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A realidade respeitante ao direito estradal transversal a jurisdies e a

Tribunais.

A regulao da circulao, o acidente de viao, a sua preveno e os seus


efeitos, chamam colao direito penal e contraordenacional, direito do
trabalho e direito civil.

E foi por isso que o CEJ organizou em 2013 um Colquio em que todas estas
vertentes estiveram em anlise.

Como refere o Conselheiro Gregrio de Jesus num dos textos que agora se
trazem luz, "Numa humanidade cada vez mais febril, inquieta e vida de
celeridade na voragem do tempo, o veculo automvel cedo se tornou num
cone, mesmo numa divindade em que o acidente de viao o seu ritual de
sangue e sacrifcio".

Com uma realidade to presente na nossa sociedade, esta publicao, dentro


da Coleco Formao Contnua, ser mais um contributo para a reflexo
dos profissionais do Direito, com contedos de utilidade indiscutvel (textos
e vdeogravaes das comunicaes apresentadas, recolha jurisprudencial
temtica).

, mais uma vez, o Centro de Estudos Judicirios, a procurar cumprir a sua


funo junto da Comunidade Jurdica!
(ETL)
Ficha Tcnica
Nome:
Direito Estradal

Coleo:

Formao Contnua

Plano de Formao 2012/2013:

Colquio sobre Direito Estradal - 22 de maro de 2013 (programa)

Conceo e organizao:
Antnio Tolda Pinto (Procurador da Repblica, Coordenador Regional do Ministrio Pblico
CEJPorto*)
Fernando Amaral (Procurador da Repblica, Coordenador Regional do Ministrio Pblico CEJ
Coimbra*)
Laurinda Gemas (Juza de Direito, Docente do CEJ) - Jurisdio Civil
Joo Aibo (Procurador Geral Adjunto, Docente do CEJ*) - Jurisdio Penal
Albertina Aveiro Pereira (Juza Desembargadora, Docente do CEJ*) - Jurisdio do Trabalho

Colaborao:

NADIJ Ncleo de Apoio Documental e Informao Jurdica do Tribunal Constitucional


Gabinete dos Juzes Assessores do Supremo Tribunal de Justia

Intervenientes:

Gregrio Silva Jesus Juiz Conselheiro do Supremo Tribunal de Justia


Jlio Gomes Professor Catedrtico, Universidade Catlica do Porto**
Antnio Jos Pereira Leal Tenente-Coronel, Chefe da Diviso de Criminalstica, Direo de
Investigao Criminal - Guarda Nacional Republicana
Celso Leal Procurador-Adjunto, Crculo Judicial de Guimares
Anabela Arraiolos Diretora da Unidade de Gesto de Contra-ordenaes da Autoridade
Nacional de Segurana Rodoviria (ANSR)

Reviso final:
Edgar Taborda Lopes Juiz Desembargador, Coordenador do Departamento da Formao
do CEJ
Ana Caapo Departamento da Formao do CEJ

* data da ao de formao
** Atual Juiz Conselheiro do STJ
Notas:

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programa Adobe Acrobat Reader.

Foi respeitada a opo dos autores na utilizao ou no do novo Acordo Ortogrfico.

Os contedos e textos constantes desta obra, bem como as opinies pessoais aqui expressas, so
da exclusiva responsabilidade dos seus Autores no vinculando nem necessariamente
correspondendo posio do Centro de Estudos Judicirios relativamente s temticas
abordadas.

A reproduo total ou parcial dos seus contedos e textos est autorizada sempre que seja
devidamente citada a respetiva origem.

Forma de citao de um livro eletrnico (NP4054):

AUTOR(ES) Ttulo [Em linha]. a ed. Edio. Local de edio: Editor, ano de
edio.
[Consult. Data de consulta]. Disponvel na internet:<URL:>. ISBN.

Exemplo:
Direito Bancrio [Em linha]. Lisboa: Centro de Estudos Judicirios, 2015.
[Consult. 12 mar. 2015].
Disponvel na
internet:<URL:http://www.cej.mj.pt/cej/recursos/ebooks/civil/Direito_Bancario.pdf.
ISBN 978-972-9122-98-9.

Registo das revises efetuadas ao e-book

Identificao da verso Data de atualizao

1. edio 31/10/2016
O U T U B R O 2016

Direito Estradal

I. Textos e vdeos das comunicaes 9

1. Infraces estradais causais nos acidentes de viao


Gregrio Silva Jesus 11

2. A causalidade no mbito dos acidentes de trabalho 75


Jlio Gomes

3. Investigao de acidentes de viao


Antnio Jos Pereira Leal 79

4. Pena acessria de proibio de conduzir veculos motorizados no crime de


conduo sem habilitao legal e nos crimes por negligncia
Celso Leal 109

5. Especificidades das contraordenaes rodovirias. O regime atual e as


propostas em sede de projeto de reviso do cdigo da estrada
Anabela Arraiolos 135

II. Anexos 139

1. Legislao 141

2. Jurisprudncia 145
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao

INFRACES ESTRADAIS CAUSAIS NOS ACIDENTES DE VIAO


Quadro sinptico de algumas delas nas deliberaes do Supremo Tribunal de Justia

Gregrio Silva Jesus

1. Causas dos acidentes: factores fsicos e humanos;


2. Factores fsicos: as vias pblicas, as vias de comunicao do domnio privado quando abertas ao
trnsito pblico, e as passagens de nvel como espao dos acidentes rodovirios; direito de prioridade;
As auto-estradas e a responsabilidade das concessionrias;
3. Factores humanos: culpa, velocidade excessiva, conduo sob a influncia do lcool, danos causados
por animais, concorrncia de culpas; culpa presumida e culpa efectiva; trnsito de pees;
4. Risco: concorrncia do risco da actividade do agente com a culpa do lesado.

Numa breve exposio desta natureza seria estultcia minha procurar fazer uma abordagem
das mltiplas questes que se contm no tema que mesma preside, razo pela qual optmos
por aflorar to s algumas delas, que, pela sua recorrncia ou controvrsia, possam suscitar o
vosso interesse e oferecer alguma utilidade.

Os pleitos originrios da acidentalidade rodoviria multiplicam-se nos tribunais, a nossa


literatura jurdica exterior esfera de expresso da jurisprudncia no abundante nesta rea
de direito, e a vastido do tema consentiram-me a ideia de que, procedendo a uma apertada
condensao, talvez fosse til dar a lume uma espcie de quadro sinptico de alguns dos
assuntos mais recorrentes, controversos ou actuais, realizado pela integrao de casos reais da
vida percebidos na sua raiz terica pelas leituras da doutrina e das decises do Supremo
Tribunal de Justia, sobretudo a mais recente, susceptveis de suscitar algum embarao na sua
abordagem.

F-lo-emos com esprito meramente noticioso, e no polemista por inadequado ao momento.


O escopo desta interveno naturalmente vedou o aprofundamento de alguns temas que
noutro mbito mereceriam anlise mais cuidada e demorada, imps-me critrios de conciso,
conduzindo-me a propsitos eminentemente prticos quedados e sustentados num resumo ao
mesmo tempo breve e documentado, sem esquecer impropcio condicionalismo sempre
presente de no relegar para plano secundrio os deveres profissionais.

So estes, motivos pelos quais confio na vossa benevolncia na avaliao do que me propus e
executei.

Juiz Conselheiro, Supremo Tribunal de Justia

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DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao

1. Causas do acidente

Numa humanidade cada vez mais febril, inquieta e vida de celeridade na voragem do tempo,
o veculo automvel cedo se tornou num cone, mesmo numa divindade em que o acidente de
viao o seu ritual de sangue e sacrifcio.

Basta lembrar que, apesar do rcio de mortos ter vindo a diminuir sistematicamente ao longo
dos anos, no nosso pas a taxa de acidentes per capita das mais elevadas da Europa.

Segundo dados fornecidos pela Autoridade Nacional de Segurana Rodoviria (ANSR) 1 2: 3

Grande nmero destas vtimas encontram-se entre pees e condutores de veculos de duas
rodas, mas o grande potencial de energia cintica desencadeadora de resultados to sinistros
reside no automvel, conduzido tantas vezes por pessoas inaptas do ponto de vista cvico, e
algumas vezes por pessoas correctas e corteses na vida quotidiana mas que na sua azfama e
corrida contra o tempo no conseguem reprimir a exacerbao do egosmo que as assalta
nessas vicissitudes.

Sem pretender entrar na anlise dos preceitos ticos da estrada, passemos, ento, a analisar
alguns dos problemas que o acidente de viao suscita luz das disposies legais.

Comearemos pelo estudo da etiologia do acidente no aspecto da infraco s regras de


trnsito.

As causas dos acidentes de viao residem, em regra, nos elementos fsicos e humanos que
introduzem no trfego das vias de comunicao situaes anormais propiciadoras de efeitos
lesivos nas pessoas e nos bens.

1
Disponveis no seu site www.ansr.pt. No passado dia 14, foi noticiado pela Agncia Lusa, por reporte a relatrio da
Organizao Mundial de Sade, com base nos dados referentes a 2010, ser Portugal o segundo pas da Europa
ocidental com maior taxa de mortalidade na estrada, embora tenha legislao abrangente sobre segurana
rodoviria e esteja entre os quatro pases do mundo que melhor classificam a sua aplicao.
2
Veja-se o interessante estudo sobre o Custo Econmico e Social dos Acidentes de Viao em Portugal, de Arlindo
Alegre Donrio e Ricardo Borges dos Santos, editado pela Universidade Autnoma de Lisboa.
3
VM Vtimas mortais; FG Feridos graves; FL Feridos ligeiros; TV Totalidade de vtimas.

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DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao

Os factores fsicos, grosso modo, dizem respeito estrada, ao veculo e s condies


atmosfricas, os factores humanos encontram-se nos condutores e pees.

2. Factores fsicos

A via pblica como espao dos acidentes rodovirios

Comeando pelo primeiro dos factores fsicos, o trnsito efectua-se, em princpio livremente,
nas vias do domnio pblico do Estado 4, das Regies Autnomas e das autarquias locais (art.
2., n 1, do Cdigo da Estrada CE por diante 5), nelas se integrando as auto-estradas, as vias
pblicas e os caminhos enquanto vias destinadas ao trnsito em zonas rurais (definidos no
art. 1., respectivamente, als. a), v) e c) do CE).

Tambm nelas se abrangem as vias de comunicao terrestre do domnio privado, quando


abertas ao trnsito pblico, exceptuando o que se encontrar especialmente acordado entre as
entidades referidas no nmero anterior e os respectivos proprietrios, conforme n 2 do art.
2 e al. u) do art. 1 do CE.

No esquecer que igualmente so pblicos os caminhos que desde tempos imemoriais esto
no uso directo e imediato de pessoas, como proferiu o Assento de 19/04/89, no Proc. n
073284, publicado no BMJ 386-121, mas disponvel na base de dados do ITIJ 6, hoje com valor
de Acrdo Uniformizador.

A definio e classificao da rede rodoviria nacional encontra-se no Plano Rodovirio


Nacional (PRN2000), institudo pelo DL n. 222/98, de 17/07 7, que estabelece as necessidades
de comunicaes rodovirias de Portugal, onde se encontra descriminada a relao da rede
nacional fundamental, da rede complementar e ainda da rede de auto-estradas, bem assim
como das estradas nacionais e regionais. Este Plano diz respeito rede nacional do Continente,
estando excludas as Regies Autnomas que definem a sua prpria rede em documento
prprio.

4
O art. 84., n 1, als. d) e f), da Constituio da Repblica dispe que pertencem ao domnio pblico as estradas
e outros bens como tal classificado por lei, e o seu n 2 acrescenta que A lei define quais os bens que integram o
domnio pblico do Estado, o domnio pblico das regies autnomas e o domnio pblico das autarquias locais, bem
como o seu regime, condies de utilizao e limites. O conceito de domnio pblico definido genericamente no
art. 2. do DL n 477/80 de 15/10, como sendo constitudo pelo conjunto de bens do seu domnio pblico e privado,
e dos direitos e obrigaes com contedo econmico de que o Estado titular, como pessoa colectiva de direito
pblico.
De referir que h bens pblicos que pertencem ao domnio privado (que, por sua vez, se subdivide em domnio
privado disponvel bens do patrimnio financeiro - e domnio privado indisponvel bens do patrimnio
administrativo) de entes pblicos, designadamente do Estado, das regies Autnomas e das autarquias locais (cfr.
J.J. Gomes Canotilho/Vital Moreira, Constituio da Repblica Portuguesa Anotada, 3 ed., revista, pg. 411).
5
Aprovado pelo DL n. 114/94, de 03/05, mas que j sofreu por 12 vezes alteraes introduzidas pelo DL n. 214/96
de 20/11, DL n 2/98 de 03/01 (corrigido pela Rectificao n. 1-A/98 de 31/01), DL n. 162/2001 de 22/05, (objecto
da Rect. n. 13-A/2001 de 24/05), DL n. 265-A/2001 de 28/09 (corrigido pela Rect. n. 19-B/2001 de 29 de
Setembro), Lei n. 20/2002 de 21/08, DL n. 44/2005 de 23/02, DL n. 113/2008 de 01/07, DL n. 113/2009 de
18/05, Lei n. 78/2009 de 13/08, Lei n. 46/2010 de 07/09, DL n. 82/2011 de 20/06 e DL n. 138/2012, de 05/07.
6
Tal como todos os Acrdos por diante citados sem meno expressa divergente.
7
Rectificado pela Declarao n 19-D/98 e alterado pela Lei n 98/99, de 26/07 e pelo DL n 182/2003, de 16 /08.

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DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao

A rede nacional fundamental integra os itinerrios principais, designados por IPs, nas quais
existem restries de circulao com proibio da circulao de pees, velocpedes e veculos
de traco animal.

A rede nacional complementar, ou ICs, formada pelos itinerrios complementares e estradas


nacionais, onde normalmente s podem circular veculos automveis, encontrando-se
igualmente proibida a circulao de pees, velocpedes e veculos de traco animal.

A rede nacional de auto-estradas formada pelos elementos da rede rodoviria nacional


especificamente projectados e construdos para o trfego motorizado, que no servem as
propriedades limtrofes, nas quais, conforme dispe o art. 72. do CE, proibido a circulao
de pees, animais, veculos de traco animal, ciclomotores, motociclos e triciclos de
cilindrada no superior a 50 cm3, quadriciclos, veculos agrcolas, comboios tursticos, bem
como de veculos ou conjuntos de veculos insusceptveis de atingir em patamar velocidade
superior a 60 km/h ou aos quais tenha sido fixada velocidade mxima igual ou inferior quele
valor.

Por fim, as estradas regionais so as vias de interesse supra-municipal e complementares


rede rodoviria nacional, assegurando uma ou vrias funes, como desenvolvimento e
serventia das zonas fronteirias, costeiras e outras de interesse turstico, ligao entre
agrupamentos de concelhos constituindo unidades territoriais, e continuidade de estradas
regionais nas mesmas condies de circulao e segurana.

necessrio, pois, que o acidente se verifique na via pblica ou nas vias de domnio privado
abertas ao trnsito pblico para que se considere aplicvel o Cdigo da Estrada.

No citado art. 2., n 2, do CE a expresso trnsito pblico est utilizada em sentido amplo,
na sua vertente dinmica, de trfego, mas tambm na sua vertente esttica de paragem e
estacionamento abrangendo, por isso, os parques de estacionamento dos hipermercados,
restaurantes, ou das bombas de gasolina quando abertas ao pblico 8, se neles for inexistente
regulamentao por acordo com os seus proprietrios caso em que se lhes aplica sem
excepo as normas estradais 9.

Na jurisprudncia do STJ no descortinmos a este ttulo significativo nmero de casos, nem


particular complexidade nos apreciados, mas ainda assim talvez seja merecedor de referncia
o Acrdo de 18/06/09, no Proc. n 176/09.1YFLSB (Conselheiro Oliveira Vasconcelos) que se
debruou sobre uma realidade muito comum contendente com o direito de prioridade (arts.
29. a 32. do CE).

8
O DL n. 81/2006, de 20/04, estabelece o regime relativo s condies de utilizao dos parques e zonas de
estacionamento, tal como vm definidos no CE.
9
Cfr. no mesmo sentido Paula Ribeiro de Faria, in Comentrio Conimbricense do Cdigo Penal, tomo 2, 1999, pg.
1095.

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DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao

Ocorreu um acidente no entroncamento formado por uma via reconhecidamente pblica, por
onde transitava o veculo ligeiro de mercadorias QL, e uma via de acesso a vrias empresas de
um mesmo grupo econmico, via particular, com nove metros de largura, admitindo trnsito
nos dois sentidos, por onde circulava o veculo de passageiros PO, conduzido pela autora.

Na sentena proferida na 1 instncia considerou-se o condutor do veculo ligeiro de


mercadorias QL, segurado na r, como o nico culpado da ocorrncia do acidente, pelo facto
de conduzir o veculo na via pblica com uma taxa de lcool no sangue de 2,20 g/l, com
excesso de velocidade e no ter respeitado a prioridade que o outro veculo de passageiros PO
tinha em virtude de se apresentar pela sua direita, atento ao sentido em que seguia, sendo
que este PO provinha de uma via, que apesar de ser classificada como particular, devia ser
abrangida pelo conceito de via pblica para efeito de aplicao das regras do CE, nos termos
do n 2 do seu artigo 2..

Na Relao entendeu-se que o acidente se ficou a dever culpa concorrente de ambos os


condutores na proporo de 2/3 para a autora e 1/3 para o condutor do veculo ligeiro de
mercadorias QL porque a via de onde provinha a autora, no integrada no domnio pblico,
no estava aberta ao trnsito pblico e, por isso, o veculo pela mesma conduzido no tinha
qualquer prioridade, por aplicao do disposto na alnea a) do n 1 do artigo 31. do CE, que
determina que deve sempre ceder a passagem o condutor () a) que saia de um parque de
estacionamento, de uma zona de abastecimento de combustvel ou de qualquer prdio ou
caminho particular.

A autora, ao aproximar-se do entroncamento, deveria ter abrandado a marcha e permitido a


passagem ao veculo de mercadorias segurado na r, o que no aconteceu.

Na revista decidiu-se pelo acerto desta deciso.

O cerne da questo consistia em saber se o acesso de onde provinha a autora no seu ligeiro de
passageiros se podia ou no considerar como via de domnio privado aberta ao trnsito
pblico ou como um caminho particular. Na primeira hiptese, a autora teria o direito de
prioridade nos termos do art. 30., n 1 do CE, na segunda, no teria esse direito conforme al.
a) do n 1 do art. 31. do mesmo diploma, acima transcrita.

No acrdo do Supremo considerou-se que por trnsito pblico no pode deixar de ser
entendido como trnsito que pertence a todos, que do uso de todos, que se destina a
todos, da que a via privada de onde proveio o veculo de passageiros conduzido pela autora,
porque de acesso a vrias empresas de um grupo empresarial no servia para trnsito a
qualquer veculo, s os veculos que tivessem de aceder a essas empresas podiam e deviam
por ela transitar, ou seja, a circulao no era livre porque quem no tivesse que ir s
instalaes daquelas empresas no podia nem devia aceder quela via.

Em consonncia, concluiu que a via por onde o ligeiro de passageiros acedeu via pblica,
onde ocorreu um acidente, tinha que ser classificada de caminho particular de acesso, e face

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DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao

ao disposto na alnea a) do n 1, do art. 31. do CE devia ter cedido a passagem ao ligeiro de


mercadorias.

A referida transgresso foi causal do acidente, a autora concorreu com a sua conduta para a
ocorrncia do acidente, aceitando o grau de culpa fixado no acrdo recorrido.

De alguma forma me suscita algumas dvidas a soluo perfilhada. Sem outros detalhes
propenderia para a orientao seguida pelo Tribunal da 1 instncia, porquanto, no obstante
tratar-se de um arruamento privado, o certo que no deixava de estar aberto ao trnsito
pblico no sentido de que qualquer um, poucos ou muitos, sem discriminao, que procurasse
as instalaes dessas empresas, poderiam e deveriam por a transitar.

A situao em tudo se nos apresenta idntica do trfego nos parques de estacionamento de


hipermercados e restaurantes, e como a este respeito se pronunciou o Prof. Vaz Serra na
Revista de Legislao e Jurisprudncia, Ano 104, pg. 46, o conceito de vias pblicas deve
ampliar-se de modo a abranger todos os locais que proporcionem a possibilidade de algum
ser lesado por um veculo que neles manifeste os riscos especiais.

Depois, como flui das citadas disposies do CE, o critrio a que obedece a classificao das
vias como pblicas ou a estas equiparadas o da sua afectao ou abertura ao trnsito
pblico, que no o da dominialidade do terreno em que esto implantadas, factor que nos
parece ter imbudo de forma determinante a soluo perfilhada.

Assim, quando abertas ao trnsito pblico, ou seja, quando abertas circulao, em geral, de
pessoas, animais e veculos, as vias (em sentido amplo, abrangendo, designadamente,
parques, zonas de estacionamento e arruamentos), do domnio privado (de entes pblicos ou
entes particulares) so equiparadas a vias pblicas.

Um breve apontamento para referir uma situao, de todo inusitada, mas bem ilustrativa de
que mesmo sedeado em domnio privado um veculo pode cometer uma infraco estradal e
ser interveniente num acidente de viao. No imediato, tal assero poder causar alguma
perplexidade mas, ao cabo e ao resto, como vo constatar, infundada.

Um tractor industrial que estava a laborar no transporte de lixo dentro duma serrao, em
espao privado, num movimento com a p dianteira, dotada de ganchos, ocupou pelo menos 2
metros do espao areo da faixa de rodagem duma estrada municipal, atingindo um veculo
automvel pesado de passageiros, de servio pblico, que procedia ao transporte de
estudantes, no preciso momento que passava em frente entrada dessas instalaes,
abalroando a parte lateral esquerda do veculo pesado e causando ferimentos em vrios dos
alunos transportados que seguiam sentados nos lugares situados do lado esquerdo junto s
janelas, danos na parte lateral esquerda do veculo pesado, nos seis vidros duplos, no pra-
brisas, na chapa do tejadilho lateral do lado esquerdo, na pintura, em cadeiras e cortinas.

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DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao

Sem dvida que o condutor ou manobrador do tractor, apesar de se encontrar em domnio


privado, violou o seu dever de diligncia, o seu dever de non facere, e afectou a segurana dos
utentes, em clara violao do n 2 do art. 3. do CE, que impe s pessoas o dever de se
absterem de actos que impeam ou embaracem o trnsito ou comprometam a segurana e
comodidade dos utentes da via, da resultando o acidente.

Igualmente, porque no se tivesse demonstrado qualquer conduta censurvel de outrem,


particularmente do condutor do veculo onde seguiam os alunos sinistrados, concluiu-se ter
sido o condutor do tractor industrial o nico responsvel pelo acidente e respectivas
consequncias 10.

Foi esta a situao que motivou a interveno do Supremo no Acrdo de 7/02/13, Proc. n
109/06.7TBPRD.P1.S1 (Joo Bernardo).

Conexos com este factor, merecedores de aluso, so os acidentes ocorridos nas passagens de
nvel 11, onde um s e mesmo espao simultaneamente ferrovirio e terrestre, e por isso
mesmo se tornou, durante muito tempo, tambm espao de alguma hesitao que parece
hoje ultrapassada.

Refutando o entendimento de que as passagens de nvel no interrompem e antes do


continuao s rodovias e por isso aos acidentes ocorridos nesse local devia aplicar-se o
regime do CE, considerando-se como tal acidente de viao abrangido pelo CE a coliso de um
comboio com um veculo automvel numa passagem de nvel com o fundamento de os
comboios serem veculos e as passagens de nvel vias pblicas 12, houve tempo em que se
acentuou que a responsabilidade civil por acidentes ferrovirios no era regulada pelo CE mas
pelo Regulamento para a Explorao e Polcia dos Caminhos de Ferro (REP), do DL n 39.780,
de 21 de Agosto de 1954, alterado pelo DL n 48.594 de 26/09/68, e pelo Decreto
Regulamentar n 6/82, de 19 de Fevereiro 13.

Ficcionou-se com esse regulamento um espao ferrovirio em relao ao espao terrestre ou


rodovirio, criando-se um espao fsico que se subtraa ao espao da circulao terrestre
(atravs do fechamento das passagens de nvel e do accionamento dos sinais de impedimento)
ou um espao legal que produzia igual subtraco (nas passagens de nvel sem guarda a CP no
incorreria em responsabilidade. Naturalmente, por no ser esse um espao terrestre, em

10
Merecedor de particular realce, o facto de por se ter considerado o tractor industrial ainda como um veculo
no conceito de veculo a que se reportava o artigo 1., do DL n. 522/85, de 31/12 ento vigente, por
interpretao conforme Directiva Comunitria n. 72/166/CEE, de 24/04/1972, entendeu-se estar-se perante
um caso de responsabilidade sujeita ao regime do seguro obrigatrio automvel.
11
Ainda na semana passada ocorreu mais um, no ramal da Linha do Vouga que liga Aveiro a gueda, em que um
quadriciclo foi colhido por uma automotora numa passagem de nvel (PN) sem guarda, em Eirol, Aveiro, com duas
pessoas a ficarem feridas em estado grave.
12
Cfr. Ac. do STJ de 11/05/60, no BMJ 97-248, seguindo a doutrina do Prof. Vaz Serra expressa no BMJ 90-99, e de
5/06/73, Proc. n 064518, sumariado no ITIJ.
13
Cfr. Ac do STJ de 9/11/60, no BMJ 101-502.

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DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao

sentido estrito, mas antes um espao ferrovirio), como sugestivamente se analisou no


Acrdo de 16/11/06, Proc. n 05B2392, (Pires da Rosa).

Porm, com o advento do Cdigo Civil de 1966 (doravante CC), designadamente atravs dos
seus artigos 503., ao no excluir de nenhum modo o comboio da circulao terrestre, e 508.,
n 3 ao incluir expressamente na matria dos acidentes de viao os acidentes causados por
caminho de ferro, os acidentes com comboios, designadamente em passagens de nvel, foram
reconduzidos sua condio de acidentes de viao, sem que, todavia, a especificidade da
circulao ferroviria deixe de ser considerada 14.

Surge, ento, posteriormente, o Regulamento de Passagens de Nvel (RPN) aprovado pelo DL


n 156/81 de 9 de Junho 15, procurando dar importante contributo para a atenuao e soluo
dos graves problemas de conflitualidade existente entre as circulaes ferroviria e rodoviria
emergentes das passagens de nvel.

Poder-se- dizer, grosso modo, que essa conflitualidade dissipa-se na maior parte dos casos
em que por aco dos dispositivos mecnicos e/ou luminosos ou sonoros se subtrai ao espao
de circulao terrestre o espao que se torna ferrovirio 16, e a a REFER no tem obrigao de
indemnizar quem, por qualquer razo, invade esse espao que nesse momento deixou de ser
um espao livre de circulao terrestre para ser um espao ferrovirio.

Obviamente, no ser assim quando esses dispositivos no derem indicao impeditiva, s


houver sinal permissivo, e o utente tenha tomado as precaues necessrias para se assegurar
de que se no aproxima qualquer veculo circulando sobre carris.

Controversas so as situaes ocorridas nas passagens de nvel de tipo D (sem barreiras e sem
sinalizao luminosa e/ou sonora de aproximao de circulaes ferrovirias, com a Cruz de
Santo Andr). A, como acidentes de circulao terrestre que vimos ser, a soluo deve ser
procurada nos domnios da responsabilidade civil em matria de acidentes de viao, nos
termos da lei geral sobre a responsabilidade civil.

Neste enquadramento jurdico h, todavia, um normativo especfico que assume claramente a


veste de elemento perturbador. Trata-se do art. 3., n 1, do mencionado DL n 568/99 ao
dispor que os veculos ferrovirios gozam de prioridade absoluta de passagem nas PN .

Ora, o comando nele inserto no pode ser levado rigorosamente letra, a sua leitura deve ser
feita em termos hbeis. Como se considerou no antes citado Acrdo de 16/11/06, e passa a
transcrever-se: A prioridade absoluta no pode significar que todo e qualquer acidente
14
Cfr. Acs. do STJ de 5/02/71, no BMJ 204-138, 13/05/86, Proc. n 073048, (Aurlio Fernandes), 8/01/91, Proc. n
080999 (Vassanta Tamba), 18/05/06, Proc. n. 06B297 (Pereira da Silva); Antunes Varela, Das Obrigaes em geral,
vol. I, 9 ed., pg. 678, nota 1; Dario Martins de Almeida, Manual de Acidentes de Viao, 2 ed., 1980, pg. 314;
Menezes Leito, Direito das Obrigaes I, pg. 369.
15
Posteriormente revogado pelo DL n 568/99, de 23/12, que estabeleceu um novo Regulamento de Passagens de
Nvel.
16
O REP estabeleceu quatro tipos de passagens de nvel - A, B, C, e D (arts. 9. e 12. do Anexo ao DL n 568/99, de
23/12) consoante tm barreiras ou meias barreiras, especifica sinalizao luminosa ou sonora, e sem guarda de uma
e de duas ou mais vias - Cruz de Santo Andr (arts. 11. e 12. do Anexo).

20
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao

ocorrido numa passagem de nvel culpa do automvel (ou do peo) que nela se encontra num
mesmo tempo de um comboio.
No assim, expressamente at, para as passagens de nvel de tipos A, B e C nas circunstncias
cogitadas nas vrias alneas do n1 do art. 29., no assim tambm nas passagens de nvel de
tipo D, sob pena de ficar subvertido todo o regime legal de culpa em matria de acidentes de
viao.
A norma do art. 3. do RPN apenas significa e j significa muito, e da o absoluto que o
veculo ferrovirio nunca obrigado a ceder passagem a qualquer outro veculo, seja ele qual
for, mesmo do tipo daqueles que, numa normal confluncia de trnsito rodovirio, imporiam
essa cedncia ao titular do direito de prioridade.
Mas o que no isenta o respectivo condutor de circular com os necessrios cuidados,
diligncia, precauo, ateno. Como todos os condutores..

Isto , a prioridade absoluta no tem o significado de sempre isentar o condutor do comboio


de alguma responsabilidade em caso de embate em veculo ou pessoa no espao da passagem
de nvel, no isenta o condutor do comboio dos deveres gerais de diligncia e cautela,
podendo incorrer em culpa se, por os no ter respeitado, tiver dado origem ao acidente.

Repugnaria que assim no fosse se, por exemplo, o condutor de um veculo automvel antes
de atravessar uma passagem de nvel do tipo D respeita todos os cuidados exigveis e s
depois inicia a sua travessia, mas por qualquer motivo mecnico o veculo imobiliza-se
precisamente em cima da via frrea, quando o comboio se aproxima, a reduzida velocidade,
numa extensa recta com perfeita visibilidade, mas por ir distrado o condutor do comboio no
se apercebe do veculo parado e d-se o embate, quando dispunha de tempo mais que
suficiente para o evitar.

Perfilhando igualmente esta hermenutica, o Acrdo de 4/04/02, Proc. n 02B205 (Neves


Ribeiro), num acidente ocorrido numa passagem de nvel sem guarda, apenas antecedida do
tradicional Pare, Escute e Olhe, em local de reduzida, ou quase nula, visibilidade quanto
aproximao do comboio, em que os condutores do automvel e do comboio conheciam o
local, porque o maquinista no utilizou sinais acsticos de aproximao passagem de nvel
sem resguardo, prevenindo a sua aproximao ao local, mantendo a velocidade de cerca de
46/47 km, e o condutor do automvel, em vez de parar antes do atravessamento, e num local
em que pudesse visionar ou escutar a aproximao do comboio, avanou e sem qualquer
procedimento cautelar antecipado parou sobre a linha, considerou no ser possvel distinguir
quantitativamente as culpas de ambos os condutores, concluindo que o juzo de desvalor que
recai sobre cada qual dos dois intervenientes, no que respeita concorrncia de ambos para a
produo do efeito danoso, qualitativamente igual.

E a entidade gestora da infra-estrutura ferroviria, tambm tem de assegurar que um


condutor que cumprindo escrupulosamente as indicaes dadas pela Cruz de Santo Andr e
pelo sinal de STOP pode avanar tranquilamente na travessia da passagem, proporcionando-
lhe condies de visibilidade suficientes para que o automobilista cumpridor possa avistar o
comboio antes da deciso de fazer a travessia, sem correr o risco de, por fora da velocidade
estabelecida para o local vir a ser colhido por um comboio que entretanto se aproxime.

21
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao

Foi precisamente por esta ltima razo, porque tal no proporcionou, tendo permitido que um
troo da linha frrea em recta de cerca de 100 metros antes da passagem de nvel, rodeado de
ambos os lados por elevaes naturais com cerca de 3 metros de altura, se mantivesse com
arbustos, erva comprida e rvores altas, algumas das quais elevando-se a mais de 10 metros
sobre o pleno da via, de tal forma que um condutor de um veculo automvel, no limite mais
prximo do carril, apenas avistaria cerca de 30 a 40 metros da via frrea, e para visualizar toda
a via at ao final da recta teria que parar j com o veculo sobre o carril mais prximo, tudo isto
numa zona sem qualquer iluminao pblica, tendo o acidente ocorrido de noite e com um
comboio que no constava sequer do horrio pblico, que no acrdo mencionado de
16/11/06 se entendeu que a gestora ferroviria, na ocasio a CP 17, agira com culpa.

Atribuio reforada pela adjuno da circunstncia de dispor ela dos poderes legais
necessrios para concretizar a garantia de visibilidade (art. 11., n 6, hoje 8., ns 4 e 9, do
RPN), para alm de que estabelecera para o local uma velocidade de circulao que no dava
espao suficiente ao comboio que dentro dela circulasse para se imobilizar antes de embater
em qualquer obstculo.

Decidiu-se, pois, ser de imputar CP a responsabilidade pela ecloso do acidente, por ter tido
uma conduta culposa e causal do mesmo na medida em que tal conduta omissiva coloca
qualquer bonus pater fasmilias conductor na condio de ser vtima de um qualquer acidente
ferrovirio ainda que cumprindo inteira e rigorosamente todas as regras do direito estradal e
ferrovirio.

S assim no seria se ela tivesse demonstrado a culpa do condutor do automvel atravessante,


como aconteceria se o condutor do veculo no tivesse parado antes de iniciar a travessia, nem
se certificado previamente de que se aproximava algum comboio, o que no se provou.

Em perfeita consonncia com este entendimento se encontra uma outra deciso do Supremo
Tribunal 18, numa especial ocorrncia em que a linha frrea invade e se estende pelo interior da
cidade, no caso de Coimbra quando a circulao ferroviria se permitia nesses moldes, o que
hoje j no acontece, que deu prevalncia ao comando que dimana da sinalizao de
semforos para o trnsito automvel sobre a sinalizao para a circulao ferroviria.

Tendo-se dado por provado que o choque entre o veculo automvel e a automotora se
verificara no corredor da faixa de rodagem, considerou-se que tendo a autora, condutora do
veculo automvel, avanado quando o semforo que regulava o trnsito automvel estava na
posio de luz verde para quem conduzia no seu sentido de marcha, no tinha que ceder a
passagem automotora; e isto porque os sinais de aproximao de passagem de nvel sem
guarda existentes no local no impediam o direito de prioridade de passagem conferido aos
automobilistas pelo sistema de semforos ali instalado, por no ser aplicvel no caso ajuizado

17
Os direitos e as obrigaes integrantes do patrimnio da CP, afectos s infra-estruturas integrantes do domnio
pblico ferrovirio, foram transferidos para a Refer, EP, pessoa colectiva de direito pblico, sem alterao de
regime (art. 11., n 3, do DL n 104/97, de 29/4, que a criou - art. 2, n 1).
18
Ac. de 24/05/05, Proc. n 05A819 (Nuno Cameira).

22
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao

o regime legal das passagens de nvel (na vigncia ainda dos arts 1., n.s 1 e 2, d), e 3., do DL
n 156/81, de 09/06).

E decidiu ser da CP a culpa exclusiva na produo do acidente porque o chefe da estao dera
ordem ao maquinista para avanar quando o semforo estava verde para os automobilistas e
porque a automotora invadiu a faixa de rodagem por onde circulava o veculo automvel, s
tendo o maquinista reagido, travando, na iminncia do embate.

Acrescia que no ficara provado que a condutora do automvel tivesse desprezado algum dos
cuidados elementares, abusado da sua primazia, contribuindo culposamente para a ecloso do
acidente.

Cremos por correcta esta orientao, j delineada em anteriores deliberaes prolatadas


designadamente nos Acrdos de 5/02/71, j citado, 10/12/87, Proc. n 075244, (Abel Pereira
Delgado), 18/10/88, Proc. n 076109 (Soares Tom), 16/02/93, Proc. n 082068, (Carlos
Caldas) e de 12/06/96 (Sampaio da Nvoa), na CJ (STJ), T2, pg.124 19.

Aludiremos, por ltimo, no domnio deste factor fsico da via pblica enquanto espao de
acidentes, problemtica instalada em torno das auto-estradas, tema fracturante da doutrina
e jurisprudncia durante largo tempo, apesar do problema j no revestir na actualidade a
premncia que exibia no passado recente.

As auto-estradas como vias rpidas que so, em que se atingem velocidades elevadas,
dentro dos limites da lei, exigem especiais condies de segurana e comodidade, da que
devam ser construdas, mantidas e conservadas com padres de qualidade que garantam, de
forma adequada e permanente, a segurana e comodidade dos utentes (Bases XXXIII, n 1 e
XXXVI, n 2 20), o que importa, da parte da concessionria, a instalao de um mecanismo de
vigilncia das condies de circulao (Base XXXVII, n 1) e, nomeadamente, o dever de
sinalizar todas as situaes de perigo para a regular circulao.

Obviamente que tais deveres no desoneram os utentes/condutores de adoptarem as boas


prticas de uma conduo segura e com observncia das normas estradais.

Deste modo, no esperado e aceitvel que o utente numa auto-estrada se venha a deparar
com obstculos no sinalizados, nomeadamente, animais, lenis de gua, leos, peas de

19
Neste aresto sustentou-se que a iseno de responsabilidade civil dos Caminhos-de-ferro, por fora dos artigos
3., 24 n. 1 e 29, do DL n. 156/81, de 9/06, relativamente aos acidentes ocorridos no atravessamento de
passagens de nvel, sem guarda, seria uma iseno reveladora de uma discriminao inconstitucional, por violadora
dos princpios expressos, nomeadamente, nos arts. 12. e 13. e 25. da Constituio da Repblica Portuguesa.
Entendimento que os posteriores acrdos de 4/04/02 e 16/11/06, antes citados, acolheram.
20
Anexas ao DL n. 294/97, de 24/10 (com as alteraes introduzidas pelo DL n. 287/99, de 28/07), que modifica o
contrato de concesso celebrado entre o Estado Portugus e a Brisa, antes ao abrigo do DL n. 315/91, de 20/08
(Anexo I).

23
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao

automveis, pavimentos irregulares ou com buracos, ou com correntes de gua provenientes


do exterior via, circunstncias propiciadoras de acidentes.

O certo que muitas vezes assim aconteceu, e acontece, motivando a interveno dos
tribunais, dando azo a intenso debate centrado essencialmente na definio do regime de
responsabilidade civil a que a concessionria est sujeita perante os utentes destas vias de
comunicao, com decises nem sempre coincidentes. To pouco coincidentes que nelas se
destrinaram duas orientaes fundamentais.

Uma, que considerava ser a responsabilidade da concessionria de natureza contratual, nela se


perspectivando trs entendimentos.

Para uns, os contratos celebrados entre o Estado e a concessionria colocavam-na na veste de


devedora da prestao de servio proporcionado ao utente, pelo facto de a utilizao das
auto-estradas estar, em regra, condicionada pelo pagamento de uma quantia em dinheiro
(portagem), defendendo a existncia de uma especial vinculao de direito privado entre a
entidade concessionria e o utente, seja uma relao contratual de facto, seja uma
verdadeira relao contratual atpica embora com limitao das prestaes devidas:
pagamento do preo por parte do utente, e colocao disposio deste, por parte da
concessionria, da estrada e respectiva organizao, com velocidade legal e segurana,
fazendo impender sobre ela a presuno de culpa do art. 799., n. 1, do CC.

Para outros esses contratos conheciam uma eficcia reflexa favorvel aos utentes, tratar-se-ia
de um contrato com eficcia de proteco para terceiros.

Do prprio contrato de concesso, que tem por partes o Estado e a entidade concessionria,
resultam para a concessionria certos deveres de proteco em relao a terceiros (os
utentes), de tal modo que estes, no adquirindo embora o direito a uma prestao, ao
contrrio do que sucede no contrato a favor de terceiro, cujo regime consta dos arts. 443. e
segs. do CC, podem-se tornar credores de uma pretenso indemnizatria se a concessionria
inobservar aqueles deveres de proteco e da lhes advierem prejuzos.

No prprio prembulo do j citado DL n 294/97 se pode ler que algumas das bases do
contrato de concesso tm eficcia externa relativamente s partes no contrato. E, entre
elas, est claramente a Base XXXVI, em cujo n. 2 se impe concessionria a obrigao, salvo
caso de fora maior devidamente verificado, de assegurar permanentemente, em boas
condies de segurana e comodidade, a circulao nas auto-estradas, (...) sujeitas ou no ao
regime de portagem.

Estas obrigaes da concessionria, mesmo quando no tenha aplicao o regime de


portagem, conduz a equacionar a hiptese de o dever de indemnizao a favor do utente ter,
no fonte delitual ou contratual, mas uma figura intermdia, o contrato com eficcia de
proteco para terceiros. E, como assinala o Prof. Sinde Monteiro, a razo de ser do instituto
designadamente quando esto em causa bens jurdicos como a vida, a integridade fsica, e a
propriedade, que por integrarem verdadeiros direitos subjectivos gozam de proteco delitual

24
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao

geral consiste em permitir aos beneficirios usufrurem de certas vantagens do regime


jurdico contratual, a mais importante das quais respeita ao nus da prova da culpa 21.

Assim, embora o contrato de concesso tenha como partes nicas o Estado e a concessionria,
os automobilistas, cujos interesses aquele quer defender, sem todavia lhes atribuir um direito
prestao, ho-de beneficiar do regime probatrio mais favorvel do art. 799., n. 1 (em
comparao com o art. 487, n. 1), do CC, com a concretizao contida na j citada Base
XXXVI, n. 2.

Uma terceira via obrigacional sustentou a configurao de um contrato a favor de terceiro.

Em causa estava a Base XLI, n 2 do Anexo ao DL n 458/85 de 30/10, nos termos da qual a
concessionria ser obrigada, salvo caso de fora maior devidamente verificado, a assegurar
permanentemente, em boas condies de segurana e comodidade, a circulao nas auto-
estradas, quer tenham sido por si construdas, quer lhe tenham sido entregues para
conservao e explorao, sujeitas ou no ao regime de portagem.

Entendia-se que com esta disposio se estava a atribuir aos utentes um verdadeiro direito
subjectivo segurana e comodidade, de molde a que no mbito de um contrato a favor de
terceiro, com o regime do art. 443. e segs. do CC, qualquer condutor poderia demandar
directamente a concessionria sempre que entendesse existir uma situao de falta de
condies de segurana em algum troo da auto-estrada, exigindo-lhe tal prestao,
independentemente de qualquer evento danoso.

A segunda orientao fundamental sustentava ser o utente da auto-estrada um terceiro em


relao ao contrato de concesso celebrado entre a concessionria e o Estado, e como tal nas
relaes da concessionria com o utente regem os princpios da responsabilidade civil
extracontratual, o que implicava caber ao lesado a prova da culpa do autor da leso na
conformidade do disposto nos arts. 483., n 1 e 487., n 1, do CC.

Dentro deste enquadramento delitual, destaca-se uma corrente que considerava assentar a
responsabilizao da concessionria no facto de ter sua guarda coisa imvel, remetendo-a
para uma situao de culpa presumida no mbito da regra do art. 493., n. 1, do CC,
entendendo-se que esta norma estabelece uma inverso do nus de prova quanto ao requisito
culpa, competindo, por isso, concessionria provar que agiu sem culpa 22.

No Supremo Tribunal, as referidas teses foram sendo adoptadas, predominando, at certa


altura, a da responsabilidade extracontratual (cfr, entre muitos outros, os Acrdos de
30/04/02, Proc. n 02A635 (Reis Figueira), 20/05/03, Proc. n 03A1296, (Ponce de Leo), de

21
Na Revista de Legislao e de Jurisprudncia, Anos 132., pgs. 31/32, 60/64, 90/ 96, e 133., pgs. 31/32, 59/66.
22
Para maiores desenvolvimentos, vejam-se os estudos crticos destas diversas orientaes do Prof. Carneiro da
Frada, Sobre a responsabilidade das concessionrias por acidentes ocorridos em auto-estradas , na Revista da
Ordem dos Advogados (ROA), ano 65, vol. II, Setembro de 2005, e de Rui Paulo Coutinho de Mascarenhas Atade,
Acidentes em Auto-Estradas: Natureza e Regime Jurdico da Responsabilidade dos Concessionrios, Estudos em
Homenagem ao Professor Doutor Carlos Ferreira de Almeida, vol. II, FDUNL, Almedina, pgs. 157/199.

25
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao

14/10/04, Proc. n 04B2885 (Oliveira Barros) e de 12/11/96, Proc. n 96A373, (Cardona


Ferreira).

A partir da prolao do Acrdo de 22/06/04, Proc. n 04A129, (Afonso Correia), a tese da


responsabilidade contratual passou a granjear mais adeptos seguindo-se-lhe os Acrdos de
9/09/08, Proc. n 08P1856, (Garcia Calejo), 2/11/10, Proc. n 7366/03.9TBSTB.E1.S (Fonseca
Ramos), 15/11/11, Proc. n 1633/05.4TBALQ.L1.S1 (Nuno Cameira), 24/04/12, Proc. n
720/06.6TBFIG.C1.S1 (Azevedo Ramos), e de 02/05/12, Proc.n. 2338/07.7TBPNF.P1.S1 (Sousa
Leite), os dois ltimos no publicados 23.

Tambm a doutrina se divide sobre esta questo.

Meneses Cordeiro e Carneiro da Frada sustentam a tese da responsabilidade extracontratual,


o primeiro in Igualdade Rodoviria e Acidentes de Viao nas Auto-Estradas, Estudo do Direito
Civil Portugus, Almedina, Coimbra 2004, pg. 56, Acidente de viao em auto-estrada;
natureza da eventual responsabilidade da concessionria (Anotao ao Acrdo do STJ de
3/3/05, na ROA, ano 65, Junho de 2005, pg. 135 e segs), e Manuel Carneiro da Frada, no
Parecer apresentado na Revista n. 650/07 e nos escritos Sobre a Responsabilidade da Brisa
Por Acidentes Ocorridos Em Auto-Estradas (Parecer publicado no Boletim da ASJP de
Setembro de 2005, pg. 13 a 38), e Sobre a responsabilidade das concessionrias por
acidentes ocorridos em auto-estradas, j citado.

Pelo contrrio, Sinde Monteiro, na Revista de Legislao e Jurisprudncia, Anos 131., pgs. 48
e segs, 106 e segs, 378 e segs, 132., pg. 28 e segs, 60 e segs, 90 a 96, e 133., pg. 27 e segs,
59 a 66 (Anotao ao Acrdo do STJ de 12/11/96 e sentena do Juiz do 3 Juzo de
Competncia Especializada Cvel de Santo Tirso de 2/05/96), e Cardona Ferreira, com a tese do
contrato a favor de terceiro in Acidentes de Viao em Auto-Estradas Casos de
Responsabilidade Civil Contratual?, Coimbra Editora, 2004, pgs. 88/89, defendem a
responsabilidade contratual.

Acontece que esta discusso em torno da definio do regime de responsabilidade civil a que a
concessionria das auto-estradas est sujeita perante os utentes ficou de algum modo
desvalorizada pela publicao da Lei n. 24/07 de 18/7, diploma legal que veio definir os
direitos dos utentes das vias rodovirias classificadas como auto-estradas concessionadas.

Assim, dispe-se no seu art. 12. que:

23
Destoantes surgem ainda os Acrdos de 30/10/08, Proc. n. 3137/08 (Ferreira de Sousa), no publicado e de
1/10/09, Proc. n 1082/04.1TBVFX.S1 (Santos Bernardino), continuando a entender que a responsabilidade da Brisa
por danos sofridos pelos utentes das auto-estradas de que esta concessionria situa-se no campo da
responsabilidade extracontratual.
Devendo, para o efeito, considerar-se a auto-estrada uma coisa imvel, sobre a qual com todo o contexto
envolvente, os acessrios de que a concessionria detentora, integrando vedaes, estruturas para a cobrana
das portagens, placas de sinalizao, separadores de sentido de trnsito, sinalizao de emergncia, etc. detm
um poder de facto, com o dever de a vigiar, a BRISA responde por culpa presumida, nos termos do n. 1 do art.
493. do CC.

26
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao

1. Nas auto-estradas, com ou sem obras em curso, e em caso de acidente rodovirio, com
consequncias danosas para pessoas ou bens, o nus da prova do cumprimento das obrigaes
de segurana cabe concessionria, desde que a respectiva causa diga respeito a:
a) Objectos arremessados para a via ou existentes nas faixas de rodagem;
b) Atravessamento de animais;
c) Lquidos na via, quando no resultantes de condies climatricas anormais.
2. Para efeitos do disposto no nmero anterior, a confirmao das causas do acidente
obrigatoriamente verificada no local por autoridade policial competente, sem prejuzo do
rpido restabelecimento das condies de circulao em segurana.
3. So excludos do nmero anterior os casos de fora maior, que directamente afectem as
actividades da concesso e no imputveis ao concessionrio, resultantes de:
a) Condies climatricas manifestamente excepcionais designadamente graves inundaes,
ciclones ou sismos;
b) Cataclismo, epidemia, radiaes atmicas, fogo ou raio;
c) Tumulto, subverso, actos de terrorismo, rebelio ou guerra.

Como se explicitou no Acrdo do STJ de 08/02/2011, Proc. n. 8091/03.6TBVFR.P1.S1 (Paulo


S), citando Carneiro da Frada, Claro que antes discutia-se o nus da prova da culpa e hoje a
lei fala em nus da prova do cumprimento. Entende-se, porm, ser irrelevante esta
particularidade, visto que tambm na responsabilidade contratual, como decorre do disposto
no art. 799., n. 1, incumbe ao devedor provar que a falta de cumprimento ou o cumprimento
defeituoso no procede de culpa sua. Resulta desta presuno que ela abrange no s a culpa
como tambm a ilicitude do devedor. Na origem do no cumprimento existe uma conduta
ilcita do devedor e que essa conduta tambm culposa.

O que releva, o facto de se vir considerando de modo pacfico que esta norma
interpretativa, consagrando uma das solues controvertidas pela doutrina e jurisprudncia, a
de natureza contratual.

Na realidade, a lei nova consagrada por este artigo 12., n 1, da Lei n. 24/07, de 18/07,
contm e fixa um dos sentidos possveis que os textos antecedentes e a laborao que, a este
propsito a doutrina e a jurisprudncia empreenderam, podia comportar, razo pela qual deve
ser considerada como lei interpretativa, porquanto aquela lei no adoptou, indiscutivelmente,
uma regra diversa, antes consagrou uma das solues controvertidas pela doutrina e
jurisprudncia.

Resolveu um problema, cuja soluo constitua at ali matria de debate, dando-lhe uma
soluo dentro dos quadros da controvrsia anteriormente estabelecida 24.

As leis interpretativas, nos termos do art. 13., n. 1, do CC, devem integrar-se na lei
interpretada e, consequentemente, tm aplicao imediata. A lei interpretativa deve
considerar-se como remontando data da entrada em vigor da lei interpretada, como se
tivesse sido publicada na data em que o foi a lei interpretada, ficando, porm salvos os efeitos
24
Sobre este tema veja-se Emdio Pires da Cruz, in Da Aplicao das Leis no Tempo, Lisboa, 1940, pg. 246, e o
Prof. Baptista Machado in Sobre a Aplicao no Tempo do novo Cdigo Civil , 1968, pgs. 286 e segs..

27
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao

j produzidos pelo cumprimento da obrigao, por sentena passada em julgado, por


transaco, ainda que no homologada, ou por actos de anloga natureza 25.

Como assim, a nova redaco do artigo 12., n 1, da Lei n. 24/07, face sua natureza de lei
interpretativa, aplica-se, retroactivamente 26, a todas as situaes que, data da sua entrada
em vigor, no tenham ainda sido julgadas, por deciso transitada.

Este mesmo entendimento perfilharam os Acrdos do STJ de 13/11/07, Proc. n 07A3564


(Sousa Leite), de 9/09/08, Proc. n 08P1856 (Ernesto Calejo) j citado, 16/09/08, Proc. n
08A2094(Ernesto Calejo), 02/11/08 (Azevedo Ramos), na Col. Jur., ano XVI, tomo III, pg. 108,
11/11/08, Proc. n. 2424/08 (Azevedo Ramos), no publicado, 2/11/10, Proc. n
7366/03.9TBSTB.E1.S1 (Fonseca Ramos) j citado, 08/02/11(Paulo S) j citado, 13/09/11,
Proc. n 803/2001.P1.S1 (Helder Roque em que fomos adjunto), no publicado, 15/11/11,
Proc. n. 1633/05.4TBALQ.L1.S1 (Nuno Cameira), 24/04/12, Proc. n 720/06.6TBFIG.C1.S1
(Azevedo Ramos), e de 02/05/12, Proc. n. 2338/07.7TBPNF.P1.S1 (Sousa Leite), estes dois
ltimos no publicados.

A Lei n 24/07, de 18 de Julho, , pois, claramente, interpretativa, colocando a cargo da


concessionria, devedora de uma prestao inerente concesso das auto-estradas, a
observncia do regime do nus da prova, o que permite afirmar que a lei consagrou a regra do
artigo 799., n 1, do CC, cabendo-lhe ilidir a presuno de culpa que sobre si incide, quando
for possvel afirmar que, por violao das obrigaes de segurana, ocorreu um acidente
rodovirio seja resultante da existncia de objectos arremessados para a via ou existentes nas
faixas de rodagem, seja de atravessamento de animais, ou de lquidos na via, quando no
resultantes de condies climatricas anormais.

Cabe-lhe, agora, comprovar a correspondncia entre a idoneidade das medidas que adoptou
para prevenir esse tipo de acidentes ou remover as suas consequncias e as exigncias ditadas
pelo critrio do bonus pater famlias 27.

Porm, quanto s demais situaes passveis de originar acidentes rodovirios nas


autoestradas, designadamente, aquelas que contendem com a existncia de obras em curso
nas mesmas, a Lei n 24/07, j omissa, pelo que, seguramente, nesse silncio estar
subentendida a sua aquiescncia pela soluo jurisprudencial e doutrinal que defende a teoria
da responsabilidade civil extracontratual.

Importa recordar que o Tribunal Constitucional se pronunciou invariavelmente pela no


inconstitucionalidade da norma constante do artigo 12., n. 1, da Lei n. 24/07, na

25
Cfr. Pires de Lima e Antunes Varela, Cdigo Civil Anotado, vol. I, 4 ed., pgs. 62/63.
26
Em sentido algo dissonante apenas se conhece o j citado Acrdo de 1/10/09, Proc. n 1082/04.1TBVFX.S1
(Santos Bernardino), onde se sustenta que o legislador quis to s esclarecer que ocorre a inverso do nus da
prova da culpa da concessionria, nos termos referidos no n. 1 do art. 12. da Lei n 24/07 : nos acidentes em
auto-estradas concessionadas, cuja causa seja alguma das previstas na norma em questo, sobre a concessionria
que recai o nus da prova de ter cumprido as obrigaes de segurana a que se acha vinculada, e no ao lesado que
incumbe provar que aquela as no cumpriu.
27
Rui Paulo Coutinho de Mascarenhas Atade, ob. cit., pg. 196.

28
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao

interpretao segundo a qual, em caso de acidente rodovirio em auto-estradas, em razo do


atravessamento de animais, o nus de prova do cumprimento das obrigaes de segurana
pertence concessionria e esta s afastar essa presuno se demonstrar que a intromisso
do animal na via no lhe , de todo imputvel, sendo atribuvel a outrem, tendo de estabelecer
positivamente qual o evento concreto, alheio ao mundo da sua imputabilidade moral que no
lhe deixou realizar o cumprimento.

Todos os acrdos consideraram que tal interpretao no feria o princpio da separao e


interdependncia dos rgos de soberania e o estatuto constitucional do Governo, assim como
a inverso do nus da prova no ofende os princpios do processo equitativo, igualdade,
proporcionalidade e da proteco da confiana, nem que houvesse leso dos direitos de
iniciativa econmica e de propriedade (Acs. n 596/09 - Benjamim Rodrigues; 597/09 - Cura
Mariano, ambos de 18/11/09; e 629/09 de 2/12/09 - Sousa Ribeiro).

O veculo e as condies atmosfricas

Ainda no domnio dos factores fsicos associados aos acidentes, e recordamos, como no incio
anotmos, os outros so os veculos, classificados nos artigos 105. a 113. do CE., deles
merecendo particular destaque, pela sua maior frequncia no trfego ou interveno em
acidentes, os automveis, motociclos, ciclomotores, veculos agrcolas e velocpedes, e as
condies atmosfricas, mas uns e outras, por razes da sua conformidade objectiva no tm
motivado particular interveno do Supremo Tribunal, de molde a justificar alguma referncia
neste espao, e estas ltimas as mais das vezes surgem associadas ao crucial problema que
acabmos de enunciar referente definio da responsabilidade da concessionria das auto-
estradas.

3. Factores humanos

altura de passarmos, ento, aos factores humanos.

Os acidentes de viao tm na maior parte das vezes a sua origem em factores humanos que
residem nos prprios utentes das vias de comunicao, dizem respeito quer aos condutores
quer aos pees, e integram as condies subjectivas destes e a sua expresso objectiva, o
ilcito rodovirio na sua forma de violao s regras de trnsito.

As estatsticas revelam que entre as causas principais dos acidentes figuram as violaes
voluntrias das regras de trnsito, no porque se tenha efectiva inteno de provocar
determinado acidente, o que o remeteria para domnio do ilcito criminal fora do mbito
desta narrativa, mas por imponderao, pressa, egosmo, exibicionismo, desconhecimento
da lei, e, s vezes, por imaturidade no pensar que o acidente s acontece aos outros.

29
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao

A velocidade excessiva, as ultrapassagens e mudanas de direco irregulares, a


inobservncia das regras de prioridade e sinalizao, as distraces, agora to frequentes
com a utilizao de aparelhos de udio e de comunicao, so as infraces que
maioritariamente esto na origem de grande parte dos graves acidentes.

Estes actos ou omisses reflectidos e corporizados em violaes ilcitas de direitos


subjectivos ou em infraces das normas do direito estradal, no seu figurino jurdico
traduzido numa violao do direito de outrem ou da lei destinada a proteger interesses
alheios (art. 483., n 1, do CC), conduz-nos, de imediato, ao domnio da
responsabilidade civil extracontratual assente na ideia da culpa (doutrina da
responsabilidade subjectiva), em homenagem ao princpio da livre iniciativa individual,
sabido, no entanto, que o Cdigo Civil tambm reconheceu expressamente a outra forma de
responsabilidade extracontratual fundada no risco (teoria da responsabilidade objectiva) (cfr.
arts. 499. a 510.).
*

Culpa

A culpa, pressuposto inevitvel da responsabilidade civil extracontratual, e que constitui uma


das fontes da obrigao de indemnizao, exprime um juzo de reprovabilidade pessoal da
conduta do agente, por haver agido como agiu, face s circunstncias do caso concreto,
quando certo que podia e devia ter-se comportado, de modo diverso.

Agir com culpa significa actuar em termos de a conduta do agente merecer a reprovao ou
censura do direito. E a conduta do lesante reprovvel, quando, pela sua capacidade e em
face das circunstncias concretas da situao, se concluir que ele podia e devia ter agido de
outro modo."

O Cdigo Civil consagrou expressamente a tese da culpa em abstracto, quanto


responsabilidade extracontratual (art. 487., n 2) 28.

O efeito danoso causado pelo acidente s pode ser objecto de um juzo de censura, se resultar
de uma causa imputvel quele que o produziu, causa essa que se pode expressar, nos termos
da lei, numa conduo contravencional, ou, ento, na falta de ateno, impercia,
inconsiderao ou violao dos deveres gerais de diligncia na direco de um veculo.

Por sua vez, o nus de prova dos factos integrantes da culpa no quadro da responsabilidade
civil extracontratual, se no houver presuno legal da sua existncia, cabe a quem com base
nela faz valer o seu direito, designadamente o de crdito indemnizatrio (arts. 342., n. 1 e
487., n. 1, do CC) 29.

28
Cfr. Antunes Varela, ob. cit., pgs. 582, 587 e 596.
29
Cfr. Antunes Varela, ob. cit., pg. 611.

30
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao

Acontece que em matria de responsabilidade civil resultante de acidente de trnsito, em que


os danos foram provocados por violao objectiva de uma norma do CE, vigora a presuno
juris tantum de negligncia, contra o autor material da contraveno, dispensando-se, pois,
a prova, em concreto, da falta de diligncia 30.

Significa tal, que neste mbito, a tarefa do lesado apresenta-se facilitada, porquanto, com
recurso prova da primeira aparncia, existe a presuno de que, por via de regra, procede
com culpa o condutor que, em contraveno aos preceitos estradais, cause danos a terceiros.

Na falta de outro critrio legal, a culpa apreciada pela diligncia de um bom pai de famlia,
em face das circunstncias de cada caso (art. 487., n 2, do CC). O critrio legal de apreciao
da culpa , pois, como acima se disse, abstracto, ou seja, tendo em conta as concretas
circunstncias da dinmica do acidente de viao em causa, por referncia a um condutor
normal.

Temos, assim, nesta conformidade, que atentar na dinmica do acidente fornecida pelas
instncias.

Para melhor ilustrao detenhamo-nos no seguinte caso submetido sindicncia do Supremo


Tribunal de Justia.

Viva e filhos propuseram aco declarativa 31 contra os proprietrios de um animal bovino,


pedindo a sua condenao a pagar-lhes determinado montante, acrescida de juros, alegando
que o marido e pai dos autores, interveio num acidente de viao quando, conduzindo um
motociclo e circulando com os devidos cuidados, veio a embater num bovino que se lhe
atravessou, inopinadamente, na via, em resultado do que sobreveio a morte daquele
condutor.

Na contestao, os rus alegaram que o acidente se ficou a dever a culpa do motociclista, por
circular desatento e em condies irregulares, designadamente, ao nvel da velocidade, que
era excessiva, e alcoolizado, tendo impugnado, igualmente, o montante dos danos
peticionados.

A sentena julgou a aco, parcialmente, procedente e, em consequncia, condenou,


solidariamente, os proprietrios do animal a pagar determinados valores.

Estes rus apresentaram recurso, tendo o Tribunal da Relao julgado improcedente a


apelao e, em consequncia, confirmou a sentena recorrida.

30
Cfr. neste sentido os Acs. do STJ de 20/11/03, Proc. n 03A3450, 16/03/11, Proc. n 1879/03.0TBACB.C1.S1, de
que fomos relator, e demais jurisprudncia nele mencionada, no publicado, 20/01/10, Proc. n
65/07.3TBFVN.C1.S1, e de 7/02/08, Proc. n 07A4598.
31
Revista n 62/07.0TBVRM.G1.S1.

31
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao

Do acrdo da Relao, os rus interpuseram recurso de revista tendo por objectivo a


alterao da deciso sobre a matria de facto, por fora da utilizao ilegtima de presunes
naturais, e a questo da culpa na produo do acidente.

No particular relativo culpa, entendiam os recorrentes que o acidente se ficara a dever a


responsabilidade exclusiva do condutor do motociclo ao passo que na verso oposta a
respectiva culpa caberia, na totalidade, aos donos do animal, quer por omisso do dever de
vigilncia sobre o mesmo, quer por culpa presumida.

Efectuando uma sntese do essencial da factualidade que ficou demonstrada, temos que por
volta das 01h50, em dia de Junho, o motociclo circulava pela metade direita da faixa de
rodagem numa estrada do Minho, conduzido pelo falecido, a uma velocidade no apurada mas
superior a 50 kms/hora, quando colidiu, frontalmente, na aludida faixa direita, com um animal
de raa bovina, que na mesma se encontrava, sozinho e solta, sem qualquer guardador, e
que era visvel, atravs das luzes dos mdios do motociclo, a, pelo menos, 30 metros.

Ao avistar o animal, o condutor do motociclo travou e guinou para a esquerda, deixando


impressos no pavimento da estrada rastos de travagem com 5,80 metros e marcas de
derrapagem com 6,10 metros, aps o embate.

No local, que no era iluminado, a via configura uma recta ascendente, com cerca de 200
metros de comprimento, sem obstculos nas margens, a menos de trinta metros, e termina
em curva ligeira, sem habitaes voltadas directamente para a estrada, sendo que,
imediatamente antes do local do sinistro, encontrava-se colocado, na berma da estrada, um
sinal de trnsito vertical, que dava conta da proibio de exceder a velocidade mxima de 70
km/h, o que aquele condutor bem conhecia, por ali passar mais do que uma vez por dia.

O bovino fazia parte de uma manada de animais, propriedade dos recorrentes que o utilizavam
no seu prprio interesse, e que so soltos para os pastos sem um guardador, andando
tresmalhado sem estar preso pela soga, no tendo os pastos para onde so lanados esses
animais, na bordadura dos prdios, qualquer segurana que impea o seu acesso via pblica.

Aperceberam-se os recorrentes do seu desaparecimento no dia da vspera em que ocorreu o


acidente, procuraram-no, mas no alertaram as autoridades para esse facto.

O condutor do motociclo circulava com uma taxa de lcool no sangue de 0,76g/l, sendo que o
percurso que veio a terminar com o embate j no era o primeiro que aquele fazia nessa noite
com o motociclo, transportava na ocasio, gratuitamente e por mera cortesia, uma amiga.

Dispe o artigo 24., n 1, do CE que o condutor deve regular a velocidade de modo que,
atendendo s caractersticas e estado da via e do veculo, carga transportada, s condies
meteorolgicas ou ambientais, intensidade do trnsito e a quaisquer outras circunstncias
relevantes, possa, em condies de segurana, executar as manobras cuja necessidade seja de
prever e, especialmente, fazer parar o veculo no espao livre e visvel sua frente.

32
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao

Por outro lado, sem prejuzo do preceituado nos artigos 24. e 25. e de limites inferiores que
lhes sejam impostos, os condutores no podem exceder determinadas velocidades
instantneas, em quilmetros/hora, conforme resulta do disposto pelo artigo 27., n 1, todos
do CE.

O legislador considera, assim, excessiva a velocidade quando o condutor no possa parar o


veculo, no espao livre e visvel sua frente, ou quando exceda os limites fixados por lei.

Excluda que est a velocidade excessiva, em termos absolutos ou objectivos, porquanto ficou
provado que o condutor do motociclo circulava a uma velocidade no apurada, embora
superior a 50 kms/hora, resta analisar o enquadramento da situao fctica no conceito de
velocidade excessiva subjectiva.

Os condutores de veculos motorizados devem, pois, circular a uma velocidade que lhes
permita parar antes de causar qualquer acidente em consequncia de obstculos que lhes
surjam ou sejam, razoavelmente, previsveis.

A velocidade ser, assim, sempre excessiva quando o condutor no possa deter o veculo, no
espao livre visvel sua frente.

Ora, o espao livre visvel a seco de estrada isenta de obstculos que se inclui no campo
visual do condutor, sendo certo que podendo os obstculos, anteriormente inexistentes,
surgir, repentinamente, trata-se de uma circunstncia com aptido para excluir a sua
previsibilidade e, portanto, a culpa do condutor.

Porm, a regra de que o condutor deve adoptar a velocidade que lhe permita fazer parar o
veculo, no espao livre visvel sua frente, pressupe, na sua observncia, que no se
verifiquem condies anormais ou factos imprevisveis que alterem, de sbito, essa
visibilidade.

No caso em anlise, o espao livre visvel frente do condutor do motociclo no se encontrava


limitado por qualquer obstculo, a uma distncia de 30 metros, e, quela hora da madrugada,
se afigurava pouco crvel poder verificar-se perigo de atravessamento de animais que se
alimentam em pastagens, como era o caso, conhecida a sua recolha aos estbulos ao final de
cada dia solar.

velocidade de 70 K/h, mximo legal permitido no local, o condutor do motociclo percorreria


19,45 m/s, e, em circunstncias normais de reflexos e aderncia, demoraria 39 metros a
imobiliz-lo, a que corresponde a distncia total de paragem, sendo 15 metros de distncia de
reaco e 24 metros de distncia de travagem 32.
Por sua vez, os danos verificados na sequncia do acidente e a taxa de lcool no sangue de
0,76g/l de que o condutor era portador devem estar interligados por um nexo causal, no

32
Oliveira Matos, Cdigo da Estrada Anotado, 1985, 55; Dario Martins de Almeida, ob. cit., pgs. 480 e 484.

33
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao

bastando que resultem do mero exerccio da conduo naquelas circunstncias, sem qualquer
conexo com a alcoolemia, antes requerendo, como conditio sine qua non, que sejam
consequncia, tpica e adequada, da conduo sob a influncia do lcool.

Por isso, cabe a quem invoca a situao da alcoolmia, ou seja, aos rus, o dever de provar os
pressupostos de que depende, onde se incluem a taxa de lcool no sangue e o nexo causal
desta com a produo do acidente, nos termos do preceituado pelo artigo 342., n 2, do CC 33.

No , assim, suficiente que o condutor seja portador de lcool no sangue, sendo, igualmente,
necessrio que esse facto se torne na causa ou numa das causas do acidente, nexo este que os
rus tinham que demonstrar, em conformidade com a disposio legal acabada de citar.

Com efeito, a lei fala em agir sob a influncia do lcool e no estar sob a influncia do
lcool, razo pela qual se entende que se o legislador quisesse dispensar a prova do nexo de
causalidade, teria dito, simplesmente, que o condutor conduzisse com lcool.

que no se deve fazer derivar a presuno de culpa e o nexo de causalidade de normas legais
que visam uma funo sancionatria da conduo com certo grau de alcoolmia, mas que so
insusceptveis de fazer presumir, atravs delas, a produo do acidente.

Os rus no lograram demonstrar que o acidente ocorreu devido conduo do falecido sob a
influncia do lcool, por no se haver provado a relao de nexo causal entre a taxa de lcool
no sangue de que este era portador e a produo do acidente em que interveio, antes
conheceu resposta negativa o ponto concreto onde a questo era, especificamente, colocada,
o que importou a insubsistncia do facto exceptivo impeditivo invocado, atento o disposto
pelo 342., n 1, do CC.

Passando anlise do problema noutra perspectiva, sendo excepcional a responsabilidade civil


por facto no praticado pelo prprio, pessoalmente, a reparao do dano causado, fora dos
casos previstos na lei, pode fundar-se, nomeadamente, na omisso do dever de vigilncia 34.

E a omisso causa do dano sempre que haja o dever jurdico de praticar o acto omitido, com
a consequente obrigao de reparar esse dano, nos termos do disposto pelo artigo 486, do
CC.

A responsabilidade civil por omisses importa, para alm do pressuposto especfico que
consiste no dever jurdico da prtica do acto omitido, a verificao dos demais requisitos

33
Neste sentido os Acs. do STJ de 22/02/01, BMJ 494- 325, de 19/06/97, BMJ 468-376 e de 14/01/97 na CJ (STJ),
Ano V, T1, 39, Acrdo uniformizador de jurisprudncia n 6/2002, de 28 de Maio (DR I S, de 18/7/2002),
segundo a qual a alnea c) do artigo 19 do DL n 522/85, de 31 de Dezembro, exige para a procedncia do direito
de regresso contra o condutor por ter agido sob influncia do lcool o nus da prova pela seguradora do nexo de
causalidade adequada entre a conduo sob o efeito do lcool e o acidente, e de 11/12/12, Proc. n
1135/10.7TVLSB.L1.S1.
34
Cfr. Vaz Serra, Responsabilidade de Pessoas Obrigadas Vigilncia, BMJ 85-382.

34
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao

legais, nomeadamente, a existncia de um nexo de causalidade, de modo a que a realizao do


acto teria obstado, seguramente ou com a maior probabilidade, verificao do dano 35.

Dispe o artigo 487., n 1, do CC, que ao lesado que incumbe provar a culpa do autor da
leso, salvo havendo presuno legal de culpa.

Efectivamente, a lei consagra situaes de presuno legal de culpa do responsvel, que


implicam uma inverso do nus da prova, mas que so ilidveis, em princpio, mediante prova
em contrrio, nos termos do estipulado pelo artigo 350., ns 1 e 2 do CC, no se tratando,
portanto, de casos de responsabilidade objectiva.

O Cdigo Civil prev a situao da culpa in vigilando, nomeadamente, em relao a outrem,


estabelecendo o respectivo artigo 493., n 1, do CC, que quem tiver em seu poder coisa
mvel ou imvel, com o dever de a vigiar, e bem assim quem tiver assumido o encargo da
vigilncia de quaisquer animais, responde pelos danos que a coisa ou os animais causarem,
salvo se provar que nenhuma culpa houve da sua parte ou que os danos se teriam igualmente
produzido ainda que no houvesse culpa sua.

Trata-se de uma previso situada, no mbito dos denominados delitos complexos, porquanto
engloba uma omisso, por parte das pessoas obrigadas vigilncia, por um lado, e um ilcito
praticado por outrem ou por algo carecido de vigilncia, por outro.

E esta situao contende com os danos causados por animais, presumindo-se a existncia de
culpa, por parte das pessoas que, em virtude da lei ou de negcio jurdico, estavam obrigadas
sua vigilncia.

Por seu turno, dispe o artigo 502., do CC, que quem no seu prprio interesse utilizar
quaisquer animais responde pelos danos que eles causarem, desde que os danos resultem do
perigo especial que envolve a sua utilizao.

Na hiptese deste normativo legal, o dano encontra-se em conexo com o risco que envolve a
utilizao dos animais, no mbito do binmio utilizao-perigo especial a ela inerente, sendo
certo que a fuga do animal, seguida de danos, inclui-se, igualmente, no quadro dos perigos
especiais que ele representa.

Neste caso, ao contrrio do que sucede com a situao contemplada pelo artigo 493., do CC,
j analisada, em que o dano se encontra apenas em conexo com a vigilncia do animal, no
basta a simples obrigao ou o dever jurdico de o guardar, exigindo-se ainda a sobreposio
da utilizao do animal no interesse prprio, como requisito da responsabilidade objectiva,
que no ressalva a falta de culpa, como acontece com aquele normativo legal 36.

35
Cfr. Antunes Varela, ob. cit., vol I, pg. 546; Almeida Costa, Direito das Obrigaes, 10 ed., pg. 559.
36
Cfr. Pires de Lima e Antunes Varela, ob. cit., pgs. 511/512; Menezes Cordeiro, Direito das Obrigaes, 2 vol.,
AAFDL, 1990, reimpresso, 381 a 383; Dario Martins de Almeida, ob. cit., pgs. 236 a 239 e 302 a 304.

35
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao

Da conjugao desta dupla vertente do regime dos danos causados por animais deve
concluir-se que, utilizando os rus, no seu prprio interesse, o animal interveniente no
acidente, sobre os quais incidia, simultaneamente, o dever jurdico de o vigiar e tendo
sobrevindo danos para a vida e integridade pessoal dos envolvidos na coliso, ainda que eles
tivessem ilidido a presuno de culpa que sobre os prprios recai decorrente do artigo 493.,
n 1, o que no se demonstrou, sempre cairiam na alada da imputao objectiva, a que alude
o artigo 502., ambos do CC.

So, portanto, os rus proprietrios do bovino responsveis pela produo do acidente e de


todas as suas consequncias, desde logo, a ttulo de culpa, se no bastasse, tambm, a sua
responsabilidade objectiva pelo sucedido.

Verificar-se-, porm, a concorrncia de culpas entre estes rus, com base na responsabilidade
assente na culpa, oriunda da omisso do dever de vigilncia do animal, e o condutor do
motociclo, com base na culpa pela direco do veculo?

Encontrando-se a velocidade instantnea limitada, no local, a 70 K/h, no se provou que o


condutor do motociclo tenha ultrapassada essa barreira, o que, desde logo, como j se disse,
afasta a circulao daquele com velocidade excessiva, em termos absolutos ou objectivos.

Os condutores de veculos motorizados devem, igualmente, circular a uma velocidade que lhes
permita parar antes de causar qualquer acidente, em consequncia de obstculos que lhes
surjam ou sejam, razoavelmente, previsveis.

Porm, a regra de que o condutor deve adoptar a velocidade que lhe permita fazer parar o
veculo, no espao livre visvel sua frente, pressupe, na sua observncia, que no se
verifiquem condies anormais ou factos imprevisveis que alterem, de sbito, essa
visibilidade.

Efectivamente, exigindo-se que o condutor possa parar o veculo, no espao livre visvel sua
frente, a finalidade prosseguida pelo artigo 24., n 1, do CE, consiste em assegurar que a
distncia entre ele e qualquer obstculo visvel que se lhe depare, seja suficiente para, em caso
de necessidade, fazer parar o veculo, em condies de segurana, mas sem que tenha que
contar com os obstculos, inopinadamente, surgidos, o que pressupe que se no verifiquem
condies anormais ou factos imprevisveis que alterem, subitamente, a visibilidade 37.

Por outro lado, considera-se a vaguear todo o animal cujo dono ou guarda no esteja presente
ou no se encontre em posio de o poder dominar, em situao de perigo.

hora da madrugada em que a mesma aconteceu, em que j no era de prognosticar sequer o


atravessamento de animais na via, muito menos, o vagueamento de um bovino, no permite
sustentar, razoavelmente, que ao condutor do motociclo possa ser censurado o facto de no

37
Acs. do STJ, de 17/01/80, BMJ 293- 297, 6/11/08, Proc. n 08B3331, 18/12/07, Proc. n 07A2732, e de
2/12/08, Proc. n 08A2096.

36
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao

ter moderado, especialmente, a velocidade, por forma a poder parar o veculo, em condies
de segurana, no espao livre visvel sua frente, o que s no ter acontecido, em virtude da
presena inopinada do obstculo constitudo pelo bovino.

Nesta medida, houve que imputar a responsabilidade total do acidente aos rus, proprietrios
do bovino, por deix-lo vaguear na estrada, dando causa coliso frontal do motociclo contra
aquele 38.

Assim, a aco foi julgada parcialmente, procedente e, em consequncia, condenaram-se os


rus proprietrios do bovino, solidariamente, a pagar aos autores as quantias que foram
discriminadas, acrescidas de juros, taxa legal de 4% ao ano, desde a citao e at integral
cumprimento.

Diferente 39 o circunstancialismo de um ciclomotor, vindo da berma do lado esquerdo da via,


sado de um estacionamento, ingressar e percorrer a faixa de rodagem em sentido transversal,
da esquerda para a direita, considerado o sentido de marcha de outro veculo automvel,
ligeiro de passageiros, que por a circulava (arts. 12., n 1, 2 parte, 29., n 1, 35., n 1, do
CE) e quando este, animado de velocidade excessiva, no apenas por ser superior ao limite de
circulao na localidade, mas por se lhe impor especialmente moderao, atentas as condies
do local 40 (arts. 25. e 27., do CE), no se deteve no espao em que se deveria deter, se
circulasse a velocidade adequada, e embatem.

Aqui h concorrncia de culpas (art. 570., n 1, do CC), no se suscita alguma dvida quanto
ao nexo de causalidade naturalstico.

que h situaes em que, no obstante ocorrer uma actuao ilcita e culposa de um ou dos
dois intervenientes num acidente, no se pode concluir no sentido de que ela foi a causa
adequada do acidente.

O artigo 563. do CC consagra o princpio da causalidade adequada na sua vertente negativa,


que adiante melhor se explicitar, de acordo com o qual o facto que actua como condio s
deixar de ser causa do dano desde que se mostre por sua natureza de todo inadequado e o
tenha produzido apenas em consequncia de circunstncias anmalas ou excepcionais, no
pressupondo a exclusividade da condio, podendo ter colaborado na sua produo outros
factos concomitantes ou posteriores.

38
Dario Martins de Almeida, ob. cit., pg. 304 e nota (1); Ac. do STJ de 11/10/94, BMJ 440 -448
39
Ac. de 2/12/08, Proc. n 08A2096.
40
O acidente ocorreu em zona de acentuado trfego de pessoas e automveis, zona ladeada por casas e
habitao e estabelecimentos comerciais, antecedida de curva que o veculo automvel teve de descrever,
com inclinao descendente, circunstncias que impunham luz do disposto no art. 25., n1, als. c) e d), que
a velocidade do veculo fosse especialmente moderada, ou seja, o veculo no devia sequer circular velocidade
mxima permitida nas localidades.

37
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao

Por outras palavras, um facto causal de um dano quando um de entre as vrias condies
sem as quais aquele se no teria produzido, o facto e o dano no so isoladamente
considerados mas valorizados no processo factual que, em concreto, conduziu ao dano.

Revertendo ao caso, dir-se- que a ocupao da faixa de rodagem contrria por veculo, no
caso pelo ciclomotor, quando culposa, a originar coliso com veculo que circula na faixa de
rodagem prpria, sem dvida, causa adequada do acidente.

Mas no necessariamente causa exclusiva. No se deve acolher o entendimento segundo o


qual, seja qual for a velocidade imprimida a um veculo que circule na sua faixa de rodagem, o
acidente que nesta venha a ocorrer com ele, h-de sempre ser da responsabilidade exclusiva
daquele que invadiu a via, pois, se tal ocupao no ocorresse, o veculo seguiria o seu
percurso normal e o acidente nunca ocorreria. Cair-se-ia na ideia da exclusividade causal.

Esta ideia apenas vale para os casos anormais ou factos imprevisveis, como acima anotmos,
para as situaes em que ocorre uma interrupo sbita do percurso normal que se processa
em condies normais de respeito das regras de trnsito.

Quando tal no ocorre, ento a causalidade adequada no pode ser afastada a no ser que se
demonstre que, independentemente da violao da regra estradal a impor um juzo de culpa,
sempre a coliso ocorreria. Ser o que acontece quando o veculo se atravessa frente de
outro veculo, que seguia na sua mo de trnsito, a uma distncia tal que este jamais poderia
deter a sua marcha no espao livre e visvel sua frente.

Quando o veculo circula em condies de desrespeito das regras de trnsito, presumindo-se a


culpa e por via dela a considerao de que o acidente resultou do processo sequencial nela
originado, o nus da prova tendo em vista ilidi-la h-de recair sobre o agente que incorreu no
facto ilcito culposo (art. 350., n. 2, do CC). Isso implica, portanto, a prova de factos
demonstrativos de que, no obstante a infraco culposa, o processo causal normal e
adequado determinaria que o acidente sempre viesse a ocorrer naqueles precisos termos.

No caso de que nos estamos a servir como exemplo, no havia nenhum facto a indicar que o
ciclomotor surgira em condies tais que o veculo automvel sempre com ele colidiria fosse
qual fosse a velocidade de que vinha animado; ou seja, no foi feita prova de que o ciclomotor
apareceu na faixa de rodagem do veculo repentinamente, a uma distncia to curta que a
velocidade do veculo ligeiro de passageiros era indiferente ao processo causal, era impossvel
evitar o embate ou mesmo atenuar as suas consequncias.

Provou-se, pelo contrrio, que este veculo circulava em excesso de velocidade, deixando
rastos de travagem evidenciadores desse excesso, ele no parou porque circulava com
velocidade superior quela que devia circular no local.

O embate decorreu, portanto, na sua sequncia causal normal e adequada, tanto da conduta
culposa do ciclomotor que invade a faixa onde circulava o veculo automvel como da conduta
culposa deste que, circulando com excesso de velocidade onde devia circular com velocidade

38
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao

especialmente moderada, inferior ao limite mximo permitido nas localidades, no conseguiu


parar de modo a evitar o embate.

Houve, pois, concorrncia de culpas.


*

Culpa Presumida - Culpa Efectiva

Num outro caso, de que fomos relator na revista n 1202/07.4TBCHV.P1.S1A, estava em causa
um acidente ocorrido quando dois veculos automveis, que seguiam um atrs do outro, o QI
na frente seguido do NZ, a uma velocidade superior a 50 Kms/hora, a vtima pedonal, em local
sem passagem para pees, atravessou a estrada da direita para a esquerda, atento o sentido
de marcha dos veculos automveis, quando o QI se encontrava a 15/20 metros de distncia, e
o local do atropelamento, a seguir a um entroncamento com uma lomba entrada, era visvel
a 40 metros de distncia no sentido de marcha dos veculos.

O QI travou, deixando um rasto de cerca de 12 metros, e desviou a trajectria para a esquerda


com o intuito de evitar o atropelamento, mas tal manobra no foi suficiente acabando por
embater e atropelar o peo a meio da hemi-faixa direita.

O tribunal da 1 instncia, depois de expressar no saber se foi o QI a atropelar e a receber o


posterior embate do NZ na traseira ou se foi o NZ que com o referido embate na traseira levou
o QI a atropelar a vtima, considerou ainda assim que a culpa na ocorrncia do acidente
impendeu sobre os condutores dos dois veculos automveis, que seguiam um atrs do outro,
enquanto a Relao concluiu recair sobre a vtima toda a culpa do mesmo acidente.

Entendeu-se no acrdo recorrido que nas concretas circunstncias em que a vtima


atravessou a faixa de rodagem, nem mesmo a observncia da velocidade regulamentar
evitaria o atropelamento, isto , no h um nexo de adequao entre a inobservncia do dever
legal de circular a velocidade no superior a 50 Km/hora e o atropelamento da vtima..

Sem dvida que as viaturas ligeiras QI e NZ circulavam em infraco ao direito estradal, por
seguirem a velocidade superior de 50Km/h estabelecida para as localidades, o que constitui
violao do art. 27. do CE, implicando presuno juris tantum de culpa dos seus condutores.

S que a validade desta presuno pressupe que o comportamento contra-ordenacional


objectivamente verificado se enquadre no espectro das condutas passveis de causarem
acidentes do tipo daqueles que a lei quer prevenir e evitar ao tipific-las como infraces.

Como se sabe e resulta do art. 349. do CC, presunes so as ilaes que a lei ou o julgador
tira de um facto conhecido para firmar um facto desconhecido.

Certo , tambm, como j referimos, que as presunes legais so, em regra, ilidveis mediante
prova em contrrio (art. 350., n. 2, do mesmo cdigo).

39
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao

Como tal, se os factos a cuja prova tendem resultaram indemonstrados, ou melhor, se por
outra via se apurou a forma como efectivamente ocorreu o acidente, ao contrrio do que
daquela presuno resultaria, passamos a ter em conta no a presuno mas o facto real,
apurado, a verdade histrica do acontecido.

A culpa presumida no pode, pois, prevalecer contra a culpa efectiva, provada.

Ento, temos que se circulasse a uma velocidade de 50 Km/hora, o QI percorreria 20,61


metros at se imobilizar 41/42. Estando provado que a vtima iniciou a travessia quando o
veculo dela distava 15/20 metros, seguro que, mesmo quela velocidade de 50 Km/hora, o
QI no se poderia imobilizar antes do embate.

J um veculo a circular velocidade de 60 Km/h, percorreria 27,79 metros at se imobilizar,


que se desdobrariam em 12,49 metros correspondentes ao tempo de reaco e 15,30 metros
para a distncia de paragem 43. O que leva a ter de concluir que sendo superior a 50 Kms/h a
velocidade do mencionado veculo atropelante, porm em muito pouco a excederia,
porquanto deixou um rasto de travagem de cerca de 12 metros, inferior ao previsto na tabela
que vimos referenciando para aquela velocidade de 60 Kms/h 44. Tambm, para o efeito, no
ser incuo atentar que poucos metros antes, nunca alm das duas dezenas, o QI acabara de
passar por um entroncamento com uma lomba sua entrada.

Deste modo, s a falta de ateno da atropelada explica que tivesse atravessado a faixa de
rodagem quando o veculo QI se encontrava to prximo, j vinha estando no seu horizonte
visual desde a distncia de pelo menos 40 metros, e nem a observncia por aquele da
velocidade regulamentar permitiria a sua travessia em segurana. E to prximo estava o QI
que o percurso da vtima na faixa de rodagem no foi alm de metade da sua hemi-faixa.

Foi, assim, a sua conduta imprudente que tornou impraticvel ao condutor do QI evitar o
embate, ainda que executando manobras de travagem e desvio de trajectria correspondentes
percia de um condutor medianamente avisado.

A vtima no observou as regras de prudncia e cautela exigveis a uma pessoa medianamente


cuidadosa que pretendesse atravessar a faixa de rodagem em causa, e que exigiriam que
tivesse adoptado as precaues necessrias a avistar os veculos que nela circulavam na sua

41
A tal velocidade, a distncia de paragem do veculo seria de 10,20 metros, a que h que acrescentar o
percurso de uma distncia de 10,41 metros correspondente ao tempo de reaco que corresponde a essa
velocidade (cfr. Dario Martins de Almeida, ob. cit.., pg. 486).
42
De acordo com a informao prestada pela Preveno Rodoviria Nacional, no seu stio na internet, a
distncia de paragem para um veculo a circular velocidade de 50 Kms/h, em piso de alcatro e seco, ser de
29 metros (distncia de reaco 17 metros + 12 metros de distncia de travagem), tabela ainda mais favorvel
posio do condutor do veculo.
43
Tambm segundo a tabela apresentada por Dario Martins de Almeida na sua obra citada. Porm, se
considerarmos a mesma informao da Preveno Rodoviria Nacional temos que a distncia de paragem para
um veculo a circular velocidade de 60 Kms/h, em piso de alcatro e seco, ser de 38 metros (distncia de
reaco 20 metros + 18 metros de distncia de travagem).
44
De recordar que a Relao alterou a resposta dada na 1 instncia ao quesito 3, segundo a qual a velocidade
seria de cerca de 70 Kms/h, reduzindo-a para velocidade superior a 50 Kms/h.

