uma incapacidade Culpa do lesado
de 55% para o trabalho habitual, que auferia Concorrncia de culpas
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DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia
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DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia
repartio de responsabilidades entre os sem ter verificado antes que o podia fazer
dois condutores, estabelecendo-se a mesma em segurana, ambas as actuaes se
em 70% para o condutor do JQ e em 30% mostram negligentes e concausais para a
para o condutor do ON. ocorrncia do acidente.
- No matria constitutiva do direito de - Neste contexto factual, pode-se afirmar
indemnizao, reclamado na presente que a autora no usou das cautelas
aco, a forma como a menor filha do necessrias ao atravessamento da via,
autor e que veio a falecer na sequncia do expondo-se a um dano, sendo-lhe imputvel
acidente era transportada na viatura, a produo do resultado numa proporo
ainda que em abstracto tal superior do condutor do veculo seguro na
circunstancialismo pudesse ter relevo para r, pelo que nenhuma censura h a fazer
efeitos de quantificao da indemnizao repartio de culpas efectuada pelas
nos termos do art. 570. do CC. instncias, de 75% para aquela e 25% para
- Afigura-se adequado o valor este.
indemnizatrio, fixado pela Relao, de 50 - Tendo em ateno que a autora sofreu
000, referente ao dano morte de uma diversas fracturas (traumatismo craniano,
menor, com apenas 7 meses de idade. fractura do externo, fractura bimaleolar e
- Nos termos do disposto no art. 7., n. 3, traumatismo no tornozelo), esteve
do DL n. 522/85, de 31-12, a parte da internada de 30-12-2006 a 19-01-2007, foi
indemnizao devida pela seguradora do submetida a interveno cirrgica com
autor, apenas ser atribudo autora introduo de material de osteossntese,
mulher, tendo em ateno que o autor esteve imobilizada cerca de 2 meses,
marido foi co-responsvel pelo acidente continua a ter dores na anca, pernas e
causador dos danos. tornozelos, sente dificuldade em
movimentar-se sozinha, ficou com cicatrizes,
24-05-2012 tem dificuldade em desempenhar as tarefas
Revista n. 153/07.7TBVVD.G1.S1 - 2. domsticas, passa os dias entre a cama e
Seco uma cadeira, que o quantum doloris foi
Abrantes Geraldes (Relator), Bettencourt de fixado no grau 5 e o dano esttico em 3
Faria e Pereira da Silva (ambos numa escala de 7 graus de
gravidade crescente), afigura-se adequada
uma indemnizao por danos no
Responsabilidade extracontratual patrimoniais no valor de 30 000 (ao invs
Acidente de viao dos 25 000 fixados pela Relao).
Infraco estradal
Excesso de velocidade 24-05-2012
Peo Revista n. 3666/07.7TBGDM.P2.S1 - 7.
Culpa Seco
Negligncia Ana Paula Boularot (Relator), Pires da Rosa e
Concorrncia de culpas Maria dos Prazeres Beleza
Direito indemnizao
Danos no patrimoniais
Clculo da indemnizao Prova pericial
Equidade Indeferimento
Recurso de revista
- Tendo resultado provado nos presentes Recurso de agravo
autos que, por um lado, o condutor do Recurso de agravo na segunda instncia
veculo seguro na r circulava a velocidade Espcie de recurso
no inferior a 50 kms/h quando a Admissibilidade de recurso
velocidade permitida no local de 40 kms/h Recurso para o Supremo Tribunal de Justia
e, por outro, que a autora procedeu ao Deciso que pe termo ao processo
atravessamento da via, em passo normal, Poderes do Supremo Tribunal de Justia
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DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia
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DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia
18-10-2012
Revista n. 2093/09.6TJVNF.P1.S1 - 2. Documento autntico
Seco Sentena criminal
Joo Bernardo (Relator), Oliveira Caso julgado
Vasconcelos e Serra Baptista Factos supervenientes
Acidente de viao
Concorrncia de culpas
Acidente de viao Morte
Atropelamento Indemnizao
Concorrncia de culpas
Peo - A sentena criminal certificada pelo
Veculo automvel respectivo funcionrio judicial e enviada
pela parte a juzo, nos termos da Portaria n.
