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Grandes Estruturas Aeroportos

Dimensionamento de Estrutura Aeroporturia

Disciplina: Grandes Estruturas - Aeroportos


Turma: 51 - Noturno
Alunos:
Caque Vieira - 121666-0
Guilherme Bredow- 121998-7
Joo Henrique - 121713-5
Marcos M. Branco - 122068-3
Romrio Lima- 121553-1
Srgio Coelho - 132592-2
Braslia/DF - 11 de Maio de 2017.

INTRODUO

Diversos procedimentos mecansticos para dimensionamento de


pavimentos se desenvolveram ao longo dos anos, estes mtodos tm como
principais parmetros de entrada os mdulos de resilincia das camadas
sobrepostas do pavimento, visto que os materiais utilizados em pavimentao
tm seu comportamento tenso-deformao influenciados por duas parcelas: a
elstica, que cessa quando a estrutura descarregada; e outra relativa
parcela plstica, que d origem s deformaes permanentes. por meio do
Mdulo de Resilincia que se quantifica deformabilidade elstica.

A FAA (Federal Aviation Administration), entidade governamental


dos Estados Unidos, responsvel pelos regulamentos e todos os aspectos
da aviao civil nos Estados Unidos, atualmente utiliza o programa
FAARFIELD, que neste trabalho, foi utilizada a verso 1.305 64bits, para o
clculo das tenses e deformaes desenvolvidas na estrutura do
dimensionamento e usa a teoria das multicamadas lineares elsticas para
anlise do pavimento sob a ao de cargas.

A metodologia no s permite projetar a estrutura do pavimento para a


proteo do subleito, mas tambm para considerar a vida de fadiga de variados
tipos de revestimentos asflticos, base e sub-base, possuindo um banco de
dados com diversos tipos de aeronaves e trens de pouso, que permite o
projetista realizar a composio do trfego areo real, considerando as
aeronaves individualmente, com suas respectivas cargas por roda. O programa
permite, entre vrias outras opes, o dimensionamento de pavimentos
flexveis ou rgidos e recapeamentos sobre pavimentos j existentes.

Segundo o DNIT (2006), pavimento flexvel aquele em que todas as


camadas sofrem deformao elstica significativa sob o carregamento aplicado
e, portanto, a carga se distribui em parcelas aproximadamente equivalentes
entre as camadas, geralmente possuem base em brita graduada ou
macadame.
J o pavimento rgido, definido pelo DNIT como, pavimento em que o
revestimento tem uma elevada rigidez em relao as camadas inferiores e,
portanto, absorve praticamente todas as tenses provenientes do
carregamento aplicado. Seu dimensionamento baseado nas propriedades
resistentes de placas de concreto de cimento Portland que podem ou no estar
armadas com barras de ao, as quais so apoiadas em uma camada de
transio sub-base.

A determinao da espessura conseguida a partir da resistncia


trao do concreto e so feitas consideraes em relao fadiga, coeficiente
de reao do subleito e cargas aplicadas. So pouco deformveis com uma
vida til maior. O dimensionamento do pavimento rgido e comandado pela
resistncia do prprio pavimento. Os pavimentos rgidos so empregados em
vias submetidas a cargas bastante elevadas, cuja passagem dos veculos
ocorre em baixas velocidades ou esse excesso de peso encontra-se parado
num local, como so os casos das aeronaves, que ser apresentado neste
trabalho e geralmente aplicado para o ptio de aeroportos.

Sendo assim, dimensionaremos, utilizando o FAARFIELD, as estruturas


de pavimento aeroporturias pelo mix de aeronaves que foi fornecido para o
GRUPO 2 e ser aplicada em estudo para um perodo de projeto de 20 anos.