40
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao

direco. Iniciou o atravessamento da faixa de rodagem sem se certificar se a poderia levar a


cabo em segurana, agindo imprudentemente em violao do disposto nos artigos 99., ns 1
e 2, al. a), e 101. do CE. Normas que prescrevem que:

Art. 99. - 1 Os pees devem transitar pelos passeios, pistas ou passagens a eles destinados
ou, na sua falta, pelas bermas.
2 Os pees podem, no entanto, transitar pela faixa de rodagem, com prudncia e por forma a
no prejudicar o trnsito de veculos, nos seguintes casos:
a ) quando efectuem o seu atravessamento;

Art. 101. - 1 - Os pees no podem atravessar a faixa de rodagem sem previamente se


certificarem de que, tendo em conta a distncia que os separa dos veculos que nela transitam
e a respectiva velocidade, o podem fazer sem perigo de acidente.
2 - O atravessamento da faixa de rodagem deve fazer-se o mais rapidamente possvel..

E foi esta infraco ao CE que foi determinante para a ocorrncia do acidente.

A infraco ao disposto no art. 27. do CE integra efectivamente um facto ilcito do condutor


do veculo QI, mas no o torna mecanicamente em nico culpado ou sequer conculpado pelo
atropelamento. O atropelamento do peo ocorreria mesmo que o QI se apresentasse no limite
dos 50 Kms/h de velocidade regulamentar.

Como refere Dario Martins de Almeida, toda a culpa cabe ao peo que seja colhido, ao
atravessar a faixa de rodagem, dentro do espao compreendido pelo rasto de travagem e pelo
tempo de reaco do condutor (distncia de paragem), sempre que se trate de uma velocidade
regulamentar 45.

O excesso superior quele limite legalmente permitido a que circulava, quase irrelevante em
termos absolutos pelo que acima deixmos, no foi causa determinante do atropelamento,
assim como inexistem elementos suficientes a partir da matria de facto provada que
permitam concluir com segurana que tambm tivesse sido determinante ou agravante do
resultado lesivo.

Acresce que o condutor no obrigado a prever ou contar com a falta de prudncia dos
restantes utentes da via, sejam veculos ou pees, antes devendo partir do princpio de que
todos cumprem os preceitos regulamentares do trnsito e observam os deveres de cuidado
que lhes subjazem 46.

O acidente resultou, pois, de uma conduta culposa que, no mbito do processo causal, foi
unicamente devida sinistrada.

45
In ob. cit., pg. 483.
46
Cfr. neste sentido os Acrdos do Supremo de 31/01/06, Proc. n. 4089/05 (Azevedo Ramos) e de 18/04/06,
Proc. n 6A701 (Sebastio Pvoas).

41
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao

Mas, independentemente do limite absoluto de velocidade referido, tambm como j


referimos, os condutores de veculos automveis devem regular a velocidade de modo a que,
atendendo s caractersticas e ao estado da via e do veculo, s condies meteorolgicas ou
ambientais, intensidade do trnsito e a quaisquer outras circunstncias relevantes, possam,
em condies de segurana, executar as manobras cuja necessidade seja de prever e,
especialmente, fazer parar o veculo no espao livre sua frente (artigo 24., n. 1, do CE).

Trata-se de um corolrio do dever objectivo de cuidado cuja violao, com base na ideia da
aco ou omisso inadequada do agente, implica o aumento da probabilidade do dano para
alm do risco permitido em funo das exigncias da vida em sociedade.

Esta regra de que o condutor deve especialmente fazer parar o veculo no espao livre sua
frente significa dever assegurar-se, no exerccio da conduo automvel, de que a distncia
entre ele e qualquer obstculo visvel suficiente para, em caso de necessidade, o fazer parar.

Ela rege especialmente para o caso de os condutores circularem com veculos automveis
sua vanguarda e pressupe a inverificao de condies anormais ou obstculos inesperados,
no lhe sendo exigvel que contem com eles, sobretudo os derivados da imprevidncia
alheia 47.

Releva essencialmente, no caso, o facto de o embate haver ocorrido na sequncia da vtima ter
surgido pela frente do veculo automvel QI, na faixa de rodagem direita, segundo o seu
sentido de trnsito, inesperadamente, a cerca de 15/20 metros de distncia. Como a vtima
surgiu ao condutor do QI a muito curta distncia, na sua hemi-faixa direita de rodagem, tendo
em conta o tempo de reaco normal na conduo automvel vista do obstculo e o rasto de
travagem de cerca de 12 metros, no pode o embate que ocorreu ser-lhe censurvel do ponto
de vista tico-jurdico por no ter podido imobilizar o veculo automvel antes do mesmo.

No se mostra ter o condutor do veculo atropelante infringido o dever geral de ateno e


concentrao no exerccio da conduo. Pelo contrrio, a curta distncia a que se lhe deparou
a vtima no lhe concedeu tempo e distncia suficientes para observar e executar outros
cuidados que no fossem as manobras de recurso que encetou, travagem e desvio da
trajectria, procurando evitar o acidente, correspondentes, alis, percia e destreza exigveis,
e que apontam em sentido oposto.

Perante o mencionado quadro de facto, no se pode concluir que o condutor do QI tenha


infringido o dever objectivo de cuidado previsto no artigo 24., n. 1, do CE ou exigvel ao
condutor padro, ou que tivesse agido com impercia, imprevidncia ou falta de ateno.

Em suma, impe-se a concluso no sentido de que o evento estradal em causa lhe no


imputvel a ttulo de culpa.

47
Cfr. Ac do STJ de 15/02/07, Proc. n 07B302.

42
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao

Mais uma vez, incumbia vtima o especial cuidado na travessia da estrada, at porque o fazia
em local de acentuado trnsito automvel. foroso reconhecer que a iniciativa de
atravessamento da faixa de rodagem consequncia a violao, por banda da vtima, de um
dever objectivo de cuidado, j que a mesma, com total inconsiderao pelas incidncias do
trfego, se props atravessar a via num momento em que havia j por muito perto, e em sua
aproximao, circulao de veculos.

Incumbia-lhe, por isso, atentar bem nos veculos automveis que rodavam no sentido sul-
norte e na velocidade a que o faziam. Era-lhe naturalmente mais fcil avistar os veculos
automveis que se aproximavam do que aos condutores destes avist-la a ela e adivinhar o
seu propsito e a sua dinmica da travessia da faixa de rodagem.

Tendo surgido inopinadamente na frente do veculo automvel QI, sem ter em conta o trnsito
automvel, violou as importantes normas estradais j mencionadas, agiu com culpa e,
consequentemente, foi a exclusiva causadora do evento em que foi vitimada.

Nexo de causalidade

Uma seguradora intentou a aco declarativa de condenao contra a proprietria de um


veculo automvel e o seu empregado-condutor 48, pedindo a sua condenao no pagamento
de uma quantia alegando que celebrou com a proprietria um contrato de seguro de
responsabilidade civil automvel, referente ao veculo ligeiro de mercadorias identificado, e
que conduzido pelo segundo ru, ao servio da primeira r, foi interveniente em acidente de
viao de que resultou a morte de uma pessoa que seguia noutra viatura e ferimentos num
outro indivduo.

Esse acidente deveu-se ao deficiente acondicionamento da carga transportada no veculo da


primeira r, tubos metlicos, pelo que lhe assiste, face aos rus, direito de regresso em relao
s quantias indemnizatrias que pagou a terceiros para ressarcimento dos danos emergentes
daquele sinistro.

Regularmente citados, os rus ofereceram contestao, tendo vindo a ser proferida sentena
que, na parcial procedncia da aco, decidiu condenar os rus a pagar autora uma quantia,
acrescida de juros de mora, calculados desde a data da citao, taxa legal supletiva, at
integral pagamento.

Inconformada, apelou a r proprietria, mas a Relao, por unanimidade, confirmou a


sentena recorrida.

48
Revista n 6090/06.5TBLRA.C1.S1

43
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao

Continuando irresignada interps revista, argumentando que da conjugao da factualidade


dada como provada no resultava que a queda dos tubos metlicos se tivesse devido ao seu
deficiente acondicionamento, mas antes ao estilo de conduo adoptado pelo condutor que
provocou a movimentao e oscilao dos tubos na caixa de transporte e o consequente
rebentamento da cinta de aperto.

Pretendia, pois, que o STJ contrariasse as instncias, que asseverasse no se ter devido a causa
da queda da carga a mau acondicionamento dos tubos, mas ao estilo de conduo adoptado.
Compreendia-se esse seu desejo porquanto a autora seguradora buscava na aco o
reconhecimento do seu direito de regresso na situao prevista na al. d) do art. 19. do DL n
522/85, de 31/12, data vigente, que o confere precisamente seguradora que satisfaa a
indemnizao contra o responsvel civil por danos causados a terceiros em virtude de queda
de carga decorrente de deficincia de acondicionamento.

O primeiro aspecto que importava reter e vincar era o de que o Supremo, como tribunal de
revista que , s conhece, em princpio, de matria de direito, limitando-se a aplicar
definitivamente o regime jurdico que julgue adequado aos factos materiais fixados pelo
tribunal recorrido (art. 729., n 1, do CPC), da que o eventual erro na apreciao das provas e
na fixao da matria de facto pelo tribunal recorrido s possa ser objecto do recurso de
revista quando haja ofensa de uma disposio expressa da lei que exija certa espcie de prova
para a existncia do facto ou que fixe a fora de determinado meio de prova (arts. 721., n 2 e
722., ns 1 e 2, do CPC), excepes estas que claramente no ocorriam no caso.

A Relao, na linha do sustentado j na sentena, conclura pelo mau acondicionamento da


carga, porque os comprimentos da zona aberta de transporte de carga do veculo e dos tubos
de ao transportados, que se projectavam para fora da caixa de carga sobre a cabine do
veculo, podiam constituir perigo ou embarao para os outros utentes da via (art. 56., n 2 do
CE), exigiam para esse transporte um veculo com outras dimenses, com uma caixa aberta
mais comprida, para alm de que as cintas utilizadas para amarrao da carga no eram
adequadas para aqueles tubos de ao redondos e quadrados, circunstncias que considerou
como causa adequada suficiente para o acidente ocorrido e os danos dele resultantes.

Indubitavelmente, a Relao lanou mo de presuno judicial, simples ou de experincia,


meio de prova falvel cuja fora persuasiva pode ser afastada por simples contraprova, mas
meio de prova 49.

De sublinhar que, conforme doutrina e jurisprudncia h bastante tempo firmadas,


relativamente s ilaes extradas pelas instncias em sede de matria de facto com base em
presunes judiciais compete ao Supremo Tribunal de Justia apenas verificar se elas
exorbitam o mbito dos factos provados ou deturpam o sentido normal daqueles de que
foram extradas.

49
Cfr. Pires de Lima e Antunes Varela, ob. cit., pg. 312 e Manuel de Andrade, Noes Elementares de Processo
Civil, 1976, pgs. 214/215.

44
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao

Quando tal no suceda o tribunal de revista deve acatar a deciso das instncias, por esta se
situar ainda no mbito da matria de facto, que por regra imodificvel (arts. 722., n 2 e
729., n 1, do CPC) 50. que, ao firmar o contedo de presunes judiciais, a Relao opera
no mbito da sua competncia, no quadro da deciso da matria de facto, na envolvncia do
princpio da livre apreciao da prova a que se reporta o artigo 655. n 1 do Cdigo de
Processo Civil 51.

Ora, face estrutura dos factos assentes e dos factos deles inferidos, no havia fundamento
legal para se concluir que a Relao tivesse infringido o disposto nos arts. 349 e 351 do CC,
ou seja, o regime legal das presunes judiciais ou de facto.

Com base na factualidade dada como provada, tal ilao estava perfeitamente de acordo com
as regras da experincia e os juzos correntes de probabilidade.

Assim, se a Relao foi explcita em entender que no tinha dvidas em afirmar que os factos
provados impunham a concluso de que houve mau acondicionamento da carga, tratava-se de
matria de facto a acatar pelo Supremo Tribunal de Justia.

Outrossim, a recorrente questionava a inexistncia do nexo de causalidade. Argumentava que


face factualidade apurada, resulta demonstrado que o nexo de causalidade do evento
danoso foram factos excepcionais, como o facto de o veculo ter descrito uma curva antes do
local do acidente e a inadequao da velocidade impressa ao veculo atento o tipo da carga
transportada, o estado da via e condies do trajecto, que originaram a ruptura de uma das
cintas, pelo que no ocorre o necessrio nexo de causalidade.

O juzo de causalidade numa perspectiva meramente naturalstica de apuramento da relao


causa-efeito, constitui matria de facto, cujo conhecimento, apuramento e sindicncia se
encontram subtrados ao Supremo, como tribunal de revista que , nos termos e com as
ressalvas dos artigos 729., n 1 e 722., n 3 do CPC, sendo que indagar se, na sequncia do
processamento naturalstico dos factos, estes funcionaram ou no como factor desencadeador
ou como condio detonadora do dano, algo que se insere no puro plano factual 52.

Mas assente esse nexo naturalstico, pode o Supremo Tribunal verificar da existncia de nexo
de causalidade, se o facto concreto apurado , em abstracto e em geral, apropriado,
adequado, para provocar o dano, o que se prende com a interpretao e aplicao do art.
563. do CC 53.

50
Neste sentido decidiram, entre muitos outros, os Acrdos do STJ de 26/01/06, Proc. n 05S3228, 17/06/08,
Proc. n 08A1700, e de 16/10/12, Proc. n 5726/03.4TBSTS.P2.
51
Ac. do STJ de 7/12/05, Proc. n 05B3853.
52
Cfr., entre muitos outros, os Acs. do STJ de 14/04/05, Proc. n 05B686, 14/01/10, Proc. n 2537/03.0TBOVR.S1, e
de 8/09/11, Proc. n 5435/07.5TVLSB.L1.S1.
53
Cfr. neste sentido os Acs. de 18/05/99, Proc. n 99B287, 1/07/99, Proc. n 98B1215, 5/07/01, Proc. n
01A1864, 15/03/07, Proc. n 07B220, e o de 8/09/11, antes citado.

45
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao

Como se disse no Acrdo deste tribunal de 3/06/04, Proc. n 04B050 (Noronha Nascimento),
a apreciao do nexo de causalidade envolve dois patamares, assim, a determinao da
sequncia naturalstica dos factos e ordem a determinar a sua causa-efeito constitui matria
de facto que cabe s instncias determinar porque isso implica uma operao de avaliao de
prova que s aquelas podem fazer.
O segundo patamar implica o confronto daquela sequncia cronolgica com as regras jurdicas
que delimitam o conceito de causalidade adequada, o que j uma operao de subsuno
jurdica que pode ser sindicada pelo Tribunal de revista.

Assim, a interpretao dos conceitos jurdicos, designadamente o do prprio nexo de


causalidade entre a conduta e o dano e a subsuno da factualidade apurada em tal conceito,
cabe na esfera da competncia deste Tribunal de revista.

Definido pela Relao o nexo naturalstico, apreciemos, ento, o nexo legal de adequao.

O artigo 563. do CC consagra o princpio da causalidade adequada na sua vertente negativa,


devida a Enneccerus-Lehman, segundo a qual o facto que actuou como condio do dano s
deixar de ser considerado como causa adequada se, dada a sua natureza geral, se mostrar de
todo indiferente (gleichgultig) para a verificao do dano, tendo-o provocado s por virtude
das circunstncias excepcionais, anormais, extraordinrias ou anmalas que intercedam no
caso concreto 54.

Formulao que o Supremo Tribunal vem perfilhando (cf., entre outros, os Acrdos de
17/04/07, Proc. n 07A701 (Azevedo Ramos), 13/01/05, Proc. n 04B4063 (Arajo de Barros),
11/01/11, Proc. n 2226/07-7TJVNF.P1.S1 (Sebastio Pvoas), e de 4/12/12, Proc. n
714/09.0TVLSB.L1.S1 (Gregrio Jesus, no publicado).

Como refere Antunes Varela, do conceito de causalidade adequada podem extrair-se mltiplos
corolrios, e um deles o de que para que haja causa adequada, no de modo nenhum
necessrio que o facto, s por si, sem a colaborao de outros, tenha produzido o dano.
Essencial que o facto seja condio do dano, mas nada obsta a que como frequentemente
sucede, ele seja apenas uma das condies desse dano 55.

Ainda como ensina Almeida Costa, necessrio no s que o facto tenha sido, em concreto,
condio sine qua non do dano, mas tambm que constitua, em abstracto, segundo o curso
normal da coisas, causa adequada sua produo.

Temos, pois, de acordo com a citada doutrina da causalidade adequada que o facto que actua
como condio s deixar de ser causa do dano desde que se mostre por sua natureza de todo
inadequado e o tenha produzido apenas em consequncia de circunstncias anmalas ou

54
Cfr. Antunes Varela, ob. cit., pgs. 919/920 e 928 a 930.
55
In loc. cit., pg. 924.

46
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao

excepcionais, no pressupondo a exclusividade da condio, podendo ter colaborado na sua


produo outros factos concomitantes ou posteriores 56.

Por outras palavras, um facto causal de um dano quando um de entre as vrias condies
sem as quais aquele se no teria produzido, sem perder de vista que o facto e o dano no so
isoladamente considerados, mas valorizados no processo factual que, em concreto, conduziu
ao dano, no mbito da aptido geral ou abstracta desse facto para produzir o dano.

Revertendo ao caso, importa reter to s, que as instncias deram por demonstrado o nexo
naturalstico entre os factos e os danos, e que, luz do acima desenvolvido em torno da teoria
da causalidade adequada, a circunstncia de estar provado que o acidente se deu no apenas
devido ao referido mau acondicionamento dos tubos de ao transportados, mas tambm por o
ru condutor no ter adequado a sua conduo s caractersticas da carga e do trajecto, no
afasta a causalidade, no quebra o nexo efectivamente existente entre o mau
acondicionamento e a queda dos tubos de ao, com as consequncias descritas e provadas.

O mau acondicionamento dos tubos pode e deve ser considerado, em abstracto, causa normal,
idnea ou adequada do rebentamento da cinta de aperto, com a consequente projeco de
alguns tubos para a faixa de rodagem e produo dos danos verificados, que no foram
determinados unicamente por inadequao da conduo do ru condutor s caractersticas da
carga e do trajecto.

Esta situao factual claramente justificativa da concluso a que chegaram as instncias.

No ter o condutor adequado a conduo do veculo s caractersticas da carga e do trajecto,


no afasta aquele nexo de causalidade pois que o mesmo no pressupe a exclusividade da
condio, outros factos concomitantes ou posteriores podem ter colaborado na produo dos
danos.

Em suma, demonstrado o nexo naturalstico pelas instncias entre os factos e os danos, tem de
concluir-se que o nexo de causalidade do evento danoso foram o mau acondicionamento dos
tubos de ao transportados e a conduo inadequada do veculo. No sustentvel que os
danos hajam sido produzidos apenas em consequncia de circunstncias anmalas,
imprevisveis, ou excepcionais.

Da que no tivesse sido acolhido o alegado pela recorrente quanto no demonstrao do


nexo de causalidade, tendo-se confirmado a deciso recorrida, porque fez uma aplicao
inteiramente correcta do disposto no art. 563. do CC.

56
In Direito das Obrigaes, 11 ed., pg. 763, 764/766.

47
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao

4. Risco

Ao lado da doutrina clssica da culpa, surgiu um outro princpio, o da teoria do risco,


inicialmente nas relaes de trabalho por fora da utilizao das mquinas e outros
instrumentos mecnicos propiciadores de riscos inevitveis de acidentes, ligados revoluo
industrial, mesmo que no imputveis a culpa, que depois se tornou vigoroso no captulo dos
acidentes de viao, no entendimento de que se o dono aproveita as vantagens da utilizao
dos veculos automveis sobre ele deveriam recair tambm os riscos inerentes a essa
utilizao.

De facto, a responsabilidade baseada na culpa, fiel ao princpio clssico da responsabilidade


subjectiva, hostil ideia fatalista do dano e da correspondente obrigao de indemnizar, nem
sempre consegue responder s exigncias sociais da vida colectiva que reclamam, em nome do
princpio da justia distributiva, que quem utiliza em seu proveito coisas perigosas, quem cria
ou mantm um risco em proveito prprio, deva suportar as consequncias prejudiciais do seu
emprego, uma vez que delas colhe o principal benefcio, em conformidade com a mxima do
ubi commodum ibi incommodum.

As legislaes modernas acolheram a responsabilidade fundada no risco, tambm a


portuguesa no Cdigo Civil o tratou em subseco prpria, no deixando de assinalar o
carcter excepcional dessa responsabilidade que no se baseia no pressuposto da culpa do
agente, afirmando no n 2 do artigo 483. que s existe obrigao de indemnizar
independentemente de culpa nos casos especificados na lei, e limitando-a aos casos de danos
causados pelo comissrio, pelos rgos, agentes ou representantes do Estado ou de outras
pessoas colectivas pblicas, por animais, por veculos e por instalaes de energia elctrica ou
de gs. 57

No art. 503. do CC configura-se precisamente uma das reas mais caractersticas da


responsabilidade pelo risco.

Acompanhemos, ento, um outro caso levado apreciao do Supremo em que ainda fomos
intervenientes, expurgado de factos que aqui no importam, para maior simplicidade e
clareza.

O autor intentou aco declarativa 58 contra o condutor e proprietrio de um automvel de


matrcula XD, pedindo que fosse condenado a pagar-lhe o montante que indicou, a ttulo de
indemnizao pelos danos que sofreu, em consequncia de acidente de viao, que descreveu
e lhe imputou a responsabilidade do mesmo.

Na contestao, o ru alegou ser o proprietrio do automvel em causa mas que no fora


interveniente em qualquer acidente.

57
Para maiores desenvolvimentos, veja-se Antunes Varela, na obra que vimos citando, pgs. 540/542 e 653/660.
58
Revista n 396/04.5TBBCL.G1.S1.

48
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao

A sentena julgou a aco, totalmente, improcedente, com a consequente absolvio do ru


do pedido, com o fundamento de que, em face da matria de facto provada, no era possvel
concluir que o XD, conduzido pelo ru, tivesse estado na origem do acidente ou nele tivesse
tido interveno.

O autor apelou, e o Tribunal da Relao concedeu parcial provimento ao recurso, decidindo


pela aplicao das regras da responsabilidade objectiva e revogado a sentena recorrida,
condenando o ru a responder pelos danos provenientes dos riscos prprios do veculo,
independentemente de culpa.

O ru pediu revista, defendendo que da anlise da matria de facto dada como provada no
havia meios para afirmar que a sua aco enquanto condutor fora potenciadora de um risco,
que o Tribunal a quo presumira factos alheios matria de facto, pois no constava da mesma
que a manobra de desvio do veculo do autor tivesse sido empregue como ltimo recurso,
tendo ficado demonstrado que a factualidade provada no patenteava a relao naturalstica
entre as manobras do ru, condutor do XD, e o despiste do ND do autor.

Com tal alegao, o ru convocou o Supremo Tribunal de Justia a desconsiderar os factos que
o Tribunal da Relao entendeu como provados no sentido de concluir pela existncia de uma
relao naturalstica entre a conduo do ru e o subsequente despiste do autor.

Porm, como atrs vincmos, no pode ser objecto de recurso de revista a alterao da
deciso proferida pela Relao quanto matria de facto, salvo havendo ofensa de uma
disposio expressa de lei que exija certa espcie de prova para a existncia do facto ou que
fixe a fora de determinado meio de prova, quando o STJ entenda que a deciso de facto pode
e deve ser ampliada, em ordem a constituir base suficiente para a deciso de direito, ou,
finalmente, quando considere que ocorrem contradies na deciso sobre a matria de facto
que inviabilizem a deciso jurdica do pleito, nos termos das disposies conjugadas dos
artigos 729., ns 1 e 722., n 3, do CPC.

Por outro lado, recordando, as presunes retiradas dos factos provados constituem, tambm
elas, matria de facto, da competncia da Relao, como Tribunal de 2 instncia sobre a
matria de facto, encontrando-se, consequentemente, fora dos poderes de sindicncia do STJ,
enquanto tribunal de revista.

As denominadas presunes naturais, judiciais ou de facto constituem meios de prova


mediata, atravs dos quais o julgador retira ilaes lgicas de certos factos conhecidos para
chegar ao conhecimento de outros desconhecidos, guiado por regras prticas e da experincia,
cuja fora probatria apreciada, livremente, pelas instncias.

Na transio de um facto conhecido para a aquisio ou para a prova de um facto


desconhecido, tm de intervir as presunes naturais, como juzos de avaliao, atravs de
procedimentos lgicos e intelectuais, que permitam, fundadamente, afirmar, segundo as
regras da experincia, que determinado facto, no anteriormente conhecido nem

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DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao

directamente provado, a natural consequncia ou resulta, com toda a probabilidade prxima


da certeza, ou para alm de toda a dvida razovel, de um facto conhecido.

Por isso que, na presuno, deve existir e ser revelado um percurso intelectual, lgico, sem
solues de continuidade, e sem uma relao demasiado longnqua entre o facto conhecido e
o facto adquirido, porquanto a existncia de espaos vazios no percurso lgico determina um
corte na sequncia do raciocnio, e retira o juzo do domnio da presuno, remetendo-o para
o campo da mera possibilidade fsica, mais ou menos arbitrria, ou dominada pelas
impresses 59.

Efectivamente, a Relao pode lanar mo de presunes, retirando concluses da matria de


facto, desde que tais concluses se limitem a desenvolv-la, sem a contrariar, muito embora j
no possa alterar as presunes judiciais utilizadas pela 1 instncia, com base nos factos
nela apurados, nem modificar o facto instrumental que est na sua base, salvo se ocorrer
alguma das hipteses previstas pelo artigo 712., do CPC, o que, no caso no se verificava.

Deste modo, no havia razo para o Supremo Tribunal de Justia modificar a matria de facto
fixada pelas instncias, tendo-a aceite em conformidade com o que constava do texto do
acrdo recorrido.

Assim, tratando-se a responsabilidade pelo risco de uma responsabilidade excepcional,


sujeita ao princpio da tipicidade das situaes que comporta, que prescinde da culpa e que
no exige sequer, como seu pressuposto necessrio, a existncia da ilicitude, so seus
requisitos imprescindveis o facto, o dano e o nexo de causalidade entre o facto e o dano.

Uma dessas hipteses tpicas da responsabilidade objectiva est consagrada, no artigo


503., do CC, a propsito dos acidentes causados por veculos, que, no seu n 1,
dispe: aquele que tiver a direco efectiva de qualquer veculo de circulao terrestre e o
utilizar no seu prprio interesse, ainda que por intermdio de comissrio, responde pelos
danos provenientes dos riscos prprios do veculo, mesmo que este no se encontre em
circulao.

Deste modo, a responsabilidade pelo risco relativa a acidentes de circulao terrestre, de


natureza subsidiria, pois que est excluda no caso dos danos serem imputveis ao
condutor do veculo, ao prprio lesado, a terceiro ou derivarem de caso de fora maior
estranho ao funcionamento do veculo, depende da conjugao, no sujeito da
imputao, de dois pressupostos, a saber, que a pessoa tenha a direco efectiva do veculo
causador do dano e que este esteja a ser utilizado no seu prprio interesse.

Sendo o ru o proprietrio do veculo de matrcula XD, e o seu condutor por ocasio do


acidente, tinha o poder real sobre o mesmo, ou seja, a direco efectiva da viatura que
utilizava no seu prprio interesse, respondendo, ento, objectivamente, pelos danos
provenientes dos riscos prprios do veculo, isto , pelos danos que tiverem como causa
jurdica o acidente provocado pelo veculo.

59
Cfr. Ac. do STJ, de 7/01/04, Proc. n 03P3213 (Henriques Gaspar)

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DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao

O dano indemnizvel ser aquele que estiver em conexo causal com o risco, no sendo,
todavia, necessrio um contacto material entre o veculo e o sinistrado ou entre as duas
viaturas (ex. o peo que para se furtar a um embate, foge e cai num barranco fracturando a
perna, ou o automobilista que para evitar outra viatura desgovernada acaba por galgar o
passeio e bater num muro ou numa rvore).

Com efeito, fora do crculo dos danos abrangidos pela responsabilidade objectiva ficam os
danos que no tm conexo com os riscos especficos do veculo, que foram causados pelo
veculo como poderiam ter sido provocados por qualquer outra coisa mvel.60

Assim, tambm ainda de acordo com a teoria da causalidade adequada, na sua formulao
negativa, consagrada pelo artigo 563., do CC, antes expressa.

Prestando, ento, ateno factualidade assente e relevante do caso, importa que o autor
tripulava o veculo ligeiro, com a matrcula ND, pela metade direita da faixa de
rodagem, precedido do veculo ligeiro de passageiros com a matrcula XD, conduzido
pelo ru, que circulava sua frente.

Entretanto, o ru condutor encostou direita o XD e inverteu o sentido de marcha, tendo o


autor guinado para a direita a evitar o embate no veculo do ru, mas perdendo, em seguida,
o controlo do seu veculo, despistando-se para a berma do lado direito, sempre
considerando o sentido de trnsito de ambos os veculos, aps o que capotou e ficou
imobilizado, pondo-se em fuga o ru.

Deste modo, a dupla manobra do ru, ao encostar direita da via, num primeiro momento,
para, logo aps, inverter o sentido de marcha, teve o condo de confundir o autor e obrig-
lo a manobrar por forma a evitar o choque, constituindo o facto desencadeador da
manobra de emergncia que este empreendeu, e que, se evitou a coliso, determinou,
necessariamente, o seu despiste.

Os danos registados na pessoa do autor esto, inquestionavelmente, compreendidos na


zona dos riscos prprios do veculo e que no ultrapassam os limites impostos pelos fins
da norma constante do artigo 503., n 1, do CC.

que se a teoria da causalidade adequada visa excluir da indemnizao os danos que


resultaram de desvios fortuitos, com a finalidade de libertar o lesante do risco de
suportar, todos os danos a que o seu acto deu origem 61, tambm tem como um dos seus
corolrios que para que um dano seja considerado como efeito adequado de certo facto
no necessrio que ele seja previsvel para o autor desse facto 62.

60
Cfr. Antunes Varela, ob. cit., pg. 693, e Dario Martins de Almeida, ob. cit., pgs. 314 e segs.
61
Pessoa Jorge, Ensaio sobre os Pressupostos da Responsabilidade Civil, 1999, pg. 400.
62
Antunes Varela, ob. cit., pg. 924.

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DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao

Verificando-se, no caso concreto, o facto voluntrio do agente, os danos e o nexo de


causalidade jurdica entre aquele e estes, mostram-se preenchidos os pressupostos da
responsabilidade objectiva, em que incorreu o ru, respeitando-se o decidido pelo
acrdo recorrido quanto repartio da contribuio de cada um dos condutores
intervenientes para a produo dos danos verificados, na proporo de metade.

Culpa e Risco

De h muito que se vinha mostrando cimentado o entendimento jurisprudencial segundo o


qual no pode haver concurso de responsabilidades do lesado, a ttulo de culpa, e do titular
da direco efectiva do veculo, assente no risco Entendimento esse tambm perfilhado
por boa parte da doutrina civilista nacional.

Tratava-se de entendimento pacfico, fundado na interpretao do art. 505. do CC 63, de que


para afastar a responsabilidade civil pelo risco, a que se reporta o n. 1 do art. 503., basta
que o acidente seja devido, em termos de culpa ou mesmo de mera causalidade, ao
prprio lesado ou a terceiro.

Acontece que este paradigma vem sendo objecto, ultimamente, de profundas crticas
provindas de parte significativa da doutrina nacional, e aceitao crescente da
jurisprudncia, embora ainda tmida, procurando afastar aquela interpretao, tida por no
actual, que exclui do mbito do artigo 505. do CC a responsabilidade pelo risco.

Porque questo actual, candente, que se divisa controversa ainda nos anos vindouros, vale a
pena dar uma pequena vista de olhos sobre o modo como foi tratada nos tempos mais
recentes e o seu impacto nas decises do Supremo.

A jurisprudncia e a doutrina tradicionais esto ancoradas no ensino e entendimento do


Prof. Antunes Varela para quem no um problema de culpa que est em causa no art. 505.
do CC, mas to s um problema de causalidade, que consiste em saber quando que os
danos verificados no acidente no devem ser juridicamente considerados como um efeito
do risco prprio do veculo, mas sim como uma consequncia do facto praticado pela vtima. 64.

*
Antunes Varela considera que para que o acidente deva considerar-se imputvel ao
prprio lesado ou a terceiro, no necessrio que o facto por estes praticado seja censurvel
ou reprovvel. A lei quer abranger todos os casos em que o acidente devido a facto do
lesado ou de terceiro, ainda que qualquer deles seja inimputvel ou tenha agido sem culpa;

63
Dispe que: Sem prejuzo do disposto no artigo 570., a responsabilidade fixada pelo n 1 do artigo 503. s
excluda quando o acidente for imputvel ao prprio lesado ou a terceiro, ou quando resulte de causa de
fora maior estranha ao funcionamento do veculo.
64
In ob. cit., pg. 703.

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DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao

basta, noutros termos, que o acidente tenha sido causado por facto da autoria de um ou
outro, posto que sem culpa do autor.

No mesmo sentido Pires de Lima e Antunes Varela, no Cdigo Civil Anotado, vol. I, 4 ed., a
pgs. 517/518, referem que no art. 505. supe-se, por excluso, ter sido o acidente
apenas imputvel ao lesado ou a terceiro ou resultante de causa de fora maior estranha
ao funcionamento do veculo, para excluir a responsabilidade fixada no n 1 do artigo 503..

V-se, assim, que no pode admitir-se a concorrncia entre o risco de um e a culpa do outro
para responsabilizar os dois...A responsabilidade pelo risco est expressamente excluda neste
artigo 505., pelo que no possvel a aplicao analgica do artigo 570., como sugere Vaz
Serra. No h caso omisso. O caso est resolvido claramente na lei.

Afirmam ainda, que se a culpa do lesado, nos termos do n 2 deste preceito (570.), exclui
o dever de indemnizar quando a responsabilidade se funda na presuno de culpa (e no na
culpa realmente provada), por maioria de razo a dever excluir quando ela assentar na
simples ideia de risco.

So igualmente neste sentido os pronunciamentos de Menezes Leito, in Direito das


Obrigaes, vol. I, 9 ed., pg. 392, referindo-se aos comportamentos automticos, ditados
por medo invencvel ou por reaces instintivas, ou actos de inimputveis e os eventos
fortuitos dos lesados (desmaios ou quedas), e de Dario Martins de Almeida, no seu
Manual que vimos citando, a pg. 147 e segs., onde pode ser encontrada documentao
jurisprudencial e doutrinal desta soluo.

Trata-se, esta, de uma primeira tese, que se poder denominar de clssica, que vem
sendo assumida maioritariamente pela doutrina e jurisprudncia, de acordo com a qual o
art. 505. do CC coloca um mero problema de causalidade.

Quer isto dizer que num quadro de responsabilidade objectiva inerente direco efectiva de
veculos automveis, tal como estabelecida nos termos do n 1 do art. 503. do CC, resulta do
art. 505. ser essa responsabilidade afastada sempre que o acidente seja imputvel ao
prprio lesado ou a terceiro ou a caso de fora maior estranha ao funcionamento do veculo.

Imputvel aqui no sentido de devido ou atribuvel, e no no sentido tcnico de


verificao dos pressupostos da imputabilidade, podendo o lesado ou terceiro ser um menor
ou um demente.

Nem deste artigo 505. resulta que a lei exija que o acidente seja imputvel ao lesado ou a
terceiro a ttulo de dolo ou culpa para que seja excluda a referida responsabilidade pelo
risco, bastando para o efeito que ele seja atribuvel em termos de causalidade, a facto de
um ou de outro.

53
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao

Basta, assim, que seja quebrado o nexo de causalidade entre o sinistro e os riscos prprios do
veculo por qualquer comportamento, mesmo que no culposo, do lesado ou de terceiro,
ou devido a caso de fora maior, para que fique liminarmente afastada a responsabilidade
objectiva do proprietrio do veculo, eventualmente transferida para a seguradora.

Na defesa desta leitura, para alm de outros argumentos, destaca-se o relevo que
atribudo ao elemento literal a par da necessidade de no agravar excessivamente a
posio do proprietrio ou do detentor do veculo em situaes para as quais em nada
contribuiu, em que no foi mais do que um elemento acidental para a ocorrncia do
sinistro causado por factores estranhos ao seu funcionamento 65.

esta a soluo que vem obtendo vasta adeso na jurisprudncia do Supremo, de que se
referem, a ttulo exemplificativo e entre muitos outros, os Acs. de 26/09/96, Proc.n.
15/96 (Ferreira da Silva), 10/12/96, Proc. n. 517/96 (Lopes Pinto), 05/06/97, Proc.n. 1/97
(Almeida e Silva), 10/02/98, Proc. n. 443/97 (Costa Soares), 18/11/99, Proc n. 765/99
(Martins da Costa) 66, 07/06/01, Proc. n. 1462/01 (Neves Ribeiro), 09/10/03, Proc. n
2761/03 (Arajo de Barros), 06/11/03, Proc. n. 03B3525 (Salvador da Costa), 02/11/04,
Proc. n 04A3457 (Azevedo Ramos), 12/04/05, Proc. n. 05A714 (Lopes Pinto), 29/11/05,
Proc. n. 3236/05 (Afonso Correia), 24/01/06, Proc. n 3941/05 (Afonso Correia), 31/01/06,
Proc. n 4089/05 (Azevedo Ramos), 18/04/06, Proc. n 6A701 (Sebastio Pvoas), 22/06/06,
Proc. n. 06B1862 (Salvador da Costa), 09/09/08, Proc. n 1952/08 (Mrio Mendes) 6/11/08,
Proc. n 08B3331 (Salvador da Costa), 01/07/10, Proc. n. 3756/06.3TBSTS.P1.S1 (Alberto
Sobrinho) e de 25/11/10, Proc. n 12175/09 (Gonalo Silvano).

No obstante, nunca faltou quem sustentasse que para o acidente de viao podiam
concorrer, a um tempo, o perigo especial do veculo e o facto de terceiro ou da vtima,
devendo nesse caso repartir-se a responsabilidade ou atenuar-se a obrigao de
indemnizar fundada no risco. Integram esta linha de pensamento as posies assumidas
pelo Prof. Vaz Serra, logo nos trabalhos preparatrios do Cdigo Civil formulando nesse
sentido uma norma que no foi acolhida no texto definitivo desse diploma 67, S
Carneiro, na Revista dos Tribunais, ano 85, e Pereira Coelho, in Obrigaes, Coimbra, 1967.

Mesmo aps a publicao do Cdigo Civil, o Prof. Vaz Serra continuou a defender a tese da
concorrncia, considerando que a expresso acidente imputvel ao lesado contida no
art. 505., equivale a o acidente ser devido unicamente a facto do lesado, e que a
situao de concorrncia de risco e culpa semelhante s contempladas no art. 570., o
qual dever ser aplicado por analogia a tal situao, o que conduz aplicao dos
princpios gerais sobre conculpabilidade do lesado 68.
Porm, doutrina mais recente, mais incisiva, tem vindo a pr em crise de forma premente
aquela soluo de incompatibilidade de culpa e risco.

65
Cfr. Antunes Varela, ob. cit., pgs. 700/701 e 702.
66
Todos estes no publicados, esto insertos nos Boletins anuais de Sumrios de Acrdos do STJ da Assessoria Cvel.
67
Cfr. BMJ 86-160 e 166 e 90-162 e segs..
68
Veja-se a este propsito a minuciosa anlise de Dario Martins de Almeida, in ob. cit., pgs. 152 e segs..

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DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao

De facto, com argumentao diversa, passou a defender-se uma soluo alternativa que se
traduz na admissibilidade daquela concorrncia, desde que o sinistro ainda tenha uma
conexo relevante com os riscos prprios do veculo, ou seja, desde que o acidente no
seja de imputar exclusivamente a factores integrados na rbita do lesado, de terceiro ou de
casos de fora maior estranhos ao veculo.

Entre os defensores desta tese destacam-se os Profs. Calvo da Silva, na Revista de


Legislao e Jurisprudncia, Ano 134, pgs. 115 e segs. e Jos Carlos Brando Proena, na
sua Dissertao de Doutoramento em Cincias Jurdicas, A Conduta do Lesado como
Pressuposto e Critrio de Imputao do Dano Extracontratual, Coleco Teses, Almedina,
pgs. 814 e segs..

No entender de Calvo da Silva, sem prejuzo do concurso da culpa do lesado, a


responsabilidade objectiva do detentor do veculo s excluda quando o acidente for
devido unicamente ao prprio lesado ou a terceiro, ou quando resulte exclusivamente de
causa de fora maior estranha ao funcionamento do veculo.

Explica que equivale isto a admitir o concurso da culpa da vtima com o risco prprio do
veculo, sempre que ambos colaborem na produo do dano, sem quebra ou interrupo do
nexo de causalidade entre este e o risco pela conduta da vtima como causa exclusiva.

Para o efeito, defende a extraco do art. 505. do CC de um sentido que o torne


compatvel com o art. 570., argumentando que a ressalva feita na 1 parte do art. 505. -
Sem prejuzo do disposto no artigo 570. para aplicar responsabilidade fixada no n.
1 do art. 503.; e esta a responsabilidade objectiva, logo, a concorrncia entre a culpa do
lesado (art. 570.) e o risco da utilizao do veculo (art. 503.) resulta do disposto no art.
505., que s exclui a responsabilidade pelo risco quando o acidente for imputvel
(leia-se, unicamente devido, com ou sem culpa) ao prprio lesado ou a terceiro, ou quando
resulte (leia-se exclusivamente) de fora maior estranha ao funcionamento do veculo.

Faz tambm apelo a uma interpretao progressista ou actualista do art. 505., que tenha
em conta a unidade do sistema jurdico e as condies do tempo em que aplicada a norma
(art. 9 do CC), isto , que considere o sistema jurdico global de que a norma faz parte e,
neste, o acervo de normas que exemplificou a consagrarem o concurso da culpa da vtima
com o risco da actividade do agente 69, e repute adquirida, como princpio geral e
universal do pensamento jurdico contemporneo, essa regra do concurso, num tempo
moderno que reivindica a solidariedade e justia que enforma a responsabilidade pelo risco.

69
Em matria de responsabilidade civil por acidentes com interveno de aeronave (DL n 321/89, de 25 Set.,
art. 13; DL n 71/90, de 2 Mar., art. 14.), ou no domnio das licenas de produo (DL n 183/95, de 27 Jul.,
art. 43.), ou no domnio da produo e distribuio de energia elctrica (DL n 184/95, de 27 Jul., art. 44.), ou de
embarcao de recreio (DL n 329/95, de 9 Dez., art. 43.), e a respeitante responsabilidade civil do produtor ou
fabricante de produtos defeituosos (DL n 389/89, art. 7., n 1) onde expressamente se refere, ou da qual
decorre, a necessidade de conduta culposa exclusiva do lesado para afastar a responsabilidade pelo risco,
ganhando particular relevncia este ltimo diploma, que consagra modelarmente a tese da concorrncia
entre o risco da actividade do fabricante e a culpa da vtima.

55
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao

Calvo da Silva conclui, pois, que a responsabilidade objectiva do detentor do veculo s


excluda quando o acidente for devido unicamente ao prprio lesado ou a terceiro ou
quando resulte exclusivamente de causa de fora maior estranha ao funcionamento do
veculo.

Posteriormente, em comentrio ao Acrdo do STJ de 4/10/07, Proc. n 07B1710 (Santos


Bernardino), na RLJ, Ano 137, pgs. 58, precisa mais o seu pensamento, e vai um pouco
mais longe admitindo a responsabilizao do detentor do veculo noutras situaes,
escrevendo que no de excluir in limine a indemnizao do condutor culposo, mesmo
por culpa leve ou levssima, na hiptese de danos causados pelo outro condutor sem culpa
no acidente, asseverando que em caso de dvida deve prevalecer a concorrncia entre
risco do veculo e facto do lesado, ou que, noutros termos, s havendo prova certa e
segura do facto da vtima ou de terceiro (ou de fora maior) como causa nica e exclusiva
do acidente que no haver lugar a concurso do risco prprio do veculo como facto do
lesado (pg. 62).

Ainda, neste ltimo comentrio, evidencia dever o direito interno ser interpretado por
forma a no colocar em causa o regime que dimana das Directivas Comunitrias sobre
Seguro Automvel, considerando que estas implicam uma efectiva tutela dos interessados
mais desprotegidos, e denuncia que a interpretao tradicional ou clssica do art. 505.
colocaria esta norma em oposio ao direito comunitrio.

Acrescenta que apesar da jurisprudncia europeia ser favorvel ao lesado admite, por no lhe
parecer incompatvel com o direito comunitrio, que se possa opor ao lesado, no s a falta
de responsabilidade do detentor do veculo segurado - acidente devido unicamente vtima ou
a terceiro, ou acidente exclusivamente devido a causa de fora maior estranha ao
funcionamento do veculo (artigo 505.) -, mas tambm um comportamento voluntrio
grave e indesculpvel, doloso ou imprevisvel do lesado nas circunstncias do caso concreto.
Cabe ao juiz nacional, na apreciao individual da conduta do lesado em cada caso
especfico, ter presente o escopo das Directivas europeias - garantia de indemnizao
suficiente da vtima a um nvel elevado de proteco do consumidor - e a jurisprudncia
comunitria de apenas em circunstncias excepcionais se poder reduzir (no
desproporcionadamente) a extenso da indemnizao do lesado (pgs. 60/61).
Na realidade, a ideia de proteco da vtima tem levado a Unio Europeia a criar normas de
reforo do sistema de proteco dos lesados por acidentes de viao e da sua
incidncia indemnizatria, a que no so alheias as Directivas 72/166/CEE, de 24/04 (1
Directiva), 84/5/CEE, de 30/12/83 (2 Directiva), 90/232/CEE, de 14/05/90 (3 Directiva),
2000/26/CE, de 16/05/00 (4 Directiva) e 2005/14/CE, de 11/05 (5 Directiva) 70, esta
ltima transposta parcialmente para a ordem jurdica interna pelo DL n 291/07 de 21/08.

Tambm nesta significao se pronunciou o Conselheiro Moitinho de Almeida no seu


estudo Seguro obrigatrio automvel: o direito portugus face jurisprudncia do Tribunal

70
Respectivamente, no Jornal Oficial (1972) L 103, pg. 1, (1984) L 8, pg.17, (1990) L 129 pg. 33, (2000) L 181, pg.
65. (2000) e L149, p.14.

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DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao

de Justia das Comunidades Europeias, no qual tem a ocasio de salientar, citando o


Tribunal de Justia que na falta de regulamentao comunitria que precise qual o tipo de
responsabilidade civil relativa circulao de veculos que deve ser coberta pelo seguro
obrigatrio, a escolha do regime de responsabilidade civil aplicvel aos sinistros resultantes
da circulao de veculos , em princpio, da competncia dos Estados-Membros. Mas a
interpretao de disposies das directivas ou o seu efeito til, determinam solues
que penetram as legislaes nacionais no domnio da responsabilidade civil (pgs. 2/3) 71, isto
, as disposies das directivas comunitrias em matria de responsabilidade civil e seguro
automvel obrigatrio devem estar presentes em sede de interpretao do direito nacional
e nas solues a dar na aplicao desse direito.

A jurisprudncia do Tribunal de Justia no sentido da existncia de obrigao da


interpretao conforme, ou seja, que as jurisdies nacionais devem, na medida do
possvel, interpretar o respectivo direito luz das directivas comunitrias, transpostas ou
transcorrido que seja o prazo de transposio, de acordo com os arts. 249. e 5. do Tratado
CE 72/73.

De igual modo, Jos Carlos Brando Proena se tem postado numa atitude muito crtica para
com o entendimento tradicional nesta matria, com particular relevo na sua dissertao de
doutoramento antes citada, onde proclama, a pgs. 275/276, que a posio tradicional,
porventura justificada em certo momento, esquece, hoje, que, por ex, o peo e o ciclista
(esse proletariado do trfego de que algum falava) so vtimas de danos, resultantes,
muitas vezes, de reaces defeituosas ou pequenos descuidos, inerentes ao seu contacto
permanente e habitual com os perigos da circulao, de comportamentos reflexivos ou
necessitados (face aos inmeros obstculos colocados nas suas vias) ou de condutas sem
conscincia do perigo (maxime de crianas) e a cuja danosidade no alheio o prprio risco
da conduo. O que parece poder dizer-se que esse risco da conduo compreende ainda
esses outros riscos-comportamentos ou que estes no lhe so, em princpio, estranhos.

71
Acessvel no stio da internet do STJ, link Estudos Jurdicos
72
O TJ pronunciou-se, neste domnio, na sequncia de reenvio prejudicial para efeitos de interpretao, nos
Acrdos de 30/06/05 (caso Candolin) e de 19/04/07 (caso Elaine Farrell).
No Acrdo Candolin, publicado na Col. Jur., STJ, XIII, t. 2, 7, o Tribunal de Justia, depois de reafirmar
aquele seu entendimento, salientou que o escopo visado pelo legislador comunitrio nas Directivas foi o
de "permitir que todos os passageiros vtimas de acidente causado por um veculo sejam indemnizados dos
prejuzos sofridos", no podendo o direito nacional retirar queles preceitos o seu efeito til, consequncia que
se produziria se, com base em critrios gerais e abstractos, a legislao de um Estado-Membro, fundada na
contribuio do passageiro para a produo do dano por ele sofrido, afastasse a indemnizao devida pela
seguradora ou a limitasse desproporcionadamente. S ocorrendo em circunstncias excepcionais e na base de
uma apreciao individual, pode a indemnizao devida ao lesado ser limitada;
E o que se aplica aos passageiros transportados vale igualmente para os pees, ciclistas e outros utilizadores no
motorizados das estradas, que constituem, normalmente, a parte mais vulnervel num acidente e cujo
ressarcimento tambm preocupao das directivas comunitrias;
No Acrdo Elaine Farrell, o TJ, confirmando a interpretao do acrdo anterior, entendeu que a
cobertura do seguro obrigatrio deve abarcar os danos causados aos passageiros transportados em parte do
veculo no destinada a essa finalidade, e que o efeito til do art. 1. da 3 Directiva obsta a que, com base em
critrios gerais e abstractos, uma legislao nacional recuse ou limite de modo desproporcionado a indemnizao
de um passageiro, pelo simples facto de ter contribudo para o dano.
73
Cfr. os Acs. do STJ de 16/01/07, Proc. n 06A2892 (Borges Soeiro), de 22/04/08, Proc. n 088742 (Joo Bernardo),
de 4/01/10, Proc. n 1331/03.3TBVCT.G1.S1 (Oliveira Vasconcelos) e de 5/06/12, Proc. n 100/10.9YFLSB
(Orlando Afonso); Joo Mota Campos in Direito Comunitrio, II vol., 4 ed., F.C. Gulbenkian, pgs. 303.

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DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao

No lhe parece compreensvel excluir liminarmente o concurso de uma conduta culposa (ou
mesmo no culposa) do lesado, levando-se a excepcionalidade do critrio objectivo s
ltimas consequncias, defendendo uma interpretao mais harmnica, que no exclua
partida o concurso entre o risco dos veculos e certas condutas dos lesados, que entende ser
j exequvel com o duplo alargamento (quanto aos fundamentos de imputao
autodanosa e quanto aos factores de ponderao) do artigo 570., 1 considerado, assim,
como verdadeira expresso de um princpio mais geral e se reservar para o quadrante do
preceito do artigo 505 as condutas imputveis (rectius, culposas) deliberadas e as que,
pela sua gravidade (no justificada), justifiquem uma imputao unilateral do dano ao
lesado (pg. 277).

E assim que, no se afastando de uma interpretao actualista do artigo 505., na


ausncia de uma norma especfica, idntica do art. 7., n 1 do DL n 389/89, do regime
da responsabilidade do produtor j antes citado, propende para subsumir tal concurso ao
critrio do n. 1, do art. 570., atendendo ao paralelismo 74 das duas situaes de
concorrncia, sintonizadas com a necessidade de uma adequada repartio do dano, no
sem reconhecer estar a nossa jurisprudncia pouco sensibilizada para proteger o lesado
culpado nesse mbito mais alargado do artigo 570., n 1, exigindo-se, como tal, a
reformulao do preceito de forma a abranger claramente o concurso do risco da
actividade exercida com o facto culposo (e no culposo do lesado), o que implicaria uma
reavaliao da doutrina do artigo 505., de forma a aplic-lo apenas s condutas que
pela sua gravidade no meream a concesso indemnizatria (pgs. 819/820/832).

Mais tarde, em anotao ao Acrdo do STJ de 6/11/02, Proc. 565/03 (Salvador da


Costa) 75, que se manteve fiel linha da teoria clssica, retoma as suas crticas acusando-o
de manter uma viso que uniformiza as ausncias de conduta, as condutas no culposas, as
pouco culposas e as muito culposas dos lesados por acidentes de viao (fls. 25/26).

E questiona: Pensemos, por ex., no atropelamento de um peo descuidado por um


veculo que fique repentinamente sem traves, na coliso entre um veculo desgovernado e
um ciclista em contraveno ou na coliso entre um veculo, que se despista
fortuitamente, e um outro cujo ocupante no levava cinto de segurana. Se no pode ser
afirmada uma posio legislativa inequvoca, com que fundamento se poder dizer, nestes
casos, que a culpa absorve o risco, quando certo que sem a dualidade causal o efeito danoso
no se teria verificado? E no sendo demonstrado que a conduta do lesado foi causa
exclusiva do evento lesivo, por que que a balana h-de pender para o nada
indemnizatrio? (fls. 28).

74
Calvo da Silva diz apartar-se dos autores que admitem a concorrncia de culpa e risco, em ateno analogia
como acontece com Vaz Serra e Pereira Coelho, ou ao paralelismo como o caso de Brando Proena (RLJ, Ano 137,
pg. 51)
75
Responsabilidade pelo risco do detentor do veculo e conduta do lesado: a lgica do tudo ou nada? in
Cadernos de Direito Privado, n. 7 Julho/Setembro 2004, pgs. 25/31.

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DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao

Para este entendimento doutrinal mais moderno, de afirmao da concorrncia do risco


com a culpa da vtima, contribuiu tambm o Prof. Sinde Monteiro com os seus estudos
Responsabilidade civil, in Revista de Direito e Economia., ano IV, n. 2, Jul./Dez. 1978, pgs.
313/415, e Responsabilidade por culpa, responsabilidade objectiva, seguro de acidentes,
na mesma revista, ano V, n. 2, Jul./Dez. 1979, pgs. 317/368, e ano VI/VII, 1980/1981,
pgs. 123/265.

Do mesmo modo, o Prof. Almeida Costa, na esteira durante muitos anos do Prof. Antunes
Varela, se mostra agora sensvel argumentao desta nova tese da concorrncia,
escrevendo: Se um facto do prprio lesado, (...) concorrer com a culpa do condutor, a
responsabilidade poder ser reduzida ou mesmo excluda, mediante aplicao do artigo
570. E, de igual modo, existindo concorrncia de facto de terceiro, quanto repartio
da responsabilidade. Ora, valer esta doutrina para o caso de haver concurso de facto da
vtima ou de terceiro, j no com a culpa do condutor, mas com o risco do veculo?
Respondem afirmativamente Vaz Serra, (...), Pereira Coelho, (...), S Carneiro, (...), Jos
Carlos Brando Proena, (...), e Calvo da Silva, (). Afiguram-se ponderosas as
consideraes aduzidas, designadamente na perspectiva da tutela do lesado 76.

Tambm, como se revela na citada anotao de Brando Proena, de mencionar a adeso


teoria moderna de Ana Prata no seu estudo intitulado Responsabilidade civil: duas ou
trs dvidas sobre ela, in Estudos em comemorao dos cinco anos da Faculdade de
Direito da Universidade do Porto, 2001, pgs. 345 e segs..

Cita-se igualmente a opinio favorvel da Prof. Maria da Graa Trigo expressa no artigo Das
presunes de culpa no regime de responsabilidade civil por acidente de viao, inserto in
Direito e Justia - Estudos dedicados ao Professor Doutor Lus Alberto Carvalho Fernandes,
vol. II, pgs. 486/487 e 493, 5 concluso.

Ainda o Juiz Desembargador Amrico Marcelino se tem mostrado defensor deste


entendimento como se pode constatar na sua obra Acidentes de Viao e
Responsabilidade Civil, 11 ed., pgs. 325/337.

Este entendimento veio a ser a aceite de forma paradigmtica no j mencionado Acrdo do


STJ, de 4/10/07 (Santos Bernardino), comentado pelo Prof. Calvo da Silva na RLJ Ano 137,
pgs. 35 e segs., com o seu natural aplauso, precursor em termos jurisprudenciais,
asseverando que no podemos deixar de ponderar a justeza da crtica, que corrente
tradicional tem sido dirigida, de conglobar, na dimenso exoneratria da norma do art. 505,
tratando-as da mesma forma, situaes as mais dspares, como sejam os
comportamentos mecnicos dos lesados, ditados por um medo invencvel ou por uma
reaco instintiva, os eventos pessoais fortuitos (desmaios e quedas), os factos das crianas
e dos (demais) inimputveis, os comportamentos de precipitao ou distraco momentnea,
o descuido provocado pelas ms condies dos passeios, (...)desvalorizando a inerncia de

76
In Direito das Obrigaes, 11 ed., pg. 639, nota 1.

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DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao

pequenos descuidos circulao rodoviria, e conduzindo, muitas vezes, a resultados


chocantes..

Por isso, reclama impor-se que a procura das solues do nosso direito positivo, nesta
matria, seja penetrada de uma lufada de ar fresco, sensvel s novas linhas de fora
da relao entre o risco dos veculos e a fragilidade de certos participantes no trfego e
que conduza tutela destes ltimos, dos lesados mais frgeis..

Imbudo desse esprito nele se preconiza que o texto do art. 505. do CC deve ser
interpretado no sentido de que nele se acolhe a regra do concurso do lesado com o risco
prprio do veculo, ou seja, que a responsabilidade objectiva do detentor do veculo s
excluda quando o acidente for devido unicamente ao prprio lesado ou a terceiro .

No caso, tratava-se de um acidente com interveno de um velocpede simples, conduzido


por uma criana de 10 anos de idade, que surgiu de um entroncamento direita de um veculo
automvel ligeiro, sem aguardar a passagem deste, no acatando o sinal de aproximao de
estrada com prioridade, entrando na metade direita da estrada por forma a cortar a linha
de marcha do automvel tornando o acidente inevitvel.

O veculo auto ligeiro, cuja perigosidade se entendeu, em abstracto, decorrer da sua


prpria natureza das suas dimenses, do seu peso, da velocidade que pode atingir, da
maior ou menor dificuldade em o manobrar de mquina enquanto engrenagem de
complicado comportamento, era conduzido, numa via tambm aberta a veculos no
motorizados, por uma condutora habilitada h menos de seis meses.

O embate ocorreu na metade direita da faixa de rodagem da estrada, atento o sentido de


marcha do automvel, que embateu no velocpede com a sua parte frontal esquerda, junto
zona do farol do lado esquerdo, quando o velocpede j tinha cruzado quase toda a frente do
automvel, impulsionando e elevando a condutora do velocpede projectando-a contra a
parte esquerda do pra-brisas, acabando por ficar imobilizada na berma esquerda da estrada.
Porque a ciclista violou a obrigao decorrente do sinal de aproximao de estrada com
prioridade e o respectivo dever de cuidado, a deciso da 1 instncia considerou ser o
acidente imputvel prpria vtima e excluiu a responsabilidade objectiva do detentor do
veculo. Deciso esta sufragada pelo Tribunal da Relao.

Dissentindo, o Acrdo do Supremo, para alm da culpa da autora, condutora do


velocpede, considerou que ter contribudo para a ecloso do sinistro o risco prprio do
veculo automvel. Isso, porquanto deveria atentar-se em que o veculo embateu no
velocpede com a sua parte frontal esquerda, junto zona do farol do lado esquerdo, ou
seja, quando o velocpede j tinha cruzado quase toda a frente do automvel. A estrutura
fsica deste veculo, nas suas dimenses e largura, estava inelutavelmente ligada ocorrncia
do acidente.

Por outro lado, ponderou que dentro dos riscos prprios do veculo, a que se refere o art.
503. do CC, cabem tambm os ligados ao outro termo do binmio que assegura a

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DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao

circulao desse veculo, o condutor, e da que tenha entendido, como factores que
contriburam para a verificao do acidente, tenham sido a conjugao do perigo do
prprio veculo com a inexperincia da sua condutora, potenciadora desse perigo.

Como se reafirmou, essa inexperincia no se projectou no domnio da culpa, em termos de


a ligar a qualquer conduta negligente (por aco ou omisso) da condutora do veculo, mas
apenas como factor que no deixou de se repercutir, em sede de causalidade, no
processo dinmico que levou ecloso do evento lesivo.

Destarte, com uma declarao de voto e dois votos de vencido, concluiu-se no aludido
aresto que para o acidente e para os danos que dele resultaram para a condutora do
velocpede, a recorrente, contriburam a conduta desta, violadora das regras do direito
estradal, assim como os riscos prprios do veculo automvel.

Exaltou-se, assim, que foi produzida prova da interveno no processo causal do acidente de
um concretizado risco prprio do veculo (artigo 503., n 1, do CC).

Vale a pena fazer agora um breve priplo pelas decises do STJ posteriores a esta, na
busca de eventuais rplicas.

Constatamos que este entendimento igualmente veio a ser perfilhado no Acrdo de


22/01/09, Proc. n 08B3404, do mesmo relator, agora com a curiosidade de a Relao
haver entendido verificada uma situao de concorrncia de culpa (do lesado) e risco
(da viatura automvel lesante), abonando-se no entendimento do antecedente acrdo de
04/10/07, mas o Supremo concluiu no se mostrarem provados factos de onde se
pudesse inferir ter o menor infringido o disposto nos arts. 99. e 101. do CE, invocados
como suporte de actuao culposa da sua parte 77, e subsistir apenas a responsabilidade
objectiva do detentor do veculo automvel, pois os danos sofridos pelo menor eram
exclusivamente provenientes dos riscos prprios do veculo e seu condutor (art. 503., n
1), no sendo, por isso, caso de concurso da culpa da vtima com o risco prprio do veculo,
como defendera o acrdo recorrido.

O mesmo aconteceu no seguinte Acrdo de 20/01/09, Proc. n 08A3807 (Salazar Casanova).

A autora enquanto seguradora do ramo acidentes de trabalho, demandou a seguradora


estradal pedindo a sua condenao no pagamento de quantias por ela suportadas com
o seu segurado, sinistrado por atropelamento em acidente de viao, simultaneamente
acidente de trabalho, cuja responsabilidade entendia caber r por ter sido o seu
segurado, condutor do motociclo, o culpado do atropelamento.

A aco foi julgada improcedente por se ter entendido, face prova produzida, no
resultar qualquer dvida de que o acidente se ficara a dever a culpa exclusiva do peo

77
O menor iniciara a travessia da faixa de rodagem, da esquerda para a direita, atento o sentido de marcha do
automvel e fora embatido pela parte frontal direita do veculo na faixa de rodagem por onde este circulava, a
uma distncia no concretamente apurada da berma direita, mas no superior a um metro.

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DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao

que pretendeu atravessar a via em local manifestamente inapropriado, infringindo na altura


o artigo 104. do CE, no sendo obrigado o condutor do veculo a prever ou a contar
com a falta de prudncia dos restantes utentes da via.

No obstante este entendimento de que a culpa do acidente cabia exclusivamente ao peo,


ponderou-se na mesma sentena se no ocorreria a responsabilidade com base no risco
prprio do veculo, mas afastou-se essa possibilidade com o argumento de que foi a conduta
temerria do atropelado que esteve na origem do acidente.

Outro foi o entendimento do Tribunal da Relao. Posto que considerasse culposa a


actuao do segurado da autora, sustentou que o risco do veculo desempenhara factor
relevante no processo causal, acompanhando o Acrdo do STJ de 4/10/07 antes citado, e
ponderando o concurso de culpa e risco fixou a indemnizao em 50% do valor reclamado.

No essencial, o acidente ocorreu no Campo Grande, em Lisboa, depois da sada do tnel que
passa por baixo da Av. do Brasil, e que termina em lomba.

Atento o sentido de trnsito do motociclo, do referido tnel saem trs faixas de rodagem e o
mesmo circulava pela que fica mais esquerda, sada do tnel o grau de inclinao da
lomba de tal forma acentuado que retira totalmente a visibilidade.

O peo iniciou a travessia da estrada sada do tnel, quando o condutor do motociclo


saa do mesmo, surgindo-lhe sua frente a atravessar a estrada, subitamente.

O condutor do motociclo no travou, ainda guinou o veculo para a esquerda a fim de


evitar o embate, o que no foi possvel dada a proximidade entre ambos.

No Supremo, luz dos factos provados, considerou-se que o lesado, atravessando a via
sada de um tnel exclusivamente destinado circulao automvel, sem qualquer
visibilidade, atravessando-se subitamente frente do condutor que ultrapassava a lomba,
agiu com culpa grave e foi ele o exclusivo culpado do acidente, mostrando-se in casu
indiscutivelmente preenchida a previso constante do artigo 505. do CC, o acidente
resultou de uma conduta culposa que, no mbito do processo causal, foi unicamente devida
ao sinistrado.

E sintetizando que a culpa e o processo causal de cada acidente tm de ser analisados em


concreto, no podendo a culpa do lesado ser mitigada pelo risco objectivo imanente
circulao rodoviria, revogou a deciso proferida, subsistindo a deciso de 1 instncia.

No Acrdo de 13/10/09, Proc. n. 430/07.7TCGMR.G1.S1 (Alves Velho) 78, concluiu-se,no


obstante a referncia concedida responsabilidade objectiva, assente nos perigos ou riscos
de natureza geral, prprios da utilizao e circulao da mquina, acolhida no art. 503., n. 1

78
Versou o caso de uma menor que surge frente do veculo, a cerca de 5 m, provinda da traseira de um autocarro,
havendo uma passadeira a 10 m do local do acidente, tornando inevitvel o atropelamento velocidade de 40 Km/h

62
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao

do CC, como previsto no art. 505., n. 1, que a imprudncia e inconsiderao da vtima foi a
causa exclusiva do seu atropelamento e morte, o veculo automvel (um autocarro) no gerou
qualquer risco, sendo irrelevante, a no ser na perspectiva naturalstica, o choque que
pelo mesmo foi provocado no peo, dessa forma excluindo a responsabilidade objectiva.
A mesma linha de orientao se encontra no posterior acrdo de 10/01/12, do mesmo
relator, no Proc. n. 308/2002.P1.S1.

O mesmo se diga do Acrdo de 12/11/09, no Proc. n 3660/04 (Cardoso Albuquerque) 79.

Considerou que o condutor da viatura segura em nada contribuiu para o processo causal
do acidente e que foi a conduta do peo a desencadeante exclusiva de tal processo causal,
tendo em ateno a curtssima distncia a que surgiu a interceptar, de forma sbita e
imprevista, a linha de marcha do veculo, fundamentando, tal como sumariado, que a culpa e
o processo causal devem ser analisados em si mesmos, no podendo ser trazido como
elemento mitigador da mesma o risco genrico que todo o trnsito estradal, mesmo em
cidades, e com todos os seus condicionamentos e proibies, obviamente, comporta.

Tambm no Acrdo de 3/12/09, Proc. n n. 81/08.9TBFLG.G1.S1 (Bettencourt Faria),


depois de se aceitar como possvel a concorrncia entre a culpa e o risco, num caso em que
um ciclista se desequilibrara, embatendo num veculo automvel que circulava pela faixa de
rodagem, considerou-se que o acidente era exclusivamente imputvel a esse
comportamento, sendo a seguradora absolvida do pedido de indemnizao.

Idntica a posio assumida no Acrdo de 15/04/10, Proc. n 2389/03.0TBPRD.P1.S1 (Joo


Bernardo), no qual se sustentou que encontrando-se a sinistrada em cima de um degrau
existente na entrada do centro de Catequese de onde havia sado , no visvel para o ru
que circulava no seu velocpede pela faixa de rodagem, e invadindo a mesma repentinamente
quando aquele estava a passar em frente dita entrada, sem que tivesse possibilidade
de qualquer manobra de recurso, deve considerar-se que a lesada foi a responsvel pelo seu
atropelamento.

Com interesse, argumentou-se para tal que o facto de a sinistrada, data do acidente, ter 11
anos de idade, no afasta a culpa na produo do evento danoso: tal idade confere-lhe
um discernimento suficiente para lidar com situaes vulgares de relativo perigo rodovirio,
como a presente, que se reveste de uma simplicidade e banalidade enormes: acabada a
catequese e alcanados os degraus de sada, deparava-se-lhe a via de trnsito e, com os seus
11 anos, j podia e devia prever o que veio a acontecer.

79
Um adolescente surgiu, de forma repentina e a correr, entre dois veculos estacionados e penetrou na via por
onde circulava o veculo automvel, que ento seguia a velocidade de 40 km/h, na hemi-faixa de rodagem direita,
junto aos veculos estacionados, tendo o respectivo condutor, surpreendido com o aparecimento do peo,
guinado de imediato o seu veculo para a esquerda, mesmo assim no impedindo que o peo fosse embatido pelo
lado direito, entre a porta e o guarda-lamas, estatelando-se no cho e contraindo leses.

63
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao

Perante este quadro factual de extrema simplicidade, no se justifica a minorao da


relevncia da culpa da menor em ordem a motivar a incluso, com sequncia indemnizatria,
do risco prprio da circulao do velocpede.

No Acrdo de 24/02/11, Proc. n. 97/05.7TBPVL.G1.S1 (Serra Baptista), expressou-se que


embora questionvel a conjugao da culpa com o risco, no de repudiar, partida, e sem
maior ponderao, tal possibilidade se o acidente no for de imputar exclusivamente ao
lesado, no se fechando a porta a uma possvel interpretao progressista ou actualista do
art. 505. do CC, sem se mostrar insensvel, mormente por influncia do direito comunitrio,
ao alargamento crescente do mbito da responsabilidade pelo risco. Todavia, porque se
teve por necessrio proceder ampliao da matria de facto, em ordem a constituir base
suficiente para a deciso de direito, decidiu-se para esse efeito a baixa do processo ao
tribunal recorrido, no se chegando a tomar posio concreta sobre a questo.

Tambm no Acrdo de 01/02/11, Proc. n. 5109/03.6TBSTS.P1.S1 (Azevedo Ramos) se d


notcia da possvel concorrncia entre a culpa e o risco, mas tendo por provado que o
peo procedeu travessia da estrada, a p, sem atender ao trnsito do veculo automvel,
cujas luzes eram visveis a uma distncia superior a 30 m, apresentando uma taxa de lcool
no sangue 2,48 g/l e sem se certificar que o podia fazer sem perigo de acidente, tudo em
manifesta infraco ao art. 101., n. 1, do CE, entendeu-se que o atropelamento era
imputvel a culpa exclusiva da prpria vtima e que apenas se ficou a dever conduta deste.

J o Acrdo de 19/01/12, Proc. n 2997/06.8TBPVZ.P1.S1 (Bettencourt de Faria), cujo


relator foi um dos subscritores do precursor acrdo de 4/10/07, expresso na sua
adeso interpretao do art. 505. do CC no sentido de que nele se acolhe a regra do
concurso da culpa do lesado com o risco prprio do veculo, mas concluiu-se no ter
cabimento no caso por se estar perante uma situao em que com clareza se apurava ter
sido a vtima com a conduo que imprimiu ao seu velocpede a nica causadora do
acidente, para ele nada havendo contribudo algum risco especfico do veculo automvel
interveniente.

De referenciar neste caso que os recorrentes haviam requerido se procedesse ao reenvio


prejudicial, em ordem a determinar se a interpretao que no reconhece a
possibilidade de concorrncia entre a culpa e o risco ou no violadora das directivas
comunitrias.

O Supremo Tribunal de Justia considerou que a deciso do Tribunal de Justia da Unio


Europeia de 09/06/11, em que dera resposta mesma questo que lhe havia sido
colocada no processo de revista n 1381/08-2 80, segundo a qual a Primeira, Segunda e
Terceira directivas devem ser interpretadas no sentido de que no se opem a disposies

80
Colocou-se a seguinte questo prejudicial: O disposto no artigo 1 da Terceira Directiva deve ser interpretado no
sentido de que se ope a que o direito civil portugus, designadamente atravs dos artigos 503. n 1, 504., 505. e
570. do Cdigo Civil, em caso de acidente de viao, como o verificado nas circunstncias de tempo, modo e lugar
do presente caso concreto, recuse ou limite o direito indemnizao ao menor, tambm ele vtima de acidente, pela
simples razo de ao mesmo ser atribuda parte ou mesmo a exclusividade na produo dos danos..

64
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao

nacionais do domnio do direito da responsabilidade civil que permitem excluir ou limitar o


direito da vtima de um acidente de exigir uma indemnizao a ttulo de seguro de
responsabilidade civil do veculo automvel envolvido no acidente, com base numa
apreciao individual da contribuio exclusiva ou parcial dessa vtima para a produo do
seu prprio dano, era suficientemente esclarecedora da jurisprudncia desse Tribunal no
sentido de que aquela interpretao no viola o direito da Unio.

No relativamente recente Acrdo de 17/05/12, Proc. n 1272/04.7TBGDM.P1.S1 (Abrantes


Geraldes) em aco em que os autores, por si e em representao do filho menor,
pediam a condenao da companhia de seguros, no pagamento de quantias para
indemnizao dos danos decorrentes da incapacidade parcial permanente que passou a
afectar o menor, danos patrimoniais e no patrimoniais em consequncia do acidente,
alegando que o menor fora atropelado pelo veculo ligeiro conduzido pelo respectivo
proprietrio, por culpa nica deste, controvertendo a seguradora que o atropelamento do
menor se ficara a dever forma inopinada como o mesmo atravessara a rua, quando estava
confiado a uma tia, cuja culpa na produo do acidente se presume nos termos do art. 491.
do CC, pedindo por isso mesmo a improcedncia da aco, foi proferida sentena que
condenou a r, esta apelou, e a Relao reconheceu-lhe razo revogando a sentena e
absolvendo-a do pedido.

A Relao, sem afastar a admissibilidade, em abstracto, da concorrncia entre a imputao


do acidente ao lesado e a responsabilidade objectiva do proprietrio do veculo, refutou
a pretenso dos autores com o argumento de que o acidente fora exclusivamente imputvel
ao menor, sem qualquer contribuio causalmente adequada proveniente dos riscos
prprios do veculo.

Recorreram os autores de revista, alicerando a sua argumentao na defesa de uma


interpretao do art. 505. do CC compatvel com o direito comunitrio, designadamente,
com o art. 1 da 3 Directiva, que os danos sofridos pelo menor foram fruto da articulao
causal dos riscos inerentes circulao do veculo automvel com uma conduta do
prprio lesado, no sendo o acidente exclusivamente imputvel ao prprio lesado ou a
terceiro, pelo que no haveria que excluir a responsabilidade consagrada no art. 503., n
1, tendo aplicao na fixao da indemnizao o art. 570..

O Supremo Tribunal de Justia deliberou a improcedncia do recurso, confirmando o


acrdo recorrido.

Para boa compreenso da questo e desta deciso, que merece um pouco mais da nossa
ateno, enunciemos os factos provados nucleares:

- O menor tinha 4 anos de idade, e o atropelamento deu-se cerca das 10,30h;


- O veculo ligeiro de mercadorias, conduzido pelo seu proprietrio, circulava por um
arruamento dentro de uma localidade, com piso betuminoso, existindo do lado esquerdo,
atendendo ao sentido de circulao do veculo, vrios estabelecimentos comerciais;
- A rua configura, no local do embate, uma recta com mais de 50 m. de comprimento e

65
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao

6,50 m. de largura, com veculos estacionados em ambos os lados e encostados aos passeios
para pees que a ladeiam;
- O menor, com o conhecimento e a permisso dos seus pais, acompanhava a sua tia a um
talho situado do lado esquerdo da rua, atento o sentido de marcha do veculo;
- O menor saiu do talho, atravessou a rua e, chegado ao passeio do lado direito, atento o
sentido do veculo, iniciou o trajecto em sentido contrrio;
- Como na faixa de rodagem, junto do passeio direito, atento o sentido de marcha do
veculo, estavam estacionados 2 veculos automveis, a no mais de 50 cm um do
outro, o menor, que era mais baixo que os veculos, passou por entre eles, aps o que
iniciou a travessia, sem antes olhar quer para a esquerda, quer para a direita;
- O embate ocorreu quando o menor iniciava a travessia da rua da direita para a esquerda,
atento o sentido de marcha do veculo, no regresso, aps ter passado por entre os
veculos estacionados;
- Foi embatido pela frente do lado direito do automvel, que circulava pela hemi-faixa
direita da rua, atento o sentido de marcha, a uma velocidade no superior a 20 km/h;
- A tia do menor esteve sempre no talho e de costas voltadas para a rua, e no se
apercebeu que ele tinha atravessado a rua sozinho.

Perante este acervo de factos, parece ser claro nenhuma culpa poder ser atribuda ao
condutor do veculo interveniente no acidente.

Os autores, como referimos, tambm no questionam essa ausncia de culpa do condutor do


veculo, mantendo a sua pretenso indemnizatria contra a seguradora apenas com base
no pressuposto da admissibilidade da concorrncia entre a falta de culpa efectiva ou
presumida do condutor do veculo e a imputao do acidente ao comportamento do
menor, considerando que houve interferncia causal tanto do comportamento do menor
como dos riscos de circulao do veculo, defendendo que o art. 505. do CC deve ser
interpretado luz das Directivas da Unio Europeia sobre Seguro Automvel, sendo o
resultado conjugado com o disposto no art. 570 sobre a distribuio da responsabilidade
entre os diversos intervenientes.

Submetida sindicncia do Supremo foi a questo analisada actualisticamente sob o


enfoque das diversas teses que neste momento se abrem para seu tratamento, e, ainda
assim, a deciso foi a improcedncia da aco, independentemente da perspectiva em que
fosse encarada a questo.

Improcedncia no caso da adopo da tese clssica, tendo em conta a total ausncia de


culpa do condutor do veculo, em contraposio com a clara violao objectiva das
regras estradais por parte do menor.

O mesmo sucederia com a segunda tese alternativa, que, em abstracto, foi admitida
pela Relao, uma vez que o embate de imputar exclusivamente ao comportamento
imprevisto e imprevisvel do menor, sem qualquer interferncia para o mesmo dos
riscos prprios do veculo, sendo claramente desfasada a atribuio automtica de um nexo

66
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao

de causalidade entre o acidente e a perigosidade de qualquer veculo, tendo em conta


as suas dimenses, peso e velocidade.

Fora o acto irreflectido do menor a causa nica das leses que sofreu, sem qualquer
contribuio relevante dos riscos prprios do veculo, pois como se refere no citado acrdo,
o mero facto naturalstico de o acidente ter envolvido um veculo automvel, como
corpo em movimento, com determinado peso e dimenses, dotado de inrcia, no pode
ser considerado determinante de um risco causalmente adequado ao acidente, perdendo
todo o relevo, quer em termos absolutos, quer em termos relativos 81.

Mas para alm destas teses, foi ainda ponderado luz de uma terceira via, a verificao de
uma situao de desconformidade entre o direito nacional regulador da responsabilidade civil
automvel e o regime que dimana das Directivas Europeias sobre Seguro Automvel.

Servindo-se de anteriores interrogaes formuladas ao Tribunal de Justia por alguns


Tribunais nacionais, designadamente aos processos de reenvio prejudicial C-409/09, C-
229/10 (J.O. de 17/07/10) e C-13/11 (J.O. de 26/03/11), e subsequentes respostas, os
subscritores do acrdo teceram a seguinte fundamentao que se transcreve dado o seu
inegvel interesse.

O Tribunal de Justia, no mbito do Proc. C-409/09, proferiu o Acrdo datado de 9-6-11,


no qual concluiu que as Directivas respeitantes ao seguro de responsabilidade civil
automvel devem ser interpretadas no sentido de que no se opem a disposies nacionais
do domnio do direito da responsabilidade civil que permitem excluir ou limitar o direito da
vtima de um acidente de exigir uma indemnizao a ttulo do seguro de
responsabilidade civil do veculo automvel envolvido no acidente, com base numa
apreciao individual da contribuio exclusiva ou parcial dessa vtima para a
produo do seu prprio dano (http://eur- lex.europa.eu/LexUriServ).

Para chegar a uma tal concluso asseverou que a legislao nacional (portuguesa)
aplicvel no mbito do litgio no processo principal s afasta a responsabilidade pelo risco
do condutor do veculo envolvido no acidente, num contexto como o do presente processo
(morte de um menor de tenra idade que tripulava uma bicicleta e que circulava em
contramo, tendo embatido num veculo automvel sem qualquer culpa do respectivo
condutor), quando a responsabilidade pelo acidente for exclusivamente imputvel vtima.

Ou seja, partindo do pressuposto de que o direito nacional contm uma soluo que
admite a concorrncia entre a culpa do lesado e o risco do condutor (soluo que, como
se disse, apenas sustentada ao abrigo da segunda tese anteriormente enunciada), o
Tribunal de Justia afirmou ser compatvel com o Direito Comunitrio uma soluo em
que a responsabilidade da seguradora seja excluda quando o sinistro seja exclusivamente
imputvel vtima, o que, como j dissemos, se verifica no caso presente.

81
Neste mesmo sentido se haviam pronunciado os Acs. de 13/10/09 (Alves Velho) e de 12/11/09 (Cardoso
Albuquerque), antes citados.

67
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao

Na verdade, embora o art. 1-A da 4 Directiva sobre seguro de responsabilidade civil


automvel imponha a adopo de legislao que, no mbito do seguro obrigatrio, assegure
a cobertura dos danos pessoais e materiais sofridos por pees, ciclistas e outros utilizadores
no motorizados das estradas que, em consequncia de um acidente em que esteja
envolvido um veculo a motor, acrescenta que a regulao do direito de indemnizao
feita de acordo com o direito civil nacional 82.

(...) Esta terceira via pressupunha, pois, a existncia de normas da Unio Europeia que
directamente se sobrepusessem ao direito interno (emergente de Regulamento ou impostas
por efeito directo de Directivas) ou que determinassem uma interpretao conforme com
soluo ditada pelo direito comunitrio, o que no ocorre com a questo sub judice.

Por conseguinte, posto que de lege ferenda se possa justificar uma soluo que amplie a
proteco conferida aos lesados em situao de maior vulnerabilidade ( semelhana do que
j se operou noutros ordenamentos jurdicos) 83, o certo que, no plano do direito constitudo,
no se mostra vivel uma soluo que admita a concorrncia entre a responsabilidade
objectiva do proprietrio do veculo (e respectiva seguradora) e a contribuio exclusiva do
lesado para a ocorrncia do dano.

Perante tal constatao, a soluo teria de ser sempre a improcedncia da aco.

no posterior Acrdo de 05/06/12, Proc. n 100/10.9YFLSB (Orlando Afonso), que se


encontra a posio mais comprometida com a tese em apreo, defendendo e assumindo
inequvocamente uma interpretao actualista do artigo 505., nele se sumariando que
Embora a escolha do regime de responsabilidade civil aplicvel aos sinistros resultantes da
circulao de veculos seja, em princpio, da competncia dos Estados-membros, impe-se
uma interpretao actualista das regras relativas responsabilidade pelo risco, na
considerao do binmio risco dos veculos/fragilidade dos demais utentes das vias pblicas..

Lanadas as bases para a ponderao do acidente em causa nesse enquadramento jurdico,


curiosamente, a soluo acabou por escapar-lhe.

Num acidente que ocorreu, ao anoitecer, com um embate entre um veculo automvel e
um velocpede, sem motor, conduzido por uma criana de seis anos de idade, que veio a
falecer em consequncia do acidente, o veculo automvel subia a rua pelo lado direito
da faixa de rodagem, a uma velocidade no superior a 40km/h, com o condutor atento rua,
conduo e ao trnsito, quando foi embatido pelo velocpede que descia a rua, com

82
A propsito do desfecho do referido reenvio prejudicial, veja-se o artigo intitulado O seguro automvel.
Consideraes sobre a posio do TJUE em sede de reenvio prejudicial (a propsito do acrdo Ambrsio
Lavrador de 2011), de Alessandra Silveira e Sophie Perez Fernandes, nos Cadernos de Direito Privado, n 34,
Abril/Junho de 2011, pgs. 3 a 19.
83
Destaca-se, em Frana, a Lei de 5/7/85, que apenas exclui a indemnizao a vtimas que tenham agido com faute
inexcusable e, em Itlia o disposto no art. 2054 do CC, nos termos do qual o condutor de um veculo sem carris
obrigado a indemnizar os danos causados pela circulao do veculo a pessoas ou a coisas, a menos que prove ter
feito todo o possvel para os evitar.

68
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao

inclinao acentuada, pretendendo virar esquerda, seguindo o menor com os ps fora dos
pedais e sem luz sinalizadora da sua presena. O condutor do automvel ao aperceber-se
da presena do velocpede ainda tentou desviar a sua marcha para a esquerda no
conseguindo, porm, evitar o embate, tendo travado no momento da ocorrncia do mesmo.

A aco foi julgada improcedente por no provada, absolvendo a seguradora, o Tribunal da


Relao confirmou a sentena recorrida, em ambas as instncias com o fundamento de que
o menor fora o nico e exclusivo culpado do embate, no atribuindo qualquer tipo de
culpa ou de risco ao condutor do veculo automvel, e os autores, pais do menor,
inconformados, recorreram para o Supremo Tribunal de Justia.

Este Tribunal decidiu dirigir-se ao Tribunal de Justia da Unio Europeia para que se
pronunciasse sobre a interpretao a dar 3 Directiva Automvel art.1.-A e se
ela se opunha ao segmento do direito nacional interpretado da maneira como o foi nas
decises da 1 e 2 instncias, impedindo assim que no caso dos autos concorresse com
a culpa do menor a responsabilidade pelo risco por parte do veculo ligeiro.

Por acrdo de 9/06/11 o Tribunal de Justia declarou:

A Directiva 72/166/CEE do Conselho de 24 de Abril de 1972, relativa aproximao das


legislaes dos Estados-Membros respeitantes ao seguro de responsabilidade civil que
resulta da circulao de veculos automveis e fiscalizao do cumprimento da obrigao
de segurar esta responsabilidade, a Segunda Directiva 84/5/CEE do Conselho de 30 de
Dezembro de 1983, relativa aproximao das legislaes dos Estados-Membros
respeitantes ao seguro de responsabilidade civil que resulta da circulao de veculos
automveis, e a Terceira Directiva 90/232/CEE do Conselho de 14 de Maio de 1990, relativa
aproximao das legislaes dos Estados-Membros respeitantes ao seguro de
responsabilidade civil que resulta da circulao de veculos automveis, devem ser
interpretadas no sentido que no se opem a disposies nacionais do domnio do direito da
responsabilidade civil que permitem excluir ou limitar o direito da vtima de um acidente de
exigir uma indemnizao a ttulo de seguro de responsabilidade civil do veculo automvel
envolvido no acidente, com base numa apreciao individual da contribuio exclusiva ou
parcial dessa vtima para a produo do seu prprio dano..

Por outras palavras, o Tribunal de Justia da Unio Europeia entendeu que a legislao
portuguesa garante uma apreciao individual da contribuio, exclusiva ou parcial, da
vtima para a produo do seu prprio dano, no estando em causa critrios gerais e
abstractos que comprometessem a cobertura pelo seguro da responsabilidade civil dos
danos causados a terceiros por veculos automveis, no tem por efeito, no caso de a
vtima ter contribudo para o seu prprio dano, excluir automaticamente ou limitar de modo
desproporcionado o seu direito 84.

84
Alessandra Silveira e Sophie Perez Fernandes no trabalho mencionado na nota 75, pg. 16, identificam esta
deciso como pronunciada no Acrdo Ambrsio Lavrador.

69
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao

Prosseguindo, tal como as instncias, igualmente o Supremo no retirou da matria de


facto a existncia de elementos constitutivos da culpa do condutor do veculo automvel.

Tambm no foi estabelecido qualquer nexo de imputao do facto lesivo ao menor, dado
que, como se referiu, a imputabilidade pressupe capacidade natural para prever os
efeitos e medir o valor dos seus actos e para se determinar de acordo com o juzo que deles
faa. Aquela pressupe a posse de certo discernimento e de certa liberdade de
determinao, isto , capacidade intelectual e volitiva o que no existe num menor de seis
anos. Alis a prpria lei que o reconhece no art. 488. n 2 do CC, o qual reza que se
presume a falta de imputabilidade nos menores de sete anos e nos interditos por
anomalia psquica. E embora se trate de uma presuno juris tantum ilidvel, portanto, por
prova em contrrio (possibilidade muito remota na prtica) (art.350. n 2 do CC) sempre
recorrida cabia o nus da produo de uma tal prova (art. 344. n1 do CC).

Na ausncia de culpas atribuveis aos intervenientes no acidente, relevou a deciso em


causa o risco que os dois veculos intervenientes importaram ao acidente, assim explicado:

Embora no se tenha provado que o condutor do veculo circulasse a uma velocidade no


permitida, pelo Cdigo da Estrada ou desatento ao trnsito e conduo no interior de uma
povoao, no deixa de relevar o facto, sem que isso se projecte no domnio da culpa, de
que uma qualquer velocidade (in casu inferior a 40Km/h) imprimida a um veculo
automvel, no interior de uma povoao onde a presena de crianas que correm atrs
de uma bola, que andam de bicicleta ou que inopinadamente fogem da mo da me
constitui uma realidade no meramente virtual, potencia o risco prprio do veculo nos
termos do art. 503. do CC e no deixou, no caso concreto de se repercutir, em sede de
causalidade, no processo dinmico que conduziu ao evento lesivo.

Por outro lado, ainda que no possamos falar em culpa do menor ou em imputabilidade ao
mesmo das consequncias do facto danoso no deixou a sua conduta de contribuir
seriamente para a ecloso do evento lesivo. Se, em abstracto, as potencialidades de
risco causado por uma bicicleta no sejam comparveis s que decorrem da utilizao de um
veculo automvel, no caso concreto, a conduo destemida do menor (sem os ps nos pedais
e a grande velocidade) por uma via pblica, aberta ao trnsito automvel, no deixou de
criar um grave risco e ser causa no pouco despicienda na produo do acidente .

Neste alinhamento, decidiu que na coliso sem culpa de nenhum dos condutores (art.
506. do CC), responde cada um na medida do risco. A proporo em que o risco de cada um
dos veculos houver contribudo para os danos a atender para a fixao da indemnizao, no
caso de coliso sem culpa, tem de ser estabelecida em funo da contribuio dada em
concreto por cada veculo. Que se fixou em 60% o risco do automvel e 40% o do velocpede
sem motor.