- Ao circular numa via em que parte da faixa 114/2008, de 06-02, tem o valor de
de rodagem se encontrava ocupada por um documento autntico, sem prejuzo da
palco, o que dificultava a plena visibilidade, possibilidade de, nos termos do n. 2 do art.
a velocidade a adoptar pelo condutor 3. da mesma portaria, poder ser exigida ao
deveria ser particularmente reduzida (arts. apresentante a exibio do seu original.
24. e 25. do CEst), impondo-se que - A sentena condenatria penal proferida
circulasse a distncia mais afastada da depois de haver sido proferida a sentena
berma, atento o referido obstculo. na presente aco cvel, no atendvel no
- O condutor no tem um dever de previso julgamento da respectiva apelao desta
relativamente ao aparecimento sbito de para efeito de reapreciao da deciso da
obstculos, como uma criana a correr. matria de facto.
- Provado que o veculo, seguindo numa - Um fax e um ofcio emanados da EDP no
marcha muito moderada, embateu com o revestem a natureza de documento
espelho retrovisor direito na autora que, autntico previsto no n. 1 do art. 369. do
iniciando a travessia da via da direita para a CC.
esquerda, atento o sentido de marcha do - A coliso entre um veculo de traco
veculo, penetrara um metro na faixa de animal cheio de caruma de pinheiro que
rodagem, o que, dada a existncia do circulava a meio de uma recta de cerca de
obstculo a impedir a visibilidade sobre o 200 m de extenso, de uma estrada situada
passeio e parte da faixa de rodagem, implica dentro de uma povoao, de noite e
que a marcha da vtima s pudesse ser seguindo aquela viatura sem qualquer
detectada imediatamente antes do iluminao ou reflector, e um veculo
acidente, considerando que no seria uma automvel ligeiro de passageiros que seguia
maior reduo de velocidade a impedir a no mesmo sentido, na sua retaguarda a
ecloso do acidente, mas, por certo, um velocidade superior a 50 Km/h, e existindo
maior afastamento da berma poderia ter no local, antes do incio da referida recta,
permitido que o condutor se apercebesse da sinal de trnsito de proibio de circular a
vtima e esta do veculo, antes de penetrar velocidade superior a 40 Km/h, deve ser
na faixa de rodagem, mostra-se adequada a atribuda em 30% conduta infractora do
repartio de culpas fixada no acrdo condutor do veculo de traco animal e os
recorrido, na proporo de 9/10 para o peo restantes 70% para a conduta igualmente
atropelado e 1/10 para o condutor do infractora do condutor do veculo
veculo. automvel.
13-11-2012 18-12-2012
Revista n. 196/08.3TBMRA.E1.S1 - 1. Revista n. 94/09.3TBMIR.C1.S1 - 6. Seco
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DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia
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DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia
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DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia
por utente dos servios da CP foram das causas da sua excluso previstas no art.
causados pelo arremesso de uma pedra 505. do mesmo cdigo.
lanada por terceiro desconhecido, no no - No admissvel a concorrncia entre
Regulamento de Explorao e Polcia dos responsabilidade pela culpa e
Caminhos de Ferro, publicado pelo DL n. responsabilidade pelo risco.
39.780, de 21-08-54, que se ir fundamentar
a responsabilidade da CP. 07-06-2001
- Estando assente que o acidente Revista n. 1462/01 - 7. Seco
imputado a aco de terceiro, fica excluda a Neves Ribeiro (Relator), scar Catrola e
responsabilidade pelo risco e mesmo que se Arajo de Barros
entenda que h responsabilidade por culpa
presumida, se ela for ilidida.