Mix de Aeronaves

Aeronaves Peso Mximo (lb) Decolagens Anuais


A319 120.200 957
A320-200 110.100 15.000
A321-100 130.700 7.000
A330-200 340.200 4.000
A340-300 400.00 2.500
A380-800 1.000.000 500
B727-200 130.600 3.000
B737-200 90.600 3.000
B737-300 110.708 6.000
B737-400 100.645 1.824
B737-500 110.101 3.000
B737-700 110.300 6.700
B737-800 120.900 20.000
B747-300 500.600 304
B747-400 570.700 2.435
B767-200 250.273 400
B767-300 270.727 5.200
B777-300 475.364 4.000
FK-100 82.000 5.000
MD-11 430.300 365

Os dados da pista para o projeto so:

a) Pista de Pouso e Decolagem (Pavimento Flexvel)


a. Comprimento Total = 3300 m
b. Largura da Pista / Acostamento = 60 m / (7,5 + 7,5 m)
b) Pista de Taxiway (Pavimento Flexvel)
a. Comprimento Total = 4100 m
b. Largura da Pista / Acostamento = 60 m / (7,5 + 7,5 m)
c) Ptio de Aeronaves (Pavimento Rgido)
a. Comprimento Total = 600 m
b. Largura da = 130 m

Alm disso, ser adotado para fins de estudos geotcnicos, o CBR de


subleito de 8%.

O apontamento dos estudos de demanda para este trabalho, ser


adotado uma TCA (Taxa de Crescimento Anual de 2,0%).

* Aeronave mais crtica


B777-300
*Aeronave mais pesada
B380-800

Dimensionamento Pavimento Rgido (1 Situao)

Definio do K que o ensaio do modulo de reao do solo de acordo


com AASHTO T222. Para o uso na conspeco de pavimentos.

K= [(1500Xcbr)/26]^0,7788=118,8 ( CBR = 8 % )
Para o dimensionamento do Ptio de aeronaves foi utilizado na sub-base
o cdigo P-306 CCR que se enquadra nos moldes de concreto compactado a
rolo que seria um concreto considerado magro com consumo de cimento de 80
a 100kg/m as dimenses da sub-base de 6 polegadas (15 centmetros) e
contando com as dimenses do ptio de aeronaves fornecido de comprimento
total, 600 metros e largura da pista, 130 metros, fornecido um volume de 600
x 130 x 0,15 = 11.700.0 m.

Aps a execuo de sub-base utilizado uma pintura de ligao (RR-


2C) na rea de 600m x 130m=78.000m da pista fornecida, a taxa de aplicao
gira em torno de 0,4L/m, dando um consumo total de 31.200 Litros ou 31.200
KG.

Aps a pintura de ligao, tambm foi utilizada uma lona plstica para
colaborar na cura do concreto de base e revestimento, tratada comercialmente
com dimenses de 4m x 50m =200m na mesma rea de 600m x
130m=78.000m, sendo utilizado um total de 390 rolos.

Com relao a base e revestimento o programa dimensionou um


espessura total de 15.03 polegadas que representa (37,57 centmetros),
executada com um concreto de 40Mpa de consumo especifico de cimento de
380kg/m dando um total de volume de concreto de 29.308,5m. Para a junta
de dilatao foi utilizado material denominado CAP adicionado de areia para
preencher as mesmas.

Foram utilizadas barras de transferncias, possibilitando a diminuio da


cargas transferidas nas partes de placas adjacentes, diminuindo a solicitao e
e consequentemente evitando ou diminuindo o possvel deslocamento vertical
de uma das placas ou das duas na regio da junta.

As barras de transferncia so lisas em ao CA-25 dispostas a meia


altura da placa em um plano horizontal paralelo a superfcie, sua dimenso
de 5..00m x 5.00m. Para esse pavimento foi usado barras de espessura de
318mm com dimetro de 32mm com comprimento de 510mm e espaamento
de 380mm. Dando um total de 39.284,36kg de ferro.
https://www.gerdau.com/br/pt/produtos/barra-de-transferencia-gerdau#ad-
image-0

FAARFIELD - Airport Pavement Design (V 1.305, 9/28/10 64-bit)

Section Patio in Job Voandobaixo.


Working directory is C:\Program Files (x86)\FAA\FAARFIELD\

The structure is New Rigid.


Design Life = 20 years.
A design for this section was completed on 05/09/17 at 20:51:10.