A concluir, a ltima proferio que nos foi dado a conhecer sobre esta questo ocorreu no
Acrdo de 15/01/13, Proc. n. 21/1998.P1.S1 (Salreta Pereira).

70
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao

Nele se aceita a ocorrncia de especiais situaes em que a circulao automvel cria um


especial risco de acidente, mesmo com estrita obedincia s regras estradais, podendo
nesses casos admitir-se a possibilidade da concorrncia da culpa com o risco.

E disso d como exemplos os entroncamentos com estradas de intenso movimento,


situados na proximidade de uma curva fechada, as manobras de entrada ou sada de
parques ou propriedades de veculos de grandes dimenses, a circulao destes veculos
em estradas com largura inferior a 6 m, verificando-se que o especial risco assim criado
pode contribuir tanto ou mais para o acidente que a falta de ateno ou o relativo
excesso de velocidade com que transitasse o condutor de um veculo tambm interveniente
no acidente.

Todavia, provado no caso que o ru, ao descrever, com o veculo que conduzia, uma
curva para a sua esquerda, invadiu a meia faixa esquerda de rodagem, atento o respectivo
sentido de marcha, indo embater num veculo que circulava em sentido contrrio por essa
meia faixa de rodagem, violando o preceituado pelo art. 13. do CE, sendo que, em
consequncia deste embate, perdeu a roda dianteira esquerda, flectindo mais para a
esquerda e embatendo, de seguida, em dois outros veculos que circulavam na referida
meia faixa de rodagem, atrs daquele, concluiu-se que tais factos demonstravam
suficientemente a culpa do aludido ru pela ocorrncia dos sucessivos embates.

No revelava o caso, pois, situao de especial risco criado pela circulao das viaturas que
transitavam em sentido contrrio ao veculo conduzido pelo ru, pelo que no tinha
cabimento a apreciao da concorrncia da culpa com o risco.

Feito, assim, esta travessia pela mais recente jurisprudncia do STJ em torno desta
questo poder-se- dizer, perdoe-se-nos o plebesmo, muitas juras de amor mas
poucos casamentos.

perceptvel nas decises enunciadas um crescendo de ateno questo e anlise das


diversas situaes reais sob o seu enfoque, mas ainda de uma forma algo tmida e cuidadosa
que poder explicar a inexistncia de novos exemplos de consagrao expressa da
concorrncia de culpa e risco, para l do acrdo precursor. A tal tambm no ser estranho
o padro de acervos factuais referentes dinmica dos acidentes que em regra chegam
assentes ao Supremo neste tipo de aco, pouco exuberantes e restritos, nada
encorajadores e promovedores de incurses lmpidas nessa rea.

Por outro lado, julgamos ser compreensvel alguma dificuldade na sua compatibilizao face
ao quadro legal em vigor. Ser difcil definir o que se deva entender por riscos prprios do
veculo do art. 503., n 1, parecendo tratar-se de um conceito normativo, de um
conceito indeterminado a preencher casuisticamente.

71
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao

No sentido comum, a noo de riscos prprios do veculo inerente ao perigo da


circulao e, por conseguinte, encontra-se sempre presente num acidente de circulao
rodoviria. E se em determinados sinistros rodovirios constatvel um risco prprio
especfico concretizado, como se considerou no Acrdo de 4/10/07, provavelmente na
grande maioria dos acidentes o risco susceptvel de ser considerado no seno o risco
prprio da actividade de circulao de veculos automveis, de inegvel perigosidade
objectiva.

A culpa e o processo causal tm de ser analisados caso a caso, com particular atendimento
e valorao das suas especificidade, e a parcimnia de factos a par da ligeireza de anlise
podem importar srio risco de se cair numa efectiva consagrao de uma presuno juris et
de jure de ocorrncia de risco, que o ordenamento jurdico no permite.

A interpretao rgida do art. 505., no sentido da recusa do concurso risco do veculo-


conduta do lesado, compreensvel nos anos mais recuados perante um sistema de
responsabilidade pelo risco especialmente preocupado na proteco dos detentores de
veculos de circulao terrestre numa poca sem a segurana do seguro obrigatrio.

Mas com a obrigatoriedade de contratao de um seguro de responsabilidade civil como


pressuposto da circulao de veculos terrestres a motor, o surgimento, por influncia
comunitria, de um conjunto de diplomas expansivos da prpria responsabilidade pelo
risco, a afirmao noutros sectores de actividade da responsabilidade concausal entre o
risco e o facto culposo do lesado, o reflexo das sucessivas directivas comunitrias sobre o
seguro de responsabilidade civil automvel alargando o seu mbito, e a referncia de outros
ordenamentos jurdicos europeus sobre acidentes de viao mais preocupados com a
tutela dos lesados mais frgeis 85, incontroverso que se assiste a um poderoso
movimento jurdico alargando a finalidade tutelar da responsabilidade pelo risco
inspiradora da necessidade de se encetar uma interpretao actualista e moderna, de
encetar uma inverso de rumo com uma interpretao menos rgida dos preceitos legais
aplicveis, que, como se escreveu no Acrdo de 4/10/07, seja penetrada de uma lufada
de ar fresco, sensvel s novas linhas de fora da relao entre o risco dos veculos e a
fragilidade de certos participantes no trfego e que conduza tutela destes ltimos, dos
lesados mais frgeis.

Para tal, tambm importar que se coloque ao dispor do decisor um acervo factual mais
rico, mais impressivo e definidor, que o confronte, motive, e lhe proporcione decises
lmpidas e pouco turbulentas. Ser til que mandatrios e magistrados alarguem a sua ateno
nesse sentido, carreando e oferecendo ao julgador uma realidade factual mais fecunda em
torno da dinmica do acidente, que d particular nfase s especiais caractersticas de
locais e veculos, e inter-relaes, por ora e por regra confinadas aos mnimos de
identificao, de molde a proporcionar melhor avaliao, para l do risco prprio do veculo
em circulao, do seu risco especifico no processo causal do acidente.

85
Cfr. Jos Carlos Brando Proena, in Cadernos de Direito Privado, n. 7 Julho/Setembro 2004, pg. 30.

72
DIREITO ESTRADAL
Infraes estradais causais nos acidentes de viao

Mas melhor seria se surgisse um novo quadro normativo a admitir a concorrncia do


risco do veculo lesante sempre que a culpa do lesado no fosse grave ou sempre que o
lesado no fosse passvel de um juzo de censura em razo da idade ou de outra causa.

Enquanto tal no acontecer, ultrapassado e j esquecido o ancestral debate em torno do


entendimento que via na circulao rodoviria uma actividade perigosa, a impor uma
presuno de culpa pelos danos causados ao detentor do veculo, conforme o art.
493., n. 2, do CC, encerrado com o Assento n. 1/80, de 21/11/79 86, divisa-se nos anos
vindouros novo debate com a questo em causa.

Vdeo da apresentao

https://educast.fccn.pt/vod/clips/22o0dcfn0/flash.html

86
Publicado no Dirio da Repblica n. 24 de 1/1/80, disponvel na base de dados do ITIJ.

73
\
DIREITO ESTRADAL
A causalidade no mbito dos acidentes de trabalho

A CAUSALIDADE NO MBITO DOS ACIDENTES DE TRABALHO

Jlio Gomes

Vdeo da apresentao

https://educast.fccn.pt/vod/clips/1vxvf3q7iu/flash.html

Professor Catedrtico, Universidade Catlica do Porto.

77
\
DIREITO ESTRADAL
Investigao de Acidentes de Viao

INVESTIGAO DE ACIDENTES DE VIAO

Antnio Jos Pereira Leal

1. Introduo;
2. Acidente de Viao;
3. Investigao de Acidentes de Viao;
4. Concluses;
5. Bibliografia.

Resumo

O sistema rodovirio um sistema fsico e social de natureza complexa, na medida em que


composto por vrios fatores heterogneos, designadamente: a via, o ambiente, o veculo e o
humano, os quais interagem entre si, de forma permanente e entrelaada, e de cuja interao
resultam a mobilidade individual e o trnsito coletivo.

Os acidentes de viao so uma propriedade emergente do sistema, originados pela interao


exercida entre os diferentes fatores, atravs do processo de conduo, e esta ocorre em dois
nveis de complexidade distintos: no primeiro nvel, atravs da interao dos condutores com o
seu veculo, com a via e com o ambiente; e no segundo nvel, atravs da interao com os
outros condutores.

O acidente de viao, apesar da sua rapidez, no se produz de uma forma instantnea, antes
sofre uma evoluo que se desenvolve no espao e no tempo, mediante uma srie de
circunstncias sucessivas que se vo produzindo at ao surgimento do resultado final.

A Teoria da Evoluo do Acidente parece constituir uma ferramenta terica e metodolgica


eficiente para orientar uma investigao operacional rigorosa, sistemtica e objetiva.

A informao recolhida pela Investigao de Acidentes de Viao parece poder constituir o


primeiro passo de um sistema de estudo epidemiolgico do fenmeno da sinistralidade
rodoviria, atravs da determinao das suas causas possvel preconizar medidas de
interveno estratgicas, tticas, operacionais e individuais que permitam prevenir este flagelo
moderno.

Palavras-Chave: Sistema Rodovirio, Acidentes de Viao, Teoria da Evoluo do Acidente,


Investigao Operacional e Estudo Epidemiolgico.

Tenente-Coronel, Chefe da Diviso de Criminalstica, Direo de Investigao Criminal, Guarda Nacional


Republicana.

81
DIREITO ESTRADAL
Investigao de Acidentes de Viao

1. Introduo

A sinistralidade rodoviria um fenmeno fsico e social, das sociedades desenvolvidas e em


desenvolvimento, com fortes implicaes polticas, econmicas e sociais.

Considerando tratar-se de um problema de Sade Pblica, classificado como tal pela


Organizao Mundial da Sade (OMS, 2004), em virtude de resultar da ao humana, torna-se
necessrio corrigir os atos humanos que do origem a to grave flagelo.

Sendo a sinistralidade rodoviria um fenmeno complexo, que resulta da interao de


mltiplos fatores heterogneos, torna-se necessrio estud-lo, numa perspetiva
multidisciplinar, utilizando os instrumentos cientficos existentes, com vista a identificar as
falhas do sistema e a estabelecer medidas de interveno preventivas.

nesta perspetiva que se enquadra a atividade de Investigao de Acidentes de Viao, a qual,


assente num modelo de investigao multidisciplinar, recolhe as provas relacionadas com os
fatores heterogneos intervenientes a via, o ambiente, o veculo e o utente -, procede
reconstituio dos fatos, no espao e no tempo, e procura determinar as causas que estiveram
na origem da falha do sistema.

A informao recolhida pela atividade de Investigao de Acidentes de Viao pode alimentar


um sistema de estudo epidemiolgico do fenmeno e, consequentemente, ajudar a conceber
medidas de preveno estratgicas, tticas, operacionais e individuais.

O presente artigo destina-se a caracterizar os acidentes de viao, a identificar as fases da sua


investigao operacional, tendo por referncia metodolgica a Teoria da Evoluo do
Acidente, com vista determinao das suas causas.

Espera-se que a divulgao deste simples pedao de conhecimento ajude a desenhar um


ponto de viragem na construo de um futuro mais seguro, atravs do contributo de todos
aqueles que com ele contactarem.

82
DIREITO ESTRADAL
Investigao de Acidentes de Viao

2. Acidente de Viao

a. Concetualizao

1) Acidente

O termo acidente (Borrel Vives, 1991), genericamente considerado, significa um


acontecimento fortuito ou eventual, que altera a ordem das coisas e que,
involuntariamente, origina danos s pessoas e/ou objetos.
Deve distinguir-se, claramente, deste conceito, o acontecimento que provoca danos
por ao voluntria.

2) Acidente de Viao

Definio portuguesa oficial de Acidente de Viao (DGV, 1998), Ocorrncia na via


pblica ou que nela tenha origem envolvendo pelo menos um veculo, do
conhecimento das entidades fiscalizadoras (GNR e PSP) da qual resultem vtimas e/ou
danos materiais (DGV, 1998).

3) Atores do Sistema Rodovirio

a) Condutor Pessoa que detm o comando de um veculo ou animal na via


pblica.

b) Passageiros Pessoa afeta a um veculo na via pblica e que no seja


condutora.

c) Peo Pessoa que transita na via pblica a p e em locais sujeitos


legislao rodoviria. Consideram-se ainda pees, todas as pessoas que
conduzam mo velocpedes ou ciclomotores de duas rodas sem carro
atrelado ou carros de crianas ou de deficientes fsicos (ANSR, 2009).
So tambm pees pessoas que conduzam mo velocpedes ou ciclomotores,
carros de mo, que se desloquem sobre patins, trotinetas ou outros meios de
circulao anlogos. 1

4) Vtimas do Sistema Rodovirio

a) Morto/Vtima mortal (no local) Vtima cujo bito ocorra no local do


acidente ou durante o percurso at unidade de sade.

b) Morto/Vtima mortal a 30 dias 2 Vtima cujo bito ocorra no perodo de 30


dias aps o acidente.

1
Estado Portugus. Cdigo da Estrada: Art. 104. Lisboa. 2008.
2
Em conformidade com o Despacho n. 27808/2009, de 31 de Dezembro, o nmero de Mortos a 30 dias assume
um carcter definitivo no prazo de seis meses aps a ocorrncia do acidente.

83
DIREITO ESTRADAL
Investigao de Acidentes de Viao

c) Ferido grave Definio para efeitos estatsticos (DGV, 2001) Vtima de


acidente cujos danos corporais obriguem a um perodo de hospitalizao
superior a 24 horas.
Definio para efeitos de submisso a exames Aquele que em consequncia
de acidente de viao e aps atendimento em servio de urgncia hospitalar
por situao emergente carea de cuidados clnicos que obriguem a
permanncia em observao em servio de urgncia ou internamento
hospitalar 3.

d) Ferido leve Vtima de acidente que no seja considerada ferida grave.

5) Ponto Negro Lano de estrada com o mximo de 200 metros de extenso, no qual
se registou, pelo menos, 5 acidentes com vtimas, no ano em anlise, e cuja soma de
indicadores de gravidade superior a 20 (DGV, 2001).

6) Ponto Cinzento Zona de acumulao de acidentes cujo indicador de gravidade


menor que 20 (DGV, 2001).

7) ndice de Gravidade Nmero de mortos por 100 acidentes com vtimas (DGV,
2001).

8) Indicador de Gravidade Consiste na soma ponderada do nmero de mortos com o


nmero de feridos graves e com o nmero de feridos leves, conforme a frmula que se
segue.
IG = 100xM + 10xFG + 3xFL, em que M o nmero de mortos, FG o de feridos graves e
FL o de feridos leves (ANSR, 2009).

b. Acidente Ocorrido por Fora Maior ou por Caso Fortuito O acidente ocorrido por fora
maior surge devido ao inesperada da natureza e por caso fortuito deve-se a situaes
que, sem procederem de catstrofes, se consideram humanamente inevitveis.

1) Constituem exemplos de casos de acidentes rodovirios por causa de fora maior 4:

a) O aparecimento de uma fissura ou greta no pavimento, devido a


desprendimento de terras, terramoto ou qualquer outro elemento natural;

b) O despiste por perda de capacidade de aderncia do veculo, devido


existncia de uma aprecivel quantidade de gua;

c) Por motivo de inundaes ou enxurradas;

d) A queda na via de pedras, de rvores e de outros objetos;

3
DGV. Despacho n. 7537/2000 (2 Srie), de 16 de Maro. Lisboa. 2000.
4
Op.Cit.in Borrel Vives, Algaba Garcia, Raposo Piedrafita (1991). P. 38.

84
DIREITO ESTRADAL
Investigao de Acidentes de Viao

e) A queda de um raio sobre o veculo;

f) Qualquer outro acontecimento provocado pela natureza.

2) Constituem exemplos de casos de acidente por caso fortuito 5 aqueles que, embora
sem dolo, aportam numa interveno humana, tais como:

O despiste devido a uma mancha de leo ou elemento similar,


desconhecendo-se o autor daquela negligncia;
A existncia de um obstculo, desconhecendo-se o autor da sua colocao;
A avaria imprevista de uma pea mecnica;
O rebentamento de um pneumtico por defeito de fabrico, estando
aparentemente em bom estado.

3) Para dirimir a responsabilidade humana no acidente de viao requer-se que o


mesmo tenha sido inevitvel e imprevisvel 6.

Se um acidente tiver sido inevitvel, mas previsvel, implica uma certa assuno de
risco e, consequentemente, de responsabilidade. Por exemplo: se uma criana correr
atrs de uma bola numa via urbana e for atropelada por um veculo, o seu condutor,
apesar de circular a uma velocidade considerada adequada, devia prever que atrs de
uma bola podia correr uma criana.

Se o acidente for imprevisvel, mas evitvel, tambm pode existir responsabilidade do


condutor. Por exemplo: se um condutor deteta uma deficincia na travagem ou no
sistema de travagem do seu veculo e no se preocupa em reparar oportunamente a
avaria, caso venha a intervir num acidente de viao, por motivo de falha de travagem,
no estamos perante um acidente por causa fortuita, mas sim por falha humana,
devida omisso de reparar o veculo.

c. Classificao dos Acidentes de Viao


Os acidentes de viao, considerando os de fatores envolvidos e as consequncias, devem ser
classificados7 de acordo com as caratersticas especficas de cada caso, designadamente:
1) Pela sua localizao
a) Urbano
b) Suburbano

2) Pelo tipo de estrada


a) Em autoestrada, estrada nacional, estrada regional, estrada municipal,
arruamento e caminho vicinal.

5
Op. Cit.In Borrel Vives, Algaba Garcia, Raposo Piedrafita (1991). P. 40.
6
Op. Cit.In Borrel Vives, Algaba Garcia, Raposo Piedrafita (1991). P. 42.
7
GNR. Guarda Nacional Republicana: Manual de Investigao de Acidentes de Viao. Lisboa. 2004.

85
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Investigao de Acidentes de Viao

3) Pelo traado da via


a) Em reta, curva, lomba, cruzamento, entroncamento, passagem de nvel e
n de ligao.

4) Pelas consequncias
a) Com vtimas mortais;
b) Com feridos graves;
c) Com feridos leves;
d) Com danos materiais.

5) Pelo nmero de veculos envolvidos


a) Simples com um ou dois veculos;
b) Complexos com mais de dois veculos.

6) Pelo modo como se produziram (Taxonomia dos Acidentes de Viao)


a) Embate de um veculo em movimento com um objeto ou veculo imvel;
b) Coliso entre dois veculos em movimento:
a. Frontal entre as frentes de dois veculos:
1. Central Se houver alinhamento dos eixos longitudinais dos
veculos;
2. Excntrica Se no houver alinhamento dos eixos longitudinais;
3. Angular Se se tratar de uma coliso oblqua.
b. Fronto-Lateral entre a frente de um veculo e a lateral de outro:
1. Anterior se ocorrer na parte mais prxima da frente do veculo;
2. Central se ocorrer na parte central do veculo;
3. Posterior se ocorrer na parte mais prxima da traseira do veculo.
Esta classificao pode ser composta ainda pela subclassificao de:
Perpendicular se a coliso ocorrer num plano perpendicular;
Oblqua se a coliso ocorrer num plano oblquo.
c. Traseira entre a anterior de um veculo e a posterior de outro;
1. Central se houver alinhamento do eixo longitudinal dos veculos;
2. Excntrica se no houver alinhamento dos eixos longitudinais;
3. Angular se for uma coliso oblqua.

86
DIREITO ESTRADAL
Investigao de Acidentes de Viao

d. Lateral entre as partes laterias de dois veculos:


1. Positiva se os veculos seguirem em sentidos opostos de
circulao;
2. Negativa se os veculos seguirem no mesmo sentido de circulao;
3. Reflexa se os veculos colidirem mais que uma vez.

c) Despiste de um veculo da sua trajetria normal:


a. Simples se no capotar;
b. Com capotamento efeito em que o veculo roda sobre a capota:
1. Transversal se o veculo rodar transversalmente;
2. Longitudinal se o veculo rodar longitudinalmente.

d) Atropelamento coliso de um veculo em movimento com:


a. Pees;
b. Animais.

e) Mltiplo ou em Cadeia com o envolvimento de trs ou mais veculos.

87
DIREITO ESTRADAL
Investigao de Acidentes de Viao

3. Investigao de Acidentes de Viao

Investigar significa analisar um evento com o fim de responder a vrias questes: o Qu?
Quando? Onde? Quem? Como? Porque? Sabendo-se responder ao Como? e ao Porque?
Poderemos saber Quais? Foram as suas causas.

Para responder quelas questes so precisas fontes de informao, que no caso dos
acidentes de viao assentam na inspeo ocular ao cenrio do acidente, nas testemunhas e
em percias.

O processo de investigao de acidentes de viao deve obedecer a um ciclo de


procedimentos, que consistem: o primeiro passo, na recolha exaustiva de provas, materiais e
testemunhais, relacionadas com os fatores intervenientes, designadamente, a via, o
ambiente, os condutores ou pees e os veculos; o segundo passo, no tratamento e
cruzamento da informao recolhida com a Teoria da Evoluo do Acidente; o terceiro
passo, na formalizao de hipteses explicativas do acidente; e, por fim, na submisso das
hipteses explicativas a percias tcnicas, cientficas e forenses, que confirmaro ou no as
hipteses formuladas.

Este constitui o objeto de interveno da atividade de investigao de acidentes de viao.

a. Competncias Legais

Na sequncia da publicao da Lei de Organizao da Investigao Criminal (LOIC) e do


Despacho do Procurador-Geral da Republica, sobre a Delegao Genrica de Competncias de
Investigao Criminal, nos termos do artigo 270, n 4, do Cdigo de Processo Penal (CPP), a
GNR e a PSP passaram a ter competncia legal para a investigao e para a prtica dos atos
processuais, da mesma derivados, relativamente aos crimes que lhes forem denunciados, cuja
competncia no esteja reservada Polcia Judiciria, donde se deduz a competncia para
alguns tipos de crimes onde se incluem o Crime de Homicdio por Negligncia, previsto e
punido pelo Art. 137 do CP, e Crime de Ofensa Integridade Fsica por Negligncia, previsto
e punido pelo Art. 148 do CP, onde se incluem os acidentes de viao com vtimas mortais e
com feridos, respetivamente.

No caso do Crime de Ofensa Integridade Fsica por Negligncia, o procedimento criminal


depende de formalizao de queixa nos termos dos artigos 113 e 148 do Cdigo Penal (CP).
Na prossecuo das atribuies legais os rgos de Polcia Criminal (OPC), de competncia
genrica, tm autonomia tcnica assente na utilizao de conhecimentos e de mtodos
adequados de agir e autonomia ttica consistente na opo pela melhor via e momento de as
cumprir8.

8
Lei n 49/2008, de 27 de Agosto. Art. 2 da Lei da Organizao da Investigao Criminal. Lisboa. 2008.

88
DIREITO ESTRADAL
Investigao de Acidentes de Viao

b. Metodologia de Investigao

1) Breve resenha histrica

Na relativamente curta histria da Investigao de Acidentes de Viao, deve fazer-se


referncia ao engenheiro Norte-americano Stannard Baker, do Instituto de Trnsito da
Universidade Northwestern, nos Estados Unidos, que em 1953 publicou o seu primeiro
Manual de Investigao de Acidentes de Viao 9 e realizou as primeiras experincias para
determinar alguns parmetros de interesse, como sejam o centro de gravidade do veculo e o
coeficiente de atrito da via.

Em 1986 associou-se ao projeto, como autor, Lynn B. Frickle tendo colaborado na


modificao substancial de treze captulos do Manual (BAKER, J. STANARD, 1953). O
Instituto de Trnsito de Northwestern University detm, ainda hoje, um importante prestgio
a nvel mundial na formao de investigadores de acidentes de viao, tanto na vertente
clssica como na aplicao de novas tecnologias sobre reconstituio de acidentes de
viao.

S. Baker foi o primeiro autor a formular uma teoria sobre a evoluo do acidente, com a
finalidade de servir de base e de guia para a investigao. Em resumo, o que S. Baker fez foi
descobrir o procedimento da conduo.

S. Baker apercebeu-se que o acidente podia e devia estudar-se por fases10. A maioria dos
autores e investigadores seguem o seu esquema, que se tornou tradicional11.

A Teoria de S. Baker concebe a evoluo do acidente de viao em trs fases:

- a Perceo da situao de perigo;


- a Deciso sobre como evitar o perigo; e
- a Execuo da manobra decidida.

Todavia, a Teoria formulada por S. Baker no foi recebida de forma pacfica por outros
investigadores, sobretudo no que concerne a conceptualizaes e terminologia relacionadas
com a evoluo do acidente de viao.

9
BAKER, J. STANARD e al.: Accident Investigation Manual. Northwestern University Traffic Institute. Evanston-
Illinois. EUA. 1953.
10
FRICKE, LYNN B.; BAKER, STANNARD: Pag. 64-4. Baker divide a manobra evasiva numa sequncia de trs atos: a
perceo da situao como um perigo; deciso sobre como evitar o perigo e execuo da manobra escolhida.
11
CENTRO ZARAGOZA: Curso sobre tcnicas de reconstituio de acidentes. Zaragoza. 1997. No captulo segundo
do Nvel RA1 distingue-se entre quatro fases, anexando s trs j citadas uma fase prvia. Nesta fase prvia
incluem-se todos os acontecimentos que ocorreram anteriormente ao acidente, mas pode ter infludo na sua
posterior ocorrncia. Os acontecimentos que compem esta fase finalizam no ponto em que o condutor poderia ter
percebido que deveria ter permanecido em estado de mxima ateno. Por sua vez, dentro desta fase distinguem-
se os acontecimentos anteriores viajem dos acontecimentos durante a viagem.

89
DIREITO ESTRADAL
Investigao de Acidentes de Viao

Como exemplo, S. Baker expe que Olson12 define o tempo de perceo somente como o
percorrido desde o primeiro sinal do obstculo at o sujeito comear a responder, levantando
o p do acelerador.

Porm, existe uma teoria alternativa Teoria da Evoluo do Acidente denominada PIEV13,
cujo autor se desconhece, mas que S. Baker atribui a Pignataro14, enquanto que outros
autores a atribuem a Matson, Smith e Hurd15.

A PIEV preconiza a evoluo do acidente considerando as seguintes fases:

- Perceo ver, ouvir e sentir o estmulo ou perigo;


- Identificao ou interpretao compreender o que foi visto como um perigo;
- Emoo, juzo intelectual ou compreenso processo de realizao da deciso;
- Reao executar a deciso.

Por outro lado, Bernard Abrams divide o tempo de perceo-reao PRT (Perception-
Reaction Time) em quatro fases que denomina: Deteo, Identificao, Avaliao e Reao.
O professor Robert Dewar, conhecido especialista canadiano da matria, considera que as
fases so as seguintes: Procura, Deteo, Reconhecimento, Deciso e Ao.16

O estudo no fica por aqui, podemos aprofundar os estudos psicolgicos sobre o tema e
encontramos o seguinte conjunto de teorias que tentam explicar os fenmenos
relacionados com a perceo e a reao: Teoria da Deteo de Sinais17, Teoria dos Estados 18,
Teoria da Ateno 19, Teoria da Informao 20, etc.

Mais recentemente, o autor que melhor sistematizou e desenvolveu a Teoria da Evoluo do


Acidente foi o Magistrado Miguel Lopez Moiz Goi 21. A sua viso sobre a evoluo do

12
OLSON, P.L; CLEVELAND, D.E; FANCHER, P.S; COSTYNUIK, L.P; SCHNEIDER, L.W: Parameters Affecting Stopping
Sight Distance. National Cooperative Highway Research Program Report 270. Washington. EUA. Olson representa
um colgio de autores vinculados nos seguintes centros e instituies: Ford Motor Co., Universidad de Michigan,
Universidad de Ohio, Universidad de Indiana, Universidad de California, Universidad de Wayne, Ben Gurion y
Universidad del Negev (Israel).
13
PIEV, corresponde s siglas, em ingls, de Perception (Perceo), Identification or Intellection (Identificao),
Emotion ou judgment (Emoo ou juzo) e Volition ou reaction (Reao).
14
PIGNATARO, LOUIS: Traffic Engineering, Theory and Practice. Prentice Hall. Englewood Cliffs. EUA. 1973.
15
MATSON, SMITH Y HURD: Tcnica del Traffico Stradale. Traduzido em italiano por Alighiero Bottaro. Cedam.
Padova.
16
BADGER, JOSEPH : Human factors: perception and reaction. Law and Order Magazine. Agosto.1996. Op. Cit . In.
Campn Andrs. 2006.
17
GREEN, D.M.; SWETS, J.A.: Signal detection theory and psychophysics. J. Willy. Nueva York. EUA. 1966.
18
STERNBERG, S.: The Discovery of processing stages: Extensions of Donders method. En G.Koster (editor):
Attention and performance II. Acta Psychologica. 1969. Pg. 276.
19
SHAW, M.L.: Attending to multiples sources of information: I. The integration of information in decision-making,
II. Coding selectivity versus decision selectivity. Cognitive Psychology. (1982). Existem dois processos na ateno: o
processo de codificao e de deciso. O primeiro transforma o estmulo numa representao interna. Esta fase
tem uma srie de subestados que o autor definiu e desenvolveu.
20
ATTNEAVE, F.: Applications of Information Theory to Psychology. Hoolt, Reinhart y Wistion. Nueva York. EUA.
1959.
21
LOPEZ-MUIZ GOI MIGUEL: Direccin y tcnica de circulacin. Editorial Gesta, RD Judicial Madrid. 1964. Tomo I,

90
DIREITO ESTRADAL
Investigao de Acidentes de Viao

acidente foi mais ampla que a de S. Baker porque abarcou o espao e o tempo
compreendido entre o Ponto de Conflito e a Posio Final dos veculos. Esta verso da
Teoria de Evoluo do Acidente a que foi adotada pela Escola de Trfico da Guardia Civil e,
consequentemente, pela Guarda Nacional Republicana, em virtude de ter sido aquela a fonte
de conhecimento neste domnio e cujo contedo seguidamente se descreve.

2) Teoria da Evoluo do Acidente de Viao

O acidente de viao, apesar da sua rapidez, no se produz de uma forma instantnea,


antes sofre uma evoluo que se desenvolve no tempo e no espao, mediante uma srie de
circunstncias sucessivas que se vo produzindo at ao surgimento do resultado final 22.

O tempo durante o qual se desenvolve um acidente deve ser reconstrudo,


sequencialmente, com base em momentos nos quais as pessoas intervenientes no acidente
deviam intervir de uma determinada maneira e o objeto da investigao visa averiguar se o
fizeram ou no e de que modo.

No espao existem zonas e reas nas quais os acontecimentos se produziram e, dentro


destas, existem determinados pontos, onde se situam aes concretas.

O conjunto de um momento e de um ponto constitui uma posio. A unio de


vrias posies d lugar a uma fase do acidente.

Na classificao clssica, segundo a Escola de Trfico da Guardia Civil, as zonas e reas dos
acidentes podem distinguir-se trs fases, conforme a representao na figura n 1:

- A Fase de Perceo;
- A Fase de Deciso;
- A Fase de Conflito.

Pg. 153 e ss. Na verso publicada LOPEZ-MUIZ GOI MIGUEL: Acidentes de Trnsito: Problemtica e
Investigao. 2 Edio Colex. Madrid (1995). Pg. 163, faz referncia verso de 1964 do Traffic Accident
Investigators Manual for Police dizendo que um dos manuais mais completos para a investigao de acidentes.
22
Op.Cit.In Borrel Vives, Algaba Garcia, Raposo Piedrafita. Investigacin De Accidentes De Trfico. 1991. Pg. 41-48.

91
DIREITO ESTRADAL
Investigao de Acidentes de Viao

Figura n 1 Representao da Teoria da Evoluo do Acidente de Viao

Fonte: Guardia Civil, Espanha

a) Fase de Perceo

A Fase de Perceo 23 est delimitada pelo Ponto de Perceo Possvel e pelo Ponto Final.
Esta fase compreende duas posies ou pontos diferentes:

Ponto de Perceo Possvel (PPP). O PPP representa o momento e o lugar onde o movimento,
condio inesperada ou perigo podia ter sido percebido por uma pessoa mdia 24.
Geralmente, o PPP objetivo e pode ser verificado no local. Deve determinar-se
corretamente, j que servir de base para valorar a conduta das pessoas que intervm no
acidente.

Ponto de Perceo Real (PPR). O PPR representa o momento e o lugar no qual o condutor
ou peo percebeu, realmente, pela primeira vez o perigo ou a situao anormal.

23
Apesar da forma clssica os considerar como pontos, estes correspondem a espaos. No Departamento de
Investigao da Escola de Trfico, alguns autores comearam a denomina-los por posies. Esta denominao e
explicao parece ser mais correta, j que as fases do acidente so compostas por posies e no por pontos ou
momentos em separado. Para efeitos de formao de investigadores mais benfico ter sempre em conta
conjuntamente o tempo e o espao no momento de investigar a evoluo de um acidente de viao. O primeiro a
formular esta correo foi MERA REDONDO, ANTONIO: La reconstruccin del accidente. FEMP (Federacin
Espaola de Municipios y Provincias): Curso de Investigacin de Accidentes y Primeros Auxilios. 19-21 junio.
Valladolid. 2001. Pg. 32. Baker nunca se refere a fases ou posies, mas fala sempre em pontos. Este pode ser o
motivo desta confuso. BAKER, STANARD; FRICKE, LYNN: Op. cit. Pg. 64-3 y ss.
24
LOPEZ-MUIZ GOI MIGUEL: Op. Cit. Pg. 154. No Manual de Investigao de Accidentes da Guarda Civil
introduz-se o conceito de pessoa media. MERA REDONDO, ANTONIO: Las Tcnicas y mtodos de la investigacin
de accidentes de trfico (plano microscpico). No Curso Seletivo de Tcnicos de Trnsito organizado pela Direccin
General de Trfico. Madrid (2001). Pg. 28. Define como pessoa mdia, aquela que est habilitada para a conduo e
como tal ter superado as provas de aptides -psicofsicas- para a obteno de carta de conduo, e que alm
disso, se encontra livre da influncia ou efeitos de substncias estranhas ou doena sbita.

92
DIREITO ESTRADAL
Investigao de Acidentes de Viao

O PPR subjetivo e, portanto, dificilmente determinvel sem as declaraes do condutor ou


do peo. Porm, possvel realizar estudos analticos de reconstituio de acidentes, atravs
da estimao de velocidades, pela utilizao de modelos matemticos e fsicos aplicveis.
Em todo o caso, necessrio socorrermo-nos de presunes ou simplificaes para que o
procedimento de clculo matemtico no seja excessivamente complicado.

rea de Perceo o espao existente entre o PPP e o PF. Com esta ampliao da rea de
perceo pretende-se atingir um duplo objetivo: o primeiro, que no se deixem de
investigar factos que so percebidos posteriormente ao primeiro indcio de perigo
observado; o segundo, o condutor mesmo depois do Ponto de Conflito continua a
perceber e, inclusive, pode realizar manobras evasivas, como se ver adiante. Isto no
deve fazer-nos perder de vista o que realmente importante para efeitos da investigao do
acidente, que a rea compreendida entre o PPP e o Ponto de Deciso (PD), como se
evidencia na Figura 1.

b) Fase de Deciso

Lograda a perceo real do perigo, segue-se a fase de deciso, que aquela em que o condutor
ou peo reage ante o estmulo anterior.

A Fase de Deciso compreende o Ponto de Deciso e o Ponto-Chave. o tempo que demora


o condutor ou peo a compreender a situao, tomar uma deciso e efetuar uma manobra de
evaso.

Desde que o condutor ou peo se apercebe do perigo at que atua, com o fim de evit-lo,
decorre um tempo denominado por tempo de reao.

Tempo de Reao. o intervalo de tempo entre o estmulo sensorial e a correspondente


reao voluntria, que pode ser mais ou menos automtica. o tempo que decorre desde
que o condutor ou peo se d conta do perigo, no PPR, at que decide atuar com o intuito de o
evitar ou minimizar 25.

Este perodo de tempo constitudo por trs fases: a primeira, a chegada de estmulos
exteriores; a segunda, o processamento da informao e a elaborao da deciso; e a
terceira, a execuo da deciso. A quantificao dos tempos de reao ser abordada mais
adiante.

Manobra de Evaso, a manobra ou conjunto de manobras que podem ser realizadas pelo
interveniente para evitar que o acidente se produza.

As manobras de evaso podem ser classificadas como simples ou complexas. E estas, por sua
vez, podem ser subdivididas em passivas ou ativas.
25
Na Teoria da Evoluo do acidente, este conceito, como outros vistos at agora, fazem-nos ver claramente que
temos que adotar uma perspetiva psicolgica na investigao de acidentes de trnsito.

93
DIREITO ESTRADAL
Investigao de Acidentes de Viao

O conjunto de manobras possveis, no exerccio da conduo, so as seguintes:

Passivas: Tocar a buzina e fazer sinais de luzes.

Ativas: Diminuir a velocidade, parar o veculo, aumentar a velocidade, mudar de direo


(para a direita ou para a esquerda), fazer marcha atrs, estando o veculo parado.
Manobra de evaso simples, considera-se a execuo de apenas uma das manobras atrs
identificadas e manobra de evaso complexa, consideram-se quando se combinam mais do
que uma daquelas manobras.

Jordn Montaes 26 considera, tambm, como manobra de evaso optar por conseguir
uma minimizao dos danos.

Esta fase facilmente determinvel, mediante clculos fsico-dinmicos, quando existam


marcas de travagens antes do PC.

A fase de deciso, por vezes, pode no existir, devido rapidez dos eventos, ocorrendo, nestes
casos, apenas a perceo do perigo e o acidente.

rea de Manobra. Corresponde ao espao onde se realiza a manobra de evaso.

c) Fase de Conflito

o culminar do acidente, ou seja, compreende a ltima fase da evoluo do acidente, a sua


concluso.

Nesta fase podem distinguir-se trs pontos, o Ponto-Chave, o Ponto de Conflito e o Posio
Final.

Ponto-Chave (PCh). o ponto no qual o acidente inevitvel. Pode coincidir com o ponto de
perceo real, em cujo caso no existir manobra evasiva ou ser muito reduzida.

Ponto de Conflito (PC). aquele no qual se consuma o acidente e que corresponde posio
de mximo efeito.

No PC surgem diversos momentos e pontos complementares: o ponto inicial do acidente


ou ponto de contacto; o ponto ou posio de mximo efeito e, por ltimo, o ponto de
derivao at posio final.

26
JORDAN MONTAES, MANUEL: La Investigacin de accidentes em comentrios em torno da Ley de 24 de
dezembro de 1962. Colgio de Abogados. Valencia (1963).

94
DIREITO ESTRADAL
Investigao de Acidentes de Viao

Posio Final (PF). A posio final aquela em que se posicionam os veculos e objetos
quando se imobilizam.

rea de Conflito. o espao onde se verifica a possibilidade de ocorrer o acidente. muito


varivel, pois depende da trajetria dos veculos, dos elementos intervenientes e das aes
evasivas realizadas pelos mesmos.

A rea de conflito pode coincidir com a rea de manobra, embora geralmente sempre mais
reduzida.

3) Aplicao Prtica da Teoria da Evoluo do Acidente

Uma vez finalizada a tarefa de descrever a Teoria da Evoluo do Acidente torna-se


necessrio demonstrar a sua aplicao prtica, no mbito da investigao operacional de
acidentes de viao. A Teoria da Evoluo do Acidente no um mero exerccio dogmtico
sem qualquer interesse prtico.

Determinados que estejam, no cenrio real do acidente, as reas, fases e pontos, por
ao da sua reconstituio, num exerccio retrospetivo, partindo das posies finais dos
veculos, falta-nos agora efetuar a interpretao dos dados relativamente a cada ponto da
evoluo do acidente.

A anlise dos dados permitir-nos- orientar a investigao em direo explicao das


causas que estiveram na origem do acidente 27, atravs da quantificao dos tempos e dos
espaos que medeiam entre cada ponto, conforme o representado na figura 2.

27
a aplicao desta teoria que nos permite realizar uma reconstituio sequencial espcio-temporal de todas as
unidades de trnsito e pessoas implicadas no acidente e, a partir dos resultados alcanados, comear a segunda
parte do processo intelectual do acidente. O desconhecimento da teoria da evoluo do acidente, a falta de
mtodo adequado na prtica do processo material da investigao, os erros na fixao das principais posies, a
m interpretao das evidncias e, finalmente, as ideias preconcebidas impedem a realizao de uma anlise
adequada das verdadeiras causas dos acidentes de viao.

95
DIREITO ESTRADAL
Investigao de Acidentes de Viao

Figura 2 Representao da Investigao de Acidentes de Viao

a) Entre o PPP e PPR

Tendo como base o lapso de tempo e a distncia existente entre a PPP e o PPR, a
investigao deve colocar hipteses explicativas relacionadas com aspetos psicolgicos ou
somticos dos intervenientes ou relacionados com as condies ambientais 28.

A diferena entre os pontos de perceo determinar o grau de ateno dos


intervenientes ou alguma dificuldade de perceo visual29.

Como exemplos que podem explicar uma distrao podemos citar os seguintes: fadiga, sono,
cansao, lcool, drogas, medicamentos, doenas, conversa com os acompanhantes,
realizao de outras atividades, como sejam, atender o telemvel, manejar o autorrdio,
acender um cigarro, etc. ou a existncia de qualquer obstruo visual.

28
MERA REDONDO, ANTONIO: A reconstituio do acidente. FEMP (Federacin Espaola de Municipios y
Provincias): Curso de Investigacin de Accidentes y Primeros Auxilios. 19-21 junio. Valladolid. 2001. Pg. 32. Na
investigao deste intervalo, alm das condies ambientais e atmosfricas, o investigador precisa tambm de
recolher informaes sobre as capacidades psicolgicas e fsicas do condutor, atravs do seu testemunho, e sobre o
grau de ateno que colocava na conduo, com o fim de determinar o PPP, para o que dever formular
perguntas do tipo: Qual foi o primeiro momento e lugar em que teve conscincia do perigo?, A que velocidade
circulava?, O que fazia nesse exato instante?.
29
JORDAN MONTAES, MANUEL: I REUNIN INTERNACIONAL DE PSICOLOGA DE TRFICO Y SEGURIDAD VIAL: O
atraso na perceo como causa do acidente. Direccin General de Trfico, Madrid (1998). Pg. 481-486. Op. Cit. In.
Campn Andrs.

96
DIREITO ESTRADAL
Investigao de Acidentes de Viao

b) Entre o PPR e o PD

Com base na distncia e tempo entre a posio do PPR e do PD, deve orientar-se a
investigao para eventuais anomalias psicolgicas ou somticas do condutor, com especial
incidncia nos seus conhecimentos como condutor, experincia de conduo e reflexos
fsicos.
Se esta distncia for excessiva, pode dever-se a reaes lentas, pouco energticas, ou
motivada por uma deciso lenta ou demorada na execuo.

c) Entre o PD e o PCh

Tendo por base a distncia e o tempo entre o PD e o PCh, deve orientar-se a investigao
para aspetos relacionados com a percia do condutor e com os seus conhecimentos sobre
manobras evasivas ou relacionados com o estado de funcionamento de alguns rgos
mecnicos do veculo ou com as condies ambientais.

d) Entre o PCh e o PC

Entre o PCh e o PC, o acidente j inevitvel. De acordo com as definies anteriores


encontramo-nos dentro da rea de manobra, por conseguinte cabe apenas realizar uma
manobra evasiva de forma a minimizar os resultados.

A existncia de uma pequena diferena de espao e de tempo entre o PPP e o PC tem uma
grande importncia do ponto de vista jurdico para efeitos da determinao da conduta
empregue pelo condutor ou peo. Verificada esta circunstncia no haveria possibilidade de
determinar os PPP, PPR, PD e PCH, j que s se haveria produzido a sequncia perceo
efeitos 30.

e) Entre o PC e a PF

Entre o PC e a PF, o acidente j se produziu, mas existe ainda a possibilidade do condutor


realizar algum controlo do veculo, pelo que pode modificar a trajetria de derivao, aps a
coliso. Esta ao pode prejudicar a reconstituio do acidente, mas pode ser importante
para minimizar as consequncias do acidente 31.

30
CASTRO PEREZ, BERNARDO: V Curso Internacional de Derecho de la Circulacin. As circunstncias da
irresponsabilidade no direito sobre a circulao. Madrid. (1963). Neste trabalho detalham-se as circunstncias
que podem concorrer num caso concreto para libertar da responsabilidade penal o autor dos factos. Op. Cit. In.
Campn Andrs.
31
MERA REDONDO, ANTONIO: Op. Cit. As perguntas a formular neste caso so: Do que se recorda depois do
primeiro impacto?, Quem foi a primeira pessoa que viu depois do impacto? O que lhe disse?.

97
DIREITO ESTRADAL
Investigao de Acidentes de Viao

c. Reconstituio do Acidente de Viao

Reconstituir, significa unir, evocar ideias para completar o conhecimento de um facto.


Infelizmente, quase nunca se pode contar com uma cmara capaz de revelar as fases
do acidente. Quem tiver a funo de averiguar os factos, chegar ao local quando tudo j
est consumado e imvel, na sua posio final.

Assim, reconstituir os factos significa, com uma preciso cinematogrfica, exibir o filme
para trs, no sentido de responder a todas as perguntas bsicas da investigao, ou seja,
encontrar elementos para responder s questes fundamentais da investigao: O Qu?
Quando? Onde? E Quem?. De seguida, organizar este puzzle, de acordo com as leis
fsicas, que regulam o nosso universo, e esperar que nos guie resposta da questo Como?
e, por fim, explicao do Porqu?, onde se espera encontrar a resposta derradeira
questo: Quais? As suas causas! Este processo32 desenvolve-se atravs da determinao
fsica, espcio-temporal, no cenrio do acidente, das reas, Fases e Pontos descritos
pela Teoria da Evoluo do Acidente, como seguidamente se aborda e representa na Figura 3.

1) Determinao do Ponto de Perceo Possvel (PPP)

O PPP o lugar, na via, a partir do qual era possvel, numa situao normal, ter percebido o
perigo ou a ocorrncia extraordinria.

Este ponto determinado, de forma objetiva, por observao direta do investigador.


Todavia, no possvel representar todas as circunstncias ambientais que envolveram o
momento do acidente, facto que deve ser levado em conta.

Para o efeito, o investigador deve reconstituir o movimento efetuado pelos condutores ou


pees, a uma velocidade aproximada, na mesma hora do dia, utilizando meios
semelhantes, aos utilizados pelos intervenientes, e realiz-lo em condies ambientais
aproximadas33 s verificadas no dia do acidente.

O momento e o lugar do PPP deve ser registado fisicamente e em imagens fotogrficas ou,
preferencialmente, de vdeo, por representar melhor a perceo dinmica, por oposio
perceo esttica da fotografia.

A gravao do itinerrio de aproximao de cada unidade de trnsito na zona do acidente


deve fazer-se circulando a uma velocidade aproximada do veculo acidentado ou, em

32
LASEN PAZ, MAXIMILIANO: A investigao de acidentes de trnsito. En MONTORO GONZALEZ, LUIS; CARBONELL
VAY, ENRIQUE; SANMARTIN ARCE, JAIME; TORTOSA GIL, FRANCISCO: Segurana rodoviria: Do fator humano s
novas tecnologias. Sntesis Psicolgica. Valencia (1995). O Coronel Lasen considera que a Investigao de Acidentes
de Trnsito se leva a cabo por dois processos: O material e o intelectual. No primeiro as tarefas a realizar dividem-
se em trs: recolha de dados, tarefas de gabinete e tarefas de laboratrio. O processo intelectual leva-se a cabo
realizando, sucessivamente, a reconstituio tcnica do acidente e a anlise das causas que o motivaram.
33
Estas circunstncias ambientais esto relacionadas com a luminosidade e a visibilidade.

98
DIREITO ESTRADAL
Investigao de Acidentes de Viao

todo o caso, a mxima permitida nesse troo da via 34. O registo conseguido desta forma
permite obter uma ideia do que pode ter percebido cada interveniente.

Figura n 3 Reconstituio espcio-temporal de um acidente de viao

Legenda:
Tr Tempo de Reao do condutor
A Tempo de Resposta do sistema de travagem
B Fuso da borracha dos pneumticos
C1 Rastos de travagem at ao Ponto de Conflito
C2 Rastos de travagem at Posio Final do veculo
S1 Distncia percorrida durante o Tr
S2 Distncia percorrida durante A
S3 Distncia at fuso da borracha dos pneus
S4 Comprimento dos rastos de travagem at ao PC
S5 Comprimento dos rastos de travagem at PF
Vo1 Velocidade inicial
Vi2 Velocidade quando pressionado o travo
V1 Velocidade no bloqueio das rodas
V2 Velocidade no incio das marcas de travagem
Vimp Velocidade de impacto
Vf Velocidade final
T1 Tempo de reao do condutor
T2 Tempo de resposta do sistema de travagem T3 Tempo at fuso da borracha dos pneus T4 Tempo at ao
Ponto de Conflito
T5 Tempo at Posio Final

34
Nunca de mais salientar que no se pode por em perigo, de nenhuma forma, a segurana rodoviria e a
integridade fsica das pessoas, que intervm na gravao, e as que circulam na via nesse momento. Para maior
segurana deve encerrar-se troo pelo tempo necessrio.

99
DIREITO ESTRADAL
Investigao de Acidentes de Viao

2) Determinao do Ponto de Perceo Real (PPR)

O PPR pode ser determinado de duas formas. A primeira, de natureza subjetiva, atravs das
declaraes do condutor, do peo e das testemunhas, se as houver, o que, em acidentes de
viao, muito raro. A segunda, de natureza objetiva, mas com margens de erro, consiste na
estimao do PPR atravs de clculos de fsica dinmica, como adiante se descrever.

Um dos processos fundamentais para a realizao de clculos de estimao do PPR a


determinao dos Tempos de Reao.

a) Determinao dos Tempos de Reao

Alguns autores separam conceptualmente o tempo necessrio para perceber do tempo


necessrio para reagir, mas na prtica muito difcil distinguir esta diferena.

Todas as experincias sobre a matria visam determinar como tempo de reao, o que decorre
entre a receo de um estmulo (visual, auditivo, etc) e a execuo de um ato.
A maioria dos investigadores de acidentes, nos Estados Unidos da Amrica e no

Canad, usam 1 segundo para a perceo e 0,75 segundos para a reao. Tambm utilizam um
conceito amplo de tempo de perceo e reao que engloba toda a fase que denominam por
PRT (Perception Reaction Time). Algumas associaes de investigadores Americanos
recomendam, para um condutor mdio, 1,5 segundos para a perceo e deciso e 1 segundo
para a reao. Segundo Neuman (1989), o PRT pode variar entre 1,5 e 5 segundos,
dependendo do estado fsico do condutor, da complexidade da tarefa de conduzir e do tipo de
via onde circula.

Silva e Forbes realizaram um estudo sobre a reao simples de levantar o p do acelerador e


de carregar no pedal do travo e consideram que os tempos necessrios foram os referidos no
Quadro 1.

Quadro 1 Tempos de Perceo e de Reao na Conduo

Em Espanha, a Guardia Civil, para uma reao simples situa o tempo de reao entre 0.4 e 2
segundos 35, sendo que o valor mdio utilizado de 0,75 segundos.

35
B ORRELL VIVES, JOAQUIN; ALGABA GARCIA, PEDRO; MARTINEZ-RAPOSO PIEDRAFITA JUAN: Op. Cit. In. Pag. 43.
LOPEZ-MUIZ GOI MIGUEL.

100
DIREITO ESTRADAL
Investigao de Acidentes de Viao

Em concluso, como tempo de reao de um condutor mdio tomaremos os valores situados


entre 0,75 e 1 segundo, tendo em conta as circunstncias meteorolgicas e a hora do dia.
Todavia, circunstncias relacionadas com a idade, cansao, sono, etc. podem elevar o tempo
de reao at 2 segundos.

3) Determinao do Ponto de Deciso (PD)

O PD determinado por clculos de fsica por relao os tempos de reao e com as marcas
das manobras evasivas.

a) Determinao das Manobras Evasivas

O incio da manobra evasiva pode determinar-se no local do acidente atravs de marcas, de


vestgios e de pedaos de peas dos veculos e da infraestrutura existentes na via e o espao
envolvente. Estes indcios revelam informaes sobre distncias e trajetrias seguidas, que
permitem reconstituir a manobra evasiva.

As manobras evasivas ativas, mais frequentes, simples ou complexas, so a travagem e a


mudana de direo.

A manobra de evaso por travagem revela-se pelas marcas produzidas pela fuso da borracha
dos pneumticos sobre o pavimento ou em forma de impresso nas suas imediaes. No caso
de veculos equipados com sistemas de travagem ABS as marcas de travagem so mais
superficiais e tnues, motivado pelo facto de no existir bloqueio dos rodados, mas tambm
podem ser identificadas.

A manobra de mudana de direo quando executada a velocidade reduzida e com


suavidade no deixa marcas, mas se for uma manobra brusca e com um grande ngulo de
viragem do volante, as rodas derrapam lateralmente e produzem marcas caratersticas que
podem ser identificadas.

As caractersticas e as dimenses das marcas so determinantes para realizao de clculos


matemticos de estimao de velocidades e, consequentemente, dos espaos e dos tempos, e
para a determinao das trajetrias dos veculos.

4) Determinao do Ponto-Chave (PCh)

A determinao do PCh efetuada por clculos, de alguma complexidade, destinados a


analisar a evitabilidade ou a inevitabilidade do acidente.

5) Determinao do Ponto de Conflito (PC)

A determinao do ponto de conflito de crucial importncia nos acidentes de viao por


coliso e por atropelamento, mas de difcil determinao, sobretudo, com a preciso
necessria.

101
DIREITO ESTRADAL
Investigao de Acidentes de Viao

A determinao do PC carece de uma inspeo muito minuciosa e cuidada das marcas e dos
vestgios, sobretudo dos vestgios, que, por vezes, face s velocidades envolvidas, so
projetados para distncias significativas e que podem induzir enormes erros na determinao
do PC.

Nos acidentes por despiste, com sada de via, por vezes, tambm de difcil determinao.
Em todo o caso, fora da via ou nos locais do seu abandono, existem quase sempre marcas e
vestgios que permitem determinar um ou mais PC, dependendo das mltiplas colises que
forem ocorrendo.

As posies relativas dos veculos no PC, os ngulos que formam entre si, os eixos longitudinais
e transversais, e a superfcie de contacto, devem deduzir-se e medir-se pelo exame rigoroso
aos danos.

6) Determinao da Posio Final (PF)

As posies finais dos veculos e dos objetos so de fcil determinao, se no tiverem sido
mexidos da sua posio final de repouso, ps-acidente.
No caso de terem sido mexidos, torna-se necessrio o contributo de testemunhos para
determinar a PF.

7) Clculos de Velocidade

Os clculos, anteriormente referidos, destinam-se a estimar velocidades e,


consequentemente, os intervalos de tempo e os espaos percorridos entre cada rea, Fase
e Pontos da Teoria de Evoluo do Acidente.

a) Mtodos

A estimao de velocidades pode ser realizada atravs de vrios modelos fsicos e


matemticos, designadamente, atravs dos seguintes:

Cinemtica Movimentos: retilneo, curvilneo e circular;

Dinmica pelo Princpio da Conservao da Energia;

A velocidade limite em curva;

A projeo de pees pelo mtodo da projeo parablica;

O Princpio da Conservao da Quantidade de Movimento; e

As energias de deformao.

102
DIREITO ESTRADAL
Investigao de Acidentes de Viao

b) Coeficiente de Atrito

Uma das variveis a tomar em conta na estimao da velocidade, atravs de alguns


modelos, o Coeficiente de Atrito da via.

O coeficiente de atrito de um pavimento pode ser estimado diretamente, atravs de meios


tecnolgicos especficos, ou indireta, atravs de tabelas de atrito especficas para cada tipo
de pavimento, tendo em conta o seu estado de conservao e de humidade.

O coeficiente de atrito, de cada via em concreto, carece de ser corrigido de acordo com o
grau de declive do traado, consoante seja em plano ascendente ou descendente.

8) Representao Grfica do Acidente

Finalmente, os resultados da reconstituio do acidente devem ser representados de uma


forma compreensiva, por vrios mtodos, designadamente:

Pela representao numrica, atravs de tabelas que relacionam os tempos, os espaos e as


velocidades de cada interveniente;

Pela representao grfica bidimensional, atravs de um croqui dinmico, escala;

Pela representao grfica tridimensional animada, atravs de aplicaes informticas


especficas.

d. Determinao das Causas

Um acidente de viao raramente se deve a uma nica causa. Considerando que o sistema
rodovirio composto por vrios fatores: a via, o ambiente, o veculo e o homem; e que o
seu funcionamento se deve interao permanente e entrelaada dos mesmos fatores,
atravs do ato de conduo, normalmente, os acidentes de viao devem-se a vrias causas,
que concorrem entre si para a produo do resultado final.

Assim, considera-se existirem trs tipos de causas de acidentes de viao: as causas diretas,
as causas secundrias e a causa principal ou eficiente.

Causa Principal ou Eficiente aquela sem a qual o acidente no se produziria.

Causas diretas So aquelas que podem provocar acidente, designadamente:

Faltas de concentrao;

Deficincias de perceo;

103
DIREITO ESTRADAL
Investigao de Acidentes de Viao

Infraes s normas de segurana rodoviria;

Erros de deciso;

Atitudes negativas e antissociais;

Falhas mecnicas (imprevistas);

Falhas da via;

Outras.

Causas indiretas So aquelas que facilitam a ocorrncia do acidente, relacionadas com as


caratersticas:

Das condies ambientais e atmosfricas;

Da estrada;

- Do veculo;

Do fator humano (condutor e peo).

104
DIREITO ESTRADAL
Investigao de Acidentes de Viao

4. Concluses

O sistema rodovirio um sistema fsico e social de natureza complexa, na medida em que


composto por vrios fatores heterogneos, designadamente: a via, o ambiente, o veculo e o
humano, os quais interagem entre si, de forma permanente e entrelaada, e de cuja
interao resultam a mobilidade individual e o trnsito coletivo.

Os acidentes de viao so uma propriedade emergente do sistema, originados pela


interao exercida entre os diferentes fatores, atravs do processo de conduo, e esta
ocorre em dois nveis de complexidade: no primeiro nvel, atravs da interao dos
condutores com o seu veculo, com a via e com o ambiente; e no segundo nvel, atravs da
interao dos condutores entre si.

O acidente de viao, apesar da sua rapidez, no se produz de uma forma instantnea, antes
sofre uma evoluo que se desenvolve no tempo e no espao, mediante uma srie de
circunstncias sucessivas que se vo produzindo at ao surgimento do resultado final.

Pela sua rapidez e complexidade, no nos possvel testemunhar todas as suas


circunstncias, da a necessidade de uma investigao exaustiva e multidisciplinar, que
permita reconstituir os factos e determinar as suas causas e responsabilidades.

A Teoria da Evoluo do Acidente parece constituir uma ferramenta terica e metodolgica


eficiente para orientar uma investigao operacional rigorosa, sistemtica e objetiva.

Sendo o acidente rodovirio o efeito de determinadas causas, este s poder ser percebido,
inteligvel e controlvel se as causas forem determinadas e, consequentemente, conhecidas.

A informao recolhida pela Investigao de Acidentes de Viao parece poder constituir o


primeiro passo de um sistema de estudo epidemiolgico do fenmeno da sinistralidade
rodoviria, atravs da determinao das suas causas possvel preconizar medidas de
interveno estratgicas, tticas, operacionais e individuais que permitam prevenir este
flagelo moderno.

105
DIREITO ESTRADAL
Investigao de Acidentes de Viao

5. Bibliografia

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DIREITO ESTRADAL
Investigao de Acidentes de Viao

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LOPEZ-MUIZ GOI MIGUEL: Acidentes de Trnsito: Problemtica e Investigao. 2


Edio Colex. Madrid. 1995.

GNR. Guarda Nacional Republicana: Manual de Investigao de Acidentes de Viao.


Direo de Investigao Criminal. Lisboa. 2004.

MERA REDONDO, ANTONIO: A reconstituio do acidente. FEMP (Federacin Espaola de


Municipios y Provincias): Curso de Investigacin de Accidentes y Primeros Auxilios. Valladolid.
2001.

Vdeo da apresentao

https://educast.fccn.pt/vod/clips/2087mheonm/flash.html

107
DIREITO ESTRADAL
A pena acessria de proibio de conduzir veculos motorizados no crime de conduo sem habilitao legal e nos crimes por negligncia

A PENA ACESSRIA DE PROIBIO DE CONDUZIR VECULOS MOTORIZADOS NO CRIME DE


CONDUO SEM HABILITAO LEGAL E NOS CRIMES POR NEGLIGNCIA

Celso Leal

I. Introduo
II. A pena acessria de proibio de conduzir
III. O crime de conduo de veculo a motor sem habilitao legal
IV. Os crimes cometidos por negligncia
V. Da aplicabilidade da pena acessria de proibio de conduzir veculos a motor no crime de conduo
sem habilitao legal
VI. Da aplicabilidade da pena acessria de proibio de conduzir veculos a motor nos crimes cometidos
por negligncia

I. INTRODUO

Este breve scriptum insere-se numa reflexo acerca desta temtica resultante da aplicao
(ou no aplicao) nos tribunais portugueses da pena acessria de proibio de conduzir
no mbito do crime de conduo de veculos motorizados sem a necessria habilitao
legal e nos crimes rodovirios cometidos por negligncia.

Contudo, o que certo, que a prtica judiciria demonstra que esta pena acessria no
aplicada no crime de conduo sem habilitao legal e, no caso dos crimes por negligncia,
existem diferentes decises quanto sua (no) aplicabilidade.

II. A PENA ACESSRIA DE PROIBIO DE CONDUZIR

Com o Decreto-Lei n. 48/95, de 15 de Maro que procedeu reforma do Cdigo Penal,


introduziu-se neste diploma legal a pena acessria de proibio de conduzir veculos
motorizados.

Com a pena acessria de proibio de conduzir veculos motorizados, pretendeu-se dotar


o sistema sancionatrio portugus, em termos de direito penal geral de uma verdadeira
pena acessria capaz de dar satisfao a razes () poltico-criminais () por demais
obvias entre ns para que precisem de ser especialmente encarecidas. () proibio de
conduzir deve tambm assinalar-se um efeito de preveno geral de intimidao, que
no ter em si nada de ilegtimo porque s pode funcionar dentro do limite da culpa. ()
deve esperar-se desta pena acessria que contribua, em medida significativa, para a
emenda cvica do condutor imprudente ou leviano 1.


Procurador-Adjunto em Regime de Estgio ( data da ao de formao), a exercer funes no Tribunal
Judicial da Comarca de Paredes.
1
JORGE DE FIGUEIREDO DIAS, Apud ANTNIO JOO CASEBRE LATAS in Sub Judire justia e sociedade, n.
17, Janeiro/Maro de 2000, p. 76.

111
DIREITO ESTRADAL
A pena acessria de proibio de conduzir veculos motorizados no crime de conduo sem habilitao legal e nos crimes por negligncia

Aps a sua insero no Cdigo Penal, o artigo 69. apenas sofreu uma alterao com a
entrada em vigor da Lei n. 77/2001, de 13 de Julho.

A pena acessria de proibio de conduzir veculos a motor est inserida no Titulo III Das
consequncias jurdicas do facto e no seu Captulo III Penas acessrias e efeitos das
penas e est consagrada no artigo 69. do Cdigo Penal.

Tal dispositivo legal, no seu nmero 1, na redaco dada pela Lei n. 77/2001, de 13 de
Julho2, rege o seguinte: 1. condenado na proibio de conduzir veculos com motor por um
perodo fixado entre trs meses e trs anos quem for punido: a) Por crime previsto nos
artigos 291 ou 292; b) Por crime cometido com utilizao de veculo e cuja execuo
tiver sido por este facilitada de forma relevante; ou c) Por crime de desobedincia
cometido mediante recusa de submisso s provas legalmente estabelecidas
para deteco de conduo de veculo sob efeito de lcool, estupefacientes, substncias
psicotrpicas ou produtos com efeito anlogo.

Trata-se, sem dvida alguma, de uma verdadeira pena criminal com todas as suas
virtualidades como iremos ver.

Nas palavras de Figueiredo Dias 3, penas acessrias so aquelas cuja aplicao pressupe
a fixao de uma pena principal, isto , sempre que na sentena seja fixada uma pena a ttulo
acessrio isto significa que foi fixada tambm uma pena a ttulo principal.

Tais penas esto, como se facilmente se constata, relacionadas com determinadas


actividades da vida. Assim, o legislador ao incluir este tipo de punio entendeu que tal
seria uma forma eficaz de punir o delinquente atendendo s finalidades das penas
expressamente consagradas.

Deste modo, considera-se que as penas acessrias ainda tm uma funo preventiva
colaboradora da pena principal, estando assim, necessariamente, relacionada com a culpa do
delinquente.

Feita esta breve irrupo pela pena acessria de proibio de conduzir, passaremos a fazer
uma breve incurso pelo tipo legal de crime de conduo sem habilitao legal e pelos
crimes negligentes.

2
Apenas transcrevemos o n. 1 do artigo 69. do Cdigo Penal pelo facto de se tratar do segmento da norma
que nos interessa para o caso.
3
JORGE DE FIGUEIREDO DIAS, in Direito Penal Portugus - As Consequncias Jurdicas do Crime, Noticias
Editorial, 1993, p. 90.

112
DIREITO ESTRADAL
A pena acessria de proibio de conduzir veculos motorizados no crime de conduo sem habilitao legal e nos crimes por negligncia

III. O CRIME DE CONDUO DE VECULO A MOTOR SEM HABILITAO LEGAL

Actualmente o crime de conduo de veculo a motor sem habilitao legal est previsto
e punido pelo artigo 3. do Decreto Lei n. 2/98, de 3 de Janeiro com a seguinte redaco 1
- Quem conduzir veculo a motor na via pblica ou equiparada sem para tal estar habilitado
nos termos do Cdigo da Estrada punido com priso at 1 ano ou com pena de multa at
120 dias. 2 - Se o agente conduzir, nos termos do nmero anterior, motociclo ou automvel
a pena de priso at 2 anos ou multa at 240 dias.4

Antes da analisar o tipo legal de crime, ter toda a pertinncia averiguar qual o bem jurdico
protegido com tal incriminao.

Seguindo de perto a vontade do legislador, entendemos que o bem jurdico protegido


com a incriminao da conduo sem habilitao legal , prima facie, a segurana rodoviria.
Contudo, no se restringe segurana rodoviria. Entendemos que, em segunda linha, o
legislador quis proteger outros valores jurdicos de particular relevo, como a vida, a
integridade fsica, a liberdade e o patrimnio5.

4
Este dispositivo legal foi antecedido pelo artigo 1. do Decreto Lei n. 123/90, de 14 de Abril que dispunha
que Quem conduzir veculos automveis ligeiros ou pesados sem para tal estar habilitado, nos termos do art 46
do Cdigo da Estrada, ser punido com pena de priso at um ano ou multa at 120 dias. At a entrada em
vigor do Decreto lei n. 2/98, de 3 de Janeiro, discutiu-se se o artigo 1. do Decreto Lei n. 123/90, de 14 de
Abril tinha sido revogado com a entrada em vigor do Cdigo da Estrada de 1994 que, no seu artigo 124., n. 3,
punia como contra-ordenao a conduo sem habilitao legal.
Foi entendimento da jurisprudncia maioritria que tal preceito legal do Cdigo da Estrada de 1994, de facto,
revogou o artigo 1. do Decreto Lei n. 123/90, de 14 de Abril, passando tal conduta a ser contra- ordenao.
Contudo, tal entendimento no foi unnime. Na doutrina, GERMANO MARQUES DA SILVA, in Crimes Rodovirios
Pena Acessria e Medidas de segurana, Universidade Catlica Editora, 1996, p. 65 a 67, pugnou de forma
veemente pela no revogao do artigo 1. do Decreto lei n. 123/90, de 14 de Abril, com a entrada em vigor
do Cdigo da Estrada de 1994. Para tal, refere este autor que () no existe qualquer incompativilidade entre
a norma do art 1 do DL n 123/90 e as do Cdigo da Estrada que prevm como contra-ordenao a conduo
de veculo automvel sem habilitao legal (sic).
Os argumentos que aduz so, basicamente, o facto de existir o artigo 138. do Cdigo da Estrada de 1994 que
nos dizia que se o mesmo facto constituir simultaneamente crime e contra-ordenao, o agente ser punido
sempre a ttulo de crime, sem prejuzo da sano acessria prevista para a contra- ordenao e que, desta
forma, fazia prevalecer a sano criminal contra-ordenacional manifestando assim o legislador que no existia
incompatibilidade. Por outro lado, refere que o mbito de aplicao das normas em crise no seria o mesmo
uma vez que o artigo 124., n. 3 do Cdigo da Estrada de 1994 mais amplo que o artigo 1. do Decreto Lei
n. 123/90. Por fim, argumenta ainda o mesmo autor que, eventualmente, estaria em causa uma
inconstitucionalidade pelo facto de a autorizao legislativa concedida ao governo para alterar o Cdigo da
Estrada no contemplar a despenalizao da conduo de veculos automveis ligeiros ou pesados sem habilitao
legal.
Apesar de termos feito esta breve resenha histria, no iremos entrar nesta discusso atendendo ao facto de
no ser o objecto da presente reflexo.
5
Para chegarmos a esta concluso, alm da ratio que fazemos da norma jurdica, auxiliamo-nos da exposio
de motivos constante da proposta de lei n. 110/VII, publicada no Dirio da Assembleia da Repblica de 26 de
Maio de 1996, Srie A, Nmero 047, II, onde se autorizou o governo a proceder alterao do Cdigo da
Estrada e a elaborar o Decreto Lei que deu origem incriminao da conduo sem habilitao legal, onde se diz
no ponto 3. que As necessidades de preveno de condutas que, por colocarem frequentemente em causa
valores jurdicos de particular relevo, como a vida, a integridade fsica, a liberdade e o patrimnio, se revestem de
acentuada perigosidade, impem a criminalizao do exerccio da conduo por quem no esteja legalmente
habilitado para o efeito..

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DIREITO ESTRADAL
A pena acessria de proibio de conduzir veculos motorizados no crime de conduo sem habilitao legal e nos crimes por negligncia

Tal punio tem por base o facto de a actividade de conduzir uma actividade
perigosa. Alis, a prpria administrao pblica v a actividade de conduzir como uma
actividade proibida e que apenas permitida a quem preencher determinados
requisitos exigidos pela prpria administrao e plasmados no Cdigo da Estrada6.

Pelo que acabamos de referir, podemos concluir que o crime de conduo sem
habilitao legal um crime de perigo abstracto.

Vamos ento ver os elementos do crime de conduo de veculo sem habilitao legal.

Como elementos deste tipo de crime temos:

a) A aco de conduzir;

b) Veculo a motor, automvel ou motociclo 7;

c) Sem habilitao legal;

d) Em via pblica ou equiparada.

Conduzir um conjunto de operaes tcnicas necessrias e adequadas a pr e manter


em circulao o veculo. No se trata de um acto simples mas um acto humano
complexo que envolve alguma destreza psquico- motora 8.

Do ponto de vista etimolgico, conduzir resulta do latim conducere e significa levar por
determinado caminho, levar a um local, fazer ir a determinado lugar, controlar um veculo,
um meio de transporte ou de locomoo, de modo a faz-lo mover-se e dirigir-se para
o local que se prentende 9.

No mbito politico-criminal em geral, quando nos encontramos perante um comportamento


humano qualificamo-lo logo como preenchendo ou no um tipo de ilcito.

O quid de valorao um comportamento humano, mas um acto involuntrio no espelha


uma aco com relevo jurdico-penal. Um processo causal infeliz, que em nenhuma
circunstncia caber no catlogo dos ilcitos nem constituir razo nem fundamento de
reprovao.
6
Esta viso dada pelas regras elementares do direito administrativo, tal como diz Mrio Esteves de Oliveira,
in Direito Administrativo ()so os actos administrativos pelos quais se permite a um particular que exera
uma actividade ou se utilize de uma coisa proibidos generalidade dos indivduos () referindo-se s licenas.
7
Sendo certo que aqui englobamos o previsto no n. 1 e n. 2 do artigo 3. do Decreto lei n. 2/98, de 3 de Janeiro,
uma vez que a nica distino existente o veculo utilizado sendo punido de forma mais grave a conduo de
motociclo e automvel.
8
Esta mesma ideia expressa por FRANCISCO MARTN UCLS, in Aspectos Jurdicos y Policiales de la
Alcoholemia, Tirant lo Blanch Editora, Valncia, 2003, p. 25/26 quando refere que () conducir puede
considerarse como un comportamiento que implica riesgo, siendo la tarea del conductor una actividad humana
compleja, en la que interviene prcticamente la totalidad del organismo, fsico y psquico..
9
Cfr., neste sentido, Dicionrio da Lngua Portuguesa Contempornea Academia das Cincias de Lisboa,
Verbo Editora, I vol., p. 911.

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DIREITO ESTRADAL
A pena acessria de proibio de conduzir veculos motorizados no crime de conduo sem habilitao legal e nos crimes por negligncia

Por isso, o acto de conduzir ter necessariamente de ser um acto consciente quanto ao
objectivo, quanto aos meios e em que a realizao seja levada a efeito mediante um acto
de direco igualmente consciente.

Outro elemento do crime em anlise o veculo a motor, o automvel ou o motociclo.

Para o preenchimento deste elementos teremos de nos auxiliar das noes dadas pelo
prprio legislador e constante, actualmente, dos artigo 105. e seguintes da Lei n.
53/2004, de 4 de Novembro, que procedeu ltima alterao do Cdigo da Estrada.

Seguindo o normativo legal, e de acordo com o disposto no artigo 105. do Cdigo da


Estrada, Automvel o veculo com motor de propulso, dotado de pelo menos quatro
rodas, com tara superior a 550 Kg, cuja velocidade mxima , por construo, superior a
25 Km/h, e que se destina, pela sua funo a transitar na via pblica, sem sujeio a carris

Por seu turno, a definio de motociclo est plasmada no artigo 107., n. 1 do Cdigo da
Estrada que nos diz que Motociclo o veculo dotado de duas rodas, com ou sem carro
3,
lateral, com motor de propulso com cilindrada superior a 50 cm no caso de motor de
combusto interna, ou que, por construo, exceda em patamar a velocidade de 45 km/h.

Por fim, o legislador no nos d a definio de veculo a motor. Contudo, sempre se poder
dizer que um veculo a motor um veculo de traco mecnica destinado a transitar
pelos seus prprios meios. Assim sendo, excluindo o automvel e o motociclo,
entendemos que veculo a motor, para este efeito, sero os outros veculos mencionados
no Cdigo da Estrada, nomeadamente, ciclomotores, velocpedes com motor e outros
veculos a motor10 (artigo 109. do Cdigo da Estrada).

Assim sendo, para o preenchimento do tipo de crime ser necessrio que algum conduza um
dos veculos supra referidos.

Um outro elemento do tipo de crime em causa o agente no ser possuidor da


necessria habilitao legal.

Desde logo, estamos perante uma decorrncia do disposto no artigo 121., n. do


Cdigo da Estrada que nos diz que S pode conduzir um veculo a motor na via pblica
quem estiver legalmente habilitado para o efeito.11

10
O conceito de veculo a motor no um conceito unnime. Contudo, uma definio mais ou menos
consensual a que dada por FRANCISCO MARTN UCLS, in Aspectos Jurdicos y Policiales de la
Alcoholemia, Tirant lo Blanch Editora, Valncia, 2003, p. 27 dizendo Generalmente suele aceptarse que vehculo a
motor es todo artefacto apto para las comunicaciones, destinado al transporte de personas o cosas, dotado de
propulsin mecnica propia y para cuya conduccin se requiere estar en posesin del correspondiente permiso..
11
A prpria lei teve o cuidado de fazer a ressalva de permitir aos instruendos e examinandos a conduo de
veculos a motor, nos termos regulamentados o que se compreendo por razes bvias (artigo 121., n. 2, do
Cdigo da Estrada). Por outro lado, tais disposies no se aplicam aos equipamentos militares ou de interveno
de ordem pblica, bem como dos veculos que se deslocam sobre carris pelo facto de se regerem por

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DIREITO ESTRADAL
A pena acessria de proibio de conduzir veculos motorizados no crime de conduo sem habilitao legal e nos crimes por negligncia

Ora, o mesmo Cdigo da Estrada que nos diz quais so as condies necessrias para que
o cidado possa ser titular de licena ou carta de conduo cfr. artigo 126. do Cdigo
da Estrada.

Face ao exposto, s aps a administrao conferir o respectivo ttulo que se pode dizer
que o cidado est habilitado a conduzir. Portanto, para o preenchimento do tipo de crime
em causa necessrio que o agente no possua os requisitos descritos na lei para a
obteno do ttulo de conduo e, consequentemente, no tenha sido aferido pela
administrao o facto de aquele cidado poder conduzir.

Por fim, exige o tipo legal que o exerccio da conduo seja numa via pblica ou
equiparada.

Para o preenchimento deste segmento do tipo do crime de conduo sem habilitao legal
iremos, mais uma vez, recorrer ao legislador que nos d a definio de via pblica e de via
equiparada a via pblica.

Assim, de acordo com o disposto no artigo 1. alnea u), do Cdigo da Estrada Para os
efeitos do disposto no presente Cdigo e legislao complementar, os termos seguintes tm
o significado que lhes atribudo neste artigo: u) Via equiparada a via pblica - via
de comunicao terrestre do domnio privado aberta ao trnsito ao pblico;. Por seu
turno, no mesmo preceito legal, na alnea v) diz-se que Via pblica - via de comunicao
terrestre afecta ao transito pblico.

Com isto, verificamos que o agente s comete o crime de conduo sem habilitao legal se
conduzir numa das vias acima descritas.

Feitas estas breves observaes acerca do crime de conduo sem habilitao legal 12,
passaremos a tratar dos crimes negligentes.

legislao especial (cfr. artigo 121., n. 3, do Cdigo da Estrada).


12
Muito mais haveria a dizer acerca deste tipo de crime, nomeadamente, os problemas relacionados com a
comparticipao, problemas de dolo relacionados com os portadores de licenas que caducaram, etc. contudo,
pensamos que no mbito do presente trabalho torna-se despiciendo abordar tais temticas.

116
DIREITO ESTRADAL
A pena acessria de proibio de conduzir veculos motorizados no crime de conduo sem habilitao legal e nos crimes por negligncia

IV. OS CRIMES COMETIDOS POR NEGLIGNCIA

A forma como vivemos nos dias de hoje envolve necessariamente a prtica de algumas
actividade que envolvem riscos. Esses riscos sero um mal necessrio numa sociedade
contempornea. Contudo, torna-se premente acautelar e minimizar esses riscos ao mximo
possvel.

No conseguimos imaginar os dias de hoje sem os meios de transporte. Como sabemos,


tais meios so potencialmente causadores de leses a bens jurdicos fundamentais como a
vida e a integridade fsica. Desta forma, compreendemos que o legislador queira punir de
forma gravosa, aplicando o direito de ltima ratio, como o direito penal, s situaes
em que o cidado actua de forma leviana ou negligente.

No mbito dos crimes rodovirios, as principais formas de cometimento de crimes


negligentes so a ofensa integridade fsica e o homicdio.

Vejamos, ento, de forma sucinta, em que moldes se pune os crimes negligentes.

De acordo com o disposto no artigo 13. do Cdigo Penal, S punvel o facto praticado
com dolo ou, nos casos especialmente previstos na lei, com negligncia.. Neste preceito
legal est expressamente consagrado o princpio da excepcionalidade da punio das
condutas negligentes com a consagrao de um numerus clausus.

Por outro lado, diz-nos o artigo 15. do mesmo diploma legal que Age negligentemente
quem, por no proceder com o cuidado a que, segundo as circunstncias, est obrigado e de
que capaz: a) Representar como possvel a realizao de um facto que preenche um
tipo de crime mas actuar sem se conformar com essa realizao; ou b) No chegar sequer
a representar a possibilidade de realizao do facto..

Como j referimos, foi com o avano da industrializao e o aumento significativo dos


veculos em circulao que fez com que o legislador sentisse a necessidade de punir
determinadas atitudes negligentes, isto , o legislador teve de sucumbir face ao elevado e
crescente nmero de homicdios e ofensa integridade fsica por negligncia
consequentes do trfico rodovirio.

Do ponto de vista doutrinal, nomeadamente da doutrina clssica, a negligncia era


unicamente visto como um problema de culpa. A teoria causal da aco limitava o
contedo do ilcito do facto negligente causao do resultado socialmente nocivo.

Posteriormente passou-se a distinguir, ainda no mbito da culpa, entre dois elementos


significativos: a inobservncia do cuidado objectivamente necessrio e o cuidado que o
autor estava em condies de observar.

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DIREITO ESTRADAL
A pena acessria de proibio de conduzir veculos motorizados no crime de conduo sem habilitao legal e nos crimes por negligncia

Actualmente, existe o entendimento dominante de que o delito involuntrio constitui um


tipo especial da aco penal com estruturas autnomas no que respeita tipicidade,
ilicitude e culpa: a negligncia um tipo especial de conduta punvel que rene elementos
de ilicitude e de culpa.

Na construo dos tipos de crime poderemos atender a dois tipos de desvalores: o


desvalor do resultado e o desvalor da aco.

Na comparao entre os crimes dolosos e os crimes negligentes, no o desvalor do


resultado que nos vai auxiliar. Tanto o artigo 131. do Cdigo Penal que trata do Homicdio
doloso como o artigo 137., do mesmo diploma legal que trata do homicdio negligente,
atendem ao mesmo resultado, isto , algum mata outra pessoa.

Assim, o elemento distintivo entre os dois tipos legais o desvalor da aco, isto , no
homicdio doloso o agente actua com inteno ou prev a realizao tpica como
consequncia necessria da sua conduta ou conforma-se com essa realizao, enquanto
que no homicdio negligente, basicamente, actuou com um simples erro de conduta.

O artigo 15. do Cdigo Penal formula um juzo de dois graus, na medida em que
se dirige a quem no proceder com o cuidado a que, segundo as circunstncias, est
obrigado e de que capaz.

Aparentemente, o nosso Cdigo Penal favorece a considerao de um dever de cuidado


objectivo, situado ao nvel da ilicitude, a par de um dever subjectivo, situado ao nvel da
culpa, ao referir o cuidado a que o agente "est obrigado" e de que "capaz" em
ambos os casos, "segundo as circunstncias" 13.

Deste modo, age com negligncia quem, por no proceder com o cuidado a que,
conforme as circunstncias, est obrigado e de que capaz, no chega sequer a representar
a possibilidade da realizao tpica 14. Age ainda negligentemente quem, de forma ilcita e
censurvel, representa como possvel a realizao tpica mas actua sem se conformar com
essa realizao15.

Tem sido entendido que a negligncia uma forma de conduta que rene elementos
de ilcito e de culpa. Nos crimes negligentes teremos de atender no plano do ilcito
tpico, violao do cuidado objectivo e previsibilidade objectiva da realizao tpica
nos crimes negligentes de resultado no basta a simples causao do evento tpico. Por
seu turno, no plano da culpa, atendemos ao dever subjectivo de cuidado e previsibilidade
individual da realizao tpica. A actividade do tipo de ilcito esgota-se na realizao da
conduta tpica descrita na norma e na no observncia do necessrio cuidado objectivo.

13
RUI PEREIRA, in A relevncia da lei penal inconstitucional de contedo mais favorvel ao arguido, RPCC 1
(1991), p. 67.
14
a chamada negligncia inconsciente.
15
Tratamos aqui da negligncia consciente.

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DIREITO ESTRADAL
A pena acessria de proibio de conduzir veculos motorizados no crime de conduo sem habilitao legal e nos crimes por negligncia

Mas, na realidade o que uma conduta descuidada do ponto de vista jurdico-criminal?

A violao do dever de cuidado determina-se por critrios objectivos, nomeadamente,


pelas exigncias postas a um homem avisado e prudente na situao concreta do agente. A
extenso do dever de cuidado referida ao homem mdio do crculo social ou profissional
do agente, isto , do concreto crculo de responsabilidades em que o agente se move.

A medida do cuidado devido portanto independente da capacidade de cada um.

O dever objectivo de diligncia concretiza-se, em numerosos sectores da vida, atravs de


regras de conduta 16 ou por regras de experincia.

O que em abstracto perigoso poder no o ser em concreto 17.

O direito impe a todos o dever de evitar a leso de terceiros, de forma que, quando
falamos das caractersticas tpicas dos crimes negligentes, devemos indagar quais so os
comportamentos que a ordem jurdica exige numa determinada situao s assim
poderemos valorar a conduta do agente, saber se ela corresponde do homem avisado e
prudente na situao concreta do agente. A medida do cuidado exigvel coincidir com o
que for necessrio para evitar a produo do resultado tpico.

Actualmente, torna-se muito difcil, e at mesmo inexequvel, proibir toda e qualquer


aco que implique um perigo de leso de bens jurdicos. No entanto, na prtica torna-se
igualmente impossvel sistematizar cada um dos deveres de cuidado, to diferentes so entre
si.

Em muitos domnios, a afirmao de que a negligncia comea quando se ultrapassam os


limites do risco permitido, uma ideia perfeitamente assimilvel. A conduo
automvel, como em outras actividades prprias das sociedades modernas, uma
actividade que comporta riscos que, em certas ocasies, nem mesmo com o maior cuidado
se podem evitar. Pe-se em relao a tais actividades a questo da sua necessidade social
ou da sua utilidade social e, por isso mesmo, o direito aceita-as, no as probe, no
obstante os perigos que lhes esto associados. As condutas realizadas ao abrigo do risco
permitido no so negligentes, no chegam a preencher o tipo de ilcito negligente. Se o
agente no criou ou incrementou qualquer perigo juridicamente relevante no existe
sequer a violao de um dever de cuidado.

Ningum ter em princpio de responder por faltas de cuidado de outrem. Uma limitao
das exigncias de cuidado deriva do princpio da confiana. Provindo o perigo da actuao
de outras pessoas, no precisar o agente de entrar em conta com tal risco. Quem actua

16
Normas especficas, como as normas de trnsito - que so as mais frequentemente invocadas, em vista do
desenvolvimento a que chegou a circulao automvel.
17
Neste sentido, CLAUS ROXIN, Problemas Fundamentais de Direito Penal, 3. Edio, Coleco Vega
Universidade, 2004, p. 275.

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DIREITO ESTRADAL
A pena acessria de proibio de conduzir veculos motorizados no crime de conduo sem habilitao legal e nos crimes por negligncia

de acordo com as normas de trnsito pode pois contar com idntico comportamento por
parte dos demais condutores, pees e demais utilizadores das estradas.

No plano objectivo, o nexo de imputao entre aco e resultado vale tanto para os
crimes dolosos como para os negligentes.

Ao falarmos de causalidade estamos a pensar na aco que provoca um determinado


evento ou resultado. Quando falamos de imputao partimos do resultado para a aco.

Ora, nos crimes negligentes de resultado, a causao do resultado e a violao do dever


de cuidado, s por si, no preenchem o correspondente ilcito tpico, necessrio ainda
que o resultado seja causado pelo sujeito, tem que lhe ser objectivamente imputvel.
Por outro lado, a previsibilidade do resultado tpico e do processo causal nos seus
elementos essenciais dever verificar-se no s no plano objectivo, mas igualmente no
plano subjectivo, de acordo com a capacidade individual do agente. Na negligncia
inconsciente o agente no chega sequer a representar a possibilidade de realizao do
facto, ficando excluda a previsibilidade individual, especialmente por falhas de inteligncia
ou de experincia. Na negligncia consciente o agente representa sempre como
possvel a realizao de um facto que preenche um tipo de crime.

Os crimes rodovirios negligentes por excelncia so, como j referimos, os crimes de


homicdio e de ofensa integridade fsica.

Como j referimos anteriormente, a diferena do recorte tpico entre os crimes em crise


cometidos da forma dolosa e da forma negligente o desvalor de aco, isto , o
desvalor do resultado o mesmo, tanto num como noutro tipo de ilcito foi produzida a
morte ou a ofensa integridade fsica, mas o desvalor da aco diferente.

Assim, torna-se desnecessrio tratar desses tipos criminais por ser por demais sabido os
elementos necessrios para o preenchimento dos tipos de crime em causa, isto , o de
homicdio e o de ofensa integridade fsica.

Posto isto, e feita esta breve incurso acerca da pena acessria, do crime de conduo sem
habilitao legal e dos crimes negligentes, restar verificar se ser de aplicar a pena
acessria a quem comete o crime de conduo sem habilitao legal e aos crimes
negligentes cometidos com o uso do veculo.

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DIREITO ESTRADAL
A pena acessria de proibio de conduzir veculos motorizados no crime de conduo sem habilitao legal e nos crimes por negligncia

V. DA APLICABILIDADE DA PENA ACESSRIA DE PROIBIO DE CONDUZIR VECULOS A


MOTOR NO CRIME DE CONDUO SEM HABILITAO LEGAL

No que respeita aplicao da pena acessria de proibio de conduzir veculos a motor a


quem pratica crime de conduo sem habilitao legal, levanta-se desde logo um problema
lgico, isto , como se compreende que se aplique uma pena acessria de proibio de
conduzir a quem, por natureza, no pode conduzir?

Esta questo foi desde logo colocada no seio da comisso que procedeu reviso de 1995
do Cdigo Penal, ficando desde logo assente que a pena acessria aplica-se a quem no for
titular de licena de conduo18.

Assim, poderemos frisar que estava no esprito de quem elaborou a verso revista do
Cdigo Penal em 1995 a aplicabilidade a quem no era titular da licena de conduo 19.

Por outro lado, existe um outro fundamento para podermos concluir que tal pena aplicvel
a quem no tem licena de conduo. De acordo com o Decreto-Lei n. 44/2005, de 23 de
Fevereiro, que aprovou o Cdigo da Estrada, no seu artigo 126., so estabelecidos os
requisitos necessrios para a obteno de ttulos de conduo. No n. 1 desse preceito
legal estabelece-se que 1 Pode obter ttulo de conduo quem satisfaa cumulativamente
os seguintes requisitos: a) Possua a idade mnima de acordo com a categoria a que
pretenda habilitar-se; b) Tenha a necessria aptido fsica, mental e psicolgica; c) Tenha
residncia em territrio nacional; d) No esteja a cumprir proibio ou inibio de
conduzir ou medida de segurana de interdio de concesso de carta de conduo; e) tenha
sido aprovado no respectivo exame de conduo; f) Saiba ler e escrever. Sublinhado
nosso.

