Dissert Castro ClaytonM

UNIVERSIDADE DE SO PAULO
ESCOLA DE ENGENHARIA DE SO CARLOS

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA DE ESTRUTURAS
CONCRETO DE ALTO DESEMPENHO:

ESTUDO DA ADERNCIA COM A
ARMADURA SOB AES REPETIDAS
Clayton Moreira de Castro
Dissertao apresentada Escola de Engenharia de So

Carlos da Universidade de So Paulo como parte dos
requisitos para obteno do Ttulo de Mestre em
Engenharia de Estruturas.
Orientadora:
Prof. Dr. Ana Lcia Homce de Cresce El Debs
So Carlos, 2002
Castro, Clayton Moreira de
C355c Concreto de alto desempenho : estudo da aderncia
com a armadura sob aes repetidas / Clayton Moreira de
Castro. - So Carlos, 2002.
Dissertao (Mestrado) - Escola de Engenharia de

So Carlos-Universidade de So Paulo, 2002.
rea: Engenharia de Estruturas.
Orientador: Prof. Dr. Ana Lcia Homce de Cresce El
Debs.
1. Concreto armado. 2. Concreto de alto desempenho.

3. Aderncia. 4. Ao repetida. I. Ttulo.
Aos meus pais,
Jos Carlos e Rosngela.
AGRADECIMENTOS
Primeiramente a Deus.
professora Ana Lcia Homce de Cresce El Debs, pelo apoio e orientao.
Aos professores Joo Bento de Hanai, Newton de Oliveira Pinto Jnior e
Sergio Persival Baroncini Proena, pelas sugestes.
Aos tcnicos do Laboratrio de Estruturas, pelo empenho na execuo dos
ensaios.
A todos funcionrios, professores e colegas do Departamento de Engenharia
de Estruturas que colaboraram para o desenvolvimento deste trabalho.
Coordenao de Aperfeioamento de Pessoal de Nvel Superior CAPES,
pela bolsa de estudo.
SUMRIO
LISTA DE FIGURAS ........................................................................................................................... i
LISTA DE TABELAS....................................................................................................................... viii
LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS ......................................................................................... x
LISTA DE SMBOLOS...................................................................................................................... xi
RESUMO ........................................................................................................................................... xix
ABSTRACT........................................................................................................................................ xx
CAPTULO 1 - INTRODUO......................................................................................................... 1
1.1. GENERALIDADES................................................................................................................... 1
1.2. OBJETIVOS............................................................................................................................... 2
1.3. JUSTIFICATIVAS..................................................................................................................... 3
CAPTULO 2 ADERNCIA ENTRE CONCRETO E ARMADURA......................................... 4
2.1. GENERALIDADES................................................................................................................... 4
2.2. CAUSAS DAS TENSES DE ADERNCIA EM ESTRUTURAS ......................................... 5
2.3. FISSURAO E ESFOROS MOBILIZADOS PELA ADERNCIA ................................... 6
2.4. DISTRIBUIO DAS TENSES DE ADERNCIA AO LONGO DA ANCORAGEM ..... 13
2.5. MODOS DE RUPTURA.......................................................................................................... 16
2.6. COMPORTAMENTO DA ADERNCIA ............................................................................... 19
2.6.1. GENERALIDADES........................................................................................................... 19
2.6.2. MECANISMOS DE RESISTNCIA DA ADERNCIA ..................................................... 20
2.6.2.1. ADERNCIA POR ADESO.................................................................................................. 21
2.6.2.2. ADERNCIA POR ATRITO ................................................................................................... 22
2.6.2.3. ADERNCIA MECNICA ..................................................................................................... 23
2.6.3. MODELOS TERICOS.................................................................................................... 24
2.6.4. ADERNCIA SOB COMPRESSO.................................................................................. 37
2.7. FATORES QUE INFLUENCIAM O COMPORTAMENTO DA ADERNCIA ................... 38
2.7.1. RESISTNCIA DO CONCRETO...................................................................................... 39
2.7.2. RETRAO DO CONCRETO.......................................................................................... 40
2.7.3. PRESSO TRANSVERSAL SOBRE A BARRA ................................................................. 40
2.7.4. ARMADURA DE CONFINAMENTO ............................................................................... 41
2.7.5. COBRIMENTO E ESPAAMENTO DAS BARRAS DA ARMADURA ............................. 41
2.7.6. DIMETRO DA BARRA................................................................................................... 41
2.7.7. POSIO E INCLINAO DAS BARRAS DURANTE A CONCRETAGEM .................. 42
2.7.8. TIPO E GEOMETRIA DAS NERVURAS.......................................................................... 44
2.7.9. TEMPERATURA............................................................................................................... 49
2.8. ENSAIOS PARA DETERMINAO DA RESISTNCIA DE ADERNCIA ..................... 49
2.8.1. GENERALIDADES........................................................................................................... 49
2.8.2. ENSAIO DE ARRANCAMENTO ...................................................................................... 50
2.8.2.1. ENSAIO DE ARRANCAMENTO RILEM-FIP-CEB (1973) .................................................. 55
2.8.2.2. ENSAIO DE ARRANCAMENTO ASTM C-234 .................................................................... 56
2.8.2.3. ENSAIO DE ARRANCAMENTO SEGUNDO REHM ........................................................... 58
2.8.3. ENSAIO DE DUPLO ARRANCAMENTO ........................................................................ 59
2.8.4. ENSAIO DE ARRANCAMENTO MODIFICADO ............................................................ 61
2.8.5. ENSAIO DAS QUATRO BARRAS .................................................................................... 61
2.8.6. ENSAIO DE TRAO EM VIGAS ................................................................................... 62
2.8.7. ENSAIO TIRANTE............................................................................................................ 63
2.8.8. ANLISE DO COMPORTAMENTO DOS DIVERSOS TIPOS DE ENSAIO.................... 65
2.9. PRESCRIES DAS NORMAS SOBRE ADERNCIA ....................................................... 69
2.9.1. CDIGO MODELO CEB-FIP 1990 ................................................................................ 69
2.9.2. EUROCODE 2.................................................................................................................. 71
2.9.3. NBR 6118/1978 (NB-1)..................................................................................................... 73
2.9.4. PROJETO DE REVISO DA NBR 6118/2001 ................................................................. 74
CAPTULO 3 ADERNCIA EM CONCRETO DE ALTO DESEMPENHO .......................... 75
3.1. GENERALIDADES................................................................................................................. 75
3.2. COMPORTAMENTO LOCAL DA ADERNCIA................................................................. 76
3.3. INFLUNCIA DA SLICA ATIVA ........................................................................................ 82
3.4. INFLUNCIA DA POSIO DA BARRA............................................................................ 85
3.5. INFLUNCIA DO SUPERPLASTIFICANTE........................................................................ 88
CAPTULO 4 ADERNCIA SOB AES CCLICAS.............................................................. 90
4.1. GENERALIDADES................................................................................................................. 90
4.2. AES REPETIDAS COM AMPLITUDE CONSTANTE.................................................... 91
4.3. AES REPETIDAS COM AMPLITUDE VARIVEL ....................................................... 98
4.4. CARREGAMENTO DE LONGA DURAO ..................................................................... 103
4.5. CARGA DE IMPACTO......................................................................................................... 105
4.6. CARREGAMENTO ALTERNADO ..................................................................................... 106
4.6.1. GENERALIDADES......................................................................................................... 106
4.6.2. COMPORTAMENTO DA ADERNCIA......................................................................... 106
4.7. MODELOS ANALTICOS.................................................................................................... 116
4.7.1. MODELO DE TASSIOS ................................................................................................. 116
4.7.2. MODELO DO CDIGO MODELO CEB-FIP 1990 ...................................................... 119
4.8. FADIGA DO CONCRETO.................................................................................................... 120
CAPTULO 5 MATERIAIS E MTODOS................................................................................ 122
5.1. GENERALIDADES............................................................................................................... 122

5.2. CARACTERIZAO DO CONCRETO............................................................................... 122
5.2.1. DOSAGEM DOS MATERIAIS........................................................................................ 123
5.2.2. EXECUO DA MISTURA............................................................................................ 124
5.2.3. RESISTNCIAS COMPRESSO E TRAO DO CONCRETO ............................. 124
5.3. BARRAS DE AO ................................................................................................................ 124
5.4. ENSAIOS DE ADERNCIA................................................................................................. 125
5.4.1. GENERALIDADES......................................................................................................... 125
5.4.2. ENSAIO DE ARRANCAMENTO .................................................................................... 125
5.4.2.1. DESCRIO DAS FRMAS E DISPOSITIVOS................................................................. 125
5.4.2.2. MOLDAGEM E CURA DOS CORPOS-DE-PROVA ........................................................... 127
5.4.2.3. EXECUO DO ENSAIO..................................................................................................... 127
5.4.3. ENSAIO DAS QUATRO BARRAS .................................................................................. 129
5.4.3.1. DESCRIO DAS FRMAS E DISPOSITIVOS................................................................. 129
5.4.3.2. MOLDAGEM E CURA DOS CORPOS-DE-PROVA ........................................................... 132
5.4.3.3. EXECUO DO ENSAIO..................................................................................................... 133
5.5. PLANO PILOTO ................................................................................................................... 134
5.5.1. CORPO-DE-PROVA DO ENSAIO DE ARRANCAMENTO........................................... 134
5.5.2. CORPOS-DE-PROVA DO ENSAIO DAS QUATRO BARRAS ....................................... 136
5.6. PLANO DEFINITIVO ........................................................................................................... 139
5.7. INSTRUMENTAO INTERNA DE BARRAS DE AO.................................................. 145
5.8. INSTRUMENTOS E EQUIPAMENTOS UTILIZADOS ..................................................... 147
CAPTULO 6 RESULTADOS E DISCUSSO DOS ENSAIOS.............................................. 149
6.1. CARACTERIZAO DO CONCRETO E DO AO ........................................................... 149

6.2. PLANO PILOTO ................................................................................................................... 150
6.2.1. DISTRIBUIO DE TENSES DE ADERNCIA......................................................... 154
6.3. PLANO DEFINITIVO ........................................................................................................... 158
6.3.1. ADERNCIA SOB AO MONOTNICA .................................................................... 158
6.3.2. COMPARAO DA ADERNCIA MONOTNICA COM OS VALORES
ESPECIFICADOS POR NORMAS........................................................................................... 162
6.3.3. ADERNCIA SOB AO REPETIDA ........................................................................... 163
6.3.4. COMPARAO DO COMPORTAMENTO DA ADERNCIA MONOTNICA COM
MODELOS ANALTICOS ........................................................................................................ 175
6.3.5. DISTRIBUIO DE TENSES DE ADERNCIA......................................................... 177
CAPTULO 7 CONSIDERAES FINAIS............................................................................... 183
7.1. CONCLUSES...................................................................................................................... 183

7.2. SUGESTES PARA NOVAS PESQUISAS ......................................................................... 185
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ........................................................................................... 186
BIBLIOGRAFIA COMPLEMENTAR.......................................................................................... 192

Lista de figuras i
LISTA DE FIGURAS
Figura 2.1 - Fissurao por trao - FUSCO (1995)................................................... 7

Figura 2.2 - Fissurao estabilizada - FUSCO (1995) ................................................ 8
Figura 2.3 - Microfissurao do concreto - GOTO (1971) ......................................... 9
Figura 2.4 - Distribuio das tenses em torno da barra - BRESLER &
BERTERO (1968)...................................................................................................... 10
Figura 2.5 - Fissuras de aderncia e de fendilhamento TEPFERS1 apud
TASSIOS (1979)........................................................................................................ 11
Figura - 2.6 - Esforos reais de ancoragem - FUSCO (1995)................................... 12
Figura - 2.7 - Tenses entre fissuras de aderncia consecutivas - TASSIOS (1979) 12
Figura 2.8 Foras atuantes ao longo do comprimento de ancoragem de uma barra -
CEB (1982) Bulletin dInformation n.151 ................................................................. 14
Figura 2.9 - Microfissurao do concreto entorno das barras devido mobilizao da
aderncia - FUSCO (1995) ........................................................................................ 17
Figura 2.10 - Fendilhamento longitudinal do concreto - FUSCO (1995)................. 18
Figura 2.11 Curvas esquemticas da relao b-s para barras lisas e nervuradas -
LEONHARDT & MNNIG (1977) .......................................................................... 20
Figura 2.12 - Aderncia por adeso - FUSCO (1995) .............................................. 21
Figura 2.13 - Aderncia por atrito - FUSCO (1995)................................................. 22
Figura 2.14 - Aderncia mecnica - FUSCO (1995) ................................................ 23
Figura 2.15 - Acabamento superficial de fios e barras lisas - REHM &
ELIGEHAUSEN2 apud FUSCO (1995) .................................................................... 24
Lista de figuras ii
Figura 2.16 - Curva tpica da relao b-s - ELIGEHAUSEN et al. (1983) ............. 25
Figura 2.17 - Modelo terico da curva de aderncia - TASSIOS (1979) ................. 26
Figura 2.18 Possvel estgio de ruptura da aderncia para concreto confinado e
barra nervurada - TASSIOS (1979) ........................................................................... 28
Figura 2.19 - Variao das tenses principais e das superfcies de ruptura nos
consolos de concreto REHM3 apud LEONHARDT & MNNIG (1977).............. 29
Figura 2.20 Hiptese do mecanismo da resistncia de aderncia residual br -
TASSIOS (1979)........................................................................................................ 30
Figura 2.21 Mecanismo de aderncia sob carregamento monotnico -
ELIGEHAUSEN et al. (1983) ................................................................................... 31
Figura 2.22 Relao analtica entre tenso de aderncia e deslizamento - Cdigo
Modelo CEB-FIP 1990 .............................................................................................. 34
Figura 2.23 - Influncia do dimetro da barra na resistncia de aderncia REHM3
apud LEONHARDT & MNNIG (1977) ................................................................. 42
Figura 2.24 Influncia da posio da barra sobre o comportamento local da
aderncia - LEONHARDT & MNNIG (1977) ....................................................... 44
Figura 2.25 Parmetros geomtricos da barra........................................................ 46
Figura 2.26 - Comportamento das barras lisas e nervuradas - FUSCO (1995) ........ 52
Figura 2.27 - Distribuio das tenses de aderncia no ensaio de arrancamento -
FUSCO (1995) ........................................................................................................... 53
Figura 2.28 - Corpos de prova para o ensaio de arrancamento e as respectivas
variaes a tenso de aderncia - LEONHARDT & MNNIG (1977)..................... 54
Figura 2.29 - Corpo-de-prova para o ensaio de arrancamento normatizado pela
RILEM-FIP-CEB (1973) ........................................................................................... 55
Figura 2.30 Modelo ASTM C-234 com barra vertical .......................................... 57
Figura 2.31 Modelo ASTM C-234 com barras horizontais ................................... 57
Figura 2.32 Dimenses dos modelos ASTM C-234 em funo do dimetro da
barra ........................................................................................................................... 58
Figura 2.33 Corpo-de-prova do ensaio de arrancamento segundo REHM ............ 59
Figura 2.34 Corpo-de-prova do ensaio de duplo arrancamento............................. 60
Figura 2.35 Corpo-de-prova do ensaio de arrancamento modificado.................... 61
Figura 2.36 - Corpo-de-prova para o ensaio das quatro barras................................. 62
Lista de figuras iii
Figura 2.37 Ensaio por flexo ( 16 mm) - RILEM-FIP-CEB (1973) ............... 63

Figura 2.38 - Modelos de tirantes ............................................................................. 64
Figura 3.1 Influncia do tipo de concreto na relao b s MAGNUSSON11
apud FIB (2000) Bulletin n.10 ................................................................................... 77
Figura 3.2 Influncia da resistncia compresso na tenso de aderncia ltima 78
Figura 3.3 Modelo analtico para a relao b - s proposto por HUANG et al.12
apud FIB (2000) Bulletin n.10 ................................................................................... 79
Figura 3.4 Influncia do posicionamento das barras na aderncia - DUCATTI
(1993) ......................................................................................................................... 86
Figura 4.1 Deslizamento na extremidade descarregada versus nmero de ciclos em
escala dupla logartmica ( = 14 mm, l = 3, fy = 500 MPa, fcc = 23,5 MPa, b,min =
0,1 b,max) - REHM & ELIGEHAUSEN (1979)......................................................... 93
Figura 4.2 Influncia do carregamento repetido na tenso de aderncia ltima -
REHM & ELIGEHAUSEN (1979)............................................................................ 94
Figura 4.3 - Deslizamento na extremidade descarregada versus nmero de ciclos do
carregamento repetido com amplitude constante em escala dupla logartmica ( = 16
mm, l = 5, fy = 500 MPa, fcc = 30 MPa, b,min = 0,1 b,max) - BALZS, KOCH &
HARRE13 apud FIB (2000) Bulletin n.10 .................................................................. 95
Figura 4.4 Processo de fadiga da aderncia sob carregamento repetido ( = 8 mm,
l = 12, fy = 400 MPa, fcc = 20 MPa, b,min = 0,15 b,max) a) Curva b-s sob ao
repetida; b) Diagrama deslizamento-nmero de ciclos; c) Curva b-s sob ao
monotnica - BALZS (1991) .................................................................................. 96
Figura 4.5 Crescimento do deslizamento com o nmero de ciclos ( = 16 mm, l =
5, fy = 500 MPa, fcc = 30 MPa, b,min = 0,1 b,max) - KOCH & BALZS (1993)..... 97
Figura 4.6 Influncia do nvel de carregamento (b,max / bu) sobre o nmero de
ciclos necessrio para a ruptura da aderncia - REHM & ELIGEHAUSEN (1979) . 97
Figura 4.7 Crescimento do deslizamento sob carregamento repetido crescente
periodicamente ( = 8 mm, l = 12, fy = 400 MPa, fcc = 20 MPa, b,min = 0,15 b,max) -
BALZS (1991) ........................................................................................................ 99
Lista de figuras iv
Figura 4.8 Aumento de deslizamento em funo da histria de carregamento

(MAX / bu = 0,4) a) b) Amplitude com variao parablica; c) d) Amplitude
com variao linear; e) f) Amplitude com variao logartmica BALZS &
KOCH14 apud FIB (2000) Bulletin n.10 .................................................................. 100
Figura 4.9 Aumento do deslizamento, devido a 106 e 2106 ciclos de carga, em
funo da histria de carregamento (MAX / bu = 0,4, 0,5 e 0,6) - BALZS &
KOCK14 apud FIB (2000) Bulletin n.10 .................................................................. 101
Figura 4.10 Aumento do deslizamento sob ciclos com amplitudes aleatrias
( = 16 mm, l = 5, fy = 500 MPa, fcc = 30 MPa, MAX / bu = 0,6, 0,7 e 0,8, b,min =
0,1 MAX) - BALZS & KOCH (1994) ................................................................... 102
Figura 4.11 Comparao de curvas b-s sob aes monotnica e cclica alternada
a) sem inverso do deslizamento; b) com inverso do deslizamento - HAWKINS et
al. (1982) .................................................................................................................. 106
Figura 4.12 Curvas b-s para diferente amplitudes de deslizamento -
ELIGEHAUSEN et al. (1983) ................................................................................. 108
Figura 4.13 Ensaios sob carregamento alternado com deslizamento controlado
( = 16 mm, l = 2, fy = 400 MPa, fcc = 25 MPa) a) Resultados experimentais;
b) deteriorao da tenso de aderncia correspondente ao deslizamento controlado;
c) deteriorao da resistncia de atrito - BALZS (1991) ...................................... 110
Figura 4.14 Ensaios sob carregamento alternado com fora controlada ( = 16
mm, l = 2, fy = 400 MPa, fcc = 25 MPa) - BALZS (1991).................................. 111
Figura 4.15 Deteriorao da aderncia devido a deslizamento alternado crescente
( = 8 mm, l = 6, fy = 400 MPa, fcc = 25 MPa) - BALZS (1991)....................... 112
Figura 4.16 Comportamento da aderncia sob carregamento cclico alternado -
ACI COMMITTEE 408 (1991) ............................................................................... 113
Figura 4.17 Mecanismo de aderncia sob carregamento cclico alternado -
ELIGEHAUSEN et al. (1983) ................................................................................. 114
Figura 4.18 Modelo de aderncia sob carregamento cclico alternado -
TASSIOS (1979)...................................................................................................... 117
Figura 4.19 Ramo de descarregamento da curva b - s - CDIGO MODELO CEB-
FIP 1990 ................................................................................................................... 119
Lista de figuras v
Figura 4.20 - Modelo de aderncia sob carregamentos de longa durao e repetido -

CDIGO MODELO CEB-FIP 1990 ....................................................................... 120
Figura 5.1 Frma para o corpo-de-prova do modelo PT-PILOTO 1 ................... 126
Figura 5.2 Esquema do ensaio de arrancamento.................................................. 128
Figura 5.3 Frmas para o ensaio das quatro barras.............................................. 129
Figura 5.4 Gabarito da chapa de ao com formato de estrela de trs pontas ....... 130
Figura 5.5 Placa de apoio das barras perimetrais................................................. 131
Figura 5.6 Sistema de apoio das barras perimetrais............................................. 132
Figura 5.7 Arranjo de ensaio das quatro barras (modelo 4B-PILOTO 3) ........... 133
Figura 5.8 Desenho esquemtico do corpo-de-prova do ensaio de arrancamento134
Figura 5.9 Caractersticas do corpo-de-prova para o ensaio de arrancamento
piloto ........................................................................................................................ 135
Figura 5.10 Modelo PT-PILOTO 1 ..................................................................... 136
Figura 5.12 Modelo 4BPILOTO 2..................................................................... 137
Figura 5.13 Modelo 4BPILOTO 3..................................................................... 138
Figura 5.14 Representao dos extensmetros na barra instrumentada
internamente (modelo 4BPILOTO 4) .................................................................... 138
Figura 5.15 Caractersticas geomtricas dos modelos da srie 7,5...................... 140
Figura 5.16 Caractersticas geomtricas dos modelos da srie 12,5.................... 141
Figura 5.17 Modelos da srie 7,5......................................................................... 141
Figura 5.18 Modelos da srie 12,5....................................................................... 142
Figura 5.19 Representao dos extensmetros na barra instrumentada
internamente (modelo PT(7,5)-2R).......................................................................... 144
Figura 5.20 Sulcos na superfcie da barra ............................................................ 145
Figura 5.21 Detalhes do processo de isolao dos extensmetros....................... 146
Figura 5.22 Detalhe final do processo de isolao de um extensmetro ............. 147
Figura 5.23 Detalhe da sada dos fios na barra instrumentada internamente....... 147
Figura 6.1 Curvas monotnicas tenso de aderncia-deslizamento dos modelos do
plano piloto .............................................................................................................. 151
Figura 6.2 Ruptura por fendilhamento (PTPILOTO 1) ..................................... 152
Figura 6.3 - Ruptura por fendilhamento dos modelos do ensaio das quatro barras 152
Lista de figuras vi
Figura 6.4 Conveno do eixo x para estabelecimento das equaes de

deformao............................................................................................................... 155
Figura 6.5 Distribuio de tenses normais na barra central modelo
4BPILOTO 4.......................................................................................................... 156
Figura 6.6 - Distribuio de tenses de aderncia - modelo 4BPILOTO 4 .......... 157
Figura 6.7 Curvas monotnicas b-s dos modelos da srie 7,5 do plano
definitivo .................................................................................................................. 159
Figura 6.8 Curvas monotnicas b-s dos modelos da srie 12,5 do plano
definitivo .................................................................................................................. 159
Figura 6.9 Comparao das curvas monotnicas b-s das duas sries de ensaios do
plano definitivo ........................................................................................................ 160
Figura 6.10 - Ruptura por fendilhamento dos modelos da srie 7,5 ....................... 161
Figura 6.11 - Ruptura por fendilhamento dos modelos da srie 12,5 ..................... 161
Figura 6.12 Curva repetida b-s do modelo PT(7,5)-1R ...................................... 164
Figura 6.16 Curva repetida b-s do modelo PT(12,5)-1R .................................... 166
Figura 6.20 Curvas deslizamento versus nmero de ciclos em escala dupla
logartmica dos modelos da srie 7,5 do plano definitivo........................................ 169
Figura 6.21 Curvas deslizamento versus nmero de ciclos em escala dupla
logartmica dos modelos da srie 12,5 do plano definitivo ..................................... 169
Figura 6.22 Curvas deslizamento versus nmero de ciclos em escala linear dos
modelos da srie 7,5 do plano definitivo ................................................................. 170
Figura 6.23 Curvas deslizamento versus nmero de ciclos em escala linear dos
modelos da srie 12,5 do plano definitivo .............................................................. 171
Figura 6.24 Curvas monotnicas b-s dos modelos da srie 7,5 submetidos
previamente a carregamento repetido ...................................................................... 172
Lista de figuras vii
Figura 6.25 Curvas monotnicas b-s dos modelos da srie 12,5 submetidos
previamente a carregamento repetido ...................................................................... 173
Figura 6.26 Comparao da mdia monotnica da srie 7,5 como modelo analtico
do Cdigo Modelo CEB-FIP 1990 .......................................................................... 175
Figura 6.27 - Comparao da mdia monotnica da srie 12,5 com modelos
analticos .................................................................................................................. 176
Figura 6.28 Conveno do eixo x para estabelecimento das equaes de
deformao do modelo PT(7,5)-2R.......................................................................... 178
Figura 6.29 Distribuio de tenses normais na barra sob ao monotnica aps
repetio de 360 ciclos - modelo PT(7,5)-2R .......................................................... 179
Figura 6.30 Distribuio de tenses normais na barra no primeiro ciclo de carga
(n=1), para diversos valores de Ft - modelo PT(7,5)-2R.......................................... 179
Figura 6.31 Distribuio de tenses normais na barra para diversos ciclos de carga
com Ft 52 kN ( 0,6bu) - modelo PT(7,5)-2R .................................................... 180
Figura 6.32 Distribuio de tenses de aderncia sob ao monotnica aps
repetio de 360 ciclos - modelo PT(7,5)-2R .......................................................... 180
Figura 6.33 Distribuio de tenses de aderncia no primeiro ciclo de carga (n=1),
para diversos valores de Ft - modelo PT(7,5)-2R..................................................... 181
Figura 6.34 Distribuio de tenses de aderncia para diversos ciclos de carga com
Ft 52 kN ( 0,6bu) - modelo PT(7,5)-2R ............................................................ 181
Lista de tabelas viii
LISTA DE TABELAS
Tabela 2.1 Parmetros para definio da relao tenso de aderncia versus

deslizamento em barras nervuradas ........................................................................... 35
Tabela 2.2 - Parmetros para definio da relao tenso de aderncia versus
deslizamento de barras lisas ....................................................................................... 36
Tabela 2.3 Caracterstica gerais dos ensaios das quatro barras de
DUCATTI (1993) ..................................................................................................... 67
Tabela 2.4 Valores de clculo da resistncia de aderncia para boas condies de
aderncia .................................................................................................................... 72
Tabela 3.1 Parmetros do modelo analtico para a relao b - s proposto por
HUANG et al.12 apud FIB (2000) Bulletin n.10 ........................................................ 80
Tabela 5.1 Consumo dos materiais utilizados na confeco do concreto ............ 123
Tabela 5.2 Posio dos extensmetros na barra instrumentada internamente
(modelo 4BPILOTO 4) .......................................................................................... 139
Tabela 5.3 Caractersticas gerais dos modelos do plano definitivo ..................... 143
Tabela 5.4 Posio dos extensmetros na barra instrumentada internamente
modelo PT(7,5)-2R .................................................................................................. 144
Tabela 5.5 Instrumentos utilizados nos ensaios ................................................... 148
Tabela 6.1 Caracterizao do concreto ................................................................ 149
Tabela 6.2 Caracterizao do ao......................................................................... 150
Tabela 6.3 Resultados dos ensaios com os modelos do plano piloto................... 151
Lista de tabelas ix
Tabela 6.4 Tenses normais e tenses de aderncia na barra central do modelo 4B-
PILOTO 4 ................................................................................................................ 155
Tabela 6.5 - Resultados dos ensaios monotnicos com os modelos do plano
definitivo .................................................................................................................. 158
Tabela 6.6 Comparao do valor de 1R experimental (srie 12,5) com os valores
prescritos pelas normas ............................................................................................ 163
Tabela 6.7 - Resultados dos ensaios monotnicos com os modelos submetidos a
carregamento repetido prvio................................................................................... 172
Tabela 6.8 Posio x na barra instrumentada internamente do modelo
PT(7,5)-2R ............................................................................................................... 178
Lista de abreviaturas e siglas x
LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS
ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas

ACI American Concrete Institute
ARI Alta Resistncia Inicial
ASTM American Society for Testing and Materials
CA Concreto Armado
CAD Concreto de Alto Desempenho
CEB Comit Euro-International du Bton
CP Cimento Portland
EESC Escola de Engenharia de So Carlos
EUROCODE European Code
FIB Fdration Internationale du Bton
FIP Fdration Internationale de la Prcontrainte
GF Fator do extensmetro (Gage Factor)
NBR Norma Brasileira Registrada
RILEM RUNION INTERNATIONALE DES LABORATOIRES
DESSAIS ET DE RECHERCHES SUR LES MATRIAUX ET
LES CONSTRUCTIONS
USP Universidade de So Paulo
Lista de smbolos xi
LISTA DE SMBOLOS
LETRAS ROMANAS MINSCULAS
a Altura das nervuras transversais

al Altura das nervuras longitudinais
an Altura da nervura transversal no ponto mdio do segmento da

nervura transversal considerada
as Distncia entre a barra central e cada uma das trs barras
perimetrais (ensaio das quatro barras)
at Espaamento das barras da armadura transversal (estribos)
a1 Coeficiente
c Espaamento entre nervuras transversais, ou seja, a distncia entre
os centros de duas nervuras transversais consecutivas mensurada
paralelamente ao eixo da barra
cs Distncia
d Distncia de trechos de barras at a fissura principal

ds Dimetro equivalente dos ganchos da armadura transversal
e Raio da parte do cilindro de concreto no fissurado no modelo de

TEPFERS1 apud TASSIOS (1979)
fb Resistncia de aderncia
Lista de smbolos xii
f bd Resistncia de aderncia de clculo
f cc Resistncia compresso do concreto cbica
f ck Resistncia compresso do concreto caracterstica
f cm Resistncia compresso do concreto mdia
f ct Resistncia do concreto trao direta
f ctd Resistncia do concreto trao direta de clculo
f ctk ,inf Resistncia trao do concreto caracterstica inferior
f ctm Resistncia do concreto trao direta mdia
fR rea relativa da nervura
fy Resistncia de escoamento do ao
f yd Resistncia de escoamento do ao de clculo
f yk Resistncia de escoamento do ao caracterstica
h Altura
i Nmero de nervuras longitudinais
j Comprimento do passo da nervura longitudinal
k Nmero de fileiras de nervuras transversais no permetro da barra
kn Fator para carregamento repetido segundo o Cdigo Modelo CEB-
FIP 1990
kt Fator para carregamento de longa durao segundo o Cdigo
Modelo CEB-FIP 1990
k n ,t Fator para carregamento repetido e para carregamento de longa
durao segundo o Cdigo Modelo CEB-FIP 1990
l Comprimento de ancoragem
m Nmero de nervuras transversais em uma fileira, mensurado ao
longo da distncia considerada
n Nmero de barras envolvidas pelos estribos
Nmero de ciclos
p Presso transversal
ps Presso transversal exercida pela armadura transversal
Lista de smbolos xiii
pt Presso transversal devida retrao

q Nmero de segmentos em que a nervura transversal considerada
foi dividida
s Deslizamento entre o ao e o concreto
sA , sC , sD Aberturas devidas fissura de cisalhamento no mecanismo de
aderncia de ELIGEHAUSEN et al. (1983)
sG Deslizamento no modelo para carregamento cclico alternado de
TASSIOS (1979)
s FI , s FH Aberturas devidas fissura de cisalhamento no mecanismo de
aderncia sob carregamento cclico alternado de ELIGEHAUSEN
et al. (1983)
s n ,t Deslizamento devido ao carregamento permanente ou a
carregamento repetido, segundo o Cdigo Modelo CEB-FIP 1990
s(x ) Deslizamento ao longo do comprimento de ancoragem
sy Deslizamento correspondente ao incio do escoamento da barra de

ao, segundo HUANG et al.12 apud FIB (2000) Bulletin n.10
s ybr Deslizamento correspondente tenso de aderncia residual para
barras que atingem o limite de escoamento do ao, segundo
HUANG et al.12 apud FIB (2000) Bulletin n.10
s0 Deslizamento na extremidade carregada da armadura
s1 Deslizamento inicial correspondente tenso bu no modelo

proposto pelo Cdigo Modelo CEB-FIP 1990
s2 Deslizamento final correspondente tenso bu no modelo
proposto pelo Cdigo Modelo CEB-FIP 1990
s3 Deslizamento correspondente tenso br no modelo proposto
pelo Cdigo Modelo CEB-FIP 1990
s4 Deslizamento final, segundo o modelo de HUANG et al.12 apud
FIB (2000) Bulletin n.10
s5 Deslizamento final para barras que atingem o limite de
escoamento do ao, segundo o modelo de HUANG et al.12 apud
FIB (2000) Bulletin n.10
Lista de smbolos xiv
s( bu ) Deslizamento correspondente tenso de aderncia ltima
s(0 ) Deslizamento correspondente resistncia por adeso
sr Distncia entre duas fissuras (principais)

s r , min Distncia mnima entre duas fissuras para que no haja a formao
de uma nova fissura (principal)
t Durao do carregamento em horas
u Permetro da barra envolvida pelo concreto
vp Velocidade de carregamento
x Coordenada de comprimento da armadura

x1 , x 2 Coordenadas
x 2 bu Tenso de aderncia ltima depois de n ciclos de carga
x 3 s( bu ) Deslizamento correspondente tenso de aderncia ltima depois

de n ciclos de carga
LETRAS ROMANAS MAISCULAS
Ac rea da seo transversal de concreto que envolve a armadura
As rea da seo transversal da barra de ao
A st rea de estribo, com dois ramos, contida no comprimento de

ancoragem
A st ,min rea mnima de estribo, com dois ramos, contida no comprimento
de ancoragem
C Cobrimento de concreto
Fora no ensaio de flexo normatizado pela RILEM-FIP-CEB
(1973)
Ec Mdulo de elasticidade do concreto
Es Mdulo de elasticidade do ao
Fmax Fora de trao mxima da amplitude do carregamento repetido

Lista de smbolos xv
FR rea de projeo de uma nervura transversal sobre o plano de

inclinao do eixo desta nervura
Ft Fora de trao na barra de ao
Ftu Fora de trao ltima na barra de ao
Ft1 Fora de trao na barra de ao em que se d o escorregamento de

toda a barra
Fy Fora de escoamento do ao
L Comprimento
P Fora no ensaio de flexo normatizado pela RILEM-FIP-CEB
(1973)
R b1 Aderncia por adeso
R b2 Aderncia por atrito
R b3 Aderncia mecnica
R ct Fora de trao no concreto
R st Fora de trao na armadura
T Fora no ensaio de flexo normatizado pela RILEM-FIP-CEB