Pavement Structure Information by Layer, Top First

Thickness Modulus Poisson's Strength


No. Type
in psi Ratio R,psi
1 PCC Surface 15,03 4.000.000 0,15 650
2 P-306 Econocrete 6,00 700.000 0,20 0
3 Subgrade 0,00 11.999 0,40 0

Total thickness to the top of the subgrade = 21,03 in

Airplane Information

Gross Wt. Annual % Annual


No. Name
lbs Departures Growth
1 A319-100 std 120.200 957 2,00
2 A320-200 Twin std 110.100 15.000 2,00
3 A321-100 std 130.700 7.000 2,00
4 A330-200 opt 340.200 4.000 2,00
5 Adv. B727-200 Option 130.600 3.000 2,00
6 Adv. B737-200 QC 90.600 3.000 2,00
7 B737-300 110.708 6.000 2,00
8 B737-400 100.645 1.824 2,00
9 B737-500 110.101 3.000 2,00
10 B737-700 110.300 6.700 2,00
11 B737-800 120.900 20.000 2,00
12 B747-300 Combi Mixed 502.600 304 2,00
13 B747-400B Combi 570.700 2.435 2,00
14 B767-200 250.273 400 2,00
15 B767-300 270.727 5.200 2,00
16 B777-300 Baseline 475.364 4.000 2,00
17 MD11ER 430.300 365 2,00
18 MD11ER Belly 430.300 365 2,00
19 Fokker F100 82.000 5.000 2,00
20 A340-300 opt 400.000 2.500 2,00
21 A340-300 opt Belly 400.000 2.500 2,00
22 A380-800 1.000.000 500 2,00

Additional Airplane Information

CDF CDF Max P/C


No. Name
Contribution for Airplane Ratio
1 A319-100 std 0,00 0,01 3,68
2 A320-200 Twin std 0,00 0,02 3,70
3 A321-100 std 0,04 0,24 3,46
4 A330-200 opt 0,11 0,11 1,87
5 Adv. B727-200 Option 0,00 0,05 2,97
6 Adv. B737-200 QC 0,00 0,00 3,76
7 B737-300 0,00 0,03 3,79
8 B737-400 0,00 0,00 3,51
9 B737-500 0,00 0,01 3,80
10 B737-700 0,00 0,02 3,67
11 B737-800 0,00 0,25 3,52
12 B747-300 Combi Mixed 0,00 0,00 3,46
13 B747-400B Combi 0,05 0,05 3,46
14 B767-200 0,00 0,00 3,77
15 B767-300 0,04 0,04 3,69
16 B777-300 Baseline 0,44 0,44 4,13
17 MD11ER 0,03 0,03 3,68
18 MD11ER Belly 0,00 0,06 3,01
19 Fokker F100 0,00 0,00 3,72
20 A340-300 opt 0,04 0,04 1,89
21 A340-300 opt Belly 0,00 0,08 2,89
22 A380-800 0,26 0,28 3,61
Dimensionamento Pavimento Rgido (2 Situao)

Para o dimensionamento do Ptio de aeronaves foi utilizado na sub-


base o cdigo P-209 que se enquadra nos moldes da Brita Graduada Simples
(BGS) ou Macadame de acordo com os materiais disponveis, conforme o
dimensionamento de 6 polegadas (15 centmetros) e contando com as
dimenses do ptio de aeronaves fornecido de comprimento total, 600 metros e
largura da pista, 130 metros, fornecido o um volume de 600 x 130 x 0,15 =
11.700 m. A BGS encontra-se compactada e utilizando o peso especifico de
2,2 ton/m da BGS tem-se 25.740 ton de BGS.

Aps a execuo de sub-base utilizado uma imprimao (CM-30) na


rea de 600m x 130m=78.000m da pista fornecida, a taxa de aplicao gira
em torno de 1,2L/m, dando um consumo total de 93.600 Litros.