Repare-se que o legislador teve o cuidado de distinguir a proibio, a inibio e a medida


de segurana. Assim, no existem dvidas que o legislador ao falar em proibio estava a
referir-se pena acessria.

Com isto queremos dizer que, mais uma vez, o legislador teve a inteno de deixar bem
claro que a pena acessria de proibio de conduzir aplicvel a quem no tiver ttulo
de conduo. E tanto assim que, segundo o preceito legal acabado de mencionar, s
pode obter o ttulo de conduo quem no estiver a cumprir uma pena acessria, isto ,

18
Cdigo Penal Actas e Projecto da Comisso de Reviso, Ministrio da Justia, 1993, Acta n. 8, p. 75 e 76,
onde se diz () Vai-se proibir, como pena acessria, quem no tem licena de conduo? () O Senhor
Professor FIGUEIREDO DIAS justificou a necessidade de tal pena acessria mesmo para os no titulares, para
obviar a um tratamento desigual que adviria da sua no punio. A comisso, frisando que esta pena tambm se
aplica aos no titulares de licena de conduo ()
19
Esta mesma soluo foi a encontrada pela jurisprudncia espanhola que se debateu com o mesmo
problema. Tal como diz FRANCISCO MARTN UCLS, in Aspectos Jurdicos y Policiales de la Alcoholemia,
Tirant lo Blanch Editora, Valncia, 2003, p. 51 La Jurisprudencia ha venido interpretando as la privacin del
permiso y la imposibilidad de obtenerlo por el tiempo que se fije en la sentencia, al entender el Tribunal Supremo
que en caso contrario se producira un beneficio para las personas que no poseyeran autorizacin para conducir,
frente a los que cometiesen un delito contra la seguridad del trfico teniendo permiso de conduccin..

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DIREITO ESTRADAL
A pena acessria de proibio de conduzir veculos motorizados no crime de conduo sem habilitao legal e nos crimes por negligncia

tendo sido aplicada uma pena acessria a quem no for titular de ttulo de conduo s
depois de cumprida essa pena que poder obter tal ttulo.

Mas o legislador no se ficou por aqui. Recentemente, entrou em vigor o Decreto-Lei n.


98/2006, de 6 de Junho que regula o registo de infraces de no condutores. Neste
diploma legal o legislador, no artigo 4. 20, enumera vrios elementos que devero
constar no registo de infraces do no condutor e, um dos elementos que o legislador diz
que dever constar dos ficheiros a pena acessria aplicada pelo tribunal relativa a
crimes praticados no exerccio da conduo.

Perante isto, no restam dvidas que inteno do legislador que se aplique a pena
acessria de proibio de conduzir a quem no possuir ttulo de conduo.

Por outro lado, torna-se premente fazer uma breve aluso forma como tal pena acessria
de proibio de conduzir veculos a motor se executa, atendo ao facto de o cidado em
causa no ser titular de ttulo de conduo.

De acordo com o disposto no artigo 69., n. 2, do Cdigo Penal, A proibio produz


efeitos a partir do trnsito em julgado da deciso e pode abranger a conduo de veculos
com motor de qualquer categoria.

20
Diz o artigo 4. do Decreto-Lei n. 98/2006, de 6 de Junho que 1O RIO um ficheiro constitudo por dados
relativos :a) identificao da pessoa, singular ou colectiva, responsvel pela prtica da infraco; b) A cada
infraco praticada em territrio nacional, punida com sano acessria de apreenso de veculo em
substituio da sano acessria de inibio de conduzir; c) A cada infraco ao regime jurdico do ensino da
conduo e exames punida com sano acessria; d) A cada infraco ao regime jurdico relativo actividade de
inspeco tcnica de veculos a motor e seus reboques punida com sano acessria; e) condenao por crime
praticado em territrio nacional, no exerccio da conduo por pessoa no habilitada para a conduo. 2So
dados de identificao da pessoa, singular ou colectiva, responsvel pela prtica da infraco: a) O nome ou a
denominao social; b) A residncia ou a sede; c) O nmero de bilhete de identidade, quando se trate de pessoa
singular; d) O nmero de identificao fiscal, quando se trate de pessoa colectiva. 3Relativamente s
infraces mencionadas nas alneas b) a d) do n. 1 praticadas em territrio nacional, so recolhidos os
seguintes dados: a) Nmero do auto; b) Entidade autuante; c) Data da infraco; d) Cdigo da infraco; e)
Diploma legal e norma infringida, quando no exista cdigo de infraco; f) Data da notificao da deciso
condenatria; g) Entidade decisria; h) Perodo de apreenso do veculo, da suspenso da licena de instrutor,
de subdirector e de director de escola de conduo, da interdio do exerccio da actividade do responsvel do
centro de exames, da revogao da credencial de examinador e da interdio do seu exerccio e suspenso da
actividade da entidade autorizada, do centro de inspeces tcnicas de veculos e seus reboques e do inspector; i)
Data de incio do perodo de cumprimento da sano acessria; j) Data do fim do perodo do cumprimento
da sano acessria; l) Suspenso de execuo da sano acessria; m) Perodo de suspenso; n) Data de
incio do perodo de suspenso; o) Data do fim do perodo de suspenso; p) Substituio por cauo; q) Valor
da cauo; r) Data da prestao da cauo; s) Substituio por frequncia de aco de formao ou de
actualizao; t) Data de incio da frequncia de aco de formao ou de actualizao; u) Data do fim da
frequncia de aco de formao ou de actualizao. 4Relativamente a cada crime praticado no exerccio
da conduo e no exerccio de actividade profissional autorizada, titulada por alvar ou licenciada pela DGV,
ou pelos servios competentes nas Regies Autnomas, so recolhidos os seguintes dados: a) Infraco praticada;
b) Data da infraco; c) Data da deciso condenatria; d) Nmero do processo; e) Tribunal de condenao; f)
Medidas de segurana ou penas acessrias aplicadas; g) Perodo de suspenso da pena acessria; h) Data de
incio do perodo de suspenso da pena acessria; i) Data do fim do perodo de suspenso da pena acessria; j)
Cauo arbitrada; l) Valor da cauo; m) Perodo de interdio da medida de segurana. 5Os dados
mencionados nas alneas j) e l) do nmero anterior s so recolhidos quando a sentena condenar na pena
acessria ou medida de segurana nele referida..

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DIREITO ESTRADAL
A pena acessria de proibio de conduzir veculos motorizados no crime de conduo sem habilitao legal e nos crimes por negligncia

Por outro lado, de acordo com o disposto no artigo 467., n. 1, do Cdigo de


Processo Penal As decises penais condenatrias transitadas em julgado tm fora
executiva em todo o territrio portugus ().

Ainda dentro da execuo das penas, rege o artigo 500., n. 2, do mesmo Cdigo de
Processo Penal, que o condenado deve entregar no tribunal, ou em qualquer posto policial,
no prazo a referido, a licena de conduo, se a mesma no se encontrar j apreendida nos
autos.

Feita esta breve incurso pelos preceitos legais, a nosso ver, pertinentes para esta matria,
dvidas no h de que a proibio de conduzir produz efeitos a partir do trnsito em
julgado da sentena condenatria respectiva, pressupondo a entrega efectiva da licena
de conduo, no prazo de 10 dias, contados daquele trnsito em julgado e se assim no
acontecer, voluntariamente, impe-se ao tribunal a respectiva apreenso.

Assim, podemos inferir daqui que, no caso de a licena de conduo no estar apreendida nos
autos, o cumprimento da pena acessria s se inicia no momento em que o condenado
deixa de estar na posse da licena de conduo, apenas se iniciando com o trnsito em
julgado da sentena, quando a carta de conduo j estiver apreendida nos autos 21.

Ora, tal soluo tem sempre por base o facto de o condenado ser titular de carta de
conduo. Mas, quid iuris se o condenado no for titular de carta de conduo? Esta
questo pertinente porque o condenado no pode entregar o ttulo de conduo, tal
como se referiu supra, porque no possuidor de tal ttulo. Ningum pode entregar aquilo
que no tem.

nosso entendimento que a condenao em pena acessria de proibio de conduzir a


quem no for titular de licena ou carta de conduo, ter todas as suas virtualidades,
com excepo da obrigao de entrega desse ttulo no tribunal ou posto policial como
exige a lei.

Assim, e em concluso, a execuo de tal pena acessria comea com o trnsito em


julgado da deciso que a aplicou, no sendo necessrio ao condenado qualquer tipo de
comportamento para a tornar exequvel22.

Contudo, todas as razes supra mencionadas no so suficientes para que se possa dizer
com segurana que a pena acessria em causa aplicvel a quem cometeu o crime de
conduo sem habilitao legal.

21
Esta soluo no nada pacfica na jurisprudncia contudo, entendemos que esta ser a melhor soluo do
ponto de vista jurdico-penal.
22
Como evidente, tal como j referimos, essa condenao ter de ser comunicada para os efeitos do
Decreto Lei n. 98/2006, de 6 de Junho, entidade competente e, por outro lado, far com que o
condenado, durante o perodo da condenao no possa obter titulo de conduo nos termos do artigo
126., n. 1, alnea d), do Cdigo da Estrada.

123
DIREITO ESTRADAL
A pena acessria de proibio de conduzir veculos motorizados no crime de conduo sem habilitao legal e nos crimes por negligncia

Tal como diz Germano Marques da Silva23, Importa antes de mais anotar que esta
pena acessria no apenas aplicvel aos crimes rodovirios previstos nos arts 291 e
292, mas a quaisquer crimes cometidos no exerccio da conduo ou com utilizao de
veculos motorizados, desde que se verifiquem os demais pressupostos previstos no n. 1 do
art 69. 24.

Ora, assim sendo, no restam dvidas que a aplicao da pena acessria no se restringe
apenas aos crimes rodovirios previstos nos artigos 291. e 292. do Cdigo Penal, mas sim a
todos os crimes rodovirios, desde que se verifiquem os demais pressupostos previstos no
artigo 69., n. 1, do Cdigo Penal.

No mbito dos crimes rodovirios encontra-se o crime de conduo sem habilitao legal 25.

Mas qual a razo de ser da aplicao da pena acessria de inibio de conduzir aos crimes
rodovirios?

Figueiredo Dias26, referindo-se pena acessria de proibio de conduzir refere que As


razes poltico-criminais que justificam a aludida necessidade e urgncia de uma
regulamentao deste tipo so (infelizmente) por demais bvias entre ns para que
precisem de ser especialmente encarecidas. Se, como se acentuou, pressuposto material de
aplicao desta pena deve ser que o exerccio da conduo se tenha revelado, no caso,
especialmente censurvel, ento essa circunstncia vai elevar o limite da culpa do (ou pelo)
facto. Por isso, proibio de conduzir deve tambm assinalar-se (e pedir-se) um efeito
de preveno geral de intimidao, que no ter em si nada de ilegtimo porque s pode
funcionar dentro do limite da culpa (). Por fim, mas no por ltimo, deve esperar-se desta
pena acessria que contribua, em medida significativa, para a emenda cvica do condutor
imprudente ou leviano..

As razes politico-criminais de que fala o insigne Professor, chamam colao os bens


jurdicos protegidos com as incriminaes em crise, isto , os bens jurdicos protegidos nos
crimes rodovirios em causa, rectius, no crime de conduo sem habilitao legal.

23
GERMANO MARQUES DA SILVA, in Crimes Rodovirios Pena Acessria e Medidas de segurana,
Universidade Catlica Editora, 1996, p. 30.
24
Importa referir que quando o autor fala em crime cometido no exerccio da conduo refere-se anterior
redaco da alnea a) do n. 1 do artigo 69., que nos dizia que a) Por crime cometido no exerccio da
conduo de veculo motorizado com grave violao das regras do trnsito rodovirio.
25
Alis, o mesmo se aplica aos homicdios negligentes e ofensas integridade fsica negligentes cometidos no
mbito do trnsito rodovirio. De particular importncia para a definio das infraces rodovirias com
relevo, a Conveno Europeia para a Represso das Infraces Rodovirias, celebrada em Estrasburgo, em 30 de
Novembro de 1964, subscrita por Portugal, segundo a qual, tal como consta do seu anexo I, consideram-se
infraces rodovirias, entre outras, os homicdios involuntrios ou ofensas corporais involuntrias causadas no
mbito do trnsito rodovirio, a fuga aps acidente (o que nos suscita a eventual aplicabilidade da pena
acessria de inibio de conduzir aos crimes de omisso de auxilio consequentes de um acidente rodovirio)
e a falta de habilitao legal do condutor.
26
Jorge de Figueiredo Dias, in Direito Penal Portugus As Consequncias Jurdicas do Crime, Noticias Editorial,
1993, p. 165.

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DIREITO ESTRADAL
A pena acessria de proibio de conduzir veculos motorizados no crime de conduo sem habilitao legal e nos crimes por negligncia

Com tudo isto que acabamos de referir apenas queremos responder seguinte questo
no sero os mesmos motivos que levam o legislador a dizer que se dever ponderar a
aplicao da pena acessria de inibio de conduzir, por exemplo, aos crimes previstos
nos artigos 291. e 292. do Cdigo Penal27 e ao crime de conduo sem habilitao legal?

Tal como vimos, o bem jurdico protegido com a incriminao da conduo sem habilitao
legal , em primeira linha, a segurana rodoviria e, em segunda linha, a vida, a
integridade fsica, a liberdade e o patrimnio.

Por seu turno, no crime de conduo perigosa de veculo rodovirio, previsto e punido
pelo artigo 291. do Cdigo Penal, segundo Paula Ribeiro de Faria28 () pretendeu-se evitar,
ou pelo menos, manter dentro de certos limites, a sinistralidade rodoviria, que tem vindo a
aumentar assustadoramente no nosso pas nos ltimos anos, punindo todas aquelas
condutas que se mostrem susceptveis de lesar a segurana deste tipo de circulao, e
que, ao mesmo tempo, coloquem em perigo a vida, a integridade fsica ou bens
patrimoniais alheios de valor elevado.

Da mesma forma, segundo a mesma autora 29, referindo-se ao crime de conduo de


veculo em estado de embriaguez, previsto e punido pelo artigo 292. do Cdigo Penal,
nos diz que Em causa est mais uma vez a segurana da circulao rodoviria, se bem
que indirectamente se protejam outros bens jurdicos que se prendem com a segurana das
pessoas face ao trnsito de veculos, como a vida, ou a integridade fsica..

Posto isto, e atendendo aos bens jurdicos protegidos, bem como s finalidades
subjacentes aplicao da pena acessria de proibio de conduo de veculos a motor,
no compreendemos porque no ser de aplicar tal pena acessria ao crime de conduo
sem habilitao legal.

O legislador entendeu que a pena principal, por si s, no seria suficiente para se atingir
as finalidades da punio nos crimes de conduo perigosa de veculo rodovirio e em
estado de embriaguez e que s com a adio da pena acessria que se conseguiria
atingir, de forma plena, o desidrato pretendido com as finalidades da punio,
nomeadamente as exigncias relacionadas com a preveno geral de intimidao. Com
isto queremos dizer que s assim que o legislador entende que se protege de forma mais
eficaz os bens jurdicos protegidos pelas normas.

O mesmo se passa com o crime de conduo sem habilitao legal, sendo o bem
jurdico protegido o mesmo que os crimes supra referidos, s com o plus inerente pena

27
Pegamos nestes dois exemplos por serem aqueles em que, actualmente, ningum tem dvidas, atendendo
redaco do n. 1 al. a) do Artigo 69. do Cdigo Penal, que se dever aplicar a pena acessria de proibio
de conduzir veculos com motor.
28
Comentrio Conimbricense do Cdigo Penal, Parte Especial, Tomo II, Coimbra Editora, 1999, p. 1079.
29
Comentrio Conimbricense do Cdigo Penal, Parte Especial, Tomo II, Coimbra Editora, 1999, p. 1093.

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DIREITO ESTRADAL
A pena acessria de proibio de conduzir veculos motorizados no crime de conduo sem habilitao legal e nos crimes por negligncia

acessria que se conseguir atingir de forma plena os fins das penas e proteger o bem
jurdico em causa de uma forma mais eficaz. O raciocnio exactamente o mesmo 30.

Chegados a este ponto, isto , depois de verificarmos que a pena acessria de


proibio de conduzir veculos a motor aplica-se a quem no possuir ttulo de conduo e
que as finalidades da punio (atendendo ao bem jurdico em causa) assim o justificam
relativamente ao crime de conduo sem habilitao legal, passaremos a averiguar qual das
alneas do n. 1 do artigo 69. do Cdigo Penal, albergar o crime em causa.

Como j vimos, o artigo 69. do Cdigo Penal, na verso originria, tinha uma redaco
diferente da actualmente prevista aps a alterao efectuada pela Lei n. 77/2001, de 13
de Julho. Essa alterao ocorreu na alnea a) do n. 1 do referido artigo 69., no perodo
da proibio 31/32, bem como aos casos de desobedincia pela recusa de submisso aos
exames de despistagem de lcool e de droga. A que se deveu essa alterao?

Antes da entrada em vigor da Lei n. 77/2001, de 13 de Julho, discutiu- se, essencialmente


na jurisprudncia, qual o mbito de aplicao da alnea a) do n. 1 do artigo 69. do Cdigo
Penal.

Ora, tal debate incidiu essencialmente no facto de ser ou no aplicvel a pena acessria aos
crimes previstos nos artigos 291. ou 292. do Cdigo Penal. Vrios arestos poderemos
encontrar em sentido diverso, pugnando tanto pela aplicao como pela no aplicao
da pena acessria de proibio de conduzir aos crimes previstos nos artigo 291. e 292..

Tanto assim que, em 1999, houve a necessidade de se fixar jurisprudncia


relativamente ao crime previsto no artigo 292. do Cdigo Penal. Assim, foi publicado a
Assento n. 5/99, publicado no DR IS-A, de 20 de Julho de 1999, onde se resolveu o
conflito de jurisprudncia do seguinte modo O agente do crime de conduo em estado
de embriaguez, previsto e punido pelo artigo 292. do Cdigo Penal, deve ser sancionado, a
ttulo de pena acessria, com a proibio de conduzir prevista no artigo 69., n. 1, alnea a),
do Cdigo Penal..

30
Veja-se, no sentido de que os bens jurdicos protegidos nestas situaes so os mesmos CARLOS
GANZENMLLER, JOS FRANCISCO ESCUDERO e JOAQUN FRIGOLA, in Delitos Contra la Seguridad del Trfico
los delitos cometidos com ocasin de la conduccin de vehculos a motor, Bosch Casa Editorial, 1997, p. 69 e 79,
quando dizem El bien jurdico protegido en este conjunto de delitos es la seguridad en el trfico rodado de las vias
pblicas. Bien jurdico que equivale a la garantia efectiva de la correcta conduccin de todos los conductores por
las vias pblicas, sin que puedan ser interceptados o incomodados o perjudicados por otros, que no se hallen en
condiciones adecuadas para circular y cuya conducta, puede poner en peligro la seguridad del resto de los
usurios; siendo extensible lgicamente dado que en un momento dado forman parte de los elementos materiales
del trfico, a la proteccin de los derechos cuyo quebranto trata de evitar, como la vida e integridad fsica,
propriedad, etc., que se convierten de este modo en los objetos de proteccin mediata de los mencionados preceptos
penales..
31
Na redaco original a alnea a) do n. 1 do artigo 69. do Cdigo Penal dizia a) Por crime cometido no exerccio
da conduo de veculo motorizado com grave violao das regras do trnsito rodovirio;. Como sabido, a
redaco actual da mesma alnea a) Por crime previsto nos artigos 291. ou 292.;.
32
Na redaco original o perodo de proibio era compreendido entre 1 ms e 1 ano e, actualmente,
compreendido entre trs meses e trs anos.

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DIREITO ESTRADAL
A pena acessria de proibio de conduzir veculos motorizados no crime de conduo sem habilitao legal e nos crimes por negligncia

Perante isto, e de forma a resolver, de uma vez por todas tais dvidas 33 relativamente ao
mbito de aplicao da pena acessria relativamente aos crimes previstos e punidos no
artigo 291. e 292., ambos do Cdigo Penal, o legislador sentiu a necessidade de fazer
alteraes ao artigo 69. do Cdigo Penal o que fez com a Lei n. 77/2001, de 13 de Julho.

Contudo, o legislador no quis que a aplicao da pena acessria de proibio de


conduzir se limitasse aos crimes previstos nos artigos 291. e 292., ambos do Cdigo
Penal. O que quis, isso sim foi dissipar as dvidas relativamente sua aplicao a esses
dois normativos34. Tal concluso retiramos do debate na generalidade que antecedeu a
aprovao da referida lei n. 77/2001, de 13 de Julho, isto , a proposta de lei n. 69/VIII 35.
Nesse debate, o Sr. Secretrio de Estado da Administrao Interna (Rui Pereira), ao
enumerar as inovaes que se pretendia introduzir ao Cdigo Penal, e que obteve
vencimento, referiu relativamente ao que estamos a tratar que Em primeiro lugar, a pena
acessria de inibio de conduzir passa a ser claramente aplicvel aos casos de conduo
sob influncia de lcool e de droga e ainda aos casos de desobedincia pela recusa de
submisso aos respectivos exames sublinhado nosso 36.

Assim, no restam dvidas que a inteno do legislador, foi na realidade explicitar que a pena
acessria de proibio de conduzir, nas palavras do Sr. Secretrio de Estado, passa a ser
claramente aplicvel aos crimes previstos no artigo 291. e 292., ambos do Cdigo Penal.
Repare-se que as palavras no foram passa a ser aplicvel, isto , o que se pretendeu no
foi dizer que antes no era aplicvel e que a partir da nova lei passa a ser, mas sim que se
pretendia esclarecer que era aplicvel. Entendemos que este o significado do
claramente.

Mas entendemos que significa mais. Ao dizer-se que passa a ser claramente aplicvel aos
casos supra referidos, no est, claramente, a excluir que ser tambm aplicvel a outros
casos. Ora, o legislador fixou e bloqueou a alnea a) do n. 1 do artigo 69. do Cdigo
Penal aos crimes previstos nos artigos 291. e 292. do mesmo diploma legal, mas no
alterou a sua alnea b) que alberga outros crimes, nomeadamente, outros crimes
rodovirios.

O que se pretendeu com a alterao legislativa no foi restringir o mbito de aplicao do


n. 1 do artigo 69. do Cdigo Penal, mas sim esclarecer alguns pontos que a
jurisprudncia debatia quanto sua aplicao.

33
Que ainda subsistiam relativamente ao crime previsto no artigo 291. do Cdigo Penal.
34
Como bvio, com a actual redaco do artigo 69., n. 1, alnea a,) do Cdigo Penal, introduzida com a Lei n.
77/2001, de 13 de Julho, tal pena acessria s aplicvel aos crimes previstos no artigo 291. e 292. do Cdigo
Penal. Contudo, tal normativo, como j vimos, tem o fito de punir os crimes rodovirios e, outros crimes cometidos
com a utilizao de veculo nos moldes exigidos pelo artigo 69. do Cdigo Penal.
35
Publicado no Dirio da Assembleia da Repblica de 3 de Maio de 2001, I Srie, nmero 77.
36
Refira-se, en passant, que tambm se discutiu bastante na jurisprudncia antes da entrada em vigor da lei n.
77/2001, de 13 de Julho, se a pena acessria de proibio de conduzir se aplicaria aos crimes de desobedincia pela
recusa de submisso aos testes de lcool e droga o que levou o legislador, mais uma vez, a dissipar tais dvidas.

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DIREITO ESTRADAL
A pena acessria de proibio de conduzir veculos motorizados no crime de conduo sem habilitao legal e nos crimes por negligncia

Posto isto, e na senda do que vimos de dizer, restar verificar se o crime de conduo sem
habilitao legal um crime que dever ser punido com a pena acessria de proibio de
conduzir prevista no artigo 69., n. 1, alnea b) do Cdigo Penal.

Para tal teremos de analisar tal normativo legal.

Tal como j vimos, rege o artigo 69., n. 1, alnea b), do Cdigo Penal que 1.
condenado na proibio de conduzir veculos com motor por um perodo fixado entre trs
meses e trs anos quem for punido: b) Por crime cometido com utilizao de veculo e
cuja execuo tiver sido por este facilitada de forma relevante;.

Como facilmente se constata, so exigidos dois pressupostos cumulativos para a


aplicao da pena acessria neste preceito legal: - que o crime seja cometido com utilizao
de veculo e cuja execuo tiver sido por este facilitada de forma relevante.

Relativamente primeira exigncia legal, apesar de no ser necessrio grandes


explicaes, ser relevante verificar o que se pretender dizer com utilizao do veculo.

Utilizao a aco ou resultado de utilizar. Utilizar fazer uso de outrem ou de


alguma coisa, para determinado fim 37.

Assim sendo, para preencher esta parte do preceito legal basta que seja cometido um
crime em que se faa uso de um veculo.

Ora, para ser cometido o crime de conduo sem habilitao legal, como j o dissemos, sem
dvida que o agente ter que utilizar o veculo 38. Assim sendo o primeiro segmento da
norma fica preenchido.

Para o preenchimento da segunda parte do referido preceito legal necessrio que a


execuo do crime tenha sido facilitada pelo veculo de forma relevante.

Tal como diz Germano Marques da Silva 39, A lei no exige que o uso do veculo tenha sido
condio necessria de prtica do crime, basta-se com que esse uso tenha sido instrumento
relevante, i.e., tenha contribudo de modo importante para a sua prtica.. Ora, de facto, a lei
no exige que o uso do veculo tenha sido condio necessria da prtica do crime. Ento, se
assim , nos casos em que o uso do veculo condio necessria da prtica do crime,
por maioria de razo, dever ser aplicada a pena acessria.

37
Cfr., neste sentido, Dicionrio da Lngua Portuguesa Contempornea Academia das Cincias de Lisboa,
Verbo Editora, II vol., p. 3690.
38
Sem levantar os problemas de comparticipao, em que eventualmente, um dos comparticipantes poder
no utilizar o veculo, basta pensar no caso do pai que autoriza o filho no encartado a conduzir um veculo
39
GERMANO MARQUES DA SILVA, in Crimes Rodovirios Pena Acessria e Medidas de segurana,
Universidade Catlica Editora, 1996, p. 31.

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DIREITO ESTRADAL
A pena acessria de proibio de conduzir veculos motorizados no crime de conduo sem habilitao legal e nos crimes por negligncia

A lei basta-se com um mero auxlio relevante. Se a lei pune o menos40, usando um
argumento a fortiori, tambm quer punir o mais 41.

Como se compreenderia que a lei penal punisse um comportamento pelo facto de ele ser
facilitador da prtica de um crime e no punisse esse mesmo comportamento pelo
facto de ele ser essencial para a prtica do crime?

Para o cometimento do crime de conduo ilegal, como vimos, essencial a utilizao do


veculo. E, tanto assim que, sem o veculo, o crime no seria cometido.

Assim sendo, e tendo por base todos os argumentos supra expendidos, entendemos que
no existe razo para que no se aplique a pena acessria de proibio de conduzir
veculos a motor, prevista no artigo 69., n. 1, alnea b), do Cdigo Penal, a quem
cometer o crime de conduo sem habilitao legal, previsto no artigo 3. do Decreto
Lei n. 2/98, de 3 de Janeiro.

VI. DA APLICABILIDADE DA PENA ACESSRIA DE PROIBIO DE CONDUZIR VECULOS A


MOTOR NOS CRIMES COMETIDOS POR NEGLIGNCIA

A questo da aplicabilidade da pena acessria de proibio de conduzir veculos a motor a


quem cometer crimes por negligncia no tem sido pacfica na jurisprudncia 42.

Contudo, entendemos que existem fundamentos em defesa da aplicabilidade da pena


acessria de proibio de conduzir veculos a motor aos crimes por negligncia.

Quando falamos em crimes negligentes, estamos a referir-nos aos crimes cometidos com a
utilizao de veculo que originam, essencialmente, homicdios negligentes e ofensas
integridade fsica negligentes.

Tal como j vimos, com a pena acessria de proibio de conduzir veculos


motorizados, pretendeu-se dotar o sistema sancionatrio portugus, em termos de
direito penal geral de uma verdadeira pena acessria capaz de dar satisfao a razes ()
poltico-criminais () por demais bvias entre ns para que precisem de ser
especialmente encarecidas. () proibio de conduzir deve tambm assinalar-se um
efeito de preveno geral de intimidao, que no ter em si nada de ilegtimo

40
Sendo que o menos, neste caso, o facilitar de forma relevante.
41
Sendo certo que o mais aqui o facto de o veculo ser condio necessria para o cometimento do crime.
42
Veja-se a ttulo de exemplo o Ac. da Relao de Coimbra, de 21.01.2004, Rel. Desemb. Oliveira Mendes,
in dgsi.pt que decidiu pela no aplicabilidade da pena acessria a um crime negligente (homicdio negligente).
Em sentido contrrio, veja-se o Ac. da Relao de Lisboa, de 17.03.2005, Rel. Desemb. Joo Carrola, in dgsi.pt
que decidiu pela aplicabilidade da pena acessria a um crime negligente (homicdio negligente).
Por outro lado, veja-se tambm, o Ac. da Relao de Lisboa, de 13.02.2007, Rel. Desemb. Simes de Carvalho, in
dgsi.pt, que decidiu no aplicar a pena acessria de proibio de conduzir a um crime de ofensa integridade
fsica por negligncia, contendo, contudo, um voto de vencido por parte do Desemb. Agostinho Torres, que
defende que se aplicaria a pena acessria ao caso de crime de ofensa integridade fsica por negligncia.

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DIREITO ESTRADAL
A pena acessria de proibio de conduzir veculos motorizados no crime de conduo sem habilitao legal e nos crimes por negligncia

porque s pode funcionar dentro do limite da culpa. () deve esperar-se desta pena
acessria que contribua, em medida significativa, para a emenda cvica do condutor
imprudente ou leviano 43 sublinhado nosso.

Ora, tais finalidades, so unanimemente aceites aquando da condenao dos crimes


previstos e punidos pelos artigos 291. ou 292., ambos do Cdigo Penal tal como j
vimos.

Como sabido, os crimes supra mencionados, so crimes de perigo e que, tal como j
vimos, protegem, em ltima linha, a vida, a integridade fsica e bens patrimoniais de valor
elevado. E este o principal motivo que justifica a aplicabilidade da pena acessria de
proibio de conduzir a tais crimes.

Por outro lado, relativamente aos crimes de homicdio e de ofensa integridade fsica,
ningum tem dvidas quais so os bens jurdicos protegidos com estas incriminaes.

Assim sendo, ser legitimo fazer a seguinte questo: - ter o legislador querido aplicar a
pena acessria a quem cometer um crime de perigo e no aplicar a quem cometer um crime
de dano, quando est em causa o mesmo mbito de proteco?

Entendemos que no. Seno vejamos.

Considerando as consequncias da aco punvel, distinguem-se tradicionalmente os crimes


de leso, tambm chamados crimes de dano, dos crimes de perigo, abstracto ou concreto.
Nos crimes de dano (de resultado de dano) a consumao do crime supe a leso ou o
sacrifcio dum objecto concreto. Nos crimes de perigo no se requer a efectiva leso do bem
jurdico, mas como o perigo se identifica com a probabilidade de dano, o legislador
previne o dano com a incriminao de situaes de perigo.

Pode tratar-se de um perigo concreto ou de um perigo abstracto.

Os crimes de perigo concreto so crimes de resultado, no de resultado de dano, mas de


resultado de perigo: o resultado causado pela aco a situao de perigo para um
concreto bem jurdico. Exige-se que no caso concreto se produza um perigo real para o
objecto protegido pelo correspondente tipo.

Existe, por outro lado, um certo nmero de ilcitos em que o legislador, partindo do
princpio de que certos factos constituem normalmente um perigo de leso, puniu-os
como crime consumado, independentemente da averiguao de um perigo efectivo em
cada caso concreto. So os crimes de perigo abstracto.

O que caracteriza os crimes de perigo a chamada proteco avanada, isto , o legislador


pune determinados comportamentos ainda antes de haver uma efectiva leso aos bens
43
JORGE DE FIGUEIREDO DIAS, Apud ANTNIO JOO CASEBRE LATAS in Sub Judice justia e sociedade,
n. 17, Janeiro/Maro de 2000, p. 76.

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DIREITO ESTRADAL
A pena acessria de proibio de conduzir veculos motorizados no crime de conduo sem habilitao legal e nos crimes por negligncia

jurdicos protegidos, por entender que esses comportamentos sero potencialmente


lesivos dos bens jurdicos em causa.

Assim sendo, ser razovel entender que o legislador puna de forma mais grave, com a
pena acessria, os comportamentos em que ainda no houve uma efectiva leso do bem
jurdico e, no tenha a mesma vontade punitiva quando essa leso se concretiza? Ou de
outra forma: - como se compreende que o legislador queira punir, por exemplo, a
conduo perigosa ou a conduo sob o efeito do lcool, com a pena acessria e no queira
punir o homicdio negligente ou a ofensa integridade fsica negligente com a
mesma pena acessria? Salvo melhor opinio, entendemos que no se compreende.

No faz muito sentido que o legislador, contrariamente ao que sucede na prtica de crimes
abstractos que o agente fosse punido com a pena acessria de conduzir veculos a motor,
prevista no artigo 69., n. 1, alnea a,) do Cdigo Penal, enquanto que o agente que pratica
um crime de resultado (de dano), v.g., o crime de homicdio por negligncia, pudesse
ficar isento de punibilidade na referida pena acessria, atendendo ao artigo 69., n. 1,
alnea b), do Cdigo Penal.

Assim sendo, atendo aos bens jurdicos em causa, entendemos que ser de aplicar a pena
acessria a tais ilcitos criminais.

Tal argumento, por si s, em nosso entender, seria suficiente para se infirmar a ideia de
que a pena acessria de proibio de conduzir veculos a motor de aplicar aos crimes
negligente cometidos com veculo.

Contudo, entendemos que existe uma outra argumentao que refora esta ideia.

Como sabido, a estrutura normal dos crimes de perigo comum : no nmero 1 - aco
dolosa e criao de perigo doloso; no nmero 2 - aco dolosa e criao de perigo
negligente e, no nmero 3 - aco negligente e criao de perigo negligente.

Tal estrutura a constante, por exemplo, do crime previsto no artigo 291. do Cdigo
Penal que pune a conduo perigoso de veculo rodovirio.

Como facilmente se constata, no n. 3 deste preceito legal punida uma conduta negligente
que cria um resultado de perigo negligente.

Ora, ningum tem dvidas que ao abrigo do disposto no artigo 69., n. 1, alnea a), do
Cdigo Penal, quem for condenado pelo crime previsto no artigo 291., n. 3, do Cdigo
Penal, alm da pena principal, ver ser aplicada a pena acessria de proibio de conduzir
veculos com motor. Neste caso, tambm estamos perante uma conduta negligente. Apesar
de se tratar de um crime de perigo, trata-se de uma conduta negligente que uma conduta
igual s condutas negligentes de outros crimes de dano.

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DIREITO ESTRADAL
A pena acessria de proibio de conduzir veculos motorizados no crime de conduo sem habilitao legal e nos crimes por negligncia

Ora, se o legislador quisesse excluir a punio com a pena acessria aos crimes negligentes,
no teria sido feita uma restrio ao artigo 69., n. 1, alnea a) do Cdigo Penal e,
dizer-se que s seria aplicada a quem for punido por crime previsto no artigo 291., n.
1 e n. 2 do Cdigo Penal? Entendemos que sim. E s assim faria sentido que o legislador
quisesse, de facto, excluir as condutas negligentes da pena acessria em causa.

Por fim, restar verificar, se os crimes negligentes, v.g. o crime de homicdio


negligente e o crime de ofensa integridade fsica por negligncia se enquadram no
preceituado no artigo 69., n. 1, alnea b), do Cdigo Penal.

No que respeita aos crimes cometidos por negligncia, no domnio da circulao


rodoviria, as imposies preventivas prendem-se em muito com razes de preveno
geral, garantindo-se a confiana da comunidade na preservao dos mais relevantes bens
jurdicos, e salientando-se a absoluta necessidade de conformao e actuao segundo os
comportamentos devidos no exerccio de actividades que comportam riscos para
aqueles valores e que impem, por isso, a observncia de estritas regras de cuidado Por
outro lado, no pode olvidar-se que, neste domnio, a preveno especial no s
adequadamente satisfeita pela pena principal mas sobretudo pelas medidas acessrias
de que esta possa ser acompanhada.

Neste tipo de criminalidade, como sabido, o crime cometido com a utilizao de um


veculo.

Agora, ser legtimo dizer-se que a execuo de tal crime foi facilitada de forma relevante
com a utilizao do veculo?

Entendemos que, desde logo, quem conduzir um veculo e que este tendo sido o
instrumento do crime, uma vez que a sua conduo/utilizao esteve estruturalmente ligada
comisso do crime (seja a ofensa negligente seja o homicdio negligente) preenche a
primeira parte da previso normativa do referido artigo 69., nmero 1, alnea b), do
Cdigo Penal punido por crime cometido com utilizao de veculo.

Por outro lado, o crime negligente em causa, seja o de homicdio, seja o de ofensas, no
poderia ter existido e/ou ter sido cometido, sem a conduo, por parte daquele, do
referido veculo automvel e foram essenciais para causar a morte ou a leso no corpo do
ofendido(a), pelo que se encontra preenchida, cumulativamente, a segunda parte da
previso normativa do referido artigo 69., nmero 1, alnea b), do Cdigo Penal e cuja
execuo tiver sido por este facilitada de forma relevante.

Um dos argumentos utilizados pela jurisprudncia que no aplica a pena acessria de


proibio de conduzir aos crimes negligentes que sintomtico o termo execuo
usado no texto legal, bem mais prprio dos crimes dolosos 44.

44
Cfr., neste sentido, Ac. da Relao do Porto de 18.06.2003, in www.dgsi.pt.

132
DIREITO ESTRADAL
A pena acessria de proibio de conduzir veculos motorizados no crime de conduo sem habilitao legal e nos crimes por negligncia

Ora, execuo, significa capacidade, faculdade, habilidade para realizao de uma tarefa,
desempenho de um cargo, etc. 45.

Quando, na jurisprudncia se refere a que execuo bem mais prprio dos crimes
dolosos, quer dizer que os crimes negligentes no so executados? Com o devido
respeito por opinio em contrrio, entendemos que no ser assim.

Todo o crime ter necessariamente de envolver uma aco humana. Essa aco
humana ter que ser imputada a algum e, ter que se aferir, a que ttulo se imputa, isto
, se foi uma aco dolosa ou se foi uma aco negligente.

Ora, assim sendo, mesmo os crimes negligentes envolvem uma execuo do crime. No
se trata, como evidente, de uma execuo intencional, mas no deixam de ser actos de
execuo.

Todo o crime ter de ser executado por um ser humano, tenha ele ou no inteno de o
cometer. Assim, quando no artigo 69., n. 1, alnea b), do Cdigo Penal se diz que
cuja execuo tiver sido por este facilitada de forma relevante, entendemos que
engloba os crimes negligentes porque a execuo refere-se ao crime e no inteno de
o cometer. Ora, sendo o crime negligente cometido com o uso do veculo e, tendo sido
este crucial, como o nos casos de homicdio negligente e ofensa integridade fsica
negligente resultantes da conduo de veculo, apenas quer significar que a actuao do
agente foi auxiliada, de forma relevante, pelo veculo.

Posto isto, e concluindo, entendemos que aos crimes negligentes resultantes da


actividade de conduzir, dever ser aplicada a pena acessria de proibio de conduzir
veculos a motor.

Haver situaes em que ao julgador poder ser colocada um entrave para se aplicar a
pena acessria de proibio de conduzir nos crimes negligentes. Por vezes, o julgador,
olhando para o cidado que est a julgar, poder entender que no se justifica puni-lo de
forma mais grave, isto , em nada as razes poltico-criminais, nomeadamente, os fins das
penas, justificam que aquele cidado arque com o plus da pena acessria 46.

Contudo, este entrave facilmente ultrapassado pelo facto de a pena acessria no ser
de aplicao automtica47. Nada impede que o julgador, analisando o caso concreto,
entenda que, de forma fundamentada, no se aplique a pena acessria de proibio de
conduzir veculos a motor ao cidado que foi condenado num crime negligente 48 por

45
Cfr., neste sentido, Dicionrio da Lngua Portuguesa Contempornea Academia das Cincias de Lisboa,
Verbo Editora, I vol., p. 1635.
46
E, entendemos, que este ser, eventualmente, o principal motivo da no aplicao da pena acessria de
proibio de conduzir veculos a motor aos crimes negligentes em muitos casos da jurisprudncia. Por vezes,
pensamos ns, est no esprito de quem julga que aquilo poderia ter acontecido comigo.
47
Veja-se quanto ao principio do carcter no automtico das penas acessrias, JORGE DE FIGUEIREDO DIAS,
in Direito Penal Portugus - As Consequncias Jurdicas do Crime , Noticias Editorial, 1993, 197. 2. p. 158 e ss..
48
Como a outro qualquer crime que caia, abstractamente, na alada do artigo 69. do Cdigo Penal.

133
DIREITO ESTRADAL
A pena acessria de proibio de conduzir veculos motorizados no crime de conduo sem habilitao legal e nos crimes por negligncia

inexistirem fundamentos para tal, atendendo, essencialmente, s finalidades da punio


consagradas no artigo 40. do Cdigo Penal.

Vdeo da apresentao

https://educast.fccn.pt/vod/clips/1juwzpozxt/flash.html

134
DIREITO ESTRADAL
Especificidades das contraordenaes rodovirias. O regime atual e as propostas em sede de projeto de reviso do cdigo da estrada

ESPECIFICIDADES DAS CONTRAORDENAES RODOVIRIAS. O REGIME ATUAL E


AS PROPOSTAS EM SEDE DE PROJETO DE REVISO DO CDIGO DA ESTRADA

Anabela Arraiolos

Vdeo da apresentao

https://educast.fccn.pt/vod/clips/2encl715b2/flash.html


Diretora da Unidade de Gesto de Contra-ordenaes da Autoridade Nacional de Segurana Rodoviria (ANSR).

137
DIREITO ESTRADAL
Legislao

LEGISLAO

Aprovao do uso de equipamentos de controlo e fiscalizao do trnsito ANSR

Aprovao dos equipamentos a utilizar nos testes de rastreio na saliva ANSR

Lista dos equipamentos aprovados para uso na fiscalizao do trnsito ANSR

Cdigo da estrada

Decreto Regulamentar n. 2/2011, Dirio da Repblica, 1. srie N. 44 3 de


maro de 2011 altera o Regime de Sinalizao

Decreto Regulamentar n. 12/2008, Dirio da Repblica, 1. srie N. 110 9 de


junho de 2008 Direitos dos utentes e correspondentes obrigaes das entidades
exploradoras das estradas, quando haja lugar a obras nas vias rodovirias

Decreto-Lei n. 55/2012, Dirio da Repblica, 1. srie N. 51 12 de maro de


2012 Estrutura orgnica da Autoridade Nacional de Segurana Rodoviria

Decreto-Lei n. 39/2010, Dirio da Repblica, 1. srie N. 80 26 de abril de 2010


Organizao, acesso e exerccio das atividades de mobilidade elctrica

Decreto-Lei n. 82/2011, Dirio da Repblica, 1. srie N. 117 20 de junho de


2011 Cancelamento temporrio de matrculas para os veculos de transporte
pblico rodovirio de mercadorias

Decreto-Lei n. 138/2012, Dirio da Repblica, 1. srie N. 129 5 de julho de


2012 Regulamento da habilitao legal para conduzir

Decreto-Lei n. 144/2012, Dirio da Repblica, 1. srie N. 133 11 de julho de


2012 Inspees a veculos

Decreto-Lei n. 313/2009, Dirio da Repblica, 1. srie N. 208 27 de outubro de


2009 Regulamento da habilitao legal para conduzir

Seguro automvel legislao relevante

Lei n. 18/2007 de 17 de Maio Regulamento de Fiscalizao da Conduo sob


Influncia do lcool ou de Substncias Psicotrpicas

https://elearning.cej.mj.pt/mod/folder/view.php?id=3336

143
DIREITO ESTRADAL
Legislao

Lei n. 24/2007 de 18 de Julho Direitos dos utentes nas auto-estradas

Lei n. 27/2010, Dirio da Repblica, 1. srie N. 168 30 de Agosto de 2010


Tempos de pausa na conduo

Lei n. 46/2010, Dirio da Repblica, 1. srie N. 174 7 de Setembro de 2010 -


Regulamento de Matrcula dos Automveis, Seus Reboques, Motociclos,
Ciclomotores, Triciclos, Quadriciclos, Mquinas Industriais e Mquinas Industriais
Rebocveis

Despacho n. 27808/2009 de 31 de dezembro Conceito de vtima

PGR - Despacho Comunicao de bitos e conceito internacional de vtima para


efeitos de acidentes de viao

Portaria n. 604-A/2008, Dirio da Repblica, 1. srie N. 131 9 de julho de 2008


Obrigatoriedade de restituio ou no cobrana ao utente da taxa de portagem
correspondente ao troo ou sublano em obras

Resoluo da Assembleia da Repblica n. 92-A/2009, Dirio da Repblica, 1. srie


N. 188-28 de Setembro de 2009 Conveno sobre a Sinalizao Rodoviria,
adoptada em Viena em 8 de novembro de 1968

Resoluo da Assembleia da Repblica n. 107/2010, Dirio da Repblica, 1. srie


N. 178 13 de Setembro de 2010, Conveno sobre a Circulao Rodoviria,
adoptada em Viena em 8 de novembro de 1968

Declarao de Rectificao n. 96/2007, Dirio da Repblica, 1. srie N. 202 19


de outubro de 2007 Seguro Automvel

Decreto-Lei n. 153/2008, Dirio da Repblica, 1. srie N. 151 6 de agosto de


2008 Seguro Automvel

Decreto-Lei n. 291/2007, Dirio da Repblica, 1. srie N. 160 21 de agosto de


2007 Seguro Automvel

Norma regulamentar n. 7/2009-r, de 14 de maio, Regulamentao do regime de


regularizao de sinistros no mbito do seguro automvel

144
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

JURISPRUDNCIA

1. Jurisprudncia do Tribunal Constitucional (TC)

Acrdos citados no e-book

Acrdo do Tribunal Constitucional n. 135/2009, Processo n. 760/08, de 22 de abril


de 2009 (Relator: Vtor Gomes)

Resumo: Declara, com fora obrigatria geral, a inconstitucionalidade da norma constante


do artigo 138., n. 2, do Cdigo da Estrada, na redaco dada pelo Decreto -Lei n.
44/2005,de 23 de Fevereiro, na parte em que submete ao regime do crime de
desobedincia qualificada quem conduzir veculos automveis estando proibido de o fazer
por fora da aplicao da pena acessria prevista no artigo 69. do Cdigo Penal,
constante de sentena criminal transitada em julgado, por violao do disposto na alnea
c) do n. 1 do artigo 165. da Constituio da Repblica Portuguesa.

Acrdo do Tribunal Constitucional n. 485/2011, Processo n. 799/201, de 19 de


outubro de 2011 (Relator: Maria Lcia Amaral)

Resumo: Declara, com fora obrigatria geral, a inconstitucionalidade da norma constante


do artigo 153., n. 6, do Cdigo da Estrada, na redaco do Decreto -Lei n. 44/2005, de
23 de Fevereiro, na parte em que a contraprova respeita a crime de conduo em estado
de embriaguez e seja consubstanciada em exame de pesquisa de lcool no ar expirado, por
violao do disposto na alnea c) do n. 1 do artigo 165. da Constituio.

147
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

Acrdo do Tribunal Constitucional n. 135/2009, Processo n. 776/08, de 18 de


maro de 2009 (Relator: Mrio Jos de Arajo Torres)

Resumo: Declarar, com fora obrigatria geral, a inconstitucionalidade, por violao dos
artigos 20., n.os 1 e 5, e 268., n. 4, da Constituio da Repblica Portuguesa, da norma
constante do artigo 175., n. 4, do Cdigo da Estrada, aprovado pelo Decreto Lei n.
114/94, de 3 de Maio, na redaco dada pelo Decreto-Lei n. 44/2005, de 23 de Fevereiro,
interpretada no sentido de que, paga voluntariamente a coima, ao arguido no
consentido, na fase de impugnao judicial da deciso administrativa que aplicou a sano
acessria de inibio de conduzir, discutir a existncia da infraco.

2. Jurisprudncia do Supremo Tribunal de Justia (STJ)

Acrdo do Supremo Tribunal de Justia n. 5/2009, Processo n. 2807/08-5, de 19


de maro de 2009 Uniformizao de jurisprudncia (Relator: Neves Magalhes)

Resumo: Acordam os juzes do pleno das seces criminais do Supremo Tribunal de Justia,
em:
a) Fixar a seguinte jurisprudncia:
O depositrio que faa transitar na via pblica um veculo automvel apreendido por falta de
seguro obrigatrio comete, verificados os respectivos elementos constitutivos, o crime de
desobedincia simples do artigo 348., n. 1, alnea b), do Cdigo Penal e no o crime de
desobedincia qualificada do artigo 22., n.os 1 e 2, do Decreto -Lei n. 54/75, de 12 de
Fevereiro.
b) Revogar a deciso recorrida que dever ser reformulada, face ao que aqui se decide, pelo
que se reenvia o processo nos termos do n. 2 do artigo 445. do CPP.

Acrdo do Supremo Tribunal de Justia de 19 de junho de 2009 (Relator: Oliveira


Vasconcelos)

Resumo: - Trnsito pblico no pode deixar de ser entendido como trnsito que pertence a
todos, que do uso de todos, que se destina a todos. - Quando de d como provado que uma
via pertencente ao domnio privado serve para o acesso a vrias empresas, tem que se concluir
que no servia para acesso a qualquer veculo. - A circulao no era livre porque quem no
tivesse que ir s instalaes daquelas empresas no podia nem devia aceder aquela via. - No
se tratava, assim, de uma via de domnio privado aberta ao trnsito pblico.

148
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

Acrdo do Supremo Tribunal de Justia n. 2/2013, P. 146/11.0GCGMR-A.G1-A.S1,


de 8 de janeiro de 2013 Uniformizao de jurisprudncia (Relator: Souto de
Moura)

Resumo: Em caso de condenao, pelo crime de conduo em estado de embriaguez ou sob a


influncia de estupefacientes ou substncias psicotrpicas, do art. 292. do CP, e aplicao da
sano acessria de proibio de conduzir prevista no art. 69., n 1, al. a), do CP, a obrigao
de entrega do ttulo de conduo derivada da lei (art. 69., n 3 do CP e art. 500., n 2 do
CPP), dever ser reforada, na sentena, com a ordem do juiz para entrega do ttulo, no prazo
legal previsto, sob a cominao de, no o fazendo, o condenado cometer o crime de
desobedincia do art. 348., n 1, al. b), do CP.

Acrdo do Supremo Tribunal de Justia de 4 de outubro de 2007 (Relator: Santos


Bernardino), Processo n- 07B1710

Resumo: 1. A causa de pedir, nas aces de indemnizao por acidente de viao, o prprio
acidente, e abrange todos os pressupostos da obrigao de indemnizar. Se o autor pede em
juzo a condenao do agente invocando a culpa deste, ele quer presuntivamente que o
mesmo efeito seja judicialmente decretado sombra da responsabilidade pelo risco, no caso
de a culpa se no provar. E assim, mesmo que no se faa prova da culpa do demandado, o
tribunal pode averiguar se o pedido procede sombra da responsabilidade pelo risco, salvo se
dos autos resultar que a vtima s pretende a reparao se houver culpa do ru.
2. De acordo com a jurisprudncia e a doutrina tradicionais, inspiradas no ensinamento de
Antunes Varela, em matria de acidentes de viao, a verificao de qualquer das
circunstncias referidas no art. 505 do CC maxime, ser o acidente imputvel a facto, culposo
ou no, do lesado exclui a responsabilidade objectiva do detentor do veculo, no se
admitindo o concurso do perigo especial do veculo com o facto da vtima, de modo a conduzir
a uma repartio da responsabilidade: a responsabilidade pelo risco afastada pelo facto do
lesado.
3. Esta corrente doutrinal e jurisprudencial, conglobando na dimenso exoneratria do art.
505, e tratando da mesma forma, situaes as mais dspares nas quais se englobam
comportamentos mecnicos dos lesados, ditados por medo ou reaco instintiva, factos das
crianas e dos inimputveis, comportamentos de precipitao ou distraco momentnea, etc.

149
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

e uniformizando as ausncias de conduta, as condutas no culposas, as pouco culposas e as


muito culposas dos lesados, conduz, muitas vezes, a resultados chocantes.
4. Mostra-se tambm insensvel ao alargamento crescente, por influncia do direito
comunitrio, do mbito da responsabilidade pelo risco, e da expressa consagrao da hiptese
da concorrncia entre o risco da actividade do agente e um facto culposo do lesado, que tem
tido traduo em recentes diplomas legais, que exigem, como circunstncia exoneratria, a
culpa exclusiva do lesado, bem como filosofia que dimana do regime estabelecido no Cd. do
Trabalho para a infortunstica laboral.
5. O texto do art. 505 do CC deve ser interpretado no sentido de que nele se acolhe a regra do
concurso da culpa do lesado com o risco prprio do veculo, ou seja, que a responsabilidade
objectiva do detentor do veculo s excluda quando o acidente for devido unicamente ao
prprio lesado ou a terceiro, ou quando resulte exclusivamente de causa de fora maior
estranha ao funcionamento do veculo.
6. Ao concurso aplicvel o disposto no art. 570 do CC.
7. A este resultado conduz uma interpretao progressista ou actualista do art. 505, que
tenha em conta a unidade do sistema jurdico e as condies do tempo em que tal norma
aplicada, em que a responsabilidade pelo risco enfocada a uma nova luz, iluminada por
novas concepes, de solidariedade e justia.
8. Ademais, na interpretao do direito nacional, devem ser tidas em conta as solues
decorrentes das directivas comunitrias no domnio do seguro obrigatrio automvel e no
direito da responsabilidade civil, j que as jurisdies nacionais esto sujeitas chamada
obrigao de interpretao conforme, devendo interpretar o respectivo direito nacional luz
das directivas comunitrias no caso aplicveis, mesmo que no transpostas ou
incorrectamente transpostas.
9. No pode, no caso concreto, concluir-se que o acidente unicamente ou exclusivamente
imputvel menor, condutora do velocpede, e que o veculo automvel foi para ele
indiferente, isto , que a sua tpica aptido para a criao de riscos no contribuiu para a
ecloso do acidente.
10. Na verdade, no obstante a actuao contravencional da menor, que manifestamente
contribuiu para o acidente, a matria de facto apurada permite tambm concluir que a
estrutura fsica (as dimenses, a largura) do veculo automvel, na ocasio timonado por uma
condutora inexperiente, habilitada h menos de seis meses, est inelutavelmente ligada
ocorrncia do acidente.
11. Na fixao da indemnizao pelos danos no patrimoniais sofridos pela menor deve,
depois de determinado o seu valor, de acordo com a equidade, fazer-se funcionar o critrio da

150
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

repartio do dano, nos termos do art. 570 do CC, no se perdendo de vista a prpria
condio da vtima, decorrente da sua idade, ao tempo da produo do dano, no podendo
valorar-se a sua conduta causal por critrio igual ao que seria aplicvel a um ciclista adulto.

Acrdo do Supremo Tribunal de Justia de 5 de junho de 2012 (Relator: Orlando


Afonso), Processo n. 100/10.9YFLSB

Resumo: I - As novas concepes comunitrias tm vindo a pr em causa a jurisprudncia e


doutrina tradicionais em matria de acidentes de viao, para as quais a imputao causal do
acidente ao lesado exclui, por si s, a responsabilidade objectiva.
II - Com efeito, o direito comunitrio, apresentando-se como garante de uma maior proteco
dos lesados (alargando o mbito da responsabilidade pelo risco), veio em vrias directivas
consagrar a proteco dos interesses dos sinistrados, vtimas de acidentes de viao, numa
sociedade como a nossa em que, o excesso de veculos (estacionados ou em circulao) criou
desequilbrios ambientais, limitou o espao pietonal e aumentou potencialmente a
sinistralidade.
III - Embora a escolha do regime de responsabilidade civil aplicvel aos sinistros resultantes a
circulao de veculos seja, em princpio, da competncia dos Estados-membros, impe-se
uma interpretao actualista das regras relativas responsabilidade pelo risco, na
considerao do binmio risco dos veculos/fragilidade dos demais utentes das vias pblicas.
IV - As disposies das directivas comunitrias em matria de responsabilidade civil e seguro
automvel obrigatrio nomeadamente da Directiva n. 2005/14/CE de 11-05 devem estar
presentes em sede de interpretao do direito nacional e nas solues a dar na aplicao
desse direito, razo pela qual no compatvel com o direito comunitrio uma
interpretao do art. 505. do CC da qual resulte que a simples culpa ou mera contribuio do
lesado para a consecuo do dano exclua a responsabilidade pelo risco, prevista no art. 503.
do CC.
V - No resultando provada a violao, por parte do condutor do veculo automvel, de
qualquer norma especfica do CEst ou que o mesmo tenha agido com inconsiderao,
negligncia ou falta de destreza, resulta invivel concluir pela culpa deste.
VI - No que diz respeito ao menor de seis anos, condutor do velocpede sem motor, que descia
a rua com uma inclinao acentuada, com os ps fora dos pedais, sem luz sinalizadora, no se

151
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

pode igualmente falar em culpa, posto que para uma criana desta idade, em que na
normalidade da vida esta se confunde com a brincadeira despreocupada andar de bicicleta
no representa mais do que o preenchimento da sua vida ldica, pelo que a imprevidncia no
faz parte do seu quadro mental, no lhe sendo exigvel que possa, ou deva, prever as
consequncias de um dado acto.
VII - Muito embora a culpa in vigilando se presuma, a mesma no dispensa a sua alegao, o
que nos presentes autos no foi feito.
VIII - De acordo com o art. 488., n. 1, do CC, no responde pelas consequncias do facto
danoso que, no momento em que o facto ocorreu, estava, por qualquer causa, incapacitado de
entender ou querer, salvo se o agente se colocou culposamente nesse estado, sendo este
transitrio.
IX - Sabendo-se que ningum se coloca culposamente em determinado estdio etrio, sempre
se ter de concluir pela no responsabilidade do menor pelas consequncias do acidente para
o qual contribuiu.
X - Na ausncia de culpas atribuveis aos intervenientes no acidente, resta a responsabilidade
objectiva de cada uma das partes em presena, nos termos dos arts. 503., 489., 505. e
506., todos do CC.
XI - Ainda que no se possa falar em culpa do menor, no deixou a sua conduta de contribuir
seriamente para a ecloso do evento lesivo, pelo que se em abstracto, as potencialidades do
risco causado por uma bicicleta no sejam comparveis s que decorrem da utilizao de um
veculo automvel a conduo destemida do menor (sem ps nos pedais e a grande
velocidade) por uma via pblica, aberta ao trnsito, criou um grave risco, extremamente
prximo do risco criado pelo veculo automvel, razo pela qual se fixa este em 60% e aquele
em 40%.
XII - perfeitamente aceitvel a quantia peticionada pelos autores de 50 000 pela perda do
direito vida do seu filho, uma criana de seis anos, bem como se afigura adequada a
indemnizao de 20 000 atribuda a ttulo de danos no patrimoniais decorrentes do
sofrimento da vtima durante o perodo que antecedeu a sua morte, que se provou terem sido
6 dias em estado de permanente agonia e sofrimento.
XIII - Afigura-se adequada a indemnizao de 40 000, a cada um dos progenitores, a ttulo de
danos no patrimoniais sofridos com a perda do filho, uma vez que resultou provado o
sofrimento dos mesmos, o amor que os unia criana e o desgosto incomensurvel por eles
padecido.

152
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

A culpa nos acidentes de viao na jurisprudncia das Seces Cveis do Supremo


Tribunal de Justia - Sumrios de Acrdos de 1996 a 2012 - Gabinete de Juzes
Assessores do Supremo Tribunal de Justia - Assessoria Cvel

I - Concorrncia de culpas
II - Concorrncia de culpa e risco

153
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

I - CONCORRNCIA DE CULPAS sem ter assinalado a sua aproximao com o


uso de buzina.
- Houve concorrncia de culpas na
Acidente de viao proporo de 2/3 para o condutor do
Dano morte veculo e 1/3 para o peo.
Concorrncia de culpas - Por falta de regras precisas na lei ordinria,
Valor da indemnizao para os acidentes de viao, para a fixao
em dinheiro dos danos futuros, recorre-se
- Concorrem para o acidente o condutor de habitualmente lei laboral como base de
um velocpede com motor que no para orientao.
num sinal de STOP e entra na berma de - Para se encontrar uma verba para o dano
estrada com prioridade, sem iluminao, s patrimonial resultante de incapacidade
18H de 14 de Janeiro, onde embatido parcial permanente para o trabalho com
inexplicavelmente por veculo ligeiro de base na lei laboral, necessrio partir de
mercadorias que invadira aquela berma; uma base que o salrio auferido e na falta
bem como o condutor deste veculo; sendo deste a fixao feita segundo um juzo de
a conduta deste mais grave que a daquele, equidade.
juzo para que tambm concorrem as
relativas perigosidades dos veculos e o que, 18-01-1996
consequentemente, exigvel aos Processo n. 87380 - 2. Seco Relator:
condutores. Cons. Mrio Cancela
- Tratando-se de lesado falecido aos 16
anos, ligado aos pais, trabalhando e
querendo estudar, a compensao Acidente de viao
patrimonial do pai e da me no deve ser Culpa
inferior a 1500 contos para cada um e 3000 Concorrncia de culpas
contos com referncia perda do direito Coliso de veculos
vida.
- A culpa traduz-se num juzo de censura ao
16-01-1996 agente por no ter adoptado um
Processo n. 87877 - 1. Seco Relator: comportamento conforme a um dever e que
Cons. Cardona Ferreira podia e devia ter tido, de modo a evitar o
acidente, quer porque no o previu
(negligncia inconsciente), quer porque
Acidente de viao confiou em que ele se no verificaria
Concorrncia de culpas (negligncia consciente).
Culpa - A culpa deve ser aferida pelos cuidados
Danos patrimoniais exigveis a um homem mdio -
Danos no patrimoniais medianamente prudente, diligente e capaz -
colocado na posio do agente.
- Tendo o peo sado inopinadamente de - A culpa pode resultar no s da indevida
casa e entrado na faixa de rodagem revela, violao de uma norma estradal, como
alm de grande imprudncia, a falta de ainda de simples, mas censurvel, falta de
observncia das normas do CE. O condutor ateno, de prudncia e de cuidado.
do veculo j tinha transitado vrias vezes na - A sinalizao das paragens e a
rua em que o acidente ocorreu e o trnsito obrigatoriedade de o movimento de entrada
automvel normalmente feito com muita e sada de passageiros se fazer nesses locais,
prudncia, recorrendo os automobilistas cria fundadas expectativas nos demais
moderao da sua velocidade e ao sinal condutores em circulao, de que esses
acstico para avisar a garotada da sua veculos de passageiros no estacionem,
presena. O veculo circulava a uma para aquele efeito, noutros locais ao acaso.
velocidade inadequada s condies da via e - Traduz incompreensvel falta de cuidado,

154
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

que o condutor de um autocarro pare de culpa deste.


quarenta metros depois de uma paragem - O montante da indemnizao por danos
destinada a tomar e largar passageiros, para no patrimoniais ser fixado
deixar sair um deles, que no desceu no equitativamente pelo tribunal, tendo em
local prprio, quando devia atentar que era ateno, em qualquer caso, o grau de
seguido pelo veculo do autor, e no culpabilidade do agente, a situao
procurou evitar a coliso. econmica deste e do lesado e as demais
- O autor, ao conduzir o seu veculo, se circunstncias do caso.
seguisse normalmente atento conduo e - Sendo a vtima um jovem que havia sado
guardasse a distncia adequada em relao recentemente do servio militar, cheio de
ao autocarro que o precedia, no colidiria sade, alegre, educado e muito trabalhador,
com ele da forma como o fez, e com tal grau por conseguinte e em princpio, com uma
de destruio. vida risonha sua frente, entende-se como
- Uma vez que no h elementos seguros adequado pelo dano da morte a
que levem a considerar que uma das duas indemnizao de 3.000.000$00.
condutas sobreleve em termos de perigo ou - Por danos no patrimoniais, pela perda do
de gravidade a outra, entende-se, face s filho amigo, que era o seu amparo, com
circunstncias do caso e de harmonia com o quem viviam e que contribua para o seu
regime legal aplicvel, que a culpa deve ser sustento, acha-se adequada a indemnizao
igualmente repartida. de 1.000.000$00 a cada um dos
- A STCP, proprietria do autocarro de progenitores.
passageiros, que seguia em servio, e - A responsabilidade pelos danos causados
conduzido por motorista, tinha a direco por vrias pessoas solidria, e , por isso
efectiva do veculo e utilizava-o no seu mesmo, cada um dos responsveis pode ser
prprio interesse por intermdio de demandado isoladamente pela totalidade
comissrio, o que a responsabiliza a ttulo da prestao indemnizatria, ficando,
de risco. todavia, com direito de regresso contra os
restantes, na medida das respectivas culpas
18-06-1996 e das consequncias que delas advierem.
Processo n. 12/96 - 1. Seco Relator:
Cons. Ramiro Vidigal 24-09-1996
Processo n. 87684 - 1. Seco Relator:
Cons. Arago Seia
Acidente de viao
Ultrapassagem
Presuno de culpa Matria de facto
Concorrncia de culpas Ambiguidade
Indemnizao Acidente de viao
Danos morais Articulados
Solidariedade Confisso
Presuno de culpa
- Impe-se ao condutor, que pretenda Concorrncia de culpas
efectuar uma ultrapassagem, que d
conhecimento dessa sua inteno ao - A confisso o reconhecimento de um
condutor do veculo que o precede, atravs juzo desfavorvel a si prprio, perante
do uso atempado de pisca e da sinalizao outrem. O facto deve ser desfavorvel ao
por sinais acsticos e/ou luminosos. confitente e favorecer a parte contrria, ou
- Nunca a culpa provada do condutor de um seja, respeitar o facto cuja representao
veculo afasta a culpa presumida do como existente contrria aos interesses
condutor de outro veculo interveniente no daquele, e em benefcio ou utilidade para
acidente, havendo, sim, concorrncia de esta.
culpas, j que no fora ilidida a presuno - A afirmao na contestao de que o

155
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

autocarro circulava a cerca de 50 km/hora


e que foi apelidada de moderada em
relao velocidade contraposta na petio, Acidente de viao
que era a de superior a 80/90 km/h, Excesso de velocidade
mostra-se clara, evidente, em suma, Concorrncia de culpas
inequvoca.
- Tal afirmao possui toda a eficcia Se a culpa da condutora do veculo
confessria, no podendo ser contrariada elevada, por circular a uma velocidade
por uma resposta diferente e mais manifestamente excessiva, a culpa da vtima
favorvel, dada pelo tribunal colectivo sobre no menor, por iniciar a travessia da faixa
a mesma matria, de modo a beneficiar a de rodagem, tratando-se de uma via de
confitente. intenso trfego, fora da passadeira para
- Tendo-se baseado tal resposta apenas na pees, existente a escassos 15 metros do
livre convico do tribunal em resultado da local do acidente, e sem se assegurar
prova testemunhal, no pode esta previamente de que a podia fazer sem
contrariar a prova plena constituda pela perigo, pois passou pela frente de um
confisso precedentemente feita pela r nos veculo parado sem atender aproximao
articulados. do veculo atropelante, como tudo lhe era
- A responsabilidade civil accionada a da imposto pelo n. 4 do art. 40. do anterior
seguradora e do comitente e detentor do CE. Da que se fixe em 50% para cada uma o
autocarro, sendo certo que a culpa do grau das respectivas culpas.
motorista, comissrio, est efectivamente
provada, pelo que no h que invocar a 28-01-1997
presuno legal de culpa. Processo n. 291/96 - 1. Seco Relator:
- Tendo ficado igualmente provada a culpa Cons. Tom de Carvalho
do lesado, tal implica a repartio dessas
culpas.
Responsabilidade civil
09-10-1996 Acidente de viao
Processo n. 137/96 - 1. Seco Relator: Concorrncia de culpas
Cons. Ramiro Vidigal Fixao da indemnizao
Danos morais
Juros de mora
Acidente de viao Danos patrimoniais
Concorrncia de culpas
- Existe concorrncia de culpas fixada em
- Existe concorrncia de culpas 50% quando condutor e pees - a autora
relativamente ocorrncia de um acidente menor seguia pela mo da me - se
de viao, designadamente, quando uma induziram mutuamente em erro. Estes,
viatura realiza uma ultrapassagem sem a atravessando entre outros automveis at
devida preveno, tanto quanto se sabe; e a ao eixo da via, pararam, face aproximao
outra viatura, embora face ao imprevisto da do veculo conduzido pelo ru, dando-lhe a
ultrapassagem, indo em sentido contrrio, sensao de que esperavam que ele
acaba por ir embater na sua contramo, passasse; este ltimo, por sua vez, aos v-
sem cabal justificao. los, abrandou a marcha, levando-os a pensar
- Essa concorrncia de culpas reflecte-se, que podiam completar a travessia.
inclusivamente, no prejuzo decorrente da - O montante da indemnizao, a fixar
paralisao da viatura acidentada. equitativamente, deve atender ao grau de
culpabilidade do condutor, situao
1996-11-12 econmica deste e da lesada e s demais
Processo n. 405/96 - 1. Seco Relator: circunstncias, como sejam os valores
Cons. Cardona Ferreira * normalmente atribudos pelos tribunais e a

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DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

desvalorizao da moeda, designadamente indicando que houve alguma culpa da


num caso como o presente, ocorrido em autora.
1985. - Ou o veculo era avistvel a mais de 40
- Considerando a concorrncia de culpas, metros quando foi iniciada a travessia da
impe-se elevar o montante da via, mas mesmo circulando ele baixa
indemnizao por danos no patrimoniais velocidade de 40 Km/h no teve a autora
de 1 para 2 milhes de escudos, uma vez tempo suficiente para a concluir, havendo,
que a autora ficou com o p direito portanto, erro de clculo da sua parte, j
esmagado com fractura exposta do antep e que s deveria ter iniciado a dita travessia
foi submetida a uma srie de operaes e depois de se assegurar de que a podia
tratamentos durante os quais sofreu dores; completar antes do veculo chegar quele
ficou com deformao ssea e cicatrizes ponto da via.
acentuadas nesse p e perda de - Ou o veculo s se tornou avistvel a
metatrsicos, o que lhe prejudica a marcha. distncia ainda inferior - porque inferior era
- Sobre este montante indemnizatrio no a distncia onde comeava a recta em causa
podem incidir juros de mora a contar da - e ento mais razes havia para nem se dar
data da citao, j que o mesmo foi incio travessia naquele local, devendo
calculado com base em valores referentes antes a autora escolher um outro mais
ao momento da sua fixao. Da que a distante do comeo da recta e que lhe desse
contagem de juros se inicie com a data da a certeza de a poder concluir, mais a sua
sentena. acompanhante, sem perigo.
- A incapacidade permanente parcial, na - De qualquer modo, a culpa do condutor do
medida em que afecta a lesada para toda a veculo consideravelmente superior,
vida, implicando, eventualmente, um porque no pelo facto de um peo no
esforo extra para se manter de p, observar rigorosamente o dever prvio de
prejudicando a marcha, privao de cautela, no atravessamento de uma via, que
exerccio de certas profisses ou diminuio ele fica dispensado dos cuidados exigveis na
da capacidade de ganho, importa uma conduo, nomeadamente controlando a
indemnizao mas a ttulo de danos velocidade de modo a que, no seu caso
patrimoniais. concreto de condies fsicas prprias e de
caractersticas do veculo, pudesse
25-02-1997 imobilizar este antes de embater na autora.
Processo n. 444/96 - 1. Seco Relator: - Ora, circulando numa via com pelo menos
Cons. Csar Marques 5 metros de largura, que era recta no local,
e diminuta velocidade de 40 Km/h, nem se
chega a perceber porque que o condutor
Responsabilidade civil do veculo no o imobilizou a tempo de
Acidente de viao evitar o embate, o que era muito fcil de
Concorrncias de culpas conseguir, at porque autora j s
Danos morais faltavam 80 cm para completar a travessia.
Montante da indemnizao - Tudo ponderado equilibrado distribuir a
Danos patrimoniais culpa em 80% para o condutor do veculo e
Liquidao em execuo de sentena em 20% para a autora.
Actualizao da indemnizao - No se pode de modo algum considerar
Juros de mora excessiva a indemnizao de 6.500.000$00
Incompatibilidade por danos no patrimoniais, com base na
seguinte factualidade: a autora, lesada,
- Provado que o veculo estava a distncia tinha 17 anos quando ocorreu o acidente;
apreciavelmente superior a 40 metros teve de se submeter a cinco operaes que,
quando foi iniciada a travessia da faixa de necessariamente, implicaram outros tantos
rodagem, no se pode fugir a uma das duas internamentos hospitalares; resultaram
seguintes concluses, qualquer delas para ela 564 dias de doena, com

157
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

impossibilidade para o trabalho; e estrada, interceptando injustificadamente a


resultaram tambm graves sequelas linha de marcha do veculo conduzido pelo
permanentes como o encurtamento de um autor, contravencional do art. 11., do
dos membros inferiores; atrofia das massas CEst, ento vigente.
musculares de uma coxa e rigidez da - O comportamento do autor tambm
mesma; vrias cicatrizes; uma incapacidade censurvel j que conduzia o veculo de
parcial e permanente de 49,5%; teve de se forma desatenta e descuidada, demasiado
deslocar muitas vezes para consultas e perto daquele outro veculo, que o precedia,
tratamentos; sofreu dores, aflies e e com velocidade excessiva, o que no lhe
angstias; ficou amargurada e abatida. permitiu desviar-se dele.
Acresce o facto de, com o acidente, ter
cessado os seus estudos; de ser bonita, 26-06-1997
elegante e atraente; e que aspirava a ser Processo n. 239/97 - 1. Seco Relator:
modelo, carreira que lhe ficou inteiramente Cons. Fernandes Magalhes
vedada.
- Relegada para execuo de sentena a
fixao relativa aos danos patrimoniais, Responsabilidade civil
contra o que a r seguradora se insurgiu na Acidente de viao
apelao, e no tendo chegado a haver Concorrncia de culpas
qualquer deciso do tribunal da relao Obstculo na via
sobre tal questo, tem de subsistir, por Excesso de velocidade
entretanto transitada em julgado, a deciso
da primeira instncia; o que, por sua vez, - A ocupao de toda uma meia faixa de via,
impede este Tribunal de sobre a mesma por um amontoado de terra de 0,80 m de
questo se pronunciar. altura cria uma situao de maior perigo
- Relativamente a uma indemnizao no para todo o trnsito, porquanto aquele que
possvel cumular a sua actualizao, siga por esse lado ter de desviar-se e o do
efectuada na sentena, com juros de mora, sentido contrrio ver a sua meia faixa
na medida em que isso representaria uma passar a ser ocupada.
duplicao indevida. Mas isto tanto - Da, regras de direito para assinalar com
tratando-se de indemnizao por danos antecedncia e mais regras a observar no
patrimoniais como de indemnizao por prprio local, todas impostas na inteno de
danos no patrimoniais; efectivamente nem se evitarem surpresas e manobras sbitas
a lei distingue, nem se reconhecem razes de recurso, com os consequentes riscos para
para tal. as pessoas e os bens - art. 3. do CEst de
- No resultando da sentena - proferida 1954.
dois anos e quatro meses depois de - diferente a medida de perigo
instaurada a aco - que nela se tenha efectivamente criado por uma e outra das
procedido a tal actualizao, ento a seguintes faltas. A ocupao da meia via por
indemnizao tem de ser acrescida de juros um monte de terra uma falta de carcter
de mora desde a citao. J.A. permanente, cometida por quem no se
encontra em circulao - dir-se-, um perigo
06-02-1997 para os outros, enquanto que a velocidade
Processo n. 499/96 - 2. Seco Relator: excessiva cria, em primeira linha, um perigo
Cons. Sampaio da Nvoa para o prprio condutor e, por extenso,
perigo para o restante trfego.

Acidente de viao 12-06-1997


Concorrncia de culpas Processo n. 898/96 - 2. Seco Relator:
- A conduta do condutor do veculo seguro Cons. Roger Lopes
na r ao efectuar a manobra de mudana de
direco dirigindo-se para o outro lado da

158
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

Acidente de viao de causalidade entre o evento e o dano.


Concorrncia de culpas - Se um condutor com alcoolmia de 1,70
g/l realiza uma perigosa manobra de
- Embora o n. 1 do art. 506., do CC, se inverso de marcha, cortando o trnsito em
reporte, literalmente, a situaes de sentido contrrio e desencadeando uma
responsabilizao por risco, o mbito geral coliso com veculo circulando na respectiva
desse artigo, como se v da epgrafe e do mo; nunca lhe poderia ser atribuda
n. 2, no alheio a situaes culposas. responsabilidade inferior a 70%, ainda que o
- Para alm disso, para efeito de graduao outro veculo circulasse fora da faixa mais
de culpas releva o grau de exigibilidade de direita do seu sentido de marcha e, em
cuidado, para o que concorre o tipo de Lisboa, a 70 km/hora.
veculo que se conduz.
- Acontecendo que a conduo de um 23-09-1997
automvel mais passvel de provocar Processo n. 102/97 - 1. Seco Relator:
danos a terceiros que ao condutor, Cons. Cardona Ferreira *
enquanto a conduo de um veculo de duas
rodas mais adequado verificao de
danos no prprio condutor, o Responsabilidade civil
incumprimento de diligncia por aquele Acidente de viao
mais gravoso que o deste, salvo ocorrncia Auto-estrada
de circunstncia especiais. Excesso de velocidade
- Por outro lado, no caso vertente, no h Concluses das alegaes
explicao para a circulao do automvel Poderes do STJ
junto ao eixo da via onde ocorreu o
acidente, enquanto que o condutor do - Estando assente pelas instncias que o
velocpede com motor pretendia mudar de veculo Mercedes-Benz circulava, pelo
direco e, da, o ter-se chegado ao eixo da menos a 70 Km/h, numa auto-estrada, onde
via, ainda que com alguma negligncia. a velocidade mxima permitida de 120
- Como assim, est correcta a graduao de Km/h, mesmo atendendo a que chovia e
culpas em 3/4 para o condutor do ventava e era de noite, levando os veculos
automvel e 1/4 para o condutor do veculo as luzes acesas, aquando do acidente, tal
com motor. velocidade no pode considerar-se
excessiva.
01-07-1997 - Age com impercia o condutor do dito
Processo n. 430/97 - 1. Seco Relator: Mercedes que, no circunstancialismo acima
Cons. Cardona Ferreira * descrito, apesar de momentaneamente
encandeado por outro veculo que circulava
em sentido contrrio, no domina o veculo
Acidente de viao e no evita que o mesmo embata no rail
Chamamento autoria central esquerdo, atento o seu sentido de
Recurso marcha, acabando o veculo por sair da
Legitimidade plataforma da auto-estrada e ir parar a
Conduo sob o efeito do lcool cerca de 30 metros desta, no meio de um
Concorrncia de culpas campo do lado direito.
- Ocorre concorrncia de culpas do condutor
- admissvel que o chamado autoria (hoje do Mercedes e o do condutor do veculo
crismado de interveniente acessrio), que encandeador mencionados.
contestou, recorra da condenao do - Se o recorrente se limita a pedir que a
chamante que pode reflectir-se no culpa do seu segurado seja graduada em
chamado. no mais de 30%, sem pedir a reduo da
- A existncia de excessiva alcoolmia no , indemnizao respectiva em 30%, porque
s por si, sinnimo de verificao de nexo no considerou que aquela reduo da

159
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

culpa tivesse como consequncia a reduo trnsito de veculos e animais, que estes
dos danos tambm em 30%. transitaro sempre o mais prximo possvel
das bermas ou passeios, mas a uma
21-10-1997 distncia destes que permita evitar qualquer
Processo n. 554/97 - 1. Seco Relator: acidente.
Cons. Fernando Fabio - O mesmo estabelecia o n. 4, do art. 38.,
do referido Cdigo, quanto aos velocpedes,
que devero transitar o mais prximo
Responsabilidade civil possvel das bermas ou passeios e at nem
Acidente de viao podiam seguir a par.
Veculo de traco animal - Provando-se que o velocpede circulava
Automvel pela metade da faixa de rodagem do seu
Culpa lado direito, mas prximo do eixo da via e
que o embate ocorreu numa curva para a
- A circunstncia de um veculo de traco esquerda, atento o sentido de marcha do
animal, depois de parar entrada de um velocpede e que no local a faixa de
cruzamento, ter reiniciado a sua marcha - rodagem, com a largura de 10 metros,
aps a respectiva condutora se ter encontra-se dividida de modo a que ao
certificado de que a estrada estava livre - sentido de marcha seguido pelo velocpede
d-nos conta de que a sua velocidade no corresponde a largura de 6,20m e ao
poderia ser de monta, j que no de supor sentido contrrio 3,80m, e que o condutor
que a fora animal que o impelia fosse a do automvel que vinha de um caminho
mesma de um cavalo de corrida. lateral e parara antes de entrar na estrada
- Por outro lado, o veculo automvel que por onde seguia o velocpede, mas para
transportava a autora surgiu circular em sentido contrrio ao deste, no
inopinadamente - j que a condutora da estando devidamente atento aproximao
viatura de traco animal no a vira antes do velocpede e fez a entrada em diagonal e
(pois reiniciou a sua marcha ao ver a estrada no perpendicularmente, ocorre
livre) de percorrer aqueles trs metros e concorrncia de culpas dos condutores na
pouco que correspondiam sensivelmente a produo do acidente.
metade da largura da estrada onde se deu o
embate. 10/02/1998
- O facto de a viatura de traco animal ter Processo n. 965/97 1. Seco Relator:
cortado o sentido de marcha do veculo Cons. Csar Marques
automvel, nas circunstncias apuradas,
no decisivo no sentido de responsabilizar
a sua condutora pelo acidente, mesmo em Responsabilidade civil
concorrncia de culpas com o motorista do Acidente de viao Culpa
automvel. Presuno de culpa
Concorrncia de culpas
02-10-1997
Processo n. 276/97 - 2. Seco Relator: - Em acidentes de viao, em matria de
Cons. Almeida e Silva culpa, est em causa, no s, a omisso
daquelas regras ou cautelas de que a lei
procura rodear certa actividade perigosa
Responsabilidade civil como a circulao rodoviria e mecnica,
Acidente de viao como tambm a percia e a destreza
Concorrncia de culpas mnimas, absolutamente necessrias a essa
actividade.
- Dispunha o n. 4 do art. 5. do Cdigo da - Provando-se que o menor entrou
estrada aprovado pelo DL 39.672 de perpendicularmente ao eixo da via, na zona
20/05/54, aludindo s regras gerais sobre o do alcatro, por onde circulava a viatura

160
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

automvel, aps ter saltado uma barreira de no juzos de valor ou concluses extradas
80 cm de altura, atravessando a estrada a de realidades concretas.
correr, sendo o trnsito de pees intenso e - Devem ser erradicadas da condensao as
que a condutora do veculo automvel alegaes com contedo tcnico- jurdico,
imprimia viatura a velocidade de 10/20 de cariz normativo ou conclusivo.
Km/h, circulando pela faixa direita de - Se, produzida a prova, o tribunal der
rodagem, atento o seu sentido de marcha e resposta quesito que contenha alegaes de
ainda que a mesma condutora, logo que se carcter tcnico-jurdico ou conclusivo, tal
apercebeu do menor guinou a viatura para a resposta deve considerar-se no escrita.
esquerda, considerando o seu sentido de - Provando-se nas instncias que o condutor
marcha, no se prova a culpa efectiva da de um veculo pesado entra num
condutora do veculo na produo do cruzamento, dentro de um localidade, a
acidente. velocidade superior a 50 Km/h, continuando
a sua marcha, seguindo em frente e
13-10-1998 atravessando o cruzamento, tendo o seu
Revista n. 832/98 - 1. Seco Relator: veculo o cumprimento de 10, 5 metros de
Cons. Arago Seia Tem declarao de voto comprimento, no foroso que o seu
conduto conduzisse desatento, antes um tal
comportamento se pode explicar ou radicar
Responsabilidade civil em inconsiderao ou imprudncia.
Acidente de viao Culpa - O comportamento do condutor do pesado
Concorrncia de culpas integra a violao do disposto no art. 7., n.
Matria de direito 2, alnea d) do CEst de 1954.
- O direito de prioridade de passagem no
- A determinao da culpa constitui matria um direito absoluto pressupondo um
de direito se existir inobservncia de diminuio da velocidade e a certificao
preceitos legais e regulamentares. pelo titular da aproximao de algum
- Provando-se nas instncias que o carro do veculo em circulao na via que se prope
recorrente surge ao condutor recorrido em atravessar, pressupostos que no foram
plena auto-estrada e de noite, aps ter observados pelo outro veculo ligeiro que
acabado de descrever uma curva, parado na entra no cruzamento velocidade de 30
via, s escuras, de cor preta, estando o piso Km/h, sem arar ou abrandar a sua marcha.
molhado, no pode exigir-se ao recorrido - Ocorreu assim concorrncia de culpas dos
que previsse a negligncia e a falta de condutores dos dois veculos mas em que a
cuidado do condutor recorrente, como lhe conduta da autora contribuindo em grau
no era exigvel que conduzisse por forma a superior do condutor pesado para a
evitar o acidente quando o recorrido no produo do acidente deve ser
respeitou as regras de trnsito. responsabilizada e 60% na produo do
mesmo.
12-01-1999
Revista n. 1081/98 - 1. Seco Relator: 24-02-1999
Cons. Pinto Monteiro Revista n. 1233/98 - 1. Seco Relator:
Cons. Ferreira Ramos

Questionrio
Matria de facto Respostas aos quesitos
Responsabilidade civil Alterao dos factos
Concorrncia de culpas Presunes judiciais
Responsabilidade civil
- O questionrio deve conter s matria de Acidente de viao
facto. Prioridade de passagem
- Apenas devem incluir-se factos materiais, Culpa do lesado

161
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

- A inobservncia de leis e regulamentos e,


- Quesitado um facto que se no deu como particularmente, o desrespeito de normas
provado nas respostas aos quesitos, no de perigo abstracto, tendentes a proteger
pode esse facto ser considerado na determinados interesses, como so as
sentena atravs do recurso a simples regras estradais tipificadoras de infraco de
presuno judicial (art. 349. do CC e 712., trnsito rodovirio, faz presumir a culpa na
n. 1, do CPC). produo dos danos da decorrentes, bem
- A prioridade de passagem no confere um como a existncia de nexo de causalidade.
direito incondicional ou absoluto mas no
exige uma aproximao simultnea dos 01-02-2000
veculos ao ponto da sua confluncia. Revista n. 10/00 - 6. Seco
- No caso de concorrncia de culpas do Silva Paixo (Relator), Silva Graa e
lesado e do lesante, a fixao da Francisco Loureno
indemnizao no tem de ser determinada
apenas em funo da percentagem dessas
culpas (art. 570., n. 1, do CC). Responsabilidade civil
Acidente de viao
27-04-1999 Concorrncia de culpas
Revista n. 131/99 - 1. Seco Indemnizao
Relator: Cons. Martins da Costa * Equidade

- Pelo art. 570., n. 1, do CC, cabe ao


Responsabilidade civil tribunal determinar, com base na gravidade
Acidente de viao das culpas de ambas as partes e nas
Culpa presumida do condutor consequncias que delas resultaram, se a
Concorrncia de culpas indemnizao deve ser totalmente
concedida, reduzida ou mesmo excluda.
Demonstrando-se nas instncias que o - Confere-se assim ampla liberdade ao
veculo da autora era conduzido pelo seu julgador para ponderar a aco conjunta dos
scio-gerente e que o outro veculo elementos que interessam definio da
interveniente no acidente era conduzido por responsabilidade e para determinar o
ordem e conta de uma empresa de montante da indemnizao mais adequada
transportes, ocorre presuno de culpas de configurao global de cada caso concreto.
ambos os condutores dos veculos - Isto significa que no deve atender-se
intervenientes no acidente, ou seja uma apenas ao grau ou percentagem de culpas
concorrncia de culpas. concorrentes mas tambm extenso dos
danos, com recurso a um critrio de
11-01-2000 equidade ou razoabilidade.
Revista n. 1042/99 - 1. Seco Lemos - Tendo-se em conta a extenso dos danos e
Triunfante (Relator) Torres Paulo valores que lhes foram atribudos, bem
Arago Seia como o exposto sobre a contribuio
culposa de cada um dos condutores para o
acidente, fixa-se indemnizao em PTE
Acidente de viao 700.000,00 para o autor A, PTE 4.500.000,00
Nexo de causalidade para a autora B, PTE 1.100.000,00 para o
Concorrncia de culpas autor C e PTE 200.000,00 para os autores A
e B.
- O juiz s pode socorrer-se do normativo
contido no art. 570., n. 1, do CC, quando o 23-05-2000
acto do lesado tiver sido uma das causas do Revista n. 627/99 - 6. Seco
dano, de acordo com o princpio da Martins da Costa (Relator) *, Pais de Sousa e
causalidade adequada. Afonso de Melo

162
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

Revista n. 397/00 - 6. Seco


Tom de Carvalho (Relator), Silva Graa e
Responsabilidade civil Francisco Loureno
Acidente de viao
Caso julgado penal
Culpa exclusiva Acidente de viao Nexo de causalidade
Concorrncia de culpas Incapacidade parcial permanente Danos
patrimoniais
- Nos termos do art. 674.-A do CPC na
redaco do DL 329-A/95, de 12/12, a - A previso do art. 40., n. 1, al. b), e seu
condenao definitiva proferida em n. 3, do CEst de 1954, inspira-se num fim
processo penal constitui, em relao a de segurana, pois, caminhando em sentido
terceiros, presuno ilidvel no que se refere contrrio ao do trnsito dos veculos, os
existncia dos factos que integram os pees podem aperceber-se mais facilmente
pressupostos da punio e os elementos do da sua aproximao e abster-se de qualquer
tipo legal, bem como dos que respeitam s comportamento imprudente que,
formas do crime, em quaisquer aces civis estorvando ou causando embarao ao
em que se discutam relaes jurdicas trnsito, provoque um acidente.
dependentes da prtica da infraco. - Mas o facto de algum seguir em infraco
- A sentena penal que condenou a aos mencionados preceitos estradais no
segurada da recorrida no constitui caso significa que exista nexo causal necessrio
julgado em relao r seguradora porque entre essa conduta e o acidente, nem que
as personalidades jurdicas da segurada e da haja concorrncia de culpa do peo para a
seguradora no se confundem e como esta coliso.
nenhuma interveno teve na aco penal - adequada a fixao de uma
tem de considerar-se um terceiro. indemnizao de 15.000.000$00 ao lesado a
- No tendo, hoje, eficcia erga omnes a quem foi determinada uma IPP de 49%,
deciso penal condenatria, por se tendo 32 anos de idade data do acidente,
encontrar revogado o Cdigo penal de 1929, altura em que ganhava cerca de 100.000$00
nomeadamente o seu art. 153., a por ms, vindo a auferir 140.000$00
condenao criminal da segurada da r decorridos sete anos.
constitui, apenas, em relao seguradora,
como terceiro, uma presuno ilidvel. 08-02-2001
- No exigvel ao condutor do veculo Revista n. 3860/00 - 6. Seco
ultrapassante que preveja e tome cautelas Azevedo Ramos (Relator), Pais de Sousa e
especiais para prevenir a hiptese de um Silva Salazar
comportamento anormal de um transeunte
que, de forma sbita e inesperada,
atravessa a estrada, surgindo encoberto por Responsabilidade civil
uma camioneta que se encontra parado do Acidente de viao
lado direito, atento o sentido de marcha do Culpa presumida do condutor
veculo. Danos futuros
- Provando-se que a condutora do veculo, Incapacidade parcial permanente
aps o primeiro embate na menor, no Montante da indemnizao
abrandou a velocidade, vindo a colher
novamente a menor, conclui-se que agiu - No se tendo provado que o acidente de
aqui com culpa, pois podia e devia ter agido viao se tenha ficado a dever a culpa
de outro modo, mas esta culpa de longe exclusiva de qualquer dos condutores dos
inferior da menor, ou a quem competia a veculos envolvidos no mesmo, no se
sua guarda. demonstrando, por outro lado, factos que
concluam pela concorrncia de culpas
23-05-2000 desses condutores, comprovando-se, que o

163
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

condutor do veculo seguro na r conduzia verificar o teor das placas de sinalizao


sob as ordens e direco do seu informativa, no tendo o condutor do
proprietrio, no condutor, correcta a veculo que o sucedia conseguido evitar a
condenao da r seguradora com base na coliso com aquele, de graduar em 50% a
culpa presumida daquele condutor do culpa de cada um dos condutores, no
veculo nela seguro. acidente.
- Tendo o autor pedido a condenao da r
no pagamento de PTE 7.500.000,00, por 20-11-2001
perda de capacidade de ganho, com base Revista n. 2302/01 - 1. Seco
numa IPP de 20%, vindo a provar-se, to- s, Tom de Carvalho (Relator), Silva Paixo e
uma IPP de 5%, considerando o salrio do Armando Loureno
autor que era cerca de PTE 100.000,00,
equitativo fixar a indemnizao pelo
referido dano em PTE 2.000.000,00. Responsabilidade civil
Acidente de viao
05-06-2001 Concorrncia de culpas
Revista n. 1491/01 - 6. Seco Responsabilidade pelo risco
Silva Salazar (Relator), Pais de Sousa e
Afonso de Melo - As consequncias da culpa do
automobilista interveniente num acidente
de viao, motivadas pelo tipo de veculo
Responsabilidade civil que conduzia e pela perigosidade que lhe
Acidente de viao inerente, devem considerar-se duas vezes
Concorrncia de culpas mais graves que as derivadas da culpa do
condutor do velocpede.
Considerando que a falecida iniciou a - Comprovando-se nas instncias que o
travessia da faixa de rodagem quando condutor do veculo automvel seguro na
estava oculta por um veculo estacionado, r, seguia a uma velocidade superior a 90
travessia essa que prosseguiu, sendo depois Km/h e distrado e que o autor, nesse
atropelada por um veculo que efectuava circunstancialismo, no respeitou o sinal de
manobra de marcha atrs, numa altura em STOP para si existente no local, conclui- se
que ela podia ver o veculo atropelante e ser que o autor contribuiu com maior grau de
vista pelo condutor deste ltimo, nos culpa para a ocorrncia do acidente, no
termos do n. 1 do art. 570. do CC, deve a sendo de aplicar o art. 570. do CC.
indemnizao pelos danos causados pelo
atropelamento ser reduzida em 20%. 21-05-2002
Revista n. 1114/02 - 1. Seco Pinto
16-10-2001 Monteiro (Relator)
Revista n.1346/01 - 1. Seco Lopes Pinto Reis Figueira
Ribeiro Coelho (Relator), Garcia Marques e
Ferreira Ramos
Acidente de viao
Concorrncia de culpas
Responsabilidade civil Culpa do lesado
Acidente de viao Presuno de culpa
Concorrncia de culpas Excesso de velocidade

Comprovando-se nas instncias que o - A actividade concorrente do lesado na


condutor do veculo seguro na r, em plena ecloso de um evento danoso praticado por
auto-estrada e prximo de uma sada da terceiro tem tambm de ser apreciada luz
mesma, sem qualquer sinalizao prvia, dos pressupostos da obrigao de
abrandou repentinamente a marcha, para indemnizar por prtica de factos ilcitos,

164
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

designadamente da culpa e do nexo de Loureno e Silva Salazar


causalidade entre o facto e o dano.
- A inobservncia de leis e regulamentos,
designadamente das normas de perigo Acidente de viao
abstracto, como so as do direito estradal, Concorrncia de culpas
faz presumir a culpa na produo dos danos
dela decorrentes, dispensando-se, assim, a Circulando um dos veculos intervenientes
prova da falta de diligncia. no acidente de viao a 1,90 m da berma do
- O fim da norma do n. 1 do art. 24. do lado direito numa via com seis metros de
CEst (aprovado pelo DL n. 114/94, de 03- largura, o condutor dessa viatura no violou
05) consiste em impor ao condutor a o disposto nos arts. 13., e 90., n. 2, do
adequao da velocidade s circunstncias, CEst mas a circunstncia de conduzir sem
quer da via, quer do prprio veculo que luzes, de noite, com chuva miudinha e
tripula, por forma a poder par-lo e evitar o visibilidade de 3 metros viola o disposto nos
embate com qualquer obstculo que, arts. 59., 61., n. 1, e 93., n. 1, do CEst,
eventualmente, lhe surja no espao livre e sendo essa conduta concorrencial na
visvel sua frente. proporo de 50% no embate que sofreu
- No cabem na previso de tal norma os nesse circunstancialismo de tempo e lugar.
obstculos que surjam, brusca e
inopinadamente, na via, ultrapassando a 15-10-2002
previsibilidade normal de qualquer condutor Revista n. 2461/02 - 1. Seco
medianamente diligente. Reis Figueira (Relator), Barros caldeira e
Faria Antunes
04-07-2002
Revista n. 1740/02 - 2. Seco
Ferreira Giro (Relator), Loureiro da Fonseca Acidente de viao
e Moitinho de Almeida Culpa in vigilando
Concorrncia de culpas
Danos no patrimoniais
Acidente de viao Condenao em quantia a liquidar em
Concorrncia de culpas execuo de sentena

- Comprovando-se nas instncias - Comprovando-se nas instncias que o


factualidade susceptvel de subsumir ao autor, data do acidente com 8 anos de
ilcito previsto no art. 148., n. 3, do idade, se encontrava entregue aos cuidados
CPP/82, o prazo de prescrio da aco cvel dos seus avs maternos e que o av
de indemnizao pelo mesmo de 5 anos. materno procedia ento execuo de
- Comprovando-se nas instncias que a R trabalhos agrcolas de fresagem num seu
levara a cabo uma empreitada de reparao terreno, conduzindo um tractor tambm
da via pblica sem que a mesma estivesse seu, encontrando-se o menor, nesse
sinalizada ou o troo vedado ao pblico e circunstancialismo, prximo do tractor, no
que, nesse circunstancialismo de tempo e que o condutor no atentou, tendo sido
de lugar, o autor conduzia a sua viatura a colhido pela fresa, da resultando graves
cerca de 50 Km/h, viatura que se despistou consequncias fsicas para o mesmo, luz
devido gravilha ali existente e colocada de um critrio de justia, no razovel que
pela R de graduar as culpas do autor e da os danos causados tambm pela conduta
R na proporo de 20% e de 80%, negligente do inimputvel sejam suportados
respectivamente, na produo do acidente. apenas por terceiros, pelo que equitativo
fixar as culpas em para o condutor e
01-10-2002 para o menor.
Revista n. 2451/02 - 6. Seco - Encontrando-se provado que o menor vai
Fernandes Magalhes (Relator), Armando continuar a realizar despesas directamente

165
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

relacionadas com o acidente e que tem uma


incapacidade de 70%, no se torna de facto Acidente de viao
possvel, mesmo com recurso equidade, Concorrncia de culpas
fixar de imediato um valor definitivo no que
respeita tambm aos danos morais que o Embora um condutor com prioridade d
futuro lhe reservar, j que de uma causa a um acidente de viao por entrar
incapacidade igual podem resultar danos descuidadamente, se bem que pela direita,
diferentes de uma para outra pessoa, sendo num entroncamento, tambm concorre
ainda cedo, atenta a idade da vtima, para culposamente para o mesmo acidente o
os poder apreciar com um mnimo de condutor que, aproximao desse
eficincia, sendo correcta a deciso que entroncamento, com ms condies de
relegou para liquidao em execuo de visibilidade, no representa a possibilidade
sentena o seu apuramento. de aproximao de algum veculo que venha
a apresentar-se pela sua direita, de forma a
11-02-2003 adoptar as medidas necessrias para se
Revista n. 29/03 - 6. Seco poder deter antes desse entroncamento e
Ponce de Leo (Relator), Afonso Correia e no s depois de entrar nele, a fim de ceder
Afonso de Melo (declarao de voto) a passagem quele.