Responsabilidade civil
18-01-2001 Culpa
Revista n. 3631/00 - 2. Seco Responsabilidade pelo risco
Duarte Soares (Relator), Roger Lopes e
Simes Freire A responsabilidade pela culpa exclui a
responsabilidade pelo risco. 27-11-2001
Revista n. 3207/01 - 1. Seco
Responsabilidade civil Lemos Triunfante (Relator), Reis Figueira e
Responsabilidade pelo risco Barros Caldeira
Transporte ferrovirio
Culpa
Nulidade de sentena
- Provando-se nas instncias que os Falta de fundamentao
ferimentos sofridos pela autora foram Acidente de viao
causados pelo arremesso de uma pedra Culpa
lanada por terceiro desconhecido, no Matria de facto
nas normas do Regulamento para Poderes do Supremo Tribunal de Justia
Explorao e Polcia dos Caminhos de Ferro,
publicado pelo DL n. 39780, de 21-08-54 - S a falta absoluta de especificao dos
que se ir fundamentar a responsabilidade fundamentos de facto e de direito conduz
da r. nulidade prevista na alnea b) do n. 1 do
- Estando assente que o acidente art. 668. do CPC.
imputado a aco de terceiro, fica excluda a - A responsabilidade pelo risco excluda
responsabilidade pelo risco da r. quando o acidente for imputvel ao lesado
ou a terceiro.
22-03-2001 - A culpa, fundada na inobservncia dos
Revista n. 3631/00 - 2. Seco deveres gerais de diligncia, aquela que
Duarte Soares (Relator), Simes Freire e deriva de inconsiderao ou falta de
Moitinho de Almeida ateno, matria de facto, da competncia
exclusiva das instncias, insindicvel pelo
STJ; este tribunal s pode apreciar a culpa
Acidente de viao resultante de infraco de normas legais ou
Responsabilidade pelo risco regulamentares, a chamada culpa
normativa, que constitui matria de direito.
- S h fundamento para a afirmao de - A inobservncia de leis e regulamentos, e
existncia da obrigao de indemnizar, com em especial, a prova da violao de normas
base no risco da circulao rodoviria de perigo abstracto, tendentes a proteger
inerente ao funcionamento de automvel determinados interesses, como so as
interveniente em acidente de viao (art. regras do CEst, definidoras de infraces em
503., n. 1, do CC), se no ocorrer qualquer matria de trnsito rodovirio, faz presumir
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DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia
09-10-2003 06-11-2003
Revista n. 2761/03 - 7. Seco Revista n. 3525/03 - 7. Seco
Arajo de Barros (Relator) *, Oliveira Barros Salvador da Costa (Relator) *, Ferreira de
e Salvador da Costa Sousa e Armindo Lus
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DIREITO ESTRADAL
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DIREITO ESTRADAL
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Jurisprudncia
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Jurisprudncia
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DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia
19-06-2007
Acidente de viao Revista n. 1730/07 - 6. Seco
Concorrncia de culpa e risco Ribeiro de Almeida (Relator) *, Nuno
Responsabilidade pelo risco Cameira e Sousa Leite
Culpa do lesado
Excluso de responsabilidade
Acidente de viao
Embora seja questionvel a conjugao de Causa de pedir
culpa com risco e aceitvel a convolao da Culpa da vtima
responsabilidade com base na culpa Concorrncia de culpa e risco
(alegada) para a responsabilidade (provada) Interpretao da lei
com fundamento no risco (arts. 659., n. 2,
661. e 664. do CPC), no se mostra - A causa de pedir, nas aces de
possvel nenhuma dessas solues caso se indemnizao por acidente de viao, o
tenha provado que o acidente se ficou a prprio acidente, e abrange todos os
dever nica e exclusivamente a culpa do pressupostos da obrigao de indemnizar.