Aps a imprimao executada a base que foi dimensionada com 6


polegadas que equivale a (15 centmetros) no qual foi usado o material P-
401/P-403 que representam CBUQ, com a taxa de CAP de 4.5% dando um
total de 526.l. A base foi dividida em 3 camadas de 5 centmetros cada, entre
essas camadas foi utilizado uma pintura de ligao RR-1C dando um total de
(3x) (600m x 130m=234.000m, tendo seu peso especifico de 0,4l/m foi
utilizando um total de 93.600 litros de pintura de ligao.

A quantidade de CBUQ utilizado foi de 600 x 130 x 0,15= 11.700m que


multiplicado pelo peso especifico de 2,4t/m deu um total 28.080t.

Com relao ao revestimento o programa dimensionou uma espessura


total de 14.67 polegadas que representa (36,67 centmetros), executada com
um concreto de 40Mpa de consumo especifico de cimento de 380kg/m dando
um total de volume de concreto de 28.606,5m. A junta de dilatao foi utilizada
material denominado CAP adicionado de areia para preencher as mesmas.

Foi utilizado barras de transferncias, possibilitando a diminuio de


cargas transferidas nas partes de placas adjacentes, diminuindo a solicitao e
e consequentemente evitando ou diminuindo o possvel deslocamento vertical
de uma das placas ou das duas na regio da junta.

As barras de transferncia so lisas em ao CA-25 dispostas a meia


altura da placa em um plano horizontal paralelo a superfcie, sua dimenso
de 5..00m x 5.00m. Para esse pavimento foi usado barras de espessura de
318mm com dimetro de 32mm com comprimento de 510mm e espaamento
de 380mm. Com um total de 39.284,36kg de ferro.

https://www.gerdau.com/br/pt/produtos/barra-de-transferencia-gerdau#ad-
image-0
FAARFIELD - Airport Pavement Design (V 1.305, 9/28/10 64-bit)

Section Patio in Job Voandobaixo.


Working directory is C:\Program Files (x86)\FAA\FAARFIELD\

The structure is New Rigid.


Design Life = 20 years.
A design for this section was completed on 05/09/17 at 21:00:36.

Pavement Structure Information by Layer, Top First

Thickness Modulus Poisson's Strength


No. Type
in psi Ratio R,psi
1 PCC Surface 14,67 4.000.000 0,15 650
2 P-401/ P-403 St (flex) 6,00 400.000 0,35 0
3 P-209 Cr Ag 6,00 30.241 0,35 0
4 Subgrade 0,00 11.999 0,40 0

Total thickness to the top of the subgrade = 26,67 in

Airplane Information

Gross Wt. Annual % Annual


No. Name
lbs Departures Growth
1 A319-100 std 120.200 957 2,00
2 A320-200 Twin std 110.100 15.000 2,00
3 A321-100 std 130.700 7.000 2,00
4 A330-200 opt 340.200 4.000 2,00
5 Adv. B727-200 Option 130.600 3.000 2,00
6 Adv. B737-200 QC 90.600 3.000 2,00
7 B737-300 110.708 6.000 2,00
8 B737-400 100.645 1.824 2,00
9 B737-500 110.101 3.000 2,00
10 B737-700 110.300 6.700 2,00
11 B737-800 120.900 20.000 2,00
12 B747-300 Combi Mixed 502.600 304 2,00
13 B747-400B Combi 570.700 2.435 2,00
14 B767-200 250.273 400 2,00
15 B767-300 270.727 5.200 2,00
16 B777-300 Baseline 475.364 4.000 2,00
17 MD11ER 430.300 365 2,00
18 MD11ER Belly 430.300 365 2,00
19 Fokker F100 82.000 5.000 2,00
20 A340-300 opt 400.000 2.500 2,00
21 A340-300 opt Belly 400.000 2.500 2,00
22 A380-800 1.000.000 500 2,00