01-07-2003
Acidente de viao Revista n. 1971/03 - 6. Seco
Sinais de trnsito Silva Salazar (Relator) *, Ponce de Leo e
Mudana de direco Afonso Correia
Concorrncia de culpas
Fundamentao por remisso
Acidente de viao
- Os sinais de mudana de direco no se Concorrncia de culpas
destinam apenas a avisar ou alertar os Poderes da Relao Presunes judiciais
veculos que sigam (imediatamente) atrs
do que os efectua, antes se destinando a - A Relao pode com base nos factos
todos os utentes da via a quem possam apurados - e sem os alterar - lanar mo de
interessar. presunes judiciais para completar e
- Em caso de concorrncia de culpas (art. reforar a fundamentao da deciso da 1.
570., n. 1, do CC), na graduao dessas instncia.
culpas, h que ter em conta, alm do mais, a - Desencadeia o processo sinistral o
maior ou menor influncia ou medida, em condutor do veculo automvel segurado na
termos de causalidade adequada, da R que inicia uma ultrapassagem a um
contribuio da conduta de cada um dos tractor agrcola e logo regressa sua mo de
condutores intervenientes para a ecloso do trnsito por, em sentido contrrio e a cerca
sinistro em questo. de dez metros, circular um outro veculo,
- A aplicao do regime previsto no n. 5 do que, por isso, teve de parar, fazendo com
art. 713. do CPC pressupe que todas as que o motociclo tripulado pelo Autor e
questes suscitadas pelo recorrente circulando com excesso de velocidade, lhe
encontram resposta cabal na deciso fosse embater na traseira.
recorrida, dispensando qualquer - Face ao descrito em II mostra-se correcta a
aditamento. fixao, feita pelas instncias, de
concorrncia de culpas entre o condutor do
20-03-2003 automvel segurado e o Autor, condutor do
Revista n. 24/03 - 7. Seco motociclo, na proporo de 60% para o
Oliveira Barros (Relator), Sousa Ins e primeiro e de 40% para o segundo.
Quirino Soares
02-10-2003

166
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

Revista n. 1837/03 - 2. Seco depois de uma curva, no sentido em que


Ferreira Giro (Relator)*, Loureiro da seguia o velocpede, e num local em que o
Fonseca e Lucas Coelho tractor se encontrava atravessado na hemi-
faixa direita, atento o mesmo sentido, a
efectuar, em manobra de marcha atrs, a
Acidente de viao entrada num prdio, sem qualquer ajuda,
Concorrncia de culpas mas sendo visvel a 75 metros, para o lado
Velocpede de onde vinha o velocpede com motor, h
concorrncia de culpas, na proporo de 2/3
- O condutor do veculo pesado de para o condutor do velocpede com motor e
mercadorias e o condutor da 1/3 para o condutor do tractor com
retroescavadora tinham os respectivos reboque.
veculos parados numa curva, ocupando - Com efeito, o condutor do velocpede com
ambas as hemifaixas de rodagem, e a motor, ou vinha muito distrado ou com
distncia entre as mesmas viaturas no muito excessiva velocidade; por seu lado, o
permitia a passagem de outro veculo pelo tractorista no devia ter iniciado a manobra
meio delas; estes condutores estavam a sem um auxiliar que avisasse distncia os
conversar, aps o condutor da demais utentes da estrada.
retroescavadora ter encostado direita e
parado a fim de facilitar o cruzamento do 16-10-2003
veculo pesado de mercadorias, que foi Revista n. 3119/03 - 7. Seco
avanando vagarosamente at paragem Quirino Soares (Relator) *, Neves Ribeiro e
supra referida. Arajo de Barros
- O autor conduzia um velocpede com
motor, transportava consigo outra pessoa e
defrontava-se com uma curva ladeada por Acidente de viao
uma rvore de grande porte, factores estes Ultrapassagem
que no podem ter deixado de influenciar, Concorrncia de culpas
em concreto, a estabilidade da viatura e a
visibilidade do condutor. - Existindo duas faixas de rodagem no
- O autor procedeu de forma imprudente e sentido de marcha oposto quele em que
temerria por no ter prestado ateno aos segue determinado veculo, o condutor
veculos parados na via e no ter diminudo deste ltimo no pode iniciar uma
a sua velocidade e ainda por ter arriscado a ultrapassagem, se, em sentido contrrio,
passagem, fisicamente impossvel, pelo circular outro veculo pela faixa mais sua
meio de ambos. esquerda, porque, de acordo com as regras
- H, assim, concorrncia de culpas, na da diligncia, no deve esperar que o outro
proporo de 25% para cada um dos veculo se desvie para a faixa mais direita.
condutores do pesado e da retroescavadora - O condutor, que iniciou a manobra de
e de 50% para o autor. ultrapassagem nestas condies,
transformou o perigo genrico que a
14-10-2003 conduo do outro condutor pela faixa mais
Revista n. 1711/03 - 6. Seco esquerda implicava, num perigo concreto,
Nuno Cameira (Relator), Afonso de Melo e atravs dessa manobra, que deveria ter
Fernandes Magalhes evitado.
- A sua responsabilidade na produo do
acidente , por isso muito maior do que a do
Acidente de viao outro condutor.
Concorrncia de culpas - Neste caso considera-se equilibrada uma
- Na coliso entre a frente de um velocpede distribuio da culpa de 30% e 70%.
com motor e a roda esquerda traseira de
um tractor com reboque, ocorrida 5 metros 30-10-2003

167
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

Revista n. 3083/03 - 2. Seco e uma para o 2. R..


Bettencourt de Faria (Relator) *, Moitinho
de Almeida e Ferreira de Almeida 04-11-2003
Revista n. 2235/03 - 1. Seco
Barros Caldeira (Relator), Faria Antunes e
Acidente de viao Moreira Alves
Direco efectiva de viatura
Concorrncia de culpas
Acidente de viao
- Provando-se que o 3. R., dono do Culpa exclusiva
ciclomotor interveniente no acidente, no Concorrncia de culpas
autorizou o filho e o 2. R. a nele circularem
nas circunstncias de tempo e lugar em que - Provando-se que cerca de 50 metros antes
ocorreu o acidente, de concluir que, na do local onde ocorreu o acidente, o A. se
altura do acidente, aquele 3. R. no apercebeu que o veculo que conduzia
utilizava o seu ciclomotor em proveito comeou a deitar fumo, encostou direita,
prprio, sendo inaplicvel ao caso dos autos a mais de 20 metros de distncia do tractor
o art. 503., n. 1, do CC. que circulava sua retaguarda, aps o que,
- Tendo o acidente ocorrido de noite, numa abriu a porta do lado esquerdo/frente para
estrada sem passeios laterais, nem sair, tendo sido colhido e arrastado pelo
iluminao artificial, caminhando o A., que reboque que seguia atrelado ao tractor
vestia bluso escuro, pelo lado direito da pesado, o qual parou 10 metros frente,
faixa de rodagem, atento o sentido de est demonstrada a culpa efectiva do A. na
marcha do ciclomotor, o qual circulava a produo do evento danoso.
uma velocidade de pelo menos 60 km/hora, - Comprovada a culpa efectiva do A., fica
na mesma semi-faixa de rodagem, vindo a afastada a culpa presumida do
embater no A. quando este se encontrava tractorista/comissrio, tornando-se
sensivelmente a meio duma curva que faz necessrio apurar se houve ou no tambm
diminuir a visibilidade dos condutores em culpa efectiva por banda do condutor do
relao estrada, de concluir que ambos tractor com reboque.
os intervenientes (A. e condutor do - No tendo o A. alegado e provado que o R.
ciclomotor) contriburam com as suas tractorista se apercebeu ou podia ter
negligentes condutas para a ocorrncia do apercebido tempestivamente de que o
acidente. veculo que aquele conduzia circulava com
- O condutor do ciclomotor porquanto, face um grave problema de circulao, mister
s condies da estrada, devia conduzir concluir pela culpa exclusiva do prprio A.,
atento e a uma velocidade adequada que por no ser exigvel ao tractorista que no
lhe permitisse controlar o mesmo, de modo se provou circular demasiado prximo do
a tentar evitar o embate, parando antes do automvel prever que a porta do lado do
obstculo ou desviando-se dele. condutor deste veculo fosse
- O peo, porquanto devia caminhar pelo inopinadamente aberta, precisamente no
lado esquerdo da faixa de rodagem e o mais exacto momento em que j o ultrapassava.
prximo possvel da margem, j que s - A despeito da pressa que sentia em
assim teria possibilidade de ver o trnsito de abandonar o veculo, o A. devia ter-se
frente e afastar-se, oportunamente, se fosse previamente certificado de que podia abrir a
caso disso. porta do veculo que conduzia sem perigo
- Mas a conduta do peo, nas circunstncias para ele prprio e para o trfego, no sendo
dos autos, bastante mais censurvel que a o tractorista obrigado a contar com a
conduta do condutor do velocpede com conduta negligente do demandante.
motor, sendo ajustado fixar a concorrncia
de culpas pela ocorrncia do acidente na 04-11-2003
proporo de duas partes para o Revista n. 3097/03 - 1. Seco

168
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

Faria Antunes (Relator), Moreira Alves e respectivo nexo de adequao), enquanto


Alves Velho naturalisticamente considerada, isto
indagar se, na sequncia do
desencadeamento naturalstico dos factos,
Acidente de viao estes funcionaram ou no como condio
Responsabilidade pelo risco detonadora do dano, se insere no puro
Comisso plano factual, como tal insindicvel pelo STJ.
Presuno de culpa - Nos termos do art. 102. do CEst 94, o
Concorrncia de culpas trnsito de pees dever fazer-se pelos
passeios, pistas ou passagens para eles
- Da conjugao dos preceitos dos arts. destinados, ou na sua falta, pelas bermas,
500., n. 1, e 503., n.s 1 e 3, do CC, tudo sem embargo das situaes em que
infere-se que s a existncia de uma relao possam transitar pela faixa de rodagem.
de comisso, encarada no sentido amplo de - A determinao da culpa e a respectiva
servio ou actividade realizada por conta e graduao constituem matria de direito
sob a direco de outrem, pressupondo uma quando essa forma de imputao subjectiva
relao de dependncia entre o comitente e se funda na violao ou inobservncia de
o comissrio que autorize aquele a dar deveres jurdicos prescritos em lei ou
instrues a este, faz presumir a culpa do regulamento. J integrar, todavia, matria
condutor de veculo por conta de outrem. de facto se estiver em equao a violao
- Para efeito de repartio da dos deveres gerais de prudncia e
responsabilidade pelo risco de dois veculos diligncia, consubstanciadores dos conceitos
intervenientes em acidente de viao, por de impercia, inconsiderao, imprevidncia,
aplicao do disposto no art. 506., n. 1, ou falta de destreza ou de cuidado.
deve atender-se proporo em que o risco - ao lesado que incumbe provar a culpa do
de cada um dos veculos haja contribudo, autor da leso, salvo havendo presuno
no caso concreto, para a produo dos legal de culpa - conf. art. 342., n. 1, do CC.
danos registados. Por isso, adequada, no - A culpa apreciada em abstracto. Na falta
caso de um dos veculos ser um automvel de outro critrio legal apreciada pela
ligeiro de passageiros e o outro um diligncia de um bom pai de famlia, em face
velocpede com motor, a atribuio da das circunstncias do caso, ou seja do
proporo de 70% para o primeiro e de 30% homem mdio que o suposto ser querido
para o segundo. pela ordem jurdica - conf. art. 487., n. 2,
do CC.
06-11-2003 - O STJ deve, em princpio, respeitar
Revista n. 2997/03 - 7. Seco qualquer ilao tirada em matria de facto
Arajo de Barros (Relator) *, Oliveira Barros pela Relao, desde que a mesma, no
e Salvador da Costa alterando os factos que a prova fixou, mas
antes se apoiando neles, se limite a operar
logicamente o correspondente
Responsabilidade civil desenvolvimento.
Acidente de viao - Mas j poder o Supremo censurar e
Trnsito de pees sindicar os critrios normativos plasmados
Culpa nas normas alegadamente violadas pelos
Matria de facto intervenientes no acidente - por reporte ao
Matria de direito elenco factual assente pelas instncias -
Nexo de causalidade para efeitos de apurar das respectivas
Concorrncia de culpas culpas e respectiva gradao, porquanto tal
Ilaes actividade j consubstancia matria de
Poderes do Supremo Tribunal de Justia direito.
- O condutor no obrigado a prever ou
- Todo o juzo sobre a causalidade (e contar com a falta de prudncia dos

169
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

restantes utentes da via - veculos, pees ou 13-11-2003


transeuntes - antes devendo razoavelmente Revista n. 3340/03 - 7. Seco
partir do princpio de que todos cumprem os Arajo de Barros (Relator) *, Oliveira Barros
preceitos regulamentares do trnsito e e Salvador da Costa
observam os deveres de cuidado que lhes
subjazem.
Acidente de viao
06-11-2003 Concorrncia de culpas
Revista n. 2960/03 - 2. Seco Conduo sem habilitao legal
Ferreira de Almeida (Relator) *, Ablio
Vasconcelos e Duarte Soares - Provando-se que a vtima conduzia uma
bicicleta de noite e sem qualquer sinal
luminoso ou fluorescente, fazendo-o pelo
Acidente de viao meio da sua faixa de rodagem, e que a R.
Concorrncia de culpas conduzia o motociclo com excesso de
Danos no patrimoniais velocidade, distrado, tendo realizado uma
Indemnizao ultrapassagem irregular e invadido a faixa
de rodagem contrria, justo atribuir a
- Em acidente de viao (atropelamento) ambos os condutores culpas iguais na
ocorrido entre um veculo de caixa fechada, produo do acidente.
com pouca visibilidade para os lados e para - Com efeito, se o nmero de infraces
trs, que circulava, numa via com 5 metros praticadas pelo condutor do motociclo,
de largura, a cerca de 10/15 cm de um matematicamente, maior, no seu conjunto
passeio com 80 cm de largura, e um peo equivalem-se a gravidade e a intensidade do
que a se encontrava e que, juzo de censura que ambos os condutores
inadvertidamente, numa altura em que no merecem por terem agido como agiram.
sentido contrrio ao daquele veculo se - A falta de habilitao legal do R. que
aproximava uma mquina industrial pesada, conduzia no releva para a apreciao do
colocou um p fora desse passeio, na faixa problema da culpa na produo do acidente
de rodagem, adequada a repartio de porque, perante a culpa efectiva de ambos
culpas concorrentes atravs da atribuio os condutores, no ficou demonstrada a
de 50% a cada um dos intervenientes. incapacidade ou inabilidade daquele para a
- O quantum indemnizatrio relativo aos conduo.
danos de carcter no patrimonial sofridos,
em consequncia desse acidente, por uma 02-12-2003
mulher de 69 anos, saudvel, que dava Revista n. 3600/03 - 6. Seco Nuno
conta de toda a vida domstica, que teve Cameira (Relator) * Sousa Leite
fractura bimaleolar com luxao da tbio- Afonso de Melo
trsica, ferida incisa da plpebra superior
esquerda e traumatismo craneano, foi
submetida a uma interveno cirrgica, com Responsabilidade civil
aplicao de material osteosinttico, Acidente de viao
posteriormente teve necessidade de Culpa
permanecer em casa, em situao dolorosa Matria de facto
e impossibilitada de se movimentar e de Matria de direito
satisfazer, por si prpria, as suas Responsabilidade pelo risco
necessidades bsicas, ficando com sequelas Concorrncia de culpas
das leses determinantes de 9% de
incapacidade permanente para o trabalho,
h-de equitativamente ser fixado em
2.000.000$00.

170
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

- A determinao da culpa e a respectiva pelo Supremo Tribunal de Justia.


graduao constituem matria de direito - j, todavia, questo de direito
- como tal, sujeitas censura do Supremo - determinar se, no plano geral e abstracto, a
quando essa forma de imputao subjectiva condio verificada ou no causa
se funda na violao ou inobservncia de adequada do dano - conf. art. 563. do CC.
normas legais ou regulamentares; e - A determinao da culpa, versus a violao
constitui matria de facto, de que ao do direito estradal, integrar matria de
Supremo vedado conhecer, quando no direito quando se funde na violao ou
haja, para aqueles efeitos, que aplicar ou inobservncia de deveres jurdicos
interpretar qualquer regra de direito - o que prescritos em lei ou regulamento. Integrar
sucede quando ela se baseia em matria de facto se estiver em equao a
inconsiderao ou falta de ateno, isto , violao dos deveres gerais de prudncia e
em inobservncia dos deveres gerais de diligncia, consubstanciadores dos conceitos
diligncia. de impercia, inconsiderao, imprevidncia,
- Se a matria de facto apurada ou falta de destreza ou de cuidado.
relativamente etiologia do acidente, no - Existindo contra-ordenao estradal, existe
permite atingir, com clareza, o modo como uma presuno juris tantum de
este ocorreu e a medida em que cada um negligncia contra o seu autor.
dos comportamentos contra-ordenacionais - H concorrncia de culpas quando um
dos condutores intervenientes para ele condutor efectua uma ultrapassagem a
contribuiu, dever, por fora do disposto no cerca de 30 m de uma curva apertada, a
n. 2 (2. parte) do art. 506. do CC, uma velocidade superior a 100 km/h, vindo
considerar-se igual a contribuio da culpa a perder o controlo do veculo nessa curva,
de cada um deles. entrando em despiste, sendo ento
embatido na traseira pelo veculo
15-01-2004 ultrapassado (que circulava tambm a cerca
Revista n. 4171/03 - 2. Seco de 100 km/h) e s se imobilizando ao
Santos Bernardino (Relator) *, Bettencourt embater no muro do lado esquerdo
de Faria e Moitinho de Almeida considerado o sentido de marcha de ambos
os veculos.
- Em tais circunstncias, adequada a
Responsabilidade civil fixao do grau de culpa em 80% e 20%
Acidente de viao respectivamente para o condutor do veculo
Nexo de causalidade ultrapassante e de 20% para o do veculo
Culpa ultrapassado.
Presunes judiciais - lcito aos tribunais de instncia tirarem
Ilaes concluses ou ilaes lgicas da matria de
Matria de facto facto dada como provada e fazer a sua
Matria de direito interpretao e esclarecimento, desde que,
Poderes do Supremo Tribunal de Justia sem a alterarem antes nela se apoiando, se
Concorrncia de culpas limitem a desenvolv-la, concluses essas
Dano Indemnizao que constituem matria de facto, como tal
Liquidao em execuo de sentena alheia sindicncia do Supremo Tribunal de
Actualizao da indemnizao Justia.
- A prova por presunes (judiciais) tem de
- O nexo de causalidade (naturalstico) ou confinar-se e reportar-se aos factos
seja, indagar se, na sequncia do includos no questionrio e no estender-se
processamento naturalstico dos factos, a factos dessa pea exorbitantes, posto que
estes funcionaram ou no como factor as presunes, como meios de prova, no
desencadeador ou como condio podem eliminar o nus da prova nem
detonadora do dano, algo que se insere no modificar o resultado da respectiva
puro plano factual, como tal insindicvel repartio entre as partes.

171
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

- O Supremo apenas poder censurar a capacete, as leses por si sofridas, e com a


deciso da Relao quando o uso de gravidade atingida, teriam, na mesma
presunes (por esta) houver conduzido ocorrido.
violao de normas legais, isto decidir se, - Devem distinguir-se as situaes de no
no caso concreto, era ou no permitido o uso do capacete das situaes de no uso
uso de tais presunes. do cinto de segurana; por um lado,
- Soobrando a prova dos danos - a fazer na manifestamente superior (em termos de
aco declarativa que no na executiva - previsibilidade normal) o risco de leses na
no h que relegar a respectiva liquidao cabea para um condutor ou um passageiro
para execuo de sentena a fixao do de veculo de duas rodas que em
respectivo quantum, ao abrigo do disposto contraveno ao CEst que no traz o
no n. 2 do art. 661. do CPC. capacete colocado, relativamente queles
- Em princpio, os montantes que o usem, e, por outro, tal previsibilidade
indemnizatrios devero ser, todos eles, relativamente aos acidentes em que os
reportados data da citao (arts. 804., n. lesados usem ou no os cintos de segurana
1, e 805., n. 3, do CC). S no ser assim torna-se bastante mais difcil, dada a
se, em data subsequente da citao, vier a multiplicidade de hipteses susceptveis de
ser emitida uma qualquer deciso judicial ocorrncia.
actualizadora expressa que contemple, por - Quanto aos terceiros causadores dos
majorao (e com base na estatuio- danos encontra-se substancialmente em
previso do n. 2 do art. 562. do CC), esses causa a violao de disposies legais
cmputos indemnizatrios, com apelo aos destinadas a proteger direitos ou interesses
factores/ndices da inflao e/ou da alheios, pressuposto essencial da
desvalorizao ou correco monetrias. responsabilidade civil (art. 483., n. 1, do
CC); quanto ao uso ou no uso do cinto de
22-04-2004 segurana, o cumprimento de disposies
Revista n. 1040/04 - 2. Seco legais/regulamentares tendentes a proteger
Ferreira de Almeida (Relator) *, Ablio o prprio passageiro.
Vasconcelos e Duarte Soares - Seria as mais das vezes "diablica" a prova
de que o no uso do cinto de segurana em
nada contribuiu para as leses ou seu
Responsabilidade civil agravamento.
Acidente de viao - No se tendo operado (ex-professo) um
Concorrncia de culpas clculo actualizado da indemnizao ao
Cinto de segurana abrigo do n. 2 do artigo 566 do CC com
Capacete de proteco apelo tambm declarado v.g. aos "ndices de
Nexo de causalidade inflao" entretanto apurados no tempo
nus da prova transcorrido desde a propositura da aco,
Juros de mora os juros moratrios devem ser
Actualizao da indemnizao contabilizados a partir da data citao, que
Uniformizao de jurisprudncia no a contar da data da deciso
condenatria de 1. instncia.
- A falta de uso de equipamento de - Para efeitos da anterior proposio e nos
proteco s relevar, em princpio, e para termos do AC UNIF de JURISP n. 4/2002
os efeitos do n. 1 do art. 570. do CC, no h que distinguir entre danos no
quando o acidente for imputvel ao prprio patrimoniais e ainda entre as diversas
condutor do veculo (e j no quando o categorias de danos indemnizveis em
mesmo seja da responsabilidade de dinheiro e susceptveis, portanto, do clculo
terceiro). actualizado constante desse n. 2 do art.
- Na primeira hiptese ser sobre a vtima- 566..
autora que impende o nus de alegar e
provar que, no obstante por ex. a falta de 06-05-2004

172
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

Revista n. 1217/04 - 2. Seco Sentena


Ferreira de Almeida (Relator) *, Ablio Falta de fundamentao
Vasconcelos e Duarte Soares Fundamento de direito
Acidente de viao
Prova da culpa
Acidente de viao Presunes judiciais
Concorrncia de culpas Presuno de culpa
Motociclo Concorrncia de culpas

de admitir que a condutora de animais, - A nulidade prevenida pela alnea b) do n.


sem a devida sinalizao luminosa, tenha 1 do art. 668. do CPC s realmente se
contribudo em 20% para o acidente, devido verifica quando de todo em todo - absoluta
tambm a velocidade excessiva do e efectivamente - falte a fundamentao de
motociclo que contra esses animais facto ou de direito: no assim quando essa
embateu, quando se desconhea o grau de fundamentao se revele sumria ou
iluminao da via pblica por onde seguia e insuficiente.
a que distncia o condutor do motociclo se - No , designadamente, a falta de
apercebeu ou podia ter apercebido da indicao das normas jurdicas pertinentes
presena dos animais. que, sem mais, integra a falta de
fundamentao de direito prevista na
01-07-2004 sobredita disposio legal.
Revista n. 2201/04 - 2. Seco - Sob pena de tornar-se excessivamente
Moitinho de Almeida (Relator) *, Noronha gravoso ou incomportvel, o nus
do Nascimento e Ferreira de Almeida probatrio institudo no art. 487. do CC
dever ser mitigado pela interveno da
denominada prova prima facie ou de
Acidente de viao primeira aparncia, baseada em presunes
Concorrncia de culpas simples, naturais, judiciais, de facto ou de
Velocidade excessiva experincia - praesumptio facti ou hominis,
Iluminao que os arts. 349. e 351. do CC consentem,
precisamente enquanto dedues ou ilaes
- Se numa noite chuvosa um veculo avista autorizadas pelas regras de experincia - id
um outro de traco animal que o precede, quod plerumque accidit (o que acontece as
a cerca de 3/4 metros, e no consegue mais das vezes).
imobilizar-se nesse espao, tendo de se - A prova da culpa consiste, assim,
desviar para a sua esquerda, contribui para frequentemente numa prova indirecta, que,
o acidente da decorrente, por no seguir a em termos prticos, se reconduz prova de
velocidade adequada. circunstncias que, segundo as regras da
- Como tambm para ele contribui o experincia, constituem indcios ou
referido veculo de traco animal, por no revelaes de culpa.
trazer qualquer sinalizao luminosa, sendo - Como assim, e dum modo geral, a
simtricas as culpas de ambos os ocorrncia de situao que em termos
condutores. objectivos constitua contraveno de
- Assim, equilibrada a atribuio de 50% norma(s) do Cdigo da Estrada importa
de culpa a cada um deles. presuno simples ou natural de
negligncia, que cabe ao infractor
30-09-2004 contrariar, recaindo sobre ele o nus da
Revista n. 1726/04 - 2. Seco contraprova, isto , de opor facto
Bettencourt de Faria (Relator)*, Moitinho de justificativo ou factos susceptveis de gerar
Almeida e Noronha do Nascimento dvida insanvel no esprito de quem julga.
- To s lhe cumprindo formular juzo sobre
se efectivamente se mostra ou no ter

173
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

havido infraco de normas legais ou sobre muito embora o condutor deste, momentos
a aplicao de presunes legais, no da antes do exacto ponto onde virou
competncia do Supremo Tribunal de esquerda, j estivesse colocado junto ao
Justia censurar, salvo ilogismo, o uso que eixo da via e fizesse sinal com a mo
as instncias faam de presunes judiciais, esquerda de mudana de direco para o
ou seja, as ilaes que, em matria de facto, lado esquerdo.
as instncias retirem ou faam decorrer dos - Neste caso, deve ter-se por correcta a
factos provados. distribuio da culpa pelos dois condutores,
- No pode haver concorrncia de culpa na proporo de 50% para cada um deles.
presumida, nomeadamente de harmonia
com o estabelecido no art. 503., n. 3, do 02-11-2004
CC, com a culpa efectiva, mesmo se Revista n. 3342/04 - 6. Seco
determinada atravs de presuno judicial. Azevedo Ramos (Relator), Silva Salazar e
- O art. 506., n. 2, do CC regula a hiptese Ponce de Leo
de concorrerem no caso culpas efectivas -
tenham-se elas apurado ou no com base
em presuno(es) judicial(is) - ou de, no Declarante
apurada culpa efectiva, ocorrer Valor probatrio
concorrncia de presunes legais de culpa. Acidente de viao
- Os tribunais de recurso no podem, sob Culpa in vigilando
pena de preterio de jurisdio, conhecer Concorrncia de culpa e risco
de questes no debatidas na instncia Causalidade adequada
recorrida.
- O tribunal pode determinar que qualquer
19-10-2004 parte preste declaraes em audincia de
Revista n. 2638/04 - 7. Seco julgamento, quando tal seja necessrio para
Oliveira Barros (Relator) *, Salvador da esclarecimento da verdade material.
Costa e Ferreira de Sousa - Tais declaraes devero ser valoradas
segundo o prudente arbtrio do julgador,
mesmo que versem sobre factos favorveis
Acidente de viao parte que foi ouvida como declarante.
Nexo de causalidade - Tal procedimento no viola o princpio
Concorrncia de culpas processual da igualdade das partes. IV - O
art. 563. do CC consagra a doutrina da
- Age com culpa o condutor de um causalidade adequada.
velocpede sem motor que executou uma - Num campo de cultivo, se um menor de 15
manobra de mudana de direco para o anos, que era transportado naquele veculo,
lado esquerdo sem antes ter esperado pela tomou a iniciativa de o conduzir
passagem do veculo ligeiro de passageiros abusivamente, aproveitando-se da ausncia
que transitava em sentido contrrio, pela do respectivo condutor, que se tinha
metade direita da respectiva faixa de afastado para colher um cacho de uvas, e se,
rodagem, a velocidade no apurada e a reiniciando a marcha, desacompanhado
cerca de 60 metros de distncia (no daquele condutor, o tractor caiu numa
momento em que foi iniciada a viragem) e ribanceira, ao descrever uma curva, tendo o
assim acabou por ser embatido pelo menor ficado debaixo dele e sofrido leses
automvel. que determinaram a sua morte, quando o
- Tambm age com culpa o condutor do conduzia, tal sinistro s pode ser imputvel
referido veculo ligeiro de passageiros (por ao prprio menor, em sede de causalidade
via do excesso de velocidade, concausal do adequada.
acidente) que no conseguiu imobilizar o - Na culpa in vigilando a que se refere o art.
veculo ligeiro no espao que o separava 491. do CC, as pessoas visadas no
(pelo menos 60 metros) do velocpede, respondem por facto de outrem, mas por

174
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

facto prprio. Indemnizao


- A respectiva responsabilidade baseia-se na
presuno, ilidvel, de que houve omisso - Tem sido orientao constante do STJ que
de um dever de vigilncia. a prova da inobservncia de leis e
- No h concorrncia entre o risco de um regulamentos faz presumir a culpa na
interveniente no acidente e a culpa do produo dos danos dela decorrentes,
outro, para responsabilizar ambos. dispensando-se a prova em concreto da
falta de diligncia.
02-11-2004 - Verifica-se a concausalidade e
Revista n. 3457/04 - 6. Seco conculpabilidade dos comportamentos de
Azevedo Ramos (Relator) *, Silva Salazar e ambos os condutores, na proporo de 70%
Ponce de Leo para o pesado de passageiros e de 30% para
o autor, considerando que aquele invadiu e
permaneceu na hemifaixa de rodagem
Acidente de viao esquerda, impedindo a passagem do ligeiro
Nexo de causalidade do autor, o qual, por sua vez, circulava a
Concorrncia de culpas cerca do dobro da velocidade legalmente
permitida para o local, em curva e em
- Age com culpa um ciclomotorista que tempo de chuva, dificultando qualquer
entrou numa via prioritria na qual circulava manobra que permitisse evitar a coliso,
um veculo automvel, sem atender contribuindo, em boa medida, para o
aproximao deste e iniciando a manobra agravamento dos danos.
de mudana para a esquerda quando o - Mostra-se adequado o montante de 5.000
ligeiro, que vinha do seu lado esquerdo, se contos fixado a ttulo de compensao por
encontrava a cerca de 20 metros do danos no patrimoniais, atendendo s
entroncamento das estradas. leses sofridas, s dores padecidas e que
- Tambm age com culpa o condutor do acompanharo o autor para o resto da vida,
referido veculo automvel, por circular a s dificuldades respiratrias e mais sequelas
70 quilmetros/hora quando no local determinantes da incapacidade parcial
apenas era permitido faz-lo a 50 permanente de 37% que o ficou a afectar.
quilmetros/hora e existia um sinal de - Ponderando que o autor data do
perigo que assinalava o entroncamento - acidente tinha 42 anos e auferia o
colocado alguns metros antes, atento o seu rendimento anual de 2.880.000$00, ficando
sentido de marcha -, sendo este ladeado de afectado com uma IPP de 37%, e
casas. considerando a procura de profissionais
- Neste caso, deve ter-se por correcta a electricistas, a normal subida do preo de
distribuio da culpa pelos dois condutores, servios tcnicos, superior dos ordenados
na proporo de 80% para o ciclomotorista e salrios, a maior longevidade profissional
e de 20% para o condutor do ligeiro. de quem trabalha por conta prpria, as
baixas taxas de juro das operaes bancrias
02-11-2004 passivas, julga-se equilibrado o montante de
Revista n. 2763/04 - 1. Seco 150 mil Euros a ttulo de indemnizao por
Moreira Alves (Relator), Azevedo Ramos e danos futuros em razo da perda da
Silva Salazar capacidade ganho.

30-11-2004
Acidente de viao Revista n. 3700/04 - 6. Seco
Concorrncia de culpas Afonso Correia (Relator), Ribeiro de Almeida
Incapacidade permanente parcial e Nuno Cameira
Danos futuros
Danos patrimoniais
Danos no patrimoniais

175
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

Acidente de viao 75.000 Euros.


Atropelamento
Concorrncia de culpas 14-12-04
Incapacidade parcial permanente menor Revista n. 3810/04 - 1. Seco
Danos futuros Alves Velho (Relator), Moreira Camilo e
Danos patrimoniais Lopes Pinto

- Mostrando a dinmica do acidente que o


Autor, ento uma criana com 10 anos de Acidente de viao
idade, atravessava a estrada, em passo Concorrncia de culpas
acelerado da esquerda para a direita, atento Danos futuros
o sentido do automvel atropelante, que Danos patrimoniais
circulava a 50-60 Km/hora, para cujo Indemnizao
condutor toda a movimentao do peo era
visvel, e que o condutor, ao aperceber-se - Provando-se que o veculo GF, onde o
do menor, travou e desviou-se para a Autor seguia como passageiro, circulava a
esquerda, vindo a colh-lo com a parte cerca de 115 km/hora, pela meia faixa de
frontal direita, junto ao farol, no eixo da via, rodagem direita da estrada, uma recta de
de concluir que tanto o comportamento boa visibilidade e com iluminao pblica,
do condutor - que infringiu os arts. 7., n. 1 sendo noite, e que o veculo QI, que atrelava
e 5, n. 2, do CE ento em vigor -, quer a um reboque com 18 metros de
conduta contravencional e inconsiderada do comprimento, sem iluminao lateral,
menor - que desrespeitou a regra constante carregado de madeira, entrou na referida
do art. 40., n. 4, do mesmo Cdigo -, faixa de rodagem, vindo de um parque de
contriburam para a produo do evento viaturas particular, encontrando-se a parte
danoso, na proporo de 75% e 25%, traseira do rodado do QI a ocupar a faixa
respectivamente. direita de rodagem, atento o sentido de
- No que concerne fixao da marcha do GF, aquando da aproximao
indemnizao por danos futuros, atenta a deste, cujo condutor no travou, indo
natureza do dano funcional, do foro embater na parte lateral traseira do
neurolgico, a incerteza quanto sua atrelado, mostra-se ajustada a fixao da
extenso e consequncias, impe uma percentagem de culpa dos dois condutores
valorao que, por ter uma abrangncia intervenientes em 70% para o condutor do
maior que a perda de capacidade de ganho QI e 30% para o condutor do GF.
aferida por determinada percentagem de - Considerando que o Autor, ento com 20
IPP, no pode cingir-se ao simples clculo da anos de idade, auferia por ano Esc.
perda da correspondente percentagem do 1.660.000$00 referente profisso de fiel
salrio mnimo durante o perodo provvel de armazm e ajudante de motorista e Esc.
de vida activa. 928.000$00 como pedreiro, tendo ficado na
- No se est perante uma concreta situao de tetraplgico incontinente, que
profisso, nem perante uma concreta e manter sempre, com uma incapacidade
efectiva perda de ganho no seu exerccio, geral permanente parcial de 95%, mostra-se
mas perante uma IPP geral, a confrontar adequado fixar a indemnizao por danos
com um salrio mdio previsvel para futuros provenientes da incapacidade fsica
qualquer profisso acessvel ao Autor do Autor em Esc. 50.000.000$00.
perante a qual a sua capacidade de ganho, - Tendo em conta que o Autor necessita de
por via das deficincias funcionais que o acompanhamento permanente por duas
afectam, est diminuda de 60%, tendo-se pessoas, cada uma 8 horas por dia,
por justa e adequada, porque equitativa, a correspondendo a um encargo superior a
valorao deste dano em 100.000 Euros, Esc. 80.000$00 cada, devida indemnizao
impendendo sobre a R seguradora a para compensar essas despesas, sendo
obrigao de satisfazer adequado fixar o montante da mesma em

176
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

Esc. 30.000.000$00. indemnizao devida Autora a herana do


Ru B e o FGA, na proporo de 40%, e o
14-12-04 Ru A, na proporo de 60%.
Revista n. 2672/04 - 1. Seco - Provando-se que o falecido filho da Autora
Barros Caldeira (Relator), Faria Antunes e tinha 20 anos de idade, auferia o salrio
Moreira Alves mensal de 90.000$00, vivia com a me, no
namorava e ganhava para o lar, sendo
provvel que se mantivesse a viver com a
Acidente de viao me e a contribuir para as despesas desta
Fundo de Garantia Automvel at sua morte, deve indemnizar-se a
Concorrncia de culpas Autora pela perda da contribuio alimentar
Dano morte no perodo decorrido entre a morte do filho,
Danos patrimoniais em 24-12-1995, e a sua prpria, verificada
Indemnizao em 18-03-1997, sendo equitativo fixar o
montante da indemnizao devida, nesse
- O Ru A, ao no criar na empresa de que particular, em 600.000$00.
scio gerente, as condies necessrias
recolha dos veculos em reparao, 27-01-2005
autorizando que os mesmos Revista n. 4174/04 - 6. Seco
permanecessem na estrada, ocupando Salreta Pereira (Relator), Azevedo Ramos e
parte da faixa de rodagem, durante a Silva Salazar
noite, cometeu a contraveno ao art. 50.,
n. 2, al. a), do CEst, sendo directamente
responsvel pelo acidente que dela veio a Acidente de viao
resultar. Concorrncia de culpas
- Por outro lado, o Ru B, que conduzia o
ciclomotor onde seguia como passageiro o adequada a repartio da culpa na
falecido filho da Autora, em excesso de percentagem de 50% para cada um dos
velocidade que foi determinante para que intervenientes no acidente quando este se
se no tenha apercebido, em tempo til, da verificou porque o condutor do veculo
presena na via do pesado e nele tenha atropelante conduzia a velocidade
embatido, infringiu o disposto nos arts. 24. inadequada relativamente ao local onde
e 25. do CEst. circulava, numa cidade e junto de uma
- Recaindo sobre o Ru B a obrigao de escola (art. 7., n.s 1 e 2, als. c) e d), do
indemnizar, transmitida sua herana, e CEst vigente poca), e porque o A. se
no sendo o mesmo titular de seguro de decidiu a atravessar a rua, sem que
responsabilidade civil vlido, relativamente previamente tivesse olhado sua esquerda,
circulao do seu ciclomotor, est assegurando-se de que o podia fazer sem
caracterizada a co-responsabilidade do Ru perigo (art. 40., n. 4, do CEst).
Fundo de Garantia Automvel, nos termos
dos arts. 21. e 29., n. 6, do DL 522/85. 15-02-2005
- Tendo o FGA sido demandado como Revista n. 4667/04 - 6. Seco
garante da responsabilidade dos Ponce de Leo (Relator), Afonso Correia e
proprietrios dos veculos envolvidos no Ribeiro de Almeida
acidente, no pode ser surpreendido por
uma condenao na qualidade de garante
de um outro Ru (o Ru A), que igualmente Acidente de viao
no cumpriu a obrigao de segurar, mas Concorrncia de culpas
cuja defesa no teve oportunidade de Dano morte
assumir, sob pena de violao do princpio Indemnizao
do contraditrio (art. 2. do CPC).
- So assim responsveis pelo pagamento da - Considerando que o filho dos Autores foi,

177
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

aos 20 de idade, vtima de acidente de provierem de parques de estacionamento


viao, para cuja ocorrncia no teve pblico ou privado, devem previamente
qualquer culpa, entendemos ser equilibrada chamar a ateno dos condutores de outros
a quantia de 75.000 Euros como veculos para essa circunstncia.
ressarcimento da leso do direito vida. - E, para alm de se lhes impor o respeito
- Provando-se que o acidente aconteceu, na dos limites gerais e especiais de velocidade,
A12, praa da portagem de Pinhal Novo, devem os condutores de veculos
porque o condutor do veculo pesado de automveis regul-la de harmonia com as
passageiros circulava a velocidade superior circunstncias dos veculos, a configurao e
a 100 Km/hora, quando o limite mximo era o estado geral das estradas e faixas de
de 60 Km/hora, e porque o condutor do rodagem incluindo a respectiva
veculo ligeiro, quando procurava uma luminosidade e visibilidade.
cabina em funcionamento, se atravessou na - Deve considerar-se igual a culpa de ambos
faixa destinada Via Verde (de que no os condutores na coliso de veculos em
dispunha) cortando a linha de marcha do faixa de rodagem com 5,9m de largura, no
veculo pesado que tinha o dispositivo de interior de uma povoao, de noite, se um
Via Verde, afigura-se equilibrado atribuir circulava, na sua mo de trnsito, sentido
70% de responsabilidade ao condutor do norte-sul, a mais de 100 km/hora, e o outro,
ligeiro (que violou os arts. 13., n.s 1 e 2, vindo de um parque de estacionamento, em
14., n. 1, e 35., n. 1, do CEst) e 30% ao marcha atrs, distncia de 30 metros de
condutor do pesado (que infringiu o uma curva situada no lado donde vinha o
disposto nos arts. 24., n. 1, 27., n. 1, e primeiro, procede travessia da estrada e
quadro anexo, e 28., n.s 1, al. b), e 2, do inverso de marcha para seguir no sentido
CEst), assim procedendo repartio das sul norte, altura em que foi embatido pelo
correspondentes culpas. outro veculo na meia faixa de rodagem do
sentido norte-sul.
19-05-2005
Revista n. 935/05 - 1. Seco 19-05-2005
Moreira Camilo (Relator), Lopes Pinto e Revista n. 1469/05 - 7. Seco
Pinto Monteiro Salvador da Costa (Relator) *, Ferreira de
Sousa e Armindo Lus

Acidente de viao
Culpa Acidente de viao
Concorrncia de culpas Coliso de veculos
Comissrio
- Resulta do regime legal da circulao Concorrncia de culpas
rodoviria e do conceito de culpa lato sensu Danos patrimoniais
a que se reporta o art. 487., n. 2, do CC, Danos no patrimoniais
que os condutores, antes de iniciarem Direito vida
qualquer manobra, devem certificar-se de Clculo da indemnizao
que a mesma no compromete a segurana Actualizao da indemnizao
do trnsito e proceder em termos de a no
comprometer, servindo-se, se necessrio, - No caso de coliso de dois veculos
de auxlio de outrem se no puderem, s automveis, ambos conduzidos por
por si, abarcar toda a zona envolvente. comissrios, no tendo sido ilidida a
- Em manobra de marcha atrs, devem os presuno estabelecida na 1. parte do n. 3
condutores emitir o necessrio sinal do art. 503. do CC relativamente a
luminoso de afrouxamento e, se necessrio, qualquer deles, deve aplicar-se o princpio
faz-la acompanhar de pessoas que os constante do n. 2 do art. 506. do mesmo
auxiliem, designadamente para visionar e Cdigo, sendo de reputar igual a medida da
avisar da aproximao de veculos e, se contribuio da culpa dos dois condutores

178
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

na produo do acidente. - A R construtora ao omitir a sinalizao de


- Provando-se que data do acidente o posio delimitadora do desnvel existente
falecido tinha 51 anos de idade e um no meio da via, devido a trabalhos de
rendimento laboral anual de 3.748 , pavimentao, violou o Decreto
desconhecendo-se, porm, quanto gastava Regulamentar n. 22-A/98, de 01-10,
consigo prprio, mas tendo em ateno que omisso que constitui causa adequada do
contribua para os encargos do seu acidente que consistiu no despiste do
agregado familiar, composto de esposa e motociclo conduzido pelo Autor ao embater
duas filhas (recorrentes), estudantes, sendo no aludido desnvel.
assim razovel supor que gastava apenas - Mas para o acidente tambm contribuiu a
1/3 do rendimento consigo prprio, mostra- conduta do Autor, porquanto, no obstante
se adequada a fixao de uma indemnizao a existncia de sinalizao temporria
de 47.574,54 a ttulo de danos materiais indicadora de trabalhos na via, proibio de
futuros das recorrentes, considerando o ultrapassagem, bermas baixas, passagem
perodo provvel da vida activa at aos 70 estreita, lomba ou depresso e proibio de
anos do sinistrado. exceder o limite de 60 km/h, guinou
- O valor a fixar pelo dano resultante da injustificadamente para o centro da via,
perda do direito vida deve ser fixado em onde embateu no referido desnvel.
49.879,79 , o qual o mais ajustado a tal adequado fixar a proporo da culpa
prejuzo, o mais importante e valioso bem concorrencial em 60% para o Autor e 40%
da pessoa. para a referida R construtora.
- Estando ainda provado que o falecido vivia - O direito a indemnizao fundado no
em economia comum com a mulher e as disposto no art. 495., n. 3, do CC, de que
duas filhas do casal e que era amigo e so titulares as pessoas que podiam exigir
afeioado famlia, a quem o uniam laos alimentos ao falecido, no corresponde a
de amor e estima, e que a sua morte causou qualquer direito prprio da vtima que se
quelas dor e sofrimento perdurveis, transmita por via sucessria aos seus
entende-se ajustado atribuir aos danos no herdeiros, pelo que na determinao do
patrimoniais sofridos por cada das quantum indemnizatrio no podem ser
recorrentes o valor de 14.963,94 . seguidos os mesmos critrios que se
- Mantm-se actual a doutrina do AC UNIF utilizam para o clculo da indemnizao do
JURISP n. 4/2002, de 09-05-2002, publicado lesado pela perda da sua capacidade de
no DR, I. Srie-A, de 27-06-2002, sendo, ganho.
pois, inadmissvel a acumulao de juros de
mora desde a citao com a actualizao da 22-06-2005
indemnizao em funo da taxa da Revista n. 1625/05 - 1. Seco
inflao. Moreira Alves (Relator), Alves Velho e
Moreira Camilo
09-06-2005
Revista n. 1096/05 - 2. Seco
Loureiro da Fonseca (Relator), Lucas Coelho Acidente de viao
e Bettencourt de Faria Concorrncia de culpas
Excesso de velocidade
Mudana de direco
Acidente de viao
Sinais de trnsito - Age com culpa o condutor do veculo
Obras segurado na r que, circulando a uma
Dano morte velocidade no inferior a 90 km/hora num
Concorrncia de culpas local onde sabe que vai passar um
Culpa da vtima cruzamento, no procedeu necessria
Danos futuros reduo de velocidade, cometendo uma
contra- ordenao que ter de constituir

179
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

fundamento para uma repartio de culpas,


apesar de o acidente j ter ocorrido na sua - O autor, ento menor de 11 anos de idade,
hemi-faixa de rodagem. saltou para o comboio em andamento; este
- Porm, a velocidade excessiva deste foi sem dvida o acto causal primordial do
veculo contribuiu em muito menor medida acidente que sofreu j que, ao saltar, caiu e
do que a manobra do autor, que, para foi atingido pelo comboio.
efectuar a pretendida manobra de mudana - Mas simultaneamente a CP agiu tambm
de direco para a esquerda, penetrou causal e culposamente; sabia que se tratava
nessa hemi-faixa, obstruindo totalmente a de um trajecto ferrovirio utilizado
linha de marcha daquele. frequentemente por estudantes de menor
- Tudo sopesado, equilibrado atribuir 80% idade e ainda assim mantinha em servio
de responsabilidade ao autor e 20% ao carruagens (como a dos autos) cujas portas
condutor do veculo segurado na r. permaneciam abertas mesmo depois da
partida da composio, fechando-se apenas
20-09-2005 "s...aps alguns metros de marcha,
Revista n. 2192/05 - 1. Seco arrancando pois (o comboio) com aquelas
Moreira Camilo (Relator), Lopes Pinto e abertas".
Pinto Monteiro - Vale isto por dizer que carruagens com tais
caractersticas em comboios usados por
estudantes com 10 - 12 anos funcionam
Acidente de viao como o convite - chamariz para se fazer o
Concorrncia de culpas que o autor fez; este comportamento da r
Culpa do lesado CP concausa adequada do acidente nos
termos em que a causalidade aparece
Provando-se que o condutor do veculo definida no art. 563. do CC.
seguro na R, transitava a velocidade entre - As dores que teve, os tratamentos que fez
70 e 80 Km horrios, quando no podia e que far, a incapacidade parcial
circular no atravessamento da localidade a permanente de 60% que vai acompanhar
mais de 60 Km/h, e que o Autor, vtima de para sempre quem s tinha 11 anos, os
atropelamento pelo referido veculo, no efeitos psquicos devastadores que se
efectuou a travessia da estrada pela repercutem em quem ainda nem homem
passagem de pees existente a 20 metros era e que anularam a capacidade de estudo
do local, resultando ainda dos factos que do autor, tudo somado justifica plenamente
iniciou a travessia sem previamente se a quantificao de 40.000 peticionada
certificar de que o podia fazer sem perigo e pelo recorrente; porque a responsabilidade
sem perturbar a circulao do veculo, julga- da r CP se cifra em 20%, computa-se a
se adequado distribuir a culpa do acidente indemnizao a pagar por aquela, e no
na proporo de 50% para o Autor e 50% tocante a tais danos (no patrimoniais), em
para o condutor do aludido veculo. 8.000 .
- Pressupondo que, em condies normais e
11-10-2005 quando ingressasse no mundo do trabalho
Revista n. 2488/05 - 6. Seco por volta dos 21 anos o autor auferisse
Azevedo Ramos (Relator), Silva Salazar e normalmente a quantia aproximada de 750
Ponce de Leo por ms (e sem levar em conta sequer
qualquer actualizao salarial ao longo de
toda a sua vida), teramos um rendimento
Acidente ferrovirio anual de 9000 euros/ano; ainda aqui
Comboio tomamos como ponto de partida um ano de
Concorrncia de culpas 12 meses e no de 14 meses como
Danos no patrimoniais normalmente sucede.
Danos futuros Indemnizao - Com uma expectativa de vida de mais 50
Clculo da indemnizao anos (ou seja, at aos 71 anos) o

180
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

rendimento global do autor cifrar-se-ia em estava com os quatro piscas intermitentes e


450.000 ; o autor ficou com uma a luz rotativa cor de laranja localizada no
incapacidade parcial permanente de 60%; o tejadilho accionados, em condies de
que significa que tal incapacidade reflectir- poder ser visto a mais de 200 m, temos por
se- obviamente no montante dos danos correcto fixar em 75% e 25% a contribuio
futuros, ainda por cima numa poca e numa do condutor e da vtima, respectivamente.
civilizao onde tudo se quantifica - Na determinao do quantum
econmica e monetariamente. indemnizatrio por danos futuros, importa
- Assim, o computo indemnizatrio ter presente, porque se trata de factos
correspondente desvalorizao por notrios, que, em tese geral, as perdas
incapacidade ascende a 270.000 (isto , salariais resultantes das consequncias de
450.000 menos 180.000 relativos aos acidentes continuaro a ter reflexos, uma
40% de capacidade); se quele montante vez concluda a vida activa, com a passagem
se subtrair o benefcio respeitante reforma, em consequncia da sua
recepo antecipada de capital (que antecipao e/ou do menor valor da
computamos em 20%) teremos a respectiva penso, se comparada com
indemnizao final aproximada de 216.000 aquela a que se teria direito se as
(270.000 - 54.000). expectativas de progresso na carreira no
tivessem sido abruptamente interrompidas.
17-11-2005 - Considerando que o Autor contava 45 anos
Revista n. 3050/05 - 2. Seco data do acidente, era saudvel e auferia o
Noronha do Nascimento (Relator), Ablio de salrio anual de 6.522 Euros, tendo sofrido
Vasconcelos e Duarte Soares leses que deixaram sequelas
determinantes de uma IPP para o trabalho
de 70%, impeditivas do exerccio da sua
Acidente de viao profisso habitual e de outras profisses na
Culpa do lesado rea da sua preparao tcnico-profissional,
Concorrncia de culpas nunca mais tendo trabalhado desde o
Concorrncia de culpa e risco acidente, a incapacidade de 70% equivale,
Incapacidade permanente parcial na prtica, a incapacidade total, no se
Danos futuros afigurando excessivo fixar em 80.440 Euros
Danos patrimoniais o valor da indemnizao devida por danos
Danos no patrimoniais patrimoniais respeitantes perda da
capacidade de ganho.
- No h concorrncia entre culpa do lesado - Tendo o Autor ficado a padecer de
e risco do veculo. Pode haver mltiplas sequelas e dores associadas, tanto
concorrncia de culpas regulada no art. durante a doena e tratamentos, como
570. do CC. agora e para o futuro, sujeito a clausura
- Provando-se que o veculo segurado na R hospitalar, a vrias intervenes cirrgicas, a
colheu o Autor, em plena faixa de rodagem impossibilidade de trabalhar, isto num
daquele, quando o Autor andava na recolha homem de 50 anos que, antes do acidente,
do lixo e se preparava para entrar na cabine era saudvel, fisicamente bem constitudo,
do veculo pesado de recolha do lixo, dinmico, alegre e socivel, mostra-se
censurvel o comportamento do Autor adequado o montante de 35.000 Euros a
porque no devia meter-se estrada sem ttulo de compensao por tais danos no
reparar nas luzes do automvel que se patrimoniais.
aproximava, nem devia entrar pelo lado - Mas como o Autor contribuiu para o
direito do camio que estava parado no lado acidente (e danos da decorrentes) em 25%
esquerdo da faixa de rodagem, atento o seu o montante global da indemnizao
sentido de marcha (art. 54., n. 1, do CEst) (115.440 Euros) deve ser reduzido para
de forma a ser colhido. 86.580 Euros, sendo esta a quantia que a
- Mas, atendendo a que o veculo pesado Seguradora est obrigada a pagar-lhe, com

181
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

juros de mora taxa legal. repartida na proporo em que cada um dos


veculos houver contribudo para os danos
29-11-2005 - art. 506., n. 1, do CC.
Revista n. 3236/05 - 6. Seco - Impe ela que se apure em que medida os
Afonso Correia (Relator), Ribeiro de Almeida danos produzidos podem ser atribudos ao
e Nuno Cameira risco gerado por cada um dos veculos
intervenientes, o que implica a formulao,
perante a concreta situao, de um juzo da
Acidente de viao idoneidade de cada veculo para, nas
Atropelamento condies ocorridas, provocar danos.
Culpa da vtima - Provado que o choque ocorreu entre as
Concorrncia de culpa e risco frentes dos veculos, quando o automvel
circulava a 50 km/h, e o ciclomotor circulava
- Provando-se que o menor, filho dos em sentido contrrio por uma estrada
Autores, atravessava, em corrida, a VCI - municipal, cujas caractersticas e estado de
reservada ao trnsito automvel, onde conservao se ignoram, sabendo-se apenas
proibido o trnsito de pees, que dispem que o ltimo dos veculos conclua uma
de uma passagem area -, fazendo-o pelo curva que o primeiro iniciava; tendo
leito da hemi-faixa de rodagem, quando presentes, sobretudo, as diferenas
circulavam veculos em qualquer das 3 vias, resultantes das caractersticas (dimenses,
o que retirava a possibilidade a um condutor peso e potncia) dos veculos envolvidos e a
mudar de repente de uma para outra, deve sua sobreposio s de menor estabilidade
considerar-se que a travessia que o menor do veculo de duas rodas e exposio dos
empreendia constitua um risco para si e respectivos tripulantes, adequado fixar a
para todo o trnsito que se processava na contribuio do risco do ligeiro para a
altura, violando a legislao estradal (art. produo dos danos verificados em 3/5 e
104. do CEst de 1994). em 2/5 a do ciclomotor.
- Na falta de elementos fcticos que
permitam censurar negativamente a 13-12-2005
condutora do veculo segurado na R pelo Revista n. 3654/05 - 1. Seco
modo como conduzia, em termos do Alves Velho (Relator), Moreira Camilo e
andamento que imprimia naquelas Pinto Monteiro
concretas circunstncias e de ateno ao
trnsito, ilegal e, em princpio, no previsvel
de pees, deve concluir-se que o acidente Acidente de viao
imputvel apenas conduta temerata do Concorrncia de culpas
menor, vtima de atropelamento mortal, o
que afasta a hiptese de, pelo risco, Provando-se que o condutor do veculo
responsabilizar a condutora. segurado na R circulava a uma velocidade
na ordem dos 40 a 50 km/h, e que o seu
07-12-2005 condutor, aps descrever uma curva para a
Revista n. 2998/05 - 1. Seco direita, deparou com o velocpede guiado
Barros Caldeira (Relator), Faria Antunes e pelo sinistrado, que saa da sua residncia, a
Moreira Alves cerca de 31,60 metros, e entrou na estrada,
iniciando a travessia da direita para a
esquerda, atento o sentido de marcha do
Acidente de viao automvel, cujo condutor se desviou para a
Responsabilidade pelo risco esquerda e travou mas no conseguiu evitar
Concorrncia de culpas o embate, afigura-se equilibrado atribuir
80% de responsabilidade prpria vtima e
- A regra, na matria da responsabilidade 20% ao condutor, procedendo assim
pelo risco, que a responsabilidade repartio das correspondentes culpas.

182
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

- A verificao de ilicitude (agir


07-02-2006 objectivamente mal) e culpa (agir em
Revista n. 4245/05 - 1. Seco termos merecedores de censura) no
Camilo Moreira Camilo (Relator), Urbano dependem necessariamente da violao de
Dias e Paulo S leis ou regulamentos.
- imprudncia do peo - conduta ilcita e
culposa - no soube o automobilista
Acidente de viao responder com a aco adequada a evitar o
Atropelamento dano, o que sucedeu por, devido ao desvio
Concorrncia de culpas de ateno, no ter posto na conduo o
Alcoolemia cuidado exigvel, sendo-lhe imputvel o
nus de alegao resultado a ttulo de inconsiderao ou
nus da prova negligncia. A responsabilidade, a ttulo de
culpa efectiva, do segurado da recorrente
- O desenvolvimento factual que conduziu no pode ser afastada, concorrendo com a
ao sinistro mostra que o condutor colheu a da vtima.
falecida quando esta, atravessando a - O facto constante em certido do processo
estrada da esquerda para a direita criminal, fornecido pelo relatrio autptico,
considerado o sentido do automvel, tinha relativo ao grau de alcoolemia da falecida
percorrido toda a metade esquerda da via e (2,55 g/l), poderia ser tomado em
entrado um metro na hemifaixa em que considerao pelo Tribunal, nos termos
circulava o veculo, atravessamento que se admitidos no n. 3 do art. 659. do CPC. S
processava momentos depois de realizado que, o facto, s por si, ou seja, desligado da
por outro peo, o qual levou a que o alegao e prova de qualquer processo
condutor abrandasse a velocidade para 40 causal com ele conexionado - seja quanto
km/h, focando sobre este a sua ateno. aco da vtima, seja quanto aos danos
- Ora, perante uma tal dinmica do produzidos ou ao seu agravamento -,
acidente, no se pode desculpabilizar a completamente andino e,
actuao do condutor do veculo a pretexto consequentemente, irrelevante para a
de que, pelo facto de se ter apercebido do determinao da responsabilidade dos
primeiro peo, diminuindo a velocidade intervenientes no acidente e aferio do
para lhe permitir a concluso da travessia, e respectivo grau.
de nele ter fixado a sua ateno, seguia com
ateno ao trnsito e utilizou a prudncia 21-02-2006
que lhe era exigvel. Revista n. 4274/05 - 1. Seco
- Certamente que, pelas mesmas razes que Alves Velho (Relator), Moreira Camilo e
o condutor permitiu a travessia do primeiro Urbano Dias
peo, no se mostrando ter ocorrido
qualquer alterao das circunstncias
referentes ao trnsito e via, poderia t-la Acidente de viao
permitido vtima, no fora a distraco em Concorrncia de culpas
que incorreu, nica varivel concorrente em
ambas as situaes. - Verificando-se uma coliso entre o
- No se mostrando embora a violao de ciclomotor conduzido pelo Autor, que
normas da legislao estradal tem-se por circulava a pelo menos 2 metros da sua
seguro que, enquanto violadora do dever berma direita, descrevendo uma curva,
objectivo de cuidado - do cuidado exigvel numa estrada com hemi-faixas de 2,72
- a conduta do segurado da recorrente , metros, e o veculo ligeiro, segurado na R,
nessa vertente objectiva, ilcita, porque que circulava em sentido contrrio e invadia
violadora de valores da ordem jurdica. em cerca de 0,5 metros a faixa destinada
ainda, culposa, porque reprovvel, em face circulao daquele (o que se extrai do facto
do concreto circunstancialismo presente. de o ponto de choque se situar a 0,525 m do

183
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

eixo da via), de concluir pela Poderes do Supremo Tribunal de Justia


concausalidade na produo do acidente. Recurso de revista
- Mostra-se adequado graduar a Matria de facto
responsabilidade em 75% para o condutor Acidente de viao
do automvel e 25% para o condutor do Princpio da confiana
ciclomotor, pois embora ambos os Velocpede
condutores tenham incorrido em violao Culpa do lesado
do art. 13. do CEst, a invaso da hemi-faixa Presuno de culpa
contrria infraco muito mais grave. Responsabilidade pelo risco

21-03-2006 - A fixao dos factos baseados em meios de


Revista n. 452/06 - 1. Seco prova livremente apreciados pelo julgador
Alves Velho (Relator), Moreira Camilo e est fora do mbito do recurso de revista.
Urbano Dias - S em casos excepcionais que o STJ
conhece matria de facto (arts. 26. da Lei
n. 3/99 e 722., n. 2, e 729., n. 2, do
Acidente de viao CPC).
Concorrncia de culpas - A velocidade deve ser sempre regulada em
Lucros cessantes termos de poder deter-se a marcha no
Remunerao espao livre e visvel frente e de evitar
qualquer obstculo que surja em condies
- Retirando-se dos factos apurados que a normalmente previsveis, mas no to lenta
condutora do veculo seguro na R no tinha que cause perturbao aos outros utentes
qualquer necessidade de circular to da via.
chegada berma do seu lado direito, em - O condutor no tem de contar com a
violao do disposto no art. 13., n. 1, do negligncia ou inconsiderao dos outros,
CEst, e no havia qualquer obstculo salvo tratando-se de crianas, de deficientes
impedindo-a de ver com antecedncia o ou de animais desacompanhados.
Autor fechando a porta do automvel, - O velocpede sem motor, desde que
estacionado a curtssima distncia do limite tripulado - e no levado mo - est sujeito
da faixa de rodagem, de concluir que as s regras de circulao de um veculo,
culpas devem ser repartidas em parte iguais. devendo tomar idnticas precaues se
- No que concerne aos danos sofridos pelo pretender mudar de direco.
autor associados perda, por 9 meses, do - A culpa do lesado no pode concorrer -
emprego obtido na Sua, no deve subtrair- antes afasta - a presuno de culpa do
se ao valor dos salrios que no pde auferir comissrio.
por causa do acidente sofrido o montante - No h concorrncia de culpa do lesado
achado a percentagem de 30% relativa aos com risco.
descontos com a segurana social e ao
imposto sobre o rendimento que 18-04-2006
mensalmente incidiriam sobre os salrios Revista n. 701/06 - 1. Seco
perdidos; que o dano indemnizvel tem de Sebastio Pvoas (Relator) *, Moreira Alves
reportar-se ao salrio bruto do lesado, pois e Alves Velho
s assim se torna possvel dar cumprimento
s directrizes fundamentais contidas nos
arts. 562. e 566., n. 2, do CC. Acidente de viao
Dano morte
28-03-2006 Concorrncia de culpas
Revista n. 451/06 - 6. Seco Culpa da vtima
Nuno Cameira (Relator), Sousa Leite e Danos patrimoniais
Salreta Pereira Limite da indemnizao

184
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

- Na aco fundada em responsabilidade rodados do veculo que conduzia por cima


civil por acidente de viao, tendo sido da metade inferior do abdmen do A., no
formulado pedido de indemnizao no pode concluir-se, como concluram as
pressuposto de culpa exclusiva do condutor instncias, pela culpa exclusiva do 1. R..
do veculo segurado na R seguradora e - certo que o 1. R. circulava a velocidade
concluindo-se na deciso final que existiu superior regulamentar, pois que, no
concorrncia de culpas, cabendo vtima podendo exceder os 45 km/h, determinados
60% de culpa, a indemnizao global pelo art. 27. do CEst, transitava a cerca de
atribuda no pode exceder a parte do 60 km/h, mas tal conduta transgressional
pedido global correspondente no tem de ser necessariamente a causa
percentagem de culpa fixada para o nica ou concorrente do acidente, j que,
responsvel pela indemnizao, sob pena de no ser pelo facto de no ter parado no
se frustrar o limite do pedido previsto no espao livre e visvel sua frente que pode
art. 661., n. 1, do CPC, e anular automaticamente concluir-se circular o 1.
completamente o efeito da concorrncia de R. a velocidade excessiva, causa adequada,
culpas. exclusiva (ou no) do acidente.
- Considerando a idade da vtima (57 anos), - A adequao da velocidade a que se refere
a idade da sua previsvel reforma (65 anos), o art. 24. do CEst, tem a ver com a eventual
a esperana de vida que hoje ultrapassa os necessidade de executar manobras
70 anos, o montante do salrio auferido previsveis, designadamente a paragem,
pela vtima data do bito como hoje resulta expressamente da letra
(70.450$00/ms), que parte do salrio seria da lei.
gasto pela vtima em despesas prprias, a - Ora, o facto de algum se encontrar cado,
concorrncia de culpas e o respectivo grau, de noite, em plena via destinada ao trnsito,
bem como os critrios de equidade, no , seguramente, uma situao normal
adequado fixar a indemnizao devida 1. que qualquer condutor tenha obrigao de
Autora, viva, a ttulo de danos futuros, em prever. , ao contrrio, uma situao
6.000.000$00, dos quais a R s ter de completamente inslita, anormal e
pagar 2.400.000$00, por ser o montante imprevisvel.
que corresponde percentagem de 40% de - Assim, h que concluir que o acidente dos
culpa que foi imputada ao seu segurado. autos ficou a dever-se a culpas concorrentes
do A. e do 1. R., fixando-se em 60% o grau
27-04-2006 de contribuio do A. para a ocorrncia do
Revista n. 847/06 - 1. Seco acidente e em 40% a do 1. R..
Moreira Alves (Relator), Alves Velho e
Camilo Moreira Camilo 09-05-2006
Revista n. 821/06 - 1. Seco
Moreira Alves (Relator), Alves Velho e
Acidente de viao Moreira Camilo
Atropelamento
Concorrncia de culpas
Acidente ferrovirio
- Provado apenas que o acidente ocorreu de Comboio
noite, por volta das 0,45 h, que o 1. Atropelamento
R. conduzia um ciclomotor, que transitava a Concorrncia de culpas
cerca de 60 km/h, que no local do acidente
a estrada se desenvolve numa recta de mais - Apesar de no vir apurada a velocidade
de 100 metros de comprimento, que no concreta a que circulava a composio que
momento da ocorrncia no se verificava conduzia, j que apenas vem provado que a
qualquer trnsito, que o A. se encontrava mesma no era superior a 60/70 km/h,
cado na faixa de rodagem por onde verifica-se que, o maquinista, quando
circulava o 1. R. e que este passou com os percepcionou o falecido na linha, no s no

185
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

abrandou a velocidade da referida Litigncia de m f


composio, como tambm no fez uso do
sinal acstico da mesma, sendo certo, por - Embora se tenha provado que o condutor
outro lado, que, configurando-se o local do veculo segurado na R saiu de um
como uma recta, com cerca de 2 km, em parque de estacionamento e iniciou a
que aquele maquinista poderia avistar a marcha sem se certificar que o podia fazer
linha em toda a sua largura e extenso, e a sem perigo, parando depois o veculo de
vtima caso naquela se encontrasse, esta, modo a ocupar a faixa de rodagem direita
porm, foi colhida quando se encontrava na da via, atento o sentido de marcha do
borda da via frrea. motociclo conduzido pelo Autor, da no
- No que respeita ao comportamento da decorre necessariamente a culpa daquele
vtima, haver, sem dvida, a considerar, condutor na coliso que veio a acontecer.
que, ao sair da estao, o maquinista fez - Com efeito, no se tendo provado o que
accionar o sinal acstico da composio, foi alegado na PI, ou seja, que o referido
audvel a uma distncia superior a 400 m, veculo interceptou sbita e
no tendo o falecido percepcionado, quer inesperadamente a linha de marcha do
por via auditiva, quer visualmente, Autor, antes se provando que iniciou a
visualizao esta que lhe era facultada manobra de mudana de direco 7 ou 8
relativamente a uma distncia superior a minutos antes do acidente, encontrando-se
100 m, a aproximao da referida na altura do choque, parado na via, espera
composio, sendo certo que o trabalho de que 3 veculos pesados entrassem no acesso
sinalizao que aquele desenvolvia ao cais da empresa para o qual tambm
insusceptvel, de acordo com as regras pretendia entrar, constituindo a sua
mnimas de segurana, de se poder presena na faixa de rodagem um obstculo
compadecer com a hipotizao do visvel para quem circulasse no sentido do
desconhecimento, pela sua parte, do Autor a cerca de 150 metros, foi a conduta
comum trnsito ferrovirio que no local se deste, ao no parar o motociclo ou ao no
processava, no se mostrando provado que se desviar, quando o podia feito, que deu
o mesmo sofresse de perturbaes a nvel causa ao acidente.
visual ou auditivo, que o impedissem da - O acidente s pode ter resultado da
referida percepo distncia a que se velocidade a que seguia o Autor ou da sua
encontrava. falta de ateno ao que se passava sua
- Temos, portanto, que, perante a reduzida frente ou ainda de impercia, o que constitui
preciso factual apurada, relativamente aos negligncia causal do acidente.
especficos movimentos do falecido no - Justifica-se a condenao do Autor como
perodo temporal imediatamente anterior litigante de m f porquanto resultaram
ocorrncia do trgico acidente que o provados factos que relevam uma dinmica
vitimou, que se considere como adequada, do acidente completamente diferente,
sopesados os factos que vem de enumerar- mesmo contrria, da verso oferecida na PI,
se, a fixao do grau de culpa daquele e do factos pessoais que o Autor no podia
maquinista, em metade para cada um dos ignorar.
mesmos - art. 487., n. 2, do CC.
20-06-2006
09-05-2006 Revista n. 1466/06 - 1. Seco
Revista n. 856/06 - 6. Seco Moreira Alves (Relator), Alves Velho e
Sousa Leite (Relator), Salreta Pereira e Joo Camilo Moreira Camilo
Camilo

Acidente de viao
Acidente de viao Atropelamento
Culpa exclusiva Peo
Concorrncia de culpas Concorrncia de culpas

186
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

Culpa da vtima assistncia de uma pessoa durante duas


Culpa do lesado horas dirias, incapacidade permanente
Culpa do sinistrado geral de 60% e mudana de humor e fcil
Danos no patrimoniais irritao.
- A liquidao de sentena proferida depois
- A regra de que o condutor deve de 15 de Setembro de 2003, em aco
especialmente fazer parar o veculo no proposta no dia 21 de Dezembro de 1999,
espao livre sua frente significa dever deve ocorrer no incidente a que se reporta o
assegurar-se de que a distncia entre ele e art. 378., n. 2, do CPC.
qualquer obstculo visvel suficiente para
o fazer parar em caso de necessidade, 06-07-2006
regendo especialmente para a circulao Revista n. 2216/06 - 7. Seco
com veculos automveis sua vanguarda, Salvador da Costa (Relator) *, Ferreira de
pressupondo a no verificao de condies Sousa e Armindo Lus
anormais ou obstculos inesperados,
sobretudo os derivados da imprevidncia
alheia. Seguro automvel
- A expresso no conduzia a mais de Reboque
sessenta quilmetros por hora deve ser Acidente de viao
interpretada, no contexto envolvente, no Concorrncia de culpas
sentido de que seguia a sessenta Danos no patrimoniais
quilmetros por hora.
- Ocorrendo o embate com o peo, que - O reboque est abrangido por uma
atravessava de noite, em passo acelerado, a obrigao prpria de seguro, embora este
faixa de rodagem, da esquerda para a direita seja feito na mesma aplice do veculo
segundo o sentido de marcha do veculo - rebocador e o capital seguro seja nico para
que vinha a 60 quilmetros por hora, mais o conjunto rebocador e reboque (arts. 4.,
dez do que o permitido no local, com os n. 5.1, e 11., Risco I, al. b), da Tarifa do
faris mdios acesos, em zona de boa Ramo Automvel).
visibilidade natural e de iluminao pblica - Deve considerar-se que a vtima e o ru
fraca - a meio da mo de trnsito do veculo, contriburam em igual medida para a
com trs metros e meio de largura, a culpa ocorrncia do acidente de viao que
do peo supera a do condutor do veculo em aconteceu, de acordo com os factos
dez por cento. provados, da seguinte forma: o ru conduzia
- A apreciao da gravidade do dano no um tractor agrcola levando atrelado um
patrimonial, embora deva assentar no reboque, pela
circunstancialismo concreto envolvente, E.N. 209, no sentido Sobro-Lustosa; porque
deve operar sob um critrio objectivo, num um dos pneus tivesse furado, retirou o
quadro de excluso, tanto quanto possvel, reboque, que se encontrava carregado, e
da subjectividade inerente a particular deixou-o a estacionado, ocupando a
sensibilidade. totalidade da berma direita atento o sentido
- Justifica-se a compensao por danos no indicado e ainda cerca de 40-50 cm da hemi-
patrimoniais no montante de faixa direita; este local configura uma recta,
30.000 ao lesionado, com 65 anos, que no provida de iluminao pblica, na qual
acidente sofreu traumatismo craniano, existem casas de ambos os lados, existindo
ferida do couro cabeludo, fractura do fmur ainda uma exposio de mveis, embora a
esquerdo e do antebrao direito, seco dos zona onde estava estacionado no estivesse
extensores de dois dedos da mo direita, directamente abrangida pela iluminao dos
ferida no dorso desta, e que, por isso, candeeiros pblicos; o reboque, de cor
esteve hospitalizado durante 41 dias, teve vermelha escura e baa, no estava
alterao na sua capacidade mental, e fsica sinalizado com o tringulo de pr-
no plano da movimentao, necessidade de sinalizao, nem com qualquer luz acesa na

187
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

retaguarda, dispondo de dois tringulos ordem dos 70 a 80 km/hora, era excessiva,


reflectores colocados na traseira, um do representando um perigo acrescido de
lado direito e outro do lado esquerdo da acidente, como veio a acontecer com o
matrcula; no dia seguinte, pelas 23 h, a atropelamento do marido e pai das Autoras.
vtima circulava pela mesma estrada, - A circunstncia de a vtima ter sido
tripulando um motociclo, no sentido transportada no capot do carro durante
Sobro-Lustosa e foi embater no ngulo 25 metros e depois projectada para a valeta
esquerdo da retaguarda, numa das arestas, do lado esquerdo evidencia que a
do reboque. velocidade de que a viatura ia animada
- Na verdade, o ru preteriu um especial sofreu uma diminuio insignificante antes
dever de cuidado e diligncia ao abandonar do embate, se realmente chegou a suceder,
o reboque no concreto local durante, no considerando que a vtima apareceu cerca
mnimo, 23 horas, com especial incidncia de 10 metros frente do veculo, que h um
durante a noite, e acabou por potenciar um tempo de reaco normal de qualquer
perigo real para a circulao rodoviria. condutor face ao surgimento de um
- Tambm a vtima no foi diligente, pois obstculo na estrada e que nesse perodo a
no se apercebeu com a devida viatura percorreu necessariamente alguns
antecedncia do reboque, o qual estava metros (14,6 a 70 km/hora e 16,7 a 80
estacionado numa recta, iluminada e Km/hora, segundo dados constantes de
encontrava- se dotado de dois reflectores tabela inserida em autorizado estudo
colocados na traseira, um em cada um dos tcnico).
lados, e ocupando apenas 40 a 50 cm da - seguro afirmar que se tivesse tido o
hemi-faixa de rodagem. cuidado de moderar a velocidade, o
- Afigura-se justo e equitativo o montante condutor do veculo poderia, com toda a
indemnizatrio de 20.000,00 probabilidade, mesmo sem parar, ter
destinado a ressarcir os danos no evitado o choque (desviando-se da vtima de
patrimoniais sofridos pela autora com a maneira a passar-lhe pela frente ou por
morte sbita e violenta do seu marido, detrs) ou reduzido a violncia do impacto.
traduzidos numa uma forte dor moral e num - Tendo a vtima atravessado a estrada em
vazio existencial que ainda hoje perduram. violao do disposto no art. 101., n. 1, do
CEst, quando tudo aconselhava que tivesse
12-10-2006 escolhido outro local para fazer a travessia
Revista n. 2890/06 - 7. Seco da faixa de rodagem em condies de maior
Alberto Sobrinho (Relator), Oliveira Barros e segurana, isto , de modo a ver o trnsito
Salvador da Costa que se processava na via e a poder ser
avistado por quem ali circulasse, de
concluir que ambos os intervenientes no
Acidente de viao acidente contriburam causalmente para o
Excesso de velocidade mesmo, equivalendo-se o grau de censura
Culpa da vtima tico-jurdica que merecem: 50% para o
Concorrncia de culpas condutor e 50% para a vtima.
Dano morte - Em relao aos danos patrimoniais futuros,
Danos patrimoniais atendendo a que a vtima faleceu com a
Danos no patrimoniais idade de 26 anos e auferia um salrio
lquido mensal de 1600 , do qual as
- Considerando que o condutor do veculo Autoras (mulher e filhas) dependiam,
seguro na R circulava dentro duma afigura-se equitativamente adequado fixar o
localidade, acabando de descrever uma montante daqueles em 232.000 , com a
curva direita, era noite escura e a lmpada consequente reduo proporcional da
do candeeiro de iluminao pblica indemnizao arbitrada, conforme
existente perto do local estava fundida, de determinado pelo art. 570., n. 1, do CC.
concluir que a velocidade a que a seguia, na - A indemnizao do dano morte, atendendo

188
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

a que se trata do bem jurdico supremo, um operada no processo crime, com base nos
valor absoluto cuja compensao tem vindo factos que neste foram apurados e para
a aumentar gradualmente, situa-se agora efeitos de dosimetria da pena a aplicar, no
num patamar que raramente fica abaixo dos tem qualquer eficcia na aco cvel
50.000 . relativamente seguradora de um daqueles.
- O sofrimento moral da vtima ante a - No se estando perante uma deciso
iminncia da morte nos 30 minutos actualizadora do quantum indemnizatrio,
decorridos aps o acidente uma evidncia no lhe aplicvel a doutrina do AC UNIF
- , por si s, um facto notrio, dispensado JURISP n. 4/2002 e, consequentemente, os
de alegao e prova, e que no pode deixar juros moratrios referentes concreta
de ser valorizado em sede de indemnizao indemnizao pelos danos no patrimoniais
por danos no patrimoniais, cujo valor ter comeam a contar-se desde a data da
tambm reduo proporcional, conforme citao para a aco (art. 805., n. 3, do
determinado pelo art. 494. do CC. CC).