Autor, que atravessou a rotunda onde Se o autor pede em juzo a condenao do
circulava o veculo seguro na R, violando os agente invocando a culpa deste, ele quer
arts. 101. e 3., n. 2, do CEst. presuntivamente que o mesmo efeito seja
judicialmente decretado sombra da
14-11-2006 responsabilidade pelo risco, no caso de a
Revista n. 3734/06 - 1. Seco culpa se no provar. E assim, mesmo que
Urbano Dias (Relator), Paulo S e Borges no se faa prova da culpa do demandado, o
Soeiro tribunal pode averiguar se o pedido procede
sombra da responsabilidade pelo risco,
salvo se dos autos resultar que a vtima s
Dano causado por animal pretende a reparao se houver culpa do
Responsabilidade extracontratual ru.
Dever de vigilncia - De acordo com a jurisprudncia e a
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DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia
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DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia
Acidente de viao
Auto-estrada Inspeco judicial
Culpa exclusiva Auto
Infraco estradal Nulidade sanvel
Nexo de causalidade Matria de facto
Teoria da causalidade adequada Prova por inspeco
Responsabilidade pelo risco Reapreciao da prova
Excluso de responsabilidade Poderes da Relao
Acidente de viao
- Em sede de responsabilidade civil Conduo sob o efeito do lcool
decorrente de acidente de viao as Prova da culpa
violaes de regras de direito estradal s Presunes judiciais
sero relevantes se puderem ser Poderes do Supremo Tribunal de Justia
consideradas, para definio da culpa na Culpa exclusiva
produo do acidente, causais desse mesmo Concorrncia de culpa e risco
acidente.
- Na situao dos autos em que, por virtude - Realizada a diligncia de inspeco judicial
de anterior acidente (circunstncia sem que tenha sido lavrado o respectivo
absolutamente alheia vontade do auto, tal situao no consubstancia
respectivo condutor) o veculo pesado GT qualquer nulidade da sentena ou do
ficou imobilizado (atravessado) na via(Auto- acrdo, mas, quando muito, uma nulidade
estrada) ocupando toda a faixa esquerda processual, nulidade essa que h muito est
desta e parte da faixa direita, deixando sanada por no arguida tempestivamente
livres 2,60 m. de via, e mais 5 m. de berma (arts. 201., 202. e 205. do CPC).
direita, tendo sido colocado um sinal - A prova por inspeco tem essencialmente
(tringulo) de pr-sinalizao de perigo por fim proporcionar ao julgador a
cerca de 30 m. antes do local em que se percepo directa dos factos, de modo que,
encontrava imobilizado, legtimo ser nessa perspectiva, no se v como poderia
concluir que um condutor mdio circulando ser tida em conta pela Relao, em sede de
com o exigvel grau de ateno e diligncia a reapreciao da prova.
uma velocidade adequada, poderia ver a - No existe qualquer presuno de culpa a
parcial obstruo da via a tempo de tomar onerar os condutores que conduzam com
as precaues exigveis. uma TAS superior legal, em violao da
- Tambm a actuao do condutor do proibio prevista no art. 81. do CEst.
veculo pesado que parou na berma da - Por isso, no pode o julgador, perante uma
auto-estrada, a cerca de 20 m. do local onde taxa de lcool ilegal, presumir a culpa na
se encontrava imobilizado o GT, para produo do acidente ou de qualquer outro
prestar auxlio ao respectivo condutor, evento produtor de danos, pondo a cargo
tendo as luzes intermitentes de sinalizao do lesante o nus de provar que o evento
ligadas, no pode ser considerada causal do no resultou do seu estado de alcoolemia.
acidente. - No domnio da responsabilidade civil
- Como bem concluram as instncias, extracontratual a culpa no se presume,
demonstrada a culpa efectiva do condutor incumbindo ao lesado provar a culpa do
do veculo da recorrente na produo do autor da leso (arts. 483. e 487., n. 1, do
acidente, fica afastada a responsabilidade CC).
