ANALISIS DE FLUJO VEHICULAR

FEINERS DAVID TORRES VARGAS

505742
JOHAN SEBASTIAN HERRERA GUTIERREZ
506028
MNICA DURLEY FORERO ESTUPIAN
506050
YINETH MARCELA CARRILLO PACHECO
505190

UNIVERSIDAD CATLICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERA
PROGRAMA DE INGENIERA CIVIL
BOGOT DC
2017
 ANALISIS DE FLUJO VEHUCULAR

FEINERS DAVID TORRES VARGAS

505742

JOHAN SEBASTIAN HERRERA GUTIERREZ

506028
MNICA DURLEY FORERO ESTUPIAN
506050
YINETH MARCELA CARRILLO PACHECO
505190

DOCUMENTO ESCRITO DE INVESTIGACIN

GUILLERMO ALFREZ RUIZ

INGENIERO TOPOGRAFICO
ESPECIALISTA EN SISTEMAS DE INFORMACIN GEOGRFICA

UNIVERSIDAD CATLICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERA
PROGRAMA DE INGENIERA CIVIL
BOGOT DC
2017
INTRODUCCION
A medida que aumenta la poblacin se generan diversos problemas de congestin
vehicular y una de las soluciones as comunes es crear sistemas viales basndose
en la descongestin vehicular para garantizar un buen servicio, en el cual se
implementan intersecciones viales que faciliten el flujo vehicular.
Gracias a los anlisis pertinentes del flujo de vehculos se pueden determinar
caractersticas y as mismo el comportamiento del trnsito. Al referirnos del
comportamiento del trnsito hacemos nfasis en los planteamientos, proyectos y
operaciones propuestas. El anlisis de flujo describe la forma en como circulan los
vehculos en cualquier tipo de vialidad, al describir este tipo de fenmenos podemos
determinar relaciones como el volumen, velocidad, densidad, intervalo y
espaciamiento.
En la actualidad uno de los grandes problemas es el trfico ya que los sistemas
viales no dan abasto para la cantidad de usuarios, al igual que el estado de estas;
generando gran congestin en horas pico y la poca capacidad vehicular en las
distintas vas.
OBJETIVOS
- Conocer y entender las metodologas y las aplicaciones para determinar el anlisis
de flujo vehicular.
- Indicar las tres variables principales en el anlisis de flujo vehicular (flujo, velocidad
y densidad).
- Distinguir los diferentes modelos de flujo vehicular.
JUSTIFICACION
El presente trabajo busca entender las diferentes caractersticas que presenta el
anlisis de flujo vehicular al momento de aplicar frente a un problema de congestin
y as mismo poder brindar una solucin.
ANALISIS DEL FLUJO VEHICULAR
El trnsito vehicular (tambin llamado trfico vehicular, o simplemente trfico) es el
fenmeno causado por el flujo de vehculos en una va, calle o autopista. Antes de
cualquier diseo geomtrico de una va se deben conocer las caractersticas del
trnsito que va a ocupar esa carretera o calle.