Additional Airplane Information

CDF CDF Max P/C


No. Name
Contribution for Airplane Ratio
1 A319-100 std 0,01 0,01 3,68
2 A320-200 Twin std 0,03 0,03 3,70
3 A321-100 std 0,29 0,30 3,46
4 A330-200 opt 0,03 0,09 1,87
5 Adv. B727-200 Option 0,05 0,06 2,97
6 Adv. B737-200 QC 0,00 0,00 3,76
7 B737-300 0,03 0,04 3,79
8 B737-400 0,00 0,00 3,51
9 B737-500 0,01 0,02 3,80
10 B737-700 0,02 0,02 3,67
11 B737-800 0,27 0,31 3,52
12 B747-300 Combi Mixed 0,00 0,00 3,46
13 B747-400B Combi 0,02 0,04 3,46
14 B767-200 0,00 0,00 3,77
15 B767-300 0,01 0,03 3,69
16 B777-300 Baseline 0,03 0,36 4,13
17 MD11ER 0,00 0,02 3,68
18 MD11ER Belly 0,00 0,08 3,01
19 Fokker F100 0,00 0,00 3,72
20 A340-300 opt 0,01 0,03 1,89
21 A340-300 opt Belly 0,00 0,09 2,89
22 A380-800 0,19 0,22 3,61

Dimensionamento Pista de pouso e decolagem (1 Situao)


Para o dimensionamento da pista de pouso e decolagem de aeronaves
foi utilizado na sub-base o cdigo P-209 que se enquadra nos moldes da Brita
Graduada Simples (BGS) ou Macadame de acordo com os materiais
disponveis, conforme o dimensionamento de 10.07 polegadas (25.17
centmetros) e contando com as dimenses do ptio de aeronaves fornecido de
3300 metros de comprimento por 60 metros de largura da pista, fornecido o
um volume de 3300 x 60 x 0,2517 = 49.846,5m. A BGS encontra-se
compactada e utilizando o peso especifico de 2,2 ton/m da BGS tem-se
109.662.3 ton de BGS.

Aps a execuo de sub-base utilizado uma imprimao (CM-30) na


rea de 3300m x 60m=198.00m da pista fornecida, a taxa de aplicao gira
em torno de 1,2L/m, dando um consumo total de 237.600 Litros.

Aps a imprimao executada a base que foi dimensionada com 8.73


polegadas que equivale a (21.82 centmetros) no qual foi usado o material P-
401/P-403 que representam CBUQ, com a taxa de CAP de 4.5% dando um
total de 1.944,60l. A base foi dividida em 2 camadas de 5 centmetros cada, e
2 camadas de 6 centmetros cada, entre essas camadas foi utilizado uma
pintura de ligao RR-1C dando um total de (4x) (3300m x 60m=792.000m),
tendo seu peso especifico de 0,4l/m foi utilizando um total de 316.800 litros de
pintura de ligao.

A quantidade de CBUQ utilizado foi de 3300 x 60 x 0.2182= 43.213.5m


que multiplicado pelo peso especifico de 2,4t/m deu um total 103.712,4t.

Para o revestimento foi utilizado o cdigo P-401/ P-403 que representa


CBUQ, com uma espessura de 4 polegadas (10 centmetros). Que ser divido
em duas camadas de 5 centmetros. Na camada inferior chamada de binder
ser usado CAP de 5% dando um total de 495L. Entre as duas ser usado a
pintura de ligao de RR-1C com um total de 79.200L. Na camada superior
conhecida como capa de rolamento ser utilizado o CAP de 5.5% dando um
total de 544.5L. A quantidade de CBUQ utilizado na binder e na capa de
rolamento deu um total de 19.800m sendo o valor de 47.520toneladas.
FAARFIELD - Airport Pavement Design (V 1.305, 9/28/10 64-bit)

Section PPDTaxy in Job Voandobaixo.


Working directory is C:\Program Files (x86)\FAA\FAARFIELD\

The structure is New Flexible. Asphalt CDF was not computed.


Design Life = 20 years.
A design for this section was completed on 05/09/17 at 21:07:34.