objectiva ou pelo risco. - O que acaba de dizer-se no exclui o uso
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483. e segs. e estes, por seu turno, dos arts. automvel se apresentou pela esquerda,
499. e segs., todos do CC, que relativamente ao sentido de marcha de um
regulamentam a responsabilidade pelo outro, no cedendo a este a prioridade de
risco, resultando da interpretao passagem e no se provando que este haja
sistemtica dos mesmos que, mesmo para a abusado do seu direito de passagem (que
responsabilidade pelo risco, necessria a efectivamente no um direito absoluto ,
existncia de uma causalidade adequada do ento de atribuir ao condutor do primeiro
facto que estiver na origem do evento veculo a culpa exclusiva pela produo do
danoso. evento da coliso de veculos.
- E mesmo que se admitisse, no caso - A interpretao conjugada do disposto nos
vertente, uma responsabilidade pelo risco, arts. 505. e 570., n. 1, ambos do CC, no
ento teria a mesma de ser excluda, desta permite a concluso de haver lugar a
feita por fora do art. 505. do CC, pois o concurso entre culpa exclusiva do lesado e
acidente foi imputvel ao prprio lesado. responsabilidade pelo risco de circulao, do
- Nem sequer se pode equacionar uma titular da direco efectiva do veculo
concorrncia de culpas de peo e condutor automvel.
do veculo, embora, pelo que respeita a este - Concluindo-se pela culpa exclusiva da
ltimo, s quanto aos ferimentos recorrente, fica afastado o enquadramento
consequentes ao acidente (art. 570. do CC), no regime legal da responsabilidade civil
pois no ficou assente que do facto de a pelo risco.
viatura seguir a 50 km/hora resultariam - A responsabilidade pelo risco pressupe
ferimentos mais graves para o autor do que que o lesado tenha agido ou omitido a aco
se aquela circulasse a 40 km/hora. sem culpa, o que no ocorre no caso
vertente, visto que o evento ocorreu por
01-07-2010 virtude de actos e omisses da autora,
Revista n. 3756/06.3TBSTS.P1.S1 - 7. envolvidos de culpa exclusiva.
Seco
Alberto Sobrinho (Relator), Ferreira de 25-11-2010
Sousa e Pires da Rosa Revista n. 12175/09.9T2SNT.L1.S1 - 7.
Seco
Gonalo Silvano (Relator), Pires da Rosa e
Nulidade de acrdo Custdio Montes
Omisso de pronncia
Contradio insanvel
Oposio entre os fundamentos e a deciso Poderes do Supremo Tribunal de Justia
Responsabilidade extracontratual Matria de facto
Acidente de viao Princpio da livre apreciao da prova
Culpa Prova testemunhal
Infraco estradal Erro na apreciao das provas
Prioridade de passagem Respostas aos quesitos
Concorrncia de culpa e risco Acidente de viao
Culpa exclusiva Atropelamento
Peo
- A nulidade do acrdo por contradio Excesso de velocidade
entre os fundamentos de facto e de direito Culpa da vtima Culpa exclusiva
s ocorre quando os primeiros conduzirem Concorrncia de culpa e risco
logicamente ao resultado oposto segunda.
- A omisso de pronncia s ocorre quando - No pode ser objecto de censura pelo STJ
o juiz olvida a pronncia sobre as questes a alterao pela Relao das respostas a
submetidas ao seu escrutnio pelas partes dois quesitos da base instrutria, na
ou de que deva conhecer oficiosamente. sequncia de impugnao efectuada pela
- Se num entroncamento de vias um veculo recorrente no recurso de apelao, se tal
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- Embora o autor pea a condenao da r atravessar, quer por outra razo qualquer,
com base da culpa do seu segurado, tudo para afastar o perigo de
articulando a propsito na petio inicial, atropelamentos.