GENERALIDADES
Mediante el anlisis de los elementos de flujo vehicular se pueden entender las
caractersticas y el comportamiento del trnsito, requisitos bsicos para el
planteamiento, proyecto y operacin de carreteras, calles y sus obras
complementarias dentro del sistema de transporte. Con la aplicacin de las leyes
de la fsica y las matemticas, el anlisis del flujo vehicular describe la forma como
circulan los vehculos en cualquier tipo de vialidad, lo cual permite determinar el
Nivel de eficiencia de la operacin.
Uno de los resultados ms tiles del anlisis del flujo vehicular es el desarrollo de
los modelos microscpicos y macroscpicos que relacionan sus diferentes variables
como el volumen, la velocidad, la densidad, el intervalo y el espaciamiento. Estos
modelos han sido la base del desarrollo del concepto de Capacidad y Niveles de
Servicio aplicado a diferentes tipos de elementos viales.
El objetivo, al abordar el anlisis del flujo vehicular, es dar a conocer algunas de las
metodologas e investigaciones y sus aplicaciones ms relevantes en este tema,
con particular nfasis en los aspectos que relacionan las variables del flujo vehicular,
la descripcin probabilstica o casual del flujo de trnsito, la distribucin de los
vehculos en una vialidad y las distribuciones estadsticas empleadas en proyecto y
control de trnsito.
CARACTERSTICAS DEL FLUJO VEHICULAR
Solo se tratar en este captulo la descripcin de las caractersticas bsicas del flujo
vehicular para las condiciones de operacin en flujo continuo, dado que las
condiciones correspondientes al flujo interrumpido no son consideradas en esta
tesis.
CONCEPTOS FUNDAMENTALES
En esta seccin se presenta una descripcin de algunas de las caractersticas
fundamentales del flujo vehicular, representadas en sus tres variables principales:
el flujo, la velocidad y la densidad. Mediante la deduccin de relaciones entre ellas,
se puede determinar las caractersticas de la corriente de trnsito, y as predecir las
consecuencias de diferentes opciones de operacin o de proyecto. De igual manera,
el conocimiento de estas tres variables reviste singular importancia, ya que stas
indican la calidad o Nivel de Servicio experimentado por los usuarios de cualquier
sistema vial. A su vez, estas tres variables pueden ser expresadas en trminos de
otras, llamadas variables asociadas. El volumen, el intervalo, el espaciamiento, la
distancia y el tiempo.
Las tres caractersticas principales que se pueden explicar matemticamente son:
- La velocidad
- El volumen o intensidad de trnsito.
- La densidad
Estas tres caractersticas principales de la teora de flujo vehicular se describen a
continuacin.
VELOCIDAD
La velocidad es definida como una razn de movimiento en distancia por unidad de
tiempo, generalmente como kilmetros por hora (km/h). El HCM 2000 usa la
velocidad promedio de viaje como la medida de velocidad, ya que es fcil de calcular
observando cada vehculo dentro del trnsito y es la medida estadstica ms
relevante en relacin con otras variables.
VELOCIDAD PROMEDIO DE VIAJE
La velocidad promedio de viaje es una medida de trnsito basada en la observacin
del tiempo de viaje en una longitud dada de carretera. Se calcula como la longitud
del segmento dividido entre el tiempo promedio de viaje de los vehculos que pasan
por dicho segmento, incluyendo todos los tiempos de demoras por paradas.
La velocidad promedio de viaje se calcula dividiendo el largo de la carretera,
seccin o segmento bajo consideracin entre el tiempo promedio de viaje de los
vehculos que pasan por dicho segmento. La Ecuacin 1.2-1 expresa la velocidad
promedio de viaje.
Ecuacin
Dnde:
S = Velocidad promedio de viaje (km/h),
L = Longitud del segmento de carretera (km)
ta = Tiempo promedio de viaje en el segmento (h).

VELOCIDAD A FLUJO LIBRE

La velocidad de flujo libre (FFS por sus siglas en ingls, free flow speed) es la
velocidad promedio de los vehculos en una carretera dada, medida bajo
condiciones de un volumen bajo, cuando los conductores tienden a conducir a una
velocidad alta sin restricciones de demoras.

VOLUMEN O INTENSIDAD DE TRNSITO

El volumen de trnsito es definido como el nmero de vehculos que pasan en un
determinado punto durante un intervalo de tiempo. La unidad para el volumen es
simplemente vehculos o vehculos por unidad de tiempo.
Un intervalo comn de tiempo para el volumen es un da, descrito como vehculos
por da. Los volmenes diarios frecuentemente son usados como base para la
planificacin de las carreteras.
Para los anlisis operacionales, se usan los volmenes horarios, ya que el volumen
vara considerablemente durante el curso de las 24 horas del da. La hora del da
que tiene el volumen horario ms alto es llamada hora pico (HP), u hora de mxima
demanda (HMD).
FACTOR DE HORA PICO
El factor de la hora pico (FHP) representa la variacin en la circulacin dentro de
una hora. Las observaciones de la circulacin indican constantemente que los
volmenes encontrados en el periodo de 15 minutos del pico dentro de una hora no
se encuentran sostenidos a travs de la hora completa. El uso del factor de la hora
pico en la ecuacin para determinar la tasa de flujo considera este fenmeno.
En vas multicarriles, los valores tpicos del factor de hora pico, FHP varan entre
0.80 y 0.95. Un factor de hora pico bajo es caracterstico de condiciones rurales.
Factores altos son condiciones tpicas de entornos urbanos y suburbanos en
condiciones de hora pico. Los datos del campo deben ser utilizados en lo posible
para desarrollar el clculo del factor de hora pico de condiciones locales.
El factor de hora pico es la relacin entre el volumen horario de mxima demanda
(VHMD) y el flujo mximo (qmx), que se presenta en un periodo dado dentro de
dicha hora como se aprecia en la Ecuacin:

El factor de la hora de pico es un indicador de las caractersticas del flujo de trnsito

en periodos mximos. Si este valor es igual a 1 significa uniformidad, en cambio
valores muy pequeos indicarn concentraciones de flujos mximos.
DENSIDAD
La densidad es el nmero de vehculos que ocupa cierta longitud dada de una
carretera o carril y generalmente se expresa como vehculos por kilmetro (veh/km).
La densidad se puede calcular como se expresa en la Ecuacin:

Dnde
v = Razn de flujo (veh p/h),
S = Velocidad promedio de viaje (km/h)
D = Densidad (veh p/km/carril).

La densidad es posiblemente el parmetro ms importante en el trnsito, porque es

la medida ms directamente relacionada con la demanda de trnsito.
A continuacin se vern los principales conceptos relacionados con las variables
del flujo vehicular.

VARIABLES RELACIONADAS CON EL FLUJO

Las variables relacionadas con el flujo son la tasa de flujo, el volumen, el intervalo
simple entre vehculos consecutivos y el intervalo promedio entre vehculos.
1) Tasa de flujo o flujo (q) y volumen (Q)
La tasa de flujo, q, es la frecuencia a la cual pasan los vehculos por un punto o
seccin transversal de un carril o calzada. La tasa de flujo es pues, el nmero de
vehculos, N, que pasan durante un intervalo de tiempo especfico, T, inferior a una
hora, expresada en vehculos por minuto (veh/min) o vehculos por segundo (veh/s).
No obstante, la tasa de flujo q, tambin puede ser expresada en vehculos por hora
(veh/h), teniendo cuidado de su interpretacin, pues no se trata del nmero de
vehculos que efectivamente pasan durante una hora completa o volumen horario,
Q. La tasa de flujo, q, se calcula entonces con la Ecuacin:

2) Intervalo simple (hi)

Es el intervalo de tiempo entre el paso de dos vehculos consecutivos,
generalmente expresado en segundos y medido entre puntos homlogos del par de
vehculos.
3) Intervalo promedio (h)
Es el promedio de todos los intervalos simples, hi, existentes entre los diversos
vehculos que circulan por una vialidad. Por tratarse de un promedio se expresa en
segundos por vehculo (s/veh) y se calcula, de acuerdo a la Figura 1.2-1, mediante
la Ecuacin:

Dnde:
h = Intervalo promedio (s/veh),
N = Nmero de vehculos (veh),
N 1 = Nmero de intervalos (veh), y hi = Intervalo simple entre el vehculo i y el
vehculo i + 1

INTERVALOS ENTRE VEHCULOS

Fuente: Ingeniera de Trnsito, Fundamentos y aplicaciones (Reyes Espndola, y

otros, 2007).
Obsrvese que las unidades del intervalo promedio (s/veh) son las unidades
inversas de la tasa de flujo q (veh/s), por lo que tambin puede plantearse la
Ecuacin
VARIABLES RELACIONADAS CON LA VELOCIDAD
Las variables del flujo vehicular relacionadas con la velocidad son la velocidad de
punto, la velocidad instantnea, la velocidad media temporal, la velocidad media
espacial, la velocidad de recorrido, la velocidad de marcha, la distancia de recorrido
y el tiempo de recorrido.
VARIABLES RELACIONADAS CON LA DENSIDAD
Las variables del flujo vehicular relacionadas con la densidad son la densidad o
concentracin, el espaciamiento simple entre vehculos consecutivos y el
espaciamiento promedio entre varios vehculos.
1) Densidad o concentracin (k)
Es el nmero, N, de vehculos que ocupan una longitud especfica, d, en una vialidad
en un momento dado. Generalmente se expresa en vehculos por kilmetro
(veh/km), ya sea referido a un carril o a todos los carriles de una calzada. Segn la
Figura 1.2-2 se calcula con la Ecuacin

DENSIDAD O CONCENTRACIN

Fuente: Ingeniera de Trnsito, Fundamentos y aplicaciones (Reyes Espndola, y

otros, 2007). 2) Espaciamiento simple (si)
Es la distancia entre el paso de dos vehculos consecutivos, usualmente expresada
en metros y medida entre sus defensas traseras.
3) Espaciamiento promedio (s)
Es el promedio de todos los espaciamientos simples, si, existentes entre los
diversos vehculos que circulan por una vialidad. Por tratarse de un promedio se
expresa en metros por vehculo (m/veh) y se calcula mediante la Ecuacin

Dnde:
s = Espaciamiento promedio (m/veh),
N= Nmero de vehculos (veh),
N1= Nmero de espaciamientos (veh), y
Si = Espaciamiento simple entre el vehculo i y el vehculo i + 1.