Pavement Structure Information by Layer, Top First

Thickness Modulus Poisson's Strength


No. Type
in psi Ratio R,psi
1 P-401/ P-403 HMA Surface 4,00 200.000 0,35 0
2 P-401/ P-403 St (flex) 8,73 400.000 0,35 0
3 P-209 Cr Ag 10,07 40.113 0,35 0
4 Subgrade 0,00 12.000 0,35 0

Total thickness to the top of the subgrade = 22,81 in

Airplane Information

Gross Wt. Annual % Annual


No. Name
lbs Departures Growth
1 A319-100 std 120.200 957 2,00
2 A320-200 Twin std 110.100 15.000 2,00
3 A321-100 std 130.700 7.000 2,00
4 A330-200 opt 340.200 4.000 2,00
5 Adv. B727-200 Option 130.600 3.000 2,00
6 Adv. B737-200 QC 90.600 3.000 2,00
7 B737-300 110.708 6.000 2,00
8 B737-400 100.645 1.824 2,00
9 B737-500 110.101 3.000 2,00
10 B737-700 110.300 6.700 2,00
11 B737-800 120.900 20.000 2,00
12 B747-300 Combi Mixed 502.600 304 2,00
13 B747-400B Combi 570.700 2.435 2,00
14 B767-200 250.273 400 2,00
15 B767-300 270.727 5.200 2,00
16 B777-300 Baseline 475.364 4.000 2,00
17 MD11ER 430.300 365 2,00
18 MD11ER Belly 430.300 365 2,00
19 Fokker F100 82.000 5.000 2,00
20 A340-300 opt 400.000 2.500 2,00
21 A340-300 opt Belly 400.000 2.500 2,00

Additional Airplane Information

Subgrade CDF
CDF CDF Max P/C
No. Name
Contribution for Airplane Ratio
1 A319-100 std 0,00 0,00 1,34
2 A320-200 Twin std 0,00 0,01 1,34
3 A321-100 std 0,01 0,05 1,31
4 A330-200 opt 0,18 0,18 0,76
5 Adv. B727-200 Option 0,00 0,02 1,31
6 Adv. B737-200 QC 0,00 0,00 1,40
7 B737-300 0,00 0,01 1,40
8 B737-400 0,00 0,00 1,39
9 B737-500 0,00 0,01 1,40
10 B737-700 0,00 0,01 1,35
11 B737-800 0,00 0,07 1,34
12 B747-300 Combi Mixed 0,00 0,00 0,69
13 B747-400B Combi 0,06 0,06 0,69
14 B767-200 0,00 0,00 0,71
15 B767-300 0,06 0,08 0,71
16 B777-300 Baseline 0,56 0,57 0,53
17 MD11ER 0,05 0,05 0,75
18 MD11ER Belly 0,00 0,02 1,27
19 Fokker F100 0,00 0,00 1,54
20 A340-300 opt 0,07 0,07 0,77
21 A340-300 opt Belly 0,00 0,03 1,26
Dimensionamento Pista de pouso e decolagem (2 Situao)

Para o dimensionamento da pista de pouso e decolagem de aeronaves


foi utilizado na sub-base o cdigo P-154 que se enquadra nos moldes de solo
estabilizado granulometricamente com Cal., conforme o dimensionamento de
9.82 polegadas (24.5 centmetros) e contando com as dimenses do ptio de
aeronaves fornecido de 3300 metros de comprimento por 60 metros de largura
da pista, fornecido o um volume de 3300 x 60 x 0,245 = 49.609m.

Aps a execuo de sub-base utilizado uma imprimao (CM-30) na


rea de 3300m x 60m=198.00m da pista fornecida, a taxa de aplicao gira
em torno de 1,2L/m, dando um consumo total de 237.600 Litros.

Aps a imprimao executada a base que foi dimensionada com 8.73


polegadas que equivale a (21.82 centmetros) no qual foi usado o material P-
401/P-403 que representam CBUQ, com a taxa de CAP de 4.5% dando um
total de 1.944,60l. A base foi dividida em 2 camadas de 5 centmetros cada, e
2 camadas de 6 centmetros cada, entre essas camadas foi utilizado uma
pintura de ligao RR-1C dando um total de (4x) (3300m x 60m=792.000m),
tendo seu peso especifico de 0,4l/m foi utilizando um total de 316.800 litros de
pintura de ligao.

A quantidade de CBUQ utilizado foi de 3300 x 60 x 0.2182= 43.213.5m


que multiplicado pelo peso especifico de 2,4t/m deu um total 103.712,4t.