(1973)
LETRAS GREGAS
Coeficiente
e Relao entre os mdulos de elasticidade do ao e do concreto
ngulo entre as foras que atuam na barra nervurada e no concreto

s ngulo de inclinao do eixo da nervura transversal em relao ao
eixo da barra
Constante geomtrica da barra
c Coeficiente de ponderao da resistncia do concreto
Lista de smbolos xvi
s Deformao longitudinal do ao
Coeficiente
b Coeficiente de conformao superficial da barra
1 , 2 , 3 Coeficientes para clculo da tenso de aderncia do Cdigo

Modelo CEB-FIP 1990
Fator de reduo da tenso de aderncia e do deslizamento no
modelo proposto pelo Cdigo Modelo CEB-FIP 1990
Coeficiente de atrito
Rigidez de aderncia ( b s )
Relao entre a rea da seo transversal de concreto que envolve
a armadura e a rea da seo da barra de ao
b Tenso mobilizada pelo mecanismo da resistncia de aderncia
residual, segundo o modelo de TASSIOS (1979)
c Tenso nas bielas de compresso
ct Tenso de compresso no concreto
c (x ) Tenso normal no concreto ao longo do comprimento de

ancoragem
s Tenso de trao no ao
st Tenso de trao na armadura
s (x ) Tenso normal na armadura ao longo do comprimento de

ancoragem
s0 Tenso normal na extremidade carregada da armadura
t Tenso circunferencial no concreto em torno da barra ancorada
t ,max Tenso circunferencial mxima no concreto em torno da barra

ancorada
x Tenso longitudinal no concreto em torno da barra ancorada
y Tenso no concreto em torno da barra ancorada
I Tenso diagonal responsvel pelas fissuras de aderncia

Lista de smbolos xvii
A Tenso de aderncia sob a qual ocorrem as primeiras fissuras de

aderncia, segundo o modelo de TASSIOS (1979)
b Tenso de aderncia. Nos ensaios de aderncia corresponde ao
valor mdio
B Tenso de aderncia sob a qual ocorrem as primeiras fissuras de
fendilhamento, segundo o modelo de TASSIOS (1979)
bm Tenso de aderncia mdia
b,max Tenso de aderncia mxima de um carregamento repetido
b,min Tenso de aderncia mnima de um carregamento repetido
b (n ) Tenso de aderncia correspondente ao deslizamento mximo

depois de n ciclos em determinada direo
b (n 1 2) Tenso de aderncia correspondente ao deslizamento mximo
(controlado), imposto em uma determinada direo,
imediatamente antes de um descarregamento
br Tenso de aderncia residual
bu Tenso de aderncia ltima
b (x ) Tenso de aderncia ao longo do comprimento de ancoragem
( )
b 1+ Tenso de aderncia correspondente ao deslizamento mximo
(controlado) alcanado no primeiro ciclo direita
f Resistncia de atrito concreto-concreto
f (n ) Tenso de atrito depois do ensimo ciclo em determinada direo
f 1 , - f2 , + f1 Tenses de aderncia negativa no modelo para carregamento

cclico alternado de TASSIOS (1979)
G , K Tenses de aderncia no modelo para carregamento cclico
alternado de TASSIOS (1979)
MAX Tenso de aderncia mxima alcanada em uma srie de ensaios
com carregamento repetido
y Tenso de aderncia correspondente ao incio do escoamento da
barra de ao, segundo HUANG et al.12 apud FIB (2000) Bulletin
n.10
Lista de smbolos xviii
ybr Tenso de aderncia residual para barras que atingem o limite de

escoamento do ao, segundo HUANG et al.12 apud FIB (2000)
Bulletin n.10
0 Resistncia de aderncia por adeso
Tenso de aderncia na extremidade carregada da armadura
1R Tenso de aderncia correspondente ao deslizamento 0,1 mm
Dimetro nominal da barra de ao
efetivo Dimetro efetivo da barra de ao
ngulo
l Comprimento de cada segmento da nervura transversal no eixo
desta nervura
Resumo xix
RESUMO
CASTRO, C.M. (2002). Concreto de alto desempenho: estudo da aderncia com a

armadura sob aes repetidas. So Carlos, 2002. 194p. Dissertao (Mestrado)
Escola de Engenharia de So Carlos, Universidade de So Paulo.
A premissa bsica para se ter concreto armado a existncia de aderncia entre o

concreto e o ao. Vrios fatores influenciam o comportamento da aderncia, o que torna
o fenmeno complexo. Em contraste com o nvel de informaes sobre o comportamento
da aderncia, no existem resultados suficientes quanto aderncia em Concreto de Alto
Desempenho (CAD) e o efeito da ao repetida no comportamento da ligao ao-
concreto. Neste contexto, o objetivo principal deste trabalho foi analisar a aderncia em
CAD sob ao repetida. Foram realizados ensaios das quatro barras e de arrancamento e
desenvolvido mtodo de instrumentao interna de barras. Foram analisadas duas sries
de ensaios de arrancamento, que diferiam no grau de confinamento da barra. Quanto
ao repetida, foram analisados o nmero de ciclos e o nvel de carregamento mximo da
amplitude. Outro ponto que se teve especial ateno foi a distribuio de tenses de
aderncia. Verificou-se que o comportamento da aderncia em CAD qualitativamente
o mesmo de concretos usuais. Entretanto, devido natureza frgil do CAD, mesmo em
concreto confinado, a ruptura dos modelos foi por fendilhamento. Quanto distribuio
de tenses de aderncia, a aplicao de um carregamento repetido prvio no afeta a
distribuio de tenses, alterando somente a ordem de grandeza das tenses alcanadas
durante o andamento do ensaio.
Palavras-chave: concreto armado, concreto de alto desempenho, aderncia, ao

repetida.
Abstract xx
ABSTRACT
CASTRO, C.M. (2002). High performance concrete: study of bond with the
reinforcement under repeated actions. So Carlos, 2002. 194p. Dissertao (Mestrado)
Escola de Engenharia de So Carlos, Universidade de So Paulo.
The basic premise for having reinforced concrete is the existence of bond
between concrete and steel. Various factors influence the behaviour of the bond, which
makes the phenomenon complex. In contrast with the level of information about the
behaviour of the bond, there are insufficient results concerning bond in High
Performance Concrete (HPC) and the effect of repeated action on the behaviour of the
steel-concrete ligation. In this context, the main objective of this work was to analyse the
bond in HPC under repeated action. Controlled tests were carried out, four bars and pull-
out and a method of internal instrumentation of the bars was developed. Two series of
pull-out test were analysed, which differed in the degree of bar confinement. In reference
to repeated action, the number of cycles and the level of maximum load of amplitude
were analysed. Another aspect which had special attention was the distribution of bond
stress. It was verified that the behaviour of the bond in HPC is qualitatively the same as
normal concrete. However, due to the brittle nature of HPC, even in confined concrete,
the failures of the models were by splitting. In reference to the distribution of bond
stress, the application of a previously repeated load does not affect the distribution of
stress, altering only the order of magnitude of the reached stress during the testing.
Keywords: reinforced concrete, high performance concrete, bond, repeated action.

Captulo 1 1
CAPTULO 1
INTRODUO
1.1. GENERALIDADES
A premissa bsica para se ter concreto armado a existncia de aderncia

entre o concreto e o ao, quando ambos materiais resistam solidariamente aos
esforos a que forem submetidos.
A aderncia tem suma importncia em relao capacidade de carga e de
servio das peas de concreto armado. essencial o conhecimento de seu
comportamento para se estabelecerem regras para clculo de ancoragens e emendas
por traspasse das barras da armadura, para clculo dos deslocamentos considerando a
contribuio do concreto tracionado, para controle da abertura das fissuras e,
portanto, da quantidade mnima de armadura.
Usualmente a verificao da aderncia feita por meio da tenso de aderncia
no estado limite ltimo, sendo esta tenso normalmente determinada por ensaios de
arrancamento.
A relao tenso de aderncia versus deslizamento tradicionalmente
utilizada para se quantificar a eficincia da ligao ao-concreto. Essa relao est
associada ao deslocamento relativo entre a barra da armadura e o concreto que a
envolve, e representa a variao da tenso na interface do ao com o concreto. A
destruio da aderncia pode ser definida por valores mximos do deslizamento entre
os materiais em questo, geralmente associados a um certo estado de deformao e
fissurao.
Introduo 2
Com relao aos carregamentos, pode-se afirmar que a aderncia

influenciada por seu histrico. A ao cclica acarreta diminuio da resistncia de
aderncia e perda de rigidez devido maior propagao de fissuras.
O efeito dos carregamentos cclicos tem sido analisado atravs do estudo da
fadiga. Contudo, ultimamente o problema tambm est sendo pesquisado por meio
do estudo da degradao da ligao ao-concreto.
Por fim, outro fato a ser ressaltado a expresso Concreto de Alto
Desempenho (CAD). Essa designao tem sido atribuda a concretos que possuam
um desempenho significativamente melhor que aqueles obtidos com concretos de
qualidade usual. De modo geral, esse material no apresenta somente resistncia
mais elevada que os concretos usuais, mas tambm, dentre outras caractersticas,
uma boa durabilidade e uma boa trabalhabilidade. Neste trabalho, a expresso CAD
utilizada para referir-se a concretos com alta resistncia. Embora no haja consenso,
sero considerados como concretos de alto desempenho aqueles com resistncia
compresso superior a 50 MPa.
1.2. OBJETIVOS
O objetivo principal desta pesquisa foi fazer anlise da aderncia entre o

CAD e a armadura, mediante a realizao de ensaios de arrancamento sob ao de
carregamentos monotnico e repetido.
O intuito foi verificar a influncia no comportamento da aderncia do grau de
confinamento do concreto, do tipo de carregamento e do nvel de solicitao mxima
da amplitude do carregamento repetido. Para isso, foi analisada a forma de ruptura, a
curva tenso de aderncia versus deslizamento, a tenso de aderncia ltima, o
deslizamento na ruptura da ligao e a distribuio de tenses de aderncia.
Captulo 1 3
1.3. JUSTIFICATIVAS
O notrio avano das tcnicas de construo, do conhecimento do

comportamento dos sistemas estruturais e da tecnologia dos materiais enseja a
necessidade de se conhecer o verdadeiro comportamento estrutural do concreto
armado.
Atualmente, a introduo de Concretos de Alto Desempenho (CADs)
intensifica essa necessidade, que exige avaliao detalhada de seu comportamento
para o estabelecimento de regras para projetos.
O comportamento da aderncia fortemente influenciado pela histria do
carregamento. A despeito deste fato notrio, as recomendaes dos diversos cdigos
baseiam-se, de modo geral, em resultados de pesquisas com carregamento esttico de
curta durao.
Este trabalho parte de uma linha de pesquisa sobre a ligao ao-concreto, a
qual contribui para o desenvolvimento do perfeito conhecimento do comportamento
estrutural do concreto armado. O fenmeno aqui estudado de extrema relevncia,
haja vista que a prpria definio de concreto armado se condiciona sua existncia.
So vrios os fatores que influenciam o comportamento da aderncia, o que
torna este fenmeno complexo e, portanto, justifica a necessidade do
desenvolvimento de pesquisas sobre o assunto.
Captulo 2 4
CAPTULO 2
ADERNCIA ENTRE
CONCRETO E ARMADURA
2.1. GENERALIDADES
O concreto armado um material que tem seu comportamento estrutural

primordialmente dependente da aderncia entre o concreto e a armadura, sendo esta
propriedade responsvel pela transferncia de esforos e compatibilidade de
deformaes entre os dois materiais, ou seja, fazendo que o conjunto adquira as
caractersticas prprias do concreto armado.
Geralmente, em regies das peas que esto sob compresso e em partes no
tracionadas da estrutura, o concreto e o ao tm a mesma deformao.
Em regies sob trao, de forma global, a aderncia impede o escorregamento
relativo entre as barras da armadura e as fibras vizinhas de concreto. No entanto, o
comportamento local mais complexo; como as fissuras representam
descontinuidades, existem deslocamentos relativos entre armadura e concreto.
Para ilustrar o que representa a aderncia, pode ser usada uma viga. Se no
existir aderncia, isto , se a barra de ao estiver livre para se deformar independente
do concreto, as tenses no variam ao longo de seu comprimento e, portanto, essa
estrutura no tem comportamento caracterstico de vigas armadas.
H tambm o caso em que a armadura est ligada ao concreto somente em
suas extremidades. Esta pea que tem comportamento de viga armada uma
estrutura mista de ao e concreto, composta por uma viga de concreto simples e por
um tirante de ao embutido na prpria viga. Embora as duas barras dessa estrutura
Aderncia entre concreto e armadura 5
trabalhem juntas, essa pea no uma viga de concreto armado, porque no o fazem
solidariamente.
2.2. CAUSAS DAS TENSES DE ADERNCIA EM

ESTRUTURAS
As tenses de aderncia nos elementos estruturais de concreto armado,

surgem sempre que ocorrer variao de tenses em um determinado trecho das barras
de ao. Segundo LEONHARDT & MNNIG (1977), as causas dessas variaes de
tenses podem ser as seguintes:
a. Aes externas: Alteram as tenses de trao e compresso nas barras da
armadura;
b. Fissuras: Ocasionam altas concentraes de tenses de aderncia nas
regies de descontinuidade;
c. Foras de ancoragem nas extremidades das barras: atravs da tenso
de aderncia que a fora atuante na barra transferida ao concreto;
d. Variaes de temperatura: Devido maior condutibilidade trmica do
ao, as barras da armadura dilatam-se mais que o concreto, sendo
impedidas pela aderncia. Em casos extremos, como por exemplo, em
incndios, as tenses de aderncia atingem valor elevadssimo que rompe
o cobrimento de concreto;
e. Retrao do concreto: Esse fenmeno acarreta tenses de trao no
concreto e tenses de compresso nas barras, resultantes do impedimento
da deformao de retrao do concreto, causado pela presena da barra de
ao;
f. Deformao lenta do concreto em peas comprimidas de concerto
armado (pilares): Em conseqncia do encurtamento provocado pela
deformao lenta, as barras da armadura recebem um acrscimo de
tenses de compresso, que aliviam o concreto.
Captulo 2 6
2.3. FISSURAO E ESFOROS MOBILIZADOS PELA

ADERNCIA
A aderncia permite a absoro, pela armadura, das tenses de trao. Essa

ligao entre a armadura e o concreto responsvel pelo controle da abertura das
fissuras. Assim, quanto maior a aderncia, maior a possibilidade de se obter maior
nmero de fissuras com menor abertura individual das mesmas, o que melhora as
condies de proteo da armadura.
A seguir ser apresentado um modelo representativo da forma de mobilizao
da aderncia em uma pea de concreto armado. Esse modelo apresentado por
FUSCO (1995) no considera a microfissurao prxima da fissura principal, que
ocasiona deslizamentos localizados.
Para solicitaes relativamente baixas, o concreto ainda resiste trao,
convencionando-se que o mesmo esteja no estdio I. Com o aumento das
solicitaes, o concreto passa para o estdio II quando atingida a resistncia
trao do concreto e, portanto, ocorre a fissurao da pea nas fibras mais
tracionadas (Figura 2.1).
Figura 2.1 - Fissurao por trao

(FUSCO, 1995)
Em uma seo fissurada, todas as tenses so absorvidas apenas pela

armadura. Entretanto, importante salientar que a eventual diminuio ou mesmo a
falta de aderncia em determinados pontos pode ser compensada pela colaborao de
pontos adjacentes.
Entre fissuras, uma parcela das tenses de trao absorvida pelo prprio
concreto atravs da mobilizao das tenses de aderncia. Assim, o concreto entre
fissuras contribui para a rigidez da pea e esse mecanismo denominado
enrijecimento trao (tension stiffening).
Na Figura 2.1 considerou-se somente a existncia de duas fissuras A e B
afastadas entre si da distncia sr. As tenses de aderncia so mobilizadas apenas nos
trechos AA' e BB' , portanto, no trecho A' B' a tenso de trao no concreto ct
constante. Com o aumento da solicitao externa, cresce a tenso de trao da
armadura st . Dessa forma, pode-se tambm aumentar a tenso de trao do
concreto atravs da mobilizao de tenses de aderncia no trecho A' B' , o que

Captulo 2 8
possibilita a formao de uma terceira fissura C entre as fissuras A e B j existentes

(Figura 2.2).
Figura 2.2 - Fissurao estabilizada

(FUSCO, 1995)
Com a formao da nova fissura C, a tenso ct no concreto depender da

capacidade de transferncia de tenses da armadura para o concreto. Se as tenses de
aderncia mobilizadas no trecho AD e DC no forem suficientes para que a tenso
ct atinja o limite de ruptura f ct , no haver formao de nova fissura entre A e C,
atingindo-se estabilidade.
Em estudo mais detalhado, GOTO (1971) demonstra que h intensa
microfissurao do concreto que envolve a barra de ao, conforme ilustra a Figura
2.3.
Figura 2.3 - Microfissurao do concreto

(GOTO, 1971)
Em cada nervura transversal podem ser observadas fissuras secundrias

internas. Decorrentes da mobilizao da aderncia, essas fissuras, so denominadas
fissuras de aderncia ou, ainda, transversais. Outro ponto a ser ressaltado a
mudana na orientao dessas fissuras entre duas fissuras principais adjacentes, que
justifica a troca de sinais da tenso de aderncia verificada nas Figuras 2.1 e 2.2.
FUSCO (1995) faz uma importante meno ao termo microfissurao. Nos
estudos de fissurao do concreto estrutural, essa designao no se refere a fissuras
realmente microscpicas, mas sim a fissuras de dimenses mximas comparveis s
dimenses do agregado grado do concreto.
Com a formao das primeiras fissuras de aderncia, a distribuio de tenses
na interface ao-concreto depende das condies de carregamento e de contorno.
Contudo, de modo geral, observam-se algumas caractersticas comuns a todas
distribuies, mostradas na Figura 2.4.
Captulo 2 10
Figura 2.4 - Distribuio das tenses em torno da barra

(BRESLER & BERTERO, 1968)
Na tentativa de arrancamento da barra, surgem tenses longitudinais x de

trao, relativamente grandes, que atuam no concreto circundante barra. Do mesmo
modo, surgem tenses de compresso radiais y .
Sob ao combinada de b , x e y , mais as possveis tenses radiais e
longitudinais externas, como por exemplo a presso de retrao, originam-se

grandes tenses diagonais de trao I , que provocam fissuras de aderncia ao
longo da barra.
Simultaneamente fissurao de aderncia, tenses circunferenciais de trao
t , tendem a produzir, longitudinalmente, um micro fendilhamento interno,
mostrado na Figura 2.5. No entanto, para o nvel de tenses em questo, os valores

de t so muito mais baixos que os de I . Assim, a fissurao de aderncia precede
o fendilhamento longitudinal.
.
Figura 2.5 - Fissuras de aderncia e de fendilhamento
(TEPFERS1 apud TASSIOS, 1979)
Com intuito prtico, a aderncia usualmente considerada como decorrente

da mobilizao de tenses tangenciais uniformemente distribudas na interface ao-
concreto. Pode-se considerar que a solidarizao por aderncia das barras de ao ao
concreto, decorre da mobilizao de tenses diagonais de compresso c e de
tenses circunferenciais de trao t .
1
TEPFERS, R. (1973). A theory of bond applied to overlapped tensile reinforcement splices for
deformed bars. Chalmers University, Division of Concrete Structures. Publication 73:2 apud
TASSIOS (1979).
Captulo 2 12
Figura - 2.6 - Esforos reais de ancoragem

(FUSCO, 1995)
Figura - 2.7 - Tenses entre fissuras de aderncia consecutivas

(TASSIOS, 1979)
As Figuras 2.6 e 2.7 mostram os esforos de ancoragem que verdadeiramente

ocorrem. Devido fissurao de aderncia, quando se atinge a resistncia de
aderncia ltima, a transmisso de esforos pode ser idealizada como feita por meio
de bielas comprimidas de concreto, delimitadas pelas fissuras de aderncia.
2.4. DISTRIBUIO DAS TENSES DE ADERNCIA AO

LONGO DA ANCORAGEM
A distribuio das tenses de aderncia no segue leis simples, porque

depende de fenmenos como retrao, fluncia e fissurao do concreto.
A tenso de aderncia varia ao longo do comprimento de ancoragem. Essa
variao mais pronunciada para carregamentos baixos. Para grandes carregamentos
as propriedades da aderncia mudam de tal modo que se tm, aproximadamente,
tenses de aderncia uniformemente distribudas. Isso se deve ao aumento da
deformabilidade do concreto com o aumento do carregamento.
Entretanto, para uma barra ancorada no concreto, tambm pode ocorrer
fissurao longitudinal com o aumento do deslizamento, e as foras de aderncia
podem fendilhar o concreto na regio de ancoragem, antes de se atingir o nvel de
carregamento que tornaria as tenses de aderncia uniformemente distribudas.
A seguir ser mostrado como se pode determinar a distribuio de tenses e
deformao ao longo de zonas de ancoragem em concreto armado. Esta teoria
apresentada pelo CEB (1982) Bulletin dInformation n.151, baseada nos
deslocamentos reais ou deformaes locais na zona de aderncia prxima
superfcie da armadura. A referida publicao ainda salienta que as tenses ao longo
do comprimento de ancoragem tambm podem ser estimadas atravs da considerao
da fissurao, devendo ter ateno especial com as fissuras do cobrimento da
armadura.
A Figura 2.8 apresenta as foras atuantes numa barra tracionada imersa no
concreto.
Captulo 2 14
s0 As
} c (x)Ac 2
s (x)As
} c (x)Ac 2
b(x)
s (x) A s [s(x)+ ds(x)] As
elemento dx
Figura 2.8 Foras atuantes ao longo do comprimento de ancoragem de uma barra

(CEB, 1982 Bulletin dInformation n.151)
onde:
s0 Tenso normal na extremidade carregada da armadura;
s (x ) Tenso normal na armadura ao longo do comprimento de ancoragem;
c (x ) Tenso normal no concreto ao longo do comprimento de ancoragem;
b (x ) Tenso de aderncia ao longo do comprimento de ancoragem;
As rea da seo transversal da armadura;
Ac rea da seo transversal de concreto que envolve a armadura;

x Coordenada de comprimento da armadura.
Assim, a condio de equilbrio para ancoragem :

s 0 A s = s (x ) A s + c (x ) A c (2.1)
A condio de equilbrio para o elemento infinitesimal :

d s (x ) 4 d c (x ) 4
= b (x ) = b (x ) (2.2)
dx dx
A tenso de aderncia b (x ) depende do deslizamento s(x ) entre o ao e o

concreto. A funo
b (x ) = f [s(x )] (2.3)
medida em ensaios. Geralmente a lei b (x ) = f [s(x )] aplicvel para um elemento,

mas, por extrapolao, utilizada em todo comprimento de ancoragem.
A variao do deslizamento ao longo do comprimento dx a diferena entre a
deformao do ao e a do concreto
ds(x ) s (x ) c (x )
= (2.4)
dx Es Ec
A diferenciao da Equao 2.3 e a substituio da Equao 2.2 resultam:

d 2s(x ) 4 1
= b (x ) (1 + e ) (2.5)
dx 2 Es
Es A
com e = e = s .
Ec Ac
Sob condies reais e no constante, porm assim considerada, com o

propsito de simplificar o equacionamento.
Inserindo a Equao 2.3 na 2.5 obtm-se uma equao diferencial para s(x )
d 2 s (x )
= a 1 f [s(x )] (2.6)
dx 2
4 1
com a1 = (1 + e )
Es
A soluo exata da Equao 2.6 para as leis de aderncia envolve clculos

trabalhosos. Assim, ser apresentada a seguir uma soluo mais simples atravs das
funes:
b = 0 (2.7)
b = s (2.8)
A Equao 2.7 descreve o comportamento da aderncia para barras lisas,

desprezando-se as deformaes do concreto.
b (x ) = constante = 0 (2.9)
Captulo 2 16
4
s (x ) = s 0 + 0 x (2.10)

s (x ) + s 0 x
s(x ) = s 0 + (2.11)
Es 2
O CEB (1982) Bulletin dInformation n.151 enfatiza que a Equao 2.8

considera o comportamento elstico do concreto entre nervuras. Se for adotado para
o mdulo tangente, da relao entre a tenso de aderncia e o deslizamento, a
soluo ser conduzida para um valor mximo do comportamento real. Uma
aproximao melhor obtida utilizando-se para o mdulo secante. Para situao
prxima ruptura, a Equao 2.8 fornece grosseira aproximao do comportamento
da aderncia.
2.5. MODOS DE RUPTURA
A destruio da aderncia um processo que, geralmente, est associado a

um determinado estado de deformao e fissurao. Dependendo das caractersticas
da interao entre a barra de ao e o concreto, dois modos de ruptura podem ser
tradicionalmente considerados: ruptura por arrancamento e ruptura por
fendilhamento.
No primeiro caso, a ruptura da aderncia principalmente devida ao corte do
concreto entre as nervuras, propiciando o arrancamento da barra. Esse tipo de ruptura
est principalmente relacionado resistncia do concreto e ao tipo e geometria das
nervuras.
FUSCO (1995) salienta que a ruptura da aderncia no se d por simples
deslizamento da barra de ao dentro do concreto, visto que os esforos mobilizados
pela aderncia, criam no concreto uma regio microfissurada no entorno das barras
(Figura 2.9).
Figura 2.9 - Microfissurao do concreto entorno das barras

devido mobilizao da aderncia
(FUSCO, 1995)
Dessa forma, somente ocorreria o arrancamento da barra por simples processo

de deslizamento progressivo, se houvesse a pulverizao de todo o material existente
entre as nervuras da barra de ao.
Nas barras lisas, esse processo mais fcil por serem muito pequenas as
irregularidades da superfcie. Nas barras nervuradas isso somente ser possvel
quando o fendilhamento longitudinal do concreto for impedido. As tenses
circunferenciais de trao devem ser contidas pelo confinamento da armadura,
decorrente de armaduras transversais ou do prprio concreto.
O segundo modo de ruptura ocorre quando os esforos de trao provocam
fendilhamento longitudinal do concreto circunvizinho barra, que tende a se
propagar em direo s bordas. A capacidade de aderncia exaure-se logo que a
fissurao radial atinge a superfcie externa do elemento estrutural e rompe o
cobrimento de concreto (Figura 2.10). A ruptura por fendilhamento brusca e,
normalmente, ocorre sem aviso prvio, manifestando-se em situaes onde a
armadura no esteja confinada.
Captulo 2 18
Figura 2.10 - Fendilhamento longitudinal do concreto

(FUSCO, 1995)
O plano de fendilhamento, que depende da orientao das fissuras,

influenciado pelo nmero de barras e suas configuraes dentro do elemento. Em
uma viga, por exemplo, o plano potencial o paralelo ao eixo das barras devido ao
fato de a tenso circunferencial de trao mxima atuar perpendicularmente ao eixo
das barras.
Deve-se lembrar que somente em ensaios experimentais, representando curtos
comprimentos de ancoragem ou de emenda por traspasse, possvel estudar,
separadamente, esses dois modos de ruptura, porque em estruturas reais provvel
que ocorra fendilhamento em maior ou menor intensidade. Nos casos de
arrancamento, freqentemente pode-se observar um fendilhamento parcial, embora
pequenas e delgadas fissuras radiais prejudiquem a eficincia da aderncia. Outro
ponto a ser destacado o comportamento ltimo da aderncia predominantemente
acompanhado pela extrao da barra.
Assim, em situaes de projeto, os modos de ruptura so mais complexos,
podendo ser resumidos como a seguir:
a. Ruptura por arrancamento com ou sem fendilhamento parcial do
concreto, ou seja, as fissuras de fendilhamento no so visveis. Isto
ocorre sob alto grau de confinamento e/ou grande cobrimento de concreto.
b. Ruptura por arrancamento induzido pelo fendilhamento total ou
parcial, onde as fissuras de fendilhamento so visveis. Este modo de
ruptura ocorre sob confinamento moderado e/ou limitado cobrimento de
concreto, onde o cisalhamento do concreto entre nervuras acompanhado

pelo deslizamento entre o concreto e o ao nas faces das nervuras.
c. Ruptura provocada pelo fendilhamento do cobrimento de concreto.
Esta situao ocorre onde no haja confinamento e/ou com limitado
cobrimento de concreto.
Os modos de ruptura para carregamentos monotnico e cclico, com um

nmero de ciclos relativamente pequeno (low-cycle), so idnticos. Para
carregamento com muitos ciclos (high-cycle) podem ocorrer modos de ruptura
similares; entretanto, deve-se considerar, tambm, a possibilidade de ruptura por
fadiga do ao e do concreto.
2.6. COMPORTAMENTO DA ADERNCIA
2.6.1. GENERALIDADES
Inicialmente apropriado distinguir o comportamento local em uma seo

transversal de uma barra ancorada e o comportamento global de uma regio de
ancoragem.
O comportamento local, caracterizado pela tenso de aderncia na interface e
o correspondente deslizamento local, descreve a interao seccional entre a barra da
armadura e o concreto circunvizinho. Quando a tenso de aderncia alcana o pico e
diminui com o aumento do deslizamento, caracteriza-se a ruptura da aderncia local.
O comportamento global sintetiza o comportamento local ao longo de uma ou
mais barras ancoradas em uma regio. O comportamento global caracterizado pela
fora de ancoragem total, em uma barra ou grupo de barras, e pelo deslizamento final
correspondente ao mximo carregamento de uma regio de ancoragem. A fora
mxima que pode ser resistida em uma regio de ancoragem referida como
capacidade de ancoragem.
Captulo 2 20
2.6.2. MECANISMOS DE RESISTNCIA DA ADERNCIA
A resistncia de aderncia oriunda de vrios fenmenos que intervm na

ligao ao-concreto. Usualmente feita uma separao esquemtica dos
mecanismos resistentes, podendo a aderncia ser decomposta em aderncia por
adeso, aderncia por atrito e aderncia mecnica.
Apesar de no ser possvel determinar experimentalmente cada componente
isoladamente, alguns autores apresentam curvas esquemticas da relao tenso de
aderncia versus deslizamento ( b s ) separando esses mecanismos resistentes. Um
exemplo representativo do comportamento local de barras lisas e nervuradas
mostrado na Figura 2.11. As curvas representam situaes em que a ruptura se d
pelo arrancamento da barra, ou seja, em situaes com suficiente confinamento para
evitar o fendilhamento.
Figura 2.11 Curvas esquemticas da relao b-s para barras lisas e nervuradas
(LEONHARDT & MNNIG, 1977)
De modo geral, a variao inicial muito inclinada do diagrama b s

corresponde aderncia por adeso; o trecho inclinado corresponde aderncia
mecnica e o trecho plano, caracterstico de barras lisas, corresponde aderncia por
atrito. Se o diagrama b s for horizontal ou descendente, a aderncia foi destruda

e a barra desliza com resistncia ao atrito insuficiente.
2.6.2.1. ADERNCIA POR ADESO
A adeso a aderncia qumica que surge durante as reaes de pega do

cimento em decorrncia das ligaes fsico-qumicas na interface de ambos os
materiais: ao e concreto. Essa parcela tambm depende da rugosidade e da limpeza
da superfcie das armaduras.
Pode ser constatada pela resistncia de adeso R b1 que se ope separao
de um bloco concretado diretamente sobre uma chapa de ao, conforme ilustrado na
Figura 2.12.
Rb1
Concreto
Ao
Rb1
Figura 2.12 - Aderncia por adeso

(FUSCO, 1995)
A adeso destruda quando ocorrem deslocamentos relativos entre os dois

materiais, ainda que muito pequenos.
Captulo 2 22
2.6.2.2. ADERNCIA POR ATRITO
A ao de foras de atrito, existentes entre os dois materiais, manifesta-se

quando h tendncia ao deslocamento relativo entre o ao e o concreto. Essa parcela
depende do coeficiente de atrito entre os materiais que alto, segundo
LEONHARDT & MNNIG (1977), devido rugosidade da superfcie do ao ( =
0,3 a 0,6). Entretanto, a contribuio do atrito na resistncia de aderncia somente
tem importncia para barras lisas.
A aderncia por atrito se manifesta devido presso transversal p t
decorrente da retrao. A barra de ao que restringe as deformaes do concreto faz
surgir essa presso transversal que exercida pelo concreto sobre a barra. Outros
fatores podem ser citados como de grande relevncia para o aumento da capacidade
de aderncia por atrito. A presena de confinamento e de compresso transversal
externa, usualmente encontrada nos apoios diretos das vigas, aumenta essa parcela de
aderncia.
A aderncia por atrito pode ser verificada atravs de ensaios de arrancamento,
conforme apresentado na Figura 2.13. Neste caso existe tambm uma parcela de
aderncia por adeso, mas segundo FUSCO (1995), a fora de arrancamento R b 2
expressivamente superior aos limites que podem ser previstos a partir da resistncia
R b1 . Assim, os ensaios sugerem que esse acrscimo na resistncia de aderncia seja
devido s foras de atrito existentes entre o ao e o concreto.
Figura 2.13 - Aderncia por atrito

(FUSCO, 1995)
2.6.2.3. ADERNCIA MECNICA
A aderncia mecnica decorrente da presena de salincias na superfcie da

barra, que funcionam como peas de apoio. Quando a barra tracionada e tende a
deslizar, so mobilizadas tenses de compresso que surgem perpendicularmente s
salincias (Figura 2.14).
Figura 2.14 - Aderncia mecnica

(FUSCO, 1995)
Nas barras nervuradas, a aderncia mecnica a principal responsvel pela

solidariedade das barras ao concreto. O valor da resistncia de aderncia mecnica
dessas barras depende da forma e da inclinao das nervuras, da altura e da distncia
livre entre elas.
Nas barras lisas, existe o efeito da aderncia mecnica, devido s
irregularidades superficiais inerentes ao processo de laminao, conforme constatado
pela investigao realizada por REHM & ELIGEHAUSEN2 apud FUSCO (1995),
apresentada na Figura 2.15.
2
REHM, G.; ELIGEHAUSEN, R. (1973). Einfluss von dauerlast und ermdungsbeanspruchung auf
das rissverhalten von stahlbetonbauteilen unter ubernoiegender biege beanspruchung. CEB,
Bulletin dInformation n. 89 apud FUSCO (1995).
Captulo 2 24
Figura 2.15 - Acabamento superficial de fios e barras lisas

(REHM & ELIGEHAUSEN2 apud FUSCO, 1995)
2.6.3. MODELOS TERICOS
Com o intuito de entender o mecanismo de funcionamento da aderncia, para

diferentes nveis de carregamento ser analisado o desenvolvimento das tenses e
dos respectivos deslizamentos. Na literatura existem diversos modelos do
comportamento da aderncia, alguns dos quais sero mencionados a seguir.
Primeiramente, como referncia, na Figura 2.16 apresentada uma curva
tpica da relao tenso de aderncia e correspondente deslizamento local, obtida em
ensaio de arrancamento com deformao controlada.
16
Tenso de aderncia [MPa]