07-11-2006 09-11-2006
Revista n. 2873/06 - 6. Seco Revista n. 3338/06 - 7. Seco
Nuno Cameira (Relator), Sousa Leite e Alberto Sobrinho (Relator), Oliveira Barros e
Salreta Pereira Salvador da Costa

Responsabilidade civil Acidente de viao


Acidente de viao Prioridade de passagem
Sentena Concorrncia de culpas
Caso julgado penal Dano morte
Culpa exclusiva Danos no patrimoniais
Concorrncia de culpas
- Considerando que a filha dos Autores no
- Nos termos do art. 674.-A do CPC na cedeu, no entroncamento sua direita, a
redaco do DL n. 329-A/95, de 12-12, a passagem ao veculo pesado segurado na
condenao definitiva proferida em R, como devia, e que o condutor deste
processo penal constitui, em relao a realizou a manobra de mudana de direco
terceiros, presuno ilidvel no que se refere para a esquerda em diagonal, no
existncia dos factos que integram os respeitando o preceituado pelo art. 44. do
pressupostos da punio e os elementos do CEst, nem reduzindo a velocidade em ordem
tipo legal, bem como dos que respeitam s a facilitar o seu avistamento a quem
formas do crime, em quaisquer aces civis circulava pela via onde seguia o motociclo
em que se discutam relaes jurdicas conduzido pela vtima, adequada a
dependentes da prtica da infraco. repartio da culpa na proporo de 60%
- A sentena penal que condenou o para esta ltima e 40% para o condutor do
segurado no constitui caso julgado em veculo pesado.
relao seguradora, demandada na aco - Mostram-se equitativos os valores de
cvel: essa condenao, por falta de eficcia 10.000 e 5.000 contos para compensar,
erga omnes, apenas constitui, em relao a respectivamente, o dano da morte da filha
ela, presuno ilidvel. dos Autores (perda do direito vida) e o
- Acresce que tal presuno s funciona desgosto sofrido por cada um dos Autores
relativamente existncia dos factos que pela referida morte. Considerando a
integram os pressupostos da punio e os contribuio de 60% de culpa da vtima, a R
elementos do tipo legal, bem como dos que seguradora s ter de pagar 40% de cada
respeitam s formas do crime. um dos referidos valores indemnizatrios.
- A graduao de culpas dos condutores
intervenientes num dado acidente de viao 14-11-2006

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DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

Revista n. 3485/06 - 6. Seco Acidente de viao


Azevedo Ramos (Relator), Silva Salazar e Motociclo
Afonso Correia Mudana de direco
Responsabilidade extracontratual
Concorrncia de culpas
Acidente de viao Clculo da indemnizao
Veculo automvel Prescrio Responsabilidade criminal
Motociclo
Prioridade de passagem - Se o condutor de um motociclo pretende
Infraco estradal mudar de direco e, depois de fazer a
Nexo de causalidade necessria sinalizao luminosa e se
Concorrncia de culpas aproximar do eixo da via, ocupa a faixa de
sentido contrrio, no momento em que a
- Deve ser tido como nico e exclusivo passa um veculo automvel que circula
culpado na conflagrao de um acidente de junto de tal eixo, apesar da via estar toda
viao o condutor de um automvel que, desimpedida, o embate entre ambos resulta
circulando na Rua A no sentido nascente - de culpa de ambos os condutores.
poente, ao chegar ao cruzamento dessa - Sendo que de atribuir essa culpa em
mesma rua com a Rua B e a Rua C, e propores idnticas - 50%.
pretendendo mudar de direco esquerda, - Quando o art. 498., n. 3, do CC prev que
a fim de passar a circular na Rua C, o facto ilcito constitua crime, para efeitos
aproximou-se do eixo da via e veio a colidir dum prazo prescricional mais longo, no se
com o motociclo que circulava em sentido reporta efectiva responsabilidade criminal
contrrio, no sentido poente - nascente, do agente, mas, objectivamente,
exactamente na via de trnsito destinada qualificao jurdico- criminal dos factos.
aos veculos que circulam no sentido poente - A indemnizao no pode ser moderada
- nascente. atendendo culpa do lesado, se j foi
- Com efeito, o condutor do automvel reduzida pela percentagem de culpa a ele
avanou na travessia da faixa de rodagem atribuda.
contrria quela em que circulava por forma
a embaraar ou fazer perigar o trnsito que 14-12-2006
nessa via circulava (art. 35. do CEst) e ao Revista n. 2380/06 - 2. Seco
qual, de acordo com o comando do art. 30. Bettencourt de Faria (Relator) *, Pereira da
do CEst, devia ceder passagem, pois ao Silva e Rodrigues dos Santos
efectuar a manobra de mudana de
direco sua esquerda, pela direita se lhe
deparava o trnsito que, como o motociclo, Gravao da prova
circulava na Rua A no sentido poente - Gravao da audincia
nascente. Arguio de nulidades
- No pode ser tida como (con)causal do Acidente de viao
acidente a simples actuao do condutor do Atropelamento
sobredito motociclo que, no momento do Peo
acidente, circulava por uma via Concorrncia de culpas
exclusivamente constituda por uma Culpa do lesado
corredor de circulao BUS, com o trnsito
no sentido em que seguia proibido a - De acordo com os arts. 7. e 9. do DL n.
quaisquer veculos que no BUS. 39/95, de 15-02, incumbia autora, uma vez
verificada a deficincia da gravao da
16-11-2006 prova, arguir o vcio e requerer a repetio
Revista n. 2593/05 - 7. Seco da diligncia na 1. instncia, no prazo de
Pires da Rosa (Relator), Custdio Montes e dez dias.
Mota Miranda - Como assim no procedeu, limitando-se a

190
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

invocar a deficiente gravao do actuao impe.


depoimento (da testemunha) nas alegaes - Resultando dos factos provados que existia
do recurso de apelao, a existir tal vcio um passeio, mas ainda assim o autor
processual, sanado est, pelo que no podia (atropelado) utilizou a faixa de rodagem (via
a recorrente arguir a nulidade em sede de de sentido nico) para se locomover,
recurso - arts. 153., n. 1, 201., 202., fazendo-o de costas para o trnsito e pelo
203. e 205., n. 1, todos do CPC. lado direito daquela, onde havia veculos
- A autora recorrente violou o dever estacionados, foroso de concluir que a
imposto pelo art. 104., n.s 3 e 4, do CEst, conduta da vtima foi temerria,
ao efectuar o atravessamento da rua fora da potenciadora de reais riscos de acidente.
passadeira a isso destinada, existente a - O autor agiu, pois, culposamente ao assim
menos de 50 metros, e ao parar na faixa de transitar sobre a faixa de rodagem e
rodagem, encostada carroaria do camio. provocar o atropelamento de que foi vtima.
- Por sua vez, apurou-se que o camio - Mas tambm agiu com culpa o condutor
avanou logo que o semforo passou para do veculo atropelante, o qual podia
verde, sem que o seu condutor se tivesse aperceber-se da presena do peo a uma
apercebido que a autora estava encostada distncia de 100 metros e ainda assim no
carroaria, arrastando-a; o condutor do tomou as cautelas precisas para evitar o
camio retomou a marcha sem embate no peo, quer travando, quer
previamente, e em especial, ter olhado contornado a vtima, como o podia fazer,
pelos retrovisores, infringindo o preceituado pois a visibilidade era boa e o espao
no art. 12., n. 1, do CEst. (largura da faixa de rodagem - 6,30 m)
- Assim, o acidente deveu-se concorrncia suficiente.
de culpas efectivas da autora e do condutor - Cabia ao autor o nus de demonstrar a
do camio, sendo correcta a distribuio das existncia de qualquer circunstncia que o
culpas na proporo respectiva de impedisse de circular pelo local adequado
e . existente no local - passeio -, pois a violao
dos comandos referidos em I apontam
08-02-2007 (fazem presumir) no sentido da sua culpa.
Revista n. 4782/06 - 7. Seco - Revelando os factos provados que o autor,
Ferreira de Sousa (Relator), Armindo Lus e em consequncia do acidente, ficou com
Pires da Rosa sequelas antomo-funcionais que lhe
conferem uma IPP genrica de 5%,
incapacidade essa que se reflecte na
Acidente de viao profisso de empresrio, exigindo alguns
Atropelamento esforos suplementares no seu exerccio, e
Peo no se tendo apurado que, no obstante tal
Concorrncia de culpas incapacidade, o autor viu diminudos os seus
Incapacidade permanente parcial ganhos, afigura-se equilibrado e equitativo o
Danos futuros montante indemnizatrio de 5.000,00
Lucros cessantes fixado a ttulo de danos futuros (lucros
Clculo da indemnizao cessantes).

- Em princpio, os pees tm de transitar 22-02-2007


pelos locais que lhes esto destinados. Se Revista n. 84/07 - 7. Seco
no existirem esses locais prprios, podero Alberto Sobrinho (Relator), Gil Roque e
ento utilizar a faixa de rodagem, mas Salvador da Costa
sempre evitando prejudicar o trnsito
automvel - caminhando pelo lado
esquerdo, pois assim h melhor visibilidade Acidente de viao
e maiores probabilidades de evitar Atropelamento
acidentes - e usando da prudncia que esta Concorrncia de culpas

191
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

- O condutor do veculo automvel ligeiro


- Atenta a exigncia da lei no que diz circulava fora da sua mo de trnsito, numa
respeito circulao dos pees nas vias de curva esquerda, embora pouco acentuada,
comunicao, fcil de ver que ao A., de noite e a chover, num local onde havia
enquanto titular do direito de indemnizao iluminao pblica; o embate com o
invocado, cabia a alegao e prova de que o velocpede sem motor (bicicleta) ocorreu
acidente se ficou a dever nica e dentro da metade esquerda da faixa de
exclusivamente ao condutor do velocpede. rodagem, prximo da linha divisria das
Tal teria de significar que da parte da vtima duas faixas.
tinha havido um total respeito pelas normas - O condutor do velocpede circulava sem
estradais. que estivesse provido de qualquer fonte de
- Provado que a vtima atravessou a estrada iluminao; atento o seu sentido de marcha,
da esquerda para a direita, atento o sentido no circulava totalmente direita.
de marcha do veculo, prximo de um abrigo - Assim, mostra-se correcta a fixao das
para passageiros de autocarro, em local no culpas dos intervenientes em 70% para o
permitido, existe culpa da prpria na condutor do veculo automvel e 30% para
produo do trgico evento. o condutor do velocpede.
- Mas culpa tambm do condutor do veculo - O condutor do velocpede, menor data
seguro na R., porquanto muito embora o do acidente, sofreu escoriaes em todo o
acidente se tenha verificado na hemi-faixa corpo e fracturou a perna direita (tbia),
direita de trnsito, o que permite concluir sendo sujeito a imobilizao com aparelho
que o motociclo seguia na sua mo, o gessado; ficou com uma incapacidade
certo que o fazia prximo do eixo da via, permanente geral de 3%, tendo um
em ntida transgresso ao art. 13., n. 1, do encurtamento da perna de um centmetro.
CEst, o mesmo dizer que no circulava o - O valor de 15.000,00 , fixado nas
mais prximo possvel da berma da estrada instncias a ttulo de danos no
e conservando uma distncia que lhe patrimoniais, que por fora do aludido grau
permitisse evitar o acidente. de culpabilidade de 30% passa para a
- Mostra-se adequada a deciso da Relao quantia de 10.500,00 , mostra-se
que, sem deixar de considerar ter a conduta equilibrado e justo.
da vtima contribudo para a produo do
acidente, no deixou de manifestar que o 10-05-2007
segurado da R. teve igual quota-parte no Revista n. 1205/07 - 7. Seco
evento e da partiu para a atribuio ao Gil Roque (Relator), Maria dos Prazeres
de uma indemnizao correspondente a Beleza e Salvador da Costa
metade dos valores por este peticionados.
Acidente de viao
01-03-2007 Peo
Revista n. 135/07 - 1. Seco Excesso de velocidade
Urbano Dias (Relator), Paulo S e Borges Concorrncia de culpas
Soeiro
- A vtima escolheu a pior altura para
atravessar a via - a meio da passagem de
Acidente de viao dois veculos; acresce que o peo
Velocpede atropelado tinha melhores condies para
Concorrncia de culpas avistar o veculo automvel do que o
Iluminao condutor deste a ele, violando o disposto no
Menor art. 101., n.s 1, 2 e 3, do CEst.
Danos no patrimoniais - Por sua vez, aquele veculo transitava a
Incapacidade permanente parcial 100 km/h, velocidade excessiva para o local.
Clculo da indemnizao - Assim, a culpa na ecloso do acidente deve
ser repartida em 50% para cada um dos

192
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

intervenientes (condutor e peo). Acidente de viao


Concorrncia de culpas
13-09-2007 Limites da condenao
Revista n. 4566/06 - 2. Seco
Rodrigues dos Santos (Relator), Oliveira - Atendendo a que a 1. instncia atribuiu
Rocha e Joo Bernardo culpa exclusiva ao condutor do veculo
segurado na 2. R, enquanto a Relao, no
recurso interposto por esta R, aps
Acidente de viao proceder a alteraes na matria de facto,
Entroncamento concluiu pela concorrncia de culpas, em
Velocpede igualdade, atribuindo 50% ao referido
Concorrncia de culpas condutor e 50% ao condutor do veculo
Comisso segurado na 1. R, e no tendo os Autores
interposto recurso subordinado da
- Limitando-se a Relao a considerar que sentena, a fim de prevenir a hiptese de a
determinada confluncia de vias no um Relao alterar o anteriormente
entroncamento, ao invs do que fora sentenciado, julgando total ou parcialmente
declarado no tribunal da primeira instncia, procedente a apelao, impe-se concluir
no alterou a deciso da matria de facto, que transitou em julgado a deciso da 1.
nem incorre em contradio ao expressar a instncia na parte respeitante absolvio
existncia de entroncamento e ao negar a da 1. R do pedido (cfr. arts. 671., n. 1,
sua existncia, por no primeiro caso se 682., n. 1, e 684., n. 4, do CPC).
referir a uma realidade de facto e, no - Logo, apesar do decidido pela Relao
ltimo, a uma realidade de direito. quanto responsabilidade da 2. R, essa
- de qualificar entroncamento, para efeito deciso no poder reflectir-se na 1. R, a
do regime previsto no Cdigo da Estrada, a qual no tem, por isso, legitimidade para
bifurcao de uma estrada de terra batida, interpor recurso do acrdo, uma vez que
em relao qual no haja prova de no no ficou vencida (cfr. art. 680., n. 1, do
estar aberta ou afectada ao pblico, com CPC). Assim, o recurso que interps no
uma estrada nacional. poder ser objecto de apreciao, por
- Se a coliso ocorreu quando o condutor de inadmissibilidade legal do mesmo.
um veculo pesado de mercadorias, sob uma - O art. 497. do CC no se aplica nas
relao de comisso, realizou, em plena situaes, como a dos autos, em que foram
zona de entroncamento, a manobra de demandadas duas seguradoras - de cada um
ultrapassagem de um ciclomotor conduzido dos veculos intervenientes no acidente -,
pela vtima, na altura em que esta, sem dispondo o tribunal de todos os elementos
tomar previamente o eixo da via, ia mudar para condenar uma delas ou ambas, na
de direco para entrar na mencionada proporo da sua responsabilidade.
estrada de terra batida situada, do lado - Tendo a Relao entendido ser de aplicar o
esquerdo da via, ambos concorreram para regime do art. 497. acabou por dar
ela com igual culpa inconsciente. oportunidade 2. R, ora recorrente, de
exigir da sua co-R, em via de regresso, o
13-09-2007 montante correspondente aos 50% de culpa
Revista n. 2480/07 - 7. Seco do condutor do veculo segurado nesta
Salvador da Costa (Relator) *, Ferreira de ltima, quando j tinha transitado em
Sousa e Armindo Lus julgado a deciso absolutria de que esta
beneficiou.
- Por isso, e uma vez que ambos os
Admissibilidade de recurso condutores contriburam em igual medida
Sentena para a produo do acidente, ter de ser
Trnsito em julgado reduzido a metade o valor da indemnizao
Caso julgado a pagar pela 2. R aos Autores.

193
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

embate e sofridas pela vtima foram causa


18-10-2007 directa, adequada e necessria da sua
Revista n. 2995/07 - 1. Seco morte", que o autor se apercebeu da
Moreira Camilo (Relator), Urbano Dias e iminncia do sinistro, pois tentou desviar-se
Paulo S da retro-escavadora e ainda que foi
transportado para o centro de sade, tendo
falecido, presume-se a existncia de
Acidente de viao sofrimento, concordando-se com a arbitrada
Concorrncia de culpas quantia de 5.000,00.
Dano morte - Provado que o marido da autora e pai dos
Direito vida autores tinha 33 anos quando faleceu, tinha
Danos no patrimoniais um rendimento mensal de, pelo menos,
Danos futuros 500,00, com o qual contribua para o
Clculo da indemnizao sustento da sua mulher e dos seus filhos,
despendendo cerca de 1/3 de tal
- Provado que o veculo automvel tipo rendimento consigo, considerando-se como
retro-escavadora, conduzido pelo segurado limite de vida activa a idade de 70 anos, e
da r, que se encontrava estacionado no uma taxa de juro de 5%, e de acordo com a
interior de um parque de estacionamento, equidade, a verba mais ajustada para a
ao efectuar a manobra de sada desse compensao da perda da capacidade de
parque para a EN, sem ter qualquer tipo de ganho a de 100.000,00.
iluminao, ocupou a via no sentido em que
circulava o condutor do veculo ligeiro de 22-11-2007
mercadorias, velocidade aproximada de Revista n. 3688/07 - 1. Seco
120 km/h, mostra-se adequada a repartio Moreira Camilo (Relator), Urbano Dias e
de culpa efectuada (80%/20%). Paulo S
- No tocante ao direito vida, o facto de a
vtima tambm ser responsabilizada pelo
acidente apenas releva para efeitos de Acidente de viao
reduo do montante atribudo, na Comboio
respectiva proporo, e no para o Veculo automvel
montante da indemnizao a atribuir. Passagem de nvel
- Tendo em conta os parmetros actuais que Concorrncia de culpas
tm sido seguidos nos nossos tribunais, a
que acresce o facto de se tratar de um valor - Tendo em conta as obrigaes legais a que
actualizado data da sentena proferida na a REFER estava sujeita no sentido de
l. instncia (cfr. art. 566., n. 2, do CC) - garantir a segurana da circulao
logo, com juros s desde essa data -, rodoviria - art. 3. do DL n. 104/97, de 29-
afigura-se-nos perfeitamente equilibrada a 04, ao no proceder eliminao dos
verba arbitrada pela Relao, ou seja, obstculos visuais ao seguro
50.000,00. atravessamento das passagens de nvel sem
- Como compensao dos danos no guarda, violou os deveres legais a que est
patrimoniais sofridos pela viva, ora autora, sujeita, deveres estes estabelecidos para a
entende-se mais equitativa do que a verba defesa dos direitos dos cidados que fazem
de 30.000,00 fixada pela Relao, a o atravessamento das referidas passagens
importncia de 20.000,00, reputando-se de nvel, actuando assim de forma ilcita c
adequada a quantia de 15.000,00, culposa.
arbitrada a cada um dos filhos menores. - O no cumprimento daqueles deveres de
- Relativamente ao dano no patrimonial remover e limpar a barreira morfolgica,
devido ao falecido pelo sofrimento at sua contribuiu de forma decisiva para a coliso
morte, resultando dos factos apurados dos veculos, pois a existncia do local com
apenas que as leses causadas pelo melhor visibilidade permitiria vtima

194
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

visualizar antecipadamente a locomotiva e, muito provavelmente, no aconteceria, e, se


assim, evitar ser colhida por esta. acontecesse, no assumiria para o lesado as
- O facto de a vtima conhecer o local - logo consequncias que assumiu.
conhecendo as condies de visibilidade
fracas e at censurveis, como dissemos j -, 13-12-2007
impunha-lhe um redobrar das cautelas e Revista n. 3686/07 - 6. Seco
no deixar imobilizar o veculo na via. Desta Nuno Cameira (Relator), Sousa Leite e
forma a conduta da vtima contribuiu para a Salreta Pereira
coliso, sem embargo de as condies de
visibilidade da passagem de nvel tambm
terem contribudo para tal. Acidente de viao
- As disposies do CC respeitantes Concorrncia de culpas
responsabilidade civil por factos ilcitos e Excesso de velocidade
pelo risco so tambm aplicveis aos Deciso penal condenatria
acidentes de viao ocorridos em passagens Danos futuros
de nvel entre comboios e veculos Centro Nacional de Penses
automveis - o n. 3 do art. 508. do CC Subsdio por morte
refere-se expressamente aos acidentes em Penso de sobrevivncia
que entrem composies ferrovirias. Sub-rogao
- Provado que o condutor do comboio
cumpriu os deveres de cuidado gerais, ao - O acidente ficou a dever-se no s
circular com velocidade abaixo do mximo deficiente e contraditria sinalizao
legal, ao travar o comboio quando avistou a existente no local, mas tambm ao excesso
vtima e ao accionar os estridentes sinais de velocidade a que seguia o condutor do
acsticos com bastante antecedncia antes veculo RS, podendo afirmar-se, como nas
da passagem de nvel, a r CP afastou a instncias, que, se no fosse a velocidade
presuno de culpa que impendia sobre ela excessiva - mais do que 100 km/h face
nos termos do art. 503., n. 3, do CC, por a proibio de exceder os 40 km/h - a que
sua composio ser conduzida por um seu circulava o condutor, o acidente teria
comissrio. ocorrido de forma diferente, sendo outros
os danos e decerto menos gravosos, sendo
04-12-2007 correcto repartir a responsabilidade pelos
Revista n. 3040/07 - 6. Seco danos na proporo de 70% para o condutor
Joo Camilo (Relator), Fonseca Ramos e Rui do veculo e de 30% para os rus (que
Maurcio efectuavam trabalhos de reparao na
estrada).
- No tendo, hoje, eficcia erga omnes a
Acidente de viao deciso penal condenatria, a condenao
Prioridade de passagem criminal do segurado constitui apenas, em
Excesso de velocidade relao s seguradoras na aco cvel
Concorrncia de culpas conexa, como terceiros, uma presuno
ilidvel.
- O juzo de censura que est na base da - O falecido condutor, na altura com 33 anos
culpa deve distribuir-se igualmente por de idade, exercia uma actividade
ambos os condutores quando teve o mesmo profissional pela qual auferia um salrio
peso a contribuio de cada um deles para o mensal de 648,44 ; assim, mostra-se
facto danoso. conforme equidade o montante
- Tal acontece quando certo que o encontrado pelo acrdo recorrido -
acidente no teria ocorrido se a prioridade 166.000,00 , reduzidos percentagem de
do autor tivesse sido acatada, mas tambm culpa que foi imputada segurada da r
exacto que se o autor circulasse Companhia de Seguros -, atribudo, a ttulo
velocidade permitida no local o choque, de danos patrimoniais futuros, quer viva,

195
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

quer aos filhos menores. esteve internado em hospitais, registando


- s importncias atribudas a ttulo de um coma profundo durante vrios dias; foi
indemnizao pelos danos patrimoniais a submetido a diversas e delicadas
pagar pela seguradora aos lesados - viva e intervenes cirrgicas; ficou com cicatrizes
filhos menores - sero subtradas as que constituem defeito esttico notrio e
quantias pagas pelo Centro Nacional de aprecivel; sofreu dores com as leses e
Penses, a ttulo de subsdio por morte e com os tratamentos.
penses de sobrevivncia j pagas. - Assim, mostram-se equitativos os
montantes fixados a ttulo de danos futuros
10-01-2008 e danos no patrimoniais, respectivamente
Revista n. 4486/07 - 2. Seco de 120.000,00 e 100.000,00 - destes
Oliveira Rocha (Relator), Oliveira montantes h que deduzir metade, uma vez
Vasconcelos e Serra Baptista que o autor foi considerado responsvel
pela ocorrncia do acidente na proporo
de 50%.
Acidente de viao
Menor 10-01-2008
Concorrncia de culpas Revista n. 4518/07 - 2. Seco
Incapacidade permanente parcial Oliveira Vasconcelos (Relator), Duarte
Danos futuros Soares e Serra Baptista
Danos no patrimoniais
Clculo da indemnizao
Acidente de viao
- No momento em que o menor iniciou a Responsabilidade pelo risco
travessia da rua da direita para a esquerda Culpa
da condutora do veculo QE, surgindo Concorrncia de culpas
subitamente pela traseira de um carrinha Incapacidade permanente parcial
estacionada, que o encobria totalmente aos Danos futuros
olhos daquela condutora, foi colhido por Danos no patrimoniais
aquela viatura quando ela circulava pela
metade esquerda da faixa de rodagem, - O art. 508., n. 1, do CC tem o seu mbito
atendendo ao sentido em que seguia. de aplicao cingido aos acidentes de viao
- E que circulava por esta metade em sem culpa dos responsveis, isto , aos
virtude da presena desse veculo casos de responsabilidade pelo risco ou
estacionado, que obrigou a sua condutora a objectiva.
guinar o veculo para a sua esquerda; por - Estando assente que o embate entre os
no ter visto o menor, a condutora do dois velocpedes se deu quando os
veculo no travou nem abrandou a marcha respectivos condutores se cruzaram ao
do veculo. descrever uma curva na zona do eixo da via,
- Assim, a repartio da culpa na ocorrncia manifesto que ambos transgrediram o
do acidente deve ser igual para a condutora preceituado nos arts. 3. e 13., n. 1, do
do veculo e para o menor, ou seja, metade CEst aprovado pelo DL n. 114/94, de 03-05
para cada um. (ento vigente) e concorreram causalmente
- data do acidente, o menor tinha 4 anos para a ecloso do acidente, com culpa.
de idade e, em consequncia das leses, - Considerando que o velocpede A circulava
ficou a padecer de uma incapacidade com um passageiro, sendo um veculo de
permanente geral de 25%, qual acresce, a apenas um lugar, deve-se entender que o
ttulo de dano futuro, mais 5%. risco dele na produo do acidente maior,
- Sofreu vrias leses, nomeadamente pois o passageiro atrapalha o condutor,
fractura craniana, fractura e perda de trs aumenta o peso do veculo e pe em causa
dentes, fractura do externo da clavcula a sua estabilidade.
esquerda, fractura do ramo isquiopbico; - Conclui-se, pois, pela atribuio ao

196
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

condutor do velocpede A de 60% de culpa sentido contrrio e efectuava a mudana de


na ecloso do acidente e de 40% ao direco esquerda, sinalizando a manobra
condutor do velocpede B. e estando prestes a consum-la, mas no se
- Tendo a autora ficado a padecer, em tendo provado se, atento o campo visual de
consequncia do acidente, de extensas e 111 metros de que o condutor deste ltimo
visveis cicatrizes, dores e tristeza muito dispunha at curva de onde surgiu o
intensas e dificuldades de locomoo e motociclo, atentou no trnsito que circulava
flexo do joelho esquerdo, e atendendo em sentido contrrio, consideramos que se
ainda sua idade (15 anos), tem-se por est perante culpas concorrentes, sendo de
equitativa a quantia de 30.000,00 e atribuir 60% ao condutor do veculo
destinada ao ressarcimento dos danos no segurado na R e 40% ao condutor do
patrimoniais. motociclo.
- Revelando os factos provados que a autora - As presunes judiciais so ilaes que o
tinha 15 anos data do acidente, entraria julgador tira de um facto conhecido (facto
no mercado de trabalho aos 18 anos, base da presuno) para afirmar um facto
auferiria (pelo menos) o salrio mnimo desconhecido (facto presumido), segundo as
nacional (fixado em 1999 em 61.300$00) e regras da experincia da vida, da
ficou a padecer de uma IPP de 30 %, normalidade, dos conhecimentos das vrias
cifrando-se nos 65 anos de idade a disciplinas cientficas, ou da lgica.
expectativa da sua vida activa, tem-se por - O STJ no pode sindicar o juzo de facto
adequada a indemnizao de 50.000,00 (e formulado pela Relao para operar a ilao
no 60.000,00 , conforme entendeu a a que a lei se reporta, salvo se ocorrer a
Relao) destinada ao ressarcimento dos situao prevista na ltima parte do n. 2 do
danos patrimoniais futuros. art. 722. do CPC (arts. 729., n.s 1 e 2, do
CPC e 26. da LOFTJ). Mas questo de
17-01-2008 direito, da competncia do STJ, a da
Revista n. 4527/07 - 7. Seco admissibilidade ou no das ilaes, face ao
Ferreira de Sousa (Relator), Armindo Lus e disposto no art. 351. do CC, podendo o
Pires da Rosa Supremo sindicar a indevida considerao
da prova por presuno usada pela Relao,
designadamente quando viole normas de
Acidente de viao experincia comum, ou partindo de factos
Dano morte provados os deles inferidos exorbitem o seu
Danos futuros mbito.
Reparao do dano - Tendo a Relao, no mbito da sua
Concorrncia de culpas competncia, socorrendo-se de regras de
Culpa da vtima experincia - presunes judiciais -,
Capacete de proteco concludo que, como as leses traumticas
Excesso de velocidade do condutor do motociclo ocorreram na
Mudana de direco cabea, a falta de capacete agravou as
Presunes judiciais mesmas, sendo esse agravamento de
Nexo de causalidade imputar ao malogrado condutor do
Poderes do Supremo Tribunal de Justia motociclo, pode o STJ conhecer desta
Indemnizao matria, j que aqui se caldeou o uso de
Cabea de casal presunes judiciais com a questo do nexo
de causalidade.
- Provando-se que o condutor do motociclo, - Com efeito, impossvel saber em que
falecido marido da Autora, circulava a mais medida, das duas leses graves (crneo-
de 100 km/hora num local onde apenas enceflicas e torcicas) que causaram a
podia circular a 50 km, quando se deparou, morte, qual delas em maior ou menor grau
na sua faixa de rodagem, com a intruso foi determinante para o decesso; esta
do veculo segurado na R, que circulava em questo de nexo de causalidade e com ela

197
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

se relaciona a questo de saber se a falta de que se fixe a indemnizao por dano


capacete contribuiu de maneira invencvel patrimonial, com base na equidade art.
para a morte. 566., n. 3, do CC.
- Da que, ante a dificuldade de apurar qual - Considerando que, data do acidente, o
a medida do agravamento da marido da Autora tinha 21 anos de idade e
responsabilidade do condutor vtima letal, auferia o vencimento mensal de 548,68 ,
que sofreu leses na cabea e conduzia sem que o perodo de vida laboral activa se
capacete de proteco, a questo no prolongaria at aos 65 anos, mais 44 anos,
deva ser resolvida mediante um aleatrio tendo em conta a idade da vtima, e que
agravamento percentual do seu grau de durante ele seria expectvel a contribuio
culpa, devendo esse facto omissivo ser para as despesas da economia do casal,
considerado na fixao da indemnizao, sendo usual em termos de equidade, fixar-
segundo o critrio do art. 494. do CC. Por se essa contribuio em 2/3 dos rditos
isso, mantendo a proporo indicada em I, auferidos, considerando a provvel
ante a culpa concorrente dos protagonistas actualizao do salrio durante o tempo de
do acidente (art. 570. do CC) ser na vida activa, consideramos equitativo fixar
indemnizao a fixar que se repercutir a em 74.819,68 os danos futuros (perda de
sano para o comportamento omissivo rendimentos) do casal.
da vtima condutor do motociclo. - Ascendendo a indemnizao total a
- O motociclo que ficou parcialmente 139.819,60, dever, tendo em conta o grau
destrudo pertence agora herana indivisa de culpa antes fixado de 60% para o
aberta por bito da vtima, com quem a condutor do veculo segurado (pelo qual
Autora foi casada e, por isso, a exigncia da responder a R) e de 40% para a vtima, ser
condenao da R a pagar o valor de a R condenada a pagar Autora a quantia
4.419,20, respeitante ao conserto do de 83,891,80 .
veculo, ter que se aferir luz das
competncias legalmente atribudas 29-01-2008
cabea-de- casal. Mesmo entendendo que Revista n. 3014/07 - 6. Seco
se trata de uma dvida para com a herana, Fonseca Ramos (Relator), Rui Maurcio e
ela s poder ser exigida por todos os Cardoso de Albuquerque
herdeiros (art. 2091. do CC) ou pela
cabea-de-casal quando a cobrana possa
perigar com a demora (art. 2089. do CC. Acidente de viao
Como a Autora no alegou este ltimo Mudana de direco
requisito e no se vislumbra que a R - uma Menor
seguradora - no seja uma entidade solvvel, Teoria da causalidade adequada
ainda que haja demora, o crdito da Concausalidade
herana no perigar. Concorrncia de culpas
- O facto de a Autora data da morte ser
casada com a vtima e esta ter um salrio - Provado que a autora, ao tempo menor de
que, por fora do regime matrimonial do 12 anos de idade, conduzia um velocpede
casamento, bem comum, a respectiva sem motor e, pretendendo mudar de
privao constitui a perda de um ganho direco para a esquerda, no se aproximou
futuro; ademais, por fora do dever previamente do eixo da via; no sinalizou a
matrimonial de assistncia - art. 1675., n. manobra com o brao; no olhou para trs;
1, do CPC - tem de concluir-se que, mesmo no se certificou da presena do veculo na
que a relao conjugal estivesse em crise, a via; o velocpede colocou-se frente do
privao dos rendimentos salariais do veculo; invadiu a metade direita da faixa de
falecido marido constitui a perda de um rodagem e, de imediato, atravessou o eixo
ganho futuro. O facto de no se saber qual a da via em posio perpendicular ao sentido
exacta medida da contribuio do salrio levado pelo veculo; a manobra do
auferido para a vida familiar no impede velocpede cortou a linha de marcha do

198
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

veculo; inquestionvel que esta actuao mxima legalmente permitida era de 60,
, no mnimo, concorrente para a ecloso do tambm contribuiu culposamente para o
acidente. desastre porque interferiu em termos
- Provado ainda que A condutora segurada causais no acidente, embora em medida
da R seguia a mais de 60 km /hora, num inferior contraveno cometida pelo outro
local que era uma recta; aquando da condutor.
manobra da Autora, travou deixando um - Assim, reputa-se ajustada a repartio das
rasto do rodado do lado direito do seu culpas operada pela 2. instncia, e
veculo a dois metros da berma do seu lado acertada, de igual modo, a aplicao que foi
direito; deixou marcado no pavimento um feita do art. 570. do CC: atenta a gravidade
rasto de travagem com a extenso de 20 das culpas das partes envolvidas e as
metros; o velocpede foi projectado consequncias delas resultantes, justo
distncia de 15,90 metros; a Autora foi retirar 20% ao montante total dos prejuzos
embatida na parte lateral esquerda, de trs, sofridos pelos lesados atribuindo-lhes
do velocpede pela parte da frente do lado indemnizaes correspondentes a 80%
esquerdo, junto ao farol esquerdo do daquele valor.
veculo; o embate ocorreu junto ao eixo da
viu; o embate ocorreu no decurso dos 20 28-02-2008
metros de travagem que o veculo deixou Revista n. 4663/07 - 6. Seco
marcados no piso da via; tudo leva a Nuno Cameira (Relator), Sousa Leite e
concluir que a menor estava quase a Salreta Pereira
alcanar a hemi-faixa contrria para mudar
de direco. Temos assim que, se a
condutora segurada da R circulasse a Veculo automvel
velocidade mais moderada, teria podido Tractor agrcola
travar com mais eficcia e qui prevenir o Reboque
acidente. Acidente de viao
- Na dinmica da circulao e, sopesando os Seguro automvel
factos disponveis, afigura-se-nos adequado Concorrncia de culpas
atribuir 80% de culpa Autora e 20%
condutora segurada da R. - Uma enfardadeira, transitando atrelada a
um veculo tractor, constitui uma unidade
28-02-2008 circulante.
Revista n. 4796/07 - 6. Seco - Para que um acidente provocado por um
Fonseca Ramos (Relator), Rui Maurcio e veculo automvel ou por uma qualquer
Cardoso de Albuquerque unidade circulante possa ser qualificado de
acidente de viao, exige-se sempre que o
veculo tenha sido causa, directa ou
Acidente de viao indirecta, do evento, ou seja, que resulte da
Mudana de direco funo que lhe prpria (a funo de
Excesso de velocidade veculo circulante).
Concorrncia de culpas - Revelando os factos provados que, no
momento do acidente, o tractor rebocava
- Provado que a manobra de mudana de uma mquina agrcola do tipo enfardadeira
direco realizada pelo condutor do veculo e, quando efectuava a manobra de
segurado na r foi determinante para o enfardamento com a referida mquina, o
eclodir do acidente, nela radicando o seu condutor no reparou que, nas
despoletar do processo causal que sem proximidades do tractor, se encontrava uma
nenhuma quebra levou em seguida menor de 13 anos de idade, a ver os
respectiva consumao; e que o ora autor trabalhos a ser realizados, acabando por
circulava a "uma velocidade seguramente na colh-la quando esta, ao desviar-se do
ordem dos Km/h", quando no local a veculo, caiu sobre o veio de

199
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

ligao/transmisso desse tractor mquina reaco ao aparecimento do obstculo, a


que rebocava, deve entender-se que o principal causa para a ocorrncia do
condutor em causa desenvolvia uma acidente o excesso de velocidade, j que o
actividade reconhecidamente perigosa para veculo circulava excedendo em mais de 30
qualquer pessoa que permanecesse junto Km o limite mximo permitido no local.
do local onde estava a ser levada a cabo - Quanto ao peo, reconhece-se a
essa tarefa e, muito mais, tratando-se de imprudncia da travessia daquele local
crianas. (saltou por cima da vedao da linha-frrea
- As mais elementares regras de prudncia para a Av. de Braslia), mas nenhum outro
exigiam-lhe que mandasse afastar a criana elemento de relevncia, para definir melhor
desse local ou, no mnimo, tivesse o cuidado a sua culpa, se extrai dos autos.
de no a atingir. - Considera-se adequada a repartio de
- A actuao do condutor em causa revela- culpas a que procedeu a primeira instncia e
se, sem dvida, temerria e manifestamente a consequente condenao da R em
reprovvel, sendo a sua contribuio para a suportar 80% do pedido, e os respectivos
produo do sinistro muito maior (3/4) do juros moratrios.
que a da menor (1/4), que apenas se
colocou na proximidade do tractor. 08-04-2008
Revista n. 487/08 - 1. Seco
13-03-2008 Paulo S (Relator), Mrio Cruz e Garcia
Revista n. 612/08 - 2. Seco Calejo
Oliveira Rocha (Relator), Oliveira
Vasconcelos e Serra Baptista
Acidente de viao
Velocpede
Matria de facto Dever de diligncia
Presunes judiciais Culpa
Poderes da Relao Concorrncia de culpas
Poderes do Supremo Tribunal de Justia
Acidente de viao - Os dois veculos circulavam por uma via de
Excesso de velocidade traado recto, com a largura de 6,70 m, no
Peo mesmo sentido de trnsito, pelo lado direito
Concorrncia de culpas da faixa de rodagem, seguindo o veculo
automvel atrs do velocpede.
- O STJ pode exercer censura, sobre as - O velocpede, que estava equipado com
ilaes tiradas pela Relao quanto reflectores nos pedais e nas rodas e tinha
proximidade do local de embate vedao e um farolim vermelho na traseira, circulava
sobre a pouca previsibilidade da travessia do desviado da berma do seu lado direito entre
peo naquele local, as quais no so 1,5 a 2 m; por sua vez, o veculo automvel
aceitveis uma vez que do croquis no se circulava a cerca de 50 km/h e deixou um
retiram elementos objectivos e no rasto de travagem com 19,70 m.
impugnados sobre o local do embate e a - Ambos os condutores contriburam para o
ilao relativa pouca previsibilidade est acidente, o ciclista por infraco do n. 1 do
em contradio com a resposta restritiva ao art. 13. do CEst, ao circular afastado da
quesito 12.. berma do seu lado direito, e o condutor do
- Logo, tais ilaes devem excluir-se por no veculo automvel por omisso da diligncia
serem uma decorrncia lgica dos factos exigvel.
provados e por contrariarem as respostas - E a proporo de culpas entre a actuao
aos quesitos. do ciclista que circulava desviado entre 1,5 a
- No havendo razes de falta de 2 m da berma do seu lado direito, sendo a
visibilidade, atmosfricas ou de piso a visibilidade ainda reduzida, e a do condutor
contribuir para retardar ou impedir uma do veculo automvel que, numa recta de

200
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

mais de 100 m de comprimento, embate 06-05-2008


contra a traseira daquele velocpede, que Revista n. 1055/08 - 6. Seco
incorporava alguns tnues sinais luminosos, Nuno Cameira (Relator), Sousa Leite e
tendo livre cerca de metade da sua hemi- Salreta Pereira
faixa de rodagem, afigura-se-nos igual, cada
um deles tendo contribudo em igual
medida para a produo do evento. Acidente de viao
Culpa exclusiva
17-04-2008 Concorrncia de culpas
Revista n. 4679/07 - 7. Seco Sinal de STOP
Alberto Sobrinho (Relator), Maria dos Ultrapassagem
Prazeres Beleza e Salvador da Costa Excesso de velocidade
Privao do uso de veculo

Acidente de viao - As infraces estradais praticadas pelos


Peo intervenientes em acidente de viao
Atropelamento podem nada ter a ver com a ocorrncia do
Excesso de velocidade mesmo. O que h a considerar, em todos os
Concorrncia de culpas casos, a gravidade das infraces e a
forma determinante, num juzo de
- Se o condutor da viatura circulava com causalidade, que as mesmas tiveram na
excesso de velocidade "subjectivo", um produo do sinistro. A violao cumulativa
excesso que no lhe permitiu parar o veculo de duas regras de trnsito no implica a
no espao livre e visvel sua frente (art. culpa na produo do acidente, como se
24., n. 1, do CEst), concorreu em termos esta se pudesse apurar em funo de uma
causais para a verificao do facto - mera soma aritmtica de infraces.
atropelamento - porque a paragem teria - Perante o sinal de Stop, a condutora do
sido possvel se circulasse mais devagar, veculo segurado na R. tinha a obrigao de
uma vez que o piso estava seco, a parar antes de entrar na interseco junto
visibilidade era perfeita e apercebeu-se da do qual o sinal se encontrava colocado e
autora a atravessar a faixa de rodagem a ceder a passagem a todos os veculos que
uma distncia de pelo menos 31 metros. transitassem na via para a qual ia entrar,
- A vtima, contudo, tambm deu causa ao mesmo aos que estivessem nesse
acidente, na medida em que encetou a momento a efectuar a uma manobra de
travessia da rua quando o sinal luminoso ultrapassagem.
estava na posio de verde para os veculos - Incluindo, portanto, o veculo do Autor que
e claramente fora da passadeira para os circulava nessa via, a cerca de 70 Km/hora,
pees, que se encontrava a mais de duas excedendo certo o limite mximo dos 50
dezenas de metros de distncia, Km/hora imposto pelo n. 1 do art. 27. do
procedimento em infraco ao disposto nos CEst, apenas invadindo a hemi-faixa
arts. 102., n. 1, e 104., n. 3, do CEst, e esquerda de rodagem pela singela razo de
que no pode reputar-se indiferente se encontrar um outro veculo parado junto
ecloso do acidente, antes devendo berma do lado direito, tendo, antes de
considerar-se integrado no seu processo iniciar tal manobra, tido o cuidado de se
causal. assegurar previamente de que no rodava
- Tudo ponderado, entende-se que justo qualquer veculo em sentido oposto, na
repartir as culpas na proporo de 50% para mesma via, uma recta com cerca de 1.000
a vtima e 50% para o condutor do veculo, metros.
por ser sensivelmente idntica a - As infraces ao direito estradal
contribuio de um e do outro para o resultantes da conduo do A. no podem
sucedido. ser consideradas causais do acidente: desde
logo, porque, em relao velocidade, nada

201
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

nos garante que ele no pudesse parar o 06-05-2008


veculo caso uma qualquer pessoa se Revista n. 1279/08 - 1. Seco
apresentasse na respectiva passadeira a Urbano Dias (Relator), Paulo S e Mrio Cruz
atravessar a via, certo que era R. que
competia a alegao e prova disso mesmo.
- Por outro lado, o facto de no ter Acidente de viao
respeitado o sinal contnuo tambm no Concorrncia de culpas Terceiro
afectou em nada o curso da sua circulao, Excesso de velocidade
sendo razovel considerar que, perante um
qualquer obstculo, seja um veculo parado - O Tribunal deve reconhecer o grau de
ou outro qualquer, inclusive um buraco na culpa na produo do acidente e dos danos
estrada, o condutor no pode estar de quem efectivamente a tem, seja ou no
indefinidamente espera que a situao na parte na aco, porque o facto lesivo tem
sua hemi- faixa volte normalidade. Neste que ser julgado no seu todo, na sua
caso, o que se exige que o condutor tome globalidade, apreciando-se autonomamente
todas as cautelas - se possvel mais cautelas a culpa de cada um dos intervenientes ainda
que o normal - e ultrapasse rapidamente a antes de quantificar os danos a indemnizar e
situao. sem curar de saber se, por todos estarem
- A simples privao do uso de veculo em juzo, a sua concreta responsabilizao
constitui uma ofensa ao direito de em funo da culpa fixada vivel.
propriedade na medida em que o seu dono - Entendendo-se que h um nexo de
fica privado do respectivo uso. Mas concausalidade entre os factos - da
dificilmente se poder, na maior parte dos segurada lesante (cuja responsabilidade est
casos, encontrar o valor exacto de tal transferida para a R), da Autora lesada e da
prejuzo. Da que se deva falar antes de Cmara Municipal, que no parte na causa
atribuio de uma compensao, que - e que idntica, de 1/3 para cada qual, a
dever ser determinada por juzos de gravidade das culpas com que todos agiram,
equidade e tendo em conta as isto implica, tomando como referncia o
circunstncias concretas do caso. O apelo a valor total dos danos provados, a reduo
estes factos com vista a apurar o quantum da indemnizao a arbitrar no
devido resulta do disposto no n. 3 do art. correspondente a 2/3.
566. do CC. - H actuao culposa do condutor da
- Apenas se provando que a R. no aceitou viatura pertencente segurada face ao
suportar os custos de reparao do veculo excesso de velocidade relativa com que
do A. e que este ainda no foi reparado, no circulava, no a adaptando s particulares
podendo rodar desde o dia do acidente, condies do local, um corredor delimitado
de concluir serem insuficientes os por pinos aberto circulao minutos antes
elementos de facto norteadores para a do embate e a presena no local de painel
fixao de uma indemnizao com base na publicitrio que, pela sua dimenso, no
privao do uso do veculo, ainda que por podia deixar de ser avistado por um
recurso equidade. condutor minimamente avisado, em
- Com efeito, atribuir ao A. uma particular, como era o caso, duma viatura
indemnizao pela privao do uso do pesada de passageiros.
veculo, quando ele no fez a mnima prova - A Autora, dona do painel publicitrio, devia
dos factos alegados, ir ao encontro da t-lo removido do local antes da abertura do
arbitrariedade e no da equidade. corredor, por ter sido avisada pela autarquia
- To pouco se pode considerar, atenta a para o fazer, no podendo desconhecer que
factualidade provada, verificado um dano mantendo ali o painel aumentava o risco de
no patrimonial que assuma gravidade verificao de acidentes com veculos de
bastante para ser atribuda indemnizao a altura igual ou superior a 2,3 metros, como
esse ttulo. veio a suceder.
- A autarquia, sob cuja responsabilidade e

202
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

direco estavam a realizar-se as obras de do acidente, a referida indemnizao deve


alargamento da estrada e de criao de ser reduzida, nos termos do art. 570. do
novas zonas de estacionamento, tinha o CC, para a quantia de 100.000,00 ,
dever, no apenas de avisar a Autora para cabendo-lhe 50% desse montante.
retirar o anncio do local, mas ainda e
sobretudo de impedir que a abertura do 19-06-2008
corredor de circulao se consumasse sem Revista n. 1841/08 - 7. Seco
estar concretizada tal remoo. Custdio Montes (Relator) *, Mota Miranda
e Alberto Sobrinho
03-06-2008
Revista n. 880/08 - 6. Seco
Nuno Cameira (Relator), Sousa Leite e Acidente de viao
Azevedo Ramos Manobra perigosa
Mudana de direco
Conduo sob o efeito do lcool
Acidente de viao Concorrncia de culpas
Atropelamento Sinais de trnsito
Entroncamento Sinal vermelho
Peo Homicdio por negligncia
Sinal vermelho Processo penal
Concorrncia de culpas Prescrio
Danos no patrimoniais Direito indemnizao
Clculo da indemnizao
Amputao - Constitui manobra potencialmente
Incapacidade permanente parcial perigosa a sada de um autotanque de um
parque privativo dos Bombeiros para ocupar
- Deve considerar-se em igual medida a e atravessar a via pblica e mudar de
repartio das culpas (50%) entre o direco para a esquerda.
condutor do veculo que conduz de noite, - H concorrncia de culpas na coliso, por
numa cidade, aproximando-se de um igual, do condutor do motociclo, com
entroncamento, com semforos, onde elevada taxa de alcoolemia no sangue, que
existe uma travessia para pees, a no o imobilizou ao sair de uma rotunda
velocidade no inferior a 90Km/hora e que existente na via pblica, no obstante a
deixa rastos de travagem de 5,70 m antes da sinalizao luminosa vermelha implantada
passadeira, mais 25,50 m depois dela e no exterior das instalaes dos Bombeiros, e
apenas se imobiliza 98 metros depois; e os do condutor do seu autotanque, que saa
pees que, com sinal vermelho, invadem a para a via pblica em servio no urgente,
hemifaixa de rodagem por onde circulava o por porto com sinal de proibio para o
veculo, podendo ser vistos a mais de 30 efeito, sem se inteirar da aproximao do
metros. motociclo.
- Deve quantificar-se em cerca de - Independentemente da instaurao ou no
120.000,00 o dano moral de uma das de processo-crime pelos referidos factos,
vtimas - mulher de 27 anos de idade - que integrando eles o crime de homicdio
sobrevive com gravssimos ferimentos, culposo, o prazo de prescrio do direito de
destacando-se a amputao do membro indemnizao de cinco anos.
inferior direito, o prejuzo esttico e
funcional, a afectao sexual, a auto-estima, 26-06-2008
as operaes a que teve que se sujeitar, os Revista n. 1832/08 - 7. Seco
sofrimentos fsicos e psquicos que teve e Salvador da Costa (Relator) *, Ferreira de
continua a ter, as intervenes cirrgicas, a Sousa e Armindo Lus
IPP de que ficou a padecer - 70%.
- Porm, atenta a culpa da lesada na ecloso

203
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

Acidente de viao responsabilidade, ela ser correspondente


Dano morte s quotas de risco de cada condutor, como
Danos no patrimoniais determina o art. 506. do CC.
Montante da indemnizao - Como facto notrio, um veculo ligeiro
Transporte de passageiros tem um volume, um peso e uma potncia
Transporte gratuito muito maior que uma simples motorizada.
Veculo automvel Igualmente o ligeiro tem uma estrutura
Motociclo muito mais robusta que um ciclomotor. Um
Concorrncia de culpas choque frontal entre viaturas com estas
caractersticas, tinha que produzir (como
- A quantia de 50.000,00 atribuda pela produziu) um muito maior dano no
morte das vtimas de acidente de viao que velocpede com motor e nos seus
tinham, data do mesmo, 33 e 27 anos de ocupantes. Por outro lado, enquanto o
idade, adequada e justa, sendo de manter ligeiro descia, a motorizada subia. Sem
a importncia fixada pelas instncias. dvida aprecivel, poderemos dizer que foi
- Tambm a quantia de 12.500 atribuda a o automvel ligeiro que contribuiu
cada um dos progenitores pelo sofrimento decisivamente para os srios danos
com a morte dos seus filhos, parece-nos resultantes do acidente. A proporo de
justa e equilibrada, sendo de manter. culpa (80% - 20%) a que chegaram as
- Tendo-se provado apenas que os filhos dos instncias parece-nos, pois, correcta.
autores entraram no Hospital j cadveres e
que aps o acidente ficaram os dois cados 09-09-2008
no cho a sangrar, e no se tendo Revista n. 1995/08 - 1. Seco
demonstrado que as leses sofridas Garcia Calejo (Relator), Mrio Mendes e
provocaram-lhes dores intensas, sentindo- Sebastio Pvoas
se definhar minuto a minuto, as foras a
fugirem-lhes e sentido a morte a aproximar-
se, o que lhes provocou uma grande Inspeco judicial
angstia e sofrimento, parece-nos certo que Auto
no se indicia que tenham sofrido Nulidade sanvel
psicologicamente nos momentos que Matria de facto
antecederam a sua morte, sendo correcta a Prova por inspeco
posio das instncias que no atriburam Reapreciao da prova
indemnizao pelo dano no patrimonial Poderes da Relao
das prprias vtimas pela percepo da Acidente de viao
iminncia da morte. Conduo sob o efeito do lcool
- Face actual redaco do art. 504. do CC Prova da culpa
(introduzida pelo DL n. 14/96, de 06-03) em Presunes judiciais
relao aos danos pessoais do passageiro Poderes do Supremo Tribunal de Justia
transportado gratuitamente, ambos os Culpa exclusiva
condutores respondem objectivamente, e, Concorrncia de culpa e risco
no caso de transporte derivado de contrato,
essa responsabilidade abrange ainda as - Realizada a diligncia de inspeco judicial
coisas levadas pelo passageiro. sem que tenha sido lavrado o respectivo
- No havendo contrato e no existindo auto, tal situao no consubstancia
culpa de qualquer dos condutores, qualquer nulidade da sentena ou do
nenhuma responsabilidade haver de acrdo, mas, quando muito, uma nulidade
qualquer deles, no que toca aos danos das processual, nulidade essa que h muito est
coisas transportadas pelo passageiro sanada por no arguida tempestivamente
(transportado gratuitamente). (arts. 201., 202. e 205. do CPC).
- Mas evidentemente que a imputao em - A prova por inspeco tem essencialmente
relao ao campo de aco de por fim proporcionar ao julgador a

204
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

percepo directa dos factos, de modo que, 500., n. 3, do CC, competindo R. ilidir tal
nessa perspectiva, no se v como poderia presuno, demonstrando que o acidente
ser tida em conta pela Relao, em sede de no ocorreu por culpa do condutor da
reapreciao da prova. ambulncia ou no ocorreu por sua culpa
- No existe qualquer presuno de culpa a exclusiva.
onerar os condutores que conduzam com - Tendo o embate ocorrido na metade
uma TAS superior legal, em violao da direita da faixa de rodagem; estando aceso
proibio prevista no art. 81. do CEst. o sinal vermelho do semforo para a
- Por isso, no pode o julgador, perante uma ambulncia que anunciava a marcha
taxa de lcool ilegal, presumir a culpa na urgente de socorro, levando accionado no
produo do acidente ou de qualquer outro s o sinal de aviso luminoso como ainda o
evento produtor de danos, pondo a cargo sinal sonoro, no estando o condutor da
do lesante o nus de provar que o evento ambulncia obrigado a parar, atento o
no resultou do seu estado de alcoolemia. disposto no art. 64., n. 1, do CEst, o certo
- No domnio da responsabilidade civil que, ao pass-lo deveria ter tomado as
extracontratual a culpa no se presume, precaues devidas de molde a evitar
incumbindo ao lesado provar a culpa do qualquer acidente, como o determina o n.
autor da leso (arts. 483. e 487., n. 1, do 2 do mesmo artigo.
CC). - Mas tambm a conduta do outro condutor
- O que acaba de dizer-se no exclui o uso interveniente no est isenta de crtica:
das chamadas presunes naturais ou que, no obstante se deparar com o sinal
presunes de facto, que o art. 351. do CC verde, a permitir-lhe a passagem, competia-
admite expressamente nas mesmas lhe ceder a passagem, tal como prescreve o
circunstncias em que admissvel a prova art. 65., n. 1, do CEst., no havendo
testemunhal, cujo controle, regra geral, motivo para censurar o juzo que as
escapa ao conhecimento do STJ, que, por instncias formularam sobre a repartio
isso mesmo, tambm no as pode utilizar. equitativa de culpas na produo do
- Provado que foi a conduta acidente.
contraordenacional e negligente do
condutor do veculo automvel, ao circular 30-09-2008
parcialmente pela metade esquerda da via, Revista n. 2636/08 - 1. Seco
atento o seu sentido de marcha, a causa Urbano Dias (Relator), Paulo S e Mrio Cruz
adequada e exclusiva do acidente, no
podendo imputar-se ao condutor do
motociclo qualquer comportamento causal Acidente de viao
concorrente para a produo do acidente, Atropelamento
no possvel equacionar a questo da Peo
concorrncia entre culpa e risco. Excesso de velocidade
Concorrncia de culpas
30-09-2008 Culpa da vtima
Revista n. 2323/08 - 1. Seco Culpa do lesado
Moreira Alves (Relator), Alves Velho e
Moreira Camilo - certo que o veculo atropelante - ligeiro
de passageiros - se apresenta como meio de
maior perigosidade, quando em circulao,
Acidente de viao tendo-se provado que circulava a velocidade
Veculo prioritrio superior legalmente permitida para o local
Presuno de culpa - limite de 50 km/h.
Concorrncia de culpas - Tambm se provou que o peo fez a
travessia de uma via com quatro faixas de
- Sobre o condutor da ambulncia recai a rodagem, na Avenida do Campo Grande, s
presuno legal de culpa prevista no art. 16.30 horas; foi atropelado quando se

205
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

encontrava na 4. faixa. - Apercebendo-se da aproximao do


- Por se tratar de via com muito movimento, veculo RS, o referido passageiro conseguiu
claramente larga, e de difcil conciliao levantar-se, dirigir-se para a faixa de
entre a travessia e o movimento de veculos rodagem e fazer sinais ao condutor do
automveis, dadas as vrias faixas de referido veculo para abrandar e parar o
rodagem, e tendo o peo 65 anos de idade, mesmo; o veculo RS seguia a uma
notrio que tal lhe retira rapidez de velocidade de cerca de 80 km/h e o seu
movimentos e lhe coarcta os reflexos, de condutor no conseguiu imobilizar o veculo
concluir que o local da travessia no deveria antes de embater no ciclomotor e
ser aquele. respectivo condutor.
- Entende-se, pois, que, havendo - O condutor do veculo RS, que o conduzia
concorrncia de culpas - art. 570. do CC - por conta de outrem, est onerado com
de ambos os intervenientes no acidente, uma presuno de culpa que no se mostra
esta concorrncia se deve quantificar em ilidida; relativamente ao condutor que se
50% para cada um deles. ps em fuga e o condutor do veculo RS,
razovel distribuir em metade o grau de
02-10-2008 culpa pela ecloso do acidente.
Revista n. 1998/08 - 7. Seco - O condutor do ciclomotor, que veio a
Lzaro Faria (Relator), Salvador da Costa e falecer, tinha ento 44 anos de idade, era
Ferreira de Sousa casado, alegre, saudvel e trabalhador,
auferindo um rendimento lquido mensal de
1.080,00 ; a ttulo de compensao pela
Acidente de viao perda do direito vida fixa-se a quantia de
Acidente de trabalho 60.000,00 .
Fundo de Garantia Automvel - Os autores, mulher e dois filhos menores,
Motociclo sofreram e sofrem profunda dor e desgosto
Atropelamento com a perda do seu marido e pai; a ttulo de
Morte danos no patrimoniais fixa-se o montante
Excesso de velocidade de 30.000,00 para a mulher e 20.000,00
Ultrapassagem para cada um dos filhos.
Condutor por conta de outrem - Concorda-se com o montante de
Presuno de culpa 160.000,00 fixado pelas instncias a ttulo
Concorrncia de culpas de danos patrimoniais futuros, deduzindo-se
Dano morte os montantes de 26.048,73 e 17.140,61 ,
Danos patrimoniais respeitando o primeiro ao valor de remio
Danos futuros das penses anuais e vitalcias fixadas no
Danos no patrimoniais processo laboral e o segundo ao valor das
Prescrio penses de sobrevivncia pagas pela
Penso de sobrevivncia Segurana Social.
- S a partir da data em que foi citada para
- Imediatamente antes do local onde deduzir o reembolso - em cumprimento do
ocorreu o embate, um condutor no disposto no n. 2 do art. 1. do DL n. 59/89,
identificado efectuou uma manobra de de 22-02 - que a Segurana Social podia
ultrapassagem; por via disso, o veculo - cuja exercer o seu direito pelo que nunca
matrcula tambm no se apurou - foi poderia ter decorrido qualquer prazo
embater no ciclomotor, derrubando-o e prescricional.
atirando para o solo o seu condutor, que - O alongamento do prazo de prescrio
ficou prostrado na faixa de rodagem, assim previsto no n. 3 do art. 498. do CC aplica-
como um seu acompanhante, que foi se aos responsveis meramente civis,
projectado para a berma direita da via; aps bastando que haja, em princpio, a
o embate, aquele condutor no identificado possibilidade de instaurao do
ps-se em fuga. procedimento criminal, ainda que, por

206
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

qualquer circunstncia, ele no seja ou no estrada nacional com prioridade no era s


possa ser efectivamente instaurado. por si de molde a permitir-lhe a intromisso
na faixa de rodagem sem se certificar que o
18-11-2008 podia fazer sem o risco de interceptar a
Revista n. 3422/08 - 2. Seco trajectria de outros veculos transitando no
Oliveira Vasconcelos (Relator), Serra mesmo sentido da fila que se imobilizara
Baptista e Duarte Soares mas sem nela estarem integrados, por
justamente a ela se procurarem adiantar.

Acidente de viao 02-12-2008


Sinal de STOP Revista n. 2647/08 - 6. Seco
Ultrapassagem Motociclo Cardoso de Albuquerque (Relator), Azevedo
Prioridade de passagem Ramos e Salazar Casanova
Concorrncia de culpas

- A ultrapassagem por uma mota de uma Acidente de viao


longa fila de veculos em marcha lenta cria a Excesso de velocidade
dificuldade em se poder completar a Conduo sob o efeito do lcool
manobra e ou se poder desviar de eventuais Concorrncia de culpas
obstculos designadamente em Teoria da causalidade adequada
cruzamentos ou entroncamentos, sendo Concausalidade
certo que o direito de prioridade, no caso nus da prova
compatvel com a ultrapassagem, no
dispensa as devidas cautelas pelo respectivo - Provando-se que um acidente ocorreu em
titular. determinada localidade, e no se suscitando
- Provado que o A. no se apercebeu da nos autos sequer a questo de que era
aproximao junto ao entroncamento da razovel a convico dos intervenientes de
viatura conduzida pelo segurado da R., por que, pelas suas caractersticas, o local do
lhe haver sido facultada a passagem pelo acidente no se situava numa localidade, o
veculo automvel que o A. se preparava facto de no estar provado que estivessem
para ultrapassar, e por isso no adequou a assinalados os sinais regulamentares
velocidade de que vinha animado por forma destinados a indicar o seu princpio e fim,
a poder deter a mesma em tempo til, h no exime o condutor de veculo de
uma desateno da sua parte que no pode respeitar os limites de velocidade que a lei
ser iludida. (art. 27. do CEst) prescreve para a
- Tambm o condutor do veculo segurado conduo em localidades.
na R., apesar de ter parado no sinal de STOP - H concorrncia de culpas quando um
existente na via onde circulava, antes de ciclomotor percorre a faixa de rodagem em
entrar na via por onde pretendia seguir, sentido transversal, da esquerda para a
justamente por causa da situao direita, considerado o sentido de marcha do
complicada de trnsito que nela se veculo, entrando na faixa de rodagem por
verificava, podia e devia assegurar-se que onde este circulava (arts. 12., n. 1, 2.
nenhum outro veculo circulava na faixa de parte, 29., n. 1, 35., n. 1, do CEst de
rodagem onde o trnsito automvel se 1994) e quando este, animado de
desenrolava de forma lenta ou velocidade excessiva, no apenas por ser
cautelosamente avanar de forma a ter a superior ao limite de circulao na
necessria visibilidade que lhe permitisse localidade, mas por se lhe impor
concluir a mesma com inteira segurana. especialmente moderao, atentas as
- O princpio da confiana decorrente da condies do local (arts. 25. e 27. do CEst),
renncia ao direito de prioridade pelo no se detm no espao em que se deveria
veculo que se apresentava sua esquerda deter, se circulasse a velocidade adequada.
numa fila junto ao entroncamento mas em - No plano de um juzo atinente

207
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

causalidade adequada, que se insere no condutores intervenientes no acidente.


mbito dos poderes de cognio do STJ, a
conduta ilcita culposa do sinistrado que 18-12-2008
invade a faixa de rodagem, implicar a ideia Revista n. 3660/08 - 6. Seco
de exclusividade causal naqueles casos em Salreta Pereira (Relator), Joo Camilo e
que ocorre uma interrupo sbita do Fonseca Ramos
percurso normal do veculo que circula em
condies normais de respeito das regras de
trnsito. Acidente de viao
- No entanto, quando tal no ocorre, ento Nexo de causalidade
a considerao da causalidade adequada Concausalidade
no pode ser afastada, provada a sequncia Dever de vigilncia
causal no plano naturalstico, a no ser que Culpa do lesado
se demonstre que, independentemente da Concorrncia de culpas
violao da regra estradal a impor um juzo Danos futuros
de culpa, sempre a coliso ocorreria Menor
naqueles precisos termos, recaindo sobre o Clculo da indemnizao
agente que incorreu no facto ilcito culposo
o nus da prova destinada a ilidir a - O facto que actuou como condio do
presuno de culpa (art. 350., n. 2 do CC). dano s no dever ser considerado causa
adequada do mesmo se, dada a sua
02-12-2008 natureza geral e em face das regras da
Revista n. 2096/08 - 6. Seco experincia comum se mostra indiferente
Salazar Casanova (Relator) *, Sebastio para a verificao do dano, no modificando
Pvoas e Moreira Alves o crculo de riscos da sua verificao.
- A causalidade adequada no se refere ao
facto e ao dano isoladamente considerados,
Acidente de viao mas ao processo factual que, em concreto,
Prioridade de passagem conduziu ao dano no mbito da aptido
Entroncamento geral ou abstracta desse facto para produzir
Concorrncia de culpas o dano.
- Ocorrendo concurso de causas adequadas
- Embora a relativa importncia das vias no do evento danoso, simultneas ou
altere, s por si, a regra da prioridade subsequentes, qualquer dos autores do
direita, a experincia mostra-nos ser regra e facto responsvel pela reparao do dano.
aconselhvel colocar um sinal vertical de - A violao do dever de vigilncia constitui
stop nas vias de menor importncia, ou de fonte da obrigao de indemnizao quando
aproximao de estrada com prioridade concorra o dever de praticar o acto omitido.
sempre que aquelas vo entroncar em via - No dever jurdico de agir, impondo uma
de maior intensidade de trfego. aco ou absteno de acto que obstaria ao
- A inexistncia dos referidos sinais e o resultado, reside a ilicitude da omisso.
escasso movimento do caminho que d - Na falta de concretizao normativa do
acesso a propriedades agrcolas, leva a que contedo do direito protegido pelo dever de
quem circula na estrada municipal lhe d, guarda, tem de lanar-se mo de critrios de
naturalmente, pouca ateno, ou por dele normalidade, razoabilidade e
no se aperceber com tempo, ou por contar proporcionalidade, perante as
com o especial cuidado dos que nele circunstncias do caso.
circulam e que as circunstncias justificam. - Sendo causais e culposas as condutas do
- Consideradas as circunstncias do caso e a lesante e do lesado, h necessidade de
normal diligncia de um bom pai de famlia, proceder graduao prevista no art. 570.
concordamos com a percentagem de 50% CC, fazendo reflectir na indemnizao a
de culpa atribuda a cada um dos conculpabilidade e a contribuio de cada

208
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

um para o facto danoso. infringindo o art. 12. do CEst, alterou, de


- Estando em causa, relativamente a lesado sbito, a visibilidade da faixa de rodagem e
menor, a atribuio de indemnizao por o prosseguimento da marcha do OV,
incapacidade para o exerccio da cortando-lhe a respectiva linha de trnsito,
generalidade das profisses - IPP geral, circunstncia anormal e manobra
como incapacidade genrica para utilizar o imprevisvel com que a condutora do OV
corpo enquanto prestador de trabalho e no era obrigada a contar e que fez com que
produtor de rendimentos -, haver que esta no pudesse parar no espao livre e
considerar essa incapacidade como visvel sua frente.
incidente sobre qualquer profisso acessvel - No se tendo provado a velocidade a que a
ao lesado, sem nenhuma excluir. condutora do OV circulava, nem to pouco
- Para efeito de determinao de que a velocidade de que seguia animada
indemnizao por danos patrimoniais fosse excessiva para as circunstncias que
futuros ser de atender ao salrio mdio concretamente se lhe deparavam, no se
acessvel a um jovem dotado de formao apurou que tivesse contribudo com
profissional mdia, a partir dos 21 anos de qualquer parcela de culpa para a produo
idade, salrio que, em termos de do sinistro.
normalidade e previsibilidade, de situar - Foi a manobra do CV, seguro na
em no menos de 650/700 euros mensais, recorrente, que foi causal do acidente,
tendendo a subir ao longo da vida. tornando o respectivo condutor culpado
exclusivo pela sua produo, conforme foi
13-01-2009 decidido pela Relao.
Revista n. 3747/08 - 1. Seco Alves Velho - Provado que ao avistar o embate da
(Relator) * Moreira Camilo viatura que se despistou e receando pelo
Urbano Dias estado do seu condutor, a A. Maria Celeste
parou o seu veculo, encostando-o na berma
direita; em seguida e j depois de ter sado
Acidente de viao da sua viatura e de terem parado outros
Excesso de velocidade veculos, por ter sido acometida de uma
Mudana de direco tontura, encostou-se aos railes, ali
Concorrncia de culpas permanecendo apoiada at recuperar
Culpa exclusiva daquela sbita indisposio, a tendo sido
Concausalidade atropelada pelo FM, a conduta da A., apesar
Auto-estrada de objectivamente ser violadora do art. 72.,
Dever de auxlio n. l, do CEst, no deve ser considerada
Atropelamento ilcita, nem culposa, e antes deve ser
Incapacidade permanente parcial considerada justificada, visto que, no fundo,
Danos futuros tinha em vista o cumprimento do dever de
Equidade auxlio a sinistrado que impende sobre a
generalidade dos condutores perante um
- A regra de que o condutor deve adoptar acidente de viao.
velocidade que lhe permita fazer parar o - Acresce que esta autora no se encontrava
veculo no espao livre e visvel sua frente em local prximo da faixa de rodagem (mas
(art. 24., n. l, do CEst), pressupe, junto aos railes), nem estava a impedir ou a
obviamente, na sua observncia, que no se dificultar o trnsito. Assim, a
verifiquem condies anormais ou factos A. apenas lesada, vtima do acidente
imprevisveis que alterem de sbito essa provocado, no tendo contribudo para a
visibilidade ou prosseguimento da marcha. sua produo, nem para o agravamento dos
- Provado que o veculo CV saiu danos que sofreu.
inesperadamente da berma e retomou a sua - O lesado no tem de alegar perda de
circulao, no momento em que a viatura rendimentos laborais para o tribunal lhe
OV se ia cruzar com ele, foi o CV que, atribuir indemnizao por ter sofrido

209
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

incapacidade parcial permanente. Apenas Nuno Cameira


tem de alegar e provar que sofreu
incapacidade permanente parcial, dano esse
cujo valor deve ser apreciado Acidente de viao
equitativamente. Menor
- Provado que data do acidente, a autora L Atropelamento
tinha 27 anos e frequentava um curso Excesso de velocidade
universitrio, que j concluiu; que em Concorrncia de culpas
consequncia das leses sofridas apresenta
cervicalgias e sndrome ps traumtico, de manter a proporo de metade na
traduzido em cefaleias, insnias, fobias, culpa em acidente de viao ocorrido
dores de cabea, perdas de memria, quando o condutor de um veculo que
deficincias de concentrao, nervosismo e circulava a velocidade excessiva, superior
irritabilidade fcil; ao longo de toda a sua estabelecida para as localidades, em estrada
vida ter de suportar frequentes dores de de piso molhado e que teve a oportunidade
cabea e tonturas; que tais sequelas de a mais de 200 metros poder avistar um
acarretam-lhe uma incapacidade parcial grupo de crianas e rapazes que
permanente para o trabalho de 5 %, caminhavam pela sua berma direita, onde se
repercutindo-se na sua vida diria, encontrava o menor A. que parara com
provocando-lhe sofrimento fsico, e na sua outros companheiros em ordem a
capacidade funcional, exigindo-lhe um empreender a travessia, no teve em
maior esforo de concentrao, no exerccio ateno a presena dos mesmos, acabando
das suas funes, em prudente arbtrio e por atingir o A. num inadvertido e inopinado
com esta fundamentao, julga-se avano do menor para a faixa de rodagem
equitativo e razovel manter em 12.500 em cerca de meio metro.
euros, a indemnizao por esse dano
patrimonial futuro resultante da IPP de 5% 20-01-2009
de que esta autora ficou a padecer. Revista n. 3819/08 - 6. Seco
- Provado ainda que a sua irm tinha 27 Cardoso de Albuquerque (Relator), Azevedo
anos de idade e a mesma qualificao Ramos e Salazar Casanova
acadmica; que em consequncia do
acidente apresenta lombalgias intensas,
agravadas pela bipedestao prolongada e Acidente de viao
movimentao da coluna lombar, cimbras Motociclo
musculares dos membros inferiores, Telemvel
sndrome ps traumtico, com alteraes da Excesso de velocidade
personalidade, traduzidas em amnsias, Concorrncia de culpas
nervosismo, irritabilidade fcil, falta de Incapacidade permanente parcial
concentrao, tonturas, fobia de conduo e Danos patrimoniais
estados depressivos, bem como cicatrizes Danos futuros
viciosas ao nvel da regio frontal de cerca Clculo da indemnizao
de 10 cm e 6 cm; e que tais sequelas
acarretam-lhe uma incapacidade parcial - O condutor do veculo HQ, ligeiro de
permanente para o trabalho de 10%, mercadorias, parou a viatura para atender o
recorrendo equidade, julga- se tambm telemvel, no tendo sinalizado a paragem;
criterioso manter em 25.000 euros a chovia e havia nevoeiro intenso, apenas
indemnizao por este dano patrimonial permitindo visibilidade at 5/7 metros; a via
futuro. tinha de largura total apenas 5 metros e a
berma do lado do veculo HQ apenas tinha
20-01-2009 de largura 60 centmetros.
Revista n. 3825/08 - 6. Seco - O autor, tripulando um ciclomotor e
Azevedo Ramos (Relator), Silva Salazar e usando um capacete sem viseiras, no

210
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

conseguiu imobilizar o seu veculo, apesar 19-03-2009


de ter travado, no espao livre e visvel sua Revista n. 3007/08 - 7. Seco
frente, indo embater na traseira do veculo Lzaro Faria (Relator), Salvador da Costa e
HQ. Ferreira de Sousa
- O caso de concorrncia de culpas,
mostrando-se adequado fixar em 40% para
o autor e 60% para o condutor do veculo Acidente de viao
HQ a proporo em que cada condutor Coliso de veculos
contribuiu, com culpa, para o acidente. Concorrncia de culpas
- data do acidente, o autor era um jovem Cruzamento
saudvel e auferia o salrio mensal de Sinal de STOP
375,00 como fiel de armazm; ficou Excesso de velocidade
afectado com uma IPP de 5%.
- A quantia de 15.000,00 , fixada pelas - No direito estradal, o sinal de STOP insere-
instncias a ttulo de danos patrimoniais se entre os sinais de prioridade que impe
futuros, revela-se adequada. paragem obrigatria antes de cruzamento
ou entroncamento com outras vias e arrasta
19-02-2009 a perda da prioridade do condutor a ele
Revista n. 3504/08 - 7. Seco submetido face circulao dos veculos
Lzaro Faria (Relator), Salvador da Costa e que se avizinham. Encontra-se previsto no
Ferreira de Sousa art. 3., n. 2, B2, do RCEst (redaco da
Portaria 46-A/94, de 17-01), e a sua
desobedincia era considerada pelo CEst
Acidente de viao vigente poca (DL 265-A/2001, de 28-09)
Concorrncia de culpas como contra-ordenao grave - art. 146.,
Culpa da vtima al. i).
Motociclo - luz da mesma legislao, era considerada
Capacete de proteco como sendo tambm contra- ordenao
Danos no patrimoniais grave a circulao de viatura ligeira a
Dano morte velocidade que excedesse em mais de 30
Direito vida km/h a velocidade autorizada - art. 146., al.
b), do CEst.
- O ru, tripulando um motociclo, no foi - Ocorrendo o acidente num cruzamento,
capaz de descrever a curva, embatendo em que a condutora do veculo de matrcula
numa guia da valeta que ladeava a estrada; CB entrou sem respeito pelo sinal de STOP
por sua vez, a vtima contribuiu para as suas (arts. 12., n. 1, 29., n. 1, e 35., n. 1, do
prprias leses, causadoras da sua morte, CEst) e o condutor do veculo de matrcula
pelo facto de, enquanto transportada, no RZ entrou circulando a 80 km/h (arts. 25.,
ser portadora de capacete na cabea, sendo n. 1, als. a), c), f) e i), e 29., n. 2, do CEst),
que as leses fatais se localizaram foi da conjugao dessas duas condutas
precisamente nesta parte do corpo. censurveis e culposas que nasceu o
- Assim, de fixar a contribuio para os acidente. Assim, encontramo-nos perante
danos em 60% e 40%, para o condutor ru e um acidente com culpas concorrentes. Se,
para a vtima, respectivamente. por um lado, foi a condutora do CB a
- Considera-se adequado o montante despoletadora do acidente, importa no
compensatrio de 50.000,00 pela perda perder de vista que o condutor do RZ, pela
do direito vida; tambm adequado o elevada velocidade com que conduzia,
montante de 12.500,00 para cada um dos contribuiu tambm decisivamente para ele,
pais da vtima - de 26 anos de idade - a ttulo transformando aquilo que poderia ser um
de danos no patrimoniais, reduzidos na acidente de pequena gravidade, num
proporo aludida em II. acidente trgico, de enormes propores.
- Corresponde a um sentido de justia que a

211
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

concorrncia de culpas se faa na base de autor tinha 28 anos na data do acidente, em


60% para a condutora do CB, ao entrar no consequncia deste ficou a padecer de uma
cruzamento sem respeitar o sinal de STOP, IPP de 15%, trabalhava ento por conta
precipitando o acidente, e imputando-se prpria, como trolha, cerca de oito horas
40% de repartio de culpas ao condutor do por dia, auferindo, pelo menos, a quantia
RZ que, conduzindo com velocidade mensal de 750,00 (12 vezes ao ano), as
manifestamente excessiva, causou o leses sofridas implicam um esforo
elevado agravamento dele. significativamente acrescido, no lhe
permitindo acompanhar o ritmo de trabalho
31-03-2009 dos seus colegas de profisso, e fizeram com
Revista n. 415/09 - 1. Seco que no pudesse assumir com carcter
Mrio Cruz (Relator), Garcia Calejo e Helder duradouro um trabalho por conta de
Roque outrem no servio que fazia antes do
acidente, reputa-se de equitativa a quantia
de 45.000,00 destinada reparao do
Acidente de viao dano patrimonial futuro decorrente da
Culpa perda de capacidade de ganho.
Matria de direito - Revelando ainda os mesmos factos que,
Poderes do Supremo Tribunal de Justia em consequncia do acidente, o autor
Incapacidade permanente parcial sofreu um traumatismo e esfacelamento do
Responsabilidade pelo risco seu p esquerdo, com fractura do colo do
Concorrncia de culpas 2. metatarsiano, foi submetido a uma
Danos patrimoniais interveno cirrgica, mediante
Danos futuros osteossntese da fractura, tem vindo a sofrer
Danos no patrimoniais dores e inchaos no seu p esquerdo, teve
Clculo da indemnizao alta clnica cinco meses depois do acidente,
Juros de mora ficou com uma cicatriz no referido membro,
dolorosa apalpao, e deixou de poder
- A determinao da culpa constitui matria praticar qualquer desporto que exija
de direito, sujeita censura do STJ, quando movimentao do p, afigura-se justa a
se trate de ajuizar sobre se um certo quadro quantia de 12.000,00 destinada
factual se subsume diligncia de um bom reparao dos danos no patrimoniais
pai de famlia (art. 487., n. 2, do CC). sofridos pelo autor.
- Provando-se apenas que o embate se deu - Constando do acrdo recorrido a
entre a roda esquerda da frente do veculo referncia ao clculo actualizado da
automvel e o patim esquerdo do motociclo indemnizao por danos no patrimoniais,
e o p esquerdo do seu condutor, quando os juros de mora devidos contam-se a partir
ambos os veculos se cruzaram, no da data da deciso e no desde a citao.
possvel retirar a ilao de que a coliso
ocorreu por virtude de o automvel ter 31-03-2009
invadido a faixa de rodagem do motociclo. Revista n. 640/09 - 7. Seco
- No permitindo o circunstancialismo Ferreira de Sousa (Relator), Armindo Lus e
apurado concluir qual dos veculos mais Pires da Rosa
contribuiu para os danos - designadamente,
a velocidade que animava qualquer um
deles e se a de um era superior do outro, Dvidas hospitalares
as condies de conservao e utilizao nus da prova
dos veculos, os danos neles causados pela Acidente de viao
coliso -, deve concluir-se que ambos Atropelamento
contriburam em igual medida para os danos Alcoolemia
sofridos pelo condutor do motociclo. Concorrncia de culpas
- Resultando dos factos provados que o Limite da responsabilidade da seguradora

212
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

- Com base no art. 5. do DL n. 216/99, de de pagar ao autor metade do valor do


15-06 (que veio estabelecer o regime para pedido.
cobrana de dvidas pelas instituies e
servios integrados no Servio Nacional de 21-04-2009
Sade, em virtude de cuidados de sade Revista n. 627/09 - 6. Seco
prestados), tem sido entendido que cabe ao Azevedo Ramos (Relator), Silva Salazar e
autor a alegao e prova dos cuidados de Nuno Cameira
sade prestados e a alegao do facto
gerador da prestao dos cuidados de
sade, incumbindo parte contrria a Acidente de viao
alegao de factos tradutores da sua no Atropelamento
responsabilidade e a prova de que no foi Excesso de velocidade
culpado no acidente que motivou as leses Concorrncia de culpas
determinantes dos servios prestados pe1a Danos no patrimoniais
entidade hospitalar. Danos patrimoniais
- O aparecimento do sinistrado a caminhar Danos futuros
de noite pela faixa de rodagem da estrada Fundo de Garantia Automvel
nacional com o auxlio de uma bengala, por Clculo da indemnizao
ser deficiente motor, seguindo em sentido
contrrio o veculo do segurado da r, tem - O facto de um peo, pessoa idosa,
de ser sempre considerado um obstculo atravessar descuidadamente a faixa de
inesperado que o condutor no era rodagem, em local de resto no permitido,
obrigado a prever e com cuja presena no no dispensa o condutor que teve
tinha de contar. oportunidade de se aperceber da travessia
- No caso concreto, o sinistrado deslocava- desde o seu incio e a passo lento pela faixa
se pela faixa de rodagem, em virtude da oposta de rodagem, larga de mais de 3
berma da estrada ter piso intransitvel para metros, de controlar, de imediato, a marcha
si. S que, sendo um deficiente motor e do veculo e, inclusive, de suster a mesma
seguindo com 1,58 g/l de alcoolemia no em face de uma hesitao e paragem deste
sangue, pela faixa de rodagem e desviado no eixo da via, prevenindo a necessidade de
pelo menos um metro da berma do seu lado efectuar travagens ou guinadas bruscas ao
esquerdo, relativamente ao seu sentido de aproximar-se do local.
marcha, o sinistrado no o fazia com - O condutor mantendo a velocidade de que
prudncia, nem de maneira a no prejudicar vinha animado e no a adequando a esse
o trnsito de veculos - cfr. arts. 99., n. 2, obstculo livre progresso da marcha da
al. b), e 100., n. 3, do CEst. respectiva viatura torna-se, tambm,
- Por sua vez, a iluminao do veculo, ainda culpado por tardiamente ter que proceder a
que este circulasse com as luzes nos mdios, uma brusca manobra de desvio, devido a
permitia que o seu condutor pudesse ter uma deslocao inopinada e a curta
avistado o sinistrado a uma distncia de 30 distncia do peo para a hemi-faixa de
metros (art. 60., n. l, a1. h) do CEst), o que rodagem por onde circulava, acabando por
tambm lhe permitiria que se desviasse atingi-lo.
dele, por forma a evitar a coliso. - Em tais circunstncias, cabe maior
- No podendo afirmar-se que o percentagem de culpa ao peo, por a sua
comportamento de cada um foi indiferente paragem no meio da estrada induzir que a
para a produo do acidente, uma vez que se manteria, ante a aproximao do veculo
nenhum se desviou do outro, de concluir e no desconhecimento da trajectria por
que ambos contriburam para a sua este seguida e do seu maior ou menor
ocorrncia, julgando-se adequado graduar afastamento do eixo da via.
em 50% a contribuio da culpa de cada um - Ficando o A., septuagenrio, agricultor de
dos intervenientes. profisso e por efeito das leses sofridas
- Assim sendo, a r seguradora apenas ter com o acidente, a coxear de uma perna e

213
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

com um brao tambm afectado nos seus - Ambos os condutores foram pouco
movimentos e fora muscular e com diligentes e contriburam em igual medida
perturbaes circulatrias, obrigado a andar para a produo do evento danoso.
de canadianas, tendo suportado e
continuando a suportar dores aps um 07-05-2009
perodo de internamento e imobilizao em Revista n. 1/2002.S1 - 6. Seco
casa de cerca de trs meses, e sujeito a Salreta Pereira (Relator), Joo Camilo e
novos e constantes tratamentos, sofrendo Fonseca Ramos
com tal situao, por antes ser pessoa activa
e autnoma, mostra-se ajustada,
considerando o seu grau de culpa fixado em Acidente de viao
60% a atribuio de uma verba de Concorrncia de culpas
10.000,00 para tais danos no patrimoniais. Terceiro
Estacionamento
28-04-2009 Dano morte
Revista n. 3576/08 - 6. Seco Perda do direito vida
Cardoso de Albuquerque (Relator) *, Salazar Danos no patrimoniais
Casanova e Azevedo Ramos Danos patrimoniais
Danos futuros

Acidente de viao - Provando-se que, quando circulava na


Coliso de veculos faixa de rodagem, a uma velocidade na
Concorrncia de culpas ordem dos 45 a 55 Km/hora, pela metade
Ultrapassagem direita da sua faixa de rodagem e ao
Mudana de direco descrever uma curva para a direita o
condutor do veculo pesado CJ se apercebeu
- Ocorrendo um embate entre dois veculos da presena do veculo JC imobilizado na sua
pesados de mercadorias, a matria de facto hemi-faixa de rodagem, quando j se
provada aponta para uma concorrncia de encontrava perto do mesmo, tendo ento
culpas de ambos os condutores, se o travado energicamente, mas o pesado
condutor do pesado PQ iniciou uma fugiu-lhe para a esquerda, seguindo em
manobra de ultrapassagem ao veculo sentido oblquo e galgando com os rodados
pesado AR, um veculo com 2,20 m de do lado esquerdo o trao descontnuo ao
largura, numa estrada com 6,20 m de eixo da via, invadindo parcialmente a hemi-
largura, dentro de uma povoao, a uma faixa de rodagem esquerda, onde se deu um
velocidade bem superior legalmente embate entre a frente esquerda de um
permitida, quando o veculo a ultrapassar terceiro veculo (TM) e a carroaria do CJ, a
tinha um obstculo no respectivo percurso, responsabilidade pelo acidente imputvel,
um automvel estacionado na via, que nica e exclusivamente, condutora do JC,
necessariamente o obrigaria a desviar-se por ter imobilizado o seu veculo num local
para a sua esquerda, a fim de o contornar, situado a cerca de 20 metros de uma curva
circunstncia que desaconselharia (cfr. art. 49., n. 2, al. a), do CEst).
vivamente a realizao de manobra to - Nem o facto de essa condutora se ter
arriscada por parte do condutor do PQ; e sentido indisposta permite afastar a sua
quando o veculo PQ estava em plena culpa, pois no ficou provado que estava
ultrapassagem, lado a lado com o camio, o impedida de agir de outro modo,
condutor do pesado AR mudou imobilizando o seu veculo a uma distncia
repentinamente de direco esquerda, superior a 50 metros da dita curva. Tambm
para ultrapassar o veculo que estava no releva o facto de ter accionado os
parado na via, embatendo com o lado piscas, pois de nada contriburam para servir
esquerdo na caixa de carga do lado direito de aviso, face curta distncia a que se
do veculo PQ. encontrava do termo da curva, constituindo

214
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

sempre um obstculo-surpresa. sentido contrrio nessa faixa que pretendia


- O dano pela perda da vida do condutor do atravessar, de imediato o condutor do
TM, que tinha ento 52 anos de idade, veculo AR parou a sua marcha; e f-lo
dever ser ressarcido com a quantia de quando ainda apenas ocupava metro e meio
55.000. dessa mesma faixa de rodagem.
- Tendo este, antes de falecer, mostrado - Foi na posio de parado que foi embatido
forte e atroz sofrimento, pedindo ajuda, pelo autor, que conduzia um motociclo,
consciente de que a morte se aproxima, circulando a, pelo menos, 80 km/h e em
dever ainda ser fixado em 15.000 o posio de cavalinho, isto , circulando
montante dos danos no patrimoniais apenas com a roda traseira apoiada na via; o
sofridos pela vtima. local de embate situa-se dentro de uma
- A cada um dos Autores, viva e filhos, localidade; sendo ambos os condutores
dever ser atribuda a indemnizao de culpados, gradua-se as culpas -
25.000 a ttulo de danos no patrimoniais respectivamente, do condutor do motociclo
sofridos (desgosto pela perda do ente e do condutor do veculo automvel AR - em
querido). 65% e 35%.
- Considerando que o falecido marido da - O acidente ocorreu em Agosto de 2003; o
Autora era empresrio em nome individual autor nasceu em Setembro de 1981 e ficou
no ramo da venda de materiais de afectado de uma IPP de 22%; data do
construo civil e que no exerccio dessa acidente auferia o vencimento mensal de
actividade obtinha um rendimento mdio 467,29 ; sofreu leses em ambos os
mensal no inferior a 1.300 com o que joelhos; ficou internado no hospital cerca de
contribua para o sustento e economia um ms; foi submetido a intervenes
familiar, dele dependendo a viva, ento cirrgicas, fez fisioterapia, sentiu dores com
com 52 anos de idade, dever esta ser as leses e com os tratamentos; ficou com
compensada, a ttulo de danos futuros, com uma cicatriz em cada coxa, entre 16 e 3 cm.
a quantia de 125.000. - Por se revelarem adequados, concorda-se
com os montantes fixados a ttulo de danos
21-05-2009 patrimoniais futuros e danos no
Revista n. 114/04.8TBSVV.C1.S1 - 1. patrimoniais, respectivamente, de 30.000,00
Seco Urbano Dias (Relator), Paulo S e e 25.000,00 .
Mrio Cruz
21-05-2009
Revista n. 418/09 - 7. Seco
Acidente de viao Lzaro Faria (Relator), Salvador da Costa e
Motociclo Ferreira de Sousa
Concorrncia de culpas
Culpa do lesado
Excesso de velocidade Acidente de viao
Incapacidade permanente parcial Coliso de veculos
Danos futuros Concorrncia de culpas
Danos no patrimoniais Entroncamento
Clculo da indemnizao Sinal de STOP
Excesso de velocidade
- O veculo automvel AR, que estava
estacionado do lado esquerdo, iniciou a sua - O direito de prioridade de passagem no
marcha, para o seu lado direito, com o fim dispensa o condutor da observncia das
de, atravessando a faixa esquerda da via, regras de cautela e prudncia (art. 29., n.
seguir a sua marcha na faixa direita da 2, do CEst), designadamente, a de circular
mesma, tendo em conta o seu sentido de velocidade permitida e aconselhada para o
trnsito; tendo-se apercebido da local.
aproximao do autor, que circulava em - Revelando os factos provados que: o

215
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

motociclo LX do autor seguia pela EN 205 a ultrapassagem sem adoptar as devidas


velocidade no inferior a 70 km/hora; o cautelas e numa situao de manifesto
pesado OO seguro na r circulava no perigo para a execuo da manobra, se
caminho que entronca direita da referida decidiu ultrapassar, na esteira do motociclo
EN (atento o sentido levado pelo LX) e EP, o veculo automvel HX, que integrava
pretendia ingressar nesta, para transitar no uma fila de trnsito na hemifaixa de
sentido oposto ao do autor, com sinal STOP rodagem direita, e ocupou a hemifaixa de
entrada; aps ter descrito uma curva para rodagem esquerda, quando nesta circulava
o lado direito, o autor deparou-se com o o veculo HD em sentido oposto, envolvendo
veculo EI (que circulava uns 50 metros sua tal manobra uma flagrante violao do
frente) imobilizado na faixa de rodagem e disposto nos arts. 35. e 38., n. 1, do CEst
quando distava dele cerca de 40 metros; o ento vigente, aprovado pelo DL n. 114/94,
EI deteve a sua marcha para que o condutor de 03-05 (revisto e republicado pelo DL n.
do OO pudesse fazer a manobra de 2/98, de 03-01).
mudana de direco esquerda, o que - No desenvolvimento de tal manobra de
aconteceu, tendo este ltimo invadido a ultrapassagem, ocorreu uma coliso frontal
EN205 e voltado esquerda; o autor travou entre o motociclo FE e o veculo HD, a qual
e desviou-se para a metade esquerda da se deu depois de um outro embate ocorrido
faixa de rodagem, procurando passar entre entre o motociclo EP e o veculo HD, que
os veculos OO e EI, mas no evitou o determinou que o condutor deste perdesse
embate entre o lado esquerdo do LX e o o seu controle e o veculo sofresse um
mesmo lado do OO; o LX deixou no despiste. No se discute que o condutor do
pavimento rastos de travagem com a FE iniciou uma manobra de ultrapassagem
extenso de 34 metros, a anteceder o local sem adoptar as devidas cautelas, mas no
do embate, na zona tracejada que delimita foi dessa manobra que resultou o seu
as duas hemi-faixas da EN; deve concluir-se embate com o veculo que transitava em
que tanto o autor como o condutor do OO, sentido oposto, esse embate resultou sim
nos respectivos actos de conduo, desse veculo ter ficado descontrolado por
infringiram, de modo censurvel, as regras embatido pelo condutor do EP que tambm
estradais, pelo que concorreram se despistou.
culposamente para a produo do acidente. - O condutor do FE deveria ter aguardado a
- Perante o quadro de facto descrito, de concluso da manobra de ultrapassagem do
manter a medida de contribuio culposa de motociclo dianteiro antes de ele prprio
cada um dos condutores atribuda pelas ocupar a hemifaixa de rodagem esquerda,
instncias: 60% para o condutor do OO e mas tal em nada elimina que o embate se
40% para o autor. deu por causa igualmente da manobra
gravemente imprudente do condutor desse
04-06-2009 motociclo EP, pelo se verifica uma manifesta
Revista n. 189/09.3YFLSB - 7. Seco concorrncia de culpas, sendo de definir na
Ferreira de Sousa (Relator), Armindo Lus e proporo de metade a culpa assacada a
Pires da Rosa cada um dos condutores dos motociclos.