matria factual tendente a tal concluso, o - Encontrando-se a sinistrada em cima de
certo que no resultando dos autos que um degrau existente na entrada do centro
aquele apenas pretende a reparao se de Catequese de onde havia sado , no
houver culpa, na ausncia comprovada visvel para o ru que circulava no seu
desta - efectiva ou presumida - bem se pode velocpede pela faixa de rodagem, e
encarar o cenrio da responsabilidade pelo invadindo a mesma repentinamente quando
risco. aquele estava a passar em frente dita
- Nos casos em que no existe presuno de entrada, sem que tivesse possibilidade de
culpa, cabendo a prova desta ao autor (a qualquer manobra de recurso, deve
quem incumbe o nus de alegao dos considerar-se a lesada foi a responsvel pelo
factos indispensveis sua pretenso), seu atropelamento.
ainda assim nada impede o tribunal de - O facto de a sinistrada, data do acidente,
tomar em considerao todos os factos ter 11 anos de idade, no afasta a culpa na
relevantes e emergentes do alegado pela r, produo do evento danoso: tal idade
por fora do princpio da aquisio confere-lhe um discernimento suficiente
processual (art. 515. do CPC). para lidar com situaes vulgares de relativo
- Alegando a r na contestao matria de perigo rodovirio, como a presente, que se
facto relevante para eventualmente se reveste de uma simplicidade e banalidade
apurar da culpa/no culpa do condutor do enormes: acabada a catequese e alcanados
veculo na produo do acidente e da os degraus de sada, deparava-se-lhe a via
violao do dever de vigilncia por banda da de trnsito e, com os seus 11 anos, j podia
me do menor sinistrado, matria essa e devia prever o que veio a acontecer.
controvertida, deveria a mesma ter sido - Perante este quadro factual de extrema
levada base instrutria. simplicidade, no se justifica a minorao da
- No tendo sido, deve ser ampliada a relevncia da culpa da menor em ordem a
matria de facto, em ordem a constituir motivar a incluso, com sequncia
base suficiente para a deciso de direito, indemnizatria, do risco prprio da
justificando-se para esse efeito a baixa do circulao do velocpede.
processo ao tribunal recorrido (art. 729.,
n. 3, do CPC). 15-04-2010
Revista n. 2389/03.0TBPRD.P1.S1 - 2.
24-02-2011 Seco
Revista n. 97/05.7TBPVL.G1.S1 - 2. Seco Joo Bernardo (Relator), Oliveira Rocha e
Serra Baptista (Relator), lvaro Rodrigues e Oliveira Vasconcelos
Bettencourt de Faria
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evento lesivo, pelo que se em abstracto, na sua efectiva deteno assumiu o encargo
as potencialidades do risco causado por uma da vigilncia daquele ser, por sua natureza,
bicicleta no sejam comparveis s que irracional, sobre si recaindo o dever de
decorrem da utilizao de um veculo tomar todas as providncias indispensveis
automvel a conduo destemida do a evitar qualquer possvel leso.
menor (sem ps nos pedais e a grande - Diferente a responsabilidade decorrente
velocidade) por uma via pblica, aberta ao do art. 502. do CC, onde se dispe que
trnsito, criou um grave risco, Quem no seu prprio interesse utilizar
extremamente prximo do risco criado pelo quaisquer animais responde pelos danos
veculo automvel, razo pela qual se fixa que eles causarem, desde que os danos
este em 60% e aquele em 40%. resultem do processo especial que envolve a
- perfeitamente aceitvel a quantia sua utilizao.
peticionada pelos autores de 50 000 pela - Do confronto entre estes dois normativos,
perda do direito vida do seu filho, uma podemos concluir que na abrangncia do
criana de seis anos, bem como se afigura primeiro se situam as hipteses dos animais
adequada a indemnizao de 20 000 domsticos, os quais por sua natureza esto
atribuda a ttulo de danos no patrimoniais sujeitos guarda e/ou vigilncia dos
decorrentes do sofrimento da vtima respectivos donos ou de outrem sobre
durante o perodo que antecedeu a sua quem recaia essa obrigao especfica,
morte, que enquanto este segundo preceito legal tem
se provou terem sido 6 dias em estado de em vista aqueles que utilizam os animais no
permanente agonia e sofrimento. seu prprio interesse.