12
4 fcm = 30 MPa
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16
Deslizamento [mm]
Figura 2.16 - Curva tpica da relao b-s

(ELIGEHAUSEN et al., 1983)
Os deslizamentos em parte so causados pelas deformaes elsticas do

concreto. No entanto, para grandes carregamentos, esses deslizamentos decorrem do
esmagamento do concreto entre as nervuras.
A Figura 2.17 representa o modelo terico de TASSIOS (1979). Segundo o
autor, para pequenas solicitaes ocorrem deslizamentos extremamente pequenos, da
ordem de poucos microns. Nessa fase, o mecanismo de resistncia devido
aderncia qumica, resistindo a tenses de at 1,5 MPa. Para tenses da ordem de 0,6
MPa, praticamente no h deslizamentos. Com o aumento do carregamento, a tenso
de aderncia tambm aumenta e alcana o nvel 0 , quando ocorre a ruptura da
adeso.
Captulo 2 26
C
Tenso de aderncia local bu Curvas de transio
B
B
Barras nervuradas
Barras lisas
br
A
A
Fendilhamento total
0 Fendilhamento total
F G
Deslizamento local
Figura 2.17 - Modelo terico da curva de aderncia
(TASSIOS, 1979)
Para nveis mais altos, h mobilizao do engrenamento mecnico, tanto para

barras nervuradas, quanto para barras lisas. Quando a tenso A atingida, so
registradas as primeiras fissuras de aderncia. Essa fissurao de aderncia modifica
a rigidez da ligao e pode ser constatada pela menor inclinao da curva.
Provavelmente para tenses menores que A , os pequenos deslizamentos
locais da barra dependem somente da deformabilidade do concreto simples e,
portanto, a inclinao do primeiro ramo da curva b s da Figura 2.17 pode ser
considerada vertical.
A partir da tenso A tambm inicia-se o fendilhamento, medida que o
carregamento aumenta, as fissuras de fendilhamento se propagam radial e
longitudinalmente.
Em seguida, devido a deslizamentos maiores, h destruio parcial do
engrenamento mecnico e so mobilizadas foras de atrito. Assim, mesmo barras
lisas so capazes de compensar, embora parcialmente, a parcela perdida do
engrenamento mecnico por parte da resistncia por atrito. Nas barras lisas, isso
permanece at o nvel de tenso B para o qual provvel que a resistncia de atrito
seja esgotada ou se torne insuficiente. Dessa forma, a ruptura se d pelo
arrancamento da barra e deixa um orifcio quase intacto no concreto. importante
salientar que existe pequena possibilidade de ocorrer rompimento do concreto pelo

fendilhamento, representado pelo ramo BF da Figura 2.17.
No caso das barras nervuradas, o efeito do engrenamento mecnico maior, e
dificilmente perdido. Portanto, somente um fendilhamento generalizado, ramo
descendente BF da Figura 2.17, pode findar este estgio de aderncia. Essa situao
ocorre quando no h confinamento suficiente; caso contrrio, prossegue a
mobilizao da aderncia com perda de rigidez para tenses acima de B . Assim
sendo, no nvel de tenses entre B e bu , as barras nervuradas apresentam
deslizamento crescente devido ao esmagamento do concreto entre as nervura.
Quando a tenso de aderncia se aproxima do valor mximo resistente,
correspondente tenso bu da Figura 2.17, ocorre pulverizao do concreto entre
nervuras. Nesta fase, a tenso de aderncia ainda aumenta devido compactao do
concreto pulverizado. Isso ocorre at que os dentes de concreto, ao longo de todo o
comprimento de ancoragem, tenham sido pulverizados.
TASSIOS (1979) apresenta na Figura 2.18 um possvel estgio final de
ruptura para barras nervuradas, nas quais se considera que o principal mecanismo
remanescente seja o engrenamento mecnico promovido pelas nervuras. O referido
autor assume que a tenso de aderncia ltima ( bu ) seja controlada pela ruptura das
bielas de compresso que se apiam nas nervuras. Essas bielas, entre as fissuras (de
aderncia) consecutivas, so carregadas por tenso de compresso aproximadamente
igual a 2 bu . No entanto, deve-se ressaltar que as fissuras longitudinais
(fendilhamento) isolam as bielas de concreto que, neste estgio, so carregadas por
compresso quase no confinada, devido considervel destruio do concreto
circunvizinho barra. Dessa forma, o autor salienta que a degradao total da
aderncia ocorre com a ruptura dessas bielas de compresso. Contudo, esse tipo de
ruptura das bielas ainda no foi suficientemente observado em experimentos (CEB,
1982 Bulletin dInformation n.151).
Captulo 2 28
Figura 2.18 Possvel estgio de ruptura da aderncia para

concreto confinado e barra nervurada
(TASSIOS, 1979)
De acordo com LEONHARDT & MNNIG (1977), devido ao engrenamento

mecnico entre a superfcie da armadura e o concreto, formam-se consolos de
concreto que, quando a tenso de aderncia ltima se aproxima, so mobilizados ao
corte em parte ou em todo comprimento (Figura 2.19). A extenso dessas fissuras
depende da relao entre a altura das nervuras (a) e a distncia entre elas (c).
Figura 2.19 - Variao das tenses principais e das superfcies

de ruptura nos consolos de concreto
(REHM3 apud LEONHARDT & MNNIG, 1977)
Se as fissuras de cisalhamento, ou seja, as superfcies de ruptura dos consolos

de concreto, ocorrerem somente em parte do comprimento, as foras de aderncia
sero aumentadas devido ao efeito de cunha. Entretanto, essa resistncia somente
alcanada se o concreto circunvizinho barra for relativamente espesso ou se existir
suficiente confinamento promovido por armadura transversal.
A superfcie de ruptura do consolo de concreto seccionado, no caso do
concreto que um material frgil, uma superfcie denteada, conforme mostrado na
Figura 2.19. Essa superfcie corresponde s direes das tenses principais de trao
e compresso, a ruptura iniciada atravs da ruptura por trao, na direo das
tenses principais, produzindo deslocamento transversal com efeito de fendilhamento
sobre o concreto envolvente, at que os dentes possam deslizar uns sobre os outros.
Atingida a tenso bu , segundo TASSIOS (1979), o ltimo mecanismo
existente o atrito concreto-concreto. Nessa situao o comportamento da aderncia
pode ser acompanhado por meio de ensaios de deformao controlada, nos quais
3
REHM, G. (1969). Kriterien zur beurteilung von bewehrungsstben mit hochwertigen verbund.
Stahlbetonbau. Berlin, W. Ernst u. Sohn. p.79-96 apud LEONHARDT & MNNIG (1977).
Captulo 2 30
observa-se abrupto decrscimo de tenses, at certo valor denominado tenso de

aderncia residual br . No caso da tenso de aderncia ltima ser acompanhada de
fendilhamento total da pea de concreto, a tenso de aderncia residual quase nula
e corresponde situao representada pelo ramo CG da Figura 2.17.
Para todos os ramos descendentes da curva terica b s , h grande
incerteza sobre o nvel de resistncia residual de aderncia e a correspondente curva
de transio. No entanto, TASSIOS (1979) apresenta na Figura 2.20 um possvel
modelo do mecanismo resistente de br . Esse modelo representa situaes com
deslizamentos muito grandes, quando o fendilhamento no conduz completa
desintegrao do concreto adjacente barra; essa situao somente possvel por
meio de um mnimo de armadura transversal.
Figura 2.20 Hiptese do mecanismo da resistncia de aderncia residual br

(TASSIOS, 1979)
Na Figura 2.20 o dente de concreto formado, quase triangular, tem a

tendncia de se mover juntamente com a barra. O principal mecanismo de oposio a
esse movimento devido ao engrenamento concreto-concreto ao longo da fissura
AB, originada da ruptura das bielas de compresso.
Outro modelo que se pode apresentar o exposto por ELIGEHAUSEN et al.
(1983), que analisa, qualitativamente, o comportamento da aderncia submetida a
carregamento monotnico. Na Figura 2.21 o referido modelo mostrado
esquematicamente.
Figura 2.21 Mecanismo de aderncia sob carregamento monotnico

Para pequenas tenses de aderncia (ponto A), as fissuras de cisalhamento

comeam a se propagar a partir do topo das nervuras, seu crescimento e tamanho so
Captulo 2 32
controlados pela presso de confinamento exercida, por exemplo, por armadura

transversal. A transferncia de foras ocorrer principalmente pelo engrenamento
mecnico, com um ngulo de inclinao baixo ( 30) .
Com aumento do carregamento, ocorre esmagamento local do concreto em
frente s nervuras, reduzindo a inclinao da tangente curva (ponto B). Quando
atingida a tenso de aderncia ltima (ponto C) as fissuras de cisalhamento
estendem-se ao longo de um comprimento aproximadamente igual a quatro vezes a
altura da nervura. Neste estgio, a transferncia de foras ocorre com um ngulo de
aproximadamente 45 . A partir desse ponto, aumentando-se o deslizamento a tenso
de aderncia decresce lentamente.
Quando as fissuras de cisalhamento atingem a base da nervura adjacente
(ponto D), as tenses de aderncia decrescem um pouco mais rpidas. No momento
em que o deslizamento torna-se igual ao espaamento entre as nervuras, apenas uma
parcela do atrito passa a mobilizar a aderncia (ponto E).
De modo geral, a tenso de aderncia ltima aumenta proporcionalmente com
a resistncia compresso do concreto. Em investigao experimental com intuito de
analisar os efeitos do confinamento e da resistncia compresso do concreto no
comportamento local da aderncia de barras nervuradas em ns de concreto armado,
SOROUSHIAN et al. (1991) concluram que a tenso de aderncia ltima aumenta
praticamente proporcional raiz quadrada da resistncia compresso.
Na verdade, geralmente admitido que a tenso de aderncia ltima aumenta
proporcionalmente resistncia trao do concreto e proporcional raiz quadrada
( )
da resistncia compresso ou f cm 2 3 . Para exemplificar esse fato, observe a
seguinte expresso proposta por ELIGEHAUSEN et al. (1983).

f
bu = 13,5 cm (2.12)
30
onde varia entre 1 2 e 2 3 . DUCATTI (1993) salienta que se a ruptura da

aderncia ocorrer por arrancamento, a tenso de aderncia ltima proporcional
f cm com variando entre 0,5 e 1,0.

A expresso 2.12 com igual a 1 2 foi adotada pelo Cdigo Modelo CEB-
FIP 1990 (CEB, 1991 Bulletin dInformation n.203-205), para a tenso de aderncia
ltima em concreto confinado em boas condies de aderncia. Em caso de outras
condies de aderncia a tenso de aderncia ltima admitida como sendo 50% do
valor da expresso 2.12.
Para carregamento monotnico, as tenses de aderncia entre o concreto e a
armadura podem ser representadas pela curva da Figura 2.22 e calculadas em funo
do deslizamento relativo s, de acordo com as seguintes equaes:

s
b = bu para 0 s s1 (2.13)
s1
b = bu para s1 < s s 2 (2.14)
s - s2
b = bu - ( bu br ) para s 2 < s s 3 (2.15)
s3 s2
b = br para s > s 3 (2.16)
onde:
bu Tenso de aderncia ltima;
Coeficiente a ser escolhido no intervalo 0 1 conforme a forma de se

considerar a relao b s , comeando com tenses de aderncia constantes
( = 0 ) at uma relao b s com incrementos lineares da tenso de
aderncia ( = 1 ).
Captulo 2 34
Tenso de aderncia bu

s
= bu
s1
br
s1 s2 s3
Deslizamento
Figura 2.22 Relao analtica entre tenso de aderncia e deslizamento
(Cdigo Modelo CEB-FIP 1990)
Segundo o Cdigo Modelo CEB-FIP 1990, o diagrama da Figura 2.22 pode

ser considerado uma curva estatstica mdia aplicvel em grande nmero de casos. A
primeira parte da curva refere-se ao estgio em que as nervuras penetram no
concreto, caracterizado pelo esmagamento local e microfissurao. O patamar
horizontal correspondente ao nvel mximo de tenso, denominada tenso de
aderncia ltima bu , que ocorre somente para concreto confinado, caracterizado
pelo avanado estgio de esmagamento do concreto e pela ruptura por cisalhamento
do concreto entre nervuras. O ramo descendente representa a reduo da resistncia
de aderncia devida ocorrncia de fissuras por fendilhamento ao longo da
armadura. O ramo horizontal final corresponde resistncia residual, garantida com
a colocao de armadura transversal, mantendo certo grau de integridade da
aderncia.
Com o aumento da rea relativa da nervura f R a tenso bu aumenta e o
valor do deslizamento caracterstico s1 diminui. Alm disso, a rigidez do ramo

ascendente da curva tenso de aderncia versus deslizamento, depende do grau de
confinamento do concreto. Entretanto, esses fatores foram desconsiderados.
Na Tabela 2.1 so apresentados os parmetros utilizados nesse modelo,
distinguidas duas situaes conforme o modo de ruptura.
Tabela 2.1 Parmetros para definio da relao tenso de aderncia

versus deslizamento em barras nervuradas
Concreto no confinado * Concreto confinado **
Parmetro Condies de aderncia Condies de aderncia
2
Boas 3
Demais casos 4
Boas 5
Demais casos
s1 0,6 mm 1,0 mm
s2 0,6 mm 3,0 mm
s3 1,0 mm 2,5 mm Espao livre entre as nervuras
0,4 0,4
bu 2,0 f ck 1,0 f ck 2,5 f ck 1,25 f ck
br 0,3 f ck 0,15 f ck 1,0 f ck 0,5 f ck
* Ruptura por fendilhamento do concreto

** Ruptura por arrancamento da barra
Os valores das colunas 2 e 3 so vlidos para cobrimento de concreto C = ,

e armadura transversal A st maior que o valor mnimo dado por:
A st ,min = 0,25 n A s (2.17)
onde:
A st rea de estribos, com dois ramos, contida no comprimento de ancoragem;
n Nmero de barras envolvidas pelos estribos;
As rea de uma barra.
As colunas 4 e 5 so vlidas para concreto confinado (caracterizado por

cobrimento C 5 , espaamento entre barras maior que 10 ou armadura
transversal regularmente espaada com uma rea A st > n A s ) ou com grande
presso transversal ( p 7,5 MPa como presso transversal mdia sob carga de
projeto).
Captulo 2 36
Para situaes de A st ,min < A st < n A s ou 0 < p < 7,5 MPa, os valores de s1 ,
s 3 , bu e br podem ser interpolados linearmente, entre os valores para concreto
confinado e no confinado. Se uma armadura transversal A st > A st , min ocorrer
simultaneamente com uma presso transversal, os efeitos devem ser sobrepostos.

Os valores da Tabela 2.1 so vlidos para trechos das barra que esto a uma
distncia d > 5 da fissura principal mais prxima. Para partes da barra de
armadura que esto distncia d 5 dessa fissura, a tenso de aderncia b e o
deslizamento s devem ser reduzidos pelo fator , dado pela seguinte expresso:
d
= 0,2 1 (2.18)

Na Tabela 2.2 esto apresentados os parmetros vlidos para barras lisas,

tanto para concreto confinado quanto para no confinado.
Tabela 2.2 - Parmetros para definio da relao tenso de

aderncia versus deslizamento de barras lisas
Ao trefilado a frio Ao laminado a quente
Parmetro Condies de aderncia Condies de aderncia
Boas Demais casos Boas Demais casos
s1 = s 2 = s 3 0,01 mm 0,1 mm
0,5 0,5
bu = br 0,1 f ck 0,05 f ck 0,3 f ck 0,15 f ck
Os valores das Tabelas 2.1 e 2.2 so aplicveis somente para estados de

tenso nos quais o concreto no est sujeito trao lateral.
O Cdigo Modelo CEB-FIP 1990 ressalta que considervel a disperso
entre diferentes sries de ensaios, especialmente para pequenos valores de
deslizamentos. Pode haver variaes de tenses de aderncia em at 30%. Essa
disperso devida ao uso de diferentes corpos-de-prova nos ensaios, que criam
diferentes estados de tenso no concreto circunvizinho barra, s diferentes tcnicas
de medidas e s diferentes velocidades de carregamento e de deformao. A

heterogeneidade do concreto e a geometria das barras da armadura tm, tambm,
influncia significativa na relao b -s. Assim, deve-se levar em considerao essa
disperso, pelo menos onde seja necessria maior preciso.
2.6.4. ADERNCIA SOB COMPRESSO
No caso da ancoragem de barras comprimidas, devido prpria compresso

longitudinal da pea, existe maior integridade do concreto. Em principio, de acordo
com o CEB (1982) Bulletin dInformation n.151, so verificados os mesmos estgios
do comportamento da aderncia para barras de armaduras comprimidas. No primeiro
estgio h pequena diferena na adeso conforme a armadura esteja tracionada ou
comprimida. Quanto ao atrito, nos casos de compresso, devido ao efeito de
POISSON, so mobilizadas deformaes laterais no concreto e no ao que aumentam
a presso interfacial e, conseqentemente, h melhoria na performance da aderncia.
Este efeito diminudo to logo tenha inicio o engrenamento mecnico e se
desenvolva a fissurao longitudinal.
Quando se solicita a barra compresso paralela ao seu eixo, a fissurao de
aderncia controlada e a resistncia ao fendilhamento do cobrimento de concreto
diminui. Portanto, a ruptura compresso da aderncia geralmente devida ruptura
do apoio das nervuras da barra no concreto. Esse modo de ruptura caracterizado
pela formao de fissuras de cisalhamento que produzem dentes de concreto nos
apoios de cada nervura. Quando o fendilhamento do concreto controlado pela
presena de intenso confinamento devido armadura, alcanada a ruptura total,
como no caso das barras tracionadas, ou seja, pelo corte ou cisalhamento do
concreto, entre as nervuras.
De acordo com o raciocnio acima, sob as mesmas condies, a curva tenso
de aderncia versus deslizamentos de barras tracionadas e comprimidas, para tenses
na armadura abaixo do escoamento, no devem ser muito diferentes; a ruptura
devida ao corte do concreto entre as nervuras. Isso foi comprovado de forma terica
Captulo 2 38
e experimental, respectivamente, por ELIGEHAUSEN et al. (1983) e REHM4 apud

CEB (1982) Bulletin dInformation n.151. Entretanto, se a armadura atingir o
escoamento, o comportamento da aderncia pode ser significativamente diferente,
devido ao efeito de POISSON, que reduz o dimetro das barras tracionadas e
aumenta, significativamente, a presso interfacial no caso de barras comprimidas
(VIWATHANATEPA et al.5 apud CEB, 1982 Bulletin dInformation n.151).
Outro ponto a ser realado, segundo o CEB (1982) Bulletin dInformation
n.151, o fato de a ancoragem comprimida ser intensificada pelo efeito de ponta da
barra, no concreto. Isto porque, neste caso, a resistncia do concreto assume valores
muito grandes devido ao carregamento de uma rea parcial muito pequena. A ruptura
do apoio da ponta das barras devida ao esmagamento do concreto, onde h
suficiente confinamento, ou ao simultnea do puncionamento do concreto sob
influncia do efeito de ponta e do fendilhamento do concreto circunvizinho barra.
2.7. FATORES QUE INFLUENCIAM O

COMPORTAMENTO DA ADERNCIA
O comportamento da aderncia depende de uma variedade de fatores fsicos e

mecnicos, os quais referem-se, basicamente, armadura, ao concreto e ao estado de
tenso de ambos os materiais. Esses fatores influenciam a resistncia e a ductilidade
das ancoragens, tanto no estado limite ltimo quanto no estado limite de servio.
O Cdigo Modelo CEB-FIP (1990) faz uma distino entre fatores relativos
ao comportamento local da aderncia e fatores relacionados resposta global. O
comportamento local da aderncia controlado pelas condies bsicas de aderncia
como, por exemplo, posio de concretagem e direo relativa do carregamento com
4
REHM, G. (1961). ber die grundlagen des verbundes zwischen stahl und beton. Deutscher
Ausschuss fr Stahlbeton. Heft 138, p.59 apud CEB (1982) Bulletin dInformation n.151.
5
VIWATHANATEPA, S.; POPOV, E.P.; BERTERO, V.V. (1979). Effects of generalized loadings
on bond of reinforcing bars embedded in well confined concrete. Report n.UCB/EERC 79-22,
Earthquake Engineering Research Center. University of California, Berkeley, Aug. apud CEB
(1982) Bulletin dInformation n.151.
direo de concretagem. O comportamento global de uma regio de ancoragem

influenciado por vrios fatores relacionados ao seu confinamento, como arranjo
transversal das barras ancoradas e arranjo da armadura transversal.
Na seqncia, so enumerados os principais fatores que governam o
comportamento da aderncia (local e global), e nos prximos itens sero fornecidos
maiores detalhes de alguns desses fatores.
a. Propriedades do concreto (resistncia, composio granulomtrica);
b. Conformao superficial da barra da armadura (lisa, nervurada, tipo e
geometria das nervuras, estado da superfcie das barras);
c. Classe do ao;
d. Tenso de escoamento do ao (se houver escoamento da armadura);
e. Nmero de barras em uma mesma camada;
f. Inclinao das barras durante a concretagem (vertical, inclinada,
horizontal);
g. Posio das barras na seo de concreto durante a concretagem (em cima,
no centro, embaixo);
h. Relao entre direo da concretagem e direo do carregamento
(deslizamento na mesma direo ou em direo oposta concretagem);
i. Cobrimento e espaamento das barras da armadura (arranjo transversal
das barras ancoradas);
j. Quantidade e posio da armadura transversal;
k. Comprimento de ancoragem;
l. Tipo, velocidade e durao do carregamento;
m. Nmero de ciclos e amplitude do carregamento cclico;
n. Temperatura.
2.7.1. RESISTNCIA DO CONCRETO
Em situaes onde ocorre completo fendilhamento, o comportamento da

aderncia fortemente influenciado pela capacidade de confinamento do concreto
circunvizinho barra e, portanto, influenciado pela resistncia trao do concreto.
Captulo 2 40
A ruptura por fendilhamento ocorre justamente quando as tenses circunferenciais de

trao alcanam ou excedem a resistncia trao do concreto.
A resistncia compresso importante para resistir s foras diagonais,
exercidas pelas nervuras.
2.7.2. RETRAO DO CONCRETO
A retrao do concreto cria tenses de compresso transversais armadura.

Essa compresso resulta do impedimento da deformao do concreto, causado pela
presena da barra. Por equilbrio, as tenses de compresso criam tenses de trao
longitudinal na regio de ancoragem da armadura, que aumenta o efeito de
fendilhamento decorrente das foras de ancoragem e pode diminuir a tenso de
aderncia ltima.
2.7.3. PRESSO TRANSVERSAL SOBRE A BARRA
A presso transversal pode ser devida retrao do concreto ou ao efeito de

confinamento exercido pela armadura ou pelo prprio concreto. A compresso
transversal armadura tem efeito duplamente favorvel no comportamento da
aderncia: aumenta a resistncia de aderncia por atrito e compensa os esforos
circunferenciais de trao, gerados pela ligao dos dois materiais e, assim, retarda a
ruptura por fendilhamento.
Em concretos usuais, o comportamento da aderncia e a tenso de aderncia
ltima so consideravelmente influenciados pelo grau de confinamento do concreto
adjacente barra. De acordo com UNTRAUER & HENRY (1965), a ao de foras
de compresso transversal majora a capacidade ltima de resistncia ao
arrancamento da armadura e diminui o deslizamento para determinado carregamento,
ou seja, aumenta tambm a rigidez de aderncia. Entretanto, a tenso de aderncia
ltima aumenta com o aumento do confinamento at certo limite, alm desse ponto, o
grau de confinamento no tem nenhum efeito.
2.7.4. ARMADURA DE CONFINAMENTO
Esse tipo de armadura recomendvel, e pode ser constituda por barras retas,
estribos ou espirais. A eficcia dessa armadura depende do tipo, quantidade e posio
em relao barra ancorada, assim como do modo de ruptura.
A influncia da armadura de confinamento maior quando ela cruza as
fissuras por fendilhamento e restringe suas aberturas. No entanto, no muito
significativa a influncia dessa armadura na resistncia ltima de aderncia, caso
ocorra ruptura por arrancamento, e na resistncia de aderncia residual
(ELIGEHAUSEN et al., 1983).
2.7.5. COBRIMENTO E ESPAAMENTO DAS BARRAS DA

ARMADURA
A influncia do cobrimento da armadura e do espaamento entre suas barras,

est associada ao confinamento pelo concreto, sendo a utilizao de valores
adequados essenciais para se evitar a ruptura por fendilhamento. De acordo com a
FIB (2000) Bulletin n.10, sem presso transversal decorrente de cargas externas ou
reaes de apoio, ou sem armadura transversal suficiente, um cobrimento de
aproximadamente trs vezes o dimetro da barra parece ser necessrio para admitir
ruptura por arrancamento, tanto para concreto usual quanto para CAD.
2.7.6. DIMETRO DA BARRA
Como existe relao direta entre fora de trao na armadura e rea de sua
seo transversal, e como a fora de aderncia entre ao e concreto depende do
permetro da armadura, indispensvel haver adequada relao rea-permetro. Haja
vista que o permetro funo linear do dimetro e a rea funo quadrtica do
mesmo. Alm disso, a seo circular a de maior rea para dado permetro.
Captulo 2 42
Desta forma, as barras com dimetros menores tm melhor comportamento

que as barras mais grossas. Outra explicao sugerida por SOROUSHIAN & CHOI
(1989) seria volume maior de material poroso na interface entre concreto e ao, nas
barras de maior dimetro. Entretanto, o dimetro da barra tem pouca influncia sobre
a resistncia de aderncia, conforme mostra a Figura 2.23.
Figura 2.23 - Influncia do dimetro da barra na resistncia de aderncia

(REHM3 apud LEONHARDT & MNNIG, 1977)
2.7.7. POSIO E INCLINAO DAS BARRAS DURANTE

A CONCRETAGEM
A posio e a inclinao das barras durante a concretagem influenciam

significativamente o comportamento da aderncia. A resistncia e a rigidez de
aderncia so maiores para barras concretadas na posio vertical e carregadas na
direo contrria ao lanamento do concreto e para barras concretadas na posio
horizontal, mas no muito acima da face inferior da pea. Barras concretadas na
vertical e carregadas na direo de concretagem e barras horizontais bem acima da
face inferior da pea apresentam comportamento da aderncia inferior ao do primeiro

grupo.
Isso devido, principalmente, exsudao do excesso de gua de
amassamento, que acarreta a formao de poros devido ao acmulo de gua na
metade inferior das barras horizontais e debaixo das nervuras nas barras verticais.
Para as barras horizontais, o efeito pode ser intensificado, pois quanto mais distante
da face inferior da pea maior o efeito da exsudao. Outro fato a ser considerado o
melhor adensamento do concreto nas camadas inferiores da pea, que contribui para
melhor aderncia. Quanto s barras verticais, como h formao de poros debaixo
das nervuras, se essas barras estiverem carregadas na direo de concretagem haver
reduo na altura efetiva dos consolos de concreto formados pela mobilizao da
aderncia.
Segundo MARTIN & NOAKOWSKI6 apud CEB (1982) Bulletin
dInformation n.151, a relao entre tenso de aderncia de barras moldadas
verticalmente e carregadas na direo contrria concretagem e tenso de aderncia
de barras moldadas horizontalmente no meio de modelos com 200 mm de altura ,
aproximadamente, 2,2 para pequenos valores de deslizamentos e prximo de 1,5 para
o carregamento ltimo.
6
MARTIN, H.; NOAKOWSKI, P. (1981). Verbundverhalten von betonsthlen, untersuchungen auf
der grundlage von ausziehversuchen. Deutscher Ausschuss fr Stahlbeton. Heft 319 apud CEB
(1982) Bulletin dInformation n.151.
Captulo 2 44
Figura 2.24 Influncia da posio da barra sobre o

comportamento local da aderncia
2.7.8. TIPO E GEOMETRIA DAS NERVURAS
Segundo FUSCO (1976), as nervuras so elementos descontnuos de ligao.

Entretanto, devido a seu grande nmero e seu pequeno afastamento relativo, tudo se
passa como se houvesse ligao contnua de caractersticas melhoradas. Essas
nervuras so indispensveis para que se possam aproveitar as resistncias mais
elevadas do ao, assegurando uma ligao ao-concreto mais efetiva e confivel.
Entretanto, a eficcia das barras nervuradas maior em relao ao problema
de ancoragem que em relao fissurao.
Conforme sua posio em relao ao eixo da barra, as nervuras so de dois
tipos: longitudinais, paralelas ao eixo da barra, e transversais ou oblquas, inclinadas
em relao ao mencionado eixo.
As nervuras transversais so as mais importantes; tm a funo de promover
o engrenamento mecnico responsvel por parcela da resistncia de aderncia.
possvel grande combinao entre forma, inclinao e espaamento das nervuras
oblquas. As nervuras longitudinais tm a funo de impedir o giro da barra dentro
do concreto. De acordo com a NBR 7480/1996, as barras devem ter pelo menos duas
nervuras longitudinais contnuas e diametralmente opostas, exceto no caso em que as
nervuras transversais estejam dispostas de forma a se oporem ao giro da barra dentro

do concreto.
De modo geral, com o intuito de garantir um desempenho satisfatrio das
barras no concreto armado, as normas especificam parmetros como forma e
dimenses das nervuras, espaamento entre elas e inclinao de suas faces e de seu
eixo em relao ao corpo da barra.
Com o objetivo de parametrizar a influncia do padro das nervuras sobre o
comportamento local da aderncia, existe o parmetro f R denominado rea relativa
da nervura. Esse parmetro f R definido como o quociente entre a rea da nervura
projetada na direo longitudinal da barra e a superfcie lateral da barra. O mtodo
mais refinado para calcular a rea relativa da nervura f R apresentado pela FIB
(1999) Bulletin n.1, sendo representado pela seguinte expresso:
1 m
k
FR ( n ,l) sen s ( n ,l)
1 m l=1 1 i
fR = + a l(n ) (2.19)
n =1 c (n ) j n =1
onde:
Dimetro da barra;
s ngulo de inclinao do eixo da nervura transversal em relao ao eixo da
barra;
c Espaamento entre nervuras transversais, ou seja, a distncia entre os centros
de duas nervuras transversais consecutivas mensurada paralelamente ao eixo
da barra;
al Altura da nervura longitudinal;
j Comprimento do passo da nervura longitudinal;

k Nmero de fileiras de nervuras transversais no permetro da barra;
m Nmero de nervuras transversais em uma fileira, mensurado ao longo de um
determinado comprimento;
i Nmero de nervuras longitudinais;
Captulo 2 46
FR rea de projeo de uma nervura transversal sobre o plano de inclinao do

eixo desta nervura, definido como (ver Figura 2.25):
q
FR = (a n l ) (2.20)
n =1
onde:
q Nmero de segmentos em que a nervura transversal considerada foi dividida;
l Comprimento de cada segmento da nervura transversal no eixo desta nervura;
an Altura da nervura transversal no ponto mdio do segmento da nervura
transversal considerada.
A
FR
an
A
Corte A-A
Figura 2.25 Parmetros geomtricos da barra
A forma mais simples em que a rea relativa da nervura f R pode ser

calculada :
a
fR = (2.21)
c
onde:
Constante geomtrica da barra (normalmente igual a 0,5)
a Altura da nervura transversal, isto , distncia do ponto mais alto da nervura
at a superfcie do ncleo da barra, mensurado normalmente ao eixo da barra;
c Espaamento da nervura transversal.
Quanto ao comportamento da aderncia, possvel obter atravs do

parmetro f R , medida de comparao entre barras de perfis diferentes. Contudo, o
uso desse parmetro deve ser criterioso, porque usado como nico critrio pode
conduzir a objetivos contraproducentes como, por exemplo, escolha de barras com
forte efeito do fendilhamento em detrimento daquelas com melhor desempenho a
esse fenmeno. Isso porque possvel grande combinao entre forma, inclinao e
espaamento das nervuras.
MARTIN & NOAKOWSKI6 apud CEB (1982) Bulletin dInformation n.151
constataram, atravs de grande nmero de ensaios, que quando se aumenta o
parmetro f R a resistncia e a rigidez de aderncia tambm so aumentadas. No
entanto, a aderncia se torna mais frgil, porque a carga ltima alcanada para
deslizamentos cada vez menores.
Segundo MARTIN7 apud CEB (1982) Bulletin dInformation n.151, o
aumento no valor de f R tambm aumenta consideravelmente a fissurao de
fendilhamento. Valores de f R entre 0,05 e 0,08 so mais apropriados do ponto de
vista da resistncia de aderncia e fissurao por fendilhamento.
Se o valor de f R for mantido constante, a altura da nervura e a distncia entre
elas pode ser modificada sem que haja significativa influncia no comportamento da
aderncia (SORETZ & HLZENBEIN, 1979 e REHM8 apud CEB, 1982 Bulletin
dInformation n.151).
Da mesma forma, os autores supracitados constataram que no intervalo de 45
a 90, a inclinao das nervuras em relao ao eixo da barra no influencia,
consideravelmente, o comportamento da aderncia.
Variando a inclinao das faces da nervura em relao superfcie da barra
no intervalo de 45 a 90, ou seja, variando a seo transversal da nervura de um
retngulo a um trapzio com faces inclinadas de 45, tambm no haver influncia
7
MARTIN, H. (1973). Zusammenhang zwischan oberflchenbeschaffenheit, verbund und
springwirkung von bewehrungssthlen unter kurzzeitbelastungen. Deutscher Ausschuss fr
Stahlbeton. Heft 228 apud CEB (1982) Bulletin dInformation n.151.
8
Ausschuss fr Stahlbeton. Heft 138, p.59 apud CEB (1982) Bulletin dInformation n.151.
Captulo 2 48
significativa no comportamento da aderncia (LUTZ & GERGELY, 1967; SORETZ

& HLZENBEIN, 1979 e REHM8 apud CEB, 1982 Bulletin dInformation n.151).
SORETZ & HLZENBEIN (1979) estudaram a possibilidade da reduo
simultnea da altura das nervuras e da distncia entre elas, mantendo-se constante o
valor de f R . Isso porque obteriam uma situao mais favorvel do ponto de vista do
efeito de fendilhamento, alm de facilitar o processo de laminao. De modo geral,
essa situao no modifica o comportamento da aderncia, no entanto, a influncia
da posio da barra, durante a concretagem, aumenta com a diminuio da altura das
nervuras (REHM8 apud CEB, 1982 Bulletin dInformation n.151).
A geometria e o tamanho das nervuras influenciam no somente a capacidade
de aderncia, mas tambm a flexibilidade das barras, ou seja, a capacidade de
dobramento.
SORETZ & HLZENBEIN (1979) mostraram que a flexibilidade em barras
nervuradas diminui quando se aumenta a altura das nervuras. A flexibilidade
melhorada quando o ngulo de inclinao das nervuras em relao ao eixo das barras
decresce. Uma boa flexibilidade alcanada para inclinaes desse ngulo no
intervalo entre 65 e 55.
Esse fato tambm ressaltado por LEONHARDT & MNNIG (1977)
quando os mesmos enfatizam que nervuras transversais com inclinao de 60, em
relao ao eixo da barra, so mais favorveis que nervuras perpendiculares. Tambm
ressaltada a necessidade de, em toda a seo transversal, as nervuras oblquas no
estarem ligadas s nervuras longitudinais, devendo terminar antes destas.
interessante mencionar que a NBR 7480/1996 prescreve que os eixos das
nervuras transversais devem formar, com a direo do eixo da barra, um ngulo igual
ou superior a 45.
2.7.9. TEMPERATURA
O efeito trmico na resistncia de aderncia foi estudado por HERTZ9 apud