ESPACIAMIENTOS ENTRE VEHCULOS

Fuente: Ingeniera de Trnsito, Fundamentos y aplicaciones (Reyes Espndola, y

otros, 2007).
Obsrvese que las unidades del espaciamiento promedio (m/veh) son las unidades
inversas de la densidad k (veh/m), por lo que tambin puede plantearse la Ecuacin

Relacin entre el flujo, la velocidad, la densidad, el intervalo y el espaciamiento El

esquema de la Figura muestra un par de vehculos consecutivos a los cuales se les
han asociado atributos tanto en el tiempo como en el espacio. As, por ejemplo, el
paso es el tiempo necesario para que el vehculo recorra su propia longitud, y la
brecha o claro es el intervalo de tiempo libre disponible entre los dos vehculos,
equivalente a la separacin entre ellos medida desde la defensa trasera del primer
vehculo hasta la defensa delantera del segundo vehculo, dividida por la velocidad
(la del segundo vehculo o la del grupo de vehculos si todos ellos viajan a la misma
velocidad).
RELACIONES DE TIEMPO Y ESPACIO ENTRE VEHCULOS
Fuente: Ingeniera de Trnsito, Fundamentos y aplicaciones (Reyes Espndola, y
otros, 2007).
Con base en la Figura 1.2-4 y considerando un grupo vehicular que se mueve a
velocidad (ve) aproximadamente constante, su intervalo promedio ( ) y
espaciamiento promedio ( ) se pueden relacionar as en la Ecuacin

Como se puede ver en la expresin anterior, para un grupo de vehculos, el intervalo

promedio y el espaciamiento promedio se relacionan a travs de la velocidad media
espacial.
Tambin, como cualquier otro fluido continuo, el flujo de la corriente de trnsito
puede definirse en trminos de sus tres variables principales: la tasa de flujo q, la
velocidad v y la densidad k.
Por las anteriores ecuaciones, se sabe que:

Reemplazando los dos valores anteriores queda:

A la anterior correlacin se le conoce como la ecuacin fundamental del flujo

vehicular, que en forma general se expresa como:

Los resultados numricos dados por la ecuacin fundamental del flujo vehicular
dependen del mtodo de medicin empleado para definir cada una de sus variables
y de la forma de promediarlas, ya que, como es conocido, existen mediciones de
tipo puntual, mediciones sobre distancias o tramos especficos y mediciones dentro
de todo un sistema.
MODELOS BSICOS DE FLUJO VEHICULAR
Los anteriores conceptos y relaciones fundamentales, constituyen el punto de
partida para analizar an ms las caractersticas del flujo vehicular a travs de sus
tres variables principales: flujo (q), velocidad (v) y densidad (k), relacionadas
mediante la ecuacin fundamental del flujo vehicular, que como se demostr, su
forma general es:
Si se establece una relacin entre cualquiera dos de las tres variables, la relacin
de estas dos con la tercera la determina la ecuacin q=vk. Naturalmente, las
posibles combinaciones son velocidad densidad (v, k), flujo-densidad (q, k) y
velocidad-flujo (v, q). La variable ms fcil de medir es el flujo q, siguindole en su
orden la velocidad v y la densidad k. por esta razn, usualmente se considera la
densidad k como la variable dependiente. De todas maneras no existe una variable
dependiente aislada, como tampoco existe cuando se representa un punto en el
espacio en funcin de sus tres coordenadas (x, y, z). Por lo tanto, es de gran ayuda
visualizar la ecuacin fundamental del flujo vehicular, considerando la superficie que
representa, cuando se grafica sobre ejes mutuamente perpendiculares en el
espacio, tal como se ilustra en la Figura 1.3-1.