25-06-2009
Acidente de viao Revista n. 263/09.6YFLSB - 6. Seco
Motociclo Cardoso de Albuquerque (Relator), Salazar
Veculo automvel Casanova e Azevedo Ramos
Ultrapassagem
Coliso de veculos
Nexo de causalidade Acidente de viao
Concorrncia de culpas Auto-estrada
Veculo automvel
- O condutor do motociclo FE intentou uma Coliso de veculos

216
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

Infraco estradal Casanova e Azevedo Ramos


Excesso de velocidade
Concorrncia de culpas
Acidente de viao
- Nos acidentes de viao, a culpa do lesante Ultrapassagem
aparece, normalmente, como simples Excesso de velocidade
desateno, imprudncia ou impercia; o Coliso de veculos
resultado ilcito deve-se, normalmente, a Motociclo
falta de cuidado, imprudncia, Conduo sem habilitao legal
imprevidncia ou impercia. No obstante, o Veculo automvel
comportamento voluntrio porque, sendo Concorrncia de culpas
exigvel e tendo o agente a possibilidade de Amputao
proceder de outra forma, ou simplesmente Danos no patrimoniais
nada faz ou acaba por optar por outra via Indemnizao
contrria ou diferente do que lhe era
exigido. - Num embate entre um motociclo e os
- A violao de uma norma que regula a ganchos de um empilhador, tripulando o
circulao rodoviria faz presumir, como autor o motociclo (sem carta de conduo),
jurisprudncia pacfica, negligncia do a uma velocidade no inferior a 70/80 Km/h,
infractor e consequentemente culpa na num troo que findava num talude que
produo do acidente que venha a ocorrer haveria de transpor ao fim de uma extenso
em consequncia dessa conduta de cerca de 700 m, estando estacionado um
desconforme com a lei. camio, que ultrapassou, tal facto implicava
- Num embate ocorrido numa auto-estrada, que devesse imprimir ao veculo velocidade
noite, entre um veculo ligeiro misto e uma bem mais moderada; por outro lado,
auto-grua que seguia sua frente, censurvel a atitude do manobrador do
circulando aquele veculo a 110 km/h e esta empilhador que encetou a sua manobra em
a 30 Km/h, de imputar o sinistro a local que no era visvel para quem circulava
presumida distraco e velocidade elevada a nas circunstncias em que o fazia o autor,
que transitava o condutor do veculo ligeiro, mais a mais porque a mquina surgiu a
na via mais direita da faixa da auto- circular por detrs do camio estacionado,
estrada, e que no permitiu que ele pudesse fazendo intruso da hemi-faixa por onde
desviar-se ou travar a tempo quando se seguia o autor.
apercebeu da presena da mquina, quando - Ao atravessar a faixa de rodagem por onde
certo que esta levava accionada uma luz seguia o autor, o ru no actuou de modo
amarela rotativa, com alcance at 100 prudente, j que a encetou sem prevenir o
metros (cf. Portaria n. 851/94, de 22-09), risco de coliso, mormente sem antever que
mas tambm se deve imputar o acidente ao sair detrs de um veculo estacionado e
excessiva lentido da marcha da auto-grua e ao atravessar a faixa de rodagem por onde o
aos riscos de o fazer noite, com autor seguia, provocava intruso do espao
semelhante mquina, em regra proibida de por onde este poderia confiadamente
circular em auto-estradas. seguir.
- Considera-se criterioso repartir as culpas - A contribuio em termos de culpa para a
na proporo de 70% para o prprio lesado ecloso do acidente deve fixar-se em 50%
e 30% para o condutor da auto-grua, sendo para cada um dos condutores, no sendo
nessa medida que responder, nos termos despicienda a circunstncia da coliso se ter
do art. 570., n. 1, do CC, a seguradora dado entre um veculo de duas rodas
proprietria da mquina. notoriamente mais leve e manobrvel e
um pesado empilhador dificilmente
14-07-2009 manobrvel.
Revista n. 1842/04.3TBSTS.S1 - 6. Seco - Constitui dano moral grave o facto de o
Cardoso de Albuquerque (Relator), Salazar autor ter sofrido amputao completa do

217
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

tero superior da perna direita, leso manobra inversa de mudana de direco


irreversvel que o obrigar toda a vida a usar para a direita, enganando o condutor que o
uma prtese. Ponderando a culpa do autor seguia, sem ter tido a preocupao de se
(50%), em funo da gravidade dos danos certificar da presena de outros veculos, de
irreversveis sofridos, aos 19 anos de idade, forma a realizar a manobra sem perigo.
o que notoriamente constitui um srio
handicap fsico e psicolgico, entende-se 24-09-2009
equitativa a compensao de 15 000 pelo Revista n. 560/09 - 7. Seco
dano moral sofrido pelo autor. Lzaro Faria (Relator), Lopes do Rego e Pires
da Rosa
14-07-2009
Revista n. 920/05.6TBCBR.C1.S1 - 6.
Seco Acidente de viao
Fonseca Ramos (Relator), Cardoso de Responsabilidade extracontratual
Albuquerque e Salazar Casanova Atropelamento
Peo
Excesso de velocidade
Acidente de viao Culpa
Responsabilidade extracontratual Concorrncia de culpas
Menor
Direito indemnizao - No basta que a velocidade no viole o
Danos patrimoniais limite mximo: preciso que esta seja
Danos futuros adequada, devendo at ser especialmente
Perda da capacidade de ganho moderada, sempre que as circunstncias
Equidade especiais o exijam, e de molde a que o
Cruzamento condutor possa, em condies de
Ultrapassagem segurana, executar as manobras cuja
Mudana de direco necessidade seja de prever e,
Concorrncia de culpas especialmente, fazer parar o veculo no
espao livre e visvel sua frente, desta
- Na determinao da indemnizao pela forma e por este meio evitando qualquer
perda da capacidade de ganho o recurso a acidente.
frmulas constitui um elemento na - Tendo o condutor sado de um cruzamento
coadjuvao para a fixao de tal a cerca de 40 kms/h, tendo apenas visto a
indemnizao que no dispensa a vtima quando se encontrava relativamente
interveno de juzos de equidade. perto distncia no concretamente
- Atendendo idade da autora data do apurada, mas no inferior a 7 metros ,
acidente (14 anos) e circunstncia de a apesar de no local a avenida ter traado
mesma ter ficado com uma IPP de 5% rectilneo, e no tendo o mesmo sequer
afigura-se adequado o montante travado ou tentado parar (antes optando
indemnizatrio, fixado pelas instncias, de por se desviar para o seu lado esquerdo),
8500. vindo a embater na vtima na metade
- No merece censura a fixao da esquerda da faixa de rodagem,
contribuio de 80% e 20% na ecloso do praticamente no final da travessia deste,
acidente, respectivamente para os veculos contribuiu aquele de forma decisiva e
FQ e IS, na medida em que, no obstante o relevantemente para a ocorrncia do
veculo IS ter desrespeitado a proibio de acidente.
ultrapassar em cruzamentos, o grau de - Por sua vez, a vtima, ao ter iniciado a
inconsiderao do condutor do FQ travessia da avenida a p, quando o veculo
consideravelmente superior porquanto no j se aproximava, apesar de o fazer numa
s no sinalizou a mudana de direco para passadeira de pees (embora sem
a esquerda, como ainda no sinalizou a sinalizao semafrica) e ao hesitar entre

218
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

parar entre as duas faixas de rodagem ou o circunstncias, de trnsito em filas paralelas,


alcanar o passeio do outro lado da avenida tal como vem definido no art. 15. do CEst.
(tendo optado por aquela), contribuiu - Demonstrando ainda os mesmos factos
tambm ele para a criao de fundada que: o veculo C, pretendendo dar passagem
incerteza, para o condutor, sobre o seu aos veculos que o precediam, invadiu a
movimento, inibindo-o de poder, de hemifaixa direita, por onde circulava o B,
imediato, tomar a deciso que melhor indo em direco a este, cortando-lhe a
pudesse evitar o embate e deu tempo a que linha de circulao ou marcha, sendo
o veculo se aproximasse demasiado da iminente o choque entre ambos; o condutor
vtima. do veculo B, vendo-se apertado pela
manobra do veculo C, e a fim de evitar o
08-10-2009 choque, guinou para a direita em direco
Revista n. 1436/03.0TBFAR.S1 - 7. Seco berma e travou; devido rapidez da
Lzaro Faria (Relator), Lopes do Rego e Pires manobra e existncia de areia na berma
da Rosa do lado direito da via, atento o sentido de
marcha de ambos os veculos, o veculo B
entrou em despiste, tendo guinado para o
Acidente de viao lado esquerdo da via e atravessado em
Responsabilidade extracontratual diagonal toda a faixa direita, no sentido
Conduo automvel Lisboa - Leiria e, completamente
Ultrapassagem desgovernado, transps a vala separadora
Despiste das faixas de rodagem e foi cair sobre o
Culpa capot e parte do habitculo do veculo A,
Concorrncia de culpas imobilizando-se, depois, na berma do lado
direito da via, atento o sentido Leiria-Lisboa;
- O trnsito em filas paralelas (art. 15. do o veculo B deixou vincado na berma do lado
CEst) s se verifica quando os veculos direito da faixa de rodagem, no sentido
ocupam todas as vias de trnsito e avanam Lisboa - Leiria, um rasto de derrapagem de
em fila, numa situao em que a velocidade 38,50 metros e no pavimento da faixa de
de cada veculo depende da velocidade do rodagem, no mesmo sentido, um rasto de
veculo da frente. Nessas especficas travagem, em diagonal, de 20 metros; deve
condies de circulao, a circunstncia dos concluir-se que a contribuio dos veculos B
veculos de uma das filas avanarem mais e C para a produo do acidente de 30% e
rapidamente do que os veculos da outra 70 %, respectivamente, em virtude de o
no consubstancia manobra de desvalor da actuao do condutor do
ultrapassagem. segundo ser mais elevado do que o do
- Revelando os factos provados que o condutor do primeiro.
veculo A circulava no sentido Leiria - Lisboa,
pela metade direita da faixa de rodagem e o 08-10-2009
veculo B circulava no sentido Lisboa - Leiria, Revista n. 286/2002.C1.S1 - 2. Seco
sendo certo que as faixas de rodagem, cada Oliveira Rocha (Relator)*, Oliveira
uma dividida em duas hemifaixas por trao Vasconcelos e Serra Baptista
longitudinal descontnuo, eram separadas,
data do acidente, por uma vala e que o
veculo B circulava pela hemifaixa direita das Acidente de viao
duas existentes, atento o seu sentido de Responsabilidade extracontratual
marcha e, nessas circunstncias, Excesso de velocidade
ultrapassou, pelo menos, dois dos veculos Nexo de causalidade
que seguiam no mesmo sentido, mas na Entroncamento
hemifaixa do lado esquerdo, iniciando ainda Sinal de STOP
a ultrapassagem do veculo C, deve concluir- Culpa
se que no se pode falar, em tais Concorrncia de culpas

219
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

Culpa exclusiva circulando a no mais de 70 km/h, com


cuidado e ateno, que perante a guinada
Tendo resultado provado que o condutor do para a esquerda do veculo que o precedia,
veculo seguro na r circulava em infraco avistou o peo e, ao invs de seguir em
ao disposto no art. 27., n. 1, do CEst (uma frente ou tambm guinar para a esquerda, o
vez que numa localidade seguia a velocidade tentou contornar pela direita (e por detrs),
no inferior a 90 kms/hora) e que o autor, embatendo-o a meio da via, tambm
provindo de uma avenida que ia entroncar contribuiu para o evento embora em menor
com a rua por onde circulava aquele, se percentagem.
deparou com a existncia de um sinal - Se o condutor no tem de contar com a
vertical de paragem obrigatria (STOP), que conduta leviana, inconsiderada ou
o obrigava a parar na linha de interseco contraordenacional dos outros utentes da
das duas vias e a ceder a passagem a todos via, tal no o dispensa de agir com percia,
os veculos que transitassem na via em que destreza e considerao exigveis a um
ia entrar, no tendo nem parado, nem tripulante mdio.
cedido a passagem, decidindo avanar a - So devidos juros moratrios desde a
coberto de um juzo temerrio que lhe citao se no se mostrar que a
permitiu convencer-se que dispunha de indemnizao arbitrada na sentena foi
tempo e espao suficientes para efectuar a calculada segundo critrios actualizados
manobra de mudana de direco, de nessa data.
concluir que foi o autor o nico culpado na
produo do acidente (pese embora a 27-10-2009
infraco protagonizada pelo condutor do Revista n. 7583/05.7TBVNG.S1 - 1. Seco
veculo seguro na r). Sebastio Pvoas (Relator) *, Moreira Alves
e Alves Velho
08-10-2009
Revista n. 295/09.4YFLSB - 7. Seco
Pires da Rosa (Relator), Custdio Montes e Acidente de viao
Mota Miranda Infraco estradal
Presuno de culpa
Conduo sob o efeito do lcool
Acidente de viao Nexo de causalidade
Concorrncia de culpas nus da prova
Veculo automvel Matria de facto
Peo Recurso para o Supremo Tribunal de Justia
Atropelamento Entroncamento
Juros de mora Sinal de STOP
Actualizao Excesso de velocidade
Indemnizao Coliso de veculos
Concorrncia de culpas
- de repartir as culpas, respectivamente
em 70% e 30% para o peo e para o - A inobservncia das normas estradais faz
automobilista se aquele procede travessia presumir a culpa na produo dos danos da
da faixa de rodagem em zona subdividida decorrentes.
em duas hemi-faixas destinadas - A prova de que o acidente resultou do
ultrapassagem, transportando um estado de embriaguez (1,46 g/litro) do
ciclomotor mo e sem previamente se condutor de veculo traduz matria de facto
assegurar de o poder fazer sem perigo para integrativa do nexo de causalidade
si prprio e para os restantes utentes da via naturalstico, estando assim excludo dos
e sem atentar nos veculos que se poderes de cognio do STJ.
aproximavam. - Revelando os factos provados que o
- Mas o condutor do veculo que, embora condutor do veculo A, provindo de uma rua

220
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

onde existia um sinal de STOP, invadiu a EN nus probatrio, tendo de resolver-se em


204 quando o veculo B se encontrava a seu desfavor a dvida resultante de, perante
cerca de 10-15 metros do entroncamento, a matria de facto apurada, ocorrer uma
transitando este ltimo a uma velocidade grande margem de indeterminao sobre a
superior a, pelo menos, 80 km/hora, quando velocidade a que efectivamente circulava o
no local havia um sinal vertical de limite de lesado.
velocidade de 50 km/hora, e que o embate - A indemnizao a arbitrar como
entre os veculos ocorreu na metade direita compensao dos danos futuros previsveis,
da EN 204, atento o sentido de marcha do decorrentes da IPP do lesado, deve
veculo B, deve considerar-se que as corresponder ao capital produtor do
actuaes dos condutores foram culposas e rendimento de que a vtima ficou privada e
causais do acidente, sendo de repartir a que se extinga no termo do perodo
culpa por ambos, na proporo de 80% para provvel da sua vida quantificado, em
o condutor do veculo A e de 20% para o primeira linha, atravs das tabelas
condutor do veculo B. financeiras a que a jurisprudncia recorre,
de modo a alcanar um minus
29-10-2009 indemnizatrio, a corrigir e adequar s
Revista n. 3425/06.4TJVNF.S1 - 2. Seco circunstncias do caso atravs de juzos de
Ablio Vasconcelos (Relator), Santos equidade, que permitam a ponderao de
Bernardino e Bettencourt de Faria variveis no contidas nas referidas tabelas.
- Tal juzo de equidade das instncias,
assente numa ponderao, prudencial e
Acidente de viao casustica das circunstncias do caso e no
Responsabilidade extracontratual na aplicao de critrios normativos deve
Culpa ser mantido sempre que situando-se o
Concorrncia de culpas julgador dentro da margem de
Infraco estradal discricionariedade que lhe consentida se
Excesso de velocidade no revele colidente com os critrios
nus da prova jurisprudenciais que generalizadamente
Direito indemnizao vm sendo adoptados, em termos de poder
Danos patrimoniais pr em causa a segurana na aplicao do
Danos futuros direito e o princpio da igualdade.
Perda da capacidade de ganho - Em aplicao de tais critrios, no h
Incapacidade permanente parcial fundamento bastante para censurar o juzo,
Equidade formulado pela Relao com apelo
Princpio da igualdade equidade, que arbitrou a um lesado com 26
Clculo da indemnizao anos de idade, afectado por uma IPP de
60%, envolvendo total incapacidade para o
- Radicando a culpa de ambos os exerccio das funes que desempenhava,
condutores, intervenientes no acidente, na auferindo rendimento mensal de 1058,
violao de normas estradais, legais e cujo aumento era previsvel, que conduziu a
regulamentares, constitui questo de um valor indemnizatrio de 300 000.
direito o apuramento, face matria de - No excessiva uma indemnizao de 40
facto fixada, dos comportamentos culposos, 000, arbitrada como compensao de danos
concausais do acidente, bem como a no patrimoniais, decorrentes de leses
graduao do relevo das respectivas culpas fsicas dolorosas, que implicaram
na fixao dos montantes indemnizatrios a internamento por tempo considervel e
arbitrar, nos termos do n. 1 do art. 570. ditaram sequelas irremediveis e gravosas
do CC. para a qualidade de vida do lesado,
- sobre a r seguradora que alegou a impossibilitando de realizar tarefas que
velocidade excessiva do lesado como requeiram o uso do brao direito e afectado
causa do acidente que recai o respectivo por um grau de incapacidade de 60%.

221
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

dos intervenientes e a influncia dela na sua


05-11-2009 produo.
Revista n. 381/2002.S1 -7 . Seco - Resultando provado, no caso dos autos,
Lopes do Rego (Relator) *, Pires da Rosa e que o veculo AA ficou imobilizado na
Custdio Montes metade esquerda da faixa de rodagem,
porque lhe rebentou o pneu da frente do
lado esquerdo que determinou a sua
Acidente de viao imobilizao forada, e que o autor iniciou
Responsabilidade extracontratual uma manobra de ultrapassagem sem agir
Mudana de direco com a diligncia que lhe permitiria ter-se
Sinais de trnsito apercebido da existncia do veculo AA
Culpa parado na metade esquerda da faixa,
Concorrncia de culpas patente terem ambos os condutores
contribudo para a ocorrncia do acidente.
Estando o trnsito regulado no local por - Uma vez que a imobilizao de um veculo
sinal luminoso que se encontrava verde para numa via tipo auto-estrada consubstancia
o condutor do veculo seguro na r, estava uma situao de alta perigosidade, afigura-
este autorizado a, sem mais e se correcta a repartio da culpa feita no
seguidamente, fazer a manobra de mudana acrdo recorrido, na proporo de 30%
de direco esquerda sem atrasar a para o autor e de 70% para o condutor do
dinmica do trnsito (art. 69., n. 1, do veculo segurado.
RCEst) , salvo se fosse previsvel que, tendo - Danos morais ou prejuzos de ordem no
em conta a intensidade do trnsito, viesse a patrimonial so prejuzos insusceptveis de
nele ficar imobilizado, vindo a perturbar por avaliao pecuniria, uma vez que atingem
isso a circulao transversal. bens que no integra, o patrimnio do
lesado, como o caso da vida, sade,
12-11-2009 liberdade e beleza, e relativamente aos
Revista n. 3505/05.3TBAVR.C1.S1 - 7. quais o seu montante deve ser fixado
Seco equitativamente (art. 496., n. 3, do CC),
Lzaro Faria (Relator), Lopes do Rego e Pires tendo em conta factores como o grau de
da Rosa culpabilidade do agente, situao
econmica deste e do lesado e quaisquer
outras circunstncias (art. 494. do CC).
Acidente de viao - Tendo resultado provado que data do
Responsabilidade extracontratual acidente o autor estava prestes a fazer 25
Culpa anos, que ficou internado nos cuidados
Concorrncia de culpas intensivos de 03-09-02 at 20-09-02, que
Ultrapassagem em consequncia do acidente teve um
Danos no patrimoniais acidente vascular cerebral, esfacelo no
Clculo da indemnizao joelho direito, fractura dos ossos da perna
Equidade direita e pneumotrax esquerda, que foi
submetido a uma interveno cirrgica
- A culpa define-se como o nexo de ortopdica, que lhe foi detectada uma
imputao tico-jurdico que liga o facto hemiparesia esquerda que evoluiu para
ilcito vontade do agente, devendo ser plegia esquerda, que esteve internado at
apreciada segundo a diligncia de um bom 30-06-04, que sentiu dores, angstia e
pai de famlia, em face das circunstncias de sofrimento, tendo-se tornado amargo e
dado caso. desejado a morte, afigura-se correcto o
- No caso particular dos acidentes de viao montante de 70 000 fixado pela Relao.
o que importa essencialmente determinar
o processo causal da verificao do 12-11-2009
acidente: a conduta concreta de cada um Revista n. 2414/05.0TBVCD.S1 - 2. Seco

222
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

Oliveira Vasconcelos (Relator), Serra intensas durante o perodo de internamento


Baptista e lvaro Rodrigues que durou alguns dias, suportou um
engessamento do brao e da perna
esquerdos durante um ms e meio e se
Acidente de viao sujeitou a um alongado perodo de
Contrato de seguro tratamento ambulatrio at consolidao
Seguro automvel das leses, ficando com encurtamento do
Seguro obrigatrio membro inferior esquerdo em 1,5 cm, com
Excluso de responsabilidade claudicao da marcha, e reduo da
Tractor agrcola mobilidade do membro superior esquerdo;
Transporte de passageiros depois da alta e por ter ficado afectado no
Concorrncia de culpas uso da perna e de um brao, sofre com tal
Incapacidade permanente parcial situao, por ela implicar uma dificuldade
Perda da capacidade de ganho de afirmao social, bem como inmeras
Danos futuros cicatrizes que o desfeiam, posto que em
Danos patrimoniais grau moderado, sendo certo tratar-se de um
Danos no patrimoniais jovem de 27 anos, antes sem qualquer
Clculo da indemnizao defeito fsico e saudvel, mostra-se ajustado
Equidade o valor de 25 000, a ttulo de
Salrio mnimo nacional indemnizao.
- No que concerne aos danos patrimoniais a
- Os tractores agrcolas no so veculos que alude a norma do art. 564., n. 2, do
adequados ao transporte de passageiros, CC, considerando que, em resultado do
visto no disporem seno de um nico acidente ocorrido a 27-08-2002, o autor,
assento destinado exclusivamente ao nascido a 09-09-1974, passou a padecer de
condutor. incapacidade permanente geral de 30%,
- Essa circunstncia apenas implica que as acrescida de 5% a ttulo de dano futuro,
pessoas que em tais veculos sejam incapacidade essa que o torna
transportadas o fazem em contraveno s absolutamente incapaz para a construo
disposies legais e regulamentares que civil, dado que executava, sem carcter de
probem esse transporte. regularidade, trabalhos agrcolas e de
- O seguro obrigatrio de responsabilidade construo civil, mostra-se ajustado o valor
civil automvel cobre o risco das leses de 100 000, calculado com base no salrio
corporais sofridas no acidente pelo autor, mnimo.
sentado sobre o guarda-lamas esquerdo de - O facto de o autor trabalhar em regime de
um tractor agrcola. biscate no significa que no acabasse por
- Apesar de ter ficado provado que o autor, ter sempre de assegurar meios de
ao postar-se em cima do guarda- lamas da subsistncia, no deixando o salrio mnimo
roda traseira do tractor, sabia estar ele de ser o adequado referencial, enquanto
mesmo sujeito a cair, o que eventualmente equilibrador das remuneraes flutuantes
importaria num comportamento culposo da facultadas por tal regime.
sua parte, no existe fundamento para se
concluir por uma repartio de culpas entre 24-11-2009
o condutor do tractor e o sinistrado, em Revista n. 637/05.1TBVVD.S1 - 6. Seco
funo do posicionamento deste no veculo Cardoso de Albuquerque (Relator), Salazar
em que se transportava e que aquele, Casanova e Azevedo Ramos
tacitamente, consentiu, se a sua queda e
subsequentes ferimentos se deram apenas
em virtude do acidente, por repentino Acidente de viao
desequilbrio e capotamento do tractor. Despiste
- No captulo dos danos no patrimoniais, Coliso de veculos
considerando que o autor sofreu dores Infraco estradal

223
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

Presuno de culpa rodagem de sentido contrrio quele em


Inverso do nus da prova que seguia, em violao do j citado art. 3.
Concorrncia de culpas do CEst. Para este, porm, contribuiu
Dano morte tambm a condutora do veculo seguro na
Perda do direito vida r, dada a sua conduo desatenta, pois, se
Danos no patrimoniais tivesse conduzido com a necessria ateno,
Clculo da indemnizao igualmente imposta pelos termos genricos
do citado art. 3., teria conseguido desviar-
- Esto em causa dois acidentes: o primeiro, se do obstculo com que se deparou.
em que foi exclusivo interveniente o filho - A responsabilidade pela produo do
dos autores, que se despistou, indo embater acidente e pelos respectivos danos cabe a
com o veculo que conduzia num muro ambos os condutores, mas em maior
existente no lado da estrada contrrio ao da medida ao filho dos autores, dada a maior
metade da faixa de rodagem que lhe ilicitude e perigosidade da actuao deste,
competia, ficando tal veculo cado na pelo que se computa a responsabilidade em
metade da faixa de rodagem contrria ao 70% para este e 30 % para a condutora do
sentido em que o mesmo seguia; o segundo, veculo seguro na r.
em que a condutora do veculo seguro na r, - No existe uma medida exacta para
momentos depois, embateu contra o determinar o valor da vida e,
veculo conduzido pelo filho dos autores, consequentemente, o montante da
quando tal veculo se encontrava cado na indemnizao correspondente sua perda,
meia faixa de rodagem do lado direito em assim como para determinar o valor do
relao ao sentido de marcha da mesma sofrimento resultante da perda de um filho.
condutora, da resultando o bito daquele. Para o efeito, h que atentar nos critrios
- Quanto responsabilidade pela produo equitativos que vm sendo seguidos pela
do primeiro acidente, h culpa apenas do jurisprudncia, indicados nos arts. 496., n.
filho dos autores, seu nico interveniente, 3, e 494. do CC.
que violou o disposto nos arts. 13., n. 1, e - Perante tais critrios, afigura-se correcta a
3. do CEst, pois manifesto que, deixando fixao feita no acrdo recorrido de 60
o veculo que conduzia tombar na meia faixa 000 para o dano morte.
de rodagem de sentido contrrio quele em - Entende-se ser adequado o valor de 20
que transitava, iria embaraar o trnsito, 000 para cada um dos pais do autor pelos
comprometendo mesmo a segurana dos respectivos danos no patrimoniais.
utentes da via que seguissem nesse sentido - Atendendo percentagem de
contrrio. responsabilidade acima fixada, entende-se
- certo que se ignora o motivo do despiste, corresponder aos montantes de 18 000,
porm, a prova da inobservncia de leis ou pela perda do direito vida, e de 6 000
regulamentos faz presumir, perante a para cada um dos autores, pelos danos no
chamada prova de primeira aparncia, patrimoniais prprios, o montante da
relacionada com princpios de experincia responsabilidade da r.
geral que a tornam muito verosmil, a culpa
na produo do acidente e das suas 24-11-2009
consequncias, cabendo ao autor daquela Revista n. 1409/06.1TBPDL.S1 - 6. Seco
inobservncia o nus da respectiva Silva Salazar (Relator), Nuno Cameira e
contraprova. Sousa Leite
- Quanto ao segundo acidente, tem de se
entender que o filho dos autores tambm
lhe deu causa com culpa, pelo facto de, com Acidente de viao
a sua conduta, ter culposamente dado Culpa
origem criao, na via, de um obstculo Infraco estradal
manifestamente perigoso ao trnsito de Matria de direito
veculos que circulassem na meia faixa de Nexo de causalidade

224
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

Teoria da causalidade adequada - Neste quadro, de repartir a culpa em


Excesso de velocidade 50% para o condutor do veculo A e para o
Via pblica detentor da areia na via pblica.
Ocupao - O dano biolgico que se repercute na
Concorrncia de culpas qualidade de vida da vtima, afectando a sua
Incapacidade permanente parcial actividade vital, um dano patrimonial.
Danos patrimoniais - A simples alegao do autor de ter sofrido,
Danos futuros em consequncia de acidente de viao,
Danos no patrimoniais uma incapacidade permanente parcial de
Clculo da indemnizao per si, e uma vez provada, bastante e
suficiente para a atribuio de uma
- S a culpa resultante da infraco de indemnizao a ttulo de dano patrimonial,
normas legais constitui matria de direito. independentemente de constituir quebra da
- O juzo de causalidade, numa perspectiva sua remunerao, com base na
meramente naturalstica, insere-se no considerao de que o dano fsico
mbito da matria de facto e, por determinante da incapacidade exige do
conseguinte, insindicvel; porm, cabe nos lesado um esforo suplementar fsico e
poderes de cognio do STJ apreciar se a psquico para obter o mesmo resultado do
condio de facto, que ficou determinada, trabalho.
constitui ou no causa adequada do evento - Revelando os factos provados que o autor
lesivo. sinistrado esteve preso e retido no veculo
- O art. 563. do CC consagrou a doutrina da durante 30 minutos, suportando dores
causalidade adequada, nos termos da qual o horrveis, at que os bombeiros o
facto que actuou como condio do dano s retirassem, o que s foi possvel com a ajuda
deixar de ser considerado como causa do equipamento mecnico para o libertar
adequada quando, dada a sua natureza das chapas do veculo, sofreu traumatismo
geral, se mostrar de todo indiferente para a na perna esquerda, com fractura da rtula
verificao do mesmo. dessa perna, sofreu dores muito intensas,
- Tal doutrina tambm no pressupe que se prolongaram durante mais de 30 e
exclusividade da condio, no sentido de 60 dias, ficou com o membro inferior
que esta tenha s por si determinado o esquerdo (dimetro do joelho) com 4 cm a
resultado e admite ainda a causalidade mais que o joelho direito por edema e com
indirecta de tal sorte que basta que o facto limitao da mobilidade articular, apresenta
condicionante desencadeie outro que marcha claudicante, o que o entristece,
directamente suscite o dano. durante bastantes dias, por fora das leses
- Assim, provando-se que o veculo que sofreu, teve de ficar deitado sempre na
automvel A circulava velocidade mesma posio, o que representou um
aproximada de 70 km/hora numa via grande incmodo e mal-estar, com dor, teve
marginada por edificaes, com condies de usar muletas durante vrios dias e de se
atmosfricas adversas, j que chuviscara e submeter a vrios tratamentos de
havia alguma nvoa, e a cerca de 120 m de fisioterapia, no total de mais de 20 sesses,
uma passagem de nvel com guarda, e que o tendo sofrido dores, inclusive, durante as
seu condutor apenas se apercebeu de um sesses, e sente tristeza e incorformismo
monte de areia que ocupava parcialmente a por se ver limitado no seu trabalho e receio
sua hemi-faixa de rodagem sem a devida de que a situao se agrave com o decurso
sinalizao quando estava a 10 m do dos anos, tem-se por equitativa e
mesmo, tendo embatido nele e, na equilibrada a quantia de 15 000 destinada
sequncia do despiste subsequente, no indemnizao dos danos no patrimoniais.
veculo B que seguia regularmente em
sentido contrrio, tem de concluir-se que 26-11-2009
ambos os factos ilcitos foram condio e
causa adequada do sinistro.

225
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

Revista n. 3178/03.8JVNF.P1.S1 - 2. Veculo automvel


Seco Motociclo
Oliveira Rocha (Relator), Oliveira Concorrncia de culpas
Vasconcelos e Serra Baptista Entroncamento
Sinal de STOP
Ultrapassagem
Acidente de viao
Concorrncia de culpas - Provado que o motociclo conduzido pelo
Coliso de veculos autor, ao km 2,9 da EN 203, na sequncia de
Veculo automvel uma manobra de ultrapassagem, quando
Motociclo ainda circulava pela metade esquerda da
Mudana de direco faixa de rodagem, atento o seu sentido de
Excesso de velocidade marcha, colidiu com o veculo automvel
segurado na r que, sado de uma Estrada
- mais intensa a culpa do condutor do Municipal que desemboca naquela EN pelo
veculo que irrompe na faixa de rodagem lado direito desta, atento o sentido de
contrria, iniciando manobra de mudana marcha do autor, sem que a respectiva
de direco para a esquerda, num momento condutora tenha respeitado o sinal STOP a
em que um outro veculo, circulando em colocado, deu entrada na EN, na hemi-faixa
sentido contrrio, efectua mudana de de rodagem por onde circulava o motociclo,
direco para a direita (para a via de pretendendo passar a circular em sentido
entroncamento para onde o primeiro contrrio, h concorrncia de culpas de
condutor tambm pretendia seguir), ambos os condutores.
relativamente culpa do condutor do - A condutora do veculo segurado na r no
motociclo que, nessa mesma ocasio, se respeitou o sinal STOP e no tomou as
aproxima do entroncamento circulando em providncias necessrias para entrar numa
sentido contrrio ao do primeiro veculo e estrada prioritria; incumbia-lhe, aps ter
com excesso de velocidade e que, por esta parado, avanar com cuidado, atenta ao
razo, obstrudas as faixas de rodagem, vai trnsito que aparecesse, num ou noutro
colidir com o veculo que efectuava a sentidos, o que no fez.
referida manobra de mudana de direco. - O autor efectuou manobra de
- Nestas condies de trnsito, impunha-se ultrapassagem em local proibido, em pleno
ao veculo automvel no avanar sobre a entroncamento, e no regressou, de
faixa de rodagem contrria, evitando seguida, sua hemi-faixa, antes passou a
originar uma situao em que o condutor da circular junto berma na outra hemi-faixa.
motorizada, se no viesse com excesso de - Cumpre concluir pelo acerto das instncias
velocidade, teria sempre de reduzir e at na determinao da quota-parte da
abrandar a sua marcha face ao obstculo responsabilidade de cada um dos
que se lhe deparava na sua linha de marcha. intervenientes, na proporo de 30% para o
- Aceita-se pois a concorrncia de culpas autor e 70% para a condutora do veculo
(art. 570. do CC), fixando-se ao condutor segurado na r.
do motociclo a culpa de 30% e ao condutor
do veculo a culpa de 70%. 10-12-2009
Revista n. 934/04.3TBVCT.S1 - 1. Seco
10-12-2009 Urbano Dias (Relator), Paulo S e Mrio Cruz
Revista n. 21/05.7TBEPS.G1.S1 - 6. Seco
Salazar Casanova (Relator) *, Azevedo
Ramos e Silva Salazar Acidente de viao
Culpa
Matria de direito
Acidente de viao Recurso para o Supremo Tribunal de Justia
Coliso de veculos Sinal de STOP

226
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

Entroncamento explorao de um restaurante, recebendo


Excesso de velocidade os clientes e conduzindo-os s mesas, e
Concorrncia de culpas ficou com uma IPP de 15%, compatvel com
Incapacidade permanente parcial o exerccio da sua profisso, mas que lhe
Perda da capacidade de ganho exige acrescidos esforos, no tendo,
Danos patrimoniais contudo, sido apurado o seu rendimento
Actualizao monetria mensal nem se recebe subsdio de frias ou
de Natal, revela-se ajustada, equilibrada e
- Por se tratar de matria de direito, o STJ benvola, at, a quantia de 50 000
pode aferir da culpa e sua graduao na destinada a ressarcimento dos danos
produo do acidente. patrimoniais sofridos pelo sinistrado.
- Considerando que o condutor do - inadmissvel a cumulao dos juros de
ciclomotor, em obedincia ao sinal STOP mora desde a citao com a actualizao da
colocado no entroncamento em que se indemnizao.
encontrava, devia ter acautelado melhor a
circulao de qualquer veculo, 17-12-2009
designadamente, do MG, na faixa de Revista n. 197/2002.G1.S1 - 2. Seco
rodagem que pretendia atravessar para Serra Baptista (Relator) *, lvaro Rodrigues
mudar de direco esquerda e as e Santos Bernardino
condies em que tripulava o mesmo
ciclomotor (veculo de caixa automtica e
embraiagem elctrica que seguia com um Acidente de viao
passageiro numa via ligeiramente Culpa
ascendente), devendo ainda efectuar a Infraco estradal
manobra de forma perpendicular ao eixo da Matria de direito
via, e que o condutor do ligeiro MG, bem Poderes do Supremo Tribunal de Justia
maior, circulava a velocidade dobrada (100 Entroncamento
km/hora) em relao consentida no local, Excesso de velocidade
o que no lhe permitiu fazer parar o veculo Sinal de STOP
no espao visvel sua frente, deve repartir- Concorrncia de culpas
se a culpa de cada um dos intervenientes na
produo do acidente na proporo de 30% - Constitui matria de direito, sindicvel
para o ciclomotorista e de 70% para o pelo STJ, a determinao da culpa do
condutor do ligeiro. condutor de um veculo automvel baseada
- A incapacidade permanente , de per si, na violao de um preceito estradal.
um dano patrimonial indemnizvel pela - Como fenmeno dinmico que um
incapacidade em que o lesado se encontra e qualquer acidente de viao, o seu processo
encontrar na sua situao fsica, quanto causal no , muitas vezes, de fcil
sua resistncia e capacidade de esforos. apreenso e compreenso, impondo-se ao
- Da que seja indemnizvel, quer acarrete julgador uma tarefa mental de recreao ou
para o lesado uma diminuio efectiva do de reconstituio a partir de todos os
seu ganho laboral (presente ou elementos disponveis, carreados ao
previsivelmente futuro), quer lhe implique processo, no j para atingir a evidncia ou
apenas um esforo acrescido para manter os a certeza integral, mas para chegar quele
mesmos nveis dos seus proventos grau de probabilidade bastante para fundar
profissionais (actuais ou futuros), exigindo uma convico, para consentir a crena
tal incapacidade um esforo suplementar, quanto s causas do evento.
fsico ou/e psquico, para obter o mesmo - Nesta tarefa, os dados objectivos
resultado. disponveis tm de ser analisados e
- Demonstrando os factos provados que o valorados luz das regras do direito estradal
autor, data do acidente, tinha 31 anos de vigentes ao tempo do acidente, que
idade, auxiliava o seu pai, na Venezuela, na condicionam e disciplinam a actuao dos

227
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

intervenientes. terminava, em direco oblqua para a


- O art. 24., n. 1, do CEst encerra um esquerda, como rasto do rodado esquerdo
princpio geral em matria de velocidade: o para alm do eixo mdio da via; o QH
condutor deve regul-la de modo a poder imobilizou-se defronte da parte central do
executar as manobras cuja necessidade seja entroncamento formado pelas Ruas X e Y;
de prever e, especialmente, fazer parar o aps avistar o ciclomotor a atravessar a via,
veculo no espao livre e visvel sua frente, a condutora do QH iniciou imediatamente a
ou seja, na seco de estrada isenta de travagem do seu veculo; o QH imobilizou-se
obstculos que fica abrangida pelas um a dois metros depois da coliso; tem de
possibilidades visuais do condutor. concluir-se que, na gnese do acidente,
- O advrbio especialmente, contido no encontram-se duas distintas e concorrentes
art. 25. do CEst (o qual estatui os casos, circunstncias de facto e de direito: por um
locais ou situaes em que, sem prejuzo lado, no ter o condutor do ciclomotor,
dos limites mximos de velocidade fixados, atenta a distncia a que pde ver o QH
o condutor deve moderar especialmente a cedido a passagem a este veculo, como lho
sua velocidade, tal devendo acontecer, impunham a prudncia, o sinal de trnsito
designadamente, nos entroncamentos) tem B2 e a marca rodoviria transversal M8a, a
o significado de significativamente, de que devia obedincia; por outro, no ter a
modo especial, visando-se, com a condutora do QH logrado deter a marcha do
significativa moderao ou reduo da seu veculo no espao livre visvel sua
velocidade que, qualquer manobra a que o frente, de modo a evitar a coliso, apesar da
condutor tenha de proceder em travagem que fez, o que inculca que seguia
determinados locais (mais propcios com excesso se no absoluto, pelo menos
ocorrncia de acidentes) se possa levar a relativo - de velocidade, e que no teve em
cabo em condies de segurana, evitando contra a aproximao ao entroncamento,
qualquer sinistro. afrontando o disposto nos arts. 24., n. 1, e
- O dever de moderao da velocidade 25., n. 1, do CEst.
respeita a todos os condutores de veculos, - Perante este quadro, a culpa efectiva dos
tenham ou no prioridade de passagem. dois condutores na ecloso do acidente de
- Demonstrando os factos provados que: o igual gravidade, repartindo-se em partes
condutor do ciclomotor, ao chegar (na Rua idnticas.
X) junto ao limite da Rua Y, onde existiam
um sinal de trnsito B2 (sinal STOP) e uma 20-01-2010
marca rodoviria transversal M8a (de Revista n. 591/05.0TCGMR.S1 - 2. Seco
paragem obrigatria) verificou que naquela Santos Bernardino (Relator), Bettencourt de
artria, do lado de Abao, vinha o veculo Faria e Pereira da Silva
automvel QH; quem estiver de p, na Rua
X, parado na marca transversal branca
pintada no asfalto desta rua (a aludida Acidente de viao
marca M8a) tem uma visibilidade para o seu Conduo automvel
lado direito, at curva, de 45 metros; o Entroncamento
condutor do ciclomotor iniciou a manobra Excesso de velocidade
de mudana de direco esquerda, entrou Sinal de STOP
na Rua Y, percorreu longitudinalmente a Facto ilcito
faixa direita (sentido Abao - Guimares) e Culpa
deu entrada na faixa esquerda, para rumar Culpa exclusiva
na direco de Guimares - Abao, sendo Nexo de causalidade
colhido a cerca de 1,5 metros do eixo da via, Teoria da causalidade adequada
sensivelmente a meio da hemi-faixa em que Indemnizao
acabava de entrar; o rasto de travagem do Danos no patrimoniais
QH foi de 11 metros, teve incio na faixa Danos patrimoniais
direita, atento o sentido de marcha, e Danos futuros

228
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

Incapacidade permanente parcial - No caso dos autos, a ocupao de uma


Perda da capacidade de ganho pequena parte da metade direita da
Lucro cessante avenida, onde seguia o veculo do segurado
Remunerao da r (A), pelo veculo conduzido pelo autor
IRS (B), no contexto da prova disponvel, no
era, em geral, de acordo com aquelas
- Se o condutor do veculo automvel A regras, susceptvel de provocar ou contribuir
(segurado da r) circulava, em plena cidade, para a produo do acidente nas
por uma avenida com uma faixa de rodagem circunstncias em que o mesmo ocorreu,
de 6,60 me, a mais de 100 Km/h, sem ou, dito de outro modo, a referida ocupao
prestar ateno sua conduo e ao que se parcial da via, por si s, no era adequada
passava na estrada, com o piso molhado em produo do acidente, nem era adequada a
virtude da chuva que ento caa, aos contribuir decisivamente para essa
ziguezagues, e, cerca de 50 m antes do local verificao. O acidente apenas ocorreu em
do acidente, i.e., antes do entroncamento consequncia da conduo negligente e
com a rua onde estava o veculo automvel transgressional do condutor do veculo
B (do autor), desrespeitou um sinal segurado da r (A).
vermelho que o obrigava a parar, - Atendendo a que o autor esteve em
embatendo violentamente com a frente do tratamento cerca de 7 meses, sofre sequelas
lado direito na frente lateral esquerda do permanentes das leses sofridas em
veculo B, quando este, em obedincia a um consequncia do acidente dificuldade e
sinal de STOP existente no entroncamento dor nos movimentos do pescoo,
das vias, se encontrava parado, e apesar cervicalgias, limitao dos movimentos do
deste estar imobilizado de forma enviesada pescoo, hrnia discal associada
e ocupando uma pequena parte da metade cervicalgia e dores no ombro direito e ir
direita da avenida por onde circulava o continuar a sentir dores fsicas durante toda
segurado da r, h culpa exclusiva deste a vida, e considerando o grau de culpa
condutor (no havendo lugar concorrncia particularmente grosseira do segurado da
de culpas decidida pelas instncias). r, de fixar em 15 000 a indemnizao
- claro que, em termos naturalsticos, pode devida ao autor a ttulo de danos no
dizer-se que a conduta do autor foi uma das patrimoniais (pecando por defeito a
condies sine qua non do evento na indemnizao de 10 000 arbitrada pelas
medida em que, se no tivesse parado onde instncias).
parou, o acidente no teria ocorrido; s que, - Se o autor auferia 27 000 de rendimentos
segundo a teoria da causalidade adequada, anuais decorrentes de uma penso de
que o CC acolheu, no basta que o facto reforma, mas no provenientes da
tenha sido, no caso concreto, condio do remunerao do trabalho, claro que tal
evento ou uma das suas condies, sendo rendimento no sofreu qualquer
tambm necessrio que, em abstracto, em diminuio, nem foi afectado de qualquer
geral, de acordo com as regras da modo pela IPP de 10% de que o autor
experincia comum e pela ordem natural passou a ser portador em consequncia das
das coisas, tenha sido a sua causa adequada. leses sofridas no acidente.
- Na sua formulao negativa, o facto ilcito - Por outro lado, provando-se que o autor
deixar de ser causa adequada de certo iria celebrar um contrato, pelo perodo de 5
evento, quando, apesar de ser sua condio anos, para exercer as funes de director
ou uma das condies, seja, em si mesmo, tcnico de um hipdromo, em que iria
considerado indiferente, segundo as regras auferir 2500 mensais ilquidos, e na
da experincia comum ou segundo a ordem sequncia do acidente ficou totalmente
natural das coisas, produo do evento, incapacitado de exercer a actividade de
que s se verificou pela concorrncia de ensino de equitao e deixou de poder
circunstncias extraordinrias, excepcionais cumprir esse contrato, estamos perante um
ou fortuitas. lucro cessante e no perante uma perda de

229
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

ganho futuro decorrente da IPP de 10%. quando previsvel que ambos os veculos
- No h aqui a previsvel perda de ganho cheguem ao local da intercepo ao mesmo
futuro em consequncia da incapacidade tempo.
funcional provada, visto que est - Se o veculo entra na estrada prioritria,
demonstrado que o dito contrato se com quatro faixas de rodagem, atravessa
celebraria se no fora o acidente e a duas delas e passa a circular na terceira, por
incapacidade funcional dele decorrente; a a quarta faixa estar ocupada com veculos
perda , pois, total relativamente ao estacionados e percorre nela 6 a 8 metros,
perodo de durao do contrato 5 anos. sendo embatido por trs, no lado esquerdo,
Porm, se o contrato se iria renovar, aps o pelo veculo que aparece pela direita na
perodo de 5 anos, j algo que no se pode estrada prioritria, este no goza de
prever com a necessria segurana de modo prioridade de passagem.
a justificar a indemnizao pela perda de - Cabe ao lesado demonstrar que a lesante,
ganho correspondente. ao entrar na estrada prioritria, no
- O que a ttulo de dano patrimonial pela verificou se da sua direita circulava trnsito
perda de capacidade de ganho h a e que a sua manobra no o embaraava.
indemnizar o valor da remunerao que o - Apesar de vir apenas demonstrado que a
autor perdeu, durante os 5 anos de durao moto da vtima vinha a mais de
do contrato, que s no se concretizou por 60Km/hora, na cidade, o facto de ter
causa da incapacidade funcional (e no da embatido por trs naquele veculo, tendo
IPP de 10%): visto que a remunerao dos duas faixas de rodagem sua esquerda sem
servios que o autor iria prestar era ilquida trnsito, sendo projectada para a frente e
( 2500 ms), haver que deduzir os para o passeio do lado contrrio, indo
encargos fiscais devidos pelo menos em embater num carro da polcia que estava
sede de IRS, e atender a algumas despesas estacionado mais acima sobre o passeio,
que a obteno de tal rendimento arrastando-o para trs, leva a concluir que o
implicaria, como por ex., as deslocaes acidente ocorreu por culpa do condutor da
para o local da prestao do servio que o moto que no regulou a sua velocidade para
autor no ir fazer, afigurando-se o parar no espao livre e visvel sua frente.
equilibrada a indemnizao de 110 000 (e
no de 130 000 fixada pelas instncias). 04-02-2010
Revista n. 155/2002.P1.S1 - 7. Seco
02-02-2010 Custdio Montes (Relator) *, Alberto
Revista n. 660/05.6TBPVZ.P1.S1 - 1. Sobrinho e Maria dos Prazeres Beleza
Seco
Moreira Alves (Relator), Alves Velho e
Moreira Camilo Poderes do Supremo Tribunal de Justia
Reapreciao da prova
Acidente de viao
Acidente de viao Peo
Responsabilidade extracontratual Culpa da vtima
Mudana de direco Excesso de velocidade
Prioridade de passagem Concorrncia de culpas
Cruzamento
Culpa - O STJ pode sindicar o indevido uso pelas
nus da prova Relaes dos poderes conferidos pelo art.
Culpa exclusiva 712. do CPC quando aquele implique
Concorrncia de culpas violao de regras normativas. o que
Culpa da vtima sucede quando a Relao reaprecia prova,
Excesso de velocidade alterando a resposta a um quesito, sem ter
sido impugnada a matria de facto nos
- A prioridade de passagem s se coloca termos do art. 690.-A do CPC.

230
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

- Considerando que o local onde o peo cada aco individualmente considerada,


iniciou a travessia no tinha visibilidade que bem como respectiva sucumbncia, para
lhe permitisse iniciar uma travessia em efeitos de recurso.
condies de segurana, ento, assim - O art. 503., n. 3, do CC, invertendo o
sendo, no pode deixar de se concluir que o nus da prova em matria de
sinistrado incorreu em violao do disposto responsabilidade civil emergente de
no art., n. 1, do CEst de 1994, pois o peo acidente de viao, estabelece a presuno
apenas se pode certificar de que pode de que o condutor-comissrio o culpado
atravessar a faixa de rodagem se dispuser do acidente se no provar que no houve
de visibilidade que o permita. culpa da sua parte, presuno que
- Concorrem com culpa igual para o acidente aplicvel nas relaes entre ele, como
(art. 570. do CC) o sinistrado que atravessa lesante, e o titular ou titulares do direito
a via em local com falta de visibilidade que, indemnizao.
portanto, no lhe permite certificar-se da - Se ambos os condutores so comissrios,
distncia e velocidade dos veculos que nela conduzindo os veculos intervenientes por
transitam (ver art. 101., n. 1, do CEst de conta dos respectivos proprietrios, e
1994) e o condutor do veculo que, nenhum deles logrou provar no ter culpa
circulando sempre com velocidade superior no acidente, h-de presumir-se culpas
ao limite legal, se aproxima do local do concorrentes de ambos.
sinistro num ponto em que a estrada - Existindo concorrncia (simultnea) de
descreve uma curva que no lhe permite culpas, ambas presumidas, no h que
avistar um transeunte seno a uma distncia excluir a responsabilidade de nenhum dos
de 20 m. agentes, j que as culpas se situam no
mesmo plano e, por isso, no se verifica a
23-02-2010 razo de ser da aplicao do regime previsto
Revista n. 6894/03.0TVPRT.P1.S1 - 6. no art. 570., n. 2, do CC.
Seco - A responsabilidade pelos danos
Salazar Casanova (Relator) *, Azevedo emergentes do acidente assenta na culpa
Ramos e Silva Salazar (presumida) e no no risco da circulao dos
veculos automveis, pelo que,
consequentemente, no tem que chamar-se
Apensao de processos colao o disposto no art. 506., n. 1, do
Valor da causa CC, que apenas contempla a repartio da
Sucumbncia responsabilidade pelos danos no caso de
Responsabilidade extracontratual no existir culpa de nenhum dos
Acidente de viao condutores.
Condutor por conta de outrem - Dada a concorrncia de culpas, embora
Presuno de culpa presumidas, no pode responsabilizar- se
Comissrio apenas um dos condutores-comissrios
Concorrncia de culpas pelos danos decorrentes do acidente, visto
que a responsabilidade de cada um se
- A apensao de aces no as unifica encontra limitada pela responsabilidade do
numa nica aco, mantendo cada uma a outro: a soluo para repartir a medida
sua autonomia e individualidade, j que a dessa responsabilidade ser recorrer ao
razo de ser da apensao entronca no disposto no art. 506., n. 2, 2. parte, do
princpio da economia processual, alm de CC.
visar evitar decises contraditrias. - Ignorando-se as circunstncias concretas
Consequentemente, mantm-se distintos os do acidente camos numa situao de
pedidos formulados em cada uma das incerteza quanto ao grau de culpa de cada
aces apensadas, como so distintos os um dos condutores, da que haja de
valores processuais de cada uma delas, considerar-se igual a medida de
havendo que atender ao valor processual de contribuio da culpa de cada um deles para

231
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

a verificao do acidente e, contrria, quer porque o autocarro lhe


consequentemente, dos danos dele cortava a visibilidade de modo a poder
emergentes, i.e., metade do valor desses efectu-la com necessria segurana, quer
danos. ainda por ter conhecimento deste ser um
local muito utilizado por pees na travessia
09-03-2010 da faixa de rodagem e ali se encontrar um
Revista n. 94/2001.P1.S1 - 1. Seco autocarro a largar passageiros.
Moreira Alves (Relator), Alves Velho e - Por seu turno, igualmente censurvel a
Moreira Camilo actuao do peo que se abalana a
atravessar a faixa de rodagem sem atentar
na aproximao do veculo VX, conduta esta
Acidente de viao violadora do comando imposto pelo art.
Responsabilidade extracontratual 101., n. 1, do CEst.
Culpa - Face ao referido em I e III, as causas do
Ultrapassagem acidente radicam na arriscada
Sinais de trnsito ultrapassagem efectuada pela condutora do
Trnsito de pees veculo, bem como na travessia da faixa de
Peo rodagem pelo peo, sendo que, entre uma e
Menor outra, aquela muito mais censurvel e
Concorrncia de culpas contribuiu em muito maior medida para o
Danos patrimoniais acidente, pelo que se afigura adequada a
Danos futuros proporo, fixada pelas instncias, de 90%
Clculo da indemnizao para a condutora e 10% para o peo.
- O quantum indemnizatrio dos danos
- Tendo resultado provado que a condutora patrimoniais emergentes de uma perda ou
do veculo atropelante iniciou uma manobra diminuio da capacidade de trabalho deve
de ultrapassagem de um autocarro, que se ser calculado em funo do tempo provvel
encontrava parado, em local apropriado e da vida activa do lesado, de forma a
devidamente sinalizado, para largar e representar um capital que, com os
receber passageiros, ocupando parte da rendimentos gerados e com a
faixa de rodagem direita, e ainda que, neste comparticipao do prprio capital,
local, as hemi-faixas esto separadas por compense, at ao seu esgotamento, a vtima
raias oblquas paralelas delimitadas por dos ganhos do trabalho que durante esse
linhas contnuas, que nessa manobra de tempo ir perder.
ultrapassagem a condutora transps essas - Mesmo que a vtima no exera, ou no
raias passando a circular em parte pela exera ainda, qualquer actividade
hemi- faixa esquerda e que, quando remunerada nem por isso o dano deixar de
contornava o autocarro, colheu o menor ser ressarcido, j que nesta ltima hiptese,
que, aps sair do autocarro, entrou na faixa precisamente o evento danoso a frustrar a
de rodagem pela frente do mesmo sendo aquisio futura de ganhos.
certo que nesse local no existe passadeira - Tendo em ateno que o lesado era
para pees a menos de 50 m, e que aquele menor, frequentava o 5. ano de
local frequentemente utilizado por pees escolaridade, sendo um aluno com um
para atravessamento da faixa, situao bem aproveitamento regular, o valor provvel do
conhecida da condutora do VX violou a salrio mnimo nacional como sendo de
mesma o dever de cuidado que lhe era 1000 quando aquele atingir os 23 anos de
imposto no exerccio da conduo. idade, a probabilidade de vida activa at aos
- Com efeito, o dever geral de cuidado 70 anos de idade e a incapacidade
impunha-lhe que, nestas condies, no permanente geral de 10% de que ficou a
tivesse iniciado esta manobra de padecer, entende-se adequado fixar em
ultrapassagem, quer porque estava a invadir 60 a penso mensal, correspondente ao
indevidamente a faixa de rodagem montante global de 45 000, como

232
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

compensao pelo dano patrimonial futuro. Dolo


Negligncia
18-03-2010 Danos no patrimoniais
Revista n. 14/06.7TBPRD.P1.S1 - 7. Seco Actualizao monetria
Alberto Sobrinho (Relator), Maria dos Sentena
Prazeres Beleza e Lopes do Rego Juros de mora

- O conceito jurdico civil de culpa, que se


Acidente de viao desdobra, no domnio jurdico-civil, nas
Atropelamento modalidades ou formas de imputao
Concorrncia de culpas subjectiva de dolo e negligncia (ao
Presuno de culpa contrrio do que acontece, desde a
Culpa do lesado concepo normativista, no campo jurdico-
nus da prova penal, onde o dolo e a negligncia so
Clculo da indemnizao considerados maioritariamente como
Actualizao elementos subjectivos do tipo, embora
Juros de mora relevando tambm para a culpa), continua a
Citao ser um conceito de base eminentemente
psicolgica, embora moldado pelo Direito,
- Ao atravessar a faixa de rodagem fora da isto , normativizado, que definido como
passadeira para pees que existia a menos o nexo de imputao tico-jurdica que liga
de 50 m e sem adoptar as precaues o facto vontade do agente e que envolve
necessrias para avistar um veculo que um complexo juzo de censura ou de
circulava na sua direco, sendo boas as reprovao sobre o agente ou devedor ( A.
condies de visibilidade do local, o autor Varela, Das Obrigaes em Geral, ed. 1.
teve tambm culpa no acidente de que foi 456).
vtima, por atropelamento. - Enquanto a ilicitude um juzo de desvalor
- Assente que houve culpa do lesado, que incide sobre a conduta do agente,
sempre estaria excluda a possibilidade de qualificando-a como contrria norma
basear a responsabilidade do condutor em jurdica (ilicitude formal) ou violadora de
presuno de culpa. bens e interesses tutelados pela ordem
- Mas estando provada a culpa do condutor, jurdica (ilicitude material), a culpa um
no cabe recorrer a tal presuno. juzo de censura que incide sobre o agente
- A consagrao do critrio da equidade para que praticou a conduta ilcita (juzo de
o clculo da indemnizao por danos futuros reprovao pessoal) e, em Direito Civil,
no dispensa o lesado do nus de provar a assume as formas de dolo e negligncia.
ocorrncia de danos. - No merece censura a deciso do Tribunal
- Tendo sido fixada a indemnizao com da Relao no caso em que, como resulta do
referncia ao momento do encerramento da acervo factual fixado definitivamente pelas
discusso, s se contam juros de mora a Instncias, das consideraes em matria de
partir da deciso, e no da citao. facto sobre o processo causal do acidente e
ainda sobre o juzo de reprovao da
25-03-2010 conduta dos protagonistas (formulado pela
Revista n. 621/2002.S1 - 7. Seco 2. Instncia), patente que o acidente foi
Maria dos Prazeres Beleza (Relator) *, Lopes causado pela concorrncia das condutas
do Rego e Barreto Nunes descuidadas de ambos os referidos
intervenientes, o que co-envolve a culpa de
ambos, em concurso ou concorrncia.
Responsabilidade extracontratual - Deste modo, haver, efectivamente, que
Acidente de viao ter em ateno o disposto no art. 570., n.
Culpa 1 do CC que estatui que quando um facto
Concorrncia de culpas culposo do lesado tiver concorrido para a

233
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

produo ou agravamento dos danos, cabe Revista n. 608/06.0TBPMS.C1.S1 - 2 .


ao tribunal determinar, com base na Seco
gravidade das culpas de ambas as partes e lvaro Rodrigues (Relator) *, Santos
nas consequncias que delas resultaram, se Bernardino e Bettencourt de Faria
a indemnizao deve ser totalmente
concedida, reduzida ou mesmo excluda.
- No caso vertente, constata-se que ambos Responsabilidade extracontratual
os condutores concorreram para a produo Acidente de viao
do evento danoso, sendo que pela Menor
gravidade das respectivas condutas no se Atropelamento
tornou possvel discernir qual delas criou Culpa
maior risco. Excesso de velocidade
- Desta sorte, h que lanar mo ao Concorrncia de culpas
mecanismo legal da repartio de culpas em Direito indemnizao
casos idnticos, que o previsto no n. 2 do Danos patrimoniais
art. 506. do CC, isto , considerar-se igual a Incapacidade permanente parcial
contribuio da culpa de cada um dos Danos futuros
condutores, tal como bem andou a Relao Danos no patrimoniais
ao proceder repartio das culpas em 50% Clculo da indemnizao
para cada um dos condutores dos 2 veculos
intervenientes no acidente. - No julgamento de acidentes de viao, as
- Afigura-se-nos mais consentneo com a normas do Cdigo Civil devem ser
realidade que, sendo a aplicao do critrio interpretadas actualisticamente, em ordem
da equidade operado na sentena a ter-se em conta a proteco das vtimas,
condenatria, salvo se a mesma referir com esbatimento da importncia da culpa
expressamente que no procedeu destas.
actualizao de tal montante em relao ao - No se pode, assim, considerar a culpa
peticionado, de seguir o entendimento dum sinistrado de 9 anos colocando a
plasmado no Acrdo deste STJ de 30-10- fasquia de apreciao ao nvel do
2008, segundo o qual ainda que nada se comportamento do adulto.
diga, h que entender que tal montante - Por isso, no releva o comportamento do
fixado de forma actualizada, pelo que os mesmo sinistrado que, num grupo com a
juros moratrios relativos ao montante me e dois irmos, sendo um transportado
indemnizatrio atribudo pelos danos no num carrinho de beb, se atrasou num dos
patrimoniais, seriam computados a partir da lados da via de trnsito para apertar os
sentena, por nessa se presumir efectuado o sapatos, quando os demais a atravessavam
clculo actualizado nos termos do n. 2 do e, depois, para reagrupar, atravessou a
art. 566. do CC. correr e desatentamente tal via, at ao local
- Todavia, sendo absolutria do pedido a por onde circulava uma motorizada em
sentena da 1. Instncia e s havendo excesso de velocidade que o atropelou.
condenao em compensao por danos - Relevando, contudo, o comportamento da
no patrimoniais na 2. Instncia (pois me que procedeu travessia em local no
apenas no acrdo proferido pela Relao destinado a pees, sem cuidar do controle
foi arbitrada tal indemnizao e efectuada, absoluto que inclusse o sinistrado.
com base na equidade, a fixao do - Circulando a motorizada, pelo menos a 45
respectivo montante), evidente que ter km/h, em local com total visibilidade, onde
de ser a partir da data de tal acrdo da o limite sinalizado era de 30km/h, numa
Relao, que se vencero juros moratrios zona de escola e igreja, em momento em
sobre os montantes fixados relativamente que para esta seguiam vrias pessoas,
aos danos no patrimoniais. adequada a repartio da culpa em 80%
para o condutor e 20% para a me.
08-04-2010 - Para fixar indemnizao por danos

234
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

patrimoniais futuros, em casos como este, ou de reenvio (n. 3 do art. 729.) s


de uma criana de 9 anos, o recurso IPP conhece matria de direito.
fica particularmente prejudicado. - O vcio de limite da alnea c) do n. 1 do
- De qualquer modo, sempre ser de tomar artigo 668. do Cdigo de Processo Civil
como ponto de partida o salrio mnimo caracteriza-se por um vcio lgico de
nacional conjugado com a taxa de IPP e raciocnio com distoro da concluso do
procurar encontrar um capital que produza silogismo judicirio a que conduziriam as
de rendimento, normalmente juros, o que, premissas de facto (menor) e de direito
muito teoricamente, se vai deixar de auferir (maior).
e se extinga no fim presumvel de vida activa - O excesso de pronncia caracteriza-se por
da pessoa. o julgador exceder os limites de cognio da
- Este ponto de partida ter, segunda parte do n. 2 do artigo 660. do
necessariamente, de sofrer forte correco, Cdigo de Processo Civil.
atentas as circunstncias do caso. - A Base LXXIV das Bases de Concesso
- Tendo o sinistrado ficado com 12% de IPP, anexas ao Decreto-Lei n. 248-A/99, de 6 de
adequado o montante de 32 000. Julho consagram uma relao legal
- Tendo ele sofrido fractura complexa do comitente-comissrio entre a concessionria
rim direito, com atrofia renal, diminuio e as entidades por si contratadas para o
da funo renal e leses corticais, sem exerccio das actividades compreendidas na
reversibilidade e com probabilidade futura concesso.
de clicas renais de repetio, infeces - Se, na sequncia desta regra for
renais e hipertenso arterial e, bem assim, desenvolvido um raciocnio lgico tendente
com possvel necessidade de futura a concluir pela aplicao das regras do
extraco do rgo, tudo com inerentes artigo 500. do Cdigo Civil, no h excesso
dores, angstia, tristeza, revolta e de pronncia se a for apreciada a conduta
incmodos, justo o montante de 30 000 do comissrio no demandado.
para compensar os danos no patrimoniais. - O condutor que entra numa auto-estrada,
- Respondendo a seguradora da motorizada ainda no aberta circulao automvel,
apenas por 80% das quantias fixadas. mas com as placas indicadoras azuis
descobertas e sem qualquer sinal, mas
21-04-2010 estando as cabines de portagem manual
Revista n. 691/06.9TBAMT.P1.S1 - 2. sem operadores, de luzes apagadas e, em
Seco parte, cobertas com plstico vermelho e
Joo Bernardo (Relator) *, Oliveira Rocha e branco deve estranhar tal situao, concluir
Oliveira Vasconcelos pela no normal disponibilidade para o
trnsito, e, se no interromper a marcha
circular com cuidados acrescidos.
Poderes do Supremo Tribunal de Justia - Se aps percorrer cerca de 400 metros, por
Contradio insanvel embater numa barreira de proteco de
Excesso de pronncia terra e malha de sol metlica, presa por
Acidente de viao barrotes, que servia de vedao,
Auto-estrada derrubando-a e cair no fosso em que
Concorrncia de culpas terminava a via, age com culpa se no
Privao do uso de veculo demonstrou que o obstculo no era
perceptvel ou lhe surgiu inopinada e
- Cumpre s instncias apurar a matria de inesperadamente, no podendo com ele
facto relevante para a soluo do litgio, s a contar.
Relao podendo emitir um juzo de - As culpas da concessionria e do
censura sobre o apurado na 1. instncia. O automobilista so, razoavelmente
Supremo Tribunal de Justia, e salvo as repartidas, respectivamente, em, 10% e
situaes de excepo o n. 2 (actual n. 3) 90%.
do artigo 722. do Cdigo de Processo Civil, - A mera privao do uso do automvel,

235
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

constituindo embora um ilcito por impedir disposto nos arts. 59., n. 1, 60., n. 2, al.
o seu uso e fruio nos termos do artigo a), e 93., n. 1, do CEst, e sem que tivesse
1305. do Cdigo Civil, s funda a obrigao elidido a correspondente presuno de
de indemnizar provado os danos negligncia, demonstrando, por exemplo, a
efectivamente causados pela mesma verificao de uma avaria imprevista, o
privao. condutor do ciclomotor contribuiu para a
- Todo o acidente de viao acarreta um ocorrncia do embate, ao dificultar a sua
susto para os intervenientes que s visibilidade pelo condutor do veculo
indemnizvel como dano no patrimonial automvel, na medida em que no lhe
nos termos do n. 1 do artigo 496. do possibilitou uma mais rpida reaco e a
Cdigo Civil, quando muito perturbador e realizao de uma manobra destinada a
traumtico, no se resultado na mera queda evitar o embate.
de um veculo, sem sequelas pessoais, numa - Verifica-se nexo de causalidade adequada
ruptura da faixa de rodagem. entre a actuao do condutor do ciclomotor
e o acidente, uma vez que a imposio legal
04-05-2010 da iluminao em causa visa precisamente
Revista n. 727/06.3TBBCL.G1.S1 - 1. possibilitar aos demais utentes da via que se
Seco apercebam com clareza da presena de
Sebastio Pvoas (Relator) *, Moreira Alves outros veculos em circulao e das suas
e Alves Velho dimenses, e tornar visvel a sua marcha.
- Mostra-se adequada a medida da
contribuio, na produo do acidente, dos
Acidente de viao condutores de cada um dos veculos fixada
Coliso de veculos pela Relao, que atribuiu 60% ao condutor
Concorrncia de culpas do ciclomotor e 40% ao condutor do veculo
Excesso de velocidade automvel.
Iluminao
Nexo de causalidade 01-06-2010
Revista n. 66/08.5TBVLN.G1.S1 - 6. Seco
- Provado que o condutor do veculo Silva Salazar (Relator), Nuno Cameira e
automvel no se apercebeu da presena Sousa Leite
do ciclomotor que circulava sua frente,
apenas se tendo dado conta deste no
preciso momento em que se deu o embate, Acidente de viao
sem sequer ter tido tempo de accionar o Motociclo
sistema de travagem do veculo, no se Peo
pode deduzir o excesso de velocidade Concorrncia de culpas
apenas com base na ocorrncia do prprio
embate, sem qualquer explicao para o Provado que, no momento em que circulava
facto de o condutor do veculo automvel s com o seu motociclo pela hemi-faixa direita
no momento do embate se ter apercebido da via, o autor foi embater na r, que nela
da presena do ciclomotor, podendo transitava, ocupando zona afecta
admitir-se a hiptese de o condutor do circulao automvel, no tendo o autor
veculo automvel, se se tivesse apercebido conseguido fazer parar o motociclo que
anteriormente da presena do ciclomotor, conduzia ou desviar-se para a hemi-faixa de
poder eventualmente evitar o embate rodagem oposta, verifica-se que foi a
parando o veculo, sem que a velocidade a velocidade a que o autor circulava,
que seguia a tal obstasse. conjugada com a indevida ocupao de
- Transitando com tempo chuvoso, com a parte da via pela r, que deu causa ao
via molhada, sem iluminao pblica, com embate, pelo que se mostra ajustada a
visibilidade reduzida e sem a luz de presena repartio da culpa entre ambos na
na traseira do ciclomotor, em violao do proporo de metade.

236
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

17-06-2010 doenas crnicas; que, data do acidente, a


Revista n. 1988/07.6TBAGD.C1.S1 - 6. autora tinha 56 anos, o autor 61 anos e o
Seco falecido 35 anos de idade; ponderando estes
Cardoso de Albuquerque (Relator), Salazar elementos e tendo em conta que, atenta a
Casanova e Azevedo Ramos idade da vtima, seria provvel que, a todo o
momento, constitusse nova famlia, o que
certamente lhe acarretaria outros encargos,
Acidente de viao mostra-se exagerado o montante
Coliso de veculos indemnizatrio correspondente perda do
Veculo automvel contributo da vtima para os alimentos dos
Velocpede autores de 30 000, a que chegou o
Concorrncia de culpas acrdo recorrido, afigurando-se mais
Morte ajustada a quantia de 20 000, devendo a
Alimentos indemnizao ser fixada em (20 000 x 80%)
Perda da capacidade de ganho 16 000.
Danos patrimoniais
Danos futuros 17-06-2010
Clculo da indemnizao Revista n. 972/06.1TBCBR.C1.S1 - 1.
Equidade Seco Moreira Camilo (Relator), Urbano
Dias e Paulo S
- Provado que o veculo automvel,
circulando numa recta, de noite, com bom
tempo, numa via que possibilita duas filas Acidente de viao
de trnsito no seu sentido de marcha, Retroescavadora
embateu na traseira de um velocpede que Inverso do sentido de marcha
seguia sua frente, no mesmo sentido de Excesso de velocidade
marcha, longe da berma da via, embora Culpa
ainda na via mais direita, verifica-se que, Infraco estradal
apesar de no existir no local do acidente Matria de direito
iluminao pblica, o condutor do veculo Poderes do Supremo Tribunal de Justia
automvel devia ter atendido mais cedo Concorrncia de culpas
presena do velocpede, de forma a evitar o Incapacidade permanente parcial
acidente, tendo em conta a obrigatria nus de alegao
utilizao de dispositivos de iluminao, Danos patrimoniais
pelo que se mostra adequada a repartio Danos futuros
de culpas efectuada pelo tribunal recorrido, Equidade
na percentagem de 80% para o condutor do
veculo automvel e de 20% para o - Apenas a culpa resultante da infraco de
condutor do velocpede. normas legais constitui matria de direito,
- Considerando que o falecido condutor do sendo por isso aprecivel pelo STJ.
velocpede auferia um vencimento mensal - Demonstrando os factos provados que: no
no determinado, remetendo, com dia 15-07-2003, cerca das 08H30M, na EN
regularidade, parte do respectivo 103, ao Km 15,9, o veculo ligeiro de
vencimento para sustento da famlia, tendo passageiros SN, conduzido pelo autor,
os autores, seus pais, recebido, atravs de circulava no sentido A-B, pela metade
transferncias bancrias e entregues em direita da faixa de rodagem, a cerca de 50-
mo, vrias quantias em dinheiro, cifrando- 60 km/hora; uma retroescavadora
se, nos ltimos dez meses antes do encontrava-se na berma do lado direito da
acidente, tais quantias numa mdia mensal referida estrada, considerando o sentido de
de 300; que os autores so reformados, marcha do SN; o condutor deste veculo,
recebendo, cada um, uma penso mensal de tendo atrs de si um veculo pesado de
cerca de 56, padecendo ambos de mercadorias que lhe retirava toda a

237
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

visibilidade para trs, como pretendesse da coliso do SN na retroescavadora tero


inverter o sentido de marcha para passar a sido sempre agravadas pela velocidade a
circular pela referida EN 103 pelo sentido que o mesmo circulava.
oposto B-A empreendeu aquela - Neste contexto, e no que toca repartio
manobra, barrando a passagem ao SN; da culpa na produo do evento danoso,
como este se encontrava ento a 10 m de deve aquela ser fixada em 70% para o
distncia, o respectivo condutor no teve condutor da retroescavadora e em 30% para
tempo de reaco para travar ou se desviar, o condutor do SN (e no em 85% e 15%,
sendo que tinha a metade direita e parte da respectivamente, como considerou a
metade esquerda da faixa de rodagem, Relao).
atento o seu sentido de marcha, obstrudas; - A simples alegao de o autor ter sofrido,
ocorreu ento o embate entre a parte da em consequncia de acidente de viao,
frente do lado esquerdo do SN e a parte de uma incapacidade permanente parcial , de
trs do lado esquerdo (na sapata) da per si, isto , independentemente de
retroescavadora; aps o embate o SN constituir uma quebra - actual - da sua
rodopiou, indo imobilizar-se na berma do remunerao, bastante e suficiente para a
lado esquerdo, atento o sentido A-B, com a atribuio de uma indemnizao a ttulo de
frente voltada sensivelmente para o eixo da dano patrimonial, com base na considerao
via e apenas se imobilizou nesse momento, de que o dano fsico determinante da
porque embateu nos rails de proteco da incapacidade exige do lesado um esforo
EN 103, situados na sua berma direita, suplementar fsico e psquico para obter o
atento o sentido de marcha B-A; a via, no mesmo resultado de trabalho.
local, tem mais de 200 m de extenso e, no - Bastar, pois, a alegao da incapacidade
sentido de marcha do SN, a cerca de 350 m permanente parcial para fundamentar, uma
do local onde o sinistro ocorreu, existiam vez provada, um pedido de indemnizao
vrios sinais de trnsito na berma direita da por danos patrimoniais futuros; o nus de
via (atento esse sentido), entre os quais um afirmao esgota-se com a invocao da
sinal de perigo, um sinal de limitao de incapacidade, sendo irrelevante a perda de
velocidade para os 20 km/hora, um sinal de rendimentos no futuro.
estreitamento da via e um sinal de obras na - Revelando os factos apurados que o autor
via pblica; desde o local onde esses sinais (condutor do SN), data do acidente, com
estavam colocados at ao do embate no 36 anos de idade, auferia o salrio mensal
existia qualquer sinal a determinar o fim das de 897,84, 14 vezes por ano, que as
obras na via, fim de limitao de velocidade sequelas advindas do acidente lhe
reduzida, fim de estreitamento da via ou de determinaram uma IPP de 12% e que vai
perigo; deve concluir-se que no possvel receber de uma s vez aquilo que, em
desvalorizar a referida sinaltica e que o princpio, deveria receber em fraces
condutor do SN seguia em excesso de anuais, pelo que ajustado descontar o
velocidade para o local, com violao do montante de 1/4, em ordem a obstaculizar
disposto nos arts. 24. e 28. do CEst. ocorrncia de injustificado enriquecimento
- Na verdade, altamente provvel que o custa alheia, entende-se adequado,
condutor do SN, no obstante o surgimento operado um juzo de equidade, atribuir ao
da retroescavadora 10 m sua frente, autor, a ttulo de indemnizao por danos
conseguisse imobilizar o veculo e evitar o patrimoniais futuros, a quantia de 17
embate, se circulasse a velocidade igual ou 172,04.
inferior a 20 km/hora e com as cautelas
exigidas pelos demais sinais de trnsito 17-06-2010
existentes no local. Revista n. 2082/06.2TBBCL.G1.S1 - 2.
- Mas ainda que no fosse possvel ter Seco
evitado a coliso, foroso ser sempre de Oliveira Rocha (Relator), Oliveira
concluir, de acordo com as regras da Vasconcelos e Serra Baptista
experincia comum, que as consequncias

238
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

com que poderia ter evitado a produo do


dano ou agravamento dos seus efeitos.
Pedido - Tal concausalidade determina-se pelo
Limites da condenao mtodo da causalidade adequada, referido
Condenao ultra petitum no art. 563. do CC: ou seja, o agente s
Matria de facto responder pelos resultados para cuja
Princpio da livre apreciao da prova produo a sua conduta era adequada, e
Recurso para o Supremo Tribunal de Justia no por aqueles que tal conduta, de acordo
Acidente de viao com a natureza geral e o curso normal das
Culpa coisas, no era apta a produzir e que s se
Culpa do lesado produziram em virtude de uma
Cinto de segurana circunstncia extraordinria.
Concorrncia de culpas - Em geral e abstracto, a ausncia de um
Danos no patrimoniais Equidade cinto de segurana um facto omissivo apto
a causar um agravamento das leses em
- A sentena no pode condenar em caso de acidente de viao, para alm de
quantidade superior ou em objecto diverso constituir uma infraco estradal (art. 81.,
do que se pedir (art. 661., n. 1, do CPC). n. 1, do CEst), o que faz impender sobre o
- Mas tais limites entendem-se referidos ao prevaricador a presuno de culpa na
pedido global apresentado, nada obstando a produo dos danos dela decorrentes.
que, se esse pedido representar a soma de - Demonstrando os factos apurados que o
vrias parcelas, que no correspondam a autor seguia gratuitamente, sem o cinto de
pedidos autnomos, se possam valorar segurana colocado, no banco da frente de
essas parcelas em quantia superior um veculo ligeiro de mercadorias e que este
referida pelo autor, desde que o cmputo se despistou a pelo menos 150 km/hora,
global fixado na sentena no exceda o valor capotando vrias vezes, tendo o autor sido
do pedido total. cuspido pela janela fora, projectando-o
- A interveno do STJ no mbito do para o asfalto, e na falta de mais factos que
julgamento da matria de facto apresenta- permitam verificar a ocorrncia de qualquer
se como meramente residual e destinada a circunstncia extraordinria que s por si
averiguar da observncia das regras de exclusse a participao da omisso do uso
direito probatrio material art. 722., n. do cinto de segurana no agravamento dos
2, do CPC , o que se reconduz sua danos sofridos, deve concluir-se que
vocao para apenas conhecer de matria ajustada a percentagem de 20% da culpa do
de direito, visto que a sua misso, neste autor para a ocorrncia daqueles.
campo, consiste, no em sopesar o valor - Revelando ainda os mesmos factos que o
que for de atribuir, de acordo com a autor, data do acidente, tinha 25 anos de
conscincia e argcia dos julgadores aos idade e que em consequncia do mesmo
diversos meios probatrios de livre ficou em estado de coma, tendo sofrido
apreciao, mas em assegurar que se leses vrias, como traumatismo crnio-
respeite a lei, quando ela atribui a enceflico grave, hematoma epidural
determinados meios de prova um valor occipital direito, parsia do VI par craniano
tabelado e insusceptvel de ser contrariado direito, leso axonal grave na coxa, distal
por outros. direita e prxima esquerda desta, fractura
- A formulao legal do art. 570. do CC do acetbulo esquerdo e fractura da bacia,
afasta os actos do lesado que, embora as quais determinaram o seu internamento
constituindo concausa do dano, no e a sujeio a uma interveno cirrgica e a
merecem um juzo de reprovao ou tratamentos diversos, fazendo com que
censura. passasse a ter problemas de viso,
- Da que a reduo ou excluso da sensoriais (olfacto e paladar) e ortopdicos,
indemnizao apenas ocorra quando o e a esquecer-se dos recados que lhe do,
prejudicado no adopte a conduta exigvel das obrigaes que tem de cumprir e a

239
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

olvidar factos do passado, deve concluir-se real; a questo de direito constituda pelo
que a quantia de 20 000 ajustada e juzo jurdico-normativo dessas ocorrncias
equitativa para a reparao dos danos no reais.
patrimoniais sofridos pelo autor. - Pode acontecer que o juzo de valor sobre
matria de facto corresponda ele prprio a
17-06-2010 uma regra da vida ou da experincia que a
Revista n. 1433/04.9TBFAR.E1.S1 - 2. norma tome como elemento constitutivo
Seco direito, funcionando como um puro facto.
Oliveira Vasconcelos (Relator), Serra - No conclusivo o facto provado que
Baptista e lvaro Rodrigues face ao peso e altura da carga, o condutor
do OT tinha de transpor o rego quase
parado, uma vez que o mesmo se traduz
Matria de direito no culminar de outras situaes de facto
Matria de facto que a antecedem e que, no seu
Facto jurdico encadeamento sequencial, levou a um juzo
Juzo de valor valorativo decorrente das prprias regras da
Factos conclusivos experincia, apresentando-se como um
Respostas aos quesitos facto puro.
Responsabilidade extracontratual - Atendendo a que no atrelado do tractor
Acidente de viao foram carregados toros de eucalipto, com o
Culpa peso aproximado de 2,5 toneladas, que a
Concorrncia de culpas carga era suportada por quatro fogueiros,
Tractor finos para a carga transportada e mais
Carga do veculo baixos que a altura dessa carga, que devido
Disposio da carga ao peso da carga e sua altura o atrelado
Peo tinha a estabilidade diminuda, que o
Dever de diligncia trajecto a percorrer era um caminho
Excesso de velocidade florestal em terra batida, em mau estado de
Nexo de causalidade conservao, com buracos e fendas e
Facto ilcito atravessado por um rego com uma
Ilicitude profundidade de cerca de 10/15 cm e
Consentimento do lesado extenso acentuada caminho esse que o
Direitos de personalidade condutor conhecia e que, ainda assim, o
Direito vida condutor do tractor quando se aproximou
Dano morte do rego existente no caminho no diminuiu
Danos no patrimoniais a velocidade, levando a que o atrelado
Direito indemnizao tivesse tombado para o lado esquerdo e
Clculo da indemnizao com ele toda a carga de madeira
Equidade transportada, a qual caiu para cima da
Direito a alimentos vtima que, por sua vez, acompanhava a p
Obrigao natural a marcha do tractor, tinha ajudado a
carregar os toros no reboque, vendo as
- Nos termos do art. 646., n. 4, do CPC no condies em que os mesmos ali foram
podem ser consideradas, tendo-se por no colocados e sabendo ele prprio a
escritas, as respostas do tribunal que irregularidade do caminho, afigura-se que
contemplem questes de direito, sendo que ambos omitiram deveres especiais de
no existem fronteiras rgidas a demarcar cuidado, agindo de forma temerria.
matria de facto e de direito, - Nesta medida, foram concausas do
interpenetrando- se, por vezes, as duas acidente no s a velocidade desadequada
situaes. com que o condutor do tractor abordou a
- Questo de facto corresponde a situaes transposio do rego existente no caminho,
materiais concretas e ocorrncias da vida bem como a arriscada marcha da vtima ao

240
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

lado do atrelado, considerando-se - Tendo-se apurado que a vtima tinha 53


equilibrada a percentagem de 60% e 40% de anos de idade, era madeireiro e que foi com
culpa para produo do acidente atribuda, os proventos desta sua actividade que
respectivamente, ao condutor e vtima. construiu a casa de morada de famlia,
- No se verifica a ilicitude da conduta sendo ele quem pagava os consumos de luz,
danosa quando ocorrer alguma causa de telefone, tv cabo, gs, bem como dos
justificao, designadamente, o veculos automveis e motorizadas, e as
consentimento do lesado (art. 340., n. 1, despesas com a manuteno, reviso e
do CC). Ainda assim, o consentimento do transportes, enquanto a viva se ocupava
ofendido nunca afastar a ilicitude da leso das lides domsticas, aceitando-se com
quando sejam atingidos direitos de base nas regras da experincia que a
personalidade, entre eles o direito supremo vtima contribuiria com cerca de 500 para
que o direito vida. a economia familiar, afigura-se ajustada e
- O n. 3 do art. 496. do CC manda fixar o equitativa uma indemnizao na quantia
montante da indemnizao por danos no global de 50 000.
patrimoniais de forma equitativa,
ponderadas as circunstncias mencionadas 07-07-2010
no art. 494. do CC, levando-se em ateno Revista n. 1207/08.8TBFAF.G1.S1 - 7.
que com esta indemnizao tem-se em vista Seco
compensar o(s) lesado(s), proporcionando- Alberto Sobrinho (Relator), Maria dos
lhe(s) os meios econmicos que constituam Prazeres Beleza e Lopes do Rego
de certo modo um lenitivo para os
desgostos e as inibies que sofreu e
continuar a ter. Acidente ferrovirio
- Considerando que a vtima vivia com a sua CP
mulher e os trs filhos, em ambiente de Comboio
cordialidade, dedicao e carinho, unidos Atropelamento
por laos de afeio e amor, ajudando-se Dever de diligncia
mutuamente e que morte daquele deixou os Culpa da vtima
autores consternados e tristes, em estado Concorrncia de culpas
de choque e pnico, sofrendo de desgosto e Incapacidade permanente parcial
abalo psicolgico, afigura-se razovel e Perda da capacidade de ganho
equitativo o montante arbitrado pela Danos futuros
Relao de 20 000 para cada um deles, Danos patrimoniais
como compensao pelos danos no Clculo da indemnizao
patrimoniais.
- No caso de leso de que proveio a morte, o - Provado que o maquinista que dirigia o
agente obrigado a indemnizar o dano comboio no utilizou a vlvula de frenagem
patrimonial sofrido pelas pessoas com de emergncia ao ver a autora cair para
direito a exigir alimentos ao lesado ou por linha, a cerca de 100 m de distncia, e que,
aquelas a quem ele os prestava no se o tivesse feito, velocidade a que seguia,
cumprimento de uma obrigao natural; teria conseguido imobilizar o comboio antes
para ser exercitado este direito no que este a atingisse, verifica-se que no
necessrio estar-se j a receber alimentos, utilizou todos os meios ao seu alcance no
basta demonstrar que se estava em sentido de evitar o atropelamento, omitindo
condies que legalmente os poder vir a um dever de diligncia, pelo que violou, com
exigir. culpa, o direito integridade fsica da
- Para determinao do valor deste dano autora, assim praticando um acto ilcito do
essencial o recurso equidade, no qual vieram a resultar, directamente, e
obstante a utilidade de instrumentos, de como sua consequncia necessria, danos
mera orientao geral, tais como as tabelas para a autora.
financeiras. - Tambm houve culpa da autora que, antes

241
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

de cair inconsciente no canal de circulao outros factores que as frmulas ou tabelas


do comboio, estava imprudentemente no contemplam e que se repercutiro,
numa zona da plataforma demasiado previsivelmente, em termos de perdas
prxima dele, numa zona de risco, pois que, patrimoniais extremamente relevantes (ex.:
em caso de queda, estava sujeita a cair para o prolongamento da IPP para alm da idade
dentro do canal. da reforma; a tendncia da inflao; a
- A culpa do maquinista que dirigia o progresso na carreira; o aumento de
comboio foi bastante superior culpa da produtividade; a maior dificuldade em
autora, porque mais censurvel, j que, encontrar trabalho; as despesas que a
apesar de imprevista a queda, ia a tempo de lesada ter de suportar por tarefas que, se
evitar o acidente se tivesse actuado com a no fosse o acidente, ela mesma
destreza, ateno e cuidado que lhe eram desempenharia; o montante da reforma
exigidos, utilizando para o efeito a vlvula poder ressentir-se das limitaes
de frenagem de emergncia quando viu a decorrentes da IPP), entende-se que o
autora cada na linha, a tempo ainda de montante de 100 000 fixado pela Relao
paralisar o comboio, apesar da distncia, a ttulo de indemnizao por danos
devendo assim prever que no era patrimoniais futuros corresponde a um
suficiente o abrandamento da marcha do montante inferior ao que decorre da
prprio comboio para o evitar. A considerao global dos factores indicados,
aproximao ao cais de embarque , por devendo o valor indemnizatrio fixar-se em
outro lado, um dos locais de elevado risco a 120 000.
que os condutores de comboio devem - A CP solidariamente responsvel pelo
atender, dadas as situaes potenciadoras acidente com o maquinista, tendo em conta
de acidente, pelo que o grau de exigncia de que este conduzia o comboio no interesse e
ateno e destreza dos maquinistas, quando sob as ordens daquela (art. 503., n. 1, do
num cenrio destes, se deve situar num CC).
patamar elevado.
- A autora caiu linha em estado 13-07-2010
inconsciente, ainda que por imprudncia Revista n. 441/2002.P1.S1 - 1. Seco
prvia, pelo que a censurabilidade da sua Mrio Cruz (Relator), Garcia Calejo e Helder
conduta precedeu a queda. Roque
- A repartio de culpas na proporo de
para o maquinista e para a autora
corresponde a um justo equilbrio. Responsabilidade extracontratual
- Considerando que, em consequncia das Acidente de viao
leses sofridas no acidente ocorrido a 24- Caminho pblico
04-2001, a autora, de 17 anos data da alta Via pblica
clnica, ficou afectada com uma IPP de 30%, Sinal de STOP
que lhe faltam 45 anos para, depois de Entroncamento
deduzidos os 5 anos para a concluso Prioridade de passagem
normal do curso de engenharia cujo 1. ano Mudana de direco
frequentava data do embate, atingir os 67 Culpa
anos (a idade de reforma previsvel, face Concorrncia de culpas
evoluo da longevidade, juventude da Dever de diligncia
lesada e polticas sociais), que auferiria um
rendimento anual (tomando como - Um caminho que entroncando com uma
referncia o actualmente praticado) de ( estrada nacional apenas serve algumas
1500 x 14) 21 000 e que foi de o grau de habitaes de um lugar, em calada, com
concorrncia da vtima para a leso, uma largura aproximada de 3 m e apenas
aplicando-se o factor correspondente da 150 m de cumprimento, sem outra sada
tabela usada pelo ora Relator (valor ndice nem outra entrada, seno a referida EN e no
de 24,51871), e atendendo a todos os qual no possvel sequer o cruzamento de

242
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

dois veculos em quase todo o seu percurso, impunha a existncia desse sinal, por
embora no encontre obstculo legal na absolutamente justificado.
qualificao de via pblica (com o sentido - H ainda que atender ao facto de um
e alcance previsto no art. 31. do CEst), condutor que tem a prioridade (art. 30. do
apresenta diferenas qualitativas CEst) apesar de se apresentar da direita de
relativamente a uma estrada nacional outro veculo no pode deixar de cumprir
asfaltada, com uma largura no inferior a 7 as regras gerais de prudncia que a
m, que faz a ligao entre Amarante/Vila circulao automvel impe, bem como a
Real e que tem muito movimento de circunstncia de o mesmo ter entrado no
veculos. entroncamento com a finalidade de mudar
- A no ser o facto de essa via (caminho) de direco (j que no podia seguir em
estar aberto ao trnsito no tendo frente), o que envolve sempre um especial
qualquer sinalizao na embocadura com a perigo (art. 35. do CEst).
estrada nacional as suas restantes - Por sua vez, a conduo do autor perante
caractersticas tornam-na mais parecida a ausncia de qualquer sinalizao no local
com um caminho tipo de servido (veja- do acidente perante as circunstncias das
se que apenas serve algumas habitaes no vias em que ambos os veculos seguiam e da
lugar de Chedas e tem a largura e os configurao e dimenso do entroncamento
impedimentos referidos em I). onde ocorre o acidente mostra-se, apesar
- Tendo em ateno que dos factos disso, ainda merecedora de alguma, embora
provados resulta que: a) para o condutor do menor, censura, face ao surgimento do
veculo QO (provindo do caminho) inexistia entroncamento ao no ter tomado qualquer
sinal de STOP, bem como para o autor no medida de cautela quando se apercebeu
existia qualquer sinalizao que o avisasse dele e na aproximao ao mesmo, no
da aproximao do entroncamento com a sentido de reduzir a velocidade e/ou
via, vinda do seu lado direito, de onde paragem.
provinha o QO; b) da configurao do - Estas circunstncias aferidas pela
entroncamento resulta que este diligncia de um bom pai de famlia,
claramente visvel para o condutor do QO e determinam que a contribuio do autor,
no tanto, ou mesmo invisvel e imprevisto, em sede de culpas na produo do acidente,
para o autor, face existncia de um morro em comparao com a do condutor do QO
com muita vegetao junto margem seja significativamente menor, afigurando-
direita da EN, mesmo antes do se adequada a proporo de 30% para
entroncamento, atento o sentido de trnsito aquele e de 70% para este (alterando-se
do autor; c) o condutor do QO conhecia bem assim a proporo de 50% para cada um
as caractersticas do local e sabia que a EN deles, fixada pelo Tribunal da Relao).
tinha um movimento muito significativo,
deve considerar-se que teria este que ter 16-09-2010
olhado atenta e directamente para o seu Revista n. 936/05.2TBAMT.P1.S1 - 7.
lado esquerdo no acto de entrada na EN, Seco
evitando entrar na mesma se tal se Lzaro Faria (Relator), Ferreira de Sousa e
mostrasse necessrio, no se limitando a, Pires da Rosa
simplesmente, olhar para o espelho cncavo
em forma circular, existente no enfiamento
do entroncamento do caminho com a EN, Acidente de viao
tendo antes que agir com as cautelas Excesso de velocidade
devidas a uma situao muito prxima da Peo
que teria que adoptar se nesse caminho se Menor
encontrasse um sinal de STOP, porquanto Atropelamento
(apesar da sua ausncia) um condutor Concorrncia de culpas
minimamente sabedor e prudente Direito vida
facilmente percepcionaria que nessa via se Morte

243
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

Danos no patrimoniais Seco Pires da Rosa (Relator), Custdio


Clculo da indemnizao Montes e Alberto Sobrinho

- Demonstrando os factos provados, por um


lado, que num local em que lhe era Respostas aos quesitos
repetidamente chamada a ateno para o Responsabilidade extracontratual
intenso movimento de veculos e pees a Acidente de viao
qualquer hora do dia ou da noite, com Concorrncia de culpas
repetidos sinais verticais de passagem de Excesso de velocidade
pees, sendo-lhe ainda imposto o limite de Dever de diligncia
velocidade de 40 km/hora, o condutor do
ligeiro circulava a uma velocidade superior a - A resposta a um quesito em que se
60 km/hora, enquanto conversava com os perguntava se o condutor do veculo UX
seus companheiros de viagem, o que lhe conduzia a uma velocidade superior a 70
atrasou a observao do peo que acabou kms/h e que mereceu a resposta provado
por atropelar e, por outro, que a menor apenas que circulava a uma velocidade
atropelada (com 13 anos de idade) superior a 50 kms/h no
determinou-se a atravessar a faixa de qualitativamente diferente nem
rodagem com um primeiro e nico olhar quantitativamente superior ao quesitado,
para a via que queria atravessar, constatou mas apenas uma afirmao de prova parcial
apenas a presena de um veculo que legalmente possvel.
aproximando-se da sua esquerda, na hemi- - H culpas concorrentes na produo de um
faixa de rodagem mais prxima de si e que evento danoso quando, para que o mesmo
depois deste avanou sem mais, no ocorresse, foi necessrio a conjugao da
fazendo nova apreciao da situao de negligncia de mais do que um lesante, ou
trnsito com que se defrontaria, encetando deste e do lesado
a travessia da estrada em marcha - Tendo em ateno que, dos factos
apressada, deve concluir-se que de provados, resultou, por um lado, que a
repartir a culpa em 80% para o condutor do vtima entrou na via de trnsito sem se ter
veculo e 20% para a menor. assegurado que o poderia fazer sem criar
- Resultando ainda dos mesmos factos que a um risco de coliso, no tendo dado conta
morte da menor provocou grande choque e que outro veculo a circulava impedindo
desgosto sua me, constituindo todos uma uma entrada segura, e por outro, que o
famlia unida por fortes laos de amor, condutor do UX imprimia ao seu veculo
amizade, ternura e um elevado esprito de velocidade superior legalmente permitida
entreajuda, dando-se muito bem e sendo para o local, numa zona habitacional e com
muito amigas, resultando da sua morte um acesso intenso, tendo a extenso e
profundo vazio, cuja notcia desabou sobre gravidade das leses da vtima e a sua morte
ela, com sequelas para toda a vida, resultado da velocidade a que ocorreu o
deixando-a em profunda dor e angstia, embate, de concluir pela existncia de
ainda hoje vivendo em depresso, reputa-se concorrncia de culpas, na percentagem de
de justa e adequada a quantia de 30 000 20% para o condutor do veculo UX.
destinada compensao do dano no
patrimonial prprio da autora em 07-10-2010
consequncia da morte da sua filha Revista n. 277/07.0TBFLG.G1.S1 - 2.
(montante esse que, no clculo final da Seco
indemnizao, se fixa em 24 000, Bettencourt de Faria (Relator), Pereira da
correspondente a 80% daquela Silva e Rodrigues dos Santos
importncia).