CEB (1982) Bulletin dInformation n.151. At certo nvel de temperatura, a
resistncia de aderncia acompanha a reduo da resistncia compresso. Acima de
400C a resistncia de aderncia reduzida em comparao resistncia de
compresso. A relao entre resistncia de aderncia e resistncia compresso
reduz de 65% a 400C para 35% a 600C e, para esta temperatura, a resistncia
compresso aproximadamente 10% da resistncia em temperaturas normais. Entre
600C e 800C a resistncia de aderncia praticamente nula.
2.8. ENSAIOS DE ADERNCIA
No estudo da aderncia entre concreto e armadura, podem ser considerados

dois problemas distintos: o problema de ancoragem das armaduras e o problema da
fissurao das peas de concreto.
Nas ancoragens por aderncia, o ponto fundamental determinar o
comprimento necessrio para que haja transferncia dos esforos da armadura para o
concreto, mantendo-se a integridade do concreto na regio da ancoragem, a
resistncia e a rigidez da barra aos esforos para os quais foi calculada no trecho em
que est integralmente ancorada, e a resistncia das barras remanescentes no trecho
em que a barra ancorada foi suprimida.
Quanto fissurao das peas de concreto armado, objetiva-se a manuteno
das aberturas das fissuras abaixo de limites aceitveis.
9
HERTZ. K. (1980). Armeringsstls forankring ved hje temperaturer. Instituttet for husbygning,
Danmarks Tekniske Hjskole, Rapport n.138. Lyngby. p.103 apud CEB (1982) Bulletin
dInformation n.151.
Captulo 2 50
Dessa forma, preciso que os ensaios sejam procedidos atentando-se s

peculiaridades do fenmeno que se quer estudar. A seguir, nos prximos itens deste
trabalho, sero apresentados os principais ensaios de aderncia.
2.8.2. ENSAIO DE ARRANCAMENTO
Tendo em vista a ancoragem das barras de ao, a determinao da resistncia

de aderncia normalmente feita por meio de ensaios de arrancamento. Os
resultados desses ensaios usualmente so apresentados na forma de curvas b s ,
onde a tenso de aderncia e o deslizamento so mensurados na extremidade livre da
barra. Vrios tipos de ensaios de arrancamento com pequenos comprimentos de
ancoragem foram feitos com o intuito de estimar essa relao local para vrios tipos
de armadura e resistncias do concreto.
Normalmente, os cobrimentos de concreto nesses modelos eram
suficientemente espessos para prevenir fissuras de fendilhamento ao longo dos
espcimes, ou seja, as condies de aderncia eram estudadas sob um razovel grau
de confinamento, embora essa situao nem sempre seja alcanada, especialmente
quando se adotam as mesmas dimenses para modelos de arrancamento com barras
de grandes dimetros.
Tendo em vista as dimenses do modelo, difcil medir a variao de tenso
ao longo do comprimento de aderncia. Em aproximaes tradicionalmente adotadas
no dimensionamento de regies de ancoragem, assume-se que na ruptura as tenses
de aderncia so uniformemente distribudas ao longo do comprimento de
ancoragem. Essa hiptese razovel do ponto de vista prtico, simplificando o
modelo de clculo. Em aplicaes usuais sob confinamento moderado, essa hiptese
tem certo respaldo em relao ao comportamento real da ancoragem. Quando foras
mobilizadas pela aderncia aumentam, desenvolvem-se ao longo das barras
ancoradas, fissuras radiais e longitudinais. Isso resulta em perda de rigidez do
concreto adjacente barra e uma redistribuio de tenses na regio de ancoragem.
As tenses de aderncia sero cada vez mais uniformemente distribudas antes da
ruptura. Alm disso, em ensaios de arrancamento com pequenos comprimentos de
ancoragem assume-se que a distribuio de tenses de aderncia sempre uniforme,

pois o comprimento de ancoragem razoavelmente pequeno em relao ao
espaamento entre as nervuras transversais.
Os resultados dos ensaios de arrancamento geralmente so representados por
valores mdios da tenso de aderncia, supondo-se que, na iminncia do
arrancamento, todo o comprimento da barra transferiu a tenso nela atuante para a
massa de concreto. Dessa forma, a capacidade de aderncia admitida para
determinada situao bem menor que a tenso de aderncia que pode ser obtida
dentro desses pequenos comprimentos de ancoragem. Portanto, esses valores mdios,
so dados pela seguinte expresso:
Ft
b = (2.22)
u l
onde:
b Tenso de aderncia mdia;
Ft Intensidade da fora que solicita a barra;
u Permetro da barra envolvida pelo concreto;

l Comprimento de ancoragem.
Segundo LEONHARDT & MNNIG (1977), a resistncia de aderncia de

clculo f bd definida como a tenso de aderncia 1R para a qual ocorre um
deslizamento na extremidade livre da barra de 0,1mm. Assim, a resistncia f bd pode

ser representada pela expresso abaixo:
Ft (s = 0,1 mm )
f bd = (2.23)
ul
Entretanto, a resistncia de aderncia efetiva, ou seja, a tenso de aderncia

ltima bu muito maior que o valor de clculo, especialmente para barras
nervuradas, atinge at o dobro desse valor e alcana deslizamentos de at 1 mm. Para

o dimensionamento, por questes de segurana, devido grande disperso dos
Captulo 2 52
valores da resistncia de aderncia, recomenda-se um valor bastante afastado da

resistncia efetiva.
Em ensaios de arrancamento, FUSCO (1995) faz observaes relevantes,
como as da Figura 2.26, que mostra os deslizamentos da seo inicial A da barra e da
seo final B, durante o carregamento.
Figura 2.26 - Comportamento das barras lisas e nervuradas

(FUSCO, 1995)
Desde o incio do ensaio foram observados deslocamentos da seo inicial A;

entretanto, somente a partir de uma fora Ft1 que se d o escorregamento de toda a
barra. Iniciado esse escorregamento, a fora de aderncia ainda pode aumentar, e
esse aumento maior para as barras de alta aderncia. Isso porque as barras
nervuradas possuem maior capacidade de mobilizao da aderncia mecnica.
Esse fato justifica a obrigatoriedade do emprego de ganchos de extremidade
nas barras lisas, pois o gancho inibe o incio do escorregamento, e garante segura
ancoragem.
Nas barras nervuradas, a partir do incio do escorregamento, a capacidade de
ancoragem aumenta progressivamente. Entretanto, para barras lisas, iniciado o
escorregamento total da barra, logo atingida a fora ltima de ancoragem, a partir
da qual a capacidade de ancoragem progressivamente vai desaparecendo.
O comportamento terico das tenses de aderncia em ensaio de
arrancamento est mostrado na Figura 2.27.
Figura 2.27 - Distribuio das tenses de aderncia no ensaio de arrancamento

(FUSCO, 1995)
Neste ensaio, sob ao de uma fora de trao Ft , age na barra uma tenso
s progressivamente transferida ao concreto, mediante as tenses de aderncia.
Quando se tem uma fora Ft menor que a fora de trao ltima Ftu , a
aderncia mobilizada em apenas uma parte do comprimento total da barra. A

tenso de aderncia atinge seu valor mximo onde o diagrama de s apresenta um
ponto de inflexo. No caso de Ft = Ftu , quando ocorre a ruptura, a aderncia
mobilizada em todo o comprimento da barra, atingindo a mxima capacidade de

aderncia entre os dois materiais. Essas situaes esto ilustradas, respectivamente,
nas letras a e b da Figura 2.27.
A tenso s diminui medida que a seo transversal ocupa posies mais
afastadas da seo que coincide com a extremidades do bloco de concreto. Este fato
decorrente da aderncia que permite a transferncia das tenses atuantes na barra
para o concreto.
Outro ponto bastante interessante salientado por LEONHARDT &
MNNIG (1977), conforme apresentado na letra a da Figura 2.28, os autores
mostraram que devido ao impedimento deformao transversal na placa de apoio e
atravs da compresso por efeito de arco, uma compresso transversal atua sobre a
barra e provoca aderncia por atrito adicional.
Captulo 2 54
Figura 2.28 - Corpos de prova para o ensaio de arrancamento e as respectivas

variaes a tenso de aderncia
Atravs de trechos sem aderncia, essas influncias nos corpos de prova b e c,

da Figura 2.28, so diminudas. REHM10 apud LEONHARDT & MNNIG (1977)
adotou por algum tempo o corpo de prova b, com o intuito de obter valores de
aderncia para um elemento de comprimento dx = . Assim, a presso transversal
muito pequena, visto que a fora de trao, no pequeno comprimento de aderncia,
muito pequena.
Os resultados dos ensaios de arrancamento so consideravelmente
influenciados pelo tamanho e forma do corpo de prova, assim como posio e
comprimento do trecho de aderncia da barra.
10
Ausschuss fr Stahlbeton. Heft 138, p.1-59 apud LEONHARDT & MNNIG (1977).
2.8.2.1. ENSAIO DE ARRANCAMENTO RILEM-FIP-CEB

(1973)
Um dos ensaios de arrancamento mais difundido o proposto pela RILEM-

FIP-CEB (1973), denominado pull-out-test, conforme apresentado na Figura 2.29.
50 mm
Trecho sem aderncia

5
10
10
5
10
30 mm
Figura 2.29 - Corpo-de-prova para o ensaio de arrancamento

normatizado pela RILEM-FIP-CEB (1973)
O modelo utilizado consiste de um cubo de concreto com uma barra de ao

no centro. A barra de ao extrada do corpo-de-prova, tracionando o lado em
contato com a placa de apoio, sendo medido o deslocamento da barra em relao ao
concreto na extremidade descarregada.
O corpo-de-prova deve ser moldado com o eixo da barra na horizontal. A
resistncia compresso mdia do concreto, mensurada em cilindros 15/30 cm, deve
estar entre 27 a 33 MPa. A velocidade de carregamento deve ser determinada para
cada dimetro, pela seguinte expresso:
v p = 5 2 [ kgf s ] (2.24)
o dimetro da barra deve estar expresso em centmetros.

A RILEM-FIP-CEB (1973) assume como referncia tenso de aderncia
para um concreto com resistncia compresso de 30 MPa obtida de cilindros 15/30
cm. Como admitida tolerncia na resistncia f cm de at 10%, as foras de trao Ft
Captulo 2 56
encontradas no ensaio so transformadas linearmente pela seguinte expresso em

tenso de aderncia correspondendo a resistncia compresso do concreto de 30
MPa.
Ft 30
b = 0,0637 (2.25)
2 f cm
onde se tem as seguintes unidades de medida: b [MPa], Ft [kN], [mm] e f cm

[MPa].
2.8.2.2. ENSAIO DE ARRANCAMENTO ASTM C-234
A designao ASTM C-234 refere-se ao mtodo de ensaio de aderncia

proposto pela ASTM (1991). Segundo a referida associao, valores da aderncia
medidos atravs deste mtodo no servem para propsito de projeto estrutural e, as
dimenses e tipos de ao no so suas variveis mais importantes. O mtodo
adaptvel ao uso em pesquisa variando-se as condies de acordo com os objetivos
do estudo.
Os corpos-de-prova para este ensaio so de dois tipos: um contendo a barra de
ao embutida verticalmente e outro com as barras embutidas horizontalmente.
Os espcimes do primeiro tipo tm formato cbico com 150 mm de aresta,
com barra posicionada verticalmente ao longo do eixo central do cubo. A barra deve
projetar sua extremidade inferior cerca de 10 mm abaixo do fundo do corpo-de-prova
e a extremidade superior um comprimento tal que possibilite atravessar os blocos de
apoio do dispositivo de ensaio e seja ancorada nas garras da prensa.
19 Cotas [mm]
150
150
150
Figura 2.30 Modelo ASTM C-234 com barra vertical
Os corpos-de-prova do segundo tipo tm formato prismtico e medem

150x150x300 mm, com eixo maior na vertical. As duas barras so concretadas
perpendicularmente ao eixo da altura do prisma. As alturas dessas barras horizontais
em relao base do prisma devem ser de 75 mm e 225 mm. Ambas devem ter
comprimento tal que projete suas extremidades para fora das faces do corpo-de-prova
como descrito para o primeiro tipo de corpo-de-prova. Deve ser providenciada
ranhura ou fenda, em cada uma das faces opostas do prisma, paralela aos eixos das
barras e na metade de sua altura. Essas ranhuras devem ter pelo menos 13 mm de
profundidade e servem para facilitar a diviso do prisma em dois cubos atravs da
ruptura por flexo passando pelo plano de enfraquecimento que as contm. Dessa
forma, resultam em dois corpos-de-prova cbicos, um superior e um inferior, ambos
com o eixo da barra perpendicular direo de moldagem.
Modelo ASTM C-234 com barra

horizontal superior
19
150
150
300
150
150
Modelo ASTM C-234 com barra

horizontal inferior Cotas [mm]
Figura 2.31 Modelo ASTM C-234 com barras horizontais

Captulo 2 58
Nesse mtodo de ensaio usada barra de ao com dimetro nominal de 19

mm. A Figura 2.32 apresenta as dimenses dos corpos-de-prova propostos pela
ASTM (1991) em funo do dimetro nominal da barra.
3,45 7,89
7,89
7,89
Figura 2.32 Dimenses dos modelos ASTM C-234 em funo do dimetro da barra
Quanto velocidade de aplicao do carregamento, a ASTM (1991) salienta

que esta no deve ser maior que 22 kN min , ou ento, quando se controla
deslocamento, no deve ser superior a 1,27 mm min .
2.8.2.3. ENSAIO DE ARRANCAMENTO SEGUNDO REHM
O ensaio de arrancamento utilizado por REHM, mostrado na Figura 2.33,

consiste em um cilindro (ou um prisma) de concreto com uma barra centrada. Essa
barra concretada com trechos sem aderncia nas duas extremidades do corpo-de-
prova.
Trecho sem aderncia
Ft
Figura 2.33 Corpo-de-prova do ensaio de arrancamento segundo REHM
2.8.3. ENSAIO DE DUPLO ARRANCAMENTO
O corpo-de-prova do ensaio de duplo arrancamento est apresentado na

Figura 2.34. De maneira simplista, pode-se considerar que o modelo se constitui em
dois corpos-de-prova do ensaio de arrancamento, ligados por dois tirantes de
concreto.
Captulo 2 60
Ft
Tirante de concreto
A A
Seo A-A
Ft
Figura 2.34 Corpo-de-prova do ensaio de duplo arrancamento
Segundo LARANJEIRAS (1976), as vantagens desse tipo de ensaio em

relao ao ensaio de arrancamento seriam:
a. Eliminao das presses laterais sobre a barra, existentes nos ensaios de
arrancamento. Oferecendo condies mais desfavorveis ao da carga
repetida;
b. Permitir, pelo arrancamento simultneo de duas barras, melhor controle
sobre as leituras e instrumentao durante o ensaio e, presumivelmente,
diminuir a disperso dos resultados;
c. Constituir-se em mtodo ainda mais simples de ensaio, por dispensar o
dispositivo que necessrio para sustentao do corpo-de-prova do ensaio
de arrancamento.
2.8.4. ENSAIO DE ARRANCAMENTO MODIFICADO
O modelo consiste de um prisma de concreto com duas barras de ao

embutidas (Figura 2.35).
Ft
Ft
Figura 2.35 Corpo-de-prova do ensaio de arrancamento modificado
As duas barras so puxadas em direes opostas. Essa configurao simula

barras em zonas de trao de vigas e vigas parede.
Outra variante desse ensaio foi proposta por CHAPMAN & SHAH (1987).
No modelo desses autores, as duas barras tm diferentes comprimentos aderentes.
Dessa forma, quando as barras so solicitadas, a menor arrancada do concreto.
2.8.5. ENSAIO DAS QUATRO BARRAS
Com o intuito de eliminar as interferncias das tenses de compresso

impostas ao concreto nos ensaios de arrancamento, alguns pesquisadores propuseram
vrias modificaes nesse ensaio.
Captulo 2 62
O ensaio das quatro barras consiste em uma emenda por traspasse, ligando
trs barras a uma central, envolvidas por um cilindro de concreto, conforme
mostrado na Figura 2.36.
Ft / 3
Ft / 3 Ft / 3
Barras perimetrais
Barra central
Ft
Figura 2.36 - Corpo-de-prova para o ensaio das quatro barras
No ensaio das quatro barras, a barra central tracionada e o cilindro de

concreto mantido imvel pela fora reativa exercida pelas trs barras perimetrais.
2.8.6. ENSAIO DE TRAO EM VIGAS
Devido compresso longitudinal do concreto, verificada no ensaio de

arrancamento, freqentemente posto em discusso o uso de um corpo-de-prova do
tipo viga para determinar a capacidade de ancoragem das barras. Isso porque essa
compresso longitudinal no existe na zona de ancoragem da armadura de trao das
vigas fletidas. No entanto, a complexidade da montagem do ensaio por flexo
proposto pela RILEM-FIP-CEB (1973), denominado beam test, dificulta sua
execuo. Na Figura 2.37 apresentado o modelo para barras com dimetro maior ou
igual a 16 mm.
Figura 2.37 Ensaio por flexo ( 16 mm)

* RILEM-FIP-CEB (1973) *
Esse ensaio baseia-se na modificao da aderncia na flexo, em funo de

alteraes da fora na barra da armadura devidas variao de momento fletor.
2.8.7. ENSAIO TIRANTE
Este ensaio consiste em aplicar, nas duas extremidades de uma barra

envolvida por concreto, duas foras opostas de trao.
Na Figura 2.38 so apresentados modelos de tirantes que podem ser
utilizados.
Captulo 2 64
Ft Ft
Ft Ft
Tirante Prismtico Tirante Cilndrico
Figura 2.38 - Modelos de tirantes
A maioria dos autores admite que este tipo de ensaio reproduz

satisfatoriamente, as condies reais de solicitaes da parte tracionada das vigas.
BARBOSA (1998) enfatiza que os ensaios de tirantes usualmente conduzem
observao da fissurao por intermdio da determinao do espaamento mnimo,
mdio e mximo das fissuras ao longo do ensaio e do total de fissuras possveis que
efetivamente so formadas.
Esse tipo de ensaio apresenta uma grande dificuldade que o aparecimento
de aberturas de fissuras que no se desenvolvem linear nem perpendicularmente
linha mdia do tirante, bem como no apresentam abertura regular.
A NBR 7477/1982 estabelece que a determinao do coeficiente de
conformao superficial deve ser feita atravs de ensaios de fissurao em tirantes de
concreto armado com uma s barra ou fio. Esses tirantes devem ter seo transversal
quadrada.
2.8.8. ANLISE DO COMPORTAMENTO DOS DIVERSOS

TIPOS DE ENSAIO
No estudo da aderncia, os vrios tipos de ensaios utilizados pelos autores no

decorrer dos anos representam uma grande dificuldade. Para ensaio de aderncia no
existe padronizao consagrada e difundida internacionalmente. Dessa forma, os
experimentos diferenciam-se na composio dos materiais empregados, na geometria
dos modelos, na tecnologia de produo, no processo de cura, no equipamento e no
arranjo de ensaio, etc.
Devido inevitvel disperso dos ensaios de aderncia, necessria anlise
estatstica dos resultados experimentais. Um dos problemas, conforme salienta o
CEB (1982) Bulletin dInformation n.151, como e onde mensurar o deslizamento
entre a armadura e o concreto. No apenas uma questo de preciso, confiabilidade
e posio de medio, mas, tambm, uma questo de comprimento de medida e
distncia entre dispositivos de medio.
Na realidade, a relao b s pode ser completamente diferente de um caso
para outro. Os dados experimentais obtidos so muito influenciados pelas condies
de contorno, principalmente pela forma e dimenso dos modelos.
Diante do exposto, constata-se que mesmo para carregamento esttico no
possvel quantificar a contribuio de todos os fatores que influenciam o
comportamento da aderncia. Em estudo que tenha como escopo o efeito do
carregamento repetido, preciso especial ateno na avaliao dos resultados para
no confundir esse efeito com os efeitos de outros fatores.
Neste item, apresentada uma anlise de alguns tipos de ensaio de aderncia.
Para tanto, como referncia principal, ser utilizado o trabalho realizado por
DUCATTI (1993).
No desenvolvimento de sua tese, o referido autor realizou ensaios de
arrancamento ASTM C-234, ensaios das quatro barras e ensaios com tirantes cbicos
com arestas de 15 cm e cilindros com dimetro de 21 cm. O autor observou que a
tenso de aderncia obtida no ensaio dos tirantes foi bem menor que as obtidas nos
ensaios ASTM C-234 e nos das quatro barras. Isso se deve ao confinamento
Captulo 2 66
acarretado pelo atrito da placa de apoio com o corpo-de-prova de concreto no ensaio

ASTM C-234 e na presena de trs barras perimetrais no ensaio das quatro barras.
No ensaio com tirantes, as duas extremidades da barra de ao so tracionadas,
o que proporciona um esforo de trao axial mais uniformemente distribudo,
uniformidade essa facilitada pelo no confinamento do concreto circunvizinho e que,
portanto, evita a concentrao da compresso das nervuras sobre os consolos de
concreto que esto sua frente impedindo seu deslocamento e posterior
esmagamento.
Nos ensaios ASTM C-234, todos os modelos apresentaram ruptura brusca do
cubo de concreto em torno da barra de ao em trs ou quatro partes, ou seja,
romperam-se por fendilhamento. A argamassa em frente face da nervura das barras,
no lado de aplicao da carga, foi esmagada.
Nos ensaios das quatro barras, a maioria dos modelos teve o concreto
rompido segundo um dos trs planos verticais que contm a barra central e uma das
barras perimetrais.
A carga foi aplicada nos tirantes at que qualquer dos extensmetros
utilizados na instrumentao da barra apresentasse problema de funcionamento.
Assim, provvel que com essa carga se inicie a fissurao do concreto e, portanto,
esse ponto caracterizado pela tenso e deformao mximas do ao.
Ao contrrio do ensaio ASTM C-234, o ensaio com tirantes no apresentou
esmagamento da argamassa em frente s nervuras. O concreto circunvizinho barra
deformou-se com o ao at determinado valor para, em seguida, sofrer fissurao
transversal, mesmo sem apresentar fissurao por fendilhamento.
Com a instrumentao utilizada, DUCATTI (1993) observou que tanto no
ensaio das quatro barras quanto no dos tirantes, os trechos finais da barra so
responsveis por grande parte da resistncia de aderncia.
DUCATTI (1993) trabalhou com diversos valores de resistncia
compresso do concreto. Os ensaios ASTM C-234 foram executados aos 28 dias,
com resistncia mdia compresso do concreto da ordem de 50, 55, 65, 70, 80 e 85
MPa. Nos ensaios das quatro barras, a ordem de grandeza dessa propriedade foi de
90 e 50 MPa. Os ensaios com os tirantes realizados com 30 dias, com resistncia f cm
da ordem de 95 e 75 MPa para tirantes cbicos e de 75 MPa para tirantes cilndricos.
Os valores da resistncia compresso apresentados so mdias dos resultados de

sries de 3 corpos-de-prova. As propriedades mecnicas do concreto foram medidas
em corpos-de-prova cilndricos, com 105 mm de dimetro e 210 mm de altura.
A espessura de concreto adjacente barra, fixa para os ensaios ASTM C-
234, igual a 3,25 . Nos ensaios com tirantes foram utilizados os seguintes valores:
2,5 , 3,45 , 3,7 e 5,5 . A Tabela 2.3 apresenta as caractersticas gerais do ensaio
das quatro barras, como: dimetros, distncia a s entre a barra central e cada uma das
trs barras perimetrais, resistncia compresso do concreto, bem como o modo de
ruptura.
Tabela 2.3 Caractersticas gerais dos ensaios das quatro barras DUCATTI (1993)
f cm
as Modo de ruptura
[mm] [MPa]
89,2
2
48,7
25 2,8 89,2 Fendilhamento
89,2
3,6
48,7
88,0 A barra central rompeu-se, o corpo-de-prova
2,63
46,5 apresentou fissurao por fendilhamento e
fissurao transversal em quase toda a seo do
19 3,68 88,0
cilindro de concreto.
88,0 Ensaio paralisado por motivo de segurana.
4,74
46,5 Arrancamento
88,0
5,6 Fendilhamento
46,5
12,5
88,0
7,2 Rompimento da barra central
46,5
Com o objetivo de comparar as curvas de aderncia obtidas atravs do ensaio

ASTM C-234 e do ensaio das quatro barras, o referido autor preparou 4 sries de 3
Captulo 2 68
corpos-de-prova cada uma, com um concreto de resistncia f cm = 88 MPa e
f ctm = 6,5 MPa aos 28 dias. O dimetro nominal da barra utilizado foi de 19 mm e o
comprimento de ancoragem 15 cm.
Observou-se que a curva do ensaio das quatro barras tem andamento quase
paralelo s curvas do ensaio ASTM C-234 referente s diversas posies da barra.
No entanto, o ensaio das quatro barras apresentou, para um determinado
deslizamento, valores de b cerca de 15% maiores, se comparados com os obtidos
do ensaio ASTM C-234. A espessura da camada de concreto circunvizinho barra
foi de aproximadamente 6,5 cm para o ensaio ASTM C-234 e, no ensaio das quatro
barras, aproximadamente 9 cm.
Quanto aos ensaios de aderncia propostos pela RILEM-FIP-CEB (1973), ou
seja, o ensaio de arrancamento e o de ancoragem em viga, o CEB (1982) Bulletin
dInformation n.151 esclarece que esses ensaios no fornecem informaes claras da
tendncia ao fendilhamento do concreto que envolve as barras da armadura.
As diferenas entre os ensaios de arrancamento ASTM C-234 e o
normatizado pela RILEM-FIP-CEB (1973) esto no grau de confinamento da barra e
no comprimento de ancoragem. Primeiramente, para o corpo-de-prova da RILEM-
FIP-CEB (1973), a influncia do confinamento causado pela placa de apoio
consideravelmente diminuda com o trecho sem aderncia. Para esse ensaio, normal
utilizar diferentes dimetros de barras, e em qualquer situao, o cobrimento de
concreto igual a 4,5 . Para o ensaio ASTM C-234, o dimetro da barra
normatizado 19 mm e o corpo-de-prova um cubo com 150 mm de aresta e, assim,
o cobrimento de concreto 3,45 . No ensaio RILEM-FIP-CEB (1973) o
comprimento de ancoragem 5 e no ensaio ASTM C-234 7,89 .
2.9. PRESCRIES DAS NORMAS SOBRE ADERNCIA
2.9.1. CDIGO MODELO CEB-FIP 1990
O Cdigo Modelo CEB-FIP 1990 um documento que tem por objetivo

delinear os princpios que devem nortear os cdigos de diversos pases. Neste item
sero apresentadas especificaes quanto aderncia da verso apresentada pelo
CEB (1991) Bulletin dInformation n.203-205.
Este cdigo aplica-se a concretos com resistncia caracterstica compresso
de at 80 MPa. Entretanto, salientado que so limitadas as prescries quanto ao
comportamento de concreto com resistncia caracterstica superior a 50 MPa , e
nestes casos preciso usar, com precauo, as informaes estabelecidas.
Entretanto, segundo o CEB (1995) Bulletin dInformation n.228, as
informaes relatadas abaixo tambm so aplicveis a concreto de alto desempenho.
A referida publicao acrescentou ao Cdigo Modelo CEB-FIP 1990 mais quatro
classes de resistncia do concreto, a mais elevada normatizada em 100 MPa. A
justificativa apresentada limita-se a reconhecer que o nvel de conhecimento
suficiente para sugerir regras vlidas at 100 MPa.
Mais recentemente, o texto do Cdigo Modelo CEB-FIP 1990 foi atualizado
pela FIB (1999) Bulletin n.1. Nesta publicao so incorporadas as modificaes
introduzidas pelo CEB (1995) Bulletin dInformation n.228 e mantidas as demais
especificaes quanto aderncia.
A influncia da posio da barra durante a concretagem considerada atravs
da definio de regies favorveis ou desfavorveis quanto aderncia. So
considerados em boa situao quanto aderncia, os trechos das barras que estejam
em uma das seguintes posies:
a. Com inclinao entre 45 e 90 com a horizontal;
b. Com inclinao inferior a 45 com a horizontal, desde que estejam at 25
cm da face inferior do elemento estrutural ou no mnimo a 30 cm abaixo
da face superior.
Captulo 2 70
Os trechos das barras em outras posies e quando do uso de formas

deslizantes devem ser considerados em m situao quanto aderncia.
A resistncia de aderncia de clculo na ancoragem de armaduras passivas
deve ser obtida pela seguinte expresso:
f bd = 1 2 3 f ctd (2.26)
onde f ctd o valor de clculo da resistncia trao do concreto, 1 leva em
considerao a conformao superficial das barras, 2 considera a zona de aderncia

em que a barra se encontra e 3 leva em conta o dimetro da barra. Os valores para
cada um dos coeficientes esto apresentados abaixo:
1,0 para barras lisas (CA - 25 ou CA - 60 usual)

1 = 1,4 para barras dentadas (CA - 60 dentado)
2,25 para barras nervuradas (CA - 50 usual)

1,0 para situaes de boa aderncia

2 =
0,7 para situaes de m aderncia
1,0 para 32 mm

3 = 132 -
100 ( em mm) para > 32mm
Na falta de determinao experimental, a resistncia trao do concreto

pode ser avaliada por meio da seguinte equao:
f ctk ,inf
f ctd = (2.27)
1,5
23
f
onde f ctk ,inf = 0,95 ck . Outra forma de se expressar o valor de f ctk ,inf a
10
23
f
seguinte: f ctk ,inf = 0,68 f ctm onde f ctm = 1,4 ck .
10
A FIB (1999) Bulletin n.1 prope a expresso 2.28 para estimar a resistncia
trao do concreto. Essa expresso baseada em pesquisas recentes incluindo
resultados com CAD.
1 + f cm
f ctm = 2,12 ln (2.28)
10
2.9.2. EUROCODE 2
Esta norma aplica-se a concretos com resistncia caracterstica compresso

de at 50 MPa.
As condies de aderncia so consideradas boas nos trechos das barras que
estejam em uma das seguintes posies:
a. Com inclinao entre 45 e 90 com a horizontal;
b. Inclinao inferior a 45 com a horizontal, desde que em elementos
estruturais com altura na direo de concretagem at 25 cm. Caso
contrrio ( h > 25 cm), os trechos das barras devem estar na metade
inferior da pea ou localizados no mnimo 30 cm abaixo da face superior.
Os trechos das barras em outras posies so considerados em situao de m

aderncia.
Nas condies de boa aderncia, os valores de clculo para a resistncia de
aderncia so dados na Tabela 2.4. Esses valores de f bd so calculados com c = 1,5
e apresentados em MPa.
Captulo 2 72
Tabela 2.4 Valores de clculo da resistncia de aderncia para

boas condies de aderncia
f ck 12 16 20 25 30 35 40 45 50
Barras lisas 0,9 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7
Barras de alta aderncia 1,6 2,0 2,3 2,7 3,0 3,4 3,7 4,0 4,3
Estes valores so derivados das seguintes expresses:

a. Barras lisas
0,36 f ck
f bd = (2.29)
c
b. Barras de alta aderncia

2,25 f ctk , inf
f bd = (2.30)
c
onde:
c Coeficiente de minorao da resistncia do concreto igual a 1,5;
f ctk , inf Resistncia trao caracterstica inferior do concreto, determinada da
mesma forma proposta pelo Cdigo Modelo CEB-FIP 1990.
Nos casos de situaes de m aderncia, os valores da resistncia de

aderncia devem ser multiplicados pelo coeficiente 0,7.
As especificaes do EUROCODE 2 so basicamente as mesmas do Cdigo
Modelo CEB-FIP 1990. A expresso utilizada pelo EUROCODE 2 para as barras de
alta aderncia representa a mesma situao especificada pelo Cdigo Modelo CEB-
FIP 1990 para barra nervurada com 32 mm . Quanto a resistncia de aderncia
para barras lisas, a expresso utilizada pelo EUROCODE 2 representa a situao
especificada pelo Cdigo Modelo CEB-FIP 1990 para barra lisa, 32 mm e
resistncia f ck igual a 30 MPa.
2.9.3. NBR 6118/1978 (NB-1)
A NBR 6118/1978 considera boa situao quanto aderncia os trechos das

barras que estejam em uma das seguintes posies:
a. Com inclinao maior que 45 sobre a horizontal;
b. Horizontais ou com inclinao menor que 45 sobre a horizontal, desde
que localizadas no mximo 30 cm acima da face inferior do elemento ou
da junta de concretagem mais prxima, para elementos estruturais com
h 60 cm; ou desde que localizados no mnimo 30 cm abaixo da face
superior do elemento ou da junta de concretagem mais prxima, para
elementos estruturais com h > 60 cm.
Os trechos das barras em outras posies so considerados em situao de m

aderncia.
Em situaes de boa aderncia, os valores de clculo da resistncia de
aderncia so apresentados a seguir:
a. Na ancoragem e nas emendas por traspasse
f bd = 0,28 f cd para b 1,0 (2.31)
f bd = 0,42 3 f cd 2 para b 1,5 (2.32)
b. Para deslizamento em peas fletidas

f bd = 0,51 f cd para b 1,0 (2.33)
f bd = 0,74 3 f cd 2 para b 1,5 (2.34)
onde:
b Coeficiente de conformao superficial da barra;
f ck
f cd Resistncia compresso de clculo do concreto, dada pela relao , com
c
coeficiente de ponderao da resistncia do concreto (no estado limite ltimo)
para combinaes normais c igual a 1,4.
Captulo 2 74
No clculo de f bd no se deve considerar b maior que 1,5. Para
1,0 < b < 1,5 , o valor da resistncia de aderncia deve ser determinado por
interpolao linear.
Em situaes de m aderncia, os valores de clculo da resistncia de
aderncia devem ser divididos por 1,5.
2.9.4. PROJETO DE REVISO DA NBR 6118/2001
Esta norma aplicar-se- a concretos de massa especfica normal com

resistncia compresso at 50 MPa.
O mtodo de clculo o mesmo proposto pelo Cdigo Modelo CEB-FIP
1990. No entanto, existem diferenas na definio de situaes favorveis ou
desfavorveis quanto aderncia, na resistncia de aderncia em elementos
estruturais fletidos e no coeficiente de ponderao da resistncia do concreto
( c = 1,4) .
Quanto influncia da posio da barra durante a concretagem, o projeto de
reviso da NBR 6118/2001 considera em boa situao quanto aderncia as mesmas
situaes especificadas pela NBR 6118/1978, apenas fazendo meno quanto ao uso
de formas deslizantes. Nesse caso, deve-se considerar m situao quanto
aderncia.
No deslizamento da armadura em elementos estruturais fletidos, deve ser
adotado o valor da resistncia de aderncia f bd multiplicado por 1,75.
Captulo 3 75
CAPTULO 3
ADERNCIA EM CONCRETO
DE ALTO DESEMPENHO
3.1. GENERALIDADES
Em contraste com o nvel de informaes sobre o comportamento da

aderncia em concretos usuais, no existem resultados suficientes relativos
aderncia em Concretos de Alto Desempenho.
A maioria das pesquisas permite concluir que o melhor desempenho das
propriedades do material resulta em comportamento da aderncia mais rgido e
tambm em aumento da tenso de aderncia ltima. Assim, o CAD tem efeito
favorvel no comportamento local da aderncia.
Entretanto, visto que a redistribuio de tenses impedida pelo
comportamento mais frgil, a tenso de aderncia ser menos uniforme em CAD,
sendo esse fato desfavorvel quanto ao comportamento global de regies de
ancoragem. O prprio comportamento mais frgil do material pode tambm resultar
em rupturas globais muito frgeis.
Vrios tipos de ensaios de arrancamento com pequenos comprimentos
aderentes tm sido estudados. Os modelos de concreto eventualmente fendilham
antes que a barra seja arrancada. De acordo com a FIB (2000) Bulletin n.10, a ruptura
por fendilhamento observada nesses modelos no um fenmeno local relativo
ao da aderncia, mas pode ser uma ruptura global causada pelo campo de tenso
criado no modelo pelos arranjos de ensaio e carregamento. Dessa forma, os
Aderncia em concreto de alto desempenho 76
resultados desses tipos de ensaios podem ser difceis de interpretar e de estabelecer

regras para projeto.
3.2. COMPORTAMENTO LOCAL DA ADERNCIA
Para se comparar o comportamento local da aderncia em concreto confinado

ser utilizado o trabalho experimental realizado por MAGNUSSON11 apud FIB
(2000) Bulletin n.10. O autor utilizou ensaios de arrancamento com corpos-de-prova
cilndricos com dimetros de 300 e 350 mm, dependendo do dimetro nominal da
barra : 16 e 20mm, respectivamente. O comprimento dos corpos-de-prova foi
constante e igual a 260mm. Os corpos-de-prova tinham trechos sem aderncia nas
duas extremidades, dessa forma o trecho aderente fica exatamente no centro do
cilindro. Esse comprimento aderente foi de 2,5 vezes o dimetro nominal da barra. A
resistncia compresso do concreto foi aproximadamente 25 MPa para concreto
usual e aproximadamente 100 MPa para CAD.
Como normalmente se considera, foi analisado o comportamento local da
aderncia ( b s ), com a tenso de aderncia representada pelo valor mdio ao
longo do comprimento de ancoragem e o deslizamento mensurado na extremidade
descarregada.
A influncia da alta resistncia do concreto na relao b s exemplificada
na Figura 3.1, para barras nervuradas de 16mm de dimetro e com f yk = 500 MPa.
As curvas representam comportamento mdio de 4 modelos similares para o CAD e