RELACIN FUNDAMENTAL DEL FLUJO VEHICULAR

Fuente: Ingeniera de Trnsito, Fundamentos y aplicaciones (Reyes Espndola, y

otros, 2007).
Uno de los objetivos finales que busca el ingeniero de trnsito es el de optimizar la
operacin de los sistemas de trnsito existentes y el de intervenir en el proyecto de
sistemas viales futuros bastante eficientes. De esta manera, la optimizacin en
trnsito indica la seleccin de las mejores condiciones de operacin, sujeto a las
habilidades del sistema o recursos y a las restricciones del usuario y del medio
ambiente.
Las medidas de efectividad, que entran en el objetivo definido como una funcin,
inherentes en el criterio de optimizacin, sern aquellas que se puedan expresar
como una funcin de las variables de trnsito presentes en el problema, llamadas
variables de decisin. La tarea es, desde luego, elegir valores para las variables de
decisin o control que hagan ptima la funcin objetivo.
En los modelos determinsticos, los cuales otorgan un valor preciso para cada
medida de efectividad definida al tomar ciertos valores especficos las variables de
decisin, aplicados a problemas de trnsito, se supone que las relaciones
funcionales entre las variables de entrada y los parmetros que miden la efectividad
son constantes. Esto es, solo ocurrir un valor de la funcin objetivo para cualquier
conjunto dado de valores de las variables de entrada.
En general los modelos del flujo vehicular se pueden clasificar en dos grandes
clases: microscpicos y macroscpicos. Los modelos microscpicos consideran los
espaciamientos y las velocidades individuales de los vehculos, con base en la
teora del seguimiento vehicular. Los modelos macroscpicos describen la
operacin vehicular en trminos de sus variables de flujo, generalmente tomadas
como promedios. A su vez, estos modelos del flujo vehicular son la base de la
simulacin microscpica y macroscpica.
Los esfuerzos en tratar de relacionar las diferentes parejas de las tres variables
principales de flujo vehicular (q, v, k) se han basado en toma de datos y ajuste simple
a curvas o regresin, en mtodos deductivos a partir de condiciones limite o de
frontera y en analogas fsicas. Estas tres formas de aproximarse al fenmeno del
trnsito, han dado como resultado el desarrollo de modelos macroscpicos, los
cuales suponen un movimiento homogneo o condiciones de flujo estacionario y
describen las caractersticas generales o globales de la corriente vehicular. A
continuacin se analiza nicamente el modelo lineal, ya que es la parte que
concierne a la tesis desarrollada.
MODELO LINEAL
B.D. Greenshields llev a cabo una de las primeras investigaciones sobre el
comportamiento del flujo vehicular, en la cual estudio la relacin existente entre la
velocidad y la densidad. Utilizando el conjunto de datos (k, v), para diferentes
condiciones del trnsito, propuso una relacin lineal entre la velocidad v y la
densidad k, que mediante el ajuste por el mtodo de mnimos cuadrados, se llega
al modelo lineal siguiente

Dnde:
= Velocidad media espacial (km/h), k = Densidad (veh/km/carril),
vl = Velocidad media espacial a flujo libre (km/h), y
kc = Densidad de congestionamiento (veh/km/carril).

En general la velocidad disminuye a medida que aumenta la densidad, desde un

valor mximo o velocidad a flujo libre vl (punto A), hasta un valor mnimo =0 (punto
B) donde la densidad alcanza su mximo valor o de congestionamiento kc.

RELACIN LINEAL ENTRE LA VELOCIDAD Y LA DENSIDAD

Fuente: Ingeniera de Trnsito, Fundamentos y aplicaciones (Reyes Espndola, y

otros, 2007).
Obviamente, en la prctica, la densidad nunca toma el valor de cero, lo cual quiere
decir que para que exista velocidad a flujo libre, debe presentarse al menos un
vehculo sobre la calle o carretera circulando a esa velocidad. Bajo esta condicin,
la densidad es muy baja, tal que el vehculo o los pocos vehculos circulan
libremente a la velocidad mxima o lmite establecido por la vialidad. En el otro
extremo, al presentarse congestionamiento, los vehculos estn detenidos uno tras
de otro.
El flujo, q, se puede representar en el diagrama velocidad-densidad, a travs de la
ecuacin fundamental q=vk, donde para cualquier punto sobre la recta de
coordenadas (k, v), el producto vk es el rea de un rectngulo cuyo lado horizontal
es la densidad k y cuyo lado vertical es la velocidad v. As, por ejemplo, para los
puntos C y D, los flujos asociados a las densidades y velocidades correspondientes
son:
El rectngulo de rea mxima corresponde al punto E, que est ubicado
exactamente en la mitad de la recta. Su rea, sombreada en la Figura 1.3-2,
representa el flujo mximo, qm, el cual se obtiene para los valores siguientes de vm
y km:

Por lo tanto, el flujo mximo es:

O lo que es lo mismo:

La relacin entre el flujo q y la densidad k, se obtiene reemplazando as:

Esta ecuacin expresa al flujo q como una funcin parablica de la densidad k. por
lo tanto, la forma de la curva, mostrada en la Figura 1.3-3, es la de una parbola.
Por definicin se requiere que cuando la densidad se aproxime a cero, el flujo
tambin se aproxime a cero, lo cual representa condiciones de operacin a flujo libre
(punto A). Igualmente, cuando la densidad es la mxima, k=kc, los vehculos se
detienen uno tras otro, defensa delantera a defensa trasera, tal que no avanzan,
q=0 (punto B).
Entre los dos extremos anteriores, existe una diversidad de condiciones de flujo
vehicular, identificadas por los puntos C, D y E, reflejando ste ltimo caractersticas
de operacin a flujo mximo o Capacidad, q=qm.
La velocidad, v, se puede tambin representar en el diagrama flujo-densidad,
despejndola de la ecuacin fundamental q=vk:
RELACIN PARABLICA ENTRE EL FLUJO Y LA DENSIDAD

Fuente: Ingeniera de Trnsito, Fundamentos y aplicaciones (Reyes Espndola, y

otros, 2007).
La expresin anterior es la pendiente del vector dirigido desde el origen A a
cualquier punto sobre la curva. As, para los puntos C, D y E, se tiene:

Obsrvese que a la densidad del congestionamiento, k=kc (punto B), la pendiente

del vector AB es cero, indicando que no existe velocidad pues los vehculos estn
completamente detenidos o en congestionamiento total. En la medida en que el flujo
q y la densidad k se aproximan a cero, el vector tiende a ser tangente a la curva y
su pendiente representa la velocidad a flujo libre vl. El valor de la velocidad a flujo
libre depende del conductor, de las caractersticas de su vehculo, de las
caractersticas geomtricas de la vialidad, ancho de carriles, pendientes, distancias
de visibilidad, etc. y de otros factores tales como la iluminacin y el estado del
tiempo.
La relacin entre la velocidad y el flujo q, se obtiene despejando la densidad k de la
Ecuacin y reemplazando su valor de la siguiente manera

De la ecuacin:
Reemplazando

De donde:

Esta ltima expresin, representada en la Figura 1.3-4, indica que entre la velocidad
y el flujo existe una relacin parablica, donde para un valor determinado del flujo
(q=qC= qD), hay asociados dos valores de la velocidad (vC y vD). En la medida que
el flujo q aumenta, desde el punto A a velocidad a flujo libre, la velocidad v
progresivamente disminuye. De manera que si para una determinada vialidad, el
flujo de entrada q (demanda) se aproxima a la Capacidad qm (mxima oferta o
Servicio), la dinmica del flujo vehicular puede causar que ste se reduzca por
debajo de la Capacidad, con velocidades correspondientes a la porcin inferior de
la curva desde el punto E hasta el punto B, indicando que la operacin ocurre a
Nivel de congestin.
La densidad, k, se puede tambin representar en el diagrama velocidad-flujo,
despejndola de la ecuacin fundamental q=vk:

En la expresin anterior, la pendiente del vector dirigido desde el origen B a

cualquier punto sobre la curva, es el inverso de la densidad en ese punto. As, para
los puntos C, D y E, se tiene:
RELACIN PARABLICA ENTRE LA VELOCIDAD Y EL FLUJO