30-09-2010 Responsabilidade extracontratual


Revista n. 476/07.5TBVLC.P1.S1 - 7. Acidente de viao

244
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

Culpa Nexo de causalidade


Concorrncia de culpas Concorrncia de culpas
Infraco estradal Privao do uso
Presunes legais Danos patrimoniais
Reconstituio natural
- A culpa define-se como o nexo de
imputao tico jurdico que liga o facto - A conduta integradora de violao do art.
ilcito vontade do agente e deve ser 41., n. 1, al. c), do CEst, que em regra
apreciada segundo a diligncia de um bom probe a ultrapassagem imediatamente
pai de famlia, em face das circunstncias de antes e nos cruzamentos ou
um dado caso, o que significa que se atende, entroncamentos, pode ser relevante para a
em abstracto, diligncia exigvel a um aferio da culpa na produo do acidente
homem normal, colocado no ou ser incua, de acordo com o resultado da
condicionalismo do caso concreto. aplicao prtica da teoria da causalidade
- Em caso de imobilizao forada de um adequada (art. 563. do CC).
veculo em consequncia de avaria ou - A razo de ser de tal proibio radica na
acidente, o condutor deve proceder possibilidade de inopinadamente surgir da
imediatamente ao seu regular ou das vias que cruzam ou entroncam
estacionamento ou, no sendo isso vivel, outros veculos, o que poria em perigo
retirar o veculo da faixa de rodagem ou manifesto uma manobra delicada como a
aproxim-lo o mais possvel do limite direito ultrapassagem.
desta e promover a sua rpida remoo da - A ratio da proibio em causa abrange
via pblica (art. 87., n. 1, do CEst). ainda todas as situaes que ponham em
- Tendo resultado provado que o veculo CX causa a segurana; da que nela se inclua a
ficou imobilizado ocupando parte da necessidade de evitar que, com o aproximar
metade direita da faixa de rodagem em que do cruzamento ou do entroncamento, o
seguia, porque havia falta de energia no veculo ultrapassando pretenda mudar de
motor sem que se saiba porque razo o direco para a esquerda, podendo dar-se o
seu condutor o no retirou da faixa de embate com o veculo ultrapassante.
rodagem, como estava obrigado e que se - A mudana de direco, principalmente
encontrava sem qualquer luz acesa sendo para a esquerda, uma manobra delicada,
certo que face ao disposto no n. 2 do art. exigindo sinalizao prpria e particulares
87. do CEst estava obrigado a usar as luzes cautelas (arts. 21. e 44. do CEst).
de perigo de concluir que tambm o - Podendo e devendo o autor, condutor do
condutor do CX contribuiu para a ocorrncia veculo ultrapassante, ter previsto a
do acidente. possibilidade de o ru, condutor do veculo
- O cometimento de uma infraco s regras ultrapassado, efectuar a manobra de
estradais faz presumir a culpa de quem as mudana de direco para a esquerda no
infringe, sendo que o autor no ilidiu essas entroncamento por onde circulavam, como
presunes. acabou por executar, ainda que de modo de
modo inesperado, sem qualquer sinalizao
14-10-2010 e sem que a faixa que atravessou estivesse
Revista n. 158/2002.P1.S1 - 2. Seco livre, dando-se ento o embate entre os
Oliveira Vasconcelos (Relator), Serra veculos, deve concluir-se que ambos os
Baptista e lvaro Rodrigues condutores contriburam para o sinistro,
sendo correcta a atribuio de 20% e de
80% da culpa ao autor e ru,
Acidente de viao respectivamente.
Entroncamento - O DL n. 83/2006, de 03-05, s aplicvel
Ultrapassagem aos sinistros posteriores data da sua
Mudana de direco entrada em vigor (art. 5.) e no se reveste
Infraco estradal de natureza interpretativa (art. 13. do CC).

245
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

- Demonstrando os factos provados que o retaguarda do pesado, numa altura em que


autor carece da viatura sinistrada para ir estava a chover, causando com tal manobra
trabalhar todos os dias, no mandou repar- o atropelamento mortal de um menor que
la por falta de recursos financeiros, ainda se se dirigia escola.
encontra a pagar a mesma e o valor da - A circunstncia de o menor sinistrado
reparao, acrescido dos salvados, no transitar, acompanhado de um familiar, pela
chega a 17 000, valendo o veculo 11 faixa de rodagem, junto ao muro que
500, deve concluir-se que est-se fora do delimita a escola, em vez de o fazer, como
que a lei exige para se afastar a devia, pelo passeio existente do lado oposto
reconstituio natural. constitui infraco de gravidade e
- A simples privao do veculo, censurabilidade incomensuravelmente
acompanhada da demonstrao de inferior praticada pelo condutor, no
inexistncia de qualquer dano (no caso, o justificando a atribuio a quem estava
autor tem-se deslocado para o local de onerado com o dever de vigilncia do menor
trabalho em viaturas emprestadas ou de percentagem de culpa superior a 10%.
boleia), no susceptvel de fundar a - O regime prescrito no art. 731., n. 2, do
obrigao de indemnizar. CPC para o suprimento da nulidade por
omisso de pronncia deve tambm aplicar-
21-10-2010 se no caso de a Relao, no acrdo
Revista n. 4487/04.4TBSTB.E1.S1 - 2. recorrido, no ter apreciado a matria do
Seco clculo da indemnizao por danos no
Joo Bernardo (Relator), Oliveira Rocha e patrimoniais, suscitada no mbito da
Oliveira Vasconcelos apelao, face soluo que deu ao litgio,
desresponsabilizando inteiramente o
condutor da viatura segurada implicando a
Responsabilidade extracontratual quantificao da indemnizao a formulao
Acidente de viao de juzos equitativos, que se no esgotam na
Peo estrita aplicao de critrios normativos, e
Menor no prescindindo o recorrente da supresso
Atropelamento de um grau de jurisdio, que decorreria
Marcha atrs inevitavelmente da aplicao da regra da
Infraco estradal substituio, nos termos previstos no n. 2
Dever de vigilncia do art. 715. do CPC.
Concorrncia de culpas
Danos no patrimoniais 21-10-2010
Acrdo da Relao Revista n. 12280/07.6TBVNG.P1.S1 - 7.
Omisso de pronncia Seco
Questo relevante Lopes do Rego (Relator) *, Barreto Nunes e
Clculo da indemnizao Orlando Afonso
Baixa do processo ao tribunal recorrido

- Constitui violao ilcita e culposa das Alegaes repetidas


regras estradais definidas pelos arts. 46. e Desero de recurso
47. do CEst a realizao de manobra de Irregularidade processual
marcha atrs pelo condutor profissional de Acidente de viao
uma viatura pesada de recolha de detritos Estacionamento
urbanos, ao longo de toda uma rua, Entroncamento
contgua a uma escola, devidamente Infraco estradal
sinalizada, hora do incio das actividades Nexo de causalidade
lectivas, sem que tomasse as providncias Concorrncia de culpas
adequadas a controlar inteiramente os Incapacidade permanente parcial
obstculos porventura existentes na Perda da capacidade de ganho

246
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

Danos patrimoniais fcil e seguro destas duas viaturas, pelo que


Danos futuros o estacionamento do OM, para alm de
Danos no patrimoniais violadora do disposto nos arts. 3., n. 2,
Clculo da indemnizao 49., n. 1, al. b), e 50., n. 1, al. a), do CEst,
foi causal do embate em causa.
- A mera reproduo no recurso de revista - Mas demonstrando os mesmos factos que
das alegaes e concluses apresentadas no o local em causa tratava-se de uma recta,
recurso de apelao constitui uma mera com visibilidade, situada dentro de uma
irregularidade, uma vez que se devem localidade e em stio onde existia iluminao
reportar ao contedo do acrdo recorrido pblica, no se compreende porque razo a
para infirmar o que nele foi decidido. condutora do IQ admitindo que seguia
- No acarreta, porm, a desero do com as luzes acesas por ser de noite no
recurso porque, ao menos formalmente, se se apercebeu antecipadamente da presena
cumpre o nus imposto pelo art. 690., n. do OM, estacionado na via em local visvel
1, do CPC. distncia, a tempo de imobilizar o IQ ou de
- O art. 50., n. 1, al. a), do CEst, ao se desviar, a no ser que no circulasse com
estabelecer que proibido o ateno, com falta de cuidado ou usando de
estacionamento nas vias em que impea a velocidade inadequada, razo pela qual
formao de uma ou mais filas de trnsito, deve concluir-se que o acidente em causa
conforme este se faa num s ou nos dois tambm lhe imputvel, a ttulo de culpa.
sentidos, pressupe quanto referida - Perante a dinmica do sinistro e com base
formao o cruzamento dos veculos que na gravidade diferenciada das culpas dos
circulam na via em condies de segurana, respectivos intervenientes e das
numa perspectiva dinmica do trnsito de consequncias resultantes do acidente,
veculos, e no a sua arrumao esttica, considera-se adequada a repartio das
esgotando o espao fsico disponvel com a culpas na proporo de 70% para o
sua simples presena. condutor do OM e de 30% para a condutora
- Revelando os factos provados: que o OM do IQ (art. 570., n. 1, do CC).
(veculo pesado de passageiros) estava - A afectao da capacidade permanente
estacionado sem sinal ou luz que para o trabalho susceptvel de prejudicar a
assinalasse a sua presena em frente ao potencialidade de ganho por,
entroncamento que a Avenida A forma, no nomeadamente, implicar para o lesado um
local, com a Avenida B, ocupando parte da esforo acrescido ou maiores dificuldades
metade direita da faixa de rodagem, no em manter o mesmo nvel salarial.
sentido C - D; que a estrada tem a largura de - Neste caso releva o dano biolgico porque
7,30 m (3,65 m para cada faixa de rodagem) determinante da diminuio psquico-
e apresenta traado recto, alguns postes de somtica do lesado, que acarreta, pela
iluminao pblica e situa-se dentro de uma perda de capacidades laborais,
localidade; que o OM tinha uma largura de consequentemente, um dano futuro
cerca de 2 m e o IQ (ligeiro misto) uns 1,60 previsvel, a ser valorado equitativamente,
m; que era noite, chuviscava e o piso estava nos termos do art. 566., n. 3, do CC.
molhado; e que o IQ circulava no sentido C - - Evidenciando os factos apurados que a
D, tendo embatido com a sua parte frontal autora, em consequncia do sinistro, ficou a
direita na parte traseira esquerda do OM; e padecer de uma IPP de 9% que, embora
que em sentido contrrio ao do IQ circulava com mais dificuldades, lhe permite
um veculo ligeiro; deve considerar-se que, continuar a exercer a sua actividade
muito embora o OM deixasse livres perto de profissional anterior scia-gerente de trs
5,30 m de largura da via, o que em rigor lojas de pronto-a-vestir, da qual retira um
permitiria a formao de duas filas de rendimento mdio mensal de 750 e anual
trnsito e, logo, a circulao do IQ e do de 10 500 , mas implicou uma menor
veculo que seguia em sentido contrrio, o assistncia sua nos dois estabelecimentos
certo que no consentia o cruzamento que deixou de gerir significando, por isso,

247
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

uma diminuio do seu giro comercial , B conduzia o automvel LO pela dita Rua do
afigura-se justa e equitativa a quantia de Campo de Futebol (apresentando-se pela
10 000 destinada reparao dos danos direita do VA), pretendendo entrar na EN
futuros sofridos pela autora. 347 e seguir no sentido A - P; ao deparar-se
- Tendo sofrido vrios internamentos com o sinal de STOP, antes de entrar no
hospitalares e intervenes cirrgicas e cruzamento, e com um espelho parablico
apresentando a autora dores no pescoo (por os muros e sebes no permitirem
que se agravam com os esforos ou em visibilidade), o condutor do LO desrespeitou
viagens a conduzir, dores no punho o dito sinal e no olhou para o espelho, no
esquerdo, dores no joelho direito ao subir e cedendo a prioridade de passagem ao VA,
descer escadas, perturbaes no sono e entrando na EN 347; quando o LO obliquava
ansiedade que se manifestaram depois do no cruzamento para mudar de direco para
acidente, uma cicatriz na posio inferior da a sua esquerda, os dois veculos embaterem
face anterior do joelho direito, com 2,8 cm entre si; deve concluir-se que tanto A como
de comprimento, desgosto e complexos de B cometeram factos ilcitos contra-
inferioridade fsica bem como angstia e m ordenacionais, aquele ao prescrito nos arts.
disposio pelo estado fsico em que se 25., n. 1, als. c) e f), e 27., n. 1, do CEst e
encontra, reputa-se de apropriada e este ao preceituado nos arts. 29., n. 1, do
equitativa a quantia de 50 000 destinada CEst e 21-B2 do DReg n. 41/2002, de 20-08.
ao ressarcimento dos danos no - Tais condutas infractoras da lei estradal
patrimoniais por si sofridos. so causa adequada do acidente: por um
lado, se B, antes de entrar no cruzamento,
28-10-2010 tivesse parado ao sinal de STOP e olhado
Revista n. 988/03.0TCSNT.L1.S1 - 7. para o espelho parablico, a coliso no
Seco teria ocorrido, muito provavelmente; por
Ferreira de Sousa (Relator), Pires da Rosa e outro lado, atendendo velocidade de 90
Custdio Montes kms/hora a que o VA se movia em direco
ao cruzamento, quando no devia exceder
os 50 kms/hora, A devia contar que, ao
Acidente de viao assim conduzir, no conseguiria parar o
Cruzamento veculo em segurana, perante o surgimento
Sinal de STOP de uma qualquer viatura da sua direita,
Excesso de velocidade sendo essa sua conduta tambm apta
Motociclo produo do evento.
Concorrncia de culpas - Sendo o acidente imputvel a ttulo de
Morte culpa aos dois condutores, deve esta ser
Direito vida repartida em 60% para o condutor do
Danos patrimoniais veculo LO e 40% para o condutor do
Danos futuros motociclo VA.
Direito a alimentos - Tm direito a indemnizao, no caso de
Cnjuge leso de que proveio a morte, os que
Descendente podiam exigir alimentos ao lesado ou
Direito indemnizao aqueles a quem o lesado os prestava no
Clculo da indemnizao cumprimento de uma obrigao legal (art.
495., n. 3, do CC).
- Revelando os factos provados que: A - O conceito de alimentos abrange tudo o
conduzia o motociclo VA pela EN 347, no que indispensvel ao sustento, habitao
sentido P - A e dentro de uma localidade, e vesturio das pessoas, cuja vinculao
pela hemifaixa direita, velocidade de, pelo sua prestao envolve, alm do mais, o
menos, 90 kms/hora e em aproximao ao cnjuge e o pai (arts. 1878., n. 1, 2003.,
cruzamento dessa estrada com a Rua do 2009., n. 1, al. a), e 2015. do CC).
Campo de Futebol, do lado direito daquela; - O referido direito de indemnizao

248
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

apurado com base no prejuzo derivado da Atropelamento


perda do direito a exigir alimentos ao Culpa
obrigado se vivo fosse (arts. 562, 564. e Nexo de causalidade
566. do CC), e no em funo restrita da Concorrncia de culpas
prpria medida de alimentos.
- Resultando dos factos provados que: do - A existncia de um buraco num muro, que
acidente ocorrido em 18-09-2003 existe para resguardar a linha de caminho
resultaram leses para A, nascido em 01-12- de ferro, numa estao de comboios,
1962, que provocaram a sua morte, sendo condio do acidente em que uma pessoa
ele casado com a autora e tendo dois filhos, que atravessava a linha para se dirigir a essa
nascidos em 21-07-1993 e 06-09-1983; A abertura foi colhida.
vivia com a mulher, filhos e com um neto, - No entanto, tendo tal pessoa atravessado
nascido em 25-01-2001; auferia o salrio a mesma linha-frrea sem tomar qualquer
mensal lquido de 753,51 e destinava os precauo e ignorando os avisos da
rendimentos do seu trabalho ao sustento eminente passagem de uma composio, a
prprio e do seu agregado familiar, referida abertura do muro no , no caso
incluindo formao escolar dos seus filhos, concreto, causa adequada do acidente.
que ele pretendia manter, e s despesas do - No pode, por isso, a responsabilidade da
seu neto, entre as quais o infantrio que empresa rodoviria concorrer com a
frequentava; deve considerar-se que, pelo responsabilidade da prpria vtima na
menos, 2/3 do rendimento auferido pelo produo do evento danoso.
defunto seria aplicado no seu agregado at
aos 70 anos de idade, rendimento esse 25-11-2010
usufrudo por todo o perodo pela autora Revista n. 896/06.2TBOVR.P1.S1 - 2.
mulher, at maioridade pelo seu filho mais Seco
novo, e durante quatro anos pela filha mais Bettencourt de Faria (Relator) *, Pereira da
velha at concluir a sua formao Silva e Joo Bernardo
universitria, e pelo autor neto, filho
daquela (perodo findo o qual a me poder
assumir o encargo dos seus alimentos). Responsabilidade extracontratual
- De acordo com tal quadro fctico, afigura- Acidente de viao
se equitativa e ajustada a quantia global de Coliso de veculos
170 000 (e no de 120 000 arbitrada Cruzamento de veculos
pela Relao) destinada ao ressarcimento Culpa
dos danos futuros decorrentes da perda de Infraco estradal
rendimentos/alimentos sofridos pelos Concorrncia de culpas
autores (montante esse que deve ser
reduzido para 102 000 tendo em conta a - Se um veculo ligeiro de mercadorias e um
concorrncia de culpas acima referida). ciclomotor que circulam em sentido oposto
embatem junto do eixo de uma via com
11-11-2010 cerca de 7,90 m de largura, torna-se bvio
Revista n. 448/06.7TBSRE.C1.S2 - 7. que ambos violaram o disposto no art. 13.,
Seco n. 1, do CEst.
Ferreira de Sousa (Relator), Pires da Rosa e - Resultando provado que o embate
Custdio Montes ocorreu entre a parte da frente, lado
esquerdo, do veculo VP e a parte da frente
do ciclomotor e que o embate se deu
Responsabilidade extracontratual prximo do eixo da via, efectivamente
Acidente ferrovirio maior a gravidade da infraco cometida
Comboio pelo autor, uma vez que a largura do
Peo ciclomotor que conduzia muito menor do
Sinais sonoros que a do ligeiro de mercadorias segurado na

249
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

r. repartir por entre os responsveis, na


- Afigura-se assim adequada a repartio de proporo de 60% para o condutor do KA e
culpas efectuada pela Relao de 40% para de 40% para o do PO.
o autor e de 60% para o condutor segurado - Demonstrando os factos provados que a
na r, em funo da relevncia do risco de autora, com 39 anos de idade data do
circulao de cada um dos veculos acidente, recebia uma remunerao total
intervenientes na coliso. anual que rondava os 29 000 e ficou a
padecer de uma IPP de 10%, reputa-se de
25-11-2010 justa e equitativa a quantia de 86 500 para
Revista n. 288/05.0TCGMR.G1.S1 - 7. ressarcimento dos danos futuros padecidos
Seco pela sinistrada.
Gonalo Silvano (Relator), Pires da Rosa e - O STJ no pode extrair presunes judiciais
Custdio Montes da matria de facto assente; assim como
no pode sindicar o sentido de
oportunidade e o prprio contedo da sua
Acidente de viao extraco pelas instncias, a no ser que
Auto-estrada manifestamente se tenha presumido o que
Concorrncia de culpas no se podia presumir.
Incapacidade permanente parcial
Danos patrimoniais 09-12-2010
Danos futuros Revista n. 7559/05.4TBVNG.P1.S1 - 2.
Clculo da indemnizao Seco
Poderes do Supremo Tribunal de Justia Joo Bernardo (Relator), Oliveira Rocha e
Presunes judiciais Oliveira Vasconcelos
Matria de facto

- Impende sobre o condutor que circula Acidente de viao


retaguarda a manuteno de distncia Coliso de veculos
suficiente para evitar o acidente, se o da Concorrncia de culpas
frente parar ou abrandar (art. 18., n. 1, do Excesso de velocidade
CEst). Conduo sob o efeito do lcool
- Mas a culpa do condutor de trs pode no Alcoolemia
ser exclusiva, pois, salvo caso de perigo Nexo de causalidade
iminente, o condutor no deve diminuir Direito de regresso
subitamente a velocidade do veculo sem Seguradora
previamente se certificar de que da no
resulta perigo para os outros utentes da via, - Assente que o ru conduzia o seu veculo
nomeadamente para os condutores dos automvel atrs do veculo automvel de
veculos que o sigam (art. 24., n. 2, do matrcula ZI, no mesmo sentido e na mesma
CEst). faixa de rodagem, os factos provados
- Concorrem simultaneamente para a indiciam a culpa do ru na produo do
produo do sinistro, ocorrido numa auto- acidente, se este ocorreu pelo facto de o
estrada, o condutor do veculo da frente mesmo ter permitido que o seu veculo
(PO) que o pra na linha das antigas fosse embater com violncia na traseira do
portagens, entretanto desactivadas, e o ZI, quando o mesmo se encontrava
condutor da viatura que seguia imobilizado.
imediatamente atrs daquele (KA) e que, - A paragem inesperada do condutor do ZI
perante a sua paragem e por no guardar a conduz a uma concorrncia de culpa do
distncia devida para se prevenir em caso respectivo condutor, por violao do
de abrandamento do outro, no conseguiu preceituado pelo art. 24., n. 2, do CEst,
evitar o embate entre os veculos. mas no dirime a culpa do ru, que
- A culpa na produo do acidente de devia conduzir concentrado, a uma

250
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

distncia de segurana que lhe permitisse Danos patrimoniais


prevenir este tipo de situaes e evitar o Danos futuros
embate e a uma velocidade adequada s Danos no patrimoniais
condies da via e intensidade do trfego. Equidade
- O embate violento nas traseiras do ZI Clculo da indemnizao
mostra que o ru no conduzia com a
concentrao exigida, no guardou a - A culpa, baseada em infraces de deveres
distncia de segurana e circulava com gerais de diligncia e prudncia, matria
excesso relativo de velocidade, pelo que no de facto que no pode ser censurada pelo
agiu com o cuidado e diligncia que podia e STJ.
devia ter, para alm de ter violado os arts. - Tendo resultado provado que: a estrada
18., n. 1, e 24., n. 1, do CEst, tendo a por onde circulava o RV era uma recta, o
conduo do ru sido causa adequada do piso estava seco, havia um sinal vertical de
embate do seu veculo na traseira do ZI. paragem obrigatria, bem como uma
- Provado que o ru conduzia com 0,85 g/l marcao no pavimento pintada com a
de lcool no sangue e que o lcool ingerido expresso Stop, que o condutor do RV,
lhe provocou uma efectiva diminuio da seguia distrado, no abrandou a marcha ao
ateno e da acuidade visual, considerando chegar ao cruzamento, no parou junto ao
que o embate se ficou a dever ao sinal stop, nem sinalizou a sua inteno de
desrespeito pela distncia de segurana, ao mudana de direco, vindo a embater no
excesso de velocidade relativo e falta de autor que havia j iniciado a travessia da
concentrao na conduo, apodctico rua, de concluir pela culpa exclusiva do
concluir que o excesso de lcool contribuiu condutor do referido veculo.
decisivamente para tal comportamento, ao - O facto de estar escuro e o autor usar
provocar uma deficiente avaliao da roupa escura no conduz a qualquer
situao e uma diminuio da acuidade concorrncia de culpas, e muito menos a
visual, com uma consequente reaco tardia culpa exclusiva do autor.
situao de risco de acidente imprevista. - A fixao da incapacidade matria de
- Contribuindo para este comportamento facto da competncia das instncias. V - O
causal do acidente, verificado est o nexo de dano biolgico (tendendo embora para um
causalidade exigido pelo Acrdo dano de natureza autnoma)
Uniformizador n. 6/02, de 28-05-2002, para tanto pode ser ressarcido como dano
que exista o direito de regresso por parte da patrimonial, como compensado a ttulo de
seguradora relativamente indemnizao dano moral, devendo as situaes ser
paga aos terceiros sinistrados (art. 19. do apreciadas casuisticamente.
DL n. 522/85, de 31-12). - Tendo em considerao que o autor viu
diminuda a sua capacidade de trabalho, e
16-12-2010 consequentemente a sua possibilidade de
Revista n. 2433/08.5TVLSB.L1.S1 - 6. auferir quaisquer rendimentos provenientes
Seco da actividade que exercia, constituindo a
Salreta Pereira (Relator), Joo Camilo e sua incapacidade parcial permanente de
Fonseca Ramos 20% fonte actual de possveis e futuros
lucros cessantes que devem ser
compensados como verdadeiros danos
Responsabilidade extracontratual patrimoniais afigura-se adequado o
Acidente de viao montante indemnizatrio de 12 500,
Atropelamento fixado pela Relao.
Culpa - A indemnizao por dano no patrimonial
Concorrncia de culpas deve proporcionar ao lesado satisfaes
Matria de facto (ainda que meramente hedonsticas),
Poderes do Supremo Tribunal de Justia derivadas da utilizao do dinheiro, que, de
Incapacidade permanente parcial algum modo, contrabalancem o sofrimento

251
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

provocado pelo dano.


- Tendo em ateno a forma como ocorreu o 25-01-2011
acidente, as leses sofridas pelo autor Revista n. 1930/06.1TBPNF.P1.S1 - 6.
(ferida contusa parietal direita, traumatismo Seco
torcico com insuficincia respiratria, Salreta Pereira (Relator), Joo Camilo e
traumatismo abdominal, fracturas dos 4. a Fonseca Ramos
10. arcos costais, hemopneumotrax
bilateral, escoriaes no dorso do p direito,
ferida corto-contusa no membro inferior Responsabilidade extracontratual
direito, escoriaes por todo o corpo) e Acidente de viao
ainda que o mesmo se manteve em Culpa
insuficincia respiratria, entubado, Concorrncia de culpas
algaliado, foi submetido a tratamentos Danos no patrimoniais
dolorosos, data da alta ainda necessitava Dano morte
de auxlio mecnico para respirar e que em Danos patrimoniais
consequncia de tudo isto se sente Clculo da indemnizao
desmotivado, inferiorizado, complexado, Subsdio por morte
taciturno, irritvel e mal disposto, afigura-se Penso de sobrevivncia
justo e equitativo o montante Sub-rogao
indemnizatrio de 20 5000 encontrado
pelas instncias. - Se ambos os intervenientes num acidente
de viao violaram regras de trnsito
20-01-2011 destinadas a proteger terceiros em
Revista n. 5943/06.5TBVFR.P1.S1 - 7. circunstncias em que era exigvel que
Seco tivessem agido de outra forma, evitando o
Orlando Afonso (Relator), Cunha Barbosa e resultado danoso, h concorrncia de
Pires da Rosa culpas.
- O montante de 50 000, fixado pelas
instncias como compensao pelo dano da
Acidente de viao morte est de acordo com a extrema
Excesso de velocidade gravidade do dano infligido e com os valores
Prioridade de passagem que vm sendo considerados adequados.
Sinal de STOP - A indemnizao por danos no
Concorrncia de culpas patrimoniais deve ser fixada segundo
critrios de equidade, tomando em
Se o autor circulava, numa EN, a uma considerao a culpabilidade do agente, a
velocidade superior a 98 Km/h, numa zona situao econmica deste e do lesado e as
em que, quer por se tratar de uma demais circunstncias do caso e as
localidade, quer pela sinalizao vertical exigncias do princpio da igualdade.
existente, a velocidade estava limitada a 50 - Para o clculo da indemnizao pelos
Km/h, deixando um rasto de travagem de 50 danos patrimoniais futuros, assente em
m de extenso at ao local do embate no responsabilidade por mera culpa, devem
outro veculo, o qual, junto a um ter-se em conta esses mesmos critrios,
entroncamento, se apresentava a circular na aplicados ao resultado obtido por clculo
mesma via, pretendendo aceder hemifaixa matemtico.
de rodagem contrria ao sentido do autor, - A penso de sobrevivncia e o subsdio por
vindo de uma estrada com o sinal de STOP, morte pagos pela Segurana Social devem
que desrespeitou, de considerar que o ser deduzidos das quantias atribudas a
excesso de velocidade do autor e a violao ttulo de indemnizao.
da obrigao de parar contriburam, em
igual medida (50%), para a produo do 03-02-2011
acidente. Revista n. 605/05.3TBVVD.G1.S1 - 7.

252
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

Seco considerado culpado se no se provou que o


Maria dos Prazeres Beleza (Relator) *, Lopes excesso de velocidade tenha concorrido
do Rego e Orlando Afonso para a produo do acidente ou dos danos
que se verificaram e accionou a buzina,
levando concomitantemente o freio
Responsabilidade extracontratual emergncia.
Acidente ferrovirio - O condutor da mquina, ao agir depois da
Passagem de nvel queda da p como se referiu em IV, tendo
Comboio sacrificado a prpria vida que foi ceifada no
Excesso de velocidade embate afinal verificado, determinou uma
Culpa diminuio acentuada da prpria culpa.
Nexo de causalidade - O que, aliado ao facto de terem s sido
Concorrncia de culpas produzidos danos materiais no comboio e s
Estado de necessidade dimenses da empresa ferroviria, justifica
Contrato de concesso o recurso reduo indemnizatria prevista
Danos patrimoniais no art. 494. do CC.
Direito indemnizao - A atitude dele, com o sacrifcio da vida
Reduo para evitar um descarrilamento de
consequncias terrveis, determina mesmo
- As regras do Cdigo Civil atinentes que tal reduo seja particularmente
responsabilidade civil so aplicveis aos substancial, fixando-se em 10 000 euros a
acidentes ferrovirios. indemnizao, quando os prejuzos
- Havendo, porm, que ter em conta, ascenderam a 73 239,34.
quanto a estes, as normas especiais que tm
vindo a lume sobre os caminhos-de-ferro. 09-02-2011
- Aquele que por fora da lei e, Revista n. 72/2000.E1.S1 - 2. Seco
acrescidamente por contrato realizado com Joo Bernardo (Relator) *, Oliveira
a CP, tem obrigao de zelar pelo bom Vasconcelos e Serra Baptista
estado duma passagem de nvel particular
deve ser considerado culpado da queda
duma p em virtude dos solavancos Acidente de viao
impostos mquina que conduzia e em Atropelamento
cuja p acondicionara a que caiu pelo mau Peo
piso de tal passagem. Morte
- Tendo esta p cado na via-frrea em Culpa da vtima
ordem a provocar necessariamente o Concorrncia de culpas
descarrilamento de comboio que por ali
poderia circular a 120 Km/h e tendo o - Provado que a vtima, depois de ter
condutor, perante tal iminncia, passado a descido os degraus do autocarro, na
tentar tir-la dali com a mquina, paragem que este veculo havia efectuado
determinando o embate do comboio que para largar passageiros, e de ter contornado
surgiu antes contra a prpria mquina, sem a frente lateral direita do mesmo, iniciou a
descarrilar, no pode beneficiar do instituto travessia da faixa de rodagem pela frente do
do estado de necessidade porque foi ele veculo e rente ao mesmo, lentamente, da
quem, culposamente, criou o perigo. direita para a esquerda, fora da
- E, ainda que o embate no tivesse tido possibilidade do campo de viso do
lugar contra a p que cara via, no deve respectivo motorista que, no visualizando
deixar de ser responsabilizado, uma vez que qualquer peo a proceder travessia da
de relevar a causalidade indirecta. estrada ou obstculo que impossibilitasse a
- No obstante circular a mais 10 km/h do sua marcha, assinalou com o pisca
que o limite permitido, o condutor do esquerdo a sua inteno de recomear a
comboio no deve ser concorrentemente marcha e arrancou, vindo a embater no

253
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

aludido peo, que se encontrava a iniciar a CP


travessia da estrada, mesmo frente do Coliso de veculos
autocarro e junto a este, no h dvida que Comboio
a travessia do sinistrado, nas descritas Actividades perigosas
circunstncias, foi altamente imprudente, Culpa
por dever aguardar que o autocarro se Presuno de culpa
pusesse novamente em movimento e nunca Concorrncia de culpas
iniciar a travessia da via, totalmente
encostado frente do autocarro, sem poder - Provado que ocorreu um embate de uma
ser visionado pelo respectivo condutor, face locomotiva, que puxava um comboio
s caractersticas do veculo que este composto por vages de mercadorias, numa
conduzia, tendo, com tal comportamento, mquina carregadora com p, veculo este
violado os arts. 99., n. 2, e 101., n.s 1 e que se encontrava a proceder ao
4, do CEst. carrilamento de um vago de um outro
- Assente que o condutor do autocarro comboio, que havia descarrilado, e assente
conhecia perfeitamente a zona, bem como a que tal operao de carrilamento, dado que
inexistncia de passadeira no local, e sabia o vago se encontrava estacionado na linha
ser frequente o atravessamento da via pelos situada junto ao muro delimitador do
passageiros que se apeavam e se dirigiam respectivo cais de embarque, tinha
para a paragem existente no lado oposto, necessariamente de ser efectuada, como o
nestas circunstncias, deveria ter previsto o foi, atravs da ocupao da linha contgua
perigo decorrente da eventual proximidade quela onde se encontrava imobilizado o
de pees, tanto mais que bem sabia que, referido vago, a qual revestia a natureza de
dadas as caractersticas do autocarro que linha principal da circulao ferroviria, tal
conduzia, no podia visualizar toda a zona actividade no pode deixar de qualificar-se
mais prxima, situada sua frente; como uma actividade perigosa, por fora
considerando que os condutores, dos factores a que se mostrava
designadamente, de transporte colectivo de condicionado o bom xito da execuo da
passageiros, no podem retomar a marcha operao de carrilamento.
sem adoptarem as precaues necessrias - Tendo-se provado que as operaes
para evitar qualquer acidente arts. 12., anlogas que se encontrava a ser
n. 1, e 19., n. 2, do CEst , impunha-se, efectuada costumam ser acompanhadas por
pois, que fizesse sinais acsticos funcionrios CP, para evitar a ocorrncia de
anunciadores da sua inteno de recomear qualquer acidente, verifica-se que o
a marcha e de aviso para os pees, s manobrador da mquina, ao proceder
arrancando quando a via estivesse sozinho, sem solicitar a colaborao desses
completamente livre. funcionrios, operao de carrilamento do
- Perante os factos que resultaram vago, agiu negligentemente, uma vez que,
provados, mostra-se adequada a atentos os conhecimentos de
concorrncia da culpa na produo do necessariamente tinha de possuir
acidente nos termos definidos pela Relao, relativamente ao perigo de que se revestia a
distribuda na proporo de 75% para o operao que se propunha realizar, o
sinistrado e 25% para o condutor do mesmo omitiu a diligncia normal para um
autocarro. cidado especificamente habilitado para o
exerccio de tal actividade profissional (art.
22-02-2011 487., n. 2, do CC).
Revista n. 220/09.2TCFUN.L1.S1 - 6. - A ocorrncia do acidente ficou a dever-se
Seco Azevedo Ramos (Relator) impossibilidade da p carregadora da
Silva Salazar Nuno Cameira mquina tractora poder ser colocada no
espao existente na linha onde se
encontrava o vago descarrilado, a fim de
Acidente ferrovirio deixar livre a linha principal, situao essa

254
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

que manifestamente poderia ser obviada no assinalou de anormal, que obstaculizasse


caso da existncia de funcionrios da CP a continuao da circulao da referida
auxiliar a manobra, os quais composio, sendo que no crvel a
necessariamente providenciariam pelo existncia de quaisquer obstculos no seu
accionamento imediato dos meios campo visual que a impedissem de
necessrios a que ocorresse a imobilizao percepcionar que se mquina em causa se
da circulao ferroviria que ento no local encontrava na via por onde circulava, e em
se processava, pelo que cumpre concluir local para onde se dirigia, o comboio, no
pela existncia de culpa efectiva, e no lhe estando vedado, atravs dos sinais de
meramente presumida (art. 493., n. 2, do bandeiras para tal convencionados, alertar o
CC), no que respeita actuao do operador maquinista do comboio para a existncia de
da mquina. um obstculo na aludida via.
- Todavia, os funcionrios da CP tambm - As apontadas omisses dos funcionrios da
no se encontram isentos de CP fazem impender sobre os mesmos a
responsabilidade, dado que o acidente prtica de uma conduta culposa (arts. 486.
ocorreu numa recta com a extenso de 1000 e 487., n. 2, do CC).
m, sendo visvel para o maquinista do - Perante os descritos comportamentos do
comboio, e a tempo de proceder sua operador da mquina e dos apontados
imobilizao, a existncia do vago funcionrios da CP, entende-se fixar em 50%
descarrilado, pelo que, a no reduo da a comparticipao de cada uma daquelas
marcha do comboio ou, inclusive, a sua partes para a produo do acidente.
frenagem, de molde a evitar o embate
ocorrido, no pode deixar de ser imputada 22-02-2011
ao referido maquinista como uma omisso Revista n. 64/2000.C2.S1 - 6. Seco
culposa, praticada no exerccio da sua Sousa Leite (Relator), Salreta Pereira e Joo
actividade. Camilo
- A actividade de carrilamento levada a cabo
seria necessariamente causa de produo
de rudos facilmente audveis, os quais se Responsabilidade extracontratual
constituam, para quem se encontrasse na Seguro obrigatrio
estao localizada a cerca de 50 m, como Seguro automvel
um elemento altamente revelador de que Acidente de viao
se encontrava a decorrer a efectivao de Concorrncia de culpas
quaisquer actividades na via frrea, pelo Excesso de velocidade
que, tendo sido dado conhecimento ao Dever de zelo e diligncia
funcionrio da referida estao responsvel Seguradora
pela segurana relativa ao processamento Clusula de excluso
da respectiva circulao ferroviria, da Danos no patrimoniais
aproximao de uma composio em Morte
circulao, sempre ao mesmo se impunha, Cnjuge
perante a comunicao recebida,
providenciar, de imediato, pela constatao - H culpas concorrentes na produo dos
da situao que se verificava na via danos a graduar, respectivamente, em
principal, para, em caso de necessidade, 80% para o comissrio, condutor de viatura
promover o seu desimpedimento, a fim de pesada, e 20% para condutor de automvel
que a passagem da aludida composio se ligeiro em acidente com os seguintes
fizesse com total segurana, o que no se contornos essenciais: - o ligeiro circulava em
mostra provado que tenha sido realizado. EN a cerca de 40 km horrios; - o acidente
- Tambm a guarda da passagem de nvel, verificou-se quando se encontrava a
colocada do lado contrrio, em relao descrever curva para a direita, atento o seu
linha frrea onde se encontrava aquele sentido de marcha, em local de
vago, e a cerca de 300 m do local, nada problemtica visibilidade, prejudicada, para

255
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

alm do prprio perfil da EN, pelos painis que lhe podiam impor, no caso concreto,
que vedavam obra de construo civil, por fora da referida norma, uma
contgua via, dificultando o avistar dos velocidade ainda inferior velocidade
veculos que delas sassem; - o condutor do moderada a que circulava, prevendo o risco
ligeiro s podia avistar a viatura pesada - de possvel existncia de obstculos sua
que, saindo da obra, se havia imobilizado marcha, cuja percepo fosse dificultada
para deixar passar o trnsito que circulava pela muito deficiente visibilidade no local.
em sentido contrrio - a ocupar a faixa de - A norma constante do n. 3 do art. 7. do
rodagem por onde seguia a cerca de 10 DL n. 522/85 no obsta a que na medida
metros de distncia; - antes de sair da obra em que a responsabilidade pelo acidente
e passar a ocupar a faixa de rodagem da EN seja parcialmente imputvel a terceiro
o condutor do pesado no foi auxiliado por o condutor possa reclamar da seguradora
nenhum outro funcionrio ao servio do que responde pelos danos por aquele
comitente, que, suprindo o evidente dfice causados o ressarcimento dos prejuzos que
de visibilidade, possibilitasse verificar se sofreu na veste de lesado e no lesante ou
havia trnsito em aproximao; - ao responsvel pelo acidente incluindo o
defrontar-se, na referida curva e a uma ressarcimento de danos no patrimoniais
distncia de 10 metros, com o pesado o decorrentes da morte de um seu familiar
condutor do automvel, no parando nem que seguisse na viatura acidentada, na parte
abrandando, contornou tal viatura pela em que decorram da responsabilidade
frente e ocupou a metade esquerda da faixa imputada a um terceiro e respectiva
de rodagem, onde circulava outro veculo, seguradora.
com que acabou por colidir.
- Na verdade, em tal circunstancialismo, o 24-02-2011
condutor do pesado incorreu na violao Revista n. 2355/06.4TBPNF.P1.S1 - 7.
das regras gerais de cautela, invadindo e Seco
ocupando, em curva de limitada visibilidade, Lopes do Rego (Relator) *, Orlando Afonso e
toda a hemi-faixa de rodagem, por carecer Cunha Barbosa
de realizar manobra que implicando a
disponibilidade de toda a via, nem sequer
podia ser prontamente realizada Responsabilidade extracontratual
sem que ningum ao servio da empresa Acidente de viao
comitente prestasse qualquer auxlio ou Coliso de veculos
cooperao na vigilncia do trnsito que se Infraco estradal
aproximasse ingressando e passando a Excesso de velocidade
transitar numa estrada nacional, provindo Iluminao
de obra, prdio ou caminho particular, sem Conduo sob o efeito do lcool
ceder passagem a todos os condutores que Concorrncia de culpas
j transitassem na EN, nos termos dos arts. Clculo da indemnizao
29. e 31. do CEst. Lucro cessante
- Por sua vez, o condutor do ligeiro violou o Perda da capacidade de ganho
comando nsito no art. 24. do CEst, na Danos futuros
parte em que impe ao condutor o dever de Actualizao monetria
regular a velocidade do veculo em funo Juros de mora
da visibilidade em cada momento, de tal
sorte que possa parar no espao livre visvel - Os condutores devem, a todo o momento,
sua frente no logrando assegurar controlar e dominar a marcha da viatura,
plenamente o domnio da marcha do sendo um afloramento desse princpio o
veculo, doseando inteiramente a estatudo no art. 24., n. 1, do CEst,
velocidade a que seguia s circunstncias segundo o qual o condutor deve regular a
peculiares da via, caracterizadas por um velocidade de modo a que, atendendo s
ambiente rodovirio claramente hostil e caractersticas e estado da via e do veculo,

256
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

carga transportada, s condies velocidades, entre outras.


meteorolgicas ou ambientais, - O art. 570., n. 1, do CC comete ao
intensidade do trnsito e a quaisquer outras tribunal determinar se a indemnizao deve
circunstncias relevantes, possa, em ser totalmente concedida, reduzida ou
condies de segurana, executar as mesmo excluda com base na gravidade das
manobras cuja necessidade seja de prever e, culpas de ambas as partes e nas
especialmente, fazer parar o veculo no consequncias quando um facto culposo
espao livre e visvel sua frente. do lesado tiver concorrido para a produo
- Por outro lado, circulando noite, os ou agravamento dos danos, pelo que a
veculos devem dispor de luz de estrada culpa concorrente do lesado na produo do
(mximos), destinada a iluminar a via para a acidente no implica necessariamente que
frente do veculo numa distncia no ele haja de suportar com a reduo da
inferior a 100m e de luz de cruzamento indemnizao o preo da sua prpria
(mdios), destinada a iluminar a via para a culpa.
frente do veculo numa distncia at 30 m - A privao ou diminuio de rendimento
(art. 60., n. 1, als. a) e b), do CEst). constitui um dano na modalidade de lucro
- Da conjugao do referido em I e II conclui- cessante porquanto se trata de benefcios
se que, circulando noite, os condutores que o lesado deixou de obter em
devem regular a velocidade por forma a consequncia da leso (art. 564., n. 1, do
dominarem o veculo no espao visvel sua CC).
frente, contornando os obstculos que, - As remuneraes e retribuies futuras so
porventura, a existam, conforme circulem previsveis, logo a sua frustrao (ou
em mdios (30 m ) ou mximos (100 m). reduo) por efeito de qualquer evento
- Tendo em ateno que os reflectores do lesivo acarreta um dano que deve ser
veculo do autor parado na via e ocupando indemnizado (art. 564., n. 2, do CC).
parte desta eram avistveis a 173,40 m, - Se a indemnizao for objecto de
foroso concluir que o condutor do veculo actualizao na sentena e se o for, tal
seguro na r podia e devia ter-se apercebido deve ser expressamente declarado e
do obstculo constitudo por aquele veculo visando a indemnizao moratria tambm
e adoptado as medidas de controle e a actualizao do respectivo valor, no tem
domnio da marcha que se impunham para sentido condenar o obrigado no pagamento
o contornar, designadamente, desviando-se de juros de mora desde momento anterior
dele e sem necessidade de passagem ao da deciso de actualizao.
tangente que efectuou colhendo a porta
do condutor semi-aberta e o prprio 02-03-2011
condutor j que para tal dispunha de Revista n. 425/03.0TBCDR.P1.S1 - 2.
espao mais que suficiente. Seco
- do conhecimento comum que o lcool, Fernando Bento (Relator), Bettencourt de
uma vez ingerido, se integra na corrente Faria e Pereira da Silva
sangunea e atravs desta atinge o crebro,
principal rgo do sistema nervoso central
abundantemente irrigado de sangue e Responsabilidade extracontratual
centro de controlo das actividades humanas Acidente de viao
voluntrias e involuntrias, incluindo o Coliso de veculos
pensamento, a reflexo, a memria, etc., e Infraco estradal
que, quando tal acontece, as capacidades Estacionamento
sensoriais, perceptivas, motoras, incluindo o Ultrapassagem Culpa
controlo muscular e o equilbrio do corpo, Concorrncia de culpas
so comprometidas, diminuindo reflexos, Direito indemnizao
reduzindo o campo visual, aumentando o Danos patrimoniais
tempo de reaco e dificultando a Danos futuros
percepo de distncias, luzes e Perda da capacidade de ganho

257
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

Dano biolgico deflagrar do acidente, fixando-se a


Danos no patrimoniais proporo das culpas em 20% para o Autor,
Equidade (dono veculo OC), 50% para o dono do
Clculo da indemnizao veculo JJ, estacionado na via, e de 30 %
para o condutor do HP (veculo pesado,
- responsvel pela ocorrncia do acidente seguro na R R, que efectuou a manobra de
o segurado da R L, ao ter estacionado o JJ ultrapassagem ao JJ antes do embate com o
na metade direita da faixa de rodagem OC).
destinada ao trnsito que seguia no sentido - De harmonia com o n. 3 do art. 566. do
M... da B... - T..., deixando livre dessa CC que prescreve um julgamento equitativo,
mesma faixa de rodagem apenas um espao a indemnizao devida por prejuzos
de cerca de 1,10 m, que era insuficiente resultantes da perda de capacidade de
para se processar o trnsito de veculos por ganho (na situao de incapacidade
essa mesma hemi-faixa, sem que fosse permanente para o trabalho) dever fixar-se
ocupada a outra metade da via destinada ao segundo a equidade e o prudente arbtrio
trnsito contrrio, e em local j prximo da do julgador, dada a impossibilidade de
curva que antecedeu o embate do OC com o averiguar o valor exacto de tais danos,
veculo pesado HP, assim comprometendo a variveis em funo de um conjunto de
segurana dos utentes da via, infringindo o factores, nomeadamente, a idade das
disposto no art. 50., n. 1, al. a), do CEst. vtimas, a esperana de vida, o grau de
- Tambm o condutor do veculo HP, seguro incapacidade, a taxa de inflao, a evoluo
na 1. R R, agiu de forma reprovvel e a do salrio mnimo nacional, etc.
contribuir para o dito embate, posto ter - Considera-se, por isso, ajustada a fixao
dado incio manobra de ultrapassagem do indemnizatria, pelo dano biolgico sofrido,
JJ sem atender aproximao do OC, na vertente do dano patrimonial futuro, a
conduzido pelo Autor, quando nessa altura atribuir Autora J, em 37 500 e Autora
podia avist-lo a uma distncia no inferior N, em 25 000.
a 33 m, infringindo dessa forma o prescrito - Perante a gravidade das leses sofridas por
nos arts. 35., n. 1, e 38., n.s 2 e 3, al. a), qualquer uma das referidas Autoras, com
do CEst. sequelas que as acompanharo ao longo da
- Conduta igualmente censurvel foi a do sua vida, em grande medida limitativas das
Autor L, condutor do OC, seguro na 3. R suas capacidade fsicas e funcionais, sendo
M, pois que ao mesmo se impunha que que ambas tiveram que suportar um
tivesse regulado a velocidade a que seguia, prolongado perodo de recuperao at
por forma a que, ao descrever as alcanarem a cura clnica cerca de 1 ano
mencionadas curvas e tendo visualizado o para a Autora N e de 2 anos para a Autora J,
HP a uma distncia no inferior a 33 m, consideram-se como ajustados os
quando este ltimo efectuava a dita montantes indemnizatrios de 20 000 e de
manobra de ultrapassagem ao JJ, 25 000 a atribuir s Autoras, para as
conseguisse fazer parar o OC sem vir a ressarcir dos danos de natureza no
embater no HP, assim infringindo o patrimonial pelas mesmas suportados.
estatudo no art. 24., n. 1, do CEst.
- Em face das actuaes de cada um dos 02-03-2011
condutores, existiu uma concorrncia causal Revista n. 104/04.0TBMBR.P1.S1 - 7.
de comportamentos culposos do Autor, Seco
enquanto condutor do veculo OC, do Granja da Fonseca (Relator) *, Pires da Rosa
condutor do veculo HP e do responsvel e Maria dos Prazeres Beleza
pelo veculo JJ, que originaram o acidente.
- Considera-se a culpa do condutor do HP
superior do Autor e a culpa deste inferior Responsabilidade extracontratual
do responsvel pelo veculo JJ, sendo o Acidente de viao
condutor deste o maior responsvel pelo Menor

258
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

Atropelamento produtor de rendimento que o lesado no


Excesso de velocidade ir auferir e que se extinguir no final do
Trnsito de pees perodo provvel de vida.
Infraco estradal - Uma vez que data do acidente o lesado
Presuno de culpa era estudante, no auferindo quaisquer
Nexo de causalidade rendimentos, de recorrer a valores
Concausalidade prximos do salrio mnimo nacional, uma
Concorrncia de culpas vez que este se trata de um valor mnimo
Direito indemnizao seguro que, na falta de outros elementos,
Danos patrimoniais deve ser adoptado, em detrimento de
Danos futuros outros possveis, como o rendimento mdio
Incapacidade permanente parcial nacional.
Clculo da indemnizao - Tendo em ateno que data do acidente
Salrio mnimo nacional o menor tinha 9 anos, que o incio do seu
trabalho no se iniciar antes dos 18 anos,
- A circunstncia de o condutor do veculo que a retribuio mnima mensal garantida
seguro na r, aquando do atropelamento, dever atingir os 500 at ao final do 2011,
circular em excesso de velocidade absoluto considerando o perodo de vida activa at
e a uma velocidade patentemente aos 70 anos, e considerando a IPP de 30% de
inadequada s condies de circulao (em que o menor ficou a padecer, afigura-se
violao, respectivamente, dos arts. 27., adequada a indemnizao de 105 000,
n. 1, e 24., n.1, e 25., n. 1, als. a) e c), do levando j em considerao quer o
CEst), constituindo contraveno a normas previsvel aumento da retribuio mnima
do Cdigo da Estrada, implica uma garantida, quer o ajustamento proveniente
presuno iuris tantum da negligncia do desconto em ordem a evitar um
daquele interveniente em acidente de enriquecimento injustificado, dado que o
viao. lesado vai receber de uma s vez aquilo que
- No se tendo provado que o atropelado era princpio deveria receber em fraces
no parou na berma da via a olhar para o mensais.
seu lado esquerdo e direito, que o mesmo
surgiu a correr de entre duas viaturas que se 02-03-2011
encontravam estacionadas, que o menor se Revista n. 100/07.6TBMTR.S1 - 2. Seco
colocou inopinada e precisamente na frente Pereira da Silva (Relator), Joo Bernardo e
do UA no momento em que esta viatura por Oliveira Vasconcelos
ali passava no ilidiu a r a presuno que
sobre si recaa.
- A circunstncia de o peo/menor ter agido Acidente de viao
em violao do disposto no art. 101., n. 3, Coliso de veculos
do CEst, ao no atravessar a faixa de Prioridade de passagem
rodagem na passadeira destinada ao efeito, Excesso de velocidade
no constitui concausa adequada do Concorrncia de culpas
resultado danoso, razo pela qual no se Vtima
pode aqui falar de concorrncia de culpas. Menor
- A incapacidade permanente parcial Incapacidade permanente parcial
constitui um dano patrimonial indemnizvel, Incapacidade permanente absoluta
devendo o seu clculo processar-se, no s Clculo da indemnizao
de acordo com clculos matemticos e Danos patrimoniais
tabelas financeiras, mas tambm dentro de Danos no patrimoniais
um quadro de juzos de verosimilhana e Danos futuros
probabilidade, sopesando as circunstncias Equidade
particulares do caso e o curso normal das
coisas, devendo corresponder a um capital - Com base na prova de primeira aparncia,

259
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

presume-se, por via de regra, que procede nvel mdio, que no se alcana, por via de
com culpa o condutor que, em regra aos 18 anos, com a concluso do
contraveno aos preceitos estradais, cause ensino obrigatrio, o que requer um
danos a terceiros. acrscimo de escolaridade, de cerca de trs
- A situao de prioridade de passagem anos, para que uma formao profissional,
pressupe que os veculos se encontram, no necessariamente, de nvel superior, seja
em igualdade de circunstncias, ou seja, que atingida.
ambos chegam, simultaneamente, a um - Resultando do acidente para o menor uma
local de confluncia de vias, ou que o incapacidade permanente parcial, quase
veculo prioritrio esteja, to prximo dele, total, que atinge o coeficiente de 90 %, ao
que haja o perigo de coliso. nvel do dano futuro, considerando como
- Inexistindo outro veculo em circulao, no referncia o tempo provvel de vida activa,
espao visvel do condutor que procede de que se fixa em 70 anos, a esperana de vida
um parque de estacionamento particular, do sexo e da faixa etria a que pertence, de
em local de visibilidade insuficiente, caso 75,49 anos, e o vencimento mdio praticado
este penetre na via, no viola a obrigao de de 700, sem esquecer a equidade como
ceder passagem a uma viatura, factor de correco suplementar, mostra-se
eventualmente, prioritria, mas antes a justa e equilibrada a compensao pela
obrigao de no iniciar a marcha, sem perda conjectural da sua capacidade
anunciar, com a necessria antecedncia, a aquisitiva, no quantitativo de 350 000.
sua inteno, e sem adoptar as precaues - Encontrando se o autor tetraplgico e
necessrias para evitar qualquer acidente. possuindo sequelas que o incapacitam, na
- Existe concorrncia de culpas entre um totalidade, para o resto da sua vida, tendo
condutor que circula com excesso de ficado afectado de uma incapacidade
velocidade, ultrapassando o limite mximo permanente geral de 80%, qual acresce, a
imposto por lei, e o outro condutor que ttulo de dano futuro, o coeficiente de 10%,
inicia a manobra de penetrao numa o que exige o apoio permanente de terceiro
estrada nacional, oriundo de um parque de especializado para tratar de si, e o recurso a
estacionamento adjacente, no dispondo a instituies especializadas para apoio e
montante do sentido que pretendia reabilitao, com um quantum doloris,
prosseguir, de visibilidade superior a 30 m, fixvel, num grau muito elevado, mostra-se
sem que adopte as precaues necessrias adequada a compensao, por danos de
para evitar o acidente, servindo-se, por natureza no patrimonial, no montante de
exemplo, de um espelho circular disponvel 120 000.
existente do outro lado da via.
- mais grave a culpa do condutor que entra 16-03-2011
numa estrada prioritria, desprovida de Revista n. 1879/03.0TBACB.C1.S1 - 1.
visibilidade, a montante, numa extenso Seco
superior a 30 m, por infringir uma regra Helder Roque (Relator)*, Gregrio Silva
bsica de conduo, em relao ao condutor Jesus e Martins de Sousa
prioritrio, que violou um princpio geral de
diligncia, por circular a velocidade superior
permitida pela sinalizao estradal, Acidente de viao
fixando-se a medida da contribuio de cada Culpa
um para os danos, bem como a contribuio Ultrapassagem
da culpa de cada um deles, em 60 % e em 40 Mudana de direco
%, respectivamente. Excesso de velocidade
- No exercendo o menor de 10 anos, lesado Infraco estradal
em consequncia de um acidente de viao, Presuno de culpa
uma profisso remunerada, importa Concausalidade
ficcionar o seu ingresso na vida activa, aps Concorrncia de culpas
a concluso de um curso profissional, de Nexo de causalidade

260
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

- Quando ocorre um acidente de viao Responsabilidade extracontratual


entre dois veculos automveis no decurso Acidente de viao
de uma manobra de ultrapassagem e de Concorrncia de culpas
uma manobra de mudana de direco para Direito indemnizao
a esquerda, circulando ambos no mesmo Clculo da indemnizao
sentido, discute-se, na jurisprudncia, qual o Danos no patrimoniais
critrio a adoptar para aferir da Equidade
responsabilidade, rectius da culpa. Danos patrimoniais
- Ocorrendo um acidente de viao em tais Perda da capacidade de ganho
circunstncias, para aferir da Incapacidade permanente absoluta
responsabilidade pelo acidente deve
adoptar-se, como princpio geral de - Para efeitos de indemnizao deve
orientao, o chamado critrio temporal, atender-se aos danos no patrimoniais que,
por ser o que melhor se adequa com o pela sua gravidade, meream a tutela do
princpio da confiana, inerente ao trfego direito, sendo o montante de tal
rodovirio. indemnizao a fixar equitativamente pelo
- A circulao de um veculo automvel com tribunal, tendo em conta as circunstncias
velocidade instantnea objectivamente referidas no art. 494. do CC.
excessiva, em violao de uma norma do - Tendo em ateno que, conforme resultou
Cdigo da Estrada implica, em regra, provado, o autor, em consequncia do
presuno juris tantum de culpa acidente, ficou para sempre totalmente
(negligncia), em concreto, do respectivo impossibilitado de exercer a sua actividade
condutor, autor da contra-ordenao. principal ou qualquer outra, encontra-se
- Porm, a validade dessa regra ou princpio acamado e dependente, mantm
pressupe que o comportamento incontinncia urinria e fecal, no consegue
contravencional objectivamente verificado responder mesmo a pequenas frases, no
seja enquadrvel no espectro das condutas est na posse das suas capacidades
passveis de causarem acidentes do tipo cognitivas, precisa constantemente do apoio
daqueles que a lei quer prevenir e evitar ao de terceira pessoa para satisfao das suas
tipific-las como infraces. necessidades dirias, desloca-se em cadeira
- As normas que estabelecem limites de de rodas, o relatrio pericial fixou no grau
velocidade instantnea em funo dos mximo o quantum doloris (grau 7), em grau
vrios tipos de via art. 27., n. 1, do CEst 5 o dano esttico (na escala de 7 graus de
visam genericamente proteger o interesse gravidade crescente), no grau mximo (5) o
de circulao com segurana dos vrios prejuzo de afirmao pessoal e sexual,
utentes em ateno respectiva localizao projectados para todo o horizonte
ou caractersticas. existencial de um jovem de 28 anos afigura-
- A presuno deve ter-se como afastada se, se adequado o montante indemnizatrio de
do conjunto das concretas circunstncias de 350 000 (ao invs dos 250 000 fixados
circulao dos veculos, no resulta que a de pelo Tribunal da Relao).
a velocidade ser superior ao limite mximo - Considerando que o autor concorreu
instantneo em abstracto estabelecido para culposamente, em 50%, para a produo do
a localidade interferiu com o crculo de acidente, dever a r ser condenada no
interesses que a norma limitativa da mesma pagamento de metade do valor referido em
visa proteger. II. IV - A incapacidade permanente um
dano patrimonial que atinge a fora de
16-03-2011 trabalho do homem, a qual, por sua vez,
Revista n. 564/07.8TBPTL.G1.S1 - 2. fonte de rendimento e, por conseguinte, um
Seco bem patrimonial.
Fernando Bento (Relator), Joo Trindade e V - Resultando dos autos que o autor sofreu
Bettencourt de Faria uma incapacidade permanente total (100%)
para exercer a sua actividade ou qualquer

261
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

outra, que auferia, data do acidente, cerca contribuiu para o acidente se dar, dado que
de 530,34 mensais, que ainda lhe restava sem a existncia desta ocupao da estrada
um perodo de vida activa de 42 anos, no teria ocorrido o acidente em causa.
afigura-se adequado e ajustado o montante - Verifica-se uma concorrncia de condutas
de 250 000 como indemnizao pelo dano negligentes, entre lesado e lesante, para o
patrimonial resultante da incapacidade evento danoso se dar.
permanente total, montante esse que - Ponderando a acentuada gravidade da
dever ser reduzido a metade atenta a conduta dos rus, ao deixarem ocupada
percentagem de concorrncia de culpas grande parte de uma via pblica situada fora
judicialmente fixada. de povoao com pedras, em local prximo
de uma curva, sem qualquer sinalizao do
24-03-2011 obstculo e, por outro lado, a visibilidade da
Revista n. 36/07.0TBALB.C1.S1 - 2. Seco ocupao para o autor e a circunstncia de
Ablio Vasconcelos (Relator), Pereira da Silva essa ocupao se limitar faixa esquerda,
e Joo Bernardo mostra-se adequado fixar em partes iguais a
repartio da contribuio de conduta de
cada interveniente.
Acidente de viao
Despiste 29-03-2011
Nexo de causalidade Revista n. 35/03.1TBRSD.P1.S1 - 6. Seco
Concorrncia de culpas Joo Camilo (Relator), Fonseca Ramos e
Salazar Casanova
- Assente que o autor conduzia o seu veculo
numa estrada municipal com duas hemi-
faixas de rodagem, cada uma com 2,25 m de Acidente de viao
largura, espao suficiente para passar o Veculo automvel
veculo em causa, cuja largura no Motociclo
ultrapassa 1,5m, e que um amontoado de Mudana de direco
pedras ocupava grande parte da hemi-faixa Ultrapassagem
de rodagem esquerda, atento o sentido de Concorrncia de culpas
marcha do autor, sendo as pedras avistveis
para o autor a 56 m de distncia, tendo a - Existe concorrncia de culpas, na ecloso
roda esquerda da frente do veculo do autor de um acidente de viao, entre o condutor
embatido nas referidas pedras, daqui resulta de um motociclo que inicia uma manobra de
que, se o autor conduzisse pela sua mo ultrapassagem, imprimindo ao motociclo
direita da estrada, como lhe impunha o por si tripulado velocidade no inferior a 90
disposto no art. 13., n. 1, do CEst, no km/h, bem superior velocidade mxima
teria ocorrido o evento danoso, pelo que o permitida no local, que era de 60 km em
mesmo agiu com culpa e esta conduta foi violao das regras dos arts. 35., 38., n. 1,
determinante do evento danoso ocorrer. 24., n. 1, e 25., n. 1, al. f), todos do CEst
- Se o autor conduzisse com a ateno (na redaco anterior DL n. 44/05, de 23-
devida e a velocidade moderada, como lhe 02) e o condutor de um veculo ligeiro de
exigia o disposto no art. 24. do CEst, era- mercadorias, que seguia mais frente e na
lhe possvel avistar o monte de pedras e mesma faixa de rodagem, e inicia uma
delas se afastar, tendo largura bastante na manobra de mudana de direco para a
sua metade da estrada para isso, assim esquerda, quando o condutor do motociclo
evitando o embate e subsequente despiste j havia iniciado a manobra de
causadores de danos. ultrapassagem descrita e este circulava pela
- A conduta dos rus, ao deixarem as pedras metade esquerda da faixa de rodagem,
a ocupar grande parte de uma hemi-faixa de atento o sentido de marcha de ambos os
rodagem, sem terem efectuado a sua veculos em violao da regra do art. 35.
sinalizao, negligente e tambm (conjugado com o art. 44., n. 1) do CEst.

262
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

- Ambos os condutores praticaram


infraces causais de gravidade similar cf. 07-06-2011
art. 146., als. c) e e), do CEst e ambos Revista n. 833/05.1TBOBR.C1.S1 - 1.
poderiam ter evitado o acidente se tivessem Seco
observado as pertinentes regras estradais, Mrio Mendes (Relator), Sebastio Pvoas e
repartindo-se as culpas na proporo de Moreira Alves
50%.

17-05-2011 Responsabilidade extracontratual


Revista n. 500/06.9TBTND.C1.S1 - 6. Acidente de viao
Seco Dano morte
Marques Pereira (Relator), Azevedo Ramos Direito vida
e Silva Salazar Direito indemnizao
Clculo da indemnizao
Concorrncia de culpas
Acidente de viao Presunes judiciais
Coliso de veculos Poderes do Supremo Tribunal de Justia
Concorrncia de culpas
Excesso de velocidade - O direito vida um direito absoluto
consagrado no art. 24., n. 1, da CRP, o
Provado que o condutor do veculo qual tem um alcance muito mais amplo e
segurado na r, circulando a velocidade que irrestrito que o art. 2., n. 1, da CEDH,
deve considerar-se como objectivamente sendo que a conjugao dos dois exige que
excessiva (uma vez que era de pelo menos no se tenha interpretaes redutoras do
80 km/h dentro de localidade), deparou a art. 496., n. 2, do CC, no cmputo
cerca de 20 m com o repentino indemnizatrio.
aparecimento de um obstculo (o veculo - As questes decorrentes da culpabilidade
conduzido pela vtima), que ocupou de so irrelevantes para o clculo da avaliao
forma abrupta, inopinada e imprevista a do valor da vida e colocam-se, apenas, em
faixa de rodagem por onde circulava e cujo sede de cmputo global da indemnizao a
surgimento, ocorrido a uma distncia arbitrar.
pequena, no cabe, segundo elementares - Em matria de presunes o STJ, ainda que
regras de experincia, no quadro da possa aferir do nexo de causalidade
previso racional exigvel a um condutor adequada entre o facto conhecido e o facto
mdio, apesar do condutor do veculo presumido, no pode interferir no mtodo
segurado na r ter visto a conduta lgico utilizado pelo julgador a partir de
contravencional do condutor vtima mortal factos existentes (base da presuno) e das
dar origem a uma interrupo sbita do seu regras da experincia comum, para concluir
percurso normal, decorrente da manobra factos diferentes dos presumidos (art. 722.,
inopinada de inverso de sentido e marcha n. 2, do CPC).
que cortou a sua faixa de rodagem, no - A circunstncia de um filho viver ou no
deixa, no entanto, de ser relevante, tanto em conjunto com os pais no pode ser
para todo o desenvolvimento dinmico do critrio discriminatrio da intensidade do
acidente como para as suas prprias desgosto pela morte daquele: a lei da vida
consequncias, a tal velocidade a separao fsica dos filhos dos pais, sem
objectivamente excessiva que, dentro de que isso signifique diminuio dos laos de
localidade, imprimia viatura que conduzia, afecto.
pelo que se mostra adequado fixar a culpa
de cada um dos condutores na produo do 30-06-2011
acidente e consequente contribuio para Revista n. 1372/06.9TBEPS.G1.S1 - 7.
os danos em 20% para o condutor do Seco Orlando Afonso (Relator), Tvora
veculo segurado na r e 80% para a vtima. Vitor e Srgio Poas

263
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

Acidente de viao idnticos servios, entre os 53 e os 75 anos,


Peo 51 480, que, pelas razes expostas, se
Concorrncia de culpas baixam parta 46 000; c) pela perda da
Clculo da indemnizao capacidade de ganho, at ao fim da vida e
Danos patrimoniais com base na equidade, 92 000 (a reduzir
Danos futuros na percentagem de 20%, nos termos do art.
Perda da capacidade de ganho 570., n. 1, do CC).

- Se a autora (peo) caminhava pelo lado 12-07-2011


direito da faixa de rodagem, de costas Revista n. 169/08.6TCGMR.S1 - 6. Seco
voltadas para o trnsito, e conhecia Fernandes do Vale (Relator), Marques
perfeitamente a zona e o trnsito que a se Pereira e Azevedo Ramos
processava, no tendo tido o cuidado, antes
de contornar uma estrutura de ferro fixa no
pavimento penetrando na faixa de Acidente de viao
rodagem , de parar e observar o trnsito, o Coliso de veculos
que, no circunstancialismo ocorrente, a teria Velocpede
impedido de, de imediato, contornar aquela Menor
estrutura, de considerar o seu Veculo automvel
comportamento concausal do sinistro Estacionamento
registado atropelamento por veculo Concorrncia de culpas
pesado de mercadorias , na proporo de
20% para ela e 80% ao condutor daquele - Provado que o autor, com 14 anos de
veculo, o qual, ao passar pela autora, numa idade, tripulava o seu velocpede pelo meio
recta com boa visibilidade, desviou-se para da faixa de rodagem, em lugar de o conduzir
o lado direito, considerando o seu sentido o mais prximo possvel da berma do lado
de marcha, e embateu na autora direito em relao ao seu sentido de
lateralmente, a cerca de 10 cm, da berma, marcha, em violao do disposto nos arts.
projectando-a contra aquela estrutura. 13., n. 1, e 90., n. 2, do CEst, tal implica
- Se a autora ficou a padecer de uma a existncia, da sua parte, de uma conduta
incapacidade definitiva e absoluta para o culposa que determinou, por si s ou em
desempenho de actividade laboral, concorrncia com algum outro facto, a
considerando que tinha 52 anos de idade, verificao do embate com o veculo
data do acidente, sendo legtimo automvel que saiu do estacionamento em
prognosticar-lhe mais 16 anos de vida espinha que ocupava o lado esquerdo da via
activa, acrescidos de mais 14 de provvel em relao ao sentido de marcha do autor e
esperana de vida, deixando a mesma de avanou para a via, tomando a direita, em
auferir anualmente, em termos j lquidos e relao ao sentido contrrio ao do autor,
em consequncia do sinistro, quantia no mas avanando cerca de um metro para
inferior a 6000, considerando, tambm, alm do meio da faixa de rodagem, a se
que em circunstncias normais necessitar imobilizando.
da prestao de servios por uma terceira - Assente que a condutora do automvel
pessoa at aos 75 anos de idade, sendo a saa do estacionamento quando passava no
hora paga, no mnimo, a 5, e atendendo, local um grupo de quatro ciclistas, no qual
finalmente, vantagem do recebimento se inclua o autor, e que o veculo ligeiro que
antecipado e de uma s vez do montante conduzia era de dimenses que impediam a
indemnizatrio, tm-se por ajustados e execuo da manobra estritamente dentro
equitativos os seguintes montantes: a) pelos da metade direita da faixa de rodagem, em
servios da terceira pessoa, no perodo relao ao sentido de marcha que pretendia
compreendido entre 27-07- 2007 (data da tomar, impunha-se-lhe que no levasse a
1. alta hospitalar) e 27-07-2008, 11 700 (5 cabo tal manobra sem adoptar as
dias x 9 horas x 5 x 52 semanas); b) por precaues necessrias para evitar algum

264
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

acidente, e isto mesmo circulando pelo Culpa


menos um ciclista o autor em infraco Concorrncia de culpas
de norma do CEst, o que no fez, no tendo Danos no patrimoniais
aguardado a passagem dos ciclistas antes de Clculo da indemnizao
iniciar a sua marcha, pelo que, embora
tendo o veculo que conduzia imobilizado no - No pode considerar-se como causa
momento do embate, actuou com infraco exclusiva de acidente rodovirio
do disposto nos arts. 12., n. 1, 13., n. 1, atropelamento o cometimento pelo peo
e 31., n. 1, al. a), do CEst, o que conduz a sinistrado de infraco ao disposto no art.
que se conclua que actuou com culpa. 101., n. 3, do CEst, num caso em que as
- certo que se entende que um condutor circunstncias concretas do acidente
no obrigado a prever a violao, por indiciam que o condutor se tivesse agido
outro, de preceitos estradais, mas no caso com o grau de destreza e diligncia normal
no se trata de prever tal violao, que poderia ainda ter evitado o atropelamento,
estava j a ser cometida de forma visvel prosseguindo a sua marcha, de forma
quando o ligeiro saiu do estacionamento em controlada, o mais prximo possvel da
espinha, o que, actuando a condutora berma ou passeio, j que dispunha de um
respectiva com o devido cuidado, a devia ter espao suficiente para passar pela traseira
levado a prever o perigo de acidente se do peo, que j havia quase completado a
avanasse com o veculo at ao meio, e para travessia da hemi- faixa de rodagem onde
alm dele, da faixa de rodagem. ocorreu o sinistro devendo presumir-se
- Sabendo a condutora do automvel que as iguais, perante a relativa indeterminao
dimenses do veculo e as da faixa de factual das precisas circunstncias do
rodagem a obrigariam a sair da hemi-faixa sinistro, as medidas da contribuio culposa
que visava seguir, maior sendo o perigo, de cada um dos intervenientes para o
maior era o cuidado que deveria ter ao resultado lesivo.
iniciar a sua marcha, tendo em ateno a - adequada uma indemnizao de 70
aproximao dos ciclistas. 000, arbitrada como compensao de danos
- O embate resultou da conduta de ambos, no patrimoniais, decorrentes de leses
quer do autor, quer da condutora do fsicas dolorosas e incapacitantes, sofridas
veculo, pois ambas as actuaes foram por lesada de 66 anos de idade
determinantes do sinistro, que no teria envolvendo afectao relevante e
ocorrido se alguma delas no tivesse sido irremedivel do futuro padro de vida de
praticada. sinistrado, associada ao grau de
- Atendendo manifesta maior incapacidade geral total fixada, com reflexos
periculosidade do ligeiro em relao ao gravssimos ao nvel da vida pessoal da
velocpede, a proporo do contributo dos lesada, carecida definitivamente de ajuda de
dois veculos para a produo do acidente terceira pessoa para desempenhar grande
deve ser fixada em 70% para o automvel parte das tarefas do dia-a-dia, determinante
ligeiro e 30% para o velocpede. do surgimento de problemas do foro
psiquitrico.
20-09-2011
Revista n. 1675/07.5TBBRR.L1.S1 - 6. 29-09-2011
Seco Silva Salazar (Relator), Nuno Cameira Revista n. 560/07.5TBCBT.G1.S1 - 7.
e Sousa Leite Seco
Lopes do Rego (Relator) *, Orlando Afonso e
Tvora Victor
Responsabilidade extracontratual
Acidente de viao Acidente de viao
Atropelamento Responsabilidade extracontratual
Peo Nexo de causalidade
Infraco estradal Coliso de veculos

265
DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

Choque em cadeia - A equacionar-se, no enquadramento


Concorrncia de culpas factual referido em I, a responsabilidade
Concorrncia de culpa e risco objectiva por parte da condutora do XZ, esta
Presuno de culpa ver-se-ia afastada em virtude de ser ter
Comissrio dado como provado que a condutora do PS
Liquidao em execuo de sentena era comissria do proprietrio de tal veculo,
Juros de mora impondo-lhe ainda a presuno de culpa na
produo do sinistro.
- Provado que: (i) por razes que se - Apurando-se a culpa do PA na ecloso do
desconhecem a condutora do veculo XZ sinistro, cuja seguradora no impugnara o
perdeu o domnio da sua direco, indo valor da viatura data do acidente, e de que
embater no rail direito e foi projectada para se provou ter havido perda total no h que
o rail situado esquerda, atento o mesmo relegar para execuo de sentena a sua
sentido, ficando imobilizada numa curva na condenao na indemnizao por tal valor,
hemi-faixa esquerda, permanecendo no qual acrescem juros, taxa legal, desde a
veculo, sem accionar os sinais luminosos citao.
intermitentes; (ii) que o condutor do veculo
SQ, ao deparar-se com o veculo XZ 13-10-2011
imobilizado sua frente, reduziu a Revista n. 633/03.3.TBVLG.P1.S1 - 7.
velocidade; (iii) que o SQ foi embatido na Seco
parte traseira pelo PA que, circulando no Tvora Victor (Relator), Srgio Poas e
mnimo a 120Km/h e a cerca de 5 m do SQ, Granja da Fonseca
projectou-o para a direita, colidindo este
com o IH, que se encontrava na berma
direita da faixa de rodagem e no mesmo Acidente de viao
sentido; (iv) que o IH foi projectado contra o Atropelamento
IV, que foi embater no EX; (v) que a Peo
condutora do IH, na sequncia dos embates, Culpa
foi atropelada, tendo falecido; (vi) que a Culpa da vtima
condutora do XZ no colocara qualquer sinal Concorrncia de culpas
na via para sinalizar a imobilizao do Danos no patrimoniais
veculo, sem se apurar qual o tempo que Clculo da indemnizao
mediou entre a imobilizao da viatura e a
subsequente coliso, mas sendo de certo - Concorrem para o acidente tanto o
que a sua presena foi visvel para o SQ, que condutor de um veculo que inicia uma
reduziu a sua velocidade, de concluir que a manobra de ultrapassagem, sem que ento
coliso entre ambos ficou a dever-se ao pudesse ver um peo e, com vista a
embate do PA (que no guardou a distncia terminar tal manobra, acelera, como o peo
necessria do veculo que seguia sua que, apercebendo-se da presena daquele
frente e circulava a pelo menos veculo, hesita junto ao eixo da via e, em vez
120km/hora) no SQ, em sequncia do que de aguardar a passagem do mesmo, recuou
so impulsionados os vrios choques em e avanou de novo, vindo a ser colhido por
cadeia e o atropelamento, e no em este.
concorrncia de culpa do XZ na ecloso do - Atento o referido em I no merece censura
sinistro. a deciso que fixa em 2/3 e 1/3 a culpa do
- O circunstancialismo do SQ conduzir pela peo e do condutor do veculo,
faixa esquerda, em contraveno com o art. respectivamente.
14. do CEst, funciona mais como uma - Encontrando-se ainda provado que: (i) em
condio do sinistro (aco fortuita), devido consequncia do atropelamento o autor
ao facto da anterior coliso do XZ o haver sofreu edema cerebral, trauma torcico com
imobilizado naquela faixa, como poderia t- fracturas costais, fractura do fmur, tendo
lo feito na faixa direita. desenvolvido pneumotrax, infeco

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DIREITO ESTRADAL
Jurisprudncia

respiratria e logoftalmia do olho esquerdo; culposamente, violando um dever geral de


(ii) foi submetido a vrias intervenes ateno e diligncia no exerccio da
cirrgicas com internamento de 23-06-2001 conduo, o condutor de viatura que
a 16-07-2001; (iii) aps alta permaneceu em efectua, em cruzamento, manobra de
regime de observao com frequentes mudana de direco para a esquerda,
deslocaes aos hospitais; (iv) data do existindo no local uma passadeira para
acidente era pessoa saudvel, federado de pees e apresentando-se-lhe os semforos
rugby modalidade que deixou de poder com a luz amarela intermitente, sem a
exercer com alegria de viver e constante necessria ateno e concentrao a tal
boa disposio; (v) suportou dores, quer no manobra, j que est vinculado a um
momento do acidente, quer em especial dever de ateno e cautela,
consequncia deste; (vi) sofreu choque em relativamente aos pees que, (ainda que em
face das consequncia do acidente e da infraco ao semforo que regula o seu
perspectiva de ficar limitado em termos prprio atravessamento), se possam
fsicos; (vii) sofreu choro compulsivo encontrar na referida passadeira e em pleno
perante as suas limitaes; atravessamento da via.
passou a sofrer medo do que lhe possa
suceder no trnsito; (ix) no mais esquecer 17-11-2011
o dia do acidente; (x) tinha 17 anos data Revista n. 861/07.2TVPRT.P1.S1 - 7.
do acidente; o quantum doloris foi estimado Seco
em grau 5 e o prejuzo de afirmao pessoal Lopes do Rego (Relator) *, Orlando Afonso e
em grau 3, adequando fixar em 5 000 a