5 modelos similares para concreto usual. evidente que a tenso de aderncia ltima
aumenta consideravelmente em CAD comparando-se com concreto usual. Contudo,
o comportamento geral bastante semelhante para os dois tipos de concreto.
11
MAGNUSSON, J. (1997). Bond and anchorage of deformed bars in high-strength concrete.
Chalmers University of Technology, Division of Concrete Structures. Licentiate Thesis,
Publication 97:1, Gteborg, Nov., 234p.
Captulo 3 77
Figura 3.1 Influncia do tipo de concreto na relao b s

(MAGNUSSON11 apud FIB, 2000 Bulletin n.10)
Baseado em resultados experimentais com ensaios de arrancamento

semelhantes aos mencionados anteriormente, HUANG et al.12 apud FIB (2000)
Bulletin n.10 propuseram para relacionar tenso de aderncia ltima e resistncia
compresso do concreto a seguinte expresso:
bu = 0,45 f cm (3.1)
De certa forma, essa expresso contradiz experincia anterior com concretos

usuais. De acordo com FIB (2000) Bulletin n.10, a expresso 3.1 parece ser
razoavelmente vlida tanto para CAD quanto para concreto usual. No entanto,
segundo a mesma publicao, a expresso 2.12 proposta por ELIGEHAUSEN et al.
(1983), a qual considera a tenso de aderncia ltima proporcional raiz quadrada da
resistncia compresso do concreto ( ou a f cm 2 3 ), apresenta resultados satisfatrios

apenas para concretos usuais.
12
HUANG, Z.; ENGSTRM, B.; MAGNUSSON, J. (1996). Experimental and analytical studies of
the bond behavior of deformed bars in high strength concrete. Fourth International Symposium
on the Utilization of high strength/high performance concrete. Proceedings, vol. 3,
Laboratories des Ponts et Chausses, Paris, 1996, p.1115-24 apud FIB (2000) Bulletin n.10.
A despeito dessa considerao, EZELDIN & BALAGURU (1989)

constataram que mesmo com a presena de slica ativa, a tenso de aderncia ltima
continua proporcional raiz quadrada de f cm . Os autores estudaram o
comportamento da aderncia em ensaios com tirantes de duas barras ( com diferentes
comprimentos aderentes). Foram utilizados concretos (usual e de alto desempenho)
com e sem slica ativa. O estudo se concentrou em concretos reforados com fibras
de ao.
Outro autor que tambm ressalta a proporcionalidade da bu com a raiz
quadrada de f cm DUCATTI (1993). Em ensaios ASTM C-234, com resistncia

compresso do concreto variando entre 50 e 90 MPa, o autor confirmou ser adequada
para CAD a equao 2.12, proposta para concretos usuais.
A Figura 3.2 mostra a influncia da resistncia compresso do concreto na
tenso de aderncia ltima, conforme os dados experimentais de DUCATTI (1993).
26
[MPa]
25
bu
I
24
Tenso de aderncia ltima
V
23
S
22
21
I - Barras horizontais inferiores
20
S - Barras horizontais superiores
19 V - Barras verticais
40 50 60 70 80 90 100
f cm [MPa]
Figura 3.2 Influncia da resistncia compresso na tenso de aderncia ltima
(DUCATTI, 1993)
Deve ser ressaltado que nos ensaios de arrancamento ASTM C-234, o

comprimento aderente de 150mm ou 7,89 , ou seja, maior que o normalmente
utilizado (l 5) para se considerar a distribuio de tenses uniforme. Nos ensaios
Captulo 3 79
de DUCATTI (1993), devido a comprimentos aderentes longos e a alta resistncia do

concreto, todas as barras atingiram a tenso de escoamento ( f yk = 605 MPa).
Outro ponto que se deve discutir o comportamento da aderncia quando a

barra de ao escoa. Normalmente essa situao no ocorre em ensaios de aderncia,
entretanto, o escoamento da barra da armadura pode modificar consideravelmente o
comportamento da aderncia.
HUANG et al.12 apud FIB (2000) Bulletin n.10 propuseram um modelo
simplificado para o comportamento local da aderncia, vlido para barras nervuradas
em concreto confinado (concreto usual ou de alto desempenho), onde a barra pode
escoar ou no antes da ruptura por arrancamento. O modelo proposto mostrado na
Figura 3.3 e os parmetros apresentados na Tabela 3.1.
bu
Tenso de aderncia
y
(I)
(II)
br
ybr
sy s1 s2 sybr s3 s5 s4
Deslizamento
Figura 3.3 Modelo analtico para a relao b - s proposto por
Tabela 3.1 Parmetros do modelo analtico para a relao b - s proposto por

Concreto usual CAD
Parmetros Condies de aderncia Condies de aderncia
Boas Demais casos Boas Demais casos
s1 1,0 mm 0,5 mm
s2 3,0 mm 1,5 mm
s3 Espao livre entre nervuras Espao livre entre nervuras
s4 3 s3 3 s3
0,4 0,3
bu 0,45 f cm 0,225 f cm 0,45 f cm 0,225 f cm
br 0,4 bu 0,4 bu
s ybr s y + 2,5 mm s y + 0,25 mm
s5 2 s3 2 s3
ybr 0,2 bu 0,2 bu
O modelo proposto basicamente o mesmo concebido pelo Cdigo Modelo

CEB-FIP 1990. No entanto, o modelo original foi modificado quanto ao
comportamento da aderncia em CAD e a deteriorao da aderncia devida ao
escoamento da barra.
No caso de barras em regime elstico, a relao (I) da Figura 3.3 deve ser
aplicada. Para concreto usual, esse modelo tem duas diferenas em relao ao
Cdigo Modelo CEB-FIP 1990. Primeiramente, a tenso de aderncia ltima
determinada atravs da equao 3.1 no caso de boas condies de aderncia, e
metade do valor dessa expresso para outras condies de aderncia. A segunda
diferena quanto ao quarto trecho, o qual representa a fase final (engrenamento
concreto-concreto). O modelo em questo (Figura 3.3) considera uma funo
decrescente, em vez de constante como no Cdigo Modelo CEB-FIP 1990.
Para o trecho ascendente, tanto o modelo proposto quanto o do Cdigo
Modelo CEB-FIP 1990 utilizam expresses do mesmo tipo:
Captulo 3 81

s
b = bu para s s1 (3.2)
s1
No entanto, o Cdigo Modelo CEB-FIP 1990 utiliza indiscriminadamente = 0,4 .

O modelo da Figura 3.3, para considerar o comportamento mais rgido do CAD,
considera = 0,3 .
A relao (II) da Figura 3.3 representa a situao onde atingida a tenso de
(
escoamento da barra de ao. Os valores do ponto inicial y , s y ) do trecho (II)
depende da resposta global da regio de ancoragem e deve ser determinada para cada
seo ao longo da barra. Quando o comprimento mobilizado pela aderncia, ou seja,
o comprimento com tenso de aderncia, igual ao comprimento aderente, a seo
da extremidade descarregada (em corpo-de-prova de arrancamento) comea a
( )
deslizar. Nesse caso, os valores do ponto inicial y , s y ser diferente para as vrias
sees ao longo da barra, o que significa que todas as sees na regio onde se
atingiu a tenso de escoamento da barra ter diferentes relaes b s .
Por fim, quanto ao modelo analtico para o comportamento local da aderncia
apresentado pelo Cdigo Modelo CEB-FIP 1990, apesar de inicialmente proposto
para concretos usuais, segundo o CEB (1995) Bulletin dInformation n.228, as
informaes contidas nesse Cdigo so aplicveis a CAD. Entretanto, ressaltado
que os valores numricos dos parmetros do modelo deveriam ser mais bem
ajustados.
Nesse sentido, os resultados experimentais de DUCATTI (1993), obtidos
atravs de ensaios de arrancamento ASTM C-234 em CAD, apresentaram os
seguintes valores mdios dos parmetros dos dois modelos discutidos anteriormente:
s1 = 0,255 0,55mm
bu
= 2,5 0,5
f cm
= 0,471 0,103
Quanto ao comportamento local da aderncia em concreto no confinado,

observa-se que a ruptura por fendilhamento mais frgil em CAD do que em
concreto usual. Isso se deve ao fato de a tenso de aderncia ser varivel ao longo da
barra e pela relativa incapacidade do CAD em redistribuir tenses ao longo da barra.
3.3. INFLUNCIA DA SLICA ATIVA
controverso o efeito da slica ativa no comportamento da aderncia. A

introduo de slica ativa aumenta a resistncia do concreto, com comportamento da
aderncia mais rgido e maior resistncia de aderncia. Entretanto, no caso de ruptura
por fendilhamento, a slica ativa parece ter influncia negativa na resistncia de
aderncia.
GJORV et al. (1990) estudaram o efeito da slica ativa condensada no
comportamento mecnico da aderncia e sobre a microestrutura da zona de transio
entre concreto e barra de ao. O comportamento mecnico foi estudado por meio de
ensaios de arrancamento ASTM C-234, com quatro nveis de resistncia
compresso do concreto (35, 42, 63 e 84 MPa), com o uso, em cada nvel de
resistncia, de trs diferentes quantidades de slica ativa condensada: 0, 8 e 16% da
massa de cimento. Foram utilizadas barras lisas e nervuradas com dimetro de 19
mm. No caso de barras nervuradas a ruptura ocorreu por fendilhamento.
O efeito da slica ativa condensada na zona de transio ao-pasta de cimento
foi estudado com o uso de microscpio eletrnico de varredura e anlise por difrao
dos raios X.
A adio da slica ativa condensada em quantidades crescentes at 16% da
massa de cimento produziu efeito positivo na resistncia de aderncia, especialmente
para a classe de concreto com alta resistncia compresso.
A presena da slica ativa condensada afeta a morfologia e a micro estrutura
da zona de transio ao-pasta de cimento, e assim, reduz porosidade e espessura da
zona de transio. Segundo GJORV et al. (1990), o efeito da slica ativa condensada
pode ser explicado pelos seguintes mecanismos:
Captulo 3 83
a. Reduo de gua livre na interface ao-concreto durante a moldagem dos

corpos-de-prova;
b. Reduo da orientao preferencial dos cristais de hidrxido de clcio na
zona de transio ao-pasta de cimento;
c. Densificao da zona de transio devido reao pozolnica entre
hidrxido de clcio e slica ativa condensada.
Em sua tese, DUCATTI (1993) concluiu que no CAD, a slica ativa aumenta
a resistncia de aderncia. Para os trs consumos de cimento utilizados nos ensaios
de arrancamento ASTM C-234, observou-se que uma tendncia do teor de 10% de
slica ativa em relao massa de cimento otimizar a resistncia de aderncia, pois, a
partir desse teor o aumento da quantidade de slica ativa faz diminuir a velocidade do
ganho de resistncia de aderncia, principalmente nos traos com consistncia mais
fluda (abatimento > 200 mm).
HWANG et al. (1994) tambm estudaram o efeito da slica ativa sobre o
desempenho das barras nervuradas em CADs. Oito vigas divididas em quatro pares
foram analisadas para comparar a capacidade de emendas por traspasse em regies
com momento fletor negativo constante. Para cada par, foi moldada uma viga com
concreto sem slica ativa e outra com concreto com 10% de massa de cimento
substituda por igual quantidade de massa de slica ativa. As barras principais
( f yd = 478 MPa) tinham dimetro de 29 mm e o comprimento da emenda foi de 300
mm. Os cobrimentos de concreto das barras principais eram iguais ao dimetro da

barra e a distncia livre entre duas emendas foi igual a duas vezes o dimetro da
barra. A resistncia compresso do concreto, avaliada por corpos-de-prova
cilndricos de 15x30 cm, variou entre 60 e 80 MPa, a relao entre gua e materiais
cimentcios foi 0,28 ou 0,33. Em cada par de vigas a resistncia compresso do
concreto, bem como a resistncia trao, sempre foram maiores no concreto com
slica ativa. No obstante, em cada par, a tenso de aderncia mdia para o
carregamento mximo era sempre menor no concreto com slica ativa. A capacidade
da emenda por traspasse foi sempre determinada por uma ruptura por fendilhamento
antes que as barras escoassem. Houve fissuras de fendilhamento longitudinal ao
longo das barras emendadas at o limite do cobrimento de concreto.
Os autores compararam seus resultados com os de ensaios similares

disponveis na literatura e concluram que a degradao da aderncia foi atribuda
menor adeso entre concreto e ao, devido presena da slica ativa. A comparao
mostrou que a tenso de aderncia ltima, proporcional raiz quadrada da resistncia
compresso do concreto, pode ser diminuda em at 15% devido presena de
slica ativa. HWANG et al. (1994) argumentaram que a diminuio da resistncia por
atrito, devida menor adeso, ao longo da interface da nervura transversal, resulta
em diminuio da tenso de aderncia e em aumento do efeito do fendilhamento.
Assim o resultado reduo na resistncia de aderncia, no caso de ruptura local por
fendilhamento. Aps os ensaios, foi removido o cobrimento de concreto e as barras
foram inspecionadas. Somente nos modelos sem slica ativa foram encontradas
partculas de concreto firmemente aderidas barra entre as nervuras.
HAMAD & ITANI (1998) fizeram uma srie de ensaios similares, com o
intuito de estudar o efeito da slica ativa nas caractersticas da aderncia em concreto
de alto desempenho. A srie de ensaio foi feita com dezesseis vigas com emendas
por traspasse em regies com momento fletor positivo constante. Duas barras
( f yd = 426 MPa) com dimetro de 25 mm foram emendadas com comprimento de
traspasse igual a 305 mm. A anlise do efeito da slica ativa foi observada atravs da
substituio do cimento pela slica ativa nas seguintes percentagens: 0, 5, 10, 15 e
20% em relao a massa. Outras variveis foram analisadas, a posio da barra
durante a concretagem (superior ou inferior) e duas dosagens de superplastificante: 2
ou 4 litros por 100 kg de materiais cimentcios. O cobrimento de concreto foi de 38
mm correspondente a 1,5 vezes o dimetro da barra. O espaamento livre entre duas
emendas foi 3 vezes o dimetro da barra. A resistncia compresso do concreto
variou, de modo geral, entre 65 e 85 MPa. A relao entre gua e materiais
cimentcios variou entre 0,33 e 0,37. A ruptura das emendas deveu-se ao
fendilhamento das barras. O resultado indicou que a substituio de 5 a 20% do
cimento por igual percentagem de massa de slica ativa resulta, em mdia, em
reduo de 10% da tenso de aderncia ltima, em qualquer posio da barra ou
dosagem de superplastificante.
A propsito das pesquisas descritas anteriormente, as concluses divergentes
so devidas ao fato de os autores terem efetuado ensaios representativos de distintas
Captulo 3 85
situaes, ou seja, GJORV et al. (1990) e DUCATTI (1993) analisaram o

comportamento da aderncia em ensaios de arrancamento ASTM C-234 que possui
razovel grau de confinamento, HWANG et al. (1994) e HAMAD & ITANI (1998)
estudaram a aderncia em emendas por traspasse em vigas de concreto.
importante observar os argumentos de GJORV et al. (1990) e HWANG et
al. (1994) quando explicam o efeito da slica ativa no comportamento da aderncia.
Com base nas duas explicaes pode-se inferir que, apesar da diminuio da
porosidade e espessura da zona de transio, a slica ativa diminui a adeso entre o
concreto e o ao e, conseqentemente, diminuiu a aderncia por atrito.
3.4. INFLUNCIA DA POSIO DA BARRA
A posio das barras na seo de concreto durante a concretagem (horizontal

ou vertical e inferior ou superior), tem menor influncia sobre o comportamento da
aderncia do CAD do que nos concretos de resistncia usual, conforme DUCATTI
(1993). Uma explicao para esse fato seriam as baixas exsudao e retrao plstica
apresentada pelos CADs em estado fresco. O autor salienta que esses resultados
foram obtidos em ensaios de arrancamento ASTM C-234, no qual manipulada
pequena quantidade de concreto que propicia moldagem cuidadosa e fixao rgida
das barras nas frmas.
O autor observou a influncia da posio da barra no comportamento da
aderncia dos CADs de mesmo trao. Os corpos-de-prova com barras horizontais
inferiores forneceram melhor desempenho do que os corpos-de-prova com barras
verticais e com barras horizontais superiores, os dois ltimos no mostraram
diferena significativa no desempenho da aderncia.
Resultado similar foi observado por BARBOSA (1998), que apresentou em
sua tese um estudo experimental e numrico sobre concreto de alto desempenho com
anlise da aderncia e do comportamento de vigas fletidas. No estudo experimental
sobre a aderncia, utilizou ensaios de arrancamento ASTM C-234 com nveis de
resistncia compresso do concreto em torno de 70, 80, 85 e 95 MPa. A autora
concluiu que a posio relativa da barra, durante a concretagem, teve maior
influncia na tenso de aderncia correspondente ao deslizamento de 0,1 mm, valor

convencionado como resistncia de aderncia de clculo, do que a tenso de
aderncia ltima.
Esta concluso pode ser complementada pela Figura 3.4 de DUCATTI
(1993), que apresenta, qualitativamente, a influncia na aderncia do posicionamento
das barras na aderncia. Pode-se notar a tendncia das tenses de aderncia 1R
correspondentes ao deslizamento de 0,1 mm se igualarem para as trs barras quando
se aproxima da resistncia compresso do concreto em torno de 80 MPa.
1,3 1,3
1IR
1R
bu
1VR
Relao entre tenses de aderncia
Relao entre tenses de aderncia
1,2 1SR 1,2
1VR
Ibu
1,1 1,1
Sbu
1IR
1SR
1,0 1,0
Ibu Sbu
I - Barras horizontais inferiores
S - Barras horizontais superiores

0,9 0,9
Vbu Vbu V - Barras verticais
40 50 60 70 80 90 40 50 60 70 80 90
fcm [MPa] fcm [MPa]
Figura 3.4 Influncia do posicionamento das barras na aderncia

(DUCATTI, 1993)
DUCATTI (1993) e BARBOSA (1998) chegaram a resultados semelhantes,

no entanto, com metodologias um pouco diferentes para os modelos ASTM C-234
com barras verticais. O primeiro solicitou a barra no mesmo sentido da concretagem,
o segundo solicitou-a em sentido contrrio.
BARBOSA (1998) justifica que a pouca sensibilidade da ligao CAD-
armadura em relao ao sentido de concretagem, deve-se aos seguintes fatores:
a. Maior compacidade dos Concretos de Alto Desempenho em relao aos
concretos de resistncia usual;
b. Ao fato de as barras concretadas em posio vertical terem sido
arrancadas no sentido contrrio ao de sua concretagem, o que seria
desfavorvel resistncia de aderncia.
Captulo 3 87
Essa segunda justificativa deve ser analisada com muito cuidado, pois nas
barras verticais, a exsudao provoca maior formao de poros sob as nervuras e,
portanto, quando essas barras verticais so carregadas na direo de concretagem, h
reduo na altura efetiva dos consolos de concreto formados pela mobilizao da
aderncia, assim, esse efeito desfavorvel aderncia. Entretanto, alguns autores
afirmam que a reduo da altura dos consolos positiva porque aumenta a
uniformidade da distribuio de tenso de aderncia prxima ruptura.
A FIB (2000) Bulletin n.10 salienta que, em concreto com resistncia usual,
as barras moldadas na parte inferiores de uma pea tm melhor desempenho na
aderncia que barras na parte superior. No entanto, a despeito das concluses de
DUCATTI (1993) e BARBOSA (1998), em Concreto de Alto Desempenho diversas
pesquisas tm mostrado que barras superiores so melhores quanto aderncia que
barras moldadas na parte inferior.
Deve-se salientar que as observaes mencionadas pela FIB (2000) Bulletin
n.10 esto fundamentadas em pesquisas com emendas por traspasse em vigas, e que
os pesquisadores brasileiros realizaram ensaios de arrancamento ASTM C-234.
AZIZINAMINI et al. (1993) realizou uma srie de ensaios com emendas por
traspasse em vigas de concreto, agrupadas em pares com idntico detalhamento e
resistncia similar, mas com barras emendadas em diferentes posies (superior ou
inferior) em relao pea. Portanto, submetida s mesmas condies, cada emenda
das barras moldadas na parte inferior pde ser comparada s emendas de barras na
parte superior da viga. O CAD foi dosado com relao entre gua e materiais
cimentcios entre 0,21 e 0,27, a consistncia variou entre 190 e 270 mm. O dimetro
das barras emendadas foi 35 mm. O cobrimento de concreto foi igual a uma vez o
dimetro.
Em todos os casos ocorreu ruptura frgil devido ao fendilhamento. A tenso
de aderncia ltima foi proporcional raiz quadrada da resistncia compresso
mdia do concreto f cm , e foram comparadas a capacidade das emendas nas partes
superiores e inferiores de vigas similares. Em um par de vigas foi utilizado concreto
com resistncia usual (35 e 40 MPa). O modelo com barras emendadas na parte
superior apresentou menor tenso de aderncia (aproximadamente 8%) em relao ao
modelo com barras emendadas na parte inferior. Entretanto, em trs pares de vigas
com Concreto de Alto Desempenho ( f cm entre 75 e 100 MPa), as vigas com barras
emendadas na parte superior apresentam emendas com capacidade ligeiramente
melhor que o das vigas com barras emendadas na parte inferior, entre 1 e 8%.
Baseado nas observaes do comportamento dos modelos de CADs, os autores
admitiram que, na ruptura, as distribuies de tenses de aderncia ao longo das
emendas foram menos uniformes nos CADs que no concreto com resistncia usual.
Isto pode ser explicado pela maior capacidade portante dos consolos mobilizados
pela aderncia no Concreto de Alto Desempenho e pelo fato de a resistncia ao
fendilhamento, que est relacionada resistncia trao do concreto, no aumentar
proporcionalmente com a resistncia compresso. Dessa forma, segundo os autores,
nas barras moldadas na parte superior, a exsudao exerceria influncia positiva nos
CADs. Isto porque os poros na metade inferior dessas barras iriam diminuir a
capacidade portante dos consolos e, assim, maior uniformidade da distribuio de
tenso de aderncia seria obtida na ruptura.
Em estudo similar HAMAD & ITANI (1998) tambm concluram que, para
vigas de CAD sem slica ativa, barras emendadas na parte superior das peas tm
emendas com maior capacidade que barras moldadas na parte inferior. Esse resultado
foi validado para duas dosagens de superplastificante utilizadas na pesquisa (2 e 4
litro por 100 kg de cimento).
3.5. INFLUNCIA DO SUPERPLASTIFICANTE
As caractersticas do concreto so consideravelmente influenciadas pelo uso

dos superplastificantes. Dessa forma, a natureza do produto e sua dosagem tambm
podem influenciar na resistncia de aderncia.
CARRASQUILLO (1988) realizou ensaios de arrancamento com vrias
dosagens de superplastificante, com dois tipos do produto: um base de naftaleno e
outro base de melamina. Os resultados foram comparados com concreto de
resistncia usual sem superplastificante. A autora concluiu que a adio dos
superplastificantes base de naftaleno provoca um aumento na resistncia do
concreto e, conseqentemente, melhora seu desempenho quanto aderncia. O
Captulo 3 89
emprego de superplastificante base de melamina no influencia na resistncia do

concreto.
No estudo executado por HAMAD & ITANI (1998) os autores concluram
que o aumento da dosagem de superplastificante de 2 para 4 litros, para cada 100 kg
de materiais cimentcios, tem efeito negativo na capacidade das emendas por
traspasse das barras moldadas na parte inferior da viga e efeito positivo nas barras
superiores.
Captulo 4 90
CAPTULO 4
ADERNCIA SOB AES CCLICAS
4.1. GENERALIDADES
O carregamento cclico produz deteriorao progressiva da aderncia que

pode conduzir ruptura em nveis de tenso mais baixos que a tenso ltima
monotnica. A acumulao do dano da aderncia causada supostamente pela
propagao de microfissuras e esmagamento progressivo do concreto em frente s
nervuras, com aumento do deslizamento.
Quanto natureza, as aes nas estruturas podem ser estticas ou dinmicas.
As aes estticas atuam permanentemente com valores constantes ou com pequenas
variaes em torno de sua mdia, praticamente durante toda a vida da construo. De
modo geral, o carregamento esttico caracterizado por parmetro crescente, como
fora ou deslocamento; de longa durao ou de curta durao (monotnico). Quanto
s aes dinmicas, uns de seus vrios tipos so as cclicas, caracterizadas por
determinada amplitude e intensidade de tenso ou deslizamento.
Geralmente carregamentos cclicos so divididos em duas categorias. A
primeira categoria caracterizada por nmero relativamente baixo de ciclos (low-
cycle), ou histria de carregamento que inclui poucos ciclos de carga ou
deslizamento, mas com alta intensidade correspondente ao estado limite ltimo. Os
terremotos e tempestades so exemplos desse tipo de carregamento. A segunda
categoria caracteriza-se por grande nmero de ciclos (high-cycle), ou seja, histria de
carregamento com vrios ciclos, mas com baixa intensidade, correspondente ao nvel
Aderncia sob aes cclicas 91
de carga de servio. Esse tipo de carregamento conduz situao clssica de fadiga.

Exemplo para esta segunda categoria: cargas mveis, vibraes de maquinaria,
carregamento de vento e ondas do mar. No existe nenhum limite entre essas duas
categorias de carregamento cclico.
O comportamento da aderncia sob carregamento cclico pode ser
subdividido de acordo com o tipo de tenso aplicada. O primeiro tipo de
carregamento o repetido ou unidirecional, no qual a tenso na barra da armadura
no troca de sentido (trao ou compresso) e corresponde ao caso tpico de fadiga.
O segundo tipo o carregamento cclico alternado ou reverso, onde a barra
submetida, alternadamente, a tenses de trao e compresso. Tenses reversas so
casos tpicos de carregamento ssmico.
4.2. AES REPETIDAS COM AMPLITUDE CONSTANTE
A principal caracterstica da aderncia sob ao de cargas repetidas sua

deteriorao progressiva, observada por incremento no deslizamento no
proporcional ao aumento do carregamento, ou seja, a ao cclica provoca reduo na
rigidez de aderncia (definida pela relao b s ) (BRESLER & BERTERO, 1968).
Este efeito desfavorvel sobre a aderncia pode provocar, nas peas de concreto
armado, aumento progressivo na abertura de fissuras, e diminuir a vida til da
estrutura.
LARANJEIRAS (1976) estudou o fenmeno da aderncia com intuito de
analisar a influncia da manuteno, repetio e histria de carregamento. Na
investigao realizada no Laboratrio Nacional de Engenharia Civil de Lisboa, foram
utilizados corpos-de-prova de duplo arrancamento.
O autor realizou quatro sries de ensaios, com resistncia compresso do
concreto, mensurada em cubos com aresta de 20 cm, de 28,5 a 34,9 MPa. Cada srie
de ensaio tinha trs corpos-de-prova. Foram utilizadas barras com 20 mm de
dimetro. Os ensaios sob ao repetida foram realizados com freqncia de 5,55 Hz.
O deslizamento foi medido na extremidade livre (ou descarregada) das duas barras
de cada corpo-de-prova.
Captulo 4 92
Em cada srie, um dos corpos-de-prova foi ensaiado sob carregamento

monotnico at a ruptura. Os outros dois corpos-de-prova foram ensaiados sob
carregamento repetido, obedecendo ao seguinte procedimento:
a. Elevao e subseqente manuteno do carregamento em valor pr-fixado
e por tempo suficiente para reduzir sensivelmente os efeitos dessa
manuteno sobre os acrscimos de deslizamentos. Esse tempo de
manuteno variou entre 25 e 90 minutos;
b. Em seguida, foram aplicados ciclos de carga com nmero de repeties
maior que 10 5 . O nvel mnimo da amplitude ( b,min ) foi a tenso
correspondente a 10 kN e o nvel mximo ( b,max ) foi a tenso
correspondente ao carregamento mximo j atingido no primeiro estgio.

Esse nvel b,max foi a varivel mais importante do estudo, cuja grandeza
foi sempre inferior a 70% da tenso de aderncia ltima monotnica;

c. Por fim, elevao da carga em ensaio monotnico, a partir do valor
superior j atingido, at a ruptura.
Em todos os ensaios, os corpos-de-prova romperam-se por fendilhamento do

concreto. Apesar das diferenas, por vezes acentuadas, dos resultados de modelos
ensaiados sob as mesmas condies, o autor destaca algumas concluses. A
manuteno e a repetio do carregamento diminuram a rigidez da aderncia e os
deslizamentos foram irreversveis.
Os resultados obtidos por LARANJEIRAS (1976) indicam que os
deslizamentos provocados pela ao repetida crescem progressivamente. O aumento
do deslizamento mais rpido no incio e com incrementos gradativamente menores
medida que cresce o nmero de repeties, tendendo a estabilizar em um valor
final.
Para o mesmo nmero de repeties, quanto maior o nvel mximo da
amplitude ( b,max ) tanto maiores so os acrscimos de deslizamentos resultantes.
Dessa forma, esses acrscimos so proporcionais grandeza do nvel mximo da

amplitude.
REHM & ELIGEHAUSEN (1979) estudaram o comportamento da aderncia

sob carregamento repetido com amplitude constante. De acordo com seus resultados,
a curva deslizamento versus nmero de ciclos em escala dupla logartmica
aproximadamente linear (Figura 4.1).
Figura 4.1 Deslizamento na extremidade descarregada versus

nmero de ciclos em escala dupla logartmica
( = 14 mm, l = 3, fy = 500 MPa, fcc = 23,5 MPa, b,min = 0,1 b,max):
(REHM & ELIGEHAUSEN, 1979)
Os autores tambm concluram que se a ruptura por fadiga da aderncia no

ocorrer, aps aplicar ciclos de carga e recarregar o corpo-de-prova com carregamento
monotnico, a curva b s retoma seu comportamento monotnico. Dessa forma,
em comparao ao comportamento da aderncia sob carregamento monotnico, os
ciclos iniciais no influenciam negativamente a aderncia prxima ao carregamento
ltimo, conforme mostrado na Figura 4.2.
Captulo 4 94
Figura 4.2 Influncia do carregamento repetido na

tenso de aderncia ltima
Ensaios semelhantes, sob carregamento repetido com amplitude constante,

foram realizados por BALZS, HOCH & HARRE13 apud FIB (2000) Bulletin n.10.
At 2 milhes de ciclos de carga, nenhum ensaio findou-se com ruptura por
arrancamento sob amplitude com carregamento mximo ( b,max ) at 50% da tenso
de aderncia ltima monotnica, conforme a Figura 4.3.
13
BALZS, G.L.; KOCH, R.; HARRE, W. (1994). Verbund von stahl in beton unter
betriebsbeanspruchung. Deutscher Ausschuss fr Stahlbeton 30. Forschungs-kolloquium, 04-
05. Nov. 1994. Stuttgart, p.167-76 apud FIB (2000) Bulletin n.10.
Figura 4.3 - Deslizamento na extremidade descarregada versus nmero de ciclos do

carregamento repetido com amplitude constante em escala dupla logartmica
( = 16 mm, l = 5, fy = 500 MPa, fcc = 30 MPa, b,min = 0,1 b,max):
(BALZS, KOCH & HARRE13 apud FIB, 2000 Bulletin n.10)
Considerando a ruptura da aderncia sob carregamento repetido com

amplitude constante, BALZS (1991) desenvolveu pesquisa atravs de ensaios de
arrancamento. Conforme a Figura 4.4a, o autor observou que inicialmente a
velocidade de deslizamento decrescente, posteriormente permanece constante e,
por fim, cresce rapidamente antes da ruptura por arrancamento. Essa terceira fase
tem inicio aps ser alcanado o deslizamento s(bu ) correspondente a tenso de
aderncia ltima sob carregamento monotnico. Se o deslizamento s(bu ) no for

ultrapassado, a ruptura evitada. Esse comportamento foi encontrado
independentemente do nvel de carregamento (representado pela relao entre o nvel
de tenso mxima da amplitude do carregamento repetido e a tenso de aderncia
ltima monotnica: b,max bu ) ou nmero de ciclos. Portanto, s(bu ) pode ser
utilizado como critrio seguro para anlise da ruptura da aderncia por fadiga.
Captulo 4 96
Figura 4.4 Processo de fadiga da aderncia sob carregamento repetido

( = 8 mm, l = 12, fy = 400 MPa, fcc = 20 MPa, b,min = 0,15 b,max)
a) Curva b-s sob ao repetida; b) Diagrama deslizamento-nmero de ciclos;
c) Curva b-s sob ao monotnica
(BALZS, 1991)
Como tambm se pode observar na Figura 4.4b, a curva deslizamento versus

nmero de ciclos em escala linear contm trs trechos: um cncavo, um linear e
outro convexo. A velocidade de deslizamento durante as trs fases funo do nvel
de carregamento ( b,max bu ), conforme resultados de KOCH & BALZS (1993)
mostrados na Figura 4.5.