Para o revestimento foi utilizado o cdigo P-401/ P-403 que representa


CBUQ, com uma espessura de 4 polegadas (10 centmetros). Que ser divido
em duas camadas de 5 centmetros. Na camada inferior chamada de binder
ser usado CAP de 5% dando um total de 495L. Entre as duas ser usado a
pintura de ligao de RR-1C com um total de 79.200L. Na camada superior
conhecida como capa de rolamento ser utilizado o CAP de 5.5% dando um
total de 544.5L. A quantidade de CBUQ utilizado na binder e na capa de
rolamento deu um total de 19.800m sendo o valor de 47.520toneladas.

FAARFIELD - Airport Pavement Design (V 1.305, 9/28/10 64-bit)

Section PPDTaxy in Job Voandobaixo.


Working directory is C:\Program Files (x86)\FAA\FAARFIELD\

The structure is New Flexible. Asphalt CDF was not computed.


Design Life = 20 years.
A design for this section was completed on 05/09/17 at 21:11:05.

Pavement Structure Information by Layer, Top First

Thickness Modulus Poisson's Strength


No. Type
in psi Ratio R,psi
1 P-401/ P-403 HMA Surface 4,00 200.000 0,35 0
2 P-401/ P-403 St (flex) 8,73 400.000 0,35 0
3 P-154 UnCr Ag 9,82 22.101 0,35 0
4 Subgrade 0,00 12.000 0,35 0

Total thickness to the top of the subgrade = 22,55 in

Airplane Information

Gross Wt. Annual % Annual


No. Name
lbs Departures Growth
1 A319-100 std 120.200 957 2,00
2 A320-200 Twin std 110.100 15.000 2,00
3 A321-100 std 130.700 7.000 2,00
4 A330-200 opt 340.200 4.000 2,00
5 Adv. B727-200 Option 130.600 3.000 2,00
6 Adv. B737-200 QC 90.600 3.000 2,00
7 B737-300 110.708 6.000 2,00
8 B737-400 100.645 1.824 2,00
9 B737-500 110.101 3.000 2,00
10 B737-700 110.300 6.700 2,00
11 B737-800 120.900 20.000 2,00
12 B747-300 Combi Mixed 502.600 304 2,00
13 B747-400B Combi 570.700 2.435 2,00
14 B767-200 250.273 400 2,00
15 B767-300 270.727 5.200 2,00
16 B777-300 Baseline 475.364 4.000 2,00
17 MD11ER 430.300 365 2,00
18 MD11ER Belly 430.300 365 2,00
19 Fokker F100 82.000 5.000 2,00
20 A340-300 opt 400.000 2.500 2,00
21 A340-300 opt Belly 400.000 2.500 2,00

Additional Airplane Information

Subgrade CDF
CDF CDF Max P/C
No. Name
Contribution for Airplane Ratio
1 A319-100 std 0,00 0,00 1,35
2 A320-200 Twin std 0,00 0,01 1,35
3 A321-100 std 0,01 0,06 1,32
4 A330-200 opt 0,20 0,20 0,77
5 Adv. B727-200 Option 0,00 0,03 1,31
6 Adv. B737-200 QC 0,00 0,00 1,41
7 B737-300 0,00 0,02 1,41
8 B737-400 0,00 0,00 1,39
9 B737-500 0,00 0,01 1,41
10 B737-700 0,00 0,01 1,35
11 B737-800 0,00 0,09 1,34
12 B747-300 Combi Mixed 0,00 0,00 0,69
13 B747-400B Combi 0,06 0,06 0,69
14 B767-200 0,00 0,00 0,72
15 B767-300 0,07 0,08 0,71
16 B777-300 Baseline 0,53 0,53 0,53
17 MD11ER 0,05 0,05 0,76
18 MD11ER Belly 0,00 0,02 1,27
19 Fokker F100 0,00 0,00 1,54
20 A340-300 opt 0,08 0,08 0,77
21 A340-300 opt Belly 0,00 0,04 1,26

Dimensionamento Acostamento.
O acostamento ser dimensionado considerando que a aeronave crtica far um pouso
por ano em um perodo de 10 anos sem levar em considerao a taxa de crescimento
anual.