- Afigura-se adequada a indemnizao de - No primeiro caso temos uma situao de
40 000, a cada um dos progenitores, a ttulo culpa presumida e no segundo vigora a
de danos no patrimoniais sofridos com a responsabilidade pelo risco, sempre que os
perda do filho, uma vez que resultou danos estejam em conexo com os perigos
provado o sofrimento dos mesmos, o amor especiais que sejam inerentes utilizao
que os unia criana e o desgosto do animal, o que no ocorreu no caso
incomensurvel por eles padecido. sujeito.
05-06-2012 13-09-2012
Revista n. 100/10.9YFLSB - 7. Seco Revista n. 1070/08.9TBGRD.C1.S1 - 7.
Orlando Afonso (Relator), Joo Bernardo e Seco
Tvora Victor Ana Paula Boularot (Relator) *, Pires da Rosa
e Maria dos Prazeres Beleza
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Acidentes in itinere
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27-02-2008
Participao de acidente de trabalho
Recurso n. 3901/07 - 4. Seco
Fora probatria
Mrio Pereira (Relator)
Acidente in itinere
Sousa Peixoto
nus da prova
Sousa Grando
Ampliao da matria de facto
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pelas instncias artigos 87., do Cdigo lesivo mas cr, por leviandade ou incria,
de Processo do Trabalho, e 721. e 729., na sua no verificao negligncia
do Cdigo de Processo Civil. consciente e aquelas em que o agente,
VIII Ao Supremo apenas cabe por ser podendo e devendo prever aquele
uma questo de direito aferir se as resultado e cabendo-lhe evit-lo, nem
presunes extradas pelas instncias sequer concebe a possibilidade da sua
violam os artigos 349. e 351., do verificao negligncia inconsciente.
Cdigo Civil, ou seja, se foram inferidos II A negligncia tambm pode assumir
de factos desconhecidos designadamente diferentes graus, em funo da ilicitude e
por no terem sido provados ou da culpa: ser levssima quando o
irrelevantes para o efeito agente tiver omitido os deveres de
designadamente porque o facto cuidado que uma pessoa
presumido exige um grau superior de excepcionalmente diligente teria
segurana na prova e, bem assim, se observado, ser leve quando o parmetro
a ilao extrada conflitua com atendvel for o comportamento de uma
factualidade provada ou contraria outra pessoa normalmente diligente e, ser
que, submetida expressamente ao crivo grave quando a omisso corresponder
probatrio, tenha sido dada como no quela em que s uma pessoa
provada. excepcionalmente descuidada e incauta
IX A prova do nexo naturalstico a teria tambm incorrido.
chamada dinmica do acidente III Correspondendo a negligncia grosseira
essencial para a imputao da culpa grave, a sua verificao pressupe
responsabilidade infortunstica e para o que a conduta do agente porque gratuita
consequente nus reparador, da que, no e de todo infundada se configure como
tendo as instncias dada como provada a altamente reprovvel, luz do mais
verificao desse nexo, no dispe o rudimentar senso comum.
Supremo de qualquer meio para o afirmar. IV A par de um tal comportamento, a
descaracterizao do acidente prevista no
22-09-2010 art. 7., alnea b) da LAT e art. 8., n. 2
Recurso n. 190/04.3TTLVCT.P1.S1 - 4. do RLAT, exige ainda que o acidente
Seco tenha resultado em exclusivo desse
Sousa Grando (Relator)* comportamento.
Pinto Hespanhol V A negligncia grosseira deve ser
Vasques Dinis apreciada em concreto conferindo as
condies do prprio sinistrado e no
com referncia a um padro abstracto de
Acidente de trabalho conduta.