Figura 4.5 Crescimento do deslizamento com o nmero de ciclos

( = 16 mm, l = 5, fy = 500 MPa, fcc = 30 MPa, b,min = 0,1 b,max)
(KOCH & BALZS, 1993)
A Figura 4.6 apresenta resultados de REHM & ELIGEHAUSEN (1979),

indicados pela relao entre o nvel de tenso do carregamento repetido ( b,max bu )
versus o nmero de ciclos de carga na ruptura. Nenhuma influncia da resistncia do

concreto (23,5 MPa e 48 MPa) e do dimetro da barra (8, 14, 28 mm) foi observada.
A tenso de aderncia ltima para 106 ciclos de carga foi observada com
b,max bu = 0,65 .
Figura 4.6 Influncia do nvel de carregamento (b,max / bu) sobre o

nmero de ciclos necessrio para a ruptura da aderncia
Captulo 4 98
A influncia de carregamentos repetidos no comportamento da aderncia

tambm foi analisada por VALLE (1994). A investigao no inclua a ruptura por
carregamento repetido. A aderncia foi envelhecida com a aplicao de
carregamento repetido e, posteriormente, o corpo-de-prova foi rompido sob ao
monotnica para se comparar seu desempenho com os de outros corpos-de-prova
ensaiados simplesmente por carregamento monotnico.
A autora realizou a pesquisa atravs de ensaios das quatro barras. Os ensaios
foram realizados sob controle de deslocamento, dessa forma, a medida que os ciclos
eram aplicados, a amplitude de deslocamento era mantida constante e a de
carregamento no. Como conseqncia, em alguns corpos-de-prova, surgiram foras
de compresso. A preciso do equipamento de ensaio no permitia amplitudes de
deslocamentos menores que 1 mm. Foram utilizadas freqncias de 1 e 5 Hz.
Nos ensaios foram analisados variveis como a distncia entre a barra central
e as barras perimetrais, o comprimento de ancoragem da barra central e os
carregamentos esttico e repetido.
Atravs dessa pesquisa concluiu-se que o carregamento repetido prvio
diminui a tenso de aderncia ltima. Segundo VALLE (1994), isso se deve ao fato
de a ao repetida causar a ruptura dos pontos de ligao mais frgeis. Tambm
foram observados maiores deslizamentos, mensurados na extremidade descarregada
da barra central, correspondentes aos carregamentos ltimos. Isso seria ocasionado
pelo deslizamento residual provocado pela carga repetida.
4.3. AES REPETIDAS COM AMPLITUDE VARIVEL
BALZS (1991) verificou que a histria do carregamento tem significativa

influncia no deslizamento. Conforme a Figura 4.7, o crescimento peridico da fora
mxima de uma amplitude (Fmax ) produz maior velocidade de deslizamento na parte
linear intermediria.
Figura 4.7 Crescimento do deslizamento sob carregamento repetido crescente

periodicamente ( = 8 mm, l = 12, fy = 400 MPa, fcc = 20 MPa, b,min = 0,15 b,max)
(BALZS, 1991)
Em estudo experimental, BALZS & KOCK14 apud FIB (2000) Bulletin

n.10, analisaram modelos do ensaio de arrancamento sob carregamento repetido com
amplitude varivel. O nvel de carregamento mximo da amplitude ( b,max )
aumentava ou diminua com variao linear, parablica ou logartmica. A histria de
carregamento e a relao deslizamento por nmero de ciclos de carga esto indicadas
na Figura 4.8.
Captulo 4 100
Figura 4.8 Aumento de deslizamento em funo da histria de carregamento

(MAX / bu = 0,4) a) b) Amplitude com variao parablica;
c) d) Amplitude com variao linear; e) f) Amplitude com variao logartmica
(BALZS & KOCH14 apud FIB, 2000 Bulletin n.10)
O ensaio foi dividido em dois blocos com a mesma seqncia de

carregamento e totalizando 1 milho de ciclos cada. Cada bloco consiste em 10 sub-
blocos com amplitude constante.
Com seqncia de amplitudes crescente (Figuras 4.8a, 4.8c e 4.8e) o primeiro
bloco de carregamento produziu deslizamento crescente com taxas maiores a cada
aumento de b,max . No segundo bloco, os ciclos com nveis de carregamento
menores que o mximo j atingido ( MAX ) no contriburam para aumentar o

deslizamento.
Com seqncia de amplitudes decrescente (Figuras 4.8b, 4.8d e 4.8f) um
significativo aumento do deslizamento nos dois blocos foi produzido somente pelo
maior nvel de carregamento ( MAX ) , ou seja, pelo maior valor dentre os diversos
nveis de b,max . Nveis menores no aumentaram os deslizamentos. O mesmo
desenvolvimento do deslizamento foi observado nos dois blocos.
14
BALZS, G.L.; KOCH, R. (1992). Influence of load history on bond behavior. Proceedings of the
Bond in Concrete Conference Riga 1992, 7-1.-7-10 apud FIB (2000) Bulletin n.10.
A Figura 4.9 compara o crescimento do deslizamento, alcanado durante 1 e

2 milhes de ciclos de carga, em funo da histria do carregamento. As histrias de
carregamento foram definidas numericamente pela relao entre a integral da curva
de b,max pela integral da curva com amplitude constante, igual ao maior nvel de
carregamento ( MAX ) alcanado durante o plano de trabalho. Essa relao descreve a

intensidade do ciclo de carga. Assim, o valor obtido foi denominado Fator de
Intensidade do Ciclo de Carga. A Figura 4.9 indica que o ciclo de carga com maior
fator de intensidade apresenta a maior taxa de crescimento do deslizamento.
Figura 4.9 Aumento do deslizamento, devido a 106 e 2106 ciclos de carga,

em funo da histria de carregamento (MAX / bu = 0,4, 0,5 e 0,6)
(BALZS & KOCK14 apud FIB, 2000 Bulletin n.10)
BALZS & KOCK (1994) analisaram o comportamento de modelos de

ensaio de arrancamento atravs de trs sries de ensaios sob carregamento repetido
com amplitudes com nveis mximos ( b,max ) gerados aleatoriamente. Em cada srie,
a histria de carregamento foi composta por 200 blocos com mesma amplitude e com
10.000 ciclos de carga. Na Figura 4.10 esses valores mximos da amplitude para
determinado bloco esto indicados em funo do maior nvel de carregamento
Captulo 4 102
( MAX ) alcanado na srie (0 b,max MAX 1) . As trs sries esto divididas por
terem diferentes percentagens para o maior nvel de tenso atingida em relao a

tenso de aderncia ltima monotnica ( MAX bu = 0,6, 0,7 e 0,8) . Para cada srie,
o valor mnimo da amplitude ( b, min ) , para todos os blocos, foi estabelecido em 10%
do maior nvel de carregamento alcanado ( b,min = 0,1 MAX ).
Figura 4.10 Aumento do deslizamento sob ciclos com amplitudes aleatrias

( = 16 mm, l = 5, fy = 500 MPa, fcc = 30 MPa,
MAX / bu = 0,6, 0,7 e 0,8, b,min = 0,1 MAX)
(BALZS & KOCH, 1994)
A Figura 4.10 apresenta uma comparao entre o desenvolvimento do

deslizamento em funo do nmero de ciclos de cargas para cada uma das trs sries.
A comparao indica claramente que somente h considervel aumento do
deslizamento quanto se atinge ou aproxima-se do maior nvel de carga previsto
( MAX ) . A contribuio para nveis de carregamento menores quase desprezvel.
4.4. CARREGAMENTO DE LONGA DURAO
De acordo com os resultados de LARANJEIRAS (1976), a manuteno do

carregamento aumenta os deslizamentos, mais rapidamente nos primeiros minutos e
mais lentamente com o passar do tempo, tendendo a estabilizar em um valor final.
Esses acrscimos nos deslizamentos com o tempo de manuteno do carregamento
so proporcionais magnitude do carregamento. Resultados semelhantes tambm
foram obtidos por KOCH & BALZS (1993).
A manuteno e repetio do carregamento tm qualitativamente a mesma
influncia no comportamento da aderncia. No entanto, os aumentos de
deslizamentos provocados pela repetio de carga estabilizam-se em valores
sensivelmente maiores do que os provocados pela manuteno do carregamento. Isso
para nveis de carregamento mximo da amplitude igual ao carregamento de longa
durao.
Segundo LARANJEIRAS (1976), o valor da tenso de aderncia (1R )
correspondente ao deslizamento de 0,1 mm sob carregamento monotnico,
reduzido em aproximadamente 20% devido ao efeito da manuteno do
carregamento e em cerca de 30% devido ao efeito da repetio desse mesmo
carregamento, ou seja, devido ao efeito da repetio de carregamento com nvel
mximo da amplitude igual ao carregamento de longa durao.
REHM & ELIGEHAUSEN (1979) concluram que a ao repetida pode ser
considerada como acelerador do tempo em relao ao de longa durao. Os
comportamentos da aderncia sob essas duas aes so semelhantes, podendo o
crescimento do deslizamento devido essas aes serem expresso por uma mesma
expresso matemtica.
A coincidncia do mesmo efeito qualitativo da manuteno e repetio do
carregamento sobre o comportamento da aderncia indica, claramente, segundo
LARANJEIRAS (1976), que os efeitos causados nos dois casos so de mesma
natureza. Assim, esses carregamentos incidem do mesmo modo sobre o mecanismo
que decorre a aderncia. O autor apresentou um modelo de mecanismo do
comportamento da aderncia sob manuteno e repetio do carregamento. No
Captulo 4 104
entanto, LARANJEIRAS (1976) diz que esse modelo necessita de melhor

comprovao experimental.
Conforme evidenciado no estudo de GOTO (1971) em ensaios de tirantes, ao
tracionar a barra, criam-se sistematicamente fissuras de aderncia no concreto a
partir de cada nervura transversal da barra, que se propagam inclinadamente em
relao ao eixo da barra. Essa fissurao de aderncia acompanha as direes das
isostticas das tenses de compresso que os flancos das nervuras transversais
exercem sobre o concreto. Essas isostticas podem ser observadas na Figura 2.19.
A inclinao dessas fissuras de aderncia permite vislumbrar a inclinao das
tenses diagonais de compresso, resultante cuja componente radial ou
circunferencial se constitui na fora de fendilhamento e cuja componente tangencial,
paralela barra, se constitui na fora de corte do concreto entre as nervuras, de cuja
ao resultam os deslizamentos.
Os consolos de concreto que se configuram entre as nervuras, como
conseqncia da fissurao de aderncia, iro determinar a resistncia aos
deslizamentos da barra. Esses deslizamentos so decorrentes das deformaes desses
consolos. A deformabilidade dos consolos est condicionada extenso e inclinao
das fissuras de aderncia, as quais dependem, dentre outros parmetros, do nvel de
carregamento, da qualidade do concreto, do grau de confinamento e dos efeitos da
repetio e da manuteno do carregamento.
De acordo com LARANJEIRAS (1976), o efeito da manuteno e da
repetio do carregamento seria basicamente o de aumentar a deformabilidade dos
consolos de concreto, prolongando a fissurao de aderncia. Ao efeito da
manuteno do carregamento se associam os devidos deformao lenta do
concreto. Ao efeito da repetio do carregamento se associa o efeito da perda da
adeso entre o concreto e o ao.
A perda de adeso foi observada no estudo de GOTO (1971), aps 10 3
repeties a tinta injetada nos corpos-de-prova penetrava ao longo de quase toda a
superfcie de contato ao-concreto. Com a perda dessa parcela, segundo
LARANJEIRAS (1976), as presses se concentram sobre os flancos das nervuras
transversais, aumentando a deformao dos consolos (ou o deslizamento).
O deslizamento irreversvel, porque contido pelo atrito que se desenvolve

entre as superfcies em contato e pelo efeito de travamento nas fissuras existentes.
Esse deslizamento residual confere uma capacidade de resistir ao mesmo
carregamento que o provocou, ou a outro que lhe seja equivalente, sem acrscimo do
deslizamento da barra.
4.5. CARGA DE IMPACTO
Com base nos poucos estudos realizados so apresentadas algumas

consideraes da influncia da carga de impacto sob o comportamento da aderncia,
segundo o CEB (1982) Bulletin dInformation n.151.
Se ocorrer ruptura por arrancamento a tenso de aderncia ltima aumenta
com o aumento na velocidade de carregamento (em ensaios com controle de carga)
ou com o aumento na velocidade de deslizamento (em ensaios com controle de
deslocamento). Em estudo de GVELESIANI15 apud CEB (1982) Bulletin
dInformation n.151, foi observado aumento de 20% da tenso de aderncia ltima
decorrente de carga de impacto em relao ao carregamento monotnico.
Cargas de impacto excedem a tenso de aderncia ltima monotnica,
produzindo a ruptura da aderncia somente depois da aplicao de alguns ciclos de
carga ou se o carregamento mximo mantido constante por um pequeno perodo.
Relativamente, comprimentos de ancoragem maiores acarretam menor
aumento da tenso de aderncia ltima relativa a cargas de impacto.
A rigidez de aderncia (declividade do ramo ascendente da relao b s )
aumenta com o aumento da velocidade de carregamento ou deslocamento.
A probabilidade de ruptura por fendilhamento muito maior se comparada
com o carregamento monotnico. Dessa forma, ter-se-ia uma menor tenso de
aderncia ltima.
15
GVELESIANI, T.V. (1971). Bond strength at impact load. (In Russian). Bond between steel and
concrete symposium, Moscow, 1971 apud CEB (1982) Bulletin dInformation n.151.
Captulo 4 106
4.6. CARREGAMENTO ALTERNADO
No caso de ao cclica alternada, o tipo de controle do carregamento

(controle de fora ou deslocamento) e a freqncia do carregamento so parmetros
que influenciam bastante o comportamento da aderncia.
O caso mais comum de carregamento cclico alternado o sismo, que
representa uma situao intermediria entre ensaios com controle de carga e
deslocamento e caracterizado por uma alta freqncia (CEB, 1996 Bulletin
dInformation n.230).
4.6.2. COMPORTAMENTO DA ADERNCIA
Carregamento cclico alternado produz degradao da resistncia e da rigidez

de aderncia mais rigorosa que o mesmo nmero de ciclos de ao repetida.
Conforme HAWKINS et al. (1982), a deteriorao da aderncia maior para
total inverso do deslizamento, ou seja, quando o carregamento no produz
deslizamento somente em um sentido, como ilustra a Figura 4.11.
Figura 4.11 Comparao de curvas b-s sob aes monotnica e cclica alternada
a) sem inverso do deslizamento; b) com inverso do deslizamento
(HAWKINS et al., 1982)
Segundo ELIGEHAUSEN et al. (1983), a degradao da aderncia depende

principalmente do deslizamento mximo (e no da mxima tenso) alcanado
previamente em cada uma das direes de carregamento, da diferena entre esses
deslizamentos mximos e do nmero de ciclos, conforme observa-se na Figura 4.12.
Outros parmetros significativos so o padro de nervura, resistncia do concreto e o
confinamento.
Captulo 4 108
Figura 4.12 Curvas b-s para diferente amplitudes de deslizamento

Segundo os autores, se a tenso de aderncia, correspondente ao deslizamento

mximo (controlado), alcanada durante os ciclos no exceder 70 ou 80% da tenso
de aderncia ltima monotnica, o desenvolvimento da curva b s no
significativamente influenciada at os 10 primeiros ciclos (Figura 4.12a). A tenso de
aderncia para o deslizamento mximo alcanado sob ao cclica alternada diminui
moderadamente com o aumento do nmero de ciclos.
Quando a tenso de aderncia mxima atingida durante o carregamento
cclico alternado ultrapassa 80% da tenso de aderncia ltima monotnica, a
deteriorao da aderncia se torna significativa, conforme se observa nas Figuras
4.12b e 4.12c. Com o aumento do deslizamento controlado, a deteriorao da
aderncia tambm aumenta.
BALZS (1991) analisou o comportamento da aderncia sob ao cclica
alternada atravs de ensaios com controle da velocidade de fora e deslocamento.
Com controle de deslocamento, conforme mostra a Figura 4.13, medida que
se aplicavam os ciclos diminua a tenso de aderncia correspondente ao
deslizamento mximo (controlado) e a resistncia de atrito ( f ) , ou seja, o ramo
horizontal entre o descarregamento e o carregamento na outra direo.
Captulo 4 110
Figura 4.13 Ensaios sob carregamento alternado com deslizamento controlado

( = 16 mm, l = 2, fy = 400 MPa, fcc = 25 MPa) a) Resultados experimentais;
b) deteriorao da tenso de aderncia correspondente ao deslizamento controlado;
c) deteriorao da resistncia de atrito
(BALZS, 1991)
Na Figura 4.13 os ciclos so representados com sinal positivo ou negativo,

conforme a direo onde se impe o deslizamento controlado. A direo (direita)
onde se aplica o primeiro carregamento foi designada pelo smbolo positivo. Dessa
forma, o ciclo 1+ representa o primeiro ciclo com deslizamento para direita e assim
por diante. Os ciclos com deslizamento na direo contrria (esquerda) so
representados com sinal negativo.
Na Figura 4.13b apresentada a deteriorao da tenso de aderncia b (n )
correspondente ao deslizamento mximo depois de n ciclos em determinada direo.
Sendo representada a reduo dessa tenso b (n ) em relao tenso de aderncia
( )
b 1+ correspondente ao deslizamento mximo (controlado) alcanado no primeiro
ciclo direita. Na Figura 4.13c apresentado a deteriorao da resistncia de atrito.
mostrada a reduo da resistncia de atrito f (n ) , depois do ensimo ciclo em
determinada direo, em relao a tenso de aderncia b (n 1 2) , correspondente
ao deslizamento mximo, imposto na direo em questo, imediatamente antes do
descarregamento.
Nos ensaios com velocidade de fora controlada (Figura 4.14), houve notvel
aumento no deslizamento, o qual acarretou dano significativo no concreto que
envolve a barra. Quanto maior a fora atingida em um ciclo, maior o aumento do
deslizamento.
Figura 4.14 Ensaios sob carregamento alternado com fora controlada

( = 16 mm, l = 2, fy = 400 MPa, fcc = 25 MPa)
(BALZS, 1991)
Carregando modelos com deslizamentos crescentes tem-se um efeito

acumulativo na deteriorao da tenso e rigidez de aderncia (comparando-se com o
Captulo 4 112
comportamento monotnico), como indicado na Figura 4.15. Alguns ciclos

adicionais com deslizamentos menores do que o mximo previamente atingido, no
influenciam significativamente o comportamento da aderncia.
Figura 4.15 Deteriorao da aderncia devido a deslizamento alternado crescente

( = 8 mm, l = 6, fy = 400 MPa, fcc = 25 MPa)
(BALZS, 1991)
O ACI COMMITTEE 408 (1991) apresenta uma pequena descrio do

comportamento da aderncia sob ao cclica alternada com poucos ciclos de carga,
mas com alta intensidade. A parte inicial da curva b s acompanha a envoltria
monotnica. Se o nvel mximo da amplitude for maior que aproximadamente
metade da tenso de aderncia ltima monotnica, surgir um deslizamento residual
significativo. Na Figura 4.16 apresentado uma ilustrao desse comportamento.
Figura 4.16 Comportamento da aderncia sob carregamento cclico alternado

(ACI COMMITTEE 408, 1991)
De acordo com a publicao, com carregamento em uma segunda direo, a

barra se deslocar inicialmente como corpo rgido, mobilizando posteriormente o
atrito e o engrenamento mecnico. medida que os ciclos so aplicados, o concreto
entre as nervuras vai sendo esmagado e cortado. As principais diferenas entre o
comportamento da aderncia sob aes monotnica e cclica so que nesta, a adeso
supostamente perdida depois do primeiro ciclo, e a parcela da aderncia devida
resistncia por atrito diminui com a aplicao dos ciclos.
A acumulao do dano da aderncia supostamente causada pelo
crescimento progressivo de microfissuras e esmagamento do concreto em frente s
nervuras.
O comportamento da aderncia sob ao cclica alternada pode ser entendido
atravs do modelo de ELIGEHAUSEN et al. (1983). Segundo os autores, sob ao
cclica alternada (Figura 4.17), o trecho inicial da curva b s acompanha a curva
monotnica. Entretanto, o comportamento da aderncia sob ao cclica alternada
sensvel ao nvel do deslizamento no qual ocorre a inverso do carregamento. Trs
possveis modelos qualitativos so propostos, dependendo da formao ou no de
fissuras de cisalhamento.
Captulo 4 114
Figura 4.17 Mecanismo de aderncia sob carregamento cclico alternado

No primeiro estgio (Figura 4.17a), supe a inverso do deslizamento em um

valor arbitrrio antes de surgir fissuras de cisalhamento. Inicialmente, a curva b s
acompanha o envoltria monotnica. O trecho de descarregamento extremamente
rgido (trecho AF), porque somente uma pequena parte do deslizamento causado
pela deformao inelstica do concreto. O trecho 0AF corresponde ao primeiro meio
ciclo.
Quando o deslizamento na direo contrria imposto barra, a aderncia se
desenvolve devido ao atrito (trecho FH). A inclinao dessa parte da curva pequena
devido superfcie do concreto circunvizinho a barra ser lisa. Como as fissuras de
aderncia se fecham, a rigidez se torna pouco diferente da envoltria monotnica
(ponto I).
A partir desse ponto I, cujo deslizamento aproximadamente igual nas duas
direes, a curva de descarregamento (trecho IKL) muito semelhante a
correspondente inicial (trecho AFH). A maior diferena o ponto onde as tenses de
aderncia comeam a crescer novamente (ponto L), o qual deslocado para direita
da origem. Isso se deve fissurao de aderncia anterior e ao esmagamento do
concreto em frente s nervuras. O engrenamento mecnico vai gradualmente se
mobilizando, restabelecendo-se completamente no ponto M. Com o aumento do
carregamento a curva segue at a envoltria monotnica.
A Figura 4.17b apresenta o segundo modelo, no qual o descarregamento
feito aps a formao de fissuras de cisalhamento, e portanto prximo do
deslizamento correspondente a tenso de aderncia ltima. O trecho de
descarregamento semelhante ao do primeiro caso at o ponto F. Devido ao maior
dano no concreto, a resistncia de atrito mobilizada um pouco maior (ponto G).
Quando o carregamento invertido, o engrenamento mecnico nessa segunda
direo menor, devido s fissuras de cisalhamento induzidas pelo primeiro meio
ciclo. As fissuras de aderncia criadas no primeiro meio ciclo fecham-se com uma
tenso maior que a correspondente do primeiro modelo (ponto H), ocasionando
formao precoce de fissuras de aderncia na direo oposta. Devido essas fissuras
de aderncia e as fissuras de cisalhamento existentes ao longo da barra, nessa
segunda direo tem-se uma envoltria reduzida (trecho HI) e uma reduo na
capacidade de aderncia (ponto I). A partir desse pico, descarregando e recarregando
Captulo 4 116
na outra direo (trecho IKLMN), a rigidez e a tenso de aderncia ltima so

reduzidas, pois somente o concreto no esmagado remanescente entre as nervuras
resiste ao cisalhamento. A tenso de aderncia correspondente ao ponto N
substancialmente menor que a do ponto C, e menor que a do ponto I.
Se o descarregamento ocorrer depois de atingir a tenso de aderncia ltima
(ponto C), ELIGEHAUSEN et al. (1983) apresentam um terceiro modelo mostrado
na Figura 4.17c. Como ocorreu grande degradao, a resistncia de atrito (ponto G)
maior que nos outros dois casos previstos. Neste estgio o concreto entre as nervuras
foi completamente cisalhado, dessa forma, insignificante a parcela de fora que
pode ser transmitida por aderncia quando o carregamento invertido (trecho HIJ).
Devido grande perda do engrenamento mecnico, o descarregamento e
recarregamento na direo oposta (trecho JKLMN) resultam em uma capacidade de
aderncia muito pequena, sendo a maior parte mobilizada pelo atrito.
4.7. MODELOS ANALTICOS
4.7.1. MODELO DE TASSIOS
O modelo de TASSIOS (1979) para a degradao da aderncia sob ao

cclica alternada com deslizamento controlado apresentado na Figura 4.18.
Inicialmente, para melhor entendimento deve-se ressaltar que o modelo sob ao
monotnica desse autor est detalhado no item 2.6.3 desta dissertao.
Figura 4.18 Modelo de aderncia sob carregamento cclico alternado

(TASSIOS, 1979)
Aps atingir, por exemplo, o nvel de tenso de aderncia G com
deslizamento entre s( 0 ) e s( bu ) da curva b s monotnica, o trecho de
descarregamento GH possui, como primeira aproximao, a mesma inclinao do

trecho inicial da envoltria monotnica referente aderncia por adeso.
Os valores da tenso de aderncia para carregamento na direo reversa
diminuem 1 3 se comparados com a envoltria monotnica antimtrica
( K = 2 3 G ).
Quando se impe deslizamento na direo oposta, aparecer uma tenso de
aderncia negativa f 1 = 0,25 G . Essa tenso de aderncia mantm-se constante
at atingir o ponto de interseco com a curva monotnica antimtrica reduzida 0K.

O autor justifica o fato de a tenso f 1 manter-se constante, devido hiptese da
tenso normal y permanecer inalterada. O ngulo entre o eixo da barra e as
fissuras de aderncia assumido como 45o, assim, para se manter o equilbrio de

foras entre fissuras de aderncia consecutivas, conforme apresentado na Figura 2.7,
o valor da componente y igual a G .
Com a imposio de deslizamento na direo oposta, as fissuras de aderncia

fecham-se gradualmente. Admite-se que essas fissuras fecham-se completamente
quando o deslizamento previamente aplicado seja retirado.
Captulo 4 118
Aumentando-se o deslizamento na direo oposta, o concreto adjacente

barra suposto intacto novamente, visto que as fissuras de aderncia so fechadas e
submetidas somente compresso. Entretanto, as fissuras de fendilhamento abertas
no ponto G permanecem abertas devido tenso normal y permanecer
supostamente constante. Justificando o fato de a curva b s sob ao de
deslizamento na direo oposta no acompanhar exatamente a curva monotnica

antimtrica 0Ke.
Quando um novo descarregamento ocorrer (trecho KL), esperado um
comportamento da aderncia semelhante ao trecho anterior anlogo. A tenso de
aderncia avaliada no ponto L admitida igual a + f 1 = 0,25 (2 3 G ) . Durante o
recarregamento (deslizamento para a direita), a reao positiva + f 1 permanece

constante, pelas mesmas razes vistas para f 1 .
Aumentando-se o deslizamento alm do valor mximo alcanado no primeiro
ciclo (s > s G ) , assumido que a envoltria monotnica seja alcanada novamente. A
partir desse ponto, as fissuras de aderncia recuperam sua abertura inicial e se opem
a aberturas adicionais. As tenses oriundas do engrenamento mecnico crescem
novamente e contribuem para o aumento do fendilhamento e/ou para o esmagamento
das bielas de compresso formados entre fissuras de aderncia consecutivas.
Entretanto, iniciando-se um novo ciclo a partir do deslizamento s G , o valor
absoluto da tenso de aderncia f 2 ser menor do que a tenso f 1 . Na verdade,

o autor admite que depois de sucessivas aberturas e fechamentos das fissuras de
aderncia, o concreto circunvizinho barra se danificar.
De acordo com o CEB (1996) Bulletin dInformation n.230, o modelo de
TASSIOS (1979) representativo, principalmente como concebido o ramo
descendente da relao b s e a influncia dos ciclos de carga na deteriorao da
aderncia, para deslizamentos menores ou iguais ao deslizamento mximo alcanado

nos ciclos. Entretanto, no muito razovel a hiptese de que para deslizamentos
maiores que o mximo deslizamento alcanado nos ciclos anteriores, a envoltria
cclica alternada alcance e acompanhe, a partir da, a envoltria monotnica;
enquanto as tenses de aderncia na direo reversa so reduzidas em 1/3,
comparando-se com a envoltria monotnica.
A referida publicao ainda acrescenta que o modelo de TASSIOS (1979)

representativo somente para deslizamentos muito menores que o deslizamento
correspondente tenso de aderncia ltima monotnica.
4.7.2. MODELO DO CDIGO MODELO CEB-FIP 1990
Para parte ascendente e horizontal da curva b s , o Cdigo Modelo CEB-
FIP 1990 assume que o ramo de descarregamento seja linear. A inclinao desse
ramo independente do deslizamento e admitido igual a 200 N mm3 .
bu
Tenso de aderncia
Ramo de

s descarregamento
= bu
s1
br
s1 s2 s3
Deslizamento
Figura 4.19 Ramo de descarregamento da curva b - s
(CDIGO MODELO CEB-FIP 1990)
A influncia da manuteno e repetio do carregamento no comportamento

da aderncia descrita por curvas onde o deslizamento s n , t , devido a carregamento
permanente ou a carregamento repetido, pode ser calculado de acordo com a seguinte

equao:
s n ,t = s (1 + k n ,t ) (4.1)
O fator k t para carregamento de longa durao dado por:
Captulo 4 120
k t = (1 + 10 t )0,080 1 (4.2)
onde t a durao do carregamento em horas.

Para carregamento repetido o fator kn pode ser determinado,
independentemente do nvel de carregamento, pela seguinte equao:
k n = (1 + n )
0,107
1 (4.3)
onde n o nmero de ciclos de carga.

Na Equao 4.1 o deslizamento s corresponde a situao t = 0 ou n = 1 . A
Figura 4.20 ilustra o modelo de aderncia ora apresentado. A validade desse modelo,
conforme acrescenta o Cdigo Modelo CEB-FIP 1990, restrito ao ramo ascendente
da curva b s .
Figura 4.20 - Modelo de aderncia sob carregamentos de longa durao e repetido

(CDIGO MODELO CEB-FIP 1990)
4.8. FADIGA DO CONCRETO
O processo de fadiga um fenmeno associado ao efeito da ao repetida.