Para o dimensionamento do acostamento de aeronaves foi utilizado na


base o cdigo P-209 que se enquadra nos moldes da Brita Graduada Simples
(BGS) ou Macadame de acordo com os materiais disponveis, conforme o
dimensionamento de 9.91 polegadas (24.77 centmetros) e contando com as
dimenses do acostamento fornecido de 3300 metros de comprimento por 15
metros de largura da pista, fornecido o um volume de 3300 x 15 x 0,2477 =
12.263,62m. A BGS encontra-se compactada e utilizando o peso especifico de
2,2 ton/m da BGS tem-se 26.979,97 ton de BGS.

Aps a execuo de sub-base utilizado uma imprimao (CM-30) na


rea de 3300m x 15m=49.500m da pista fornecida, a taxa de aplicao gira
em torno de 1,2L/m, dando um consumo total de 59.400 Litros.

Aps a imprimao executado o revestimento que foi dimensionado


com 4.0 polegadas que equivale a (10.00 centmetros) no qual foi usado o
material P-401/P-403 que representam CBUQ, Que ser divido em duas
camadas de 5 centmetros. Na camada inferior chamada de binder ser usado
CAP de 5% dando um total de 123.75L. Entre as duas ser usado a pintura de
ligao de RR-1C com um total de 19.800L. Na camada superior conhecida
como capa de rolamento ser utilizado o CAP de 5.5% dando um total de
136.12L. A quantidade de CBUQ utilizado na binder e na capa de rolamento
deu um total de 4.950m sendo o valor de 11.880 toneladas.

FAARFIELD - Airport Pavement Design (V 1.305, 9/28/10 64-bit)

Section Acostamento in Job Voandobaixo.


Working directory is C:\Program Files (x86)\FAA\FAARFIELD\

The section does not have a design life of 20 years. This constitutes a deviation from
standards and requires FAA approval.
The aircraft list contains only one aircraft. Please see the introduction to the Help File
for a discussion on using FAArfield to make single aircraft comparisons.
The structure is New Flexible. Asphalt CDF was not computed.
Design Life = 10 years.
A design for this section was completed on 05/09/17 at 21:28:49.

Pavement Structure Information by Layer, Top First

Thickness Modulus Poisson's Strength


No. Type
in psi Ratio R,psi
1 P-401/ P-403 HMA Surface 4,00 200.000 0,35 0
2 P-209 Cr Ag 9,91 35.347 0,35 0
3 Subgrade 0,00 12.000 0,35 0

Total thickness to the top of the subgrade = 13,90 in

Airplane Information

Gross Wt. Annual % Annual


No. Name
lbs Departures Growth
1 B777-300 Baseline 475.364 1 0,00

Additional Airplane Information

Subgrade CDF
CDF CDF Max P/C
No. Name
Contribution for Airplane Ratio
1 B777-300 Baseline 1,00 1,00 0,69
A taxiway (TWY) a trajetria definida, em terra, dentro de um aerdromo. Ela
estabelecida para o deslocamento em solo e/ou manobra de aeronaves, tendo como
principal funo oferecer ligaes entre posies de estacionamento e pistas de pouso
e decolagem. Por exemplo, aqui no Aeroporto de Braslia, estas vias conectam as
duas pistas s mais de 60 posies de estacionamento, presentes nos ptios dos
Terminais 1, 2, ptio militar, e hangares.

fcil perceber uma taxiway. Elas so sinalizadas, com linhas amarelas - trao
nico e contnuo demarca a linha central da trajetria, enquanto traos duplos
paralelos definem as bordas da pista de taxi. noite ou durante os dias de baixa
visibilidade, possvel identific-las ainda mais facilmente, pois suas bordas so
balizadas com luzes azuis, distinguindo-as das luzes de uma pista de pouso e
decolagem que so brancas, amarelas e vermelhas.

No Aeroporto de Braslia, possvel encontrar um total de 29 taxiways que


auxiliam na movimentao de aeronaves por todo o aerdromo.