Acidente de viao VI Constituindo a descaracterizao do
Descaracterizao de acidente de trabalho acidente um facto impeditivo do direito
Negligncia grosseira reclamado pelo Autor, compete ao Ru a
prova da materialidade integradora dessa
I A negligncia ou mera culpa consiste na descaracterizao.
violao de um dever objectivo de VII A subsuno da conduta do agente
cuidado, sendo usual distinguir-se entre a uma infraco classificada por lei como
aquelas situaes em que o agente prev contra- ordenao grave ou muito grave,
como possvel a produo do resultado no suficiente, s por si, para que se
tenha por preenchido o requisito que
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Acidente de trabalho deste fez tudo o que podia fazer para parar
Acidente de viao o veculo que tripulava no espao livre e
Descaracterizao de acidente de trabalho visvel sua frente e se moderou a
Negligncia grosseira velocidade ao aproximar-se do
entroncamento onde os veculos se
I A negligncia grosseira a que alude o cruzaram.
art. 7. da LAT identifica-se com a culpa
grave e consistir numa negligncia crassa 09-11-2011
ou supina, em que no teria cado uma Recurso n. 924/03.3TTLRA.C1.S1 - 4.
pessoa dotada de normal inteligncia, Seco
experincia e circunspeco, em que o Pereira Rodrigues (Relator)
agente no podia deixar de se aperceber Pinto Hespanhol
se tivesse agido com mediana diligncia e Fernandes da Silva
linear bom senso.
II A descaracterizao do acidente de
trabalho envolve a alegao e prova de Suspenso do contrato de trabalho
factos que traduzam esse comportamento Dirigente sindical
temerrio em elevado e relevante grau e, Acidente de trabalho
ainda, que esse mesmo comportamento Acidente in itinere
seja a causa nica de produo do acidente. Direito a reparao
III A prtica por parte do sinistrado de
uma infraco estradal, caracterizvel de I Tendo o trabalhador iniciado o exerccio
grave ou muito grave, mesmo que das funes de dirigente sindical, a tempo
decorrente de negligncia grosseira, e que inteiro, no ano de 2000, situao geradora
tenha estado na origem de um acidente, de impedimento da prestao da sua
no basta, s por si, para que deva actividade laboral, que se prolongou
considerar-se descaracterizado o mesmo sucessiva e ininterruptamente, e que
acidente, sendo, ainda, necessrio que se persistia em 31 de Maro de 2004, quando
conclua que o acidente, com as ocorreu o acidente, deve considerar-se
consequncias concretas dele resultantes, que o atinente contrato de trabalho,
teve como causa exclusiva o nessa altura, se encontrava suspenso e
comportamento grosseiramente negligente sujeito ao regime de suspenso do contrato
do sinistrado de trabalho por facto a ele respeitante.
IV Assim, no de considerar II No se pode qualificar como de
descaracterizado o acidente, trabalho, em relao entidade
simultaneamente de viao e de trabalho, empregadora, o acidente de viao em que
quando no est demonstrado que o o trabalhador, que exercia as funes de
acidente foi resultado apenas da conduta, dirigente sindical, a tempo inteiro, desde o
temerria e grosseiramente negligente, de ano de 2000, situao geradora de
o sinistrado ter invadido a rua onde a impedimento continuado da prestao
coliso se veio a verificar sem ter parado da actividade laboral e que persistia
ao sinal STOP, pois no se provou o local data do acidente, regressava sua
exacto onde ocorreu a coliso; a distncia residncia aps executar servio
entre esse ponto e o entroncamento; a determinado pela associao sindical de
velocidade a que seguia o outro veculo que era dirigente.
interveniente no acidente e se a condutora III Este o entendimento que melhor
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Acidente de trabalho
Acidente de viao
Cumulao de indemnizaes
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Ttulo:
Direito Estradal
ISBN: 978-989-8815-40-8
Largo do Limoeiro
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