Neste item apresentada uma sntese desse efeito sobre o concreto, mostrando a
influncia do carregamento repetido com grande nmero de ciclos e baixa
intensidade.
A fadiga do concreto um processo que produz modificaes progressivas e

permanentes na estrutura interna do material. O efeito desfavorvel da fadiga pode
ser observado pelo aumento de deformaes, pela formao prematura de fissuras e
pelo prprio aumento do nmero de fissuras com maior abertura individual das
mesmas.
A degradao oriunda do efeito da fadiga pode provocar a ruptura do
concreto com nvel de carregamento menor que sua resistncia esttica. Para
determinado nmero de ciclos e intensidade do carregamento, a resistncia ruptura
por fadiga do concreto pode ser expressa como frao da resistncia esttica.
Entretanto, ao contrrio do ao, o concreto no possui limite abaixo do qual a vida
seria infinita.
Devida a maiores deformaes e microfissurao decorrentes do efeito da
fadiga, ao contrrio dos metais, a ruptura por fadiga do concreto de natureza dctil.
Em elementos estruturais de concreto armado a influncia da fadiga mais
significativa no comportamento em servio. Os efeitos desfavorveis da fadiga sobre
as deformaes, fissurao e durabilidade so, freqentemente, mais importantes que
seus efeitos em relao ruptura.
Segundo REHM & ELIGEHAUSEN (1979), o efeito do carregamento repetido
sobre o deslizamento e a tenso de aderncia ltima semelhante, respectivamente,
ao comportamento da deformao e da resistncia do concreto simples sob
compresso repetida.
Captulo 5 122
CAPTULO 5
MATERIAIS E MTODOS
5.1. GENERALIDADES
Este trabalho foi basicamente desenvolvido no Departamento de Engenharia

de Estruturas da Escola de Engenharia de So Carlos (EESC).
Entretanto, na investigao experimental foi necessrio buscar recursos em
outros setores da EESC, bem como em empresa privada. Os dispositivos de madeira
para montagem das frmas dos modelos foram confeccionados pela marcenaria da
EESC. Os dispositivos de ao foram usinados pela Oficina Mecnica (Departamento
de Engenharia Mecnica). O corte longitudinal para instrumentao interna de barras
foi feito pela ICAM Industria e Comrcio Ltda, empresa com sede em So Carlos.
Os ensaios propriamente dito foram realizados no Laboratrio de Engenharia de
Estruturas (Departamento de Engenharia de Estruturas).
5.2. CARACTERIZAO DO CONCRETO
Foi empregado cimento do tipo CP-V ARI Plus (Cimento Portland de Alta
Resistncia Inicial), marca CIMINAS, com massa especfica aparente de 3,15
kg dm 3 .
Materiais e mtodos 123
A areia empregada, de origem quartzosa proveio do rio Mogi-Guau,

municpio de Rinco, com mdulo de finura igual a 2,14, dimenso mxima
caracterstica 2,4 e massa especfica aparente 2,58 kg dm 3 .
Utilizou-se agregado grado de origem basltica da Pedreira Morada do Sol
do municpio de Araraquara, com massa especfica aparente igual a 2,96 kg dm 3 ,
mdulo de finura igual a 7,54 e dimenso mxima caracterstica igual a 19 mm.
O aditivo superplastificante empregado foi RX 3000 da REAX Indstria e
Comrcio Ltda, com densidade de 1,11 kg dm 3 .
Utilizou-se gua da rede pblica de abastecimento de So Carlos.
5.2.1. DOSAGEM DOS MATERIAIS
O programa experimental utiliza concreto com resistncia compresso da

ordem de 85 MPa. No trao desenvolvido no Departamento de Engenharia de
Estruturas no se utilizou slica ativa.
Consumo dos materiais e trao em massa so apresentados na Tabela 5.1.
Tabela 5.1 Consumo dos materiais utilizados na confeco do concreto

Materiais Consumo por m 3 de concreto
Cimento CP V ARI Plus 534 kg
Areia 635,46 kg
Brita 1126,74 kg
gua 198,65 kg
Superplastificante 5,34 kg
Trao em massa: 1 : 1,19 : 2,11 : 0,38 : 0,010
Captulo 5 124
5.2.2. EXECUO DA MISTURA
A mistura foi feita em betoneira de eixo vertical, e os materiais colocados na

seguinte ordem:
a. Mistura de todo o agregado grado com o cimento, 2 3 da gua e metade
do superplastificante durante 3 minutos;
b. Toda a areia, o restante da gua e o superplastificante, misturados por
mais 3 minutos.
5.2.3. RESISTNCIAS COMPRESSO E TRAO DO

CONCRETO
A resistncia compresso do concreto foi mensurada atravs de ensaios de

trs corpos-de-prova cilndricos de 100 por 200 mm. Nesses ensaios foram utilizados
apoios de neoprene e a velocidade de carregamento foi de 2,4 kN s .
Para mensurar a resistncia trao do concreto utilizou-se o ensaio de trao
por compresso diametral, em cilindros de 100 por 200 mm. O carregamento foi
aplicado, continuamente, com velocidade constante de 0,94 kN s . Como o plano de
fratura, imposto pelo arranjo do ensaio de compresso diametral, no
necessariamente o plano de menor resistncia, os resultados fornecidos por esse
ensaio foram multiplicados por um fator de converso igual a 0,9, conforme o
Cdigo Modelo CEB-FIP 1990. Dessa forma, os resultados mdios de ensaios de
compresso diametral foram transformados para os de trao direta.
5.3. BARRAS DE AO
Foram empregadas barras de ao nervuradas CA-50 de fabricao da

AOMINAS (empresa controlada pela GERDAU PARTICIPAES LTDA) com
dimetro nominal de 16 mm. O ao utilizado foi o de classe A, obtido por laminao

a quente, com escoamento definido por patamar no diagrama tenso-deformao.
O padro de nervuras caracterizado por nervuras transversais, inclinadas em
relao ao eixo da barra, e por duas nervuras longitudinais diametralmente opostas,
cujos eixos so paralelos ao eixo da barra.
5.4. ENSAIOS DE ADERNCIA
Neste trabalho foram utilizados dois tipos de ensaios de aderncia: ensaio de

arrancamento e ensaio das quatro barras. No plano definitivo, onde se estudou o
efeito do carregamento repetido, foram utilizados somente ensaios de arrancamento.
5.4.2. ENSAIO DE ARRANCAMENTO
5.4.2.1. DESCRIO DAS FRMAS E DISPOSITIVOS
Para moldagem dos corpos-de-prova foram utilizadas frmas cilndricas de

tubos de PVC com corte longitudinal, para facilitar a desfrma. O fundo
constitudo por um forro de madeira com furo central, fixado ao tubo de PVC,
atravs de parafusos, na direo radial. Para garantir a verticalidade da barra, a parte
superior da frma possui um sarrafo fixado a um gabarito que envolve o tubo de
PVC. O trecho no aderente obtido atravs de mangueira de plstico. O
detalhamento da frma do modelo PT-PILOTO 1 apresentado na Figura 5.1.
Captulo 5 126
Forro de madeira
com furo central
Mangueira de
plstico
Vista Inferior
120
Sarrafo de madeira
com furo central
100
Gabarito de madeira
com furo central
160
Tubo de PVC
240
Mangueira de plstico
80
Forro de madeira
com furo central
400
16
Corte A-A
Gabarito de madeira
com furo central Tubo de PVC
A A
Sarrafo de madeira
com furo central
Vista Superior Cotas [mm]
Figura 5.1 Frma para o corpo-de-prova do modelo PT-PILOTO 1

5.4.2.2. MOLDAGEM E CURA DOS CORPOS-DE-PROVA
Os corpos-de-prova foram moldados na posio vertical, isto , com a base da

frma apoiada horizontalmente, com eixo da barra de ao paralelo direo do
lanamento do concreto.
O concreto foi compactado em trs camadas com adensamento realizado em
mesa vibratria. Trs dias aps a moldagem, os corpos-de-prova foram retirados das
frmas e armazenados em cmara mida.
5.4.2.3. EXECUO DO ENSAIO
Os modelos foram retirados da cmara mida 48 horas antes do ensaio. A

idade do concreto quando se executou os ensaios foi de 9 dias para os ensaios do
plano piloto, 18 dias para os ensaios da srie 7,5 do plano definitivo e 15 dias para os
ensaios da srie 12,5.
A barra de ao foi solicitada por fora de trao aplicada no mesmo sentido
ao da concretagem. O corpo-de-prova apoiado em uma placa, com furo central,
presa por quatro hastes rosqueadas na mquina de ensaio (INSTRON). Essa placa
funciona como vnculo de transio, onde a fora Ft transmitida para a mquina de
ensaio. Na Figura 5.2 apresentado um esquema com a disposio do corpo-de-
prova na mquina INSTRON.
Captulo 5 128
Ft / 4 Ft / 4
Haste
Mquina
INSTRON
Placa de apoio
Ft
Figura 5.2 Esquema do ensaio de arrancamento
Aps posicionamento do corpo-de-prova na mquina, ajustado s garras com

pequena carga inicial e nivelado chapa, onde estar fixado o corpo-de-prova, os
instrumentos foram zerados e verificado seu funcionamento. Dessa forma, possvel
dar incio aplicao da carga com velocidade de deslocamento de 0,01 mm s e
discretamente fazer registros dos deslizamentos. Nos ensaios monotnicos, essa
seqncia mantida at que seja obtido o arrancamento da barra central ou o
fendilhamento do concreto.
Os deslocamentos da barra de ao em relao ao concreto foram medidos na
extremidade descarregada. A medida dos deslocamentos foi feita por transdutores
indutivos de deslocamentos.
5.4.3. ENSAIO DAS QUATRO BARRAS
5.4.3.1. DESCRIO DAS FRMAS E DISPOSITIVOS
As frmas para moldagem dos corpos-de-prova tm formato cilndrico com

210 mm de dimetro formadas por duas peas usinadas com chapa de ao de 2,5 mm
de espessura. Foram utilizados corpos-de-prova com duas alturas diferentes (320 e
395 mm). A usinagem dessas frmas foi feita por processo de calandragem,
conforme detalhamento apresentado na Figura 5.3.
210 210
2,5 Chapa de ao 2,5 Chapa de ao

Espessura: 2,5 mm Espessura: 2,5 mm
320
395
Vista Frontal
Vista Frontal
Vista Superior
Vista Superior
Cotas [mm]
Figura 5.3 Frmas para o ensaio das quatro barras
O fundo constitudo de chapa de compensado com 14 mm de espessura,

firmemente mantido na posio por tirantes de ao colocados externamente s
frmas, que mantm sob presso as paredes do tubo cilndrico contra o fundo e
contra gabarito de chapa de ao na boca da frma. Este gabarito (Figura 5.4) tem
Captulo 5 130
formato de estrela de trs pontas com orifcios, atravs dos quais posicionam-se
verticalmente, as quatro barras.
30
guia
15
Legenda
6,5
57
18,5
23
140
107,5
Cotas [mm]
68
espessura 2,5 mm
60
Figura 5.4 Gabarito da chapa de ao com formato de estrela de trs pontas
As trs barras perimetrais possuem pontas rocveis, fixadas por porcas em

placa de ao de 350x350 mm, com 1 de espessura. Essa placa presa por quatro
hastes rosqueadas na mquina INSTRON, funciona como vnculo de transio, onde
os esforos das trs barras so transmitidos para a mquina. A Figura 5.5 apresenta o
detalhamento dessa placa de transio.
50
50
107
102
espessura 1''
350
Legenda
58,9 58,9
141
19
30
50
50 Cotas [mm]
350
Figura 5.5 Placa de apoio das barras perimetrais
Entre a placa e as porcas so interpostos sistemas de apoio formados por duas

peas cilndricas de ao, uma cncava e outra convexa, perfeitamente ajustveis e
lubrificadas, que funcionam como articulao, de modo a compensar, durante o
ensaio, qualquer possvel desnivelamento ou excentricidade das foras nas barras
tracionadas. Esse sistema est detalhado na Figura 5.6.
Captulo 5 132
0
R6
0
R6
16,6 13,4
14,7 10
24,7
30
32 16 32 25 30 25
80 80
Corte A-A Corte B-B
A A B B
Vista Superior Vista Superior
Pea 1 Pea 2 Cotas [mm]
Figura 5.6 Sistema de apoio das barras perimetrais
5.4.3.2. MOLDAGEM E CURA DOS CORPOS-DE-PROVA
Os corpos-de-prova foram moldados na posio vertical, ou seja, com a base

da frma apoiada horizontalmente. Assim, os eixos das barras permaneceram
paralelos direo do lanamento do concreto.
O concreto foi compactado em trs camadas com adensamento realizado em
uma mesa vibratria. Os corpos-de-prova foram retirados das frmas trs dias aps a
moldagem e armazenados em cmara mida.
5.4.3.3. EXECUO DO ENSAIO
Os modelos foram retirados da cmara mida 48 horas antes do ensaio. Os

ensaios foram realizados aos 9 dias de idade do concreto. A barra central foi
solicitada por fora de trao aplicada no mesmo sentido ao do lanamento do
concreto.
Aps o posicionamento do corpo-de-prova na mquina, ajustado s garras
com pequena carga inicial e nivelado chapa onde as barras perimetrais esto
fixadas com os sistemas de apoio, os instrumentos foram zerados e seu
funcionamento verificado. Dessa forma, pode-se iniciar a aplicao da carga com
velocidade de deslocamento de 0,01 mm s , registrando-se discretamente em
pequenos intervalos de tempo os deslizamentos na extremidade descarregada da
barra central. A medida dos deslocamentos da barra central em relao ao concreto,
foi feita por transdutores indutivos de deslocamentos.
Figura 5.7 Arranjo de ensaio das quatro barras (modelo 4B-PILOTO 3)

Captulo 5 134
5.5. PLANO PILOTO
A investigao experimental preliminar foi feita com quatro corpos-de-prova,

um do ensaio de arrancamento e trs do ensaio das quatro barras. Os ensaios foram
executados aos 9 dias de idade do concreto, com a solicitao da barra no mesmo
sentido ao da concretagem.
5.5.1. CORPO-DE-PROVA DO ENSAIO DE

ARRANCAMENTO
A Figura 5.8 apresenta esquematicamente o corpo-de-prova do ensaio de

arrancamento, o modelo semelhante aos ensaios de arrancamento utilizados por
diversos autores no decorrer dos anos, incluindo os ensaios padronizados pela
RILEM-FIP-CEB (1973) e ASTM (1991).
Trecho sem aderncia
Ft
Figura 5.8 Desenho esquemtico do corpo-de-prova do ensaio de arrancamento
O corpo-de-prova um cilindro de concreto, tendo ao centro uma barra de

ao, que contm um trecho aderente ao concreto e outro sem aderncia, para evitar a
influncia do confinamento causado pela placa de apoio.
Os modelos do ensaio de arrancamento foram denominados de PT, uma

aluso ao ensaio Pull-Out Test proposto pela RILEM-FIP-CEB (1973). Para o ensaio
piloto essa denominao foi acompanhada pela palavra PILOTO e o nmero do
modelo.
As caractersticas principais do corpo-de-prova para o ensaio de arrancamento
piloto esto indicadas na Figura 5.9 e ressaltadas a seguir:
a. Trecho sem aderncia (na ponta carregada) de 5 ;
b. Comprimento de ancoragem igual a 10 ;
c. Distncia da face da barra extremidade do corpo-de-prova com 3,25 ; o
dimetro do cilindro, por isso, foi definido em 7,5 .
7,5
100 mm
3,25
10
Trecho sem aderncia

5

400 mm
Ft
Figura 5.9 Caractersticas do corpo-de-prova para o ensaio de arrancamento piloto
Dessa forma pode-se apresentar o modelo PTPILOTO 1, conforme a Figura

5.10.
Captulo 5 136
120
100
Trecho sem aderncia
160
240
80
16
400
Cotas [mm]
Figura 5.10 Modelo PT-PILOTO 1
5.5.2. CORPOS-DE-PROVA DO ENSAIO DAS QUATRO

BARRAS
Foram feitos trs modelos do ensaio das quatro barras, com as seguintes
caractersticas, em funo do dimetro nominal da barra :
a. Trecho sem aderncia, nas duas extremidades, igual a 5 ;
b. Comprimento de ancoragem igual a 10 ;
c. Distncia a s entre as barras perimetrais e a barra central igual a 3,25 .
300 20 50
Trecho sem aderncia
16
100
as
210
5 10 5 400
Cotas [mm]
Figura 5.11 Caractersticas dos modelos para o ensaio das quatro barras
O dimetro dos corpos-de-prova foi definido em 210 mm e os comprimentos

das barras externos aos cilindros de concreto foram definidos segundo as
caractersticas da mquina de ensaios e de alguns dispositivos utilizados.
Os modelos do ensaio das quatro barras foram denominados 4B,
acompanhados da palavra PILOTO e o nmero do modelo.
Na Figura 5.12 apresentado o detalhadamente do modelo 4BPILOTO 2.
300 320 50
Trecho sem aderncia
16
100
210
80 160 80 400
Cotas [mm]
Figura 5.12 Modelo 4BPILOTO 2
Nos modelos 4BPILOTO 3 e 4BPILOTO 4 a barra central foi

instrumentada com extensmetros eltricos de resistncia, para avaliar a distribuio
das tenses de aderncia.
No modelo 4BPILOTO 3, apresentado na Figura 5.13, os extensmetros
foram colocados na superfcie externa da barra e protegidos com fita isolante.
Assumindo que a proteo de cada extensmetro equivale a 25 mm, o trecho
aderente do modelo 4BPILOTO 3 foi acrescido de 75 mm. Com esse modelo
Captulo 5 138
tambm se objetiva verificar o efeito da interrupo da aderncia devido colocao

dos extensmetros.
300 395 50
Trecho sem aderncia
16
100 Extensmetros
210
80 80 400
235 Cotas [mm]
Figura 5.13 Modelo 4BPILOTO 3
No modelo 4BPILOTO 4 os extensmetros foram colocados no interior da

barra central conforme processo detalhado no item 5.7 desta dissertao. As posies
desses extensmetros esto apresentadas na Figura 5.14 e na Tabela 5.2. Essas
posies dos extensmetros so apresentadas como a distncia da extremidade
descarregada A at o centro do extensmetro.
A B C D E F
Ft
Figura 5.14 Representao dos extensmetros na barra

instrumentada internamente (modelo 4BPILOTO 4)
Tabela 5.2 Posio dos extensmetros na barra

instrumentada internamente (modelo 4BPILOTO 4)
Pontos Posio [mm]
B 16
C 48
D 80
E 112
F 144
Os extensmetros foram alocados alternadamente em cada uma das duas

partes da barra. Na posio D foram utilizados dois extensmetros, uma em cada
parte, com finalidade de acompanhar o comportamento das duas partes da barra.
Dessa forma, em uma parte da barra havia extensmetros nas posies B, D e F e na
outra parte os extensmetros estavam alocados nas posies C, D e E.
As dimenses do modelo 4BPILOTO 4 so iguais ao do modelo 4B
PILOTO 2 (Figura 5.12).
5.6. PLANO DEFINITIVO
O plano definitivo foi composto apenas por ensaios de arrancamento. Aps os

ensaios do plano piloto definiram-se os parmetros que foram o escopo deste
trabalho, os quais esto apresentados a seguir:
a. Distribuio de tenso ao longo do comprimento de ancoragem;
b. Grau de confinamento oriundo do cobrimento de concreto. Foram
utilizadas duas sries de ensaios com diferentes dimetros do cilindro de
concreto ( 7,5 ou 12,5 ). Essas sries foram denominadas 7,5 e 12,5,
conforme o dimetro do cilindro de concreto em funo do dimetro
nominal da barra () ;
c. Tipo de carregamento (monotnico e repetido);
d. Nvel mximo da amplitude do carregamento repetido ( b,max ) .
Captulo 5 140
Dessa forma, foram fixados alguns outros parmetros importantes, que esto
enumerados a seguir:
a. Dimetro nominal da barra igual a 16 mm;
b. Comprimento de ancoragem l igual a 5 ;
c. Trecho sem aderncia (na extremidade carregada do corpo-de-prova) de
5 ;
d. Resistncia compresso do concreto em torno de 85 MPa.
Com a definio de todos os parmetros so apresentadas a seguir as

caractersticas geomtricas dos modelos das duas sries de ensaio. Nas Figuras 5.15 e
5.16 as caractersticas geomtricas, referentes s sries 7,5 e 12,5 respectivamente,
so apresentadas em funo do dimetro nominal da barra. Nas Figuras 5.17 e 5.18
so apresentadas as dimenses dos modelos propriamente dita, sries 7,5 e 12,5
respectivamente.
7,5
100 mm
3,25
Trecho sem aderncia

5
5

400 mm
Ft
Figura 5.15 Caractersticas geomtricas dos modelos da srie 7,5
12,5
100 mm
5,75 Trecho sem aderncia
5
5

400 mm
Ft
Figura 5.16 Caractersticas geomtricas dos modelos da srie 12,5
120
100
Trecho sem aderncia

80
80
16
400
Cotas [mm]
Figura 5.17 Modelos da srie 7,5

Captulo 5 142
200
100
Trecho sem aderncia
80
80
16
400
Cotas [mm]
Figura 5.18 Modelos da srie 12,5
A idade do concreto quando se executou os ensaios foi de 18 dias para os

ensaios da srie 7,5 e 15 dias para os ensaios da srie 12,5. A barra foi solicitada no
mesmo sentido ao da concretagem.
A influncia do carregamento repetido foi verificada com aplicao de
determinado nmero de ciclos, com posterior ruptura do modelo, por carregamento
monotnico. Primeiramente, para cada srie de ensaio, foram ensaiados trs modelos
monotnicos. Em seguida, os modelos com carregamento repetido foram submetidos
a determinado nmero de ciclos com amplitudes com nveis mnimos e mximos
relacionados ao valor da tenso de aderncia ltima desses ensaios monotnicos. Por
fim, os modelos repetidos foram submetidos a carregamento monotnico at a
ruptura.
Foram verificadas duas amplitude de carregamento repetido, o nvel de tenso
mnimo para essas duas amplitudes foi 10% da tenso de aderncia ltima bu mdia
de trs modelos submetidos a carregamento monotnico e os nveis de tenso
mximos das amplitudes foram 60 e 80% de bu . Foram utilizados dois nmeros de
ciclos: 200 e 360.
O carregamento repetido (com controle de fora) foi aplicado com variao
linear e freqncia de 0,01 Hz. Em todas a situaes, o carregamento monotnico foi
aplicado com controle de deslocamento onde a velocidade do pisto foi de 0,01
mm s .
Os modelos do ensaio de arrancamento foram denominados de PT. Essa

denominao foi acompanhada por um nmero que indica a srie do modelo (7,5 ou
12,5). Em seguida, so indicados o nmero do modelo e o tipo de carregamento em
estudo: M para monotnico e R para repetido.
Na Tabela 5.3 so apresentadas as caractersticas gerais de cada modelo
utilizado no plano experimental definitivo.
Tabela 5.3 Caractersticas gerais dos modelos do plano definitivo

Nvel mximo da
Tipo de Nmero de
Modelo amplitude do
carregamento ciclos
carregamento
PT(7,5)-1M
PT(7,5)-2M Monotnico - -
PT(7,5)-3M
Srie 7,5
PT(7,5)-1R 200
b,max = 0,60 bu
PT(7,5)-2R 360
Repetido
PT(7,5)-3R 200
b,max = 0,80 bu
PT(7,5)-4R 360
PT(12,5)-1M
PT(12,5)-2M Monotnico - -
PT(12,5)-3M
Srie 12,5
PT(12,5)-1R 200
b,max = 0,60 bu
PT(12,5)-2R 360
Repetido
PT(12,5)-3R 200
b,max = 0,80 bu
PT(12,5)-4R 360
Para avaliar a distribuio das tenses de aderncia, a barra do modelo

PT(7,5)-2R foi instrumentada internamente com extensmetros. O processo
desenvolvido para instrumentao interna de barras est detalhado no item 5.7 desta
dissertao. Na Figura 5.19 e na Tabela 5.4 so apresentadas as posies dos
Captulo 5 144
extensmetros. Essas posies so apresentadas como a distncia da extremidade

descarregada A at o centro do extensmetro.
(A) Extremidade
descarregada
B
C
D
E
Ft
Figura 5.19 Representao dos extensmetros na barra
instrumentada internamente (modelo PT(7,5)-2R)
Tabela 5.4 Posio dos extensmetros na barra

instrumentada internamente modelo PT(7,5)-2R
Pontos Posio [mm]
A 0
B 10
C 30
D 50
E 70
Os extensmetros foram dispostos alternadamente em cada uma das duas

partes da barra. Assim, em uma das partes havia extensmetros nas posies B e D e
na outra parte da barra os extensmetros estavam alocados nas posies C e E.
5.7. INSTRUMENTAO INTERNA DE BARRAS DE AO
Foi extremamente laborioso o processo de desenvolvimento da tcnica de

instrumentao interna da barra. Algumas etapas como, por exemplo, o corte da barra
e a isolao dos extensmetros no interior da barra requereram ateno especial.
A barra foi cortada, longitudinalmente, em duas partes atravs de um jato
dgua sob alta presso. Esse tipo de corte, alm de preciso, mantm todas as
propriedades fsicas e mecnicas do material.
O corte feito no plano que contm os eixos de nervuras longitudinais, evita o
corte de nervuras transversais e, portanto, mantm as caractersticas da barra quanto
aderncia. Para evitar perda do dimetro devido espessura de corte (1,5 mm) o
corte foi feito do plano mdio para uma extremidade. Assim, a menos de pequena
impreciso, obteve-se metade da barra intacta e uma parte menor, que foi descartada
posteriormente. Para obter o comprimento desejado foi preciso cortar o dobro deste
comprimento, pois a barra composta por duas metades intactas.
Para alocar os extensmetros na superfcie das duas metades, foram feitos
sulcos longitudinais com 1,0 mm de profundidade por 3,5 de largura, com o
comprimento estendido alm da extremidade carregada do cilindro de concreto, para
no interferir na distribuio de tenses.
Figura 5.20 Sulcos na superfcie da barra

Captulo 5 146
A preparao da superfcie (interna) das duas metades que formam a barra

foi feita por abraso com jateamento de areia e acabamento final com lixa para
metais n. 80, aplicada em movimentos circulares. A superfcie foi limpa com lcool
isoproplico.
A isolao dos extensmetros foi assim executada:
a. Depois de posicionado e colado dentro do sulco da superfcie da barra, foi
colado pedao de fita isolante a partir de cada uma das extremidades do
extensmetro;
b. Para as leituras, os extensmetros foram conectados a fios esmaltados
FICAP com bitola nominal do condutor de 0,203 mm.
c. Pequena quantidade de vernis protetor M-COAT A foi aplicada
diretamente sobre o extensmetro;
d. A isolao da ligao extensmetro-fio foi feita com fita isolante lquida;
e. O processo foi finalizado com pequeno pedao de fita isolante fixado
diretamente sobre o extensmetro e a ligao extensmetro-fio.
As Figuras 5.21 e 5.22 ilustram detalhes do processo de isolao dos

extensmetros
Figura 5.21 Detalhes do processo de isolao dos extensmetros

Figura 5.22 Detalhe final do processo de isolao de um extensmetro
Por fim, a barra foi fechada utilizando-se o adesivo EPXI bicomponente

ARALDITE (Profissional).
Figura 5.23 Detalhe da sada dos fios na barra instrumentada internamente
5.8. INSTRUMENTOS E EQUIPAMENTOS UTILIZADOS
Os instrumentos e equipamentos de medio utilizados nos ensaios esto

indicados na Tabela 5.5.
Captulo 5 148
Tabela 5.5 Instrumentos utilizados nos ensaios

Instrumentos Tipo Finalidade Marca Caractersticas
Sistema de Coleta e
SYSTEM 5000
aquisio de gravao MEASUREMENTS
PROGRAM -
dados por automtica de GROUP
POWER-UP
extensometria dados
Extensmetros Medio das
eltricos de KFG-2-120-C1-11 deformaes KYOWA GF = 2,15
resistncia do ao
Extensmetros Medio das
eltricos de KFG-10-120-C1-11 deformaes KYOWA GF = 2,11
resistncia do concreto
Base = 10 mm
Transdutor de Medio de
DTH-A-10 KYOWA
deslocamento deslocamentos Resoluo=
0,001 mm
Ensaio dos
Mquina
Modelo Autotest corpos-de-
hidrulica ELE Controle de fora
2000 prova de
automtica
concreto
Mquina de
Aplicao da
ensaio servo-
fora do Controle de
hidrulica, com Modelo 8506 INSTRON
ensaio de deslocamento
controle digital
aderncia
por computador
Captulo 6 149
CAPTULO 6
RESULTADOS E
DISCUSSO DOS ENSAIOS
6.1. CARACTERIZAO DO CONCRETO E DO AO
As caracterizaes do concreto e do ao esto apresentadas nas Tabelas 6.1 e

6.2, respectivamente. As propriedades mecnicas do concreto foram medidas em
corpos-de-prova cilndricos de 100 por 200 mm. Os valores apresentados so as
mdias dos resultados de trs corpos-de-prova. A idade do concreto quando se
executou os ensaios foi de 9 dias para os ensaios do plano piloto, 18 dias para os
ensaios da srie 7,5 do plano definitivo e 15 dias para os ensaios da srie 12,5.
Tabela 6.1 Caracterizao do concreto

ENSAIO E c [MPa] f cm [MPa] f tm [MPa] Slump [mm]
PILOTO - 64,61 4,20 170

SRIE 7,5 36.220 83,04 4,67 130
SRIE 12,5 37.765 86,14 4,88 100
Resultados e discusso dos ensaios 150
Tabela 6.2 Caracterizao do ao

PLANO E s [MPa] f y [MPa] f u [MPa] efetivo [mm]
PILOTO 211 656 589 711 15,92

DEFINITIVO 198 819 597 715 15,74
MODELOS COM
BARRAS
INSTRUMENTADAS 211 656 589 711 16,22
INTERNAMENTE
4BPILOTO 4 e PT(7,5)-2R
6.2. PLANO PILOTO
Na Figura 6.1 so apresentadas as curvas experimentais tenso de aderncia

por deslizamento dos modelos pilotos. Na Tabela 6.3 so apresentados os resultados
obtidos com os ensaios. As siglas da primeira coluna indicam a denominao dos
modelos ensaiados. Os resultados expostos so fora de trao ltima Ftu , tenso de
aderncia ltima bu e seu respectivo deslizamento s( bu ) na seo da extremidade
descarregada e a tenso de aderncia 1R correspondente ao deslizamento de 0,1

mm, ou seja, o valor convencionado como resistncia de aderncia de clculo. Os
valores das tenses de aderncia expressam valor mdio, considerando-se tenses
uniformemente distribudas.
Captulo 6 151
20
18
Tenso de aderncia [MPa] 16
14
12
10
8
PT-PILOTO 1
6
4B-PILOTO 2
4 4B-PILOTO 3
4B-PILOTO 4
2
0
0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5
Deslizamento [mm]
Figura 6.1 Curvas monotnicas tenso de aderncia-deslizamento

dos modelos do plano piloto
Tabela 6.3 Resultados dos ensaios com os modelos do plano piloto

Modelo Ftu [kN] bu [MPa] s( bu ) [mm] 1R [MPa]
PTPILOTO 1 125,21 15,57 0,393 4,24

4BPILOTO 2 144,36 17,95 0,657 10,96
4BPILOTO 3 139,48 17,34 1,282 7,71
4BPILOTO 4 138,10 17,17 0,728 9,27
Em todos os modelos foi atingido o limite de escoamento do ao. No modelo

de ensaio de arrancamento (PTPILOTO 1) a ruptura se deu por fendilhamento e o
cilindro de concreto dividiu-se em trs partes.
Figura 6.2 Ruptura por fendilhamento (PTPILOTO 1)
Os espaos entre as nervuras transversais saram com certa quantidade de

pasta de cimento, resultado do efeito de cisalhamento do concreto.
Os modelo do ensaio das quatro barras romperam-se segundo um dos trs
planos verticais que contm a barra central e uma das barras perimetrais (Figura 6.3).
Figura 6.3 - Ruptura por fendilhamento dos modelos do ensaio das quatro barras
Os resultados dos ensaios dos modelos PTPILOTO 1 e 4BPILOTO 2

permitem comparar as curvas de aderncia obtidas atravs do ensaio de arrancamento
e do ensaio das quatro barras.
Captulo 6 153
O objetivo foi confrontar os efeitos do confinamento atuantes nos dois

ensaios.
a. No ensaio de arrancamento (PTPILOTO 1) a espessura da camada de
concreto que envolve a barra e o atrito da base do corpo-de-prova com a
placa de apoio;
b. No ensaio das quatro barras (4BPILOTO 2) o efeito da espessura de
concreto entre as barras perimetrais e a barra central e a presena das trs
barras perimetrais.
A curva do ensaio das quatro barras quase paralela curva do ensaio de

arrancamento, porm, apresenta maior tenso de aderncia para determinado
deslizamento. A tenso de aderncia ltima no ensaio das quatro barras foi 15,3%
maior que no ensaio de arrancamento. Para deslizamentos menores a diferena entre
tenses de aderncia ainda maior, no caso da tenso de aderncia 1R (para o
deslizamento de 0,1 mm) o ensaio das quatro barras forneceu resultado 158,5%
maior que a do ensaio de arrancamento.
O modelo das quatro barras apresentou maiores deslizamentos. O
deslizamento correspondente tenso de aderncia ltima foi 66,7% superior ao do
modelo do ensaio de arrancamento.
Quanto ao modelo 4BPILOTO 4, ou seja, o modelo onde se utilizou a barra
instrumentada internamente, verificou-se resultados totalmente compatveis, tendo
como referncia o modelo 4BPILOTO 2. Este modelo de referncia apresentou
maiores tenses de aderncia, a diferena foi de 4,5% para a tenso de aderncia
ltima e 18,2% para a tenso 1R convencionada como resistncia de aderncia. O
modelo 4BPILOTO 4 apresentou maiores deslizamento, para o deslizamento ltimo
a diferena foi de 10,8%.
Tendo como referncia o modelo 4BPILOTO 2, o modelo 4BPILOTO 3,
com extensmetros alocados externamente, apresentou deslizamento 89,2% maior
para situao de ruptura, devido s dimenses do corpo-de-prova (maior
comprimento). Entretanto, houve pequena diferena de 3,5% na tenso de aderncia
de ltima.
6.2.1. DISTRIBUIO DE TENSES DE ADERNCIA
Com a instrumentao da barra central dos modelos 4BPILOTO 4 e 4B

PILOTO 3, dentre outras grandezas, possvel determinar a distribuio de tenses
de aderncia. No entanto, para obter a distribuio de tenses, a partir da mensurao
em alguns pontos da deformao especfica na barra central, necessrio o uso da
teoria apresentada no item 2.4 deste trabalho.
Assim, a condio de equilbrio na ancoragem representada pela seguinte
equao:
d s ( x )
b (x ) = (6.1)
4 dx
Como a tenso normal na armadura, ao longo do comprimento de aderncia, est

relacionada a suas deformaes,
s (x ) = E s s (x ) (6.2)
a partir das deformaes da armadura pode-se determinar as tenses de aderncia:

d ( x )
b (x ) = Es s (6.3)
4 dx
Atravs de ensaios, em alguns pontos do comprimento de ancoragem so

obtidas as deformaes especficas s . A variao de s considerada linear ao
longo do comprimento de ancoragem e o equacionamento foi feito atravs da unio,
por meio de retas ( s (x ) = a x + b ), dos valores de deformao mensurados nos B,
C, D, E e F. Estes pontos esto ilustrados na Figura 6.4.
Captulo 6 155
A B C D E F G
Ft
Figura 6.4 Conveno do eixo x para estabelecimento das equaes de deformao
As cotas x indicam posies da barra central nas quais os extensmetros

foram aplicados com origem na extremidade no carregada dessa barra.
Conhecidas as equaes de deformao e estabelecido como condio de
contorno b = 0 na seo A, extremidade descarregada, so determinadas as
equaes de aderncia nos correspondentes trechos, pela Equao 6.3.
Com o intuito de ilustrar esse procedimento ser apresentado na Tabela 6.4 o
clculo dessas grandezas para a fora de 30,2 kN. Esse exemplo refere-se barra
instrumentada internamente do modelo 4BPILOTO 4.
Tabela 6.4 Tenses normais e tenses de aderncia na barra

central do modelo 4B-PILOTO 4
Posio x Deformao s s b
Pontos
[mm] [] [MPa] [MPa]
A 0 0 0 0
B 16 0,0397 8,33 2,11
C 48 0,0836 17,56 1,17
D 80 0,1582 33,22 1,98
E 112 0,2932 61,56 3,59
F 144 0,5736 120,46 7,46
G 160 0,6906 146,18 6,28
Com as deformaes nos pontos B, C, D, E, F possvel a determinao das

tenses normais barra central, pela lei de HOOKE. Na seo G a tenso s foi
determinada para a fora Ft em questo (30,20 kN) e a seo transversal
correspondente ao dimetro efetivo efetivo = 16,22 mm.