Fuente: Ingeniera de Trnsito, Fundamentos y aplicaciones (Reyes Espndola, y

otros, 2007).
Obsrvese que en los Niveles de congestionamiento total, q=0 (punto B), la
pendiente del vector en el punto B es casi cero, indicando que los vehculos estn
completamente detenidos, alcanzndose la densidad mxima o de
congestionamiento kc. Por el contrario, a la velocidad a flujo libre, v=vl (punto A), la
pendiente del vector BA tiende a infinito, indicando que la densidad tiende a cero,
es decir, hay pocos vehculos circulando a flujo libre.
En la Figura 1.3-5 aparecen dibujadas las tres relaciones bsicas en un solo
diagrama fundamental, el cual permite ver la interrelacin entre cada una de ellas.
En la prctica cada una de ellas tiene su uso particular. As, por ejemplo, la relacin
velocidad-densidad es el punto de partida de la mayora de los modelos o enfoques
tericos del flujo vehicular, puesto que para un simple valor de la densidad existe
un solo valor de la velocidad; esta situacin no ocurre en los otros casos. La relacin
flujo-densidad es la base para el control de trnsito en autopistas, puesto que la
densidad o concentracin se puede expresar en trminos del porcentaje de
ocupacin de tramos especficos en un momento dado. La relacin velocidad-flujo
es utilizada principalmente para identificar los Niveles de Servicio (velocidades) y
los Niveles de productividad (flujos).
DIAGRAMA FUNDAMENTAL DEL FLUJO VEHICULAR

Fuente: Ingeniera de Trnsito, Fundamentos y aplicaciones (Reyes Espndola, y

otros, 2007).
Finalmente, se puede observar que las regiones correspondientes a flujos de
trnsito no congestionados estn limitadas por:

TIPOS DE FLUJO DE TRFICO

El Manual de Capacidad de Carreteras clasifica a los distintos tipos de caminos en
dos categoras o tipos de operacin del flujo vehicular:
- Continuo y
- Discontinuo
Los trminos flujo Continuo y flujo discontinuo solo describen el tipo de camino y
no la calidad del flujo de trnsito que en un determinado momento circula por el
mismo. As por ejemplo, una autopista que, en un momento dado, experimenta un
alto grado de congestin, sigue siendo un camino de flujo continuo pues las causas
que originan esa congestin son internas de la corriente de trnsito.
Las autopistas y sus componentes operan bajo las ms puras condiciones de flujo
continuo ya que no solo en ellas no existen interrupciones fijas al trnsito, sino que
adems los accesos y egresos son controlados y limitados a las ubicaciones de las
ramas de entrada y salida.
Los caminos multicarril y los de dos carriles tambin pueden operar bajo las
condiciones de flujo continuo en tramos largos ubicados entre puntos en los cuales
existen elementos de control que producen la interrupcin de la corriente vehicular.
En el anlisis de los caminos con flujo discontinuo debe tomarse en cuenta en el
impacto de las interrupciones fijas. As por ejemplo, un semforo limita el tiempo
disponible para los distintos movimientos del trnsito de la interseccin en la cual
estn emplazados. En consecuencia la Capacidad queda limitada no solo por el
espacio fsico proporcionado por la interseccin, sino tambin por el tiempo
disponible para los distintos movimientos de la corriente de trnsito.
A continuacin se presentan las definiciones para ambos tipos de flujo.
FLUJO CONTINUO
Es aquel en que el vehculo que va transitando por la va solo se ve obligado a
detenerse por razones inherentes al trfico. Es el trfico de las carreteras. Los
vehculos se detienen cuando ocurre un accidente, cuando llegan a un destino
especfico, paradas intermedias, etc.
Los caminos que poseen las caractersticas de flujo continuo no tienen elementos
externos a la corriente del trnsito, tales como semforos, que puedan interrumpir
el mismo. Cuando se tiene un camino que opera en estas condiciones, las
caractersticas de operacin de los vehculos que por l circulan son el resultado de
la interseccin entre los vehculos existentes en la corriente de trnsito y entre los
vehculos y las caractersticas geomtricas y del medio ambiente en el cual se
desarrolla el camino.
En otras palabras, el flujo continuo es la circulacin de vehculos donde no existen
intersecciones con semforos o con seales de alto.
FLUJO DISCONTINUO O ININTERRUMPIDO
Es el caracterstico de las calles, donde las interrupciones son frecuentes por
cualquier motivo, siendo una de estas los controles de trnsito de las intersecciones
como son los semforos, los ceda el paso, etc.
Los caminos que poseen las caractersticas de flujo interrumpido poseen elementos
fijos que pueden interrumpir la corriente vehicular. En esos elementos se incluyen
los semforos, las seales de alto y cualquier otro dispositivo de control del trnsito,
cuya presencia origina la detencin peridica de los vehculos (o la disminucin
significativa de su velocidad) independientemente de los volmenes de trnsito
existentes.
El flujo interrumpido es la circulacin de vehculos en las carreteras donde existen
intersecciones como semforos o seales de alto y es utilizado para el trnsito
urbano.
DIFERENCIAS ENTRE LOS DOS TIPOS DE CORRIENTE:
Entre las principales diferencias entre los dos tipos de corriente se pueden sealar:
- Procedimientos ms complejos, debido a la dimensin de tiempo que
participa en la asignacin de espacio para el trfico en corrientes conflictivas.
- Medidas operacionales definidas como:
- Volumen y /o tasa de flujo
- Parmetros variables de paradas o seales de control.
- Espacios disponibles en la corriente de trfico conflictiva
- Retardo en promedio de segundos por vehculo.
TIPO DE VEHCULO
Las condiciones del flujo vehicular que influencian a la Capacidad y a los Niveles de
Servicio involucran al tipo de vehculo y a la distribucin de los vehculos entre
carriles y por sentido. Los procedimientos de clculo presuponen que los
conductores estn familiarizados con la va por la cual circulan. La menor eficiencia
en el uso de los caminos que se observa en los das de fin de semana o en las
zonas de recreacin, es atribuida principalmente a la falta de conocimientos
especficos de las particularidades de los caminos, por parte de los usuarios no
habituales.
La presencia de vehculos pesados, - esto es, vehculos distintos a los automviles
(que comprenden no solo a los automviles, sino tambin a las pick-ups, las
furgonetas, las vans) en la corriente de trnsito afecta al nmero de vehculos que
pueden ser servidos por la va.
Los vehculos pesados afectan, en forma adversa, a la corriente vehicular de dos
maneras:
- Los vehculos pesados son ms largos que los automviles y por lo tanto
ocupan un mayor espacio de calzada o de carril que estos ltimos.
- Los vehculos pesados como consecuencia de su baja relacin potencia
peso, presentan pobres condiciones de operacin, comparadas con la de los
automviles, particularmente en lo que al poder de aceleracin y
desaceleracin se refiere, como as tambin a las posibilidades de mantener
la velocidad en pendientes positivas.
La ltima de las caractersticas de los vehculos pesados mencionadas, resulta ser
la ms crtica, pues debido a que en muchos casos, cuando esos vehculos no
pueden alcanzar y mantener la velocidad desarrollada por los automviles, se
forman largos espacios en la corriente vehicular que difcilmente pueden ser
cubiertos mediante las maniobras de sobrepaso, producindose en consecuencia
una deficiente utilizacin del camino.
Este efecto es fundamentalmente nocivo en pendientes pronunciadas, donde las
diferencias en las condiciones de operacin entre los automviles y los vehculos
pesados son ms notables, especialmente en aquellos caminos de dos carriles, en
los cuales el sobrepaso debe efectuarse utilizando el carril destinado al trnsito que
circula en sentido contrario.
Normalmente el trfico se divide en tres grupos:
- Motocicletas
- Vehculos ligeros
Los vehculos ligeros son todos aquellos vehculos de pasajeros de uso particular o
arrendamiento con mximo cuatro ruedas en contacto con el pavimento.
- Vehculos pesados
Los vehculos pesados son todos aquellos que tienen ms de cuatro ruedas en
contacto con el pavimento.
CONCLUSIONES
Es primordial realizar este estudio para cuando se quiera realizar cualquier tipo de
proyecto que tenga que ver con algn lugar por el cual exista trnsito vehicular ya
que ser de acuerdo a las caractersticas del lugar donde quieran hacer un proyecto
de vas para dar solucin a los problemas de flujo vehicular que presenta el lugar,
sern las caractersticas cualitativas y cuantitativas obtenidas tras el anlisis
realizado las que guen y orienten el modelamiento y desarrollo del proyecto de vas
que se quiera realizar. En el desarrollo del anlisis del flujo vehicular es importante
realizar los modelos matemticos plateados y a su vez saber interpretar los
resultados que stos arrojan para as dar una buena caracterizacin al trabajo. Este
tema analizado se entrelaza con los dems vistos anteriormente ya que se debe
tener conocimiento en temas como los volmenes de trnsito y las velocidades ya
que estas son las que permiten una adecuada compresin de lo que se quiere hacer
y el por qu para el diseo del proyecto que busca dar solucin a las problemticas
halladas.
BIBLIOGRAFIA
- Ingeniera de Trnsito, Fundamentos y aplicaciones 7 edicin, (Rafael Cal y
Mayor Reyes Spndola, y otros, 2007) Editorial Alfa y omega. Captulo 10
Anlisis del flujo vehicular.