No ponto D foram alocados dois extensmetros, um em cada parte da barra,
com finalidade de acompanhar o comportamento dessas duas partes. Entretanto, um
dos extensmetros no funcionou.
As Figuras 6.5 e 6.6 apresentam, para o modelo 4BPILOTO 4, as curvas de
tenso normal para a barra central e tenso de aderncia para diferentes nveis de
carregamento, respectivamente. importante ressaltar que os diagramas foram
obtidos a partir da determinao das tenses (s ou b ) em pontos pr estabelecidos
(posies dos extensmetros) e posteriormente, foi feita unio desses pontos atravs
de curvas, para se ter, simplificadamente, a distribuio de tenses.
700
15 kN
30 kN
600 60 kN
90 kN
120 kN
500
Tenso na barra de ao [MPa]
125 kN
Ftu
138 kN
400
300
200
100
0
0 20 40 60 80 100 120 140 160
Posio x [mm]
Figura 6.5 Distribuio de tenses normais na barra central-modelo 4BPILOTO 4

Captulo 6 157
35
15 kN
30 kN
30 60 kN
90 kN
120 kN
25
125 kN
138 kN
20
15
10
0
0 20 40 60 80 100 120 140 160
Posio x [mm]
Figura 6.6 - Distribuio de tenses de aderncia - modelo 4BPILOTO 4
No caso do modelo das 4 barras, ou seja, uma emenda por traspasse, observa-
se que as tenses de aderncia tendem a se concentrar prximas as extremidades da
barra central, com dois picos distantes aproximadamente 1,15 das extremidades.
Inicialmente, a tenso de aderncia no pico da extremidade carregada muito
superior. Prximo ruptura ocorreu uma mudana da tenso de aderncia mxima da
extremidade carregada do modelo para a extremidade descarregada.
A mxima tenso de aderncia alcanada durante o ensaio ( 31 MPa),
obtida atravs da instrumentao interna da barra, aproximadamente 80% maior
que a tenso de aderncia ltima, onde assume-se que na ruptura as tenses de
aderncia so uniformemente distribudas ao longo do comprimento de ancoragem.
Com a instrumentao (convencional) do modelo 4B-PILOTO 3 no foi
possvel analisar a distribuio de tenses de aderncia porque dois extensmetros
no funcionaram.
6.3. PLANO DEFINITIVO
6.3.1. ADERNCIA SOB AO MONOTNICA
Na Tabela 6.5 so apresentados os resultados dos ensaios sob ao

monotnica das duas sries de ensaio. As curvas b s esto nas Figuras 6.7 e 6.8.
Tabela 6.5 - Resultados dos ensaios monotnicos

com os modelos do plano definitivo
Modelo Ftu [kN] bu [MPa] s( bu ) [mm] 1R [MPa]
PT(7,5)-1M 89,66 23,04 0,482 5,78

Srie 7,5
PT(7,5)-2M 87,67 22,53 0,463 6,61

PT(7,5)-3M 84,70 21,76 0,402 7,67
MDIA 87,34 22,44 0,449 6,69
PT(12,5)-1M 119,56 30,72 1,562 18,02
Srie 12,5
PT(12,5)-2M 124,90 32,10 1,550 21,51

PT(12,5)-3M 127,04 32,65 1,255 23,39
MDIA 123,83 31,82 1,456 20,97
Captulo 6 159
25
20
15
PT (7,5)-1M
10 PT (7,5)-2M
PT (7,5)-3M
MDIA
0
0,00 0,10 0,20 0,30 0,40 0,50 0,60
Deslizamento [mm]
Figura 6.7 Curvas monotnicas b-s dos modelos da srie 7,5 do plano definitivo
35
30
25
20
15
PT(12,5)-1M
10 PT(12,5)-2M
PT(12,5)-3M
MDIA
5
0
0,00 0,20 0,40 0,60 0,80 1,00 1,20 1,40 1,60 1,80
Deslizamento [mm]
Figura 6.8 Curvas monotnicas b-s dos modelos da srie 12,5 do plano definitivo
Comparando-se os resultados mdios das duas sries, nota-se que a srie 12,5
apresenta em relao a srie 7,5:
a. Tenso de aderncia ltima 41,8% maior;
b. Deslizamento s( bu ) correspondente a tenso de aderncia ltima 224,3%
superior;
c. Tenso de aderncia 1R correspondente ao deslizamento de 0,1 mm
213,8% maior.
A srie 12,5 apresenta maior rigidez ( b s ) e maior ductilidade. A Figura 6.9

apresenta a comparao das curvas monotnicas das duas sries de ensaio do plano
definitivo.
35
30
25
20
15
10
Srie 12,5
Srie 7,5
5
0
0,00 0,20 0,40 0,60 0,80 1,00 1,20 1,40 1,60
Deslizamento [mm]
Figura 6.9 Comparao das curvas monotnicas b-s

das duas sries de ensaios do plano definitivo
Captulo 6 161
Como a diferena entre a resistncia compresso do concreto f cm das duas
sries de ensaio do plano definitivo foi extremamente pequena (aproximadamente

3,5%), optou-se por no fazer nenhuma transformao para comparar os resultados.
A ruptura dos modelos da srie 7,5 se deu por fendilhamento com o cilindro
de concreto dividindo-se em trs partes, conforme mostrado na Figura 6.10.
Figura 6.10 - Ruptura por fendilhamento dos modelos da srie 7,5
Em todos os modelos da srie 12,5 foi atingido o limite de escoamento do

ao. A ruptura tambm foi por fendilhamento, no entanto, devido ao maior grau de
confinamento o cilindro de concreto se dividiu em duas partes. Os espaos entre as
nervuras transversais saram com pasta de cimento, em quantidade bem superior a da
srie 7,5. Isso devido ao maior efeito de cisalhamento do concreto entre as nervuras
proporcionado pelo maior grau de confinamento.
Figura 6.11 - Ruptura por fendilhamento dos modelos da srie 12,5

Apesar de nos modelos da srie 12,5 o cobrimento de concreto (igual a

5,75 ) ser suficiente para se considerar aderncia sob confinamento, os modelos
romperam por fendilhamento. Indubitavelmente, esse tipo de ruptura ocorreu devido
natureza frgil do CAD.
6.3.2. COMPARAO DA ADERNCIA MONOTNICA

COM OS VALORES ESPECIFICADOS POR NORMAS
Neste item ser comparado o valor da resistncia de aderncia prescrito por

normas com o valor da tenso de aderncia 1R correspondente ao deslizamento de
0,1mm. Apesar dos diversos cdigos no explicitarem que a tenso 1R a
resistncia de aderncia especificada, neste trabalho optou-se por fazer tal
comparao devido ao respaldo no meio tcnico de que essas duas tenses so
correspondentes.
As normas utilizadas nessa comparao foram o Cdigo Modelo CEB-FIP
1990 e a NBR 6118/1978, apesar de essa norma no se aplicar a CAD. No foram
considerados o EUROCODE 2 e o projeto de reviso da NBR 6118/2001 porque
esses dois cdigos trazem as mesmas especificaes do Cdigo Modelo CEB-FIP
1990.
Como a resistncia de aderncia prescrita pelas normas corresponde a
situaes confinadas, somente os resultados da srie 12,5 podem ser comparados
com as especificaes das normas. Na Tabela 6.6 so apresentados os valores da
resistncia de aderncia especificados pelas normas, bem como a mdia da tenso
1R dos modelos da srie 12,5.
Captulo 6 163
Tabela 6.6 Comparao do valor de 1R experimental (srie 12,5)

com os valores prescritos pelas normas
Mdia experimental da srie 12,5 1R = 20,97 MPa
Cdigo Modelo CEB-FIP 1990 f b = 10,98 MPa
NBR 6118/1978 f b = 8,19 Mpa
Os valores referentes s normas foram calculados para situao dos ensaios

do plano definitivo, os quais so mencionados a seguir:
a. Barra nervurada 16mm (NBR 6118/1978 - b 1,5 );
b. Situao de boa aderncia (barra concretada verticalmente);
c. Caractersticas mecnicas do concreto:
f cm = 86,14 MPa - Cdigo Modelo CEB/FIP 1990

f tm = 4,88 MPa - NBR 6118/1978
d. Para representar a situao real o coeficiente de ponderao c foi
considerado igual a unidade.
O valor experimental 1R mdio da srie 12,5 foi 91,0% superior resistncia

de aderncia prescrita pelo Cdigo Modelo CEB-FIP 1990. Dessa forma, mesmo
admitindo-se altssimo grau de confinamento dos modelos da srie 12,5, as
especificaes do Cdigo Modelo CEB-FIP 1990 mostram-se bastante
conservadoras. Quanto a NBR 6118/1978, o valor experimental 1R mdio da srie
12,5 foi 156% superior resistncia prescrita por essa norma, mostrando que a
especificao da NBR 6118/1978 inadequada a CAD.
6.3.3. ADERNCIA SOB AO REPETIDA
O comportamento da aderncia sob ao repetida dos modelos das duas sries

apresentado nas Figuras 6.12 a 6.19. Os modelos foram ensaiados conforme
descrito no item 5.5 desta dissertao.
16
14
12
10
0
0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25
Deslizamento [mm]
Figura 6.12 Curva repetida b-s do modelo PT(7,5)-1R
15
10
0
0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,35 0,40
Deslizamento [mm]

Captulo 6 165
20
18
16
14
12
10
0
0,00 0,10 0,20 0,30 0,40 0,50 0,60
Deslizamento [mm]
20
18
16
14
12
10
0
0,00 0,10 0,20 0,30 0,40 0,50 0,60 0,70
Deslizamento [mm]

20
18
16
14
12
10
0
0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30
Deslizamento [mm]
20
18
16
14
12
10
0
0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25
Deslizamento [mm]

Captulo 6 167
30
25
20
15
10
0
0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,35 0,40 0,45 0,50
Deslizamento [mm]
30
25
20
15
10
0
0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,35 0,40 0,45 0,50
Deslizamento [mm]
A velocidade de deslizamento maior nos primeiros ciclos. Depois de alguns

ciclos a velocidade de deslizamento torna-se constante. No pde ser observados nos
ensaios uma terceira fase, comumente observada em modelos com concreto usual,
onde o deslizamento cresce rapidamente at produzir a ruptura. Essa terceira fase no
foi observada devido ao pequeno nmero de ciclos utilizados neste trabalho.
Entretanto, incerta a presena dessa fase, seja pela natureza frgil do CAD ou pelo
menor grau de confinamento da srie 7,5.
Sob ao repetida caracterstico um deslizamento residual. Para amplitudes
com nvel de carregamento mximo acima de 60% de bu , como neste trabalho, esse
deslizamento residual praticamente o deslizamento mximo atingido durante o
ciclo anterior.
Quando o modelo recarregado, a aderncia assume a mesma rigidez do
descarregamento anterior at prximo ao nvel de carregamento mximo. A partir
desse ponto, a rigidez comea a diminuir, ou seja, o deslizamento aumenta, em
comparao ao deslizamento mximo atingido no ciclo anterior.
Nos modelos da srie 7,5 com nvel de carregamento mximo da amplitude
em 80% de bu , ou seja, nos modelos PT(7,5)-3R e PT(7,5)-4R, o deslizamento
s( bu ) correspondente tenso de aderncia ltima monotnica foi ultrapassado. A

velocidade de deslizamento ainda permaneceu constante em um nmero de ciclos
considervel, sem atingir a ruptura. Portanto, s( bu ) tambm pode ser utilizado como
critrio seguro para anlise do efeito de fadiga na aderncia em CAD.
Nas Figuras 6.20 e 6.21 so apresentadas curvas deslizamento versus nmero
de ciclos em escala dupla logartmica dos modelos das sries 7,5 e 12,5,
respectivamente. Essas curvas so aproximadamente lineares como nos modelos com
concreto usual.
Captulo 6 169
1,00
log s [mm]
PT(7,5)-1R
PT(7,5)-2R
PT(7,5)-3R
PT(7,5)-4R
0,10
1 10 100 1000
log n
Figura 6.20 Curvas deslizamento versus nmero de ciclos em escala

dupla logartmica dos modelos da srie 7,5 do plano definitivo
1,00
log s [mm]
0,10
PT(12,5)-1R
PT(12,5)-2R
PT(12,5)-3R
PT(12,5)-4R
0,01
1 10 100 1000
log n

dupla logartmica dos modelos da srie 12,5 do plano definitivo
Como se pode observar nas Figuras 6.22 e 6.23, resultados das sries 7,5 e
12,5 respectivamente, as curvas deslizamento versus nmero de ciclos em escala
linear so tambm semelhantes s curvas de modelos com concreto usual. Essas
curvas apresentam um trecho cncavo e um linear. Um terceiro trecho (convexo) no

foi observado devido ao diminuto nmero de ciclos utilizado nos ensaios, no entanto,
incerta a presena desse trecho devido a provvel ruptura por fendilhamento dos
modelos com CAD.
1,00
0,90
0,80
0,70
Deslizamento [mm]
0,60
0,50
0,40
0,30
PT(7,5)-1R
0,20 PT(7,5)-2R
PT(7,5)-3R
0,10
PT(7,5)-4R
0,00
0 50 100 150 200 250 300 350 400
Nmero de ciclos (n)

linear dos modelos da srie 7,5 do plano definitivo
Captulo 6 171
0,50
0,45
0,40
0,35
Deslizamento [mm]
0,30
0,25
0,20
0,15
PT(12,5)-1R
0,10 PT(12,5)-2R
PT(12,5)-3R
0,05
PT(12,5)-4R
0,00
0 50 100 150 200 250 300 350 400
Nmero de ciclos (n)

linear dos modelos da srie 12,5 do plano definitivo
Aps a aplicao dos ciclos, conforme anteriormente estipulado, os modelos

foram submetidos ao monotnica at a ruptura. O comportamento dos modelos
das sries 7,5 e 12,5 apresentado nas Figuras 6.24 e 6.25, respectivamente. Na
Tabela 6.7 so apresentados os parmetros controlados, que foram basicamente os
mesmos dos ensaios monotnicos. Para diferenciar os resultados dos modelos com
carregamento repetido prvio dos resultados monotnicos, os smbolos utilizados
para designar os parmetros controlados foram acrescidos da letra R. Assim, alm do
deslizamento residual s residual (na extremidade descarregada) aps os ciclos
previamente aplicados, quando submetidos ao carregamento monotnico, os
parmetros controlados nos modelos repetidos foram a fora de trao ltima FtuR , a
tenso de aderncia ltima buR e seu respectivo deslizamento s( buR ) na seo da

extremidade descarregada.
Tabela 6.7 - Resultados dos ensaios monotnicos com os

modelos submetidos a carregamento repetido prvio
Modelo FtuR [kN] buR [MPa] s( buR ) [mm] s Re sidual [mm]
PT(7,5)-1R 92,10 23,67 0,409 0,207

Srie 7,5
PT(7,5)-2R 81,72 21,00 0,490 0,327

PT(7,5)-3R 90,34 23,22 0,625 0,536
PT(7,5)-4R 77,07 19,80 0,671 0,622
PT(12,5)-1R 121,24 31,15 2,289 0,241
Srie 12,5
PT(12,5)-2R 120,48 30,96 1,755 0,181

PT(12,5)-3R 121,85 31,31 1,642 0,431
PT(12,5)-4R 125,06 32,14 1,495 0,451
25
20
15 MDIA MONOTNICA
PT(7,5)-1R
PT(7,5)-2R
PT(7,5)-3R
10 PT(7,5)-4R
0
0,00 0,10 0,20 0,30 0,40 0,50 0,60 0,70
Deslizamento [mm]
Figura 6.24 Curvas monotnicas b-s dos modelos da srie 7,5

submetidos previamente a carregamento repetido
Captulo 6 173
35
30
25
20
MDIA MONOTNICA
15 PT(12,5)-1R
PT(12,5)-2R
PT(12,5)-3R
10
PT(12,5)-4R
0
0,00 0,50 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00
Deslizamento [mm]
Figura 6.25 Curvas monotnicas b-s dos modelos da srie 12,5

submetidos previamente a carregamento repetido
A ruptura sob ao monotnica dos modelos submetidos previamente a

carregamento repetido foi a mesma dos modelos submetidos somente ao
carregamento monotnico. A ruptura foi devida ao fendilhamento, com os modelos
da srie 7,5 se dividindo em trs partes e os modelos da srie 12,5 dividindo-se em
duas partes. As Figuras 6.10 e 6.11 ilustram o modo de ruptura das sries 7,5 e 12,5,
respectivamente. Nos modelos da srie 12,5 foi atingido o limite de escoamento do
ao.
Sob ao monotnica os modelos com ciclos previamente aplicados
apresentaram a mesma rigidez do ciclo anterior at prximo a tenso de aderncia
ltima. A partir desse ponto, a curva b s dos modelos submetidos a ao repetida
prvia foi paralela curva b s monotnica.

Nos modelos da srie 7,5 com 200 ciclos previamente aplicados, modelos
PT(7,5)-1R e PT(7,5)-3R, houve aumento da tenso de aderncia ltima buR em
relao ao valor mdio da tenso ltima monotnica, 5,5 e 3,5% respectivamente.
Com 360 ciclos, modelos PT(7,5)-2R e PT(7,5)-4R, houve reduo na tenso buR
em relao ao valor mdio da tenso ltima monotnica, 6,4 e 11,8%

respectivamente.
Quanto ao nvel de tenso mxima da amplitude, nos modelos da srie 7,5
com 200 ciclos, o aumento desse nvel de tenso de 60 para 80% da tenso de
aderncia ltima monotnica aumentou o deslizamento s( buR ) (correspondente
tenso de aderncia ltima sob ao monotnica em modelos com ciclos previamente
aplicados) em 52,8% e o deslizamento residual em 158,9%. Nos modelos com 360
ciclos o aumento do nvel de tenso mxima da amplitude de 60 para 80% de bu
aumentou o deslizamento s( buR ) em 36,9% e o deslizamento residual em 90,2%.

A tenso de aderncia ltima nos modelos da srie 7,5 submetidos a ao
repetida com 200 ciclos diminuiu 1,9% com o aumento de b,max de 60 para 80% de
bu . Nos modelos com 360 ciclos, a tenso de aderncia ltima diminuiu 5,7% com
o mesmo aumento de b,max .
O aumento do nmero de ciclos de 200 para 360 acarretou aumento no

deslizamento residual de 58,0 e 16,0%, para nveis de carregamento mximo da
amplitude b,max igual a 60 e 80% de bu , respectivamente. O aumento do nmero
de ciclos ainda aumentou o deslizamento s( buR ) em 19,8 e 7,7% para b,max igual a
60 e 80% de bu , respectivamente. Quanto tenso de aderncia ltima dos modelos

com ciclos previamente aplicados, o aumento do nmero de ciclos reduziu essa
tenso buR em 11,3 e 14,7%, para b,max igual a 60 e 80% de bu , respectivamente.
Com os resultados da srie 7,5 observa-se claramente que o efeito do aumento

do nmero de ciclos e do aumento do nvel de carregamento mximo da amplitude
qualitativamente o mesmo. Esse efeito, tambm verificado em trabalhos com
concreto usual, o aumento do deslizamento e a diminuio da tenso de aderncia
ltima quando o modelo levado ruptura sob ao monotnica.
Nos modelos da srie 12,5 os resultados no mostraram nenhuma tendncia
quanto ao efeito do nmero de ciclos e nvel de carregamento mximo da amplitude.
Provavelmente, devido ao menor efeito desses parmetros sob o comportamento da
aderncia em concreto com alto grau de confinamento, a prpria individualidade dos
modelos gerou a disperso que ofuscou qualquer tendncia. Outro ponto importante
Captulo 6 175
na anlise dos resultados da srie 12,5 o fato de as barras terem atingido o limite de
escoamento do ao. Alm disso, apesar de no ter sido notada nenhuma
anormalidade, podem ter ocorrido problemas desde a concretagem at o ensaio
propriamente dito.
6.3.4. COMPARAO DO COMPORTAMENTO DA

ADERNCIA MONOTNICA COM MODELOS
ANALTICOS
Neste item so apresentadas comparaes do resultado monotnico, das duas

sries de ensaios do plano definitivo, com modelos analticos. Nas Figuras 6.26 e
6.27 so mostradas as comparaes das sries 7,5 e 12,5, respectivamente.
25
Srie 7,5
Cdigo Modelo CEB-FIP 1990
20
15
10
0
0,00 0,20 0,40 0,60 0,80 1,00 1,20
Deslizamento [mm]
Figura 6.26 Comparao da mdia monotnica da srie 7,5 com o

modelo analtico do Cdigo Modelo CEB-FIP 1990
45
Srie 12,5
40
Cdigo Modelo CEB-FIP 1990
HUANG et al.
35 HUANG et al. - Escoamento
30
25
20
15
10
0
0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 10,00 12,00 14,00 16,00
Deslizamento [mm]
Figura 6.27 - Comparao da mdia monotnica da

srie 12,5 com modelos analticos
O resultado mdio da srie 7,5 foi comparado com o modelo analtico do

Cdigo Modelo CEB-FIP 1990. Pelas especificaes do referido cdigo a situao
em questo se enquadra em aderncia em concreto no confinado (cobrimento de
concreto menor que 5 ) em boas condies de aderncia (barra concretada
verticalmente).
O resultado mdio da srie 12,5 foi comparado com o modelo do Cdigo
Modelo CEB-FIP 1990 e com o modelo proposto por HUANG et al.12 apud FIB
(2000) Bulletin n.10. Os modelos dessa srie so considerados confinados
(cobrimento de concreto igual a 5,75 ) em boas condies de aderncia. Na Figura
6.27 so mostradas as duas curvas propostas por HUANG et al.12 apud FIB (2000)
Bulletin n.10, representando situaes onde pode ou no ser atingido o limite de
escoamento do ao. Contudo, a curva para barras apenas em regime elstico est
inclusa na Figura 6.27 somente para exemplificao, j que de fato deve-se comparar
o resultado da srie 12,5 com o modelo para barras que se plastificam.
Captulo 6 177
A mdia da tenso de aderncia ltima da srie 7,5 23,1% superior a do

Cdigo Modelo CEB-FIP 1990. O deslizamento s( bu ) mdio 25,2% menor que o
valor especificado pelo Cdigo Modelo CEB-FIP 1990.
Quanto a srie 12,5, a mdia da tenso de aderncia ltima 37,2% maior que
a especificada pelo Cdigo Modelo CEB-FIP 1990 e 11,0% menor que a proposta
pelo modelo de HUANG et al. para barras que atingem o limite de escoamento do
ao. Entretanto, a mdia do deslizamento s( bu ) dos modelos da srie 12,5 foi
281,2% superior ao deslizamento correspondente do modelo de HUANG et al..
Na verdade, os modelos analticos em questo no representam
satisfatoriamente o comportamento da aderncia.
6.3.5. DISTRIBUIO DE TENSES DE ADERNCIA
Atravs da instrumentao interna da barra do modelo PT(7,5)-2R foi

possvel determinar a distribuio de tenses. Para tanto foi utilizada a teoria
apresentada no item 2.4 e exemplificada no item 6.2.1 deste trabalho.
As deformaes especficas foram mensurados nos pontos B, C, D e E da
Figura 6.28. As cotas x indicam posies da barra com origem na extremidade
descarregada.
(A) Extremidade
descarregada
B
C
D
E
x (F) Extremidade
carregada
Ft
Figura 6.28 Conveno do eixo x para estabelecimento
das equaes de deformao do modelo PT(7,5)-2R
Tabela 6.8 Posio x na barra instrumentada

internamente do modelo PT(7,5)-2R
Pontos Posio x [mm]
A 0
B 10
C 30
D 50
E 70
F 80
Captulo 6 179
450
400
15 kN
350 30 kN
45 kN
60 kN
300 75 kN
82 kN
250
200
FtuR
150
100
50
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80
Posio x [mm]
Figura 6.29 Distribuio de tenses normais na barra sob ao monotnica

aps repetio de 360 ciclos - modelo PT(7,5)-2R
300
10 kN
20 kN
250 30 kN
40 kN
52 kN
200
150
100
50
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80
Posio x [mm]
Figura 6.30 Distribuio de tenses normais na barra no primeiro

ciclo de carga (n=1), para diversos valores de Ft - modelo PT(7,5)-2R
300
250
200
150
n=1
n=25
100
n=200
n=360
50
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80
Posio x [mm]
Figura 6.31 Distribuio de tenses normais na barra para diversos ciclos de carga
com Ft 52 kN ( 0,6bu) - modelo PT(7,5)-2R
40
15 kN
30 kN
35
45 kN
60 kN
30 75 kN
82 kN
25
FtuR
20
15
10
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80
Posio [mm]
Figura 6.32 Distribuio de tenses de aderncia sob ao monotnica

aps repetio de 360 ciclos - modelo PT(7,5)-2R
Captulo 6 181
25
10 kN
20 kN
20 30 kN
40 kN
52 kN
15
10
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80
Posio [mm]
Figura 6.33 Distribuio de tenses de aderncia no primeiro

ciclo de carga (n=1), para diversos valores de Ft - modelo PT(7,5)-2R
25
20
15
10
n=1
n=25
5
n=200
n=360
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80
Posio x [mm]
Figura 6.34 Distribuio de tenses de aderncia para diversos

ciclos de carga com Ft 52 kN ( 0,6bu) - modelo PT(7,5)-2R
Primeiramente, nota-se diferena entre distribuio de tenses de aderncia

tpica de uma emenda por traspasse (ensaio das quatro barras) e de um comprimento
de ancoragem. Enquanto a emenda apresenta dois picos de tenso de aderncia o
comprimento de ancoragem tem apenas um. Para o comprimento de ancoragem, esse
pico dista aproximadamente 1,95 da extremidade carregada.
A mxima tenso de aderncia alcanada durante o ensaio ( 34 MPa), sob
ao monotnica aps 360 ciclos, obtida atravs da instrumentao interna da barra,
aproximadamente 62% maior que a tenso de aderncia ltima, onde assume-se
que na ruptura as tenses de aderncia so uniformemente distribudas ao longo do
comprimento de ancoragem.
Mesmo submetido a um nmero de ciclos razovel com uma intensidade do
nvel de tenso mxima da amplitude b,max da ordem de 60% de bu , o modelo no
redistribuiu tenses. Observando a Figura 6.34, nota-se que a aplicao de um

carregamento cclico prvio no afeta a distribuio de tenses de aderncia,
alterando somente a ordem de grandeza das tenses alcanadas durante o andamento
do ensaio.
Consideraes finais 183
CAPTULO 7
CONSIDERAES FINAIS
7.1. CONCLUSES
Apesar de inmeros trabalhos desenvolvidos por vrios pesquisadores desde o

inicio do sculo passado, o estudo da aderncia ainda um tema atual.
A falta de padronizao dos ensaios um grande entrave para se estabelecer o
verdadeiro comportamento da aderncia. Esse fenmeno bastante influenciado
pelas condies de contorno, principalmente pela forma e dimenso dos modelos.
Alm disso, os experimentos diferenciam-se na composio dos materiais
empregados, na tecnologia de produo e cura do concreto, etc. At que estejam
claramente identificados e quantificados os fatores que influenciam o comportamento
da aderncia, os resultados experimentais no sero conclusivos. Dessa forma,
questes como a influncia da slica ativa no comportamento da aderncia sero
ambguas.
A despeito dos inmeros trabalhos, ainda difcil prever o comportamento da
aderncia. Os modelos tericos e numricos existentes no tm resposta satisfatria,
seja pela complexidade do fenmeno, pelos erros na conduta de pesquisas ou pelas
dificuldades em desenvolver modelos numricos, como por exemplo, o modo de se
considerar o contato ao-concreto e a dificuldade em implementar modelos que
considerem deformaes residuais sob aes cclicas.
Captulo 7 184
A aderncia sempre foi tratada de forma determinstica. Devido a inmeros

fatores que intervm no comportamento da aderncia e a inevitvel disperso dos
resultados, necessrio o uso de mtodos estatsticos e probabilsticos.
O estudo da aderncia no se restringe resposta macroscpica. Os
mecanismos mobilizados pela aderncia em diferentes nveis de carregamento
precisam ser estudados. No basta quantificar a resposta macroscpica, so
necessrios modelos que expliquem o fenmeno.
Diante do exposto acredita-se que o mtodo de instrumentao interna de
barras foi um avano frente s necessidades inerentes ao estudo da aderncia.
Quanto ao plano experimental deste trabalho, constatou que o comportamento
da aderncia em CAD qualitativamente o mesmo de concretos usuais. Entretanto,
devido natureza frgil do CAD, mesmo em concreto confinado, a ruptura dos
modelos foi por fendilhamento.
Os resultados monotnicos do plano definitivo foram comparados com as
prescries de dois cdigos, Cdigo Modelo CEB-FIP 1990 e NBR 6118/1978.
Observou-se que as resistncias de aderncia especificadas pelas normas so muito
inferiores ao valor experimental. Assim, deve-se procurar critrios mais reais para se
estabelecerem regras para projetos em CAD. Na verdade, a prpria definio do que
seja ou o que representa a resistncia de aderncia precisa ser mais bem especificada.
A comparao dos resultados monotnicos do plano definitivo com modelos
analticos, mostrou que o comportamento da aderncia no descrito facilmente.
No basta exprimir esse comportamento em funo da resistncia compresso do
concreto. Apesar de essa varivel ser importantssima, neste caso, o paradigma da
engenharia de estruturas de descrever todo comportamento em funo de resistncia
compresso do concreto, no razovel. O fenmeno da aderncia bastante
complexo.
Em relao ao carregamento repetido, observa-se que inicialmente a
velocidade de deslizamento decrescente, em uma segunda fase, essa velocidade se
torna constante. Nos ensaios deste trabalho no foi possvel verificar uma terceira
fase, comumente observada em concreto (usual) confinado, onde a velocidade de
deslizamento cresce muito rapidamente at a ruptura. Essa terceira fase no foi
observada devido pequena quantidade de ciclos de carga, contudo, importante
Consideraes finais 185
salientar que devido natureza frgil do CAD, mesmo em concreto confinado, essa
terceira fase provavelmente no ser verificada.
O deslizamento s( bu ) correspondente tenso de aderncia ltima
monotnica pode ser utilizado como critrio seguro para anlise do efeito da fadiga
no comportamento da aderncia em CAD. Isso porque depois de ultrapassado o
deslizamento s( bu ) a velocidade de deslizamento ainda permanece constante em um
nmero de ciclos razovel, sem atingir a ruptura.
O aumento do nmero de ciclos e o aumento do nvel mximo da amplitude
tm qualitativamente o mesmo efeito no comportamento da aderncia, aumentando o
deslizamento e diminuindo a tenso de aderncia ltima quando o modelo levado
ruptura sob ao monotnica. O modo de ruptura dos modelos no foi influenciado
pelo carregamento repetido prvio.
Para carregamentos repetidos com nveis de tenso mxima da amplitude
utilizadas neste trabalho, 60 e 80% da tenso de aderncia ltima monotnica, uma
vez atingido um determinado deslizamento, este se torna praticamente residual.
Quanto distribuio de tenses de aderncia, a aplicao de um
carregamento repetido prvio altera somente a ordem de grandeza das tenses
alcanadas durante o andamento do ensaio, no afetando a distribuio de tenses.
Mesmo prxima ruptura, a distribuio de tenses de aderncia em CAD
no se modifica, mostrando a dificuldade do CAD em redistribuir esforos, devido
sua natureza frgil.
7.2. SUGESTES PARA NOVAS PESQUISAS
Neste trabalho constatou-se que a necessidade mais premente no estudo da

aderncia o desenvolvimento de modelos analticos que representem
satisfatoriamente o comportamento da aderncia.
So necessrios tambm, modelos que representem os mecanismos
mobilizados pela aderncia, sendo importante estudos que preencham as lacunas da
resposta microscpica.
Referncias bibliogrficas 186
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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Bibliografia complementar 192
BIBLIOGRAFIA COMPLEMENTAR

Determinao da consistncia do concreto pelo abatimento do tronco de cone:
Ensaio de abatimento. Rio de Janeiro.

Agregado em estado solto: Determinao da massa unitria. Rio de Janeiro.

Agregado para concreto. Rio de Janeiro.

Concreto: Determinao do mdulo de deformao esttica e diagrama tenso-
deformao. Rio de Janeiro.

Agregados: Determinao da composio granulomtrica. Rio de Janeiro.

Agregados: Determinao da massa especfica de agregados midos por meio do
frasco de Chapman. Rio de Janeiro.

Materiais metlicos: Determinao das propriedades mecnicas trao. Rio de
Janeiro.

Moldagem e cura de corpos-de-prova cilndricos ou prismticos de concreto. Rio
de Janeiro.

Concreto: Ensaio de compresso de corpos-de-prova cilndricos. Rio de Janeiro.

Argamassa e concreto: Determinao da resistncia trao por compresso
diametral de corpos-de-prova cilndricos. Rio de Janeiro.
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concrete sedimentation. ACI Journal, v.62, n.2, p.251-63, Feb.

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UNIVERSIDADE DE SO PAULO

ESCOLA DE ENGENHARIA DE SO CARLOS

CONCRETO DE ALTO DESEMPENHO:

Clayton Moreira de Castro

Dissertao apresentada Escola de Engenharia de So

Dissertao (Mestrado) - Escola de Engenharia de

1. Concreto armado. 2. Concreto de alto desempenho.

LISTA DE FIGURAS ........................................................................................................................... i

LISTA DE TABELAS....................................................................................................................... viii

LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS ......................................................................................... x

RESUMO ........................................................................................................................................... xix

CAPTULO 2 ADERNCIA ENTRE CONCRETO E ARMADURA......................................... 4

CAPTULO 3 ADERNCIA EM CONCRETO DE ALTO DESEMPENHO .......................... 75

CAPTULO 5 MATERIAIS E MTODOS................................................................................ 122

5.1. GENERALIDADES............................................................................................................... 122

CAPTULO 6 RESULTADOS E DISCUSSO DOS ENSAIOS.............................................. 149

6.1. CARACTERIZAO DO CONCRETO E DO AO ........................................................... 149

CAPTULO 7 CONSIDERAES FINAIS............................................................................... 183

7.1. CONCLUSES...................................................................................................................... 183

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ........................................................................................... 186

BIBLIOGRAFIA COMPLEMENTAR.......................................................................................... 192

Figura 2.1 - Fissurao por trao - FUSCO (1995)................................................... 7

Figura 2.37 Ensaio por flexo ( 16 mm) - RILEM-FIP-CEB (1973) ............... 63

Figura 4.8 Aumento de deslizamento em funo da histria de carregamento

Figura 4.20 - Modelo de aderncia sob carregamentos de longa durao e repetido -

Figura 6.4 Conveno do eixo x para estabelecimento das equaes de

Tabela 2.1 Parmetros para definio da relao tenso de aderncia versus

LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS

ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas

LETRAS ROMANAS MINSCULAS

a Altura das nervuras transversais

an Altura da nervura transversal no ponto mdio do segmento da

d Distncia de trechos de barras at a fissura principal

e Raio da parte do cilindro de concreto no fissurado no modelo de

f bd Resistncia de aderncia de clculo

f cc Resistncia compresso do concreto cbica

f ck Resistncia compresso do concreto caracterstica

f cm Resistncia compresso do concreto mdia

f ct Resistncia do concreto trao direta

f ctd Resistncia do concreto trao direta de clculo

f ctk ,inf Resistncia trao do concreto caracterstica inferior

f ctm Resistncia do concreto trao direta mdia

fR rea relativa da nervura

f yd Resistncia de escoamento do ao de clculo

f yk Resistncia de escoamento do ao caracterstica

pt Presso transversal devida retrao

sy Deslizamento correspondente ao incio do escoamento da barra de

s1 Deslizamento inicial correspondente tenso bu no modelo

s( bu ) Deslizamento correspondente tenso de aderncia ltima

s(0 ) Deslizamento correspondente resistncia por adeso

sr Distncia entre duas fissuras (principais)

x Coordenada de comprimento da armadura

x 2 bu Tenso de aderncia ltima depois de n ciclos de carga

x 3 s( bu ) Deslizamento correspondente tenso de aderncia ltima depois

LETRAS ROMANAS MAISCULAS

Ac rea da seo transversal de concreto que envolve a armadura

As rea da seo transversal da barra de ao

A st rea de estribo, com dois ramos, contida no comprimento de

Fmax Fora de trao mxima da amplitude do carregamento repetido

FR rea de projeo de uma nervura transversal sobre o plano de

Ftu Fora de trao ltima na barra de ao

Ft1 Fora de trao na barra de ao em que se d o escorregamento de

R b2 Aderncia por atrito